2眯,那就是《易经》的精神色镀。第三个葱盛绒,今天的连接是移动的连接褂,还有MOBILE睦补,MAN TO MAN额痊菏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来错沏痹。    今天电动汽车很重要的一个赫,大家买得起用得可靠焕佛霉。智能化以后蛾,因为有各种各样的基础设施和商业模式句辈,我不展开了苇非。    从电动汽车变成一个智能的汽车按宽,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞎艘,从智能的交通再变成智慧型城市尽恋。我们附加值可以产生很多尸醛伞。根据《易经》价值精神投缮倘,通过交通网侯、能源网绥、信息网白烙、人文网可以产生无穷的价值机会厘。利用交通资源的全时空动态感知第仁潍,交通工具的全过程运行管制歌甸,无处不在互联榔斗、感知兢、管控和服务偶。    怎么布局哥困?怎么把电动车进一步变成智能汽车钡稠导,如何布局智能网联汽车技术秤?我认为汕,不但对中国短台,对全世界都做出更多的贡献努,第一是制定网联汽车法规标准肚、智能技术市摹把、环境慰讣埔、HMI技术椽缕袭、空置执行技术汐邵、智能网联的实验介捶、网络和信息的安全弯。    怎么做到网络和信息的安全盯?这是一般的云体秃妮,怎么把一般的云变成安全的私人的云聊垛爬?有很好的结构吐抠词,处理器纪、传感器播瘫家,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耐效倘。第一是收集材料脾弛,就地处理陀鞘。第二是从收集材料到云之间要慢妻叫捞,一个是单点控制涕耿,能量控制或者功率控制吕寿街。一个是多点控制玛,能量控制或者功率控制沪逆,这是全局性的鼎坡。要及时处理狄,要经常互相认证复咎,变成安全的云热。    跟大家分享一下我做的一些工作翅朗。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓖?我一直在思考所有的工业革命娩络,基本就是能源更新玲。第一次工业革命漠,瓦特发明蒸汽机泊痊,电话怖。第二次工业革命世,美国抢占先机糖,电气化犬搐变,主要能源专项与信息建设郎仿亢。现在第三次工业革命来了嗣葡,中国能不能抢占先机枪?我们要做新能源谜媳权,信息大数据时代深阜额,我们百人会能不能更好地发挥作用惧?今天早上的研究会很好柿辽疽,我建议做一个尝试的机构未农,每年召开百人会国际研究会议绷弗皇,形成品牌轮烷九。    信息跟能源能不能有机联系起来呢对?我提出储能熵的概念菜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辫。一个系统里面假如是孤立的懈嗅袍、系统是不可持续的确首片,一个是做功裸褐、一个是废料是不可持续肠建。如果是物理系统茄罕,分析储能熵详孰,熵代表可以再利用驶群嚏。总的来说逞,一个系统熵不能增加粹僳,熵要减少编,熵减少系统可持续摄檀敌。熵是储能熵劳,熵是不用的熵汤,下一次可以用刀奶。总的来说熵是在减少丢荷救。    包括中国的历史申宏,中国封闭的时候中国就不可持续晾凯鹿,中国开放中国就可持续憋斤。近亲繁殖以后熵增加不可持续切。系统要做可持续性迪垦,系统熵要减少溶乡,你的收入不能是单一的田旁、不能是孤立的系统蛋沁。因为一部分是做功喊腹偏,一部分是废料先熊舱,从废料里拿出来策裸,通过证明熵减少床。从废料里面可以再循环锯,那么你的系统就可以持续了告蔷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魔佛,后续需要时再利用的能量的熵搭卡,通过储能熵概念的引入表舒,希望用来解释可持续系统的演化过程聊磋烂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态港廉卡。    综上所述港岁捎,不管系统是生物的或人工组成痉霉幌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞭迷水。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨牖印,而这些系统工程特点是齿呐,即使在系统研究过程中茧猜钝,一个熵有增加的过程握疽陡,总体在系统不断迭代发展的过程中思虑懦,系统将进入熵减的状态发,因为系统具有自己生成复熵的能力石,从而保证了系统的可持续性诽壳。    应用在电动汽车豁啦冯,这个是分布式的发电庐毕犊,这个是分布式的负荷妇。电动汽车就是分布式的负荷泵彼拿,还有分布式储能铝税核,电动汽车有储能裂腹、有电池捷。电池可以双向的袜竣兔,分布式地发电苯车靶、分布式地负荷帘喂,在分布式的储能汇息,这三个系统可以持续衬赦吗,这是我要证明出来的何。我证明只要你的熵是减少的霉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惯。    感知虱轻匪、认知乔、行动脖,不断可以纠正人的行为拇,比真正的司机还要好单究。    最后竞镀荷,希望我们以后的交通系统是舒适的酿吩、生态的斯梳惹、方便的和安全的部。要做到这一点屎劳儡,什么是成功孔半络?因为里面的成功是3个S泉凌托,SUCCESS起慌割,在S酗、E里面画一条线都是欧元跟美元订,今天是国际合作拒礁,虽然人民币还不是倾滔翁,是一篮子化的械慧,人民币准备好了焊。ESY就是人民币狮芍馅。    要有六个眼睛辩谱,有四个眼睛不够通侈乘。第一要把眼睛放在前面解放思想仓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宝棺,电动汽车下一年布局市忱摺,也要有前瞻思维但施。眼睛放在后面汲取历史教训混凭钒,要有全局观念摩江。要看到旁边的需要逛酬。然后要把眼睛放在右边学习欧美摔,不得不承认高端人才密集地在西方彪奋。所以把眼睛放在西方学习昆,它沉淀了100多年残品。四大发明中火药是中国发明的涧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的婚。全方位都看到了汲督瓢,所以英文眼睛叫做EYE憾悸。第一个I是Inspiration花霓,有了激情可以有想象力煌抗,然后有创新探,但一定要融合碍,一定要集成儡赴蛊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题囱。科学要把自然归结起来是氰,工程有十几种柿可嗜,要把科学卿、技术衅莎、管理结合起来那就是工程迫,那就是要集成伺。特别今天要跨界地融合操陪畅、跨界集成使,这样才能实现冬薪。但没有钱也不行寸擦,今天招商局也来了很多金融机构挨拌,要融资缚。    谢谢大家!    (根据发言整理串橡秒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公蔽:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫩迁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卡。在政策的全面推动下篙,我国电动汽车年产销量再创新高泻馁磨,达到50万辆左右柬,充电桩数量达到20万个褐尖,遥遥领先于世界各国许腾磋。更为可喜的是啃烈丧,在规模市场的推动下硷插,技术创新全面展开恃豪佛,技术进步全面加快办逞,正在全面逼近世界先进水平士筋。但是寡洽淋,在这大好形势下膝校,质疑之声渐起俺身伶。比如盎幕,我国电动汽车发展主要靠政策推动催镜,能不能持久冠?政策是否过于宽松诵,以致于出现骗补情况汕颅?另外户希福,由于发展形势良好挠箩撼,一些激进的观点也在抬头俺申担。比如俱,要挡住国外产品进入中国市车锻纠帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车什,准备放弃传统燃油汽车艘琳涎。    作为一名资深的亲历者梨桃,笔者认为赊朗炯,在这新旧年度转换之际怠,有必要分析我国电动汽车的发展形势部仍土,梳理其发展历程能骨悉,以利于业界对形势有清醒的认识淘、清晰的判断涸,明确今后的行动方向镰泥。    一线、我国电动汽车发展形势良好    当前力互,我国电动汽车发展形势良好嗅踩炽,主要表现在两方面旦缅杉:一是电动汽车技术创新全面展开杀棠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芥,技术创新和商业模式创新层出不穷孙秆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陡,比亚迪氛烽、北汽嘿裳、江淮敢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品末匡阀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车副,而是专门设计的电动车猜叔,续驶里程达200~300km甚至更多诡奇,能效明显提高剔害,动力性诬剂榔、平顺性茸策靛、舒适性隆微、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抚弓。事实上闺铝省,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陶譬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畏。另外谋,我国电动大客车产销挖佬醋、应用占全球份额的90%以上芍,技术达到世界领先水平鄙。    在动力电池方面辽开沏,我国产量已超过日本腿、美国拈、韩国焊史,跃居世界第一视镁,且市场份额超过全球的1/3党。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面下,呈现高能量比地、高安全性耗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痛。同时迹驾咀,产品水平迅速提高滴呛,与前一年相比概甭,平均能量密度提高30%垂违,成本下降30%左右券。    在驱动电机方面每啦藉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朝确兽,总体性能进一步提高很闲钦,成本下降30%左右蚀。在电池管理系统澎、混合动力系统碎火狼、电动助力转向娇绰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赁吻,也都有明显进步防捐猎。    在基础研究方面谎硅齐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敦烂卯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚎伪讽,电池热失控蘑统、硅碳负极材料什剑系、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呕。    2. 充电基础设施建设加快吼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扩瓷,政府有关部门出台了实施细则晾,多个地方政府建立了城建途、电力发培、规划等多部门联动的领导机制蒙酬,大大促进了充电基础设施的建设速度须荡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惠锰普,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豢垄,我国充电桩总数超过20万个桅鹿,远远领先于世界各国捂。    在市场带动下偷扫,技术创新不断涌现拜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姜兼僧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汀痉磋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廓、节省设备投资的车端交流快充技术瞧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羡冻裁。    在商业模式创新方面睛,呈现出各类优势企业多种形式合作蛾钱孩,加快充电设施布局麻赴帆、建设扒、运营的趋势赔队。众筹建桩背、合资运营分、利益分成等运营模式迅速发展冷俏辱,公交车亩、环卫车粳铃、物流车幸、出租车俺科舜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模发唉,广告推送韦褂秆、免费无线热点接入等增值服务开始出现膳坷。    在互联互通方面谓泵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施强寒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段香煞烦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成萎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搽,以企业级圣、城市级监控平台为基春懵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猩、信息互通的国家信息服务平台即将建立创。    二雀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夹镁椭,我国电动汽车的发展道路与美国彪摊入、日本峭踌村、欧洲等国家和地区有所不同蹬灌户,主要区别有两点毖。    一是政府干预模式不同纽江。我国采取的是政府强干预模式顿矗抄,政府进行顶层设计沙偷亢,制定国家发展规划兔赖,多部门联动制定全面的鼓励酞搏、支持政策好,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钢,在市场发展中不断加强研究开发肥嘲,技术水平逐步提高;同时金理,充电基础设施建设逐步完善骨。而美日欧政府多采用弱干预模式财佰,政府支持共性同墟、基础技术研究湍翁硅,给予一定的政策瀑、税收优惠碗,逐步培育市掣E椤;企业则根据自己的战略规划伍,首先研究技术餐硷侨,同时有选择豆、有重点地开发产品缔。    二是企业战略不同葡篡。我国企业多为在政府引导下被动式发展车凛,初期技术积累明显不足醇赣屑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坦糯,产品方向受政策影响大宿,各企业虽进度不同幻绒涩,但呈全面开花之势举腿。而国际大公司多为主动式发展尉,厚积薄发氯沸卵,技术有所侧重土,产品形成特色当,如丰田的混合动力和燃料电池虫多、日产的纯电动叮篮、通用汽车的插电式辣滦邵、宝马的碳纤维轻量化技术等堪玻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颇。中国模式的优点是市场拉动技术发展妇,不受油价等其他因素干扰顽,迅速形成规模市嘲胄撞小,全产业链技术进步蒲犯韧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟博,发展中有不协调情况灸,如充电基础设施滞后屠雌,部分企业盲目跟随肮,发展不扎实攘,少数企业以谋取政府补贴为目的胜抄骋,甚至出现骗补情况鄙烈。美日欧模式的优点是技术扎实泰,发展均衡;缺点是市场发展慢亭矩,产品更新慢算糕,影响技术进步森公堑,受外界因素干扰聊漆挎,如油价低迷则市场难以扩大鹅商畴。    笔者认为突,中国模式适合中国国情短卸。我们不应过多盯住充电难镀蓉孤、骗补等不协调现象斑轻橇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甭屯、技术追赶的大好局面迪。从另一方面讲播脾,中国模式也有赖于我们的制度优势冉抬钳,只有中国的强势政府才能如此运作定徽,很多外国同行都很赞赏龟、甚至羡慕中国的条件坞。    另外公哆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扫,近两年有明显变化视矫鞭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术春、开发电动汽车产品温梳壕,而且各种技术路线都受到关注的局面化邓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唐离。中国各大企业都重视电动汽车没有错馆鞘配,在现阶段已不能算分散重复芍,但难处在于电动汽车不好做歇,需要有很强的浪、全面的技术积累和投入背免定。那些技术实力不够的企业雄蓄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前了娟沙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晾娩捻,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘁饲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穿,可分为几个阶段颈:当市场份额超过1%时另,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湘焚,则意味着市场条件全面成熟抖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扇病顶,又主管我国科技工作多年躬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结容请阜。    对照电动汽车的发展禾,在我国贝儒袜,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓬,即将超过1%白陪栋。这说明挡,电动汽车技术正在接近成熟琴。笔者冒昧估计概太,大约再过5年左右时间率吾蚂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妇弓,其他性能与传统动力汽车相当刺停奉,加速性优于传统动力汽车槐,成本的差距大幅缩衅肱谌搿;再过5~10年时间挡鬼,电动汽车性能可全面赶上绍、部分性能优于传统动力汽车北蟹偷,成本与达到当时排放扭垢如、油耗标准的传统动力汽车相当瓢吃。但即使到那时虑颧蠢,传统发动机也不会消亡想泪顽,而是电动驱动与发动机平分秋色点麻坛,或更多的是融合发展蔷憋处。基于以上估计登娄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咎漠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展覆拌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侧兢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喀。2009年如青,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研思,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梧陕。回首往事陡吮末,扪心自问抠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驮。至于些许不协调现象革弧撼,是产业发展过程中的必然入,是白璧微瑕记坤瞪、瑕不掩瑜东湃啦。笔者断言频奖锻,按目前态势再发展10年饲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界际奖迷,并以此跻身世界汽车强国之林壕。    三品、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扑春公,整车生产企业要更重视电动汽车棋呻赡。首先要制定好发展规划和生产布局疙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灯缝,不能两张皮焦半。其次要重视研究与试验茅,需建立完整的既蜕、一流的研究和试验体系噶莲患,规氖牙车ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统踞泼秀。电动汽车相关技术发展很快茂,要靠自己去研究发展伯狼乏,别人的经验会很快过时康稳雄,更不能只靠“挖人”搞产品百暮。再次要全面布局茧鲁,围绕全技术链开展工作媚母,不但要重视整车开发桓施茸,还要研究电池和电机腑了,重视电池管理系统嘛豢,这是当前我国的短板青,此外还要注重轻量化和系统可靠性疮蛊琉。    第二辉嗅握,要建立相应的零部件体系量。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绢授,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的车诬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展马摧。    第三萎煎项,要开放发展靖。需鼓励怕雄充、支持合作伙伴引入先进技术和产品碾逗扯,像华晨与宝马宫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好论妨讹。历史将会证明尉,开放发展电动汽车会比关门发展更快籍瘁眷。更何况佳枢,在全球经济一体化的今天途,关起门来自己发展是不现实的庆。    第四脆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坦轨。今后相当长一段时期市停笛,将是传统动力与电驱动并行发展丛哀、融合发展的阶段舜笛,单搞电动汽车很难成功嘛。对于只做电动汽车的特斯拉潮渐苔,笔者并不十分看好汝崎。    2. 对产业界的建议    第一呻射,要加强合作瑰。需沿产业链赂共竭、跨行业合作鲍,整车企业要与电池企业懈萝、电机企业匪钞绰、其他电动系统生产企业深入合作守。以动力电池为例晒,需要电池设计与正负极材料菜项、隔膜喷、电解液吃伟衬、电池制造装备侯、试验装备憋阶稗、电池管理系统全面合作悄。优势企业和研究单位要分享成果屠跺布,互补短板瘫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篮诚什,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡,合作创新对父胃,百舸争流泉稠,才能迎头赶上并超过世界先进水平挎。    第二疯娃,要注重实践诉屋。汽车产品与其他工业产品不同羡拟缆,一是使用环境广且复杂抢鸵汰,二是生命周期长剿,三是对可靠性洼晦森、安全性要求极高琼腊。这些都决定了仅在工厂瘦篡、实验室不可能完善产品贸,必须通过多轮的使用实践钡姓绅。与电动汽车产品研究开发相比敢,充电过程更需要实践罕。像电动汽车充电过程这样长时间猫、高电压四、大电流侠匪期、室外蹲的、无专业人员值守的工作状况烷馁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倘赖饭。    第三牛,在充电基础设施建设与运行中坟恕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善品。充电基础设施建设是一个新行业李,在管理上涉及电力茨口、规划姓溅、城管袱狙环、工商管理等多部门辉骆,权力交叉催,管理流程各异;参与者涉及各种所有制老茧,利益主体错综复杂薪。单靠一纸文件不可能面面俱到顷勒,必须经过相当长时间的实践茫檀,完善流程杏拔颂,积累经验勺。    第四锣都,要加强标准化工作鞘。领先的研发童螺热、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈濉,而及时总结经验食创拿、制定标准又能为继续实践蜡、创新提供重要保障替伯。当前淮,恰逢政府推进标准化工作改革尼绢,要求标准化工作密切结合生产释手假、创新实践齿裤,要求鼓励发展更灵活墓庆、更接地气的行业标准沁、社团标准缕卵。对此善,业界应给予足够重视怕尼普。    3. 对政府的建议    第一乖弯,要保持政策稳定汇报凰。正如前文所述浮点,我国政府的强干预政策非常正确估泼盾,发挥了制度优势缎糙,已取得很好的成绩白鲍融,应该继续保持灸。电动汽车的发展涉及多个行业攘锯暇,需要长期积累烷姜垒,需要几十年的时间才能成就大业螺佩,切不可存立竿见影反篓、一蹴而就之心吩睫。    第二较定处,要及时对政策进行微调和补充完善廊腺忱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驹,又由于此项事业发展快没,新情况噬、新问题抢同联、新技术层出不穷敛钳,因此及时应对你雇那、调整惫室瘟、完善是必然的唾。    总而言之扣宦染,我国电动汽车产业的发展已走上快车道和懒蔑,迅猛发展正当其时守惺武。笔者衷心地希望朝野上下司浓氦、业界同仁能认真努力工作纪,自信且坚定发展盾俏弥。假以时日显沮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搅司钎,并以此为契机厢传,跻身世界汽车强国之林蛊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔幢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔷锭圃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脱蛔酚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庙节,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日塘杠凰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峡。    他认为勿,现阶段授攘沟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冠揭俺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汕成,但从长期来讲煎叹标,新能源汽车技术发展路线要从电动化纬挨、轻量化可榷碎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合日费、轻量化与制造生态化结合稀奢、智能化与网联化结合窃级钦。    尤其在电动化方面怂淘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车册缴吉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铰谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卉,就是家用主流A级轿车戎砍,在性能价格比上与燃油车竞争平。目前全世界都在朝这个方向努力浪福,如特斯拉Model3摹降、通用Bolt菠姬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拷纬。”欧阳明高说苦善。    欧阳明高说宿嫌,但要满足这个要求钮律杉,电池必须降低重量薪耍瞄、体积以及成本附倒玲。此外骆坍鞘,电池的比能量必须大幅提高美,达到300-350瓦时每公斤动疲肌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殊卧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棉,锂离子电池发明至今只有20年匹伐磺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箩宛茸,2007年第一次在日产聆风上开始使用阿淮侈,可见动力电池的进步非常迅猛舍非。”欧阳明高说昂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甫。    但此前嗜氦核,主流的观点认为新,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疾达胁,从性价比来看扩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帘,但现在随着锂离子电池技术进步饺,里程提高一倍斯九妹,即在300公里的范围内啼玩捕,仍然在性价比方面有优势芬嫌。    从技术上来看惺巾仓,在单位重量乾、单位体积下储存的能量越来越多乐搓,成本越来越低胶,才能体现出电动汽车的水平和技术辫。    一个好消息是纤,我国电池成本每年大约能够下降20%粹。据介绍啦蹄,五年前枪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郴,去年平均价格为2.5元左右漓枯坑,2016年为2.2元氛疏,考虑到大量的电动汽车是大客车融笨,其电池价格相对会比较高一些骗。    “现在国内开发中的电动轿车善靠肌,最低的系统成本在1.3元每瓦时辜,单体成本在一块钱左右膘。美国通用Bolt电动汽车蔷庐闲,单体成本为150美元一个千瓦时权税。”    如果按照这个标准疙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娜,但是按照现在2.2元鲜酷,逐年减少10%到20%仿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现对阀。    “加上循环再利用做到1元揽,也就是说池,一千瓦时电池一千元人民币之内舷,是可以做到的苍煤韦。”欧阳明高称臣妻。    对于具备性价比侠巩棱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抛孔,现在一百公里约耗电15度宏龟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咖,接近10度电一百公里跨森泪。    “要实现这个目标趣紊卢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陡烈。目前电耗的降低空间还很大瓦。如果能够实现上述目标届切糕,一百公里的成本约在一万块钱莲霸,如果电池能达到300公里就是三万块钱馅剔,考虑到使用周期内省电和维修省钱仙僧鬼,将具有商业竞争力独柒,这是电动化下一步最大的目标贫鞭饶。”欧阳明高说卿茹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出困逆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谦绢瞧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长心胁,但仍属于比较粗放的发展模式欠辩缉,今年电动汽车发展逐步趋于理性咳村。总体来看琳新,走到今天那笆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位那。”欧阳明高说弄蕊。    事实上筛擂握,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檄虹,由于销量超过全球50%以上塘充,在国际上引起了强烈反响尸新,无论是政府还是厂家时,都感受到了来自中国率先发力的挑战独线。更值得注意的是洞膳评,2016年如德国大众和日本丰田驹,纷纷调整技术路线兼澄,加快对纯电驱动的转型荡响。    不过烩扭驮,纯电驱动的战略目标诡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展少。对于混合动力技术来说盆浅,传统的汽车强国衅藉惫、汽车大公司比我国更具优势婪孰,如丰田路线就是先做混合动力彭弥毕,再做插电混合和燃料电池诗捆迁。    由于我国率先发展纯电驱动魏,带动电池产业的发展达到了世界前列宽锤,电池产业规模达到世界第一蝗,总体水平位列国际前三崎赦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞪骏,我国的动力电池产业链滦钮浪,尤其是电池材料勃喉,如正负极材料酥,在国际市场上的占有率第一嫉渭。    “在此基础上剐吠轻,我们以纯电动力系统(电池回扁平、电机缎、电控)为基础平台钩袭皖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昂肌拧。”欧阳明高说理。    据其介绍粉迷,目前我国插电式技术发展已经取得进展莆,比亚迪秦合普、唐款靡、上汽荣威550洼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陵洁倡,无论是发动机方面上,还是混合动力装置上修盘读,都取得了突破硅。    与此同时幌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坷。    “这是一个渐进的发展过程悼顿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腥杉。”欧阳明高说攻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项携,有效的回避弱项竞争玩,有利于我国电动汽车产业的发展讳,到2020年之后钮粳妒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敲毁、同步竞争馆尽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛垢憋:李芳" "  编者按释:产品价格区间一下提升了近40万辞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔡恋。以安全环保为标签的沃尔沃录痉,产品质量是其立足之本头。无论是国产车型还是进口车型据,质量都要做的和安全环保一样好酣财。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搭腾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伤,安全与健康至关重要婆扳皇,但在中国市澈萜帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汐位受。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邦类,到底该剪哪一根线面斡铆?我心里清楚惠,如果我剪错了宽篱遍,我们可能就崩溃了逃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齿量。在2015年整体经济增速放缓恍化头、股市震荡筷屏配、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棚波,2016年的车市本不被看好被含份。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峡。1月6日扔烩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莱虹,沃尔沃对此解释为褪那:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器校袄,更是提振销量的助推器串。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轮萝马。   6月1日苍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岭逆洼,具有十分充足的销售经验层癌。但用他的话说队棉,他来自一个很小的市臣岢佟,很多因素他都不具备箩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲级,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坑汤。6月1日入职兄,用一个月来熟悉公司的现状涣额,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荒。然而现实终究是骨感的其,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杯释,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陇。   “做决策就像电影里拆弹的场景隧兰,我到底该剪哪一根线呢罕聊,如果我剪错了缅,首先所有的投资会无效碘,其次会影响经销商的士气楷年。”陈立哲对我们坦言仁副。   他这样的想法并不让我们意外宪辫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洞。在台湾皑句,陈立哲要去走访最南端的经销商冈,早上出发中午就到了忻纠镜,但如今这种管理方式已经行不通了邯耸盼。从前陈立哲的团队只有30人惜复,现在变成了350人峡,他说现在同事的名字都记不完洗频纶。   “就像牌桌上的一个赌局斜厂心,赌下去有可能是回本的坡立,也有可能就全毁了酞,所以我每天都在想我到底该怎么做氯。”每天该怎么做沫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耐绊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的礁,才能享受最好的钢。”这句话像是说给陈立哲听的舶隧。   2005年逼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舵详捷,沃尔沃一年只能卖1024辆姜环谓,一直到2013年5000辆的水平靖,再到如今年均一万辆的表现赤尾台,对于台湾这个小市场来说缚,陈立哲做的足够好堵湍,他对这个市场有着复杂的感情喷颈究。   调任中国市场做销售一把手秀贝,陈立哲说这很突然兽,他来自一个不足以领导中国市场的市场农辑。对于中国市城昝径,他还不熟悉儡仿,做市场工作要对文化具惩颓、变化蔑、趋势有充分的掌握示,这最重要的三点陈立哲都不具备暇烁,他唯一能做的穗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糕且,相信身边的工作伙伴唾枢,组成一个高效率的团队鄙舱,去解决各种问题递路。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缕抱贺,首先做的是内部调整沧憾才。通过不断累积分析过去几年市场的动态凭悼,了解在什么时期使用什么样的手段翰,反省问题所在弛雷筋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恍。面对三珐苹白、四季度各项费用的下滑慧鹊维,倾听团队的建议茹痢羔、做出准确的决策贸迪拭、将优势资源注入到最需要的地方翅。最后将宝贵的经验分享给所有人娘露,把力量从点扩散到面芭伞,从四个大区瓣蛙破,再到全国磺构衰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谩,我只是把预算牌啊、时间等安排在它本身应该发生的场合怪。”陈立哲表示表:“我不是在讲官话谐凡唤,只是借着这个机会感谢大家脊劫。”陈立哲相信敝胃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铆伙茫。   内部调整告一段落釜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上急。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篙虑煞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间低截拖,一下跳到80-100万捂舞,面向的客户是完全不一样的烧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躺奢,还怎么介绍产品怕扔?这肯定是不行的卸贩四。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门不,“与高端客户接触弯尼淬,销售不能觉得自己比客户矮一截奢松市,与客户要做朋友版梧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圈悸苟。现在培训课已经开展了实战模拟环节葛铅喇,我们在资金有限的情况下做到了更好惧。”   全新的管理阶层劣佩溃,有限的预算氯队悲,面对重重困境那虾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高短,8-11月均超额完成销售目标琼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撕陶,最紧张的时间膜。“我有我自己的节奏吗,我给自己两年的时间效桑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拜白。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汝沽跨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琶,经历了两次产品的重大变动驮卧,但在他眼里这是最引以为傲的畅贫寝,因为这些变动拐、变革都是从使用者的角度出发袒膜咸,也就是我们常说的“以人为本谷敞。”   对于沃尔沃来讲爸四,最擅长的领域是安全卸涉,作为三点式安全带的发明者夹硼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褪念堪。但陈立哲表示兢滇茄,以整车品质来讲坪,沃尔沃也和ABB并肩箍剔,例如在底盘研发能力上烯地,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剑弹山,全世界目前只有三家在使用补,另外两家分别是法拉利与保时捷罕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廊俏矾,陈立哲也谈到啦:“沃尔沃其实也做过6缸妈谎、8缸发动机巩恳轰,还有享誉世界的5缸发动机毕委醚。沃尔沃并不是做不到力,而是我们可以用更低油耗薪朗、更低尾气排放的发动机达到更高水平风。这也是全球各国政府的法规要求犁绦础,是大趋势锚艾。陈立哲说“这些信息酬,只是没有在行销上进行传播罢了拼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产穷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尖办,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈ァ,改变了“国产”的概念尚忙髓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拒抛。陈立哲表态道祁蕉娠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佰逢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品武。沃尔沃立志从中国出发绿,以人为本的信念永远不改风,值得消费者验证与了解媚湃庆。”   “沃尔沃就像iphone一样握讥,它改变了人们的使用习惯检吻书。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例传:S90有三个界面同时提供信息单,分层级的来处理车辆信息蝗。这一点很重要琉樊燎,体现了沃尔沃以人为本的精神懦敝备。在设计方面棘腥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嚼。用沃尔沃的品牌精神邯,再加上瑞典的风格翘渤翟,直接与德系品牌产生差异化汝。如果从地域来看实,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磨。   沃尔沃曾立过两个誓言恒焦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化悔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寄,沃尔沃全额赔偿编诗。在陈立哲看来妈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺核。   陈立哲对我们讲道士茶梦:“在欧美邻欺侮,当太太怀孕的时候膏容,男人会考虑买沃尔沃幌号。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隶隆,中国作为沃尔沃最大单一市澄!,11月共销售9,076辆新车究,同比增长12.8%;1-11月期间挖常,在华累计销量已达80,759辆衬洞,接近去年全年表现为比闻。就目前的情况来看敛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高上。   在经历过低谷期的沃尔沃逻寥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戌另,这无疑是对陈立哲工作的肯定埃咀,同时也是明年的压力抢。毕竟“十万辆”这个坎棚闻龄,沃尔沃早就有迈过去的能力帕。   2017年疥狙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枫,届时险缝,S90 T4揭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琶糜袒。对于陈立哲来讲跑凉犀,最为重要的是三座版S90颈环释。“S90的设计基础是以中国市场为主导的干史槐,是全世界汽车厂商售,在中国制造的单价最高的车辆冈蓉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐边,“三座版S90可以达到世界各项指标酬檄胶,这款产品有能力改变历史鸿。只在中国生产骏,以中国为核心的思维皇瘫脾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潞剂。”与此同时饱,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮镣场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惮面哪,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓟雌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朔澈室。陈立哲大方的承认自己没有这个实力璃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饲佳贪。“知道我坐这个位子的时候怒砂,很多人会紧张甚至惊慌吵,他们会很直接的问我粪景,你行吗蔑凭?台湾市场那么谐嫔盖ⅰ,你行吗匈搁?”陈立哲笑了一下说道楼涪壕:“每逢这个时候戒铆,我都乐意告诉怀疑我的人四,我将在最短的时间内做什么陪氮尉。”   两年的时间转眼而逝揽布藩,陈立哲手中的“牌”越完善唇浚,与主流对手正面竞争的胜算便越大呸袜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲离拱番,未来还有什么是可以阻挡他的呢港卵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇稻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骡吮歪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟革炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抛。为了满足消费者需求惭地,推出一系列活动迎合消费者喜好习散。 上汽集团副总裁伙嘛沙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俗,得益于荣威与名爵的共同发力脆笆,上汽乘用车共销售27.5万辆侣经催,远超去年全年的17万辆爱朵。取得如此大的成就主要归结于以下几点乌翰:新车的不断推出纶、以人为本的理念及高性价比桶。    上汽集团副总裁妥、上汽乘用车总经理王晓秋赡概,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掠菜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墓碴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺授便,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娩光。同时恫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胶耍偶:个性而不小众卉恃拇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸥衰,通过对消费者的沟通与研究辜,已推出很多新车型谱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欣祷。王晓秋还指出蛊葛酸,名爵现在的路线是个性而不小众钦,这就是上汽集团未来的发展方向嗜,上汽集团希望新的产品有个性簇喀,且能让大部分消费者接受帅的。    据悉股,自荣威RX5上市以来估,名爵锐腾也迎来了中期改款涎,同时新车名爵ZS茎鸽彩、荣威I6也蓄势待发访。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言式把恼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椿,上汽集团也很清楚自己的客户群体迪般汐。王晓秋指出补,新车型针对不同的受众群体伸梁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纲。拿具体车型举例卷酒,荣威RX5更偏稳重翻磐捎,新锐腾则是一款属于年轻人的车天,新锐腾外形活泼畴,同时考虑到消费者的需求横,我们对内饰也进行了升级镰仓,并增加了10-12万的手动版举莽,使新产品没有短板竭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铆秋,王晓秋表示分杆,“从荣威550开始惟郎话,上汽新产品从设计到销售磁,最后还是根据消费者需求来决定嘎逢。”    据介绍对分龄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屡剑。为了满足消费者需求坞诲拖,新车不止在性能和价格上做了调整捻熊,还推出一系列活动迎合消费者喜好彭。例如散柔两,基于年轻人喜欢足球运动较享,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苯驶醛,也已纳入上汽集团新品类串桂粗,预计明年新车65%会配备此技术犁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咐舶坛,“上汽集团一定要明白用户需要什么碉痘,为什么要买我们的产品舵朽奴,带着这个问题嘛,我们才能真正去理解用户陆史挖,落实用户需求侥旧,使我们的产品极致无短板惯汲蹬,产品自然会大销挫核监。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逞捶,竞争也日益激烈隙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比到挠。王晓秋介绍读菊蹦,名爵的价格基本与同级车持平按绩聘,但性能更具优势肋据内,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趟退,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抄狼,就像提到的让渡空间弯珊锌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仍触,从而应对市场竞争环境淘。”    产品有了好的性价比和客户认知度经铅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁效诫卞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谦沁想。名爵经销店到现在也有280家左右汹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纫釜,其实道理很简单廷矩既,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偿毋衰,且不断呈现上升趋势泞挖,他们认为自主品牌的春天来了”去顾,王晓秋表示粒。    在被问及上汽集团未来发展方向时莎,王晓秋坦言挖浮,“首先团队要把理解客户需求统落、用心为客户造车变成一种自觉行动咳,进而形成一种行为规范碍看。其次应时刻保持警惕卫诲秤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好殿犊。只有这样皑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吻函。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习极峨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芦沏抒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潜心。这些修改背后有哪些考量和博弈窗酶奸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膜事侥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面该携谐?   答病: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高死。一共收集了9246条建议讳剔挨,其中表态性意见7736条砰踢文,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甘轻仕,占16.3%庆然。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘦膜、网约车驾驶员资质及管理退渐实、出租汽车数量调控三个方面未埂。从数据来看矢藐,不少人对“京人京车”表示理解携吮,赞同的达到70%多娄搂朽,质疑的只有12%谜看。我们根据建议修改了125处柔抵搬,不断扩大合规车辆的范围般善,让更多人参与“分享经济”华某存。    “从北京实际出发火,兼顾多方利益”   问拈: 为什么要求“京人京牌”行冠侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郝梳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陕轿响,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帆缄、交通拥堵哇缓、环境问题等“城市病”九。在这个前提下熔倦僚,北京任何一项政策都不能“任性”膜能刻,要从北京实际出发仆计,兼顾多方利益耿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆感斤,地铁最高日客运量超过1200万人次舌,公共电汽车日均客运量1063万人次肉冈,小汽车每车年行驶里程15000公里龋胚培,交通压力与日俱增鸿醇魔。但在我们的努力下杉看砍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锹谎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悄拓侨。    总体来说些,北京坚持公交优先的战略相粪扇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呻高,对其进行总量控制在所难免顽。目前北京市绿色出行(公交棺、地铁焙课葛、自行车莱城味、步行)占到71%风豁怒,小汽车出行占25%佛譬,出租车占4%俏,其中包括比例不高的网约车出行锑。北京出租车改革的总基调是圭:巡游车改革靡扦涤、网约车规范妈、融合发展部危膛、错位经营杏缺、多层次服务迪。我们力争进一步提高绿色出行比例湿陀,为首都可持续发展提供足够交通承载力芬疼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歼剑惕: 政策出台之后悼,预计将有大量不合规车辆面临退出嫌梦肩,政府有什么监管手段确保政策落实到位恕痞?   答槐: 政策出台前遣辩瑟,我们和专家袄、司机扇欠剑、乘客小、网约车平台进行了多次沟通眷鼓飞,决定设立5个月的过渡期钞接。一是给合规平台惟、车辆放车峭、人员办理手续;二是清理不合规车辆虫、人员等拳设。    从服务乘客的角度办脐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜗。另外弦挡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沸刷脯,因此提出过渡期的柔性考量沧。过渡期之后坍瞪赎,平台要加强行业自律评,我们也要建立打击非法运营的长效机制疥彻,严厉打击非法运营具、克隆车和价格违法行为北狮,能够更好服务乘客篇辅量、保障安全煽泰栏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘘请暑: 面对新的经济形态敲,如何创新管理手段劫扔拘?   答定姆夏: 出租车发展中没有对立关系小费。网约车以网络预约坷兔革、快捷方便等特点逝竣,满足了一批乘客的出行需求胁唇。单从评价司机服务质量的机制看焦拎晦,就值得巡游车学习恐核:如何与派单挂钩练绷将,实时评价前将。但网约车也有局限性呸瞎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圈链壬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笛。你有技术优势谴嗡惦,他有线下服务优势哎舞师,为什么不一起干呢灸骗功?    管理部门也在转变思路糙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庭隶。通过推动巡游车改革及网约车规范羌顽,构建多样化服务体系稿,提升出租汽车服务质量钉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诞,在京注册用户已达218万人兢醚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梅孔,提供差别化服务拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问翘堵剩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彭吞傲?   答携躺蔑: 群众出行问题的解决户,需要放在城市综合交通体系中舵寺划,多措并举推、标本兼治法擎忍。一方面肝瘁囱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氨邦茫,需要加快构建安全理红、便捷纠多、高效栏辣丧、绿色奋、经济的现代化综合交通运输体系力抬。到2020年祈铺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朔囤。    交通设施根本是为人口服务胺琳媒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理答。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标午,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件两揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题概曝:李芳" "   杨美虹透露甫祈赫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹃,大东工厂扩建项目也投产在即汹颠外,这些举措都将助力当地经济转型升级前份。    在杨美虹看来己,借助主机厂优势狗顷蜂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏糙裸,配合外交部到德国进行推介漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园河拖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纤鸵擅,从而推动产业升级柬。”杨美虹说鞘苯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容本,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舜酷。最新数据显示串疗,2016年1-11月交,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆考,同比增长11.2%宋,前11个月的累计销量无撵童,已经超过了去年全年拇冒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伪。12月13日吠鞋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玻。活动期间母,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访即板。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称夂帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袭脚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济譬、环境和社会贡献等方面取得的成绩署深估。杨美虹向记者透露盲吝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盆扛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劫腾。    “在‘可持续发展’战略的指导下澎似,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磺餐并。”杨美虹说你。    第一封,实效为先窘楼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氰居攀,“我们不做虚的钉勃奸,我们也不做口号式的船认计,我们一定要解决具体的社会问题察。”杨美虹直言钞,比如BMW儿童交通安全训练营禾甭,它是为了解决儿童交通安全问题陪恰。    第二荆双秦,长期坚持兔。宝马儿童交通安全训练营颧工茸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅势览,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掏邻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痘,今年是第一年做刊,未来会持续锣、扎实的往下推进呢缺萎。    第三纲佃慨,全员参与吻粒。宝马做企业社会责任时善涪午,会邀请车主朝考巫、经销商豌盲内、投资人以及宝马员工斡胎,一起参与进来努导胖。比如宝马爱心基金奋涣诺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孩推,提供指导;另外扩腻单,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灿柑,定期组织各种各样的活动糜笨赦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暴显谰,将可持续发展贯穿全价值链潘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绩蒲片。”杨美虹表示蚊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吵崇堂,主推工业旅游概念窘沁。    据杨美虹介绍柒挺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翟藤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巧隧,助力中国制造业迈向高端是,并促进东北老工业基地全面振兴罚堡鲍。    数据显示呻,截至2015年底蔡复拐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砂,当年纳税额超130亿元人民币溅。同时粒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醚,就业岗位较上一年增长了8.6%互。杨美虹透露焙撼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仿,大东工厂扩建项目也投产在即闯烹成,这些举措都将助力当地经济转型升级堵苇。    另外飘屠椭,在杨美虹看来霸涕,借助主机厂优势挟具标,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刚徒,配合外交部到德国进行推介博丹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略递,从而推动产业升级睛沏粱。”杨美虹说丸浚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米挛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茫乖?关键是我们的差距是什么税,下一步最大的点就是要提升品质蛾府拴,当然还要控制成本家。然后峰懂凌,就是我们的正向研发和平台战略菲湿市。最后缮,可以大大提高效率犀控峡,如订货的时间是可以压缩的磋梦剐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狼郎吉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一誊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸡斑偶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拱媚。    徐长明说坦,怎么理解工业4.0瞎槐?这个概念是德国发明的秘,现在在国内比在德国还要热悔。最近煤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侩界,我理解它的工业4.0的本质间,就是怎么保持德国制造业的竞争力阶。在国际上窝糕,德国面临两个挑战厦:互联网大数据和云计算固伯踢。现在疙泵,德国整个国家都在讨论襄虹,怎么能够“不被互联网+”林闷,而是“制造业+互联网”并,这是他们重点考虑的问题嗡杯承,特别是德国的三大汽车公司——奔驰了掸、宝马譬、大众固羡。在德国彪,汽车的需求是非常个性化的瓦驰,在这样一个背景下沃魄讥,它要维持竞争力寝,推出了4.0的概念券剑匆,核心就是智能制造诺砷。他们主要的目标有四个方面疲:提升品质赣吵檬、提升生产力彪、提升柔性化播墩平、压缩产业趴蒲,总的核心是提升竞争力画恭。    徐长明分析模,本土品牌下一步怎么做荡融受?关键是我们的差距是什么睫认恢,下一步最大的点就是要提升品质度笨,当然还要控制成本卉灸略。具体要怎么做倒?也有几点双混残:第一品丰,想办法提质控本耪点。提升品质垢霖,消费者理解有三个栋嵌锻:可靠性污、感观品质乏、性能司馁陌。第一个维度搔辉荒:可靠性是必须的勤脓矮,现在光有第一个维度已经不够了惮塑隶,必须要加上第二个维度疯伴石:感观品质丁,看起来要漂亮菜椭。在此基础上又发展一步郡察,就是性能的提升抒彻。最近市场上卖的好的自主品牌臂瑰差,大概有12款车丹绅,年销量超过10万台鹿官摆,这些标杆产品煎,性能上也不错编。因此嘿贺,自主品牌下一步还是要想办法晶险,把这些提上去冷插,缩小跟合资品牌的差距抢挞。    这几个方面的提升副噬,意味着成本也要提升崇,怎么能够控制成本垄季?第二方面的话题愁传,就是我们的正向研发和平台战略绿水瓣。之前归芍浮,我们很多品牌都是“逆向研发”离滥干,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车维拜,拿过来拆解做测试忌铃,最后组装起来徊畔单。这个模式下底扒,成本可能是略微低的狈阂浪,但品质恒兴些、性能有很难保持抹。现在必须要正向研究烂,从消费者需求出发莎,形成一个目标脯汞,对目标做分析奥,只有正向设计火倦,既能提升品质性能是乃涉,又能控制成本申搐,像长城叙罚、吉利等等哦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晚。    平台战略痪扑,在更大程度上控制成本蒙槽。他说妥,我们的开发倦铝,现在是一款一款开发的腿坪,零部件的通用性相对比较懈浮,最近一两年来效,已经有两三个企业开始走平台化战略揽恨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车修、SUV和MPV晚士。这种情况下瑟谁,零部件的通用性非臣欢叮好话捞,同样是50万辆的产量拴景,对零部件供应商的供应量更大悄,就能有效地降低成本快呈捶。    徐长明强调测冬毁,对于工业4.0的精神本质还是要学的绰继,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坎彼,它做了那么多的智能机器人吮洼,智能机器人都是带摄像头的架躲咆,在实施过程中的质量随时能够监测归,然后反映到云端写路惜,再反馈回来随时可以改进弥腾涸。现在吐,企业员工的工资水平越来越高罢,汽车厂家很多在加班加点极歉,我们要高度自动化瓷理孤,这些课要补市,应该有大量的机器人替代人工褐糯胖。如果这么做了戈锨,可以大大提高效率呻,如订货的时间是可以压缩的寂。比如舒雇寇,国内一家自主品牌戊啊墟,从经销商下订单槐钉耽,到提供汽车产品最开始是40天合故,后来缩短到30天巢,现在可以压缩到22天青,跟世界先进水平比还有一些差距撬忙。这也是德国4.0里的核心内容康尚惯。我们不一定用他们这个办法揉俊肛,但精神实质是要学的安。    他说潜锤桓,柔性化的生产也重要陋鸵,但没有前面三个那么重要谓挽。在4.0背景下热,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法不,而是学它的精神实质沦蒂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳弟焚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯头修,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多违娟骋。更为重要的是谷碗寇,放眼全球淳戚,驱动这些变化的地方就是中国屁猩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷典观。    12月11日凡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核皇虹桥落幕颂酱姜。经过36小时的激烈角逐磷殴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冠班,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利始股赎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虽,今后的五到十年拌擞侠,汽车市场将发生前所未有的变化巾。未来贤炊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务败吞履。可以说恃罢,未来五到十年汽车市场所发生的变化熄设等,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签。更为重要的是桅,放眼全球篱,驱动这些变化的地方就是中国撼乾颊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷燎疤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说描,作为企业檄坎,捷豹路虎非衬叮看重年轻人的培养玛刹。在全球肆,捷豹路虎共有2500名管理培训生项。过去三年愤秘牡,我们在中国也培养了30多位管培生编当桅。此外锭拖李,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阜修谰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浑桅。    在赛后的媒体分享会上守仍喀,两位获奖学生代表分享了各自想法揭,及在比赛中的收获喜。同时痞奇,睿侨森少券膜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奢乖废。   问胃新汕:捷豹路虎为本次活动提供了导师别喉患,请问这些导师来自哪里拍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓦委宛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕉哆氯?请学生们简单介绍一下自己的作品膊逢,获胜的原因是什么校世?   睿侨森抱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郴。一位是捷豹路虎内部导师袄仿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞥,包括对行业发展的认知变迷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舅魄、视角和指导订烧蔼。这两位导师全程和学生团队合作每处,提供专业意见赌哺,帮助他们取得最好的成绩梧。   潘孟涛伴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辩,包括今天的学生痕蒂,将来都有机会进入到我们工程团队檬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泻滤,可以来到捷豹路虎学习和发展岁焦倒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲍陇匣,再加上扎实的专业和技能柔划撕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姬。   睿侨森蚊魏: 作为公司的管理者暇,我们非呈罚看重实习生倪,我自己也会手把手教给他们工作的经验疤。不管是本科在校生还是毕业生堆末,都能给我们带来新鲜的血液钢、新鲜的想法插帆勺。    同济大学袁旭类:首先档米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拣。    我们都来自同济大学汽车学院士,团队成员有两个来自汽车工程方向徽量、一个汽车营销方向鸿嫩忻、一个汽车设计方向翻耸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矮潮,围绕“以人为本”蹲梆垛,挑战的是都市环境里的出行压力蓬裸痞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夹干捍、设计师也有很多共鸣娶,通过一系列调整签帅,最后有了这样一个以人为本雀、体验为先的方案超。我觉得秆涧袍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因臣凸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问停毛:目前呵宝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划李扳潞?   潘孟涛定: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗽帅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陛洼嫂。随着经销商网络的增加咆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多额裤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烧故伺,从而满足未来消费者的要求脐。这些内容息息相关清扰,并且不仅是着眼于眼下帮亨呈,更是放眼未来行。比如杀,针对刚刚提到的电动汽车战略豢剩,就要确保未来有足够的专业工程师储备善,因此庇,我们时刻准备着奋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哥。   问隧敝:在创新领域们,包括未来汽车科技领域项衔钱,捷豹路虎有怎样的系统部署停兽?   睿侨森挨: 首先皇褂,作为一个公司凑涕朽,我们在研发领域有诸多投入导,而且很多的投入都非常具有前瞻性弗卫供。比如说睡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队樊肯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怜。    其次细睦陡,我们想要通过产品和服务苫某,把先进技术带给我们的消费者本涡,因此我们的工程团队豢沏秀、研发团队必须时刻关注消费者需求囱粮柬,做到一切产出符合相关性欠膜锋、可实践性原则焕睛恋。此外涸,我们每年投入约350亿人民币唯,用于车辆技术的研发和投产琶。    我们还于今年7月宣布缎:在未来四年浚庭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斑庞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈负坡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术激圃,并在未来应用到车辆技术当中故供。    今年早些时候衔群贸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霸金,通过应用软件及按需服务的开发与提供爆五,解决消费者在出行中遇到的难题闷疚领。    与此同时高,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杠猾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伪嘎胎、办公空间官沫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奸夕。   问乒:请具体介绍一下InMotion骂肛捻。对于整个汽车市场的趋势箔疆袍,比如电动汽车技术趟,捷豹路虎是否有着自己的见解肝滴尸?   睿侨森扛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慑蛇聚。我们希望将来可以将它推广到美国嵌、欧洲以及我们非常关注的中国市场街焚欺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姑,由研发团队进行分析箩衬默。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涝翠瓦,我们也会分享给总部款。    关于电动汽车技术闺,在洛杉矶车展前夕隧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巾。中国是目前最大的电动车市趁锩砉荨,并且有引领行业变化的趋势蠕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霉哭貌,确保第一时间响应本土市场的需求颁饱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侩番,并于2018年正式上市艰,希望大家多多关注氮景担。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涣墓端:关于未来互联网汽车苔偿瓶,捷豹路虎有哪些基本的认识差喉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求长蚀?   睿侨森盎父戊: 目前帽洁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一含钠粮,它的发展甚至可以打破现有的我酵冒、传统的汽车开发逻辑与循环比轻。    针对这个话题脓嘛侵,我有两点和大家分享轻投:第一点淖杠,未来所有的车辆都将实现互联网化行赖,现在能够透露的是碌节,接下来我们全新推出的产品哀胜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庐秘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作散潜兴。比如说盗驮暇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作继僻,使用他们的UI界面和地图伙邯。类似这样的合作却,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   汽车网讯 12月15日劝迪,由中国汽车技术研究中心婚村、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垫慷连。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亢校,从“市场化发展现状”棱方垃、“应用模式创新”核烈告、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流华,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锣,为产业发展建言献策墒贸巢、助力提升敝表。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彭: 第一擒顿,背景箩秤。    去年发布的《中国制造2025》楼,新能源汽车是重大发展领域之一拈,是其他技术应用载体潞奖,而且是先导性产业陪庭郴。它的进展情况决定了中国制造2025污、强国战略实施的程度陕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展动沥校,从而能够聚焦变革傅、明晰路径惟轨每、凝聚共识让济吨、引导相关资源集聚推广产业创新护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鳖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佩硕衔。总体报告是按照1+7的结构肛潘。1是总的绕沉,7是包括4个车辆整车技术滤噬,3个分项技术结拍豹。    第二雇筒,国内外总体技术分析戮。    近年来慈,从国际汽车产业来说疲蚕添,低碳化撮隘、信息化弟瞄旗、智能化是一个总的大趋势埠。欧洲栖、美国侥蔼擅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略解弦,重点企业的产品战略也充分体现了三化虑溜涤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组圈埂柒。我国汽车产业特别是近二十年的发展盒拓柒,取得的进步大家有目共睹蚕蛋。首先菊,产业规模世界第一旗协,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长模人。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颊嚏,包括品牌市场的影响力有目共睹肝既,特别是新能源汽车希慷藏,包括技术秤迹抒、市场恢睦、新的智能网联汽车技术颠叹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伺槽凄,智能网联汽车发展是非诚そ保好的优势条件啪集。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霸,包括动力电池譬刻担、变速器凡暇。国内自动变速器原先是空白秸摧,近年来无论是CVT酪、IT技镀叔、DCT都有自主的技术和产品屠撤,而且应用在逐步扩大查恃办。    虽说取得巨大的进步轿纽豁,但与国际先进水平差距明显糙陌:    首先盲,发展能力上的差距痉泛拔。投入强度远远低于国外馈腻,全产业投入估算1千亿胖,相当于通用魂拈纶、大众闹、丰田大集团一个公司的投入告瘸豁。    其次囱襄变,研发积累翱疾骡。包括流程积累醚太、数据积累偶、技术积累逛凯蛇、标准积累牟,这些积累偏弱海熬化。    另外躲蕊,从整个产业创新体系上来说逛,差异比较明显的胳模,特别是协同方面粳五尼。单个企业弱靛袱糙,整体的协同效果很低坊,意识也比较低乓耍躬。在发达国家弦渤臣,单个企业强戏,整个国家的协同体系效率比较高勘潮。    基础不牢地动山曳缑佟,我国汽车产业的材料姬纳扣、工艺基础跟国外相比也差距明显夕地夹。汽车产业凯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趣椭歇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颊,要求有创新的思路和创新的模式刹泥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娇裁岁。    第三坤布煽,一些关键的里程碑咳堆。    重点是总目标仆螺洁,总目标是基于很多现有的环境设定的屉唤,也基于七个路线图进行测算玲。反过来说玫怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施使椒,就能够实现保障几个方面总目标的实现撼群:    1尖沫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喉手。如果技术路线图能够得到实现垄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饭覆,之后往下走袭廉辖,这对产业来说捞茫,甚至对国家来说是非常重要的驮嘛巴。    2逻纷、希望在2030年左右惜刚,汽车产业的电动化转型基本完成叔肛焦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上练龟恍。智能网联汽车市场有一定的占有率坝秦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巳缆握。    3幸赤、建立有竞争力的自主创新体系巳。    节能汽车在2020把悸、2025暑歧现、2030三个阶段提出典型的指标牟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吼裸,5升埂、4升抱、3.2升藉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%室蔼惩,2025年15%毒,2030年40%以上目。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忱、自动巡航们任、车道保持应用已经很高广谦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彼捞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懈贝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线考,经过技术路线测算实现总的目标茹。从路径识别上来说送辛联,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口成誓奔,以能源动力系统优化升级转型作为重点脱譬联,以智能化水平提升作为主线填券翠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歧虹,全面推进企业产业发展爆。    第四辜门聚,分技术路线图的基本结论孙帛。    1魏擂、节能汽车极粮。总体上有很大的共同点冗,重点在混合动力技术犁吗潞、内燃机技术嚎聚、其他驱动技术龋穷停。混合动力是技能的主流技术晾,当然轻量化也是另外一个搔醋,但是轻量化有专项的分析埃弯钞,在这里没有强化编。    乘用车总体执行轻量化详桶、小型化殊仿当、混合动力枫铺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绰末簧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掸嚎俩。    混合电力是一个主要的技术换阔,达到5升朴苛巴,4升富兴、3.2升的目标董珊,混合动力是主流穗,其他是共性的肖,轻量化疮汉、摩擦等踞枚兼。    商用车混合动力应用时间稍晚手试纽,重要度低于乘用车缚。    2洗抵歉、纯电动与插电式混合动力汽车盯合夕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霓,加强轻量化成为趋势鲸碾。轻量化对电动车更加重要范绍。对于插电式非常重要的妊骄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祥疥措,驱动仟氮、点击呈、控制钞诞俏、充电厦钳、混合动力发动机防箱,高效耦合发动器舜汗顷。动力电池本身有专题呵魏差,在这里没有过分强调驮泌。    这两种车提出了总体的发展纲要们扔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式老敞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牌,甚至可以忽略不计兼甸撕。    从四个层面梳理了技术需求班钝,提出了一些优先的行动项颅乳,面向纯电和插电蝗裤,国家科技技术支持十五年了妮碱嫌,下一步除了电池列为专项之外补牛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斗。    另外伪敖倦,聚焦关键零部件朔、基础突破和可再生能源雾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屁颠。    3龄赖对、燃料电池汽车黎歪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旱棘掸。从中国汽车产业来说芹,现在重视程度不够版稗丰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赐了软。希望四部委提交国务院进行发布和实施合鞍滩。    在研究过程中搞,大家对燃料电池认识分歧比较大跨莫池,或者没有共识迫胚,这里特意保留一个燃料电池发展目标卤,跟发布不一样四。发布时2020年达到5000辆的保留规模导浓,我们是1万;2025年是10万惨,发布时是5万;2030年是百万踞控聊,发布时是10万汐磐互。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧担皋搂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氖奠石,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陇导、耐久性建、成本慈、氢安全拨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脚狼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笛甸设,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贝。当然饯仑,全技术链的技术攻关需要做钨拼横,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焕。前期小功率燃料电池炮,中期是平衡的燃料电池腹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楼旗猛,到最后全功率的燃料电池赣献导。当然需卢,电电混合是最主要的娇汹策,最后电池小容量的技术路线祥电兽,但燃料电池的功率更大一点妈伐。在这四个层面进行了技术创新梳理宽,燃料电池要解决的东西很多累拢,包括材料酷、膜纬嘿妙、电机呜冉翻、燃料电池拇块堆菏潍磊、系统技术沪帮、整车技术丛酪。燃料电池也是下一步国家科技烂茎、资金支持的重点书忱。    4块使帅、智能网联汽车涵挛操,这是新兴的技术发展趋势换。其重要性与新能源汽车同等重要膏,有部分专家认为更重要避,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徐好,技术和应用的优势片抠,也是机遇聊迪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电类囤菇,涉及到国家信息管理镀。对核心自主提出了很明确的要求庙记,即两横三纵腔了。    车辆技术上更多的是决策廓深、执行独。信息技术斯弘俱,信息安全叙耸,地图技术也是非常重要的茎。两纵笨祷,一个是车载的陡,一个是基础设施裂鹊。智能网联一定是循序的讽诲,智能网联技术最容易得到大规模的应用驼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骂还烯。这两个路径总体上循序得到应用沥辟较,从商务车来说币,更容易形成享里庞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苍密陡。    从四个层面聚焦一些技术需求憋身煌。跟燃料电池一样皑,需要解决的问题更多一点管袱。从感知决策执行的庐,特别在决策阶段铃痕拼,差距是比较大的舅玖拿,感知当然也有差距梦髓那。在信息层面膊稍,大数据筐酚芳、云平台侯,相对来说中国有比较好的基础和优势徐垢。    作为一个前提涸农伎,对标准法规先决性脆俄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动射稿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贫麓。制造技术不细介绍了氨娇辆,还是聚焦在新材料的运用芦柑,以及新技术对制造技术带来的变化翟敝,聚焦方面进行了说明懒逃。    动力电池踞,分三个目标谁钡,目标上有比较大的讨论和争议纱翁,比如说新阶段提出了350膳饯狡、400冒、500的质量要求奴品,争议非常大裙卸廷,重点几个层面偿庆:    优化现有的代表电池技术歇孩,提升技术水平馆,特别耐久性挠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发览点。国外的装备很难形成有竞争力的差别猾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疵屠。现有应用以企业为主体来做劝泼碾。当然干,也会关注动力电池的回收利用技术瀑。    最后使染,轻量化藏澄。简单来说唤,前期聚焦材料技术烈佬、设备技术妮枢泉、制造技术孩版靡、回收技术琉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祟软,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藉,比如说传统的四大工艺的变化袍帝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜗府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灿俏蹦、供应链开县、资金雷趟、汽车等方面的诸多质疑糜诵订。期间,明确表示不会放弃造车揉渺脑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聚凌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天动冲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啊毋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砂铃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俄九、互联网及云波加、内容莫淀航、体育,还有三个端口类的,手机哦熔、电视恫蠕、汽车抄锨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罕捍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功空府胯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厘。    乐视的电视做的确实是非常不容易浅葱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三培。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元史宦乘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寡芬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寸筹扑。总归累计亏损36.33亿元撕齿凑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杏溉。第一部分就是投资人的钱旧吼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现备挺猜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驼块蹲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现私。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锭垮汐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿社围、体育43亿磐拴、手机50亿,房地产64亿邢鲜、内容108亿梧宦、互联网金融151个亿悄、电视187个亿樊纶嫁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劲金粟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乒侩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纤焊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的台。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檬蜜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倡困燃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唤澳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准变阶叉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙考瞥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醛闹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懂锚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了劣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的技。很可惜,你们蒙眼狂奔贸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散染需磐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喝辞辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   12月10日吾扑勘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捣:一条是政府主导第瘦、政府补贴的方式化,这是当前的主流红港。一条是消费导向嫌涵贰,依托市场的内生成长道路募匆。”他表示漠面谅,(电动车产业)进入者中管饱,大多数最终可能会被淘汰唯瓢,但是不能不给他们机会虱济寂。国家已经开始放宽市场准入湍,此时遁赤,应该在两个方面把握好政策勃叹旗:1冯嗓午、应当欢迎新的进入者锯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者署逞帝,让投资者自主决策烷磨,自担风险裸。2海浦稼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳傅,严格市场监管核,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盟渤,目的是建立好的产业生态纷涵芦。电动车产业化脾苗揭,最终必须依托市场来完成敌仍戌,因此拒谈扒,政府的政策必须产生长期预期牌。推进政策应当借力市乘省,发掘市场的潜力短耙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勉该。政府政策不干预技术路线材客,政策的实施不是导向对政策的依赖下琳尚,而是政府作用的适时发挥夏角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷歼岗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骸嗽屉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衬通,戴姆勒有望在今年成为全球最大少扔搂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狙,这一目标比原计划提前四年实现奥扮挤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挽纺:“戴姆勒今年即将实现这一目标摹,比预期时间(2020年)提前四年虫。”   据悉闭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘉,当时受到与会者的哄笑虎好孟。然而嘉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近特蝗扛,领先劲敌奥迪和宝马馅坚。(实习编译霞淖哪:刘欢 审稿颗材:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辑郎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牢:韩大为 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载茬判,违者将被追究法律责任铅斡汐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道户,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访械。在提及新品牌“WEY”时洼看袍,魏建军表示期起市,“将夺取丰田和德国大众的用户”锻娘。   记者饲随康:为什么把自己的姓氏作为品牌抢?   魏建军拨棵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褥石狼。我对WEY很有自信才痰默,就使用了自己的姓遍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媳,但在中国汽车行业我是第一个墩荒矢。   WEY之所以采用英语矾薪局,是为了要瞄准成为全球品牌砍香辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谦芜颈。   记者腑:对于竞争对手有什么设想瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逻乌仍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奸四。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铝,在此基础上还要实现15-20万元的定价宿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圈单虑。在性价比上WEY更具有优势肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编需:李芳 版权作品谰害,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵擦,严禁转载细亨规,违者将被追究法律责任诫盾汞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辣,新能源汽车的发展也不会受阻砂。   根据工信部核准的数据必,今年前三季度弗报耪,整个新能源车销售16万台吨,同比增长83%劣渐相。其中泵辨,新能源客车已经占有40%以上的比例卤豆,达到了近半的水平汹翔徒,发展前景面临压力梧,但乘用车只有0.1%炒。“我们涨十倍是1%饭课,涨100倍是10%辞,新能源车发展有巨大的前景和空间扩骨奖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苏雷还。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凸,全国乘联会秘书长崔东树说吠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眷抨钎。根据国家制定的产业政策要求缮嘉,到2020年绞,乘用车百公里油耗要降到5升苇苇涡,这意味着五年内降38%的油耗斥。“基本上谁也实现不了顺厦隋,只能靠新能源车来推动梢徐瓜。而这种新能源车欣恒,插电混动可以降80%歉潘,纯电的可以降100%的油耗蓝挂袒,这种情况下只能发展新能源车撵绰,这样新能源车乘用化褥胆,为什么我们一直定义为为生存而干戒杯动,你不干就要挨打眷暗焕。”崔东树说烹。   另一方面嗽昧兑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展归尸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磷丹痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者行搏撑,因此定价弹性很大灿寇。”中金公司的研究员李璇说边兰茄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慧林,为消费者提供很多选择痢葱。随着技术进步和更多电动车型的开发棱,新能源车的成本会不断下降疟歉,比如豁钠蟹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型井。“中国的纯电动车型出来以后搂匆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多釜骚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗜感闭,发现基本上17才卵湍、18年以后的新能源车时涕,达到8年10万公里以上刊洽,整个成本是比传统燃油车是要少的臼,甚至是少了20%到30%筏柏募。”   电池是电动汽车发展的核心摩缉膘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赎饯喉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戒,电池成本还有很大的下降空间诚萄瞄。目前甸,整个电池的产能供应相对过剩茫,国内电池企业达100多家怜但理。据统计零犀霓,目前整个电池的价格大概在2块多左右刻程些。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扮伤存,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准誊弛。因此豢饰梯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度放,这样才能达到标准姬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袱钢瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏络:李芳" "   我们不认为绝对的销量埃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素静徽。衡量一个品牌成功还有其他的因素落氨,比如利润率寥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标富衔伦。除此之外巩傲狮,品牌力善两、品牌的知名度拒俏、美誉度病、影响力誓腺,也是决定品牌可持续发展的重要因素骸俩鸡。宝马在创新精神上是首屈一指的酱蔽,因为汽车行业正经历巨变阜,在电动出行歪、智能互联嘲焙、无人驾驶等一系列发展方向上兢搂拖,宝马都打下了比较好的基础懒际。    临近年底傻碘光,伴着层出不穷的新闻事件乓潜,高档车市场竞争愈发激烈毁,作为全球领先的品牌——宝马腺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拎。近日搓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粪苦磷,听到他开诚布公邓、推心置腹的看法搭。   问脚:根据最新的销量数据犯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒋汀。那么芬腾,您怎么看销量孔、利润玩扁苍、与经销商合作伙伴的关系遍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渴: 每个竞争对手的情况不太一样停,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裸分,所谓的增幅我们一般都讲同比狄疽得,是跟去年的基础关系抗。几个因素加一块儿咆,我们不认为绝对的销量赶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素价。对于宝马而言该熊,今年前十个月哇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薄硅臀,同比增幅10.2%撬览,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炒辖,同比增幅接近11%杠潘。我们对这个数据还是非常满意的褂,这也达到甚至超过了我们内部的目标禄。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼻,比如利润率陀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溶瓜。除此之外亥捂祟,品牌力奖、品牌的知名度虫蹲密、美誉度顾、影响力凰谋谷,也是决定品牌可持续发展的重要因素沦。宝马在创新精神上是首屈一指的廉阶礁,因为汽车行业正经历巨变胎,在电动出行戌、智能互联场垦券、无人驾驶等一系列发展方向上辽疆通,我觉得宝马都打下了比较好的基础姆。总体来讲捣凹,我们并不惧怕任何竞争霜设括,我们也欢迎竞争身荤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行停奇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棘咖昆。   问钱兔:最近蓄,关于奥迪的新闻比较火夯。   刘智蔡闪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叔穆。对于宝马品牌来讲帆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜡失恼,双方的关系也非澄粱瑁好士体加。所以郴瞳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仕,一个是宝马(中国)痰陈扮,一个是华晨宝马傻瞄,但是我们有一个整体式的营销团队匪,有统一的零售网络须铃略,我们在总部有一个统一的管理团队牧受吐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现封评。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铜扮。至于竞争对手我不是特别方便评价桐伙,不过至少释放了一个很好的信号馆哩,豪华车市场的前景依然很好纽墟。    问戈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舅赶剃?    刘智毕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倡。因为从经济的基本面来讲炉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棉、持续的发展态势零泥。之前以出口瘟牧穗、基础设施建投资的经济拉动方式砷纬阑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炭停。需求的增长其实就表明了对于车的需求景傅惩,其中也包括对豪华车的需求卢捞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裙淋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酞牢尖,这几个因素相加藕程槽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阂。今年酷茎,豪华车的“盘子”接近200万辆谩,未来可能每年的增幅不会特别大噶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慌绘圭。所以妈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入科坑,力争在市场表现上优于竞争对手阮。   问胎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敞涉,这一岗位和以前相比有哪些挑战粳谰?   刘智俱顿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艇,因为我在宝马的八盒苛盎、九年时间惶,换的工作岗位也挺多的沮堪。换了新的工作以来樊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栖浩,比如负责国产车的销售逛,可能是比较短平快的谋,看的是一曹观氰、两年之内的事情谋拭萎。在宝马中国总裁这个位置上府,除了目前公司各个业务板块的运营火啪菜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向干衬,像无人驾驶逝钱舰、智能互联踩态嘛、电动车氨,包括数字化营销狙溯、品牌年轻化等等一系列的东西墓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划黑勘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鄙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汉,力争在中国市场上打下一个非城纹拱ぃ好的基础年咖炯。我相信盼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候够粳,宝马会拥有非常强大的竞争优势凛。(中国经济网 记者秃推豪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   原标题玖提彤:王永清蕉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羞盎垄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叹嚏缸。别克品牌今年销量已经突破100万辆吗苹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名守型壁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伐。数据显示珊此,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆收戎,同比上年的446764辆下跌28.64%睹菜栓。上个月微鼓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞭。    因此戌揪,在车展期间接受记者采访时凌佰,王永清表示恕酷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造完纷么。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稍涕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笆,但全年销量依然会同比下降20%左右乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来示蛊啊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匪,可能在布局上稍微有点滞后酸行鲸。现在对于雪佛兰来说舷幸棘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”你俱。    事实上盾棠,雪佛兰已经开始了提速布局浇店。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庇夯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莲。王永清表示殴扁腊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旅董,2016至2020年投放超过20款新车退窟凡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔽,30%为SUV车型篡奋,并将加速引入包括1.0T沦犊、2.0T忍、8AT哺疟恫、9AT朵梗唉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咀辟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诗,未来SUV将成为主推车型废。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曝裴零,轴距2725mm年,将与全球同步进入中国市场镐擒埠。同样醋翘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相社本,再度出击紧凑型小型SUV细分市场题矾。    值得一提的是窝凯奈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攫,拓宽产品线汰磁溉。RS车型将采用包括侧包围了、运动尾翼熊旗得、双排气管腹、降低化运动悬架棚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锭其,并加载多项ESS智能安全科技孤柬。    在品牌营销上孤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼起崇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销微滑。另外壕谴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞘鳞膘,演绎雪佛兰“热爱户,梦想色免,行动琅,分享”的精神囱剃。    “今后新车的利润越来越邪萃荨,主要利润来源于衍生服务撵略贯、二手车置换等秤密告。相信雪佛兰将它的结构调好后黄签读,未来两年将会真正出成果慕趁观。”施弘说绷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诽郴,上汽通用的新能源战略也将全面提速滑誓。车展当天同搪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篙衡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锭兢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弓赔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成继揪,发动机的最大功率为73千瓦曹,其中电动机负责驱动荚,汽油机负责发电龄,它的综合百公里油耗是0.9L扑衡。从上汽通用发布的节奏看贩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脐拿翘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘘袒权,王永清说库离,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懂斗,产品还要丰富寥豢潦,才能满足这个法规的要求市。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涪,到2020年之后比例更高坞酥吼。王永清表示股:“估计到2022年蜗该铅,我们的电池技术会有很大突破书鸽,能量密度大幅度提升妓菲,成本是大幅度下降巍棋。这对纯电动的新能源车发展是好消息骚馈款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既排:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裙茸、豪华”品牌——WEY鹤,W01逛搪、W02两款全新SUV首发亮相煎伯柯,售价区间将在15-20万元篙庆。对于新品牌的未来发展规划翰翻匆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示边:“WEY品牌明年将有3款车上市跨涛,到2018年还将推出2款左右的产品食淳,以支撑起全新的销售网络体系滩揣考。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桔吮控:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍估,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侠谱,8月份推出第二款SUV W02涸囊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汝裙卧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薄拇关。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时断,魏建军详细介绍到篇犯梅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奸沪鲁,配置上拥有最先进的安全技术贰、智能技术庭刷,也更加精致坟。此外在性能上两者也有很大差异势闹钩,例如在NVH方面袄秃牌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上础,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兔。   在经销渠道方面截,魏建军介绍说修渺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络那幌,没有想过招募新经销商忻惩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冗。”   对于新品牌的未来发展扣屁灰,魏建军信心十足痢,他表示妇迹:“我从没想过这个品牌会失败鸵稀贤,只有退路封死才能做好这件事魄宪挫,自主企业只有没有后路才能把事情做好叉答。”此外年褂,魏建军坦言徐蚕势,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姆孙,因为新品牌叫什么并不重要块。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂枪,将方向转到共享经济纶抡、互联网耗丛复、自动驾驶方面新的技术溜耐牌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商县袖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搏绍峨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窖悍革、生动的演讲泰,就城市交通谭胃罐、自动驾驶和汽车互联等热点话题涤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔽肆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戮侮达。    徐大全说萌,博世始终认为柿盼诫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担完,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式榷。    徐大全谈到妮瞪,作为在汽车领域的老牌企业缔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化懊、多样化的发展态势和需求日肆,博世已经有了自己的思考和方向脯亨。    他说缸徒筏,如今揭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汹,将方向转到共享经济惋裙、互联网戳、自动驾驶方面新的技术匡较殿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商常斜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搂猩,面对新一轮汽车技术的变革舱蚊宠,无论是传统汽车惰甸弟、零部件企业实杜,还是互联网煌、科技企业悲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馆:互联化挝弗、自动化和安全化汇垄乡。我们预计皆,到2021年僧淖防,汽车将成为第三大互联移动实体洛,同时扮演人类的第三大生活空间眠撵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面将喇捻,来充分发挥互联驾驶的各种优势伍。    谈及自动化领域袖娶,徐大全判断坍拔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怕莽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术督劫惕,通过持续创新驾驶员辅助系统阮亥坪,从辅助驾驶懂齿、部分自动搏必午、高度自动驾驶再到完全自动驾驶檬突道,分阶段朝“零事故”愿景迈进衡颓称。目前痢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产到,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耽胃诉,到2020年左右骄并,自动泊车功能将进行试点项目测试纷花。    说到自动泊车氓,徐大全特别谈到停车难的问题拣。他说菏保,停车难是在城市生活中的一大困扰眉帕衫。今年烹钞完,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查串,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犁逼捎。在八项智能泊车功能里浇次蜜,“手机查询停车场位置并导航”廉贩受、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘎。其实什沟,在大型商场里阀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宪瓦翘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裂火。根据一项市场调研显示俱,2015年汾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圈抵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊,在深入巩固原本的互联化汾瘁碌、自动化和安全化“三化”战略基础上绵铅裤,博世今年也把两轮交通熬菏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃赔芳。    他介绍徐坚贝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孝凛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力继缚饭。未来十年黎抄蕾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惦麓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奇橇。    在两轮交通方面屑楔,博世提供两轮驱动统式昆、安全等各方面的解决方案盲靛,涉及两轮电动车渡、摩托车景赊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哆。    最后嫌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虚,满足这些变化的需求购浦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诬河形,“双积分”法规蛔吵编,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寺逻,连日来吻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剂湾钢,让观望中的车企备受煎熬拾乳扇。针对业内关注的焦点问题芜摊当,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裴虽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喷:不久前皋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痛狗,如何理解这两套方案前碑街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滴省嫉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阔芭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联董啊壤,但又有独立性迷合樊,各自的核心目标有所不同惊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筹道另,进而确保国家能源安全羔嘶椿。由于中国的石油对外依存度已超过60%赶航,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提栖氓磁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脓笆,进而实现国家节能减排的长期目标讽男特。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绍令,但现阶段并不能彼此替代努。对于CAFC而言未,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俩掀鸵,其中当然也包含新能源汽车隘裤玲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娟氖。但不同的企业由于自身能力翔、技术储备和对未来技术趋势判断不同伤辣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模白剂反,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湿,而以后补贴将逐步退坡离频,企业更担心成本无法负担饱。因此仅有CAFC法规强宛苗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澜,所以有必要出台NEV积分颇咸集,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流功诬偶。同时徒离,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饰社,从而有利于新能源汽车早日取得突破屑黄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梢揭,其目标应是降低汽车及相关产业车毕、乃至整个国家的碳排放扮四,和降低能源消耗诉求不同柒面。作为碳排放第一大国磨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞍传,后续国际压力还将不断增大稠玻。因此袖膊譬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斤,从大方向上讲是正确的咆吩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惕楞,这和NEV积分没有本质区别畴嚼博,也无法确保总体低碳目标的实现绅焦存。实际上令累婆,跨行业磨税、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扳搐疯。以电动汽车为例袜腾,其在使用阶段确实是零排放期,但与欧美不同辈懈,中国的电能以高碳电为主钵醒舌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懒构粕。也就是说辅,在使用高碳电的情况下锈,电动车全生命周期的碳排放并不低微。这正是碳配额管理应该解决的问题伴牧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缉钎挂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乱高,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业第。实际上耪,将新能源汽车确定为国家战略臼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檬,生产更多的低碳电答,否则减碳的国际承诺将难以兑现部。    另外瑞,对于汽车行业文,无论是CAFC记和惨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同随,但都应该由一个部门来统筹策划滑,系统思考倦碾,拿出科学谰、系统杰碱、具体腑、有效的管理办法来推动实施磋掏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茅版。    ■积分交易细则需加快制定拱洗、尽早出台    《中国汽车报》峦瓷惩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定问,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肩鲍缕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怀奢?    赵福全欧短亩:确定合理的积分价格戌侍男,涉及到技术炼饰、成本和市场接受度楼侠溃,需要综合测算和动态调整糠禾憨。我认为基本原则是萌酗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帅餐聪,让没做新能源汽车的企业有经济压力哭。如果NEV积分是“白菜价”蜜徊,大家直接买就可以懈伍氯,谁还会愿意在新能源汽车上投入罢绕籍?    因此钙伤,NEV积分的定价应足够高充,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钨,通过自己的新能源产品获取积分怜缺钱,满足法规要求皇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理好嵌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业版,能够通过购买积分先生存下去勃,争取时间把自己的新能源产品做起来雾坚温。    《中国汽车报》分:除了积分价格之外欢鲤夺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹿,目前处于“空档”状态兼擞窃,怎么看待这个问题帝矫?    赵福全伶草式:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绅丰陵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睬抖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞍敢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掠赤。同时吼喷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霜抄讨。对于汽车企业来说肚混,3年仅仅是一轮产品开发的周期勉顿放,政府作为“游戏规则”的制定者坚肯,应尽快给企业一个明确的目标崩裙,否则企业将无所适从确携。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恫麓瓶:“双积分”中提出了2018年起告蓟挨,8%莆、10%冻勃昧、12%的NEV积分比例内耸,而经权威机构按照法规要求测算十庭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娇荣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乘辫?    赵福全蘑哦:在这个问题上艰颓,我并不持悲观看法呕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氢,因为还有很多企业尚未完全发力巨。按照国家的发展预期峭竞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%板,如果每辆车以最低积分2分计算比歉镀,整体积分比例就达到了14%灰危尽,如果是分值更高的产品骇棱评,达到18%的积分比例都有可能迸放。关键是要努力实现7%销量占比目标氮射,而这也正是NEV积分的目的所在板歪呐。    不过另一个问题引人担忧翔浆呵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兰,同时在CAFC核算中也有优惠河郡:一方面油耗直接按零计算爆兴,另一方面核算数量加倍钎,从2016到2020年分别是5倍喷、3倍骑眯、2倍犁。此外湃,按照单项抵偿原则辟糙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沧破碗,还可用于抵消CAFC负积分核。我们经过测算发现埃,CAFC中的这种双重优惠倾访,对新能源汽车的“照顾”过多了沽陷糠,不利于促进其他节能技术发展逝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奈举。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抠,CAFC的达标难度就会随之大大降低佳。实际上豪购,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烩嘛,两者不可偏废韧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凹火,但如果CAFC目标落空渺猛,国家能源安全受到威胁蒜实售,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞬鲸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荒瘟倒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿守橙顿,这不仅能确保CAFC目标的达成雷枪,也会提升NEV积分的价值锻姆,避免NEV交易落空烫负钉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》富窗莎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禄,而没有将电耗的概念纳入其中圣,这样的算法是否科学方?    赵福全诚:NEV积分分值以续驶里程为依据箍炒惫,这与推广新能源汽车的初衷相违背傲,也不利于鼓励技术进步巍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氏劝匿。推广新能源汽车是为了节能减排痹揉,因此不仅传统汽车壕,新能源汽车也同样应该抑大扬小倍氓彩、抑重扬轻蚂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瀑举,而不是搭载电池越多越好害,因为大量电池搭载在汽车上移动蒜扰徊,这本身就会使能耗增加薄工,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冷晚,也意味着大量增加电池生产的排放匡房。    政府应鼓励企业开发低成本欺媚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祷。也就是说系恭,政策制定一定要“勿忘初心”瘦某舒。建议NEV引入单位电耗的,即吨百公里电耗的概念耽僚癸,作为积分分值的依据酬唇。同时遣踌,对于小型车电耗适当放宽膜崔嫡,而对大型车提出更高要求胯,以鼓励新能源汽车小型化拢逼鹿,进一步提升节能减排效果十。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洽费拌:在“双积分”中衬,没有将新能源商用车列入管理范围娘镭绍,这样做合理吗寺?    赵福全躬迹聚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫┘模可持续发展的问题良。2015年湍蜂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贝蔼,获得国家补贴的比例比这个数字还高藉暇懦。而此次NEV出台却未涉及商用车蛋镭,这是不合理的拾氨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痘看话,也会让乘用车企业感到不公平尾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宠口徊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坏。我建议褪胆,应该单独给商用车设立NEV比例要求辫先,可以不与CAFC积分抵偿千,但企业之间可以交易兄。因为如果没有NEV的强制要求酿屠,在补贴退坡后懒蝗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现呵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掸紊抬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水飞坟铃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肋,盲目投资之后替纽菇,多数公司要垮下来呸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拒赊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恨亢次。    以蔚来汽车为例滩,去年8月还只有100多名员工拉凶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歧裳。据中国汽车工业协会最新统计惯捐官,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皖啊猜,销售4.4万辆趣,同比分别增长25.7%和43.8%妹宦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆残竞充,销售28.9万辆法沁品,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缮鼎朵。蔚来钵、威马盛提坝、前途拦枪、小鹏等已是新能源造车领域的热词憋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目递确。至此草爱,奇瑞新能源成为继北汽新能源筐、长江汽车鹊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盖灵逃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熄线。    “新能源车企的风险姓,其实很大型怂户。”王秉刚说挎申,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丢迪哇,对风险有足够的分析郡僵需,有可能投了很多钱妈律,最后做不成闻,带来不必要的损失悲裙方。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挖,简单地投资建厂炯胆、增强制造能力蜜娜呵,未来堪忧涵。新能源车电池的技术进步非常迅速 尽,现在可以用的技术一年后就不行了晦虱。如果没有研发能力就做不过人家钉。“一下十几个亿扎进去渡氰秘,有可能最后做不成婪,我还是提醒新进者要谨慎一点悼刀橇。”王秉刚说籍臂词。    事实上睫队弯,目前国内的新能源电池生产厂太多了坛棱,但规模都不大侠铂。而且动力电池总的规模也在扩张中处靖,尤其质量好的不多筛抹呐,“据我了解稼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单认。”因此捞聊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺解。   谈不上“红海”耍藉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堵抠,但道路曲折晴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卉心诲,造车得有钱褥、有人才诚挂毖、有时间附叹。“钱我们还行牵,人也不错拐馅其,就是时间太紧撤凯,毕竟搞汽车三年算很快炽诉串,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胯馈。”万锐坦言步脑忍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸵贾。    不过奉午哺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唇丰盖,万锐并不认同浪存久。在他看来痪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柯宦吧,因为大家都还没“下海”恋持叫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骏棵,大家还在忙于造车傅侠,搏杀还没开始喊滴。    “这是好事叭印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匡,目前中国传统整车企业有150多家祷萝迪,新能源车企至少有30多家排,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凛丛府。    至于是不是过剩桶小,梁伟表示这还是要市场来判断附梆痕。在梁伟看来渐肪,其实中国传统汽车行业已转入新常态券拭涎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舍矫赦,除非汽车消费大幅好转翔良坝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况将悍。    但另一方面烷,根据预测射,未来5~10年笔弛鹊,中国的新能源汽车将保持两位数增长距淖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称为,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洗倘,到2020年时产能达200万辆常醚、累计产销量超过500万辆场跋。梁伟认为惟,从年产几十万辆到200万辆的目标粪,新能源车汽车肯定还要快速发展剔。目前的新能源车市场还完全没有定型霞吝焦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滩密。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迪,“很多人此前担心特斯拉会破产此璃,但Model S和Model X推出后效果不错揪,用户接受霓陶。经过多轮产品积淀富蓄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惮,特别是成本下降得较明显嚏。特斯拉可以闯出来彻,中国企业也有机会恨、有成本优势去腐。”梁伟说踏担费。    对于最近贾跃亭的乐视底、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谅,梁伟指出柬,除了技术息,汽车行业还是一个资金密集期回偏、劳动密集的行业令观。如果要进入魂冲,需要企业在未来几年有大量投入日岁刮,以格力电器(000651.SZ)为例薄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慕扰逛。    梁伟表示憾棱湿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竭管裸,毕竟快速把产品推出来察,现金压力会非常大钉柿。另外吐酶,一家企业在原有行业中具有很强的能力干杆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功街剖梁,这是一个很长的学习过程驳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡秦常:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琶,也是第十七个中国记者节富。2000年伍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骄紊确,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巩每。此后记者节像护士节度榔蚀、教师节一样歧,是我国仅有的3个行业性节日之一怠玲。   值此之际潞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谭澳泌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下新沽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踞。      坚守还是离开鸿忍许?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妻裤:去年网络广告总量2096亿元巫艘叭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暗厢胁。报纸下跌超过35%僻阂,杂志下跌近20%冉醋何。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿警,单项将全面超越传统广告烷搬纶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击就赡拍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者了,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驮,也仍能保持着不俗的销量疚瑟浓。    “没有路可以让我选择摹闻贿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值局亭。”陈总对此直言到倘逃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚停担,但发行量保持一直不减芦拐胶。诚然饶纯,这离不开报社给予的支持府畅布。但从自身发展来讲笨马耻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孟京。究其原因文寂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毙敌盛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剧。   汽车也好废抽沫,新闻也罢哆够入。毋庸置疑驼趣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烩鲁岔。   纵观整个汽车行业的发展趋势池筒沤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狮叙开。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哩仆冒,但不可否认的是损呈取,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式链。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舜枷。    除去对报纸牧蹲绩、杂志桃蛙、广播腾、电视土痢、音像等载体样样能玩得起来末坟,还需操弄3G艾、4G等流媒体技术缓低。我们不知道下一站会到哪里棚。   面对媒体融合大潮醇粳钩,陈总胸有成竹的坦言厩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徘,家用汽车转企改制之后继续深化改革撵。由媒体到传播机构吐,由杂志到全媒体平台互普姓,历经两次创业墙堵,家用汽车探求新的发展方向材咳偶,抓住变革时代的发展机遇句芥苔,赢得了全新的利益增长点祥眯煤。不再只是单纯的纸质杂志禾版,视频凰、自媒体等做出了不错的效果莎。   其次慨趟,就是在自己的企业定位方面夕檀什,中国医护工作者汽车消费调查感、中国城市教师汽车消费调查是以医生半吓缝、护士免、教师等特定的人群为对象做的系列调查窍赎北。这些调查一做就是3年嘘拿定,走遍全国大中小城市匆斥炒,做出最真实的数据本互。 ?   “网红”营销时代   今年以来究围,网红主播频繁出现在各类活动现诚俟獾辍,手机发布会鸵敛溯、车展滴贸、房产开盘叭疆、比赛等一场不落隋太,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吞叼。”   日前捣擂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军揩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宠垄。   对此事件誓,亦不乏业内人士称染鼎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臂采,呈高开低走的态势筒妒铆。   陈梓萱表示去盯饯:“在现阶段的传播环境下解,媒体记者朝网红转型骋,把读者转为粘合度极高的粉丝视寿,增强彼此互动蕉忍、沟通事,无论对于报社还是记者个人擎,都是一件好事壳理。”   “把流失的用户拉回来惟,用互联网心、新媒体的方式骇补,我们正在努力尝试母,但具体执行效果如何贡韩接,尚无法判断狗赔。”全媒体时代拱,我们永远在路上貉舵礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内救:张瑞丽 版权作品仕倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆显,严禁转载泛驮玛,违者将被追究法律责任苹辑。 获取授权" "  原标题棺溯的:广汽传祺肖勇陷谁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胖南力,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典南罐唾。在本次活动上八,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肺。广汽乘用车副总经理肖勇表示牌狈:“时尚是一种潮流篱挺,其实就是顾客需求幻戒,引起客户共鸣尸髓,汽车也需要时尚极,所以GS8出现在了这里百才。同时传褀GS8我们就是承担梦想驮渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌付,中国品牌基本上没有一席之地掇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厕内,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任认驾墨。   对此蜗,肖勇表示溃:“传褀GS8我们就是承担梦想雷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上是,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娠汗,所以在豪华汽车上辟棘,我们率先实现突破灵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徐摧,我们就是要跟汉兰达穿骸、福特锐界形成三足鼎立抢缴来,甚至未来超越这两个品牌氛县,这就是我们的目标娩沤泪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示合论,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纫,创造单月销量的历史新高奸,爆款车型占3.4万辆覆,但受制于产能安排的影响泌蜡翔,造成其他车型总的销量并不是很高煽色柔。面对这些问题森你魂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丧。   肖勇表示实骋:“明年我们的产能春,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目世,产能将得到释放鄙及。我们在满足GS4的同时瀑订沦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奠徒,最起码销售五千辆以上怀论轰,剩下我们会再分配个其他车型烽按。”   同时为了加速品牌向上敲拜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囤亮。同时肖勇说道榷蹄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型道哭,在明年全部投产醒砷谦,所以明年最大的问题还是产能处,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茎际,我就是聚焦我的明星车型驰肩藩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承豢认:李芳" "  还有不到一个月芭,东风标致4008就要上市了磁对味。它的颜值快、科技装配足够有吸引力煽南让,那么随着锁定竞争对手肥、谍价肌纤、销量预期等关键信息逐步浮出水面邓粉疏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢全白?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桐饺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盛巢驶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仆贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔼。比这番景象更热闹的什,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眯扰。   说到品鲤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漠裁默,让媒体品到了极致鳖冷裳。在工作人员的讲解下拈联,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统对熔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匡,无不让到场的记者巴祭荷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外槐卉鹃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质究成舅、品味次吩乏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赊聘芬,东风标致在今年推出3008传、4008后乱,也将在明年陆续推出3008S瘟、及另一款7座SUV肌坡。据中汽协最新数据显示诺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娟,同比增长45.91%佰。那么搔赂铣,在众多SUV产品中乓绢袭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俄?东风标致总经理李海港对记者表示朗告垒:“我认为要总结一个词就是‘品’字检黑,东风标致的SUV一定是最有品的泊,这个品是指品质理此、品味睫,今天的4008就足以支撑这两个词昧衅唉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腑戈?李海港对汽车产经网独家表示察:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氰,轴距达到2730mm陕,是同级别车里最大的透窜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闪森,在配置方面更趋向于高端年鸡笆、智能姓习,进军更高一级的SUV市场舌。”   然而宽处购,另据乘联会的最新数据井,1-8月哦侍挠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV髓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肺宿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裤艾,作为中级SUV办,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裴茎世?李海港向记者算了笔账道艘摔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万库界,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呵烙。“这种需求就是4008的机会徒力,也是4008成功的保障衬碌。”李海港表示合吠踢。   “狮虎之战”将上演   还未上市唾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎响。李海港认为邯抬,4008在科技装备壬绊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势保,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嵌勾。”李海港强调桅。   通过外观设计及车况数据对比后发现媚蹬,4008的设计颇具未来感和运动感甫慧限,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弛,4008在轴距上占有一定优势朔,也使得整车造型看上去更加修长叹慑拼。   那么芜荡,价格呢惠霓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惶,通过对比翼虎的指导价福,小编认为4008的价格应该在19万元左右肯效懈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合工娃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢律省疲?据乘联会最新数据匿,翼虎1-9月累计销售84258辆孝棉躺,月均销售9362辆浪。但值得注意的是码显,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愧哼。那么福筹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冈梢,可以说也有一定难度伞芳层。   汽车产经网了解到瞥酷凑,由于目标客户锁定在换车需求的群体颊及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痰享镣,以吸引用户选择4008外卢。至于置换方案的细节凑,李海港表示还未最终确定朽第封。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授茎:李芳" "   国庆结束后恍玲,北京娠酷肌、上海檬诉碾、广州遍色、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿无鹿五,引来了社会广泛关注覆刚。平台闻风声蛇,媒体炒热闹什灰吧,百姓愁价格嘛颠舵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撇踌,“网约车”只是第一块烫手的山芋门氰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肉,又要确保公共交通体系的稳定厦刀,还得照顾老百姓的感受兢伙苫。    比较普遍的观点认为菊比,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懦愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上访泛团,征求意见中提到让市场来决定笑炼,这是非辰槠牵科学的斯。作为用户谁弟挛,担心价格上涨瓦锣侠,特别是比出租车贵破,认为监管部门是要维护出租车体系利益骇,我觉得这是大家多虑了鸿拼洗。过去谋愧,在平台混战的阶段矛输踌,资本介入烧钱抢流量讣,这本身就是不可持续的靖涛臂,价格逐渐上傅选,平台收取中间费用是必然的潮。    对于各地的征求意见册虱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菇空百。比如说要求司机是本地户籍牡炉、要求网约车辆的舒适度等等毋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挂。    网约车规范的政策是非常需要的侈涩,作为共享经济热潮下的产物琳菩发,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茸殊。任何一个商业模式邯镐,都需要规范起来猴。因处于监管边缘壳睫,过去已经发生了数起网约车的嗡檀承常害案件迫柒搞。我们在对受害者表达同情微、对肇事者表示愤怒之后酷菠森,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梁。    然而丁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帽。比如说辛亥勃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍和痊懂、车辆要有上海车牌摩,并且轴距要达到2700毫米喝两寞。根据滴滴公布的数据傅甲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中齐,拥有上海户籍的不足万人九笆输。这个情况在深圳类似疤拜陡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矛谢饯。如果按照细则明确执行菲,这就意味着俏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伤湾。    共享经济是大趋势薪,但监管太严可能打击积极性潜,这对立法部门是大考验环梢。互联网时代闺刑庆,网约车大大增加了出行的便利答搭醋,使人们在出行上拥有更多选择淖硅嫩。监管是为了提供安全高效的服务保障舒普脸,而并非要让网约车集体消失辜霓侍。现在的征求意见许多还是首次提出率涟杰,建立体系的过程中应该让用户史峦、司机及平台有更多发言权动焦壁。    我们鼓励共享粕抛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驼芹匆,与传统交通体系形成良性的交叉互补衅佩锚。    我们希望立法盾膝,只有合法合理才能保障各方的利益荷,所以网约车服务一定会是标准化典崩、安全化的竟尼。    我们希望在所有领域都有不断开放答粕逢、不断完善的发展方向疥逻,这是产业互联网时代的必经之路蹿汹某。    文 | 著名职业经理人艇楔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎戌含:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峦夕:新造车企业已经不再神秘边咳纺,告别概念车的品牌曝光期毖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靖胖。投建工厂捎逢设、申请资质栖纱膏,造车匈岛既,他们是认真的必。不过控,“八仙过海虾雀、各显神通”鬼,出身背景不同的创始人兄蹋,对企业产品和品牌的定位焚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唇付隙。    想听“真知灼见”媚车串,走进新造车企业刹策倦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肌,敬请关注拨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涕铜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羡韩。10月10日拓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准视惕。这也意味着撼芯甘,前途汽车继北汽新能源荒、长江汽车之后碳迸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中干电切,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本管,可以稍稍松口气虏赌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巨失,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘸脾,相关准备工作的日程已经安排很紧张饱齐,有许多事情需要持续推进姥柔。即使如此湍讹弘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踏。在与记者的沟通中歪,他详细讲述了自己的创业经历隧颊、资质申请的情况辰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恨榔脱。    短短的一个小时暴莆戏,陆群留给记者最深刻的印象是掠迪储,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师危巍寸,他们怀揣一个美好的愿景毙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宽臣冯。    ■ 拿下资质不神秘窖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闺,许多人都对过程感到好奇潍。陆群则表示摄秽锻,拿到资质并不是一件神秘的事情会息湾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炒袒妹,一点一点把技术做到位烤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仑茎。”陆群说电。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沮艘诧。具体流程是标,企业根据相关标准去申报项目达辨朵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篙。陆群认为悉泉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碳竣默、引入新的技术和参与者阑闯菩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慈钵棵。其中对电动汽车的四项关键技术施,包括整车的集成和控制技术黄率,电池的管理技术娠猜骆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裸捞。同时铝,技术具备后还需要做出整车耍貉欢,并按照标准做大量测试眯,要达到很高的标准睦。据了解纽,整车控制管理系统(VCU)篙盗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向付徐,也是已经掌握的三大核心技术躲狗。    更重要的是丝涉串,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向录传。早在2010年蛙拘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涸理蓖,开始布局电动车缆详融,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目回靠揪。2012~2013年姑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峰努,在高端纯电动整车设计辈慑、研发方面取得了初步成绩顷胆春。陆群说警埔糠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”删麻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年损萌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桃蓬,开始引起业界关注衰浩铃。那时捣犀慰,行业对电动汽车的关注已经比较高葡,而前途汽车早已走在了前列停辣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年金。”陆群说猫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司健昂局,专注纯电动车研发雇、生产捌箍笛、销售及服务校蹈判,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蕉牟宋。”2015年9月略青,长城华冠登陆新三板挂牌交易失,成为新三板电动汽车第一股寿。目前荡合,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团山,包括整车业务板块(前途汽车)亨、设计研发业务板块(华冠设计)茨擒,以及核心零部件业务(华特技术)外。这三大板块互为依托廉郎峰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煞熟。    拿下资质该痴弄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杭仓签。    ■ 技术擒钮、生产基地秃室裙、供应商都得一流    在做电动车的这几年却秘,陆群对电动汽车的理解越来越深入猫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焦、变速器等物理结构碘,还需要产业链配套挥、成本控制附赤岁、核心技术开发等一系列工作错侣。“自主研发的核心技术诬、国际一线的供应商和自建的生产基地橙,是我们的三大优势期狼。”陆群说冒诲。    陆群说吭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现手,市场上找不到合适的零部件供应商静汾莫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术费律唇。目前痪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案层,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糜剂刃、VCU外峭、RESS等核心技术颧设,使零到百公里加速仅需4.6秒彭朗戊,最高时速为200公里滦前,最大续驶里程达到300公里施匣哀。而据陆群介绍肚怪,这些电控技术相关的零部件寿且,不仅前途汽车自己使用变松,也已经为行业中其他厂商供应案妹父。    在供应商体系上倾,前途汽车同样拥有强大阵容丁河,已经先后与IAC郸羌、博世蛔、布雷博痪倡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畅拿墒。这不仅确保了产品的品质圃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祥秸处。在新兴造车行业高喊“代工”口号时担,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳。今年2月潜闪假,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屉徘,按照规划僻混,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酞凡,将在2017年中试生产蔑,第一款车K50将在明年底上市哎。值得一提的是汰苇享,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺似掀誓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稍玻竣,最大可能提升汽车的轻量化水平缮逛。    陆群认为路彤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芦伍,而是要通过成本控制好焚、技术提升来实现淖,其中轻量化就是很好的解决方案隋抵儡。他强调嗜:“前途汽车的产品规划和市场策略舍让,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妙是测,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力草发,在全新的市场领域不断成长请绞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来下枯精,中国新能源汽车市场前景广阔淘效喝,存在巨大的市场机遇逗。据他估计洛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来马。他表示伶墓恼,前途汽车已经做好了准备竟恭。    陆群始终坚信一点晚侵泄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西儡糙新。在他看来须谢泼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洼充琴。“所以精啥,我们专注车辆性能瞥磋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熔,迎接智能互联时代酸。”他说炊清。    自1990年大学毕业进入汽车行业纯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发量侧仁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年能队蘑,创业历程也已经13年杆顺腊,算是行业的资深“老人”案奖拇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丹,他的团队也是一群“汽车工程师”博,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偿痛授。    陆群说眠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为麻损,像华为一样拥有先进的技术龄闯科、过硬的产品品质以及国际化的视野厩把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯妹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹力窘,同时洪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搪冯扫。一时间撇亲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弗情。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佰,对于新政形僳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竣陋。    看自己   记者尾撮: 首汽约车有哪些新的动作和布局汐?   魏东唐: 一方面拓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面希救,根据北京舵铰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拈氨,我们会在司机敌、车辆和运营都符合当地规定的基础上集武扣,继续增加运力保障惋慕废,这其中包括增加自有车辆虾,也包括增强与当地伙伴的合作盲扮匿。    看政策   记者快下锣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恫,有观点认为啦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亮乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墩桨: 这样的说法不客观福嗓伪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定行怂乘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盼娜巾。    某种意义上讲排,首汽约车项目上线之前袭弟绒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夹肯,我们只是在政策范围内尝试着做八篓。彼时谰,我们借鉴同行业企业技术手段份巨、商业模式和合作模式判滤,在政策合规的前提下湿兴蜜,尽可能尝试饥,当然扩陌琼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搔,我们是十分期待政策落地的可崎。因此赊推镰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儡炕才。    记者穷纷嗽: 怎么看待首汽约车的先发优势怪化?   魏东畴: 的确吨到觅,北京市场上我们目前是最贴近政策的赫,但从全国“一地一策”的角度来看访娃邪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的船竣禄。    看行业   记者晾: 按照当前征求意见稿来操作密,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涎。   魏东坊: 我们对于各地方出台的政策表示理解改,网约车实行一地一策制度肥违,各地会根据各地的交通发展水平梗散、城市交通需求来决定如何管理网约车纤秀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发破心拿。    看未来   记者艾坷: 未来行业格局将有怎样的变化吉联?   魏东磁晶罐: 当各地政策正式落地之后权掸,会明确供给的标准穆檬岛,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉缀獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域獭吩,同时憾策,对于准入的司机进行严格监管办镁拳。因此思,在未来行业格局变化上春纤,在大的方向和框架上由政府来把关存,在框架和方向范围内臣黔,各家寻找自家的竞争点和突破口蠕,现有的平台选择优化平台和转型升级贪偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摔拐突,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒋皋,并通过一系列体育晦故、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吻陌、活力的品牌形象敌济欧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毙非人,除了年龄令拍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人举。” 10月13日拱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示函缴。   据悉峰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记危娘,并向年青人传递积极的正能量辜廊勉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典午莆。未来含,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言括浦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兑,借助本次人物盛典禄恕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁把虱。   “2016年鹤轨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柯逗。” 郭伟表示亨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狗巾,不仅让不同圈层的消费者每、车主皆剿疵、粉丝共同参与到活动中蹋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谢控。”   事实上枷虐铆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撇,包括体育以及音乐类的综艺节目冷无,实现了跨界合作吭率奴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怯晾盎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靠巩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度接。”   根据最新销量数据显示汲,东风日产9月份的销量出色房,同比增长超30%辟哩锚。其中主力车型轩逸比、逍客撮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钡汉。   郭伟表示坟,“东风日产今年的目标有所提升浩,对今年销量保持信心温哗。”此外朝涝,谈到是否有可能再接再厉衬儒,在总销量上攀升至第四名的位置时顶画担,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挠胖,能超过前一名最好无车,但最重要的是与自己对标废祥弊。”   责任编辑波七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漓劲拟,管理层不参与讨论翔,每组都有来自全球各地缝当廊、不同级别特、不同性别的同事靖队。”蔡澈说厂亲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龄次使,大家相互协作郴谜、互相支持疤、勇于尝试揽。”    中国经济网综合外电报道南,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沁溪母,其宏大的构想才刚刚开始氨狙沤。蔡澈现年63岁梯,其工作合约预计到2019年妊醛沛,在刚刚过去的2016巴黎车展上荣,他再次用前瞻的眼光和布局蔫,为戴姆勒集团未来的发展轮讥,提出了新的方向稀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拜:当年学的是电子工程专业侥急坟,就有人建议“傻小子翟恭界,去学机械工程菠翠达。”赴撼诲,“今天来看灵,坚持初心赏啤身,梦想终有回报滥法。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体松毒蠕,在报道戴姆勒集团的“变化”时陋扒,都会引用蔡澈的公开演讲溅坷,因为他提到了电动廊份俺、互联途、智能和共享等前瞻主题钢扇。    首先奥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ票,并计划到2025年廖汐地,成为高端电动车市场的领导者虹阔狡。当然笛袄狸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列年埂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噬顾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挝,恐怕显得更稳健窃。    “在所有这些领域谎思恍,你必须为未来的投资做好准备哨污狼,”蔡澈说淑。 “但这是令人兴奋的羡皮,所有这些发展不仅仅是技术的改变黎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奋穆,内容丰富的CASE(瞰思)计划另宽澎,它取自于智能互联叮、自动驾驶逗庐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恭豹施。有评论指出哼趣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勺,就是要对未来做出承诺汕耸。 巴黎车展发布会期间不,蔡澈穿着休闲衬衫聪、牛仔裤和运动板鞋墓嘶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名品,但蔡澈作为首席执行官妇曙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目报,以加速决策和赋予员工权力著称前爽坷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”登欠猴,鼓励对新产品和新发现碧,进行实验性的尝试动。    巴黎车展发布会期间摆叙稻,蔡澈穿着休闲衬衫蒋限、牛仔裤和运动板鞋莽,一改西装革履的常规风格少透囊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贯盾两:“我们并不是穿衣方面的专家焙容。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傻独,而是留在了在工厂附近的办公室誓逗,尽管条件略艰苦坍。至于在衣着方面的变化枯涩,没有具体的规划拭,因为衣着是表面化的博冈乔,符号化的尖拜,尽管这会传递一些信息鞠鹅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帮教:近些年狮匿,我们尝试了很多新的想法妒,对整个行业而言都是全新的尝试裁璃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寸乳波,很多同事都参与其中辞。    “仅仅3个月的时间失,我们收集了150个优秀的想法时,这些都是关于企业未来建设的好点子娟敲糕。我们把参与讨论的员工分成了八组埔纬,管理层不参与讨论锨辖,每组都有来自全球各地趣、不同级别稳、不同性别的同事粪。”蔡澈说跺,“今天提到的鱼群式结构坝,希望让公司更有活力番藉犬,更灵活譬黎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泄,大家相互协作兢髓挂、互相支持微、勇于尝试惩颈犬。”    几个月前帕,在柏林的一次会议上吉擦静,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斜妙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抵订薪。根据德国报纸对这张照片的描绘渐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祁。蔡澈告诉开发商赡咐匪,这张照片是30年前拍的劝女垄,那时让柑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迹。    随着电动车品牌的发布岛秒,以及首款概念车的亮相谁湍喂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熟。在戴姆勒的规划中褐啡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力海赣,包括价格囊、外形和性能匣。据了解缉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纫摩,包括在德国建立第二个电池工厂噶倪径。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墒绷。主场“作战”的雷诺品牌姐铝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念违,包含设计显维、产品以及市场布局等方面朽歪冈。    发布会结束后颓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涟来。在面对面的交谈中钞澈协,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抢扰宪。另外变瞪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘲泵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作想垮。    网通社刃糙:在中国市尘帧,2017年雷诺在中国有什么挑战雹乒?    戈恩涸奔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暑,中国和印度都成为全球业界的引擎氨摹。2017年是雷诺非常重要的一年妊康,我们的销售会起飞弘幂,就像飞机一样苹涩慑,正在起飞向上并且不停加速唐其。对于日产来讲婪,也是非常重要的一年涩,还会进一步推动启辰的产品椽,这个也非常关键摧天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社显昂堕:您如何看中国新能源市橙慵袒痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撂讳就?    戈恩难碱:我认为中国会成为全球最大的市辰尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敦。对于日产而言抠惰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺韧变诡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呢揩白。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阿科。    网通社辱槽:对于雷诺和东风的新电动车项目委摊俺,是否可以更详细的介绍一下报插貉?    戈恩间:雷诺和东风进行合作倦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晌泞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肉,最终项目还没有做出决定魂羚,但正在研究当中号翁娇。    网通社董两考:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术连洛惟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茸喇?    戈恩翰感:自动驾驶一定会进入中国撕潞,这是勿庸置疑的授尘。目前句,各个车商在这方面的竞争非常白热化对涝梦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣投。在中国相关法律法规允许的时候甲厩,我们的产品会进入中国秘颁。当前单函孩,我们的样车正在美国檀顷、日本做相关测试粹哩坚。与此同时莆,雷诺当然不会遗忘中国市场吭赖睡。我们会在中国市场进行一些展示项目钎厢七,这会帮助我们完成产品差异化的工作卸甲另,也会帮助提高产品的竞争力勘。    网通社讽册:三菱的加入瘦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廉恭丁?    戈恩卤篱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苟忌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搅。我们认为2016年包含三菱在内痢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棉。所以它不是目标牟涡驳,而是我们现在工作的结果仙羚。展望2017年呐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年静,尤其是三菱的加入遍蘑垦,让我们有潜力跻身全球前三拦乘娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁刨芍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响检昏司。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淋说。”Kalanick 说道纱。“如果真的发生这样的事纽锹,而我们没能参与自动驾驶的开发论讲,那会发生什么事弛绊据?未来将迅速抛弃我们厦违颈。”    上周四浅,Uber 对外表示坚褐:8 月底谈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墙骗。    与平常用 Uber 打车的程序无异呸扔陵,系统会为乘客匹配 Uber 专车尚情沽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鄙厦。虽然是自动驾驶汽车坊,但车上会配备两名训练有素的工程师举嗽付。一名工程师坐在驾驶位上味摊酸,随时准备接管汽车控制权惯唬,另一名工程师坐在副驾驶上渺渐酚,详细记录汽车的每个动作裁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聊策香,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懒编,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佬侩叔。在采访中藐吭谴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苇酸碌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚档⌒ぁ,现在卡车运输市场也是如此鳖亲。”他说氮。“现在谈这些还有点早羔冀,如果非要说点什么邯,我只能说我们已经进入了研发阶段猜疽。”    在采访中境褪霖,Kalanick 还被问到柯蚕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代太马。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驳。他认为在交通自动化的世界里氦控五,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挽仇,但驾驶员所占的比例会下降睫收。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煌。    Kalanick 说道融:“像旧金山这样的城市触喉,大约有 3 万名活跃的专车司机凡帮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机华持峦,但是别忘了蹬搐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车村垛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仆夏痞,自动驾驶汽车也需要栏口杯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的词,有些情况是处理不了的兄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员限。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歉伺射。”    他举了一个例子无,电话刚问世的时候怪透,需要一名接线员来接线收。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会攘,而是创造了一个全新的行业戊羔新,并创造了大量的就业机会梦会脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  穆伦认为还,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磐斧雀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恫,包括汽车的使用方式确袄。    自2015年9月25日临危受命卜危,出任大众汽车集团CEO至今慧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阜眠府。那么氏秋,一年过去醛唯说,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伦幂飞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后署,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笔瓢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咸扒蒙,贴有穆氏标签的大众埠,其未来又将是怎样的呢欣煽档?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跋,借已成惯例彻径锨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窃佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搏,穆伦首先抛出对大势的几点判断精券癸,也就构成其《巴黎宣言》的构架萎措。他认为膊戊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车画喝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跨拧谁,包括汽车的使用方式丛媚同。 大众汽车集团CEO穆伦    他说认,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衰讹讳,这需要我们用全新的理念杆掸迟、全面的视角对于出行方式进行解读睦泉懂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俗廊相。显然奇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泪浆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肚。我们需要联接汽车世界和数字世界扭喉废,让消费者获益是奠僵,推动社会和经济的发展称鲜荤。同时顺应驱动技术的根本性变革乱,即电动车是汽车行业的未来淌德。尽管如此吧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芜。我们必须宋喀啼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘫龄茬,同时推进替代技术的发展缔。    穆伦坦言熊悍,应对当下的变革分,对于大众汽车集团来说晦,是一项十分艰巨的任务羔密勿。尽管如此瞥侣速,我对于集团未来的发展持乐观的态度天。因为在过去的一年里饭稗伟,我们兑现了承诺匆筹地, 增强了核心竞争力庇,积极推动集团业务的不断发展两睡。因此纫肆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓜,而是“大众汽车集团将如何成功”期懂。为此尝纳幂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哩瘫。集团的目标滦,同时也是我个人的目标徊奖群,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哦溉蛾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妻良。    他说慈饺,今年夏天避,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俯囤呻。我们强调姓,集团未来发展的重点领域将包括轰萝拓:电动汽车斯币互、电池技术尽、数字化卡壁、无人驾驶和人工智能酞湃,以及全新的移动出行解决方案鄙田。放眼未来湾吕,很多人将不再拥有私家车呻靖。即便如此俏文,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杯寞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绩岛吕、大力拓展移动出行服务僵讳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铆伶翠,包括集团旗下众多品牌的战略辉氦、关键指标和相关措施成撬吹。但在此之前双,我们并未停下脚步兄清画,而是继续开展相关业务顽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时崇,他特别谈到船茶:“在中国焚烘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滥辱剐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惯太黔。    穆伦表示串,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恒。这些实践同时也表明免侠陶,即使目前面临压力偶距邦,大众汽车仍然完全有能力实现目标饲。他承认停纳,坦白来说尼妓,柴油发动机排放事件影响深远扳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徘。我们正全力调查事件发生的根本原因来,不遗余力地解决所有问题崩菩送,并在最近几个月取得了实质性进展玛图。然而对于我而言掠昂,构建大众汽车集团的未来撩,也同样重要扔钱隶。    穆伦说颗,今晚皖歧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咎哨巷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啥蹦贰。在2025年以前伙莽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罢迁豹,并在欧洲市场占据领导地位朴末揣。    最后捻豆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捶:“未来突,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揽。它意味着自由锻、乐趣和情感腻旦剿。因此炊,我们注重产品设计竟耐派,并将以崭新的视角进行设计创新”宏瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司泡煞:李芳" "  今年7月底饲式,在2016年世界500强排行榜中虹寝搐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳宽瞬,比去年跃升47位男垄,排名第160细热锹,引起国内外企业界苗偏、尤其是汽车业界的瞩目降弯齿。    今年呕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绵祷。恰好是在10年前熟,徐和谊出任北汽集团董事长搬,策划静、主导撕拔绘、实施了令北汽集团由乱到治集叉未,由小到大迫缉违,由弱变强的变革琼惧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞎房嘿、有益劝模、独到的成功尝试哀腺。但是换臀,当中国经济网记者约请徐和谊蒜念缄,请他以《老徐和北汽这十年》为题捕,谈一谈自己与北汽集团时换,徐和谊温和谢骗、憨厚地笑着说蹈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚欺冠,少谈呸堤,少写巾。    于是煞蹈,在不久前的一个上午垦,在北汽集团的一个会议室里险唬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舜趣就,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剐松。今天是系列报道的第七篇钝。   “北汽这些年发展快扮,我觉得合资这一块饥,起了非常重要的作用悔罚。不光是从量上茸痕,速度上蕊假,还有效益上”纱槐泼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摔傲,如是说道莆暴侍。    “在各种场合我都讲前绘红,北汽就是合资反哺自主”堵你写,徐和谊告诉中国经济网记者旦构,“合资和自主泊,绝不是对立疲啸脐,而是互相借力”欧。 2002年10月18日驼,北京现代正式成立虑焊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记识、董事长算起翠翠莲,徐和谊执掌北汽已是整整十年购假滇。在徐和谊的带领下敌促,北汽从最初的“一盘散沙”撬,到如今的中国骨干汽车集团实菱怪,取得了长足发展垒肛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旧尸,北汽位列第160位菜,比上一年度提升47位很兽何,并首次进入前200名厦话。对北汽取得的成绩给予了充分肯定水。    “北汽这些年发展快急,我觉得合资这一块奋,起了非常重要的作用猩几。不光是从量上篓靡碾、速度上被法,还有效益上”僧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斜堑,如是说道使。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上李孝,徐和谊结缘北汽诉惶,也正是从合资开始妈。2002年史恍必,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腹捐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皆日涟、发展首都经济的龙头项目和示范工程卞。    为此汗,时任北京市委工业工委副书记领兰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽境撮单,担任北汽党委副书记撮、副董事长腹屏撇,以及北京现代党委书记稍孩抢、董事长缮疆水。 2002年12月23日粳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下破,北京现代实现当年签约麓、当年建厂狗圣、当年投产供、当年出车串。在短短不到一年的时间里头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扛,迅速在中国市场生根发芽苹结。由此创下了业内独有的“北现速度”焦。    时至2015年连亩,北京现代已拥有第九代索纳塔烹艇铺、全新途胜苦牡、名图迪妙、ix25鸥、朗动寿裴麻、瑞纳等14款车型昧,涵盖A0级薯坡己、A级蛾、B级蔼揭、SUV等主流细分市惩杉囟濉,累计产销量突破700万辆仇蹄登。    北京现代官方数据显示下,今年前7个月龟腑,北京现代累计销量达到59.3万辆浆,完成全年112万辆销量目标的52.9%钞独许。 2005年8月8日身,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芒镜浓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捣。北京奔驰的成立铝埠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域级。    虽为国内高档车市的后来者贝烫裴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剩靡疽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酪炽价,实现产品导入彪暇侗、股权调整杰侮唬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狭趣,北京奔驰由此迎来了高速发展期辨附高。即便是在国内车市进入到“新常态”后慰吕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赎舅暇,远超行业平均水平纱。    目前袄售,北京奔驰已建立起全球面积最大逼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稍谷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霓接佩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咆内鞍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搭钠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业还嵌。 8月22日侥腾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托家坎淑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磁抽谓:C级车杯屎卉、E级车畅、GLC SUV和GLA SUV厩骋。官方数据显示谦晤完,今年1-7月币,北京奔驰销量达167307辆号,同比增长32.9%瞎脚橇。    8月22日沸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市齐。在迎来年内最重要的车型后愤乱猜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腊挥驳,着实令人期待鲜纲械。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力采。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坛屁瞄。    “在各种场合我都讲侣充,北汽就是合资反哺自主”乳,徐和谊告诉中国经济网记者蔫,“合资和自主杏潜酥,绝不是对立尼筒,而是互相借力”九。自2009年以来火攀卡,由北京现代呛概耻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舜娠陷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棚跋、管理流程予以借鉴的数以百计息歉管。 北汽自主实现百万辆    正是如此槐丝,从2011年兰块,第一辆整车威旺306问世揩,北汽自主销量直线上扬霓菱:2011年达到2.4万辆茸垮青、2012年实现7.8万辆仙、2013年超过20.2万辆短篓、2014年突破31万辆慈攘、2015年完成33.7万辆灯鲤嘶。历经五年多的时间画囊,北汽自主已累计生产达百万辆讳违,跨越增长令业界瞩目肃。    “着眼未来藕茬酵,对于合资我仍然非巢饶慈牵看好甲砍。不仅是十三五陪,未来很长的时期害料安,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献难邯纲。另外豆疏,在此基础上班模,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”然娠,徐和谊表示久。    “年底前还会有更多的好消息草讨,不管是在新能源领域川韭券,还是整车领域锨,包括一些重要的零部件领域妊,还会有一些新的大项目落户北汽排卜蔡。这样夏锣,为北汽更长远的发展弗,我想合资这一块碴妮贸,贡献还会加大比。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹啤非:李芳" "  9月29日棉般,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓤秃量,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搬。   蔡明指出点嫉郊,中国汽车市场曾是低质量暖、低配置骨街、低服务的代名词遣。诚然颊韭,与美国汽车市场相比手晴挠,中国汽车市场还不太成熟绢材蹭。但是撼厘,趋于完善的服务质量界临铣、规模日益庞大的车展绣、逐渐被认可的中国自主品牌些,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渐孩芬,分值越低表示可靠性越高导起归。J.D. Power近几年的数据报告显示落,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娜啼逃,从2009年的178PP100到如今的102PP100侩拖棺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祥炔。尽管与美国市场还存在一定的差距憨,但中国市场的后劲儿不容小觑兢配。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砰从,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢交撅?J.D. Power最新数据会给我们答案捶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH顾,而中国市场的进步速度为每年4PPH袄。在车型研究上疾巨相,中国赶超美国市场需要6年时间杉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沪潮懒,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓟品。在生产车型上顺茧,中国赶超美国市场需要5.5年避附哗。   3. 在了解美国客户的需求上凌袍耍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年低沙型。   经过对这些数据的了解和计算档,平均下来墒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼络镀壤,才能百战百胜泼拾揉,想赶超美国市诚媸群稀,前提是了解美国消费者的需求伞风。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为但:车内有令人不愉快的气味混、胎噪声过大(来自车身下面)懂痘疲、耗油量过大渭曹、风噪声过大(来自车身周围)饱、空调开启后环恼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敲:内置语音识别经常无法识别/误解命令毕凹连、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骗、风噪声过大(来自车身周围)梁屏邵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)誓聊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顺。同时担栓簇,在前10大问题中睬粳羔,只有一个问题是相同的跋冗,即风噪声过大盾什。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异度驶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渐备。中国消费者更注重感观(嗅觉遣桐、听觉和味觉等)方面的感受质量缮犁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受到咆。   就目前来说辰,中国的汽车产业还有很长的路要走海,无论是汽车的质量汉媚警,还是汽车的整体销售体系返,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距派。凡事欲其成功茨敝,必要付出代价贝潞:奋斗揽谋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棚残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碾萎读:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暮释:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣内:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰本卵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坍:李芳 版权作品坟凶沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权特高,严禁转载覆称录,违者将被追究法律责任是。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妈疙渭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览完。作为本年度华东地区最大的汽车展览会道汞缸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘫即。同时拓息阮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚崎,作为本次车展的重要组成部分之一嚏仿溃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖词喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喜桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥孩瞪玻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泡虑堂,为中国汽车产业的智能化抗奈卵,信息化方面的发展做出指导意见诡无。   本次峰会主办单位尺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畏:   贸促会汽车行业分会长王侠架:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脸持:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘层匠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溶陋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乡订旧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跨精:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卵硷玖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滦将:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汕喀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拌廊。因为我以前开玩笑说了一句话道铃,我说这个车联网这两年已经实现了欧,就是人在车上用手机连网控适瘁,这已经实现了际。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架相兼炬,手机天生的使用起来就比车机要方便贝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谎。有一些改变我们已经看到了逛坟誊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衬驳娩。现在有了优步料酚联、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挽,这个确实听着都挺有道理柑念,我们一听都很吃惊淋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喇,搞来搞去就卖那么几百台车坏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氛。对于整个汽车产品狄旱你、汽车产业链的改变它到底会怎么样褪按揭?   回到出行的那个问题五窗师,我觉得大家也不用特别的担心阂环香。我先给大家压压惊剂,有两个数据很有意思川,一个是美国湾区的汽车销量霞扛臣,一个数据我们一查就能查到溪褐似。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仆菊,现在渗透量已经非常多了剁裙坪,优步在湾区这么普及了挥科,买车的人是不是变少了多浆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁举,这个没有变少贝辰齿,而是增加了菏庐脊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆和秦篙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蚀辣灯。确实涨的很快凤,这个和大家的想象是不一样的迁,觉得汽车销量应该减少逆稀,怎么还增加了呢的?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躬厕岗,你说滴滴肯蚀患、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虑桐,这背后真正的原因我就一直说领纯仟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缮实,其实出行不等于汽车栖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺双、道路密度不够这种应用场景顶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狙毁,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗓借窍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%写绦。汽车也不是简单的交通工具父欠,如果把汽车还原成一个交通工具焙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜕木。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悄,我可以开奠滴担,我也可以去坐地铁拉,我有北京和上海的公交卡酶哗楼、地铁卡蒂朔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俺蕊,我也可以骑自行车归,有的时候感觉走路也很好表。   实际上汽车和出行之间不是划等号的统,汽车行业当然会发生改变救举,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吧概。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验似你惮。如果你只是把手机当做一个通讯工具膝,在2007年的诺基亚已经做的非炒肷⒒兀好了蠢,但是还是被智能手机行业颠覆了韩胸缝。在汽车行业也是这样亲巾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镐蔫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烷当娄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炯剩,我们去展望一下杰狠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伐强涎,大家都提到很多了囊抒铜。其实很多人的展望角度是不一样的揩嗜蓉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犯硷诡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绥韩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步探,更多的是解放了你不用开车喊,分享的是司机穿嫁兄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奢浆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降净牛卞,它是一个规模经济泵呜。它的交叉点大体上在2020年就会出现报,我们的预计2020年在美国就会量产祁孩伟,在中国可能会晚两三年磺翟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怒壕,这是我们要看的一个趋势雀驼巫。   第二个趋势韦,移动互联网会加快电动汽车的普及灭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车能霸仿。很多人说电动汽车是因为省油钱环,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捂苯村,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝗哎冲,再也不需要去加油站了桓轮稼。第三个带来的变化就是对产业的重塑娜烤,以前汽车公司都是专注在制造攘笨,用户就认为是汪洋大海把腿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链难爆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饺功返,内部管理的界面坟集达,反而把制造这件事情也许就可外包了陌。最后一点单,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炕,所以汽车作为交通工具以外的部分煎弟,一个用户买了车以后需要的增值服务闪,汽车公司就也机会去提供这样的服务呵饭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验椿。所以正是因为这样一个对移动互联网氯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化久,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构先购,超过1700名员工瀑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕊凹吾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车案藐申。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杭焚萍,激励用户司腺,这样蔚蓝的天空就会出现睦滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜睡判,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览话。作为本年度华东地区最大的汽车展览会论,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埃迁腥。同时蛾胸领,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饱,作为本次车展的重要组成部分之一录朴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖护,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麻,中国机械工业联合会会长王瑞祥妊艰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼勿,为中国汽车产业的智能化平坤,信息化方面的发展做出指导意见谢。   本次峰会主办单位弹卸耙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飘彭:   贸促会汽车行业分会长王侠霞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俱天:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刮辫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林户然癸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚼驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淀揣惦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一少:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌汉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞎础疆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘悖快涝憾馅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吭超,因为现在我们是全世界销量最大的市场拔睡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准了陡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牛、环境污染等方面纲饰浚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叭。同时漏沫,智能制造吻、工业4.0沛标、移动互联趣卿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泥澄醚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尚牛、“互联网+”等发展战略吴劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橙。我们有很大的机遇稍,我们会见识很多非常有趣的变化蔽。   当前业界普遍认为沃寿涡,低碳化搏、信息化围、智能化是未来汽车技术的发展方向伯菇沥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荣卷髓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台平份,正在成为汽车行业的发展热点下氓韶,正在助推中国汽车产业的转型升级丛亲,从而进一步打开智能交通产业的价值混。在2010年的时候卡幌誊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舍怯纲,为用户提供全天候布梨木、全时段的服务埠食,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痪屁,签约和活跃用户超过一百万攘荒,累计为用户提供约2亿次的该户服务檄,人均交互服务超过11万次晾。经过近七年的发展朴焚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虐冒桅、凯迪拉克据村、别克卞缆、雪佛兰上使用纷傅,倍受消费者青睐汹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌觳獗谩,面对新的市场和技术趋势强潞登,基于车联网多年的探索喜、实践结合行业的技术储备咳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呻抒,提出了到2020年力争100%产品实现互联佩贪缴,并致力于打造以车载信息服务逢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袄紊,为人辰蕾开、车提供安全智能便捷绿色出行兽,初步建立和谐的人尾、车诉浅、社会互联生态圈懈劳湾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浩坊、别克困、雪佛兰品牌扦秀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毙幕歪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展画。除了安吉星在移动信息和网联上凌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挺、内容服务能力骋轮仑、大数据运用能力伯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氖试、B2C的业务就乓触。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露被咸俄、支付安全些宦,更可能引发行人安全和人身安全衰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时付,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屡口诵,网络安全开发包括威胁因素识别伎、安全战略制定坛尉劫、安全措施执行迫陵五、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摔慌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泵,并且在过去几年不断的进行迭代升级谜辉锣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作末。伴随车联网技术的发展蕉的,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漆揪赊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柬潍。让汽车驾驶更安全鞘嫩、更轻松驶、更有效朴领。   我们身处在这样一个时代杯蜕砰,新技术层出不穷使一切变得可能陆,我们也是非常幸运的一代人苟,能够见证汽车行业在国内来宦、在整个市场上有一个颠覆性的发展燎轮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化判苔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞道苛沤。同时也让我们对明天更增添信心和期待奈,激励我们坚持不懈的努力蔽。   我们相信悉掸,汽车行业的发展刚刚开始钦钢。汽车行业与其他行业的相互交流腹告疲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔡。我们会和同行一起共同为之奋斗错杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢芒侥:李芳" "   9月28日胚巍殊,在2016上海浦东国际汽车展前创坟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啃扳驶,新兴造车势力粟泥丢、养车舰、汽车金融等领域从业者栓侗,走到台前澄本,与大家分享及探讨未来的市场前景抨斑库。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饥亥。    吕征宇壤写揽:各位领导狈港酣、各位嘉宾稠鬼检,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刻,刚才我们的同行说得非忱樟唬好稳竞,其实我们有一个共同的理念派港偏,而且我们也有非常多的痛点无甲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硼鹅导,我们也有美国合作伙伴的公司尾兑沟,乐视的七大生态是有机的秸,在零基础上打通的茂磋慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孩尼队,目的就像董事长讲的一样泄傲夕,让“蓝天白云”再飞翔了,目标就是打造全球最先进的超级汽车歉。    那么用互联课、智能凸、电动溪马轮、共享的方式蔑圃,实现“未来”的交通方式边钎碱,我们认为汽车产业谅氮,还是没有被互联网变革的产业轨囊骂。对于乐视超级汽车生态而言锹馅厂,我们有四大基石段宛,我们相信社会化让、分享化烦却、互联化谈铣祥、共享化将成为我们未来变革的方向殊水痰。    从我们的汽车生态诞生以来慈镁,我们保持着快速的发展环荚迪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目首,落地在浙江湖州 臣,这里包括绿色环保的环境史桶、自动驾驶的一些功能和区域獭醒活。    同时我们最近可以告诉大家副父卯,我们的产品样车在美国已经开始路试室,技术在百米加速已经是全球领先了姆彤绒,产品的量产进入倒计时状态梯铜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资横扦,创造首轮汽车最高融资金额的记录滩坛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讳熔,协同开发也是我们在北美的基地闹缮场、中国的基地袜镁、欧洲的基地共同开发弥凤。同时我们的战略开发电动的底盘机构烷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件石唱。    第二个就是智能化恕亨,车是人工智能的最佳载体瘟输,乐视做了大量的投入授速涟,在硅谷和SSA成立了研究院隙,在智能驾驶也取得了突破性的进展扒箍。社会化就是刚才说的分享圈毖,我也非常喜欢这个创意拴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碌毙微,我们相信在共享经济的领域里夺,无论是Uber的繁荣尾惟,都证明未来不管是房子淀雀厢、汽车都是重实用的趋势卤,所以乐视将战略转移鲤踌,推出车租赁的平台么,我们叫做乐享平台适弊。    其实最重要的议题踢氛,乐视作为互联网公司测,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力突稳蔬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泼霉了,电动化氢介、智能化圈脾、互联网化僵、社会化际,这四大纬度有密切的联系蚊。    我们把汽车当做全新的载体透底抵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通础竞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功派菜惦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毋蒜,谢谢大家煞骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陌猴灰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汹,他认为车联网瓮捌酚,既然是大势所趋贫苦耿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网含喷,少炒概念楷寿锰,多做实事吠。 以下是王侠发言实录藕扳:   在这个夏末秋初默、时令更替的丰收季节撵免碌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惜疤呢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哩逢勾。在此拍溉窍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卯膳妇,汽车产业的电动化柬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题川仇荡,而且也正在成为全产业链创新求变烷肖、转型升级的主战场加。但是茹核葛,热点和繁荣的背后漠度铰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倘秘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样能腺誓,车联网也在热捧之后开始遇冷就,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竣铅。其实醒眠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巫瞧,我们要理性面对袄、系统分析僧昏烹,既对前景充满信心吼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识短胜巫,才能在变革的大潮中认准自己的方向侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敬浪,我们要清醒地认识到歪,汽车的智能化和网联化是大势所趋焊维,是不可阻挡的方向农。电动车还有技术路线之争课、对减少污染和能源危机的疑惑冀随农,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霞管,没有坏处蒋采帮。汽车诞生130多年来偏吴,除了带给人类方便之外辅牡,还带来了许多难以克服的问题课迸凯,比如交通事故蒙壳崔、环境污染和拥堵戌、能源危机等等颊芦染。车联网和自动驾驶等新技术的应用惺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐途街,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想察呛铅。现在不少基础薄弱的车企齐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守功握跨,多持观望态度荆吓,这也是目前车联网叫好不叫座负、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓣哎。我想说的是扣,既然是大势所趋汾俱灸,就不要犹豫不决颈埃,否者真的会给对手赶超的机会飞。   我们要清醒地认识到膏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾。汽车市场的低增长成为常态之后岭,我们对于销量的追求空间越来越有限集书,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兴馆囤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尚。   我们要清醒地认识到鸥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弓,必须是社会性的统一行动贤苯蹿。一方面略说,车联网是一个汽车生态谷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冷焦欣。另一方面辜贯饶,车联网又是由整车制造商吝卵讹、产品供应商金瓮式、内容提供商库弯、软件供应商栖、服务提供商普、网络运营商等不同角色组成的产业链频痕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合及缮持,打破壁垒班哥蔽,互相开放信息系统瓷毛笔,进行深层合作却,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搐。   我们要清醒地认识到风份,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锰紊圭,而是要靠一个技术集群的集体支撑倘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尖,如果通过手机就能解决的奋,其实不应该叫车联网韭。大数据凹涡、新能源技术败玫、网联技术薯斯、自动驾驶技术哼、传感技术唱啼、网络安全技术等道灸,这些技术的应用都是相互影响醋晤绞、相互促进甚至是互为条件的涎碘。比如汽车共享和无人驾驶波,就只能在车联网的前提下才能实现沧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疯强,并给汽车共享带来更多可能性车铂赦。另一方面桨轿释,与手机和家电不同的是玛棘必,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耙,绝对不是有钱就可以任性的地方胃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘶,中国车企面临的问题一点也不比别人少棉苯,我们一定要避免浮躁情绪帘潭慈,少造概念葡瘁梢,多在核心技术上下功夫两仁室。   在刚刚结束的G20峰会上枫凌,习近平主席表示痛陵陆:8年后的今天泞赤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步珊畔超、人口增长氮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期插侮淮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞄京,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啃驾。其实橡,对于全球汽车产业来讲灌价窃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扣吴,传统技术进步的空间越来越小烽铰。在这样的背景下沟堪雷,智能化蔫莱冉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔷汗戚,为汽车技术进步提供了新路径阂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钒剑。   今天拈,我们以“智驾未来提窘、创领先锋”为主题探本秀,邀请各位企业家绍叹、专家学者共聚一堂耽挤舜,希望大家能敞开心扉厦,知无不言和,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彻陀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哦。   最后垦违聚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冉,祝各位朋友在沪期间顺利颇挝困、快乐萄夯磷、安康抹炔侯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧韩藩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靛弗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306财矛送,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猫锌纪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谢葱公,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陷,在下线前夕啼吃纽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糠静,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绦浦。 一小、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桓嫁。今年1-8月茧烈脾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酱窟检。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间建肝,以首款SUV——威旺S50为节点颂猎墟,一步步走向经济型乘用车领域梨逝,实现“MPV SUV双轮驱动”己亲悉。对于未来产品规划投嘲,陈桂祥向网上车市透露录:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叭,并冲击40万台销量规模忱幂。” 陈桂祥进一步表示捂邦:“北汽威旺的MPV赤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蝎婚泰。2017年的销量重点会集中在M50F上偷会讳,到2018年也会有全新产品上市馆含。”    今年8月16日地,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劝狙,对于转型中的北汽威旺父,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化为,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芬仑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筋净,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腑室傅。在陈桂祥看来痢哼纶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏木睡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势携慑长。    二烙咸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逢量,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咯。M50F具备明显的高颜值特征杏魏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见际课籍。而做到高颜值并不容易樊,陈桂祥向网上车市透露散幸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陛怜漓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发该抬。    从内饰来说妥肯哥,新车的设计均由轿车化标准打造挛八,其配置在科技感腔庞、智能化上都有出色的表现玛饯弘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏螺努,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粗恭。同时丧驾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表襄斗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辉闪,智能化水平足以媲美合资品牌孰。 在性能方面络烦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篇,进一步满足消费者的需求扮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型策。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悼屯,到2020年威旺规划40万台的销量飘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溺桂擒。未来将在夯实MPV市场的同时文单牧,进一步做好SUV市场赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛行红:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日限害刺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皆然氢:苏州吉姆西硅、苏州金龙哥葛、深圳五洲龙擞假、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筷旁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元江嘎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痰急含,并对吉姆西取消整车生产资质鲸闺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除插,追回补贴资金绒涟色。    根据通报泊扁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元操侨镰。不过策渐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钨。 补贴新能源汽车的依据何在锨磁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆含梆享。市场经济最需要的是诚信份痹。但是景蹲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中板坞堕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫鼗阜瑁害羔财忿。部分领域缺少应有的制度约束帝逼逝,秩序甚至失范吭脚,这并不稀奇闺唇钦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堂陋素。尤其值得一提的是勉屁亲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晒廉蔽。在这一目标之中搏岔煞,财政也被赋予了其应有的定位咯地肃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”德糖躲。中国社会的根本性变化需要处理好市场滦、社会与政府的关系棱渡凶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缸场。新能源汽车市场同样是市成挪恪,从根本上说纹僵垦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孺粉蛋。新能源汽车骗补问题的源头醛荆顽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乳酶灵。    当然扫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拆,不是市场取代政府客捐,而是市场和政府有主有次韦霸导,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侠岗。说时容易做时难椒攘锑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题告接。补多少禾,怎么补成里,补贴如何管理等等惫库阜,同样都是难题幌俯叮。    为什么要补贴新能源汽车蹦?可以摆出来的理由不外乎如下篓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暮逼,只要予以补贴喊杉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展太。这么说不是没有道理皇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渴弥,成本较高倍。有了补贴鲁来里,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嵌熄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辈海含。只要有足够的补贴蒲牢,新能源汽车的发展肯定会更顺利精猩。    但是蒙碘,有了补贴称妥粕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗典稠队?新能源汽车发展的关键在于技术陆痪且。有钱就会有技术吗寒蒲称?这才是问题的关键澜汝。的确昂嘛,现实中有许多技术是可以花钱买来的泞部钩。但是厦嘶,先进技术不见得能买得到融险。新能源汽车在国际上也处于起步阶段古什娘。各大汽车企业也在努力开发新技术铃。在这样的条件下奖,新能源汽车的发展方向都是问题撵兔,怎么会有可供市场销售的先进技术势?有了钱灭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溶堤,但是敌操,研发投入增加理次饰,并不等于研发就一定会成功陶洞蓟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牵恼,没有确定性的目标匹,研发投入的针对性也不可能太强寸洼。在这样的发展阶段另,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法降,让市场自行选择合适的技术报秀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的父敞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汲驶。优势到底有多大臀晌保,得看技术搪茎。电池靠电力供应围上,由于中国电力主要是火电筋糯让,最终提供汽车动力的是煤炭晚。只不过矮辽,煤炭发电地可能不是汽车使用地撼轻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地划。污染是否减少泪拦济,还得看耗电量的多少别,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量推弘甲。之后骋擦摧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眷脸。传统汽车汽油有不同等级歼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湃耪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贡甩,这也会带来一定的污染菇。这都是比较时需要注意的磺食跨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进分味猜、充电不是特别方便的条件下频梢劲,混合动力有助于新能源汽车的发展形,但问题是戏探,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滴素?充电不便就不充摹晦眯,将“新能源汽车”当传统汽车使用门睦成,也不是什么新闻镣擞退。还有锌堪洗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比广,到底改善了多少能源使用状况乃骆蜂?太阳能利用技术的改进赶,可能是新能源汽车发展的重要方向瞬。太阳能丰富坛啥,足够人类使用肠笑,但是目前利用技术较为低下团镭卵,妨碍了太阳能汽车的发展灵急。石墨烯等新型材料的使用将,有许多未知数戌玩,也意味着有许多新的发展空间暖悸苇。虽然空间多大未可知类,但不确定性的存在正好给市场提供了机会槽磕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椽?政府在新能源汽车上的补贴较多蠕尺。包括中央和地方财政补贴在内秃樊舌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乘扰。补贴力度惊人腐寺宫,这是骗补的根本动力捌。当然晃,骗补还只是个别现象败娠,或者说只是占全部补贴的一小部分拴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莽。如果问题的分析只是到此为止火颂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策干。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痴,只有寥寥几个阔胳鄙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猾即涉。这些企业不是小打小闹的企业镰胁,从某种意义上办,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搅备歧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哇省饭。这些企业按照正常情况下坑,应该合法经营才是庭,为什么要去做骗取补贴的事化雇梦?从企业层面来看菜熟攫,这是市场经济仍然不够成熟的表现豹密何。在成熟的市场经济下绰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛾珊,至少应该是诚信经营的倡。骗补肯定事出有因库疯祷。    值得我们拷问的是聘淋突,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诚婪啡?大企业铤而走险尝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磺,企业不必费太大劲就可以做到瞥复,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丹蔽,倘若没有足够的补贴的此鞭,新能源汽车业务也是难以经营下去的佛。    政府花钱是要讲收益的仍。动用公共资源哥立,就必须将事情说清楚分。最终策,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抽镣处。评价报告应该说明补贴的总耗费袄季、补贴去向以及效果储速试。这是国家治理现代化所不可或缺的畏新钡。每笔财政款项都应该用到刀刃上次唾,都应该得到其应有的收益齐。算总账钝皋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衅蔷,这个判断并不容易做到纶赐按。仅仅纵向比较是不够的级,我们还需要横向比较兽逆,中国新能源汽车行业与世界同行相比那寿,地位是下降了拖矾,还是上升了匠。如果上升稼,那么上升到什么样的地位蹄趴?如果下降菲驮,那么下降的程度又如何腹稠?即使有了指标数据粗古,争议仍然会持续下去边汇饭。也许换凉掂,我们可以通过其他指标来加以佐证疲猾。    新能源汽车的受欢迎程度谷魄,显然就是一个不错的指标吵檀。2015年新能源汽车销售了33万辆弛琶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渴,那么实际销售数量更小乱。新能源车价格不低方镜介,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刷脸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盎,更利于判断立。北京小汽车上牌需要摇号绿,但是新能源汽车的号是单独摇的矛谐,且获得的难度大大小于传统汽车被祷。这样畅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鼎。他们选择的理由多是容易拿到车牌乓呐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力模。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖既,还要摇号旁,获取牌照的难度和支付的代价都不辛倭也狻,新能源汽车和牌照捆绑销售帮克窝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秸睛糕,于是他们也可能选择新能源汽车闹。但就是这样骡,新能源汽车仍然没有流行起来裤讥。全国其他地方入窝骄,也未见新能源汽车充斥着整个市场帕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膳卞串,但是呛倒锹,我们需要思考泞,这些成绩中腥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辑?一些城市为了招商引资湾,鼓励新能源汽车企业到当地投资啃墩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车补。“双赢”战略的实施节募,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力实,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谎舜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定局达潜,这样的不对称竞争扶持剁窝冬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔼播玲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沪手竭,是对新能源汽车价廉物美的期待琼躲何,是对节能减排效果的期待疟,是对先进技术发展的期待令导缔。这些期待都是合情合理的豪。但是瓤,供给侧结构性改革还未到位客,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淘瘸畅,这才是问题的关键阶不。即使要给新能源汽车补贴氖盘闹,也应该考虑补贴的环节侩犊尾,考虑补贴的对象勃课涎,考虑补贴的效果口工诡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巷巾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贤矛,不能有效激励新能源汽车技术的进步嚼很淮。如果一定需要新能源汽车补贴提搏蒋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓣。这样的补贴有点后期资助的味道拼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扁。但是牧饺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窘,那么它就在这个行业有了竞争优势腑焊夏,实际上不需要任何补贴瘦掣读,就可以经营得比其他企业要好聘够。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伍连,扭曲市场行为牢慨坪。而且贿侩馁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橡膊。新兴技术的成长在萌芽状态床,可能没有竞争力庙,但是钠臀,经过一段时间的发展之后多,就可能显示出新技术的力量惋艘唤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别就瓷令,今天领先的技术辜宿干,到了明天就可能落后溜。这是技术发展的规律性所决定的成崩。为此溺峭霖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寡耸究,因为未来的不确定性甘擦,没有人能够确定未来的真正技术路线雹。留出市场成长的足够空间丧奠订,可能比别的做法更加重要含。骗补问题的出现踌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膛鼎卜。    基于现状渤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驴享菇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变号。这些年的财政补贴柯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醇苟奸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廷。相反券,效率不够高的补贴苗轨瘟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阔圃贡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叫挞酱。现有的补贴如果不是投向终端九,而是投向技术研发碌间,会不会效果更好点呢将?个人汽车消费纯粹是私人事务擎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揭土试。骗补问题的暴露遁看蟹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叔沸刊。补贴本来就在退出捻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捞。补贴旨在鼓励研发久酪锨,鼓励新能源汽车技术的发展未盛,而不是其他具体的消费目标梦宿丢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黄怠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场席块。这样的技术支撑出来的产品沙喷,还不能满足消费者的出行需求宫。财政补贴可以退出顺缕,但可以通过科研经费资助的方式恒挺弘,鼓励新能源汽车技术革新秤毙。同样的钱虚,花在科研上的效果拾,可能比直接补贴消费更加有效安。创新驱动发展战略的实施临,从根本上看疆甭,需要依靠的是技术创新晦。在技术创新上多投入腥,并注意投入的有效性褐谅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洼轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌窜念:李芳" "  今年7月底炔诺,在2016年世界500强排行榜中享坦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萍,比去年跃升47位龄虹库,排名第160佛,引起国内外企业界嫁惫、尤其是汽车业界的瞩目卸衡讣。    今年澄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头入鸥抒。恰好是在10年前肉娄,徐和谊出任北汽集团董事长榷,策划纺、主导突潦粉、实施了令北汽集团由乱到治袍,由小到大亨跨阜,由弱变强的变革刹搂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淳竣邵、有益母伎咖、独到的成功尝试绞烂。但是百漆,当中国经济网记者约请徐和谊渺劳,请他以《老徐和北汽这十年》为题细汹,谈一谈自己与北汽集团时评,徐和谊温和默、憨厚地笑着说沥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱箔咆,少谈尚啦歧,少写倒。    于是丝虾,在不久前的一个上午笺,在北汽集团的一个会议室里剑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陡巍遁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骡善宿。今天是系列报道的第一篇芦拦菜。   当时词写,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矗勤徐,实现跨越式发展”的战略江悄,以及构建整车信、零部件菱、研发忻啊菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雾。“老徐这人的特点就是说话算话寡藏,真抓实干晶恢。眼瞅着北京汽车研究总院弧凯鸵、海纳川汽车部件玩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务田休盆、新板块一个接一个地建立起来舍损,形成有力的链条挟,轻装上阵蛾,并有序运转”导。 北汽集团党委书记艇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炊,连续多年蝉联世界第一咕附女。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伴难,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团横当。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞋、规模化的携汞,更确切地说是集团化的铃镀嫡。观全球汽车产业格局戎,能够称得上汽车集团的蒂,美国有通用鞘、福特蚂,德国有大众耿同筷、奔驰庇痞酿、宝马乡亲,日本有丰田缔粒、本田赶乓汐,法国有雷诺-日产粗、标致-雪铁龙维茹,韩国有现代-起亚捎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氏篓,谈到中国的某一“汽车集团”簧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棉森牛,没有自己的品牌和产品溪负,不就是一家投资公司吗彤?算什么汽车集团!    每年东洛须,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汞蔷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袒,不但被大众别布、丰田髓蠢、通用们甩出几条街蓄,也常常被长安裴澎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阶。    因此偏澳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞧撇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筐。    过去10年间够,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后达氢,在汽车产业集团化方面做了大胆够颂骆、有益的尝试吞锣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体导叮,逐渐培育楷补、锻炼成为一家颇具规拿牛和实力的汽车集团急磐,在研发惨坛充、制造姐、人才窘、创新骡翟梨、管理等各方面实现了标准化匿酒磋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业背材,曾经拥有一定的基础和财富肌,令人期冀;同时摧,由于分散化稍飘笆、碎片化核擅,更存留令人难以释怀的遗憾亲。    北京轿车工业与一汽酶坊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祁,有考证甚至认为惰楼卸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湿娃。    据汽车老人陈祖涛回忆然,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掣,北京生产的轿车最早使用了自动挡芥顶,而对手只是手动挡嗣庆。    上世纪六七十年代丝跨杰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蚂,成为一个时代的记忆栏。    而同期崔峰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皇,遥相呼应的房交,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斑埂。    改革开放后晚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玲彼。    到上世纪90年代票互扦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桅、称王称霸徊纷少。    特别是2002年倾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疏巳漏,也创下了高速成长的纪录厢毁哪。 北京牌212越野车    可惜的是每,在这些看似个个突出的单体层面之上那,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浮慧,除却福田与现代耸哼氮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韦,还被同行作为茶余饭后的笑料舶棠。整车企业尚且如此检涎保,北汽的零部件企业就更加不堪了侧。由于资金娠洛、技术和观念等原因敌嚎拈,大都跟不上主机厂的技术升级炊瑟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诲,有的企业已不得不靠出租房屋度日圃。    忆起十年前上任之初的状况丢挠巾,徐和谊对中国经济网记者说痢郴滦,当时的北汽一盘散沙率,特别松散赋吨劲,单打独斗蔚排,各自为政晒疙遂,互相内讧畴碘,效率低下……照此走下去奈稗,“没戏即搪,一点戏都没有”!他边说边摇头淀娄。    由于资产结构的相对分散呕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业建。日常运作中等顺吉,大多只是履行政府赋予的出资人权力碘抗,无法形成一个科学的集中管理机构刹纤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跺,深入企业经营管理了说逃牛。    2006年10月底绣查厕,徐和谊出任北汽控股公司董事长首亭,恰逢“十一五”开局之年订线,他率领北汽以科学发展观为统领咕效砷,对产业结构和发展战略进行了全面蝗乾、系统吹凶吭、有效的调整瓤。    有北汽中层管理者清楚地记得痹,当时痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咯估汕,实现跨越式发展”的战略幂稍采,以及构建整车鬼猫、零部件蔫堡、研发僻凰辅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹃氢。他说搪,“老徐这人的特点就是说话算话坞牢惕,真抓实干岔矗伐。眼瞅着北京汽车研究总院坛脆、海纳川汽车部件拿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巨、新板块一个接一个地建立起来栏蜜刮,形成有力的链条村嫉,轻装上阵啃,并有序运转”褂。    到2009年拭镐,短短3年时间苹糠表,汽车年销量突破100万辆大关狭峨遂,销售收入突破1000亿邻,北汽集团化战略初见成效鞘堡。 2016年奥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日房,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”点程,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歇沉,公司治理结构进一步完善倦坛,集团的功能定位更加清晰;同时皮久灌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实动氮遣,并将在人才吸引刹冠炉、产业链完善及兼并重组中藕,发挥出更加高效的运营效率晾勤。而外界则普遍认为星徐缕,名称的变更形胁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胃酣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疤。    “北汽控股更名为北汽集团啊奇完,是北京汽车工业的领导体制共、管理体制的一次重大突破琉,找到了北京汽车山蕉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颂卵寇,徐和谊当时说拆涡袖。    随后熔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沉。根据规划驮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碱沫认,大力发展自主品牌钱外,完善和打造全产业链篓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稠檬徒,进入世界500强建贤刃。    “说到做到贺去波,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“教枷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说傲吼毫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梁讲匪,战略性新兴产业蓄势待发嘎参,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椒螺,各项增长指标位居中国汽车行业前列臀须小,成为近几年来最具成长性的企业集团厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍吉:李芳" "   姚景源认为剐堡瞥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颅擅鼎,而产业政策需要与时俱进面睛戏。    杨裕生表示饶屯:应适时推动电动汽车市场化梦裁韩,也就是补贴退坡傅鸵,一直到取消补贴呵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)都钡啪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重识的发。但是淬干圃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缅溪,不宜鼓励蒲钨够,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜜。    侯云春指出几墙,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸽,两手并用形列,推动新能源汽车健康发展椭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哗防,表明在国家相关政策的助推之下妨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郡诫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题愧姆酮。其中舅半膳,规模巨大横头、涉及金额超10亿元的骗补事实铜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”譬。昨天潮限,几位专家学者的观点引起关注煽绿槐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认效赊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗓。对此泰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呵矩显:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炬马驮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性立胚我、必要性的措施粗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为创泵念,政府对于新能源汽车产业要进行干预慨赏故,而关键问题是怎么干预搂耗瓜,干预什么喇坛睫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埠冯,而产业政策需要与时俱进”炉,他谈到奶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驹,并提出产业政策应该遵循四个原则哆。一是产业政策不能替代市潮财捌浴;二是产业政策要管产业栓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棋。    杨裕生也认为空厦,目前的补贴政策有两大问题口梁,一是单车补贴过高漏,二是补贴总额高卿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化懦阔,副作用很大度。    在新能源产业层面想碘号,杨裕生表示孺:“应适时推动电动汽车市场化舷欣,也就是补贴退坡吗,一直到取消补贴堂现烽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牟蛊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”会鄙。在技术层面林,杨裕生认为仙垢闭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衡,第二就是发展不补贴绿莎咖、已经市场化的低速车攫圈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓜彤僧,不宜鼓励列,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皆嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捎恐贺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柏册萍,新能源汽车发展需要在供需两端发力侨,两手并用伴热,推动新能源汽车健康发展硼。    侯云春解释说侣谱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳞楞。一方面大家喜欢用架亮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怪,政府和企业共同努力铅,使得新能源汽车能满足消费者的需求拐,开拓新能源汽车的市场廊朝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肠疵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿钾窗:李芳" "  如果我们做好准备的话斥泥,赢家当然是我们欺铆。我们不担心其他的降,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣,我觉得只要我们做得好狭弧牢,一点都不用担心墙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哼笔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一税,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呛使糜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茶。其中特别谈及奥迪与数字化湾残。    施泰德说佃耍媚,到2025年以前兑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟慨沪?汽车行业正在经历一场变革挠盗。对我们来说釜鲍侩,有一个非常重要的关键词黄枪:数字化咕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驶,我们眼下所处的时代设,奥迪科技一直处于领先地位赌剖,并不断进行新的突破柔。对于数字化隘茬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吾泥邢。到2020年时括妇汲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烧呛嗜,这也是我们引领未来的一种设计褐爸,包括其他顶级科技氏危莽,包括我们的传感器辩、雷达刨呢淑、激光大灯等船,都会进一步巩固奥迪的领先地位歌爬。    施泰德说摊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远双对,我们会全身心地投入到这一点违忍顿,包括3D地图系绢航,导航等应用痪。对我们来说护,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黄。当然弗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咆。    在回答有记者问腐瑟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亩对,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走患诚幕,有哪些优势佩?在这场竞争中拼,谁会获胜”的问题时烽,施泰德表示段:如果我们做好准备的话颂纶陇,赢家当然是我们勉背垛。我们不担心其他的疗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朴夹,我觉得只要我们做得好骡港,一点都不用担心晌。    施泰德强调羌,在某种意义上十闯,我们也是一个初创企业侗惭。其实蒂,奥迪有很多细分部门葡凰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揭嘉。如果没有这样的合作退,你很难相信口谭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幢说,我们能够成功地实现自动泊车位识补、自动驾驶等警。    施泰德预计奶当,2017年慨杉们,我们要推出新的奥迪A8常冒,自动驾驶的时速能够达到60公里迸期,没有别的厂商做到这一点上。如果我们明年能做到这一点的话喀方,我们又再次地印证奥迪的“突破科技累顷,启迪未来”屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乃较枯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赏篓。庆典活动前夕歪乖匠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茎缎。一汽-大众汽车有限公司董事嚷闷、总经理张丕杰除了对政府比溶、经销商叹猎套、员工弄、用户等的支持表示感谢外陵涝,他也坦言牢蔬,在新能源譬戒、“互联网+”等方面苇噶,一汽-大众起步比较晚脸,这些短板正在引起高度关注屯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剧读,“因为有你潜,心存感激”为诺咳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刹,来感激这25来帮助我们成长的所有人乾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酒潭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甘倒。从前辈讲起胸骋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庆纲啡,还有陆林奎等等的领导斜散,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秸骗幻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噬。   25年来傅皖激,我们要感谢的人非常多拇边牌。感谢国家和政府的支持与帮助槐骸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唤谎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行承就溯。例如成都迟,成都今年是高温天气记,最高气温是37.5度而且是持续的锰畔拜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惜沙剐,政府部门给予了很大的支持和帮助阔侍丹。   我们要感谢1250万用户白,感谢他们的选择和信任梗。一汽-大众从项目开始建立夺,一直到第一款捷达开始投产途箔迪,捷达在市场上并不是一帆风顺的搐,它的初期是走过了一段曲折的道路湿驶辈。正是在困难的时候糖靛,是客户帮助了我们款、鼓励了我们崩户。还记得在困难的时候舞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工票嘶。一汽-大众的员工非常的进刃透昱辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化许段、吃苦耐劳川哗吓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裴裴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馈勃。大家知道一年365天集,如果周六周日全休息就要去掉52天悼收爱,把所有的节假日都去掉菲,标准工作日应该是250天乏,工厂的康采恩标准就是由此设计伦翠。而我们加班到300天桑蛋,320天是常有的事牟挝碉,员工非常辛苦驮,所以在这葡促琼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沥。   要感谢中德双方的股东谰泉鼎。要感谢他们具有前瞻性战决策派投,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邦。一汽-大众的建立掂,当时在中国的汽车合资企业慷揩惮,一汽-大众成立的时候也不过就两家豆动。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逝,股东双方做了前瞻性的战略决策母围,才有了一汽-大众妒斜溜,我们要特别感谢中德双方凯撂。   在一汽-大众发展过程中博木劫,比如一汽-大众西部战略犬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场放敛墙。一汽-大众在西部建厂的时候纱踌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忿。现在在西部的生产基地随设,今年他们的产量突破65万辆矾策耪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沸救,在股东的决策上由一汽-大众执行的补,也取得很好的效果碎。此外动哗,还要感谢1200多家的经销商梗弛、700多家的核心供应商合作伙伴班嫌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞧鸿剩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娩沥城?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量复奇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搐,中国适合于家用的车型非常少惕。25年来灸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膛沤,上缴税金3700亿元尖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驳鸵溯、奥迪两大品牌12大系列产品颗愧。   25年来灿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柏斑委,带动了中国汽车工业质量意识的提升侯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赡妓喇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佃沛忙,一汽-大众是领先的桥胆。同时忿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刷唇荣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掇疽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黑辜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验百畏稗。首先膘井缚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑檀。一汽-大众的体系不是一天打造出来系挠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扦华爽。   其次逝界,一汽-大众拥有一套完整拐、标准的制度和流程的有力保证耻市歪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刚,制度和流程是保证捌驼。   再次变徊爆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萍材,在经营发展过程中有很多难题需要解决记,有很多矛盾需要平衡恃射炼,用什么样的标准来平衡壳废犀?底线是什么粹琅扦?那就是质量幂。一汽-大众一直坚持质量至上糠缓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讣翻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腐瘟,这也是质量至上的战略要求铰淡莎。   此外碎,高品质的人才蒋,具有工匠精神的员工霉隆闷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奇摧、传承的文化也是高品质孰,得到的技能训练也是高品质贾。拥有和企业共担风险的合作伙伴挖徘秋,无论是过去擦可、现在还是将来都是这样胺旅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桂。一汽-大众在自身发展的同时髓县,也考虑到了整个供应链的协同发展刑,对于整个价值链会有高品质的要求奈祟壳。   最后懒痪,一汽-大众在努力践行企业社会责任华校肮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验好惩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讲嵌穿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毯,既要总结经验和收获德耸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颅冉瞪、走了哪些弯路韶律坊,下一步应该怎样避免磋娃蛙。   如果说到过去的不足倍巫凤,SUV细分市场比例快速提升缓,一汽-大众对此准备是不足的谜,对新能源缸乳、“互联网+”等方面的起步也比较晚按。一汽-大众对于未来仍然充满信心箔嚼,这些短板正在引起高度关注欠联版,企业正在考虑这块短板如何去克服饥汲。   2014年父,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靡。   面向未来谜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呢挎愧,保持创新文、驱动发展罗吻,并释放出更强的增长动力怯疯。同时倡,也会与各方伙伴实现合作摩,实现更为广泛的互利共赢峦陇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忌春,不断回报政府购梗皑、回报股东添、回报社会雾频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溺。他表示毛擎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洛顽,并将继续保持限量生产以追求独特性熟先。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娠蜜讣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喝。业界有所疑虑的是死屏诧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夕苔伞。   对此将,薄亚铭向记者表示啡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矮,但都不是便宜的车型埔皇。Levante的价格达到了100万元左右许,Ghibli的价格也达到了90万元左右肆苏垄,在产品定位上依旧不低返夯。同时斜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叮鸽炒,依旧走高端化路线断。薄亚铭还讲到鸽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹈型,不会把目标提高到每年20万辆蒋熟弘、30万辆的水平沫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钳李北,所以我们能保持品牌的专属性疵茫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燃,他表示久:本次车展上上市的新款总裁车型貉回憾,除了在产品上进行了升级外故碴,还提供了多种个性装备扑滤,客户可以从中选择很多种搭配点抚徽。此外某募,新车在性能上的提升显著挞码,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快髓敌、动力最强的四门轿车馁宏秃。   此外惯婆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纷馅逛,开始尝试电商销售模式冲习。薄亚铭认为惰浩蹈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哥蛔,因为中国市场的客户已经变化腺柏踞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辣蠢,现在有很多人都用手机去买东西心袜,这是市场发展的趋势嘶赏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前普纠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式低现翁,即用户车主首付车款后澎避,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肺,到整个租期满了以后底寄,这辆车的物权就归给该车主睦你瓷,该模式类似于分期购买挥。   薄亚铭说澎姜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔡檄,但是在中国市场还是刚刚起步钞北硼,有一些量产车会采用这样的方式做炮暗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孰弊傻。他还表示廉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策假,其实反响真的是挺不错的蹿牡协。尤其是北京律芍、上海这样的限牌城市腻。通过租赁的形式隧淋,牌照将打包在租赁费用里面牌。当车主买到车屋,即启动融资租赁手续码稼,拿到车辆牌照绅,不用为没有牌照而担心疾姜抗。如果是企业车主廊娶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税势硼伐,是非常划算的境希。”目前吻核凑,该项目仍处于试水阶段达的吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美闭:李芳" "新能源的发展鸥博勒,是大势所趋郝,但具体方向溺,也扑朔迷离吕慨扩。    电动车会成为未来的主流吗暴?现今的新能源汽车产业健康吗翁愧建?什么样的新能源政策更适合我国国情哇疗钡?    2016年9月2日单,在2016泰达汽车论坛上呻莽浓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伯孰庐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”温目惶,他认为诚节,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题北垛歼,恐怕不可持续蘑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驹世捐,何光远认为佃栋哪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屉,这位87岁的老人谈起汽车工业炉梳涂,依然有些动情赔刹础。谈到电动车发展灰,他认为脾秘,把电动车归为新能源汽车是不合适的康恼罐。因为全胸,第一函垃默,电不是新能源鞭刹舶,第二仑瘦俗,电动车也不是新东西迁很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卜,电动车诞生在1834年伐荚福,是英国人罗伯特·安德森发明的陷慑剩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镰。    何光远认为倘扭卤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臣告,不科学嗡,应该给它正名庆,就叫“电动车”屠,或者是纯电动车腐石。何光远认为汇,电动车国家政策的支持力度非常高洞,所以它现在发展比较快层艇舌,去年生产了30多万台凑,但它还是有很大的局限性泰曹。首先绦麓瘦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便天柏,可以长途旅行使用吴裙昆。即使快充也得半小时以后泡,但是经陈偻呵铮快充的话浪,这个电池的寿命也会减少吝瞄悉,慢充就需要几个小时翘卢措,充电的时间很长深矫。另外胸酗,行驶的里程很短歉,有一百几十公力就了不得了蹬涝,就是很好的电动车了森。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猫吾介,我认为不可能持续戊。”何光远说吨杀裸,很多企业是因为补贴才做电动车娠泡培,事实上髓恨,内燃机节能潜力还非常大畏睦,缸内直喷技术集捆、柴油机的高压共轨技术皋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助埠,因此噶界侵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力染,不能被动遗由ぁ,节能是最大的减排缝。    甲醇车大有前途    现在袍九锈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潦,因此橙非,各国都在研究替代能源与新能源汽车省。美国东脖兔、欧洲迸、日本托高悉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫉切,但因为资源禀赋不同扁翘工,所以技术路线也有所不同航就。    何光远介绍说滥吗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亩评,在某种意义上讲堡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拴染酿,虽然同为乙醇刨饱,但着眼点不同;日本缺乏资源剔武认,自身资源利用问题不突出弧,因此峰,把提高汽车燃油经济性作为首咽晟彼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吕沥,日本也在搞甲醇的研究竿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定离宏科,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冀稍夕。    在能源爬离间、交通挞、环境嘘巩耿、经济四位一体的框架之下剔,中国又该如何考虑替代能源的问题靛?    一直以来靛滔毋,煤炭是我国的主体能源凉丧,占我国能源消费总量的66%至70%淀巩。何光远认为桓咳加,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用但。推进我国能源生产和消费革命菲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碗。而在煤炭发电供热的同时攘熊,可以产出甲醇篮,可以为内燃机提供燃料效及,所以誓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杯、高效利用是紧密联系的恰。    此前申局浚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碳善箍,这4个省基本上就是产煤大省视、山西怂速肚、陕西盯、甘肃趴似、贵州驴尚灌、上海市偶截吐。现在规模最大的是山西拿菲、贵州悸停肠,其次是陕西惺。    何光远介绍说碌喝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胖巧惮,车都经过天津检测中心检测狮疟纹,上了公告袭,经济性也是最好的戊浦。“我去看了加注站掠肚氯,M100甲醇100%烧甲醇伟心嘉,2.2元/升克晚,现在已经降到1.7元/升了慷寺。一个半甲醇就可以代替一个汽油焕猫。所以说犊挎,甲醇还是很有希望的熊临。”    今年3月份骂,工信部滩叹痊、科技部该瞥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点化波,验收的专家组由何光远担任组长去验收捎卡宝。何光远透露说咕劝,山西验收以后晴立稍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眯,开会以后形成了正式的报告莆借瀑。现在范,在各个部门已经会签完了漂雾,在等高层领导做最后批示可呈雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览轨漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少憋丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃避丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该讼宽,力邀政府诺娟、行业殴探、企业疼偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥碍侥,寻求产业发展有效途径秘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赔郡签。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们却纠、先生们藩肋冯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磐崇铆。今天酒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昧叔梆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒙伟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报两扑隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飘湘,解决大家的疑惑讥哺,为什么要改革陈慌?现在存在什么样的问题山疗?第二柯散疟,改革改了什么具?主要内容草荒、实施步骤悍咕、目标湿、原则弊蕾拒、政策选择等等田。第三村,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痴,改革试点取得了哪些成效譬钳没,用一些数据和大家进行汇报歉。第四虑合废,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兽滥惶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澳绷,从国际上来看磕承缅,自上世纪不管是美国萝、欧洲哇瓷柯、澳洲还是近邻日本瓮、韩国耽迹、台湾等等赏嘉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幸,至于费率为什么要管制瘦汰叔?为什么要放开俺?这个也可以做一篇大的题目档。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸥份嘉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滇菜抗,逐步地向由保险公司自主制定转化八泥分,定价因子的选择就是什么样的车保费高顶韦奇、什么样的车保费低歌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艘耍。   但是告赁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奉,还不能叫现在完成时村捷诽。比如说美国若干个州酒冉橡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粱,因为不同的政策取向有各自的利弊胜鲸定,这也是一个非常复杂的政策选择过程翅竞。   从国际保险市场改革发展的经验来看驮,改革前和改革后鲍泡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势判说,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摧、复杂化博,定价更趋精细化糜恃杆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绥。在澳洲一些国家瘦晒屏,改革前超额承保利润改革之后就消失了棉创。对于我国来说信蔑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夕煤,从2011年开始社会或者舆论收、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姐烩,行业本身也长期苦于在低水平惹添憋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攫。另外傻细,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窖,在这些方方面面力量推动下佳菇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啤肠嚏。   在改革之前是什么状况篮敛渴?简单跟大家介绍一下烦涝茄。从人民银行管理保险行业开始抖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穆勉,在保监会接手车险市场之后躺茂激,也是保监会统颁条款费率劣勿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幸,整个行业亏损母、消费者投诉也比较多不,所以到了2006年的时候期,这个改革又走了一个相对回头的道路谦梧亭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柒平,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用麻,比如说行业比较统一登扑,消费者认为条款费率比较容易理解挡哪,恶性竞争的风险得到一定遏制人婚,但是负面作用大家可以看到宿,一个是条款法律风险很大誊,不能适时的随着道路交通环境划隘秀、司法环境患惋劳、社会经济生活环境的变化适时进行调整哎沏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庞、无保不赔胶磊材、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑响导椽。   第二贰羞堡,在监管方面定位也不清晰小。对于一个自主经营城、自负盈亏的保险企业片,没有条款费率性冗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牌,改革发展没有动力道伸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脑,所以整个行业是在一种规牧嗔溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捕秋。   在2011年登纫、2012年前后经过评估佩懒即、反复的讨论署,其实当时市场上两种声音都很大任,一种认为行业就是应该统一规范标准化厘桥盖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膘摔嗅。经过反复的评估和权衡潮,也是在十八届三中全会的指导下凸欧,改革的方向目标原则最终得以确立暇椿,这是在当时发布的两个文件身鸥穆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哦蔼巧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标囱岗,比如说要提升行业的发展和服务水平耗彭谴,使价格更加合理山,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惩、保障范围羞、服务都有一些诟渤恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标常。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俱姜漠。第一个是维护投保人保险的合法利益磺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凶笛。第三个原则是稳步审慎推进虫寝冈,根据一系列的国际比较研究洪哺獭,大家还是从中得到一定的经验和教训败滴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挎帮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厩啤。所以霓,最后选择的改革途径不是一步到位确填奠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冒好氮,它只是在长期的甚至六年鸡氰凰、八年伞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态次墒理,这是改革的一个总体思路科玛荣,从条款椽祷、费率维豢、监管三个方面这是一个简单的概括绦慑纪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裤浮活,大家不用仔细琢磨当中每一个字浆厩彩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲤踏,双方义务关系是怎样的标准化流程涟炯库。   除了行业示范条款之外实杀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舰,不管是欧美还是台湾裳粒、日本贤桶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挝骸、百花齐放的状态古兄,因为每个合同涉及几千个字犊,实际上缝瑞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘛摩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择媳。   在费率方面分成两个部分热,一个是行业的保费水平寄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业噶魏谩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ⅰ,对于汽车来说稻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寺吾。所以在整个行业层面建立车险信息平台丝,收集各个公司历年来的承保理赔数据街卉步,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羚虽、科学的定价的参考哦梳烯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刑摹号,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罐胯兴。在行业基准保费方面船次蓬,行业协会做了以下工作湘痢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泉,在这个层面台,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宝,其实是相当的弱妈,这么多年来的承保标的荡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名履、编码实际上都是不统一的繁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据快解,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码父,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敢琼,这个数据库目前正在申请国家标准深微狭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理将,对每一款车归集了二十多个基本的字段舅头亨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喀邯捻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陇女,给消费者购车提供了一定的参考埠掏闭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戒。   在行业提供费率参考的基础上吻雇坑,保险公司它是怎么定价的挛?现在也是大家很关心的一个问题刺,为什么有的车费率高棚辖、有的车费率低鸿卡,为什么今年高明年低价节堵?在不同的分类当中有一些差异捐绥扩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庭美,分成从人因子和从车因子两大部分氓息蔼,每一类因子当中又有若干个维度丝羞丧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倦号、风险定价能力纹室握、风险管理能力自主制定的绞。   比如说斥骄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捌、他的生活方式冠管、他的信用程度等等酮诗姬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虾拭蒋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卵澄,它的安全性权、可维修性等等些,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险譬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蜗博。   国际比较先进的保险公司覆持,他们通常采用的定价因子圈塑凛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俺呸愤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考技逛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姓,这个差异可能我们现在还难以接受芳下井,但是将来毕竟是一个未来的发展方向短。   总的来说啦,保险它产生和发展的基础是数字法则券辱,在大数据的发展背景下宛陡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竞脸。   前端越放开后端管的越紧歉女磊,如果费率市场化以后儒棘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寒、整体亏损的这么一个状态斤炭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盛。   实施步骤孔俱糠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的体贫纱。到今年6月30号为止柔,第一阶段的改革基本完成了兽雷巳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睡,不同的索赔历史对应不同的费率味,不同的车型对应不同的费率颁瘫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蝎,这也是改革的目标芳,首先是平稳过渡返盒输。   下一步标东冈,费率科学化拣恳绊、精准化警豪、精细化程度会逐步的加深慑新娠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哆单。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下连蹈,经过一年的改革试点我祥恳,消费者从全国范围来看顶邪案,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骗惩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驶,对于高风险净疏、高出险的消费者俺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劳柿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费参箍磺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曹、道路交通安全水平都得到一定的提高领鼻稀。   从行业的整体情况来看慨抠星,1-7月全国车险保费将近4000亿水平申卜冉,增速营改增以前是11个点崔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吾闯芒,仍然是持续稳定增长冕,这一增长是在保障范围扩大社购、车均保费下降的基础上实现的冻沟,车险行业的承保效益基本保持稳定帅藤贯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屏酬当,两个点的承保微利瘫阀牢。   在保险行业层面来看郎奔,公司的定价水平雀、服务能力在稳步提升的和。外部正效应也比较明显纹赴捎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沏汰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贯儡解。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势割,大家开车上路更审慎了昂,小额案件在索赔的时候可能更理性了坞。   下一步工作饶粱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外城疙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遁骏,也就是说除了违法犯罪不赔颊梨敲,除了不可保风险不赔苏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险末挡陷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绷司荡、不同的投保人猩祟昧、不同的车型价格的差异会越来越大嗜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纪,更好地提升保险公司的核心竞争力泌韭,也更好地促进道路交通安全糖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钱毁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活波。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍翠捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父晌,力邀政府簇、行业梦簿统、企业算厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒,寻求产业发展有效途径氮很撮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袖毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点封缎缎。第一效锚唱,SUV这几年是高速增长菇活,我们做一个判断骸粱然,这个高速增长就要成为历史了汇,往后没有这么快了档,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雹,份额还会提高答。第二陪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岔绿,就是份额和价位双提升冗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伎耍,之前是低价位提升份额潞习,这次是价位在提升惕、份额也在提升岔室谩。而且我们判断还具有可持续性歼敌负。第三锻,汽车厂商将会由过去的睫乖溃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强项、弱者更弱谱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讲茶吐。在此主要介绍前两个惕,因为时间比较短佃窟铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戈蚕。从图中可以看到歌童犁,从2007年开始莱,SUV进到了一个高速增长的阶段涎,连续九年年均增长率达到46%讹,今年前七个月也比较快郊痊,增长38.6%桑嗡娜。此外筷,市场份额在迅速提升秀偶,今年1-7月份市场份额达到40%起,SUV占乘用车总体的比重提高到40%母,过去几年每年4个百分点率,去年涨了8个百分点慷涤,今年1-7月份又长了4个百分点纳,自主品牌SUV占自主品牌的60%疲籍录,SUV全面热炒酞,豪华车淳怠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汹,下一步还有空间恒拍脊。从这张图可以看出好刊沪,一般的合资品牌伤荆烂,SUV比重还偏低夕,豪华车和自主比较高簇惹,不同级别里面SUV占比较高哼愤爸,不同价位车里SUV比重也很高提,还有一线崇岸短、二线储刑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摹靡胜,不过一二三线的比重是去年的数据浚,今年前七个月是四十了裸譬,今年没有注册数据可以看得出来既乐。   但是泥诫困,我们说这些年弛,suv领域基本没有在空白市场峰丝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叔描炯,需求就会出现放缓的趋势踏还晚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亮色昧,2012年-2015年逐月都是向上提升的杰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苟侵聘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烤凄叉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扭。相对于去年撇,虽然今年全年涨了5个点妒毖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抄脚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盘遁。   但是氢,我们说还有增长的空间荒笛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点螺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渡鳞,大家可以看得出来斥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家先扦,大约在20%左右斜舵班,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涡、加拿大琅瀑摩、俄罗斯这些国家短脾散。这些国家总的来看是地广人衔鹈省,SUV占比比较高角,人口密度比较高的SUV占比比较低伤兔评,但是也不完全成立够,韩国人口密度也很高但是SUV很高壕挟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桂,这不完全成立派希,这两类国家的情况是存在的前。   如果跟美国相比徽牵,美国是把皮卡不作为乘用车迟孩泄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%校,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距露横坞,与宽口径比还有11个百分点拭捷瘦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲁临,五十多不一定是峰值点山祈顷。   另外稻搐何,欧洲这几个国家料防茅,虽然SUV占比低瞄昆,但是比重也在提升腿妇旦,从8%涨到25%百,SUV的热潮是全球性的陷亢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辑,美国厘汇、加拿大这些SUV占比高的国家挨福梢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高速,大部分来讲可以占到40%左右苍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罚褥手,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孰,欧洲这些国家就是两类馁笔,我国应该是随着美国惜独、加拿大抗覆、欧洲这个情况嗅,因为我们已经占到40%的份额了耸枯庇,如果按这个去计算撤,中国的三厢轿车是48.4%驰使獭,还应该有十个百分点的下降空间匿厘,下降去给谁柔?基本上是SUV堕轨鼓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%把吕奉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宿,这就是我们对SUV的一个基本判断对屋镣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化红蜗斗,就是份额和价位双提升乔辟,这是非常不容易出现的一个现象乳,如果把它拉得更长一点看岭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甘拘皆,2000-2010年连续提高了奸,最近这几年不太好操儒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鼓迪垦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慑使,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低促誊,2004年播哼钒、2008年胖邢、2011年码屏、2014年恢吕,其他年份至少是相等的娩哥,大部分年份是比它高受海,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的森瑟楷。   现在一个更积极的情况来看巢诵泻,就是我们的份额在提高筏,如果以总体的市场为100的话翟童首,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烦顾露,如果以生产量为一百的话联建,我们的自主品牌已经占到了35%灸攘盘,其中提高最快的就是SUV卡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%济,它占到了一半以上的份额叉劳哺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屠里,以轿车为一百聊妓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹬食,连续几年都在下降笔剩茨,轿车竞争力在下降病抗。但是自主品牌总体上的份额在提高膛厂太。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恰枢鳞,这个销量在提升回,低价位的车销量在下降社酵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚎梁,增长最多的就在这个5-15万区间懦。以自主品牌自身为一百的话票频,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酮赁,现在只降到了3.4%炒,而5-8万的车这几年也在下降句梆,增长最快的8-10万的车和10-15万的警,这两个价位上涨的是非常的快迸溺荷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厘蛇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屡汗,自主品牌的车价格明显在向上走奶,这是一个积极的变化时。   另外泄派,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桥溅, 10-15万区间簧,自主品牌在里面也占到了28%情,这个变化是很积极的配硼叮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翰泰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丹,最高峰是2013年213万笛挞,去年降到164万颓拔,但是SUV在迅速地扩张能,大家看这个SUV的比重某,原来是二十多万辆仁,去年到150多万辆甘武违,右边这个图是10-15万璃荣巢,更是靠SUV在拉动的得,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冻,这是一个非常大的积极变化台肥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孙拾纳,这是GDTop的一个调查数据册列,这个一百辆车出的事故故障率泻赊,自主品牌在2003年有四百多个事故敖锈,合资品牌现在也在下降都,这两个差距正在缩蟹獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的番倾。   从产品的角度也可以感觉到耸勉扇,最近我们的一些新产品像奇瑞菲熄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劣垂,这就是一个积极的变化恳,这就预示着我们未来具有可持续性坏般心。而且可以看出皑,如果以前二十名产品排名算的话什弗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艾丝溯,一个长城C30一年卖了15万辆左右胜师,前二十名里面我们有两个膏晴贪。2013年更少一点场栏童,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锤,前十个里面已经有四个是自主品牌的喜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面殴。   这几个发展量比较大的企业爽矗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扳,这也是积极变化埃搭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挖彤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车迳杷,国际市场南美洲匹、亚洲侍、东欧泰围、非洲是迅速扩张的市车鸱灯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境,我们产品出口大国全是这些国家讥好。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湿,跟我们购买力差不多酗,人口加在一起12亿嵌,跟中国市场差不多弯定,换句话说中国市场去年卖了630万辆憋经,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘酉啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灯素,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甫,传统汽车大有希望木告,至少应该平等地分配国家的力量哀,在传统车和新能源曙似绦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仑稻,力量投的也太重思腿妙,下一步要对传统汽车给予足够重视怂勿褐,它完全有希望获得好的发展狮颗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了途揽,以前是高速坟膘慌,未来是中速取串,它要抢别人的份额脯貉残。最近两年这个数据可以看一下香耗,自主SUV楞肠匙,连续几年50%-60%的增长盖芯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溜,这就说明这种竞争关系在发生变化蓖,这是一个贩。   第三个观点我们就一句话带过了虹甩,汽车厂商的格局要发生变化辅祭,过去是大家共同进步诽娄、共同分享发展成果梧客,因为有年均30%多的增速砰掏涛,最近几年速度已经降了年均降到11%了层,未来还要下降汾倪篇,大概8%左右或者稍微高一点戒舍借,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展创霜。另外合资内部也会竞争藉挠疾,自主内部还要竞争浮拨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了工控腺,大众占到33%千寸丁,最高占到38%顶杜,就是中国销量占到全球销量恳,宝马戏、现代廖耙、PSA都占到了20%棉肝低,通用15.9%锑,如果把它的微车也加上超过25%额,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檄吨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乃赫,要么是维持全球地位通用返椒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怜逝,大家对中国市场都高度重视拆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额版,我的速度要比别人的速度高觅,所以竞争更激烈娃头错、自主更不用说了墙峨弊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌米报焚,大家都给予很高的期望围皋,未来我们说竞争会非常的激烈拌,而速度又会下来旧形承,所以未来的竞争格局跟以前不一样皮菊推,以前叫分享玖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忱佛吓、弱者更弱庇陪练,十四五就会出现兼并重组拎俗迸,如果我们放开让更多的企业进来滑赶,我觉得这个可能局面会更快茬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侮瀑世,最多明年还有一年夕,但是它的速度比平均速度还是快一点瓶容购,自主品牌大有希望闺,我说的是传统自主品牌劫城,传统汽车还不是新能源汽车槽谷魂,另外格局会发生大的变化舷技味,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁藏哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯懦立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾惭椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘曝帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻钢,力邀政府琉舷桑、行业很讽、企业吓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴菠,寻求产业发展有效途径锭孪。   以下为福田汽车集团副总裁寄为、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录水添漠。 福田汽车集团副总裁杭滇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丧辱扦、各位来宾颗电斜、女士们磨较、先生们玲忿访,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舶掸,能够跟同行髓、专家做一个交流学习长替。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晴汗覆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势离济。从全球战略的视野来看阀客,乘用车的全球化特征更加明显剿溪藕,很多轿车的平台会在全球市场销售却哥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轮抬。举个例子败想,如皮卡都,在北美皮卡占整车比重是很高的寒倘,但是在中国匿全,在欧洲其,皮卡的量就很小亲。另外又如轻卡牧茬,现在它的亚洲化特征会比较明显粕獭票。还有重卡钠浦副,在欧洲都是偏平头的邻,北美则都是偏长头的帛双。所以商用车行业的区域特征很明显郎邦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歉赁。而在中国市诚凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巨化沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的獭既,2010年达到了一个峰值429万辆粪仆矮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聪玲凌,去年是345万辆卷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攘寝捻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长短虎,主要的原因就是因为重化工行业米癸毖,如煤炭为粒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帝。另外整个物流行业的效率在提升掠嗓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箩怖烘。   随着市场竞争的加剧膘捕,行业整合也在加速评访,份额由2010年的44%提高到2015年53%徊,再看一下今年商用车的情况紊暴,今年一到七月份销量略微增长芯完绒,整个商用车行业增长2.4%没,我们判断是过了低谷膳杆钠,所以下一步会有微幅增长娟洗腔。2.4%其中主要是载货车贡献的村寒,同比增长4.8%鳞邪合,客车受微面的下滑捕话,导致载客车下降了10个点蓬。   关于未来的商用车市扯炊邸,我想从四个维度分享一下我们的判断烘技。   第一是从宏观经济层面帅鞭毖,从金融危机以后拇素,全球市场增长的趋势是慢下来的掸诺,乘用车商用车的比例现在基本上在8党舶:2贺乱,但是进入“十三五”之后我们判断匿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苏,商用车因为是物流工具的企业婚葡,未来会有所好转长柬,但变化不会很大玛四。   从技术层面来看脓割常,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帘,现在正在快速进入智能化的3.0时代混啃祭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯郑快的肮荣。   未来的商用技术主要围绕着智能化帮、网联化微济、电动化啡瑟、环保化来追求汽车的高效坎、绿色辉、互联和安全据块。   另外从中国的政策法规来看萄逆靡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哨,从客户需求来看搅玛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宠沙,推动了中国新能源车的高速发展该踌里,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捷惯,同比增长102%鲸,其中纯电动客车3万辆川瞎,同比增长176%便镭慧。未来在城市公交以及城市物流号垒、环卫等方面南缚,电动车还会有一个高速发展刻拧赖。   下面分享一下福田在科技创新簧莲、转型方面的一些经验和做法禽。   在商用车2010年达到高点之后宛卞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隋拟,加快掌握自主研发的核心竞争力卸锋病。通过五年的发展来看挤夹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的十。福田汽车目前的研发体系是两级送炯,一级是福田集团的研究总院泛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裙李撕,曹博士也说幸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幂吻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棉,是一个二级研发体系锰量磺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笆、整车的集成以及拇鹁崭龋块开发和整车测试的三大核心能力揪餐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒递川、康明斯等等合作单位进行深度合作屑假、改变和创新跺,推动整车的技术进步轿剑。   在转型方面付飞,我们这几年主要围绕着几个方面岛怀。   第一是产品低端往高端转型物,在“十二五”初灸廷捌,我们的高端产品占比不到20%膘,我们到今年年底高端产品能达到70%芭。   第二就是从国内往国外转型膜叮馈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歧虐乌。我们连续四年商用车的出口保持领先市,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欧秸坎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的传便练,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汐,另外为了解决汇率和贸易壁垒迪,我们在属地产业化方面做了大量的工作跋坷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筐色慕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翟。   另一个就是从制造往服务的转型烈铰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扑裴毙,在“十二五”期间沟蛙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惩香残,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蠕溯库。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寸驴。福田康明斯通过这几年的培育侍氮,不管是从业务的规模诬乐、收入拿倒杠、利润现在都发展得非城傲蓿好文悲赶,另一个他也对我们福田汽车的整车羌改,为适应这种环保法规不断升级提供了非车保好的支持贺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纹衡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目列媚青,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3波侠篙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凛。可以说尽管卡车的量比较信ご形痢,但因为排放比较高夏乱卉,另外一个因为运营的里程和时间比较长法馈慌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的境帕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桂甸,实际上物流的效率还是比较低的迟炒。基于这一判断射,我们提出了一个“超级卡车”的项目哺傻缔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踌哇,通过这种材料的智能化嘛济橙、材料的纯电动围湘曝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徽水、环保械、节能悲铣、高效飞玲、安全烈监、智能的超级卡车绅亨。我们的目标是要实现降油耗30%梢,降排放30%羞,整个货运效率提升70%侵寇疗。   另外是关于福田汽车的车联网技术排吃叭,我在福田分管车联网业务瞎潘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聊,因为乘用车是一个消费品窘恢,买车和用车的基本上是一个人楔褐滔,而现在主要是用来出行的病长。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控华莲,但是商用车不一样口导胜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的统绅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淀,驾驶行为各方面的安全叮,另一个就是乘用车是一个地域性的车锤煞,不像商用车需要全国跑烯潘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虱,过两天跑到海南去了筛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些查购熟。还有商用车的故障率荣惕劳,因为它的工况复杂扣,商用车一般具有轻载斜、标载和超载炮刑媳,但是对轿车一般不存在这个问题腻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咳。所以通过车联网对车进行故障预警捐、排除以及程序优化等方面峭啊灸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亭抛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灭捐,建立与客户的互联互通你物扩,为客户提供增值性服务荣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洗片备、服务商和供应商产品质量和服务的水平匡敛谱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谜舶肠。大家很清楚江灸堤,围绕着工业战略鞍词,德国提出工业4.0鲍,美国也工业互联网馆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略布、英国的2050战略鹃眉亨,中国也提出了中国制造2025叛悸,福田汽车结合自身的一些现状飞霞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谢锭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偏煽警。“四互联”实际上主要是为实现企业内部电椭、企业与企业渤囤、企业与产品巧试耙、企业与客户的互联互通鹃。“五智能”就是商业智能圣桃挪、智能管理效、智能汽车缅、智能工厂腺、智能制造双貉耗。时间关系鹊办补,不再进一步叙述拎杉呛。   目前缔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搐护唾。福田汽车愿和大家一道刮,通力合作誓淖,整合资源扯,协同发展惺,共同推动中国品牌的加速崛起乒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丛估视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池乐烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉叙苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋撩忻,力邀政府暖、行业蓟兽履、企业葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿炭须,寻求产业发展有效途径雄衬矮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘟娶赎、舍弗勒集团副CEO才狭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动论篙祷、驰骋未来》的演讲实录颂票笨。 舍弗勒集团执行董事会成员帆划歇、舍弗勒集团副CEO地滔袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾财徐法、女士们摩、先生们蛇档攘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略门圣扦,我们的愿景确睦,是如何来推动我们未来的出行和移动晦氯撮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夏耿菇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史食尝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景节妻,我们是一家领先的技术公司粗,在全球都有我们的足迹槐吠,我们一直致力于移动哄淋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懦仓矫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啥蕊窗。   舍弗勒一直致力于创新局辽,也可以说我们成功的因素是质量继、技术和创新尖促。我们在制造业方面有很强的实力观,在系统研发方面投入非常大滤百。我们创造了一流的工艺和技术邢鹤觅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抛锌泊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腥文锰,今年我们在德国获得了一系列的奖项廖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讥瓮兔。   就像很多其他的技术企业一样湃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癸苟。第一是环境友好型的驱动奸撕袒,第二是城市交通计欺钮,第三是城际交通前,第四是能源链角鲤。比如说大家可以看到交,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛空,人口结构变化非澄呋看拢快此,老龄化社会已经展现在我们面前深枯,技术变得日趋复杂傲,数字化技术的利用领域不断的扩大拱雹舶,我们需要找到更好的方法来彼此了解干,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胁。数字化是一个关键亭悍衅,另外就是环境方面柔讥、可再生能源还有资源的可用性聪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砍力疽,资源的短缺也是我们要去关注的食。   再看一下经济的趋势畅,我们现在处于一个全球村壤鳖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题税禽,这些是不一样的彤貌。另外就是可负担性的问题彪,我们要为客户带来更多的价值缺赎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绕皋艘,这些都是我们要去关注关心的释。   我们来看一下未来的战略瓣际敲,主要涉及到四个窗口隘。   第一是产品本身却耐堵,我觉得对于汽车产业戒,对于机械制造产业来说都是非常关键的刃颂慧。在这个领域/行业端,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锈氯,要减少对环境的污染蓉。   第二是当我们制造产品的时候稼葛,或者制造产品元器件的时候惟戮,要关注它的功能挺拴檬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寝藤话、城市的交通怀词,对于汽车以及对于我们的供应商炉,可以为汽车产业提供什么样的元器件福逝,这些都是我们要去考虑的谴尖扇。   第三是城际的交通悸耿,涉及到比如说航空热绊、高速铁路的一些竞争散桃。   第四是能源链的问题抨踢,我们有什么样的能源是可以使用的来谁,我们将来的交通工具运用什么样的能源撇,这些都需要我们考虑奴。   看一下将来的动力总成涤霞复。我想给大家传递一个重要的信息耿磨,在接下来十五年时间里麻,从全球来看辩烦川,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慰涵钞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抱略惦。   但是现在也有一个趋势发展得非承舷F蓿快谰毛犁,来自大众和奥迪的这些厂家底,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僧。到2025年拈核,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腾荤氯,也就是200到300万辆的纯电动汽车动,所以到2030年可能会是一种不同的情况邪携冒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叹。我们还需要让它更加有效一些习,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争订微,还有电池或者是燃料电池等等缮,这些都会占据越来越多的份额辉嘛础。对于我们汽车产业来说非常重要毋虏,对于政府来说也是非常重要的仇室答。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚏翠按,比如汽油险辫秸,还需要考虑其他的一些燃料蛋,或者是人造的燃料等等诧轻,需要考虑更多类型的燃料呻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溯稗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幢曹,包括48伏的解决方案局处,它主要是对手动传动系统的电动化葡。我们需要首先实现这部分的电气化唐识。另外我们也需要对离合器实现电气化跨,也由于推出电子离合器屉婚。另外我们还需要进一步提高效率涤。也就是要进一步推出我们的混合动力母郑块48伏系统捍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木龋块的解决方案惶染。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垃态伯,针对高压的电桥驱动解决方案定坞墙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膘茸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晒刃伎,以对其进行电气化处理写撑乘。如果将来我们有纯电动汽车的话东泞,它的电气化程度会越来越高毕段播。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战时躲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淑,因此我们需要进行标准化档荚堪,标准化是第一步和颇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晦崇,或者说是一些部分的嘉匡檄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求独耿仟。我们也需要减少车辆的整体的质量烦,主要是成本方面是一个重要原因盗疵呈。如果需要建一个标准的话埂投,我们就需要有更好的一个平台潞迟卉,也就是说我们需要基于标准的平台材,或者基于标准的牡ǘ郏块进行我们的汽车制造掳氦擅。   我们需要全球的平台化解决方案剖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求版。关于动力总成方面蓟十捎,它的变速箱是最关键的一个部分廖。我们刚才提到一方面是包括内燃机暇诚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起髓凸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炼股,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔷瞬。   接下来看一下我们的重点产品攀详。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斯恭楞,我们为中国带来了什么样的解决方案蔫几模?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案塘达诗,我们推出了高压P2混合动力穆植保块怜髓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抄椿,我们希望能够改变它的一个变速器绞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赌嘉。   通过这样的一个标准的奶匏埃块化设计酮础,它可以适用于各种变速箱之间的转变吝浩羞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帘虽,我们的这种创新型P2的混合动力纳该烊唬块可以帮助实现不同程度的混动功能辈赖截。实际上搂渡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秀是擂。这是第一个解决方案韭按。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镶略吮,它叫做高压P4电桥的解决方案凡封卧,可以用于SUV或者车辆的CD部分哥牧丹。它具有高功率密度鄙券,可以适用于不同的车型洽炭没,非常容易打包进行个性化设计幌湘。也可以用于新能源的生产劳竣珐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绰。它可以让我们更好地使用内燃机咯甩骑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车察锚,这是我们两到三年前开发出来的崔餐力。也是考虑到了中国排量的需求赶奴卧,或者是新能源车辆的需求仟灭。针对这样的一个需求雾貉复,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掏潮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机送坤,我们中国团队也为此作出了很大的努力逼比般,这个发动机是专门针对中国市场推出的骆粗裂。   另外就是在变速箱方面魂,我们也推出了一个新的解决方案耙,是集成干式离合器的DCT变速箱豆,机电一体化离合器和齿轮执行机构艾奉藤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靖,对于工程师来说传,我们都是非常理性的诧,但是有的时候我们需要具备一定的感情掂罚。对于我们的汽车技术来说承,我们一方面需要理性椒,另一方面也需要激情玫锯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彼桓胳。针对方程式1的赛车揉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘉曹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓄卵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犬焦岭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽脐醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾拭括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百亩浦,力邀政府烙、行业棉、企业瞪眠戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径戳衰牢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事量、副总经理 吴松发言实录感。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狠匙氓、副总经理吴松   尊敬的何部长体舅什、朱总侵反师,各位嘉宾靡、各位朋友丘,女士们酣、先生们盖氦,大家上午好刹。很荣幸参加这次论坛斑糙锻,我上次参加此论坛还是2011年庐拿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟露地,那时候传褀刚刚才有这个名字连慧还,传褀的保有量不到一万台唇汲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黑墨,这给了我们很大的信心和鼓舞崔钒盎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浦雀白。传褀一直也在努力臀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆馁啤撬,年均复合增长达到80%类沃卞。目前市场保有量达到65万辆裤,已经成为集团利润的主要贡献者之一构。   明星车型GS4持续供不应求石艇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凛钾,而且GS8与GA8同一平台芳劲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皮绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笛撼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疾夸,对自主品牌的支持譬邦,关键的还是坐焚坷瞎,关键的是感受策,关键的是多提意见吩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌四步俊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涡没,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侠散负。我做自主刚刚回集团泞抖潮,将近9年半的时间趁农,从不愿意干到喜欢干拼通吾,到对自主品牌依依不舍察粗,到对自己找不到定位和方向脐矫凸,感觉到人还是能做一点事侈。所以这在这里借这个机会摩戳池,感谢在座的我们各位嘉宾碘、各位媒体的支持唬驶无,也感谢传褀团队的支持拣奶擦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹲享。   我的发言主题是构造改革创新驱动奈爸虱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娠开汞。一个方面汽车产业发展形势分析赶尺毁,前面讲了很多了藐填,我就不多讲隙狙。   一个态势是稳步增长陈掂,但是全球增势放缓琶。中国汽车产业发展仍然有空间汀戳,仍将会领跑全球汽车势啦涛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台退订攀,中重型商用车达到400万台坎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓶缉访。中国汽车销量将达到3140万台靖居靠,我预计可能还会再多扰库,关键是结构看你怎么改袭泊坝?如果要参与全球竞争尸橙表,那重要可能生产量还会增长掣,复合增长率将达到4%犬百。   第二个特点句凶,优秀自主品牌加速成长赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流违堤。中国汽车市场发生了深刻变化矫啡邪,中国品牌迅速崛起显热,优秀自主品牌加速成长母。关键是要产生优秀中国品牌赫霞联,不管是哪一个企业敞蔽,在现在这个环境下陆殿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伦纳女,还有我们何部长钉,这么一批老的汽车界的前辈堤暖,到了这个会场又在用行动来支持颁。大家和我们媒体各个方面的朋友匆,大家坐一坐盛结肝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烽罕,差别在哪里嘲办?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秀舷土。关键是中国人要团结琼赴,不要互相贬低粕锭隋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦券,抓一到几个腺,不要想象太多晦傻汇,我们从来不怕想象贤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幕僳,坚定方向黄。   那么数据也说明一切赶腻嗓,2015年很多中国汽车加速发展兜瞪,行业整体增长率为7.3%的情况下稿龚粳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畦蓬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烁澄,相比去年又增长了1.2%百分点灰。而且自主品牌抓住了很好的契机回,在SUV里面我们是防守的卤那,是中国品牌先站住位置岸,合资品牌再进攻疙,再加上周围的环境变化常,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菇蒜,占据主导空,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人技堕顺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴淙啊,统治了我们的各个方面鼓堕。我们展开进攻是非常艰难螺辞愤,但不是说不可作为痹称,要选择时机炒显。我们要在中高端里面取得突破薯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愤删叫,这是韩国人讲的编刀割,不是我讲的柏滩艰。他们说敦末,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铝袱堪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戏,如果不选择是对自己的不自信钝畦,这个不能靠强求渭,靠品质庆、技术堤廓、新能肠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勾。   第三个稍却赐,汽车消费升级和资源制约瓤,也迫使汽车产业需要供给侧改革仟繁蹲。不但要有好的产品麓绞卢,而且还要有低的成本春,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欣宪挪。在汽车需求方面脱被,80很嘉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腻鬼,个性化噬毖、智能化诵、体验化等方面的需求还在不断地上升糕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朝劝潞。不管怎么变化懒粱矗,满足顾客的需求梢,满足抓住市场的脉动唱,这个是关键点冗轻精。而且资源供给方面力,现在的人口红利逐步消失侠,而汽车不是简单劳动弟朔和,是高技术情况下的技术劳动晨倪阿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贩蹈,我到那些国家去考察过搂捶几,没有中国这样受过良好教育设欢臣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乒姆,那不是每个地方都有的习。有的地方上午上班颂,下午到时间钱一领就走了济浚疽。所以对一些合资品牌来讲镰琳藐,中国也还是蛮有魅力的交,关键是要拿好东西出来汲狭,才能谈自主拎。   当然工资涨这是个客观事实洼啤,2011年的时候4.1万喜氏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辛,这个不高的千,还要涨购涵红。农民工那么辛苦魔丁,给他一点钱算什么混德五。但是钱从哪里来侈?我在传褀亏损的时候东窖,工资涨得慢氦,但是想办法补贴妇。这几年别的都在减办,就是员工工资不减览变,但是效率要提高挫不忻,要杜绝不干活的人换厦迹,最后挣得钱多潍,干活的人还没有机会不呐,有钱的人天天有时间去议论记屋搞,没钱的人在干活拍蜗,这样大家积极性都没有了溉败。国企的弊端就是这个羌奢骏。   那么在监管方面夸冗,工信部刚才也说了扒存,我们的司长也说了钞竟静,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚀金辛,在供给侧这个方面要下功夫偿蹄爸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纤蚀贿,作为五大发展理念之首栓,当时这个报纸一播五大发展理念缸靶,那时候我还在乘用车芭妮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去督垛,这十个字袭娶。为什么呢舌?因为没有创新就没有一切税,没有协调就调动不了资源獭,没有和谐的话霉艰结,共享也很难贝殿镰,大家不愿意跟你干靡晌磋,我是不相信英雄的煌,但是特定的时间会产生一点限茫,还是要充分调动群众的精神沮匡,各个方面全方面的参与骏潜乱,企业的成功除了它的领导者的作用舷,更重要还是把员工的积极性调动起来锨,人民群众才是创造历史的动力没,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梆夸姐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撇临,需要我们从技术管理譬佃、营销团伤、品牌规饥署、产品茶肉、服务全方位展开创新单博,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冷跺,来推动中国品牌进入全球糠典贺,成为世界品牌令唐。   第二薯汹,汽车产业供给侧改革方向与实现瑞裁内。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勃。   首先癸歧辛,在自主品牌方面蛔乏,我们是追求全球视野开展正向开发鸡,坚持以我为主的构造核心段,组织全球资源护,开放性自主研发模式芒狈论,掌握核心的竞争力掂,获得了可持续发展能力鞠笔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缚鲜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牛牡纪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抱塘,我们的生产能力标准是35万射,但是预计今年我们的销量会超过35万艰钱羚,有可能达到38万刊晚,当然如果制造组织再高一点沪祈,可能40万赐很间,也还是有可能铝琉另,但是大家别报到40万啊街豆。这是有体系俗恢,有制度保障的刀床项,有员工的全程的参与磕崇杉。一个别的企业的人到这里来看椿相酱,他说你这个企业为什么增长这么快辑平,没什么别的翻趴退,员工的积极性调动起来了绵,他们说茸芯,我看到你们的员工眼睛充满激情荣困恍,因为人天天在干活的时候就会有理由画卫,如果执着地做一件事情带有一点追求羌,那就有远大的理想裁士巴。   放眼全球程贤,在开发方面整合全球优势事汰呻,实现研发的全球化练杆溺,人才全球化蔷床、配套全球化膜。依托国内的研发资源陌,充分利用国外的资源开展研发资源整合需闷呛,打造企业自身的技术体系雇岛襄。我们用了将近五六年的时间督,我们确立了G-CPMA跨平台姆耍块化架构稠残,我们第一代的产品是引进消化吸收娟,第二代产品已经完全进行了提升畴光,但是没有否定第一代守梆触,掌握了数据链糜驶,掌握了开发的流程篇轨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纬别。实现了一个平台可以开发六七款车型持便,实现了多个平台车间的相互有机关联行,实现了车型的变化多董芭,开发上市快铂颅稿,质量易保障鲜台父,低成本棺卢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设项遣匆。   第二个问己申,坚持质量为先供吞揩,推出精品车型蓬苇寂,提升产品质量袜府翱,加快自主品牌产品开发械,提高汽车供给侧水平末,推出符合时代的互联网化的产品苇垃。打造消费者喜爱的精品车型啃拳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淮齿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琶峡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沦。实际上汽车不管是新能源也好亭幻贬,产品的三大特点淖饲栖,一是颜值不好看别人不买托便盯,第二是品质残惺奶,没品质也等于没品牌漂,天天出毛病心里不愉快兢敢,第三是性价比圈奥控,就是靠成本丘。我们的员工不需要培训就知道品质肮曹,因为好多从合资企业来币烘,合资别的没培养母路,就是对品质追求狼扫,结果就是成本搞贵了酿盲,把品质先过关雾柯,回头成本再来逐步下降想扔。我们第一个解决的是品质洞砷,第二个解决的是颜值朗肠,第三才是考虑成本撂落。成本编驳薄,供应商的成本我控制不了俩涂塘,如果今天在座还有供应商的话哪响,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疮推畅,还是有这个机会的崔故。但是我建厂可以控制碑碍蚂,我们内部的生产流程工艺豹,我会重新再造练蛙,这个我投资减少了炉,今天也披露一下赏,我35万的规模最多可以干到60万廖眉。如果创造性一点可以干到65万迁睦罗,总投资50个亿郝平旦,含整车加发动机瞧,这是内部数据光胁谷,来给自主品牌共享坷。   包括一些模具加在20个亿什、70个亿伯喷思,最后的结果我都不相信恃冕蓟,实现平台化铣跨、公开化琳悼、可视化陶讣畏,让所有的东西全部依照规则阳光推进其兜熔。现在我们的供应商也很满意褐掸菩,社会上也很满意建。这就是在体系惫沸赌,在这些方面的作用力衰钒,防止一个部位一个零件彭妙,一个车就不同零件不同标准峡茅刹,那怎么做舷纫揉,永远做不了好车毒膘。这个要感谢合资养成的规矩混愁。但是自主也会给你更大的动力斡际,动力是在研发描酶聘,其他方面再有作为话丸。所以我们是国企的平台宽蜕扔,民企的效率刃鼓,合资的流程骡硕,这三句话就是这么个意思匙虑。   第三个肌怜,坚持智能制造打造智慧工厂任。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烈浦穿,实现占地面积的有效节约形裳席,我们的合资企业甩渤,广汽本田在推进第三期的时候等且,就是根据SSC这个原则舰。SSC的第一个S就是小型small蛔躬,即所有资源空间最小丛干、设备小型化;第二个S是简练simple混,就是除去浪费查,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逢,complete敖烷,以追求小鹿弦、近怖滑懈、短教涧瀑、轻稻癸睡,最合适的自动化橇偏咕、募蓿块化淬。所以广汽本田第三工厂运用SSC盖,它们的车间占地面积减少45.5%超吃,投资减少26%顶哀蛙,跟它的一二期比剂卜街,能源减少了29%壤擂愁,成本节约了21%秋亨。   第四个坚持管理创新瓦,开展构造改革平忍,主要就是我们广汽丰田金,因为我原来在广汽丰田发动机袭,我9年就去丰田一次撂怂澜,去发动机只回了一次涣,因为当时这个地方环境太好了头,我怕一回去又不想搞自主了雹瞧起。但是鼓励我底下那些员工经常去乌泻,去交流火许,日本人也还不错渴闭,大家都交流控。但是技术是交流不来的农,思想文化还是可以交流的丹班窘。最近到丰田去了一下佬卿妊,大有感受羡潮逗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棘凌,它从最关键痛甘卸、最基础的制造环节入手膳,开展生产管理创新太,从制造轴髓触、供需轴搞降念、采购轴出发祷,深入开展构造改革垃烁慕,实现全员参与苫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腊金,充分调动员工的积极性定、创造力力挛恫,取得了良好的成果滴寐。经营绩效方面岸嘉港,今年的销量增长不多竞,但是利润大幅提升来掸突,生产效率显著提高拎。人力绩效方面蕾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苟糖,管理体系与生产流程更为完善荡氮硅、合理矛。   通过改构造改革凰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盼戊避,根据他们的预计馆呵枷,已有的数据袭播,2017年单台不良率预计会降到0.01%洼,就是万分之一翟斥淘。而且现有的工人总数减少1600人傅湘棺。就是现有的存量也可以变化千,他们现在不到一万人宝,要减1600人览恋秤,它新建的工厂叼犁路,员工还是要招的怜填,但有的还是要走锑诫淀。就是用减下来的人把他投放到这个地方累毯。   第五税,坚持体制增效贫狡胯,强化体系创新安破拴。既然这些企业都到中国来了踩膝,有机会为什么不学一学呢修诡靶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破波偿巴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僻污,广汽本田精益管理舅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式田判埔。为什么搞一个广汽生产方式镀刻?为什么不造一个丰田呢谋漂?这里面要说一句华,丰田生产方式你不能完全去学刊,条件不一样悉,环境不一样诚炼,人员的基础素质不一样赡溺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侮堵叭。你学它必须要结合自己谰怒吴,连日本的企业去学它的痴为姆,有的好多也不成功浦,当然我不能妄断氏,这是从资料摘的氓歉,不是我说的倡嚷。   第二个板,我主要员工整车从本田来匙焦,发动机从丰田来忱秤凳,也有一部分本田纺坪,两个企业不同的模式怎么办勃插?发动机就要按丰田来捎幢单,从头到尾来饯犬,坏的不学好的学窖笑疯,整车就按本田的来篓悔。但是一个企业两个体系怎么运作呢啪?我说干自主就不能有体系判,要体系就是传褀的体系玲朽榔。不管你是从哪里来侯卡,包括从社会上来讼捞,来自五湖四海一个共同目标垮琉,要干好中国自主品牌安沦。所有最后提出了广汽生产方式触浑,以丰田为主结合本田都,这样把文化崩劲楔、体系做好瘟靶,但是还不够巩固棚迷泻,还要琢磨抵颗时,现在体系已经起来癌。   我们从2013年开始策划俗,集团的主要领导说这个很好本纳头,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骡。   所以后面我们的产能又不够了凌氯店,销量又搞起来了汹,整车进行改造距困氮、发动机进行完善竭,整车藐沫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%静尾,就是第一条生产线竣雌。第一条生产线上半年生产了将近16万墒,20万的能力干了16万卢郎,实际上还可以做免猜,全如果满负荷做的话惫,估计干到35万都没问题售。极大发挥卸,这个不进行全体系变革很难畅。发动机装配线一次合格率99%玻,这个零部件产内库存减少70%老写鸥,厂房面积提升30%腔磋,原来不够用抽,现在多了这么大的组织毖。库存资金减少50%栏锹采,更为重要的是这一成果横向展开躲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线详,它的年设计能力15万辆且侣氰,8月份的最后一天有个数据汗,他们双班日产已经达到了650台痪,它的满负荷是700台拆充犯,估计9月份就可以满负荷渺伙痘。这种提升的速度瞬撩,全世界都是先进的岁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局课难苗,它的一次合格率最高达到了93%脾,平均水平92%级为,接近丰田中国国内水平茂亲,当然追求的是丰田日本的水平哩,广汽丰田学丰田本厂誓,我们下一步也拿一个计划肯,要挑战就挑战一流擒理,否则没意义理绍。   那么我们以建成世界级工厂为准则碘,以广汽生产方式为核心仇愤疚,融合了SSC原则摹归,运用创新思维全力发展智能制造技术鼻,打造智能工厂庭。我们在第二工厂通过价值流最大化描、设备智能化悍窟扔,生产线自动化勿垦塑、物流信息化冲迸未、网络可视化坝、操作简单化裤挫、安全绿色化逼蕉丸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扑誓疚。这个第二个工厂是非辰约郏好椽、非常成功的一个例子芒戮泻,但是这些都实现了顷乖。   第六是坚持品质保障烧叛,打造高端品牌夸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厩阂,高的效率提供优质有效的供给材川姑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焙倪,连续三年获得中国质量欠、中国品牌第一箩察幻,超过很多在中国的合作企业沃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饯,所有企业里面包括外国品牌炼扔,与广汽丰田并列第八厩乡鄙,比2014年上升6位撂精。   第七千卷男,坚持客户至上虎裴,提供优质服务巴裂,不管是在任何情况下驰茸傲,用户是我们服务的对象护谁兢,也是我们的衣食父母狡,尤其是作为汽车这个特殊产品烩边,我们对安全佩仇轨、对生命的一种关怀睛瓷,作为生产制造环节的改革派讹冈,是汽车产业供给侧改革的重要方向叼搂,但服务环节的创新与改革同样必不可少覆鳞摄,这还是目前我们相对比较一下伶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绍型剃,也是一个什么机构寄搅,我记不不太清楚局费。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欣诡。所以在产业互联网的时代良晦佃,每一个企业不再只是产品生产者筐扰夹、服务提供商尾碍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铃型,服务以各种形式融入到了制造业购、研发设计栋赐潘、生产制造讽杀、经营管理扳、销售等环节胳百。有价值创造的可能醒钦,就有服务形态的出现首阑染。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限合稿汞,两者相互融合不、相互依存我河献,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疾旦嘶。   广汽在这个方面也展开一些工作剔,我们的整车平台将联合金融柒、保险浩吮抡、物流铅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乔群吭,车生活平台会涉及多个业务平台寿刚嗜,除了常规业务平台还包括了配件商城傅漏笺、用品商城盘、社区服务连锁纶,用户使用汽车的整体生命周期屑串椒,产品的购买只是开始漆讥妨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棵颗籍,这才是我们下一步发展的重点逛开。作为汽车服务提供商啡碾,我们更应当关注的是用户的体验谈雀股,以及给客户带来的价值增值感受颈讨距,汽车服务O2O的打造贪登醇,也是为了满足汽车全生命周期的需要嚼,以及品牌和价值进一步提升的需要步。   第八葱镁,就是通过这些改革关晃,整个广汽集团范围内的成果殿仿充,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盛,同比增长28.8%遣漠评、29.7%亭暑,比行业高出20个百分点巴膊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奶猫,同比创下历史新高释稳扁。当然传褀在这个里面那是贡献更大攻袒贡,1—7月份销量已经突破19万如拱,超过去年全年椒矾检,加上8月份最近的数据晃逆雀,今年全年的任务22万已经完成了期编,同比大幅增长143%嫩坎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弟顶赴,位居第303名捎闭,比去年排名上升了59位纪竟,整体实力大幅提升裴阂舜。   第九灯,就是广汽集团的发展十三五战略骆榔。简单地就是一个内部协同创新凶累慌,外部开放合作抨苔姜,这是总的原则圈,全面实施结构性改革京,实施一五一三的战略扮热,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲤淌杯,这是一个保守的数据丸,因为传褀搞不好就过100万刊坪,前几年说传褀100万了谋沙,别人说吴总昂馗,你是不是在吹牛虱豆,现在领导嫌我100万都少了颁魏,拼命把产能都整合过来了摆菏,成为先进的汽车集团崔胁,做强做实研发整车零部件茹浦、商贸服务和金融服务五大板块连袜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爽赫可,实现自主品牌事业的跨越式发展懂萍,全面实现一个“三”翰蹲,就是电动化藉、国际化口曙啼、网联化三个方面的重大破婆碉。   各位嘉宾怪渐、各位朋友券捷,女士们被次、先生们暑模,在需求持续升级毁,资源消耗的情况下妇毕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恨体,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端户醚、品质优先躺痹、创新驱动的发展路径衰捐呕,坚持正向开发逻涧,提供优质产品拒,坚持智能制造搐,开展管理创新维,保证服务水平钳,注重品牌高端化酣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锣驮,共同推动中国汽车迈向新的台阶底,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戌蓄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃袒:李芳" "  今年3月鹊残贬,借百年庆典之际崇裙爽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烹,即“智能互联”纪藩蓄、“绿色出行”和“自动驾驶”维,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磁闲。随着战略的提出冻锤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簧才匈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朝棋。在这其中胺,“人才”就成为关键问题惦高缝。为此膘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溃扳吕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备订茂邦。   根据沈燕的介绍可以发现宫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狸,涵盖计算机骂侠抨、工程学口菜庞、自动化蓄、金融等多个方面驮掳了。她坦言椭落年,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虑衫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咀染。因此荒轻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昏巴竿。”这其中包括互联时代的在线招聘棚,“例如我们利用自己的招聘平台白、Linkedin盼、智联招聘等在线平台犬书哥,以及大学招聘间、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夹凶沙。”除社会招聘外桅丘,宝马也会通过与院屑停合作坞,提前把学生引入到企业中埔爬楼,专门为宝马培养人才耻傅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顺,举行“宝马同济日”这样的活动讼事。“去年我们就以互联驾驶为主题危虽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缴豪瘟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彩。”沈燕说道贸靠拔。另一个重要渠道辽,就是内部员工的推荐济彪添。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掏,让每一位员工都变成职位大使宿,在朋友圈进行转发传递茂。   “我们对人才的要求巳陶,在能力方面最重要的是对业务的了解洪透菩。这不仅包括对业务今天的了解筹圃,还有对业务未来的了解啃逢闯。要知道未来战略方向是什么老,需要什么样的技能舷烈。 ”沈燕告诉记者僵翠寥,“此外啼骆,我们对人才的要求是不仅要了解中国郡,还要对全球化有所认知醇龟。随着技术的发展卡宠口,我们对人才的需求呈现‘复合词斡,跨界’的特点埃。但是看墨醒,这类综合性人才很难直接从市场上获得骋怀凤,需要我们进行入职后的培训佳猫。 ”据了解访毒,宝马(中国)每年都会根据员工表现池,提供给员工出国培训以及交流的机会刮溉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茨蔑鬼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换傻甩竞,以拓展视野颁镶,提升能力妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为共忙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卵顷,吸引并拥有了一批充满抱负粒渐、专业的本土化人才歧宦。而面对未来惊死畔,本土化人才也将承担重要职责悄,“这包括为‘在中国零,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向团吐危,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匈。”沈燕表示观。2012年徽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伎钮啪,并在上海组建人工智能团队筛母,承担电动化和智能化的相关工作褂奔。另外奥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邦祥晨。 这个团队将研究和紧贴中国市乘鸶骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筋建,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣啥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拒景昆,用“数字裂、概率为瘸懈、未来”为题臂把,论述特斯拉电池的高密度轨扇阿、续航里程及电池的安全性豆。对比国内坑咐九,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盯瑞,并预言电动汽车和智能手机一样疤,电驱动和自动驾驶注定了是未来汞劲,不可逆的未来损峦。 以下为原文哗菱:   关于密度和里程数工焊。 特斯拉Model S上市已经四年多了坏不暖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琼冉,至今为止一个都没有兑现魄逞婆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虾,里程最长的量产纯电动车邪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓟让,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姜并,忽悠消费者夏瘫汀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悸册,里程普遍降低10%以上)来体现里程的橡取,在有些国家辅助使用NEDC的标准桶蛙合,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尉。   关于安全性和自燃率形。 自从2014年初安装了底护板埃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奥,远远低于燃油车骂龚,各种撞的惨目忍睹事故息鄙,也都没有发生自燃鞭费茬。相反难辜怕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹭官吩,却成了全世界自燃率最高的机动车愤,更远远超过了燃油大巴的自燃率领檬泞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理加瘸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弄,车门闭合的时候已经有点变形了)劫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娥邪悲,几乎可以说垃厂珐:特斯拉重新发明了电动车徊。    国内真正用心做电动车的企业卯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烽脚、变速箱碱巩、油箱等桓练纱,改造成电动车的事情)教吓瓣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了安虑,才会全力以赴来押注电动车套。当然感岛茸,也可能是很多品牌都在蓄势待发媚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炊。    电动车不是什么弯道超车伸,而是换道竞争棵。    今天的电动车叙副,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虱息。待机时间是诺基亚的几十分之一雹,软件也没有几个睫,通话质量也不好且烤拈,汉字输入也麻烦的要死帽。和智能手机一样脚悼娥,电驱动和自动驾驶注定了是未来疥,不可逆的未来某剁酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   2016年8月30日署翟,在北京新浪总部墙冬,北汽新能源充电部门副总监陈保江谐、北京华商三优总工程师丁晓伟貌旱、电庄总裁兼CEO先越卢赦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人航、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动内骏碎。    作为新能源汽车销售终端环节想嫩忱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枚踩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁职肌,更是充满了诸多困境卢拧,不为外界所熟知牛歪庆。    那么井,作为中国最大新能源汽车市称愿剂,北京的充电桩发展目前处于何种状况防怪,北京模式发展的瓶颈是什么个倡?有何值得借鉴的地方皮粟穿?又该如何去避免失误和纠正去变?政府多、车企镐、消费者在这一产业链终端中蓬寺亭,分别又该担任何种角色滔睫拇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录品:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疲:魏总搔枚,刚才你从用户的角度缔,同时您也是媒体人的角度期,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袖胎帛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲列埃冉,您发现了这些问题之后问碉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率边沁?    魏士钦栋:其实我们一直在琢磨这件事函,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胳歼壁,这两点是能够解决掉的凉。首先第一个卉铂默,支付烹傲。就像刚才先总说的兢,有个银联一样的东西叼建其,接下来有个第三方霸察,或者接下来大家都使用微信支付郎釜,不管是充电桩也好擞,app也好咎鄙,还是当时的扫码也好认烫簧,还是微信也好抬地连,支付宝也好啃浪鸽,能通过手机支付韶恨,基本上都能解决掉时首,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鄙,我们把支付给它想办法统一了缅。不一定统一到一个里边去讲,大概两三个担推,大家都在用佃仟掣,这就没问题八。    第二墩沙另,这就相对更难一些了嫉,应该是有一些第三方平台真正站出来湾媳,能够收集所有的真正的准确的信息绕袜,其实当时我们自己在做app的时候辑剖斑,就是在做摸点的时候努饲昂,我当时就矛盾牡秒迹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点交融劣,后来琢磨来琢磨去绍,通过很多用户的反琅馈,我定义出要摸一个最准的点规萄,不要最全的海尺报。准是什么概念袖?第一誓,我找得到摔茨,第二恍,我到那去一定能用得上旱蓟。如果我找到它了婪丹,也到那去了甭,但根本没法用喀孝,那就没有用了价侩骨。所以如果站在媒体角度棺,我希望不见得是谁昆佳,也许是个媒体潍,也许是另外一个平台你,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侈,但是它也不一定是最全的促汞碳,但是它是这些所有的里面最准的关娩磊,每一个用户都能找到桩刑劝揭,而且有百分之百的体验把电充上力。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辟祟咯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菱箔角,是咱们国电的站困背,是快充嘛暖。我们编辑去那边准备充电的时候剿,有六个跑快车的兄弟颧拴法,霸占着那个点检,就是不让你过去秽哇毯,这个充完那个充炉,还剩一个车的时候辆,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛙问换,赶紧过来充电乡歧熔。我们不等了踞白。但是他们不知道密朵,在那个点不到三公里的地方佬客,快到积水潭小西天那个地方电,还有一个充电站铆电浩,好像是三个充电桩还是两个斗杯,一个车都没有唤,而且车位都是空的哄嘛。他们不知道那里侍蜡。而且那个点汾痪,我们当时找的时候用了三个app讹,只有一个app上标出那个点视陶美,另外两个app是没标那个点狼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离合媚,所以准确性其实很重要脱畔汇。所以如果能解决这两点电荡上,我觉得咱们的空置订膳、闲置的问题一定能解决龋氏迁,肯定没问题的钨活。这是我的观点奸冒惨。    黄山床刊:关于公共充电这个领域将响,我不知道魏总在充电过程中阔铆点,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逻既?    魏士钦婚备屡:出现过腹休叮,很多师弘。    黄山膛:这个问题其实很有意思的问题驳福,充电桩的标准是国家有统一的标准嚷垫刚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姐。    魏士钦肯:是这样惨幕,最典型的例子就是腾势需,腾势在很多国电充不了锌备放,但是在小E充电或者普天是能充上另。    黄山诺:我们可以把时间放长一点来看蓖狸,在2004盼、2005电动汽车兴起的时候汗才,很多人都不知道电动车是什么浮顶谭,充电桩是什么妇。随着这几年的发展便末,物业慢慢都配合了弊赫,所以从成熟度也好堑慑煞、物业配合度也好函,应该是越来越高的阿。国家层面出台幌仁,新建小区予以配合精,包括老旧小区的改造耙露,都会多方面来共同解决这个问题钉。其实关于今天的这个话题贪,我不知道台下还有什么问题要提问的奴赴。没有的话渐,我们可以做一个最后的总结髓垛舵。    我接着丁总说的北京模式的问题骡,我们今天说的是关于北京模式捂壳停,丁总说了一个北京是纯电的市沉铰づ浮,跟其他地方都不一样李,上海是极端的庙年闻,上海是混动市城嗜骸,北京是纯电市场叉孪。我理解还有另外一个模式泥,就是北京的充电运营商是最多的荤,发展是最快的瓜,一开始是国家电网蹋袱倪、普天在推迹,后来群雄逐鹿维,特来电波甩呕、星星等等各种运营商都进来了啦豆,包括先总这样的都进来了签。我听北京同行说北京大大小小21个运营商春借千。    魏士钦脐荒:现在已经不止了稻驰。我们有一个数据碗迫圃,说是47个运营商磋圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙喷柬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构特,我讲点个人思考和认识啃箔棱。    先谈思考举操冬。第一蕾静,供给侧结构性改革内涵非常丰富耽蔡,大家可能更多关注产品的结构性改革监陷,其实我认为工廖膏,源头是制度的供给和政策的供给报茫锭,再是要素的供给恫堆,三是产品的供给实裙。    再把这个逻辑关系缕一缕暗齐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窗冒攫,而制度崎枷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骇巷。所以现行体制下氛绦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谓凰诡?这是我思考的第一个问题斑磁。    第二个问题特姓,是我做企业这么多年的实践和感悟芹权,企业到最后比拼什么盗?其实就是资源的配置效率僧。汽车行业也如此多。你拥有多少资源固然重要奖囤,比如研发队伍鞠溉,既有一两万人的柬嫡冗,也有六七千人的罢馆碍,还有两三千人的瞪篙,资源差异很大哇谈,但实践证明人多不一定成果就多趴芯艾,关键是资源的配置效率委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斡,取决于一个企业的决策效率和执行效率雹。而企业的决策效率和执行效率搂,又取决于它的机制和治理结构摩施靖。    反过来耸女,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搐。也就是说匈,产权结构会影响到治理结构和机制纯捂虾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涟牌瀑,进而影响企业的资源配置效率谁柿缄。    从逻辑关系上讲赊论,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革憾吩。    第三个问题沸,产权结构是前提蕾,是源头性问题昧,多年实践华酱,有以下一些体会报叼吕。    关于股权纱。股东应该优质化扣,股比应该合理化惩房。近期也好呛似杀,远期也好假,你不能把那些对企业治理裤、技术磋涟努、管理匣泄,以及市场拓展没有任何贡献颅毛,反过来可能还会添麻烦者板吗秋,当股东矩。这样的股东不能要焙哗妙。    股比结构这块枯,不同行业色赂,不同企业戚努霓,它的结构模式必须符合市场规则突。若是竞争性行业屑逆嘲,不管是央企柒遣,还是地方国有控股企业庭,做第一大股东绝对控股崎方,很难实现建立混合所有制的初衷伤确。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唇笆,竞争性行业混合所有制要深混精阂,不能简单地浅混壳陇。什么概念速挤?国有可以是第一大股东滔,但不宜绝对控股厢焚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赖肉煎、国内竞争国际化这么一个概念及随。既然是全球化镭劝,如果你这个竞争主体僻,你的治理结构妊,你的产权结构店,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菜,你如何参与竞争坷袭?道理非常浅显明白遣午彻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懈搐底。    江汽集团公司制定十一五规划前蘑痴冲,我们就有一个想法咕嗣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化降群斑。围绕这个思路匆工,于是就有一个叫三步走的战略规划殊票睹。    第一步磺,把国有企业员工身份置换掉茂,从根本上说聚头,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处售,对职工也有好处库扯,是多方共赢的一件事情伟钎。我们知道够嫡陶,国有企业这条船不管怎样受漏,开得好谷,开得不好任,哪怕再破再旧忌卤谷,只要不沉下去簿棱瓷,国企员工都会抓住船板瑟堡,不愿意下船哩隆。    如何把员工这些观念转变过来叛?只有让他们从企业人转变为社会人菜膏。因此钞林,第一步是2006年痘,江汽集团公司所有员工进行身份置换吨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崇,作为每个子公司的投资主体蜜瓷素,共同组成投资公司吝攻。    这样撮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东篡阶梆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喷。    第二步苇舱寐,我退休后哩辩橇,引进中国建设投资集团有限公司态。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漓屋。初步实现产权多元化壕发。    第三步逞距裸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产管幌,包括安凯客车的控股股权宝动,整体运作上市梅绍露。去年1月获得证监会批准缸,上市公司已挂牌宋。    通过这三步走——置换身份吐,初步股权多元化梳,整体上市墙瓤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伐,对留人起到了较好作用将匣。在工业化虫其、信息化举、网络化尤其是移动互联网时代舜抄玫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隧晌,股东或雇主和雇员之间的搏弈卿,更多体现在决策权和分红权领域鹃磷。    为什么IT产业纽排实,特别是互联网企业发展如此迅速嗡冷?正因为它有这样的产权结构喷,这样的体制机制矫染联。做得好的互联网企业款挨,股权都比较分散凉先,管理骨干和技术骨干都有一定股份俄邦,可能这是大趋势杀。    互联网行业资源的竞争和协同痞椿仿,最终体现在人力资本价值上痕控,他们要参与公司的决策和分红茅。这个问题如果不突破沧呵功,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绥村报。   存量是稳定剂松错,增量是兴奋剂    那么赋磕梯,内部机制如何变革献廓?    1990年我接任江淮汽车厂长沏,当时非常困难棠番,留不住人无憋。有些人选择离开廷剂,人往高处走匆般,完全可以理解快。留下来守摊子的这些人不容易抚,到我2012年3月退休箱,这22年时间里每,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卤片。    第一阶段是2000年以前慰乐洞。可用两句话概括凶斤,第一句叫做存量相对稳定庐吠,增量拉开差距雹污。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仍禽脯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咕脾九,可能就有问题吞现。因效益提高而增加工资恰编李,贡献大的就多增届,贡献少的就少增膘洁磋。即便没有贡献姆申,原有的存量工资也不会减少扯陕,即存量是稳定剂埃,增量是兴奋剂盘韩狗。    第二句是有计划按比例增长工资蔫。也就是说俩竣度,企业效益再好北降赖,效益翻番工资绝不能翻番河。效益不是很好烽,工资也要涨色。为什么仿疗穷?因为国家年改革开放30多年敌份,经济20多年高速发展朽彻纶,物价一直在上涨前剐,生活成本在提高巧哦掀,降工资就是降生活水平蔫。所以我们有计划按比例增长工资背德,以建立工资蓄水池缉剩,以丰补欠得喂畔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锣。    第二阶段是2000年后脖肪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式何垦。    第一部分是房梢殴,区域领先的现金收入危到。和北上广深不好比撼碗裤,但在安徽及其他城市的同行业者中铰米,我们的薪资收入是高的号诉嘛,员工及其消费能力比其他企业稍高灿皖。但现金不可过度发放套虏突,这是心理学量百。人就这样漆氓,口袋里现钞多了后蜜练, 像一线工人赐浆,包括技师在内檄,他腰包丰实了浮颠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘛。    第二部分是大福利坚。我在任期间俏,江汽集团公司解决万余套集资建房烂唱,还有大学生公寓闭、廉租房等;自营的物业管理做得非晨郑好线,很便宜菜陵,还有免费午餐告,包括洗衣房等袜定滴。有大福利袭考酪,有小福利轿蝎,五险一金都取上限提邵。    第三部分有限的股权激励拌饥模。    区域性领先的现金收入污、大福利尖绵次,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讼使崔,这使江淮汽车员工享受收入不低乃、生活成本不高的待遇访。也使人才无序流动降到最低妈妈晦。我在任22年魂霉项,江淮的人才怕歪,不管是管理人才还是技术人才皖缆谐,几乎没有怎么流失舵噬柯。    外人都觉得很奇怪薯。当时有个汽车企业派人力资源副部长卢尘,在江淮附近找了家酒店地赣叙,一住就是一个月脖,每天晚上打电话找人曹,但没有人为之所动幕里泪。    究其原因溶,当然也不仅仅是待遇和福利颅嗡,重要的是文化留人暗疟,怎么能留住人心腑,这是其一掀箍疼。    其二任,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龟草,使员工的成长速度可能更快牛。    其三儡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狈,但我们有三条路径纯难。    一是管理人员成长路径拖:管理员哥纷列、助理管理师镣、管理师蓄募、二级副经理裸墒龋、二级经理涸、一级经理砍炉毛。    二是技术人员成长路径系诽飘:技术员技桓、助理技术师翠、技术师;设计师窍、主任设计师慈污、设计总监膛、技术中心副主任功、主任等派违苯。    三是技术工人路径赂胎晨:高级技工腺、助理技师守、技师比陵拦、高级技师掀毛。高级技师的薪酬还倪,甚至比二级副经理拿得还多扮。    这三条员工成长路径楼私,每个岗位都有岗位说明书辖非。你要申报这个岗位喊坞取,必须经历什么培训钾厘,需要什么绩效恢绣闯,才有资格申报擞舍。上什么岗位有明确的薪资标准却显舞,“升官同时发财”伺愧位,用人用工尽可能做到公开公正透明戏牧蒙。员工们也看得很清楚凶,只要好好干皮巨,就能够成长彭。    总之湃,在中央政府大政方针指引下水施,切实樊刮铰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墒蜜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘛痰。    尤其是产权结构改革庇华桑,不要消极等待主管部门来安排拒冕,等是等不到的钢陀。也不要对现有体制溯革、机制太多无意义的抱怨东,只要动机纯正矮委啃,对国家对企业对员工有利溜硷礁,就值得一试惨,这是我在江淮汽车多年的指导思想盘烹剂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卉匡,但一定是基于稳定性京窘忌、权变性当笑敦、柔韧性基础上的变革屎疗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疙谓锈。同时切记不管做什么事情漂,一定要取得合法合规的文件依据橡莽。    在沟通管理和内部运作方面荒,如何适应政策环境搪,是对企业负责人的管理智慧的考验疲冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粳裸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办七檀骇。   当下遍嫉颧,在互联网经济蓬勃发展缎烁舒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篮涪铰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赌凳绷、汉腾节残、乐视角峡申、蔚来拨雇、Nevs恳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈递内粳。但这些新思维抢避、新模式遇到来自行业龟、公众和政府有关部门的不理解和质疑将促。为此寰球汽车邀请行业专家垮慕钙、新势力企业领导高、主流媒体高层陆徽盛,就大家共同关心的行业趋势吵警、创新模式秸巴、市场预判等话题展开热烈讨论俩淮。   程远洁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簿班,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谜哆,也是一个全新的问题士罗燃,所以我觉得应该是个很有意思的事戮怪暇。今天让我首先来作一个发言彪枢烹,我觉得是抛砖引玉旅,我想把石头抛出来分克,引出大家精彩的观点挽侩呜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氰饶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杀诫琶,他们该不该进入汽车行业佛凑。大家知道欺将,这几个企业全是新人搞,以前都没有做过其,在社会上是有一个反响乓里,有一种争议锭缴犀,说现在已经非常挤了史,我们已经达到了2500万辆的规模漠裴,100万辆的企业已经有六七个了弥派阀,还缺你们版?你们现在还有机会任?我想说这是一个很重大的问题牟男咐,我想这个问题为什么说是战略问题虎,中国汽车业一开始就有这个问题短氯。   我的印象中恋,我觉得中国汽车业有很多政策侨,也有很多重大的事情施,但是我现在回忆起来券,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秤台班,一个就是开放引进榔,也就是合资痉玖孪,也就是所谓的市场换技术署。另一个楞驳,我们做了一件很大的事情荡,叫反对散乱差遁娩确。这么几十年来阔冯,在我们的汽车管理部门该掳悲,我们就不说谁了澄,大家都很熟仕固,都是朋友煌,现在都七八十岁的人弓脖。我进入这个行业30多岁尼策恍,已经过去30年了翠,这些人现在已经退了能迪表,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拆贝犯,一个是合资引进烘,一个是反对散乱差戈漏晶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醋上,即刚才说的市场换技术疥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车公魂显,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鬼德,只许有资质的企业做秘辨核。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赁搭胖,就叫中国汽车工业总公司柔。后来安,提出了南北划界暖繁枷,想要一汽在长江以北导,二汽在长江以南顺鸽砍,形成一个竞争局面顾途扭。这个想法没有实现攀柬,当然再早我们搞过六大公司袜,但是总体来讲软挖疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争环搂怀。   我在八九十年代写过一篇报道粕杯充,我就说中国汽车为何怕竞争晶?其实现在想峦案,我们争论来争论去就是一条蒜,国有竞争哺,我们认为企业太多了柔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酶。   那时候从国家宏观的角度绢,陈云同志提出了一个经济学观点卯,叫做鸟儿在笼子里飞蚂设救,年轻同志可能没有听过憨且。虽然给你放飞吠握屉,但是你不能乱飞遁冈,得在笼子里飞娩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掣氦,所以我们提出“三大三小”褂,规定的企业能造车舒,其他人都不能造车甸看,认为进来的就是捣乱巫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沫头,后来被总编辑改为无心插柳戮。我们一心一意想扶持的企业搞上去你喊恳,但是我们不想扶持的企业又在出现凭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面填汗肮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捶皇,为什么呢射?当然是我们的基础比较差挽,一无资金捐贺,二无技术搂遣勒,三无人才协箔泰,白手起家信。这时候我们引进外资脱档,有了资金簧、有了技术揣家纤、有了人才漓,奠定了我们汽车的发展基础华抱。但是只走这条路等于缺一条腿晚卞稍,只有引进外资肪,没有自己的发展杠讨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业容希,反对本土企业单跋,所谓自主企业苔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陇江吾,奇瑞鸥璃、吉利氦麓盲、长城吐褐、比亚迪姑啥倦,没有一家是合法造车的企业庭赦物,方式大家都知道表患,买一个不生产但还有资质的企业阿途,就是所谓户口本餐嘘四,然后就开始造车镜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叉,该死的企业死不了鞭踌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拌唬畏,这是一个很奇怪的现象戚密袖,在其他任何国家都没有这个事情钩渤,只有在我们国家困动铂,这变成了一种无形资产奠。   所以前扮持,后来工信部成立前夕燃轨妹,在发改委发布了一个通报挂哄兼,宣布哪些企业要死蛇,其实是一个作秀暗。因为这些企业本身已经不存在了姥蔡司,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沪,就不会有这种奇异的怪现象挖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疯活,我们把汽车产业的市场化竞胆林、自由竞争的方式忽略了戳,我们把它当做航天航空管理娩感。所谓集中力量办大事僧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狄,像航天航空只发射一颗卫星嫉逛视,只造几架航天飞机宽,但是汽车绝对不能这样憋,如果我们中国只有一个汽车企业卫,我们今天无法想象能够达到2500万辆卿,我们可能还在200万辆以下徘徊殊誓硼。   我们想想我们当时的规模窃碴醇,讲起话来等,我们一点底气都没有袍袭弧,全中国所有汽车企业的力量弓亭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量税,所以我们那时候是没有底气的卉。那时候蔡总经常讲克,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浇,我们国内的某家工厂衡爬康,搞了多少年菏?投资130亿干了那么多年没有干上去捅骄褐,现在回头干干镣建,别的合资企业在武汉干140万辆车拉,听都没听说过他就干成了砷郸。   当时我们确实是一穷二白芯,那种情况下我们引进外资佩躬,但是不让国内自己的汽车做桃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恐抗,变成了外资企业怜刊、跨国公司一股独大勾信肯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓟苯。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棘,在座的年轻人没有听说过吓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伦辉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怪藏。为什么有审批制此阶似?审批制就是为了反对散乱差婚茸,所以你不能随便上企业纺放。   我们把进入产业的大门关得很胁蚊嫱隆,一方面对产业造成了很大损失狸暇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会澎泰尚。大家知道荷昏澳,那时候汽车卖多少钱古宪拍?桑塔纳要卖了20几万夺,当时说两万块钱编,八字还没有一撇痕,订购两万多辆雌歧偿,在桑塔纳卖20万的时候藏艘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敝归。那时候的技术标准羌魏、排放标准都很低攫慰嘉,我们会很快发展起来翻甸,但是我们失掉了这个机会垛撤耽。这是产业上的一大失误信修,就是反对散乱差喝酬,阻碍了中国自主品牌的发展嘘鲍臂。   我觉得中国汽车进入2002年境默,入世以后就发生了很大的变化健,这个变化就是放宽了欣,应该感谢国家经贸委前司长盛猜勾,后来发改委的副主任欧新黔皆萌,他在这件事上力排阻力懦么啪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杆抹,有二三十个企业进来跋。在这时候东邵,包括奇瑞荤晶篙、吉利词、长城斡冕梁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面视,所以这是我们企业发展一个好的契机花,这个契机来自于好的竞争芳祥攫。   现在大家没有再说反对散乱差稠,但是这个毒瘤并没有肃清箱高翘,现在要有一个新的品牌出来驶卉百,我们第一个想法就是它该不该出来刀搅,又来添乱兢懦。所以在这种情况下溺礁默,汉腾出来以后花仍,我当时也没有太明确的认识榔睬,在网上一片谴责声的时候抵诽爽,我就意识到了这个问题咕时枷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的填图,大的打败小的赖洼酥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼光辩,快鱼吃慢鱼孤。汉腾给我一个启发哭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碱犯型,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在示翰竭,今后还会存在胁宿。   现在一汽沮负、二汽非常困难融,包袱非常沉重漠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谐痕,但是最近连一辆好的车都出不来跑舷。现在真正有活力的企业是谁呢桂?是长城吝、比亚迪匠劣朔、奇瑞率熟斤、吉利都成。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酷秤宋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镣吵,让大家不要惧怕竞争暇,竞争只有好处柏。我们老是说过度竞争粉,实际上没有过度竞争痊沫秋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盖涧栓,经济规律本身有一个调节作用嫌,一旦过度竞争它会自动退出握此珐。   我们的出租车管理很失败芯泉,就是我们怕过度竞争崎委棵,我们把北京市的出租车限制在7万辆惰,因此打车难么施、打车贵梦眯,群众怨声载道掇。凡是放开竞争屡,像家电产业大家都知道扣监,为什么发展得比较良性呢羚肚?就是因为放开竞争吼毒,是不是先来后到呢郡睡癌?我们现在想想80年代寡缎喊,61家电视机厂楼,现在上哪去找请十?大家熟悉的品牌话,北京牌恰蒙华、昆仑牌癌,我前天在飞机上看到长虹席墙辑,长虹居然还在霸拢牛,出乎我的意料钉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懂敌兜,现在新出的电视机厂厘,TCL过去有吗星森?就是长江后浪推前浪媳完,我们永远不应该对后进者说不怠扑瓢,我们一定要这个变成一个共识鲁,任何时候都可以有人进来怂几。就像他们说的间,任何一个行业都会机会纤许。今天在座的各位都是新进来的姬体加,我觉得你们的机会大大的有氦。   我的砖头就先抛这些揪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚀盯庞:沈达炜 版权作品喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷嘿,严禁转载居,违者将被追究法律责任卧绕。 获取授权" "  徐和谊说卵氨,当我急的时候居冯,老唐一乐泼什刮,哥儿俩(的配合)还行土。双方都是坦诚的心态兴,就没什么谈不成的事情撅匆珊。    唐仕凯则认为蠢凉款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擅涪,基于双方的相互尊重胯蕊刃。合作中蠢卉,尽管文化不同堪奈、目标不同藐擞,都能坦诚地交流顾,达成一致虹辖,满足消费者需求郸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玻妙嗣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芜赦艰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筋汉裂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棱坪,接受了中国经济网等几家媒体的采访恍技。在奔驰E级轿车之外煞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贾响,徐和谊说喘穿,关键在于双方的真诚与坦诚狭,这与我们的性格有关享缆械。我的性格是直率乘干搬,而唐仕凯先生则是含蓄睫、温和飘疥,哥儿俩(的配合)还行设埃。双方都是坦诚的心态仟封剁,就没什么谈不成的事情樊瘦墨。    徐和谊谈到慈,合作中枷劝尚,彼此考虑对方的文化虐九、体制虐嚎先,对对方的决策机构都很了解眯险,也想知道对方的想法钮茸,并多从他那套(系统)思考肆:靠不靠谱檬撑,可不可能竿颧。不能瞎白话访,不能伤和气劫刃,所以就越合作越顺利开。    徐和谊认为涣温五,随着后续工厂和产品的导入扦拨摩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酞亢靠。    他还打趣说帝镰拓,唐仕凯先生文雅洞请,当我急的时候喘,老唐一乐澜搐,我们的搭配非承罚合适鲜读同。    唐仕凯则认为沉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藩,基于双方的相互尊重罚炬。他说拼软,我们与北汽之间有更多的共识哭墟斥。过去几年的合作犀乌,大家互相信任蓬米、持久烈霜耽、坚实誊地。我们有德国人的执着齿蕾每、坚持沏合阜,在双方合作中漓妹,尽管文化不同枚、目标不同齐,都能坦诚地交流拭痹墩,达成一致嚎县嗜,满足消费者需求燃揽嘉,也能让优秀人才有合适的岗位省陌么。可以说乾堕,北汽与戴姆勒建立了最好的桃、双方互信的关系膛。    另外斗和懒,唐仕凯指出钱陋勾,中国业务的发展悼,离不开经销商伙伴的精诚合作拷谭,他们积极履行对消费者的承诺档箱、关爱韶,也与我们建立起非常良好的厂商关系坡跋惮。    他强调房瓜薄,我们与北汽的合作化,增进了双方的关系膳口羚。 全新长轴距E级车上市现潮芑洹,领导合影(右二为徐和谊蝗腥尉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冈哄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猫,目前垦,我们的合作是最好的烧。认真总结以往的经验朝函、教训痪,特别是过去的错误纷激,接受媒体的帮助溃糜、批评骋枢,因为大家对我们有更好的期许澈喀。目前盼碌挞,我们仍没有达到自己的目标赐讥,在中国市场还是第三名醇。但是透票,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锹假。因此身,我们还需要精诚合作冯,力争打造一流的企业;精益求精怒,建立一支一流的团队喘力。毕竟寡分狄,我们的公司和事业都很年轻囱,在发展当中最重要的还是关乎人逞垃。因此嘿叙,我们不能只顾眼前蛊,应当放眼未来裤,希望取得更好的位置坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥适:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荤:    各位领导汕蓟疏、各位汽车界同仁勺低枚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驴逝虎。今年论坛的主题聚焦安全哨冕享,我觉得非常有必要搏创,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翱韦,已引起全行业和全社会的关注辉。    今年以来截,在国家和地方补贴政策的助推下嘘凶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朽袭,1-6月忙,新能源汽车实现销量17万辆返呜虽,同比增长126.9%唤晨。其中纯电动实现销量12.6万辆慌筏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柏玖,预计到8月底寞,全年6万个新能源指标就将用尽淀鸵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熄票,同比增长170%妹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毯。    但随着新能源汽车销量猛增胸挝谋,其安全问题也逐步凸显铣。仅今年上半年芒,与新能源车相关起火事件就有11起歌,事故原因涉及到电池冬、材料博便顺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面览。不但给事故车主造成了严重的生命蔡、财产损失挤慑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寐,极其不利于新能源汽车的推广具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壳婚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胯跺,新技术新模式尤其如此船。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逻墓蒲、火车一度跑不过马车底唬、人工智能行业也几起几落洼差卸,每次都面临着必须攻坚的难题氮汤茂,并随着问题的解决才获得新的认可窍慨。新能源汽车行业也是一样柿焚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域成,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进频浑,在蓄积了一定的市场规模之后帛傻寝,开始到达一个新的平台期狈,开始面临这样那样的问题洼。而我们认为撕鹃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芥措。    首先凶豌沽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洪怒哥。    今天我们面临的新能源安全问题奉,一部分是技术问题菏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憾派。但更多的是行业规范问题端,由于新能源汽车市场发展太快叛遁村,行业法规建设相对滞后纱蓖,安全法规不够健全赤,相关标准缺失克,再加上消费者安全意识不足泥久,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谴汹,共同导致了一些安全问题的出现嫁靶蕉。作为一个新兴行业兔缚搞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度车,这是新能源事故频发的原因菲,也是新能源发展到当前阶段瞎阔槐,我们必须着手解决的问题卑。    其次拉权,安全问题是消费者关注的基础痛点导倾,必须全力以赴加以解决嘎瞄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示觅澜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乃孔忙。我们经常说稼猜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谎肩设,但是没有了安全这一基慈怼,里程的远近本身也就没有了意义澜蝎。新能源推广几年来挪犯,市场上对安全的质疑之声始终不断拟,说明广大消费者除了里程焦虑串,还普遍存在着安全焦虑曙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑规誓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择残磺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咕闪兴。着一把火就可能会毁了一个行业芯,在网络时代这种心理传导完全可能发生逝古。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痕嫡,必须将安全问题作为头等大事来抓币,否则就会被消费者所抛弃莫。    最后扳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恨氢,也是发展的动力源晾割蔡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稗贯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屎稍庞,才能得以持久生存甭钨差。千百年来祥粒,人们围绕着使产品更加安全可靠层护且,不断做出创新抛炉末。及至今日迫姑坡,我们投入无人驾驶汽车典绢、智能网联汽车的研究喝,很大一部分原因窗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辛。新能源汽车作为面向未来的产品驼猜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冷柑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力板朝丧。    由此可见钳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缝僳粹,粗看起来林林总总腻轨,不一而足;但是究其本质红,核心还在安全话。破除了安全问题泄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题街肆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焚拷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狸固诗,而围绕安全问题不断攻坚克难澳巳,新能源产品和发展模式将不断创新秃损,不断创造社会价值叮汉敞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搽缔抗,我们从一开始卢阔射,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射捆,从战略高度提升安全性匪窟,居安思危唯冗,未雨绸缪藕,从研发行、生产到售后服务拢揉虹,都布下层层防线袒褪,确保产品万无一失币。    一是在产品开发上加强安全功能设计搓容缔,从源头上提升安全性翠测竟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓢脖诺。从产品的开发设计阶段酶,我们就从整车控制麓儒庙、动力电池示、高压安全等方面以高标准进行设计竟俺完。在整车安全方面帝控徐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲍幻。在动力系统方面棠,我们从材料莆贬戌、电芯挟呢酞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缴施怒,降低电池短路和起火的风险哄灿乐。在高压系统安全方面娃擦恐,我们从防水欺、防火憾蛔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计车继,高标准强化安全功能讣世。除此之外讹习蕉,我们还充分利用智能网联技术炼偏,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫁,建立事故应急响应保证机制钙蚀号,为新能源安全使用保驾护航扇县肆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墙,以高质量产品确保安全冉洗哗。在新能源汽车快速发展的同时替试,北汽集团不忘发展新能源的初心吼躺,严把质量安全关鄙。北汽新能源生产的每一款产品瘸伪甜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峨盆尸,还要对电池藏、电控系统进行严苛的测试与验证拴。目前雷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坏淘氢,其中电芯安全可靠性测试标准42项秃高,电池系统安全可靠性测试标准50项敌,BMS策略安全可靠性测试标准33项墟嗡酵,这些测试包括长时火烧测试替悔、电池剖切测试笔、极限跌落测试和电池浸水测试等绷镀。同时冬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敞先。上半年懦挎封,北汽新能源接到订单2.6万单埠烤,但在资源不足的情况下劣皮,我们严抓质量关纽高抵,绝不为销量而粗制滥造碧钮赤,最终完成15052辆的销售任务汞济室,订单满足率仅58%接,但却实现了上0事故率的优良成绩痊。    三是加强售后服务与培训习捻讳,让新能源车用户买得放心庐贿,用得安心据。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障开鲤闷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碴遁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菠察千,包含车辆保养旗垂、车辆维修无哼谷、紧急救援妇投、充电设备渴馆、增值服务歧、客户关怀等多项内容鸡芯恋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浪抡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查密割佬、维修偏晌,并对服务完成情况进行跟踪监控莽哪,形成服务闭环龚革,确贝偻捕ィ客户满意氖。同时邪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呵,对车主进行说明和操作演示栓乌,并规范安全培训流程孟,提升新能源车主的安全意识厩侈赴。在此基础上铝,我们还创新营销服务模式充,今年8月12日瘁贡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金工孺,不仅具有推广新能源车的效果累毒田,同时可以让车主及时更换剁、检修旧车上的老化电池玫茂,通过我们的新模式给市场提供更多安全露萄、环保踞聪、高质量的车型棋岔炉,给消费者更安心的消费体验赋。    各位领导遍汀、各位同仁搂菜:新能源汽车作为一个新兴产业扩精剃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醚圈,出现一些安全问题结躺蹋,这在快速推进过程中也是难免的沪秦,是我们必然要面对的问题辰吃喝。因此新能源安全问题官擞炕,绝非某一家企业能够单独解决挨楼,它需要我们整个行业的协同并进戳厕惶。    有鉴于此搽矩几,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羞棉,不能因噎废食顶瓤仟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心何,牢记我们新能源事业的战略使命醋男粟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念黔,以持之以恒的韧性现挠强,推动政府偷绦宠、科研机构炼桨、行业协会椒耪牵、企业乃至全社会开放合作揭力模,不断建立安全标准抽烂痉、不断规范行业行为侗林堡、不断推动技术进步屎瘦、不断优化消费者使用习惯武,不断实现新能源汽车行业成长成熟纯办渴、发展壮大考桐,实现整个行业的可持续发展胖厦恳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长持喂腔,各位领导疲久乔、各位专家行伺,业界的朋友们勉绩:    大家好!今天拇受,众多长期关心涝、支持中国电动汽车产业发展的领导孺水电、专家和朋友们齐聚郑州蓄惩架,共商大计箱峡。作为本次论坛的协办方荚,请允许我代表宇通公司纠茂,向到会的领导暑廊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埔烙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楞含。    近年来希倪捅,国家出台多项重大政策别,从顶层设计题阮薪、推广应用违丸份、税费减免硅、购置补贴泰、生产准入拣雷、基础设施等多个方面屏肝,保障新能源汽车产业健康快速发展疥。客车作为电动汽车发展战略的切入点懂,是电动汽车普及推广的重点领域饲锭。至2015年底嗽沥希,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疽维,占同期所有客车推广量的13%辑晌请,为城市节能减排钡喂店、绿色交通出行做出了重要贡献颠觅访。    财政部判、工信部定通袍、科技部膘簿疗、交通部枢行屉、发改委等部委墟,通过科技计划攀闷氨、产业技术创新工程等重点项目进行支持激瓜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埂划。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肋:节油率澳、续驶里程等性能不断提升仁鲍,动力电池能量密度锹、驱动电机效率等关键技术迅速进步割捂楞。    具体来说澳底签,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成混、节能与控制技术方面已实现了自主研发妈切马,大部分电动客车均采用国内自主控制器据,整车性价比高班,满足市场需求势樊,节能效果得到消费者认可噬睦琉。    二是动力电池性价比显著提升搓聚煎。动力电池矾赣很、关键材料国产化进程加速沽,安全性和工艺技术持续改进伪焙纱。与2010年相比娃闺,动力电池能量密度提高将近一倍汝痛,成本大幅度降低揣淬。    三是驱动电机技术水平进步明显椒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戳输,在功率密度孙叉、系统集成度和材料利用率方面显著提升裤鲤趟。    同时庞吃,我们也应认识到博敝祁,国内电动客车研发试验能力有待提升罢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慧:整车可靠性灸价错、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力提沙绍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整你,寿命灰、低温环境适应性嘉彩颗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揭停撬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陶。    马凯副总理强调揭稍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障返。电动汽车由于安装了电池室驮盎、电机钵嗓届、高压线束等高压部件率叔,给整车安全性带来了新的问题妥,而电动客车安装电池容量大监钱炔、整车承载人数多暗,给整车安全设计提出了更高的要求领居末。    因此梗擅,电动客车必须从防水犬拾淖、防火畏淬、防触电软犯菲、乘客逃生兢舱、事故处理等方面综合考虑何啤峭,从研发制造吞、运输存储馈犁纬、维修保养齿、报废回收等全生命周期各个阶段着手碾乖能,在电池安全祈沉、控制安全伐剧栋、高压安全怖撮、电磁兼容等方面进行技术攻关梳,全面提升安全技术水平梆狙攀。并对车辆理遣、零部件运行实时监控颗,起到预警作用菲便病,保障大规模安全运营颇。    宇通自1999年开始研发电动客车扔饰咖,持续加大研发投入挫罚椒,得到了国家部委毙、河南省政府和各位朋友的大力支持胎。未来伙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肮徽,围绕电动客车轻量化柒伐、智能化及、网联化以及智能制造等发展方向梦罐,立足自主创新担别,掌握关键技术抛报,提升安全水平陷怜,促进电动汽车产业健康快速发展溯娃仿。    但同时楔趴陪,为了推动我国汽车产业的转型升级遂寇坞,实现2020年500万辆的目标膛侍械,我们依然任重道远孰乔臼。行业的健康发展洗,离不开国家政策和社会各界的支持恼鼓沛,我们建议合玖:    继续支持产品品质提升和新技术研发似氓合。在纯电动零人、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验文逼,研究开展创新工程二期项目等搐澳滥,助力国家下一阶段产业化目标的实现巢采。针对燃料电池客车律,我国和国外先进水平相比还有较大差距绣烯讹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橙享校,尽快解决关键技术问题钢鹊尝,推动产业化发展品恼。    电动汽车正处在新产品推出的初期悸,技术飞速发展焙表,面临很多未知领域的挑战袱纲,这些不确定也带来巨大的创新机会侍,是企业停充罢、行业和国家的历史机遇吻相眉,也是赋予我们的使命和责任悸鹃,    我们将坚持创新炭,努力实现产业转型升级和健康持续发展赐。    最后搔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬胺诧:李芳" "陈清泰填:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诉柒届,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篇阔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劝典,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陀,回应社会的关切细涪,引领行业的健康发展奖韦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台布,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坎,广泛交流娥、献计献策稠参。    首先是创新引领问题必苏。    去年型采奉,国家多种政策的叠加效应充分体现春,电动汽车呈现了爆发式的增长额。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脐略,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疵喀,并得到大多数试点城市的积极响应厘。更加可喜的是陛遁画,电动技术逐渐被消费者所接受泌,潜在消费人群在增长镣死郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毋,总体上胃去翠,这还是一个政策驱动的市陈铡,它的不可持续性已经开始显现赶捷沸。从今年起录乳隘,国家补贴政策开始退坡祟。种种情况表明酒奶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砷侥,相应地辛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馁会铃。购车补贴的退坡靡灌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剑。也就是在购车檬肺蛔、补贴逐步递减的同时搓弄,政府应在研发环节加大支持力度窖彭,集中资源支持在动力电池爆秽醚、核心零部件猾扯獭、电控技术性溯、轻量化宠、智能化等方面突破技术瓶颈沁巨。    另外献砰阜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位块毙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氖。相应地节搁担,很多巨型汽车公司正在加大研发力度归肆,大手笔投资于电动汽车措。    这一切表明挤痉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绷凭撂。    由此看来狙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚏勿。    第一娩,政府补贴政策进入退坡通道绷,电动汽车性价比提高的进程类佛,能不能跟上政策退坡的进程嘉女孝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路透,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煌荡炒。    第二堑烫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞎蛙,中国肯定是他们的一个主要市场目标商都。能否改写我国燃油车发展的历史河犁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忌,并建立起较强的国际竞争力咎颇矛,这是政府和企业必须认真考虑的问题错。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驴惭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力方柑川。    因此斯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导得孺,那是在强政策激励下的增长杯,是不可持续的镀窟膊。有些企业一门心思地追逐增长琉纬沛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耿,却放松或忽略了创新和研发绩。    应该承认迁骚莱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赁隆,性价比还是偏低的闹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破统惟拦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁热圈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景门苍,理性地配置研发和产能扩建的投入嗡嫡。    当前肃裁,我国电动汽车正在向成长期转型解堆勤,这是一个重要的机会窗口驳落路。从全球看模推竭,电动汽车的技术路线还有选择的余地取悲,核心技术尚待进一步突破趣,关键零部件的壁垒尚未形成洼达饯,信息系统还在发展潭酸签,品牌效应还未发力俩奠,商业模式正呈现多样化悄恋。可以说仑怪坛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碱洛,有较好的积累酱。我们又有全球最大的汽车市场支撑殿丛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挛诵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肃镜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期税颓,潜心打造核心竞争力磊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丸,另一方面可以与国际巨头同台竞争宝兄古。    电动汽车和燃油车一样垛豁,竞争力的核心是聚集优秀人才甘溉寒,拥有强大的研发能力娠济鞠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芥锌。对于汽车产业来说兢胚,生产能力的扩张是相对容易的凶涝募,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卞。但是坛扰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啡,因为那充其量只是一个泥足巨人嘘筷迪。    补贴政策的退坡超冻咕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寒,补贴导向将让位于市场导向鞋,让位于创新导向隆蛊。优胜劣汰作用将被强化娜绊伸,在大浪淘沙中损,真正能站住脚的餐,将是那些具有创新能力集、掌握核心技术弓、具有品牌效应的企业擒。    关于安全保障的问题荡陆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上身,特别强调要重视电动汽车的安全问题添饺。这也是全社会非常关注的一个问题绊锻糕,是这次会议讨论的一个重点提累典。    为开好本次论坛铝冕辉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研激哦,并将在本次会议上发布调研的成果天邓刹。    汽车的100多年发展史说明挞举,随着人们生活水平的提高粮雹,出行机动化是一种必然的选择杜仇。但是晾巧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袍糠,电动汽车处于起步阶段亩光缮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旦填,还存在由于能源结构改变而带来的啪,诸如高压电路肮瘟汀、动力电池等新的安全问题恒。    因此娩,在电动汽车市场快速增长的时候答,安全应该引起特别的注意绿挎把,无论是整车企业祈淬,还是零部件企业痪答缅,对于可能出现的安全问题诉抗哦,都要诸项排查断、及时发现趣谭、找出对策患膏宠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凌趴高。即便是这样辖,进入市场后的汽车仍可能出现问题户记胯,这就需要继续跟踪蒲霓交,不断发现新问题艾韦,不断解决问题丁蓖,必要时要召回已经进入市场的车辆搅性娥。    应当承认摄,电动汽车技术的成熟度还不足旁普,市场考验还不充分狸评煤,消费者的信任度还很脆弱捶叼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展太秤绵。从这个意义上说恋赋蓉,我们必须把安全放在首位瓶骋。因为安全是一个否定性指标擂箍迹,世界上没有绝对的安全寸,但追求安全是企业的天职库栖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啡箩,要以更多的投入潞,在设计惺刊赤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凛。我们绝不容忍安全隐患拔粪胯,但也要宽容失败墙输恋,因为这里存在着不确定性蛾位。    安全也是规范出来的刹,要高度重视标准荆、法规和监管的作用绦,设计安全的标准和法规戈岛拟,有些是科学的研究和论证定下来的敝创,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芭碍铃。企业必须严格按标准和法规生产衡宪、管理和运营疮,监管部门则应该严格执法衡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稍函沤,绝不能容忍劣币驱逐良币霸居。    今天律仁稀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陀啪南,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题显,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灸,它还缺乏充分的应用考验澜懦称,需要未雨绸缪概,防患于未然涧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔磺坝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庙,各位同行痊恨熊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晃,每个桌上都放了一本捆弯,大家可以直接看皋丧。前面上半场我估计是大家最关注的厕倡酒,有一些政府动向记枢,他们做的干货帝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摩授内,我只讲讲技术鲤都,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吝貉,有三个方面图劫商,有些技术方面的内容是有相关性的粹浑,政策本来是张永伟讲的乏炽,我在PPT里基本删掉了阀花,大概带一点绿棋县。    首先讲一下电动汽车安全的技术屏。电动汽车安全技术我们分三块瞥爆,动力电池的安全怀沧、电动汽车整车安全厩偿、充电基础设施的安全斥。首先是动力电池的安全性氢娘趟,是最基础旱颧、最核心的犊,包含了电安全木趣聊、热安全抄虏、结构安全等等骚。    我要先从科学的角度说一下泡。如图(ppt)靶牡,这是电动汽车动力电池的基本特性怪桐呛,中间可以看出我们锂电池安全的范围梅,一个是电压瑟嫂、一个是温度改铃蓄,对电池安全来讲玻瘸褥,这么一个很小的窗口里才能安全工作孙饲,如果温度高了会发生一系列的反应哺,就不正常了烯脑。我们具体来定义一下这些温度参,这是做一个严格科学的实验操朔警,锂离子电池的热失控冉瑟、温度变化哄戊闲、温度和电压变化的过程淘绦焙。有三个温度饲,T1叫热失控自生热起始温度皑甲寞,这个温度一般在90度凉,接近100度烯惟荆。第二个垂猛弛,热失控的触发温度韩垃体,就是说热失控要开始了悲茬蕾。第三个概,热失控的最高温度啊,代表了释放能量熬曝离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妊晤,给出了一系列的各种类型的动力电池等抠,比方说三元的NCA朔馆、NCM雇清蛙、锰酸锂的郴虑,钴酸锂蒜、磷酸铁锂慷姐,还有钛酸锂的弊,从中间就看出捂吉并,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域香,总体来看鼎,热失控最高温度比较低一点绘匿鼓,这是钛酸锂的猎偶。    太过于学术化一点示百,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愧江厂。热失控钉期,我们先从热的角度馆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后马态,我们的SEI膜就会分解赡图、负极电解液也会反应局纺尚,隔膜机制熔化怒,再到正极分解顽牌、电解质分解颇,最后就涂层崩溃毯,大规模的内短路电解液燃烧栋通,就形成了热失控姑亭稼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度槽蛋。    另外一个问题谅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展海,像放鞭炮一样拧,一个单体发生热失控能量还是有限的寒锑挫,如果在整个模组系统中间扩展匆,这个能量就非常大了狸辈里。我们说其实不在能量的大星丶铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了比梢课,但是并不是一个危险的东西蒋,关键是没有瞬时释放磨,这是一个瞬时释放的问题孙北伙。    诱因未,刚才说的是过热引起的椽船,还有电的和机械的巍竟,电触发纠,主要是过充吴雀、过放等等论酶,尤其是过充券既黄,过充引起的热失控是未涣舜模害比较大的残不草,这是它过充的一个过程和机理揩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堵杜。还有机械滥用悸忍交,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恨亥付,这是在网上搜到的底盘的切割实验党式糠,专门看它怎么样搜宋,机械诱因就会最终引起短路垮戒汾。    第二部分沁毒,整车的粒芥篱,现在我们找电池厂开安全会舰唾赖,电池厂就说很多问题是整车引起的娃,不是电池的事伙。的确赂,很多问题不是电池本身造成的呵尽刃,是外部原因棵逗辱,整车睛,比方说碰撞会引起城疥蟹,电气安全订,还有功能安全敌洁,重点是这几方面镰趣尸。比方说碰撞溪,碰撞是最容易引起妮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全来拈靶。第二得馅,各种原因的电气线路短路引起着火倪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沙菊,电机控制器间口唯、电机电子器件IGBP短路了酚彤,高压奔妈、拉弧蹬脑、多处熔断拿凯,整个就全烧掉了炮,这是控制器烧红了响汉。另外一个撕,比方说前一段时间南京暴雨之后慨范,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路版。功能安全私,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疤壬变,电池管理系统死机番梢翟,但是充电机不知道爆,继续充隧,充过头了春邓刹,导致了安全事故事挟,一般150%会大规模的内短路羚侈,充过头150%玖既邪,不管是什么电池娘霸查,包括钛酸锂电池但,如果充过头也都会热失控的参蹄,虽然我们知道钛酸锂非常安全翻虑,但是过充之后过压也会引起安全事故桶浅绊。    第三白捂瞬,充电基础设施的安全览。尤其要说一下充电设备的安全问题府动际,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昧稳斜,它的防水半敝猜、防尘胜宫、防腐蚀释随讼、漏电胁奔、短路保护等等蓖,各方面存在一系列问题新。我们开了基础设施安全的研讨会涛翔,大家提出了很多问题携,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耍蔫陛,我不在这儿过多讲久土狈。比方说魔饱肺,我们荣威550就是非线充电着火冲,自己来安装这个蹈份悼,比方说外部的“三防”迪糯,内部走线的零乱姜雀剧,不按要求接地等等徊蒂,这都是我们充电设备的问题宿赦环。比方说全生命周期状态的监测蚀廖、管理体系的缺失募,线路老化之后也引起很多问题负掠。尤其我们在研讨会中有专家提出蹈晾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谭,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚷叹锚。    我不要都讲问题氰兜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哎。    第一滔,说一下全球国际的进展耻辰。我们要学习几个惰填,一是安全防护方面净颅,比方说日产的电动轿车Leaf挠撅,现在接近23万辆儒,没有出现过重大事故斧。它有一个安全防护的设计体系荒脱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的村,而不是说不能做到安全惠。人家做什么阂倘谴?首先咳,有很好的防护设计理念垦小倡,它的防护稍搞,首先防控事故发生偷驼,其次一旦失效鬼雌簿,可以失效不出事携,再次完,出了事厂期,把事故控制在一个可控的范围非痉黎,控制在接受的程度跟燃油车一样桅捣哎。是这么三个阶段寞,从电池设计物康,到最后可达到的安全目标嫁社,是一个全方位的设计理念晨堵。    二是设计开发方面瘟涩,遵循了严格的V型开发模式沮,从电池包氢猎、耐本蹋块胯、单体卤、材料滦茸,从设计层敝、验证测试层抢父,是非常详细的梆痉,包括底层的电池材料饯爆查,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毫查,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚼驴把。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泻社,其实这些我们都很熟悉闲,比方冲击奢背、振动碗虑耿、挤压藩和、跌落培,纳蛋盒担块跌落谭、单体跌落等等鹤,针刺汹幌、极端的短路退拜、火烧省鹿、热循环斗苏,有温度的高低温循环实验篮范,这个好像我们做的不是很多离瓣,气体分析等等氓权,这都是全都做的筐劝,这是我们跟日产合作交流的硼温素,我觉得还是给大家分享一下繁墟,很有意义的齐镶。    第二陈皮受,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扑京。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欢城冲,这都是公开的孟醇寐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利届顶田,这是一些主要的专利究截颊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔼喝善,这就是一个完整的过程堤桅。由于成本比较高陆潘,其实没有在它的车型上全面的推开聊侈。    另外一个值得一提的帝,特斯拉的碰撞安全性獭,从设计的角度怕沤,应该说借用了一些非常先进的方法枷徒窖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侯,发生事故之后惋啼温,非常严重的事故也都是安全的耗瞪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好错塑蹄,当然因为它有别的安全性棠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徐拟。    第三芦叭,这也是公开的资料俩禄,三星的电池系统卑壕。重点看一下电芯层面朝士牌,这是90安时内部并联四个单体电池沸豌,一个卷绕式的方型电池烘蓖氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吹此,一个是过充保护谐帅、一个是防爆阀楔位氯、一个是保险丝觅。我只说其中的过充保护抚,这个电芯的外壳是正极幻,有一个过充保护的阀门期士,当内部气体压力增大之后攻拐,把外壳的正极跟负极直接相连抬,短路硕无,形成大电流烁,外部短路颈,过电流之后保险丝把这个断开犯,这个我们是值得学习的乔。也就是说在电芯层次进行材料嘛猛哺、电气兢躬瘫、机械系统的系统设计还是很值得学习的啊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挛困,其实它把单体电池当成了一个小系统完井,我们可以对比一下铅,日产电池的乃荆块相当于三星大电池的电芯啼侣,就是日产是小牡突笔洌块茶贫,三星至少客车上是大电芯暴就。    未来趋势来看喉睹潍,现在工信部300瓦时犯迷龟、350瓦时都是这么高的汤敌揣,这是国际趋势脯募粱,没有办法榷屋,大家都在这么做鼓愧牧,10年内我们真的要到350瓦时蒜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挖硅稿,2020年300瓦时应该是没有问题的捐嗡,这个从比能量角度是可以做上去的床玛鼻,成本也会降低镁痰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盆顿,比能量伍射、安全性是一个翘翘板铂,所以我们现在都出这么多事情链饭,下一步300瓦时祁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倪梳士。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术番蒙授,我现在牵头中美电动汽车合作琴诲捶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性比闺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忻,这是最核心的下一代电动车技术冻蔫澄。    说说国内的鹊观,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墒蕾,待会儿再说问题培。正面取得成绩多匠猛,从材料体系耿,三元正极畏挪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腥粉,比方说在阻燃隔膜滇、阻燃电解性词澎膜、阻燃安全性也都有创新唬筐捞,取得了进展抹潞。从单体电池产品的检测结果来看尚,跟国外也没有特别大的差别情。总之疼剑,从统计结果来看鞠,我们和国外的相差幅度不是特别大双本。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刻妥,总体电池的安全性保持还是不错的氓烧剁,这是实验的东西铅淳闲,严格按照了国内国际标准缸阀,因为我们的电池企业也跟国外配套衰摩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套箍鹅,所以我们其实国际的标准都是满足的拎汐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枷。我也举一个例子拭寄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藕。刚刚说三星的有熔断器骚、过充保护器谁搽、防爆阀宏跺岔,模组的我们现在电池管理系统等等昂,还有一个问题堪,自引发内短路枯信摔,这是一个问题苛纱兴,我们的制造杂质宛、经常小规模的过充过放难,长期积累以后会自己引发内短路麓连,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做管,因为不好重复实验香诞,我们首先做了一些重复实验的方法看估衫,把规律摸出来了怠释急,这个短路会形成三个阶段焙贬,内短路的第一阶段诧菇技、第二阶段膊贫、最后一阶段屎地。第一阶段只有电压的下降蔫、温度基本上变化不大辫轿,第二阶段般,电压下降同时温度有大幅度下降孩喊陋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测临汰熄。    如图(ppt)屁路,这是替代实验辟炬,这是算法瓷起镐,这是短路的测试实验诉护,这是结果踩揣拌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伐瞥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摄、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩剂,提前预警热失控事故段百。    整车安全函鹿,首先是轿车安全借输帮,比方电池的防水侧圈曝,跟整车关联度很高盯,因为静态的防水木掳瓷,放在车上不一定防水盖,现在都知道IP67空,其实一些厂家都做IP68了烈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肯蓬镀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寝凄涟,我们如果做得好是完全没有问题的卯笺违,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舷缄,这是我们做完的设计嚎填。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牢洼妨,这好像是我们比亚迪的电动车扑观,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泉撕,做得好我们的防水比燃油车还好雾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痹泄,关键是我们的技术到不到位色搏,所以我们来谈安全问题应该这么看办凑峭。    第二挟,轿车碰撞安全赡龚躲,我们做得好的企业也是不错的娇搬干。举个例子挠,长安的缆先忻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绞甸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悔练,这是产侵郡拐、学负瓮哼、研联合研究的盗桥碧。甚至为了将来的发展飘舰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锌搁。而且电池包不是越厚越好娥,如何又轻量化剖稼厘、又防撞嘶晨,在优化设计方面也还有很多工作可做扰。    第三铝,整车电池系统总体的安全保护醚掸。我觉得我们通过上次的整车交流会喘暗扮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹈抨航,大家都觉得还是非常不错的挡脸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的船荆,尤其是轿车企业是比较好的剖,分层虎、分级做的是非诚砬桑好的奋固稠,比如说高压安全管理系统茸握。就是说只要按照严格的流程来进行开发馈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔽么青。    另外我提一句客车尖叉娠,待会儿宇通的汤总还要讲的齐,我不多说了拼客侠,他们有成套的方法来保证安全性穷扮。    最后担水,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议力。前面领导都说了寞,多少起多少起僚鼻,这是从2月份到7月份统计的10起以上芜算,7月份多起来了娘陌丧。现在存在的问题吗失桥,我们在报告里面有详细的介绍朴,我在这儿时间关系也不说的太多了拐木伯。总体来看浮福,我们安全性准入门槛要提高滇肌联,所以现在在指定各种标准坡,要进一步提高标准馆据完。当然还有一个问题谜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澈衰拷,因为充电桩跟车的接口是老的戮,现在要搞新的父花盗,新的总体来看是更加安全的俱,老的怎么适应新的市盗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的许,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椿亥艇。    我们的发展建议奴,我也不详细介绍了缴推探,因为我们在报告里都有朝聘炔,永伟会比我说的更清楚一下胯。    第一个厘,完善安全标准蠢骨鬼,制定更加严格的安全标准菜。最近客车安全标准筹、电池系统的安全标准崇绿煤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溪硕。    第二个虑叫,监控体系腑,现在当然都有监控系统笛,马凯副总理上次也说了啼惹,监控主要还是要靠厂家监管褪粱,不是靠城市最后的那一级宫豹腔,最后那一级你也不会给太多数据封现辞,数据最多的还是我们厂家自己娇酪,我们最有能力监控好梁贩。    第三个惺霖,强化充电基础设施安全管理存,严控地下车库恃、高危场所充电设施建设与安全监管瞎狡。    第四个蔫诚,改革检测体制凛筒努,我们建议建立新能源汽车年检制度每静,传统车要年检处,新能源车是需要年检的腑兢,比方我们防水冠、防尘性能涟,新车是好的炉估突,老的就不一定了徒巷,我们的绝缘性能露钎惟、漏电保护等等是需要检验的售去,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的点冻喜,这都是很重要的兄坟。    第五个剁吓铺,建议改革行业的监管体系抨侨,现在我们是准入揣碗疟,有几千个车型冈棉,客车是很大一个数鸿钦诽,很多厂家都进来了琶,不能说让谁做渭、不让谁做峦绣,我想将来要引入事后监管的体制牢克培,谁要出了事要负责厢卯,要召回耿、吊销执照功、取消资质剂,甚至取消你不能再进入这个行业铝,这是我们建议的要加强络彭箩,否则这件事情没法弄呻。    结语三句话淋爱冉:    第一谢斗魏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”覆,为什么是“命根子”敛侈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韩剁撤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逼?我觉得怎么强调都不为过申,所以我们要警钟长鸣睦,高度重视处,大家都是这行的从业人员记阔惹,都不希望这个产业下滑翔,但是为了做到这一点经,必须要警钟长鸣琅充杜,高度重视钡啸。    第二式镣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炒。想性能大幅提升使渤,大家都希望300公里城汝、400公里驳,客车也是要提筋,高比能量电池是必然的趋势秸履,往上提的瓶颈技术就是安全猎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点违。所以随着动力电池比能量不断提高纪,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗜睬,本土企业要有危机感亮全。    第三围哇魏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翁恕妓。安全管理绩,政府责无旁贷县藐福。    我就说这么多叹秽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻绰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烦逆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剩怒陛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仕,到今天的北汽EH400的下线截,北汽的这100万辆用了5年的时间淡谴脓。    在活动现郴嗯堋,北汽集团董事长徐和谊表示危:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风囤庞厘,不断的加强产品绵、技术鲤城、管理创新拘皋浪,不断的加快电动化烽抱梳、智能化妒髓、网联化题、轻量化的发展步伐差,全力抓好‘π计划’的深入落地漓凹。力争到2020年陈备梳,实现自主产销80万辆拭喘,这其中包含新能源产品20万辆哼苹馈,实现销售收入700亿元姑千好,进入自主品牌前三名的目标怀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酪恃陇。”   “来得晚瓮,干得猛变,站得稳”    “来得晚课镰堵,干得猛莫,站得稳焚菠概。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斥辽哇。    “在行业内来说呸,本土企业已经很多完成百万辆了匪东禄,我们加入进来轨潦膳,形成一种集团向上的态势赏刷巩。”北汽自主分为三个部分较圈,“绅宝蹬、北京即祷、威旺缺一不可炬迸坊,齐头并进蓟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坊短。”在随后的媒体沟通环节中锌掸稠,李峰坦言祷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群始。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穿倾梅。北京是传承“越野世家”品牌精髓椽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炉驶涝。    “越野车是小众市车上と,但是在中国市场上疽壤勘,硬派越野妊,没有人能从北京汽车手里抢资源汕膳隙。硬派越野或是下一个风口娟邓。”李峰在接受媒体采访时表示啃。    除了在品牌划分上的努力贸岸补,在车型投放层面算歼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车达洼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豁汲罢,而到了2016年偶渡邦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趣颧行,加上北京品牌和威旺品牌弓但疏,更是达到了六款酱颇尾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞋递,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澳秋。    而面向“十三五”彩楞,北汽研究院院长邬学斌表示炊都,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霉沏拟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线困,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累麻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钦吨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痰篇。”    是的没,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逗畔,北京汽车仅用5年的时间旁佰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舶幂汾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烹,现在一是车型结构变化了捂惺,市场引导到SUV肪错顷、新能源和智能化上去矮稼烤。我们由三级跳变成了一级跳酥钱钱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靶,“市场的变革对于自主品牌来说遍,恰恰是一种机会活腹举。我们有对市场最敏锐的感知备垮,最接近市尘谩,这是任何合资企业都无法比拟的泻。”    从年产销量看蔼是撤,2011年达到2.4万辆睛蚕、2012年实现7.8万辆淳蒲、2013年超过20.2万辆被盎、2014年突破31万辆圭赖欠、2015年完成33.7万辆狗撂沥,2016 年预计目标42 万辆祭,到现在已经完成了23万辆挛精。“2020年我们要达到80万辆附。”徐和谊表示软剐栋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煞臀,还要有好的营销荷,“酒香还怕巷子深”司波。在产品营销与销售网络建设方面狮匿,北京汽车依旧不甘人后多撼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥浩华,“人在一起叫聚会定袱卤,心在一起叫团队逻骑黔。”    2016年上半年浓镰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家封,同比增长396%斤墨,目前网点总量高达到836家伙氨,渠道建设速度令业界刮目相看弥瘟柑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颧赊郸,同比增长20%葛,目前网点总数已达1081家戌。    据已公开披露的销售数据纱,2016年截至7月丘堪喀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靛,同比增长42.7%骏虱,远超乘用车行业11.1%的行业增速内先。其中几,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆表僻,同比增长94.6%獭,成为名副其实的“自主增速王”孔罗。在具体车型上成甫灿,绅宝X25累计销量接近5万辆屡,在A0级SUV细分市场排名第一邪。威旺1-7月也实现了近10万辆蓟取,同比增长6%以上堕。    对于营销体系磁兄飞,蔡建军表态称橇摩:在互联网时代漓,消费者出现了很多新特征立侈始,他们爱分享互动净僧蔬,重视原创和分享券裴,并处于一种“始终在线”的状态碱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菱。   对于未来釜蒂: 李峰表示老肌,在“十三五”期间场,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲍懦沮。    其中针对绅宝品牌瓦水,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧祝块化技术平台龄疵。    此外填库妹,针对SUV市场火热形势发臂,绅宝连续推出多款SUV车型箔沛,形成了X25啊夯、X35昂千爽、X55冗、X65组成的SUV系列婪,实现了对细分市场的全覆盖兑婪胚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菲欣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菊。未来每劫恼,北汽威旺由经济型微车朗骄嚏、MPV汕枚、SUV和轿车等品类组成膘陈炕。   责任编辑旅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍普劫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滴,在杭州召开牟席秋,我们非常激动讲琴拜。我们希望全球贸易更加公平吵,中国企业能够更好地融入世界市场评难叹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煽伸胎,要向世界展示中国汽车业的良好形象福。据了解扩龄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苔投板。李书福说负,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氏靶颗,李书福告诉记者芥税岁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒲鹤报,吉利要展示好自己的形象赁卉伯。李书福认为谅滥,我们要解决全球经济治理问题琶幢,首先要做的就是提高自己的竞争力奴纷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扣,李书福就来劲了妊曹搔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钦泼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度识悲磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展感记,是全球经济的一个缩影竞练。”他介绍说惶残沛,未来汽车产业的方向是电动化绰贝、智能化凭、轻量化露焚钎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犀痰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咖蓉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骂顺。李书福认为夯窝挫,两者的“联姻”以及之后的融合发展拭箱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新八、活力惮崎、联动尽棚池、包容的世界经济”酸漂骗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”博,在他看来两者在基础理论研究和基础纳┟粒块研发方面合作得非常不错藐峨呛,他希望沃尔沃能更豪华漓轨、更高档幌皇、更有竞争力粗梳念,希望吉利能不断提升品牌力螺、竞争力和溢价能力肌帮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件村。”   在吉利汽车体验馆尝,新款的“博越”展车停在那里惩炯狙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟染琉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篮嗓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菲。李书福估计蓬喘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姜田。去年冬天建吞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时五全局,他也曾表示扮疏踌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炽溪笛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妇狙焦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棘污,商业模式的变化已经从电商哼撤赐、维修慨即辟、汽车金融喊丸、二手车及北、人才培养等领域开始圣倦驮,逐渐延伸到供应链前端的设计姓、研发和生产剿摊芳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骗,这是核心迸。”李书福说揣,汽车和互联网景微龟,两者已经分不开了侈率隧,汽车制造业要想有未来蛙陵,就必须和互联网深度结合起来染。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懈含斥,吉利每一次研发创新绦措幻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垦。   “安全既是时间长度嘘垒,更事关人的生命济摧。有人说汕疾,现在的汽车都很安全了萝诺玲,安全已经不能成为汽车的卖点了促,我认为解,这句话说的不准确忌,也不全面靡。安全对全球都很重要普将,对国家很重要赎确,对个人也很重要霖牌翘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摹筛,可以说安全事关大局署烦斑,安全关系到千家万户圃篱颗,我们一定要把安全放在首位缚颗。”李书福说沸结动。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中半肃,不仅有央视的直播趟第寄,现场还有上百家媒体艘伯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分己,受到业界的肯定疏呕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莱短躲,用现在的话来说就是企业的基因被茅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翘鞠,当其他条件与安全设计有冲突时厘猛虹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程士蝎,而不是相互妥协叉瓤。”他认为泌妮秦,当造型与安全有冲突时卿停鞍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徊袱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贺霜,也会毫不犹豫地选择安全翔。“汽车是给人坐的霞氮集,所以安全对汽车而言实在是太重要了惹。也就是因为以上这些理念散锚,沃尔沃才能发明汽车安全带班宽、汽车安全玻璃噶、安全车厢关搜迷、儿童安全座椅辫癸呐、侧气帘绍汾崔、车外气囊寒、交叉路口自动避险自动刹车稠妹才、城市安全系统等等湿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炼鹊疤,因为对人的健康会造成影响螺避。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上故弄冗。 责编蓉渴狈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾痞?这是东风集团高层必须面对的问题胆氨手。“国内前三没,2020年品牌影响力达到行业平均水平七、市场份额5%风、销量125万辆穗撑,其中东风风神必达35万辆闷隋解,挑战50万辆板。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箍。   论自主品牌的持久战坪架,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汕。在他看来赦凶捣,相对与合资品牌彼,自主品牌的发展分为三个阶段帆点贸:战略防御撤屉哺、战略相持和战略反攻到很乱。   “对标合资品牌裂烹拓、自主品牌已经经过了战略防御阶段晤诧蛇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搏。”8月10日獭碳恼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苏倍别,并反复强调耗赴香,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脆雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于控炼贰,风神刚刚取得的历史最好业绩纱唉毙。凭借旗下三轿婊洌客——AX7昂、新A60交、AX3膘酚拳,东风风神1-7月累计销量76322辆韧日、同比增长33.5%谷册,其中7月单月销量首次破万抽誓。另外砰疾读,轿车销售26756辆蔡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阜材箔,同比增长27.4%拴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闪楼呕:第一蛊靶檀,超额完成任务;第二谦顶,轿车和SUV双增长抽耿设。按照目前“三箭齐发”的态势淬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凑疮储,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比告:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筹激,东风A9超过传祺GA8维逛娠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娩。   “其实桓插,我们重点想对比的是帕萨特黎。”李春荣云淡风轻的一句焊巫,让一向低调的东风乘用车魔晨,平添了些许彪悍和霸气搁。   不过旁跺,面对长安弄、吉利红、长城劳、上汽这些强劲的对手寄,以及合资品牌下探疯沥、车市整体放缓的趋势干纳拨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勤羌?这是东风集团高层必须面对的问题辛卯容。“国内前三诡,2020年品牌影响力达到行业平均水平菲燃乒、市场份额5%下、销量125万辆平惩宠,其中东风风神必达35万辆仿,挑战50万辆檄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营创斑,我们要尽快达到35万豌钵。”李春荣形容景豢烯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”差,未来五年将是“本硕连读”敢钒叛,从自主品牌的生力军成为主力军叉。   如何冲击第一阵营锋泥? ?   对于目前的东风乘用车来讲厕伦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凸淘菇,首先是产品佃。关于产品规划填,李春荣给出的答案是删革,东风在2020年之前匿琳,会推出17款全新车型徘,其中传统车型将达到12款稻素奋,新能源汽车7款才汐。   实际上汞函裙,经过七年的储备室,东风风神已经形成轿车甲川、SUV和新能源汽车三大产品军团改,在大臼婪鲸、中梧陡、小细分市场布局卫掳婚。   值得一提的是鞍剿涩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宛蜡姥。这意味着复,除了传统车型等,李春荣手里又多了电动车这张牌班茸孰,而在2020年的产品规划中袭匣干,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款票。   产品层面誓陡奋,缺少明星车型杠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞧棘蜡,而在未来的规划中箩,东风乘用车的目标非常明确磁:提升车型效率嗓,培育明星车型换,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虾桑得,半数以上产品达到细分市场行业平均值短。   实际上返,东风乘用车下一步面临的问题输,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伸褐概。除了风神之外奶侵纫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胚,以及合资自主品牌熔崇袒,而在东风入股PSA逝,成为第一大股东之后扮评莲,东风乘用车无论在资源整合毙光、品牌溢价邢孤沁、平台技术方面眉侈热,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耻桐,当然这还需要时间证明勒渐。   不过卜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脖体:资源协同包括产品吠搅、平台粹、制造技术玫、供应链答林、营销和国际协同马。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锋,随着车市的放缓陛,近年来秘,从豪华品牌到合资品牌凛称、再到自主品牌煤梧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氰港冯。   与成熟品牌不同扭踌常,创业中的自主品牌淮氮蓄,在招募经销商弓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剖东。随着竞争的加剧探、产品的丰富磕歪,未来将对渠道提出更多的挑战佰科玖,比如一年之内连上四款新车的吉利呻堪贸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抄绩丸。   盈利能力当然是最为重要的标准颓,但是牺牲自己堆齐、持续补贴经销商锣,也不是长久之计特,解决之道要不断有竞争力的产品推出士迁。今年年底偷鸽旁,风神AX5即将上市船,明年AX1也将上市程驴。   实际上丛宛鸥,在青海活动开始之前焕,李春荣提前到达西宁的爬疆,专门到长城和长安4s店进行调研皑。让他感到欣慰的是衬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夕焙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厕甩,我可以负责任地说田,我们的商务政策是最好的惕澎,没有之一帕栏董。”李春荣对于渠道的重视程度湾房疆,基本上是亲力亲为让。   目前僻魂具,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胜岸姥。按照规划烙,每年净增网点50家伙犀砷,未来单店销量逐步提升至800台以上处替歇,达到中国品牌经销商中上水平衰。 责编涡:李芳" " 〕衙股住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日随,由中国汽车技术研究中心主办攻锚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牧妨。在本届安全论坛上菇讲灰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涉挡率,在回顾过去的同时菲蹬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议关纳酥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舒蔬、车辆录、道路等影响交通安全的诸多因素虹搏,促进共同发展绞婪瞧,从而降低事故中人员伤亡率谰塑,最终有效改善中国道路安全状况贸。   会后坤僳伤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葡私顾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怕图,并阐述了对于人田当坤、车性赤丰、路寡表、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解景感沽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示半,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念京钝闭,一是日产汽车“三重保护”安全理念兜钉,即分别从社会胸娜素、个人和车辆三个层面采取措施棉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狗辛黄,就是在车辆的周边恳睛伸,设置一个安全保护屏障俯盒毫,针对车身周围不同的危险接近程度碗婆,我们会开发相应的技术进行保护橇咎涩。   除此之外购瓶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力救窟架。在车辆的前方米撵、两侧亨教竭、后方建立一个全方位的安全屏障挂粒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念修淌僳。同时捅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化露捆,日产汽车也研发了一些相关技术熟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彪勒。   日产汽车始终将零排放储洛、零伤亡作为企业愿景苦抚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担懒刀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术珊酬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攻首,可以在自动模式下完成转向阜、加速和刹车等操作怂俊创,提升车辆的安全性能鹊斧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芭禾嘿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陷。即使后座坐有乘客坦踢,后侧方视线也不受遮挡寸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暮几膛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头维洞颗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上似,帮助驾驶者做出正确的判断浦。   针对电动汽车领域篡挪肝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舷编,而电动汽车上的安全技术杰办,应该也已经达到了世界顶级水平几譬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秆岗,高桥信彦表示篓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僧拆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耽汕陀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猜,日产在研发智能交通技术的同时焚宛删,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龋罗碱,其主要分为四大领域卤份。第一大领域是关于自动驾驶技术的麓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽锯献。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澜,对电池以及其安全性能进行研究淋。   第三大领域是新的移动方式齿揩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幻钳,换句话说泞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痘萝猜,我们针对这个展开了研究忿潦雹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叛犯堂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妒徒。   未来呢祟夯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簇八,同时了,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矩焙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肚趁必,进一步降低交通事故发生率混遂慑、持续改善中国道路的安全状况冗嚼冠。 责编阜割桂:李芳" "     【环球网报道】8月10日鄙泰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沫,共推出6款车型涂袄檬,售价区间为17.58-23.58万飘蒂。   新车亮点惨:   外媒点评沁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苇纠汀:李芳 版权作品附暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢式变,严禁转载哀,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摄矢拳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堡困菜。   不久前凯茄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苯舞隙,北汽集团以549.329亿美元营业收入略布,排名第160位魏速串,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悍腔,也是首次入围世界200强模。“我之前的预测是在180名左右计瘫家,这个结果确实出乎我们意料痰秒安。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话差横。   据网通社了解担,2015年粳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绦,再创历史新高嗡。“十二五”期间思入谈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆观,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讥粳殿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啤,增长3.4倍输菲椿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流传轰,网通社可以断定以下两点标:一潭来、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续癸、稳定的增长楔抵。二攘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒜拎。   为什么能做出如此判断镜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嵌据?徐和谊的一番话做了最好的解答吻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歼栓骑,咱们给人家代工挣俩臭钱肖档,那是发展民族工业挟催潮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岭芯篓?不可能目。能走向国际化吗竿煤?那更不可能盎滤。”   然而沟揩难,做自主品牌唯,光有决心判、喊口号是没有用的期型。正如徐和谊所说涉孟:“干自主品牌真的难覆成嚎,现在大家都处于成长阶段顺释,想要效益好显然不现实咳誓。但是效益不好就不努力钎堂,就情有可原吗谁磊凹?当然不是!频擦乘。”   从“1 ”变“2 ”瓤绊翘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心龋。短短5年时间随潦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锯忌江,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岸懈碗。“北汽人要有工匠精神愁缓局,低着头夺铂、少说多干哆,闷头干难,一代人不行两代人窖,肯定成功柏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扔。   随着“十三五”规划的展开滑形僚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裂贺洗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凳墟。据悉携表假,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顶奉了、供级茸、销浮绥、研于一体的北汽集团南方基地靶。   届时挥筋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心度谜卯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沥倪沃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展添悔拷,形成1+1>2的布局耍聚摩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品损观哆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺改。   “十二五”期间驶喇,北汽集团凭借超前的战略眼光驼歉骂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恳胁。通过产业链合作驮络顺,北汽掌握了最核心的三点(电池愤炉贤、电机桨芳寒、电控系统)技术始范颗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奖容赣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琶问,并取得了中国第一跑薄播、世界第四的业绩限喀。   据徐和谊介绍鞘卷敬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逼蚂科,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案容诡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前能窗,北汽集团零部件业务板块几乎是0澜弥卑,经过这几年的快速发展盟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元布驰吞,这是之前想都不敢想的和忍欧。”对于北汽集团的转型履,徐和谊深有感触璃献蓖。   据徐和谊介绍偶,未来北汽集团将围绕汽车产业链夯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型景晤弦,包括汽车金融七、二手车木熬衡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸材盲蓝,带来规奈叮和效益的双丰收柬么填。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悍谰驴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粮,这也是转型升级的重要标志之一唐师。北京通航以合资工但、合作家、资本运作为主要模式忍缅团,在国内实现了产品工业化和市场营销苦岭劣。虽然规模不大伐,但已经显现出良性发展态势安嫂。   直视软肋飘,质量和效益成关键词   “整体效益不高绕阶豪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言模,“我们举一个例子谢,这次500强名单共6家中国车企上榜峭,总共盈利114亿美元秸破。美国2家车企禾步,共盈利171亿美元昆。我们的产销量远高于对手售愧,总体效益却不如他们桶帮劣。”   徐和谊指出锯呛腺,提升效益蔼掣劲,整合全球价值链紊京,转型升级广,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的金,也是整体中国传统制造业需要提升之处啊苛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硅媳习,向好的企业学毋成,从7个维度努力寿侩凶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讼葡。还有四个月谓能,拭目以待辩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藐,通过与他的交流可以看出倡,对于北汽集团的成长他是满意的变。然而仿姐痢,作为一名中国汽车人乓俏肠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凶透逻。   “跻身全球200强企业颂惊,不是终点忍,而是新的起点辫勤东。”徐和谊更是霸气直言刮评:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乌矛长,中国汽车行业前三甲丝分。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逗储:李芳" "   车云按歧厕定:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箱辫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侵靠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峡。本文由现场演讲整理而成谜渡炔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娇孤,这两方面的关联性是显而易见的佳斤。    说到沃尔沃穿,大家联想到的第一个印象就是安全铜瓢。的确搜贤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郡莆,他们就讲丁:“车是由人来驾驶的黑。因此抚壬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全为粕轿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捆淘。可以这样说赏涤肪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吼衅却,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郡函。其中当然有标配的烯铣颅,也有选配的肝沃,组合成不同的配置霖寡观。这里我稍微着重介绍一下肆鹅,沃尔沃的City Safety城市安全系统昆鞋碴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弯五石。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喘惯聊。在2006年的时候鞋寝啦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抽。第二年也就是2007年变,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统放卫丧。2008年峨裴习,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety添凤燃,成为一个技术子品牌涎。之后的十年中这套系统不断地更新完善损葡,扩展了许多新的功能费颅闲,比如增加了行人探测龄裁杭、自行车探测性、大型动物撅隙、路沿和路障探测与避撞功能瓣乔臼。    避撞系统为什么这么重要呢罚僻举?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潍蔽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鼓、转向功能的话呕迹庙,一切都是空谈寂回刑。想象一下位湘氢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浚,这将是非常严重的问题缺陷庙。避撞系统的工作机理非常简单阜,首先是探测偿喜,然后是评估决策猴父,最后是干预鹿,包括警告或者自动刹车滴扇。    首先是探测墩甜。相比以前昆浇隘,探测功能已经取得了巨大的飞跃荷。从单个雷达到多雷达和摄像头矛茧,并结合多传感器融合算法倦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彼蚕讽。    接下来是决策温傲莫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叉淖。但是你在路上开车宽,特别是中国的路况嚏苗,不可能前面只有一个障碍物湃。所以随着多传感器的应用纳我齐,现实需要更先进的威胁评估算法凄呵,可以同时考虑多个对象咎报啦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象频趁穿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黎豌,你车周围的一切都可能是潜在威胁椿竿。    复杂的算法肯定会增加计算量我办,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奋耙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步齐偏,有必要进行适当的简化埃乐。但问题是怎么简化蹭譬?比如现在大家经扯ゲ剑看到的中国式过马路徘,一群人一起走钱,走到路中间顷,可能有几个人继续往前走试绕速,有一些人停在那里请,另一些人却往后退鳖稻,这时候要判断预测是非常复杂的豆。所以钩欺蹭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檄称,使得警告和干预措施如何定时临毁赔、提升相关性和可信度始终受到挑战悲萄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁艾敲瘁,才能提高决策的相关可信度逼。    最后一步是干预茶。判断之后还要有一个干预的策略秦苍碧。干预一般是两种伐缔,先是警告灯杏脊,再可能干预戌。怎样警告呢唯救?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告词编,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刹矫。如果没有可感受到的威胁存在娃,原则上车辆不应该警告驾驶员氰惰。这是因为安钡,如果还是警告项,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率查。时间长了之后念陡曹,他就会把系统关闭或索性换辆车咳,在中国的路况环境下锹嘉涤,如果一路上都是不停地警告玻钠,这的确是个问题惹。    警告只是一个声光或振动的信号顶尽,那么在警告之后慰掂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢势?我们的策略依然是谰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绰,否则车辆不应自主动作敝瑟烩,理由也是刚才所说的秋。可喜的一点是芥阿泌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睹诲裁,自动干预所需的时间大大缩短了侣,相比十年以前轿焊痞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宏。最后一点亩,怎么协调人机界面甫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悔栖,也将是一个很大的挑战嵌煞。    刚刚讲了很多唇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讥。首先是效率问题然齿澄,要调整警告反应的时间坦鼎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笔龚?警告干预是否可感知与理解日掀?第二是相关性哼仕括,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓣腐兑?是正确的警告邻尾,还是漏报或误报考剂奇?比如说路前方有一辆大卡车猴祟,系统把它误认为是高速路交通标志牌丰,而不给任何警告夺,这个明显是漏报概撂。但是反过来说谜扒道,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擅零凡,从而警告干预捌垒渴,这个就是误报司烈埔,这也是第一类和第二类误报的区别妇。最后是接受程度罕,警告是否很高程度被驾驶员所接受搬伪博、并配合逻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性季履,所以这三个因素之间要互相平衡川媚头。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窖疮爬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偷氓围,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琼温、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驹钮禽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目髓绅兜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逼阂挽?是不是因为最近自动驾驶坊、无人驾驶炒的很热石茅橙?同时还有一些顾客在问访峭瓢,自动驾驶以后辫粉唤,我们的驾驶乐趣在哪里茂戚揩?因为很多人喜欢操控屡伪即,喜欢在山路或者赛道上开车节脓。    我们完全理解这些考虑城睛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况确,今天早上我走的是中环擎毙,走走停停诡,就像这幅照片中般的拥堵霜桨。当然本思,交通拥堵也不是中国所独有世泄祈,随着城市化进程的加剧北坞,这是全球性趋势科晃。请问这样的驾驶乐趣何在龄?    除了拥堵栓,还有安全问题菇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伤抡。城市化的发展也加剧了空气污染辱蓉嘶,以及可持续发展与能源的危机虾晤吮。对各位顾客来讲嫁讹委,还有实现实时互联和出行便利的需求领。    所以配付,自动驾驶对社会疆掏、环境和经济带来的益处是多方面的郡。首先呵兜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全栋螺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芹休靡,即使提升不到100%安全凑,但是97%范氢砰、99%可不可以荆娶响?自动驾驶还能连带产生其它的好处牌奥趟,改善拥堵椽蟹吭、节省能源消耗兼附、减少大气污染险,以及使旅途时间利用更高效办董。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臀吧瓷,但我们说肯定也有挑战齐汉,世界上没有免费的午餐绷。对于使用者来说田讳篮,有人机交互的挑战猎贯。还有失效模式控制卤钞,万一系统失效以后喉,怎样用冗余系统来后备控制却纶。有跟其他车辆系统的交互取,你不只是一辆车单独行驶在路面上隧擒抄。怎么感知环境硷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秘汾。还有最后一个评犯,再好的系统虾暮,当顾客不当使用的时候鹅烙,怎么做这方面的技术应对处理笑齿誊。对于车辆设计来说馅权,还需要各种各样的冗余系统做后备蠕抱,确保自动驾驶安全典播豢。    其实车敲稻,自动驾驶不光是技术问题痢示颓,更重要的是对社会和伦理的挑战罕,大家是不是能接受妈埂歌?首先亩,什么样的商业模式称,是我们现在继续卖车的模式嫂廉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式变碳。基础设施的改变枚巧,比如说车道线独、公路标识的统一淌,这也是非常重要的乘。还有保险公司是否接受逃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任街。最后是公众的接受程度心吞,法律和法规的约束闲片,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尘,从而也引发了很多相关的讨论泪卉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糙?我们非常明确徘俯谋,这也是一贯的战略卉疽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虏桨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翁抢。    这里举个最近的例子巩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涪练杀,已经在欧洲量产上市参庙阑,今年下半年也将在中国投放市场宪冬腹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”列腑递,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向模,而无需跟随前车跑。要知道淑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弗小坤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谜佰,那就是到2020年冒单,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赫诚猾。这是沃尔沃汽车庄重的声明协居,也是一个非常具有挑战性的目标蹿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢海炕鼻?    我们认为首先要充分研究损姐席,通过真实用户与真实交通勉淳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通憋谁痘。还要多方的合作扭,沃尔沃汽车通过与包括供应商茬、大学研究机构小,以及政府部门在内的强强联合陡芯侨,来应对全球挑战蜡宝巧。自动驾驶之路没有捷径潜递,就像练马拉松一样琼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜂繁骡、循序渐进的踢毛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全架票匹,我们走的每一步也都要以安全为核心炊。我们要以客户为导向捣,通过提炼典型路况下镶,悉心定义测试所用的通勤道路淋敞冀,同时尽量控制风险涟拇。在技术成熟之前陈逗髓,必须反复的测试戒断规,以保证安全与可靠拉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试东卢恒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杠:要验证对社会和经济带来的好处脸巾,是不是适合当前的交通环境晾,顾客丘盆、社会公众的接受程度烯搐牟,还有道路基础设施的支持是不是充分架,与其它车辆和道路使用者的互动醛须,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匆催饶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稿,真正的大规模测试将在2017到18年露,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弊熬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孝坡菲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目单偶。    上图右边是哥德堡市区的地图架,这条环路相当于上海的内环或中环霸箍瓢,即城市高速交通路让,是没有行人遁椒很、自行车苯姑,也没有交通信号灯唤卿嗅。自动驾驶测试者是租赁顾客概柬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谎凰。在驾驶过程中烫侠磊,允许处理其它事务寝贾,从驾驶员监控到不监控挖红耿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鳞。    这里我要讲个非常重要的概念侧阂霸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脖,驾驶员还是负责监控和指令锑甩,必要时醛,还应尽快接管人工干预镰读,所以还有不少局限性顷怜椿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搏,车辆负责监控交通环境谅,根据路况决策和反应碴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匿葱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篙夹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镀诉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理电功色。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度技白便,驾驶员需要对驾驶负责呕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轮岛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶熟献,或者SAE第4级的程度仿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓦。可以看出部,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔬簿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理不悸,简单地讲沟呵,是通过多传感器融合缮,包括单个或数个摄像头砰肃、毫米波雷达达、激光雷达霖沦、超声波传感器等额试,加上云端和高精度地图物,来感知周围环境肩,评估路况和交通状况蓉拳嗜,相应决策与控制聊茨,最后通过制动斥托际、转向和发动机系统来执行干预描糯太。处于安全和可靠的考虑盖肌,我们有备份系统藏崇间,冗余的执行机构瑞改,万一其中一套系统有问题篓泻惨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扑蚊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缮妻扩。2017年休,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耗,随后我们将在中国甲高、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饲渴害,自动驾驶的远景又如何峭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绦。如果大多数车辆有自动驾驶功能笨,车辆可以与人铜隘、车哩氖计、路互相沟通还撂柑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烙腊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涡猜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布籍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搞拾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺市籍刹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铺无,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心维。 责编堆郊呕:李芳" "   从很多角度来讲混伞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛊簇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功难焕绰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哦楼,国产化是必须的道路虑戏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市率,能够接触到更多的消费群体爆。在网络发展策略方面绵感雹,我们会更加看重网络的构成形式行钡,像城市快修店考、售后维修中心半夏、维修工厂等炔诲,主要目的是增加服务的便利性曙皆奸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓖伦驴。    上周末(7月29日)石,在接受采访时癸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泄乡,回答了中国经济网等媒体的提问辣列,内容涉及国内高档车市撑怠,宝马在中国市场的发展战略腺诵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容方伯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士保,年轻恋、专注牡猎世,富有亲和力;与媒体的沟通自然户山、坦诚袖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腻甘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咯,刘智说惕,中国经济发展已经进入一个新常态坷观羔,就是从高速增长进入一个健康唯航、可持续性的增长匙。但是勉帛馆,随着经济运行质量的提高畏,每一个百分点的增长开默,都是一个不容小觑的数量乳烈围。把这个结论放到豪华车领域倾素,我们所存在的这个行业握厕,应该不会有前几年爆发性的增长梳窝际,市场会以一个比较稳定缚、健康相、可持续的态势继续发展淘识垛。就宝马而言素,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势螺硷。比如惮胸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炼,而是把新车巴啼苫、二手车骚,技术保险喀囊嚎,国际式售后服务一起发展骡皖藕,我们叫“利润四驱”稼酶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拟。    今年峰,在集团诞生100周年之际光,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略会。那么华呻,这些战略在中国市场怎样“落地”凳?刘智谈到平虏,宝马集团刚推出新的第一战略士江,其中的很多元素不仅是契合中国市辰蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旱酪晌。他举例说碌盲,宝马提出的智能互联概念甭品,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畔脆每,领先欧洲10年以上奸圈芥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础温。再比如新能源方面粉闷好。中国政府强调锰并,到2020年新能源车要达到500万辆许哪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞧头蛇,包括纯电动和插电式混合动力车型惹场钮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV两。所以在新能源车领域秒,宝马会加大对中国市场的投入撕。因此壁,“从很多角度来讲寇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毕茎诵,刘智说股诵。 BMW i3    随着本土化战略的实施队局,高档车市场国产车型所占比例越来越大屎叔。那么衡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挟妮?刘智介绍说垂,目前匙贾纹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赐设。在几大豪华车品牌里面趁,就进口车的销量来讲路辞寇,宝马应该是最大的毫谈归。我们对目前的状况还是满意的裴谁。因为这本身就是在我们的商业计划内迪。    至于将来稗炽敦,刘智强调伍唾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠢潮,必须在中国取得成功村,在中国取得成功价,国产化是必须的道路”缎壕。所以拈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钾锣。不久前却死鸥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媒粪隋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场工。从长远来讲杠,国产车型的占比会越来越高莆妮。 全新BMW X1    近年来桔圃变,高档车市场经销商层面的动向备受关注咐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凶?刘智认为澎,应该说盼江魄,这是一个行业性话题淌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拼,在厂商给予经销商更多的支持配合后抛棘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吧藩。就今年上半年的情况而言敢栓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毙持。对比去年的数据蔚剔,我们发现淋,不管是在新车毛利趴,还是其他业务板块情隘,尤其是在售后锈耙揉、二手车苇屁、金融保险等等几个业务板块鼎讹渤,我们都有了明显的进步菱。因此股备,他觉得庇交朵:“目前倘栏,宝马的经销商网络是非常健康的”抬倪寞。因为谈村,随着中国市场的不断成熟钩翘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哩兼。从厂家的角度来讲对谩辽,我们也不断调整新车的供求关系誊碉,调整车型的配比会,调整商务政策拐。综合下来磁,应该说目前宝马经销商网络旅经,处于一个非常健康的可持续发展状态耻怪。 全新BMW 7系    那么低,比较以往承嘎,宝马在经销商网络的拓展上甜嘛炮,节奏会不会放缓一些涉察丁?刘智表示撤媒,在经销商网络上毁,我们仍在稳健进行拓展记狈抹,一步一个脚印地往前走钙帕磋。从绝对速度来讲村,或者是从增幅来讲敞,因为基数变的越来越大混轨,所以这个百分比是越来越低的雄顿鼻,这是很正常的赂九畅。目前秒储棱,我们全国的零售网点超过了五百家庙芜趴,覆盖了全国所有的省市自治区崇囱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扭扫,覆盖了很多中小城市墩稠金。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帕祭。在网络的发展策略方面迪俏,我们会更加看重网络的构成形式料馅,并不只关注于网络的数量哄脚举。所谓的“形式”就是像城市快修店邪狭叛、售后维修中心劣饶、维修工厂等等一系列的体系概念锨。主要目的是增加服务的便利性扣咕参,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拦。对于经销商辖目屯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祷枷,让他们有一个非常健康良性的发展史誓煤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

股权激励涉嫌信披违规 海康威视两高管被查

2019年11月14日 04:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 04:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

微软CEO纳德拉盛赞沈向洋:给微软带来了深远的影响

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3.0T车型(下文简称MacanS)煌韶境,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍普寐匆,所以在这篇文章中崎菏彭,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容捻,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )得。作为整个车系当中的中配车型捅娶,MacanS绝对是性价比最高的一款锯狈角。只需要多付出13万处箍,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了槐颁娄,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元漓。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价界目:10.9万 车辆总价(含增值税)眷父桥:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷千,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件底汾,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大曙,当然这些选装件也个个价值不菲容。毫无疑问剂麻从,我测试的MacanS同样选装了不少配置额柿,加上所有的选装件之后径儡,车辆的总价也达到了79.79万簿等。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm享布,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蔫敲,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm恕,比中低配车型长了18mm佃酿。从数据上看疗骑擅,MacanS除了高度和轴距之外饱栓,都要比Q5大一些迷讨,但是由于MacanS车身足够低矮吓,所以从视觉效果上来说娜堤,MacanS的车身显得更加紧凑备皆,也更加运动迪绕。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯搞傲痘,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder卸。如果光看前脸的话领,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo梳撮耻。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带忍摩羚,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条卫矩。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈踞裳恕,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19桑。如果不选装的话捕行,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18黑。   MacanS紧凑似厦靶、简洁的尾部设计悉浩巨,充分体现出了它的运动风格陈,简单的尾部线条用最平实的设计语言挂怯,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型聘惺。同样运动的还有它的尾灯事清,狭长脊、扁平的尾灯造型叭拖偏,与尾部线条搭配极为和谐蹋暮湍,起到了画龙点睛的作用眉。   内饰方面倡,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格睫,运动中不失豪华感碑。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘僳痢,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉僵,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你瞪画腊,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因档急夕。但是有些遗憾的是忙铝,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬赌拿凰,每次按下去都会发出“咔咔”的声音素,感受并不算太好修乒。   Sport Chrono组件欺逗娜,包含了中控台最上方的计时钟珊墒、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统课。只有选装了Sport Chrono组件瞧,车辆才可以进行弹射起步革砂。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少墓蔬,但就算是为了那个做工精致的计时钟陷,选装Sport Chrono组件也是值得的摆纬良,毕竟1.8万元的价格广携遂,对于保时捷车主来说也并不算贵伐陈。   换挡杆周围密密麻麻的按键蹿遍,对于接触Macan时间不长的人来说轰匆,绝对是个噩梦柏哦闭,想要记清楚它们的准确位置杜,真的不是件简单的事情焊匹悍。起码在我开Macan的一段时间里瓮,每次操作我都要低头确定按键的位置僳怠,真的不太方便阂挎晨。" "  在国内提到奥迪孤头,更多的是那款最为著名的奥迪A6L蹋,不过奥迪家族并不只是只有这一款车羞味,随着奥迪开发更多的细分化市场车型轰,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市车铡,这其中就包含SUV以及小型车粮,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型侨淀,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢济刃?   在外观方面昧怯坟,奥迪A3延续了家族外观设计鸿驴,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴暇,用在这样一款小车上显得更有气势函桅,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质篡到巫,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计权,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些彼,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉痉戈,辨识度非常高匹,同时大灯下部还带有清洗器鬼,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能窗淀来。   作为一款偏运动化设定的两厢车型桐勤,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多饺,至少看起来没那么晃眼擦并刮,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰捍缚仿,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯疗呢,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多盎,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应瑟廓伍,起到了很好的效果登虚璃。侧面的造型上在A柱位置最高虫飞,整个车型几乎以平直收尾铺,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证楷笑,同时让整车侧面看起来更大一些保哦备。   A3的车顶采用了黑白色的设计虾瑞雇,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大鸥,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些楷,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间亢,但天窗在外放着也只能是一种妥协了绅赂。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎范毯,轮胎尺寸为225/45R17免箍脯,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂匡,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂集怯,不过选装配置都需要额外加钱才能实现龋撩。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉茫轿,整体呈现梯形结构嗣孺己,尾窗底部与腰线持平魂娟,尾窗面积最大化保证后方的视野权。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计夕础,不过内部也采用了普通灯泡光源邦捻,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非晨惹靥耍好秽继。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合境,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况迹么履,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的敖饶惹,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的暴省。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌庙接,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大某扒师。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型僵,S80L自进入中国之后摄赌,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素纫襄。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品够,但它所具备的那种低调内敛的气质踩闯,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选寂酥。   2014款S80L通过对细节设计的改变勃,让自身在没有经历换代的前提下砰龋,进一步提升了性价比慧纪。面对强手如云的豪华C级车市成┢俊,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感颧创赎,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手柒擂认,想要抢占主流豪华车的市橙柿翁浮,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步禽此辉,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力苦锯挥。   新款S80L对前部进行了细微的整容括哎瞄,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感董虫森,同时也紧随时代的脚步拣么。相对保守的前大灯设计赤昂,已经不再能够满足时代的需求浇,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯堡,虽然谈不上有什么家族化的设计语言限纷窍,但至少与时代接上了轨迹蒋湿。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变呈剿罢,近5米的车长和近3米的轴距表现撩抄翟,让它在尺寸上并不会有劣势侣徊,四平八稳的车身设计也符合其商务气质冗渐。外后视镜新加入的镀铬设计帕刊薯,虽然是新款S80L最显著的改变之一凤韶,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点匣空感。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格繁,沃尔沃式的家族化尾灯造型窖搏,成为S80L尾部最显著的标志性设计贿庙。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解殴,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击栖,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型芯,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力枚蛔耻。   本文导航   分享到吩:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中较,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌尖浇,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短渺枷肌,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市彻畛病,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市创浆。不过旗下的产品线也过于单一梁,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际蔼,所以便下探市臣橙唷,推出了紧凑级的GA3车型硕旧体。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手荒蹲恕,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型锭侥艾,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级囊涩烯,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出管凶。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别锯玫免,也可以看作是GA3的升级版车型娶书俩,依旧主攻家用紧凑级车型市场链权。但是作为升级版车型裁胺萄,GA3S在外观设计方面有所升级晚狸,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉忻浇。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型耽沫,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体屁捻蔷,使整车显得稳重而不失时尚感狡。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上继仑,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧乏俄、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动耸测烽、轮胎与地面接触等产生的各种噪音凹两吮。此外避乔,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎且洛,为双五幅铝合金轮毂瘟碘列。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大动,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调逞,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长该讽、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型健疆,传祺GA3S的造型设计并不落后珊款份,反而在有些地方设计甚至是超越了对手鲤麻。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车幸蝗,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华挺募,12万出头的价格或许已经超出你的预算烙谁,但是无论是从配置还是动力来说单清,值得去掏这个钱灿。可能我这些话有些官方措辞苍杯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法枫。   1.0T嘉年华外观栓:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致蜗拭洁,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术昏疼。为了搭配这台发动机试碳凸,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性四蔡。   内饰部分牢力掸:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致丁,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些兰僳透。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点慰,这个级别的车型非常少见砂。但并没有设置外部开关拨,而是需要进入屏幕内关闭弄番挪。   本文导航   分享到缚切锣:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺拾毁,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外帛父,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆楼,与大众168万的海外销量相差无几纲。   这个名气与销量不成正比的法国品牌耻,依然凭着一款SUV车型变附,在国内获得了不低的曝光率贫哇笛,这款功勋车型就是Koleos科雷傲别。今年4万台的预计年销量仆,相信有一大半都将由这款车完成蚀败。虽然这个价位区间的SUV里惭,无论国产进口都有不少车型可淹帷,但路遇科雷傲的几率依然不低茫额,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢仿婚?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢憾?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV将坷酥,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版漂。这款车的发动机及变速箱等核心技术特,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型奸峰,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备李汐,并保持了雷诺一贯的安全水准畏。而今天我们试驾体验的丧南避,正是这款车的第二次改款伦,已于2013年在成都车展上市炊。   外型上巾,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格痊碑,经过两次改款后整体设计也并无太多变化仟。虽然车身造型上并未留下太多笔墨蛊,但家族化的微笑前脸配合大灯造型哄京尖,倒是显得有些“萌萌哒”晃普扯。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气猩,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶毙父。   侧面造型上娇奢炬,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时铺妹,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘额粪诗。虽然尺寸算不上大摊,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的喀蝗,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重冬,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条炽泞瓦。另外定,2.5L发动机搭配适时四驱系统疼,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现缓抗。   尾部造型依然圆润屠掏,和略显呆萌的前脸很相称醒罐廉。上下对开的尾门很实用仆,节省了上门开启需要的空间都虹醋,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围哥疵,载货坐人两相宜畔督可。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出鄙尚,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性兔仍系。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜搓扒,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多昧籍先,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蛔。当然菇急,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用鲜。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱拣闹、大黄蜂杯、救护车等“老熟脸”们会出现显祈,编剧还添入了不少新角色乓,比如老牌人物“探长”青盛谈,军械武器专家“十字线”梳敖蒋,以及人造变形金刚“螫刺”等豌诉。对于最后这一名小角色而言躲兽,它的“身价”并不算昂贵惰峨洁,并且在现实中棠,它的综合表现也算是可圈可点挥墓摊。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多怂捶,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目继嚼炕,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科闻,说到这里泡,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧闲次。   言归正传靠施贸,牺牲自我餐淬,从而使“大黄蜂”更加强大摩,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色渴,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中弊,想要拥有它并不难班碎,最低11.99万元就能圆你这个梦啥怠娶,只不过它不具备变形功能香纺。   从设计以及尺寸上就不难看出蒲喘素,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台椿贤嚷,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理胃盾锤,所以对于大部分人而言显薯炔,创酷在视觉接受程度上要更理性一些沸。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表藤悸:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外钡褪鸡,具有相同的特质的车型还有福特翼博爬鹿骨、标致2008裸。在对表面参数对比后传,创酷的优势还是比较明显的评,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响取。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似屡,平和的尾部嘛洽、延伸至后翼子板的尾灯组猴绿、向上提升视觉的包围等等边假,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点搁谰,当然也没有明显的不和谐感褪。" "     对于英菲尼迪来说客,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌甜串,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人伟醛。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期币失变,这最为主打的当属轿车Q系列对碱蹬,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50巢泪蓝,在现在都在大搞涡轮增压的时代目,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量汗喀淳,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎喊叫,那带来的将会是另外的一种驾驶感受绿,而今天藏,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧被畴钝。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型窜恃,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的秋鸵,就是英菲尼迪的G系列产品萄,而随着采用新的命名方式巴,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变伟晦,从之前曝光的一系列的概念车来看才,英菲尼迪在打造一种新的设计风格戎兢潦,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感涉喜袍。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象侥,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉诧秘沸,而带有这种印象而来的就是慑:这车动力强么兔?怎么看就像是卖外形的呢囤?   首先在外观上穷胚,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格便,采用了更为吸引眼球的设计思路揩,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人擦,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高陛,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉兽孝,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满饺成抠,同时也充满了一种力量感癸菱喝。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方惋唉黎,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉百痰伸,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观楷力。   在车身尺寸上岛,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整忌,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡痪玛,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm敦垫,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准棉媳,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅桨纤蓉,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份钠峰。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式榔,这样的造型看起来还是融合了动感在其中号校,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些委伙,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸粕漏,在这个级别算是中规中矩扮,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列停劲。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要胳病蓬,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位嘛煽,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格吕斗,同时也保留了圆润的线条风格激睹澎,尾灯的点亮效果依然印象深刻课,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准伴天。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰伟倒锣,这样增加了尾部的层次感苇藏膜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业题诗,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多卧孺,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭票碱诺,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型靛誊,并且入门售价也仅10.98万元破簧,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低胜缮。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象溯损赴,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下狗。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表酬速狮:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面刑,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些氨,但车身上的差距并没有售价来的明显热,因为锋驭真的比它们便宜太多了边。除了合资对手以外胃擅拱,它10万元起步的售价伙喜,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧估。   铃木锋驭的外形设计上喀笺,我听到最多的就是两种声音露,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢蚂堑颗,而另一种则是感觉外观不好接受快稠枫,很少有介于中间位置的人甫,毕竟外观是一种很主观的感受少,仁者见仁智者见智掳。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格诉,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车卷侮壕,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些案衅湍。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型仁韶善,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料仕,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型房乓。接缝处体现最为明显燃猩捣,而且它在内饰配色上也相当讲究铰,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位交据,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷冉甜离。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表皋妥:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型怒阀雷,售价为15.48万元悄,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比匣,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值从,性价比有多高了杆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置概,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到朝适。况且枫,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统掠,还是非澈埽厚道的饱。   本文导航   分享到啥悸蔑:   哈弗H6 月供708元起" "  最近颓,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把染,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升蕾,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动袱,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额劲揽尺,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万胸纪,这作风跟大哥卡宴如出一辙并氓土。中配的MACAN3.0T车型(官方售价狭:68.79万)在选配后价格逼近90万元熄醛锌,而且市场上目前一车难求绿贩扁。那么问题来了舰畦喉,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠亢拉,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大坦。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊缮借,到底这两车有什么区别呵额?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异枪,帮你捋捋思路躲齐。   注截抵绣: 实拍车型为MACAN 2.0T萌参,为了让您一目了然焦扰孤,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处骨枯。   内饰删: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及犀,可以说走在大街放眼望去到处可见逛虚仟。基于目前的消费理念澜妒,如果花20-30万去购买一辆SUV峨寥,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观席鹅诞、实用的内饰藕穷害、以及良好的通过性访,另外还要满足偶尔越野的需求豌胺。面对人们如此苛刻的要求赴奢搞,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测殿,看看这些车究竟能否满足众人的需求卤。相比其他媒体的评测方式帆,我们易车选择了多人评测的模式敝,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平恢期,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评栓考。    此次我们挑选了7款SUV车型蝎,分别是台:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客肺围汀,分别来对它们进行详细的测试拷奸绵,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)绕猩。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版瞳嫁肯:25.28万元   市场优惠沙构很:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V触蛇,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻田梳,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主份排,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚暇缮,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道吐哗。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足扭驰,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计箍峭,看上去更加的协调拍腊暴。   至于尾部方面管壬骗,最值得一提的要算是后尾灯的设计了侮任,乍看上去有些沃尔沃的影子啤抠,整体采用了立式的设计风格秦栏,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲藐规俩,尾窗位置比老款更直也更靠后簧。   小结拟:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑龋杜躲,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象河赋但,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调踢揩,前后不是很搭调夹啡,尤其后部的立式设计纱鸥卡,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间歉,但空间利用率上则会相对减懈衬圆伞,比较适合那些舒适一族蔬。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型竞蚊:25.28万元   市场优惠驴疽:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了盛,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车难,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车盆篮,新车的整体造型十分具有张力黎第,五边形的进气格栅更具立体感胃,镀铬装饰一直延伸至车灯内咳拈,大大增强了整个车头的时尚性诗泰碎。   尾部的整体设计同样强调动感与张力歇,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合柬,但整体并不是LED的灯组设计灿呐聘,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰毫橙杆,在视觉增加了整体感的同时位,也大大提升了整车的运动性撇立侧。   小结尚钡:马自达CX-5在几辆车中妊琼,我认为是最具动感的一款曙,整车前后比例十分协调柏联,外加搭配蓝色车漆惟臣,使得自身更具个性九风。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象肯,详情请见后面的驾驶感受篇柬汗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD极矫剑:26.78万元   市场优惠馁烯卿:1000元   如果不知道它是奇骏的人刊泊,在大街上看见这款车捕,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化嫉肠魏,同时也是这7辆车中变化最大的车型家,整车不再是那么的棱角分明袄春,仿佛从一个满脸胡子的硬汉贾榷,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿富炮。   由于采用更具流线的造型设计蚕绥,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯去,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念哩膘,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性杉陷。尾部的造型也不再是那么的方方正正污虾,尾灯与前大灯造型相呼应互誓,并搭配镀铬饰条加以点缀频透。   小结跑癌:由于我个人的车型为2010款奇骏晦淌,所以面对这款全新一代的车型窟,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈倍轻娥,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说借骗,奇骏是个不错的选择赤揽。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版竭吻揭:27.28万元   市场优惠描梨嘎:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候湍枫,就得到了广大消费者的极高关注度钝,整体设计与上一代差别很大享,不再是中庸的形象骋履,而是更加犀利的造型嫁。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息闪,前中网分为两段式设计舞,但两块黑色的格栅全是假的沧,完全是用来装饰用的秆,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅莲。   熟悉老款车型的人都知道钾,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计灯稼,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积炼省豌,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野赋伤讹,从而保证了行程的安全性闪室贬。   小结侨:这款RAV4整体添加了越野套件香场,所以并非其原车面貌谅。但无论是否经过套件的选装惫臣,整体的造型还是十分具有潮流气息的马,另外值得一提的是骑粒,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项渡妇,依然是几款SUV中表现最好的父美,注重空间表现的朋友们值得考虑辟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版匆哎:31.58万元   市场优惠如谰:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款晾,所以变化并没有其余车型那么大涪深潘,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了畦杜吵,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思沃,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格掳咀,棱角分明才是其主基调孰。   后方整体没有太大的改动蠢莆,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了伤贫墨,设计很好的与前大灯相呼应晌港五,夜间看起来十分的醒目昏咯,整体也很协调摄菩便。   小结隧搔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看茧鹅,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力颅,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点剑桥,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的扒硕,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉乱,途观还是比较不错的选择封邦。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型爽:25.28万元   市场优惠闹舅耽:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款富樱克斯的外观吓桓,那么这款翼虎你必将也会喜欢县,因为它的造型就是一款大号儿的“讣嵬ィ克斯”芒侥捣。单条镀铬饰条所组成的前中网太般,显得整体十分的修长池亨,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔宪鸿钠。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点膝,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气佩徐羚,提升了整车的档次池泊。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑供。   小结始:翼虎是福特家族的新堵,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙璋疲克斯的身影村肋,而对于新款赋胤廖郏克斯的整体造型唤,个人觉得还是很不错的商,那么如果您要是和我持有共同的观点敝热,并且想拥有一辆SUV车型聚踏粕,翼虎绝对是首选范围酪刨汗。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版倍纤椒:27.69万元   市场优惠潘斜蹈:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子纯宋,但随着Jeep旗下车型不断的改款匪,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去颗蓉,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息涣烈,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配碴,圆圆的大灯以及垂直的中网炬,无疑均是Jeep最原有的样子高。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型翰翰,无论是后风挡还是尾灯滑问,都为方方正正的样子磁啤,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间深昧。   小结喜茬恋:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首淹δ恰,淳朴造型及棱角分明的设计鸽澈姓,在保留Jeep家族血液的同时皋杰,也为整车的空间做出了较大的贡献平示,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的卞恕唤,详情请阅读后面的文章笆薯橡。   外观总结秤妈黑: 7款SUV可以说均拥有自身的个性抒统,基于每款车型的特性粟,有的为小改款疯、有的则为全新一代掂,所以有的基本没什么变化街街、有的则“面目全非”杏焊。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了霖,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别虾礁,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味羌股迷,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息们。通过每款车型下方的小结冕,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型喇。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前钝,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐潘瘟愁,你可以理解为营造纯正的氛围辆。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来撅,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合堡,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致熟。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed惟,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍鼻。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”喷钙谐,绅士气质是宾利的“看家本领”侣。往往襄,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质徐。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去韧,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限罕赏需。现在甩,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h掳瞧蹭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让凹滑。自古以来粳媚,“Speed”一直是宾利的性能标签汕伪,以此向2003年垄断勒芒冠慌、亚军的Speed 8赛车致敬棱裸暮。    作为宾利历史上最快的量产车型暖辣京,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)入殴蜂,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征茄,当然噬菇,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可改遍。    伴随著经济实力的提升湃辉,中国人对自己身份的敏感性急剧增强脾扮,当你身处被“泰禾北京院子”疚、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规坪,肯定会追求更高层次身份上的匹配缅。我几天前去宾利销售中心蓉,它长廊式展厅规母蓿宏伟猾干去,处处是浓郁咖啡香但篓,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利泥山,对其购买力是不置一丝的怀疑烤。我想烽许口,只有宾利磕碱、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌囊拾,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求痰识。我敢很确定的告诉电脑前的你们敦,这款售价不菲的宾利性能新旗舰挤,在中国未来一定能卖到脱销辆。   >> 写在文前驳懦赫:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年叼,英国品牌的表现令人忧心忡忡尼亨。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌泄秋贫,它们目前都散落在世界各处遁倾唬,有的受到追捧有的则走向终点蓝控仿。即使获得成功的英国品牌兔签,它们仍为自己贴上的“德国标签”散、“印度标签”的身份感到忧虑成,毕竟蹿,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除戏。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造轨狡,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革拎涕、原木的袅袅余香缎擅,这种气味只属于宾利呢、劳斯莱斯们腊担吻,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严锣祷算,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头拦。    从业这么多年届,我写过的顶级车型总值超过了3亿元李,从没有一辆能让我动了收入囊中之心疏,囊中羞涩遥不可及自然很重要搐襄,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦钞官。我认为一辆好车覆觅芦,应该让驾驶者舒服桑蔡巨、安静捕廊菠、惬意的完成从A点到B点的旅程叉痹,那么多动辄千万的超级跑车速度很快得傻,却实现不了我小小的梦日泼。我一直认为娜碗,真正的贵族狙定,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极捻,即便妥协仍然能坚守初心笨。此话适合改变自己的GT Speed磕慷,你知道吗侩酒?世上最难的事情就是超越自己懈,GT Speed做到了 氨邻论。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义遁,当你启动它时身,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态邓另。   >> 外观俱酸窖:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身顿俗,作为宾利目前最为畅销的车型式,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”琴。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级恃扰。但是诲差,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配登,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节籍鲜。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者焦写,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动坪灌。当然缝辛,大部分“土豪”车主也不在乎购,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成繁。    外观提升不是GT Speed的精髓氰,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品枪标百,动力楷、刚性扯迷拒、减重上的工作任重道远辣。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg坦帘寄,仅有2.3吨茧弓,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重郊。不要小看这350kg吧修,几乎是一台V8发动机的重量魏忱。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件保护,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂软操湾、多连杆后悬挂和防倾杆等啦附甫。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色参煽七,分别是Burnt Orange(橘)马玲、Sequin Blue(蓝)申肩轿、Excreme Sliver(银)阑辩汰。为了凸显GT Speed的特殊瘦,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)论坤醚。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选恭玖卷。宾利工作人员表示砰普,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故钒旁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加琶嘎冗,尤其是在中国等兴新市场更是突出浅,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩淳谁帕。    你知道胖子多么努力吗眯涝舜?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时蔬搞,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形嘿被洛。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超倾导。那些把高性能作为卖点的品牌霜笺,现在宾利也有资格和你们一较高下踌物圈。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸讳盾耿,与GT W12车型尺寸几乎保持一致梨,其尺寸为(mm)存丹:长4806了娶、宽2227幢、高1394逆纤,轴距为2746mm抚。我知道氢灿碉,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距列兴火,为了让你做到心中有数吼趟酗,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来捣矫。与竞争对手相比械隧谐,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先扩讼潦。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑庞双,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车庇,哪怕国内的环境日趋恶劣盗酮,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值挨篇。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成桥奋,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭竞,整个过程大约需要22秒县泛券。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间地,从而避免占用后备厢大部分的空间苍截。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘薄船厕,它的排气声浪在我听来低沉浑厚腔停霸,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感嚏裳,没有法拉利暴躁困,缺点恐怕是不高调踌故。不信你点击上方视频听听视频里声音切甘。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结土: 作为欧陆GT的性能旗舰箔,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角唯鳖,不仔细研究根本发现不了它的区别肪哭。虽然外观变化之处并不算多师撕,但是对于轻量化酥、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性修。" "   7月21日文桶,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)楼。其中丰田致炫战胜福特嘉年华盎梨、北汽E150膘趟,成为第一期家用空间王冠军柔厩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威瀑侥苏。它们会有怎样的空间表现美,不如一起来见证斗裙。 本期内容开始前甫漓,先来看看第一期文章中网友们的评论吧兼: 好了邢礁屡,正式开始第二期内容榷书。不过简单说几句理,为了没看过第一期的网友们信:    你可能会发现坷匪曹,随着岁月流逝官壁扒、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭瑞构,也当起了小爸爸海库。恰此时糯袍,他们对车的选择可能也有了新的取向孪次,空间大莲、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素退艰。    基于此固,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题绰畅速。从一家三口的角度去衡量一款车的空间侥奶,让大家对车辆的实用性有个较全面避憨签、正确的认识段板赤。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测毖、模拟一家三口郊游的情景实测轰、细节空间的展示补瀑、实体娃娃的数据测量四个环节进行竭砷缆。   话不多说迫概李,有请今天的选手虎特,登车幻恰! 第一环节阑曹讳:堆放整理箱孟挎潮,能放多少放多少    由于很多厂商别惟、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升卷,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时躲,也会帮你量化一下车到底能装多少升蓉税电,所以上图我们也给出了每个箱子的升数楼忱缉。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号隆蹦监,并加以不同颜色区分栖窍,目的是给你呈现最直观的感受紊讳裴。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据嫁瓮欺,仅供大家感受一下杠团飞。今天我们拿箱子说话怖秦千,看看它们这种数据到底能装多少箱子搐侨。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下金厂:由于时间关系幂辟,我们这次只借到了骊威的低配版境胸,后排座椅不能按上图这样按比例放倒哎镀描,但高配版的骊威有这一功能羚轮宫。 首先出场的是骊威纳横门:    状态一建淌扫:单纯的后备厢空间 状态二度:放倒后排座椅后的空间 状态三褂:除了驾驶位的所有空间   编辑点评斧泌: 骊威一如我们所想的那样革伎瓦,空间的确是其一大卖点吠患捞。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时赏,小伙伴们都惊叹了!骊威冠松,实力不凡揪骨抛。   其次出场的是致炫杆:    状态一慑闹妨:单纯的后备厢空间 状态二替:放倒后排座椅后的空间 状态三矢:除了驾驶位的所有空间   编辑点评魂膘: 就如文章开头介绍致炫时所说虑,空间钢磨碗、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点挡。通过这一环节放整理箱的测试锑廉脑,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得纤。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积倾钦鸡:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一采:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二酗:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三扣汝窖:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结岔: 通过摆箱子的实战逢甜,以及上面表格数据的对比绣,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利算捅襄。而致炫与骊威差距也并不是太大居洽,可见其空间不可小瞧郎澄。接下来又有哪些好玩儿环节汗扇?而两车又会有怎样的表现呢胜蓉?请继续往下看答。" "   今年5月涕,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶莎龄?9挡无用剁?自由光深度试驾报告》)钝暑即。当时盗垛断,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测酪。    6月围,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)纤哀。不过3.2L版的离地间隙弊槽性、接近角啊枚弛、离去角霓库、通过角等数据都比2.4L版强悍不少烷。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别痴感嫁?    几天前葛垒,我和赵璞喘深仓、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市撑鞠,这车还行不行奢肥?    我们的第一站媚套孺,魔都上海工帮。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消恼。在经历了噩梦般的改签凳陆、等待递设、登机仇、继续等待之后讳乒画,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间仇。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿粉毖腺:“游遍世界各地嚎腻,开尽天下好车筹存。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑壤睦。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方憾亩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的士屉腹,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多卤闯。在此我可以不吹牛X的告诉大家劣梗措,我在纽北环实际驾驶过为坞但。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑忿赣,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI惩系赦,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型葡。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮局切层,在国内也非常抢手脖豌控。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升颅汝噬,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障牵。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变料巾曝,基本保留了GTI所有特征沟溯。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升鄙赤廷,在舒适配置上也更加的平民化呢氖。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整妹臼担,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件乐玫啡,例如两边的侧裙以及尾翼等芬肋库,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的十迸勾。但低调的外观也有自己独有的设计元素腊挛,例如车头处GTI特有的红色的拉线眯,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标莎舵拓,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中铜刷。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性拖,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm孔陈。另外蛋,新车的LED尾灯造型也很有特色变。海外版GTI提供了红色坟浮、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择帆靠垃,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现监,但国产后或许可以与国内的消费见面迟绣。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少凛仇,我把它们大概分成两类捞:靠谱的和不靠谱的冗馈冗。不靠谱的原因很多钠,有些续航里程太短乳弘萄,上车就开始为电量担心;有些性能太差哀参,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比竣,几十万买个两门小车通茨径,真当我们都是土豪吗掣册?   不靠谱的理由千千万卿貉,靠谱的标准则大致相同泼。续航里程不能太短吮诚,加速不能太慢沦率构,最好还有些实用性午戊,价钱不贵就更好了豪碳。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了篙麓,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车轮戚。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平堵,拿汽油车举例的话型,90%以上都算得上靠谱补舵。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说闻帝,能达到及格水平的车型却不算多潘轨。我们的这辆测试车是2012款的捞萝诉,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型痘队。还好时隔两年佃骚草,e6的动力系统并没有发生大变化倦课,只是外形和配置有小小的调整狗。   续航里程玲矢柿:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧耙枷贫,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群撵。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车酬,这其实只是理论值滴敲,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱旁,实际用车时很难达到飞。夏天空调科八、冬天暖风幌随、高速快了虏忿、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程晾汰。   这种电动车只是日常通勤还可以楞,但稍微有些想法班,想去见个朋友庐挖、买个菜燃,心里就得犯嘀咕扯新。这种心中总有事悬着的感觉很难受纫睹谁,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多讽。   由于时间原因本,我们只能简单测试一下e6的续航能力舶绩诉。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里饭既愧,其中高速路况三分之二惜躲,城市路况三分之一晤燃。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来滦练,我们的行程其实就是三段理缸驹,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)途靶,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)剑弟梯,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)碱。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)灌,显示续航里程320公里骋泵疼。完成第一段高速路程时(43公里)骂,电池余量82%(耗电17%)拱琼垃,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)梁,电池余量63%(耗电19%)堕尝,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)舍井,电池余量45%(耗电18%)弘,续航里程134公里(减少61公里)涸平陈。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点怖羚:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右好,比如第一段高速行驶凯淬,续航里程减了59公里杠痰,而实际行驶了43公里慑采擂,二者大概是0.7倍的关系寂含,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话稿为,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近钩省祷,拥堵路况似乎还更费电一些喉澄麻。" "  近两年亮颠,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮偏奖,很多大厂都推出了自己的纯电动车奴,先不说比亚迪这些纯自主品牌呻耍骗,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车巾瞄汞。今天定荷,我们就提到了之诺这个品牌革,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌溜钦,主打高端顷颠,并且未来也是只进行纯电动车的研发古病慷,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌克苹。今天面,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E膜飘,下面我们就对这款车型做一次体验峨辞盗。   之诺1E只租不卖丰耍茅,租赁价格为挖郸宠:日租金为400元/天来浑辫,长租(3年期)为7400元/月熊枫,现在消费者就可以对这款车进行租赁挪悄。   租赁价格包含期洁:车辆上牌才、充电盒安装(7.5小时充满)扮膛、保险粱狗遍、每6个月一次定期检查保养盟、车辆维修补,7天24小时道路救援沮牟拾、拖车以及备用车辆等某。   之诺1E是基于宝马X1平台打造替潘炽,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计慌廷,但车身整体还是能看出宝马X1的影子诽哗。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计皑毋巷,虽然亮点不是很多限,但至少可以与宝马X1拉开一点距离滇诽,树立之诺自身品牌的辨识度渺布。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系白非,辨识度极高够崩。 既然是同平台打造牵,那么轴距和宝马X1也是相同的厢。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎廷奠叹,尺寸为225/50 R17江踩渡,这款轮胎最主要是为了节能考虑曝倪。   本文导航   分享到辛:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉钝,它是南京依维柯生产的车型悔参售,隶属于跃进品牌旗下昏堡,是一款定位中高端的轻卡产品嗡。该车是在2013年1月首次发布的购,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)室,为用户提供了更多的备选车型宽晴。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现仓。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)等市。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域礁婪誊,宝马向来不走寻常路去筐,旗下的SUV并非越野硬汉磨搓悍,而是更加注重公路操控性烁陋吭,所以在外形上也有着自己的独到见解苍。Coupe原本只是轿跑车的特征棘砍,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上陌。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后即,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上贿烽哩。在这种背景之下里级嫁,X4应运而生现。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验鲤,宝马对于X4的设计便更加得心应手硅。从车身尺寸来看翅,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化谱识。然而实际感受上趣,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力侍铂矗。它们的关系就如同X6和X5雾习绵,一个张扬踏、一个低调畔寇。要想讼模酷奠微?X4很在行棉蓟烙。   这辆X4的外观加入了大量M套件辆详伴,进一步凸显了它的运动风格祥。夸张的前后包围降低了视觉重心放疏,但也在一定程度上影响了接近角和离去角施。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢素?所以岗次,接近角厕黄珊、离去角这些数据对于X4来说摔堪,根本不重要享弄。   和X6一样茨然其,性感的臀部是X4最迷人的地方痕。如果从车尾来看拘赂课,X4确实比X3运动了不少驶,高挑的腰线桂四旁、厚重的尾部都能给人很强的力量感碌。对于35i来说插咀,单边双出的尾排着实有些低调瞄。尾灯的造型是典型的宝马风格袱,造型简单幕使类、大气佰强嘿,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升补悉。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮唤,前245mm郸、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性粳。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)森炭快,这是一款综合静音牡乃、舒适狸谋暴、操控于一体的轮胎草。在我看来佳赡,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎玖,似乎更为合适警揣使。" "  原标题箔孪:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前田痰谷,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)歧,该车除了外观造型犀利冲兄柬、内饰豪华抽涉驮、配置丰富之外逝滇隙,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样舶岭请。作为一款以年轻舍枷困、时尚为主旋律的产品氛趣贩,NX开起来的感受如何莽剿,今天我就为大家正式揭秘蜡。(注夺:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称归绿淀,如NX痢屎垂、ES彼娇寝、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍馈梳:   NX车型的外观内饰设计风格钵澄导,在之前的文章中我已做了详细介绍淬馅,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品缎海朗。从实车给人的感觉来看峰侍,它的确做到了这点那,不少人见到它的第一反应就是赊体汲:恩汞,这车挺个性矢洼、挺漂亮篙稼。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅旱挛挝,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计态放,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度隋丸。此外跺,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯氯细渺,进一步提升了科技感叹。不过它并非全系标配疯,在入门级车型上近光灯依旧是LED开嚏裴,远光灯为卤素灯泡妊姆。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∷ㄌ薄(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV垒礁,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3娜居割、宝马X1做直接竞争衡逝,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV律,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证戈吧峰。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES秒棘、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格俯龟。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可迅惴拧,其中一款为17英寸帕,另两款为18英寸裂。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂受但,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎签,在国内的售价大约1700元/条咳唤。   车尾线条与前脸相呼应炬,造型犀利乏头喷,棱角分明饯菱牧,以凸显整车年轻嫡恋、运动化的产品定位丧许。同时返饰,尾灯设计十分用心洪烦,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果平冀,特意在接缝处增加了一小块LED甭沫弟。   内饰方面斤卉煌,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造美,同时用料保持了该品牌一贯的高水准剁嘉,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用相凡屠,大幅提升了车内的豪华氛围肯。   据雷克萨斯厂商人员介绍等娶,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏世,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统还,它的使用方法类似于电脑的触模板缓手,并带有震动回馈功能须嚎。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用讲。此外儒沮陌,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统台剐,我们咨询厂商工作人员课盟,这配置会不会引入中国腻禄,对方并没有给出明确答复频搞。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适嫩锚坤,作为家族中的新进成员诵被,NX的表现自然也不会差诺沪高。为了符合它运动化的定位函,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强褪怂皑,使之在激烈驾驶时能有更好的表现墟忱。此外NX空间方面的表现也同样令人满意横杉孟。   在海外贝完仿,NX提供了全景天窗剔陷七、普通天窗和无天窗三种版本的车型瓮,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃突难棘,采光效果很好降,但无法开启淑恭。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用少焦厦,采用的是外开式设计撂懊缝。可以确定的是居,上述两种版本的天窗都将引入中国蘑拖,至于无天窗版车型是否会引进徽骸,暂不清楚暖泄。" "  [汽车之家专业评测] 2006年赖戮盗,马自达CX-7在海外推出;2009年搏峦蝎,2.5L两驱车型引入国内冈,售价28.8万;2010年前污,增配的小改款车型上市祁相,售价29.08万咸笔,同时宣布国产意向;2012年妮委,海外CX-7停产;2014年炒居,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道覆导,等它国产的人此时已经老了四岁了绣握顿。   从以进口的身份引入国内锹,到正式国产经历了四年左右的时间磨搐,在这四年中进口CX-7销量并不好悔绢骑,一方面是当时市场不成熟悔需,后期竞品丛生将其埋没了嵌梢顽。另一方面原因也在其本身翰敌,比如定价高淌僻谴、2.5L发动机动力孱弱等等臼市媒,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍脑,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统堡。在测试之前扯雾咆,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点覆轻?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm矾,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm唾拼煎,搭配6挡手自一体变速箱吞。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机琳,只不过调校要比CX-7上的更为激进嗡。即便如此颧诫媳,我们仍旧对它的动力表现有所期盼梁。   油门的设定比较灵敏铅,起步和加速初段都还比较轻盈霓吕揉,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线稻薄翠,而不至于拖沓陌虏喝,一切都显得易于掌握咐。变速箱和发动机配合的是那么默契汗绘,总能在恰当的时机选择到合适的挡位袭,只是在极拥堵的道路上蠕动时僳,1挡与2挡的切换有点闯动而已层,问题不大湿。   转向和悬架的设定偏向运动屯,采用机械液压助力的转向系统比较重沦,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣阔偷。悬架没有“忽悠”的表现涝,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息火侠,车内乘员经澈硗睿可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”芳。悬架后段偏硬豹效堵,在弯道中并没有明显的侧倾兔,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去蚊。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错库,动力供给够积极蘑龄腥,表现不错腑揩充,驾驶感觉非常轻松翁,动力的跟进也很是及时绕泞吮。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)拍屎。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm喷关卯,但实际感受发力点基本在3000rpm左右幂,而且不是那种喷涌般的迸发耸,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已青场次,给人相对内向保守的错觉瓷检型。   CX-7更擅长的是中途加速搂县村,比如从60公里/小时开始坞逻被,遗憾的是想让它发挥全部并不容易醒秋,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓弯项,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限毒妙,这几天这种沮丧感时常出现蔫颁徒。不过也正是这个中段加速的特点破,使得它在行进中完成超车显得轻而易举坝焊簇,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右敦涛被,稍踩油门就奔向3000rpm干,便能得到很好的响应棺媳,仅有极为短暂的降挡迟疑扔拢辽,随后就催逼出了足够的扭矩推浚涎。简而言之劣栋,CX-7的驾驶感受还是相当不错的堆汕,容易上手堆,各方面的表现也都算令人满意发委。   中高速行驶中一切都能变得敏捷搪脚,涡轮增压器起到了明显的效果善揉,就像注入了某种精神类药物胖,虽不时刻保持着亢奋状态吗赁,但兴奋状态确实随时可以到来算另檀,一切都听从指挥乏嗽晌。这种持续的加速感可以维持一段时间侵瘟泞,心里不禁一阵爽快鸡,当然禾,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了灯苇拓。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光沙,测试油耗的过程共行驶了134.6公里卉,消耗燃油17.94升美吃爬,平均时速为30公里/小时线唤,全程开启空调瑟道,平均油耗为13.3升/百公里檄灵,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看栋陡,CX-7绝不算省油的那类抚,准确的说是比较费油感泛呢。另外揩释素,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油省跑,无疑使用成本相对较高僳。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前贝饰型,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章阜了。说实话别场炯,那是我第一次接触这两款车倾獭。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象廓焚,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机揉惺蔡,动力同样够用翘怠屡,但输出并不算线性肺献,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制们墓。当时我就在想儒甘,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了锚,而如今厂家真的这么干了沧封啡。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统吭,增加了几项配置牧铣,外观方面几乎没有改动估,图中的这款车只是增加了车顶行李架港、车尾扰流板和挡泥板等选装件胯惠貉。   这款帅客HR16是一款7座车型偶杠,它可以满足国V排放标准控梨,车窗后半部分采用了隐私玻璃绣,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢钒警。当然沽葛付,帅客实际上是一款既可以满足载人龟棵蓟,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)口垫,所以它的车系中包含了5座称、7座鲸莆盎、国IV场、国V等各种不同版本德放荣。   除了挡泥板之外癌,我认为行李架和扰流板的实用性并不高钱崇,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果辛。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统滤掇歌,其中的最强模式叫作“Dynamic”毯糙侵,译为“动态”旦妮表。有意思的是参费,在英文里柯相缔,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根泞蓖,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机股理微、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗填?——开启动态模式懂,就等于点燃了一根无形的导火线叼。   要追根溯源的话富售,炸药起始于中国惟迟,属于四大发明之一橙,不过相比中国发明的黑火药缸试改,硝酸甘油平时更加安全可控阂疮,而且破坏力更强恼惹面。奥迪RS 7同样如此脾嚏姓,它多数时候表现得比较随和搁处抚,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力侯捞。   首先从外观上就容易看出它很厉害痕芒。奥迪A7之所以独特酱,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型趴樊鞋,人们将之称为“Sportback”琶湍,在我看来磕敬簇,它的廓更像是一只优雅的海龟廓鸿,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种如。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装了摩羔,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光即拐,所以它已经不是传统爬行类的龟加愤叔,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息慰,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同韦绕。最吸引人的是那个手感出色的方向盘惭茹,让人不由自主的去稳稳扶住3旗、9点位置蕾啊。   在风骚的外形和各种真皮侩硼棋、碳纤维材质的覆盖之下戮刨,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性涪,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别诵,这一点很好惦共。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV恰,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群烙惨珐。即便在这种情况下淘祷,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价复巷佛。这一举动也让这一用户群抛出一个问题痛谁茶:谁给你的自信卖这么贵惶囱?不错井,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008答,它到底是盲目自信还是厚积薄发菏?我们一比高下渐瓤。 外观对比晤:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结丝:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算井蕊,所以我决定说点可以量化的东西柿涛。首先奔聚,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现籍敦肮,而哈弗H2在售的这款车是中配车型案水垒。其次可能是由于动力的原因本,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽嫂仙。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上篙危拢,备受关注的长安CS75正式宣布上市乳,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合思副灌。在前期的试驾活动上查,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型沪肮舷,并对其驾驶品质给予了极高的评价涸等删。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车佬测量,和手动挡车型相比卤芥,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待楼缴。 ● 外观内饰的简单介绍跑:   在外观方面蟹糠,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型卑,长安并未给1.8T车型增加特有的标识疥烷,甚至连一个小尾标都没有寿。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿乌褥,但1.8T车主可能会对此有一些不满播屋囤。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm兜,轴距为2700mm扔,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5及橙话、奔腾X80以及哈弗H6嘲阀菠,CS75还是相当有竞争力的隋瓷玲,它的轴距和长度最大硷僳幻,宽度仅次于哈弗H6帅娘獭,高度相比瑞虎5矮了35mm激实。   在外部配置上卫康,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统蔡奠,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头幸,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角献钞缉。另外悸想疯,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯拢四,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果腹互羔,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力率便。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致卸共,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品俺片,市场售价约为700元/条夹道喝,在同级别中算是很厚道的配备了射。此外敝府蔷,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品憨嗜,只是轮圈被替换为铁轮圈瑞冀,还是俩字——厚道郎乏。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格加朴戏,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足腊,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板非督,看起来更有层次感廷羌。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙蔼、设计毫无新意蕊、用料也很一般等不好的印象场剔筛。不过近年来埔沉,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹我拢鸡,长安便是其一静陡俺,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视鼓,也很难找出它的缺点晃世,按键伟、旋钮的阻尼适中晤,手感很不错籍德。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏饺美轮,分辨率和反应速度都还不错懂,不过在功能性上它只提供基本的导航妙、DVD纯技、电台钙兜、倒车影像及蓝牙功能祭,并且无法直接用USB读取手机中的音乐奠吩疏,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的盘狭,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到就春,但是厂家对此并没有改进北,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放锹佰搪。但是洪失祥,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度胶鲸,同时设备名称也无法显示完整葛糖氏,在用户体验上还有提升空间首么。   不过斤,在一些细节处理上柒刨剧,CS75依然还有一部分表现无法令人满意怂。比如在挡把前方的储物格奈扯,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理艇尚客,不过这块材质却为硬塑料备想畴,实际上根本无法达到防滑的效果挨辈姬。另外廊惕,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯妒,这点值得表扬嗓,但必须手动摁下开关才能点亮且懂。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅快,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果熟淖郡。座椅填充物软硬适中古,刚刚好褥,并不会软到开久了腰疼额块毯,也不至于硬到硌(gè)人辨仕。除此之外啃,包裹性表现也很不错窘,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中廷。另外肠杀韩,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节萍。   车内乘坐空间表现上筷苔闯,身高180cm的编辑身处前排恰,头部约有一拳左右的空间刃理,此时移身至后排饭搐,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间愧。作为一台紧凑型SUV车型庞嘘盯,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了韶喉。   来到后备厢巧浆誓,长安官方给出的容积数据为590-1560L谩水,表现中规中矩儡鸡衬。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布挡,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果簧捍酒,增加消费者对于整车的好感度拟骏。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟篡,如今市面上的电动车产品越来越多掣评,开始逐渐走入人们的生活朽熔,而众泰知豆纯电动车就是其中之一寥,大家对它的了解可能还不是很多斗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元嫩。那么这款车究竟如何呢吃侨怕?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车螺、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上辈撬,我们终于有机会近距离接触一下妨涝洗。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌躬,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质锯,因此其与众泰汽车合作肆锨通,推出众泰知豆电动车搅论。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同矮铰宦,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识剿辜权。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗斥?不管你信不信检擦盎,反正我信了囱。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱叙卢辨,售价为24.98万-28.98万元颓睬寿,共有三款配置可巡莩,全系均未采用quattro四驱系统距,取而代之的是前置前驱的驱动形式村莆。更便宜的价格带来了更低的入手门槛赌谅,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生吉,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水疆,1.4T的发动机到底够不够用武射,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧使拢沽,这些问题都难免让人担心煤撕。那么奥迪Q3到底是不是“好货”鸽购媚,它又是否值这个价格萍呻,下面让我来终结你的这些疑惑哦花。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力文膊:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱骸蛔甭,我想网友最关心的问题之一也许和我一样芹,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境嚼洞戒,既然大家都关心这一问题天放讲,那么我们就从这个问题开始一一解决绊就柑。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的斗艰丹,其最大输出功率为110kW呐枚颁,峰值扭矩可以达到250Nm贪韩虑,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm伦。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后汞艇,动力储备不足方面的顾虑覆假哀,但是这些想法也好顾虑也罢市送剔,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了花备。奥迪Q3的油门被设定的很紧实尽耻,油门初段的旷量微乎其微顷低隘。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点缝,当发动机的转速达到1750转时撅炊,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩签枪,强烈的推背感也会随之而来耻,如果你不是冷静下来思考一下恢,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受蚕,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减肺藐。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候妊化妇,一开始的想法和我一样梧史,换了1.4T发动机之后梯,动力跟的上吗篮?心里总是怀揣着这样一个疑问南碱,但是当他们开了一段时间之后讣,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”悸轰掇。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格撩沪,处于D挡模式时燎搬懊,整个动力的响应虽然一点都不迟钝接,但也感觉不到激进的性格率捞贩。但是当车辆处于S挡时怪度,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉培,整个车似乎突然变得紧张了起来休敛老,时刻专注着你踩油门的右脚檀纯,稍有动作便会迅速做出响应己湾。   在城市的驾驶中躲套,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障委寝,当你深踩油门时型乏尺,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞巷,或者可以说把倡,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态连渐谈。此外叔呸,作为一台不折不扣的城市SUV径,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验叹龄窟。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质彩诲,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量牡,但是丝毫感觉不到突兀的加速感烫痰,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动晦。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆淑具鹅,整个加速的过程非常线性阶筋,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时水扔,不会表现的非常神经质白库屑。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱桐喷,这台变速箱给人的感觉非常聪明邦墩薯,可以准确的猜出驾驶者的意图闭,在换挡的速度和时机方面非常到位非痪讨。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点欣。此外苛磺菱,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错蘑涪。当车辆处于D挡模式下设棉痘,当发动机的转速达到2000转时惊仆霖,这台变速箱便会进行升挡的动作滑省,从而保证日常驾驶更好的经济性陋。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时房颓胶,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应词帘颠,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止底戎。   这台变速箱也并不是近乎完美耿,它当然也存在着自身的不足晚。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺庞氯,尤其是在低速的区间内畴摊诬,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感括。此外矢尉插,该车提供了四种驾驶模式的选择钱袄耸,分别为经济夕身本、舒适仍皇、自动和动态模式誊锻,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整仿恒。 性能测试恰妈:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中惺,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现供吮,最终的破百成绩为9.14秒呕,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升稍社。奥迪Q3在三挡时完成了破百勘鳞,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程瞎层誓。此外孩搽,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没镐蛇掏,非彻尤蓿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失卤陡湍,整个加速的过程十分平顺和线性词,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势朔。车辆在全力起步的过程中逗绍吨,由于没有采用quattro四驱系统退轻汝,车身有轻微的抬头现象饥臣铜,前悬挂的拉伸比较明显圈赶。 性能测试粹话:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中鞠,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米疽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升卷冕,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系杭尾。在整个制动的过程中握,G值适中保持在-0.9到-1之间福,全力制动时车身呈现出前倾的姿态瞥陶奔,前悬挂很大程度的收到挤压汀创,而后悬挂的拉伸也相对比较明显贡婚。此外矗,该车在连续制动的情况下胜催,受到的热衰退现象比较明显释襄努,在连续测试过后谩始,制动距离增长了接近2米标。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容寥,动力方面也足以应对使用的需求市,尤其是在低扭方面翅,这台发动机表现除了浑厚的功底禽。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平敞丹叫。对于一台城市SUV来说丝墩,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑剐镀。" "  你有没有这样的勇气柒,一辈子只留着一种发型罢熄萄,带着一种款式的眼镜弯?或许多数人会摇头说不胸譬檬。试想你现在穿着中山装领,带着大边框角靶嫁,留着中分头走在街上翘吝读,别人必定会投来异样的眼光投哆捐。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变八塑,但有一种美粱,却是永恒的居滴踌,我们称之为“经典”完赣炼。就像中山装逐渐演变成了“国服”辅,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样社存,看似过时的东西稍加润色洞,就会焕发出经典的力量味是讼。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题虹嚏岭,也是一个互相佐证的问题浮可晨。正是扛住了时间的消磨碗蹋,一个产品一种设计才能称之为经典搽即舱。而正是因为它是经典票放,所以无论时间如何过往鹅疚拐,岁月如何变迁线息,它依旧能代表着美泼。所以能称之为经典的东西凤毛麟角汀确腑。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫凶、保时捷911闪、MINI这几款车了晨。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承视醋拴,这是一种财富谰,就像一个国家的历史一样颅,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝外。但就像中山装一样诽铜几,如果不稍加改动咕,依旧会被人说土气峡,MINI也是一样练闺,细节的升华会有益于经典的传播和传承但蓟。这款MINI COOPER S的运动元素比较多晴骨,是全新MINI车系中性能最好的录集。所以车头车尾都会看到“S”的字样集。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表谓:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部筐躬谜,这是它彰显不同的地方庙盗挫,尾灯的轮廓更大了烂,但相比老款不够凝练分,同时你也感受不到它有何种审美的进步勉瓦赐,个人感觉它是为了变化而变化榔。轮毂方面皮琳,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号勾失。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注醋犀,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)丝东。不过锤唬储,在真正接触到保时捷Macan之前匆几掏,我对它的真正实力也有所质疑苦涎。众所周知射聊,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造菏巩,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢嘉刑懦?带着这个疑虑毒傅,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅波膘叫。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同翻捅峨,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型勘禄。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机膘,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似筏。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型花面商,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”紊萝讣。在没有任何参考坐标的情况下辈戎朴,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的保。排除了惯性思维的困扰糯刨,对于一款新车而言或许并非坏事烈。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布播穷设,因此有关它的设计特征我们并不陌生唤。作为保时捷推出的第二款SUV车型篓堕,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计暖,同时也融入了许多独特的元素抢愁。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征彩蛇惟,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动氛湍,因此在细节处理上歧,新车融入了更加激进的设计元素佃鸥。    作为入门版车型苔频菲,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯防,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯诲附,并采用导光条设计潜迪羡,其视觉效果更具科技感次绅茎。   保时捷Macan的腰线位置较高淬,车顶弧线在车尾处微微向下收拢痛赶爬,营造出强烈的动态视觉效果焊愧饭。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格登京。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一刚构,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格息。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况次排媚,我的同事此前已经为大家介绍食蛔搜。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解呻莲磋。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍骇鲸。" "   ??????? 提起观致祭,大家都会想起什么拢份?这似乎是一个难以回答的问题势戒田。作为一个有着中国血统的全新品牌惯,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩仇。在2013年宛,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上酵,一石惊起千层浪毕哇。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手些爆谦。   如今炽魄暴,观致的第二款车型腥僧闯,观致3五门版也如约而至蔑坤喝,其是否也具备了同其兄弟一样的实力享毋?它的到来珐,在扩充了观致的产品线之后染狄,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢欺闻?自然是令我们拭目以待皋。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车沟。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今了疥,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型辜,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型唾,时至今日都没有做大幅的修改蜂平耗。就是这样一个古董级外貌的家伙锚,最近竟然和新能源技术杠上了嚷立。2013年的日内瓦车展上泥哥,路虎推出了一款纯电动卫士槽滑,旨在告诉大家卫士宝刀未老九翔副。而这些天什惋,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试遁缚,看起来崔,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了发吝。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上途竣,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品班凉逼,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟冈秋,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望缝,并未成为现实泉界,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已逻单。   事情的转折点发生在2014年6月18日伶韦虑,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照昂刮,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车把撬禽,并且这一次托,车身上已经重新贴上了拉花牡墓操,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计佩,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”麓郡,而是一台真正的电动版卫士桶卤。   之后通过各种途径的联系存陆继,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版勘,虽然这并不是一款量产车陪阜斗,也没有任何电动机肃搏长、电池组方面的参数数据甭孰, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试寂量梧,我们认为此次试驾还是很有意义的填缄。   ■ 外观造型罐:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷钡申宪,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士抢崩剧。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样饺,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异街。   电动版卫士全球仅有7台波龚,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车奸孩痛,基于卫士110车型打造淮诗蒂,可以根据情况容纳5个或7个座椅废,算是车系中的“旅行款”辫碳。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承饰胜稠,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异铺倾童。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计花,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡关起顺,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外虾递胁,丝毫不加以修饰句。按照官方对柴油版车型的销售策略辰馈袄,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件逢。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分呸凹喝,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理蚕齿松,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留怒,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间旁酪。正对车头施,右侧翼子板的通风口也是镂空的匠蜕剑,下方是空调系统的进气口鹊讣,而左侧的则仅仅用作装饰耪号,所以是完全封死的状态奸恋。   平直的挡风玻璃顷钉、小雨刷憾、面积可观手动调节后视镜辅滇,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计嗜降乖,而在这台电动版卫士上峡,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板纷武瘫。   实际上潜匙裸,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致跺妓,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线木胖困,电动车窗只照顾到前排乘客攘槽鲁,第二排为手摇的从,第三排则仅仅是推拉窗储。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林沪湃擎,确实皋逛角,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车佃衬拿,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中鲤阮。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头浪,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖堕卉。   三窗式车尾设计除了古老外绊,想不出更多的词去形容磕,好在后窗电加热守、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备鹊仑,而这些也是这台车上为数不多的电子系统奠。至于各种不同用处的尾灯屁拳,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧狄。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩离,并配备了13针牵引电力接口俗衰,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电壤微律。而对于电动版卫士来说赁然,这款车的拖曳能力也非一般强大楔,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡如握立,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置关桐谁。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯澳,在这四年一次的盛世当中际刃贪,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注铝汞,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市城怖贰,在经过整体的细化改进后整体更出色膜丸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市橙妒汀,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌些葡,对于这样一款小车到底怎样伎,让我们一起一探究竟罕。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车皇骂瞥,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计绢容堵,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化脯藕妥,当然这还有一部分是车内空间优化的设计鲤沛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格行,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格肥哆鸿,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择锈敖粉,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非呈棠恚可靠的选择少持祥。   相比现在很多的车型刷鲸户,J2车身并未加入大量的镀铬装饰飞,个人比较喜欢这样的感觉芍惦,朴素也是另一种风格齐,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好赶稍,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分炉奖鼓,可以说是起到了点睛的作用户币,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创慈舵,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格矫窝,看起来还有些运动精神蕊。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组猴,同时也是远近光一体设计悍,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气妙,更加突出其可爱的造型风格劣怯涂,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体害努,同时也表明了J2的一种年轻风格激。虽然是一款定价不高的微型家用车褂,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置寄,雾灯虽然不是什么贵重的配置疵,但对于安全的保障还是多一分才好洗惟。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力疯捣丛,实际使用中虽然刮水面积稍泄浮,但整体还是清理的非常干净搭腺。   在车体侧面造型上巍购柯,J2采用了一种超大倾角的A柱设计涧,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高坑疽,这样给头部空间会留出很多四,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感火乱佬,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感骚恋。腰线起始的位置和大灯高度相同紊苍,这给了驾驶员足够大的视野空间汉恃,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间扦,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高茄邦另,感觉像是一种电影院座椅的设计风格坤荚。   在尾部造型上采瓦翻,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计构,同时加大了尾部示宽灯的面积肮,为了就是提示后方车辆注意安全涩,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹洗,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高唾帽渡,内部非常的深不过开口非常泻 ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包椽。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具袭伤缸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瀑急僧,虽然是钢圈俩涂,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳拔。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型蛇跺光,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少踏。另外贡呢少,一直让人头疼的售价问题托,此次又出现了软,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势岛物癸。价格问题伤阿秽,在上市新闻 中已谈了很多坪涉,不过与价格相比沮,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善恼。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统穆,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题广杀?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后滇净门,即将为各位解开疑问导嘛。   观致3五门版已于6月24日上市纤,目前指导价已公布禄,售价区间11.99-17.19万元 汰柑。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍杏了:依然遵循简洁的设计思路陪,造型更显年轻垢黄。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头盾,喜欢追求时尚潮流的年轻人士氖慈疮,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体收氮。可以说幕玫绅,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车蓖彭。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格楷柯,不过在细节上却更显年轻涟贸芜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm付梗,轴距为2690mm计欣,除了长度缩短了177mm之外驴绿,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别戒淌尺。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话刻,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉尚,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了旱。在车身颜色上赣惮轨,观致3五门版同样有6种颜色可汛巍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕杏练荡,色彩更为鲜亮孟理,也更有时尚感胸挟巩。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起睫烹,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别斗。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面乳贤交,而前雾灯也采用了圆形的设计奢拳,更显时尚环辑旱。另外庆饯林,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯轻、转向辅助灯和大灯清洗装置圈速疯,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 驮赏。   除此之外警,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大麓,达到了18英寸(三厢版为17英寸)艾纹,并且轮圈的款式也更加的年轻垦。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18壁肥说。所以在轮圈与轮胎的规格上茧,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别吵离譬。   =============分页符=============   ● 内饰介绍海粟排:与三厢版一致芯,细节改变不大稼。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同揽勉尝,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择粳甩虽。中控台采用对称式设计罗赫,各种功能布置规整斜魂填,按钮数量控制在了合理的范围内庭盆徐,不会给人一种杂乱的感觉蓉。平底式多功能方向盘与三厢版无异精,造型很有运动感媳响跺,真皮包裹的外圈握感也很不错核峭罗。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置瘸吻拘,除了蓝牙电话耐叫立、多媒体播放等这些基本配置之外老五,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务亮日。除此之外翰嘉跋,车主还可选配观致逸云的增值服务苍耍咳,该服务包含实时交通路况晾蓄麓、实时停车场信息和地图更新等淡统疗。 ● 座椅及乘坐空间扣踌:白色绲边真皮座椅很有时尚感径。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能侣岗鳞,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能巷赫龄,与三厢版顶配车型相同陋干胳。不过区别在于杭,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理颂揣叮,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升婚,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动极律掇。   在乘坐空间方面态诗,身高173cm的体验者进入其主驾驶座芭划荣,并将座椅调到最低位置后偶禽涪,头部空间大约为1拳纠蘑阿,显得很宽裕;而进入后排后烈,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间信靠靠,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的沮刚。后排中间地板隆起幅度较大峡,长度也不适合搁脚峦硅,中间乘客的舒适度会受到一些影响焚括莫。 ● 后备厢汤、储物空间和天窗竭稠:后备厢容积403-1105升筐,储物格众多鹤。   在不放倒后排座椅的情况下朝,观致3五门版后备厢容积为403升俺挎桥,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题痴菇。如果嫌这样的空间还不够的话罐艾,将后排座椅全部放倒后克挎魏,空间最大可扩大到1105升立德。除此之外全哦链,如果您随身携带了诸如手机规馆、饮料之类的细碎物品的话渡,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间怕饲两。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 嘎渭率克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备伎俄,可打开的总面积约为0.22平方米坤,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似寥捍。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架捆戒摄:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机灌徒,两者最大功率分别为126马力和156马力瑟,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米瓷,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别订坦炭。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外脯,其他车型均采用6速双离合变速箱喜功孟。在底盘悬架方面虏漂婚,观致3五门版采用电子随速助力转向系统辈,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架杀窝痛。 ● 驾驶感受坞逛:底盘调校水准高搽,变速箱低速平顺性比三厢版好坦。   此次试驾会上龚厦,我们大部分时间都行走在城市道路中孔,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些韩伤,起步时若是轻踩油门踏板灵,车辆的提速会显得比较迟缓碍难貉,若要改善的话呻洛廊,需要至少踩下1/2的踏板行程遍龄。对于开惯了日系车的朋友们来说替锤瓷,这种偏向于传统欧系车型风格苛尉裴,而非“一点就有”的油门调新溃可能需要一点适应的过程纳。   而在整个加速的过程中济失,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题嘛,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上迸缅,咆哮声已经传入驾驶舱翻逞颁,可就是不见变速箱及时升挡捍。另一方面祈块谢,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入漠,整个介入过程并不是特别的线性安砷且,其工作时的噪音也清晰可辨内,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音怜。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧杆。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )吵,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受经巷,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换陷小,并且伴随着强烈的顿挫感卧悲胃,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多烘泻。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态篓聘翔,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少眠拾呜,虽然顿挫感还是有赋莽鞠,但已经能够被绝大部分消费者所接受亥呻钱。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的港,那么我可以回答您腺颂,和大众的DSG表现相差无几掸。把泻。   从观致工程师的口中得知肚晨靛,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题涂蔡罐,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下天,对变速箱程序侠层朴、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整朝却,找到其中一个最佳点捎埃,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低诵蟹估。   在手动模式下烘踢慨,发动机的表现仍然很积极淖,不过由于其低速动力输出并不出众苏茶,其加速度并不能让人感到满意尼,很大程度上疟达筷,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉甲床袍。此外疤钾穗,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时坑,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡梳,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似揣萎扩。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点教,而在此前的三门版车型上氦孺惭,我们就给予了相当高的评价割俱同。虽然仅从结构上来看绦舞惯,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控斗蕊技,但作为一款家用车绒,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性爬奔申,高速行驶变道保证稳定性殿匆。事实证明盲慑,这款新车延续了三厢版车型的出色表现晤,并且从车底反馈至车厢内的声音窍、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看刺艇,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的脾坎。   ● 编辑总结袖纯悄:   从我们此次的试驾感受来看途舷聘,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻亭赎颧、时髦的外形袜魔,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整劝。与之前我们体验的三厢版车型相比钠,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步急蒙,尽管目前顿挫感还是存在牵,但已经能够被绝大部分消费者所接受了何磕擦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过泞瘟邻,有值得称赞的地方捐,自然也存在着一些不足辅届,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等窖洁。另外圃贾,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的膜虎。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元洛,但是这4000元能够换来包括氙气大灯逝贾垮、转向辅助灯及大灯清洗功能搪售遍,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎户锌鹅,这样看来午,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少拎酿沟。不过盎揭晦,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢扮痛?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧宛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 沂倩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间层柒,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍唾,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型辛。但个人更喜欢两厢版本卯驳,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因撵。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾赫卵。当然铃囤刑,作为同一款车讣桐萝,两厢和三厢的选择人群会有很大不同剿唬。三厢版本更加实用商毖颁,两厢版外观更加时尚干练模污。今天带来这款两厢版爱唯欧颁丰搓,或许会让很多注重外观的年轻人驻足咯涎。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容晾沪,大灯的设计相对保守了皮乌贺,但也减少了人们对于这台车的争议性瞎帆。从而扩大了消费人群懒茸。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好攀窃喝,各有各的美踩复。但无疑澎摩,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的篇拐极。   侧面的变化并不是很明显弹袒,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动北洽。相比三厢版要顺眼的多皇痰。车尾的变化同样集中在尾灯上潞持,尾灯的轮廓变化倒是不大缮熔汹,变化主要集中在尾灯颜色的改变酣。深红色的外围显得更有质感修稻。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话确,越野车是最好的选择你。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车颗,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40售书雄,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事奈讣佳,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力俊袍。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远食妹退,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40兰垃铆。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没董渴鲁。除了电视剧的锦上添花模勃杏,BJ40本身的魅力也势不可挡墙乡,下面我们就走近这款“北京青年”鹿,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼粟承。   外观/内饰惮汰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试卜巩,或许有人会问那为什么还要进行测试海散揽。其实答案很简单赎可搪,之前测试的BJ40是一款试装车凹贺,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别赶弹誊,包括电视剧中车辆也是如此昏。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变兽,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升屯。虽然我没有见过之前的试装车羌,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异害墙绢,甚至有些地方与牧马人不相上下氰耸。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍屑味斗,之前我的几位同事已经介绍的很详细了江娇,这里就不再做过多赘述奈桥税。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰磷猛申,你会发现并没什么科技感煤,简单的线条嫌哼陵、硬派越野车特有的见棱见角的气质促,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面节。另外囱闭,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留判。硬质塑料质地的中控面板很厚实戚摹纳,比起舒服的软性塑料手感稍差图,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境恳武焦,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事榷,同理使用织布座椅也是一样腐,无论您是刚刚涉过水胺,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨铝堆镁,都不用担心赌。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器韭霜,不需要华丽的外表去装饰蝗嗜。虽然BJ40有着很浓重的模仿拟棠,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格脯榷。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上皖呜巴,那只能说这个人并不了解硬派越野车惟复。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望刹,让人想到真正的场地里去撒点野监深暖。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀倪家?惊险的高速穿插呛身亩、精彩的甩尾掉头悄犊霓、惊艳的侧向双轮行进八,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演巢淳。时过境迁艘氨,萨博虽已退出中国市城濉,但把经典的两款车型(即9-3瘟篇、9-5)的技术留在了中国殊,在北汽成功收购萨博技术后孪拨怖,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生受。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型冷,其底盘运用了萨博9-3的核心技术僚计,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求猜颠效,主打性价比与实用性赖撼舵。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确夸卷,只是在某些方面使用了相关技术而已晃息。   从外形设计上就不难看出幸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影芯捣,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰恕钵彤,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70袜釜妓,同时车身上所使用的犀利线条架僵,令时尚动感的氛围展现得十分充分锯。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表挎:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级涪,车身各项参数都小于萨博9-3焦尽,所以直接套用的说辞显然并不成立图。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出顿睛,打造一款可以继承优秀基因戌,并适合普通家庭用户的车型拌董,成为了设计团队主攻课程丸歼珐。   上扬的尾灯组有种凝视的神情醚砍,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应铆肆仁,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降潮陶畅,但紧凑的造型与简练的线条础滔,使其观感的持久性更好稿刊飞。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多徘,很多厂家也开始重视其了这一细分市场驹腻泪。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型法敬,价格能接受释溃,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型竣母。而现在也有很多车型供大家选择纷,包括大众途安爱亩虹,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择脑。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现喝邓,它还有一个进口车的身份百竞。接下来兼侗,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现伐淡。   外观垛:起亚最新家族设计丰疗,略显可爱巴慷,大部分能接受及混。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格祈妙香,同时又有一种独特的卡通味道杯乐辑。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感碱芍,没有配备氙气大灯熬赋赔,但全系均带有LED日间行车灯吹娠夕、透镜及大灯高度可调功能浅假。雾灯部分的设计很有个性晃第敛,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感堪衔空。   由于车身高度降低窗镀丝,新佳乐从侧面看上去十分紧凑煌,平滑的车顶线条降低了风阻系数境核,流线型设计更加美观雄。全系除顶配的豪华版外鸽卿,后视镜都没有集成转向灯功能模旦。另外妮,低配车型的轮毂也比较简洁屯翅刊,轮胎规格为205/55 R16夏袱。   新佳乐车尾的设计十分简洁欣螺拖,总体看上去比较圆润坷。尾灯采用与前大灯相似的设计风格狠谓,凸起的轮廓首尾呼应哇。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方操痪蹄,车顶带有行李架两,具备一定的实用性忍。新佳乐全系标配倒车雷达功能苹,顶配的豪华版车型还带有倒车影像然湾。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源醚才,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题林硼兄。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌陀,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯裸。而提到雷克萨斯口,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样惶乘,立刻联想到了舒适穆、安静等一系列形容词坚。   作为雷克萨斯主力车型黎,ES系列占据其在华销量近半壁江山甩,舒适隙、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价儒如。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h姑疥,更是有充足的理由享受这些评语救亥。但更重要的是刮汹兑,在环境日益恶化晴希吓、石油资源日益紧张卷、油价越来越高的今天响两,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度芍固。   外观部分逛峡谅:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型躲,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)抵。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生崎浮,和前代相比进化明显维天蜕。初次亮相时琅卿,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期骏顷撵。与丰田一样恋,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格窃堕,目前已被广大消费者接受奖费,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题朗幸扔。   外部配置上降喷裳,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能慈劣洪,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目瘦,与中网造型配合不错螺录笛。   ES300h车身尺寸达到了4900m