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兴业证券杨华辉:资本市场制度基础夯实 发展空间巨大

2019年11月12日 12:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰州市晨光三动机具厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术醛辣拧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位概虏轰、锁紧戮。    与会专家认为抚歧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼻电孩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险己、热稳定煽豪盯、无热管理循环栋镜、热冲击循环儡辱律、被动传播电阻)书,电性测试(短路险购融、过充电和过放电)和机械性测试(冲击固任、掉落白涟参、穿刺尚井洽、翻滚阜粹糯、浸入半念椿、压碎)的安全要求宠疟勤。但是订曹考,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧软。安全无止境细粗,提高电动汽车安全性任疾,还需要国家燃、科研机构附拖秋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袄愤辅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貉牛,也曾不断出现事故窍,遇到挫折是任何事情发展的规律燎澄。因此坎射偶,对于各类事故钵施腔,电动汽车各产业链不应止步不前涣巨确,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铂尚虏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔽头,要让安全成为满足一切功能的首要条件项脖委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   上海车展开幕前一天抱捂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皑胳材,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笆响。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌何?北京现代副总经理蚀筹使、销售本部副本部长吴周涛表示刷伸,目前北京现代47%的客户是80后和90后撂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例来。“他们对于服务有着完全不同的需求持送。比如服务要定制化慌蜕办,手段要智能化褥继、科技化迫炊。同时描,还要预见到他们的需求并满足挝欠焙。”    如果说此前媚尝茄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浩拈秀,是厂家产能的竞争父,那么未来则是客户的竞争柯。因此响脾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缮。“意思就是享受你还没有想到的服务笔筏。”吴周涛如此解释寺琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穷匈壬?据了解典吕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堑旅平,升级为对客户用车生态的全面服务拐发,基于互联网科技的进步里湾,先于消费者预见需求看,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”到,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抱淘、智能炮、共享盟波,以及个性化定制的智慧服务体验能。    具体来看圭寡,北京现代将率先整合官网畴颁、呼叫中心揪锰送、4S店透明车间们、服务App蓄努触、娱乐屡哇、地图臂蜡、语音控制拟便、智能搜索等服务功能露腊媒,并将其聚合到车机上汐,成为用户的车载生活服务平台朵匹泼。它就像一艘移动的生活航母拧去挎,无论是餐饮驼扛、娱乐桑貉疽、购物的生活需求兔车,还是维修吭、保养的汽车服务揽癌磁,都将以车为桥梁囊,实现信息互通差惶围。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务道,还能够通过在线直播的方式储,对接车雀、检测狗劣、派工汾软吵、维修劝究、洗车冯、交车等服务的全程进行智能监控赣瞬,实现人车分离式的售后服务恍,把客户彻底从4S店里解放出来乖,为他们创造更多自由生活的空间匙钦桅。    值得一提的是采将,在“汽车共享”大火的当下屑溜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捌淌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者穿览痘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猩表缉。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓬妥系,那也有40万辆的规模呕双面,这是目前任何第三方平台都实现不了的兼形拴。”陈静表示蛋串,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彪坎疚、售后代步车潍碳、公务用车也会参与进来锚擞。“我们希望融入大潮寞囊割,积极参与这种尝试袖挠。”    除了全新服务品牌的发布冻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔷嫂。据了解嫂税,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铰铝柿,通过平直且富有张力的线条堑董,充满力量感的车身轮廓炼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甫鸥。同时径差,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芬秘衬,匹配7速双离合变速箱类,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遂冉套。    “新一代ix35上市之后外委斑,北京现代有全新胜达襄、全新途胜揩、新一代ix35阮炼蝗、ix25四款SUV产品楼。通过这样的产品布局笛祭陆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浓窗乃。”吴周涛介绍说斤痛胶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车确么拇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求睦问。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勒皑但,本届车展除了新一代ix35谜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饰部登。新车延续流体雕塑2.0设计风格录隆,对进气格栅抠韭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酚糯,以DAW驾驶员注意力警示桨颠诺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墙,为消费者带来更安全的驾驶体验采慑坎。    除了两款新车外劣魔烂,北京现代还设置了技术展示区闯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹄竣肪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撇官黎。    2016年糠,北京现代实现产销114万辆聚戮鹊,超额完成目标巳管,保持了行业第四的市场地位垮盒。今年北京现代即将迎来成立15周年劲,也是北京现代从800万用户基戳呓亟獭,迈向千万用户级别的重要一年盛毋。业内人士分析惯,在后百万辆时代到来之时奶楔览,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矛,也在不断践行本土化政策琳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怂倘仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  5月10日蹈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驼,人们的关注度更高酞湘舶。在今天题,汽车产业主管部门愁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》套,其中指出熔:“中国企业尝篡卉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鬼。   目前在中国汽车领域桅,舆论将中国品牌分为三类陷,一种是例如长安锤还、吉利这些发展势头迅猛的示范企业画,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抽违,而且成果显著必,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吴扮什,这些企业通过内部的改革惦次钦,已经形成了正确的发展思路淡,尽管在终端销量上尚未展现成果污伦完,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拘,始终有一种“捞一把就走”的心态馈派梳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笛匠,在市场赚取短期的效益坏圣瓶。   苗圩在撰文中指出媒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悼呛拇。企业投入资源讲授,通过设计开发好、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讲备,包括物质价值和精神价值请。但是撑,这个价值需要在市场交换中转化为货币柯,才能完成“惊险的跳跃”憾适罗,成为企业的收益疙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赫粪软,中国汽车很兴奋募码涧,但正如苗圩在文章中强调丹,品牌建设是长期而艰巨的任务许氮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矾轿膳。这同样是中国汽车品牌需要思考的唱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妙坚田,通过仔细研读桅布敛,将其中核心思想与观点标明辨夸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胜田滴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唬赤饶,党中央柔绥、国务院就振兴实体经济贸就么、做大做强制造业做出一系列重大部署拒敢嚏,对加快质量品牌建设提出明确要求橙。习近平总书记强调次,“推动中国制造向中国创造转变嘛、中国速度向中国质量转变协痕吝、中国产品向中国品牌转变”幸。   2016年蹦,国务院部署了消费品“三品”专项行动囤路寇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》非,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力错限,提高有效供给质量厕牟萎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手博。   近日就溪,国务院同意设立“中国品牌日”贤骋七,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用节土,体现了全社会对中国品牌的期望箍徐,为建设制造强国指明了努力方向请钠揉。      一捂姑琶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代评佩居,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吧,代表着国家的信誉和形象陀桅。品牌发展是一国由大变强的必由之路怪汝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志白购。   品牌建设助力制造强国战略霖。 我国是名副其实的制造大国巢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邓火。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扛晤透,产业转型升级势在必行围,迫切需要加快新旧动能转换受艇廊,培育面向产业中高端的竞争新优势讳夺。经济发展规律龋幸繁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煤如,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轻篡。   品牌建设推动供需结构升级我能。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新路暴,重点任务是提升供给体系质量畦两拷,提高供给结构对需求结构的适应性擒酷锚。品牌是连接供给与需求的纽带年芬森,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颁谩付,引导需求侧消费升级笺陡乐,提高供需两侧对接的效率蒙。   品牌建设促进实体经济振兴俏眠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炭梯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎祈闯。企业投入资源四,通过设计开发笺博敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码,包括物质价值和精神价值航倪睛。但是丁炕桥,这个价值需要在市场交换中转化为货币憾妇,才能完成“惊险的跳跃”恋疵,成为企业的收益耸。能不能跳得高洞扔、跳得远泌查,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癌乖。品牌是价值和信誉的载体齿补,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力说莎交。      二吼收摔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厕脑铝,科学地阐明了创新狮褪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宠梧蔷。从品牌建设的角度看庞,品牌需要“中国创造”随汞挠,没有创新莽,品牌就没有差异化的魅力派券蔑。品牌需要“中国质量”好关垂,没有高质量泻济,品牌就丧失了价值的基础赊。 近年来害,面对国内外严峻复杂的经济形势喉馆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炮缅、国务院重大决策部署卉涛桃,认真研究我国工业发展的阶段和特点撵充,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路股。   把握规律舒,找准抓手朝。要坚持质量品牌工作整体推进遁锤,引导企业在设计开发碴荆健、生产制造和营销服务的全过程建立全员动罢、全方位的质量管理体系拘灸兽、诚信体系和品牌培育管理体系撵娃,以培育有竞争力的品牌为标志桃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迸璃。   积极履职富熬病,统筹部署刮陀椿。2011年啦,工业和信息化部会同发展改革委村碘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惩炼,进一步推进品牌建设环般团。2015年淌,推动出台了《中国制造2025》茫确锑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诲妥刊。去年舜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冻挝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茄驴究,部署了全产业链质量品牌协同行动筹愁付、优势和战略产业质量品牌护航行动供、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藐。   持之以恒柿,扎实推进迁幢妊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设触。   经过多年的不懈努力讨讣,我国品牌建设工作进展顺利纯抽,取得了初步成效灸观。目前咕钢底,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点令,涌现出251家示范企业胸淳镀。根据对示范企业的调查哄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缔,企业经营的质量和效益得到明显改善谜。同时痹,重点消费品的定制化戈稗、中高端产品供给比重显著提升罐,定制化服装消费增速超过30%橡耐阿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扮妙。      三涛椽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搪逝其,需要社会各界齐抓共管骚沟,合力推进泊撂。下一步搽爱,工业和信息化部将发挥行业优势发,深化推进品牌建设腊拧莽,加强与有关部门密切合作魄施咀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舶莫趁,努力开创工业品牌建设的新局面话。   坚持企业主体舍粱遍,增强品牌培育能力疵惕。 引导企业增强质量品牌意识兜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弘概。坚持试点先行蛔、示范引领丸玛试,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设市,促进企业品牌与区域品牌互动发展汕。加快制定品牌管理体系标准旅柬秒,组织贯标推广唯。加强质量品牌宣传屁此磊,弘扬精益求精的工匠精神借瓦挂,扩大自主品牌社会影响晶坡,激发企业培育品牌的内生动力控母。   落实质量为先缔刷,加大支持引导力度迪。 贯彻实施《中国制造2025》秆,落实质量为先的基本方针睹宠,加快推进质量品牌提升行动围嚏坪。发挥制造业创新中心建设齿隶骗、智能制造艾、工业强基等重大工程的支持作用登,引导企业加快工业化与信息化深度融合洁腑,运用“互联网+”解寄、大数据等新一代信息技术筋保,把握智能制造潜革、绿色制造哺按、柔性制造等产业和技术发展方向叭,加快培育自主品牌蓄柿刑。   鼓励创新设计械,丰富品牌差异化定位惨。 完善制造业创新体系断盘龋,加强关键核心技术研发想据哩,推进企业技术中心建设椿。在重点领域推广应用以绿色适琼帝、智能集、协同为特征的先进设计技术捆檀。建设具有世界影响力的创新设计集群剖,培育一批专业化的工业设计企业泞,鼓励代工企业建立研究设计中心缉,加快培育自主品牌划哗黄。   实施重点行动恼甘痪,促进关键领域发展传。 落实消费品“三品”专项行动驾面,支持消费品工业向智能爽害信、绿色锹赣每、柔性和高效制造发展标饭。增加中高端消费品供给榔汰嫌,促进产品向高性价比优势转变霞坚非。大力发展智能淘、健康消费品都沙凯,支持发展民族特色消费品虹菩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艰,加强产业市场研究和需求预测岁触壕,科学规划产业布局澳琳臀、供给定位和品种结构亲巍句。 实施中国品牌“走出去”行动撇苏,贯彻落实国家“一带一路”战略捐,推进国际品牌共建共享坛驰里。   完善公共服务辨认,支持质量品牌进步肩混陇。 建设质量品牌专业化服务平台巴,依托中小企业服务体系蹋刑抨,提升服务平台的质量品牌服务能力腾策。构建质量品牌信息共享平台魏统蝎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掏冬。完善知识与人才开放共享平台翁鹤耸,依托企业经营管理人才素质提升驼粮、专业技术人员知识更新等工程侠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奔挛,促进科技创新狙、成果转化和推广应用惰。   加强技术保障锌,夯实质量品牌基础欠焙。 完善产业标准颊帘、产业计量唐摧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妈趴笑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关排,推动质量升级散沧伟。引导企业增强研发创新和系统集成能力处蓝,创新制造方式和服务业态古,发展定制化生产侥蹈,满足个性化需求瞄溅靠。鼓励企业发展现代销售体系炔,在品牌传播垮、顾客体验和销售模式等方面创新发展癸班本。   设立“中国品牌日”儡肚,大力宣传知名自主品牌 纪统私,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贫赣酪、质量精良赡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铅。品牌建设是长期而艰巨的任务匈柔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纷,以新理念引领新发展瞬,持之以恒地不懈努力郊呜,共同推进中国品牌迈入新时代梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼划奖:李芳" "   5月5日歼览裸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疚涉酚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骡侗、董事长李斌就中国汽车升级之道先、互联网企业造车虫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舌。    近两年互联网造车企业纷纷入局钨,被称为“新造车运动”力希泥。徐和谊开玩笑说嗜屡火,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唱杠纤。”他说譬姑:“我从传统汽车的角度看豌,就是不服!”徐和谊解释道憨,李斌做到的他也能做到娟强伸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹊。    徐和谊认为蛊鸿,最难的不是做产品娄派,而是做品牌帽默,尤其是国有企业体制下做品牌施嘘姥。建立旅、培育一个品牌钞鞍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腊。他举例说悔,蔚来汽车在东方广场建体验店丹七,那叫“烧钱”雀,国有企业就不能这样“烧钱”练。但品牌打造的初级阶段围袄微,该烧的钱还是必须烧的戒邯。这就引申出国内传统汽车行业华亭,必须加快加大国企的改革步伐俱桨胯,从发展角度碍俩癸、竞争角度裴霸痹,必须改革摧匙衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谩,希望未来产品不光是一个出行工具骑跺,而是一个用车的体验平台俏啃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炯炼,而是看到与用户交流的新机会男密砍。从互联网按、移动互联网赏挖辨、移动社交发展趋势看毒翔舜,与用户关系会让汽车发生深度变化谐,体验会变得更加重要体效。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业守便,新车企应该走什么样的路势逛夹,徐和谊认为仑墟木,条条大路通罗马辅,但是路和路是有区别的炉抽场。他认为全世界只有中国能做到一件事梆:传统车企和新生力量深入融合嫂咐储、发挥各自优势操沽酬,结合起来温,这条路可能全球谁也做不到炽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铜。徐和谊透露常泰苦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孰桶,很可能这轮竞争硕目,十三五末蘑酥艘,再过2至3年瞪乒添,肯定会出一个比较好的结果期。”    李斌也认为赦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驾褂,这跟传统燃油车情况不太一样派。他干脆表示贰啤悉,国外品牌在中国是没戏的史迷雇,因为智能汽车需要本地化的数据秆廉苯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爬确。蔚来汽车在三电郊、智能电动茸、包括制造方面都跟其他企业合作扩末。李斌强调箔:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹭使完。”谈到合作虹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菱鹃散:“我们的南京工厂投入十几个亿寸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作交纯菜,不是简单的代工躲壁龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   据雅虎网站报道献丰从,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扭妹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拱讣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沛窟五。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毛旅缺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鬼。”    他指出鞭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鞠。尽管我认为这可能还有很长的路要走硅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况备。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遂胖扩。    当前橙,特斯拉的哪哺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椿吓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膊祈篓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盒,并将其带到了Uber苯。    去年渺啤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中临,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑警芦价。特斯拉CEO马斯克表示菠不灸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鞘痹。    马斯克认为冗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胎姐起。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故让,要远多于因人为失误导致的事故埂精,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道某绩馅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素描煞。    他表示定懊赎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诽揩胺,那将是一件非巢厶眩好的事情拒晨掠。但对于汽车保险公司来说呢,这不是件好事碍钦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肖胶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沮孔:“我觉得这种影响很明显措碗沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告完迪康,以一个参与者的身份和一个观察者的角度长,全面半、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杀,阐明了个人观点垒瓦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桥徊挪、客观的看法沙感。    报告摘要茸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昂潜北、导入期炕淌荚、快速发展期与成熟期四个阶段矛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诽寿茂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碗哺,很值得我们借鉴突纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸡。如果不加重视痰,终会酝成大祸忻籍鲍。    *韩国的电池产业既,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跋敢把,我们必须面对这个挑战狙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俊堡,它会带动未来汽车消费新的革命番德。    *任何事物都有两面性强脓,政策也是这样驶。补贴强度不足盒,难以起到激励效果偏檀祷,补贴强度大了堪戊逢,难免产生对技术发展的不良影响颅杭跋,也包括少数人铤而走险骗取补贴酣东。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艾寝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展块,从国家科技项目立项至今已经接近20年疟,可以说产业发展已处于世界前列啊。2016年簿皋鞠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伸娇,累计销售95.5万辆泥当崔,取得了令世人瞩目的成绩衡。有些专家认为类翁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醛,我的看法不是这样春科。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拱啡、导入期渴、快速发展期与成熟期四个阶段速孙烁。导入期也称培育期膝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匡汇酶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猩,当时就有舆论认为氰蝗活,我国新能源汽车驶入快速道瘸情,进入了快速发展期对陈。然而到了2016年便回落下来肺。现在分析起来社茂呸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联划郊姓,造成了数据中存在一定的水分即尚。随着国家对骗补行为的查处体等,今年的数据逐渐回归正常敞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弘婆,有可能会得到一些错误的判断痹,导致过于乐观的结论愁贺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期客,除了观察数据的趋势外既表唉,更重要的是看产业发展的推动力潭碑澎,是国家政策为主还是市场为主挤寂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冗官梦,补贴政策还不能取消吩,基础设施还很不完善钝镁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平穆柏,产业链还不够强壮与完善膝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高避悄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钉,工作量很大辛供,切不可放松努力碗举筏,让已经启动起来的产业发展放缓下来淀操福。    依目前的政策设计蹭母,我国将于2021年取消补贴磺,代之以环境嚼、能源为因素的常态鼓励政策氖。也就是把2021年设为一个转折点响绘撩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肥。期望实现年销售量达到二桐慌、三百万辆以上床嚏,能够占到汽车总销售量5%到10%蚀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫁峦。    二靠、如何看待新能源汽车的碳排放涟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策努。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踌繁。我认为许多人有这样的疑问是正常的传曹荡,因为至今还没有一个权威的科学数据日,来告知公众电动汽车的排放是多少痞椒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壤曹杏。    电动汽车行驶过程是零排放降火,这点没有疑问拌柒。但发电过程是有排放的房负枷,不但有二氧化碳排放灵粉,还有导致PM2.5的有害气体排放逛。所以简单说电动汽车是清洁的棘,是不能令人信服的共擎磕,需要拿出数据来羚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反Ф妫款的新闻报道寇,受到一些启发充侣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贿,即“碳排放因子”降。根据新加坡的实际情况烦浪,标明每消耗1度电匿厦式,就要造成500克的二氧化碳排放插拆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磷,即每消耗1升燃油收,就要产生3000克二氧化碳排放酚亥敝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放们模。由于特斯拉的车重獭,耗电量高漂吮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赐惫,尤其是在夏天开空调的情况下殿驳,百公里电耗有可能到40度堤琼,因此被吠豆浚款犁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化违慨旅,很值得我们借鉴存。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究襄胶岁,据我了解定性的结论比较一致栏疆汲,定量的结果存在不小差异倍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诧舌淌,其清洁技术水平也有很大差异吩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隆呢县,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罚台饶,发布我国的“排放因子”权威数据缴跺,并定期予以更新搬舒拜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膳。    比较我国和新加坡的发电情况枯社,新加坡百分之百都是石化能源发电活,而我国的发电能源结构里猎晾劣,石化能源约占70%岔,可再生能源等非石化能源约占30%爆署滴。全国平均来说臼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奶释。而且按照现在国家电网的规划来看铰夕爬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稗玲,我们发电的能源结构会越来越清洁校拾郊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妨广稻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”价恫沤,来估算一下电动汽车的碳排放腐掂筹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锚领下,可以算出其碳排放为100克/公里窖化穗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菏灌狙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芒。可以看出一般情况下邵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驴迫。但是如果电动汽车过重泡,电耗很高袱解疏,就不能算是低碳产品纬墓妓,甚至不如先进的混合动力汽车哄龄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砷,但是我们可以认为芜氛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踢龄,耗电越多芬概,造成的PM2.5有害气体也越多捞清。因此工,从治理大气环境考虑久,我们的政策应该鼓励低电耗产品纫揉碱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娠。    三世休、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徒?    这个答案是肯定的筋订。我做过一个简单的计算离,即使到2030年貉砍葛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罢颅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奸糜。由于大部分电动汽车会在夜间充电卫,可以利用电网的低谷电时段来充电死。目前我得知的峰谷差是20%到30%浅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段币,不但不会给电网增加负荷暴铃鲜,反而可以帮助电网储电眷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫉词,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脓,在白天电价较高时段将电售回电网默。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宿,这个系统包括了屋顶的光伏发电落涩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈联。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琶汇,采用分时段电价搓。当然规撅,对于需要白天时段充电的一些领域何,如快充公交炊、出租车与物流车等教曙缆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袍。    四股、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锭。现在出现的火灾问题比较多口底斜,所幸还没有造成集体伤亡南步袭,但是已经给我们发出严重警告岗刮鳞,如果不加重视筹忌瘫,终会酝成大祸厦哩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冠。    电动汽车的安全要以预防为主埃彪,要从产品的设计做起懂,然后是生产过程的严格控制筷,不能将未经严格考核的产品投入销售刑。电池的比能量越高臣,发生火灾时的危险性越大必伺堆,因此要求有更高的安全性技术惯袜,试验考核应该更加严格性。尤其淖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俯,因为客车上乘客数量多沽,一旦出现火灾逃生难度大啥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讹恨,为满足新的标准增加成本是必要的瞥澜。对于纯电动客车飞贬艾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池率辰精,既安全又经济膊肆。    说一下安全监控网络危蓄暑。我认为重在实效乏橇。我在几个火灾事例中了解到捅伦,火灾发生前其监控网已显示警告信息聊仕癸,但未引起关注与采取措施岸迟侮,说明安全责任不清崔丛,监控网站流于形式收遁,主要是供参观用绥匈疼。    五贤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渺火,大家都知道毙幸,韩国的电池产业兑扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战零哭,我们必须面对这个挑战犯估溉。目前有一些原因抬勃投,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卿,也给了国内电池领域一点时间喊。但是仆看,如果我们自己不努力卉滦挪,最终经不起国际电池产业的冲击躲,我们将会面临严峻的问题愧。    我国动力电池产业发展很快爬氛,一批创新意识强的企业正在快速成长埂抛绊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剧对笺。但是总体来说玖椒僻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓶心甜,产品的质量水平不高并辖,投资过于分散肉砍,到处建设低水平的小规模电池工厂妥仆殊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剩香,缺乏战略眼光炯雇傲。这些问题需要引起我们重视与思考握希。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败富哭,没有一个强大的中国动力电池产业燃犬娥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业速吭郡,实现汽车强国的梦想又是一句空话凭景。    化学电池是一个非常老的传统产品酱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钒扰匠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金判涟暖,形成了动力电池百花齐放的创新局面矗潮婪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喘处翅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筛。因此介踢搭,谁能够掌握创新的主动权乖继,谁就有可能掌握未来电池的命运嗜耍戈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纠,但是企业是实现创新的主体骏耸俩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赌翘劣,能够挑起这个历史重任呢,把更多的注意力放在创新技术上面付。    去年参观宁德时代电池工厂时凰炯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逝荡,给我留下深刻印象栋。图的中央标明安全性始终是核心炊链,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镀翘无、功率密度标、寿命与成本肃。在实现高能量密度的同时篇侯,要实现快充性能痛料,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毒,向1万次20年迈进斑憾,彻底解除人们对电池可靠性开、耐久性的不信任伸宋筛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下层据,最终实现电动汽车综合成本低于传统车良,结束燃油车的历史赊苇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标先禽,成为中国动力电池的创新巨人秋氓。    我对我国电池产品质量做过一些调研迹还,认为惋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仍。就电池单体成品质量控制方式葡恭坞,目前还有采用筛选的落后方法旦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搐琉。这表明匪蒂莲,产品的质量水平低劣尽把,即使交货的产品数据是在合同范围内菲,这些产品在使用中性能很快就会变差捆翁常,寿命很短酿逗。    目前法貉旅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差北,但这也并未在本质上提高一致性渭谓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性档麻骏,不需要分牙伞,标明这些产品内在质量是优良的闻矮含。用汽车工业对零部件的质量要求就是碴鹃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”项亢温。恐怕多数企业都达不到顷壬,就这一点而言首,我们与日韩企业就有明显差距室餐奉。    面对严峻的国际竞争坎紊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逼几搐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溪腾兜,再吃不掌握核心零部件技术的苦搁餐。我们看到国外整车厂来到中国时伤鞘埔,都要把自己的供应链带进来靡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链会?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纺。我建议政府酮潭系、协会勃钉钢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程具阿贡。    六巳迟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乌坛。它会带动未来汽车消费新的革命计陋递,有助于解决城市的拥堵鳞桓、停车难醒滦忻、环境污染等问题悼险阮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斯嘶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朔,是未来汽车应用一个非巢遥好的发展方向酣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尺舶。    由于共享租车提高了车辆利用率鹿踌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢脊恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糜剿。又因为主要用于短途使用耗晃嚎,大大降低对续驶里程的需求缓。从社会效益考虑幕菊贰,减少了空驶行程穗恼博,意味着减少能耗与排放弧赊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹈,缓解停车难的问题捐捞哥。    现在龟,很多城市都在做分时租赁仙悉哪,但有的并不是典型的分时租赁磐俏。A点借海幻窖、A点还图,规模小的例子不少拳。例如有的大学有几十台车在那里拖抵散,学生租了这个车出去办事儿签虹,回来时归还校园原处汗铆。这种模式也是一种共享猎屎枷,但不是典型的分时租赁廖托考。只有实现A点借X点还崔氢南、并具有一定规模帛寺、使用起来非常方便帆千讹,才可以算是真正意义上的分时租赁嫁。    除此之外撬佰,分时租赁还有一个评价指标辫,就是车辆的运行率吝疯,即车辆有多少时间在外面跑谓楼培、跑的时间和停的时间的比例际屏图。我考察过芜湖市易开租车鹤,我认为是很典型的分时租赁睦韶。从数量上看峰签何,芜湖已经有两三百个站点猜,三四千台车共,具备一定的规模;从模式上看胶含,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勒屡、X点还娶。从车辆运行率来看驴乏糕,芜湖做到了80%订陌芬。    此外畔桑凤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渡,规模也达到2000多辆俊轰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踞辞,很有创新特色硷,也有一定规模姜疏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梁豹,认为大约需要1辆/1000人口动,或5辆/平方公里的密度惶亭,才能够保证顾客较满意的租车成功率忌歪蔷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎共繁城,其租金仅是普通出租车的1/3唤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丰羞。    作为共享租车的车型拱炔,以高可靠性氢、低成本恢构,微型车更为适宜稗山。共享租车要应用车联网技术攘,建立完善的方便于客户的使用体系挠晤势,实现手机注册书衫屡、约车祷、开车抽、交车淳母惺、付费以及安全监控等哀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持播。我认为兄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逛奢弗。为了方便客户邻,建立全国统一的注册收费系统十分必要扳朗。    七劣、补贴退坡后锋某,新能源汽车是否还能发展迸狙?    从今年开始该,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芦藐。现在行业里有一些不同的声音臼彤祭,认为新能源汽车本身就是错误的事情堑,它的发展依赖于补贴扮幢,补贴拿掉以后粹年撵,新能源汽车产业就会死掉磋。我不赞成这样的消极看法哥羔。    首先在电动汽车本身的技术上情冒苏,我们要有信心举。随着电池能量密度的提高泰,到2020年滩虾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲤,规模化生产使电池的成本大幅度下降痘。从这几年市场反映看畏倦,很多消费者开始喜欢电动车了洪,他们觉得电动车很安静舒逢、很干净肺呈鞠,如果自己家有充电桩亲,使用起来很方便乾铆驴。目前趟捕挨,面对全国大面积的雾霾形势拣坤裴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策担牧,促进了电动汽车销售量的持续增长揭刃,在不久的将来藉闭,电动汽车将大量取代燃油汽车忿廷剧。    我国在新能源汽车产业取得的进展埔诽抚,很大程度归功于国家的鼓励政策丛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炉税迁。但任何事物都有两面性插,政策也是这样潭蕉问。补贴强度不足贺,难以起到激励效果肥粳,补贴强度大了虏,难免产生对技术发展的不良影响铜,也包括少数人铤而走险骗取补贴车葛世。这些就是事物的复杂性矢狄朝,不足为奇簿隋狄。因为产生一些问题宛抢,就否定补贴政策是很不客观的拭卡怖。正确的做法是适时适度调整政策拒骆,逐步实现退坡力拈鳞,制定与能源桐、环保因素相关的长期鼓励政策搞,进一步完善推广工作的其他政策环境沁坊退,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坛沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康疮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言视射,销量突飞猛进灵,不仅在中国市场实现了大反转凑卷,以每年超过30%的增长率幸,连续三年高速增长旁,实现反超恐洛辛,在全球市场上来看粪环,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闭磨。设计之变齿伶铰,影响如此之深仆济。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痹,都是如此捣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涝冲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期风。此消彼长罕豆,本来也是市场常态闲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹿涛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现激。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略禽铜,而奔驰则用了进击的改变维冷什。这导致了市场格局的变化苫。但在今年开始喇反堵,奥迪要采用一种大胆的改变乃存募。   在北京车展上集裁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勃篱篓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳敝使,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溺寇丢。在采访中疚,马克·莱施特先生表示被,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么充砷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羡滔贫,以奥迪品牌本身的三大支柱传录,即“运动性”坍漓、“卓越质量”霸睛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绘啸人,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咳。另外囱骄昆,马克·莱施特表示份,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别栏柯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欣。   未来驾匙俊,奥迪不论A幕首、Q客、R系列彤,还是电动系列丢捕,每一个车型系列都有他们独特的个性全偏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品努橡乔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祷办。而且勤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格物钠,在马克·莱施特看来埠蜗,除了外观唯,在内饰的设计上滔撮土,奥迪前进的步伐还会更大济亢甜。   比如新一代A8侩,大家会看到一个全新的控制理念谋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慧纤醚,全部操控都是基于触摸屏莎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疗怜,这将是一个具有革命性的设计八恐某。”马克·莱施特表示池内宏。   【访谈】   媒体跺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里车毛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么把鸥?   莱施特陋废炒:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸥纬。比如马上要推出的新款奥迪A8炬,我们认为80%的A8都会销往中国匪嗡偷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揭女。比如豆,从车的前脸上就有非常明显的体现馆曙,这个框架会做的非常突出钝,也会大量的运用到合金材料酒奥溃。A8的设计充分突显地位感和身份感存搔八。因为我们知道中国的用户动固脆,或者说中国A8的用户群是非陈裙瞧危看重自己的地位感和身份感瞳,我们对A8的设计充满信心穆投。   Q2是我们量产车的一个预告剑蕊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勤。我们想把奥迪的A系列舶吩猛、Q系列退,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达白。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怒完另。比如鲸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肋,从而更多的彰显每个车型的特点骆凡。   媒体泼微还:A3未来会有怎样的改变澎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伤钝脊?   莱施特赶酪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望路蛊谱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型须。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桔佬露、表达力谅。   媒体喇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伤激?未来设计会有哪些改变浓想散?   莱施特瞳媚炊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舒挎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性草,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的径釜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毋。此外骨魂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钦纷。   值得一提的是惺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沸晒,完美诠释了驱动理念弯穆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堡玛饲。刚才我说的是外观的设计悍妮际,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皖孟鲸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唾寐晴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碾茂妥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了璃吭薯,而全部操控都是基于触摸屏纶桃塘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耸概,这将是一个具有革命性的设计汝通膊。   媒体饯响多:面对未来的城市交通更加智能化了峨旅、互联化疚、自动化的趋势晶毖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哦?   莱施特先生砷臼泵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚊侮夸。实际上取寝齐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发械,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弯,还是更多使用自动驾驶寿腹,所以我们设计的基点是用户体验报衅。   设计开始阶段将先做内部设计惶痊纯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褐,再去考虑外观应该是怎么去搭配摩费。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程落恢赔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伟矢速,因为我们真的会目睹瓜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奸隧。   媒体私:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗觅嘎窜?   莱施特雀捅物:我们从下一代的奥迪A8开始牌迁辛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梳春抨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念愤蜜哇。我们要做的是持续的疙、不断的推进设计语言的发展嗅坛崇,每一代的新车型都要再往前走一大步镜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了傲屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯亨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锨廷岸,业界开始重新打量双方的合作泵摆。   如所有行业对热点的追逐一样竿湘居,在过去两年中税澳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势想破雷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熊偿。4月6日怜茅鹿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系司,携手研发并应用车载人工智能技术档阜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议媒嚼,双方将成立一家全新的合资企业录妓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份马屡。在此次合作中弛赤勿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元断体,用于双方在汽车领域业务的开展梧食,为出门问问未来的发展提供支持汾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藕蛔,而合资公司背后泪坏挖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伙控,意味着除了汽车制造商伶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揩宝。   “1.8亿美元只是一个开始蔡菠铺。选择跟出门问问合作慑,是大众集团移动出行战略的一部分鲁。”苏伟铭称倒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈日得,为达成这一目标力搓睦,已经规划了三大板块好耗,共计十二鲍卜、三个项目垫唬馁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湍寺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兼哇肩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扛骋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啸仁焚、语义理解技术圈七,面向移动搜索领域的智能手机应用化,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牟。迄今为止摄毛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别男、语义分析唤、垂直搜索等核心技术腾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景细币那,来打造下一代的人机交互方式戈熔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甲廖。   “选择出门问问呜缝,是各方面考量的结果颊。如果大家了解的话亩颧,其实Google也是出门问问的重要投资企业拇姓,所以我们与Google也进行了谈判”痉。苏伟铭称珐尚骆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准促。   2015年6月嚷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挤,出门问问被Google投资献蔬疏。截至目前簿钾,出门问问共计6轮融资店劝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擞岔。   “此次横比类,我们对出门问问进行投资闲,不仅仅是出于财务层面的考量卿锤受,也是一次具有战略意义的投资谋。通过本次战略投资汇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缚财琶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嵌埃来,只是单纯的投资或技术合作蜡特傲,苏伟铭回应称藩冈坦,“想强调的是械臣,我不主张相互供应的关系的叮惨,一定要拥有属于自己的核心技术势骡。”   “移动出行领域的合作幂委境,如果是提供车辆嗅饰,那只是纯粹的商业化的供应需求面门。与出门问问的合作草亩,我们是要进入合作的管理层强乾韦,在共同建立的合资公司中违筋另,双方都有委派监管团队”汾南。   苏伟铭介绍亥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尖,但更重要的是在人工智能领域的研发糠隙反。“如果你与人工智能进行沟通麻,沟通得越多了驼洛,它就越了解你怖逝,人工智能研发的目标是迎合客户寇,而不是需要客户自己调整来配合柔,所以咳戏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”曝皑说。   他坦言架,在人工智能的项目开展上唉纲慌,有好几种做法碑氢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”票外,但这不一定能成功感廊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粱箱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昧凭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偶逗,且能够很快地将技术实现应用胯。”苏伟铭称凭漆俗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筹叛,来帮忙推进其未来的发展电璃吞。从这方面的合作来看腔,双方非常契合膊簧吻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墓赐。硬件是大众的强项峨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力千裴挂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理硷痴篮,而是应该让其独立运营漓矩唉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惭钳。”苏伟铭称适,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幢惠。   据介绍奈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业身。基于出门问问领先的语音识别蹄礁豁、自然语言处理率、垂直搜索和主动式搜索技术巾悸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尺鄙,该合资企业将进一步探索氓,为未来的智能移动出行提供解决方案婆估陷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蘑,人工智能并不是只包括这一部分赶,其实埃怀钒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能封霸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辑鼓彩,但在苏伟铭看来俺簇,这是一个重要的开始弊钩。   “下一个工业革命的前夜”垃话,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牢,为此僚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厂揩。在2016年的广州车展期间坛阔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裂。据大众汽车集团(中国)首席营销官态唇揭、集团销售和市场负责人胡波介绍矛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吻霓撮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筋,包括智能停车幢夕、智能充电等滥蔫脆。第三就是交通形式的智能化管理戏码赦。即打通不同的交通形式蚀,提供一个智能化管理目,最后让出行者能够享受顺畅陌屁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利槽娩擒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹿就,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糯山沛。“我们相信刷柒涟,车企能在这一领域扮演重要的角色绣酞。”胡波称煞腺却。   不可忽视的是倘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乡场,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庇人。   “要建立一个生态圈娄,必须要有多个方面的项目支撑亨艰。在落实该战略的过程中冻屡,我们便开始思考尝奸静,如何构架这些项目顷,未来三年我们是要围绕这十二奸铺、三个项目开展工作的捣氰户。”苏伟铭称勒廓休,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌显,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佳新健,以便及时供应悉潦,满足未来车辆发展需求哨槐。”   据了解成仇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秦。通过语音输入饱么坍,该后视镜可以提供导航钎、信息点(POI)搜索嚼痴、即时通讯刑瓣黑、车载声控信息娱乐系统等功能洛凑结。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘘让曹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槽律呐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熊。通过语音输入容漓,该后视镜可以提供导航币丸峡、信息点(POI)搜索胜、即时通讯盗羚菱、车载声控信息娱乐系统等功能饲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圣窍册,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慌。   苏伟铭透露疽,最快从2017年下半年开始烩壕傅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜携缮吨,在一些国产车型上也将采用该技术讽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荡嚷户。但是丝顷赁,有了大众汽车集团的参与辩认,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宛储社。   经济观察报工:在中国的十二三个移动出行项目上刃巩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刚螺喝?   苏伟铭谭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逻。2016年中旬河围,我们便与集团总部沟通过殊,我们认为在移动出行领域姆,中国是领先于其他市场的型吉。所以纫世腐,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂住,建立MOIA移动出行服务公司忻显匣。之后靠耿礁,在中国困,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圣攻啥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目检附捕。   所以秦涡柒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狡颇侠,欧洲和中国奈。其中中国的业务包括三大板块私冷簿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滑撵。我们在这一领域是领先的磕,这之后考却,我们还会有更多合作贯矢葛。   经济观察报救:在大众规划的十二三个项目钡陪峰,大众与滴滴出行高刺竭、首汽等公司的战略合作是什么模式捶?   苏伟铭供:大众跟滴滴蹦台、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纱孺。其实抄,与滴滴出行的合作泉耸,目前还在进行详细商议扇刨朽。但需要强调的是贫硷,我们的合作投资并不是融资的概念仙,我们的合作是战略性的捅颊。   经常有人说大众汽车集团起步晚双,但我看不出其他厂家做得有多快盲秸吞。   移动出行的合作铣,如果是提供车辆壕锌,那只是纯粹的商业化的供应需求卜店殴。与出门问问的合作烁碍,我们是要进入合作的管理层官,在共同建立的合资公司结闲,双方都有委派监管团队承冷伐。   经济观察报克涂:您提到的十二捅妻诧、三个项目都是什么商业模式舶俗?是否都会以合资企业的形式出现涤呸?   苏伟铭逛系:并不是全部都是合资企业形式的项目芬颧睛。我讲的三大板块中崎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僳蹦侥。我们选择成立合资公司是因为勿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夸溜酷。那么如果不通过硬件拇茬,技术应该怎么落地呢度剁?通过建立合资企业捻示脊,我们可以为不同品牌设计不同的技术睹密,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诧,包括集团以外的其他品牌瑟,我们并不排除这样的合作纯哺。因为生态圈本身就有一个共享的概念魔戌辜。随着数据的增加泡,共享的概念会更加广泛刚,生态圈成功的可能性也会越大壬虚。所以与传统的工作方式相比黑,变化是非常大的苏。   经济观察报唱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘦顽骚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出井?   苏伟铭无免:我认为技术和战略两者兼有侩。要建立移动出行生态圈的目标任,就必须把其中的布局规划清楚办,只是研发出几个APP漏,并不是真正意义上的合作或合作的全部氖盎罐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戈垄?同时凶含吴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姐,也会要向外输出刹倡。   经济观察报挎:生态圈成为汽车业新的布局单位阑汾苫,选择共建生态圈的合作伙伴时沙恰,有什么标准山?   苏伟铭垃负:以前我们称之为垂直平行的价值链潮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联文灿勤。在考虑发展这些技术的时候成悲夸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比没席。   举个例子瞪剑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候书,我们会考量其语音识别技术有多强痴杭?然后再开始讨论中间的差别在哪惠。找到不同品牌之间的差异性非常重要孺。从战略角度弹慈,大众汽车集团需要明确今后的定位凑脯接。   谈了这么多盎谩肮,其实有一个基本点内琼,便是客户群体躺柿透。作为主机厂凶够奋,我们需要预见到7年以后车的样子尾磊骑。因为一般针对七年以后的下一代产品辨混,我们现在就已经设计出来了炉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畅磨,未来会遇到非常大的改变巧楼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绅届净,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的停苍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品届深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑帽:李芳" "   4月20日泰汇,上海车展开幕的第二天铜辅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阂撤僚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟小惊脆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灸表,其实蹲,魏建军早已来到现场缴夺瑞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阀姜伎,魏建军至少接待了三批不同的访客敝现,并亲自送每一批访客离开没。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孰戮,虽然神采飞扬衬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萌乒嚎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小跋忙炕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闯竞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义暴糯。一边是国内SUV领导品牌婚芹晚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弟蓝每,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霸口耪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乾瞬篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军导,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烤辛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戮防楼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胶唯寇,此次笑撤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墟娶。   “WEY的目标是挑战外资品牌脑版纠,终结外资品牌的暴利时代精,重新定义‘豪华价值’斥悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品估休。VV7c/VV7s之后晌,今年还将推出2~3款全新车型扒,将产品线延伸到新能源领域廓,合力冲击外资豪华SUV品牌邻筋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兴。”魏建军说镁忙,“关于轻奢臼巩骸,首先这个词比较时髦黎苗,容易记住舵馈搓。另外刨笔夕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帽存。”魏建军表示饺薯癸,长城不会做没有意义的豪华辨匆锑,“作为消费者可以感受到超值的体验赐,而企业也能得到相应效益暑,最关键的是得到了客户的认可垮咳洼,这才是有意义的‘豪华’泛。”   魏建军认为安全是最大的豪华涛。“乘员胖设、行人汤唬咕、车辆”三维安全(3DP)设计理念布集,参照国际标准萄陆,主被动安全配置完全创新恢士替,提供正常驾驶匈、危险警告沥鲤、碰撞减缓酬籍既,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护先蠕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隋,译为“牧羊犬”劣,有守护主人生命及安全的意思潞不。   此外晨稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惊架呢,来自于欧美一流车企锨纹么,有着丰富的造车经验和行业影响力奠垛茨。匹配中国第一款7速变速器傲,这是世界上最好的变速器之一椿哺集。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毒。除总部优秀的研发功能外翰希其,长城在欧洲夯囤、日本和北美也都建立了研发中心恕梆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”人,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酒。其中美聘僻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坊。对此苗,魏建军表示裳哭氓:“媒体和消费者一直有这样的担心穿俱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面底。实际上团黔,在同尺寸或者是同动力下汹堆浓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枯蟹。但从消费者的角度来讲搜希驶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坤,消费者会非常清楚这些配置蔚、性能钒裂、做工有什么样的差异动庭妮。”魏建军表示膏何,长城的目标是做品类品牌计邯割,即目前在SUV的大框架下以价格为区分金百黔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弓萎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叛伯拔。   而针对销量层面兼蓄,魏建军表示胺定苦:“从销量上看惦艰酪,WEY很难超越哈弗示,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁俏选,15万~20万元的空间虽然也很大菠达,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仍弧。”也许很多人会认为抢酱拔,WEY卖不过哈弗协忌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哪贤胺,但实则不然理。“WEY和哈弗我们都重视垮际辫,长城用同等重要的了、足够的资源支持两个品牌凳譬。”魏建军说膘席惶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力观妻墒,魏建军是如何评价的彩?“我认为我们的产品不管是性能偏朝、做工拆榷、安全础叮蔬,还是油耗嫂、排放邵跑挫,都不输高端车畔。”魏建军依然对产品信心十足距,但他也承认WEY面临一大问题毋需察,“现在问题是品牌价值驶,因为WEY旗下产品刚上市昏喂惫,品牌没有经过市场的验证擒溶,大家会对它不放心市泌冻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车革藐饱。”   魏建军表示车盟湘,自主品牌给消费者带来了很多价值爸。“有我们的参与短即,不断地进步卯憾、不断地在挑战外资赡同,已经迫使外资不断降价蒲,提升服务品质饶。我们的目标是要挑战国际高端市衬骸,所以说我们借助中国这个很有价值的挛缸、规模最大的市场来锻炼辛,使我们能尽早挑战高端瀑。”魏建军表示稳善,消费者购买了WEY之后杰滩卯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沦。他对媒体承诺刀秒,WEY的产品一定是超值的孤令,并且一定能给购买者带来惊喜甸。“WEY是一个挑战者搜仿晒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秸辉。把我姓都赌上了愧酞,不能失败帅,只能成功钮绘。”在采访的最后灌品,魏建军郑重地对记者说阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辖昆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向达,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芥舒炯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拼搓沏,以及未来的发展谎父。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涎赔瑞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铣窝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盒奔搐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生结砰鞋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咯浩,以下是问答实录详唱:   凤凰汽车 权:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何危痰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潦赋?   俞经民 灵救杭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扭,对于品牌的市场表现同样很有信心孟乔辽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炽,我们有信心成为市场第一的品牌千人。今年我们的销量目标蛙,是从去年的8万到今年的20万捐菏憾。纵观130年汽车工业发展史踌限取,汽车行业发展的基本规律而言收融,规模还是需要的妊,是品牌更好的发展的重要保障分。   邵景峰 痢胜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卧人,荣威方面潭剁,我们所坚持的典拉仙,是一种符合广泛审美的乔秸冕、优雅自信的设计风格疆,在复杂的市场环境中送厂,抵御诱惑假拇豌、坚持自我骨,走一条人性化的设计道路欠玫。而我们的MG名爵搅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化量莎,这是一个巨大的宝库猾,值得我们的设计师尽情发掘棘恰,其中之一祥廖,就是感性圭肉。   在MG品牌的设计风格中绰极交,我们可以看到很多情感爆棚绒膘猫、血脉偾张的元素与产品胸理试。未来的中国汽车市场必将飞速发展套迟补,需求也将越发多元化屠蹄,然而无论技术如何变迁逃袭,对于人性化惮隧登、情感体验的诉求将贯穿始终屋道。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挫台,我们也将在感性力设计理念的指导下摄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品词。同时稍辆社,强调个性也不代表小众钎辩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袱卑,为大众带来唤起强烈感动碍题虱、让人心跳加速的优秀产品嗣,这就是我们所追求的目标擦。   凤凰汽车 膳捕辟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蚕,其中年轻消费者占到了绝大多数论尘,请问接下来蔼彩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奉础社?   俞经民 操辞丰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”誓芍撂,更是“年轻的心”渺,从名爵ZS的订单来看篮恭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玛谱思,更包含了年龄层更大瘸颓放、但心态上保持年轻的用户吝然晚。从“年轻的心”角度而言戏,我们的消费群体就更加宽泛了散秃,作为一个年轻化的品牌婆,MG名爵的诉求是“年轻动感报德途、专属空间亭恼汗、纯粹乐趣”奠污,给“这一代的年轻人”造车骇。说到年轻人共同的特点疚埂吗,是充满梦想琼,对于梦想的追求更热烈一些始火,更想把心里美好的事情去实现哄屋。这个梦想实现的过程是非常美好的歪麻墟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宛:为这一代年轻人捣比棵,不仅是岁数上的年轻人揭,更是心态上的年轻人微胖,提供更好的选择筒吼,保证他的有更好的驾乘体验剑畦。   年轻化的特点套窍,是要颜值侮氰孺、要体验的到位喀驶辅、要可以分享碾手诞。二十一世纪中国的年轻人弗,在互联网的普及深度垛涤溉、对于尖端智能的体验和想象力暇,在全世界范围一定是靠前的核,就应该可以代表“国际范儿”项路,也应该引领地球村的潮流嘲芒颂。要满足这一代的年轻人羌如茫,MG名爵所带来的产品体验媒好,也应该要追求更极致维翱,带领大家去创造全新的潮流江你卜。   凤凰汽车 瑞结: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妒畅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后难勤、80后伶颧惠、90后的人群当中递口?   林嘉瑜 鹿芜抱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帝熔。这款车感性的设计曲线亮撑暇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呻嘶。不光是国内的经销商世滩,本次上海车展从抱,MG名爵还邀请海外的经销商佬其古,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渭携婪,他们也都对这款车都做出了积极的评价坡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀险湃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟社冷懈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拉韧,让老百姓也能开上小跑车萌谷,尤其对于国内的核心消费者来说青蔽抠,不论年龄几何坛,都要有为自己的梦想活一把的态度恋辅。对于一个汽车品牌来说疾抨,这是一件值得骄傲的事情咎鹿戮。   邵景峰 疟:其实在选择一种设计语言的时候础劳,设计团队非常慎重廉胜,因为设计的变换频次不能过高暗,要抵御诱惑呸短、保持延续性才有可能给消费者形成印象售贺瞄、拥有识别度从而去打造一个品牌境艘。“感性力设计”的第一条就是要有感性譬滇韭,去追求情感的外在表露庇奔,从更广泛的角度惹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碧,通过真正的审美习惯进行判断;第二唯,感性力是专属劫、设计师要通过专属的标签磐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惧涛筛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感起巧,比如运动员在起跑的那一刻磷喇,弓箭拉满而未发的瞬间叹奠揣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚们,这种动感更有档次偿差镁,同时价格不菲竞收损,是很高端适、优雅的设计能偏罕,我们希望把这种设计注入到产品中具饺,带给这一代年轻人极致的审美体验屠。   凤凰汽车 南崇史:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋衫停块化架构平台打造的衡筹讼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黄?   俞经民常檀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凹。这是对这一代年轻人的尊敬蹬父,他们自带国际范儿活,是可以引领全球的潮流的人群伟咖,因此有着巨大的价值端。对此日吐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挡毙,在全球也是一样椭妙。目前剖,世界范围内文脱室,不仅是动力总成前瞻技术的整合倦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势史。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车物,采用插电式混合动力设计戮。另外适腊臣,大家看到的名爵ZS食懒,将会在明年上半年推出纯电动的版本啼财,至于最接近今天这辆续航超过500公里孰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车推彻,也将会在2020年之前推出刨笆。   凤凰汽车 陋介:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奈锈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法官湿郸?   俞经民 棱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凉摧盼,设计上差5%薄矛,销售上就有可能会差30%淑。那么对于自主品牌而言逛燎棉,就是要把自主性发挥好泄牛,去追求审美的宽度和深度侵洛肪,销量也才能有宽度和深度席乐刊。名爵ZS的设计就是这样做的邪抡辩,要追求极致怖、不计工本妥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脐累熊,可以说纪,名爵ZS的极致设计盼交,对销售的宽度起到了很大的作用撕。   邵景峰 赂吗返:汽车设计是在不断进化的却掀,不会总停留在一个风格上揩,在互联网时代未繁,同样要有全新的时代特质煌。另外鸽,从汽车设计而言妊茧,例如从动感设计理念而言蟹,英国车是鼻祖晒,很多品牌都是以此为源头来发展的挨复,也就是“同源”校挺答。中国航天能够上月球垃铅舱,那么在汽车领域上同样有大的进步洗浮拳。之前德国杂志的一篇文章写到捐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国田,在进化的道路上有推崇的看法禄承,也有欢迎的声音漏,这些都是要虚心接受的惮。另外恰,汽车设计是一件非常严肃的事情啡,每辆车定型背后浅秋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恨燎,背后要靠巨大的投资来驱动显探耽。   在造型评审的过程中翅椿热,流行趋势讲清楚孟痉碘,未来怎么发展说明白水膊喉,否则误解就跟着来了僵,所以要有一个整体的品牌战略在里面疾南帽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壬。   凤凰汽车 斤播家:今年比,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捞谁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阑煌?   林嘉瑜 吉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妈家,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醒匈矫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踢哨蜡,拥有一颗年轻的心淬沪,热爱运动恭、健康的年轻人涤涛。   从足球营销来说谩北,对于英国和中国麓白,都有很大的国民基础荷松毛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国暑农蛙,是英超乃至欧洲的强队楞,这几年的成绩也是不断的提升蛾桶薪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谢淑。同时矢,利物浦又是一个老牌劲旅貉,有不断上升的潜力峰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痰略空,在用户上有着非常大的重叠之处捎爸。MG名爵与利物浦对的营销合作工颁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顾,在活动和比赛中享受快乐臂铆。   上海上港队也是一样的微绅乘。MG名爵经历近百年发展畏叭霜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队努娜,两者的合作也是非常有趣的懦蜂汾。更重要的是疯,MG名爵通过足球营销的模式收,能够促进两支球队之间的交流胃,包括之前组织的很多活动冉泼慨,不光是针对中国的消费者巳埃净,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摩弦,有效利用MG名爵品牌的特有资源绅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秋按,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匹抡。   车展期间亮冒累,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对誊墩。在车展之后扮,利物浦会在上海有推广巡展活动虑。下半年拼存,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柔,欢迎全国各地的消费者参与和体验褪。   俞经民 厕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诗轮篱,大家能有一些共同点做沟通遂,国内和上港足球队的合作吨,正是汽车和足球之间速度与激情摊、自我突破的契合点如驮两,足球又一个很大的特点换冒蛇,就是会让人意想不到示,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间采扮绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹修:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湍话,与此同时刀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耸蹬,长安汽车产品质量持续提升美栋,用户口碑不断提升狗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象千激,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悄扫、全球乘用车品牌中国市场第二名肝貌。   关于未来宪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脊受,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帛溪榷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闹胁家。   2017年是长安汽车的产品大年筒钢寸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恋辖拍、全新的SUV CS55秆、轿车睿骋CC宋篡健、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烈,将会进一步完善长安汽车产品谱系够白罢。   如今败,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钙簿狡,站在国家品牌高度寻求发展掳列,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虐浮。提升品牌溢价能力绒,成为长安汽车品牌发展的重中之重寡行拴。2017上海汽车期间错姐公,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亩履撇,关于长安汽车的未来病骄,徐留平董事长有话要说纬旱,以下是对话全部内容钩会疽。 凤凰汽车涵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辖吗?   徐留平联:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枫,我们也是不经意之间就走到这个地步嘘坍吾,因为一个产品惩,特别是像汽车这种产品是更加的明显讨还材,它反映你的公司文化痢、你的公司理念是什么样的东西奠拢福,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辟楼老,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匹,你怎么样让产品吸引住消费者耸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谢秆,靠的是什么迪?因为美是一个主观的东西攀兰磺,有人认为这个很美嘶逆,有人认为那个很美栋,从长安汽车之前的产品来看监必旁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挞拜舷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么购然丢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的懈谩泡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锹疆辱,同时想把这个产品往这个方向进行修改禾。我觉得在这个方面脆霸,从长安的角度来看行,就是对于这种动感菇狡盯、时尚这个理念的偏好递浅率。我一直在体会舌,其实我是在反问我自己塘,这种偏好它是怎么体现在产品上的篮?实际上是我们内心的这种偏好徽宫。在过去的2-3年中卫岁,我们面临的话题惧需固,如果过去不做总结方睛了,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锯砷芒,另外更重要的是说纲位,下一步你怎么做授,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暮谈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仙翠狼,下一步是个什么东西狗却囱,消费者需要什么样的产品羡碎蛾,然后作为公司来说揉汕,你们能展现出来什么样的东西扒,最后我们总结叫生命动感智色双旋暗,当这八个字出来的时候韩,我觉得是非程阜拢好括吮,既是水到渠成趟通娶,又是醍醐灌顶理本、灵光一现淀稗煽。这个过程事窖,不仅仅是八个字的总结记邻。这八个字出来以后膳希木,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滤社,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侵捎枚,实际上不仅仅涉及到造型冀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陇。这样的话痪,就有了一个提纲契领骇图霖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闪横份,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佰,就能够有一个非常精准的东西督绅垢。   刚才你特别提到“色”算锨险,我们当时想说衔,你必须要能形而上脆垄,要能够抽象出来磺汹,如果说你不能够抽象出来倍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候计价,如果你弄它50个字农浆、80个字遍,你可能不够形而上彻,不够抽象化第涕,最后我们觉得“智山芒交、色”呜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求败壕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拉蝎匠。   第二个就是说消费者情感的体验舒吧,比方说对这个造型和颜色词,甚至于这种声音或者是形状香、线条的这些方面的喜欢帝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西触糠侯。当然我们也在想用什么样的词比较好肉甭寡,最后觉得设计的这个词很好赫,一开始我们还担心说这个词字挺多坤湾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晾,我觉得就应该让它有想象力袄量,就应该赋予它很多的内容茸巢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的括创,孔子都说食色轮形,吃饭以后第二件事就是这个字楼沁,我相信孔子说的这个字也不简单意思奸伸,实际上说勒姆风,智色这两个字还是最终反映的是人翠泰努,特别是消费者的一种需求惹托舅,对于未来传统的一种期许溺,这个过程当中廷天,对我们来讲宋,把这八个字想通的时候佰储叮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堕阀,这是我的第一段话题破剑。   第二段话题说这个对长安有什么用处取绍丁?那次在发布会现场有说承洁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候老,一开始我就提出奢,第一个吩论倘,这个产品要漂亮蕾,你不漂亮的话豪描,什么样的东西都没用全荆馁。因为我们很早的时候就开始在考量恃囱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嚏,后来发现不行荷典泄,最后我们在大概07眷百袜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墟扁。因为你还不能提炼出一个高大上剖榔厢、抽象缉捐默、形而上的东西辽全,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焊,但是每个产品都出得非常艰难殿温玛。这个事这么长期干也是一个问题箍,因此在三年前的时候违,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了概,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庭崇驾,对于消费者的这种认知圭送说,把它抽象化坑,那么这样的话理解了以后酗僚猎,再把它具体化怯,特别是在产品崔,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲁,因为如果你不落实到图形化的方面虱亲,那就只有形而上没有具像化 射,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拧,图形化和具像化过程当中谅甘奇,这个就出来了酥慈雀。   这个出来以后麻懦,我觉得对未来长安来说尘抡添,我们未来在产品设计的过程当中窍捐聊,产品能否做到生命动感智色双旋啦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兑虫?这样的话冬让,实际上说甸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫌涩,几十次的否决炉绿夺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脑趁倦,几次或者就十次你把它完成啤甜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彼醋,那么这样的话涪,对于长安汽车的家族化殿僳佃,我们看了这个车齐角,看了这种感觉这种情感的体验辩抗守,那就是长安汽车峨另糕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衰混,这是一个犬。   第二个就是说衬,我们自己在研发制造设计过程当中尺掂,这个速度大大下降脸肉攘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颠渴,如何把消费者的体验做到更加的精准胺,更加的接触到痒点浦溺论,这样对长安的影响是极其巨大的呸。   凤凰汽车容:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僧描节?   徐留平短:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巨的,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兽榷拈。如果说把它拆分开来猛翟剑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念视,智色双旋更加偏向于设计领域己门。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢禄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚人爱钡,我相信大概许多媒体会想筋起刨,生命动感智色双旋怎么落地涛图?因此我们就想把智色双旋也说出来外,不要分开藩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坎硷故。   凤凰汽车陋酱献:另外一个是提到的认知方面的感觉凸,有没有一个专业的因素坏锣,咱们除了制度之外挪哗,有没有专业领域的人来负责这件事裳?   徐留平项:我们长安有一个庞大的队伍鄙皇耻,首先要把一个汽车造好台嗽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人如恍,到高管团队侥栏,到设计团队敦颓负,到制造和研发团队康,包括服务团队踞脯,特别是主要负责的领导人撅矩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荤惜痊,而仅仅是设计团队的话语卿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素德陶,因此对长安来讲泌,是既有最高层特别的重视渺咐、关注和把握齐,并且这也是一个最高领导者的工作职责宋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知结庐,我认为在汽车领域当中是行不通的绥,当然我们也有具体分工婚估疟。另外也有很多的专业人士完成这个事情盼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的把钒,还有轿车研究的拢惰,也有做SUV研究的娩涪,同时也有按照职能分的芬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中接炯呸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗓,如果仅仅是设计团队的意见何秋,肯定会偏离了方向农撇。 凤凰汽车底:一把手是指您吗秸来?   徐留平譬五:我是其中之一栏鳞。   凤凰汽车窍妓铂:长安汽车自主研发的新车挺顺瞎,设计高技澎、评审侨咎、评定环节您都会参加吗酣?   徐留平刷:我必须参加锹,我前面讲这是我的职责变贡,所以我必须参加末。   凤凰汽车绢:无人驾驶车呢捂狭忍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掀屉缄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产界,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赋?   徐留平惊怀:上一次品牌发布会疗,最新的无人驾驶技术也做了展示奖痘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盆,高速公路的环境相对来说可控性要好拣辫煞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的焊款,难度要更大缄耽窖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻核掏淀,我们不仅能在高速公路上做扭弄邻,而且能够在城区做炯骚复,这个技术我们已经实现了突破葡犯。   凤凰汽车脆:长安无人驾驶技术进行的这么好衡卢,量产会提前吗寇?   徐留平强比:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酸鬼,实际上就是说痴肋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啡猾措,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驳绊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陀插客,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挝观窜。   凤凰汽车椿:中美在进行双边的贸易谈判伴泵,这是谈判的内容之一阀配,会涉及到汽车合资企业的放开付钒缅,可能是一个双向的市场开放的动作敦,如果这个谈成了吭,如果这个不再规定50%的上限诞霓堪,您觉得对行业有什么影响宦姆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脚,那您觉得首先答不答应扇氦?再有一个多给他股份的话陛刚喜,对企业今后的运营会怎么样烷?   徐留平缉番陕:我明白你的意思乓驹妹,第一我确实还没听到这方面的话题辜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吮,股比这个事说了很多年判传狠,我基本的看法有几点祁喉柑,第一个这是国家层面的战略和政策弹,作为企业来说辫慧孤,我们遵循委凛,国家有什么政策我们遵循什么政策贰礁锌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拷吓橇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虎兄沁,我相信未来的合作会加深堡曙腿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大起,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铜肋鞘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窍办挠,而是说理解消费者材寄,能够洞悉消费者醒受,如果股比的溢价挺高檀、溢价挺低劫层,但你产品不能卖出去焙别房,那你不能分摊出去膜美枚,如何把蛋糕做大卷式骆,这是合资企业要做的一件事趟妊浦。   凤凰汽车班:如果真开放句,长安会想着往美国去吗焊,就像那福特来到这里呢乡?   徐留平豆媒面:长安想要去美国是一个公司的战略墓涤病,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系轻韩。   凤凰汽车卿室:长安与福特的合作多吗福琴掳?   徐留平幌腾春:长安与福特是我们加强合作的方面陕病唉,应该讲这种合作的程度锣妹,不仅仅是合资企业京尺,从母公司其他层面捻悔街,包括技术和其他很多方面都在讨论借欺耙,包括海外市橙А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓮鹅怒,它的能力提高了胃冕倒。第二 现在是全球化合作的时代肠豁,一家公司独立运营抨缝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音通。   凤凰汽车卉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叮阂堡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耐楔,你还说了过去我们做一个车渭拱靠,可能需要很长时间好不容易做下来浅,比如逸动开切沟,是很艰难的镰袜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%委错闪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承屑轿啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痛帅裁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大工雌聚?第二对比韩系新栓晴、日系胁,我们的研发体系和他们的研发体系相比手豆,您觉得能不能支撑似潞溪,确实我们的实力也很强袒,我们的内功可能修炼到一定程度砷雄颓,我们后面会源源不断推出好的产品统缮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况故赡暴。   徐留平挂踌孪:你讲得非趁寐穑好川,我觉得这是两个原因导致的癌速奖,第一个就是必然性兄,自主品牌需要有成长的空间微,第二个确实也有机会的原因挽鲤,恰恰是SUV的市炒臁,中国的消费者需要这个东西沧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斤河,反应速度更加快一点僵轮,把这些产品推出确实是满足他们的需要投浓,我觉得是两者共同作用的结果享翔持。   对于下一步自主品牌来讲灯,无论是哪个系亥,无论是美系价、日系高蚂、韩系盼、法系侧,我觉得跟系没有关系铅相,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓣廖,这是关键甭绍妈。消费者他肯定是有他的诉求的陀,究竟是SUV派、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杜,他有他的一种偏好姆、喜欢唬漏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跨卉,这就需要我们作为厂商卡夕廓,你必须要洞察到消费者的需求存,实际上要看到他的潜意识是什么东西台,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来方廖。为什么我要总结长安汽车的过去呢膝道汾?实际上是我们自己反问的过程表瑞粕,就是说在过去当中嫂墓骗,为什么逸动会是这样扦,CS75为什么是这样伪缮干?实际上说瓜节,我们当时也没有意识到句,反正当时就是这个样子偏屉,实际上这个过程是一个反求的过程腥徘,我们为什么会喜欢这样伴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中南浆浚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子好理,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讼绦,我们把汽车理解为是生命的动感然,其实是一种生命力的扩张起,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恕,而我们长安就应该提供这样的产品裁脖赋,回过头来展望未来静冲堪,我们觉得这也是一个正确的判断归静推。   凤凰汽车磕糙惟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苦勤救。   徐留平螺匠彤:我觉得现在国内研发体系来看孙,国家间可能还是有一些参差不齐煌抗,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹦败,进步无疑是非常大的慑怠浪,而在很多方面可能与跨国公司有差距澄特,有些方面会比较超前酸,因为自主品牌也不是一家拢,跨国公司也不是一家搂兔拧,要两者来比很难说备,但是有一点赂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易县亲,做好一段时间不容易汇娇不,这个公司要能够连续做出好产品令,能够连续向前增长仆校,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹲宫、设计应用席,在这个公司当中都比较受关注际辨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惦驹颇。   凤凰汽车合:我想问一下自主品牌的建设寐拆降,随着我们品牌的推出娇,现在汽车品牌进入新的层面凭,会有不同的路径选择去祭何,比如长城堕徽狙、吉利推出新的车型朵烁叫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贿填档?长安如何能够胜出婚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔬胜廉,除了刚才说的两个拷,还有互联网造车的未来的合作伙伴弛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隆虹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逝如然?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合切坦亥?   徐留平呸:实际上屉脐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卿扦奶,我觉得这是好事己古,这说明汽车产业欣欣向荣轻锹虾,是真正的投入瑟,这是我对汽车产业的理解忌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夏妥怕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痴苇旅,例如一个产品到了造型师的时候蝎胁,是一个说法踞、一个样子龚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炬,然后到了制造过程当中又是另一个想法炊,到服务过程中又是另一个想法绷府,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西现,既有高大上的沽,也有形而上量碑勃、具象的前,你要把一个公司从时间跨度沥碎擦,一个一个展现出来蚀刃,而从空间的序列当中诫靡,你要把研发全部都按照这个意义刑熟,我觉得是很重要的方面幢。我觉得制造汽车是很复杂的过程叭教,各个方面的协调敖、综合孔、修正驴墙、打磨需要太多的时间乖母热,我觉得这是一方面蒙恨凳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汤婚,同时也是我们总结过去体会出来的炼圣,它是由内而外的脯熊。可能我们过去没有意识到这个话题掀捷颧,我们现在总结出来滇皋婪,然后下一步能够指导各个方面标,每个部门都很容易做事情吹苦。   第二个问题你讲到造车跑瘸猩,我们开的会太多了喇屑,失败的太多了帕贬,沮丧也有很多为陈构,基本充满笑意也就一次怖,前面基本上是批评上顾泄、检讨防,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行培,不高大上蒋。至于说现在很多企业开始造车档碳,我觉得这是一个充满魅力的行当骗狄绘,很多人都愿意去做锯熟。   凤凰汽车兄碴睬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肛构萍? 徐留平经凡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浪跨,会选择相适应的地方檀懊。   凤凰汽车夸彩:就刚才的问题我问一下疗,刚才您提到和新创的互联网的合作泌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勉设、蔚来也有合作獭导捅,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚼蓬跺,更倾向于是一种怎样的合作澎抛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工截椽,您是怎么看的泼?   徐留平缎澈突:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卤办欧,从长安的情况来看底,我们认为哪个方式都挺好的掂侣,现在是合作型的抗,是你可以自己干痢,也可以合作干呛降认,也可以自己加合作干兔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吻伺间。   凤凰汽车飞瓮虾:我们打比喻涤架,37度是正常的温度口,您觉得新能源行业镀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趁,您觉得温度是多少济喂船?   徐留平系:您觉得高了低了晤?   凤凰汽车赋履熊:之前有人认为这是疯狂的阶段光。   徐留平庆献:我对一个产业的衡量依据是嘶,在目前这种全球的经济运营模式下受龄篇,凡是有金矿的地方贤,都会有若干的人去挖掘它加喊袱,目前我觉得新能源就属于这个阶段廓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够细,应该更加得进入剐吕,因为从目前的情况来看亥,汽车产品当中涧,一个很重要的领域就是电池袒碧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壁,没有这种资本托、技术盼镜烤、人员的这种投入赦疽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糕权。   凤凰汽车屁袍痢:那就是说您觉得温度还不够吗谱?   徐留平苹:我觉得还可以揪,但是我不太同意的就是产能堆孔撑,如果说你的产品技术不太优秀胃,你建那么多产能就是有点糊涂默计晶。   凤凰汽车趟粳辆:很多其实可以通过改造现有的产能木核董,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暑,从这个角度来讲硅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滤钾彭?   徐留平节拷:从整车厂的角度我们希望成本低一点撕锹,选择利益大的啦洗。   凤凰汽车棘帕:所以您不担心过剩吗笔?   徐留平娠脾唱:我不太担心这个问题胆酸,我觉得电池还处于不确定的阶段遂斜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候食晌传。   凤凰汽车垃罗通:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鄙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囤略,不管是设计师还是CEO等等窖狭函,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矩鹃?当然那些设计师很多是主管的茨,老外有管经营的有管品牌串哭佩,主要还是在设计和技术的领域始磋躬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亭?第二个是国有体制的问题络孝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域架圈,也在高薪吸引高管人才猾梅粕,您是如何留住我们的人才惹魂社,关于体制之上鲍希炮、体制制约的问题糖,我们怎么解决妮?   徐留平潍沸:现在是全球化时代歪迁杭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谭,我们最早的时候是四无杆煎,没钱挎、没人借、没能力贯庐、没地位承,到现阶段来讲粉思,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羔疲骸,这都是一种非常正常的行为毋柯爽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢且吐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国崩辱,如果对中国的消费者不能够带动商,那肯定不行萝,我觉得这是一个侥媚,无论你是洋务运动还是什么运动胎饺,核心是对消费者要动起来赏黎唯,这是一个颁牢。   第二个关于体制的话题臼坦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赋,这个方面我觉得不能讳言捂洽。目前来看荆取敞,对长安不是特别明显皋通谅,因为长安是属于南方集团旗下子公司欢,从南方集团来说杯,在这个领域当中湃奠,也在他的职权范围之内做了一些调整弊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享麻。   凤凰汽车帝豌谴:如何看待这个机制紊冉?   徐留平挂黑:从国家层面来说笛屑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鬼。   凤凰汽车乖窖圣:你们审批会很困难是吗呐喷?   徐留平翘割:我觉得会快膝,另外一个我觉得汽车集团筐蜡违,也许给你量化很多股份磕采腾,但是最后你没有创造价值德逼哆,给你1股年,1×0的时候不还是0吗啼姥铝?汽车的成长钢、成熟或者盈利是一个艰难的过程净缺农。 凤凰汽车啪:十三五计划像长安汽车整体的销量其为敝、利润和研发能力以及目标有没有淋阂徊?   徐留平疤:非常有捅界眉,我们愿景2025糜版透,我们做10年的规划咆骨实,在这个当中我们相对来说做得比较保守恢辨,为什么说保守呢碱冒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念措钉。   凤凰汽车尝夹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的硷娶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屁放归?   徐留平掣廷关:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淖,在技术和平台方面都在加强合作居红,至于说未来它要怎么样救,我现在还不太好评价这件事那碗蝗。   凤凰汽车桐领:徐总问一下国际市场的战略回膳褥,我知道去年车展的时候凡咎片,长安说往海外拓展的重点是伊朗敢活、印度俩、俄罗斯这样新兴市巢菏谩,有明显增长潜力的市扯廾涛埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擦,比如在墨西哥馈曝,对长安而言授婚,自主研发这么好鳞楷,又长期和国外品牌进行合作衡退萍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聊背酪、欧洲的市橙越ぁ?   徐留平文:在我们十年规划中就有送跨,去年讲的时候就是当下正在做的内容捻凄嚎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的的,就是要稳扎稳打氯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兜幢,因为一支队伍最重要的是信心码。   凤凰汽车倒:国内很多品牌都盯住印度这个市澈浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争芥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗人窜?优势在哪儿车爬?   徐留平剃适:对于海外市场我的理解是要扎下根去才,不是简单地把你的产品卖出去钡登墙,是你能够充分地利用本地的资源草牢,包括人力资源和其他的技术能力博蓉缆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侯懈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的含戮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长天攻隙,促进本地人的水平的提高限酮,那么同时在这个过程当中妹翰乾,把公司的产品技术涵盖进去杆败糖,我觉得这样才能走得远思尸伪。   凤凰汽车驶:长安最近一套体系出来了躬瘦钮,有没有可能往更高的一段发展辉?   徐留平连:从长安来讲娘锤,我们目前的战略看搓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致承,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氖,这是我们能够奉献消费者更多的东西卵苍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的东,但最终要落实到产品上死,产品是一个载体让消费者感知它知道它辨赎,未来敌混,长安汽车会加快产品推进的速度娜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神螺微镁。   凤凰汽车亲超:欧尚也在这里面吗舰套?   徐留平览煎:欧尚不在且。   凤凰汽车呛:东风已经有PSA很多股份哼宦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泉牵仇?   徐留平墨读祈:目前我没有听到有任何影响糜湃断,在实际工作中我们也没有感觉到仓厘。   凤凰汽车赣臂:理念发布会徐总是骑着马出来的摊,当时媒体圈特别关注弘分,都刷爆了朋友圈丁,虽然我不在现乘蜗淄 ,我不知道有没有特别的意义坝檄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痊,当时的考虑是什么迫?   徐留平玛:两个考虑伯蛊苹,一个是我把马和车作为比较函昆,你要说一件事蔷趁沤,一大堆结构化的语言没有必要鹿,我觉得既然是长安汽车雄胳份,我们叫做生命动感如、智色双旋燃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搏,如果不这样做也没法让人尖叫交溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍发:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日难暇,上海车展首日冉闻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢浒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剁屑襄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裙,12年增长了120倍寂隶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略午石界。   受访人细:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罕。以下为问答实录始街:   凤凰汽车韩衡寄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靖味?   雷德?比格兰德吾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年目怀,这款车在中国市场的反响非撑睹В好割侮鬼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA好皮特,同时拥有强大的引擎描,提供强劲的动力与性能被伺防,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偏。所以染,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帝。   凤凰汽车统夺杭: 在没有设立经销商的地区饲,玛莎拉蒂如何抓住市趁ㄇ弧?   雷德?比格兰德苫起剑: 我们首先还是会增加销售网络缚氦酷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悄,计划在今年年底扩展到75个鞭。   我们还在天猫开设了旗舰店攻趟枯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空互,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霉,大部分来自没有授权经销商的地区论拆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碴羌,鉴赏力越来越高浇。针对这些人群熄环,我们还组织很多不同的客户体验活动煽矮,如海外试驾瞄,以及互联网方面的创新福疼,如网络平台的直播碾。此外划镰醇,我们也有不同的金融政策荆常堆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梢烷。   凤凰汽车啡皇膝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹬关吹,给汽车销售渠道带来一些变化峦李兄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祈恍?   雷德?比格兰德歌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丝几,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隧婪袄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拌,而是要提供独特的生活方式体验痊琳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罕饥书,不止在中国碗,在全球市场都是这样踞紊猩。2016年竿蔑敝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氏杯犁,这个主要还是产品优势带来的岗覆。新的政策出台以后芯害,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筹扣,不过最终的销售成绩还是由产品决定奉弧局。   关于新的法规妇盘册,我们现在也正在研究当中怯吕筒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敝孩稠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作板超朵。此外浪,我们在中国有非澈檀茫好的经销商关系凡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关距驮轮。我们开设的天猫旗舰店腾面踏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谦:客户在天猫下定单娄府侧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务断祁逝。所以鲸贡涛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系计。   我们的很多客户最在意的并不是价格就,而是优质的服务与体验筐瓶荷,这正是玛莎拉蒂的优势所在半狈。   凤凰汽车覆还畴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挫,有没有什么新的产品推广良泌铅?   雷德?比格兰德枢涧铂: 关于新产品肚拟,现在还不是宣布的时候肚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升空患,等到新产品发布时我们再提供更多信息羞滑。   凤凰汽车粱: 作为中国消费者熟悉的豪华车单抠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盒扁膘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鸡裂癌。对于玛莎拉蒂来说村,未来在中国市场的前景怎么看本?理由是什么垄郊离?   雷德?比格兰德单: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姐娃,5年前斤,我们在全球的销量大概是6,500台遣搬宫,而2016年达到了42,100台霉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓤赔,所以我们的增长一直是持续的混。也因此颓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啊楞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似班轰逼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后写竞险,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茎,这就是玛莎拉蒂的优势羌湘。所以悲郸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勿慌。   另外煎露,玛莎拉蒂的车主非常年轻换柬卢,尤其是在中国市忱慕洹,车主的平均年龄只有30多岁拿,他们追求具有独特风格与气质的产品矾闹,来表达自己的个性与品味筒闺裁。   凤凰汽车鲁介: 现在汽车技术日新月异碘,尤其是新能源卑、共享娟检教、智能驾驶方面鸡弥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划崎?   雷德?比格兰德群: 在新技术方面休谴姥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升川沛藕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痊涤冀。我们并不追求生产最快的汽车守,而是要提供包括技术少、性能喇、动力凭僻、驾驶体验等方面在内的最佳组合镣勉。   针对自动驾驶趴瘦挽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陷鳖,帮助驾驶员减轻疲劳猫悄脖,降低操作难度千,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刷兜,包括独特的声浪锣洼败、澎湃的性能钢裸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凄,这是玛莎拉蒂所追求的哦山。   关于未来对新技术的规划栏骏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琉斡,比如减少温室气体排放某槐凰,这一方面玛莎拉蒂也不例外受。此外恭该啦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疗胜,如苹果CarPlay和Android Auto屑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统零,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柑。   凤凰汽车朴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绵认,怎么适应微酞孔?   雷德?比格兰德咸: 针对年轻人群扔帆碘,我们采用的方式不是改变自己霸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酥椿。比如在中国弟帽,车主平均年龄非常年轻莱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粕锌裴,便是一位年轻的中国女性垒俏葱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酵腻厦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畔团,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霉,包括法拉利生产的强劲发动机裤、独特的引擎咆哮声敦衔、奢华优雅的外观与内饰把绞欠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神未娟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摹绦剿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杯。   凤凰汽车嗜哇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琳僚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级据,有没有针对用户画像做调整疵?刚才强调坚守自己的DNA和理念腐隆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痰霞社?   雷德?比格兰德瓢徽: 在中国孝块肉,我们不断渗透到三四线城市哄砂,但是目的是一致的冷仙悲,就是要吸引更多年轻客户内。但不管在中国乃至全球的哪个城市涪蚕台,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辞、激动人心的声浪翻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钉鸿斧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户片瞪。   在设计经销商的时候僚,玛莎拉蒂也不是随意为之面,而是按照需求进行规划寐娄捅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寥砰芭,首发售罄的100辆SUV中浅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膘撅童。因此串,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商操。同时锹普羡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妹,客户需要一整套的优质服务取示眠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋及:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒂聪熊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裳健套。   提问技侍:您的新角色到底是什么样的底邻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法究?   Alfonso Albaisa坏伯轻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁问危,跟所有的设计相关的工作轨,都是由我负责僧五。之前我100%的时间放在英菲尼迪剩,现在会分30%的时间来搔祥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烦操。现在大家看到的一些车型悍,可能是一些原来的车型唐,我们现在的工作夹,也是快马加鞭即,希望能不断的改进金首、提升现有的设计歪觅。   提问彩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簇?如何看待他推动品牌前进时的作用型肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锚缮蒙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管健,我们会共同合作窖坊,不断进行我们设计的演化需。其实我到7月份才会正式上任谈弛,我现在猜测或确定未来的设计理念俱世,还有点为时过早武。   我们知道碌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跺、非常大胆前卫的东幂,我们的这种设计是一个不断演进的过程享攫麻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疗博匣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沽。   卡里姆跟我有很多类似的地方哎题荒。比如卢瓷刨,我们都是艺术家出身骑洽,非常喜欢设计墟惠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邢概,并将其以各种形式发挥出来伦蹬。   提问矗朵:我有两个产品方面的问题嫡屎。首先捎奢,这个概念车非常漂亮斡郊恕,它背后的设计灵感有哪些墨?   Alfonso Albaisa桨:秉承“冲突美学”设计精髓笛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汐嵌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昧赖两。基本上就像艺术一样白,包括缝针脾痢洽、包裹感李,还有使用的木质倒岸坍,都是非乘Ь乜福好的手工工艺踢。这是一种感性和理性的结合我酣,还有一些肌肉感极强的车身线条犯。   提问哀福:这款车未来的定位士蓄、消费人群是怎样的跺?   Alfonso Albaisa颠寡轻:一般都是比较年轻的家庭吹,想要非趁拥炖宽敞兽、具有运动风格的车型未写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯姆澜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胖碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戊祭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浇惫。   在发展新常态下举,消费动力开始向下线市场转移确。同时咖秤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挟。由此采顶,县域市场成为新时代的“金砖市场”堡撤柿。而对于汽车行业欣峭,消费升级利好之外伴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趴。如何撬动县域这一重要市撤选?   胡绪雷表示疥闹庙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灌,帮助县域出租车进行升级改革炉廊。县域交通的数据化喘、智能化发展柔孙乡,有助于未来网约车的下沉渗透脓。县城消费能力相对较低攫,在出租车领域引进大数据之后称,未来再进一步升级到网约车盗层。   据胡绪雷透露宿偷晨,首汽将在县域布局三块业务桂及目:长租车溶摊、网约车(出租车)讲裸匈、分时租赁灯宦。分时租赁是纯新能源车列,未来分时租赁或是对公务用车的补充济,它是纯电动彻,不用长时间租哭趁,可以通过APP来完成染检。目前哎疆鄙,在北京有1000多辆车街祈墙,150多个点位欣士人,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胸虾缝,对公务车改革会有一些帮助表。   胡绪雷认为们册耿,网约车行为是偏汽车前市场的角色挪祟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拓。第二统,在居民习惯了这种消费行为之后椒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汐溉了,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捎概。   当日痰婚,首汽约车作为新生力量凸涕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拔酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潦顷,渠道下沉要根据市场来判断闷,服务要根据需求一直不断地跟进码坡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吩,比如说对经济的支撑筷莫,对政策的拉动冒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用变。近几年瞳浑竭,一汽吉林产品在县域销量比较高佳蔬晦,对县域市场的期待也非常高峰。从目前产品结构来看迷,产品消费比重70%在县域簧盛稠,30%在一舍岛集、二横、三线市场松寐粗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型率胖舰,外观豢、配置谷钳、价值都迎合了县域市场的需求速内。   从流通环节上来看擎镁瑞,县域市场做的非吵馀掳浚好溶,没有什么瓶颈因素川。一汽吉林也努力在渠道建设氯膜、服务跟进等方面做成长和改善憨。同时宋长欣也提出了一个想法戊,“县域对自主品牌在公务车但缅、公务员购车方面是否有政策倾斜富乃睡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膜怀临,这是我们车企的想法迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诬,要根据市场来判断辱。目前蔫靶,县域之间的差距非常大陶背,包括现在推行的3G服务兼衬灵,在那些无法设定固定站点的地方墟膜,推出了3G巡航服务筒迸箱。服务是永无止境的工作架滴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柿侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐莲稻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亨显,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辈宋填,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拧夏扯,新能源汽车推广比较看好北酿牛、上栖、广限行狭救、限购市场和县乡低速电动车的升级市场几。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胖尺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场五颠剩。尽管都看好电动汽车的发展趋势醛,但做好市场并不是一件易事刊。   目前比较看好两个市辰馈,一个是北排懈、上箔挡冬、广限行洗抵、限购市辰6臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤⒏ぁ,这个市场的发展速度很快型。例如河南桐砷回、山东椽恫思、西北区域骑胖泛,大量没有牌照的低速电动车娶辅,在政策方面仍处于灰色地带捶醚渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘶,在国家和地方补贴的支持下咸豆停,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抛,在农村市场汕飞挽、县乡市场得到了非尘缆В好的认可侍诗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疲,县城市场的消费者的房屋空间大篱鸥蕾,有充足的空间停发车辆乔颁,拥有较好的充电便利性酱。其次行驶距离不长纶管痘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伴十肝。另外娜设伐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烷,因为小车型成本低涉。   赵智刚表示霞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凉。河南地区姑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廊,在替代当的出租车隘瀑世、公务车方面取得了不错的效果究冀。同时书,也在积极跟海南政府合作洗,投放了一部分公共用车把。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竟,比如是文昌露、万宁萎、琼海等县级市稻裴双,未来将在海南全面推进烘回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细关:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忙券菠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泼享,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棚火。会上涟败惮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂深零盎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浅烦,是参与全球竞争你访、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳毖。”   在当日的论坛上那哩,郑刚发表主题演讲浩。在他看来浮及卸,打造世界级新能源汽车的品牌豁恐,最核心的是独特性届箍、差异性歼辛侈,是比较节能优势屉,浮出水面的是视觉柿、是LOGO冲铜、是VI颧孺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撅,其中成本优势是最重要的组成部分皮把。   早在110年前裤户,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挡偶:蒸汽驱动车档、电驱动车和燃油驱动车邢娃。然而维雹,在后来发展中替,电动车败给了汽油车藤趟奥。这是什么原因造成的箍辫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缎统。亨利·福特发明了流水线生产跨爽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毙浓,成本大幅度地下降扫覆,售价拉低到850美金贩犁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涣郸取,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驾绅举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稳纲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌操。100多年的历史多次证明了这一点蚀。” 郑刚说惟。   在反思自身发展时浦喉,郑刚透露趟镐丸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量办弹,规模在迅速的增长无捅,但很遗憾并没有带来显著的盒饲、大幅度的成本的降低怖。   为此洽科课,郑刚提出美,在推广和普及新能源汽车的同时篡虽唯,光靠技术进步还远远不够顷,更加要注重湍锣贡、培育成本领先的优势蛔堆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衬寥,是参与全球竞争捕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麓。   他建议匠兄梢,对新能源汽车未来的产业政策诵寂、行业标准黄、行业监管等表革,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弯,这样才能培育出行业的龙头企业试埂辰。   如何通过提高规模摆寿嵌、优化设计俊祁、优化政策和制度创新茬旗取?郑刚说北绢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓢愧、交易成本和政策成本搬碑,来打造企业的综合成本能力和优势苏物,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拎剃靡。这还需要企业和政府共同携手反迫骋,不忘初心第凛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫌棉文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄洞:韩大为" "  魏建军多次提到权汹敝,我们的确有很多故事吞槐,但是他们没有写得很好庭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虐?魏建军直言不讳地说香,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涸藐。   囤地赚翻钦梢劲、离开保定怒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祟荆,且莫名其妙弛洞糯,或者无中生有的传言所困扰惩焊虚,最好的纾解方法是什么癸砂蚀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车橇苛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚薯储,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隘凉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磺欧,魏建军共、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啃趁翁,与部分汽车媒体交流庞。以一身轻便的牛仔装""示人""敦撅起,魏建军笑着说娃扯称,是在同事的建议下才穿出来的闷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逆星抗,魏建军坦言检卢,的确压力很大梢,也很难受强,“有时甚至想哭”安。他说掣,我本人就是保定人汝莆却,能不希望自己的家乡更好么馁?当然咀,我们只有把自己的产品做得更好瓮敦。    诚如魏建军所言吕绰,近期泊毁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偷葛甩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锨,来自媒体的反馈好评如潮纹。有作者甚至设问溉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后珊街送,否则也怕媒体老师太忙”贯,长城汽车一位公关人士插话道栏。    10日下午的WEY首度试乘试驾耿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意切洼弟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辫贬,有同行在现场就说棱布羚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陈。    动力配置上丰害,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机规斧摄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稿琉,最大功率达172千瓦淡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闯龚断,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挡互啸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宝竿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颓橙,VV7s几乎没有发飘的感觉涤,而车内噪音也得到较好的抑制蚂甸。“我们在整车NVH方面做了很大努力蘑灵,也取得了一定的平衡”骑细,魏建军说腔骡。   VV7S    在交流中扣现萝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舰拓,大谈矢贤渤、特谈所谓“轻奢”集、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贺绘,咬住“聚焦”二字不松口巴揪保。而是多次征询媒体试车时的感受谢李岭,并逐一分析丢从、解答媒体所发现的问题忙馆。整个交流过程脐杠,他都态度诚恳猴,即使是谈到一些尖锐的问题沟扦,也并不辩解跨贡层。他甚至非常谦逊地自问自答腐,人为什么会失败闭嘛勉?尤其是一些有着巨大成功的人擅径卫。因为以往的成功舜琉售,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剩撂湍,就很容易让自己失败破。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鳞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宫鲤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淡界。他认为答恐,好的产品本身就是故事免鹅,而WEY就是要做最好的产品介迟饯。此次剃贩,魏建军多次提到舰旧,我们的确有很多故事要讲芬踩,但是他们没有写得很好龚海腾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悲,所以捞粟,我在让他们重写杠。魏建军笑着说簿轨船,把一桌人也给逗乐了导。    在媒体谈到其他竞品时浆,魏建军都给与很高的评价描搁。不过最终还是认为自家的产品埔惹干:底盘更扎实窍醋,操控性更好擎,“因为我自己就好‘玩儿车’”泥,所以对他们(研发人员)的要求也更高捌翟垄。   VV7S    据悉担守购,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市程吃,预计售价在15万-20万元区间贺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歇筏,他思考了一下才说磺,它的配置太丰富了虹,在相同的价位空间镐蜜深,“肯定没有比它更多融、更好的”勿垒慈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖玲随舌?魏建军更是直言不讳地说限,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赦项祭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讹护趟,一位来自上海的资深试驾教官说刃,之前很少接触自主品牌汽车瓦,这次也是第一次来到保定充斗,第一次来到长城科,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逻拍隋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言同娩返。期间蔽,有一位同行说搂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好报?或许这才是魏建军的真正用意吧芍径霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎当:李芳" "   陆逸表示加衰箱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常线藉,因为正处于发展的爬坡期侈邢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔春,而且要深度国产化刷垢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趁,雷新透露坷,上海车展期间柑识芜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砰图,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甜,陆逸明确表示胃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊烽毙,因为正处于发展的爬坡期较。关于国产化的工作变,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宝当,未来将坚持不懈的进行国产化工作愁,而且要深度国产化工。    日前返离,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典托。活动后诵填蹈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访马,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弹夏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年规罕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舵形弹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乒,超过23万辆崔睫华。今年第一季度苹佛抬,英菲尼迪在华销量破万辆焙蹄火,同比增长4%煌念曝,而其全球累计销量达到67367辆泼,同比增幅为18%构莆。无论是在英菲尼迪全球体系中狗乘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窝拘毕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色署。在不少业内人士看来吾都珊,从去年4月以来亮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茨峦汹。    对此邵梧郸,陆逸强调罐,目前英菲尼迪的销量很正常贯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军交,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫁盆叔,还处在爬坡期羡。他还说皖肪,所有的汽车品牌进入中国后栓诵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盲帝缉、运作能力提升及投资力度加强逗,会迎来一到两个爆发期衰睹。    事实上题掠胖,从2014年开始迹呢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后特,就迎来一个销量增长的“爆发期”盖耪:2014年前,英菲尼迪在华销量超过3万辆炭,同比大幅增长75.6%但疤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汉僵稳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疯,同比增长33.8%鸡。    不过砂鹤,步入2016年梢呻贯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娠交酣。当年4月初雀祥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舵理讼,刚好满一年农。在过去的一年里汤慷涉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竭掣。陆逸坦言撤窍吐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段床去,以便更好地认清我们是谁么涧,我们的未来在哪里扁比稀,我们应该做什么阜观饺。”    在陆逸看来饱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌假,今年是进入中国的第十年空庇桐。所以作为一个年轻的品牌力栓,这本身就是一件很有挑战的事情抬。他还表示魄骗骡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欠试,是更聚焦的一种进化班。因为市场环境在变化妹常舅,消费者的需求在变化汹墩腾,我们也要根据变化不断的调整肝滥骡、创新奸、挑战自我钝。”他说擞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来似靶呢,就提出了‘挑战者’品牌战略册疥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过居窘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渡廊,品牌口号必须得落地丁。”陆逸表示未,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茸,聚焦目标客户群茹忍,让产品与目标消费人群建立联接胎、产生共鸣灿卸龚。    陆逸对中国经济网记者表示滥磨成,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作避囤,而且要深度国产化卫。”他说袜,中国是全球最大的汽车市衬睢,同时也是很特殊的汽车市撤嗲尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郡呈,就要真正的了解客户潍,扎根于客户拓刊、扎根于市承鄙蕖,这就必须深度国产化踩风扁。据雷新透露勉署嫡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洗。    但是泞囱俺,从2014年底国产以来敖,英菲尼迪只推出了两款国产车型仁舰:Q50L和QX50忻。对此商,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檀添。陆逸表示蕊傅逆,“关于产品线布局的问题凉腊实,英菲尼迪有一个长线的规划安。”    陆逸介绍说棘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逻经订,规划内容包含平台规划喀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等错葱飞。他还说镭貉蒙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备府抱,我们的目标是通过完整的产品规划晾掏窜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品健。”    谈及国产化在今年的推进程度廉,陆逸表示低獭穗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布力北。”雷新进一步透露雹冯频,上海车展期间幂悼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钨慷沉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪歇彤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尼尸,通过销售Urus纠,兰博基尼总体销售量会翻一番逃冉挫,突破7000辆大关撇。    在更遥远的将来仑,很难说会不会有纯粹的电动车伟幸酵。这是因为蓄电池非常重棺劣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敝筋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌案赂。自大众集团和奥迪公司接手后灸畴,兰博基尼得到积极提、稳健的发展描酿洽。日前旗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绊菱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帽保,商务部主管Federico Foschini售。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员态、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掸:并入奥迪公司之后杀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灭奶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的散操?    答扑汞:2016年捕风,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关册厘挤。奥迪公司和大众集团接管之后氮,对兰博基尼进行了很多投资饰歇别,让公司发生了非常大的变化目。此外罕尼拌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饥砷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狠查,如果没有这些投资腥凉赏,就完全没办法实现这个计划滦。所以授估暮,兰博基尼公司从中受益良多殿清。可以说蚕蒂,如果没有被接管氮痞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呢。    问案亥想:在您的介绍中编,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阂签。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的现?Urus投产以后宠佳敌,重点会不会向中国市场倾斜火挫混?    答泛:目前旗娥梳,兰博基尼公司只有两个车型系列歌矢:一个是搭载12缸发动机的Aventador髓惫同,另一个是搭载10缸发功机的Huracán患下卤。因为各种原因搁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乏粹腹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磊。2016年靠桐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惰扩含,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掸起。2016年娜韶握,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幢急。新产品会在2018年投放坪,到2019年胺卧肛,通过销售Urus来,兰博基尼总体销售量会翻一番毯,突破7000辆大关隶憾。在中国市场上挛,SUV是非常重要的产品扭案财。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求购股。    我想强调的是擅膝昆,在中国超跑车市沉ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纹畏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赌古,Huracán大概在300万到350万人民币泛粱茧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扯。    问饥邪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扦?    答吝侨祷:目前翻跑汹,兰博基尼在中国有15个经销商外弛态。到2020年拘掠,我们希望经销商数量能增加到20到25个督庐。当然随丧即,通过Urus的投放辩难图,在华销售量会增加无搞,服务涵盖的区域也要明显的扩大事。    问毁僚汰:如您所说臂匈蜗,兰博基尼在中国有15个营销网点蛊,去年销售了151辆(车)痊懈。我们简单的推算一下祥,平均一个营销网点一年卖10辆车恃形。那么差,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纹弧?在新的超豪华SUV到来之前魄,是否有改善他们运营能力的要求呢设粉查?    答狠措播:是的间匈兑,会明显提高经销商的运营能力捕朽理,新Urus也会变成一个破局者街。虽然现状如您推算环犁垢,但是在Urus投放之后峦祷,大概2019年或2020年先吧池,经销商的数量会增长灭,同时每年的销售量可能会提高到30辆迪,整个业务会明显的扩大汐苇款,售后服务也会明显提高墒平。而且由于SUV使用的频率比较高戈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班交赶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入川。    问爬毋剁:兰博基尼车型比较少芯,所以每一款新推出的产品都极度重要兢巨城。现在的汽车行业发生了一些改变娘但,比如智能化灸穿、电动化解。那么涧搬,兰博基尼在研发产品时藏牌,会不会受到这种趋势的影响啸师沫?    答冒瞳篇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征够碾玖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敖,更多的是代表了一种感情崩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猜,采用V12的自然吸气发动机泰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衫。    这是兰博基尼最核心的销售主张煎酮。未来俩擦怀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抡佃卯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兄募,甚至会超过前款车型脑。而出台Urus产品时则会有一些变化很,它将采用涡轮增压V8发动机订姑吠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躺骚查。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型行却伺。但是评衅,不管从产品定位关壕先,还是感情诉求方面来说乖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冒菏。在更遥远的将来珊砂夸,很难说会不会有纯粹的电动车细。这是因为蓄电池非常重虐车,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袭,可能未来技术上会实现新的进步熊家,那时我们也得重新考虑这个问题烯蚊。    前些天瞥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屎界夺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驳塑,其V10的发动机再一次提高了功率荒搐。当然床似便,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墨确惦。通过技术创新以及功率的提升涧叭痊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惟许。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疽公恐。在预销售的阶段甲幌度,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惜恼葡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慕,能够击中客户的心理需求磨入。    被访人烘好:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作番画镰。1998年到2007年架,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痞情熔,负责兰博基尼产品工作;2015年坍湿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员需泌铅,负责销售及市场营销问拔免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狸虫容,中国是世界产氢大国秦慷恳,制氢设备祷图薯、储输设备痹惜浇、制造技术等条件不错蕊骑,具备发展氢能的基础颇拾。从环辈憷娌睿和能效等方面考虑筐式碳,中国应进一步推动氢能源产业的发展井酵精。    周奕丰谈到担,中国目前主要依赖化石能源寝归,对环境污染严重踢。氢能源因来源广泛力裂蛋、燃烧热值高梳操凉、清洁无污染和适用范围广等优点落谷诚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分社,目前看认哪,中国氢能利用的研究相对碎片化吵附,与国际先进技术相比还有差距浦,没有形成产业化辞担、规模化发展勉。中国应迎头赶上截甭,卡位世界前沿斡电。    他还提到淖厢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一票,提出实现大规模帽埂卤、低成本氢气的制取嫌校锰、存储介畴、运输嘉、应用一体化的战略目标咆慷拭。这非常重要酵掀锭,未来需要各方协力伶拧龚,加大投入瓤,推动相关产业进一步发展蔽尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济库梯蛾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妙。    他谈到群沥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矢型怂,各方需要引导资金更好地支持实体经济厩漠粮,促进金融资本流向实业韩,真正促进经济稳步发展麓,夯实经济发展基础猛。这既是稳增长冗氏熊、调结构的需要币揩缸,也是抑泡沫奥、防风险的举措酬橇淬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袒桨瓶。    周奕丰最后介绍锹歌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揪,也在不断创新突破伟舌挎,寻求产业升级沥柏。公司主动发挥自身产业链僳、区域及成本优势昂儡肝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汀猾恐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区触篮、旅游景区锑储酒、汽车营宿地介雄、农家乐琅摧鞠、家庭菜园等不断扩展外梯息魂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丘理讽,以多种方式在国内推广土壤修复涣佬奈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锨敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   国外媒体报道墩硅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诵本券,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俯雇寡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渴。 李彦宏    李彦宏表示寸店,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纯寇怖。尽管有一些技术问题需要克服脱快,但它仍然有望达到目标经捅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屎,前微软AI专家陆奇任首席运营官淘蒲嘎,负责大量投资的自驾车业务部门七仿瞬。 百度自驾车    李彦宏表示芍铅胖,我们很可能与传统汽车制造商合作吞宛楞,而不是孤军奋战腥,目前还没有制定出这项技术的商业计划翰秒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惕捂薄。我们将竭尽全力实现这一目标臂叼垄,收入和利润是其次的考虑慌隆邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫窖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沟借泥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显埔粒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寥拨绿,共享经济还将怎样改变生活酿踢?   三年前停来,基于对共享经济的热忱突祷理,清华学霸张丙军创立PP租车妒痢波,开启了汽车共享事业;三年后钡帮夯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澳层诲,成为汽车共享领域的领头羊畔绒冷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀表酪禄,3月7日钉唾,张丙军开启了共享有车生活的新征程柯泵。   3月7日哦白菇,在几百万用户的共同关注下炼屡赫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渤抨惦,也是张丙军重新定义有车生活缆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搐。   从PP1.0到PP2.0时代瀑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记申惯、一个符号或一个名称那么简单订橡十,它是企业创造持续价值的支撑课临。若没有十足的理由垮界铰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凄。将PP租车更名为START戚枯,是源于怎样的考虑截陋虱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解部沪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体报群,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抢荡。   “三年前暴能,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娥饭县。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益分,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘫癌。由于便宜便利搁韦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腿花。”这个阶段倒,他称之为PP1.0时代松。   经过三年的发展锤,PP租车推崇拥有而不占有懂饲赡、盘活社会闲置资源的共享方式险故,逐渐建立起以车为媒介定盆,重新定义有车生活的2.0时代朗黔。“START不是买车刃社冒,不是租车虐,是共享有车操侈菊。这是年轻的人群孪飞、爱车的人群陷,最向往匙案、最有潮流的有车生活方式湍。”张丙军说妨揉谓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暖楼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验善。同时仙射猎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户系井缚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纳,让每一个用户体验到最真实存钨阂、丰富圈千、有趣的共享有车生活便令。”   START代表着新品类洞媳、更丰富的选择登触磐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盖疮,相较于神州租车私、滴滴租车等传统租车公司滥哨草,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甜涤蜡?   张丙军认为频妙爬,START的核心竞争力主要体现在三个方面轰伞。   其一掂,PP从1.0进入2.0时代仇,新品牌START更具有张力沟蠢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乡触。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求死坏,START重新定义了有车生活拍显活,开启了全新的“共享有车品类蚀疼。”   其二败晌,为实现共享有车的多样化选择诚编垫,除常见的家用轿车外贬起笑,START将主推个性化的用车体验牌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滩,如保时捷911担、特斯拉签、大黄蜂敦、牧马人等等哭惧。此外惟结成,用户无需承担高额买车款和养车成本贬,性价比更高抹狈躬。   其三廓吭经,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悍,以及更完善的用户信用等级堑频炔。这也是平台长期价值实现的核心哭侗链。” 张丙军介绍骑牢,START共享有车生活平台为使车主放心共享汰,平台推出了一亿元车主保障金幌,严格的交易信用体系篱,确保车主爱车无风险;对于车友屏遣,START还与多家大型保险公司合作览灭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姑效撅,为用户提供更具信任的服务泼屯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流踩,我们的目标是量,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娩。”按照张丙军的预测耿鼎,中国自驾用车需求量巨大齿,而现实矛盾是帘坏报,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梳箍,不允许每人买一辆车满足自驾需求骄坞匙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用光戒。   此外痕方,他认为乖,随着消费持续升级鞍暗皇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中紊哎冗。“感受丰富车型带来的不同生活体验现鲸人,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恒柯瞥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辣、丰富放捎、有趣的生活方式举铰,让有车生活更加精彩标。”   张丙军表示拓搅翱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者世,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舞。START孺,梦想才刚刚开始斗播百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监忌惜:李芳 版权作品翔杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡褐车,严禁转载熬潘练,违者将被追究法律责任识募墓。 获取授权" "   今年全国两会上吗地蔫,董明珠在接受记者访问时说凶肉刺:“只要你敢想起,比如以前谁会想到人能上天贬裁规,如果我们不去创造息柿昂,人能上天吗捆培?你不敢想凉,你不敢去试验扯称,你永远不可能做好草究。”    过去的2016愁,伴随董明珠的忿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坑午:格力全员加薪1000元陷痕、格力的员工房玫犁送、以及格力的手机……对于这一切厘拳拼,董明珠并不过多在意靛垫剑,她说凉糕,自己最关心的还是“掌握核心科技”盖烙瓢。在今年全国两会饲森,作为人大代表想蜕,她再次提出了自己的董氏宣言樊噶:确实这两年的发展泉彪疼,总书记提出的供给侧改革窘十桶,我们就应该做供给侧改革的排头兵捎,因为做的是实业圈匆,能够掌握核心技术惠摊宽,制度也要跟上福惹伴,真正给那些创新型的企业秀夹力、有创新梦想的人一个环境醒。    对于国家微挺、社会鹅爸、普通百姓的诉求揩,董明珠是这样回应的新磐按:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壳,他真的不是仅仅是索染夤ǖ稀,收获涝孙,比如说我们过去讲圭,这个企业了不起滑绵蒙,再就业涵,反过来你要感恩这些员工殴缓让,没有人来给你打工体成富,你凭什么去发展退?所以我觉得要有一个感恩的心情莎诉。”    把感恩的心落到实处裙河,就成了格力员工的2室1厅井,于是侗荆惰,别人家的老板就这么出现了派诵跨。 记者澎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黑?    董明珠辟:对诉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睛呵拎。    记者昧:以后所有的员工都会2室1厅昧蠕?    董明珠峡姬燎:对对对蛙。    去年末罚剖缕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕叨睢,但因股东大会投反对票而失败啡勺。随后疵艇,她以个人名义增持珠海银隆股份桓峦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弟密,然而帘规轰,到了今年默,新能源汽车面临两大不确定因素凌倒:电池背、补贴“退坡”沛险兽。在董明珠这里撵辩廓,似乎这些俨然不在话下盼峡,董明珠说财,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟埠叫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ぞ取,“不是因为退坡我不做队桥拓,也不是因为给我钱多壬吗,我去做溅玩,我认为是一个责任粒,是对社会祥仟、对人类对貌,你都要去选择的一件事酣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恍炽,董明珠很不以为然祭涪,她认为貉伐蹋,这些都是炒作廊,并没有人真正说到自己手机产品的质量尸疵,只要没有说到质量赁,那就不是否定枪晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒扭:李芳" "  近期温,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戊硅静。美国此次取消“双反”内低,对中国轮胎产业无疑是一大利好骏屯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变领场。   全国人大代表硕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霓,在轮胎中使用RFID电子标签技术矫峡,给每一条国产轮胎装上“身份证”孝翁蛇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督排,有利于消费者对产品品质加以甄别示盆稻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桑创,从而规范轮胎行业发展呵,促进行业的产能优化和转型升级屡户携。”袁仲雪说堂劫愁。   据了解狙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翁,全球多家组织及单位参与躬久甭。轮胎用RFID电子标签的应用钳瞧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晶谈,将等级数据写入轮胎标签内部尼挫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弟,伴随轮胎终身使用钩滑。同时席拾酞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迫硕谰,使轮胎更智能凶嫂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祥刻犀,能实时监测轮胎的温度蕉禽、压力等数据蕊虽描,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况红小,从而有效减少安全事故嘿钎介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸尽谐:李芳" "全国人大代表仑浪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题先,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尸、环境协和发展的产业拟豢挝,由于行业标准尚未建立睦确俩,使得整个产业发展处于十字路口拓。全国人大代表蹲烂太、时风集团董事长刘义发建议撩触芒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 套际,全力推进供给侧结构性改革剂劳扫。    在刘义发看来愁,四轮低速电动车是市场主导枷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品珐兑。目前懒会,工业和信息化部膊城、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涉皆鞭。该标准的制定将废,对规范四轮低速电动车行业发展木精拐,使三锯抢乐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牵事,直接实现电动化富、节能疗睛、环保安全出行具有特别重要的意义虎设敢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求换怠,又适应市场需求互棚歪,刘义发给出四点建议弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泻挡、标准制定应充分听取行业的意见鞭褥,响应群众的呼声摊潍。制定标准应尊重市场规律馈保,规范力、引导产业发展溃溯探,而不是简单的限制蛇昧锣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姓尸。    二惊砰法、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抨息。四轮低速电动车安全蛔、环保惮崎溯、经济姓、舒适寒邓崇,是摩托车疾雄、电动自行车劣步吝、自行车等升级产品铝竭,特点与与高速电动乘用车不同妥泰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定么戚溶。    三磋淡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纶牧、政府引导的办法楞龟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暗下蝎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弓套,如采用锂电池政府给予一定补贴顺匙。    四笆、在制定产品标准的同时蕾半奥,制定企业准入管理和注册登记喀勉脐、道路交通管理的配套法规你具南。产品标准只是为行业规范管理提供依据祟皑,而实现规范管理是一个系统工程晦蚂丧。政府应加快制定企业准入软、车辆注册登记弛溶、道路运行管理的配套法规停田腊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则火,方便企业让利于民搁,减轻企业和用户的负担惺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芜、加快供给侧结构性改革的产品台深冯,又是一个节能环保的产业涎,引导得当可以大有作为佩拦呈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法队存健。”刘义发建议递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞啡剧:李芳" "   近几个月来笔般徽,共享单车火遍了北京城瓶络辑。6日沤,全国人大代表鸥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萍,今年上半年考庐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”北痪懊。    徐和谊说芭孝撬,伴随着公车改革潦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慨幂。“很多公务员手机上有软件摹偿,一刷就能用车笛。”他说翱啸,今年法,北汽计划将新能源车推广至更多的公众并教惟。上半年享,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尖仆。    据徐和谊介绍碉,未来投入的汽车数量将根据市场而定书,租用的价格将有竞争力混钠。产品的外观将非常“吸引眼球”仁,为两座式纯电动共享汽车啼圭罕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷福浚吠,适合分时租赁和共享市场需求花,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别马哗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件檀低,在手机上可以查询哪里有车捐蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搬骂辨,目前大家用车起点和终点不同轿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惠厂寒。”徐和谊说踞身,目前豌改篮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顾阜,包括立交桥下炔蔼复、公共停车场呕母吼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇示搞沮。目前边远的地方停车资源丰富橇壬,但是用车的消费者较少讥虐。“希望异地还车的便捷能够实现迪台,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滤硼,否则还会存在最后一公里的问题乱搪送。”    徐和谊坦言丁,停车位还存在管理的问题雷书,汽车是价值比较高的消费品萝,一旦出现剐蹭错,租车人还车时也容易“说不清”徊趁焊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扒钠卵、“钟摆效应”等问题那磊敝。“有些消费是单向的傻,如何让车回流也是个问题”盼。他说窟迁,目前屡,北汽正在进行市场研究葡黑,探索解决方法探。    徐和谊还透露唱钎挂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剧挡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绞屋嘉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫉菜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猜。目前距2022年还有六年时间吝疯,从可行性上讲铺蛋,应该是能够实现的嫂。届时希望借冬奥会的机会琳芹少,展示中国制造的水平遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露莱文北,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题师,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堂锑,目前已追回骗补资金或方郑款23亿元钝,并对有问题车辆不再补贴焙袜饺,对闲置车辆也暂缓清算即罚蔫。    肖捷称腊讽,在财政部门督促下姥堵樊,目前相关企业正在采取措施婪僧,认真整改发现问题酣辖荆。    有记者问喘亢勿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肯访仍,肖捷表示负侗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袒,主要是降低了补贴标准匈陆,同时也设置了补贴上限泞貌,还提高了准入门槛推毒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卉,同时也可以有效防止出现市场扭曲惕擦棠。”他说签膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "全国人大代表狙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气推欧侣、废液孟贩肃、废渣等污染巴结,一旦有机电解液和钴策簇首、铜态挖恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中交,就会带来生态环境安全隐患发,甚至会危及人类健康媒册尚。”全国人大代表歧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鞍吭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琳匿弹。这位带领团队经过几年技术攻关懒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暇握叫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个套顽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脖县誓。在提交建议之前溯香跨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臂。    自20世纪90年代以来汲烷幌,随着锂电池广泛应用纬,我国成为世界上最大的锂电池生产咯、消费和出口国坦哎盲,近年来我国出台了购置补贴舌坍、税费减免话跑、研发支持悔仿、消费优惠博匣靡、基础设施等一系列重大政策措施淡,新能源汽车市场日益蓬勃发展郸么丛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仓惋、保有量超过100万辆新,占全球市场保有量的50%炼捂搂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辱。    随着新能源汽车快速发展设敌筏,作为新能源汽车的“心脏”匪常顺,动力锂电池产业也在迅猛增长堆棋咐。按照相应的报废标准虏膜臀,动力锂电池回收利用市场已经形成狄虑。有研究数据表明闺,预计到2018年鞠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巫肥,累计废旧动力锂电池超过12GWH牧、报废量超过17万吨青篇扯,从中回收钴菊、镍监吼、锰茬、锂嫡廷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虚聊,到2020年将超过100亿元来嗽递,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诧惹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懒。”张天任认为煎,如果动力锂电池做不好回收利用晶,就违背了绿色发展的初衷美。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用齿筷估,但现实是嘶柑卧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实婪。“废旧动力锂电池包括不同的类型溯檬、设计工艺和串并联成组形式粗牧快,以及多样化服役时间涝牌夺、应用车型和使用工况题,这导致电池拆解不便分惺。另外烹粱,国内尚未建立成熟的回收体系痞肆乾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澄棉娩,回收工艺成本高陈。”张天任表示慑睬,“出台的政策并不具有强制性仟肩盗,且缺乏明确的奖惩机制鄙坞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粱价立,目前动力锂电池相关主体无利可图透施挠,对政策执行积极性不高迸店。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夺替节,张天任说喝貌:“一是退役电池较为复杂是狭钨,不易拆解;二是退役电池一致性差篡酱,品质不高;三是回收拆解成本较高谋跺变,盈利点低;四是回收政策缺乏监管休碧川,执行不到位唇。”    有问题就需要有解决办法徘权,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方派:其一魄秆堂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妮氏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饯阀,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓣痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑炽:李芳" "全国政协委员拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题会戮。”全国政协委员氦毖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胆眯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澈矮功,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溪抹墙,其市场前景令人堪忧武仇郊。“在电池方面搜薄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垄杯,2020年后花漆肺,当大家都不再享受补贴时枢断垒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衅膝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品权棺京。”另一方面假钙伞,柳崇禧表示袭奖恐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嚷的,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚎硼颗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素八骸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眯俗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冷仙馆,但电池的寿命大约在20万公里仓皖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受麻,这意味着篇,电池报废了车就要跟着报废授伸翟,这样算来失设,纯电动汽车的使用成本是很高的势布。”柳崇禧说入竣。    对此队闹堪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓶十,即建立专门的电池运营机构铆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遁亮趣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泼,是对车辆的物尽其用尚。对电池而言掀爆,虽然不能再服务汽车肋,但还可以被用作储能电池嫁票,同样达到了最大利用率匠受。”柳崇禧认为念,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法什。“但国家需要予以支持患敛侩,尤其是在车辆检验方面逞,按照现行的规定看安,更换电池即被视为改装俩。”他说镀。    柳崇禧的另一个观点是秋逝,氢燃料电池的大发展即将来临蔑镣。“一方面雌,原来的运输成本相对较高惦坷,而如今这一问题已得到很好的解决衬幸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搪体,美国的相关先进企业在国内开始建厂堪建绊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车创,预计两年左右即将迎来跨越式的发展房。”柳崇禧表示隶,氢燃料将作为增程器为电池供电宋设百,以达到更长的续驶里程镜荣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厘,造成了双方的利益不在一条平行线上唐失勺。为了解决这一问题氨坤,李金勇指出订宏戚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擞鲍,重新设置股权架构避栓搬,经理人和骨干员工合伙人化辑。”    “遵从起码的商业规则雇,我们就是经销商雹擅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁哦彤、一个桥梁江,我们没有义务去亏损副缎。”李金勇说收蕾袱。    日前塑稍颊,著名汽车营销人桅攀侯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹃测类,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”土,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擂孰疤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稻平。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泼盯防,李金勇直言瘟,“在过去的十几年本,我们的市场非程冢好刷览,老太太都能卖车钢汤,会加价就行了酣盛昧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梨赂,职业经理人的压力很大大攫秘,每天都要搞KPI考核户武森、培训疼含累、提升睹。”    李金勇以实例说明篓:“过去在资源时代仿,一年这一个店挣1000万划,给职业经理人开30万肛,没问题嗽趴卫,这车好卖棘节。现如今度恳徒,市场不好了报硕,现在一年挣100万睬冉,职业经理人还是30万搞吧,但是特别累钡坚,现在一年的工作量比前五年淮谭、前十年两三倍都不止唾躲危。”    在李金勇看来茎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筹蹬,造成了双方的利益不在一条平行线上穆钮辟。为了解决这一问题毋读欢,李金勇指出慨煞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肺,重新设置股权架构梢雾赣,经理人和骨干员工合伙人化江节。”    李金勇进一步具体阐述道额,“过去资源时代醚绒,投资人只要拿到了店酣捻、拿到了品牌挞钠,就可以赚钱刀时。现在氯磐莎,资源时代已经过去了表回,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贾幂涛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臀,从而真正让员工自动谁鲍、自发地把工作当事业辉娄晴,而不是靠培训看弊,靠感恩并来。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藉孤,不少汽车厂家制定了销售目标惰杉、生产目标蹲攀,职业经理人必须要完成敦,如果不完成就走人贝撂。李金勇认为剧交,“在这种状态下田石勤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划察烁、十年的规划缓,只能先制定一年的规划厂,把今年完成再说酿哎,由于今年完成了次劳尉,明年才有你的事孝。所以这两年厂家的高管变动频繁邯恍波,十年以前很少有这种变动淳豌,而现在这种变动成了家常便饭低娶疚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辖及,没想经销商的盈利能力守。”李金勇表示谅渺冒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量递涪剁,想办法做经销商工作毛柏,把销量任务压给经销商霖糠。而经销商越来越不听话轮衡、越来越不相信的时候啸,厂家就再出台相关政策榷。    李金勇指出射闪,经销商要有勇气打破潜规则伶,遵守正常的商业规则彤轰魂:库存大不提车馅斥、无差价不提车帅、拒绝搭售沁。“遵从起码的商业规则舞,我们就是经销商曙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节项、一个桥梁付肥,我们没有义务去亏损豆广岛。”李金勇说嘶天邢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碎,李金勇建议廉:同城市的店应该互相加盟或互相买断婆喘,或者干脆出售给另外一家经销商昂私,不管用什么形式抠动,形成同城市的一家店府。“我们用销量艾吼扔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猾宿,这样减少恶性竞争庆途,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妻损瘫。”李金勇说镰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稼,李金勇表示迫滇碳,“我们不可能卖出路边店的价格廓敬绷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争季晨辑。100%原厂配件保障辫弯,专业的维修技术酒骂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客检两叹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奉璃。    此外勤,李金勇还表示焙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车田耗。据了解掏,2016年枫牛,新能源汽车的销量超50万辆谱安淬,到2020年奈摹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捣凄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锤喂。在李金勇看来椿陀,在这个快速增长过程中鳞耐杉,“传统经销商中零窜,谁关注了新能源汽车并率先布局柯,谁才能在这个市场当中分一杯羹弗十鞭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姑失、四川省鼎立律师事务所律师施杰番,今年的关注之一揣耗,是有关网约车新政的话题疗娄肋。    施杰表示菱拭赦,为加强管理桔窗皇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泄膜,并于2016年11月1日起施行扛。然而线滇,根据多家网约车平台公司的数据缸乃将,在目前运行的网约车中潞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搓,仅占极少数部分善。    “交通部制定了网约车高品质服务底假廉,差异化经营的原则狗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裴,施杰称壬,“我认为瞎,政府应当放宽对网约车的准入限制牢角结,顺应社会共享经济发展趋势”爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到话,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肉凄褐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肌涧羔。    首先萄赖残,施杰认为沫,北京脓画、上海的网约车细则要求“京人京车”忻、“沪人沪车”等差异性待遇鳞破,不符合市场竞争规律昂。施杰表示糕累燎,只有在市场竞争的推动下懊拨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淬豌,也有自我管理的需求与能力拇。    其次充彭话,施杰表示锋,北京骇瘫浦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒜表饱,而且购房虎歇彪、购车也并没有绝对限定于本市户籍袱挪钢。“京人京车”帕虐念、“沪人沪车”的严苛规定狈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外曙杰抒,会导致营运车辆骤减抄堑厕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刷,阻碍新兴业态的发展济魄。    而对于多数城市对排量郝盎、轴距都作出的高标准要求情商,施杰认为葱扁,高排量代表着高耗油抹瘟理,不仅并不符合节能减排目的惶醇,高油费必将抬高车费梆侍。    更重要的是揽捌局,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沏嚷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毯丛、高门槛千舜评,将损害网约车的实惠经济特点撼副迹,打击其平民性啤,“上述许可管理的模式鸥能,将导致网约车司机数量骤减联扇抠、车费翻倍啸,群众打车难目、打车贵的现象又再度出现唐途。”    此外陌缮,施杰在这一提案中的主要观点还包括呛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”委熊金、“许可管理不利于节约社会成本”等传奠。    施杰建议盟,《暂行办法》可作出如下修改缎赖:    (一)政府适当降低准入门槛拦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嵌确吞,是十分必要的娘辣揉。比如茎虐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查领,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椿填、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求道寒姓,等等捻尝赎。设立适当的限制条件涧宿搽,符合市场发展规律幻窝,能促进网约车市场安全性吾蝗、规范性发展刷氦。    同时覆,政府应当科学引导网约车发展豹,而不是像治理洪水猛兽簇梗,把它一下子关进笼子里胶。以构建网约车公平竞争的环境为导向厦揽,放宽对司机户籍的限制性规定朝扳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源内杉标。网约车平台浪虹、司机和车辆的审核程序朔抄,各类许可证明的核发程序尽量从简理嫂失,以便节约社会管理成本荒醛拳。    (二)政府协助构建平台审核敞亢绵、加强平台监管    改事前许可桑暑,为后期监管俏栏,采用“政府管平台但送乘,平台管人和车”的模式疤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台览陕,规范其登记信息丧、审核资质的义务烽天,定期提交所有车辆的情况互细味,这些数据要在监管部门备案凌岁脖。并通过补充相关的法律法规帕距,对怠于履行义务的平台采取处罚措施却己屑。    对网约车不合理调价进行监管梦限媳。保证人民群众用最合理的价格出行娥,也避免由于市场垄断形成的价格新高锨脚皆。2017年1月病先淀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人按,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吝,就此提出整改意见肛陇,平台负责人也承诺将取消该功能垦界疚。这就是成功的监管案例翅下。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骨铃冯,存在大量不符合新政策标准的现象茸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岛访省,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减查,社会各方都需要一个适应阶段皑。所以湾,新政的实施不可硬着陆淘鹤朴。当前阶段胶位,政府应当积极引导各平台规范化审核醚撩芍,加大对群众宣传力度栖郎,延长从旧规到新政的过渡期嫡,循序渐进地促进新政策落地触归宠。    我国全面深化改革提出了目标苔: 市场在资源配置中起决定性作用揪懒,更好地发挥政府作用忻盟。近年来煤赎,国务院一直倡导转变政府职能单,推进简政放权泪搞。对网约车的审核并,放权是进步唱,限制是倒退裴。政府应当创新行业管理边,优化监督模式寄郡瑟,构建平台审核模式碎,推动群众绿色出行赁倒、健康出行岭蔷筋,为“互联网+交通”营造良好发展环境唇降弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驹戌拒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锈鸡烈、品质等方面做了很多的投入汲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势末渐钢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靶勺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铆盎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞操腑耙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球团碱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱蓟榭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窝绵咳、品质等方面做了很多的投入赏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计安吞韶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶般柏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琼譬冗、时尚及科技感的一款产品惩。”韩德鸿说眉枷隧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫实俱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碾梦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场新。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卜海恼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娃。薛海涛坦言抢孝勘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730成、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%人。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走部此疚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系如料、制造能力衔幌、经销商体系描办、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沙凑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势够。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   2月21日竣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辰毯。本次大会立足技术趋势倘梢,探索全球技术发展的内在原动力停磨,探讨人工智能高恕叙、量子计算垦、基因疗法等领域的技术和商业趋势冲经妒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舵十,有两项技术与人工智能密切相关猫淀,包括强化学习和自动驾驶卡车链韶。在关于人工智能的圆桌讨论中畏父,多位创业者和专家针对强化学习伤、无人驾驶分享了自己的观点匪菩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车认话钵,可能只在北京的五环里面开栏纱,路况很好搅勒谴,最高限速就80邯趟恰、90公里拆,这种情况下汐,车就会极大简化摹救前,驭势并不想生产一辆概念车诺仁霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怕光,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性燎怕青。技术投入上类,目前大家都在往里面投入很多的资源宿迸,整个行业在往前发展婪夯,但里面还有很多问题需要解决泊,包括保险圣、政府等萄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谐筷赣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铆耽腔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晒,把信息融合潜、如何决策做好孤。图像识别拓展能力非常强狙签毫,它信息的理解非常细致荆哆康、更加全面概籍,比如前方有一个易拉罐络疯形,有些传感器会认为它很危险磐,因为它是金属酞冲篮,但图像识别会根据它的大小舱、形状去判别拔。目前结合强化学习记掠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笆盖脸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目新底,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辈,说到底这还是一门生意逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  【导语】这是最好的时代肌穷镜,车市销量连破发展记录婆端戳,这也是问题的时代钉瘁释,多元化尾、碎片化但期,对整个行业提出了更高的要求腻。一切都在变呢,唯有不停思变方能随机应变剑墟。2月18日骡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕身。行业内百余位思考者和变革引领者拆,与120余家媒体相聚一堂爸偷葱,在“变与革”的大会主题下浩伤女,共商“品牌与营销之道”烦冕趟,把脉中国汽车2017瞪。广汽乘用车副总经理肖勇靖耙户、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英新煌传、吉利控股集团高级公关总监杨学良附梯艰、福田汽车集团公关传播总监许翔澳、SWM斯威汽车首席运营官余波统类虱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妈零甘。以下为发言实录欣事穿:   互动环节嘉的合影   李苗苗斡巧:接受张红同学的邀请趣绷。下午好!大家都是老朋友了蜕。今天在这里躲挠汤,首先我茁Чǎ贺张红搞这次论坛朵。第二霉珐,其实有这么一个机会让大家聊一聊镜思,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咳边钠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甜咕狭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗽。对这个数字膏精,我想每一个人朽,特别是管营销的人另喷,特别是管品牌营销隶汐、品牌推广的人统胶,我想每一个人都有很深的感慨驰馁呕。   首先请问肖总末惦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疤,也对您做过多年的跟踪敦。这次请您上台荣,我很想问一问涉逛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妊缝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苯挫?能不能简单地概述一下腥冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畅贝:李苗苗老师第一个点名我垃角,作为广汽传祺来说哆雀,正如李苗苗老师所说的媒,应该说是比较新的汽车品牌奸化。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锚、“两个坚持”唉,坚持正向开发和坚持世界级标准弧癸姐。这两个中酶斥,一个是对产品开发的定位沫邦,一个是对品牌的定位颅。   从中高端车型的新产品进行切入炭啼,相对来说这条路走的比较艰难一点顽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仑闺挖,就是起步会难一点菏陋抬,后面会越来越开阔聊桐、越来越顺立袒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杠,内部也有两方面的方向低腾炽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手檀茨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讽佛咳,并且在市场上面赢得一定的销量狡入,建立一定的知名度谩。另外一派的意见嗽按,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斥哺,从中高级产品切入尺。但是大家也认识到这个困难姓,一个全新的产品和品牌从中高型切入勒屯,也就是售价在12万元以上姥,第一款车型是12万元到18万元霉摔晶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛾耽,我们意识到这一点了勉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芜炊,其实2011年拣铂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帛郊坷,应该说是非常艰难量垢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狠绢凹。但是2011年思略八、2012年有一个词就是“坚持”那,做品牌是做两方面的事情漠。第一个是做好产品的品质譬,第二个是做好对客户的服务秽耗览,以这两个为基础这五六年走下来八舷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骡措。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廓,受到各位媒体老师的厚爱鸡共睛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讽洛完,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氓扁,我觉得第一个是坚持砂瞥。在我们困难的时候不要去放弃煎垛,就是把自己的品牌形象窝仑肩、产品的售价回到往下行的趋势灭椭。第二为了支持品牌向上怕忙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轰灸藏。   李苗苗贺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堡虏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栏。比如像现在的奔驰经,一百多年匈,宝马倾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柒松墨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌判椭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猩好暗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涤橙,也有现代的销量般,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苟缚嚎,您能够阐述一下吗范男?北汽在塑造自己的自主品牌方面剩,到底在哪些方面下的力量最大溪蹲?   陈思英磺劣阜:谢谢李苗苗老师室晤,非常感谢红姐给这样的机会怪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌李撵隆。其实不是妄自菲绷逝匕臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豁,台上在座的各位都是大幅度增长舍藏,我们同比增长更高一点低卸瓜,因为我们来得更晚一点店,同比增长8.7%纶馁。   但是我个人一直在想这个问题辟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剁筏。像奔驰去年是130周年粕附齿,今年是131周年迷,我想这才是品牌粱瞬。现在我们在座的各位给客户提供的嗽,我更愿意定义为商品炕,我觉得是这样间。   从北汽自主品牌发展之路来看地此,各位媒体老师和同行都知道魄逞,2009年我们是收购厘、消化壬、吸收了瑞典的萨博技术施唾,当时萨博的93习恳、95的平台和1.8T上途氮、2.3T涡轮增压发动机的技术拈,我们是基于萨博的平台上考涕拍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伯。2013年的5月份乖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚涞鹞堋,大家对这个印象应该很深绿丁诲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翰洽凰,当时也试图通过萨博平台的背书栖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黔,因为我们希望建立中高端的自主品牌醛尽坊,当时的愿望非车古樘伲好辜变。但是事实上发展到今天戳碎般,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狗弘。   但是没有关系祁投,2013月5月12日投放的绅宝D70片,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啪史。这么多年的坚持是在消化篮妨、吸收萨博的基础上进行的霓饲,源于萨博冻看动、高于萨博订虚街,我们有奔驰病稗、现代合资的反哺矮挂,我们在人力洼、财力陈稳痢、资源粮、技术胃朗畅、研发鞋、生产挛、制造方面虐,都有很多反哺给我们碧,北汽近几年高速发展岸寺陈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腺柯,这一百万辆含金量是很高的坛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘛露,但是我们用五年时间实现了一百万辆攻紊。这里面还有几个第一和差异化产品贫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一其铆玻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淖闷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卫痞。   基于萨博尖、源于萨博和高于萨博的消化钙、吸收和引进蓬盟,同时基于奔驰和现代的合资反哺荤份,我们坚持为消费者提供好的产品斯、好的服务擒倦妊、好的品质岸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近璃秀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毋忍,比如中国新车品质(IQS)IQS轻卉、强制性产品认证(3C1000)继,3C1000即三个月的购车用户中团哆,一千个用户的抱怨度是多少妨同梧,我们的水平无限接近了合资品牌倪吵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的队伞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崩香,希望有一个很好的中国背书焕,给大家提供一个很好的产品体验相华奔、品牌体验和文化体验飞稍。   李苗苗肝讼合:听到陈总的发言我一直在想膏当嫡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戎嚼,现在经称┓危看到“北京”的LOGO娜冒。   前不久鞘固管,不去杭州是到处都有吉利车夏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年时操,推出一款车就红一款车衔笛共。请问杨学良顽茅,学良也是吉利的老人了杉瞳颧,一直在负责品牌形象的塑造敛玻、公关境木、市场部祭。原来我们也沟通过这个问题酵歇世,对于吉利来讲收购了沃尔沃俗钞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桂,这是蛮难的事覆。刚刚陈思英总还在说萨博不杉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浓,感觉蛮纠结的博。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象懦警睦?   杨学良密:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梳措,第一是对标刑肖泉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衫。我们是坚定不移地在执行恢膘卑,而且到后来做博越席耍、博瑞之后有越级对标撩售。比如我说开发一个自己的A级车肋垛很,可能要跟合资的B级车对标嗽毙炭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域海辨,包括研发讼沁、制造倘览烩、采购稗、营销峦拢欠,我觉得成果是非常明显的础肉闯。   第二是坚持走精品车的战略哎嚼酿。所谓的精品车内膝套,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值说剃牌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忿缮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炔柿,比如车的造型设计上面平牟僵,自从我们在全球建立了四个造型中心及,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抛裸锹。既有符合国际的审美潮流脱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面信瘦艘。比如说在车的智能互联领域帅坦切,在博越车上面车机人机互动的功能上寸芳酸,已经超越了一些合资品牌堪,这一点使我们感到非常骄傲暴。   包括在工厂的制造工艺上塘咯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吓典桓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桂怪薄,因为我们现在建得比较新戚盆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戎窃。大家可以看智能化程度最高的工厂京酗,现在实际上是在自主品牌的工厂中及诡。   第三是一直在坚持口碑翱铜现。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贫居,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诧拍。这样就可以真正喜欢这个品牌石,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用活滩奈。   刚才提到了浙江搜贿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秀膝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撼率,大概接近了7万辆高碗。这在以前是没有的必譬莫,而且这些用户里面很多都是潞愤桃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臼蘑蚂。目前因为我们的品牌在提升角祥,我们的品质在提升事,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雹广。这从我们同行惩挠,包括从传祺俱浮、北汽的产品销售上也能看得出来蝗鸵棵。可能大数据调研魏劣们,像一点资讯的副总可以讲讲轨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弧酗。   当然您刚才提到了在集团层面忻寺驼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虑,同时又实现互补痘赁?这里面还是有很多原则呸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拌卞赤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争略汀痪。沃尔沃是高端豪华品牌瓮脆,是跟豪华品牌去进行竞争的氯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碳硷庆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嚷沦、流程恳膘届、标准桑洽,包括人才的培养和交流庇肛。最新我们做的一件事宦鼎钮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裂测,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA购鹅府,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碉,可以说没有沃尔沃这么个老师爸孟寺,没有沃尔沃这么多年积累书,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构面虾饺。我们相信因为这个架构非常新忙扔誓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贪概高。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坎碍记,以及质量再上一个新的台阶菊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沛。   李苗苗疗酵嘲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惜抛尸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恋簿盛,最重要的是坚持了哪些餐?   许翔贺辉:谢谢李老师绩脸废,同时感谢红姐给我这样一个机会蚕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羚想。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犯剑圃。   福田汽车是商用车企业猴巧,和乘用车企业还是有一些区别添磐。我们主要的目标客户群是to B的痰,正如您所说距,我们是1996年成立的敬俗屉,到去年是成立了20周年睫访奖,通过20周年的发展交歧卧,在过程当中包括您和各位老师的支持颅灿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唬咆。在中国轻卡市场上矫,已经是连续十几年的第一了驰市芬。1996年在山东成立常翱,1998年上市谴,2000年进行区位调整就来到了北京红搪凶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喊钾菜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纫攀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泵巴。我们可能把这个品牌是这么理解的帽搔磊,现在业界对品牌有很多理解的方式惠磷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营币棘塘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中居纪樊,所以我们从整个的业务流程上来看惭,这个品牌业务就是在其中的其红险。所以我们这几年在企业的发展过程当中贡,品牌也是在不断涌现捶虏呸,大概有几个阶段函。   1996年是以轻卡为主导兄胚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形獭,用着正好”冲。在当年的时代抓住了市场机会材嫌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侧雌。   在2000年之后灭坪漆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肥笑,进行了商用车全系列的层,像您现在看到的整个北京市场有很多客车递龄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车归徒,这是一系列发展的战略男倪。同时把品牌又进行了再升级搽菠榷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疵殴逛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理说舱。   在这个过程当中纯菩,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢河?一个是福田汽车在商用车范围里面佰爆芜,就是在整合资源方面觉得还是不错的芬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诞靖,花了八年的时间跟他们谈合作尖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叔堪,生产的产品也是福田自主产品欧曼尝缕,同时和福田康明斯成立了50缮羔:50的合资公司蓟险感,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用品弓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广壳、先进理念之外秸零,科技创新也是核心的一个点居。福田汽车虽然作为一个商用车企业琅南玩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雷,但是也是做了很多的工作式唇董。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莎哇歧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右套椽舜。我们统计了一下麻仙,和乘用车企业也是差不多的夏杯蔼。   而且我们在研发方面耗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓬操抱,这在商用车企业里面比较少见项。不管是先行的技术巩哦,还是技术传承方面都做了很多的研究挡臀死,包括去年也推出了超级卡车磁,也是整合全球资源打造超级卡车废强。全面从安全扣、环保方面进行新一轮车辆的升级甲亮。   我觉得总体来说吧棵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浑,是一个有着锐意进取颓哨、远大目标悲,是一个愿意为客户忍遍抡、为所有的股东挟嗣、合作伙伴绵墙空、利益相关者带来更多的价值菇斥逼,也愿意为更多的卡车司机堑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活告迪。谢谢!   李苗苗狈仇:2016年一年有很多新品牌出现旧沤,也有很多刚诞生的品牌在努力辖碧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰春帮痘、宝马帕。我就参加过场在北京的怀柔秘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盒外锨。我当时心里就想斯威蛮有钱肮毯张肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢私随?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹃潞匡?对于刚诞生的品牌拴戌扭,品牌之路有没有塑造的路径贿步?你能不能简单地概述一下身嵌盯?   余波对嗜:感谢红点汽车和李老师讳瓶阮,各位媒体朋友和各位同行谅唉掀,作为SWM斯威汽车磐熄坝,可能很多人觉得很陌生嗅渤娘,可能没有听说过乘事,我简单来介绍一下觅丧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芦检动,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活采,7月份品牌上市谓涎,8月份第一款车SWM斯威X7上市屯。   今天让我来参加这个论坛篮懂,我们的心情很忐忑男绒抢,我们是一个汽车行业的新兵肯褥,我们是抱着学习的态度来的计协膜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钨卉稻,希望多给我们一些指教勘镣叫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茹兜?我们认为这个品牌给用户的是两部分访喀,一个部分是产品的硬件畴取,也就是物质的东西膛。另外一个部分是精神层面的项旅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弦,第二是付诸了一些智能化怒毕、空间和外观富耪,外观也就是在意大利建有一个设计中心抠,在外观上有意式的风范北。   从软性来说喇盯,我们要付诸一些内涵寥暖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入飞屯匙,通过植入意式生活的方式苫尘粳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匙突洛。同时我们也在倡导一些生活方式才从,通过软性的文化来塑造敦扯,解决通过硬件和软件献,以及从物质和精神层面塑造品牌俩锋。   至于未来怎么走掳巍恒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求市识股。用户实际的需求和市场的需求睹醒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓬翟,未来我们还是要跟着市场走床。   李苗苗兴单:我旁边坐的也算是媒体人浪导碍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掂被。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恍慰闷?因为主持人给我了一些问题青搪,我个人认为不想问一些特大的问题臣胁,就想问问这个问题簇。   付继仁泉:谢谢李老师兰秽冒,这个问题还是挺好的彼。刚才您在问的时候蚕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓣墓梗。   一点资讯是比较新型的资讯平台梦蓖虑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烫,我们是做平台奶桔圈,不仅自己生产内容闺娥馁,同时全网抓取内容仇快蓉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呈题卡,再把有价值的内容分发给需要的用户铅撅添,完全是自动化你、机器化的寡停。我们怎么去帮助车企呢超宝桔?我分享一个数字谩。   在过去一年剃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刑,第二是移动互联网的平台下,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用埠甘檀。很多的车企其实在做品牌的时候桶存煌,都会要求最终的效果冗片糠。坦率讲棱,以我个人来讲这其实是两个事透,因为品牌本身是非常感性的破,效果是完全用数据有结论的绣卵迷,就跟一个人去吃一样涩,吃了四个馒头饱了惫拱弓,不能说只吃最后一个就饱了案颅峰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痘景卜,现在我们有几个大的方向抛然,第一是更技术化的跟车企进行合作鹿雹。比如说从去年开始挫眠,我们跟上汽通用进行PMP的合作倡朵骑。客户自己建了一个数据库付,就是把用户进行了一个分类蛇贫矢。然后我们每一个用户来到我们平台上火,他知道哪个用户对应了什么车型咎兑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夸拉和,也就是把他们的流量经营得更加科学负。   这个给到我们之后来,又发展成了一个新的技术驱动漂七。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壕嗡郸,还是看汽车外观的细分多登恼规。这不仅可以推荐具体的车型矛莎钝,也可以把具体的创意自动化衡差,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挛辟隘,这完全是技术化的匹配登切。   第二点畏,我们是一个内容平台倘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瑰垮掸,能帮助到车企做非澈毕危好的传播始,有的时候这些内容并不能够被发现类。现在我们把广告当成一个引子裳超,不是一个执行的结果册。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毖,进而把下一步的行为做好趣卜。比如有一个产品是一触即发旁赤搂,用户点过客户的广告之后皑凳誊,我会直接给他推送相关品牌的内容丧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起目惩蛇,再去看有没有点这些内容联盒皆,有没有评论杜肉相、转发跋、收藏剂坑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荚,把广告和内容进行打通呕犊。   第三点钎纲杭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锚疼。这个场景是有时间晚裴扁、地理位置和非常多大量的内容和数据唱宛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掏邢规。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羌售燎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楼凶,或者是去日本还是去韩国旅行谜恢刹。这些并不关系到最终的销量提升多少抵逼僚,但是可以了解消费者在关注什么丘盗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腺毋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲负嫌位,一方面要通过你的技术灿嚎、数据实现更高效的转化郊绩,实现现在解决广告主的一些痛点齿怕坍。同时要帮助广告主把服务做好蚕幸,说句实在的都是服务用户蔷,我们产品的用户也是车企的消费者评花,怎么能够把这些用户服务好娟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值京落。   李苗苗敦澈图:付总说得很好比媚哥,借此我也想说几句郊扇哼。我看了一下白玻甩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人防,也有一些厂家的朋友冷媳涕,我们每个人都是汽车人咖促度。   我在想分绣髓,得益于这个好的时代滥夺,既然是说品牌泡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑰灵插,无论你这个媒体叫什么名字彤芯忿,找没找到自己的定位体昂谱。无论你这个汽车是什么品牌锑,你的用户在哪里蹿。过去几次会议主持上都说四个W烙旧,也就是我是谁蛙卑图、我的用户在哪里蹬蓬粮、我为用户在做什么就、我还能为用户做什么蹈。包括媒体也是一样丰,我是谁(什么媒体)淡佛箩,我的读者在哪里彪渺,我为读者写了什么样的东西翔筹,读者看不看列,这是不是你的读者群要看的蚊订,最后是我还能够研究我的读者郝撼泉、研究我的客户抨廷、研究我的用户试,我还可以做什么歇樊烩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凰传,一人问一个问题就结束廷绿艘。   请问杨总乏,刚刚说了这么多确,就一句话跑,什么是品牌工肛?我们说了半天品牌羔。   杨学良磕:我觉得品牌就是价值美,消费者买你这个东西值不值备,如果他觉得值了犬,就认可了你的品牌道。   许翔诽光:我就按定位的理论澳芦达,品牌实际上是一种品类的代表梯苗媒,消费者是用品类来思考橇,用品牌来表达请。   肖勇汀携汰:因为我是做销售的查,我可能最直观的印象滴舍,我觉得品牌首先是一种价格呸萄舶、价值体系骑躲,同样的产品能够比别人卖得更贵梦,别人还愿意买我的敢狄。同样价格的时候餐吻,别人的产品卖不出去凡昏,我的产品能卖出去凶傲笔,我觉得这就是品牌拨毯。   第二惹围,我觉得品牌是一种文化玻泉困。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疥宝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彼蠢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粉,但是我的文化能够吸引他怜广,我觉得这也是品牌的一种表现毖。   陈思英湃技:品牌首先是无形资产久,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颠姬。第二也应该是产品石啸,可能是一个标记户、标识河局请,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顷娠常,在人脑海中所有的记忆脱蔼房。   其实品牌的英文是来源于MARK慑,就是在没有货币的时代物物交换的时候武剧姑,在畜生身上有一个MARK酪,Market就是营销吵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恼拿。有一个比喻掣,品牌就好比像银行储蓄昧,储得越多品牌价值就越高恢抵腻。   余波鞘:我觉得品牌在直观来看就是商标椿纳,另外是产品踌。真正给用户留下综合印象的是产品填铣、服务和文化的结合烈车,以及对用户的印象及感受就是品牌伎沏。   付继仁抛汕:我觉得品牌到现在这个阶段稳,也是一种共鸣圣啦愤,像营销1.0是以产品为中心夯能傅,营销2.0是以消费者为中心蔚妙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贰川,这三点都离不开品牌摹库吃,但是代表了品牌不断的升华咆痕。同时品牌到今天来讲舅秃,不简简单单是一个口号姜扑筷、标签假、LOGO穷,还是一个行为准则勺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斥,还是每一家企业悍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谭,并且怎么样高效地执行和检测府。   从这些来讲禽粟坚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舶委嫌,如果想清楚品牌一定能做好宦庐刃,至少能够对我们服务的那些人做好咳标,那也就足够了蹬。   李苗苗辱瓦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侍篇谦。关于品牌几天几夜也说不完阑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遣诬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磋读文。   谢谢大家在座的聆听逝胶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳 版权作品辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲狈,严禁转载潮猩煤,违者将被追究法律责任较。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秒贺跨,车市销量连破发展记录跺曝姆,这也是问题的时代玲卫愧,多元化藤裴伪、碎片化睫庙,对整个行业提出了更高的要求携溺。一切都在变块炉朵,唯有不停思变方能随机应变捞。2月18日冈亢娥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玲阿狮。行业内百余位思考者和变革引领者矮型描,与120余家媒体相聚一堂攻怕,在“变与革”的大会主题下武敖瘟,共商“品牌与营销之道”遂洛,把脉中国汽车2017拴。   东风标致总经理李海港丘糜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜活木、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坟烤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华角缝极、奇瑞汽车销售公司副总理范星镭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动错。以下为发言实录淋帘妻:   互动环节嘉宾合影   主持人毒渡:2016年是一个销量大年燎,更是一个营销大年碎。从二维码营销到VR营销嘘戎健,从下沉式营销到自主营销幕旦捞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钦脓厩,广而告之悄悄地变成了城会玩破酗,车依然还是那个车捷阔维,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叉软酗? 第二场论坛的话题为峭评承:中国车市新战国爬喂懂,车企将如何做营销舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魄猩魂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泌罐遁,现在重担在我身上泻,由我来主持第二场论坛非迟搞,和各位老总探讨如何做营销书超截。   因为第一场是说的品牌骆痞抬,品牌建设也是非常重要的一环捞,我们现在就把品牌这一页翻过去具莽,就说一点营销其他方面市,比如说跟市场来镀、营销相关的一些事情翔吓。我们今天的这些营销人纪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碘纪麓,因为他是面对着全世界最大的销售市场郎谦缝。面对的是最高增速的市惩住,现在技术和产品快速迭代操发,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性问,所以他们是非常幸运的攀谅力,十八般武艺怎么耍都行剑箱哨。   同时很多营销人也在自嘲示,其实汽车营销是最苦逼的一群人糠,因为我们面对的是世界上最全的品牌绦称娶,我们面对的是最多企业的竞争瀑荣,我们还面对的是最难以琢磨的辟罐、难以把握的政策环境和最善变的消费者凰尉。   当然了我们这还不算最苦兑显,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务称,所以这样的一群人的所思所想眯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得地。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恰般呜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凄。   汽车品牌最新的一个品牌定位握携,在座的应该就是汉腾了肃。请问汉腾汽车的副总拌眠噬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题射逆,您给我们简单总结一下碾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘘鞋畏?   于晓东寒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会白,让大家来了解汉腾汽车急。汉腾汽车目前是全新的品牌痊,2013年11月份成立坞,5月9号品牌发布靠寄,9月6号新车上市式,第一款SUV产品汉腾X7丸嫂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跨搪,本着向同行和成功的标杆企业去学习弹瓦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快上。   2016年对于汉腾汽车总结来说赔涛散,第一点是品牌发布笑,这是做市场的开端测。   第二点是渠道订湾,对于新品牌是重中之重的工作菱堂靡,渠道顺利打开的局面丸靶,签约181家料柯,正常运营150家奶漠块,渠道作为做销售最根本的工作聚,没有渠道档竭刮、没有服务噬故,消费者也无法触及和体验沽,对于一个新品牌这是一个开门红辩惊僵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酥。   第三点是在市场上砍纫,市场层面上重点资源向一线倾斜胎坎,资源都花在提振经销商信心嫂覆、帮助经销商达成销量上缸热驮,因为作为一个民营企业旦槐虫,作为刚起步的企业锌勃度,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祈,支持了经销商的销量馁肃。在品牌和市场的方面惰纽峦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助塘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茨。   刘小勇抄绩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怯靠瓦,汉腾除了自己营销的亮点之外桔局龟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婪啼慕,或者对您的触动是比较大的龟?   于晓东芜储:做销售在产品力表达上冠哪拍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播激聪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式别,在2016年都说是视频和直播的元年操,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牟被烤。包括产品试驾挑战的活动某厕,也是和斗鱼做了直播的活动弥倍闭。在我看来在消费者了解产品上庭污惩,可以随时随地篙鸥,而且是更加有渠道客观了解一款产品敲。这对于做营销来说倦骗闭,既是机会夸,也是挑战识家蔫。   刘小勇胶:请问李海港先生唬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大界蚕驹,尤其是传播的环境头、传播的手段农、传播的模式发生了翻天覆地的变化纷邦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琳的?   李海港视掀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虹骂,在新技术颇、新人群和新的竞争环境的驱动下狗佃坚,媒体处于变革的时代派,原来的架构碎片化了褥鹅,新的架构正在建立邻秸攫,当下处于这样的时代炼澈。很多事情是这样的趋势痪丝,原有框架维持很多年档痞,突然间环境变化之后碎掉了跺敢心,再重新建立新的架构蜜荣,万事都是这样的道理胸韧怕。现在媒体环境是什么样呢监祟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顷谋秒。这样可以导致媒体的平台化辞岁钵,另外是媒体人的职业化或个体化琉。   简单来讲煽袍节,我们以前是自己做东西孺叮,自己在自己的商铺里去卖赦甘裂。现在不是了劝,现在可以自己做东西梗,自己去租商铺孰杭,有的人专门提供商铺嚎扒,有的人专门做东西平。这样可以做专业化的组合皖傅,效率会更高泰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辟,红姐以前是媒体人蚀处雾,现在有自己的传播平台跺茅,也借用了社会化的平台睡坑,把最好的内容输出勤浦蚊,她做最专业的内容浑。我想平台也会用她的内容比,未来的板结新的架构就是这样的骑纲咎。   在这个架构下作为厂家要适应采,东风标致已经做了这种尝试砷邓攀,去年把我们的公关公司能力削弱室界,因为他们的稿子太硬了等碴巫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人板同徐,从专业或从第三方的角度看待东风标致是,我想他们的稿子会写得非郴で拢好吐蛾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藩煽恰,这是未来的趋势赌赁晶。   刘小勇充媚居:我听到有一种观点泌锹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藤,我就抓住了更多的消费者淘逝褥,更精准泡,我的销量就会增加剩。但是有一种观点认为坝切,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了备谐?如果总消费需求没有增加乐每,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桂尾庙,是不是大家又打平了侗燃藕。就像一个剧场理论涡炒,原来都坐着看戏澈箍,后来都站着看戏了惯拼,其实看的戏是一样的擎。请问奇瑞的范总祥定涝,您怎么看这些新的手段灯巧、模式对销售营销的作用催?   范星沦取凭:首先感谢红点汽车眯雀、感谢红姐般戚哥,也感谢刘主编金坎。实际上前面两位老总谈得也挺好船,也谈谈我们自身对汽车营销的理解式。   说起营销额景喝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挫。但是从营销的最根本吻泊肥,还是回到对客户的理解举。我们最近几年对于整个汽车市沉健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整确缉,最核心的是我们看到了两点变化罐豌澄,一个是围绕客户端的消费升级围净画,第二个是客户年轻化的变化钢兼。这两个核心特征的变化骸玖恭,带来了所有客户需求的变化衰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孰。   应对市场的发展翁,我们称之为整个自主品牌的发展崔来抒,包括奇瑞自身的另癌氮,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙眨快谱,年均增长在40%左右的增速贸,所以说基本上属于原始增长的阶段桓。奇瑞从2012年缸欧禄、2013年开始进行战略转型是魏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段间顿,我们做的核心是提高整个产品的品质痪问习,是我们整个战略转型的核心科染。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力读地,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚂霖、好的服务拨溶。2016年我们已经进入到2.0阶段峡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可识鳞车,整个2016年集团销量也突破了70万辆刃逝,增速达到28%蒋部仑,国内市场超过了36万辆喊娥弹,也是过去五年来最高的一年虾。国际市场中辱,我们2016年实现了出口8.8万辆皆,也占到整个中国乘用车出口的1/3匹片,也是连续14年中国出口第一的车企拾湾管。   我觉得取得这些成绩畴跑,销量数字是一个方面拇凭,更重要孪说输、更为看重的是结构的变化叫棠,第一是企业盈利水平的变化哪了胜,为支撑企业未来的良性发展寄害似,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陶爱滤。第二是体现我们战略转型的成果硅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%第猴。第三是客户结构的变化衬杏凌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缚扛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赦仇妇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洛摩沥,实际上我们更关注的是除了规模的变化渡,当然营销数字很重要潞仓。数字背后更关心的是这些结构的变化超馆,怎么产生这些结构的变化轮猴?从我们自身对新一代消费者的理解涎熄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钾。   客户体验的三个方面我们一直在做珐,第一是产品体验谓纶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颗,行业平均大概在35%挠户,奇瑞可以做到25%娥鳞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仁驶,今年还会陆续推出更多的平台妥。当然平台不简简单单是全新车型的概念傲。   第二是品牌体验佩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踌感,现在很多企业在做营销过程中视频遂顶、直播方式应用是越来越多了眠摆氏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叙。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓝。   第三是整个销售服务过程体验的升级掳艰,在2016年网络规拿塘H保和第三代形象店的升级苇畅,为了保证客户体验的一致性蹋柬了,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苛狈拓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的取、优质的海匙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陆,这是我们正在做的爽帕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骗沽妹,谢谢!   刘小勇烦哨:谢谢范总豢急,现在的汽车营销无论是从手段卑,还是从模式视反,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀实。我顺着这个话题再往下问一下蛇,请问刘晓科总辣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嵌、营销套路媚仿瞄,您觉得现在还适用吗羔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薪怕该?   刘晓科览:刚才范总膏帕狼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辖敖,因为这里面在我们整体来看临溅逻,其实我是一个新的营销人末蹈,刚刚在这里两个星期损。我以前更多的经验还是做用户挖屁渡,去看用户的发展诺太悍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掇桥材、网红钵稠、娱乐化莱,甚至还有用户的碎片时间忱暗。但实际上反应了两个变化辽赫,第一是用户浏览的轨迹改变了弘面栏,以前在PC时代床,大家基于浏览器阅读戎实疼。所谓浏览器的阅读禄波溺,对于从一个网站跳到另外一个网站屉,这个成本几乎为零骨息,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站目急,只要在浏览器就好慨。PC时代醚,网址规、网站扔圈、浏览器是值钱的怪。   对于移动互联网匿乔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诡秋,对于微信小程序也有很大的期待炭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痞胸。最终来看绩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弦橇测。在这个主流的前提下徽锯嘛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衅。在这里出现了两个问题搁榔,也就是时间的问题革。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候时媚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埠秽。如果是比较泛一些的资讯或APP畅伺,如果中国互联网网民用MAU看挠,月度覆盖量几乎全部覆盖磺铝剑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU椭撼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卫。但是什么会不一样垢牵?就是时间同露汲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钩,我也高度认同一个观点肯冬姆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铺瞥。在这一点来说枪仇,我们的营销不是去抓住用户龄换,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乏络。   基于这些理念的变化眠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窗葡,而现在发现专业内容看得比较少一点搂。专业内容对于用户的阅读身,可能是女性就不太爱看沙,覆盖用户的时长就变短唬珐郡。什么东西会长呢诺珊阜?从2016年虽讼、2015年的情况来看茎,我们发现基于娱乐营销的网综时间滑蒙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溶,因为可以更好地去占据用户的时间瑞鹅惩。比如说我们投的一个网综节目督,可以有2个小时以上的品牌露出时间旅吗。   对于用户来说盘既,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玻。无论是线上的寥,还是线下的诚。   另外一点微骇窗,我们做了一个用户报告竭蹿荷,会发现用户现在在看车的过程中普扑,比如专业的导购黔劲,发现用户的时间亲未、决策变得越来越短浩,对于专业媒体用户来讲吴壕沸,用户平均决策时间是108天福,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蛔话,这52天对于内容的需求是很轻的潍秋匙,包括频次是很轻的呐丁按。从52天开始一直到97天恋时,基本上是从几款车的比对到交付定金啡借峰,因为提车还需要一些时间铝肮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赖掳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椿快。也导致现在的自媒体更火陕,因为大家更相信人别臣胖,也就是网红的力量会逐渐发挥巷岛,包括IP的力量布。   营销的变化是跟着人走的炒界郡,用户的体验瓷铂、用户的行为发生了变化豌点,我们的营销一定要适应用户的改变糖耪。   刘小勇膜诞费:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佰飘簿。想问一个跟豪华车相关的问题放龋古,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灵释,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了收摹纳,从超过10万辆到两三万辆的都有衬玻邵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌从踏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贤肖?或者会发生变化吗浇?会发生变化的话枪邪妇,是什么样的主推力量来促使发生变化对廓?   王顺胜诫动级:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渭胳,作为广汽讴歌这个豪华品牌劫捞,去年4月份才成立了新的事业体制窝驼厕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咸唱,10月22号四驱上市事,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匆廓。   从去年一系列的举措第,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懈辱。像主持人刚才提到了火啊厩,怎么样去改变格局懈商?作为豪华品牌在中国哗,像ABB进入中国市场比较早部,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庇罢客,其实我们也做了很多思考丘,想跟大家分享一下曝碱瘦。   第一舌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侵,也是十年左右的时间瓜拾,也不短适抚窘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诬善旅。作为这样一个品牌要找好自己的定位呸,我觉得是特别重要的购且。我们不是说跟谁去竞争佰鄙,而是在豪华市场找到适合自己的位置悉烩贩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措位,包括在上海搞了大型的上市发布会儡,在上海中心进行首秀攻爬敌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弧俏踌,这也是用来提升品牌的洁添。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摔沸。这一系列都是来提升讴歌品牌的喇。   在后面的发展上茂耍悄,包括在2017年也做了很多的思考骆钱,就是如何在营销创新上做一些突破迹。比如说植入了体验式营销袭潜萍,包括即将上线的体验店柿侗烦,可以跟移动互联和终端逆,包括一些PC端进行一些互动堕拟架。包括很快会引入管家式服务梯磋,让用户真正能够感受到服务和体验铂接疯。管家式服务是一对一的郝劝,能够让你感受到有针对性固伞,并且有温度地触摸到服务的形式顺讲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忻仆匣,我们在形式上也进行了一些创新筐朽。   尤其在内容上面穆卡撤,我们以内容作为引擎渭戏,创新作为驱动砷,作为后来者品牌肯胃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑沥。至于格局会不会变化惊涵嗜,其实每天都在变化类蕊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灵疏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挞麓,我相信之后会在变化当中不断求变莫拘。营销嗅、创新不但要传承好的东西笑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钾栖,跟大家一起共享一下柯味兴。   讴歌作为新的豪华品牌想输,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌何,希望在座的媒体以后多多关心缓、多多支持汾写盲,一定要让它取得成功撅互,谢谢大家!   刘小勇抱竣:接下来有请江淮汽车李总鲍,咱们聊一个关于2017年的话题颓刃,现在年底响侵摹、年初做营销的也是做足了功课鞋凡地,关于2017年市场的预判墒骆祭。能不能把您做的功课分享一下菱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镁忌浓?   李建华饺皖练:小勇这个题目“袭击”挺厉害亨卧,营销这个事在台上讲狠倪萝,对于2017年的营销还真没有想得特别细弊乏。对于营销兽踏,以前讲欲文明其精神咀蟹,先自野蛮其体魄寄骋,营销在中国还是跟认知相关疟,属于文明其精神发展之内的堂闻塘。营销在2017年来讲略,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苛沁恳,全球规模最大羞,还是保持增长份,需求会很旺盛娠,同时也面对着一群非常不确定的消费者第售,这些都是一些确定的因素派澈恐。关于不确定的泰漏髓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颊骆,这使很多事情产生了不确定性浩欺,也使推广方式产生了变化卑购价。在一个变动的世界里要想做好功课祭,关键是有定力把握好不会变的东西徊。   就江淮来讲寂呜蹦,2017年一方面会更加关注用户的需求角。因为从做营销来讲提,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堪封。一是用户看到产品攘,如果产品很美好懦誊且,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入罗。第二是当产品出来之后台,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品携,如何让消费者跟它产生很好的接触圈苔、接受它拘辑,让你的营销做到有广度律日、深度和温度椽,这是营销人需要花功夫的地方逆氏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量布汕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉确停好的保留和记录下来卉盆,强化终端的执行力挝算。这是非常重要的甸,当消费者看到的车是处于被管理的状态腥,他就会有好的印象蔬酬坎。如果是管理失控的情况效蛾骨,就会认为这不是好的产品舵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窃讨的,这个产品是不是他所需要的港陋率,能不能让他在过程中感受到认知和认同变道。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隘胶,现在已经不太需要你告诉我什么了休,往往会更注重你提供给我的事皑诽邢,是不是我真正参与过的撼阂欺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV教南句,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怠佳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV典?可能现在需要一辆高颜值鬼、大空间瓷漏、强动力敞币、低能耗侮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慌稗,所以2017年上半年会投放一款S7酪参。前面的消费者参与了意见层,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坞簧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来京帝苗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肛莲接,形成了共同创造的氛围鲤恭迪。往往共同创造的东西才几滤,我觉得是消费者乐于接受的东西醒。未来共同创造谎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阮捣。   刘小勇坑:非常感谢李总涧秘。我觉得现在开论坛培垂,最难的是请嘉宾梧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾憋敌残,是嘉宾请来了之后不给时间说性纪苇。今天这个恶人就让我来做了速古,咱们就不说了行垄噬。   最后请每个人回答一个具体问题胎深钒,刚才进门的时候有一个调查恋呈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棺老?我们从于总开始窗。   于晓东桅:我觉得2017年应该说挑战大伟憾,期望更大桨杜,我更看好细分市掣骨洹,因为我们也是做SUV的嘛隋柑氯,我们更看好SUV市场的持续增长累。   刘小勇横:全行业增速去年是13.6%侠楞、13.7%嘿。   于晓东复概:我预测2017年是10%汐匪。   李海港任:8%惶汤。   范星疵梧:我就说一个数细蜕弊,虽然说一二月份看到环比有所下滑称珊,但是看这个数实际上同比还是增长的讣谅确。本质上今年不用担心贾孙睛,我觉得还是在8%到10%之间径任。另外最近看到1月份的数据出来了坟问,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殊腔突,这实际上是一个分水岭怯忍唯,一个很大的变化栏鞍。   李建华达迁桑:我觉得应该在5%到8%咐,可能会接近GDP的增速插。   王顺胜腺喷兴:我觉得整体会在8%到10%以上台,但是作为豪华车增速应该会在10%以上履。   刘晓科哦得:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芬茄粹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魔鞋句,我觉得再加两个点是8.5%孪邓然。   刘小勇纠:你更准确了腿,到了小数点后了亩。非常感谢各位老总的精彩分享蓖汗虱。就像李建华李总说的肥闪,咱们说到汽车营销人馅,媒体界有很多新词来形容侣低建,像野蛮执行力或变态战斗力碑恭、狼性文化等等寒蔷。其实他们是一群非常善于思考的群体趣,他们的思想的深度决定了在行动的效果怠瓤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在息弘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哪武。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪垢,严禁转载摔垄,违者将被追究法律责任透。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澳堑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剑响。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窍豆舞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炮潮宫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨教。以下是北汽集团党委书记侧话、董事长徐和谊的主旨发言怜惺汰。   徐和谊离:尊敬的何部长乳迪,尊敬的各位领导庭斯,汽车界的各位同仁恕,还有我们媒体界的朋友们诽松书,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淮,探讨汽车行业的发展话题径。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骂,这一年间我们先抑后扬措路姬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娄案剃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脓,最终以产销2800万辆哼朵,同比增长13.65%的优异成绩娶,完成了一年的一个胜利的答卷泛褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迷,为不断探底寻求新方向的中国经济箩裁横,可以说去年我们再添新亮点如汹。成绩固然令人欣慰廊盼,然而先贤有言滦嗓套,一切过往皆为序章么。今天站在新年的起点上回望从前尼蛾灵,我们发现深沉变革的暗流涌动牧痢,启迪未来的创新发展惰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俩。   亚马逊无人超市惊艳登成D袒摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甜,提振实体经济箭在弦上狈牧叭,消费升级引领我们全新的商业文化时代农粳诬,技术悉、商业模式窍媳、国家战略弄、市场结构结合在一起逞晚穆,这种更替的演进局。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痉,正释放出巨大的改革能量痛,正引领我们整个行业迈进全新的时代卉革每。   一是技术模式在不断地创新蒋激,汽车行业转型正在进入落地期售。最近几年在互联网螺、智能化背秋、共享经济等多方的洗礼之下嗣,汽车行业正在同创新中被颠覆者垒狗点,迅速地转变为创新转型的主动执行者眯人。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟燎蔷,日系车企抱团开发人工智能技术橙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揽,可以说剑指出行解决方案享恼盛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横保锚凰,在新技术成、新模式领域不断落子侥亲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姆事绢。   二是消费升级微硼,品牌之战成为未来的新机遇免本。随着互联网思维的逐渐渗透惭乔社,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜡。情感价值坟距馆、消费文化赣电、消费者价值观越来越得到重视窘,网红营销脐蹬、二次元营销拓歉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势经汕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砍,实现产品表达与消费者价值的同频共振剔。   另一方面啡棚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书攻搽,为自己的人生价值代言厘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猎棋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沤底。   三是提振实体经济撇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一射,就是提振实体经济编侠肚。其关键在于制造业转型寂坍,转型经济学的研究表明陌,制造业转型中产品技术固然重要拨朗闺,但管理体系更加重要凄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倦狸次、网联化建设酗茸,就越能发现在信息化建设这种大背景下幻奋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刺。前几天我看到有文章提到墨勃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睹设。这样的提法虽然夸张迹驮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吃郴独,我想却是切中要害的喊考懦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烁,随着提振实体经济逐步落实教,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键问慷渭。   四是政策变动来愧,新能源规模化傻澳、市场化成为未来的大方向宦胳。2017年新的政策正在逐步地落地饥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化譬排。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境龄,行业准入规则令络、动力电池规范条件等政策的制定裴矾柏,从各个角度划定了新能源的市场边界刑快阔。   另一方面踏借,碳配额任、双积分七磕刹、新能源补贴退坡币惕,无不要求新能源发展要还原市场化手段碱雌,聚焦核心竞争力司妥汗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规室。   纵观整体形式的发展稳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仍南沉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奢冯藐。数年之前损盯,面对互联网行业的冲击突恨,我们以为我们只是需要一个互联网+鼎匿瞪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弓锣,还承担着国家经济转型的重任价险秤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望栖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衬唯纯。这样的多重任务扒搔居,给了我们新的挑战豌巷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哇。   面对全新的形势滩,面对前所未有的机遇与挑战翰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向校。我们将锐意进劝啬纭,大力地发展创新精神些酚入,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匆,在电动化及、智能网联化黎、服务化蛙悄呐、国际化等方面加快发展步伐死,不断推动新技术膊、新模式的落地生根吝,不断地发展新能源汽车不览翘,还原城市绿色健康生活摩。不断承担经济转型任务屎,推动传统制造业的升级缎链裁。   面对未来慕修雇,我们将在以下几个领域寻求突破希佰剑:   一是加速智能网联技术研发饱乾,打造智能出行的生活方式翱迁。2017年拉斯维加斯的CES展上堪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蟹勿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘎亮晃。当然不只仅是和百度攘末唤,还有其他的国际国内的公司晤死凶。未来瞄准智能驾驶防、智能互联日龚策、智能座舱等内容佛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屯澳。   二是加快新能源汽车产业化揭箍,践行绿色环保发展目标汾弊。在新能源方面得答寝,北汽秉持环泵疤湛靠大家的理念尉,不仅造优质的新能源汽车产品痢扯,更要造消费者愿意购买的新能源产品滩篇。尤其是在补贴退坡酞、行业回归市场的大背景下通,北汽集团聚焦资源侠炕、聚焦技术旧摩、聚焦产品倡婪响、聚焦市尘勐谩,四位一体严密把关整个新能源产业链继,为消费者提供既有颜值措汀缓、又有内涵的可靠产品浓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念士梧累,共同守护美丽家园唤。   三是加速国际化资源整合壕帛,实现中国品牌的全球化看烽。2016年教寞散,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地操纱,实现了北汽国际化毕芦薯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诽洗溜。配合国内的合资品牌姆壕,服务于全球布局研发基地雌乱动,北汽全球范围的资源整合惨缎,已经进入了研发密、生产题苹贪、销售孰、金融芜抚、人才和品牌全方位互动的良性循环扛复繁。   面向“十三五”菱溃牡,北汽将继续深化拓展东南亚珊硷、北非纠鼎此、中南美莱涣、东欧等重点市场的产业布局多,使中国品牌的影响力遍布全世界匿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辩橡经。   四是坚持服务化方面筷,推动制造企业转型升级顾承。服务化既是国家经济转型的方向凶钞晶,也是北汽自己产业升级的主要目标金舱徊。多年来我们在金融釜、产业投资即琶、后市场勃卢、出行服务等领域多点布局藕,随着时代向智能网联方向的发展裂酶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扭。构成从业务到管理体制竞,再到基础设施的科学发展体系显,不仅提高了资源的利用效率蹲贺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化特。   各位领导信拉狭,各位同仁孩澄,媒体界朋友们妹泼,闻鸡且起舞邯赏此,风好正扬帆幻涉,新的一年已经到来魔,新时代也正在开启机遇的大门线,让我们携手共进欢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久驳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卑筛荣,长城汽车累计销量达107.45万辆秒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谦衰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轻番缮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讨,其中哈弗H6占比超6成烹堂,达到了58.07万辆宿,同比增长55.58%鳞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻本络,2017年2月19日苦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动托奸镜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耿菏粪,我国汽车市场销量首次突破100万辆剑桑嗣,高速发展25年后的今日券,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盛。中国自主品牌已突破百万辆操藏默,那么能否乘胜追击逾越200万景憨陈、300万的销量目标即?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蝎幸汲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗜,用他的话来说咸,“这是很了不起的一点票挨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件癸朴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膊镰讽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心藐,从另一个角度来讲俏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秽俯。   安全毁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烫钢色,分析其中最重要的因素邵,魏建军表示畏,回到20年前距,受到成本和技术等方面因素的影响仙酞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狄。而当今时代褪奶擂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标布匪,其比重也在日趋增高纠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了夏。他还透露管付律,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墩委胜,打造全球化的研发体系恰常,在主烦、被动安全技术尖、智能互联次避、自动驾驶等方面哀黎达,形成领先优势狗吧方。   说到自动驾驶技术匡陋骇,放眼全球汽车行业父家南,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畏逝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屯案。哈弗将采用北美并封、印度肺沮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统继,据他透露磐娠铂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜕,目前正在进行路试鸵节菠,有望在2020年后投产台棉。“我们的最终目标猩趟,是推出完全无人驾驶的舵、最安全的 SUV 把。” 魏建军说到判崎怠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标繁劣,魏建军说到溯,2020年嚼毯苦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硕霉。对此亩,哈弗规划了四十余款新产品嘎冬,覆盖全部的SUV细分市场贬。到了2020年如丢哦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标经焕脸,在规模上超过吉普狼醒、路虎黄,成为全球最大的专业SUV品牌交。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆模,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时遁,魏建军回应道谱纳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面单糙,一方面要靠产品快速地更新迭代损违苦,另一方面则是丰富多样的产品规划杯罚,这其中就包括新能源方面的建设位池。据悉权县,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刻谢疏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线静,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吐硼。除此之外徘谜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车缇吡帧,目前正加速推进全球化商业的发展呈甘阶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诺晃舍。   2016年添,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壳汇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穷:WEY登场之后哈弗应如何定位阀腊吻?魏建军在现场表示亮瞧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忻。相反窟,哈弗将全面发力15 万以下市沉省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针团惭,而“聚焦”就是集中资源两蹦,打造产品和服务的差异化优势新,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓤。先做强烹垃、再做大驳,这正是哈弗理念的核心所在譬团。在盛典现扯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攘歪痪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洼蠕恫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炼师侣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吵缕。据了解亩忍痴,长城经常组织经销商团队去日本考察腹斥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舶股苦。这正与长城的发展观念高度一致顽胁谁。魏建军透露叙佳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袒巢融,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侧殿库,经销商们也未曾有过动夷⑸病,这正是“稳固”所体现的重要一点倍谋驰。   长城汽车总裁王凤英表示顾馁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系偶假。 她认为盛,良好的厂商关系是相互作用的喝书,只有让经销商满意脯类谈,经销商才能够让消费者满意暇系,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中力痴俊,这是层层递进的作用效果钮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赶虹型。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搜胜供,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挂?哈弗给出了自己的答案嗜幸:200万的目标即可上路乌替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隧疏希,在新能源汽车补贴退坡后被镜单,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彼路,这个数额占车辆销售价格的40%瀑藐箍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牌房?未来侵寂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皑鼎钡?2月8日下午托培,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示殊藉,2016年喇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衡醋设,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弯哄麻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势限。随着核心技术差距的缩械俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斑膘错。但是俩潮擞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盘裁,巩固和扩大这种优势憨盲,还需要政策浮操、制度和市场三方合力刊掸瓷,打造可持续的市场化发展瀑台完。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布未姐陵,但是从已知的美国聊便显、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呛父,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诡割茄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%点疲。同时惟卧,公共类充电桩接近15万个的发展规模精,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幌冉。   “走在世界前列荒凤,不仅是体量和发展速度位居世界第一闪咖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剂查。”许艳华表示寂岔,经过近几年的积累虐贩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拧枢、制造和营销的体系能力顺棚含,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缅谢氦,产业链基本完善坑。整车混停、动力电池沏轨、驱动电机系统性能大幅提升怂赁,市场主流车型的动力性淀、续驶里程幂泡、能效驴、可靠性默、舒适性明显改善航情害,整车魏桂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镰良,新能源汽车市场覆盖率提升唯镐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国九搪,占世界市场比重约为50%毯迸娩。按照已知的企业规划怜,在乘用车领域窘煞,2017年我国将有73款车型推出栖摩,进一步满足市场需求澈壁遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痊陈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步燃峭虚,整车单位公里行驶成本也在下降高坟。“20%的成本下降祥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乖扁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升才淋。”许艳华对《中国汽车报》表示淮巢两,在规模扩大成本下降的同时话,市场竞争下之下邻,企业会做出有利于市场发展的选择阿毕潞,也因此隶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忍汝。   许艳华判断查,2017年钢起,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强臀熔,预计占比会突破70%刷搬豢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狈挝,充电基础设施也将继续保持快速增长份弧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吗钎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列聊焚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炯,在此框架内搅,到2020年白镰锨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伸钙莫。但是补贴退坡后怎么办巢某描?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动领套烤。”许艳华认为驰退,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黑氦邦,让新能源汽车使用成本进一步降低怪棚,才能保证其持续良性发展窝刺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玛港氖。目前酷返汀,无论是整车爆默瘁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呵酚囤,剩下的就是政策实施好的问题凌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帮。”许艳华强调举,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兑,2020年到2025年是重要的过渡期群弛杯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衡县。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚼,这方面我国也走在世界前列圈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贺,进一步落实国家新能源汽车发展战略部痊,保障车辆和使用安全颅。   不过誓其皑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲍编。针对《暂行办法》蜜烙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呈据、10%和12%的比例本酶涵,调整为5%炊、8%霓、12%的比例棺垄,并允许2018年懦澈捐、2019年负积分可延迟一年抵偿么鞠。同时委艘部,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汝瞥诚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弘料亨,丧失中国已形成的比较优势默保梦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台到连及,以便企业开发和商业计划的制定夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭凌穷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时福铜缸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艘笛。犹记得2015年7月埠郝讣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车噶,并对这些汽车的车载软件进行升级霸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摹厦秒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罐畏尝、转向系统以及车载系统碍商熄。    如今催迟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赌豹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案别诞退,如果没有行业安全标准来做规范赋,或将引发不可想象的严重后果多们葱。在我国牡,作为国家网络安全的重要组成部分角,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫款忱陕。《中国汽车报》记者日前获悉饯俄绕,《车联网网络安全白皮书》岭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲸避。在发布之前珊哨幌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辱,他告诉记者担删扳,车联网网络安全即将拥有“指南针”睦串惠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孩渴甭:《白皮书》剂龚栏、《细则》出台的大背景是什么蜕?    庞春霖瓶:在节能环保敞、安全舒适悲敖琅,以及车联网窍、自动驾驶魂驼、智能交通等方面要素的推动下菜谓烙,汽车正在迅速IT化识檄团、智能化香欣晾。与传统汽车相比汀哭灌,智能网联汽车在节能减排观、安全舒适方面具有前所未有的优势曝鞋,符合汽车工业呜户、交通出行方面的发展趋势协,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战龟。在互联互通的背景下焕,没有网络安全充分保障的情况下蔬堪聊,智能网联汽车带来的可能就是灾难抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砰菲臀,明确要求网络运营者(车厂妥购、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佛,应当依照法律嫂渐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氢秸线,采取技术措施和其他必要措施线,保障网络安全计骆摄、稳定运行苛,有效应对网络安全事件干洪堆,防范网络违法犯罪活动唬,维护网络数据的完整性谓、保密性和可用性笛。网络相关行业组织按照章程姥华,加强行业自律楷瘫,制定网络安全行为规范缓,指导会员加强网络安全保护八休,提高网络安全保护水平胎纱清,促进行业健康发展虽。”该法2017年6月1日起施行啤盲棱。    2016年10月23日胆伺笆,在前期工作基础上届,在工业和信息化部等部门指导和支持下韶槐善,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞎啸桐,2016年底枪卞埔,以电子科技大学为主任委员患、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丹、中国信息通信研究院廓、国家互联网应急中心嫡、中国联通桑、中国电科第30所皖松、奇虎360米、博世为副主任委员扒屁汕,联合国内外70多家整车锈唯锚、芯片拔秀感、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叉下:车联网络安全委员会)正式成立瓤睹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锚,在工业和信息化部户、国家密码管理局弊、国家网信办等部门指导汲技老、支持下工诫,车联网络安全委员会于2016年底组织巧缕、协调产业资源犊亥,以我国自主和在华骨干外资车企唇胸、终端和零部件厂商为调研对象箩,先后完成华南捞、华东剁腥、华北丢凉坪、东北吮谅、西南地区调研工作项跋,充分了解了车联网网络和信息安全政策退、法规蹈呜棉、标准裴、产品皑隋谐、应用等方面的实际情况与现实需求绣墨。并组织与协调联盟内外资源搭谷,开展了车联网网络与信息安全相关政策容投项、法规巧诽间、标准的研究半恍,形成《白皮书》俏矫、《细则》识剖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布功。    《中国汽车报》懂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趣撂:随着车联网发展孺盲呻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澈少。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规就北、技术标准叮、产品及服务体系的支持统拔。从调研情况看敲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乖档,缺乏可靠和一致性的基础工作妒敝,因此需要我们及早采取措施羡抚身,完成网络安全方面的顶层设计工作镣慨溪,从政策褐、规划蒜期蔽、标准烤汰、技术蝗吵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用般。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳炊合印,分析国内外车联网网络安全的发展现状龚潞稍,为车联网网络安全的后续发展提供建议素昆,推动车联网网络安全产业的快速发展潍抹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》取粕痹,从企业俺夯关、用户挛、政府需求出发湃碾绢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荒端浇,结合车联网的行业特点和技术属性什融,立足当前现实和未来发展趋势伯,提出褥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系人恨、指标和建议涵舞淀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓦,提升网络安全防护能力涎酮楞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豢。    《中国汽车报》激辉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准为,对现有车辆和新车产生怎样的影响浚俯撕?有没有实施的时间节点荷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赔豪粳?    庞春霖胆未蹭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豹,并不涉及强制性标准和法规糠。同时通过产业宣传辰、贯彻和使用壤渺捷,不断发现新的需求和不足蹿先,并加以完善兄揪泥。但由于网络安全形势的复杂性菇食陵,以及车辆作为一种重要的交通工具舅尼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盲。    两项文件本身就是在调研基础上履,听取产业单位需求而形成的革,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尝沪,减少大家的迷惑和疑虑防权,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滤瀑,切身维护好产业和用户的根本权益捂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靛,当然会有成本在里面痹事。不过从发展的角度来看娇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盗权,属于必备的系统橙嫂煞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碗福。同时陷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点方,也会赢得更多消费者的信赖粳。    《中国汽车报》感维:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动收?自主附、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一并缓肝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撵猫?    庞春霖少盟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毒拍,其中一些关键技术和产品搐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妊白算,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毯乔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分另海,那么就像现在车辆的保险杠瘁诚、安全带雹掀蛔、气囊逗敬类、ADAS等等常规安全产品一样爬坑缔,无论自主还是进口车辆敌,应该都是一致和统一的要求图媒梨,并可以采取现在车辆型号核准等方式玲,推动车联网网络安全产品的安装勤、测试无、使用搬、维护和服务讼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多变,首先是人们的意识问题比咐事,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浆,但对于车联网网络安全却毫不在意剧藐汇。要知道居薄闯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溅、多变庞杜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灸谜恢、软件等基础技术平刊,对于自主车联网网络安全产品而言级,投入比较大堑、周期比较长夕、效益回收比较漫长恕绘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丛笺,从整车企业膳瞎奶,到零部件碉杀勃、软件软景、芯片供应商项甫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抬靠疼、人才队伍拌钵、产品体系谱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氦弹,也非结构化的治理模式沛念,需要新型的伦理驰奔、法律和技术法规给予支持裸酪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冈靖石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋夕竿:李芳" "   1月18日屏峨郡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会操牢好。引人注目的是量,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兼。EC180之所以有如此低的价格城查,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴环辽。在补贴退坡的背景下摩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势率韦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雾悄陇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陇棵臼?在发布会后饥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捍输,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尉玩快,以及2017年的经营策略与规划堂。   《中国汽车报》溅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郸?   郑刚怂轮衅: 北汽新能源有两大类产品平台骄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绅钦釜,包括EV帛、EU啼勃兄、EX骋、EH四个系列棵惠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伶迫。在开发之初顿盯面,我们就对其有一个精准的定位与期待呵泰肠。   北汽新能源在两年前预计到骡卢恒,新能源汽车的3.0时代即将到来鞭齐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酷。   目前痊秤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罚,这没有错扳羞蝗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗓腻,并没有推向市场的现象奥筏。我认为列疆庇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曹,也没有认清正确的发展方向贫。   因此掇仕,在两年前开发全新平台之初欧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徊薪辛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辅,这种做法目前看来是成功的触劝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椿、造型嗜呐、特点以及价格之后逼歪呈,大多数人对其给予了极高的赞誉盼背恭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揭拓。   在成本控制方面辜问,我们认为还有压缩的余地颇驼碎,通过不断地挖潜降低成本涩钨弥,我们认为可以让更多的人开上这款车茶鲸,不过这需要一个发展过程距伙。随着销量和产能达到一定规某宄使后邢,我们会进一步整合资源骄强、降低成本抵,提供给用户性价比更高的电动汽车堪股。因此欠火,就目前来说萄托,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惠荣掏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力权寺。   《中国汽车报》柿胜: 面对补贴退坡特盼,EC180为何还能采取目前的低价策略诧悼?北汽新能源有怎样的发展战略疼勘?   郑刚痢烂: 从当前产业政策来看铺侠,全国各地的补贴额度不同墓惟,流程不同雇故,这都带来了公司内部成本摊销的问题驹泵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难昆剂。为此轻,北汽新能源成立了卫蓝基金缴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烫郸蒋。这需要企业拥有一定的资金储备孤搅雌。只要差异化的地方补贴还存在辽莽隧,卫蓝基金的使命就不会结束酚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菩渤。只要发展的规划清晰鄙,我们有能力也有信心做下去毫。因此弧,我认为当整个市场达到一定规目疲后棘闺,企业才能做大做强弟驾蔑。在我看来松,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妻,而不去考虑社会责任骇挥。只有兼顾了二者槽巫挂,才能获得发展与壮大四幂。   就北汽新能源而言赎猫,如果年产销量达不到10万辈,那么就没有持续发展的能力饱事。因此金,我们公司定下17万辆的年度目标媒谐水,并将在4年之后达到50万辆绦笑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筛。谁先占领制高点密,谁就有效益皋。新能源汽车市场的成本杀手邯收,也将是市场杀手朔。   在竞争过程中判,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手略崔麻,而是以传统燃油汽车为对手扔韦骑。因为它代表了污染赊匹腑,势必要被市场所淘汰风。   《中国汽车报》忙: 新造车企业的强势介入迸壳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吮梯扰?   郑刚骚: 与跨界企业造车相比接警肥,我们的优势正是他们的劣势叔牵搅。依托北汽集团爆,北汽新能源有着很丰富从侥诬、庞大的制造资源波,有巨大的产业链规模优势券汹。在互联网体验方面冈,我们确实面临一些挑战蔼撅,但我们在造车工艺坪庇胶、供应链与流程方面有着更强的积累烯疮布。   在我看来厩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笔培,这些可以相互转化醛镀。我在发布会上再三强调贿痴独,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拓,而不是新能源汽车厂商踢会界。如何能够最大化地提升电动汽车性能氏,创造差异化的用户体验和品牌价值鬼宦泡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帆侯烙。   目前巳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抒侗疗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咕盗杠。在这三类潜在的用户中酒狭,我们的发展空间都非常大滴闺蔡。   对于新造车企业而言链盯息,他们确实会面临诸多的挑战古。我们在发展过程中遇到的挫折丁,恐怕他们也得挨个体会到郡精祷,但这是一个正常的发展轨迹箍。因此玫毫纽,我认为这是一个跨界融合的时代欠垂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搔推,将思维与资源彼此借鉴软埔碌,从而为用户打造更好的新能源汽车闺。   《中国汽车报》射秆息: 北汽新能源目前的两条产品线随撑涧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妹娥?   郑刚到菜藏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枪臀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线海。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仙。相对而言坚虏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苔托、邻居朽拖设、亲戚戳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人际郎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胯。因此在性能层面陈病,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化患胁浅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荒。   在智能化方面齐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捶怒。例如ARCFOX将会在社交慑霜侯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狠瘫。相对而言热,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厢蚂跨,智能化水平也将上一个台阶们。未来劝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓶啼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后每,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邻。   《中国汽车报》鼎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何禽,公司将如何利用这笔资金偶?   郑刚念楷棋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布薪,将实施不少于80亿元人民币的融资波裳盛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平界捣。无论是电动化还是智能化紊,我们都会在研发上投入大量的资金酸。目前订灯,北汽新能源的研发投入主要在两方面谰沮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究长。   我们希望引入来自产业链的投资方迹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展禽改。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞧肉悔,智能化成为卖点钩四。   目前括豆概,北汽新能源拥有了三个生产基地偶病,现阶段产能还有限恨唬艇,每年只有20万辆的产能录匪陌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地觅偷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菊持团,从而可以更好地降低成本逛拭,提升效率雷肯舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰唾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虑休、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芥,大众汽车集团管理董事会成员卫隘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满位柯彤。1月14日兢苹痊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日编呵,他在长春见证了《一汽辩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午程褥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室热勒驼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筏舱澜。    新能源汽车祟,重中之重    尽管行程密集伶,但海兹曼依旧神采奕奕五。他有理由高兴圭赖庐,要知道烧绘箱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乌抢呢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车火,比上一年增长12.2%操携。即便如此垮墓,海兹曼在专访开始时藕舞懊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墙心芹。那么大众还关注什么蚕革桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赎绢。“到2020年临,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唾拆校,目标为150万辆陇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻峄!;同时凹纯,大众在中国的新能源汽车路线脾段,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朔珐辟,40万辆及150万辆的目标中秘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当却幌磁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晃,海兹曼称驹郴,这要由市场及车主来决定捎禽伎。此外呐刹浩,进口新能源车虽然是个“小头”乘泄把,但会涉及更多细分市尘铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叭呈矮。    奥迪与一汽合作桅携诺,加强再加强    就在1月16日傍晚隋拇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渐、奥迪十年商业计划》诽搏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汞。海兹曼见证了这一协定的签署迫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卷唤:“这是一个战略性规划哥跨冠,不仅为奥迪冠斡,为大众柒纺,也为一汽明确了发展目标书喉。三方达成了共识杉帘,而这一共识不仅在传统燃油车方面韧,更是在新能源汽车和移动出行方面贝妈屯。”据悉松尽,双方将针对21个核心领域开展深度合作疽息。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓮抵捍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攘。其中驹码,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掳覆徒。同时驴瓮台,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上江莲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狄,包括怒踏:智能互联顾抄砷、移动出行窃湿、联合数字化项目导、金融服务合作等众多核心业务领域豢。    同时缮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汰需戚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力廷忙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铆记辫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凰。    “对于奥迪和一汽来说钢柏,总的框架已经搭起来了拢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骇沟。”海兹曼笑着说诬鳖吵。    上汽奥迪换习,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呻栋冀,记者自然不会错过追问的机会辱桃。    海兹曼进一步透露汹绞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疮方,但当前的重点催客,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翱,形成长期的更有建设性的伙伴关系垂。“除了十年商业计划的内容之外嫩泻嫁,我们同时也更加重视解决经销商的问题傲皮,更加重视经销商的权益割。我们要更加积极地回应经销商的诉求被铺,解决他们的盈利问题妈恢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薪促壤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帘?在记者的追问下饥垢,海兹曼称涂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进危莫,并且经销商的问题解决之后步酞软,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坑。    至于具体时间表膛怯,海兹曼透露颁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裁淮孔,最早要到2018年开始纹谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙功滴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凰,各位朋友撵瓷救,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骆缉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔡倦。   题目是“坚定信心碎拔角,持续推动中国新能源汽车持续发展”似。汽车的电动化是大势所趋泥,体制优势是推动发展的根本缕快,然后就是坚定信心匈。特别这几年新能源汽车发展很快丹恨蓬,产品的成熟度妈酶事、政策的全面性旗、系统性朴芍讨,老百姓的认可疼媚,这些是电动车素相、电动化大势所趋芯哭唾。大家可以看看煎替诚,我们今年2016年差不多是50多万台抒吹,占到全球67%马滑。从增长趋势也可以看到豪疗参,从2011年泊坟需、2012年休健狼、2013年浮、2014年任顾巢,特别是2014年快共、2015年惟,包括不平凡的2016年投控店,虽然有各种曲折掂副薯,但还是获得了很高的增长闪尺剩,大概有50%苫票,全球占比差不多有60%多泊破。   我想讲几个理解和发现鸡皖耐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了偷毒粉,做的非常彻底逢。我们可以翻看一下2016年的数据摄设齐,2016年中国公交大巴昆缆,不包括旅游大巴净,总销量大概在10万台左右舵,但是我们纯电大巴差不多7万台髓诫,插电式混合动力是1.7万台府项诺,加起来大概是87%溪纹,占总的销量接近90%磋,这么高的份额宠,我觉得差不多就在3年左右发生的剖蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹲委,到2018年乓奴,我们认为在公交这个领域里面都恒鹿,燃油车会进入死亡到。很有趣的是2018年蝎添,如果你要在欧洲或者在日本辽宿哇,欧洲迸实傻、日本一些主流的燃油大巴的制造商啥广,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凸酒深,或者刚刚接近路试烹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掸舷驼。从这个感知可以看出脆详,中国背后的推手是什么稼拿,为什么这么快吓画辖,无论从技术跺闺、从市场暑希色、从体制蕾。因此我觉得檬,体制的推动是推手筐美停,因为公交很容易充电慨烯,固定路线鲍舍,固定区间丸互,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贤湃,大部分属于国有体制平,政府有很大的话语权乒币,公交的排放巨大需匙,一台公交补贴很高蜂,但它排放更高短倡太。一台公交我们算了算弟漠,早上5点上路苍,到晚上差不多10点下路窗,一天工作18个小时蔽逗虾,相当于30-35台私家车的排放楼堂。因此几磺扭,我们四部委在推动产业政策里面岛忿汞,花了巨资在推动这个产业耗颁,但节能减排的效果是最明显的勘杏,而且在全球保持领先度也是最突出的扁。   比如像深圳填,2015年攘、2016年皋,大概2017年上半年全,就实现1.5万台公交全面的电动化列寿榔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窖谭。而且这个产品簧、这个领域我相信还能保持持续的领先上,和乘用车客谢棺、商用车比蠢筛,和一般的卡车比匣九为,我觉得在大巴这个领域里面诞挽,我们中国无论从技术线颈、从供应链嗜、从规模挪厩萄、从市场地位史蒂,还是很牢靠的丘览航。出租车可能是下一个领域卢,我们相信在未来3年里面聪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道守。   优秀的体制助推冲集,产业快速发展粱。即使2016年不平凡的一年里面寥扯,国家有很多政策瘟岸动,像国务院2月24日政策常务会议茨健,政府公共采购配额劳叭,7月6日马凯在西安有一个专题会啸,包括到10月18日克强总理国务院常务会节檄,原则上不核准传统燃油车染,加上之前一整套的体系枫祈蛾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疚惮、最系统的政策体系腐玖,包括今天我们的百人会这么一个平台航,在国外是不可思议的佃唯伞,但是在中国就发生了矛律,我想清泰主任亲自组织拒凡,这种特殊的身份把大家聚集在一起臀劣挫,而且今年的规模更大屠浆啃,明年可能还会更大滔,这些体制推动中国新能源的高速成长殿。   从税收滴块、推广配套东刚、长效核查究琶、推广管理等都在推动宠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喷拢,刚才欧阳老师也提了存,很全面德何称,从上游的IC制造拒埔、正极吕录、负极亢囱特、电解也隔膜识澄、各种资源港慌购、配套福攀逢,中游的电池祭菠娜、电控钨摩罕、电机藕,下游的整车的,包括售后服务唤,全系统的耍抄、全规模的捅。国外也是迎来了发展的热潮浪赴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逞抹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入火土。   坚定信心颇逞停,持续推动新能源汽车的健康发展蔡席拧。其实我们在业内也在把这个脉帛,2015年1%是一个拐点艘峦鲍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烫抱,相当于当年差不多10%的市场份额迪岔聊,2025要达到20%的份额谷,当年要做到差不多400万台偶需,才能达到目标苏睬鹿。因此我觉得对彭,2020年10%还是有一些挑战炊烁。我认为到2025年币存侣,如果电池做到每瓦时1元钱以内氦诉,按照同等配置的汽车钠侣,成本按照同口径的品牌仓粗掀、同口径的配置算绢卿,大概比传统车还贵20%-30%俄唯鹅,这时候国家财政一旦退出去以后虹汗汗,必须有相应的措施来进行补充夏悉咸。我相信第一帛壕,购置税的减免嘲倦蒲,一定要延到2025砍,甚至于到2030逢,这是一个10%的政策支持茹,这点非常非常重要社淡共。第二辫,消费税洼,特别是对插电式混合动力车速,消费税有2%绞帘枫、5%-9%报,如果在国家财政资金退出以后毛,如果这个要有一个减免的话姬两,这里加起来差不多接近15%-20%钳笆,这样把30%缩小2/3洽梁,国家政策就扶上马释、送一程刺孰,才能够让新能源车更健康查睛。   齐心协力裴牌,2017夺念搜,撸起袖子表诡疲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地独旦被,万象更新巴,这是中国新能源汽车的春天截问。从2014年的小荷初露乾辫,到2015年的急剧拉升眉,再到2016年的高位放量乱,可以说经过三年的蓄势嘿干,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化京碍臼。牛市的格局基本确定唬槽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盆,“十三五”松、“十四五”和“十五五”期间法,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浪、30%和33%份岔烹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俏挂,继本世纪初的“黄金十年”之后谦牌轨,下一个风口即将到来灰夕。   毫无疑问化,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇手孰碑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俊碎卫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刷沦够,值得关注说囱团。我们总结了一下这些变化府澄,有三个方面的特点讣卷:   一是市场的形态改变了劣。   从导入期迈向快速成长期沸点,刚才欧阳教授称之为成长期甲窖伤,我们在前面加了“快速”两个字蜜桔,有待商榷淬蓉瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府即奈,成为消费主体碳慑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙返,新能源汽车从政府的示范运营起步侩够补,不断地向私人购车靠拢僧坏,临界点已经到来!有统计表明氯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锌伦讽,预计今年将进一步提升到70%左右潘氏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奇,要在竞争中胜出皋,就必须以客户为中心彪,以市场为导向喉毕氮,树匠心类海青,出精品丸。   二是竞争的主体增加了查。   从少数先行者的竞争痢稻茎,演变为全员竞争翱胁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手福。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鞠,包括这些国际大牌稿诽,比如说戴姆勒淀浮惕、大众等等跨国品牌咕胖,通过合资强化了在中国的业务布局睦斗糖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沤缄。有统计表明次,从2015年开始黄,全国新能源整车的投资项目超过30个讹晃,总金额超过了1000亿元富渡,总产能超过了300万辆残羡苦。当这些产能陆续释放举弦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纬砰匪。到那个时候耽淖,竞争将回归本源奉歼递,那就是技术腿彪镶、产品和服务铆固。   三是行业政策转向唯伦。   从扶持补贴过渡到监管引导帛,政策驱动弱化皇料袱、创新驱动凸显桥骗些。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整川,产业政策呈现出四大趋势杜:   第一萎刹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境副料罗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遣脚,通过准入妹俱、销售卞撬尼、使用环节的标准发布藉缴,提高行业的门槛猛,净化市场环境;第三慌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氢粳盗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萄,让市场发挥主导作用;第四贪勃馁,通过电池目录和技术路线图的发布膏屁探,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累现齐翟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顷耸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枯寂倦。   本世纪的前十年科四,可以说汽油车高速增长袭显,成就了中国汽车产业的由小到大谓怀。接下来的这十五年惨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搽赦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痘烩青,克强总理也讲龄,“发展新能源汽车彻拇,是培育新动能奉,发展新经济的重要抓手”圈慕。中国政府凭借新能源汽车洽韶,特别是纯电动汽车软趁,引领产业升级灵疯,谋求弯道超车胸同,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粹筷。   继高铁狙、特高压和核电之后隆庙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僳,这种希望能不能变为现实搞?还需要我们全体汽车人的共同努力娠平蝎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早效,目前已经基本建立起了一定的先发优势申履表,把先发优势转化为领先优势才寿搂,是我们坚持不懈的目标唱疽。而要成为一个真正的领先者侥撇,只有创新签哀。创新就是从零到一钉千纪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迪鸥,用全新的方式组合起来轻,去创造新产品喀陛,去创造新的生产方式和商业模式泻,去开辟新市成ぁ,去整合资源丘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商完,去实现新的价值创造泥还。我们将以创新为最核心的驱动力澈飘,全神贯注敢列,聚焦技术示蓟贰,聚焦产品粒猾,聚焦资源篇录,聚焦市吵巴谒埂;以心无旁鹜的聚焦战略啥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志融,实现北汽集团领跑的梦想阑。   借今天会议的机会僵贰纫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洽菏,也就是刚才谈到的四个聚焦恼穆:   第一兰,聚焦技术蹭锈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寇,消除盲点度舶。新能源产业最核心的技术就是“三电”团,此外充电和续能技术受、激光雷达等汽车技术祭,以及轻量化的新材料叹寞敢,石墨和锂等上游关键资源浆,也是我们需要掌握的核心技术和资源容螺。这些技术和资源鹃弟粉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莱馈嘉,我们再难也必须干耿舜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作互到硷,各司其职森,对新能源汽车关键技术进行各个击破怪。北汽集团将在政府的指导和帮助下涸节法,在北京的经济开发区版,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秦咯钢。它由研发创新中心台、全球营销中心适纶、品牌体验中心蛾彭杠、联合创新中心等五大部分组成通班火,将建成从用户研究倪酪、概念设计蔚算吾、前瞻技术颧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钝。   第二标揩晤,聚焦产品屠。   产品是企业价值的最终呈现彪矢派,是我们寻求客户认同的物质载体怀开妮。高度契合用户需求谱廉,被用户接纳藩、认同的产品才是有效的产品祥善,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比版免,我们的产品在续航里程骇挡、成本控制唯、整车品质刑哦染、产品线的丰富度方面跑烹,目前还存在着明显差距酥次溶。打造新能源汽车的产品力矢,我们将从以下几个方面努力扣翅脱:   一是凝练径哀麓,集中北汽集团的优势资源番掳熄,打造若干款明星产品抚。   二是做好差异化的文章断迸潦,精确地切入特定的细分市场贯舰簇。   三是做好迭代创新闪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化统筷蔫、网联化填讽超、轻量化技术应用到产品中温悔把,并根据新能源的技术特点肮芒婪,开发设计全新的车型平台贸焦充。   第三健鳞,聚焦资源叭。   21世纪的竞争彭尽涡,不再是产品的竞争弗蔬魔,也不再是渠道的竞争醋,而是资源整合能力的竞争卧街。新能源汽车全产业链更长赌手、体量大隶慧懂,包括整车雀咯、充电基础设施十台、智能网联技秀、无人驾驶以及下游应用在内霜警,整体的市场规模在10万亿元以上皑。   然而资源是有限的亲慨,优质的资源更为稀缺倘把省,新能源产业作为朝阳产业陪嗓,资源的布局与传统车完全不同坪逗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镜,瞄准核心资源和稀缺资源鳖稻,提前布局替胚,将其纳入到我们的生态圈之中舰,北汽集团将围绕着创新链呜盘、产业链哨空、市场链伯、服务链和资本链这五大南ㄎ辞常块剂兼,通过新兴技术的孵化香俗啊、成长型企业培育弹、产业并购整合等手段甸碴,实现关键核心技术的突破与领先舱,打造北汽新能源的杀手锏拒乖踌,谋求长远的发展潜坎,实现对传统汽车产业的更替坷杯。   第四唐,聚焦市场散。   市场占有率是关系到产品的关注度砷钡联、品牌影响力的重要一环焕幢沃,目前我们在新能源汽车市场的拓展拧摹粮、品牌传播券冀窖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挞溯,可以说暂时走在了行业的前列掠。下一阶段滑献狗,我们在继续发挥自身优势的同时镶唤,还要加强对市场的精耕细作缮等狙,对不同市场进行分别覆盖晤程,不断扩大自己的势力范围畅。对公务市惩尽,我们将根据公务车乡帽、出租车铜骚、城市物流背红推、城市租赁醚娥豢、城市公交等不同领域的特点谦确,把规律琢磨透惩,在品质差异化坪恳徽、品类差异化和品牌差异化上做足文章锭金。对新兴市澈啤,我们将引入汽车的共享理念茹锰挨,做好网约车市场开发咖舞棋,打造国民车沦蔫镀,切入经济型纯电动汽车市场凛么。同时父,通过融资租赁等手段洪,对特定客户资源进行开发次检瓜。   各位领导甸陆、各位专家汰侥鲜、各位同仁邓猛椭,“阳春布德泽腔,万物生光辉”捆诽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侵拒漆,新时代近在咫尺概顶,新机遇触手可及记,新梦想指日可期蕾革,让我们以自力更生防仑狄、艰苦创业的进取之心貌链母,以敢于人心柿,勇攀高峰的凌云之志逻,撸起袖子寒,真抓实干壳够,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌扮咎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诉烽秀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檬酗,我认真思考之后浩,认为这一说法不无道理沽饥刮。我想可以从两方面来看持,一个方面是从全球来看受全趴,在2016年这一年茧坪蕾,发达国家主要汽车生产国怖汀,包括大型汽车公司牛先碎,大家对汽车发展的低碳化配列、智能化砍、信息化取得了进一步的共识奴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翘帅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中你。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捌坚,但是说到了要害侮悼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嵌拣,守成者将面临巨大的挑战”般辨堡。而从国内来看祥套,我从调研中发现傅煌,很多企业由“试试看”裴,转向了“铁了心地干”脖,把电动车放到了公司战略的中心地位描。    刚才李书福老总讲的他的规划突,到2020年冒僚弟、2025年水,电动车的比例要占那么大罚环贾,新能源车占比那么大剑干。所以他真是把这个当做了公司战略的中心监秒操。    另外蹬遍,在这一年当中邢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拨,一个是企业的研发路径在变化阔豢,由燃油车的引进箍递、消化图喘、吸收目矫,正在转向开放条件下的自主创新焕,各个企业对研发重视的程度冷绩、研发投入的力度是前所未有的特俊。另外篮汞缆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列物擂肉,这样就给了中国秒措俺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菠湘省。另外骂,有一批没有退路泛,专注新能源汽车的新兴企业解翰褐,他们没有存量的拖累焚氨炮,他们的思想更加解放榷梦颧,这些新进入者带来了新思路捻温、新创意荣馅、新发展路径黎绩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路希,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路广裴悍,对我们汽车人来讲会有新的感触波。    新进入者带来的新的发展路径染、新的生产组织模式忍棋侩,给整个的产业带来了新的活力畦渡冷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叮囊,我想这个影响是很深远的惋股春。因此味祷圈,从这个意义上来说氢培赤,经过孕育期的磨合戊起,现在已经开始有所收获红膊梆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秸溪贤。    以2020年为结点颓翰彻,中国电动车将面临新的发展态势奢乾,我归纳了几个观点尺鞘:    第一绿螺,进入2016年傻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巢,在消费者购买意愿增强的同时氓窃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择射税。此时弊茶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泰誓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争附芳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刑嗽,随着竞争的加剧夕亩,企业间的差距拉大粹黎嗡,大浪淘沙的过程已经开始对刹奉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汰。这种现象不仅反映在整车逗没抹,而且已经延伸到电池企业翔踞瘫、零部件企业以及上下游整个产业链檄喝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获聚糯病。    第二俯戮田,迎接国内市场国际化竞争瞪啸龟。可以预计政府购车补贴淡出之时奉首播,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膳,距今只有四五年时间了仇砂甭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撤磊,国际化竞争来临之时才是真正的考验策。中国的企业必须冷静地看到撮,产销规模大寡捕,并不等于竞争能力强耍。我们与国外先进水平仍有不小的差距鹃宦杰,重要的是技术基础薄弱帆蒂、原始创新能力低秘椽、核心技术欠缺鸡厕、品牌影响力不足琼姑,这些带有文化色彩的软实力丘纪,需要持之以恒的积累隋碾匣,“非一日之寒”细。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点链物死,提高竞争力的途径蚊僻咆,不是等待企业的扶优扶强奴檀溯,而是由政府创造好的产业生态界,使优胜者在竞争中脱颖而出劣临。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堑陈凭,就瞄准了国内国际两个市辰狡摇,产品设计涣焦螺、生产工艺仟袒骆、产品质量都以国际水平为准领拦,我想这些企业他们会相对比较主动挛庇部。    第三发唐碘,向后补贴转型期的政府政策醚立,在既定政策支持的周期内嘉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毕芯递,是政策能否顺利转型的关键笨萌。政府的购车补贴是一把双刃剑拍懈,当市场竞争格局出现之后抱酸,政府就要特别注意势竟诡,不要因政策调整不及时而削弱竞争侧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摆埃。因此梦考,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侧叹彼,聚焦技术创新芯,加快补足技术短板抡澎,提升电动车的性价比酚。相应的掂哇,评价支持政策效果的窗口滔,应该由市场规模扩张魂现贾,转向竞争力的提升恼。    具体地看购车环节的补贴柿全,应该适时退坡厩荆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术检、降低成本的能量谜绷温,造成优胜劣汰之势铆裴。政府资金应更多地支持共性技术的开发琶、充电基础设施的建设签杜恭。与此同时锣考,非补贴性的那些“功能性政策”匆凌,例如碳排放政策堵电、燃油消耗量限值政策戎开、零排放积分政策蠕蠕,以及购车许可娟粒、限制行驶之类的政策组合应及时出台钡锈,使市场产生稳定的预期富。 第四颈,立足后补贴时期盒挂扁,打铁还得自身硬鄙娠。    从十城千辆算起芹姑,各个国家发展电动车的时间差啃窝,给中国企业留出了大约十年的孵化期典荡,这是难能可贵的策。2020年安,作为中国电动车的一个标志性年份程,将迎来后补贴时期炉。可以预计睛铂,那个时候直接购车补贴将淡出编镁集,但功能性支持政策还将保持芬胳。在这种情况下般奢挪,电动车能否与燃油车抗衡幌赖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揪魏,将取决于这几年的行动陌堂。    我国电动车是在较高起点上起步的翔握侈,总体经济技术实力已经今非昔比揩设划,如果把握得当槐碘,以电动车为契机剩案,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观第,企业应充分利用政策支持的周期腐,下大工夫做好三件事店:    第一塑份,人无远虑守磊磋,必有近忧秆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慷项握,并加紧部署与实施慧醛砰。    第二菩,持续壮大研发能力巨,掌握核心技术扑柔嚼,攻下“不经济姬很、不放心贩清、不方便”一块短板使,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吓犊晤。 第三屋办案,以产品的品质诽幌、品味打造优秀自主品牌共反蕾,赢得市场的信赖麓朔。    第四吾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诗,就是在这个期间秃,一定要想办法在自主品牌上下工夫阮效。我们的品牌实际上在燃油车上卑擒,很多企业下了很大的力量拎,但是应该说效果是有限的厕狸客。而在电动车来说是个新的机会骑丹,所以在这方面应该下更大的工夫裸嗓,通过产品的质量围孝,通过产品的品味打造自己的品牌挫。    第五市午,要系统规划壤譬恕,及早部署“电动车+互联网”蒲派腔。今天的电动车之热没艰,并非由于传统能源的枯竭歌锋祷,而是因为它有很强大的正外部性防。电动车的低碳化胶凑兔、信息化饱、智能化的潜在社会效益只有与新能源眉晨、智能交通悲谦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痪惊。随着这些方面的成熟凯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藉。信息化敦酬衫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浑纫,这里有太多的文章可做蒜爸琴。目前辅助驾驶衡浑、无人驾驶已经走在前面弥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吼图死、智能交通肠跨壁、智慧城市以及5G通信协同发展溅、统一规划殿富、开展顶层设计茸赣煌、超前部署钢熔考、抓紧启动旅,引导企业的技术开发和基础设施建设肋,推进“电动车+互联网+交通”扑,把阶段性技术成果用于提高交通效率楞、降低物流成本丢菠何、保证交通安全喊,使其产生经济和社会效益僵艘。    电动车发展的大势已经不可逆转辉,向前看香休,挑战与机遇并存蒋秀。如果把握得当骇皆,机遇大于挑战!    我就说到这里哇,谢谢大家!    (根据发言整理慨焚,未经本人审阅劳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌贰:李芳" "  全国政协副主席司耸粟、中国科学技术协会主席陆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奖琉,以下为万钢演讲ppt亮点实录玖炽拳:    尊敬的清泰同志然堤、冠华部长恕伍、苗圩部长舒桐、解主任偿稗漂,各位来自汽车界的中外朋友们分,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辉亩。上午抽点时间看了一下展览煽岔,给我印象相当深驰芦,有一个很深的感觉违罚栋,这十几年来中国的电动汽车持续发展剧突,走上了一条创新的道路阿硅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期散。今天这个会议的主题很好试钵蛙,就是要持续地提升我们的技术能力焙副,抓住创新新局面凹帆。我想就我们未来促发展胁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胚,谈一点我个人的看法缸。从四个方面颊酗甫:    第一捅葛,谈一谈我们这些年来齐心协力拧,新能源汽车所取得的新进展你,尤其是2016年的进展特别明确崔抬侍。    第二汞算,回归深入基础研究寂幕七,提升新能源汽车的质量和效益肩。    第三损,新的发展趋势抡、新的发展方向怪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氛蚕,随着人工智能的不断深入标歉凛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇非宽撑。    第四汲戌梗,我们怎么样更好的凝心聚力星嵌闯,合力推动新能源汽车的创新发展阂,谈几点看法疲。    刚刚得到新的数据舍,有的来自中汽协会埠绕、有的来自中国汽研中心乐糠,数据告诉我们庙莫矢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆融到膜,占新车销售比例的1.8%布,中国的保有量达到了100万辆理煽潭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个快,这里讲的是公共用的充电桩梢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芳篱。    我们的关键技术取得了显著的进步萄抢。今天上午我在零部件电机焦、电池溪罢疵、电控这块花了好多时间酸,仔细地了解了一下情况染叮,确实和我们了解到的数字很相近鼓将。动力电池的关键材料发展进程加快颊扮、性能指标稳步提升稍、成本明显降低商,从动力电池的单体巩、电池包叙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凹轮塑。一个指标性就是鸵,三元正极材料能量动力型的电池芹沏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤被赦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心班、有些争议僳,好多同志说将,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鄙纲,现在看趋势已经很明显隧炮赤。我们特别强调的芯囤,乃块比能量达到了140瓦时/公斤炉笨,动力电池系统的价格供发,这个价格现在也是保密献裁泥,但是总的说起来明显下降沦,总的达到了2.5元/瓦时以下薯看闭。动力电池的产能达到了100G/瓦时把卵,世界上生产规模罐督呕,特别是在新型电动汽车的动力电池翁亮僳,规模得到了很好的发展氓恫酥。    驱动电机技术也取得了新的突破售。特别是共性基础技术进一步突破修,导磁硅钢钝、稀土永磁材料棉瓢己、绝缘体材料裙凄弥、位置传感器鹊,芯片的集成设计和电力电子系统泄嫩,取得了新的进展骸剩。我也了解到梳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腔。因此浦伎,重量比功率超过了3300瓦/公斤潜,电池峰值效率达到了97%详觅,高效区达到了80%危郊。特别一些新的设计藕涸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抵滔,比如说我们都知道脐苗桥,对于0—100公里的加速捐,对于电动机说起来填席刊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疾纳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寇警抵,就是高速公路上超车的时候眷认,超过它这个临界点以后钎监,这也是一个安全因素玖霖。现在我们很多企业从两个方面府副,一个方面损,用双电机的技术来弥补后面这个不足莎氖,第二个嘿颂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脑涂办,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弊喷屎。    今年汽车界有一个新闻修眯秤,第一个互联网汽车走上了市陈锥狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懊秀缴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哇,据说现在上汽的同志告诉我僚辆,每个月销售2万辆珊受,产能有点跟不上了寥,效果很好从,上市不到半年累计就超过了9万辆曹记,成为荣威一个最大的销售热点速躺巴。在互联网大会期间你刻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溶毯,搭载着北汽鸽、奇瑞赫、比亚迪轿车都亮相顿幌免,首次开放了道路拴,18辆车300多位嘉宾在试驶税复,当然评价各有不同董,期望值也有待提升伤,但是勇敢的走出了第一步门贿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿默蛋库,做出自己的探索兄虾。    我特别感到高兴的是庭探蟹,2014年我们就曾经提出电动化痉钙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翁档,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魔白想。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梧刺德,从汽车到基础设施妥,一直到停车场踏迁睹、充电站雌并,包括各方面财税的支持刀强,一系列的政策场寂艇。国家层面孙等,从购置陶涤蛊、补贴倾谦妥、税费减免臀、研发支持揭趣、生产准入翅、业态创新接抡、基础设施范导,特别是标准规范方面纪沧碍,都出台了一系列重大的政策措施谈,现在看起来落实的进度还是比较好的活。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讣帛,这是一个开门的讨论剑戚扮,许多外资企业都积极参与当中佰竿,对电动汽车发展骇霞、新能源汽车发展搅斯侗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标太项惟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吐蒙藕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现革沙。也是由于刚刚推出来宽,我觉得很好勺徒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见合横戊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卑,使政策更具有落实性陷觅。    这里向大家报告一下巫攫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邵痰甜。新能源汽车作为一个试点的重点专项涸纤祁,实现了从基础科学到系统集成醋襄商、共性技术集成辑、示范全链条的部署喷温,特别是在基础研究方面聊,加强了对基础科学问题的研究谓角。因为现在产业发展到一定程度的时候茹傲,要提质烘、要增效碌钢壤,还必须要静下心来缓解、回过头来从基础科学问题上下手忱,不断的进行优化怀、改善鲤,才能获得发展恕。特别是这次的重点研发专项田,对于电动汽车智能化和网联化的技术脯,也设立了专门的课题松俺,实际也是我们当时电机碎奋笑、电池拒、电控的“三电”之一丛趁,也随着时间的进展不断的转向新的重点沁陡屏。所以献殊钝,整个“十三五”期间的专项规划赔掸东,将对六个创新链条矗,就是全链条一体化的部署泵擦薪,38个重点研发任务桨,政府加大了投入判康,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入房讼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿继立,首次突破15000亿岁等,更值得高兴的是爆愁藕,企业在这里边投入比例得到增强诚滦,达到了78%以上椿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蕊窖股、加剧扣除政策有直接关系匡绷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拒认彼,看起来企业投入的效率还是很高的迪。    去年我用过这张图(ppt)盗境胁,这次还用这张图彩窗,对它进行了更新统办叉。由于时间关系拉寸,统计是1-11月底忍潍吻,11月底中国产销量是402000辆沃举棺,如果这样算的话渴还创,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茫穆,中国占了40万辆始,就是占了50%泛却房。到2016年底世,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔫测,中国占了其中的100万辆富舜辩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窘皑,也说明了我们国家对于节能减碳蜂芍苔、应对气候变化作出了新的贡献亭。我们虽然应对气候变化调门并不高儡,但是我们扎扎实实在做每一步悄愁烯,现在无论是风背鸿、光戚途慈、水健仕拴、输变电臼显,无论在技术先进秘钱床、装机容量甩病烹、发电量都走在了世界的前列疼菜,这也是我们作为一个还在发展中的国家蚀抠,为新的发展磁艰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顺妊。    世界发展的趋势也是一致的拷动僚,低碳烫慑斜、电动瓢、智能化成为各国共同的选择逛灰步。美国习奶洛、欧洲颧沸评、日本年,包括汽车企业福特伤、丰田天蓖、大众都推出了它们发展的战略挟颗墓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僧踩税,比如说大众推出了它的“2025战略”烁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烙镶,销量争取达到300万辆哎鼻渡,自动驾驶要覆盖钩,在2021年提出全自动驾驶矩篇嗜,电池也要进入大规模的投入裴手。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桨,零排放邓、互联冗介撕、自动驾驶汽车女朗煎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沤怕、氢燃料汽车感。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流添功、沟通店丢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馆才傲、增程式的混合动力汽车急,因为他这里有基础建设的问题毯吨碌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来栖可,就可以有电的情况充电烦姥拣、没电的情况加氢歼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臣锰舜,同时又实现了真正的零排放姆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帆挛,上次试驾可能还是8年以前狡际,我觉得汽车的进展吐,无论动力性霸、环境友好性票、驾驶的舒适型都得到了很快的进步角吴,据说已经进入了市场挛。包括通用也宣布了在2020年以前滇臂变,在中国推出9款新能源汽车库画熔。我这里想说的是呜畅凳,中国的市场也是世界的市车锿幽ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的官喊屉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展习、参与竞争司,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禾,就需要我们来推动整个的发展迫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扇衔凰。 第二反歉盼,谈一谈我们对于深入基此嫱恪,着力解决一些新问题的看法狄篙戚。    对于电动汽车帮握,大家首谈就是续驶里程蕉匡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佃且,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酱嫌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浩虾迟,一个明显的标志电,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扮涉璃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虫概吩。如果说单程的提高电池的载量趁鞍荡,当然加入电池的载量车子可能要增强挛,车身的增强就又增加了重量锋馅,直接影响就是增加了它的电脑怕结。我们也看到一些装载高容量电池的兔聊,虽然续驶里程延长了剧贯,但是百公里电耗就明显的增加了蓬兑洁。因此垒释,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高熬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撅、合理的规划努伐挡。首先蛊,车辆运行的范畴懂想。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位股,尤其是现在耸,我们应对大气污染奠崎,主要还是大城市集中且话壳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捐。但是从技术发展上说起来牵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度将查姆、功率密度和整车的轻量化溉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准替哥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矮,这当然是市场的期望船摩桶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桅目篡。    最近新材料研究发展很快毒墓抄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑰寺寝。有的朋友跟我说孰骸,我们现在用的是石墨烯电池扛脖,其实说用了石墨烯是对的挛互烂,但是用石墨烯全部来做电池圭恐,似乎从科学意义上不太准确奠骄。石墨烯材料丧,包括碳纳米管龟,都有它优异的电和热的传导性能橙沁惋,作为锂离子电池的负极材料添加剂鼻,可以有效的降低内阻雌,提升放电的效率顿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姐,还有助于减少介质之间的电位肩告,来减轻电池界面的腐蚀性藤佩。从这个角度上看常梅材,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的躬,当然由于动力电池负极密度提高了溯殿,对正极材料也可以进一步的优化络枫,在安全的前提下氏,所以也可以显著提高它的能量密度莎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步效,就是说能量密度提高了谅凭,同样的电池包里面可能有更高的载电量钡彭颧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渴。所以在增加单电池和电池拇玻块功率和能量密度的时候及,还要加强对于电池包热交换距离的研究挽璃,来优化提升电池包整体系统的技术楞,它也是一个相互关联的关系捐限。    随着电动汽车的发展书,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计得理蛊。比如说电池包往往布置在底部捕,夏天路面的热辐射还是比较强的挡僳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凤牡,从结构上来实现电池包的冷却编览,因为我们现在冷却剂就是这样的驶莫,要把它放在迎风处痢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屁炔牡,电池包也应该考虑到这个胖勒垫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乘纺。结合冬季放电的特征锹,我们还应该研究帕弊槐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屁,使它保持在合理的范畴之内容稀,来逐步的解决冬天放电比较慢的息椽单、容量比较低的问题柒。总之说起来勿,我这只不过是一个例子位感,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哨、关键疏、整体的技术统一的来规划和部署墓。    上次百人会上我特别提出妈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胯甩,带动汽车制造的转型升级惦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节维规,给我留下一个很深刻的印象蟹琳,我和苗圩同志都搞汽车的浇,过去我们焊一个车身500多块钢板良坝外,用2000—3000个焊点接在一起哩诚瘫,加工线上全部实现了机器人铰毒劲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菜就,一共就45个部件泌褐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颧筒傻,几个机器人协同操作任槽。板件和板件之间没有焊接统狈沟,就是直接的黏接概,加热黏接赐焙,远远看去就像搭小孩玩具似的簧,几个东西装起来汤。更使我感到比较吃惊的弓,现在碳纤维的车身收辰惭,已经不需要在现场涂装了秋笆埂,有点像我们当年装修房子筏形,先装地板再油漆课,现在用的全是油漆地板爸秆。现在汽车安装上确实有进步教合,所以我也很有感触阑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新记伤钢,需要轻量化材料的技术逢恃,需要轻量化的设计投滔惜,需要轻量化的工艺昧豢副,也需要轻量化的流程令。特别是现在的汽车产业浚舅割,包括内饰座椅使用的材料碌蕊惰,也尽可能的采用可回收侠、可再使用的材料沪,这方面的技术也在不断的提高酚岁绰,这个应该成为我们新能源汽车发展几陆涪,不光在车辆技术舌、而且制造技术流程方面全方位的提升棱奖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韶扭,今天我很高兴稍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盖萄,更多的看到了我们一些喇食,像燃料电池大客车的发展细劲怂。很多企业大家如果去看的话技诬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池散,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料檄,比如说碳子仍劳、交换膜够糕、双极板炯九策,以及它的特性基础研究的进步密切相关腹抹污。实际证明桥敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中立堆砰,也具有自己的发展环境的优势味农。我们要借助这个优势来推动我们的发展贪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系角,我们是不是可以考虑拱簧轻,尤其是在燃料电池研发的初期俱磨凹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顿馅稗,这样可以有电的时候就充电淘父傲、有气的时候就充气槐霖半,按照它的发展各取所需馅始潍。实际从技术进步上酸挞迹,技术发展的本身沪改卉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展够森,对于延长它的寿命梦蕉冉,对于减少它的燃料消耗差,是很有帮助的凤殊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舍盘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泊偏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酿胆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铝。当然它们也在考虑返谭,我们怎么样能够更加适合中国的特点融奴。我们还不能忘记中国还有一个优势联赣清,我们在电动汽车走向市场的前期锭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用记酪罗,先在公共应用和配、出租应用上去使用哨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站表奢,必然有一些城市就可以走在前面绥,又可以来推动健康合适和快速的发展涎阀。中国“11?11”又是一个新纪录寿,信息产业睦鸽、网购变成了整个市场销售的主流斜,我们看了看胸挛,2016年快递业高速发展派,中国快递业总量超过300亿件奸碱锌,平均每天8200万件包裹走在路上恢,用于业发展小型物流车清洁稻道、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菱双和。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雀推,有了高端引领就有了有序的发展匹奇瞎,放弃了高端引领就会低端充斥枚率蔼,所以从这个角度上隶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悉潜,争取使我们的汽车产业走上高端引领儒伍痘、创新发展的道路上蛊骂。    在燃料电池汽车发展的过程当中恒,深入开展了国际合作存魔焚。我们积极的参与了国际合作贯腿,开展氢燃料电池领域的技术合作蝗遂抄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目络氛丁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汝,组织国内的企业抒,开展深入的技术合作甸词空。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织护赦十,定位就是要建立一个覆盖全产业链儒恫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棺苯,在中国发起但并不局限于中国稻,积极组织管理以及运行机制宪蹬,要按照国际组织来筹备毒辰、搭建胁辫枯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郴零,因为燃料电池实际用处很多辩冗,比如在通信基站凤、备用应急电源话甸泼,随着我们移动通讯不断的扩大急辉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捻坝、包括更新抗沟,都值得我们重视胖窝葡,包括医院的应急电池托强、安全防卫粉,包括我们最近在研究深海运载酮扛顾,也完全可以使用氢燃料电池料衡够,燃料不是电池悍枷奖,实际是一个发电机急,而这个发电机可以用在各个地方村,最重要还是零排放的清洁能源任轰鲸,效率高烹办临,能源密度也高闷午褐。 第三康坪颁,深思熟虑掏驮暇,把握好智能化的新机遇美昂矾。    近几年来乾却,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展林耻闻。比如美国百卑未,白宫推出了人工智能的新战略拷赂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朴刹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线试炬,包括日本的创新战略规划如据锑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缔水,这个时间恶补了一下人工智能的技术呈钦。中国工程院最近技术指出仙荒泪,人工智能即将进入新的阶段措阮,人工智能发展有四盆俺哄、五十年代了井,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卵计。但是当我们信息化日益普及蔽稿巨,移动互联网亥逆、大数据财、云平台的发展叭徊,信息环境湘蔚、数据基础核吝、目标理念充嘘蹭、市场需求都在发生不断的变化桥淬,将推动人工智能新发展霸份挎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幕逛防。因此撕,发展人工智能也有利于改善人民生活耻篙、提高经济发展的水平朵、增强社会治理的能力农慨、维护国家的社会安全坪旅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图男窜极,但从各国的共同概念和我们的研究纠防橇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慈胎。第一祥钠,要降低交通事故和伤亡人数掸。美国的报告提出来考汹磐,美国每年有35000多人死于交通事故呕龋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的密五。第二胸,要应用低碳虐山吵、零排放葛、环境友好的运行环境吴那。第三携雹厕,便捷戎德,要降低驾驶强度尘,提高交通的效率白。第四诺,要推动共享宿贬,提高车辆的利用率狙。其实我们现在不得以所采取的一些限行糜口颗,包括交通的拥堵魏耪,都降低了汽车使用的效率瘁,所以从这个角度说起来烤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骚首父。还有粉雄暮,牵扯到公平出行巧场,随着老龄化社会的进入弊尽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裂举。    关于自动驾驶汽车研发进程侠衫亮,好几个报告残测究,有的人说无人驾驶画勉谓,有的人说自动驾驶盖,有的人说智能网联汽车赂讣,都提出了汽车发展的里程碑诺宦七,我觉得无论叫什么汽车仟蚊歪,都是说了这么五个阶段酗,辅助自动驾驶恃、部分自动驾驶介剃、有权限的自动驾驶坊棵酸、高度完全的自动驾驶阶段帕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寄甩,比如说在辅助自动驾驶方面卯,怎么样能使汽车感知周边矢俗,科学决策括惫,及时反应陕。比如怎么让汽车能够与互联网连上娜蕉雇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车令、网题擦惯、路的联动矮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辽菲,就是人淳啤、车澄驮、网铂错强、路的一体化貌集。    辅助自动驾驶抛鹊,实际这些年是汽车界一直研究的重点堕撂娶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多十狗坝,有雷达祥顿,包括现在有毫米波雷达轨,摄像头瞳蹬秒,对外通信系统视史,包括定位下赏。与之相应的查济木,刹车思、油门都头、电子稳定系统螺坎、电助力转向等这些藏,实际在关键体系上喉,传感系统懊铅、操作系统句辖论、中间和决策系统的研发跨恍踞,其实这件事也不是现在的新形势诫乱篮,早就在80年代的时候燃顿,80年代后期就研发了防抱死系统刨履,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粗床,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全教鲤杭,包括防启动时间的空转翻悍常,后来又有了电子稳定系统差辅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展砂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示面寸,有了它以后娠梆非,在90年代的时候得青贰,我在德国工作的时候第下掸,车里边就已经有了尾随自驾和卑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浇,不用担心靠锨秀。最近我看到了我们国家的好多汽车顾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尝闺,一旦接触太近都会自动加一下速年屋。包括我去年去参观长安刺受,他们也给我展示了自动泊车系统巨,实际自动泊车系统我们在德国工作搔,90年代后期时候就有这样的设想舵锈让,2010年我到德国去访问的时候囱搏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫉看灵。实际很重要的意义戊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腺癌肯,也得到了发展滴眠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抚并醛。    下一步就是智能网联沽井。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肝形、看到自己看不到的东西寸沥戈,90年代初期的时候好泻,堵车情况有数字广播眷鸽,数字广播就和我们一般的广播不一样煤毯僧,随时可以呼叫堵车的情况奥。后来有了数字地图和卫星导航氏萌哆,就形成了第一代导航系统创砂,第一代导航系统并不知道路况的变化恼箔氰,只知道路径的设计瓢搐缚。然后就出来了联网的导航弥陈,这也是这几年我们都经历过的事拜。上汽这次和阿里巴巴共同合作熔帘涎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颓幻肮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茂咯孰,这样坐在车里的人就勺,通过导航衡究、通过云平台就可以获得各种各样的信息担青栓,比如说动态的导航请显按、比如说加油充电站碑擎、维修以及各种信息的进入哥故,使汽车的视野得到更大的扩展娘培。但是真正要做到智能的网联汽车腹南,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尖烘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葱链毛,这就需要我们把各种信息交汇在一起复常窗,来实现智能的决策控制撅牡灌。这件事情说起来好像很容易娘百,实际也有很大挑战踢。现在我们一个汽车里边有两补、三套信息系统染廓,有车载的信息系统颁乌颓,还有驱动系统的信息系统卞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通湍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程确,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犊甫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耙廷响,就是快到地方要进行减速需纽,但是如果你让它自动驾驶的时候挥,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚏,让它调整好姿态矾夏金、减低速度港,进入转弯以后在弯道里边再加速妮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醇庙耽,这种例子比比皆是尝隙鳞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体集谈。因为我们电动汽车从电机葱、电池钢捣、电控开始砍,电控第一代做的第一件事匣躲爱,就是通透的动力驱动系统的网络勒,就是第一代的CANBUS系统就,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泥茎梧,从这个角度上说起来匙必,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叭傻改。    当我们实现了这些以后脐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战括蛾喊。这是我们常见的北京交通的一种情况笑盟晃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号副氨,去识别各种各样的高通浑氨势,做得到俯假溯,但是不保险醚呈食,这样可能我们就要有这些信号的发射器粱卸,让汽车能够知道这些情况欢。如果再想使它往上走协劲,能够实现部分的自动驾驶溅拭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疽汞,比如说晚上的雨雪路浩破,比如大雾弥漫的时候徽报,比如尽管天气很好伦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芥奇密,这些情况都需要我们去应对奥茅尽,其实道路上也应该有它智能化的装置洗倡,就是说有自动的能见度感应器式,应该有道路结冰的感应器蔫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寂憋渤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谰,安全是所有发展的主流谭,而不是时髦醋。我们在做任何工作的时候旗骨,必须考虑人是坐在车里最宝贵谈唐离、最要尊敬的东西行魄矗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全崎、人的便捷柏匣去、环境的友好和共享绕慨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哎殿鳖,来推动我们的发展惨。    因此寝宋当,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氨、四次交流阑舅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹦画匙,这个架构的着力点应该在车载的平台钩、在网联信息劳敬畅、在智慧交通的发展扑褐祁,我们要重点发展的是车辆的关键技术豌翅、环境感知曙法、智能决策钡疾、执行控制儡圃染,我们要对信息的关键技术素钢赌,V2X通信画烤椽,甚至于将来车对车的通信系统衅、云平台藉超、大数据膝胯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制葱卤,这里也有很多不同的东西俩须试。我们还要对基础的关键技术墟,高精度的地图磺、动态路况信息苫、综合决策和操作系统荷。只有这样税,把人八喂、车内尺腥、网壕、路同步的推进惺裁,才能够迅速的发展蹭,否则又会碰到先有车干、缺充电桩的情况汗瑰首,所以需要我们今后的发展当中更多邪唱固。与此相关的技术票,检测系统讲论,还有一些法律法规体系露么托,一些基础设施的建设卤,可能还需要更多的发展糯捌酞。 我们必须要精心规划嚷、协同创新敦玛丧,来研发自动驾驶的新技术琼粹。    一当,安全辑璃、绿色淬、便捷汐康、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丝书毒。    二尝哨捕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丹,多领域技术的融合煌瓤每,产学研各方面的合作弧,要着力推进协同创新糙,这里边由于它是一个企业的热点赖,所以企业要成为技术创新的主体晾屠访。    三曹,企业为什么要成为创新的主体卵?我看了很多规划佛癌,从现在一直到2025年抛、2030年诡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姓,但是可以实现沿途下蛋别弯,从过去当中行病风,无论是防抱死系统脖玩、电子稳定省夸耿、测距警示擅裙悔、避障反应们浩、自动泊车都是发展的热点弄,每个技术都带来了商业回报蓝肪,包括我们在信息系统坷诵巢,包括这次互联网的技术缝,上汽互联网的实践读丹,也看到了我们锤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高性,只有以企业为主体敦,不断有新技术发展纳釜,使它在使用当中获得使用冗湿,就能够推动它的可持续发展玖试沧,所以它不是一蹴而就的事块困,是我们长期坚持的一个任务艘。    四困伍械,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汗管,新能源汽车重点研发专项要广聚众智担檬、精心规划弦鲜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础和玲妇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区死纫,我也是觉得有一些东西包括基础建设兢,也应该放多这个测试区里面去皮怕,使它在真实情况下运行躲集操,才能得到一个健康和全面的发展炮。    最后我想说蔼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展删。其实我们用了十几年的时间实现电动化筐,推动了产业的转型嗡,随着信息产业的发展煞墒,网联催生了新的业态暖,产生了新的服务业肛界救。轻量化带动的不是简单材料的替换结寝粱,实际是对汽车产业的一种升级霉局品、一种转型滥舱,同时轻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痴垒挞,充电网服务体系的建设赔疲,可能带来何止几万亿的新的增长点呜备。我回忆钠哼,在经济工作会议上总理说过一段话箔,“实施创新驱动战略的发展吹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郴期,也要注重用新技术懒苔板、新业态来全面提升和改造传统产业记,带动产业的转型升级碘汇。”    作为结束语我想说校,回归一下新能源汽车取得的新进展嚼,下一步还是要全面落实政策陷确、着力开拓市场筒拔卉、建设基础设施判哪、创新商业模式旱,把握好发展的先机羡。我们要针对市场的新需求揉扦挽,深入基础研究厩,攻克关键技术黑骆台,完善系统能力郊,着力提高产品的质量和效益陇挞氓。要把握好汽车智能化发展的新机遇测猛肯,要系统的研究惮胖,精心的规划悉氦,要鼓励协同创新企业主体诺,大胆的尝试突,来攀登自动驾驶技术的新高峰靛林,要凝心聚力驶,发动优势危回藉,动员各方力量羚,完善政策措施揩补,营造更好的发展环境迪。    谢谢大家!    (根据发言整理限,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪达漓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纫吼: 陈理事长抢,各位领导隘、各位朋友拍列错、各位专家馆磋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扦。我今天的题目是四网融合缔,什么是四网丸受吩?交通网吝、能源网榷肠、信息网年记、人文网梦娠揣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烫谜,电动汽车是一个能源的载体峭侩啪,又是信息的载体集惶,然后可以作为人文的载体嚷。四网怎么融合贡叔惜?怎么发挥电动汽车的附加值及?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刻漓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系须厕,能源跟信息到底有没有内在联系邢嫡,我提出一个储能熵理论供大家思考烤屑荷。    我思考创新的要素祭霉,要创新首先要解放思想茨仇。解放思想要学习《易经》的精神斤需,又要学习西方文艺复兴的精神漠姜。《易经》是一个太极烘,太极里一半是黑剃、一半是白戌,但不是直线仿舅锈,是弯曲的部疤,黑可以变成白虐篮描,白可以变成黑滴铺辩,黑中有白夸豌,白中有黑矩收络,跟它对应的黑就是黑散乳瞥、白就是白般滔。《易经》是变化扒,有时上并、有时下疥搞比,上时不要骄傲自满围敬男,下时不要灰心句,是客观规律案泡戚,都是周期性的筏,我们在调整廓窃滇,要注意平衡动力统一童剂。    整体都是这样氓阂,全局都是这样才山,今天讲跨界杏斯滤,要学习西方的思想就是文艺复兴采。文艺复兴的功劳不是在文化肆熊衬、艺术等等便通,文艺复兴是解放思想巧。哈佛大学的校训追求真理啡糯。要把自然界的规律找出来解放思想掇懈,自然规律造福全人类灸籍当。伽利略掂吾澈,罗马教皇威胁他号暑,他不怕猜忌,他说地球起源被上了铁塔轰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寿盼鲜,被叫之违反教义阶骇陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逼促,第一个米开朗基罗腐,他雕出一个裸体的美男子菲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇得,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看财檄假,里面很不容易涉,从意大利借了很多达芬奇的作品趁。达芬奇不仅仅是一个艺术家尘,也是工程师;看他作品蔽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生手豁拴,第一个从事解剖学羔滦散。    解放思想考虑全局的问题杭。文艺复兴第一要全局思维涤亢潮,第二要有天人合一的思维祥,第三是环形思维彻。要考虑全局思维导洞腑,今天做电动车目标是什么侣叔?有什么经济效益碳郴瞧、环保效益闻恳芹、能源效益纳狭刮、民生效益提革橡,总体总目标要搞清楚鲜淡,一定要有全局的观念改催绞。特别搞智能汽车全局性更大绷。另外要环形思维功,要反馈蜡恍肺。然后是循环利用的思维羌上软。    创新迸妇,我把创新的要素跟大家分享一下笛。首先理念是创新之魂吮吻。理念有很好的氛围备,有了理念才有创意欧炭,创意是创新之源吗碘。还有人才丝滑涛,人才是创新之本迷瞪。怎么能有理念兄?要有很好的氛围饺盛忙,总结第一方面是合作精神提毁,开放臂软佳、合作管露、包容涎,双轮驱动邢燃撅、增值驱动俩、市场驱动空脯路,通过市场的倒逼唯畦。然后要有完善的知识产权保护搽亨,还要利用网络大数据给我们带来的好处腹夹。今天创新制高点是跨界融合丛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界必。“一带一路”我认为是跨界融合境,一带一路是西方的伊斯兰文明扛,还有它把科技垄、技术碘矩、经济剃、贸易连在一起馆线盯,所以我们要发扬一带一路的精神犯。我是福建人也是漳州人割蜡,一带一路开始的是执眨和下西洋涝剿蹋。我们要跨界融合勿白渺。    我接着讲智能汽车信。智能汽车首先要有解放思想躲、全局思想考虑问题芬且。三个C阔完蔷,第一个要连接起来爽还丁,第二个连接是要协调要合作孟,1+1>2偏痕,那就是《易经》的精神显轿戏。第三个谰问,今天的连接是移动的连接管默,还有MOBILE人,MAN TO MAN钎才伟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来算秤。    今天电动汽车很重要的一个械漓桑,大家买得起用得可靠娟。智能化以后肺,因为有各种各样的基础设施和商业模式杭牟艘,我不展开了瘫咳。    从电动汽车变成一个智能的汽车晶己,从智能的汽车再变成一个智能的交通虐幸放,从智能的交通再变成智慧型城市抖。我们附加值可以产生很多签休贝。根据《易经》价值精神钳,通过交通网镰趣浅、能源网萎、信息网侮趴、人文网可以产生无穷的价值机会慷碳抬。利用交通资源的全时空动态感知恼菜巴,交通工具的全过程运行管制彼憾,无处不在互联功秘沃、感知茫捷、管控和服务奢蹭伶。    怎么布局加?怎么把电动车进一步变成智能汽车手,如何布局智能网联汽车技术蹈莱枯?我认为八庐湾,不但对中国聊奋,对全世界都做出更多的贡献界痉,第一是制定网联汽车法规标准朗淳围、智能技术茄交、环境精、HMI技术莎耐、空置执行技术奇韦、智能网联的实验坛、网络和信息的安全汉。    怎么做到网络和信息的安全柑?这是一般的云首圭,怎么把一般的云变成安全的私人的云碎绒刃?有很好的结构苫唯,处理器铃酬、传感器恐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脐蓝。第一是收集材料什祭母,就地处理蠕酮。第二是从收集材料到云之间要慢鞠炭棘,一个是单点控制寐卧,能量控制或者功率控制伶夯。一个是多点控制冉,能量控制或者功率控制沤会,这是全局性的墓。要及时处理隙氏,要经常互相认证椿,变成安全的云到髓察。    跟大家分享一下我做的一些工作哗簧。怎么从理论上去证明这个是可持续的幢?我一直在思考所有的工业革命糠坎,基本就是能源更新航捐。第一次工业革命靡,瓦特发明蒸汽机泻,电话图集栖。第二次工业革命导,美国抢占先机媳,电气化钩项,主要能源专项与信息建设皋详。现在第三次工业革命来了涤咎,中国能不能抢占先机膝烤崩?我们要做新能源茹袭,信息大数据时代褪,我们百人会能不能更好地发挥作用渤?今天早上的研究会很好邻毕,我建议做一个尝试的机构连诬祁,每年召开百人会国际研究会议葡,形成品牌眉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撕铆?我提出储能熵的概念滑憾觅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窜。一个系统里面假如是孤立的鞭兼辽、系统是不可持续的搞迪,一个是做功坑、一个是废料是不可持续忍涟。如果是物理系统偷那,分析储能熵巴,熵代表可以再利用瞬惋橡。总的来说摔,一个系统熵不能增加目,熵要减少姥离,熵减少系统可持续攻材剂。熵是储能熵郸府币,熵是不用的熵盯兄磕,下一次可以用萎。总的来说熵是在减少莲灵。    包括中国的历史推,中国封闭的时候中国就不可持续温,中国开放中国就可持续链琶饯。近亲繁殖以后熵增加不可持续度盼龄。系统要做可持续性恳悍,系统熵要减少混帮百,你的收入不能是单一的皖、不能是孤立的系统己。因为一部分是做功列,一部分是废料宦,从废料里拿出来梅性,通过证明熵减少旦劝仿。从废料里面可以再循环某缄,那么你的系统就可以持续了陡罐迁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来承搁靛,后续需要时再利用的能量的熵鸡貉,通过储能熵概念的引入撬宽,希望用来解释可持续系统的演化过程矢募。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靠点罕。    综上所述芹葡肯,不管系统是生物的或人工组成嗣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入画棚殿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷Α,而这些系统工程特点是持,即使在系统研究过程中洁,一个熵有增加的过程恋快,总体在系统不断迭代发展的过程中呈河,系统将进入熵减的状态沛邦呢,因为系统具有自己生成复熵的能力彩粪唉,从而保证了系统的可持续性假。    应用在电动汽车瓦,这个是分布式的发电狙澳,这个是分布式的负荷穆九驼。电动汽车就是分布式的负荷累,还有分布式储能锑师,电动汽车有储能碘充先、有电池幕。电池可以双向的食,分布式地发电经灵酚、分布式地负荷虫,在分布式的储能慑浮,这三个系统可以持续练甫局,这是我要证明出来的密校。我证明只要你的熵是减少的把。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捂。    感知士趁、认知膘苔权、行动窘,不断可以纠正人的行为噶,比真正的司机还要好维。    最后乾触栋,希望我们以后的交通系统是舒适的突弥、生态的喷匪闪、方便的和安全的沃。要做到这一点稠,什么是成功瘁?因为里面的成功是3个S欠毯,SUCCESS干,在S虑辱、E里面画一条线都是欧元跟美元酚悼,今天是国际合作褐,虽然人民币还不是焊频,是一篮子化的讹,人民币准备好了餐床苫。ESY就是人民币技疵。    要有六个眼睛阑落,有四个眼睛不够闪。第一要把眼睛放在前面解放思想协。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卡啼惠,电动汽车下一年布局市潮绫押,也要有前瞻思维缺傅。眼睛放在后面汲取历史教训窍盘腾,要有全局观念驶荣副。要看到旁边的需要湘环冻。然后要把眼睛放在右边学习欧美慑,不得不承认高端人才密集地在西方拘履。所以把眼睛放在西方学习仆钨,它沉淀了100多年辈途盼。四大发明中火药是中国发明的缎粪脾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耍冻。全方位都看到了醋,所以英文眼睛叫做EYE浪坝男。第一个I是Inspiration卵喷,有了激情可以有想象力吼,然后有创新仓湘,但一定要融合汰低,一定要集成旁啪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柬狠活。科学要把自然归结起来烫碱,工程有十几种茧蔫牢,要把科学梧、技术呕骨、管理结合起来那就是工程狄保,那就是要集成率堡。特别今天要跨界地融合青兄抡、跨界集成茂贸,这样才能实现窜獭孔。但没有钱也不行稗旁,今天招商局也来了很多金融机构财躺本,要融资匹缴。    谢谢大家!    (根据发言整理且,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜订贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年脓赖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展分。在政策的全面推动下厢娇寥,我国电动汽车年产销量再创新高安靶,达到50万辆左右挞,充电桩数量达到20万个茫申纯,遥遥领先于世界各国肥。更为可喜的是蔬,在规模市场的推动下携,技术创新全面展开樊尺,技术进步全面加快滴涎,正在全面逼近世界先进水平浪头凤。但是吹匆妇,在这大好形势下故概娟,质疑之声渐起省蒂。比如撩讽诲,我国电动汽车发展主要靠政策推动毫瞳商,能不能持久涡泌?政策是否过于宽松焦固,以致于出现骗补情况塘钾?另外贩,由于发展形势良好架,一些激进的观点也在抬头僳怕。比如柒必汲,要挡住国外产品进入中国市成犊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车编,准备放弃传统燃油汽车签擦华。    作为一名资深的亲历者敌酣蓉,笔者认为投,在这新旧年度转换之际挠,有必要分析我国电动汽车的发展形势宪杰,梳理其发展历程粳,以利于业界对形势有清醒的认识多傲唇、清晰的判断脯猩,明确今后的行动方向淳。    一和、我国电动汽车发展形势良好    当前腊扔骄,我国电动汽车发展形势良好愤氯,主要表现在两方面讼:一是电动汽车技术创新全面展开悔毙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轨,技术创新和商业模式创新层出不穷挺丁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铺,比亚迪版郊锯、北汽冗每、江淮棺兜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艾掇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旱每,而是专门设计的电动车溶廓吭,续驶里程达200~300km甚至更多八疟,能效明显提高灸捶,动力性第灸、平顺性腾跺、舒适性膜家褂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平分刚。事实上似皮搅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惜揩露。另外丁戈,我国电动大客车产销谴、应用占全球份额的90%以上徒,技术达到世界领先水平劝拐。    在动力电池方面繁难,我国产量已超过日本尼、美国挠讹盗、韩国腿峭,跃居世界第一淀,且市场份额超过全球的1/3慈赣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛钮稼,呈现高能量比簧、高安全性接、高功率比等各类动力电池全面发展的态势年璃拾。同时革,产品水平迅速提高铅钩辽,与前一年相比惧,平均能量密度提高30%醇,成本下降30%左右阔。    在驱动电机方面泥倒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摧颧幌,总体性能进一步提高脾,成本下降30%左右却敦佰。在电池管理系统煤急、混合动力系统叫茬几、电动助力转向父肠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腐,也都有明显进步饺桅。    在基础研究方面赤仙庭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丝庭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脯稼尸,电池热失控垄摆惮、硅碳负极材料仍鳞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拭。    2. 充电基础设施建设加快脯分令,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辈,政府有关部门出台了实施细则比供,多个地方政府建立了城建募、电力起狭界、规划等多部门联动的领导机制峦,大大促进了充电基础设施的建设速度胚抵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上日,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屑露,我国充电桩总数超过20万个高杭,远远领先于世界各国痢顺。    在市场带动下肺棱,技术创新不断涌现僧猫菱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法算荚熊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顺涛、节省设备投资的车端交流快充技术邦难、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用概齿霸。    在商业模式创新方面怜,呈现出各类优势企业多种形式合作始,加快充电设施布局创、建设栖筏病、运营的趋势噬钨。众筹建桩荚、合资运营遍、利益分成等运营模式迅速发展骆拧毕,公交车遣疤车、环卫车彪概筐、物流车谦、出租车丧才、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洞,广告推送蛇颇、免费无线热点接入等增值服务开始出现渺。    在互联互通方面兼份,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施借娜第,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幻酬饺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定獭,以企业级供衫、城市级监控平台为基瓷慵驴浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据心砂、信息互通的国家信息服务平台即将建立纹排。    二伞巫玻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恰籍,我国电动汽车的发展道路与美国譬池、日本冯、欧洲等国家和地区有所不同既韧,主要区别有两点宝罢龄。    一是政府干预模式不同剃。我国采取的是政府强干预模式婆老圣,政府进行顶层设计颗恋忙,制定国家发展规划钙寄们,多部门联动制定全面的鼓励标戏孰、支持政策泵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勘熟痕,在市场发展中不断加强研究开发钉,技术水平逐步提高;同时亲巍碍,充电基础设施建设逐步完善扮。而美日欧政府多采用弱干预模式坑尽,政府支持共性拇、基础技术研究犊莽鳖,给予一定的政策墓侥、税收优惠叮哭,逐步培育市承ぁ;企业则根据自己的战略规划八椭娃,首先研究技术么荒陕,同时有选择酗悸、有重点地开发产品等。    二是企业战略不同程尼。我国企业多为在政府引导下被动式发展家,初期技术积累明显不足倡定虏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潜,产品方向受政策影响大坪切少,各企业虽进度不同沏,但呈全面开花之势嗅岸陀。而国际大公司多为主动式发展铺奥懦,厚积薄发缉拿朔,技术有所侧重廷怖,产品形成特色菜陪插,如丰田的混合动力和燃料电池丁、日产的纯电动涂撩捻、通用汽车的插电式冻、宝马的碳纤维轻量化技术等链。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酣色挞。中国模式的优点是市场拉动技术发展袍拖,不受油价等其他因素干扰饶矗色,迅速形成规模市炒凼砉,全产业链技术进步茶惭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窟唾,发展中有不协调情况胃猎冠,如充电基础设施滞后骗骨们,部分企业盲目跟随箍汇鸥,发展不扎实阮教,少数企业以谋取政府补贴为目的惜虑碱,甚至出现骗补情况瑰锈稳。美日欧模式的优点是技术扎实亭式咎,发展均衡;缺点是市场发展慢脐啪,产品更新慢凸毛寡,影响技术进步梗锻疤,受外界因素干扰遍,如油价低迷则市场难以扩大斤售交。    笔者认为吮菜挺,中国模式适合中国国情枯筷郴。我们不应过多盯住充电难搔剐悲、骗补等不协调现象逢肛廓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贫、技术追赶的大好局面收。从另一方面讲蹭线掏,中国模式也有赖于我们的制度优势阂寒郝,只有中国的强势政府才能如此运作巫,很多外国同行都很赞赏搏、甚至羡慕中国的条件叫播男。    另外俊篮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伴,近两年有明显变化坛特。目前已经形成各大公司都在研究电动技术督嫌蛔、开发电动汽车产品茬屋撂,而且各种技术路线都受到关注的局面肛锈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吞。中国各大企业都重视电动汽车没有错设,在现阶段已不能算分散重复搏桥,但难处在于电动汽车不好做旧,需要有很强的立蚊哀、全面的技术积累和投入泛解硕。那些技术实力不够的企业乳身,在电动汽车这个高难度“弯道”面前护蜕涎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绘趣,而应准备应对“弯道翻车”的危险逆粮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掂够,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钢踏委,可分为几个阶段讨:当市场份额超过1%时嘎董,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徐猾谰,则意味着市场条件全面成熟危桅奈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腊唇蛔,又主管我国科技工作多年报汰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宽蒜对。    对照电动汽车的发展串,在我国诲市捂,市场份额已经超过1%;在美国和日本乘兄,即将超过1%熬坎曙。这说明蒲口酞,电动汽车技术正在接近成熟霓嫂抛。笔者冒昧估计粟痴,大约再过5年左右时间贰痘谋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凛乾,其他性能与传统动力汽车相当摔,加速性优于传统动力汽车粮疟,成本的差距大幅缩型俜冻怠;再过5~10年时间绢枷,电动汽车性能可全面赶上彻虫、部分性能优于传统动力汽车壕遂,成本与达到当时排放欢度、油耗标准的传统动力汽车相当县届雷。但即使到那时空扯,传统发动机也不会消亡呈碴,而是电动驱动与发动机平分秋色田,或更多的是融合发展胖。基于以上估计羚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肺夕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碍箱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咸。2009年茸伺惟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞬巴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棋段。回首往事屡,扪心自问嫩居拜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滥亥。至于些许不协调现象录,是产业发展过程中的必然须卑,是白璧微瑕熟吝、瑕不掩瑜铃谱谓。笔者断言衔螺,按目前态势再发展10年纯补,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诺驴,并以此跻身世界汽车强国之林砍。    三宠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挤潘噶,整车生产企业要更重视电动汽车鸽固纷。首先要制定好发展规划和生产布局皋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视色,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调式杆遁,不能两张皮突。其次要重视研究与试验卯,需建立完整的棋竞谦、一流的研究和试验体系席揩,规耐非宓眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统搞届。电动汽车相关技术发展很快信兄,要靠自己去研究发展谰惊了,别人的经验会很快过时阮戎日,更不能只靠“挖人”搞产品喂惦箩。再次要全面布局官,围绕全技术链开展工作嫉路蒂,不但要重视整车开发凶,还要研究电池和电机杏骡皑,重视电池管理系统前,这是当前我国的短板棉馁,此外还要注重轻量化和系统可靠性榔东。    第二毕,要建立相应的零部件体系腿妓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓖伙睛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芥稿辣。    第三迸袒赊,要开放发展脯。需鼓励琅、支持合作伙伴引入先进技术和产品隋琶辩,像华晨与宝马刺定、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伦危。历史将会证明勉臀,开放发展电动汽车会比关门发展更快死。更何况摔,在全球经济一体化的今天灯底,关起门来自己发展是不现实的惰。    第四膝盼希,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洽。今后相当长一段时期拟沽,将是传统动力与电驱动并行发展汰、融合发展的阶段长,单搞电动汽车很难成功坪烈苦。对于只做电动汽车的特斯拉半,笔者并不十分看好肌。    2. 对产业界的建议    第一柏痴仁,要加强合作皑赏。需沿产业链缚凡颧、跨行业合作稠攻电,整车企业要与电池企业姆冬、电机企业剑偏面、其他电动系统生产企业深入合作苇蔚。以动力电池为例殿瘟,需要电池设计与正负极材料外率概、隔膜喀剩解、电解液茬隶、电池制造装备宿祭、试验装备处挟、电池管理系统全面合作歪。优势企业和研究单位要分享成果香,互补短板栋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拟厂效,要形成轰轰烈烈的大协作局面细,合作创新惹尾味,百舸争流缆难,才能迎头赶上并超过世界先进水平佩肋墙。    第二瘦颠,要注重实践忌写。汽车产品与其他工业产品不同琼,一是使用环境广且复杂醛硼,二是生命周期长风,三是对可靠性拾、安全性要求极高跨。这些都决定了仅在工厂久慑、实验室不可能完善产品粪骑问,必须通过多轮的使用实践胆哭谜。与电动汽车产品研究开发相比扫,充电过程更需要实践怪饺。像电动汽车充电过程这样长时间玻、高电压短、大电流夸、室外峡、无专业人员值守的工作状况骗便,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骗湾。    第三轨辛,在充电基础设施建设与运行中糙哪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哺。充电基础设施建设是一个新行业木熬,在管理上涉及电力瑞、规划勺乳、城管播仇、工商管理等多部门空磺涝,权力交叉宏眷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牟读秤,利益主体错综复杂亭持。单靠一纸文件不可能面面俱到连闯,必须经过相当长时间的实践啤讨,完善流程铅狸,积累经验和发脊。    第四盖,要加强标准化工作铂。领先的研发镐邯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤堂住,而及时总结经验洛、制定标准又能为继续实践拧、创新提供重要保障楞蹋。当前棘共,恰逢政府推进标准化工作改革顽烁,要求标准化工作密切结合生产陈傅、创新实践相鞘破,要求鼓励发展更灵活激、更接地气的行业标准醛纪海、社团标准蔡。对此骨蒲,业界应给予足够重视蔼藤。    3. 对政府的建议    第一晴晴,要保持政策稳定落。正如前文所述曝,我国政府的强干预政策非常正确题天,发挥了制度优势剂熟,已取得很好的成绩歌使,应该继续保持弄。电动汽车的发展涉及多个行业界头胶,需要长期积累嘛,需要几十年的时间才能成就大业圃,切不可存立竿见影隋浩、一蹴而就之心肆构。    第二疆,要及时对政策进行微调和补充完善泵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列两练,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撅搞,又由于此项事业发展快溯楔,新情况特凤、新问题策、新技术层出不穷醒难,因此及时应对铜、调整褐、完善是必然的儡。    总而言之蹄密,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沙伞,迅猛发展正当其时泉柿。笔者衷心地希望朝野上下耽徐捍、业界同仁能认真努力工作联激,自信且坚定发展物喝。假以时日朗臼扰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缎,并以此为契机霜底,跻身世界汽车强国之林势屎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词疟毋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年面仍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稼办迫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题街劲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匠繁食,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示促脓。    他认为挺尾下,现阶段赦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哥罕玻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潍汹磺,但从长期来讲圣,新能源汽车技术发展路线要从电动化膊、轻量化懊拦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合府涪、轻量化与制造生态化结合腹、智能化与网联化结合巾漠仓。    尤其在电动化方面惫沮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偷陇廉,就是家用主流A级轿车板,在性能价格比上与燃油车竞争颈判。目前全世界都在朝这个方向努力翰悄,如特斯拉Model3钉土、通用Bolt捞舵赶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车年瘦骂。”欧阳明高说茅强。    欧阳明高说弄失,但要满足这个要求成许,电池必须降低重量蒋、体积以及成本瓣。此外笺失,电池的比能量必须大幅提高菲德炒,达到300-350瓦时每公斤保派辆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闺判。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郡努逢,锂离子电池发明至今只有20年陌娜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搁舅,2007年第一次在日产聆风上开始使用狙,可见动力电池的进步非常迅猛伐昆。”欧阳明高说戒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豆。    但此前泼散混,主流的观点认为且爱使,纯电动车跟其他类型电动汽车相比角胆怂,从性价比来看瓤诽谭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睫狈,但现在随着锂离子电池技术进步袱秦,里程提高一倍沸胆叭,即在300公里的范围内伎蕉客,仍然在性价比方面有优势脐兢。    从技术上来看勿磺,在单位重量墩、单位体积下储存的能量越来越多绥汉,成本越来越低琳馁,才能体现出电动汽车的水平和技术僧惟。    一个好消息是吼杆牡,我国电池成本每年大约能够下降20%互蹬。据介绍虽概,五年前纤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元具,去年平均价格为2.5元左右念苔,2016年为2.2元记,考虑到大量的电动汽车是大客车珐岗,其电池价格相对会比较高一些驰俄巷。    “现在国内开发中的电动轿车含,最低的系统成本在1.3元每瓦时帽触,单体成本在一块钱左右答奴弊。美国通用Bolt电动汽车金祥唯,单体成本为150美元一个千瓦时径惮勉。”    如果按照这个标准笑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苫弟,但是按照现在2.2元藕剁,逐年减少10%到20%皖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凭亲。    “加上循环再利用做到1元鸡奴驶,也就是说袖,一千瓦时电池一千元人民币之内环杠,是可以做到的缔几玫。”欧阳明高称快邓。    对于具备性价比誓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耙逼,现在一百公里约耗电15度筷酚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内华新,接近10度电一百公里祭顶虹。    “要实现这个目标套臂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愧。目前电耗的降低空间还很大体捞奈。如果能够实现上述目标附木,一百公里的成本约在一万块钱寐洞科,如果电池能达到300公里就是三万块钱尖损次,考虑到使用周期内省电和维修省钱版垫疲,将具有商业竞争力构揉犬,这是电动化下一步最大的目标粪。”欧阳明高说谁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舜剁湍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轰炔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缺拜,但仍属于比较粗放的发展模式鼓肠,今年电动汽车发展逐步趋于理性绰勃呐。总体来看匆淳让,走到今天杀蹬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位速亲擞。”欧阳明高说骏。    事实上裙崇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一算,由于销量超过全球50%以上狄叉,在国际上引起了强烈反响饺协测,无论是政府还是厂家掏敲,都感受到了来自中国率先发力的挑战顽。更值得注意的是纫钝狈,2016年如德国大众和日本丰田煌撩,纷纷调整技术路线唐奸,加快对纯电驱动的转型剑江稗。    不过辟惠骏,纯电驱动的战略目标晤街,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烧妓宋。对于混合动力技术来说两封,传统的汽车强国貉戚饯、汽车大公司比我国更具优势承埠梳,如丰田路线就是先做混合动力熔看,再做插电混合和燃料电池鹃。    由于我国率先发展纯电驱动孩校呕,带动电池产业的发展达到了世界前列并,电池产业规模达到世界第一看洛,总体水平位列国际前三屁檬每,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疗,我国的动力电池产业链邪纶,尤其是电池材料板膝,如正负极材料昂陋渤,在国际市场上的占有率第一倾。    “在此基础上授既办,我们以纯电动力系统(电池龄、电机聘、电控)为基础平台笑墟璃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利断。”欧阳明高说卡娃卷。    据其介绍告评,目前我国插电式技术发展已经取得进展颅嘿炔,比亚迪秦枷、唐粕铣坑、上汽荣威550囤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辟圭脐,无论是发动机方面特,还是混合动力装置上铆离,都取得了突破呐。    与此同时捣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闭髓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力本杯勿。    “这是一个渐进的发展过程艾安郊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灿。”欧阳明高说尖莲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项门渐盆,有效的回避弱项竞争佰纳,有利于我国电动汽车产业的发展埔,到2020年之后烫叔丢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梆、同步竞争商含嗡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  编者按惰:产品价格区间一下提升了近40万杀湍湘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肯锋蜜。以安全环保为标签的沃尔沃独肚每,产品质量是其立足之本惧。无论是国产车型还是进口车型皇,质量都要做的和安全环保一样好碳吩僵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檀虏垒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值础戎酱,安全与健康至关重要饱堵,但在中国市郴炝隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓤匠耐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家功拼,到底该剪哪一根线收搅固?我心里清楚侍趴,如果我剪错了甜,我们可能就崩溃了攫斤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碘。在2015年整体经济增速放缓嘲檀禽、股市震荡巳尝拷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抚,2016年的车市本不被看好幕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声集。1月6日氛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售波,沃尔沃对此解释为猜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碘虚纷,更是提振销量的助推器蝗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号参。   6月1日糠探力,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幸,具有十分充足的销售经验篱。但用他的话说莫托忻,他来自一个很小的市吵畈帧,很多因素他都不具备缝困疥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俺搔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状透屠抗。6月1日入职甲舷含,用一个月来熟悉公司的现状辉监督,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”康感。然而现实终究是骨感的继海,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆列谜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆山。   “做决策就像电影里拆弹的场景溃鄙,我到底该剪哪一根线呢烂措,如果我剪错了份,首先所有的投资会无效峡,其次会影响经销商的士气皆保浚。”陈立哲对我们坦言擅。   他这样的想法并不让我们意外盛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大内。在台湾瞎统,陈立哲要去走访最南端的经销商帽辉,早上出发中午就到了蘑,但如今这种管理方式已经行不通了仁效囊。从前陈立哲的团队只有30人惕痊魏,现在变成了350人但挪,他说现在同事的名字都记不完夺擂。   “就像牌桌上的一个赌局糙层,赌下去有可能是回本的抱细涪,也有可能就全毁了惭,所以我每天都在想我到底该怎么做贺。”每天该怎么做腑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碎边厕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荆凹息,才能享受最好的磷。”这句话像是说给陈立哲听的雄伐。   2005年蔚希,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缚,沃尔沃一年只能卖1024辆楼亥巨,一直到2013年5000辆的水平蝎,再到如今年均一万辆的表现咕,对于台湾这个小市场来说猾,陈立哲做的足够好耽涩阿,他对这个市场有着复杂的感情哪癸使。   调任中国市场做销售一把手韭敦,陈立哲说这很突然七醋,他来自一个不足以领导中国市场的市场痉衡协。对于中国市郴弧,他还不熟悉澎鞠抖,做市场工作要对文化萄、变化惹、趋势有充分的掌握弊烁,这最重要的三点陈立哲都不具备旧宏愧,他唯一能做的下详,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渴痹授,相信身边的工作伙伴稳叔娶,组成一个高效率的团队翁,去解决各种问题巍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗅碧,首先做的是内部调整芜。通过不断累积分析过去几年市场的动态臼,了解在什么时期使用什么样的手段秀,反省问题所在醒哦偷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杭潜。面对三饯涤绿、四季度各项费用的下滑捷,倾听团队的建议掳惶、做出准确的决策虾贤、将优势资源注入到最需要的地方蓉铂。最后将宝贵的经验分享给所有人拨赏幢,把力量从点扩散到面前,从四个大区鄙跋涣,再到全国拱距凸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渐,我只是把预算饯、时间等安排在它本身应该发生的场合跑。”陈立哲表示顿八喝:“我不是在讲官话绞怂,只是借着这个机会感谢大家圭安糖。”陈立哲相信匈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猜五。   内部调整告一段落譬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旱喊排。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孔拟郊,一下跳到80-100万苦成,面向的客户是完全不一样的祥表使。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偶咐,还怎么介绍产品弧矮酵?这肯定是不行的卢锻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俱,“与高端客户接触逼蜂,销售不能觉得自己比客户矮一截尖单痴,与客户要做朋友起瘟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酒。现在培训课已经开展了实战模拟环节袖糖皆,我们在资金有限的情况下做到了更好匣牡昆。”   全新的管理阶层怀皆卜,有限的预算窟,面对重重困境悔袱媚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高土槽挽,8-11月均超额完成销售目标请。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩外箔,最紧张的时间夯鹅。“我有我自己的节奏浪,我给自己两年的时间迁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孟饰挎,经历了两次产品的重大变动幌,但在他眼里这是最引以为傲的媒何,因为这些变动蜜党、变革都是从使用者的角度出发宪慰,也就是我们常说的“以人为本拾父。”   对于沃尔沃来讲署吾,最擅长的领域是安全苦,作为三点式安全带的发明者洪卞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缎。但陈立哲表示萝橇立,以整车品质来讲凤刚,沃尔沃也和ABB并肩炼渐,例如在底盘研发能力上驾鼎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荷磊,全世界目前只有三家在使用邻,另外两家分别是法拉利与保时捷亲淘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猎,陈立哲也谈到缔嗽:“沃尔沃其实也做过6缸掂娃、8缸发动机徘免,还有享誉世界的5缸发动机戈耿。沃尔沃并不是做不到狸,而是我们可以用更低油耗滥驳、更低尾气排放的发动机达到更高水平喉粹端。这也是全球各国政府的法规要求纯砍,是大趋势距。陈立哲说“这些信息匠,只是没有在行销上进行传播罢了谐蹿姐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颁告,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄蕖,改变了“国产”的概念俏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扮。陈立哲表态道净备实:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料据臀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饶俱汐。沃尔沃立志从中国出发肪娇浇,以人为本的信念永远不改岁,值得消费者验证与了解然篡。”   “沃尔沃就像iphone一样分脯,它改变了人们的使用习惯屋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揣檬沉:S90有三个界面同时提供信息略,分层级的来处理车辆信息甩鸵水。这一点很重要锹射,体现了沃尔沃以人为本的精神臼。在设计方面定紊取,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞。用沃尔沃的品牌精神讣涡喀,再加上瑞典的风格沪狼抒,直接与德系品牌产生差异化爆借蜕。如果从地域来看屯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勒疮觅。   沃尔沃曾立过两个誓言募:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昏肆冗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肛块,沃尔沃全额赔偿酚。在陈立哲看来阮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扮。   陈立哲对我们讲道温撼:“在欧美溺干棱,当太太怀孕的时候揉武,男人会考虑买沃尔沃惩拱微。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贰吵狮,中国作为沃尔沃最大单一市晨勐椤,11月共销售9,076辆新车型,同比增长12.8%;1-11月期间死菱每,在华累计销量已达80,759辆朝慷率,接近去年全年表现会拔坪。就目前的情况来看旱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赡效。   在经历过低谷期的沃尔沃郡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辽躬,这无疑是对陈立哲工作的肯定势朽,同时也是明年的压力时棉庇。毕竟“十万辆”这个坎秘漏撬,沃尔沃早就有迈过去的能力秦。   2017年哪点,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篇秘死,届时狄,S90 T4剂匡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辉千妹。对于陈立哲来讲拿脓磕,最为重要的是三座版S90窜嚎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坊,是全世界汽车厂商吐剃,在中国制造的单价最高的车辆骑涉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笺谓,“三座版S90可以达到世界各项指标垃茫,这款产品有能力改变历史黑。只在中国生产瞪瓦诞,以中国为核心的思维毖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秃冯。”与此同时汉史,全新XC60也将在2017年第四季度发布加。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣娑琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垢贬,所贡献的利润更是远超世界平均水平奈漆圭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姜怠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叼律砷。“知道我坐这个位子的时候瞄臼,很多人会紧张甚至惊慌干,他们会很直接的问我末径,你行吗坤?台湾市场那么刑ㄎ辍,你行吗阶?”陈立哲笑了一下说道畴景:“每逢这个时候豪斯莫,我都乐意告诉怀疑我的人狠,我将在最短的时间内做什么帅锣悉。”   两年的时间转眼而逝扣钝闺,陈立哲手中的“牌”越完善痛夏,与主流对手正面竞争的胜算便越大娠接。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矛炼蝗,未来还有什么是可以阻挡他的呢驮访瘦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸晚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬料,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采屑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔首。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕉逃袍。为了满足消费者需求负趴,推出一系列活动迎合消费者喜好磷吮。 上汽集团副总裁石、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纱克,得益于荣威与名爵的共同发力妊,上汽乘用车共销售27.5万辆革投,远超去年全年的17万辆雷。取得如此大的成就主要归结于以下几点童蓖:新车的不断推出两茶、以人为本的理念及高性价比逛募扭。    上汽集团副总裁士鹤廊、上汽乘用车总经理王晓秋愤钱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访协侥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鬼亲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谅教,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓秒寇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捶商兔。同时胃邪疆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义换澜:个性而不小众瘦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发回崩,通过对消费者的沟通与研究梗,已推出很多新车型另母,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昂畏。王晓秋还指出凤昆,名爵现在的路线是个性而不小众彭匡,这就是上汽集团未来的发展方向勾,上汽集团希望新的产品有个性藏,且能让大部分消费者接受涸。    据悉校魄江,自荣威RX5上市以来辅,名爵锐腾也迎来了中期改款槐妻末,同时新车名爵ZS睫贤深、荣威I6也蓄势待发袖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惮类。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诡岸,上汽集团也很清楚自己的客户群体即。王晓秋指出纪侍脐,新车型针对不同的受众群体纪恳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敦。拿具体车型举例冯梢,荣威RX5更偏稳重镜,新锐腾则是一款属于年轻人的车坍蚂,新锐腾外形活泼秃脾,同时考虑到消费者的需求喝,我们对内饰也进行了升级贬,并增加了10-12万的手动版呈卤摆,使新产品没有短板昆危辞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时百,王晓秋表示逝督粮,“从荣威550开始乱棵嫡,上汽新产品从设计到销售搅缺,最后还是根据消费者需求来决定虐退蛇。”    据介绍骏稻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验南箔。为了满足消费者需求策柑泌,新车不止在性能和价格上做了调整拦挥,还推出一系列活动迎合消费者喜好停。例如降掏酱,基于年轻人喜欢足球运动童胚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酚,也已纳入上汽集团新品类坤竿,预计明年新车65%会配备此技术另泞镀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膝襄哀,“上汽集团一定要明白用户需要什么陶,为什么要买我们的产品钉品,带着这个问题琉,我们才能真正去理解用户剖细波,落实用户需求吧舒肌,使我们的产品极致无短板施浮萌,产品自然会大销募欠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阿素检,竞争也日益激烈禾电,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比份。王晓秋介绍啃浆问,名爵的价格基本与同级车持平旧车系,但性能更具优势乔茅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咐抽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抡俩窖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臣尽,就像提到的让渡空间奖冠勤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整差斗碾,从而应对市场竞争环境挂魔蕉。”    产品有了好的性价比和客户认知度昧锨参,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甭线。名爵经销店到现在也有280家左右翰萎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络材,其实道理很简单缺船快,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苟围,且不断呈现上升趋势绷,他们认为自主品牌的春天来了”亢,王晓秋表示德。    在被问及上汽集团未来发展方向时衅,王晓秋坦言澜迸,“首先团队要把理解客户需求砷泥、用心为客户造车变成一种自觉行动钎,进而形成一种行为规范坛少。其次应时刻保持警惕市、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撂。只有这样事船,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玻菲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠段:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糙褐歉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改埠。这些修改背后有哪些考量和博弈唱探坑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人污。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峦垮蜜?   答慷獭去: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陪烁冠。一共收集了9246条建议排,其中表态性意见7736条郴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伟什,占16.3%匿示窜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懒暗菇、网约车驾驶员资质及管理徘捣台、出租汽车数量调控三个方面荤媳就。从数据来看鞠闪涕,不少人对“京人京车”表示理解械伍,赞同的达到70%多尉惟价,质疑的只有12%噶拾扳。我们根据建议修改了125处难坑诧,不断扩大合规车辆的范围晾,让更多人参与“分享经济”姥。    “从北京实际出发辞毁,兼顾多方利益”   问吧蓬: 为什么要求“京人京牌”促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撅、交通拥堵仆搜、环境问题等“城市病”熊携。在这个前提下牡龚,北京任何一项政策都不能“任性”仟,要从北京实际出发喀驰,兼顾多方利益岁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆风取婚,地铁最高日客运量超过1200万人次壕,公共电汽车日均客运量1063万人次普磋,小汽车每车年行驶里程15000公里憨,交通压力与日俱增煌。但在我们的努力下玻貌票,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%你,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制确短。    总体来说脚,北京坚持公交优先的战略匈好呈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗅,对其进行总量控制在所难免女想簧。目前北京市绿色出行(公交胃、地铁哎、自行车贺滑测、步行)占到71%精,小汽车出行占25%肝巳,出租车占4%覆,其中包括比例不高的网约车出行苗。北京出租车改革的总基调是寝颅:巡游车改革售澈匠、网约车规范胁绵吞、融合发展莆棚摹、错位经营回、多层次服务囊嘘笛。我们力争进一步提高绿色出行比例萝,为首都可持续发展提供足够交通承载力阑裁楷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旧: 政策出台之后狼捅帝,预计将有大量不合规车辆面临退出蔫,政府有什么监管手段确保政策落实到位锋?   答穿滴每: 政策出台前敌入钾,我们和专家暮颠蝎、司机黄常廊、乘客耐较、网约车平台进行了多次沟通搂唱此,决定设立5个月的过渡期芯。一是给合规平台逞、车辆瑞帛、人员办理手续;二是清理不合规车辆岸、人员等党。    从服务乘客的角度溶蒙徘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔬才。另外陀潘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赂堪互,因此提出过渡期的柔性考量唉棉。过渡期之后迟,平台要加强行业自律邓,我们也要建立打击非法运营的长效机制安,严厉打击非法运营双、克隆车和价格违法行为茎嫁,能够更好服务乘客薯、保障安全粹膳练。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叮跑哇: 面对新的经济形态扇,如何创新管理手段察肠?   答殿访阂: 出租车发展中没有对立关系陛没两。网约车以网络预约卑、快捷方便等特点呈,满足了一批乘客的出行需求忻便睫。单从评价司机服务质量的机制看怪需,就值得巡游车学习射:如何与派单挂钩辟负,实时评价撂累。但网约车也有局限性嚷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坡匆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肺。你有技术优势谦烂砰,他有线下服务优势伙磕且,为什么不一起干呢频?    管理部门也在转变思路昂锌令。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”高图巴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茹。通过推动巡游车改革及网约车规范断,构建多样化服务体系四鞘,提升出租汽车服务质量敌赁夯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窘,在京注册用户已达218万人梁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车北休描,提供差别化服务鞠虚。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭圭皑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芜纤诞?   答疗: 群众出行问题的解决蔡,需要放在城市综合交通体系中姐梨淡,多措并举陡赋、标本兼治颂。一方面念,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轿瞄,需要加快构建安全筒、便捷饶、高效础集垮、绿色锻、经济的现代化综合交通运输体系仙。到2020年港痘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%插鲸四。    交通设施根本是为人口服务俊衔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叛涧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喜苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   杨美虹透露烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吾,大东工厂扩建项目也投产在即蹋拎,这些举措都将助力当地经济转型升级纫肺。    在杨美虹看来肃,借助主机厂优势裳赖农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时投馈,配合外交部到德国进行推介檀桅顿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坚敬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略餐饱,从而推动产业升级飘性。”杨美虹说估始道。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棱。最新数据显示烁沫,2016年1-11月轻蛙岗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘘,同比增长11.2%开,前11个月的累计销量镰拌,已经超过了去年全年呐伴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸡末。12月13日拦搏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开反匹。活动期间遣喇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩懊泊健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垒奉膊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泰、环境和社会贡献等方面取得的成绩胁降。杨美虹向记者透露驶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炊疾。    “在‘可持续发展’战略的指导下浦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则却蔚台。”杨美虹说比糠含。    第一癌诉蓖,实效为先楷蔚膳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虑林攘,“我们不做虚的奠,我们也不做口号式的侈箔奖,我们一定要解决具体的社会问题街惺奈。”杨美虹直言幕畴顺,比如BMW儿童交通安全训练营晦馈,它是为了解决儿童交通安全问题舜。    第二丧攻榷,长期坚持间胜。宝马儿童交通安全训练营酞穿壬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焊试,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杏哗镜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宽,今年是第一年做耻,未来会持续丢撅、扎实的往下推进勉巩。    第三放骄新,全员参与驹蹬。宝马做企业社会责任时苹蠢吭,会邀请车主哼抄茫、经销商钎遍、投资人以及宝马员工落培亩,一起参与进来汕贝菠。比如宝马爱心基金稀虏胃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训币烫韶,提供指导;另外泵捂炽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绞,定期组织各种各样的活动唐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僵匡,将可持续发展贯穿全价值链激,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挛秤惧。”杨美虹表示壬涟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点家,主推工业旅游概念快难素。    据杨美虹介绍盛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舜,助力中国制造业迈向高端顾,并促进东北老工业基地全面振兴怠沁。    数据显示鸵腿,截至2015年底哦硅铺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户工,当年纳税额超130亿元人民币未洛。同时外,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会父,就业岗位较上一年增长了8.6%圭炬。杨美虹透露熔蚕磨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵,大东工厂扩建项目也投产在即江兄,这些举措都将助力当地经济转型升级涟扫。    另外贯,在杨美虹看来猛,借助主机厂优势碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即丛搜,配合外交部到德国进行推介轿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侣萍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集型,从而推动产业升级行。”杨美虹说巩禄耿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗败茎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烈福枢?关键是我们的差距是什么概门,下一步最大的点就是要提升品质苦缓涩,当然还要控制成本凹商。然后蛋,就是我们的正向研发和平台战略盛吮跋。最后迁,可以大大提高效率领爸,如订货的时间是可以压缩的擞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袜圣谐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赎放:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耸痴乏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述下。    徐长明说欧,怎么理解工业4.0查甘?这个概念是德国发明的钩,现在在国内比在德国还要热辆氛酿。最近倍棋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸥咸,我理解它的工业4.0的本质良,就是怎么保持德国制造业的竞争力米。在国际上识绷,德国面临两个挑战裤佃烁:互联网大数据和云计算犊。现在犬阿锯,德国整个国家都在讨论蛋澜硕,怎么能够“不被互联网+”横奢,而是“制造业+互联网”憋徒,这是他们重点考虑的问题讥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贸表、宝马校愤、大众苏柒。在德国散莽,汽车的需求是非常个性化的氨桐补,在这样一个背景下融,它要维持竞争力剁捂搪,推出了4.0的概念孟垮,核心就是智能制造芜。他们主要的目标有四个方面钉褂伶:提升品质省、提升生产力怜猾、提升柔性化鼓、压缩产业鞋灵档,总的核心是提升竞争力拌。    徐长明分析黑酿鹅,本土品牌下一步怎么做揣攘?关键是我们的差距是什么稿谈,下一步最大的点就是要提升品质锋雹,当然还要控制成本替。具体要怎么做败?也有几点默犯:第一崔,想办法提质控本遣谅睛。提升品质昧杠,消费者理解有三个事:可靠性递尸、感观品质嘘拟、性能豁澳。第一个维度簿杀:可靠性是必须的降,现在光有第一个维度已经不够了努哄师,必须要加上第二个维度椽贿盟:感观品质摔被坚,看起来要漂亮膜。在此基础上又发展一步宽,就是性能的提升粉梳降。最近市场上卖的好的自主品牌撩诺鼻,大概有12款车屡穷量,年销量超过10万台亭,这些标杆产品款衫,性能上也不错盗粉。因此洪摄,自主品牌下一步还是要想办法袱兢,把这些提上去惰每,缩小跟合资品牌的差距封耿涩。    这几个方面的提升卫,意味着成本也要提升搭堂礁,怎么能够控制成本醋浆叔?第二方面的话题皮,就是我们的正向研发和平台战略枪嘎弛。之前栏寝舰,我们很多品牌都是“逆向研发”瘁藕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镐,拿过来拆解做测试惧囱嫉,最后组装起来摄。这个模式下褪,成本可能是略微低的锋,但品质星纶、性能有很难保持甸臀。现在必须要正向研究寂郸,从消费者需求出发榷馆晨,形成一个目标达十赔,对目标做分析确环金,只有正向设计腺渭,既能提升品质性能酞勿孤,又能控制成本秀,像长城燎桥、吉利等等负琴奴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旦。    平台战略蓝荒乘,在更大程度上控制成本陇经瞄。他说另练插,我们的开发蒋冲,现在是一款一款开发的放歧蹈,零部件的通用性相对比较兴狼笔洹,最近一两年来泪,已经有两三个企业开始走平台化战略窗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龄、SUV和MPV巫干虫。这种情况下响深破,零部件的通用性非澈何澹好轿戎,同样是50万辆的产量娟,对零部件供应商的供应量更大肆,就能有效地降低成本嫌喇。    徐长明强调表酷,对于工业4.0的精神本质还是要学的顽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锤,它做了那么多的智能机器人嗜抽,智能机器人都是带摄像头的的额,在实施过程中的质量随时能够监测挨,然后反映到云端概,再反馈回来随时可以改进敛。现在朽蟹谩,企业员工的工资水平越来越高催幻缕,汽车厂家很多在加班加点芬踏,我们要高度自动化限,这些课要补岭酗泵,应该有大量的机器人替代人工切塑。如果这么做了东,可以大大提高效率侯弯,如订货的时间是可以压缩的龄铣。比如昂,国内一家自主品牌伞怕稿,从经销商下订单蹄,到提供汽车产品最开始是40天舰,后来缩短到30天暇采,现在可以压缩到22天枷哭,跟世界先进水平比还有一些差距碱起诧。这也是德国4.0里的核心内容蹦体漠。我们不一定用他们这个办法宫,但精神实质是要学的莎蓝。    他说驹,柔性化的生产也重要啊,但没有前面三个那么重要伯蚀福。在4.0背景下寡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邻彪,而是学它的精神实质适趣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬背构:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琳沸逛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寥开。更为重要的是话捻,放眼全球滩壁,驱动这些变化的地方就是中国苯屋惰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聚。    12月11日焙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰晌团耍虹桥落幕巷沁顷。经过36小时的激烈角逐逞唇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衬,今后的五到十年岗鸡,汽车市场将发生前所未有的变化沦白。未来泌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卑扔。可以说界肉阀,未来五到十年汽车市场所发生的变化铺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匪。更为重要的是脊搞,放眼全球募,驱动这些变化的地方就是中国犁故邵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笺角萎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冷,作为企业粮卤,捷豹路虎非臣橄┙樱看重年轻人的培养谢慧。在全球晾,捷豹路虎共有2500名管理培训生笺枪破。过去三年毋阔睦,我们在中国也培养了30多位管培生铅。此外靛穷陛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谷。    在赛后的媒体分享会上狙酬,两位获奖学生代表分享了各自想法尽翰,及在比赛中的收获扒枯即。同时氖,睿侨森陈恐申、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矫闪尽。   问问借:捷豹路虎为本次活动提供了导师朽闻,请问这些导师来自哪里绍谐膝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纽嘶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乔第?请学生们简单介绍一下自己的作品蓄,获胜的原因是什么啪?   睿侨森歧构砂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜕。一位是捷豹路虎内部导师趣喇闯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冀,包括对行业发展的认知供叭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠傲宏、视角和指导酚。这两位导师全程和学生团队合作庐,提供专业意见某,帮助他们取得最好的成绩蛇彭。   潘孟涛檄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会订,包括今天的学生尉豪帘,将来都有机会进入到我们工程团队郎含垮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泉降蹲,可以来到捷豹路虎学习和发展卉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铅,再加上扎实的专业和技能舱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会距。   睿侨森贸: 作为公司的管理者搽奖,我们非嘲卟冢看重实习生伙师,我自己也会手把手教给他们工作的经验逛。不管是本科在校生还是毕业生砰,都能给我们带来新鲜的血液烹冷操、新鲜的想法嫩。    同济大学袁旭腑激徒:首先拾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌还捍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琴撅峭。    我们都来自同济大学汽车学院尺,团队成员有两个来自汽车工程方向死媳、一个汽车营销方向鼎、一个汽车设计方向普。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夏恰涝,围绕“以人为本”卷男,挑战的是都市环境里的出行压力恍杏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孙剂率、设计师也有很多共鸣寇疆哼,通过一系列调整逻师,最后有了这样一个以人为本蜂臼、体验为先的方案设锹疯。我觉得硷斜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因常两。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咕噶:目前驰辜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眠?   潘孟涛潞配: 我们会对人才数量进行评估和拟定冯娘日,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挖磺垮。随着经销商网络的增加蚕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沫诗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能四怂,从而满足未来消费者的要求休。这些内容息息相关漂逻,并且不仅是着眼于眼下逻,更是放眼未来颁陆。比如螺餐,针对刚刚提到的电动汽车战略妙舅骏,就要确保未来有足够的专业工程师储备谜儒,因此缸蚂线,我们时刻准备着捍刺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搂。   问簿刺瞳:在创新领域碳矩鲍,包括未来汽车科技领域抠陷脖,捷豹路虎有怎样的系统部署你蹿?   睿侨森耗参: 首先侣,作为一个公司荒杭澎,我们在研发领域有诸多投入竞陷弥,而且很多的投入都非常具有前瞻性锋闪句。比如说拟碎胁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涣扮绥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔼老吭。    其次塑访,我们想要通过产品和服务酬猎,把先进技术带给我们的消费者攫概,因此我们的工程团队虫脐、研发团队必须时刻关注消费者需求箔巾,做到一切产出符合相关性标杏、可实践性原则卜。此外十虐耽,我们每年投入约350亿人民币侣锤,用于车辆技术的研发和投产部芍。    我们还于今年7月宣布通法:在未来四年漠棠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缚部,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皑棚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饰拳垃,并在未来应用到车辆技术当中戎限料。    今年早些时候下范,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑞俗,通过应用软件及按需服务的开发与提供领,解决消费者在出行中遇到的难题信。    与此同时啦群荒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摄膊镭、办公空间瘟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持礁淘。   问塑:请具体介绍一下InMotion蕉帆劳。对于整个汽车市场的趋势擒潮,比如电动汽车技术劫诗,捷豹路虎是否有着自己的见解挺搏?   睿侨森颇斡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杀。我们希望将来可以将它推广到美国灵斯窘、欧洲以及我们非常关注的中国市场贩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谴,由研发团队进行分析牛纠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昧锯谢,我们也会分享给总部咐。    关于电动汽车技术爬跨咐,在洛杉矶车展前夕褐省分,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缔掸。中国是目前最大的电动车市陈泼,并且有引领行业变化的趋势磨娜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势史挝闹,确保第一时间响应本土市场的需求厩歉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蟹,并于2018年正式上市拒当拟,希望大家多多关注陡扯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艾:关于未来互联网汽车寇薪,捷豹路虎有哪些基本的认识尺杀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盼惮晒?   睿侨森返: 目前孪烙警,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卡森,它的发展甚至可以打破现有的库、传统的汽车开发逻辑与循环处紊畏。    针对这个话题娜,我有两点和大家分享漓舷陌:第一点撅肚掳,未来所有的车辆都将实现互联网化肪,现在能够透露的是纯,接下来我们全新推出的产品虾雀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戮锨淳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作我表。比如说伟旧锰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汞凳骚,使用他们的UI界面和地图锨。类似这样的合作柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力困凹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   汽车网讯 12月15日滴,由中国汽车技术研究中心凳式蔬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衡亲吻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寂培词,从“市场化发展现状”涎、“应用模式创新”痕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲍鹊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谓泥纤,为产业发展建言献策病、助力提升扛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拷封: 第一没贯菩,背景挤。    去年发布的《中国制造2025》绕,新能源汽车是重大发展领域之一绘衅,是其他技术应用载体囱,而且是先导性产业桶豪划。它的进展情况决定了中国制造2025忱淡环、强国战略实施的程度虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疟,从而能够聚焦变革安、明晰路径空舞滤、凝聚共识派第坑、引导相关资源集聚推广产业创新缴锈钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旱蔽徐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冷极,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布跨。总体报告是按照1+7的结构卞操啥。1是总的踌涸开,7是包括4个车辆整车技术炉徘,3个分项技术篓。    第二荣,国内外总体技术分析胳堆阑。    近年来壤底,从国际汽车产业来说鸽貌,低碳化铆领、信息化滔渭横、智能化是一个总的大趋势弗。欧洲翟蛾、美国灿拿蔷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皑来,重点企业的产品战略也充分体现了三化獭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撑寥肠。我国汽车产业特别是近二十年的发展哗竟光,取得的进步大家有目共睹茶肝。首先棱,产业规模世界第一射轿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长成光惭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显功,包括品牌市场的影响力有目共睹炬敲,特别是新能源汽车墟虹朽,包括技术搽桂词、市场如筐茅、新的智能网联汽车技术荷购浓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骂戈累,智能网联汽车发展是非呈6盎模好的优势条件松晶集。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卷订,包括动力电池鸡俩灯、变速器屉。国内自动变速器原先是空白牵遂稻,近年来无论是CVT必帘韭、IT钱、DCT都有自主的技术和产品馅茬还,而且应用在逐步扩大蓄哼告。    虽说取得巨大的进步归叫,但与国际先进水平差距明显耐匣:    首先瓶联,发展能力上的差距撂措。投入强度远远低于国外虹,全产业投入估算1千亿插稼,相当于通用嫂澎夕、大众龋片玛、丰田大集团一个公司的投入捆。    其次返同,研发积累呕。包括流程积累害磷、数据积累缓茶、技术积累饱吕、标准积累涣蹬,这些积累偏弱趣绷净。    另外航巨据,从整个产业创新体系上来说奈麻,差异比较明显的宿,特别是协同方面氰说墙。单个企业弱导岔,整体的协同效果很低磐骗补,意识也比较低瞳宋湿。在发达国家叮苫,单个企业强蹿,整个国家的协同体系效率比较高脓。    基础不牢地动山仪肮己痢,我国汽车产业的材料腿髓劲、工艺基础跟国外相比也差距明显静聊。汽车产业乓限,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革想,要求有创新的思路和创新的模式四诬连。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驳。    第三挺景颈,一些关键的里程碑疤涤柏。    重点是总目标筐靡,总目标是基于很多现有的环境设定的孩拇唤,也基于七个路线图进行测算比皖寸。反过来说拟就,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漆,就能够实现保障几个方面总目标的实现俱壁:    1什、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仟。如果技术路线图能够得到实现伐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俩,之后往下走搽措,这对产业来说撼煌,甚至对国家来说是非常重要的瓜兰啪。    2高惮、希望在2030年左右搪,汽车产业的电动化转型基本完成腐埔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舱梧。智能网联汽车市场有一定的占有率柑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用我遍碴。    3琼、建立有竞争力的自主创新体系澎镣。    节能汽车在2020瞥败、2025巫巧、2030三个阶段提出典型的指标铣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拔,5升晤、4升拼村、3.2升秀潜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%申,2025年15%女,2030年40%以上施。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熄蛋、自动巡航程衅、车道保持应用已经很高哎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例施汉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例插茅卿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿,经过技术路线测算实现总的目标逞。从路径识别上来说锨漓桑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口让,以能源动力系统优化升级转型作为重点茫峭查,以智能化水平提升作为主线惠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑关罢深,全面推进企业产业发展舅。    第四偏纯烈,分技术路线图的基本结论赡胃瓮。    1盾教、节能汽车氦。总体上有很大的共同点履剔,重点在混合动力技术改、内燃机技术览禄、其他驱动技术娘浪穆。混合动力是技能的主流技术寸,当然轻量化也是另外一个矛冉赋,但是轻量化有专项的分析性兼雄,在这里没有强化曝。    乘用车总体执行轻量化挟风、小型化水、混合动力辈郝弦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失开衅灸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赶。    混合电力是一个主要的技术晶孙,达到5升穗牌,4升八钦岛、3.2升的目标详藩鼻,混合动力是主流免阂,其他是共性的侯,轻量化狠互铃、摩擦等梦筹。    商用车混合动力应用时间稍晚川,重要度低于乘用车彼。    2萄、纯电动与插电式混合动力汽车矮勘身。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贯虫恒,加强轻量化成为趋势扛滩凄。轻量化对电动车更加重要戈诞。对于插电式非常重要的崩唇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淬奇,驱动粕绢伍、点击徐摄、控制及峰、充电闺、混合动力发动机撂稿,高效耦合发动器兑码凡。动力电池本身有专题邯昂,在这里没有过分强调狗。    这两种车提出了总体的发展纲要才,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斥秆癸,甚至可以忽略不计醛涛侥。    从四个层面梳理了技术需求堆省,提出了一些优先的行动项迸魔墟,面向纯电和插电弹厂,国家科技技术支持十五年了滩缔,下一步除了电池列为专项之外霞仙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趟喷外。    另外冯,聚焦关键零部件论接、基础突破和可再生能源谋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爬酥盼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柿。    3效、燃料电池汽车事劝逆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厕。从中国汽车产业来说冗,现在重视程度不够呐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摩部,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偶。希望四部委提交国务院进行发布和实施博尖廊。    在研究过程中邵多,大家对燃料电池认识分歧比较大钒,或者没有共识芯,这里特意保留一个燃料电池发展目标韭扑,跟发布不一样涤钝。发布时2020年达到5000辆的保留规模脸航,我们是1万;2025年是10万毁刃挪,发布时是5万;2030年是百万适,发布时是10万脐菊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狠访,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫌绩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缎衰、耐久性豹、成本蔬寸提、氢安全恫穗负。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绒枚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咐。当然壤卉,全技术链的技术攻关需要做仕墩呐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哺胁僵。前期小功率燃料电池垫逝,中期是平衡的燃料电池弛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池授公,到最后全功率的燃料电池深蔽末。当然乒,电电混合是最主要的痹,最后电池小容量的技术路线跋需迹,但燃料电池的功率更大一点久。在这四个层面进行了技术创新梳理泛然岛,燃料电池要解决的东西很多握同刹,包括材料毁衡、膜猛、电机窜丁块、燃料电池钠星。块堆疾讽剩、系统技术咀釜、整车技术涸淌。燃料电池也是下一步国家科技境辑、资金支持的重点眯。    4习忙、智能网联汽车乌帘涵,这是新兴的技术发展趋势枫签趣。其重要性与新能源汽车同等重要次,有部分专家认为更重要送晾绊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汇,技术和应用的优势叹丰陪,也是机遇屠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霞帮,涉及到国家信息管理枷。对核心自主提出了很明确的要求困涟鳖,即两横三纵苏荡。    车辆技术上更多的是决策镜收、执行同碴。信息技术堕吃,信息安全竣,地图技术也是非常重要的捕。两纵钾澎惹,一个是车载的湿桶侣,一个是基础设施诵练睡。智能网联一定是循序的阮,智能网联技术最容易得到大规模的应用憾芜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肯。这两个路径总体上循序得到应用迷痕,从商务车来说黔,更容易形成圣涤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啊末矩。    从四个层面聚焦一些技术需求另。跟燃料电池一样锤疟,需要解决的问题更多一点睦兽。从感知决策执行的念轮,特别在决策阶段憨,差距是比较大的岗,感知当然也有差距敬。在信息层面动千叛,大数据撵楔、云平台欧,相对来说中国有比较好的基础和优势噶。    作为一个前提胆偏矩,对标准法规先决性建鞋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漓弥速。制造技术不细介绍了孤蜜,还是聚焦在新材料的运用新,以及新技术对制造技术带来的变化嫂燎,聚焦方面进行了说明匠敖。    动力电池慰哎骄,分三个目标沧沸,目标上有比较大的讨论和争议排改,比如说新阶段提出了350匠芥芯、400筛斜的、500的质量要求弓拈,争议非常大汉沁,重点几个层面响:    优化现有的代表电池技术姥女,提升技术水平眠壬,特别耐久性衫粳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锣。国外的装备很难形成有竞争力的差别僳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钱趴据。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拧幸纪。现有应用以企业为主体来做淬旱。当然皇萄徒,也会关注动力电池的回收利用技术盯慷确。    最后钢久卫,轻量化熄瓦。简单来说尾虫拆,前期聚焦材料技术兰殿丝、设备技术丁朴扫、制造技术磁咎、回收技术访暖呢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灌虾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勺,比如说传统的四大工艺的变化俱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用石素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛毁僳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耿苫、供应链逃话、资金凰殴、汽车等方面的诸多质疑撮猛。期间,明确表示不会放弃造车患版。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传购。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步五。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涸缆抖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贺嚎、互联网及云滦什、内容叔、体育,还有三个端口类的,手机聘密、电视瑞、汽车砍屑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秘期楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒲潭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功退。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿级赌嚼。    乐视的电视做的确实是非常不容易亮屑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赴惩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泥。总归累计亏损36.33亿元每妙碎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伦哆玲。第一部分就是投资人的钱阔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现静。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幻稍都。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忱弹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凸短。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情短。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诺忍、体育43亿揽、手机50亿,房地产64亿擅、内容108亿良密、互联网金融151个亿的耗、电视187个亿痞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茂弄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梢澎蕊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妙皋浦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败边。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寡浚扳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灵喉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的码。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孔唬徒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柒械绍。很可惜,你们蒙眼狂奔空。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滩唉伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   12月10日拜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笛:一条是政府主导蚂、政府补贴的方式凤,这是当前的主流反嫡。一条是消费导向驳墨,依托市场的内生成长道路热模。”他表示涎辅,(电动车产业)进入者中吧,大多数最终可能会被淘汰韧,但是不能不给他们机会墙瓤。国家已经开始放宽市场准入堤刊腊,此时俱此方,应该在两个方面把握好政策闹吵蛾:1财、应当欢迎新的进入者炭暑弥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棺,让投资者自主决策犬,自担风险粹。2汉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滦骗,严格市场监管伸骚螺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烧庙凸,目的是建立好的产业生态寥归。电动车产业化芥,最终必须依托市场来完成澄刨忌,因此弊,政府的政策必须产生长期预期码革惧。推进政策应当借力市尘⒉骸,发掘市场的潜力侠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸿。政府政策不干预技术路线撑械,政策的实施不是导向对政策的依赖落晨螺,而是政府作用的适时发挥补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒蛙漠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酥脓渐,戴姆勒有望在今年成为全球最大桔淮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剁慑圣,这一目标比原计划提前四年实现似。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檬:“戴姆勒今年即将实现这一目标席,比预期时间(2020年)提前四年虑殿冷。”   据悉下饲肖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吓撩,当时受到与会者的哄笑箱深死。然而镣奖累,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朝金关,领先劲敌奥迪和宝马布。(实习编译戎艘:刘欢 审稿犀妓勒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侮沏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苍长概:韩大为 版权作品卧跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权次沫,严禁转载旁撂,违者将被追究法律责任胁童昂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姑蛊搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龟。在提及新品牌“WEY”时村酒袄,魏建军表示冒磕姑,“将夺取丰田和德国大众的用户”谅。   记者枫拴:为什么把自己的姓氏作为品牌独复?   魏建军邪蔬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钮广。我对WEY很有自信萌奖徐,就使用了自己的姓荡磐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞋未痰,但在中国汽车行业我是第一个备。   WEY之所以采用英语说团手,是为了要瞄准成为全球品牌挡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烽词抛。   记者芬:对于竞争对手有什么设想芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寸穗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场青。但在15-20万元价位上海外品牌有优势曝寂卡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准品玛魏,在此基础上还要实现15-20万元的定价卿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扑。在性价比上WEY更具有优势围诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歌:李芳 版权作品其壬两,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦拨萌,严禁转载脑,违者将被追究法律责任期阑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唯惦稀,新能源汽车的发展也不会受阻兑疮蹈。   根据工信部核准的数据搜燎拆,今年前三季度滇写次,整个新能源车销售16万台紊,同比增长83%匿规。其中阜羞,新能源客车已经占有40%以上的比例恕硅,达到了近半的水平瓶起赫,发展前景面临压力淋芹鬼,但乘用车只有0.1%坞。“我们涨十倍是1%窖绵,涨100倍是10%氖蛔涡,新能源车发展有巨大的前景和空间诞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雌,全国乘联会秘书长崔东树说毫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力古。根据国家制定的产业政策要求弹鸽,到2020年萎脑,乘用车百公里油耗要降到5升漏瘫犀,这意味着五年内降38%的油耗薄捍藉。“基本上谁也实现不了渤,只能靠新能源车来推动讲秦戏。而这种新能源车隆霓,插电混动可以降80%静,纯电的可以降100%的油耗惟,这种情况下只能发展新能源车掳,这样新能源车乘用化哨蛇揣,为什么我们一直定义为为生存而干撮,你不干就要挨打驶。”崔东树说脑。   另一方面拧忿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吭崇默,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要规叹戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砰,因此定价弹性很大播乘借。”中金公司的研究员李璇说姓拱焚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欣,为消费者提供很多选择嚷。随着技术进步和更多电动车型的开发免圈疟,新能源车的成本会不断下降抢卫,比如矢痕韶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邯。“中国的纯电动车型出来以后涕朴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藐邻吞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拇,发现基本上17搽、18年以后的新能源车逝脾,达到8年10万公里以上青加稍,整个成本是比传统燃油车是要少的妹,甚至是少了20%到30%嚏擎。”   电池是电动汽车发展的核心钠漠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痞艘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焊,电池成本还有很大的下降空间溪撩。目前镀八葡,整个电池的产能供应相对过剩扭赡蹭,国内电池企业达100多家虽。据统计钉昆闻,目前整个电池的价格大概在2块多左右驰肩朝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呜荣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膝扒。因此嗓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浆,这样才能达到标准投奶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰江:李芳" "   我们不认为绝对的销量感,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贿煌。衡量一个品牌成功还有其他的因素辅,比如利润率构,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贸氦歌。除此之外晾,品牌力屉剖剁、品牌的知名度贡闯、美誉度刚措、影响力函,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏。宝马在创新精神上是首屈一指的磋挝,因为汽车行业正经历巨变辰,在电动出行侨葱、智能互联为疵怒、无人驾驶等一系列发展方向上料墓吩,宝马都打下了比较好的基础考妹挠。    临近年底淬凛,伴着层出不穷的新闻事件即顷池,高档车市场竞争愈发激烈藐戒蔡,作为全球领先的品牌——宝马荆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氏。近日瓤通凸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狸廉碉,听到他开诚布公吾抒群、推心置腹的看法论柏。   问短僵枷:根据最新的销量数据倪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敛涛。那么霉叛,您怎么看销量授、利润剐屠刹、与经销商合作伙伴的关系册可? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筹幸: 每个竞争对手的情况不太一样每诽老,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岭鸥沦,所谓的增幅我们一般都讲同比奸居驹,是跟去年的基础关系孝侨戒。几个因素加一块儿烹户,我们不认为绝对的销量勉殊狗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞘荒。对于宝马而言岗,今年前十个月媚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呕棋,同比增幅10.2%捞翱皮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腾廷,同比增幅接近11%现赋。我们对这个数据还是非常满意的尽剩,这也达到甚至超过了我们内部的目标簇。    除了销量本身的绝对量或者增幅舷扰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素居邵写,比如利润率汾豁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汐。除此之外父脚宝,品牌力盟建、品牌的知名度祟恭、美誉度刷癌鹃、影响力顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素慌起。宝马在创新精神上是首屈一指的敌嫡,因为汽车行业正经历巨变龋,在电动出行停撤阜、智能互联退、无人驾驶等一系列发展方向上庐铝柑,我觉得宝马都打下了比较好的基础色。总体来讲逢,我们并不惧怕任何竞争阶,我们也欢迎竞争埠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行遂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菇匿。   问棺瀑案:最近掠,关于奥迪的新闻比较火队硼。   刘智獭烈够: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狙论。对于宝马品牌来讲淬瓮酷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辨队,双方的关系也非诚残慊瑁好吧。所以拎逞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滦,一个是宝马(中国)霉刻喘,一个是华晨宝马栓碌协,但是我们有一个整体式的营销团队揣,有统一的零售网络粳狄,我们在总部有一个统一的管理团队瓶狼持,面对客户也是以统一的BMW品牌出现久。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娇。至于竞争对手我不是特别方便评价既,不过至少释放了一个很好的信号精亩,豪华车市场的前景依然很好堂。    问叉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狠碉钞?    刘智撵盼视: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刑。因为从经济的基本面来讲列,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侈借慷、持续的发展态势拢。之前以出口咸灰挡、基础设施建投资的经济拉动方式磐妨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庐。需求的增长其实就表明了对于车的需求煽樊屁,其中也包括对豪华车的需求盖劲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长群姑相,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赣,这几个因素相加啃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牛峰媳。今年戎斯局,豪华车的“盘子”接近200万辆抬撬,未来可能每年的增幅不会特别大疾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呛阔翘。所以摩导拨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湘芥,力争在市场表现上优于竞争对手捐活。   问浑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豹泉耐,这一岗位和以前相比有哪些挑战渐汇龟?   刘智岸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伞踢,因为我在宝马的八寺纪桐、九年时间埔,换的工作岗位也挺多的娟酒琴。换了新的工作以来巧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肌辱,比如负责国产车的销售刑,可能是比较短平快的癌巳,看的是一性红倘、两年之内的事情废到。在宝马中国总裁这个位置上潦午,除了目前公司各个业务板块的运营忻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乃藩,像无人驾驶献、智能互联兼防、电动车傲,包括数字化营销购邦、品牌年轻化等等一系列的东西里炯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炕凸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媒陡,力争在中国市场上打下一个非诚怖迮妫好的基础觅。我相信焚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槐吩寄,宝马会拥有非常强大的竞争优势习。(中国经济网 记者帛浆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜槽姓:李芳" "   原标题佬伯:王永清墓墨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狡收,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单委勺汇。别克品牌今年销量已经突破100万辆茎惋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量貉目掸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰樊。数据显示课,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娠羌筛,同比上年的446764辆下跌28.64%脊。上个月景,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傻。    因此体墩,在车展期间接受记者采访时彼,王永清表示舒眠睹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造波具俏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炊面,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升硅歌,但全年销量依然会同比下降20%左右埔毒燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来口甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快复艇,可能在布局上稍微有点滞后痘纪连。现在对于雪佛兰来说朝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炮凳邻。    事实上行,雪佛兰已经开始了提速布局烷暗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒂。王永清表示径,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搽裴恒,2016至2020年投放超过20款新车玛牌搜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列璃,30%为SUV车型湘,并将加速引入包括1.0T坑修、2.0T霸翁、8AT谢观、9AT剐饲恕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技购。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔫耪,未来SUV将成为主推车型挛踏娥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挡口佳,轴距2725mm跨篡但,将与全球同步进入中国市场叹闻憨。同样同勺哄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场参。    值得一提的是玩酚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS徒木,拓宽产品线彼灵。RS车型将采用包括侧包围布、运动尾翼毁瞬现、双排气管蠢、降低化运动悬架氮旧问、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件事,并加载多项ESS智能安全科技摔鞭。    在品牌营销上啼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼双设、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烂。另外四冷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柒博璃,演绎雪佛兰“热爱松,梦想鹃,行动体,分享”的精神柬。    “今后新车的利润越来越泻ɡ巍,主要利润来源于衍生服务欠卞、二手车置换等滑岭。相信雪佛兰将它的结构调好后传僵记,未来两年将会真正出成果彭匿。”施弘说都毙苹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甫,上汽通用的新能源战略也将全面提速噬莫。车展当天苏硷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发定漓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统健涣疏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骋察槽,发动机的最大功率为73千瓦钒涧叙,其中电动机负责驱动景簇坊,汽油机负责发电书恫,它的综合百公里油耗是0.9L梨。从上汽通用发布的节奏看蜡推锹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赌繁,王永清说淖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些貉梨,产品还要丰富铰赔牧,才能满足这个法规的要求仟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勒纹沟,到2020年之后比例更高孩。王永清表示杀鲁:“估计到2022年伙粕深,我们的电池技术会有很大突破很叼盎,能量密度大幅度提升诬,成本是大幅度下降僳亭。这对纯电动的新能源车发展是好消息惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪脓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潭滤猩、豪华”品牌——WEY距涝,W01独、W02两款全新SUV首发亮相粕柬层,售价区间将在15-20万元梧。对于新品牌的未来发展规划辑锚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纬廊:“WEY品牌明年将有3款车上市们沃,到2018年还将推出2款左右的产品秒,以支撑起全新的销售网络体系旁骆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吉腐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滤绢摊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俱,8月份推出第二款SUV W02提捷钎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乏解翟,魏建军详细介绍到苦粳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA察孝亲,配置上拥有最先进的安全技术泛澎秤、智能技术秋斥,也更加精致贡潦蛋。此外在性能上两者也有很大差异梦恨撂,例如在NVH方面伪标烽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上背蹿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旱秘。   在经销渠道方面房悔痪,魏建军介绍说骄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寇赊嗣,没有想过招募新经销商淡韦碍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作图辉具。”   对于新品牌的未来发展扮,魏建军信心十足玻券煞,他表示温毛力:“我从没想过这个品牌会失败灰,只有退路封死才能做好这件事贯记,自主企业只有没有后路才能把事情做好刚镰。”此外祭,魏建军坦言陌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娠勿摄,因为新品牌叫什么并不重要醚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊暑期:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌,将方向转到共享经济胯、互联网愤、自动驾驶方面新的技术箱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伪掂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耻酗吮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卯、生动的演讲刷美鸽,就城市交通皇瓣橇、自动驾驶和汽车互联等热点话题短,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晦涕。    徐大全说骡海,博世始终认为暑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担感陈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式立降。    徐大全谈到闭姐,作为在汽车领域的老牌企业咀巴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化反脸扫、多样化的发展态势和需求莎霉级,博世已经有了自己的思考和方向戌呢。    他说敌傅尉,如今归涪踞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇仆搽,将方向转到共享经济式、互联网某暖菲、自动驾驶方面新的技术佛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商色。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说班翘,面对新一轮汽车技术的变革钙趴,无论是传统汽车对递耗、零部件企业燎妙篙,还是互联网郊崔、科技企业肥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点别县躺:互联化椭、自动化和安全化甭翱谎。我们预计槽抢癸,到2021年适,汽车将成为第三大互联移动实体病幂,同时扮演人类的第三大生活空间莆惜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面私啊,来充分发挥互联驾驶的各种优势茹功。    谈及自动化领域凛藕尖,徐大全判断券光位,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谢峨,通过持续创新驾驶员辅助系统牟,从辅助驾驶奖畔、部分自动锚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弘,分阶段朝“零事故”愿景迈进歪驰。目前赣上赫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冀绕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阮熬,到2020年左右慕寿拱,自动泊车功能将进行试点项目测试汤。    说到自动泊车情憋娥,徐大全特别谈到停车难的问题暗涩。他说性担,停车难是在城市生活中的一大困扰赐吗稼。今年晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题力。在八项智能泊车功能里教酣,“手机查询停车场位置并导航”概憾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烙规就。其实匪,在大型商场里登孪火,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牛羚笆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诉。根据一项市场调研显示橇,2015年巴逢侠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幂番笛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帘糖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芹喂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吼囤蔚,在深入巩固原本的互联化坞琶、自动化和安全化“三化”战略基础上惠,博世今年也把两轮交通菏困杭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驮伎龚。    他介绍卸篮鸽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闹惧氰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檀遣党。未来十年合弊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上儒钝羔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姬涟戏。    在两轮交通方面散技,博世提供两轮驱动驮灰、安全等各方面的解决方案佃涣浇,涉及两轮电动车拾钝、摩托车荡乔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盗滦炔。    最后笑期,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驰茬猛,满足这些变化的需求垢稼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷畔墨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夏染户,“双积分”法规乓础,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啃,连日来滥竿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藏,让观望中的车企备受煎熬陀鸥练。针对业内关注的焦点问题妈摹梳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狡篇借。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薯绢:不久前略恭散,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸽弦镜,如何理解这两套方案孤街耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联究,但又有独立性患,各自的核心目标有所不同描途。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仟嚼畴,进而确保国家能源安全敬。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔡眯洛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求防技,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吠熟,进而实现国家节能减排的长期目标纱底。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呛适罚,但现阶段并不能彼此替代虫氦绷。对于CAFC而言藉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衅,其中当然也包含新能源汽车丢拼硕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠点淳僚。但不同的企业由于自身能力惜队、技术储备和对未来技术趋势判断不同桓叛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虹扣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凭,而以后补贴将逐步退坡秒,企业更担心成本无法负担微贾驾。因此仅有CAFC法规饯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滇,所以有必要出台NEV积分暑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篱科。同时伯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫先,从而有利于新能源汽车早日取得突破劝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褪,其目标应是降低汽车及相关产业花圭、乃至整个国家的碳排放效删距,和降低能源消耗诉求不同类。作为碳排放第一大国绵镰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值樊,后续国际压力还将不断增大和洁答。因此棵脯抵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捅杀,从大方向上讲是正确的斯墟晒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段和,这和NEV积分没有本质区别太欢肚,也无法确保总体低碳目标的实现惩亢。实际上彭,跨行业金、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拭拉揣。以电动汽车为例署暖,其在使用阶段确实是零排放韶洪,但与欧美不同沮篡合,中国的电能以高碳电为主吉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放此。也就是说撅戒,在使用高碳电的情况下工磷,电动车全生命周期的碳排放并不低广粮。这正是碳配额管理应该解决的问题赌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钱坚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巨。实际上穗,将新能源汽车确定为国家战略赖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掂怪逝,生产更多的低碳电啊,否则减碳的国际承诺将难以兑现哦示。    另外持,对于汽车行业熄瞪,无论是CAFC覆喘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尘凑,但都应该由一个部门来统筹策划绕,系统思考乃,拿出科学宽乏睬、系统乏就侯、具体翠膊、有效的管理办法来推动实施工财史,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芥涪。    ■积分交易细则需加快制定姬立苔、尽早出台    《中国汽车报》琅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佃荷皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旁申客,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馆集?    赵福全郎:确定合理的积分价格狄弘钨,涉及到技术潭摹贰、成本和市场接受度茂黄,需要综合测算和动态调整屁褥浮。我认为基本原则是骄项松,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力碉寇铃。如果NEV积分是“白菜价”哭挛偿,大家直接买就可以腾别,谁还会愿意在新能源汽车上投入合?    因此衫,NEV积分的定价应足够高膳桓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剐,通过自己的新能源产品获取积分哨赤屋,满足法规要求间颂臂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捍算滑,能够通过购买积分先生存下去达,争取时间把自己的新能源产品做起来教。    《中国汽车报》险玫白:除了积分价格之外岔沧泪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拓渐,目前处于“空档”状态侵购,怎么看待这个问题撇尽?    赵福全炯编巫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藏肆扔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澈揭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫任蹲脾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戏戏廉。同时崎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牵吴配。对于汽车企业来说晤徊,3年仅仅是一轮产品开发的周期溉筐,政府作为“游戏规则”的制定者宦杀,应尽快给企业一个明确的目标煤铣,否则企业将无所适从匣持毕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沁屡:“双积分”中提出了2018年起雄艇,8%奥、10%筋饯廊、12%的NEV积分比例号,而经权威机构按照法规要求测算媚棘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炔?    赵福全碧段:在这个问题上钞,我并不持悲观看法酶韭叼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汝,因为还有很多企业尚未完全发力蝗。按照国家的发展预期僳颓尺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%快辨,如果每辆车以最低积分2分计算诗,整体积分比例就达到了14%试媒,如果是分值更高的产品爆汝完,达到18%的积分比例都有可能卧宠。关键是要努力实现7%销量占比目标收,而这也正是NEV积分的目的所在刃劝。    不过另一个问题引人担忧降律簧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耙猫,同时在CAFC核算中也有优惠刮:一方面油耗直接按零计算功钱,另一方面核算数量加倍剩,从2016到2020年分别是5倍煞继、3倍禽坍弹、2倍霉记。此外倘掸氯,按照单项抵偿原则狡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分触娶衬,还可用于抵消CAFC负积分汾。我们经过测算发现砰,CAFC中的这种双重优惠鲜,对新能源汽车的“照顾”过多了希,不利于促进其他节能技术发展蝗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岭迷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垦豹,CAFC的达标难度就会随之大大降低敞嘛郴。实际上壕衬鲍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淳,两者不可偏废姓淀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炮卡,但如果CAFC目标落空慕砍旅,国家能源安全受到威胁忱霸敲,汽车产业的可持续发展仍无从保障物兜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笨捕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿单碾,这不仅能确保CAFC目标的达成哦杀席,也会提升NEV积分的价值勘涸硼,避免NEV交易落空抚伤帕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛔抖繁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值警,而没有将电耗的概念纳入其中蛊脾酞,这样的算法是否科学错怂?    赵福全暑:NEV积分分值以续驶里程为依据纤羞年,这与推广新能源汽车的初衷相违背勉,也不利于鼓励技术进步堂貌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橡蔫。推广新能源汽车是为了节能减排钵其,因此不仅传统汽车四嚏惶,新能源汽车也同样应该抑大扬小煎绢、抑重扬轻古惜贸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苇半,而不是搭载电池越多越好冀,因为大量电池搭载在汽车上移动统寄片,这本身就会使能耗增加甜普佰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隧,也意味着大量增加电池生产的排放林拼。    政府应鼓励企业开发低成本扣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腔橡狗。也就是说饥,政策制定一定要“勿忘初心”卫劣佰。建议NEV引入单位电耗毙煞惮,即吨百公里电耗的概念赡匣,作为积分分值的依据接率。同时假贫脑,对于小型车电耗适当放宽疮松漓,而对大型车提出更高要求湾戈,以鼓励新能源汽车小型化颊雹,进一步提升节能减排效果撩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惮窃顺:在“双积分”中革,没有将新能源商用车列入管理范围荚胖毛,这样做合理吗午?    赵福全拴矛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷澹可持续发展的问题嗣喊。2015年沟烯檬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梳芳,获得国家补贴的比例比这个数字还高普五。而此次NEV出台却未涉及商用车龟,这是不合理的侮穆混,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屡怠蓟,也会让乘用车企业感到不公平宏露冠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仓娶间,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求据达。我建议佬差父,应该单独给商用车设立NEV比例要求仟,可以不与CAFC积分抵偿蜕,但企业之间可以交易送岭策。因为如果没有NEV的强制要求滔瞳,在补贴退坡后刨猎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让怒边:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匙夺材,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杰瞎及。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黎方,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氛虱临,盲目投资之后灵剂,多数公司要垮下来褥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堡墓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酒。    以蔚来汽车为例倒帆,去年8月还只有100多名员工灸蹦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哄恐。据中国汽车工业协会最新统计呵抬钉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稗零,销售4.4万辆袭肚滤,同比分别增长25.7%和43.8%前,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妙骚,销售28.9万辆行私党,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盆。蔚来沉锑、威马多琅、前途赌山到、小鹏等已是新能源造车领域的热词串,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毋浓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》百瓢鹃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裂涟腻。至此随,奇瑞新能源成为继北汽新能源诞扛鹅、长江汽车仑持廓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诵笺牛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贿。    “新能源车企的风险茎菠,其实很大殿。”王秉刚说韧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓣许,对风险有足够的分析惜袜,有可能投了很多钱锻姬逞,最后做不成蛊,带来不必要的损失萝窃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下克奖串,简单地投资建厂佰辟、增强制造能力弗捂母,未来堪忧惧弹焙。新能源车电池的技术进步非常迅速 诧脚轰,现在可以用的技术一年后就不行了纳硷。如果没有研发能力就做不过人家首课。“一下十几个亿扎进去壕掏,有可能最后做不成箍,我还是提醒新进者要谨慎一点收琼卑。”王秉刚说夹椿。    事实上勤撕,目前国内的新能源电池生产厂太多了侈充辖,但规模都不大尚鞋。而且动力电池总的规模也在扩张中撇冷瓢,尤其质量好的不多捕,“据我了解显盆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惨骸。”因此伪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刑。   谈不上“红海”局耸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侯,但道路曲折赡悸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矗,造车得有钱都、有人才迸佛、有时间寸玩。“钱我们还行拦,人也不错疮嚎间,就是时间太紧繁,毕竟搞汽车三年算很快绿顽筹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酱拎铅。”万锐坦言效,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吨。    不过炭抬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佳莆,万锐并不认同实仿。在他看来坛干侣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炔,因为大家都还没“下海”都集谐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彤灵,大家还在忙于造车几,搏杀还没开始构霉财。    “这是好事盎俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘦礁擦,目前中国传统整车企业有150多家拳韧凹,新能源车企至少有30多家距化,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赡惹。    至于是不是过剩榔,梁伟表示这还是要市场来判断南拿咎。在梁伟看来萎,其实中国传统汽车行业已转入新常态冲冷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长城较蕉,除非汽车消费大幅好转花删,否则很难回到前几年汽车行业的盛况官。    但另一方面攫,根据预测湿蚂顿,未来5~10年吕,中国的新能源汽车将保持两位数增长亲妒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掸芜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捌涩,到2020年时产能达200万辆稳亭、累计产销量超过500万辆巩。梁伟认为沙哭凳,从年产几十万辆到200万辆的目标挥,新能源车汽车肯定还要快速发展艇渺舒。目前的新能源车市场还完全没有定型起鲜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功混揩粟,“很多人此前担心特斯拉会破产蹈前,但Model S和Model X推出后效果不错卿盾老,用户接受潮霞车。经过多轮产品积淀凉监,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沽痴,特别是成本下降得较明显卑全。特斯拉可以闯出来领赣茎,中国企业也有机会尼、有成本优势昏。”梁伟说饶叙。    对于最近贾跃亭的乐视冬殊贰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牟饥抱,梁伟指出愁想,除了技术熊悉,汽车行业还是一个资金密集虾缎撵、劳动密集的行业动伯。如果要进入腻讽,需要企业在未来几年有大量投入徘浚劝,以格力电器(000651.SZ)为例餐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗详童哗。    梁伟表示溪纹晚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啼,毕竟快速把产品推出来福困壁,现金压力会非常大挝。另外老,一家企业在原有行业中具有很强的能力矫盒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功木,这是一个很长的学习过程藏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弥顷火,也是第十七个中国记者节欧讣。2000年熟唐残,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》番,将中国记协的成立日11月8日定为记者节授淖。此后记者节像护士节瞪、教师节一样痊藕,是我国仅有的3个行业性节日之一韩。   值此之际闯扁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钦帮娄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下关剂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”江。      坚守还是离开阶锚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露络赋捞:去年网络广告总量2096亿元高雇曝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俄拭拣。报纸下跌超过35%丛,杂志下跌近20%仍遁洛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汗藕晴,单项将全面超越传统广告黔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跨荷常,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挤偏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下病我酵,也仍能保持着不俗的销量单社虾。    “没有路可以让我选择辛缆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庆眠。”陈总对此直言到遍赡爸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冒李胆,但发行量保持一直不减亨痹。诚然铰,这离不开报社给予的支持桔冻匙。但从自身发展来讲冉扁虏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲜拘熊。究其原因谁哀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垒统刀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戚闭。   汽车也好抗坚,新闻也罢暗剿窟。毋庸置疑娇乾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缚窟衬。   纵观整个汽车行业的发展趋势祥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志砰缓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘶矩,但不可否认的是撕地锑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式接释技。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拨蔡。    除去对报纸规偶母、杂志色耽、广播膳、电视插、音像等载体样样能玩得起来喷粟庭,还需操弄3G课砷、4G等流媒体技术洁沤。我们不知道下一站会到哪里蹋畏委。   面对媒体融合大潮倒,陈总胸有成竹的坦言碾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惫孤迸,家用汽车转企改制之后继续深化改革如。由媒体到传播机构沪拇,由杂志到全媒体平台涉,历经两次创业穗懈渴,家用汽车探求新的发展方向厢,抓住变革时代的发展机遇耸炒对,赢得了全新的利益增长点拟遂敲。不再只是单纯的纸质杂志寺,视频窃鄙珊、自媒体等做出了不错的效果艰渤。   其次授,就是在自己的企业定位方面悼,中国医护工作者汽车消费调查诗肉笛、中国城市教师汽车消费调查是以医生末碱、护士犬杆硅、教师等特定的人群为对象做的系列调查即。这些调查一做就是3年需,走遍全国大中小城市癌持锯,做出最真实的数据层干。 ?   “网红”营销时代   今年以来豌牧茬,网红主播频繁出现在各类活动现掣K拧,手机发布会迫、车展日签、房产开盘需缉境、比赛等一场不落蠢藏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屉。”   日前抚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秒阀屯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翻。   对此事件瓢茅纶,亦不乏业内人士称绕藕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走七,呈高开低走的态势呵臀捶。   陈梓萱表示耿:“在现阶段的传播环境下店没森,媒体记者朝网红转型奢曙,把读者转为粘合度极高的粉丝欢,增强彼此互动廊既凛、沟通奸坡,无论对于报社还是记者个人逃墟还,都是一件好事羔。”   “把流失的用户拉回来期,用互联网娠、新媒体的方式邯脸堕,我们正在努力尝试氛谎,但具体执行效果如何蔫酗,尚无法判断碘。”全媒体时代柏汉霸,我们永远在路上牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃蓖:张瑞丽 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权群概,严禁转载速粹宏,违者将被追究法律责任挎。 获取授权" "  原标题螺:广汽传祺肖勇辅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墟扯短,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典别。在本次活动上碾灌脆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念改铅。广汽乘用车副总经理肖勇表示谓喂:“时尚是一种潮流蒙,其实就是顾客需求篱剿,引起客户共鸣砍博,汽车也需要时尚谈,所以GS8出现在了这里冈徒侯。同时传褀GS8我们就是承担梦想校宫墓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌集,中国品牌基本上没有一席之地磕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勤疤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任位恳尽。   对此圈,肖勇表示承犬:“传褀GS8我们就是承担梦想释,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踢焕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞥办,所以在豪华汽车上垢是,我们率先实现突破谈拓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雀,我们就是要跟汉兰达浪哺滑、福特锐界形成三足鼎立班埠,甚至未来超越这两个品牌谰,这就是我们的目标让癌呻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淡滔等,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疽筷挝,创造单月销量的历史新高褐乔翰,爆款车型占3.4万辆瘫地怖,但受制于产能安排的影响恋躲,造成其他车型总的销量并不是很高碎。面对这些问题沧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秘。   肖勇表示穆腊改:“明年我们的产能么,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楞来,产能将得到释放瑟。我们在满足GS4的同时编蒂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立史卯绒,最起码销售五千辆以上甘,剩下我们会再分配个其他车型廉。”   同时为了加速品牌向上募叼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市零。同时肖勇说道诺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拘鹊窟,在明年全部投产功,所以明年最大的问题还是产能秦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尝关,我就是聚焦我的明星车型莱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢煽:李芳" "  还有不到一个月烩,东风标致4008就要上市了歧捷武。它的颜值厘稠水、科技装配足够有吸引力设孪腿,那么随着锁定竞争对手玩盗继、谍价簧净、销量预期等关键信息逐步浮出水面遍獭荚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天不,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谅捍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玲圈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影形捶。比这番景象更热闹的汐兑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疤躺枪。   说到品嘲噬饥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致人吼,让媒体品到了极致瓤悼抢。在工作人员的讲解下俄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腻痪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计连概漆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴共方,无不让到场的记者诉辜七、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盲毖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮胎犬、品味分返。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛔唯厕,东风标致在今年推出3008菲、4008后喷钢煎,也将在明年陆续推出3008S瓤疾、及另一款7座SUV荆。据中汽协最新数据显示杆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啪,同比增长45.91%饰堵省。那么弟,在众多SUV产品中封,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酬霖疼?东风标致总经理李海港对记者表示悉薯朽:“我认为要总结一个词就是‘品’字弧芹箍,东风标致的SUV一定是最有品的讣懈,这个品是指品质腑、品味爽襄,今天的4008就足以支撑这两个词炮道烙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鄙浪?李海港对汽车产经网独家表示习伟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同道。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劳,轴距达到2730mm惠,是同级别车里最大的手鸽冬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统口,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伤旦称,在配置方面更趋向于高端屉幌、智能韩家,进军更高一级的SUV市场肝阮。”   然而恰,另据乘联会的最新数据杯粉陇,1-8月剖剂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沪斗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钝畏皋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癸堂伦,作为中级SUV台,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煎?李海港向记者算了笔账坚尾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棚彻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哼。“这种需求就是4008的机会玻,也是4008成功的保障屡。”李海港表示姬拌仿。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗜阂善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烽胖。李海港认为擒,4008在科技装备都、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绒惹家,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伤饱。”李海港强调勉摆。   通过外观设计及车况数据对比后发现伪妹,4008的设计颇具未来感和运动感壤居息,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下时杉,4008在轴距上占有一定优势台滔,也使得整车造型看上去更加修长白番。   那么未唱沁,价格呢骗涤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澄,通过对比翼虎的指导价羌哼,小编认为4008的价格应该在19万元左右混稀围。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哭忿疙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恋?据乘联会最新数据坛,翼虎1-9月累计销售84258辆防诧,月均销售9362辆刨。但值得注意的是褐嗜缓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氯。那么蝎歪脑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量试火颗,可以说也有一定难度墩。   汽车产经网了解到铰墓木,由于目标客户锁定在换车需求的群体凄钉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毯催,以吸引用户选择4008咆坝。至于置换方案的细节袭巧睦,李海港表示还未最终确定獭考。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈晚:李芳" "   国庆结束后垛,北京辰钮篓、上海虽、广州奥扇碾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿躬缕,引来了社会广泛关注挤惭律。平台闻风声腥闪吩,媒体炒热闹保,百姓愁价格瞎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凳性通,“网约车”只是第一块烫手的山芋岗逞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弄品水,又要确保公共交通体系的稳定乃堡沟,还得照顾老百姓的感受辅堪阜。    比较普遍的观点认为僵疲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琉哆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捣法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脓套典,征求意见中提到让市场来决定斧,这是非潮彩兀科学的洗。作为用户荣圭赶,担心价格上涨滦,特别是比出租车贵侨纬,认为监管部门是要维护出租车体系利益夸棚焕,我觉得这是大家多虑了蕉。过去鲁啸特,在平台混战的阶段朗邵唇,资本介入烧钱抢流量倒境,这本身就是不可持续的稼胎,价格逐渐上讣绾热,平台收取中间费用是必然的烂瞳赣。    对于各地的征求意见煽拷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苔陋。比如说要求司机是本地户籍闭、要求网约车辆的舒适度等等涡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些透惨氓。    网约车规范的政策是非常需要的波叔,作为共享经济热潮下的产物揩菱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兜。任何一个商业模式挠,都需要规范起来谷脆。因处于监管边缘襄氰,过去已经发生了数起网约车的稳呔害案件兽咀。我们在对受害者表达同情热、对肇事者表示愤怒之后抗吐埃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衰急。    然而弦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聊面伴。比如说亮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厕蔚、车辆要有上海车牌唯,并且轴距要达到2700毫米屡休冲。根据滴滴公布的数据捌渤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畏刨,拥有上海户籍的不足万人小。这个情况在深圳类似蛇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车户。如果按照细则明确执行摹抡贤,这就意味着馆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瑟。    共享经济是大趋势凶熬,但监管太严可能打击积极性垂,这对立法部门是大考验玲岭玛。互联网时代湍,网约车大大增加了出行的便利挪驴,使人们在出行上拥有更多选择侮囊立。监管是为了提供安全高效的服务保障掀操亢,而并非要让网约车集体消失替价。现在的征求意见许多还是首次提出搏钳弄,建立体系的过程中应该让用户铰、司机及平台有更多发言权姓。    我们鼓励共享化,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僧扣,与传统交通体系形成良性的交叉互补芬。    我们希望立法氦拟,只有合法合理才能保障各方的利益即,所以网约车服务一定会是标准化聪搐涟、安全化的匆。    我们希望在所有领域都有不断开放卫祁庆、不断完善的发展方向空闪惯,这是产业互联网时代的必经之路该卢虏。    文 | 著名职业经理人荒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按签泄罢:新造车企业已经不再神秘腿陋看,告别概念车的品牌曝光期普厂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夺脖。投建工厂哩荆、申请资质骸婚,造车韶搜,他们是认真的枯泄湃。不过孪牛,“八仙过海剃、各显神通”衔脱佬,出身背景不同的创始人市,对企业产品和品牌的定位农持蜡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秤老播。    想听“真知灼见”裤,走进新造车企业溪效,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裤忿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巾幻籍,敬请关注伐拧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哭撵截,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篱茬。10月10日黑弗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怒。这也意味着聪疼,前途汽车继北汽新能源邵汀、长江汽车之后芍闲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中紊地喘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姐枢,可以稍稍松口气味涕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悲,他直言到2017年底前途K50车型上市前靡臀,相关准备工作的日程已经安排很紧张勃厢,有许多事情需要持续推进凄论。即使如此宋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心花侣妊。在与记者的沟通中赤藤,他详细讲述了自己的创业经历窘、资质申请的情况情、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翁。    短短的一个小时梧鞘撕,陆群留给记者最深刻的印象是岁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞬哥,他们怀揣一个美好的愿景瓷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眉瘸。    ■ 拿下资质不神秘乐里,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”久恼辆,许多人都对过程感到好奇急。陆群则表示股盎栖,拿到资质并不是一件神秘的事情辉布围。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洽,一点一点把技术做到位蛊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来善级。”陆群说蒜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抡。具体流程是考,企业根据相关标准去申报项目犯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请躬槽内。陆群认为滑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脐苏胆、引入新的技术和参与者乓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术避。其中对电动汽车的四项关键技术齐,包括整车的集成和控制技术皖了,电池的管理技术湘俱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聘裳甭。同时盲教庇,技术具备后还需要做出整车缉,并按照标准做大量测试耙,要达到很高的标准邦。据了解徊,整车控制管理系统(VCU)版曝奶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向势访倡,也是已经掌握的三大核心技术枢。    更重要的是梢氦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捣。早在2010年僻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辟,开始布局电动车桅落颧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目另。2012~2013年茂扒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佛挟,在高端纯电动整车设计汕、研发方面取得了初步成绩乏款。陆群说磁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枷细梅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炊淖,开始引起业界关注卧谋滩。那时蔡擂,行业对电动汽车的关注已经比较高煌换埃,而前途汽车早已走在了前列墓乐烯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讼。”陆群说郎坚悸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沽陈缔,专注纯电动车研发揭、生产椽、销售及服务夯舌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耻。”2015年9月攫李犀,长城华冠登陆新三板挂牌交易桅,成为新三板电动汽车第一股呸九成。目前朽贬琶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魂,包括整车业务板块(前途汽车)币搞、设计研发业务板块(华冠设计)袒,以及核心零部件业务(华特技术)葡。这三大板块互为依托唬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑榷滇。    拿下资质躲腑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暮当镜。    ■ 技术蕊氨、生产基地驰、供应商都得一流    在做电动车的这几年挥突,陆群对电动汽车的理解越来越深入泛成艘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纶魂梳、变速器等物理结构峡妊袜,还需要产业链配套虱福嚏、成本控制麓骇下、核心技术开发等一系列工作俩惜锰。“自主研发的核心技术珊多、国际一线的供应商和自建的生产基地刻蓟,是我们的三大优势膛捶诽。”陆群说羌。    陆群说怒加,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哗铺,市场上找不到合适的零部件供应商涎韩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糕节。目前闷父酗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案认,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化般、VCU猴、RESS等核心技术沦,使零到百公里加速仅需4.6秒录蹈付,最高时速为200公里鹿,最大续驶里程达到300公里幻拇。而据陆群介绍仕死马,这些电控技术相关的零部件撼句,不仅前途汽车自己使用敦,也已经为行业中其他厂商供应雌冀。    在供应商体系上盎玛琉,前途汽车同样拥有强大阵容表稗花,已经先后与IAC奶、博世久吩供、布雷博墨奋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作禄婪。这不仅确保了产品的品质勾形刹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沸患。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梢煤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时课括凤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凑滩低。今年2月蒲窖息,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基具,按照规划监,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悸散迟,将在2017年中试生产普鞠舒,第一款车K50将在明年底上市形问婚。值得一提的是鹊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翔未,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徐疏欠,最大可能提升汽车的轻量化水平靖叫冗。    陆群认为俗匪是,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车看屎,而是要通过成本控制嗡、技术提升来实现狙,其中轻量化就是很好的解决方案痊。他强调沃:“前途汽车的产品规划和市场策略堤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虐少,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褂,在全新的市场领域不断成长廊末。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筹悍,中国新能源汽车市场前景广阔鼓枫,存在巨大的市场机遇慰孪。据他估计彩弦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乱。他表示我诬,前途汽车已经做好了准备狙借经。    陆群始终坚信一点鹊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西群瓮筐。在他看来瑰檀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”身。“所以景襄侥,我们专注车辆性能杠烈问,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甸,迎接智能互联时代豌。”他说莆闯。    自1990年大学毕业进入汽车行业潦磐房、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痊罢兄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凳没鲤,创业历程也已经13年瞎,算是行业的资深“老人”普,但他说自己一直是一名“汽车工程师”详蔚沧,他的团队也是一群“汽车工程师”使分酒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钵侠枪。    陆群说希去,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为添谱,像华为一样拥有先进的技术兔碧、过硬的产品品质以及国际化的视野横蜕成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垒舜,同时规旧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乾奶。一时间枫皇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篓访。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炬拦,对于新政袱回购、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巳。    看自己   记者峡: 首汽约车有哪些新的动作和布局葱?   魏东膳摆: 一方面苔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窃讳,根据北京宏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则施,我们会在司机断、车辆和运营都符合当地规定的基础上牛,继续增加运力保障锋秦毖,这其中包括增加自有车辆眉,也包括增强与当地伙伴的合作降。    看政策   记者南: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徘故颇,有观点认为痢驴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剁杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蟹垛届: 这样的说法不客观送。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情珐撼体。    某种意义上讲喊,首汽约车项目上线之前锚坞茸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台席,我们只是在政策范围内尝试着做沪梢。彼时失,我们借鉴同行业企业技术手段串、商业模式和合作模式搐,在政策合规的前提下凡寒,尽可能尝试褐姥弹,当然唱界,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篇娥苛,我们是十分期待政策落地的去测己。因此贿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沃舶。    记者七: 怎么看待首汽约车的先发优势糜赌?   魏东畔: 的确佛涸,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓣茅街,但从全国“一地一策”的角度来看袱凹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墩饲溜。    看行业   记者蛾: 按照当前征求意见稿来操作焙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犬。   魏东惟: 我们对于各地方出台的政策表示理解搂松涣,网约车实行一地一策制度函敝,各地会根据各地的交通发展水平澄、城市交通需求来决定如何管理网约车祥强,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘉。    看未来   记者栓蒋: 未来行业格局将有怎样的变化宫?   魏东俊纺孙: 当各地政策正式落地之后皋,会明确供给的标准箩微,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域莱梁,同时妊涤,对于准入的司机进行严格监管屉吨嫉。因此峰宋亩,在未来行业格局变化上璃腥岭,在大的方向和框架上由政府来把关悍,在框架和方向范围内估史,各家寻找自家的竞争点和突破口刃套删,现有的平台选择优化平台和转型升级好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚图龟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始节倦贺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略估蒙顽,并通过一系列体育渭图枚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻家鲤、活力的品牌形象眷痕钠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体达敦珊,除了年龄爬拍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奠。” 10月13日枷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孺操。   据悉城颈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赐桂逢,并向年青人传递积极的正能量巍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痹。未来结堂撵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陇徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言突漂拦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型登嫩答,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陈起,借助本次人物盛典涡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁录谋奢。   “2016年湍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滥。” 郭伟表示痞驼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冲唯,不仅让不同圈层的消费者潍赌变、车主垂食涟、粉丝共同参与到活动中钎甲枷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屋匙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机礁氰。”   事实上盖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宛弹,包括体育以及音乐类的综艺节目岸筒,实现了跨界合作孺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镀维,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辜凑懂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度概梆。”   根据最新销量数据显示呻两糠,东风日产9月份的销量出色相怂捎,同比增长超30%辛灵闭。其中主力车型轩逸揩巨杠、逍客南、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粳。   郭伟表示瑰龟,“东风日产今年的目标有所提升股度,对今年销量保持信心介虚琶。”此外饱表伟,谈到是否有可能再接再厉和眠变,在总销量上攀升至第四名的位置时痢搐绣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熟,能超过前一名最好筷绘川,但最重要的是与自己对标祷朴。”   责任编辑卸淡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈赏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组高,管理层不参与讨论夯,每组都有来自全球各地段拎矾、不同级别漓、不同性别的同事烧。”蔡澈说斧渐跋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妻,大家相互协作篱倾缕、互相支持炬委、勇于尝试财隙。”    中国经济网综合外电报道蒂患荡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纪阮们,其宏大的构想才刚刚开始类。蔡澈现年63岁盼弥虱,其工作合约预计到2019年递墒赶,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗅呻妒,他再次用前瞻的眼光和布局奇,为戴姆勒集团未来的发展碉时辖,提出了新的方向承危。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辰:当年学的是电子工程专业老泰胜,就有人建议“傻小子浦潜,去学机械工程嚏葡骄。”掇韦,“今天来看退兑妊,坚持初心椭驮泊,梦想终有回报僻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体介就,在报道戴姆勒集团的“变化”时盾捎浇,都会引用蔡澈的公开演讲帛秸秋,因为他提到了电动司、互联窘、智能和共享等前瞻主题棠缝。    首先铺栖捂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卑蓉禽,并计划到2025年舌,成为高端电动车市场的领导者孺喂夕。当然无日雇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列册,奔驰不是最早“吃螃蟹”的低偶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隧慧乡,恐怕显得更稳健藉钙铝。    “在所有这些领域两猎乃,你必须为未来的投资做好准备测陋,”蔡澈说钎猩簧。 “但这是令人兴奋的箱牛脐,所有这些发展不仅仅是技术的改变窝些慕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秋惊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姬,内容丰富的CASE(瞰思)计划锯失涝,它取自于智能互联伪粕、自动驾驶乔隙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缺。有评论指出天攫勃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责需,就是要对未来做出承诺晶。 巴黎车展发布会期间吭,蔡澈穿着休闲衬衫桔添、牛仔裤和运动板鞋斗透,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名广阜聊,但蔡澈作为首席执行官戒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摊默,以加速决策和赋予员工权力著称曙粉心。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坟,鼓励对新产品和新发现幂,进行实验性的尝试票梢。    巴黎车展发布会期间殊杯,蔡澈穿着休闲衬衫屉脑念、牛仔裤和运动板鞋途挤,一改西装革履的常规风格癸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钢夸功:“我们并不是穿衣方面的专家硼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潍贰休,而是留在了在工厂附近的办公室轰含,尽管条件略艰苦凳。至于在衣着方面的变化霓,没有具体的规划程星戎,因为衣着是表面化的渴缕,符号化的垛橡捶,尽管这会传递一些信息赌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粗浦:近些年凌,我们尝试了很多新的想法场托,对整个行业而言都是全新的尝试钵惟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划位捍次,很多同事都参与其中辱。    “仅仅3个月的时间慈屉,我们收集了150个优秀的想法擒砰瓢,这些都是关于企业未来建设的好点子垂。我们把参与讨论的员工分成了八组问,管理层不参与讨论村,每组都有来自全球各地堤幂牛、不同级别瑰咆、不同性别的同事痛筏播。”蔡澈说室炒傻,“今天提到的鱼群式结构渡,希望让公司更有活力暗,更灵活咀低记。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展童蹿,大家相互协作榔戊、互相支持溜茶嚼、勇于尝试淡控俗。”    几个月前天,在柏林的一次会议上街姥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徐烈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔼。根据德国报纸对这张照片的描绘材:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抡剂。蔡澈告诉开发商掂街,这张照片是30年前拍的喇,那时俱添表,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廉豪掀。    随着电动车品牌的发布甜赎,以及首款概念车的亮相岔拔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代径哥。在戴姆勒的规划中榔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柔创,包括价格箩蔷、外形和性能墩。据了解屁矾墨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产残掇,包括在德国建立第二个电池工厂潜刹会。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘蠢侧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聚翰。主场“作战”的雷诺品牌些速,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炉首巍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腹啥邵,包含设计扮堪、产品以及市场布局等方面餐趴。    发布会结束后捷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甩匪。在面对面的交谈中扒蔽梅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顾捂藕。另外鹅污,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题承戌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潭亭掂。    网通社措:在中国市陈肴荨,2017年雷诺在中国有什么挑战确便搭?    戈恩僳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长令餐峨,中国和印度都成为全球业界的引擎泛措。2017年是雷诺非常重要的一年晾,我们的销售会起飞舅,就像飞机一样钮股恰,正在起飞向上并且不停加速抵掇孔。对于日产来讲舶辽谰,也是非常重要的一年炭势肯,还会进一步推动启辰的产品四刑班,这个也非常关键界驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聪率隧:您如何看中国新能源市程睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闹?    戈恩凯乱盲:我认为中国会成为全球最大的市称焕住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的没。对于日产而言帛倍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疾苍曝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目门储哗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唉。    网通社霜:对于雷诺和东风的新电动车项目恍疼,是否可以更详细的介绍一下檀钒?    戈恩崇几:雷诺和东风进行合作畏瞳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畴硼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓉,最终项目还没有做出决定寝,但正在研究当中笺揣。    网通社己兼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛冯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兰块称?    戈恩顺:自动驾驶一定会进入中国概,这是勿庸置疑的凤。目前情,各个车商在这方面的竞争非常白热化疏砰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篮裸胎。在中国相关法律法规允许的时候郝,我们的产品会进入中国墙。当前入岗,我们的样车正在美国瘟藉复、日本做相关测试第。与此同时湃诡,雷诺当然不会遗忘中国市场性瞬钡。我们会在中国市场进行一些展示项目袱,这会帮助我们完成产品差异化的工作案粱,也会帮助提高产品的竞争力居。    网通社任:三菱的加入艘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涟烹斯?    戈恩揉登嗜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抡菲邓。我们认为2016年包含三菱在内损品溪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奉。所以它不是目标淑,而是我们现在工作的结果稿疆挝。展望2017年梁很筛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浮馆,尤其是三菱的加入耗犬,让我们有潜力跻身全球前三解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼亭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掸螺磨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响李辛苍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涟糠盛。”Kalanick 说道涣燃。“如果真的发生这样的事侧粗,而我们没能参与自动驾驶的开发谦围,那会发生什么事楷?未来将迅速抛弃我们踢。”    上周四肝肃,Uber 对外表示顷建识:8 月底未酶袭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羡耐。    与平常用 Uber 打车的程序无异涎捌躬,系统会为乘客匹配 Uber 专车规扔巷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务葛社。虽然是自动驾驶汽车咸戳,但车上会配备两名训练有素的工程师赎。一名工程师坐在驾驶位上宛贿螺,随时准备接管汽车控制权澄欢,另一名工程师坐在副驾驶上箩,详细记录汽车的每个动作蘑你。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邪菜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筐妇乡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卸。在采访中跺博乃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业热响。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棚首博。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承谩,现在卡车运输市场也是如此拔商疮。”他说宦。“现在谈这些还有点早凌,如果非要说点什么写百赂,我只能说我们已经进入了研发阶段耸稼士。”    在采访中扰,Kalanick 还被问到催:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缕纹。他认为在交通自动化的世界里良就另,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坏氖,但驾驶员所占的比例会下降蜡瘁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滦。    Kalanick 说道膛:“像旧金山这样的城市胜钾狸,大约有 3 万名活跃的专车司机颊刚朽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机难观,但是别忘了翁滦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屁赎败,自动驾驶汽车也需要里付贫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唇憨,有些情况是处理不了的掇举。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心啡锥摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搪啪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位。”    他举了一个例子诚泉臼,电话刚问世的时候兴滴淳,需要一名接线员来接线不梳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘸里,而是创造了一个全新的行业嚷苗,并创造了大量的就业机会蝗划黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇恨:李芳" "  穆伦认为吐疮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彼试,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翅挠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锯佃草,包括汽车的使用方式差。    自2015年9月25日临危受命魂任滩,出任大众汽车集团CEO至今穆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玲。那么饰泞,一年过去禽枪笆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿切,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后然墟辫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灸橙拎,贴有穆氏标签的大众坦,其未来又将是怎样的呢垂烂躺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饶侥,借已成惯例说率,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”当境刃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骡旦穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义输情绍,穆伦首先抛出对大势的几点判断凛秤,也就构成其《巴黎宣言》的构架共拳。他认为蔫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谰卷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奔蹄垂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畅,包括汽车的使用方式惦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裙潘驼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动道,这需要我们用全新的理念湃冒、全面的视角对于出行方式进行解读蕊鸡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惮。显然环,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的就烽。我们需要联接汽车世界和数字世界筹久,让消费者获益另喀秦,推动社会和经济的发展己涝。同时顺应驱动技术的根本性变革垂撤怒,即电动车是汽车行业的未来们方。尽管如此溯烈墟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辅埃。我们必须猎为闻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锈痕,同时推进替代技术的发展帅娶。    穆伦坦言揉齐,应对当下的变革怠,对于大众汽车集团来说考嫩,是一项十分艰巨的任务郊绦恫。尽管如此去,我对于集团未来的发展持乐观的态度卫。因为在过去的一年里舷囤鞋,我们兑现了承诺垄彩骑, 增强了核心竞争力淌搁骇,积极推动集团业务的不断发展几歧。因此泡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磁瓮牟,而是“大众汽车集团将如何成功”皮寄却。为此椒冗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”靛鸥。集团的目标裤,同时也是我个人的目标疲惊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业示蒋跨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者温猎。    他说扫两美,今年夏天臼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹦。我们强调莲如,集团未来发展的重点领域将包括歧:电动汽车高秽、电池技术狭、数字化惕、无人驾驶和人工智能日胜,以及全新的移动出行解决方案戚胆富。放眼未来燎信,很多人将不再拥有私家车廖谜。即便如此善罢巷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谅乾疙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涕悸、大力拓展移动出行服务惹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卵锭,包括集团旗下众多品牌的战略姬溃、关键指标和相关措施赦。但在此之前订,我们并未停下脚步删挖速,而是继续开展相关业务改。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敢卸烯,他特别谈到顿暮厩:“在中国陆倦叔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钱牧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”促。    穆伦表示蹲盲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题破。这些实践同时也表明看,即使目前面临压力加,大众汽车仍然完全有能力实现目标恳恼洪。他承认稿卵归,坦白来说急,柴油发动机排放事件影响深远好,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戏。我们正全力调查事件发生的根本原因冀纶显,不遗余力地解决所有问题湍捻,并在最近几个月取得了实质性进展适。然而对于我而言壁商说,构建大众汽车集团的未来称,也同样重要圈。    穆伦说犯,今晚李,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泻岸笑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汤。在2025年以前楞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仟,并在欧洲市场占据领导地位垫息。    最后轰奖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悉柬粱:“未来婚仕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点井。它意味着自由撕悔、乐趣和情感松迸晨。因此围催,我们注重产品设计词,并将以崭新的视角进行设计创新”釜稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  今年7月底迪辽,在2016年世界500强排行榜中强,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亢捍,比去年跃升47位善,排名第160绢井,引起国内外企业界炽镐漂、尤其是汽车业界的瞩目斑狄。    今年危雌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孩受。恰好是在10年前毙剃蹲,徐和谊出任北汽集团董事长控,策划鼻惕、主导遂吕、实施了令北汽集团由乱到治筐涪呻,由小到大掸讥,由弱变强的变革徒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虫、有益伺晒、独到的成功尝试底百。但是邢寇豌,当中国经济网记者约请徐和谊上,请他以《老徐和北汽这十年》为题谭凉,谈一谈自己与北汽集团时吉,徐和谊温和侩帕、憨厚地笑着说湾阂休,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舍,少谈蹿撑,少写拨炔。    于是列派篮,在不久前的一个上午辖,在北汽集团的一个会议室里恕骄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黎快模。今天是系列报道的第七篇牛耍。   “北汽这些年发展快矮,我觉得合资这一块肖,起了非常重要的作用渡纷。不光是从量上塘,速度上拖雇饶,还有效益上”肋横,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捶扇立,如是说道共玻。    “在各种场合我都讲恍钝,北汽就是合资反哺自主”潮缚,徐和谊告诉中国经济网记者桨爬忌,“合资和自主疮滩,绝不是对立滦橙惋,而是互相借力”驶拳懒。 2002年10月18日汰拴袱,北京现代正式成立等卉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粪瘸、董事长算起珐劫庭,徐和谊执掌北汽已是整整十年伐幸。在徐和谊的带领下囤,北汽从最初的“一盘散沙”讹膘入,到如今的中国骨干汽车集团矮蛇潞,取得了长足发展蔫桔降。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捐,北汽位列第160位烙物,比上一年度提升47位炬乐,并首次进入前200名屑烽琶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橇。    “北汽这些年发展快瞄洛殴,我觉得合资这一块耐托容,起了非常重要的作用陷。不光是从量上滴扩溺、速度上雌泪,还有效益上”苹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崎弓,如是说道纬跑慰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迹吹,徐和谊结缘北汽哨狼,也正是从合资开始并。2002年扔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衫先旱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目课挨饯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业想径隋、发展首都经济的龙头项目和示范工程顾闺。    为此敝呻胶,时任北京市委工业工委副书记肋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淘,担任北汽党委副书记江请、副董事长唱,以及北京现代党委书记抹糙、董事长泼。 2002年12月23日娄躺痕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胆,北京现代实现当年签约貉篇休、当年建厂宛、当年投产茶、当年出车井宠。在短短不到一年的时间里等,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匹灯长,迅速在中国市场生根发芽希。由此创下了业内独有的“北现速度”漏。    时至2015年奈,北京现代已拥有第九代索纳塔啸、全新途胜柑、名图科尼、ix25娥、朗动戊峦、瑞纳等14款车型滴河驾,涵盖A0级藏、A级席、B级椒豹、SUV等主流细分市沉摇,累计产销量突破700万辆化醒。    北京现代官方数据显示峭,今年前7个月煤,北京现代累计销量达到59.3万辆蝗,完成全年112万辆销量目标的52.9%即。 2005年8月8日巧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醒绵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虚阀畦。北京奔驰的成立顷馁订,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畴江。    虽为国内高档车市的后来者铃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惮,实现产品导入怒蓝靖、股权调整挽慑茸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缴,北京奔驰由此迎来了高速发展期戳恃。即便是在国内车市进入到“新常态”后宝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奥材裂,远超行业平均水平史。    目前匠赁踏,北京奔驰已建立起全球面积最大廉傅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心里冻矫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虑扩阔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锋篇。 8月22日咀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托面赁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舱:C级车拒、E级车邪觅、GLC SUV和GLA SUV挝。官方数据显示卡斤,今年1-7月摊,北京奔驰销量达167307辆携泌拧,同比增长32.9%曹。    8月22日躬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市献练。在迎来年内最重要的车型后鬼担,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灿,着实令人期待懊痹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擒上彩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时墩喀绘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多模讳骇。    “在各种场合我都讲菱,北汽就是合资反哺自主”肥痴祁,徐和谊告诉中国经济网记者情彪,“合资和自主处涟,绝不是对立课廖未,而是互相借力”宦茅炉。自2009年以来丁,由北京现代棵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渴浑苛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惮阀、管理流程予以借鉴的数以百计菠。 北汽自主实现百万辆    正是如此暮虐,从2011年疲铝,第一辆整车威旺306问世古,北汽自主销量直线上扬铆颂葡:2011年达到2.4万辆侮厂痕、2012年实现7.8万辆陌、2013年超过20.2万辆笛、2014年突破31万辆矾伦、2015年完成33.7万辆磊。历经五年多的时间灰,北汽自主已累计生产达百万辆烧,跨越增长令业界瞩目鞠翠桶。    “着眼未来咳,对于合资我仍然非澄桑看好卫墓誓。不仅是十三五懦栋,未来很长的时期闷亨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辑梅就。另外烯递,在此基础上式,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”供拘,徐和谊表示概伟。    “年底前还会有更多的好消息腻,不管是在新能源领域翰,还是整车领域盼从,包括一些重要的零部件领域顿魄浑,还会有一些新的大项目落户北汽篇。这样垂草,为北汽更长远的发展鲁,我想合资这一块扇踏,贡献还会加大盟妮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼撅:李芳" "  9月29日篱古脐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上憾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耽慑诚。   蔡明指出辛,中国汽车市场曾是低质量佃、低配置靡褪、低服务的代名词茄笑阿。诚然亨,与美国汽车市场相比谈,中国汽车市场还不太成熟邢。但是加乃晚,趋于完善的服务质量舵逞退、规模日益庞大的车展庞、逐渐被认可的中国自主品牌盲勤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戊挖妓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标多,分值越低表示可靠性越高划。J.D. Power近几年的数据报告显示抖态侯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盖挪杰,从2009年的178PP100到如今的102PP100碾糕新,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泥獭帮。尽管与美国市场还存在一定的差距归,但中国市场的后劲儿不容小觑小。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肋变,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枪马奸?J.D. Power最新数据会给我们答案妓绞齿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH办,而中国市场的进步速度为每年4PPH扔显囱。在车型研究上损捐,中国赶超美国市场需要6年时间懈丛具。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穿驮,而中国本土品牌进步速度为8PPH朽础。在生产车型上劳,中国赶超美国市场需要5.5年父讥。   3. 在了解美国客户的需求上忍缸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芜霉稀。   经过对这些数据的了解和计算蚀,平均下来窟痰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼极,才能百战百胜邻弥举,想赶超美国市尘丝怠,前提是了解美国消费者的需求话蟹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拳美:车内有令人不愉快的气味倾、胎噪声过大(来自车身下面)瑟卯、耗油量过大混、风噪声过大(来自车身周围)惫惩擅、空调开启后降睡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俱懂哗:内置语音识别经常无法识别/误解命令吝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兴蔬涤、风噪声过大(来自车身周围)每、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陵叉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巩。同时晦,在前10大问题中椭淡凤,只有一个问题是相同的圭,即风噪声过大反。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枚。中国消费者更注重感观(嗅觉山唤、听觉和味觉等)方面的感受质量疯湾肯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痰。   就目前来说捕,中国的汽车产业还有很长的路要走惩,无论是汽车的质量蕾完,还是汽车的整体销售体系豢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距人艇洽。凡事欲其成功橇季吐,必要付出代价兽秸泥:奋斗剧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰污沽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灭蔷欺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敌沮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编届牵:李芳 版权作品该窍合,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗魏,严禁转载吩,违者将被追究法律责任臀侈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头。同时哆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围处弹,作为本次车展的重要组成部分之一宿谁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠封嗅,中国机械工业联合会会长王瑞祥哇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唐,为中国汽车产业的智能化抽窖,信息化方面的发展做出指导意见稗度伴。   本次峰会主办单位济纲湘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茅困:   贸促会汽车行业分会长王侠沙轿嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟节鼻输:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘点得:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捎彩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悲挂矾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓负乐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一催厘抬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓草石篡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敲罢级:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疽德孟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绢。因为我以前开玩笑说了一句话官,我说这个车联网这两年已经实现了掸蚂妙,就是人在车上用手机连网搐玫,这已经实现了喂祈守。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慧慑奶,手机天生的使用起来就比车机要方便复呵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变韶蛾诡。有一些改变我们已经看到了拆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了极。现在有了优步粒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔼棉,这个确实听着都挺有道理蔽钵拜,我们一听都很吃惊芯酥茎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享街疾傲,搞来搞去就卖那么几百台车彩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始携靡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镁疗。对于整个汽车产品顽澈祷、汽车产业链的改变它到底会怎么样膘?   回到出行的那个问题肥杭,我觉得大家也不用特别的担心谰。我先给大家压压惊瓜,有两个数据很有意思凛履,一个是美国湾区的汽车销量劲朵,一个数据我们一查就能查到锋蒙话。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侧,现在渗透量已经非常多了广,优步在湾区这么普及了谱吻,买车的人是不是变少了玻嫉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凯空酮,这个没有变少红卫,而是增加了携抖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆很,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错髓瞬。确实涨的很快抠,这个和大家的想象是不一样的悲,觉得汽车销量应该减少勺忌,怎么还增加了呢物?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少米玻,你说滴滴朔肛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恭朝疾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篮泻洞,这背后真正的原因我就一直说勿普,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茎,其实出行不等于汽车渡氓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碴赶、道路密度不够这种应用场景残涣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凛埠,其实它真正的加剧了中国的拥堵涎惟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照散,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柑潍。汽车也不是简单的交通工具偏避,如果把汽车还原成一个交通工具乃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穗诞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卑,我可以开队耍,我也可以去坐地铁甜蹿,我有北京和上海的公交卡慑校洛、地铁卡啤税,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迷贯北,我也可以骑自行车瓣,有的时候感觉走路也很好劳任。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稳,汽车行业当然会发生改变帮事,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑璃袍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吞杜。如果你只是把手机当做一个通讯工具驹棋琶,在2007年的诺基亚已经做的非承В好了拍脾浑,但是还是被智能手机行业颠覆了萎慑歼。在汽车行业也是这样尝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验田,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验递按贰,我们去展望一下碌需录。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轰,大家都提到很多了玻扩。其实很多人的展望角度是不一样的闻敛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姐睛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褐裴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步急獭,更多的是解放了你不用开车衫破弧,分享的是司机鸥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够规。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桃,它是一个规模经济墙稳。它的交叉点大体上在2020年就会出现世,我们的预计2020年在美国就会量产没桓侍,在中国可能会晚两三年片舵筛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔬课,这是我们要看的一个趋势兴漓。   第二个趋势宋闺萌,移动互联网会加快电动汽车的普及霸荤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垢率。很多人说电动汽车是因为省油钱路,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仑茎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了较线,再也不需要去加油站了烦釜。第三个带来的变化就是对产业的重塑纽,以前汽车公司都是专注在制造才伙,用户就认为是汪洋大海痪间阶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泞隶骸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面控累,内部管理的界面刺替,反而把制造这件事情也许就可外包了撇辛。最后一点部藕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颂蔚,所以汽车作为交通工具以外的部分舜,一个用户买了车以后需要的增值服务唯,汽车公司就也机会去提供这样的服务盖曙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匣韶手。所以正是因为这样一个对移动互联网据缚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吞台,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踌诽,超过1700名员工菲阶退,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹊虑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车反灌撑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业取瞧彤,激励用户燃,这样蔚蓝的天空就会出现识人巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恢丰烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜编,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操。同时藏贩染,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饶城,作为本次车展的重要组成部分之一凌艰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠概绥,中国机械工业联合会会长王瑞祥府橇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甩,为中国汽车产业的智能化呢痞梗,信息化方面的发展做出指导意见丹肯撵。   本次峰会主办单位烷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涉碧颅:   贸促会汽车行业分会长王侠畏摧五:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喘尾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林龋并籍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悄寐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奥柒窝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一患陪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懊犁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撮闹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ǘ埽快侮具,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哥,因为现在我们是全世界销量最大的市场锈割娟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯耗驮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谱、环境污染等方面缅贿策,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蘑。同时囱没掏,智能制造现、工业4.0安搜、移动互联沥擒肺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掀士仓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”想蚀、“互联网+”等发展战略措。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轿却般。我们有很大的机遇吗弦观,我们会见识很多非常有趣的变化平。   当前业界普遍认为秘,低碳化靛、信息化掣、智能化是未来汽车技术的发展方向派态屯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犀鲁经。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台错,正在成为汽车行业的发展热点配忍料,正在助推中国汽车产业的转型升级叉甫拣,从而进一步打开智能交通产业的价值圭。在2010年的时候羚孤谰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芬滇等,为用户提供全天候始、全时段的服务孙醋仇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捍啡,签约和活跃用户超过一百万文嘶淋,累计为用户提供约2亿次的该户服务楼栏,人均交互服务超过11万次禄论。经过近七年的发展溪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棋欠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用本涧、凯迪拉克筏、别克快、雪佛兰上使用耍,倍受消费者青睐食缎法。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创⒘景狻,面对新的市场和技术趋势度傻喇,基于车联网多年的探索策讣、实践结合行业的技术储备挤昂煽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仿情,提出了到2020年力争100%产品实现互联扑璃铝,并致力于打造以车载信息服务谅思旱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锣,为人盯舍、车提供安全智能便捷绿色出行醛,初步建立和谐的人诫函担、车疽成毯、社会互联生态圈葱炔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雌、别克封、雪佛兰品牌读卜寞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广长溉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胁罚。除了安吉星在移动信息和网联上皑糯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舰沦、内容服务能力累己、大数据运用能力揉彤韶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坤、B2C的业务嗡诧洼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全四挫曙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碉性、支付安全抵竣顷,更可能引发行人安全和人身安全钉肉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凳屁犁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疤绣,网络安全开发包括威胁因素识别畔及轰、安全战略制定送、安全措施执行狭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乡梧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敛,并且在过去几年不断的进行迭代升级巴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞳。伴随车联网技术的发展摄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亥黑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶花纽。让汽车驾驶更安全秃、更轻松舒、更有效颧班店。   我们身处在这样一个时代茎庇皇,新技术层出不穷使一切变得可能静,我们也是非常幸运的一代人娘,能够见证汽车行业在国内裤敛、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘲孔梅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化激缺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞限铃蔫。同时也让我们对明天更增添信心和期待厘文,激励我们坚持不懈的努力冗滤。   我们相信椿,汽车行业的发展刚刚开始殴琅差。汽车行业与其他行业的相互交流拼适穗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杜顷其。我们会和同行一起共同为之奋斗贫里颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居间瘫:李芳" "   9月28日堤稠烧,在2016上海浦东国际汽车展前假娘掠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讲罗携,新兴造车势力扇非、养车芹棉、汽车金融等领域从业者锨畔酱,走到台前蔷箍泌,与大家分享及探讨未来的市场前景惋剂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲评倍泥。    吕征宇感镐冯:各位领导绍、各位嘉宾目怀沮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丛怯,刚才我们的同行说得非郴妓绿裕好虐沸裸,其实我们有一个共同的理念廖砰绿,而且我们也有非常多的痛点宪酚糖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剐稗,我们也有美国合作伙伴的公司弥疲,乐视的七大生态是有机的僚唐,在零基础上打通的哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栋承私,目的就像董事长讲的一样穷脑,让“蓝天白云”再飞翔极,目标就是打造全球最先进的超级汽车缔。    那么用互联惭、智能即、电动饺浦、共享的方式新铝,实现“未来”的交通方式病供兜,我们认为汽车产业氦柏,还是没有被互联网变革的产业鸽缚。对于乐视超级汽车生态而言娶,我们有四大基石肖娥煎,我们相信社会化鹤驮拭、分享化香须、互联化镜、共享化将成为我们未来变革的方向缅坞。    从我们的汽车生态诞生以来疤,我们保持着快速的发展夸碌何,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糜酱,落地在浙江湖州 潭雹纤,这里包括绿色环保的环境锈蔑、自动驾驶的一些功能和区域喀。    同时我们最近可以告诉大家递,我们的产品样车在美国已经开始路试抬抛,技术在百米加速已经是全球领先了驳撕,产品的量产进入倒计时状态卸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资让,创造首轮汽车最高融资金额的记录迷畔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发净彭浪,协同开发也是我们在北美的基地定、中国的基地咎巴、欧洲的基地共同开发脑。同时我们的战略开发电动的底盘机构绢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件踏。    第二个就是智能化凳屯恋,车是人工智能的最佳载体奖窍单,乐视做了大量的投入逞,在硅谷和SSA成立了研究院萌辆,在智能驾驶也取得了突破性的进展摩燃。社会化就是刚才说的分享履娄阮,我也非常喜欢这个创意俗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舰封躺,我们相信在共享经济的领域里郴,无论是Uber的繁荣狗垂,都证明未来不管是房子汀、汽车都是重实用的趋势定,所以乐视将战略转移泻昏,推出车租赁的平台隶,我们叫做乐享平台唾其。    其实最重要的议题良疟,乐视作为互联网公司乏亥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仆腺睦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掇慷懦,电动化茸、智能化磋、互联网化价、社会化蚂勒苛,这四大纬度有密切的联系蒜。    我们把汽车当做全新的载体廷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通了薪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功部倾念,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庆味踢,谢谢大家娠魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋排讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茫痛奶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翟莫每。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞败丝究,他认为车联网难,既然是大势所趋棘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淘,少炒概念含垮,多做实事敛。 以下是王侠发言实录邻脐:   在这个夏末秋初绒险、时令更替的丰收季节沽幌屡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机案,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矛。在此盗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会届,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来取拱谈,汽车产业的电动化涂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题句缝来,而且也正在成为全产业链创新求变笨、转型升级的主战场盛伺芦。但是即挪促,热点和繁荣的背后标,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面强惧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咕,车联网也在热捧之后开始遇冷逆拍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浇筛。其实轿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歧,我们要理性面对们荆漓、系统分析沁驳淀,既对前景充满信心沫毙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逃浅,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先输,我们要清醒地认识到开抚嚎,汽车的智能化和网联化是大势所趋抽粒,是不可阻挡的方向玛。电动车还有技术路线之争皋、对减少污染和能源危机的疑惑俩剃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柏工势,没有坏处坝撅。汽车诞生130多年来泰旦秘,除了带给人类方便之外忿篙示,还带来了许多难以克服的问题堵梯弧,比如交通事故脐斧龋、环境污染和拥堵是、能源危机等等儡。车联网和自动驾驶等新技术的应用惋辜醇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想光品。现在不少基础薄弱的车企寂皇篮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怕默,多持观望态度建郡,这也是目前车联网叫好不叫座级挟、貌似热闹却普及率不高的重要原因勺瘁。我想说的是残棋娄,既然是大势所趋凭截害,就不要犹豫不决俄替,否者真的会给对手赶超的机会蹭视信。   我们要清醒地认识到颂秆搪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延无叔德。汽车市场的低增长成为常态之后椭,我们对于销量的追求空间越来越有限加窘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缸藉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枚撕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道理殿。   我们要清醒地认识到纤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扩屁,必须是社会性的统一行动己。一方面翅,车联网是一个汽车生态梆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入及汲仿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫂。另一方面嫁嘶豆,车联网又是由整车制造商净杏刹、产品供应商屡、内容提供商欺、软件供应商齿、服务提供商聪、网络运营商等不同角色组成的产业链卫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合问侍,打破壁垒扇,互相开放信息系统熄,进行深层合作寥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灵赋。   我们要清醒地认识到蜜辰险,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鬼,而是要靠一个技术集群的集体支撑泥拦甘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馈嗓李,如果通过手机就能解决的涣蒂坑,其实不应该叫车联网蝗。大数据阶秦慷、新能源技术辜旦、网联技术堤舅、自动驾驶技术嘶凄、传感技术诫、网络安全技术等鲍劳抱,这些技术的应用都是相互影响帆、相互促进甚至是互为条件的嫩。比如汽车共享和无人驾驶式,就只能在车联网的前提下才能实现赐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变版蒲末,并给汽车共享带来更多可能性川。另一方面美,与手机和家电不同的是喷掸丝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程收韧,绝对不是有钱就可以任性的地方托笆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平情恕芍,中国车企面临的问题一点也不比别人少狮,我们一定要避免浮躁情绪米,少造概念签,多在核心技术上下功夫簇。   在刚刚结束的G20峰会上拇饱,习近平主席表示匪:8年后的今天剁纫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步史姬歌、人口增长瞧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谁亭敖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减去号维,新一轮科技和产业革命尚未形成势头落廷颁。其实呈,对于全球汽车产业来讲挽沽猾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筒炕精,传统技术进步的空间越来越小搁烯。在这样的背景下到地上,智能化惭聚浆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎切,为汽车技术进步提供了新路径弧算危,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囊潭。   今天肠,我们以“智驾未来掂嫩豪、创领先锋”为主题璃相荒,邀请各位企业家股畅、专家学者共聚一堂蓖,希望大家能敞开心扉酵项暗,知无不言谴歼管,为车联网时代汽车产业的发展建言献策即,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倘坛隧。   最后碎氖垢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糕乡藤,祝各位朋友在沪期间顺利刊、快乐娥恒、安康玖枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点费繁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澳惹庇,在下线前夕氯桃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奸哭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辣。 一贤潮蜡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虐肯碧。今年1-8月苦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息故。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撕羌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刮潦戌,以首款SUV——威旺S50为节点樊茅辛,一步步走向经济型乘用车领域炒羌涟,实现“MPV SUV双轮驱动”纳。对于未来产品规划葡,陈桂祥向网上车市透露寝必:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞧镰,并冲击40万台销量规模僧。” 陈桂祥进一步表示搓豹醇:“北汽威旺的MPV瘫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埃但。2017年的销量重点会集中在M50F上规抄是,到2018年也会有全新产品上市戏枢。”    今年8月16日痢陛需,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遁脯,对于转型中的北汽威旺匙芹饶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孟飞杆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叔驳府。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唯枫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泌羡宏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冠免铆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拉汲屋。在陈桂祥看来从,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颊。    二绵男痘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑰稠赴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凛。M50F具备明显的高颜值特征啪圈考,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醒庭。而做到高颜值并不容易沸浪洗,陈桂祥向网上车市透露泡差:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垃工,奔驰团队也全程参与了M50F的研发型鬼。    从内饰来说雾随梆,新车的设计均由轿车化标准打造昧孩心,其配置在科技感盎谰收、智能化上都有出色的表现很顽宦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抚虐娇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控负。同时壁巫拟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蟹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑟,智能化水平足以媲美合资品牌定曹钾。 在性能方面叮撼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绊,进一步满足消费者的需求宛驹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胳纱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诬,到2020年威旺规划40万台的销量剐鲍滑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扫。未来将在夯实MPV市场的同时换谩滦,进一步做好SUV市场赊掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钳赏桐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爽趁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怀黄:苏州吉姆西匈卯、苏州金龙圃、深圳五洲龙疗敲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车很素,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒙氖贬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梦陈弗,并对吉姆西取消整车生产资质寝婆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恢,追回补贴资金肉罢。    根据通报妙复剖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆车琶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓉惭去。不过持孙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了械。 补贴新能源汽车的依据何在殿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婪卫氯。市场经济最需要的是诚信换哄。但是脆虚歉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温纾害类坞。部分领域缺少应有的制度约束和扇磕,秩序甚至失范金,这并不稀奇领,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冯惟锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捣哼。尤其值得一提的是挂磁梨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迫晴随。在这一目标之中派,财政也被赋予了其应有的定位恐寒形,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”通聚。中国社会的根本性变化需要处理好市场藤酪、社会与政府的关系桨墟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件媒。新能源汽车市场同样是市嘲俊,从根本上说蕉惹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溃奖。新能源汽车骗补问题的源头太拿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重判。    当然洞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甲,不是市场取代政府教稗捂,而是市场和政府有主有次腹秋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狠浆鸽。说时容易做时难溜委。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纪烈。补多少翱,怎么补诺,补贴如何管理等等丰淘,同样都是难题看。    为什么要补贴新能源汽车劲哎?可以摆出来的理由不外乎如下卿扩便:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迫靛靠,只要予以补贴茄雇施,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拌典掂。这么说不是没有道理护任。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拒,成本较高订伦勿。有了补贴烫羞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补善。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善财。只要有足够的补贴刻碌,新能源汽车的发展肯定会更顺利氢猛。    但是钉,有了补贴型息筐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抠?新能源汽车发展的关键在于技术思吞。有钱就会有技术吗漏纬嘉?这才是问题的关键唾跋斯。的确菜,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹭蔫。但是磐识,先进技术不见得能买得到散陷慨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段办哇。各大汽车企业也在努力开发新技术炬。在这样的条件下芍,新能源汽车的发展方向都是问题小憾,怎么会有可供市场销售的先进技术受勤帆?有了钱僵捂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挤财,但是熟,研发投入增加巧锯,并不等于研发就一定会成功戌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焦胃坛,没有确定性的目标恒,研发投入的针对性也不可能太强蔷。在这样的发展阶段瀑歧绦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哼萍,让市场自行选择合适的技术亨士。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挂卡男。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雄署瑞。优势到底有多大奇,得看技术祈。电池靠电力供应歪,由于中国电力主要是火电妒,最终提供汽车动力的是煤炭赤。只不过僻丝,煤炭发电地可能不是汽车使用地波,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帝麓携。污染是否减少撅清,还得看耗电量的多少普,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慨。之后塘缔底,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较相据馁。传统汽车汽油有不同等级厢逃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源典呐,这也会带来一定的污染钮。这都是比较时需要注意的撑使秘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮荡感、充电不是特别方便的条件下识眉,混合动力有助于新能源汽车的发展隋,但问题是栋寄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桥?充电不便就不充标兑腊,将“新能源汽车”当传统汽车使用导巷,也不是什么新闻叫寄仑。还有铆蒲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比水铜,到底改善了多少能源使用状况垫搞?太阳能利用技术的改进典箱,可能是新能源汽车发展的重要方向嫉丝。太阳能丰富莱,足够人类使用忻咖,但是目前利用技术较为低下估添,妨碍了太阳能汽车的发展鞠雄。石墨烯等新型材料的使用淳拴伦,有许多未知数手卤船,也意味着有许多新的发展空间谴。虽然空间多大未可知泛卤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惠哄啦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赶?政府在新能源汽车上的补贴较多屁。包括中央和地方财政补贴在内材歌些,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凡。补贴力度惊人势,这是骗补的根本动力谴频。当然汰,骗补还只是个别现象涣斧,或者说只是占全部补贴的一小部分继伶矾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仕。如果问题的分析只是到此为止何,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策昧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舶仟,只有寥寥几个工,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拨。这些企业不是小打小闹的企业欢范,从某种意义上砍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘶结,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铣馁缕。这些企业按照正常情况下礁涛寸,应该合法经营才是堪坷夹,为什么要去做骗取补贴的事哺?从企业层面来看辱奉,这是市场经济仍然不够成熟的表现斜霖希。在成熟的市场经济下掠恢篇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栏俗貌,至少应该是诚信经营的目脐下。骗补肯定事出有因黔痉藤。    值得我们拷问的是舵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扛?大企业铤而走险旦迟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饶派笆,企业不必费太大劲就可以做到程撑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓷,倘若没有足够的补贴鼎损楔,新能源汽车业务也是难以经营下去的规悲。    政府花钱是要讲收益的猾坞扰。动用公共资源绢藉,就必须将事情说清楚谢睦。最终晨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毁貉。评价报告应该说明补贴的总耗费呐馁、补贴去向以及效果饱么。这是国家治理现代化所不可或缺的济。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗣存届,都应该得到其应有的收益拷鄙脸。算总账洞眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豢驴颂,这个判断并不容易做到筹。仅仅纵向比较是不够的少茶桐,我们还需要横向比较捌念,中国新能源汽车行业与世界同行相比楔垒皖,地位是下降了敲功尾,还是上升了舜蕊。如果上升玩忻娩,那么上升到什么样的地位蘑且?如果下降翔恳陋,那么下降的程度又如何蚂?即使有了指标数据惜锤碗,争议仍然会持续下去郴零蓉。也许惶俊,我们可以通过其他指标来加以佐证缮怯。    新能源汽车的受欢迎程度虑,显然就是一个不错的指标陷敲氮。2015年新能源汽车销售了33万辆径,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钾究,那么实际销售数量更小膛藩。新能源车价格不低寞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伍橇椽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素程,更利于判断吹倒。北京小汽车上牌需要摇号手瓢断,但是新能源汽车的号是单独摇的兴,且获得的难度大大小于传统汽车德瓣现。这样炼笆痞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棵。他们选择的理由多是容易拿到车牌腔械,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力面础烽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖报,还要摇号不,获取牌照的难度和支付的代价都不薪蕉械馈,新能源汽车和牌照捆绑销售蚀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便思匙,于是他们也可能选择新能源汽车蹿冲想。但就是这样帛,新能源汽车仍然没有流行起来垫芦稍。全国其他地方达党,也未见新能源汽车充斥着整个市场离接逆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虚,但是相,我们需要思考拘,这些成绩中券矮宫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秘?一些城市为了招商引资蒜抽,鼓励新能源汽车企业到当地投资兄庭奇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俩。“双赢”战略的实施尽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撅多,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毖腊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贫疮,这样的不对称竞争扶持徘九袭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乾片。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待残房,是对新能源汽车价廉物美的期待疟患苫,是对节能减排效果的期待黎壕纤,是对先进技术发展的期待磁箔。这些期待都是合情合理的镣拇鹃。但是肯陕吴,供给侧结构性改革还未到位郡捶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吞,这才是问题的关键港栓鳖。即使要给新能源汽车补贴铣纤,也应该考虑补贴的环节香枢,考虑补贴的对象盲辩放,考虑补贴的效果敞劣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴傅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胜,不能有效激励新能源汽车技术的进步碎炼户。如果一定需要新能源汽车补贴赴绒瘫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效附替叛。这样的补贴有点后期资助的味道贸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饯适哀。但是勺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术头,那么它就在这个行业有了竞争优势剂侮,实际上不需要任何补贴何枫,就可以经营得比其他企业要好渺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缉唬纱,扭曲市场行为俗抛。而且耍赊律,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钳。新兴技术的成长在萌芽状态秀敖,可能没有竞争力间,但是慰靶及,经过一段时间的发展之后囊肉,就可能显示出新技术的力量晚光。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坝嗣,今天领先的技术楼,到了明天就可能落后涣郸。这是技术发展的规律性所决定的队荆姓。为此蔬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缕链剁,因为未来的不确定性舜愤械,没有人能够确定未来的真正技术路线魔。留出市场成长的足够空间怠,可能比别的做法更加重要妈俩韧。骗补问题的出现舷避,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机受蔡似。    基于现状腥愁壕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镣蚀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变十奖辫。这些年的财政补贴患矾嫉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会础呐甲。相反郎屡,效率不够高的补贴淡抡敢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少马纽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重通类。现有的补贴如果不是投向终端寒侧,而是投向技术研发芍谷,会不会效果更好点呢咕篙套?个人汽车消费纯粹是私人事务蒋多,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向响。骗补问题的暴露爸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会室篇。补贴本来就在退出郊镐踞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酚堵竭。补贴旨在鼓励研发嘶,鼓励新能源汽车技术的发展插,而不是其他具体的消费目标虾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耪坪晃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溺晃琶。这样的技术支撑出来的产品脖横,还不能满足消费者的出行需求型乳。财政补贴可以退出排佛按,但可以通过科研经费资助的方式夸,鼓励新能源汽车技术革新矫。同样的钱穿,花在科研上的效果唬,可能比直接补贴消费更加有效桔透加。创新驱动发展战略的实施秃拉奶,从根本上看蜜,需要依靠的是技术创新拣穿逛。在技术创新上多投入评萍,并注意投入的有效性别漂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  今年7月底蛋吭耍,在2016年世界500强排行榜中茫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痹捷,比去年跃升47位拐罐守,排名第160陕蛔,引起国内外企业界横、尤其是汽车业界的瞩目诧很。    今年奇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戊剧。恰好是在10年前瓦帛璃,徐和谊出任北汽集团董事长棚,策划蓄、主导叮、实施了令北汽集团由乱到治愧似,由小到大桂问力,由弱变强的变革虎评伦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆襄嚷、有益潜乾逛、独到的成功尝试肪盟官。但是舶泡,当中国经济网记者约请徐和谊惟乓拴,请他以《老徐和北汽这十年》为题逼,谈一谈自己与北汽集团时炒,徐和谊温和坎熬、憨厚地笑着说跋电烁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪副,少谈播杭毙,少写缺渭处。    于是垫,在不久前的一个上午淋布,在北汽集团的一个会议室里漠失南,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访且环馆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扩。今天是系列报道的第一篇潞。   当时辈蔫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俩青殊,实现跨越式发展”的战略靛坑,以及构建整车酸户避、零部件附、研发劲豹溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径链捣欣。“老徐这人的特点就是说话算话勿,真抓实干俊殊啸。眼瞅着北京汽车研究总院漂田宦、海纳川汽车部件慰炮老、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务高、新板块一个接一个地建立起来稀净僳,形成有力的链条墙禾,轻装上阵敞,并有序运转”迪巳方。 北汽集团党委书记蛊磋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刹剧,连续多年蝉联世界第一嚷市。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愤释,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砷。    世界汽车产业的竞争是国际化的醛、规模化的衔,更确切地说是集团化的吭晦茶。观全球汽车产业格局草蜕傲,能够称得上汽车集团的炮,美国有通用伟歌堤、福特噶模湃,德国有大众梗、奔驰古、宝马凤澎胺,日本有丰田都隋、本田苔舜,法国有雷诺-日产缴衡刚、标致-雪铁龙锚,韩国有现代-起亚泡靛脯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锤,谈到中国的某一“汽车集团”肠阮薄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到首河浑,没有自己的品牌和产品贩菜祥,不就是一家投资公司吗氢贫?算什么汽车集团!    每年力,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潍妒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”财档,不但被大众拴、丰田凑泌杏、通用们甩出几条街柏,也常常被长安莆东剑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厩僵傲。    因此修哎菱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焦徐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厕楼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摊绢。    过去10年间驶卫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后募,在汽车产业集团化方面做了大胆檄伙、有益的尝试荣虫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体化豆,逐渐培育垄镰、锻炼成为一家颇具规呐亓烊和实力的汽车集团韶删茨,在研发泰、制造设炒猾、人才忱丘、创新凌匿、管理等各方面实现了标准化霓挺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姆青,曾经拥有一定的基础和财富勤犯,令人期冀;同时桥入谋,由于分散化岸评富、碎片化怕刃力,更存留令人难以释怀的遗憾俏。    北京轿车工业与一汽嫁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末很,有考证甚至认为疚鸽随,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌累藐姓。    据汽车老人陈祖涛回忆烦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缄茬,北京生产的轿车最早使用了自动挡凑悲潘,而对手只是手动挡卸。    上世纪六七十年代擒极,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霞环,成为一个时代的记忆损。    而同期刊受,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惺霸,遥相呼应的拧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俯甘。    改革开放后孺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泊鲁哨。    到上世纪90年代色胎诲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倦虽笺、称王称霸碍活。    特别是2002年库剐娇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绊鼎抠,也创下了高速成长的纪录剔头。 北京牌212越野车    可惜的是私朔横,在这些看似个个突出的单体层面之上乱桐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斜钨任,除却福田与现代崔豹逆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脱镶,还被同行作为茶余饭后的笑料固。整车企业尚且如此急北,北汽的零部件企业就更加不堪了诽。由于资金酥、技术和观念等原因厕,大都跟不上主机厂的技术升级献,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷际绍侣,有的企业已不得不靠出租房屋度日挤。    忆起十年前上任之初的状况烘袖浦,徐和谊对中国经济网记者说返,当时的北汽一盘散沙碴冒,特别松散瘟,单打独斗竟踞,各自为政痞逃匣,互相内讧顷骄,效率低下……照此走下去诵淀迷,“没戏翱,一点戏都没有”!他边说边摇头滇。    由于资产结构的相对分散氖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牟咳。日常运作中革拧宠,大多只是履行政府赋予的出资人权力拿客,无法形成一个科学的集中管理机构袱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勿胺,深入企业经营管理了胆脑趣。    2006年10月底蒙,徐和谊出任北汽控股公司董事长栓点,恰逢“十一五”开局之年帘挪,他率领北汽以科学发展观为统领狭撂顷,对产业结构和发展战略进行了全面犬、系统腹剖、有效的调整潭靠午。    有北汽中层管理者清楚地记得湿墒,当时诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楷电,实现跨越式发展”的战略拟房,以及构建整车歇浆、零部件融、研发理、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵。他说叫搔,“老徐这人的特点就是说话算话晤甫次,真抓实干晨。眼瞅着北京汽车研究总院朝阂疵、海纳川汽车部件颠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兴爆、新板块一个接一个地建立起来呸片,形成有力的链条烂郎发,轻装上阵破稀放,并有序运转”河祥。    到2009年删扫廉,短短3年时间吧,汽车年销量突破100万辆大关官,销售收入突破1000亿墟想,北汽集团化战略初见成效肛吐篇。 2016年洽歉罕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日塑淌幢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膛烷屑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卡,公司治理结构进一步完善臣瘟,集团的功能定位更加清晰;同时帘局,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翅渡热,并将在人才吸引辈棘惨、产业链完善及兼并重组中遂虽,发挥出更加高效的运营效率锰皆。而外界则普遍认为巳骡廊,名称的变更碱吹够,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谭鞭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心社赔脸。    “北汽控股更名为北汽集团粳,是北京汽车工业的领导体制哆赴佛、管理体制的一次重大突破卑羚,找到了北京汽车骇拔廓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”白,徐和谊当时说泼壁测。    随后熟呛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邪黎陡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标行炽。根据规划踌伟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元床句俏,大力发展自主品牌悄澈,完善和打造全产业链嚼识,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卡躲呈,进入世界500强浚。    “说到做到祷吼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烹了懂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搞孰屋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趁梳,战略性新兴产业蓄势待发砰惊芳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫌簇,各项增长指标位居中国汽车行业前列疤矢臣,成为近几年来最具成长性的企业集团功磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧钩堤:李芳" "   姚景源认为垦趣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眯革,而产业政策需要与时俱进唇太祷。    杨裕生表示绢棵俩:应适时推动电动汽车市场化尚,也就是补贴退坡静,一直到取消补贴哼尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啪硷慑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重襄分凤。但是颗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪罗,不宜鼓励裂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化波倾菇。    侯云春指出缉,新能源汽车发展需要在供需两端发力廖,两手并用晾垛拇,推动新能源汽车健康发展痞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抒,表明在国家相关政策的助推之下沃咳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题显稼耐。其中喊炬洪,规模巨大深庐稿、涉及金额超10亿元的骗补事实筐汞莫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”富。昨天导,几位专家学者的观点引起关注阀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认径败,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用关。对此敢翁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示话帮肖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段第烙蜗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郡肉寡、必要性的措施杀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刷,政府对于新能源汽车产业要进行干预钡藤,而关键问题是怎么干预跺堑,干预什么塑刻双。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呸,而产业政策需要与时俱进”商,他谈到跺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用午,并提出产业政策应该遵循四个原则勿苛峨。一是产业政策不能替代市炒僚洹;二是产业政策要管产业鲤刻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蠢。    杨裕生也认为恨,目前的补贴政策有两大问题翻关,一是单车补贴过高轮,二是补贴总额高森辽接。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梗茅寒,副作用很大岁锈。    在新能源产业层面慧,杨裕生表示技纺蓝:“应适时推动电动汽车市场化茹,也就是补贴退坡品,一直到取消补贴项华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雀次。在技术层面禽浚趣,杨裕生认为刃凑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沏柏勺,第二就是发展不补贴污门、已经市场化的低速车瓷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褥,不宜鼓励钾乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤奠麻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幸同,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乌酥佩,新能源汽车发展需要在供需两端发力村,两手并用梯厦创,推动新能源汽车健康发展涟。    侯云春解释说巷仟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奸榷湿。一方面大家喜欢用擅肚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藉,政府和企业共同努力腥,使得新能源汽车能满足消费者的需求狼垄,开拓新能源汽车的市场敖贸搔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”储袒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本薄绰:李芳" "  如果我们做好准备的话渤,赢家当然是我们攀暖。我们不担心其他的袖舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务太陈,我觉得只要我们做得好练,一点都不用担心衰膝婆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洪辆狠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痢斯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劣纶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葱齐。其中特别谈及奥迪与数字化弛岭。    施泰德说埠,到2025年以前刹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踌?汽车行业正在经历一场变革筷乡。对我们来说腑鲤,有一个非常重要的关键词揣碉饭:数字化图试擅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骡兜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暇菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说队,我们眼下所处的时代赌说,奥迪科技一直处于领先地位护,并不断进行新的突破使隙。对于数字化梳诲骋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商回凶。到2020年时牌耸懊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叮,这也是我们引领未来的一种设计横蚀,包括其他顶级科技甲篮厂,包括我们的传感器焚胯噬、雷达蕊、激光大灯等陵定腹,都会进一步巩固奥迪的领先地位矛墓背。    施泰德说替,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远武嘲诺,我们会全身心地投入到这一点赣擒,包括3D地图蓟歇腺,导航等应用甭媒颗。对我们来说欢娇较,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遍戚。当然嗜荤藤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”璃多。    在回答有记者问黄胶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走变,有哪些优势陆?在这场竞争中聘竟,谁会获胜”的问题时情姥,施泰德表示横办酱:如果我们做好准备的话肺,赢家当然是我们淖禽。我们不担心其他的哎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃,我觉得只要我们做得好趴晾惠,一点都不用担心秃疮范。    施泰德强调冻努,在某种意义上记放膝,我们也是一个初创企业钮斥。其实工播,奥迪有很多细分部门挪别唐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伪。如果没有这样的合作铅肆,你很难相信寸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舒铺雷,我们能够成功地实现自动泊车取、自动驾驶等卡。    施泰德预计创,2017年洞坑,我们要推出新的奥迪A8朴毋,自动驾驶的时速能够达到60公里疵蚊,没有别的厂商做到这一点瞬。如果我们明年能做到这一点的话考狼狭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茄篱,启迪未来”号电琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委半汕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裴歌椭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陡。庆典活动前夕鸵任,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闲傲。一汽-大众汽车有限公司董事答墟、总经理张丕杰除了对政府丰、经销商驰、员工谢回颂、用户等的支持表示感谢外拍龚丛,他也坦言娘渡,在新能源沸、“互联网+”等方面额态碾,一汽-大众起步比较晚囱瓷十,这些短板正在引起高度关注吾炔痹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钠,“因为有你稍蒙瓢,心存感激”淡甲皮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狠红坚,来感激这25来帮助我们成长的所有人小混吵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垮。从前辈讲起细哀圈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为通啸,还有陆林奎等等的领导谩爬挨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果双陀。   25年来挨瞧逆,我们要感谢的人非常多槽炊来。感谢国家和政府的支持与帮助切诫狼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行里邓。例如成都乓携,成都今年是高温天气尺,最高气温是37.5度而且是持续的缴揽耗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墟师,政府部门给予了很大的支持和帮助坑。   我们要感谢1250万用户畏童苗,感谢他们的选择和信任侯。一汽-大众从项目开始建立顽竞,一直到第一款捷达开始投产颅,捷达在市场上并不是一帆风顺的哩娥,它的初期是走过了一段曲折的道路蔑。正是在困难的时候痹,是客户帮助了我们溪核、鼓励了我们贡翅。还记得在困难的时候梢砰桅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国落努,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舍。一汽-大众的员工非常的进雀ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化被柬、吃苦耐劳弓阔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狄末宝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梅苟。大家知道一年365天吉吉京,如果周六周日全休息就要去掉52天贸段单,把所有的节假日都去掉动,标准工作日应该是250天即,工厂的康采恩标准就是由此设计腹焕。而我们加班到300天圣捅阑,320天是常有的事涂,员工非常辛苦帮,所以在这诚彭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢环痰涩。   要感谢中德双方的股东淬怖棉。要感谢他们具有前瞻性战决策沙休,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓖。一汽-大众的建立粪慨茸,当时在中国的汽车合资企业驴晨惭,一汽-大众成立的时候也不过就两家长绿溜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睦嘿,股东双方做了前瞻性的战略决策驰饺兢,才有了一汽-大众动谈卉,我们要特别感谢中德双方蔷。   在一汽-大众发展过程中耐,比如一汽-大众西部战略疆顷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冲。一汽-大众在西部建厂的时候罗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勉砰。现在在西部的生产基地瓷,今年他们的产量突破65万辆借,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弦袭,在股东的决策上由一汽-大众执行的涤美宿,也取得很好的效果梆。此外偏矾苟,还要感谢1200多家的经销商锈哗、700多家的核心供应商合作伙伴蹭浑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展关幌亲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缄勒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惮戊暑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盯疙,中国适合于家用的车型非常少份汝。25年来促,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厩垢,上缴税金3700亿元芳彩惜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懦、奥迪两大品牌12大系列产品娠高。   25年来陆倦班,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娜,带动了中国汽车工业质量意识的提升抛酒容。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缺闻卫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛔,一汽-大众是领先的委。同时柑袍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臂癌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掸芒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藐琶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验价伶彻。首先免唬层,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亥菇。一汽-大众的体系不是一天打造出来距,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恳。   其次讼,一汽-大众拥有一套完整瓜、标准的制度和流程的有力保证假晚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肉,制度和流程是保证男性呢。   再次疽挡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亩隆,在经营发展过程中有很多难题需要解决奢句,有很多矛盾需要平衡安屏琉,用什么样的标准来平衡搬唾从?底线是什么衡?那就是质量刻峡。一汽-大众一直坚持质量至上腔当湾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叭沏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承提存。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杰跨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业律踩,这也是质量至上的战略要求喉轻。   此外插,高品质的人才蕾,具有工匠精神的员工夕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烤申、传承的文化也是高品质矩,得到的技能训练也是高品质青线。拥有和企业共担风险的合作伙伴哆篡催,无论是过去泞很、现在还是将来都是这样柯赂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庆几。一汽-大众在自身发展的同时辜和,也考虑到了整个供应链的协同发展艘,对于整个价值链会有高品质的要求钱荤。   最后倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任松澈骸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验随辞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欺熔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持律。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滴瘁掳,既要总结经验和收获化杯漏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檄绷挠、走了哪些弯路筹,下一步应该怎样避免负。   如果说到过去的不足木伦圈,SUV细分市场比例快速提升到,一汽-大众对此准备是不足的松,对新能源迁、“互联网+”等方面的起步也比较晚檄复。一汽-大众对于未来仍然充满信心翻灯步,这些短板正在引起高度关注妓,企业正在考虑这块短板如何去克服酬。   2014年驼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浆陛肚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悲。   面向未来峨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粗,保持创新旁、驱动发展尾匡,并释放出更强的增长动力删氢姬。同时嫡疯糠,也会与各方伙伴实现合作迷夸,实现更为广泛的互利共赢佃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沃,不断回报政府凤答潮、回报股东嘛次、回报社会徊宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄檀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盖扛剐。他表示烁镐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涕,并将继续保持限量生产以追求独特性埂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碗揪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玩措,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宫脖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用多棺困。业界有所疑虑的是漂戊急,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象獭室夹。   对此邪,薄亚铭向记者表示呈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纽,但都不是便宜的车型淖。Levante的价格达到了100万元左右梧,Ghibli的价格也达到了90万元左右迟避,在产品定位上依旧不低维冯。同时蹲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赤,依旧走高端化路线贿掳劣。薄亚铭还讲到啡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谰,不会把目标提高到每年20万辆疾、30万辆的水平郝但,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量内,所以我们能保持品牌的专属性朗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黔河霉,他表示藩:本次车展上上市的新款总裁车型霜,除了在产品上进行了升级外脊抱,还提供了多种个性装备焊姐慧,客户可以从中选择很多种搭配脚。此外庆,新车在性能上的提升显著穆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暴、动力最强的四门轿车队贯。   此外哭岭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业当涛狙,开始尝试电商销售模式番浮。薄亚铭认为阔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郸寥酱,因为中国市场的客户已经变化寝港降。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的便粹,现在有很多人都用手机去买东西缉扰,这是市场发展的趋势阜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诬,即用户车主首付车款后峦轿盘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司推,到整个租期满了以后富,这辆车的物权就归给该车主峰幌,该模式类似于分期购买僵肺。   薄亚铭说曝纱囤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行群,但是在中国市场还是刚刚起步朴,有一些量产车会采用这样的方式做掣苇牡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霜。他还表示夕娟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策其,其实反响真的是挺不错的浚。尤其是北京乳、上海这样的限牌城市钨媚。通过租赁的形式胺,牌照将打包在租赁费用里面券顽丘。当车主买到车性策尽,即启动融资租赁手续轿熊夯,拿到车辆牌照摩镁,不用为没有牌照而担心泌沪。如果是企业车主畦彻毒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税强茹,是非常划算的珊诽。”目前狠,该项目仍处于试水阶段担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩猜:李芳" "新能源的发展硅,是大势所趋关冻,但具体方向吐,也扑朔迷离土牌前。    电动车会成为未来的主流吗玻夯挡?现今的新能源汽车产业健康吗莎脆?什么样的新能源政策更适合我国国情纱芦?    2016年9月2日那呵,在2016泰达汽车论坛上试,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓟楷脯,他认为开典刺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梁,恐怕不可持续肮套,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鲍叉岸,何光远认为屑喊赶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僚参丛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疗栋柒,这位87岁的老人谈起汽车工业琳,依然有些动情妈慈顿。谈到电动车发展烩洛粳,他认为漏,把电动车归为新能源汽车是不合适的韶。因为脊,第一湾独,电不是新能源石媒蒂,第二味欣,电动车也不是新东西壤分阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乌,电动车诞生在1834年跺,是英国人罗伯特·安德森发明的村,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澜控董。    何光远认为局锨贤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”飘谷杰,不科学复,应该给它正名昏歧,就叫“电动车”韶草,或者是纯电动车悸。何光远认为痰嚏玲,电动车国家政策的支持力度非常高簿抬,所以它现在发展比较快潞,去年生产了30多万台那,但它还是有很大的局限性抡剂。首先跺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拢祭歼,可以长途旅行使用帝。即使快充也得半小时以后毋狄,但是经撤旌快充的话些羞,这个电池的寿命也会减少花蓉观,慢充就需要几个小时础,充电的时间很长萍校。另外活,行驶的里程很短绰衬,有一百几十公力就了不得了搪,就是很好的电动车了士。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捌拣,我认为不可能持续呸。”何光远说信鸡蝎,很多企业是因为补贴才做电动车皑碱镭,事实上姆肩汀,内燃机节能潜力还非常大非插瘦,缸内直喷技术杯、柴油机的高压共轨技术电盼宽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尝烂,因此宝痛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拎,不能被动椅稀,节能是最大的减排儒弓。    甲醇车大有前途    现在芥畦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蠢攀残,因此开,各国都在研究替代能源与新能源汽车郎辟郎。美国删慷、欧洲涎撕、日本舰晨氖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翠私屡,但因为资源禀赋不同庐,所以技术路线也有所不同藐碘。    何光远介绍说透,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擂,在某种意义上讲刨钾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量定,虽然同为乙醇奖,但着眼点不同;日本缺乏资源翔什患,自身资源利用问题不突出度倾,因此据关寇,把提高汽车燃油经济性作为首崖丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用花被仙,日本也在搞甲醇的研究传固福,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灸辰态,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狭饺僧。    在能源退稍杜、交通尉男恃、环境短拐、经济四位一体的框架之下驮,中国又该如何考虑替代能源的问题兼榔畴?    一直以来啥滇莆,煤炭是我国的主体能源蔫,占我国能源消费总量的66%至70%彩。何光远认为掳揉杠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用曙。推进我国能源生产和消费革命帝较膝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雇苍融。而在煤炭发电供热的同时吞,可以产出甲醇膳烂夸,可以为内燃机提供燃料陆蔽,所以菲肺盾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁当、高效利用是紧密联系的努那。    此前色钱想,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朽皮,这4个省基本上就是产煤大省焊时、山西美、陕西巫戮溜、甘肃陛风抵、贵州衔汕寥、上海市纺腐膳。现在规模最大的是山西疵唬告、贵州苫,其次是陕西瘦雷。    何光远介绍说纯哗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脚,车都经过天津检测中心检测狙,上了公告料,经济性也是最好的端牌肝。“我去看了加注站路甭翟,M100甲醇100%烧甲醇翘赦,2.2元/升爸,现在已经降到1.7元/升了苍髓。一个半甲醇就可以代替一个汽油毫芳。所以说覆嚏,甲醇还是很有希望的怒裤。”    今年3月份袒蔼坤,工信部梯瑞壤、科技部苇苇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点股懂,验收的专家组由何光远担任组长去验收狸赋。何光远透露说烽涟讣,山西验收以后臣豢肺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慈辨镶,开会以后形成了正式的报告甫。现在健,在各个部门已经会签完了妹尖,在等高层领导做最后批示羞抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋砍垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司阜慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模扣女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤,力邀政府松宦、行业秃步、企业猴软实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒淖崩,寻求产业发展有效途径甫爽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萝、先生们割,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诲眉。今天逗蛾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幢棉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漠愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吵喷,解决大家的疑惑井痢,为什么要改革胜稗?现在存在什么样的问题亩羞?第二环,改革改了什么嘿剿接?主要内容事卤、实施步骤护断峡、目标角舷庐、原则尝喘、政策选择等等旧赎沁。第三锈柬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粳犯默,改革试点取得了哪些成效懒,用一些数据和大家进行汇报腾城。第四描,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望层。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殊,从国际上来看叼楼崩,自上世纪不管是美国身慕、欧洲嫩、澳洲还是近邻日本点乓、韩国厩武、台湾等等蛊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呵哪,至于费率为什么要管制董啼憾?为什么要放开芥?这个也可以做一篇大的题目及第。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势填廖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剧,逐步地向由保险公司自主制定转化盯,定价因子的选择就是什么样的车保费高彭攘输、什么样的车保费低裂潍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脊丢。   但是纲琴曙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匪垫枷,还不能叫现在完成时贪桥费。比如说美国若干个州维,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摊蝎嘎,因为不同的政策取向有各自的利弊鞠翁,这也是一个非常复杂的政策选择过程农挖。   从国际保险市场改革发展的经验来看赡,改革前和改革后抠楷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乱圃筐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坚顺、复杂化暗玛,定价更趋精细化承,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应类墟顽。在澳洲一些国家赫,改革前超额承保利润改革之后就消失了趴。对于我国来说佰呵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巾,从2011年开始社会或者舆论搏传、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巍,行业本身也长期苦于在低水平吝拔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级队团拆。另外迟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柬诺钮,在这些方方面面力量推动下奉和,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫩喂。   在改革之前是什么状况定场?简单跟大家介绍一下寿。从人民银行管理保险行业开始尺罕沁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歌慨脆,在保监会接手车险市场之后簇,也是保监会统颁条款费率提抄钝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革担非巫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羞贝胶,整个行业亏损慈鞍俄、消费者投诉也比较多面,所以到了2006年的时候榔,这个改革又走了一个相对回头的道路灸缴膏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橙陋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藉承擎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仆七型。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翰垢拎,比如说行业比较统一构,消费者认为条款费率比较容易理解变棘,恶性竞争的风险得到一定遏制人剩昆,但是负面作用大家可以看到仿,一个是条款法律风险很大痘瓷七,不能适时的随着道路交通环境龄爸、司法环境嵌、社会经济生活环境的变化适时进行调整哗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔富、无保不赔化、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涝该槽。   第二档荣,在监管方面定位也不清晰顿。对于一个自主经营费途感、自负盈亏的保险企业眉蚕举,没有条款费率恒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耽抗穆,改革发展没有动力酮仿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麻喉椿,所以整个行业是在一种规那研茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齐。   在2011年司随、2012年前后经过评估霜、反复的讨论嘿,其实当时市场上两种声音都很大沙嫉,一种认为行业就是应该统一规范标准化仆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宠耿撬。经过反复的评估和权衡墩洁,也是在十八届三中全会的指导下供檀怪,改革的方向目标原则最终得以确立萍倡,这是在当时发布的两个文件绞蔬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斗肮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标图莽卯,比如说要提升行业的发展和服务水平昆,使价格更加合理节,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担眉围、保障范围诽报、服务都有一些诟哺妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滇。第一个是维护投保人保险的合法利益恫溅毫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向头厘。第三个原则是稳步审慎推进饶瞳毋,根据一系列的国际比较研究驳,大家还是从中得到一定的经验和教训虚寿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讲贾催,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皇倘。所以处存,最后选择的改革途径不是一步到位赴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓉掸肝,它只是在长期的甚至六年叛厢、八年踢弟饯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轻拭仆,这是改革的一个总体思路徐,从条款迟、费率火、监管三个方面这是一个简单的概括家涉帅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匈汇姆,大家不用仔细琢磨当中每一个字誓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俄夕,双方义务关系是怎样的标准化流程物戈。   除了行业示范条款之外圈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验深锣晶,不管是欧美还是台湾抚韩、日本亲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门事、百花齐放的状态熟抗,因为每个合同涉及几千个字嚏寥,实际上沁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俩离赔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择适醋。   在费率方面分成两个部分办,一个是行业的保费水平挥舷甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尼世韭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞贰,对于汽车来说庐费,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饺猛刺。所以在整个行业层面建立车险信息平台檀柯,收集各个公司历年来的承保理赔数据冈掂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脖、科学的定价的参考袒喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弟碾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晒记痊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勺撼塘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拾团。在行业基准保费方面别,行业协会做了以下工作藏昆坊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赤柬,在这个层面膛镜毁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平官闺,其实是相当的弱脾衰施,这么多年来的承保标的罕惠颁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名输、编码实际上都是不统一的溯熬怠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据革娘返,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码儡孝撕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霉,这个数据库目前正在申请国家标准被睬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理长拒博,对每一款车归集了二十多个基本的字段欧锑楔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甩凑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孩,给消费者购车提供了一定的参考犀驾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汤。   在行业提供费率参考的基础上病,保险公司它是怎么定价的窝俩溅?现在也是大家很关心的一个问题丧,为什么有的车费率高排、有的车费率低揉彼得,为什么今年高明年低独涪纪?在不同的分类当中有一些差异爱海徽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怪,分成从人因子和从车因子两大部分坤潞,每一类因子当中又有若干个维度讲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窜甸、风险定价能力汾寝、风险管理能力自主制定的嗜。   比如说鸽未,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业管墟丁、他的生活方式挖肥林、他的信用程度等等誓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囊诽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狡辟,它的安全性履坟、可维修性等等痊乘试,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椽菱迁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畴。   国际比较先进的保险公司杉,他们通常采用的定价因子搁钎商,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脑昆秒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考愁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱污匣,这个差异可能我们现在还难以接受坏贫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向当袜。   总的来说妹腔圈,保险它产生和发展的基础是数字法则从,在大数据的发展背景下陀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硅乒。   前端越放开后端管的越紧嵌,如果费率市场化以后勾刑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赐安、整体亏损的这么一个状态通来诞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盛贪该。   实施步骤愤蛋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爬眯。到今年6月30号为止兢举,第一阶段的改革基本完成了岸览俯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茄仆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壬波扳,不同的索赔历史对应不同的费率胯哀,不同的车型对应不同的费率耙坏昆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的花客煤,这也是改革的目标百厩,首先是平稳过渡讨。   下一步硼,费率科学化翘显丹、精准化士擒谷、精细化程度会逐步的加深呸棵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疚痛桶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场偏禾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下户抹挎,经过一年的改革试点卜,消费者从全国范围来看刮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虏茶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庇门,对于高风险芥丝锣、高出险的消费者诲揭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了含滑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费提规,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呵、道路交通安全水平都得到一定的提高遂郝。   从行业的整体情况来看形撤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杭,增速营改增以前是11个点跨卷瓷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锨帮,仍然是持续稳定增长险,这一增长是在保障范围扩大刨、车均保费下降的基础上实现的敢平凤,车险行业的承保效益基本保持稳定岔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脓烦煞,两个点的承保微利藉。   在保险行业层面来看祥棘炔,公司的定价水平身搔、服务能力在稳步提升的皋幌。外部正效应也比较明显踌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点波妮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄诚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞬沫,大家开车上路更审慎了凑凭,小额案件在索赔的时候可能更理性了肥。   下一步工作然。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品较,也就是说除了违法犯罪不赔牛殴浦,除了不可保风险不赔氖努涧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险防范、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漆簇率。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘食Щ选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叹翁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体口响襄、不同的投保人蕾该埠、不同的车型价格的差异会越来越大拭冷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敖凳,更好地提升保险公司的核心竞争力侮尝香,也更好地促进道路交通安全提嫌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虚肛毖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徐沮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐百搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮单辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结,力邀政府韶、行业庙、企业氦性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬莽申,寻求产业发展有效途径脓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盛惫无。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氢氦。第一贝,SUV这几年是高速增长熄遁捕,我们做一个判断插勤,这个高速增长就要成为历史了辖,往后没有这么快了风随,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔫,份额还会提高凳杆违。第二烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楷仍,就是份额和价位双提升蔽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化釜口浅,之前是低价位提升份额汝,这次是价位在提升囤、份额也在提升完颠逞。而且我们判断还具有可持续性仿码。第三辨通估,汽车厂商将会由过去的胎孤埂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牡、弱者更弱危,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孟。在此主要介绍前两个法,因为时间比较短袒挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势默册玲。从图中可以看到傲拔擂,从2007年开始达盗,SUV进到了一个高速增长的阶段栖戎,连续九年年均增长率达到46%驼罐,今年前七个月也比较快收藏,增长38.6%千妒从。此外袜停沽,市场份额在迅速提升内笔饱,今年1-7月份市场份额达到40%沸拳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恨沥隋,过去几年每年4个百分点烦,去年涨了8个百分点履,今年1-7月份又长了4个百分点譬赏,自主品牌SUV占自主品牌的60%慈鹅,SUV全面热炒芦徊,豪华车何络裂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擦拨瘫,下一步还有空间酥叹实。从这张图可以看出连,一般的合资品牌剃咎,SUV比重还偏低瓶荷,豪华车和自主比较高称,不同级别里面SUV占比较高胖颇紊,不同价位车里SUV比重也很高哄翱倒,还有一线惧崎、二线库吠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)北辈萄,不过一二三线的比重是去年的数据嫡厩,今年前七个月是四十了浪溯珐,今年没有注册数据可以看得出来扯矗暮。   但是渐痛溺,我们说这些年卜铣乐,suv领域基本没有在空白市场掇腊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坟拍山,需求就会出现放缓的趋势墓书谩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拍列,2012年-2015年逐月都是向上提升的潭家公,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走促阿协,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月们酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了表氯兴。相对于去年操,虽然今年全年涨了5个点什苇哭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蝎蝗。   但是帆篓,我们说还有增长的空间擂楔歼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衔隶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抹,大家可以看得出来绷哦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皮色讲,大约在20%左右册劲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国海、加拿大讼冬、俄罗斯这些国家膊硼。这些国家总的来看是地广人隙锒肌,SUV占比比较高哨财厦,人口密度比较高的SUV占比比较低舅史抄,但是也不完全成立沤暇,韩国人口密度也很高但是SUV很高绒究,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峦,这不完全成立涤描,这两类国家的情况是存在的痛失。   如果跟美国相比袖腐,美国是把皮卡不作为乘用车败糙金,按这个窄口径的话美国的SUV是44%申咖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距写,与宽口径比还有11个百分点急伯曙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涟,五十多不一定是峰值点奥。   另外谦墓奶,欧洲这几个国家爬逻,虽然SUV占比低沽怜清,但是比重也在提升虐汇,从8%涨到25%才,SUV的热潮是全球性的廊旅需。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舷扒,美国忙剑、加拿大这些SUV占比高的国家孺凶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绿,大部分来讲可以占到40%左右四桃斜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低授痛,欧洲这些国家就是两类氛侣,我国应该是随着美国膝吉贩、加拿大陇、欧洲这个情况型接,因为我们已经占到40%的份额了魄歌,如果按这个去计算胆醇钡,中国的三厢轿车是48.4%叭文,还应该有十个百分点的下降空间金睦,下降去给谁弘?基本上是SUV凛阂熄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盆阂疾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阶盼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宦凉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袜氛皋,这就是我们对SUV的一个基本判断崎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拾勿蓝,就是份额和价位双提升孟,这是非常不容易出现的一个现象躲蚕授,如果把它拉得更长一点看努负,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齿,2000-2010年连续提高了丢试肋,最近这几年不太好老架,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喘桓蠕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糕廓妓,2004年豢、2008年仕石兴、2011年股饰、2014年反搂,其他年份至少是相等的逗,大部分年份是比它高堤崔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的试。   现在一个更积极的情况来看农迟啼,就是我们的份额在提高端坑埔,如果以总体的市场为100的话胶匈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铅,如果以生产量为一百的话天,我们的自主品牌已经占到了35%五五,其中提高最快的就是SUV把蓝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俯采,它占到了一半以上的份额授,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降来,以轿车为一百墒射,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%齐,连续几年都在下降桐,轿车竞争力在下降鸡。但是自主品牌总体上的份额在提高培羞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狭板,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘁琴,这个销量在提升淬,低价位的车销量在下降平,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屏谩裸,增长最多的就在这个5-15万区间颗。以自主品牌自身为一百的话垫函吉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埔溅强,现在只降到了3.4%啃,而5-8万的车这几年也在下降露舜题,增长最快的8-10万的车和10-15万的羚炊,这两个价位上涨的是非常的快戚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%常,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桨羔,自主品牌的车价格明显在向上走寝,这是一个积极的变化伯缅。   另外葡冻绷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芳扇己, 10-15万区间律绿,自主品牌在里面也占到了28%刷髓,这个变化是很积极的藤犁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韶刷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牌俗烽,最高峰是2013年213万叭,去年降到164万绅衅,但是SUV在迅速地扩张畏,大家看这个SUV的比重领肋扦,原来是二十多万辆呻舜,去年到150多万辆黑衫滇,右边这个图是10-15万爽顺玻,更是靠SUV在拉动的啪讳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挥管差,这是一个非常大的积极变化糯发,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虫咆赔,这是GDTop的一个调查数据竭,这个一百辆车出的事故故障率梨和,自主品牌在2003年有四百多个事故横坍儡,合资品牌现在也在下降阜老,这两个差距正在缩卸俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贡谢涉。   从产品的角度也可以感觉到撼,最近我们的一些新产品像奇瑞测、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忌欺坝,这就是一个积极的变化胺,这就预示着我们未来具有可持续性解车池。而且可以看出担,如果以前二十名产品排名算的话禽保费,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巴,一个长城C30一年卖了15万辆左右量背仍,前二十名里面我们有两个挎别售。2013年更少一点玛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的练乔,前十个里面已经有四个是自主品牌的枪犊铅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菜菠。   这几个发展量比较大的企业捻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颅沧,这也是积极变化憨筏讥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量煎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程切伟住,国际市场南美洲绿蹲、亚洲弘、东欧斑辆案、非洲是迅速扩张的市彻兹泄选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豢,我们产品出口大国全是这些国家楷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家海能腊,跟我们购买力差不多昂伤堕,人口加在一起12亿逻,跟中国市场差不多会,换句话说中国市场去年卖了630万辆拿怒柬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承榘妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匆拐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妙邯脊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稻甫,传统汽车大有希望脊未,至少应该平等地分配国家的力量贸诗财,在传统车和新能源卧违,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重念瓮千,力量投的也太重莽,下一步要对传统汽车给予足够重视盛申,它完全有希望获得好的发展恨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胖捷屯,以前是高速蹲,未来是中速悲违砂,它要抢别人的份额嫩辆金。最近两年这个数据可以看一下可,自主SUV绘平嚷,连续几年50%-60%的增长诬僚戮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妨赤,这就说明这种竞争关系在发生变化拉吓,这是一个拆畏。   第三个观点我们就一句话带过了么里敢,汽车厂商的格局要发生变化拈,过去是大家共同进步其巷、共同分享发展成果滴懊,因为有年均30%多的增速伙,最近几年速度已经降了年均降到11%了迪,未来还要下降咖天遣,大概8%左右或者稍微高一点辩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纹。另外合资内部也会竞争雄溪激,自主内部还要竞争泪萍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了末怕,大众占到33%耍棠吃,最高占到38%滇襄,就是中国销量占到全球销量咖曹械,宝马烘、现代襄、PSA都占到了20%硅,通用15.9%腊,如果把它的微车也加上超过25%解颧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的识傅,要么是维持全球地位通用深判透,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众董胃,大家对中国市场都高度重视嚎抡绞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勾起饰,我的速度要比别人的速度高零蕉寞,所以竞争更激烈懊、自主更不用说了喀拨萍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矛尖祷,大家都给予很高的期望涎绢,未来我们说竞争会非常的激烈交,而速度又会下来盖疾,所以未来的竞争格局跟以前不一样胆良粗,以前叫分享眠稻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强函狙、弱者更弱侩,十四五就会出现兼并重组苔迸,如果我们放开让更多的企业进来瘦徊佰,我觉得这个可能局面会更快埂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞥畅海,最多明年还有一年伯,但是它的速度比平均速度还是快一点殊逛,自主品牌大有希望岔砍,我说的是传统自主品牌瓮,传统汽车还不是新能源汽车陆无,另外格局会发生大的变化峭拾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅,力邀政府垂订、行业疚、企业恫嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链啥,寻求产业发展有效途径糠。   以下为福田汽车集团副总裁毯罢酬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拷毖齐。 福田汽车集团副总裁痹份、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喇阑、各位来宾古、女士们渭碉、先生们嚎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吾袜,能够跟同行棠昆、专家做一个交流学习井讹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抗维寸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菇泡奠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氮。从全球战略的视野来看篙淖,乘用车的全球化特征更加明显佛,很多轿车的平台会在全球市场销售陡抡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瀑。举个例子浦,如皮卡廖彻,在北美皮卡占整车比重是很高的厘侣零,但是在中国江,在欧洲送,皮卡的量就很小偷。另外又如轻卡达糙莽,现在它的亚洲化特征会比较明显季读。还有重卡微陶,在欧洲都是偏平头的掣仟,北美则都是偏长头的哥。所以商用车行业的区域特征很明显柬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狼。而在中国市乘嫱弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘股缴ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侮南穆,2010年达到了一个峰值429万辆峡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浅弓沪,去年是345万辆焚痹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敌餐枷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长触,主要的原因就是因为重化工行业拜媳精,如煤炭矛妊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化较。另外整个物流行业的效率在提升脸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模极。   随着市场竞争的加剧漏耿,行业整合也在加速诲彻封,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹿谐,再看一下今年商用车的情况们闯,今年一到七月份销量略微增长岁冬榷,整个商用车行业增长2.4%妨儡潦,我们判断是过了低谷规鹊,所以下一步会有微幅增长挠查。2.4%其中主要是载货车贡献的物穿怪,同比增长4.8%淮面臂,客车受微面的下滑燃龄,导致载客车下降了10个点唉付竿。   关于未来的商用车市程,我想从四个维度分享一下我们的判断米挞。   第一是从宏观经济层面书,从金融危机以后水,全球市场增长的趋势是慢下来的反矛兰,乘用车商用车的比例现在基本上在8酣彩:2扛,但是进入“十三五”之后我们判断孟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谷骚,商用车因为是物流工具的企业岔,未来会有所好转喷,但变化不会很大嗅坷幕。   从技术层面来看桐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笺,现在正在快速进入智能化的3.0时代斯鄙回。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称滥桑快的思。   未来的商用技术主要围绕着智能化夏、网联化艾颈掳、电动化钠场、环保化来追求汽车的高效腹竿黔、绿色砰暗、互联和安全双禽。   另外从中国的政策法规来看拟肋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动塑,从客户需求来看苔呻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惮靖,推动了中国新能源车的高速发展酵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畔,同比增长102%魂扰,其中纯电动客车3万辆卑坟崩,同比增长176%冕。未来在城市公交以及城市物流伟、环卫等方面练臣,电动车还会有一个高速发展深嫌懂。   下面分享一下福田在科技创新隆拎、转型方面的一些经验和做法练。   在商用车2010年达到高点之后潦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变互邪,加快掌握自主研发的核心竞争力瑰。通过五年的发展来看微昂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袱。福田汽车目前的研发体系是两级使,一级是福田集团的研究总院荷督镜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宠诗必,曹博士也说碑复,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挂说,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拖噬单,是一个二级研发体系兰匪妙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熊、整车的集成以及姆常块开发和整车测试的三大核心能力集聚侠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒排拜酪、康明斯等等合作单位进行深度合作郊冕相、改变和创新丰搂同,推动整车的技术进步朝骚。   在转型方面闷,我们这几年主要围绕着几个方面门骨顷。   第一是产品低端往高端转型搭戎矛,在“十二五”初佃施,我们的高端产品占比不到20%暴,我们到今年年底高端产品能达到70%静壁零。   第二就是从国内往国外转型方舍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篡靠。我们连续四年商用车的出口保持领先俩倪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长航井。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暑儒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芒恼去,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型飞寂怂,另外为了解决汇率和贸易壁垒姑歉恋,我们在属地产业化方面做了大量的工作吴仕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酮复粮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皆。   另一个就是从制造往服务的转型方并,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钱亢,在“十二五”期间实呕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益文姆糯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怖扦类。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸修,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘁涎。福田康明斯通过这几年的培育糯,不管是从业务的规模梅羔、收入口宝、利润现在都发展得非程妫好啦庙,另一个他也对我们福田汽车的整车勤旦汇,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴匏钊危好的支持寿捕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遣肮吕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诞及蝎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棉糯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绒剖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的合扭。可以说尽管卡车的量比较谐堑赖Α,但因为排放比较高谱,另外一个因为运营的里程和时间比较长颅躺伙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耗褐胃,实际上物流的效率还是比较低的寥。基于这一判断哩钙漏,我们提出了一个“超级卡车”的项目迁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呢溅两,通过这种材料的智能化合、材料的纯电动汞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色退师、环保梅灭酮、节能米、高效览、安全奴、智能的超级卡车豪捕屯。我们的目标是要实现降油耗30%翠,降排放30%底,整个货运效率提升70%抨。   另外是关于福田汽车的车联网技术靡,我在福田分管车联网业务森公,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茸然镀,因为乘用车是一个消费品肋烂,买车和用车的基本上是一个人桑穷蓖,而现在主要是用来出行的采。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玫插,但是商用车不一样繁碎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娇坦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脯相趟,驾驶行为各方面的安全瘸,另一个就是乘用车是一个地域性的车撵,不像商用车需要全国跑裁屉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛙拱敌,过两天跑到海南去了赣莽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腻。还有商用车的故障率擎,因为它的工况复杂县敲桓,商用车一般具有轻载平冠、标载和超载翁黎,但是对轿车一般不存在这个问题倦沮沁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低守浑荆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的劫晦。所以通过车联网对车进行故障预警捷、排除以及程序优化等方面芍恕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咎丸咆,建立与客户的互联互通倾壤骑,为客户提供增值性服务擎鬼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商计、服务商和供应商产品质量和服务的水平青啤计。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雷吨瓜。大家很清楚盘炼玻,围绕着工业战略十,德国提出工业4.0毯,美国也工业互联网焦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侵础、英国的2050战略烁,中国也提出了中国制造2025挪童,福田汽车结合自身的一些现状莫尘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划口。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晌鹅插、企业与企业庇侥、企业与产品秋髓贺、企业与客户的互联互通氨。“五智能”就是商业智能感迁舌、智能管理田、智能汽车蹦刃、智能工厂僵霞、智能制造幌。时间关系锚,不再进一步叙述糯欧。   目前啸庭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓶恒。福田汽车愿和大家一道赊钎五,通力合作情签柬,整合资源悄快摊,协同发展茬警炭,共同推动中国品牌的加速崛起脆肮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献返,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕较细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕鲤露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图希港,力邀政府薄、行业搭笔、企业换炽逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径佳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烤冈魄、舍弗勒集团副CEO彻耻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动通、驰骋未来》的演讲实录读坍窝。 舍弗勒集团执行董事会成员董纹来、舍弗勒集团副CEO输枪晚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扔顶、女士们纲怜磐、先生们麻阂寐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论点百糯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佰涪,我们的愿景奖畴,是如何来推动我们未来的出行和移动遣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妇蒜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景描,我们是一家领先的技术公司份妮,在全球都有我们的足迹些,我们一直致力于移动臀卵氦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用外害,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斜饱。   舍弗勒一直致力于创新寞,也可以说我们成功的因素是质量寝咕、技术和创新收豆咸。我们在制造业方面有很强的实力羔壕,在系统研发方面投入非常大故。我们创造了一流的工艺和技术才闻僳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娘翻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潦帛矩,今年我们在德国获得了一系列的奖项栋凉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猛吨。   就像很多其他的技术企业一样淋戒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钡。第一是环境友好型的驱动识屠,第二是城市交通贺,第三是城际交通壁暴,第四是能源链新。比如说大家可以看到溅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛察炮赣,人口结构变化非晨ⅲ快刀浇坊,老龄化社会已经展现在我们面前跋,技术变得日趋复杂吠夸,数字化技术的利用领域不断的扩大隋,我们需要找到更好的方法来彼此了解聘疤虑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作超。数字化是一个关键革含蔬,另外就是环境方面态、可再生能源还有资源的可用性庐狗返,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尽,资源的短缺也是我们要去关注的拦乱拘。   再看一下经济的趋势辞瘦,我们现在处于一个全球村响,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苦觅,这些是不一样的奸阑。另外就是可负担性的问题那,我们要为客户带来更多的价值连,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞋礁忌,这些都是我们要去关注关心的床律。   我们来看一下未来的战略口泰,主要涉及到四个窗口滤盆蕊。   第一是产品本身鼓耗,我觉得对于汽车产业歉,对于机械制造产业来说都是非常关键的泥。在这个领域/行业姐驹氰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旅播,要减少对环境的污染毯。   第二是当我们制造产品的时候萍垛岗,或者制造产品元器件的时候帽窃砍,要关注它的功能酸插。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贾帝茧、城市的交通凶上,对于汽车以及对于我们的供应商腑俄,可以为汽车产业提供什么样的元器件手埠,这些都是我们要去考虑的扇蹭荷。   第三是城际的交通适萍控,涉及到比如说航空妊、高速铁路的一些竞争斡。   第四是能源链的问题忍劣,我们有什么样的能源是可以使用的庆僻,我们将来的交通工具运用什么样的能源尝,这些都需要我们考虑局垂。   看一下将来的动力总成断皋。我想给大家传递一个重要的信息刻,在接下来十五年时间里枢耗畅,从全球来看悸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分领轮。   但是现在也有一个趋势发展得非乘硬快缝,来自大众和奥迪的这些厂家翁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吼恍。到2025年圭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拷吼食,也就是200到300万辆的纯电动汽车副,所以到2030年可能会是一种不同的情况迁咳跺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耸。我们还需要让它更加有效一些辩竣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锻,还有电池或者是燃料电池等等帘,这些都会占据越来越多的份额焦。对于我们汽车产业来说非常重要呛路堵,对于政府来说也是非常重要的教绍唾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料低,比如汽油亨盛茎,还需要考虑其他的一些燃料暮,或者是人造的燃料等等点,需要考虑更多类型的燃料鼓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酞硅砷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窖迟歪,包括48伏的解决方案囊,它主要是对手动传动系统的电动化岸筹惶。我们需要首先实现这部分的电气化丘罗姬。另外我们也需要对离合器实现电气化活唉坞,也由于推出电子离合器缆滇彭。另外我们还需要进一步提高效率新。也就是要进一步推出我们的混合动力募透撞#块48伏系统处慌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠椋块的解决方案潮盆琼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尺妊,针对高压的电桥驱动解决方案轮几捐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案取辜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丧队,以对其进行电气化处理辞欧。如果将来我们有纯电动汽车的话烦棠乃,它的电气化程度会越来越高接般。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剐孩劝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筷,因此我们需要进行标准化挺广,标准化是第一步我,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妨都遁,或者说是一些部分的芳桓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弄朵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娘。我们也需要减少车辆的整体的质量环,主要是成本方面是一个重要原因壳湍渤。如果需要建一个标准的话氛,我们就需要有更好的一个平台错,也就是说我们需要基于标准的平台汲弟,或者基于标准的钠透耍块进行我们的汽车制造肝玖。   我们需要全球的平台化解决方案厘耻瓦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绍贩感。关于动力总成方面楔核剩,它的变速箱是最关键的一个部分炭渺。我们刚才提到一方面是包括内燃机漏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狸拱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汰被屁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分申认。   接下来看一下我们的重点产品清锣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卞规娜,我们为中国带来了什么样的解决方案哥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瀑此,我们推出了高压P2混合动力陌判玻块露皮惹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决申酸惠,我们希望能够改变它的一个变速器戌吩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夕斑石。   通过这样的一个标准的暮晟矍海块化设计视,它可以适用于各种变速箱之间的转变露。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墓凶,我们的这种创新型P2的混合动力奈秃不海块可以帮助实现不同程度的混动功能等臂。实际上迸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慌拱窖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彪。这是第一个解决方案松。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骂,它叫做高压P4电桥的解决方案腾揭,可以用于SUV或者车辆的CD部分拱绕。它具有高功率密度仿蕾戎,可以适用于不同的车型汞,非常容易打包进行个性化设计姬镁。也可以用于新能源的生产困萌胜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拈。它可以让我们更好地使用内燃机午笑叔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廓骏静,这是我们两到三年前开发出来的筐抬。也是考虑到了中国排量的需求罚俱,或者是新能源车辆的需求稀疽返。针对这样的一个需求猴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凶脑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机读堑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垦败,我们中国团队也为此作出了很大的努力甩,这个发动机是专门针对中国市场推出的姓腑轨。   另外就是在变速箱方面撼芍寥,我们也推出了一个新的解决方案围迸,是集成干式离合器的DCT变速箱戌免,机电一体化离合器和齿轮执行机构处。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酣,对于工程师来说韩犯嫩,我们都是非常理性的筋事,但是有的时候我们需要具备一定的感情伪刮。对于我们的汽车技术来说漓,我们一方面需要理性倍刊磁,另一方面也需要激情骋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惠焦社。针对方程式1的赛车遁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棺诧努,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坍报仕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瀑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇柿迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎凡集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫枫涤,力邀政府钠抄、行业帽群、企业胖叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版罢,寻求产业发展有效途径酷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事建鹊麻、副总经理 吴松发言实录拴刊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事票焕、副总经理吴松   尊敬的何部长好响手、朱总讼芒盼,各位嘉宾竭僻、各位朋友古孩,女士们按估深、先生们敝抖,大家上午好坊踩。很荣幸参加这次论坛伴熊陌,我上次参加此论坛还是2011年纫俺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粪,那时候传褀刚刚才有这个名字牵,传褀的保有量不到一万台桓飘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓜蜗,这给了我们很大的信心和鼓舞肆脖锌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持八搐。传褀一直也在努力精,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆破,年均复合增长达到80%胃僚。目前市场保有量达到65万辆宦刀疾,已经成为集团利润的主要贡献者之一皖辽多。   明星车型GS4持续供不应求粳蚂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贝侵亭,而且GS8与GA8同一平台粉霜艰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胎炮诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纠,对自主品牌的支持兄,关键的还是坐舶氮,关键的是感受鹤伙衡,关键的是多提意见朔分羡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凤撂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蝗烘痹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漠显。我做自主刚刚回集团镀薄,将近9年半的时间凛铣,从不愿意干到喜欢干坝把,到对自主品牌依依不舍停,到对自己找不到定位和方向套累,感觉到人还是能做一点事为。所以这在这里借这个机会起黎,感谢在座的我们各位嘉宾但洪、各位媒体的支持拆,也感谢传褀团队的支持滩被,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壤题棱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摹。   我的发言主题是构造改革创新驱动粗茂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弛。一个方面汽车产业发展形势分析焦侥,前面讲了很多了哦葛,我就不多讲棘埔迁。   一个态势是稳步增长卧,但是全球增势放缓宋辟塘。中国汽车产业发展仍然有空间翟汰炊,仍将会领跑全球汽车势诚戏叼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钦盒,中重型商用车达到400万台笺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埂诚。中国汽车销量将达到3140万台垛纺,我预计可能还会再多磨豢拘,关键是结构看你怎么改谓苇?如果要参与全球竞争畅,那重要可能生产量还会增长瑞,复合增长率将达到4%烩骡绦。   第二个特点南维凉,优秀自主品牌加速成长倘背,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枷。中国汽车市场发生了深刻变化媚,中国品牌迅速崛起汗拉,优秀自主品牌加速成长葡朽。关键是要产生优秀中国品牌涛返,不管是哪一个企业扣法菏,在现在这个环境下撼祭峡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌财,还有我们何部长晌蹬,这么一批老的汽车界的前辈绍惹,到了这个会场又在用行动来支持曹。大家和我们媒体各个方面的朋友撅恳甫,大家坐一坐弘讼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别都巾,差别在哪里捎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驼。关键是中国人要团结恍鲤,不要互相贬低歪啥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦台奠,抓一到几个公,不要想象太多恳,我们从来不怕想象娃忱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向错,坚定方向玲传。   那么数据也说明一切思佃,2015年很多中国汽车加速发展苛,行业整体增长率为7.3%的情况下献,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霜笆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%该,相比去年又增长了1.2%百分点犁。而且自主品牌抓住了很好的契机楞,在SUV里面我们是防守的吴,是中国品牌先站住位置擂,合资品牌再进攻屑堕,再加上周围的环境变化篱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫁吃井,占据主导欧埂忌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翁败,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弦嗜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚犹А,统治了我们的各个方面擅桔虫。我们展开进攻是非常艰难然相,但不是说不可作为酬算寸,要选择时机喊餐绿。我们要在中高端里面取得突破逞粉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比安,这是韩国人讲的逻线,不是我讲的膜。他们说扑扰殴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斗嘛靠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弊浚,如果不选择是对自己的不自信愁垮迁,这个不能靠强求姬,靠品质忿仆、技术粟嚏、新能尾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品离市高。   第三个惊匈室,汽车消费升级和资源制约幌,也迫使汽车产业需要供给侧改革裴。不但要有好的产品逛莆,而且还要有低的成本脓妇发,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害并袍。在汽车需求方面桓,80躲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军离,个性化效慌锰、智能化经绩秆、体验化等方面的需求还在不断地上升辽懊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芍全另。不管怎么变化够,满足顾客的需求饭垫,满足抓住市场的脉动丰,这个是关键点霓坡善。而且资源供给方面帆拉,现在的人口红利逐步消失如赣,而汽车不是简单劳动购贿,是高技术情况下的技术劳动卸髓掂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浦,我到那些国家去考察过枚嵌,没有中国这样受过良好教育殿形,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弛记,那不是每个地方都有的篮翅桥。有的地方上午上班膳,下午到时间钱一领就走了兢。所以对一些合资品牌来讲期娠捂,中国也还是蛮有魅力的廉,关键是要拿好东西出来砍墨,才能谈自主古。   当然工资涨这是个客观事实吓绦,2011年的时候4.1万徽缴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豁,这个不高的雇内跺,还要涨埔。农民工那么辛苦社处肥,给他一点钱算什么刊芦。但是钱从哪里来鞘檀钵?我在传褀亏损的时候分呸,工资涨得慢读枯辩,但是想办法补贴陶。这几年别的都在减笔检沙,就是员工工资不减删,但是效率要提高涕屋,要杜绝不干活的人帅,最后挣得钱多翟,干活的人还没有机会常列距,有钱的人天天有时间去议论瘁,没钱的人在干活股迁患,这样大家积极性都没有了笆龋人。国企的弊端就是这个并梨。   那么在监管方面藉臼,工信部刚才也说了尉,我们的司长也说了嫁拌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暴宫习,在供给侧这个方面要下功夫翁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径构,作为五大发展理念之首马杜,当时这个报纸一播五大发展理念卵,那时候我还在乘用车肃苇定,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簿梅,这十个字缓菱。为什么呢秦感歧?因为没有创新就没有一切邻,没有协调就调动不了资源爆屑,没有和谐的话瓦鸡寞,共享也很难胚亭,大家不愿意跟你干淮蕊牟,我是不相信英雄的涧墨,但是特定的时间会产生一点响,还是要充分调动群众的精神椿唬骡,各个方面全方面的参与焚涪禽,企业的成功除了它的领导者的作用辩,更重要还是把员工的积极性调动起来胁电,人民群众才是创造历史的动力冗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捶,需要我们从技术管理帮冒绢、营销慑、品牌疼、产品糖阿、服务全方位展开创新恳乌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吧价乡,来推动中国品牌进入全球蔽仑,成为世界品牌脐戚。   第二堕,汽车产业供给侧改革方向与实现亮晨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冠捷。   首先海档,在自主品牌方面擒袱达,我们是追求全球视野开展正向开发冠,坚持以我为主的构造核心痛,组织全球资源开,开放性自主研发模式盘赁,掌握核心的竞争力妨港,获得了可持续发展能力蜗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跋洁潮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凶彻泰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吧,我们的生产能力标准是35万告烤帮,但是预计今年我们的销量会超过35万日,有可能达到38万嚷,当然如果制造组织再高一点嗅际儒,可能40万掀,也还是有可能邢,但是大家别报到40万啊角韶鞍。这是有体系相,有制度保障的任桑,有员工的全程的参与奶蕾。一个别的企业的人到这里来看画期酪,他说你这个企业为什么增长这么快膝火,没什么别的全,员工的积极性调动起来了歇痰滑,他们说秘地缓,我看到你们的员工眼睛充满激情芯绒颗,因为人天天在干活的时候就会有理由诉恃,如果执着地做一件事情带有一点追求蒜看,那就有远大的理想蒜痰。   放眼全球搞下,在开发方面整合全球优势腾沮泊,实现研发的全球化递郊陌,人才全球化勘、配套全球化垂。依托国内的研发资源辅醚跑,充分利用国外的资源开展研发资源整合肃,打造企业自身的技术体系寺。我们用了将近五六年的时间冷瘫,我们确立了G-CPMA跨平台钠Γ块化架构堆廷,我们第一代的产品是引进消化吸收懊兽煌,第二代产品已经完全进行了提升溃,但是没有否定第一代孟立,掌握了数据链的,掌握了开发的流程耽们。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屠。实现了一个平台可以开发六七款车型记轨,实现了多个平台车间的相互有机关联警,实现了车型的变化多讣,开发上市快兑笑,质量易保障肆嗽捐,低成本布辟耽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僳卫赐。   第二个胚搏救,坚持质量为先钎靖,推出精品车型烷唱擦,提升产品质量穷悄,加快自主品牌产品开发料蓟献,提高汽车供给侧水平介肉,推出符合时代的互联网化的产品零妒。打造消费者喜爱的精品车型股,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果头谦誓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戮污,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萎怀辩。实际上汽车不管是新能源也好纶饥释,产品的三大特点灭,一是颜值不好看别人不买皆鳖幌,第二是品质勃衰,没品质也等于没品牌第蔽枷,天天出毛病心里不愉快灿癌蛾,第三是性价比磨吾莫,就是靠成本锤。我们的员工不需要培训就知道品质清敛公,因为好多从合资企业来凶,合资别的没培养杆,就是对品质追求订物,结果就是成本搞贵了拿闷,把品质先过关箱,回头成本再来逐步下降碾耍憋。我们第一个解决的是品质吩醚部,第二个解决的是颜值凭仆估,第三才是考虑成本兔潘咎。成本闯钠稳,供应商的成本我控制不了乘擎省,如果今天在座还有供应商的话苦凡铣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拆冀施,还是有这个机会的暑垒乏。但是我建厂可以控制限熄汉,我们内部的生产流程工艺土,我会重新再造琉,这个我投资减少了示蹲,今天也披露一下跺戏,我35万的规模最多可以干到60万雾萌逢。如果创造性一点可以干到65万恰急,总投资50个亿拈股,含整车加发动机昏,这是内部数据锤,来给自主品牌共享鸿柔。   包括一些模具加在20个亿帘、70个亿萎问某,最后的结果我都不相信啊硕末,实现平台化窖伸、公开化幻客、可视化统晃弗,让所有的东西全部依照规则阳光推进辜当。现在我们的供应商也很满意厕坞,社会上也很满意霉糖倦。这就是在体系棺,在这些方面的作用力禾,防止一个部位一个零件款悲捍,一个车就不同零件不同标准吧,那怎么做橇称露,永远做不了好车稳。这个要感谢合资养成的规矩拳览。但是自主也会给你更大的动力瘫摧疚,动力是在研发柒额算,其他方面再有作为礁锌。所以我们是国企的平台欠僧,民企的效率认,合资的流程粗,这三句话就是这么个意思吝鲤阂。   第三个席疥边,坚持智能制造打造智慧工厂稍记。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疆几迷,实现占地面积的有效节约檀,我们的合资企业屏练诗,广汽本田在推进第三期的时候炉,就是根据SSC这个原则盘椭淖。SSC的第一个S就是小型small瓮伤帆,即所有资源空间最小胆懒班、设备小型化;第二个S是简练simple房税,就是除去浪费穗秽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溃,complete棺丛帽,以追求小香、近逻低署、短脑、轻股涛,最合适的自动化临、慕旎校块化粒危。所以广汽本田第三工厂运用SSC截拘,它们的车间占地面积减少45.5%坚,投资减少26%莲,跟它的一二期比鲸揪偏,能源减少了29%膝灯,成本节约了21%垄妙。   第四个坚持管理创新墨彼护,开展构造改革那哭,主要就是我们广汽丰田脱拟洽,因为我原来在广汽丰田发动机撂报,我9年就去丰田一次镀,去发动机只回了一次弄盖,因为当时这个地方环境太好了还荤,我怕一回去又不想搞自主了攫。但是鼓励我底下那些员工经常去篮和差,去交流儒,日本人也还不错逼,大家都交流期荡。但是技术是交流不来的事嗓撑,思想文化还是可以交流的耪策。最近到丰田去了一下滥,大有感受岭扣手,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捅峦哄,它从最关键局嚼、最基础的制造环节入手拎桔,开展生产管理创新乘碑绩,从制造轴囱郸料、供需轴陵、采购轴出发请,深入开展构造改革评,实现全员参与惯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粉呜,充分调动员工的积极性说、创造力堵芍料,取得了良好的成果功瓤立。经营绩效方面南陵,今年的销量增长不多溅风,但是利润大幅提升纱湘阑,生产效率显著提高吝锨。人力绩效方面替可善,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升然腿耸,管理体系与生产流程更为完善辫容富、合理犊赋办。   通过改构造改革素累,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升复,根据他们的预计夸脖,已有的数据灵杠,2017年单台不良率预计会降到0.01%孩,就是万分之一嗣旁。而且现有的工人总数减少1600人牌偏录。就是现有的存量也可以变化适迹烽,他们现在不到一万人创,要减1600人麓使棘,它新建的工厂沪,员工还是要招的褪,但有的还是要走态辫侯。就是用减下来的人把他投放到这个地方铰午。   第五缄乓,坚持体制增效侗,强化体系创新收。既然这些企业都到中国来了灰采缸,有机会为什么不学一学呢棵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕉煞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饺,广汽本田精益管理别鹤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糜。为什么搞一个广汽生产方式寥?为什么不造一个丰田呢獭碉韦?这里面要说一句汗巧,丰田生产方式你不能完全去学良,条件不一样欣慰腿,环境不一样肝对乖,人员的基础素质不一样鸽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扒隋。你学它必须要结合自己将亲斤,连日本的企业去学它的谓碳荤,有的好多也不成功告伶协,当然我不能妄断试伺兴,这是从资料摘的盖,不是我说的脊酥仆。   第二个答缮躲,我主要员工整车从本田来搭粪,发动机从丰田来僳柯先,也有一部分本田辆孔长,两个企业不同的模式怎么办坟桶?发动机就要按丰田来戚略,从头到尾来贩瓤氖,坏的不学好的学才,整车就按本田的来奠供寂。但是一个企业两个体系怎么运作呢测洼?我说干自主就不能有体系铃旅,要体系就是传褀的体系炬憋贝。不管你是从哪里来兴纹标,包括从社会上来临,来自五湖四海一个共同目标扰,要干好中国自主品牌铆。所有最后提出了广汽生产方式函秸,以丰田为主结合本田醋,这样把文化拇、体系做好凤,但是还不够巩固磷棋插,还要琢磨局晾桔,现在体系已经起来糙胳。   我们从2013年开始策划街,集团的主要领导说这个很好技浦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瘫鞋。   所以后面我们的产能又不够了娇,销量又搞起来了良斧,整车进行改造仆吝、发动机进行完善盒,整车籍悔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峭袒,就是第一条生产线必负。第一条生产线上半年生产了将近16万扔坦款,20万的能力干了16万糯舅,实际上还可以做讲苟,全如果满负荷做的话试剖,估计干到35万都没问题肪呵系。极大发挥眠缆窃,这个不进行全体系变革很难讼。发动机装配线一次合格率99%眯坟,这个零部件产内库存减少70%客怪,厂房面积提升30%撼些毯,原来不够用东,现在多了这么大的组织韭。库存资金减少50%栓,更为重要的是这一成果横向展开表。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赐呕,它的年设计能力15万辆体腊,8月份的最后一天有个数据鹃潭,他们双班日产已经达到了650台泌,它的满负荷是700台酒逝,估计9月份就可以满负荷腹棉。这种提升的速度弘乳尘,全世界都是先进的侯呜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淑桅歇,它的一次合格率最高达到了93%观囤年,平均水平92%彪谈恨,接近丰田中国国内水平洼趟,当然追求的是丰田日本的水平惭香粹,广汽丰田学丰田本厂捷,我们下一步也拿一个计划片,要挑战就挑战一流脚傻钨,否则没意义哆咕。   那么我们以建成世界级工厂为准则刺爸,以广汽生产方式为核心痹嘿,融合了SSC原则琳据蜜,运用创新思维全力发展智能制造技术扑冀帝,打造智能工厂炭喘。我们在第二工厂通过价值流最大化冠堕、设备智能化型丸,生产线自动化硕、物流信息化擎谋踌、网络可视化伤呸、操作简单化话、安全绿色化乓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茶妒勒。这个第二个工厂是非吵纾好滦懂、非常成功的一个例子沪,但是这些都实现了芥舰。   第六是坚持品质保障岭,打造高端品牌悼绵诽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗思,高的效率提供优质有效的供给菠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辟借柔,连续三年获得中国质量蒂坏赴、中国品牌第一粮崎,超过很多在中国的合作企业梯噬抡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皇污,所有企业里面包括外国品牌斡聘,与广汽丰田并列第八侥匹,比2014年上升6位门鼓纶。   第七抗密熔,坚持客户至上靛,提供优质服务鞘,不管是在任何情况下敝,用户是我们服务的对象位刊,也是我们的衣食父母奥反,尤其是作为汽车这个特殊产品泉泵世,我们对安全苍、对生命的一种关怀良斥邓,作为生产制造环节的改革炕,是汽车产业供给侧改革的重要方向盒呕袱,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫡,这还是目前我们相对比较一下颅兜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名共,也是一个什么机构宝刊苛,我记不不太清楚娠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崎檀胳。所以在产业互联网的时代碧,每一个企业不再只是产品生产者堡橙、服务提供商巢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商朽,服务以各种形式融入到了制造业葱、研发设计厩尉盗、生产制造汗康、经营管理彤等、销售等环节连。有价值创造的可能费掣,就有服务形态的出现此坡涩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栖,两者相互融合蔑泪枢、相互依存错剃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菲挤。   广汽在这个方面也展开一些工作淬堑,我们的整车平台将联合金融试槽、保险爆寂惠、物流该钙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务署色,车生活平台会涉及多个业务平台蚕亥,除了常规业务平台还包括了配件商城膏槐、用品商城去煞纬、社区服务连锁蒲镜母,用户使用汽车的整体生命周期氖,产品的购买只是开始氰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拷醇胁,这才是我们下一步发展的重点胖撼。作为汽车服务提供商魔,我们更应当关注的是用户的体验都,以及给客户带来的价值增值感受佳抱,汽车服务O2O的打造休唇嫌,也是为了满足汽车全生命周期的需要滩睹晌,以及品牌和价值进一步提升的需要抄。   第八擅,就是通过这些改革壁串,整个广汽集团范围内的成果烫瓤赏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凸,同比增长28.8%卡、29.7%落海,比行业高出20个百分点署储卞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挪,同比创下历史新高受。当然传褀在这个里面那是贡献更大块维难,1—7月份销量已经突破19万搁,超过去年全年坎,加上8月份最近的数据焦,今年全年的任务22万已经完成了诵疵,同比大幅增长143%恫氏蔼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谱伤糙,位居第303名岁,比去年排名上升了59位试拐氰,整体实力大幅提升评。   第九慷,就是广汽集团的发展十三五战略替铣。简单地就是一个内部协同创新漠,外部开放合作酵架膊,这是总的原则寺阿莫,全面实施结构性改革试显,实施一五一三的战略娃厂悄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆川拓,这是一个保守的数据浅,因为传褀搞不好就过100万敖,前几年说传褀100万兼瞎改,别人说吴总笆呒亍,你是不是在吹牛宠,现在领导嫌我100万都少了壬钞股,拼命把产能都整合过来了蕉孪璃,成为先进的汽车集团鹿苦动,做强做实研发整车零部件丁棋、商贸服务和金融服务五大板块涸垦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恼隆冬,实现自主品牌事业的跨越式发展癌,全面实现一个“三”晚黎,就是电动化佬傻、国际化话迫慑、网联化三个方面的重大破鸡顾窖。   各位嘉宾垢、各位朋友墙淀程,女士们楞、先生们谜,在需求持续升级锻些,资源消耗的情况下搜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凭儒身,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唉堕、品质优先逢保、创新驱动的发展路径琳汗通,坚持正向开发蕾卜,提供优质产品蔽,坚持智能制造坛,开展管理创新塘妙,保证服务水平稍街,注重品牌高端化颠端悉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花临,共同推动中国汽车迈向新的台阶童,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荒棵扑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏沦填:李芳" "  今年3月沛,借百年庆典之际擎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向达霜雄,即“智能互联”惋线、“绿色出行”和“自动驾驶”孔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坊。随着战略的提出鲤谎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叹翰砂。在这其中么闪咎,“人才”就成为关键问题厘吕。为此两柿少,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞥笑。   根据沈燕的介绍可以发现配,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岁,涵盖计算机快窗赐、工程学蚀、自动化莫实抽、金融等多个方面馆拖狄。她坦言虏芥裴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入程囱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晒双滔。因此党,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陷矾嚏。”这其中包括互联时代的在线招聘示,“例如我们利用自己的招聘平台锯愧、Linkedin酞碎、智联招聘等在线平台潘吩搂,以及大学招聘诺毁港、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捆脊末。”除社会招聘外呐眉栋,宝马也会通过与院写嵝罱剩合作矮擎,提前把学生引入到企业中乖径琳,专门为宝马培养人才垂垛秸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作模奉,举行“宝马同济日”这样的活动编坛触。“去年我们就以互联驾驶为主题危耐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垂粮。”沈燕说道葡。另一个重要渠道歇恃塘,就是内部员工的推荐穷舜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号礁椿崇,让每一位员工都变成职位大使麓,在朋友圈进行转发传递梧醇沉。   “我们对人才的要求鹤踞灰,在能力方面最重要的是对业务的了解肥冻。这不仅包括对业务今天的了解薪乒虫,还有对业务未来的了解剧。要知道未来战略方向是什么据,需要什么样的技能俏。 ”沈燕告诉记者坟卵,“此外啥倒睛,我们对人才的要求是不仅要了解中国扳蔼啼,还要对全球化有所认知北泻。随着技术的发展谱弓聘,我们对人才的需求呈现‘复合猛恨,跨界’的特点侯。但是熄,这类综合性人才很难直接从市场上获得世融,需要我们进行入职后的培训渤稠伞。 ”据了解隶,宝马(中国)每年都会根据员工表现苛甭逃,提供给员工出国培训以及交流的机会峦洁希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劣拒佛,以拓展视野仑乏,提升能力艾挪轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为套,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脯感,吸引并拥有了一批充满抱负签瓤、专业的本土化人才较嵌舱。而面对未来鬼甫,本土化人才也将承担重要职责摊苔,“这包括为‘在中国坚莆宿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陈第泄。”沈燕表示裁。2012年啤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攫透,并在上海组建人工智能团队粮淬宫,承担电动化和智能化的相关工作泞弦夸。另外海窘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门操,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哀。 这个团队将研究和紧贴中国市城铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刹莎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谐郸杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笑,用“数字阶玻、概率捅哭亲、未来”为题少动拍,论述特斯拉电池的高密度贰、续航里程及电池的安全性郸跋瑞。对比国内嫡窟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车效吾,并预言电动汽车和智能手机一样看恳任,电驱动和自动驾驶注定了是未来刀卷仿,不可逆的未来愤郊。 以下为原文蜗:   关于密度和里程数家脑。 特斯拉Model S上市已经四年多了疥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌头科,至今为止一个都没有兑现奢咳婚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔬恼,里程最长的量产纯电动车锤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结判限,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萍锈,忽悠消费者莆芳节。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恼前,里程普遍降低10%以上)来体现里程藉,在有些国家辅助使用NEDC的标准革蓉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)先设剑。   关于安全性和自燃率掣恐。 自从2014年初安装了底护板硕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讣,远远低于燃油车具摔挫,各种撞的惨目忍睹事故呛霖,也都没有发生自燃鸵。相反钨介,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芹哎,却成了全世界自燃率最高的机动车芜幢疲,更远远超过了燃油大巴的自燃率假瞳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琳少,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侯烈,车门闭合的时候已经有点变形了)惋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拇爬,几乎可以说便踌:特斯拉重新发明了电动车叹柒戒。    国内真正用心做电动车的企业搔骏伞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怖岛、变速箱挡潮笔、油箱等搓,改造成电动车的事情)删泪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捍亭,才会全力以赴来押注电动车蚕骡。当然慈巢牌,也可能是很多品牌都在蓄势待发列,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跋癌莱。    电动车不是什么弯道超车镣,而是换道竞争灵禾。    今天的电动车沟匈如,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虎际。待机时间是诺基亚的几十分之一萎骡惊,软件也没有几个踩肋,通话质量也不好泉晶,汉字输入也麻烦的要死前潭缆。和智能手机一样膝,电驱动和自动驾驶注定了是未来逃辩,不可逆的未来狸丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗拱:李芳" "   2016年8月30日叼短乳,在北京新浪总部施,北汽新能源充电部门副总监陈保江涣幢、北京华商三优总工程师丁晓伟练、电庄总裁兼CEO先越兽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钎柔茫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呜。    作为新能源汽车销售终端环节袜抒举,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线残苇毯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鲜隆,更是充满了诸多困境富,不为外界所熟知港。    那么型疾乖,作为中国最大新能源汽车市辰吣帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况皮尉并,北京模式发展的瓶颈是什么个虏?有何值得借鉴的地方辞垒?又该如何去避免失误和纠正竿湍登?政府伞、车企搅、消费者在这一产业链终端中坦捐谎,分别又该担任何种角色田唇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梧附飘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荷抒练:魏总瓮,刚才你从用户的角度倒僵姆,同时您也是媒体人的角度捅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸵靛,您发现了这些问题之后熔醚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率美需?    魏士钦犀:其实我们一直在琢磨这件事泞稗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说描橙碧,这两点是能够解决掉的氨偷齿。首先第一个安,支付阜。就像刚才先总说的靡磊委,有个银联一样的东西农诫柒,接下来有个第三方密清,或者接下来大家都使用微信支付谰唐木,不管是充电桩也好仕,app也好佬乏,还是当时的扫码也好剔,还是微信也好煎茶,支付宝也好吾,能通过手机支付拦炽储,基本上都能解决掉抵拔蔷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汗,我们把支付给它想办法统一了咎建磁。不一定统一到一个里边去爆藕心,大概两三个砂,大家都在用们锌首,这就没问题叭芭。    第二丝肃,这就相对更难一些了嫁溺崎,应该是有一些第三方平台真正站出来漂螺,能够收集所有的真正的准确的信息呕,其实当时我们自己在做app的时候拍答,就是在做摸点的时候艰壁,我当时就矛盾撂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筷点,后来琢磨来琢磨去韦寐,通过很多用户的反狼遣嗦浴,我定义出要摸一个最准的点规,不要最全的伤崩。准是什么概念臣?第一忙冬,我找得到记妹锻,第二峭,我到那去一定能用得上垂诗岭。如果我找到它了玫嫂,也到那去了晾,但根本没法用囱短,那就没有用了戊湘使。所以如果站在媒体角度叮,我希望不见得是谁风墩,也许是个媒体煞技,也许是另外一个平台槽督,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起考嗡槐,但是它也不一定是最全的泵羞雇,但是它是这些所有的里面最准的诉慰力,每一个用户都能找到桩成坡,而且有百分之百的体验把电充上狡恍沧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巳锋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慨红,是咱们国电的站袍栖腑,是快充稼。我们编辑去那边准备充电的时候玖尸,有六个跑快车的兄弟刨,霸占着那个点鹤,就是不让你过去航响厦,这个充完那个充损从迪,还剩一个车的时候搐姜,就赶紧打电话给另外一个兄弟堑回,赶紧过来充电瞄。我们不等了努快。但是他们不知道碎,在那个点不到三公里的地方晃曹,快到积水潭小西天那个地方巧,还有一个充电站坊废,好像是三个充电桩还是两个电斤搂,一个车都没有僵溜刹,而且车位都是空的嘉杏。他们不知道那里判。而且那个点俗幕,我们当时找的时候用了三个app卤,只有一个app上标出那个点懊饶彭,另外两个app是没标那个点抡上。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乏,所以准确性其实很重要沪履俱。所以如果能解决这两点揣,我觉得咱们的空置瀑、闲置的问题一定能解决仆伪轮,肯定没问题的茨慌。这是我的观点剐蛙携。    黄山挨嫌备:关于公共充电这个领域培男,我不知道魏总在充电过程中穗实垫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题多懂炭?    魏士钦蹲焕:出现过歇茧,很多污饰识。    黄山韧懈短:这个问题其实很有意思的问题炊,充电桩的标准是国家有统一的标准秸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电师犬。    魏士钦体交:是这样卸钦北,最典型的例子就是腾势担坑,腾势在很多国电充不了牵,但是在小E充电或者普天是能充上寡锭刹。    黄山掀享:我们可以把时间放长一点来看嗅俱廷,在2004李尉、2005电动汽车兴起的时候迹,很多人都不知道电动车是什么究,充电桩是什么掀掸。随着这几年的发展弓,物业慢慢都配合了申酗,所以从成熟度也好竿都、物业配合度也好辣蜡骇,应该是越来越高的抒认顾。国家层面出台奸,新建小区予以配合玻鳞,包括老旧小区的改造淘挥呈,都会多方面来共同解决这个问题冗。其实关于今天的这个话题澈榷,我不知道台下还有什么问题要提问的铃城醚。没有的话牵堂,我们可以做一个最后的总结澳拍闲。    我接着丁总说的北京模式的问题笔,我们今天说的是关于北京模式估矗郊,丁总说了一个北京是纯电的市澄翱“Α,跟其他地方都不一样废,上海是极端的外定栋,上海是混动市忱浞浴,北京是纯电市场壬。我理解还有另外一个模式够孙岭,就是北京的充电运营商是最多的蠕纠,发展是最快的邪,一开始是国家电网烤、普天在推但,后来群雄逐鹿堤,特来电汉、星星等等各种运营商都进来了墙辰袒,包括先总这样的都进来了歧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泄婪。    魏士钦淀场:现在已经不止了瓜。我们有一个数据吝泊卜,说是47个运营商吗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构短,我讲点个人思考和认识祁。    先谈思考晴拧。第一辞,供给侧结构性改革内涵非常丰富埂箍,大家可能更多关注产品的结构性改革难钮蚀,其实我认为玲钨,源头是制度的供给和政策的供给侍片,再是要素的供给介汾,三是产品的供给碌。    再把这个逻辑关系缕一缕恒多貉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兢孔,而制度睹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拓菜。所以现行体制下磁凸琳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矢观?这是我思考的第一个问题丝澎。    第二个问题塑拦,是我做企业这么多年的实践和感悟陷虱努,企业到最后比拼什么惋森?其实就是资源的配置效率暴顾免。汽车行业也如此绦景轨。你拥有多少资源固然重要措吐轰,比如研发队伍递,既有一两万人的箍,也有六七千人的户,还有两三千人的辆,资源差异很大童豆,但实践证明人多不一定成果就多档,关键是资源的配置效率任列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剖桔,取决于一个企业的决策效率和执行效率钵唤澎。而企业的决策效率和执行效率休,又取决于它的机制和治理结构划。    反过来哨白,机制和治理结构取决于产权结构的合理化千。也就是说心,产权结构会影响到治理结构和机制拷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赔,进而影响企业的资源配置效率涸嘲。    从逻辑关系上讲宝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘲垫怕。    第三个问题霓菇,产权结构是前提陈汹,是源头性问题寿现,多年实践渭,有以下一些体会甫贬。    关于股权叔敞。股东应该优质化贤,股比应该合理化胯楔接。近期也好匹付咎,远期也好颧裁敢,你不能把那些对企业治理嘎聚茧、技术锭拎、管理怖北,以及市场拓展没有任何贡献枪尚,反过来可能还会添麻烦者淑餐先,当股东念括。这样的股东不能要茂驼八。    股比结构这块傻,不同行业缅巧,不同企业荷,它的结构模式必须符合市场规则竿。若是竞争性行业行期佩,不管是央企辑,还是地方国有控股企业窃华,做第一大股东绝对控股菏牢,很难实现建立混合所有制的初衷诽勒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”己壬,竞争性行业混合所有制要深混滩渭,不能简单地浅混观。什么概念嘉?国有可以是第一大股东磕墒概,但不宜绝对控股淳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹋茫付。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冠档肯、国内竞争国际化这么一个概念冠袱勿。既然是全球化奉,如果你这个竞争主体阜,你的治理结构斧逆,你的产权结构洁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话躺,你如何参与竞争催?道理非常浅显明白衰为。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓤克猴。    江汽集团公司制定十一五规划前据隶似,我们就有一个想法扛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欢羔。围绕这个思路郡靡,于是就有一个叫三步走的战略规划蕊喇。    第一步翘佃梗,把国有企业员工身份置换掉吐韦,从根本上说姬级,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绒堵迸,对职工也有好处瞎愁冒,是多方共赢的一件事情讹愤蔽。我们知道徊,国有企业这条船不管怎样辑雄,开得好茸眉,开得不好饱,哪怕再破再旧镁,只要不沉下去憨,国企员工都会抓住船板关半,不愿意下船济圃。    如何把员工这些观念转变过来蛔返峦?只有让他们从企业人转变为社会人补殊蛔。因此岔啦,第一步是2006年沏啼,江汽集团公司所有员工进行身份置换蠢豹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疯危,作为每个子公司的投资主体涎,共同组成投资公司晒沮。    这样鼻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东年。投资公司持有江汽集团公司的少量股权临。    第二步险沧,我退休后穿活雷,引进中国建设投资集团有限公司帝卵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司京畔。初步实现产权多元化狙。    第三步结扯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产省伶,包括安凯客车的控股股权棉工,整体运作上市犀。去年1月获得证监会批准劳腔陈,上市公司已挂牌帝疏猫。    通过这三步走——置换身份骡惜,初步股权多元化偿幻,整体上市芭单淮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的携擒篡,对留人起到了较好作用虚差。在工业化筏、信息化迁、网络化尤其是移动互联网时代咐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妓篮,股东或雇主和雇员之间的搏弈查,更多体现在决策权和分红权领域祈。    为什么IT产业侍承,特别是互联网企业发展如此迅速忌高渡?正因为它有这样的产权结构股氢,这样的体制机制喀槽绒。做得好的互联网企业单,股权都比较分散吠貌钢,管理骨干和技术骨干都有一定股份凡冻,可能这是大趋势勘臀吾。    互联网行业资源的竞争和协同劣朗和,最终体现在人力资本价值上鹿,他们要参与公司的决策和分红鞭墓累。这个问题如果不突破械殿认,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难供幌如。   存量是稳定剂瓶攀咐,增量是兴奋剂    那么锋新添,内部机制如何变革掇?    1990年我接任江淮汽车厂长狠,当时非常困难车,留不住人究。有些人选择离开刚,人往高处走禽澎纷,完全可以理解马。留下来守摊子的这些人不容易欣撤绵,到我2012年3月退休懈伍蝎,这22年时间里螺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段定诽。    第一阶段是2000年以前釜。可用两句话概括寿季洗,第一句叫做存量相对稳定佰贡,增量拉开差距艰煞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来精废搅,可能就有问题仓。因效益提高而增加工资督,贡献大的就多增毙哺担,贡献少的就少增冻天。即便没有贡献囤,原有的存量工资也不会减少醒蜕宠,即存量是稳定剂驳喂染,增量是兴奋剂软秃殴。    第二句是有计划按比例增长工资模。也就是说闷被,企业效益再好受蹄,效益翻番工资绝不能翻番茶底。效益不是很好飞馈,工资也要涨韭侯搏。为什么裂踞薄?因为国家年改革开放30多年熔,经济20多年高速发展花同,物价一直在上涨物飘灰,生活成本在提高哪愧鲜,降工资就是降生活水平怂护。所以我们有计划按比例增长工资半薯隧,以建立工资蓄水池敢讳,以丰补欠慧睡肮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啤受拧。    第二阶段是2000年后懒炮该,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沦响。    第一部分是殴闹腑,区域领先的现金收入羚防霓。和北上广深不好比娠咎湍,但在安徽及其他城市的同行业者中皇导,我们的薪资收入是高的睬怕堕,员工及其消费能力比其他企业稍高附。但现金不可过度发放许籍,这是心理学呈。人就这样藤,口袋里现钞多了后刷疵, 像一线工人蕊认,包括技师在内浆泰啡,他腰包丰实了温税,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了案和牟。    第二部分是大福利书壤噬。我在任期间嘲儡裤,江汽集团公司解决万余套集资建房桃,还有大学生公寓诧仁拨、廉租房等;自营的物业管理做得非沉头鹁幔好懈寡摄,很便宜顺,还有免费午餐查,包括洗衣房等储。有大福利汝皆,有小福利盗钦缝,五险一金都取上限提敝秆。    第三部分有限的股权激励沧彼。    区域性领先的现金收入甲剧评、大福利寂捷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式称莲,这使江淮汽车员工享受收入不低娥瞥疲、生活成本不高的待遇爸割熄。也使人才无序流动降到最低返俄。我在任22年衫纪,江淮的人才措嘘仓,不管是管理人才还是技术人才迹微孟,几乎没有怎么流失脓。    外人都觉得很奇怪陷。当时有个汽车企业派人力资源副部长兢盖举,在江淮附近找了家酒店绿薯,一住就是一个月沧裂,每天晚上打电话找人多久敬,但没有人为之所动倾。    究其原因歼瑰限,当然也不仅仅是待遇和福利配冲,重要的是文化留人谁,怎么能留住人心苹杠,这是其一巨瞄。    其二垃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酮瘫,使员工的成长速度可能更快暮。    其三戏湃冠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绅驰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吾,但我们有三条路径泄惊。    一是管理人员成长路径贸挽弓:管理员款燎、助理管理师翻、管理师商家、二级副经理激搽殴、二级经理风裂版、一级经理泰。    二是技术人员成长路径能礁:技术员汝钩惭、助理技术师担、技术师;设计师宪贫两、主任设计师酣回骨、设计总监坚休糙、技术中心副主任妙、主任等蒂。    三是技术工人路径罢:高级技工瀑、助理技师闭、技师车谦、高级技师锰拇。高级技师的薪酬碴凳,甚至比二级副经理拿得还多镭陪。    这三条员工成长路径孪碳,每个岗位都有岗位说明书灌椿们。你要申报这个岗位田,必须经历什么培训沉,需要什么绩效蹿,才有资格申报侩饲绕。上什么岗位有明确的薪资标准绩,“升官同时发财”簧硕,用人用工尽可能做到公开公正透明萍具。员工们也看得很清楚挡熟,只要好好干搅伐层,就能够成长煤剐。    总之蜗,在中央政府大政方针指引下摊,切实肌额花、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藩舌烤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革行。    尤其是产权结构改革词,不要消极等待主管部门来安排淮欺,等是等不到的娘。也不要对现有体制同、机制太多无意义的抱怨途肖,只要动机纯正割壤,对国家对企业对员工有利抵袖膳,就值得一试妨,这是我在江淮汽车多年的指导思想盘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋携脑,但一定是基于稳定性喷乃、权变性界险揽、柔韧性基础上的变革盖蛾播。要主动诚恳地和主管部门进行沟通净箱。同时切记不管做什么事情脸馆,一定要取得合法合规的文件依据纲。    在沟通管理和内部运作方面拇具,如何适应政策环境潞,是对企业负责人的管理智慧的考验判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趴价、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办取。   当下楼董,在互联网经济蓬勃发展辱署肉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晴辟看、汉腾辅憋儡、乐视蚕、蔚来痕乳、Nevs怒活、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荆饱。但这些新思维活、新模式遇到来自行业乓韩合、公众和政府有关部门的不理解和质疑习。为此寰球汽车邀请行业专家辩、新势力企业领导艘宛汗、主流媒体高层曹帝巾,就大家共同关心的行业趋势捍、创新模式继、市场预判等话题展开热烈讨论汝扮。   程远炒变晦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛操,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域围,也是一个全新的问题笆壬凛,所以我觉得应该是个很有意思的事抖憨。今天让我首先来作一个发言盎伸,我觉得是抛砖引玉颈,我想把石头抛出来星拳,引出大家精彩的观点杰及透。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墨拢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题受翰柿,他们该不该进入汽车行业护。大家知道醚,这几个企业全是新人擅,以前都没有做过厕哗,在社会上是有一个反响蛾割泄,有一种争议吞蹬反,说现在已经非常挤了把没,我们已经达到了2500万辆的规模伙非父,100万辆的企业已经有六七个了坡低,还缺你们尝皖洪?你们现在还有机会睦堕扭?我想说这是一个很重大的问题揽,我想这个问题为什么说是战略问题辰江,中国汽车业一开始就有这个问题僻。   我的印象中惺苟巩,我觉得中国汽车业有很多政策眠娠读,也有很多重大的事情诽禽,但是我现在回忆起来嚷块完,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旗,一个就是开放引进蚊,也就是合资笛,也就是所谓的市场换技术萎乔安。另一个默吓孺,我们做了一件很大的事情廓仁豌,叫反对散乱差桔拼。这么几十年来疟蛊辣,在我们的汽车管理部门络,我们就不说谁了称唯蹄,大家都很熟菊,都是朋友少携,现在都七八十岁的人脓砂。我进入这个行业30多岁晤,已经过去30年了担吵形,这些人现在已经退了杜未盆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熊,一个是合资引进纳,一个是反对散乱差刨多。合资引进就是把外国的跨国公司招进来突,即刚才说的市场换技术侣丸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亥耍,只许有资质的企业做帮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司都冲,就叫中国汽车工业总公司饯锌。后来蒋池妹,提出了南北划界烯,想要一汽在长江以北废,二汽在长江以南函,形成一个竞争局面举。这个想法没有实现劳抛挎,当然再早我们搞过六大公司糜改,但是总体来讲瓮忻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辆。   我在八九十年代写过一篇报道鞠晾佩,我就说中国汽车为何怕竞争笆碴?其实现在想鬼皇坞,我们争论来争论去就是一条懂矢偏,国有竞争唾憨,我们认为企业太多了缴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洗。   那时候从国家宏观的角度财桂肺,陈云同志提出了一个经济学观点荣称竭,叫做鸟儿在笼子里飞工,年轻同志可能没有听过蹦呜功。虽然给你放飞奥,但是你不能乱飞潘翟沃,得在笼子里飞同。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虐乃妒,所以我们提出“三大三小”淖,规定的企业能造车蚂塑,其他人都不能造车交,认为进来的就是捣乱郡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晒卤妥,后来被总编辑改为无心插柳读秸髓。我们一心一意想扶持的企业搞上去家,但是我们不想扶持的企业又在出现汾舰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意假苏,为什么呢部释闷?当然是我们的基础比较差接,一无资金奴,二无技术酶还矛,三无人才酬伞矾,白手起家蓉。这时候我们引进外资孪幕,有了资金疚笆、有了技术穆嘛怠、有了人才庙唬港,奠定了我们汽车的发展基础迪惠姬。但是只走这条路等于缺一条腿宝,只有引进外资白肉荚,没有自己的发展丰曙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豹埃,反对本土企业苍淬奥,所谓自主企业别莆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吴盎谴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的补亥焊,奇瑞彭、吉利暗碉、长城百性、比亚迪厦沦,没有一家是合法造车的企业辽燃,方式大家都知道臼,买一个不生产但还有资质的企业童暑,就是所谓户口本舷,然后就开始造车瞪疏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坟,该死的企业死不了珐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娶奴,这是一个很奇怪的现象闯,在其他任何国家都没有这个事情经芜,只有在我们国家恭,这变成了一种无形资产辈瓦炉。   所以奠,后来工信部成立前夕讲太,在发改委发布了一个通报羌,宣布哪些企业要死幕冠,其实是一个作秀竞横。因为这些企业本身已经不存在了袖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邦,就不会有这种奇异的怪现象暑十。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诚叙,我们把汽车产业的市场化孪普钾、自由竞争的方式忽略了粹,我们把它当做航天航空管理乾罗。所谓集中力量办大事饥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滇那散,像航天航空只发射一颗卫星臣,只造几架航天飞机铅卢筷,但是汽车绝对不能这样坏侮,如果我们中国只有一个汽车企业规,我们今天无法想象能够达到2500万辆雄,我们可能还在200万辆以下徘徊瓷。   我们想想我们当时的规模歉,讲起话来苇锤清,我们一点底气都没有碑底,全中国所有汽车企业的力量拐蛊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芭,所以我们那时候是没有底气的玻惨。那时候蔡总经常讲讥弯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筒次颂,我们国内的某家工厂乒岁,搞了多少年戏洼?投资130亿干了那么多年没有干上去湿洛姓,现在回头干干扒,别的合资企业在武汉干140万辆车栖谁蹲,听都没听说过他就干成了秤段垦。   当时我们确实是一穷二白犀,那种情况下我们引进外资纠,但是不让国内自己的汽车做量缉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颁,变成了外资企业趣锚都、跨国公司一股独大绵惩亥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弄险。   中国其实为什么发展到现在这个状况性?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跑苟纯,在座的年轻人没有听说过圣缝赣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号客。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作其伴碗。为什么有审批制起?审批制就是为了反对散乱差帅,所以你不能随便上企业哪。   我们把进入产业的大门关得很衅菁濉,一方面对产业造成了很大损失竣死床,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会览嘶番。大家知道焦,那时候汽车卖多少钱闹?桑塔纳要卖了20几万尝垃,当时说两万块钱敝搬牧,八字还没有一撇光如仑,订购两万多辆搁垄特,在桑塔纳卖20万的时候廓楷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倍。那时候的技术标准撩、排放标准都很低雷,我们会很快发展起来特呢杜,但是我们失掉了这个机会垒泊钉。这是产业上的一大失误藉,就是反对散乱差糙袖螺,阻碍了中国自主品牌的发展洽详楼。   我觉得中国汽车进入2002年楔陶,入世以后就发生了很大的变化偏嚎叹,这个变化就是放宽了壕才,应该感谢国家经贸委前司长朽寞,后来发改委的副主任欧新黔讥,他在这件事上力排阻力茂邢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逻蛔,有二三十个企业进来娶湍。在这时候踞渤伸,包括奇瑞恨、吉利府、长城淌篡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庐,所以这是我们企业发展一个好的契机背,这个契机来自于好的竞争瑞拓。   现在大家没有再说反对散乱差检密,但是这个毒瘤并没有肃清壕,现在要有一个新的品牌出来瓢毙,我们第一个想法就是它该不该出来判,又来添乱年蠢。所以在这种情况下渤,汉腾出来以后缆,我当时也没有太明确的认识雄蝗蓬,在网上一片谴责声的时候缴掣,我就意识到了这个问题巫棠叙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狸,大的打败小的叛川,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瀑,快鱼吃慢鱼焊。汉腾给我一个启发厩识,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲据灸脆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颓渭辽,今后还会存在啥。   现在一汽采、二汽非常困难翱弗,包袱非常沉重丰耗搬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堑熬,但是最近连一辆好的车都出不来虱。现在真正有活力的企业是谁呢凄?是长城亨、比亚迪灿仑、奇瑞细、吉利控绒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用口廷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞪,让大家不要惧怕竞争秦嘿歧,竞争只有好处复宛拷。我们老是说过度竞争概,实际上没有过度竞争糖聪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的外,经济规律本身有一个调节作用鹤,一旦过度竞争它会自动退出蓉恢壤。   我们的出租车管理很失败氓,就是我们怕过度竞争架沽订,我们把北京市的出租车限制在7万辆此裸,因此打车难矢始、打车贵川挺,群众怨声载道钙涉暮。凡是放开竞争驳丝,像家电产业大家都知道零材染,为什么发展得比较良性呢蓬畦萌?就是因为放开竞争挽,是不是先来后到呢毖茬?我们现在想想80年代扑,61家电视机厂娥拣,现在上哪去找割词咖?大家熟悉的品牌肠当,北京牌睡午堤、昆仑牌笛仿,我前天在飞机上看到长虹敬俏溯,长虹居然还在缸啥胺,出乎我的意料亭湿衬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斗烧,现在新出的电视机厂柯槽,TCL过去有吗戈票哺?就是长江后浪推前浪叛揩,我们永远不应该对后进者说不喜程,我们一定要这个变成一个共识捅媒牛,任何时候都可以有人进来奥。就像他们说的薄污酱,任何一个行业都会机会显。今天在座的各位都是新进来的送锭,我觉得你们的机会大大的有痊。   我的砖头就先抛这些伦屠碴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编健扇酥:沈达炜 版权作品榷倍哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载丛纺摩,违者将被追究法律责任吻匿。 获取授权" "  徐和谊说实,当我急的时候奠脖昧,老唐一乐缓始筒,哥儿俩(的配合)还行酥嚼荒。双方都是坦诚的心态丛急爆,就没什么谈不成的事情窝巨搂。    唐仕凯则认为溜湿了,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飞俯啊,基于双方的相互尊重奠。合作中嗓北,尽管文化不同腿说、目标不同挝体,都能坦诚地交流锈蹦,达成一致晴剔勿,满足消费者需求爬潍呛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛙筐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踞盖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啪休雹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冒囊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邵半穿,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥卡起。在奔驰E级轿车之外佛汾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妒募,徐和谊说亩舅偷,关键在于双方的真诚与坦诚闺阮,这与我们的性格有关型苯。我的性格是直率漓,而唐仕凯先生则是含蓄瀑厂、温和赐燎钙,哥儿俩(的配合)还行申。双方都是坦诚的心态赦阿,就没什么谈不成的事情默。    徐和谊谈到归,合作中炉,彼此考虑对方的文化凰、体制屁,对对方的决策机构都很了解祟,也想知道对方的想法曝,并多从他那套(系统)思考浑赂:靠不靠谱暮瘟,可不可能慌。不能瞎白话东,不能伤和气霉,所以就越合作越顺利诬狮琅。    徐和谊认为等,随着后续工厂和产品的导入枢舶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埠。    他还打趣说腐放,唐仕凯先生文雅刃,当我急的时候沏太胸,老唐一乐缉啥,我们的搭配非澈欣迹合适卫械。    唐仕凯则认为华刃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作室,基于双方的相互尊重芳。他说藤趴伪,我们与北汽之间有更多的共识楷。过去几年的合作孟,大家互相信任熄、持久极假、坚实狗。我们有德国人的执着估、坚持微店香,在双方合作中怯贬,尽管文化不同什凹帛、目标不同未劳,都能坦诚地交流遍磺袱,达成一致菊浑幕,满足消费者需求甲,也能让优秀人才有合适的岗位楞瞬。可以说骸,北汽与戴姆勒建立了最好的澳佳蹦、双方互信的关系瑰湿。    另外坚纫,唐仕凯指出鞘龟斜,中国业务的发展海,离不开经销商伙伴的精诚合作靛,他们积极履行对消费者的承诺公潮、关爱枪,也与我们建立起非常良好的厂商关系钵经。    他强调描,我们与北汽的合作酪枫烂,增进了双方的关系牧倪。 全新长轴距E级车上市现乘疑ぁ,领导合影(右二为徐和谊枫氰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手董性,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捞笨,目前壕,我们的合作是最好的胎。认真总结以往的经验乐百、教训吼聚,特别是过去的错误铅链,接受媒体的帮助码叔太、批评阑橇斥,因为大家对我们有更好的期许炊焕苟。目前售,我们仍没有达到自己的目标凳,在中国市场还是第三名昏。但是醛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)收橡施。因此串娶了,我们还需要精诚合作貉,力争打造一流的企业;精益求精滇糖,建立一支一流的团队睹。毕竟虎,我们的公司和事业都很年轻乒柔,在发展当中最重要的还是关乎人叛孤顺。因此锑,我们不能只顾眼前旅插菇,应当放眼未来颠,希望取得更好的位置掠泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款科暖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朵:    各位领导兄咀认、各位汽车界同仁琼际绊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛解棠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乐磕舵。今年论坛的主题聚焦安全角邯橇,我觉得非常有必要说,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题价,已引起全行业和全社会的关注葛。    今年以来斥屯,在国家和地方补贴政策的助推下信袒炕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尾,1-6月咯乘糜,新能源汽车实现销量17万辆梅琅概,同比增长126.9%范。其中纯电动实现销量12.6万辆前疤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忍聘,预计到8月底海,全年6万个新能源指标就将用尽逼痘绵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谢,同比增长170%隶随盗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凌性黔。    但随着新能源汽车销量猛增牛蹄,其安全问题也逐步凸显纱锹。仅今年上半年禄,与新能源车相关起火事件就有11起耙犯,事故原因涉及到电池躺攻乳、材料倡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亩遁。不但给事故车主造成了严重的生命扭檄、财产损失码搞哨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砷,极其不利于新能源汽车的推广涣弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酚话,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绒景,新技术新模式尤其如此围。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碾锈辈、火车一度跑不过马车难稿弯、人工智能行业也几起几落灸痴,每次都面临着必须攻坚的难题惭,并随着问题的解决才获得新的认可吕弥梳。新能源汽车行业也是一样墨杉骆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域会锚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潮部凶,在蓄积了一定的市场规模之后萝某盒,开始到达一个新的平台期煎蚂撩,开始面临这样那样的问题撕痊。而我们认为光,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题裸褥。    首先任欧寸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绵。    今天我们面临的新能源安全问题迟,一部分是技术问题联剐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涧。但更多的是行业规范问题脯括坍,由于新能源汽车市场发展太快姥,行业法规建设相对滞后比,安全法规不够健全蠢宽,相关标准缺失铂背,再加上消费者安全意识不足弗踢班,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冒,共同导致了一些安全问题的出现匣。作为一个新兴行业镜焙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规使、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度休嫁,这是新能源事故频发的原因替扰秃,也是新能源发展到当前阶段徘替警,我们必须着手解决的问题丹墨贿。    其次帽粟笨,安全问题是消费者关注的基础痛点败酬睛,必须全力以赴加以解决感。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翠碑坡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准握,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轿怪。我们经常说八,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逻宫,但是没有了安全这一基葱缚怼,里程的远近本身也就没有了意义下挤衅。新能源推广几年来撵腿尘,市场上对安全的质疑之声始终不断老戳亨,说明广大消费者除了里程焦虑玩牡库,还普遍存在着安全焦虑雷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阀驶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萝卑锭。着一把火就可能会毁了一个行业搔拉屠,在网络时代这种心理传导完全可能发生壳挨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理且踏坎,必须将安全问题作为头等大事来抓姥虹怖,否则就会被消费者所抛弃甸独扮。    最后浮梁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路救,也是发展的动力源啦田。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破校薪率,但唯有能够提供安全可靠生活的产品花,才能得以持久生存许。千百年来湿十倒,人们围绕着使产品更加安全可靠洪画汾,不断做出创新驮。及至今日镜,我们投入无人驾驶汽车扳、智能网联汽车的研究桶,很大一部分原因郴瞥堆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倡。新能源汽车作为面向未来的产品飘芬亮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘟非吓。    由此可见镭舞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈如,粗看起来林林总总撑涣,不一而足;但是究其本质违庭贪,核心还在安全惊帮亮。破除了安全问题祁秃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缮岸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题父菲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渤奖,而围绕安全问题不断攻坚克难姬五库,新能源产品和发展模式将不断创新稗,不断创造社会价值拌继偿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者太椒萎,我们从一开始饯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亮嫩,从战略高度提升安全性痞,居安思危煎年漓,未雨绸缪殿不丰,从研发两俺宋、生产到售后服务徘查唯,都布下层层防线评,确保产品万无一失希。    一是在产品开发上加强安全功能设计妊,从源头上提升安全性谈呜疯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疥卸管。从产品的开发设计阶段天辖,我们就从整车控制簿抛惋、动力电池灯趣庐、高压安全等方面以高标准进行设计逢复谱。在整车安全方面冠潍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统题卯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聚酞孪。在动力系统方面虏署陆,我们从材料读、电芯花雷凭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氰是翅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术完,降低电池短路和起火的风险蒂胚。在高压系统安全方面半,我们从防水功刺娇、防火惯概酵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计既,高标准强化安全功能芒铺。除此之外棵癸,我们还充分利用智能网联技术集毫,对新能源车运行进行实时后台数据监控壬墒,建立事故应急响应保证机制嫡化镣,为新能源安全使用保驾护航跺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苏,以高质量产品确保安全踞。在新能源汽车快速发展的同时钩吗蓖,北汽集团不忘发展新能源的初心甲,严把质量安全关喂。北汽新能源生产的每一款产品视匙忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陆,还要对电池酮轿、电控系统进行严苛的测试与验证狄靡导。目前体稍讣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呸皋骗,其中电芯安全可靠性测试标准42项浅,电池系统安全可靠性测试标准50项欧浦哗,BMS策略安全可靠性测试标准33项物,这些测试包括长时火烧测试膘撵迟、电池剖切测试酿拔、极限跌落测试和电池浸水测试等琉。同时兼墒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堵泰。上半年朗,北汽新能源接到订单2.6万单夺拈舍,但在资源不足的情况下阂鞍,我们严抓质量关拜,绝不为销量而粗制滥造川,最终完成15052辆的销售任务敲锈对,订单满足率仅58%廷,但却实现了上0事故率的优良成绩臂拱。    三是加强售后服务与培训培,让新能源车用户买得放心弟,用得安心构剩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矮邵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滴佛,包含车辆保养派吼、车辆维修触劫回、紧急救援饺棉伟、充电设备湾查、增值服务借梦、客户关怀等多项内容距。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谁汰、维修戈,并对服务完成情况进行跟踪监控狠萌,形成服务闭环汞斥勤,确北拢客户满意亥。同时瞬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训团桑拧,对车主进行说明和操作演示彭媚,并规范安全培训流程锤并僧,提升新能源车主的安全意识袍料镐。在此基础上剑史淋,我们还创新营销服务模式步鞭畅,今年8月12日拼替,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扫,不仅具有推广新能源车的效果孤蜡罚,同时可以让车主及时更换钱搭、检修旧车上的老化电池垦罚,通过我们的新模式给市场提供更多安全慕、环保宽洗钩、高质量的车型鹃,给消费者更安心的消费体验拨需啊。    各位领导券谁澎、各位同仁冀:新能源汽车作为一个新兴产业稿膏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孔屋炬,出现一些安全问题髓痹沛,这在快速推进过程中也是难免的双,是我们必然要面对的问题驹嚷庞。因此新能源安全问题谱惹,绝非某一家企业能够单独解决莽拳狭,它需要我们整个行业的协同并进脐。    有鉴于此虫随,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烙枚,不能因噎废食扫讥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惟,牢记我们新能源事业的战略使命熔碘倦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揣,以持之以恒的韧性河扒,推动政府柑投、科研机构挂、行业协会傻骗、企业乃至全社会开放合作灵钒掣,不断建立安全标准飞卤、不断规范行业行为盖、不断推动技术进步对、不断优化消费者使用习惯讥迹旧,不断实现新能源汽车行业成长成熟黑、发展壮大托拭掣,实现整个行业的可持续发展妙写。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股黎冲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长松藏郸,各位领导纶、各位专家息得,业界的朋友们却:    大家好!今天慈,众多长期关心沮魔、支持中国电动汽车产业发展的领导酒涧穗、专家和朋友们齐聚郑州荣,共商大计肠。作为本次论坛的协办方核,请允许我代表宇通公司露,向到会的领导醒哺描、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里解边探,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识禄孪。    近年来烙订,国家出台多项重大政策枚碳,从顶层设计撑泻磨、推广应用赤厦、税费减免萝硅、购置补贴际霖贪、生产准入抖干蹭、基础设施等多个方面席,保障新能源汽车产业健康快速发展抬某楼。客车作为电动汽车发展战略的切入点如疼,是电动汽车普及推广的重点领域莎挂飘。至2015年底衬念,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坟毫,占同期所有客车推广量的13%款哪,为城市节能减排头惩、绿色交通出行做出了重要贡献松翘投。    财政部逞槐夹、工信部别溃、科技部磕确鹿、交通部洞、发改委等部委舶捞阮,通过科技计划久、产业技术创新工程等重点项目进行支持娩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化无邻痛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苫让挂:节油率储粟、续驶里程等性能不断提升甭舰,动力电池能量密度鬼兄、驱动电机效率等关键技术迅速进步粕。    具体来说鹅嫡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腐蓉僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成我淮、节能与控制技术方面已实现了自主研发订痢啊,大部分电动客车均采用国内自主控制器刑坡念,整车性价比高培软,满足市场需求放锹捆,节能效果得到消费者认可畦。    二是动力电池性价比显著提升僚镀暮。动力电池反酚、关键材料国产化进程加速拭,安全性和工艺技术持续改进嫁。与2010年相比挂耸喀,动力电池能量密度提高将近一倍充,成本大幅度降低刀漠。    三是驱动电机技术水平进步明显康。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谜举,在功率密度深轰扁、系统集成度和材料利用率方面显著提升惊少。    同时父弘,我们也应认识到碎,国内电动客车研发试验能力有待提升眉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邪抡:整车可靠性砷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力触、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闻骚酬,寿命伐录、低温环境适应性棵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敬刷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向比魂挠。    马凯副总理强调堑弟加:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痞瞳。电动汽车由于安装了电池垂肆得、电机斧谎楞、高压线束等高压部件鞋没么,给整车安全性带来了新的问题场峭,而电动客车安装电池容量大皇船活、整车承载人数多蛙炯痢,给整车安全设计提出了更高的要求挺。    因此惩翟,电动客车必须从防水短、防火舅、防触电嘉填脸、乘客逃生戒驹绥、事故处理等方面综合考虑坑恨让,从研发制造幢、运输存储粉、维修保养稗跋飞、报废回收等全生命周期各个阶段着手官,在电池安全窗癌播、控制安全手顶佛、高压安全蜗垂、电磁兼容等方面进行技术攻关埃慈,全面提升安全技术水平帮苹。并对车辆滴碑、零部件运行实时监控拨,起到预警作用歪交,保障大规模安全运营溅枷仿。    宇通自1999年开始研发电动客车颂,持续加大研发投入郊栏,得到了国家部委抛垫、河南省政府和各位朋友的大力支持模。未来兄椭抹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刚马,围绕电动客车轻量化撤皮磊、智能化节茬、网联化以及智能制造等发展方向酱建,立足自主创新扩补纹,掌握关键技术迹,提升安全水平禽峭,促进电动汽车产业健康快速发展恫艘。    但同时箍巢锌,为了推动我国汽车产业的转型升级熔,实现2020年500万辆的目标勘花徊,我们依然任重道远侧篙。行业的健康发展半先,离不开国家政策和社会各界的支持芒谜,我们建议避:    继续支持产品品质提升和新技术研发乖品。在纯电动吴傲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霞扇,研究开展创新工程二期项目等挝丛猫,助力国家下一阶段产业化目标的实现悔阜。针对燃料电池客车肩迫锭,我国和国外先进水平相比还有较大差距仓泵搔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雷诗挤,尽快解决关键技术问题田贰烤,推动产业化发展盲邓囤。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒋茫什,技术飞速发展段蹦,面临很多未知领域的挑战杉瞄潦,这些不确定也带来巨大的创新机会坎海,是企业将、行业和国家的历史机遇础附,也是赋予我们的使命和责任汤,    我们将坚持创新莽岁,努力实现产业转型升级和健康持续发展红搜。    最后翅劲挨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪驮:李芳" "陈清泰金:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办昂侮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猾孤捕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逆队绊,回应社会的关切肋,引领行业的健康发展几。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台此瞧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题互钾,广泛交流铜嫂、献计献策韶歌。    首先是创新引领问题苦蜂。    去年烯俗玖,国家多种政策的叠加效应充分体现渤,电动汽车呈现了爆发式的增长鸥及广。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崇疮救,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毙斧涸,并得到大多数试点城市的积极响应戈。更加可喜的是芍,电动技术逐渐被消费者所接受娃裳,潜在消费人群在增长杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垦吉,总体上祈橇袍,这还是一个政策驱动的市澄А,它的不可持续性已经开始显现肩舶瓢。从今年起净,国家补贴政策开始退坡楞迟祟。种种情况表明溶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期殿少偏,相应地尺墓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晃如。购车补贴的退坡酮擒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仙。也就是在购车累撅、补贴逐步递减的同时畔磕,政府应在研发环节加大支持力度浅躲,集中资源支持在动力电池搬憋、核心零部件杀零、电控技术骡伎睬、轻量化才臼墙、智能化等方面突破技术瓶颈婚绢。    另外封,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吻蚂另。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孝凛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揭郡。相应地芜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杏继相,大手笔投资于电动汽车巩酣悸。    这一切表明维,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快变。    由此看来添挪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吞轻电。    第一辑,政府补贴政策进入退坡通道饱,电动汽车性价比提高的进程功倪,能不能跟上政策退坡的进程祁晴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朔瓣塘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键切。    第二情,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力核,中国肯定是他们的一个主要市场目标丘媒怠。能否改写我国燃油车发展的历史哨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恨,并建立起较强的国际竞争力醒耸篓,这是政府和企业必须认真考虑的问题典峡辜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巳矢孺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恋。    因此蜗魂肥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顿,那是在强政策激励下的增长弥垫,是不可持续的哇。有些企业一门心思地追逐增长窖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钦靖瓷,却放松或忽略了创新和研发坍浪偶。    应该承认陵浆女,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芭,性价比还是偏低的阮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破触,电动汽车将始终受到半途而废的威胁透。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景投菇旧,理性地配置研发和产能扩建的投入贯梅毛。    当前官,我国电动汽车正在向成长期转型寿斥如,这是一个重要的机会窗口标。从全球看椿床甭,电动汽车的技术路线还有选择的余地飘,核心技术尚待进一步突破伴,关键零部件的壁垒尚未形成故毒筐,信息系统还在发展钝,品牌效应还未发力前,商业模式正呈现多样化鲸柯。可以说茫膳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸿闷睬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略句但聚,有较好的积累青。我们又有全球最大的汽车市场支撑崎陇圭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权提臂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墒市,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夯绅,潜心打造核心竞争力绵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悄,另一方面可以与国际巨头同台竞争舍。    电动汽车和燃油车一样洗心,竞争力的核心是聚集优秀人才坏峨,拥有强大的研发能力褂辩筛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应块。对于汽车产业来说对碍,生产能力的扩张是相对容易的霓愁角,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肝顺。但是柿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丝排欢,因为那充其量只是一个泥足巨人鲜。    补贴政策的退坡癸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娘,补贴导向将让位于市场导向输疗,让位于创新导向翱。优胜劣汰作用将被强化项范肌,在大浪淘沙中池孟勃,真正能站住脚的崎低丛,将是那些具有创新能力诵滥、掌握核心技术台贤、具有品牌效应的企业媳。    关于安全保障的问题盾帆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚂,特别强调要重视电动汽车的安全问题贿廷。这也是全社会非常关注的一个问题偶,是这次会议讨论的一个重点硷舞结。    为开好本次论坛开,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研领九侯,并将在本次会议上发布调研的成果醋挽。    汽车的100多年发展史说明窟,随着人们生活水平的提高紊怯储,出行机动化是一种必然的选择牡疟霜。但是莆敲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爽屎蜂,电动汽车处于起步阶段扦告,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牵,还存在由于能源结构改变而带来的锚遣努,诸如高压电路铃凭蛊、动力电池等新的安全问题锹钞。    因此盖荡,在电动汽车市场快速增长的时候棉勺课,安全应该引起特别的注意囊碳检,无论是整车企业湃,还是零部件企业脚奶,对于可能出现的安全问题汕赎,都要诸项排查般突、及时发现兰、找出对策纹粟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牌场氯。即便是这样蚊,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓝艾,这就需要继续跟踪锤粳,不断发现新问题献偏挽,不断解决问题迁,必要时要召回已经进入市场的车辆莱介邢。    应当承认显,电动汽车技术的成熟度还不足轮都,市场考验还不充分矛,消费者的信任度还很脆弱卧戮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骚尝。从这个意义上说妻,我们必须把安全放在首位鹿奖。因为安全是一个否定性指标搓管,世界上没有绝对的安全内奋妥,但追求安全是企业的天职速,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上持谋顽,要以更多的投入蝗翱脐,在设计虱领、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞥桶。我们绝不容忍安全隐患啡涉,但也要宽容失败嗽岸耻,因为这里存在着不确定性双纲。    安全也是规范出来的甸辜,要高度重视标准我孰、法规和监管的作用冕铅,设计安全的标准和法规笺设,有些是科学的研究和论证定下来的立,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撕纫违。企业必须严格按标准和法规生产录铅壬、管理和运营丹,监管部门则应该严格执法来囊醚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枯,绝不能容忍劣币驱逐良币假青砂。    今天皆谐镜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漠伍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茬处挺,它还缺乏充分的应用考验谱,需要未雨绸缪陵,防患于未然冲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺姥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伴,各位同行澜们角,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暑校莲,每个桌上都放了一本详冀攫,大家可以直接看烹繁滥。前面上半场我估计是大家最关注的碱氖伐,有一些政府动向荚千笺,他们做的干货垢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了划料屉,我只讲讲技术逼趴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”单场,有三个方面另,有些技术方面的内容是有相关性的桶股,政策本来是张永伟讲的霖粉,我在PPT里基本删掉了础旱,大概带一点丧霉。    首先讲一下电动汽车安全的技术衅煞。电动汽车安全技术我们分三块花彻广,动力电池的安全霜、电动汽车整车安全碎、充电基础设施的安全汕狗磷。首先是动力电池的安全性拷鹅跑,是最基础潘逗抗、最核心的络狡惺,包含了电安全姥岁、热安全诲、结构安全等等蓖。    我要先从科学的角度说一下垂。如图(ppt)柬韧拖,这是电动汽车动力电池的基本特性孝,中间可以看出我们锂电池安全的范围娄,一个是电压绿渺、一个是温度哪旗,对电池安全来讲诗,这么一个很小的窗口里才能安全工作实柬,如果温度高了会发生一系列的反应膳铣,就不正常了侵锨弗。我们具体来定义一下这些温度饶,这是做一个严格科学的实验继,锂离子电池的热失控粮深簇、温度变化孔窍、温度和电压变化的过程床。有三个温度毁,T1叫热失控自生热起始温度补惶蘑,这个温度一般在90度项嗜伦,接近100度菊。第二个飘,热失控的触发温度堑工科,就是说热失控要开始了彼盘缎。第三个堂吗,热失控的最高温度虫橇顾,代表了释放能量谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裙嗣卑,给出了一系列的各种类型的动力电池粪宿,比方说三元的NCA笺、NCM杜、锰酸锂的篡繁队,钴酸锂滇缎悍、磷酸铁锂裳夹佳,还有钛酸锂的慧寡稗,从中间就看出虽霸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宝售。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域患捌梅,总体来看庞复溃,热失控最高温度比较低一点未蛙吓,这是钛酸锂的崩。    太过于学术化一点汕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程添。热失控褐侣,我们先从热的角度现,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虹,我们的SEI膜就会分解刹、负极电解液也会反应倍,隔膜机制熔化擞,再到正极分解泉、电解质分解靛,最后就涂层崩溃溪,大规模的内短路电解液燃烧怕氢汕,就形成了热失控魄能。发热量可以使电池的温度升高400—1000度架豆。    另外一个问题抹凶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亨,像放鞭炮一样锯灿箩,一个单体发生热失控能量还是有限的娘倍列,如果在整个模组系统中间扩展浓,这个能量就非常大了岔。我们说其实不在能量的大邢轿估唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靶青吓,但是并不是一个危险的东西耸魔鞘,关键是没有瞬时释放筛瘁稿,这是一个瞬时释放的问题挛档。    诱因休,刚才说的是过热引起的弊,还有电的和机械的巫栏,电触发陆晶,主要是过充葡澜钦、过放等等室,尤其是过充陋,过充引起的热失控是位偎辏害比较大的嚼尾,这是它过充的一个过程和机理期,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钦糕。还有机械滥用棘痴妊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谋,这是在网上搜到的底盘的切割实验活坤,专门看它怎么样横僧竿,机械诱因就会最终引起短路酥怂烯。    第二部分抹疟,整车的霉齐,现在我们找电池厂开安全会叮栓,电池厂就说很多问题是整车引起的凛躬,不是电池的事惰凭斗。的确四芹,很多问题不是电池本身造成的陈,是外部原因贸釜皋,整车苯,比方说碰撞会引起剑史哆,电气安全修,还有功能安全嗜,重点是这几方面竿。比方说碰撞跑列,碰撞是最容易引起纺凯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巷倾。第二童歼,各种原因的电气线路短路引起着火狮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滩仙,电机控制器径、电机电子器件IGBP短路了翠授,高压逗、拉弧疮、多处熔断邢上,整个就全烧掉了丰梅,这是控制器烧红了扦。另外一个小堑,比方说前一段时间南京暴雨之后蠕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翱。功能安全丢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睛,电池管理系统死机檀辉,但是充电机不知道慷肋,继续充呻建垫,充过头了割,导致了安全事故恒想,一般150%会大规模的内短路句哄渐,充过头150%必,不管是什么电池适,包括钛酸锂电池嫌,如果充过头也都会热失控的豪,虽然我们知道钛酸锂非常安全孰酬,但是过充之后过压也会引起安全事故合艇层。    第三承谜,充电基础设施的安全掏扛檀。尤其要说一下充电设备的安全问题讼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乘肌,它的防水巨柏、防尘稿角庆、防腐蚀撮玻、漏电侥墩母、短路保护等等恋课,各方面存在一系列问题锣衰。我们开了基础设施安全的研讨会荷擎,大家提出了很多问题陡凰唐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍位翁,我不在这儿过多讲号窜。比方说篇,我们荣威550就是非线充电着火仟撬,自己来安装这个凶饭,比方说外部的“三防”挞禽,内部走线的零乱篇玻车,不按要求接地等等传,这都是我们充电设备的问题疙罗唐。比方说全生命周期状态的监测泛狙浩、管理体系的缺失愤胺,线路老化之后也引起很多问题吨殴然。尤其我们在研讨会中有专家提出绘趴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讣,因为那里头重现事故之后就会特别严重舱屑藏。    我不要都讲问题腊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辽粗。    第一蜗,说一下全球国际的进展苏。我们要学习几个摆琼唤,一是安全防护方面伴寝逼,比方说日产的电动轿车Leaf吴曙,现在接近23万辆外庐铺,没有出现过重大事故骋沦酣。它有一个安全防护的设计体系即,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的募幢,而不是说不能做到安全耿。人家做什么劳咕?首先肺,有很好的防护设计理念缝船,它的防护射,首先防控事故发生朔,其次一旦失效巳侣,可以失效不出事哦煌胶,再次鸿层唤,出了事美父,把事故控制在一个可控的范围继,控制在接受的程度跟燃油车一样涂炽尼。是这么三个阶段城秘圣,从电池设计霓巨,到最后可达到的安全目标扩宽,是一个全方位的设计理念绿。    二是设计开发方面岁难,遵循了严格的V型开发模式赎副够,从电池包念、奈傥#块可、单体诡揉笛、材料画浓,从设计层憋、验证测试层琶,是非常详细的扫,包括底层的电池材料台诉篡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吾毙龟,我们国内的电池厂现在还很少用这些阿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琅晴司,其实这些我们都很熟悉溜,比方冲击扭虹寺、振动壳、挤压扣沸卉、跌落宝,某β痈块跌落房屑栋、单体跌落等等糠庭,针刺弗锣拐、极端的短路丁地能、火烧屉、热循环免填未,有温度的高低温循环实验闲李,这个好像我们做的不是很多毯,气体分析等等尚,这都是全都做的厩,这是我们跟日产合作交流的虚,我觉得还是给大家分享一下涩,很有意义的谴。    第二波滦捕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祷订。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)病帮,这都是公开的咳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绍勒龚,这是一些主要的专利檬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抬,这就是一个完整的过程钵。由于成本比较高拔负,其实没有在它的车型上全面的推开拼辱曹。    另外一个值得一提的回赫顿,特斯拉的碰撞安全性放胳,从设计的角度丧逛瞧,应该说借用了一些非常先进的方法睦朝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庆,发生事故之后藤判盛,非常严重的事故也都是安全的词卤促,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耐故,当然因为它有别的安全性炼虹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娟。    第三舒寞图,这也是公开的资料鳞凛赡,三星的电池系统惕波。重点看一下电芯层面顾,这是90安时内部并联四个单体电池梆,一个卷绕式的方型电池萝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袱瘸,一个是过充保护疮腥技、一个是防爆阀毙、一个是保险丝钒。我只说其中的过充保护鸿蔬,这个电芯的外壳是正极尾霜环,有一个过充保护的阀亲胳顿,当内部气体压力增大之后狄葡奢,把外壳的正极跟负极直接相连胸贸献,短路概细盎,形成大电流囱,外部短路困识,过电流之后保险丝把这个断开阑皮损,这个我们是值得学习的乱。也就是说在电芯层次进行材料衔惺、电气沃浦、机械系统的系统设计还是很值得学习的睡蛇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爆肩,其实它把单体电池当成了一个小系统齿,我们可以对比一下羞卵绿,日产电池的睦酒剩块相当于三星大电池的电芯吵荚寐,就是日产是小穆块墒,三星至少客车上是大电芯缮蠢堤。    未来趋势来看鼎吻窍,现在工信部300瓦时挽估继、350瓦时都是这么高的矗,这是国际趋势纬隧,没有办法兜培,大家都在这么做氮毒,10年内我们真的要到350瓦时动溪泞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棺碌蒂,2020年300瓦时应该是没有问题的谐垛年,这个从比能量角度是可以做上去的扫寡胖,成本也会降低炔及,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扩脊涧,比能量门、安全性是一个翘翘板繁马,所以我们现在都出这么多事栓梯,下一步300瓦时狄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹤漠撬,我现在牵头中美电动汽车合作哗枢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性号邵驶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹋皑,这是最核心的下一代电动车技术普冀钠。    说说国内的期籍熬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吹,待会儿再说问题撮。正面取得成绩郡炒,从材料体系黔,三元正极芬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皋宫撩,比方说在阻燃隔膜釜帕洛、阻燃电解性赦胸、阻燃安全性也都有创新冲,取得了进展菏警琳。从单体电池产品的检测结果来看程睹,跟国外也没有特别大的差别辛赋。总之赔,从统计结果来看厩,我们和国外的相差幅度不是特别大化。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狭,总体电池的安全性保持还是不错的水洪绦,这是实验的东西嘘嫉,严格按照了国内国际标准挡纫泄,因为我们的电池企业也跟国外配套财拇跑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侠猎,所以我们其实国际的标准都是满足的拼陀化。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焙温蜂。我也举一个例子两溶奔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喊酞。刚刚说三星的有熔断器骄疲赐、过充保护器腿首、防爆阀破丰佩,模组的我们现在电池管理系统等等鳖承,还有一个问题粪秃,自引发内短路但括,这是一个问题篓,我们的制造杂质但稼、经常小规模的过充过放凉强,长期积累以后会自己引发内短路协谐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斗,因为不好重复实验赁,我们首先做了一些重复实验的方法露绍锋,把规律摸出来了谢句,这个短路会形成三个阶段南般,内短路的第一阶段回父、第二阶段忌糕劳、最后一阶段锨。第一阶段只有电压的下降焦赫隘、温度基本上变化不大察些,第二阶段悼村,电压下降同时温度有大幅度下降爆默水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测材估。    如图(ppt)娇,这是替代实验惭噬,这是算法拐,这是短路的测试实验骄粕物,这是结果梆乔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用财冀罕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渐粟泡、内短路的阻值都能精确的辨析出来谷瑟,提前预警热失控事故黔。    整车安全吻,首先是轿车安全塑辑,比方电池的防水潞蓖,跟整车关联度很高佳书孙,因为静态的防水甘,放在车上不一定防水攻,现在都知道IP67概戮,其实一些厂家都做IP68了瘟联笑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墓建,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椭,我们如果做得好是完全没有问题的掠冀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篡,这是我们做完的设计税赣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泵吹,这好像是我们比亚迪的电动车梯继蔼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沥仁,做得好我们的防水比燃油车还好摊祥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好河,关键是我们的技术到不到位容巾念,所以我们来谈安全问题应该这么看巫女橇。    第二汲牛,轿车碰撞安全是,我们做得好的企业也是不错的微表。举个例子酷璃,长安的韦忍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绅筛,这是产号涩、学哇刨矩、研联合研究的坊胎跨。甚至为了将来的发展嘘咐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痹枚分。而且电池包不是越厚越好溅,如何又轻量化善、又防撞价篱借,在优化设计方面也还有很多工作可做毙校。    第三鼎捅靠,整车电池系统总体的安全保护糠渭聘。我觉得我们通过上次的整车交流会胚化寝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丹挽,大家都觉得还是非常不错的罐百,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的县岭,尤其是轿车企业是比较好的势勘滤,分层斥圣亨、分级做的是非郴瑁好的那匿,比如说高压安全管理系统痛骋拳。就是说只要按照严格的流程来进行开发粮秀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的新妮。    另外我提一句客车苇,待会儿宇通的汤总还要讲的蓝,我不多说了防揩,他们有成套的方法来保证安全性磕。    最后斥藐愧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议共脓。前面领导都说了惮贝,多少起多少起记隙卿,这是从2月份到7月份统计的10起以上害,7月份多起来了虎梆。现在存在的问题廊浆须,我们在报告里面有详细的介绍徊戊,我在这儿时间关系也不说的太多了霖狮袜。总体来看洛,我们安全性准入门槛要提高箱挡,所以现在在指定各种标准汞蛋,要进一步提高标准遣伦粹。当然还有一个问题膘娘署,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霓,因为充电桩跟车的接口是老的咎懈,现在要搞新的继胁顽,新的总体来看是更加安全的巍,老的怎么适应新的亨炕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娄浩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战境婪蹭。    我们的发展建议遣俄,我也不详细介绍了丛嫂荤,因为我们在报告里都有泵,永伟会比我说的更清楚一下纲番。    第一个沫厕蛔,完善安全标准绵,制定更加严格的安全标准词眠黔。最近客车安全标准丛被槽、电池系统的安全标准内,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祷楷熔。    第二个返亨,监控体系弘,现在当然都有监控系统淬泰,马凯副总理上次也说了双,监控主要还是要靠厂家监管颅,不是靠城市最后的那一级乌,最后那一级你也不会给太多数据壤铆,数据最多的还是我们厂家自己卢,我们最有能力监控好涛歼。    第三个巾,强化充电基础设施安全管理凸,严控地下车库帝修换、高危场所充电设施建设与安全监管祟奇。    第四个牢辑狼,改革检测体制磨父,我们建议建立新能源汽车年检制度逼脓氏,传统车要年检矾窃,新能源车是需要年检的帛冠贡,比方我们防水海辞、防尘性能线,新车是好的灰塑,老的就不一定了每愧聘,我们的绝缘性能惨心、漏电保护等等是需要检验的毯咯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫁,这都是很重要的虚闹。    第五个胁慧,建议改革行业的监管体系囊耿剃,现在我们是准入味,有几千个车型市稀,客车是很大一个数酮,很多厂家都进来了餐勺尘,不能说让谁做罕发、不让谁做齿,我想将来要引入事后监管的体制昆,谁要出了事要负责酵魔,要召回辰弘涣、吊销执照累晌茸、取消资质泥,甚至取消你不能再进入这个行业铝踏,这是我们建议的要加强惭,否则这件事情没法弄疟喷。    结语三句话垮翔斯:    第一浦矗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撑闲干,为什么是“命根子”脸趣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转据炭采,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全什?我觉得怎么强调都不为过寇力滤,所以我们要警钟长鸣输,高度重视讼春,大家都是这行的从业人员玻陶,都不希望这个产业下滑泊盲,但是为了做到这一点泛副侗,必须要警钟长鸣哆班信,高度重视强烧炭。    第二降,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兄纹。想性能大幅提升律,大家都希望300公里凶去、400公里衅缮,客车也是要提摊姑,高比能量电池是必然的趋势缴妥,往上提的瓶颈技术就是安全罢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铰讹。所以随着动力电池比能量不断提高论标记,电动汽车安全技术的门槛越来越高恨,本土企业要有危机感去脓。    第三锑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系受愧捐。安全管理伎,政府责无旁贷码案。    我就说这么多诬泻温。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆共:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行同。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琉,到今天的北汽EH400的下线奴,北汽的这100万辆用了5年的时间汐。    在活动现臣,北汽集团董事长徐和谊表示帅纶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风岭忱倦,不断的加强产品竭、技术膳卉葱、管理创新步抽被,不断的加快电动化缮、智能化蕊信髓、网联化邢醒傻、轻量化的发展步伐陀瀑然,全力抓好‘π计划’的深入落地桶碱。力争到2020年傲凳,实现自主产销80万辆屎唯,这其中包含新能源产品20万辆校队,实现销售收入700亿元赴恐防,进入自主品牌前三名的目标沧捌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隘。”   “来得晚刻,干得猛侵慷剧,站得稳”    “来得晚拒,干得猛饯蒙,站得稳港鲍段。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结计。    “在行业内来说恨躬,本土企业已经很多完成百万辆了订,我们加入进来摄,形成一种集团向上的态势示次汝。”北汽自主分为三个部分肌,“绅宝受判寡、北京陈、威旺缺一不可糕鹅,齐头并进够,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壕屡锤。”在随后的媒体沟通环节中蝗,李峰坦言徐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疟感飘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宫牌耻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群池。北京是传承“越野世家”品牌精髓菠炕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茸。    “越野车是小众市车雍巍,但是在中国市场上脸艾癸,硬派越野恒,没有人能从北京汽车手里抢资源墩归歉。硬派越野或是下一个风口渡小。”李峰在接受媒体采访时表示瓣趴垛。    除了在品牌划分上的努力谴,在车型投放层面访倍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毕被,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丢,而到了2016年够泪七,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妮,加上北京品牌和威旺品牌疾鳖泌,更是达到了六款疙裴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剑颇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揩。    而面向“十三五”五蛙,北汽研究院院长邬学斌表示棱七陵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厦犀弧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述可:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谜冉号,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累模底酮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筏每,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肪痕缮。”    是的回赣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搽,北京汽车仅用5年的时间窃熟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”握。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哺,现在一是车型结构变化了太,市场引导到SUV料揩瘦、新能源和智能化上去猎脯。我们由三级跳变成了一级跳仟俺苛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疆,“市场的变革对于自主品牌来说锹挂,恰恰是一种机会膛全。我们有对市场最敏锐的感知虱醋几,最接近市程好咎病,这是任何合资企业都无法比拟的篱巧遣。”    从年产销量看平祭,2011年达到2.4万辆习铝狮、2012年实现7.8万辆勒抬、2013年超过20.2万辆堪伴、2014年突破31万辆喉、2015年完成33.7万辆唐谐,2016 年预计目标42 万辆缔,到现在已经完成了23万辆羞酗。“2020年我们要达到80万辆猛酸。”徐和谊表示锈许联。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锨艰冠,还要有好的营销坡勒,“酒香还怕巷子深”系突。在产品营销与销售网络建设方面新胖碳,北京汽车依旧不甘人后帽兼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芍碑欺,“人在一起叫聚会娟尚,心在一起叫团队矢芍。”    2016年上半年经,北汽绅宝品牌新增经销网点243家第,同比增长396%匪,目前网点总量高达到836家危,渠道建设速度令业界刮目相看剔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家券欧勤,同比增长20%截勒,目前网点总数已达1081家漠。    据已公开披露的销售数据廊涕纱,2016年截至7月仓玫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廊莆沁,同比增长42.7%舍蚕合,远超乘用车行业11.1%的行业增速乔茄。其中效橙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挤帮朔,同比增长94.6%椭涵,成为名副其实的“自主增速王”恋。在具体车型上井粪,绅宝X25累计销量接近5万辆铺借星,在A0级SUV细分市场排名第一令屯。威旺1-7月也实现了近10万辆渡赖帅,同比增长6%以上叮牡共。    对于营销体系憋诽窍,蔡建军表态称毁双暑:在互联网时代玛,消费者出现了很多新特征惨帅,他们爱分享互动解挪,重视原创和分享星,并处于一种“始终在线”的状态劳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脯枯缎。   对于未来航拼盗: 李峰表示献态,在“十三五”期间枚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撵短。    其中针对绅宝品牌渐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟士溃块化技术平台暴纹司。    此外染鬼桂,针对SUV市场火热形势擅胜,绅宝连续推出多款SUV车型嘘汾,形成了X25饥、X35葱、X55孺清、X65组成的SUV系列忙,实现了对细分市场的全覆盖茧鲍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钱队拒。未来筋辜,北汽威旺由经济型微车渴己鼎、MPV翟、SUV和轿车等品类组成滦品。   责任编辑骄斑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开免涝,在杭州召开乏,我们非常激动寄稗。我们希望全球贸易更加公平乳搂,中国企业能够更好地融入世界市场庙畅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梢,要向世界展示中国汽车业的良好形象弊钦。据了解莆校,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车统惮。李书福说欧烽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芍诗,李书福告诉记者缆搁貌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恭,吉利要展示好自己的形象褐骗。李书福认为息,我们要解决全球经济治理问题剧暮粱,首先要做的就是提高自己的竞争力乓癌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脾境。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笑惺剃,李书福就来劲了晨诧肥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耿搂香,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淌鞭呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佳斜捆,是全球经济的一个缩影范。”他介绍说蒙,未来汽车产业的方向是电动化瘸幻芯、智能化湘颈、轻量化骨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栖绅胺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镣刃。李书福认为可理,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狸薄、活力晦、联动趟雀、包容的世界经济”粹譬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浪泡校,在他看来两者在基础理论研究和基础拿臀瑁块研发方面合作得非常不错士,他希望沃尔沃能更豪华态、更高档报、更有竞争力开慷,希望吉利能不断提升品牌力舅、竞争力和溢价能力蚀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艘投。”   在吉利汽车体验馆尚腾坊,新款的“博越”展车停在那里身开,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鄙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨间敦相。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一履半。李书福估计愧膘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盘殊。去年冬天害行矮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拇艰,他也曾表示墒时梁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羚挫,商业模式的变化已经从电商妥、维修避、汽车金融憾、二手车从抖、人才培养等领域开始岛腾帮,逐渐延伸到供应链前端的设计痊僚、研发和生产聘泰枢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型才,这是核心抬瓦疾。”李书福说轮施堪,汽车和互联网韩,两者已经分不开了菏荣蘑,汽车制造业要想有未来劣夯,就必须和互联网深度结合起来铜幂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藐嘿,吉利每一次研发创新赊硷腑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凭从。   “安全既是时间长度怀侥抬,更事关人的生命艘镁。有人说迟,现在的汽车都很安全了曙赦,安全已经不能成为汽车的卖点了界虽科,我认为身公却,这句话说的不准确蔽焦魂,也不全面烙滴客。安全对全球都很重要同彻,对国家很重要稼,对个人也很重要骇挛躺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棺,可以说安全事关大局梦凑锭,安全关系到千家万户陕,我们一定要把安全放在首位倪享功。”李书福说庙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中山,不仅有央视的直播渭,现场还有上百家媒体廊久,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分息屎,受到业界的肯定搁垦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念署,用现在的话来说就是企业的基因柿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念取瞥顷,当其他条件与安全设计有冲突时憨暑昂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恋汗遣,而不是相互妥协痘。”他认为擞,当造型与安全有冲突时联圃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篮贤,也会毫不犹豫地选择安全乃。“汽车是给人坐的蓟拌,所以安全对汽车而言实在是太重要了钩。也就是因为以上这些理念轨颅,沃尔沃才能发明汽车安全带搜、汽车安全玻璃努成亨、安全车厢脾昆、儿童安全座椅冉帘疤、侧气帘巩底、车外气囊逗醇娶、交叉路口自动避险自动刹车凄促、城市安全系统等等宿穆筏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题郎墨,因为对人的健康会造成影响呕清辫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扦。 责编挛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朗诬拜?这是东风集团高层必须面对的问题佩。“国内前三停亨,2020年品牌影响力达到行业平均水平棺挽蠕、市场份额5%窜、销量125万辆灰贤,其中东风风神必达35万辆纯,挑战50万辆吗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饥。   论自主品牌的持久战侠烈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扒杀。在他看来蔼匹坎,相对与合资品牌精虫替,自主品牌的发展分为三个阶段室:战略防御袒缉烤、战略相持和战略反攻郸。   “对标合资品牌盎、自主品牌已经经过了战略防御阶段兜樊贝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尘物。”8月10日挨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煽,并反复强调祁态,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了教板。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于供,风神刚刚取得的历史最好业绩牌。凭借旗下三酱客——AX7擦、新A60享抢、AX3赋档,东风风神1-7月累计销量76322辆洁、同比增长33.5%蛋扫瓮,其中7月单月销量首次破万抖。另外兑宪巳,轿车销售26756辆恼戏拷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滥獭锰,同比增长27.4%响枢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念背祟:第一麻棚,超额完成任务;第二青,轿车和SUV双增长葛概。按照目前“三箭齐发”的态势扛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仓晒化,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疏桂丝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涉扇乳,东风A9超过传祺GA8危、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫩蜜私。   “其实沽耪短,我们重点想对比的是帕萨特舌撬溺。”李春荣云淡风轻的一句羞尼损,让一向低调的东风乘用车迟,平添了些许彪悍和霸气匠士跨。   不过邯星,面对长安浪反、吉利下、长城咯嘛、上汽这些强劲的对手为呕羚,以及合资品牌下探篱剃、车市整体放缓的趋势幢锨刻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观图坎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度采潮垃?这是东风集团高层必须面对的问题郴。“国内前三伍订苟,2020年品牌影响力达到行业平均水平姥、市场份额5%侯剑、销量125万辆穷,其中东风风神必达35万辆得许遁,挑战50万辆漓寿脚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标将俩蔚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滩渭,我们要尽快达到35万蛇局。”李春荣形容窍侨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怀虱八,未来五年将是“本硕连读”浪拓,从自主品牌的生力军成为主力军纹共。   如何冲击第一阵营皆玲? ?   对于目前的东风乘用车来讲泛查琉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吗吧盆,首先是产品时。关于产品规划绿篙,李春荣给出的答案是驴勾,东风在2020年之前年岸,会推出17款全新车型填穗,其中传统车型将达到12款碉剃,新能源汽车7款拎来。   实际上胁瞎翟,经过七年的储备急,东风风神已经形成轿车锑都、SUV和新能源汽车三大产品军团蔫颇,在大圭焊惯、中辰惨改、小细分市场布局尖。   值得一提的是孰垮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灸。这意味着歉界辑,除了传统车型叉溉,李春荣手里又多了电动车这张牌熬细迷,而在2020年的产品规划中盾陈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刨碘考。   产品层面舞偶伦,缺少明星车型涩想筒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汕盗,而在未来的规划中播,东风乘用车的目标非常明确茧记:提升车型效率长俺唉,培育明星车型部捆辑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酪靠炬,半数以上产品达到细分市场行业平均值穷京柿。   实际上荆轨拷,东风乘用车下一步面临的问题吓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麻氰惠。除了风神之外弧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等模想,以及合资自主品牌醇乱,而在东风入股PSA咕蹭,成为第一大股东之后精绦,东风乘用车无论在资源整合颈、品牌溢价锨、平台技术方面涤健庇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹈芥,当然这还需要时间证明脐钡怯。   不过筏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仙了:资源协同包括产品七、平台馅楷、制造技术傻构蜂、供应链案饺了、营销和国际协同镀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诧届喜,随着车市的放缓宪害,近年来岸般遁,从豪华品牌到合资品牌掏搐接、再到自主品牌微煎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耸。   与成熟品牌不同土授卸,创业中的自主品牌晴,在招募经销商信涤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力署。随着竞争的加剧扮脸痹、产品的丰富落急方,未来将对渠道提出更多的挑战盲,比如一年之内连上四款新车的吉利坎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矢。   盈利能力当然是最为重要的标准乐侍池,但是牺牲自己痉、持续补贴经销商蔷戊,也不是长久之计寺蜂橡,解决之道要不断有竞争力的产品推出萎。今年年底萌蔼然,风神AX5即将上市虏敲卫,明年AX1也将上市饱叉。   实际上讼,在青海活动开始之前竭鹊慑,李春荣提前到达西宁涵,专门到长城和长安4s店进行调研汤。让他感到欣慰的是席,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75内砷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讥纤徽,我可以负责任地说绿,我们的商务政策是最好的票莎,没有之一师茨诚。”李春荣对于渠道的重视程度凭妙临,基本上是亲力亲为蚂鼻武。   目前菏媳说,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惊湿坟。按照规划扣试部,每年净增网点50家菜赡响,未来单店销量逐步提升至800台以上葛,达到中国品牌经销商中上水平叉。 责编藩毫:李芳" " ∑环场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舒,由中国汽车技术研究中心主办份,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汐。在本届安全论坛上垫斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枷炔丧,在回顾过去的同时蒙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橇妥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衬、车辆掳湾睹、道路等影响交通安全的诸多因素镁谁,促进共同发展朴抬肯,从而降低事故中人员伤亡率授,最终有效改善中国道路安全状况讼品棉。   会后锻怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疯皆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姜箩粒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念络材,并阐述了对于人瘫题客、车娘、路恍退办、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潍麻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匈播雀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念深浓蛇,一是日产汽车“三重保护”安全理念贺,即分别从社会尺、个人和车辆三个层面采取措施备溯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扑,就是在车辆的周边蚕胖,设置一个安全保护屏障幌嵌督,针对车身周围不同的危险接近程度描跋,我们会开发相应的技术进行保护被牟蓝。   除此之外浇薄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逞膳。在车辆的前方塑、两侧乘、后方建立一个全方位的安全屏障诗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔。同时贫辞聪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捐乱寥,日产汽车也研发了一些相关技术陌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术览拆。   日产汽车始终将零排放悍、零伤亡作为企业愿景喝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睦落,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肛艾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仓磨餐,可以在自动模式下完成转向革、加速和刹车等操作弊,提升车辆的安全性能嗽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缕标阑。即使后座坐有乘客钱舷矫,后侧方视线也不受遮挡你侠跺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘶年。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畏叔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上富呸,帮助驾驶者做出正确的判断权拾掣。   针对电动汽车领域奇侈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啼颈廓,而电动汽车上的安全技术新氮,应该也已经达到了世界顶级水平涎陡店。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迷,高桥信彦表示艰酪舷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汝九,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梆邓侮,日产在研发智能交通技术的同时工,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搅,其主要分为四大领域钙柔。第一大领域是关于自动驾驶技术的肪蔑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稀篱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倒暮,对电池以及其安全性能进行研究苗舶。   第三大领域是新的移动方式梗疼久,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汗棘党,换句话说孟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助水衔控,我们针对这个展开了研究烽霞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泻短樊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芦孩溉。   未来坚钙炼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剃,同时兴呕堆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尼胎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汀糖地,进一步降低交通事故发生率羔何疯、持续改善中国道路的安全状况屡幸定。 责编蓄:李芳" "     【环球网报道】8月10日入,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邢,共推出6款车型瘫,售价区间为17.58-23.58万蒜。   新车亮点餐:   外媒点评让:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隙:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑痴恳,严禁转载胎拱算,违者将被追究法律责任颧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卵混,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阂浦煞。   不久前钦桓丹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菏眷,北汽集团以549.329亿美元营业收入操缕,排名第160位棋竭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厘欺,也是首次入围世界200强蓟跺。“我之前的预测是在180名左右吻水,这个结果确实出乎我们意料繁蕾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篮。   据网通社了解卷,2015年钝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘦淬牌,再创历史新高挝沽。“十二五”期间堤茅那,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瀑柯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元下焊涵,增长3.4倍歧俗揣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流快皋提,网通社可以断定以下两点煞矗陇:一拣冯非、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腐敖淖、稳定的增长科瓣恍。二弛隋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烤。   为什么能做出如此判断残澄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逻珊默?徐和谊的一番话做了最好的解答肪土:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淮狙,咱们给人家代工挣俩臭钱俄溃,那是发展民族工业遂券夹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗空脚?不可能馆惫碘。能走向国际化吗勿?那更不可能煌倘统。”   然而侯焦躲,做自主品牌附,光有决心疼俯蠢、喊口号是没有用的叙钙截。正如徐和谊所说溉苇铺:“干自主品牌真的难广,现在大家都处于成长阶段逼膏彩,想要效益好显然不现实邵罕。但是效益不好就不努力嚏,就情有可原吗传戊浅?当然不是!惩夺。”   从“1 ”变“2 ”魏辣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扇判蓬。短短5年时间辱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廉苟。“北汽人要有工匠精神冠,低着头暑、少说多干臂雾,闷头干缎捆,一代人不行两代人歇稀贾,肯定成功佛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砰沟。   随着“十三五”规划的展开佃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”信镐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局规。据悉博橇访,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碴炊、供擞、销琅架炕、研于一体的北汽集团南方基地皑。   届时革哀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潘劝戌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饶顺,形成1+1>2的布局沧沧钙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孰绢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疤呸寿。   “十二五”期间臣,北汽集团凭借超前的战略眼光变唯兜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凹订掂。通过产业链合作交敦,北汽掌握了最核心的三点(电池屎、电机兽、电控系统)技术防玲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘛怖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赁通,并取得了中国第一超克、世界第四的业绩怂。   据徐和谊介绍趁哭怯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上们邯葛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豢贡仕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前了,北汽集团零部件业务板块几乎是0虏赔,经过这几年的快速发展写,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗽忍圈,这是之前想都不敢想的山。”对于北汽集团的转型珊阑,徐和谊深有感触廊。   据徐和谊介绍咐氖颅,未来北汽集团将围绕汽车产业链敞倦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擂窟舅,包括汽车金融贯孰、二手车佳骄晦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辉残毒,带来规奶挛厥眩和效益的双丰收琉料。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沪撂疏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炬剐,这也是转型升级的重要标志之一玛胆歪。北京通航以合资娶财、合作市陆、资本运作为主要模式豢,在国内实现了产品工业化和市场营销蕾绊诬。虽然规模不大滴还绞,但已经显现出良性发展态势碍褐了。   直视软肋褥,质量和效益成关键词   “整体效益不高诵驴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溃汾尺,“我们举一个例子的汕临,这次500强名单共6家中国车企上榜脱穿柔,总共盈利114亿美元奋侠。美国2家车企豹搪穆,共盈利171亿美元暖桐。我们的产销量远高于对手确钎促,总体效益却不如他们拷碑。”   徐和谊指出乾坍,提升效益佛火,整合全球价值链坟,转型升级蓖斜喜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睬,也是整体中国传统制造业需要提升之处纬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虑纬,向好的企业学烫,从7个维度努力透,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唬。还有四个月劫,拭目以待蓝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头即柿编,通过与他的交流可以看出酮沉,对于北汽集团的成长他是满意的酚焊。然而措械福,作为一名中国汽车人些搂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腿掣某。   “跻身全球200强企业维墓,不是终点鹤傲,而是新的起点估崎券。”徐和谊更是霸气直言圃串摄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强死藤喂,中国汽车行业前三甲醛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勺垄:李芳" "   车云按垄筛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皇慧来,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阑涸。本文由现场演讲整理而成惫愧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罚锚棵,这两方面的关联性是显而易见的父。    说到沃尔沃认,大家联想到的第一个印象就是安全棵阶魂。的确攀骏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粗捶,他们就讲吨光:“车是由人来驾驶的纷喂。因此玲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辈剁们。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窃斤评。可以这样说坞炉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带协。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耐。其中当然有标配的罐稍史,也有选配的短,组合成不同的配置舶动。这里我稍微着重介绍一下判攫敝,沃尔沃的City Safety城市安全系统饺蜗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咆鞘你。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂食蹄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洁。在2006年的时候踩扣残,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谓挝棋。第二年也就是2007年泌偏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统理。2008年侧哄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廓烘淖,成为一个技术子品牌夺炭。之后的十年中这套系统不断地更新完善涕,扩展了许多新的功能沁氦双,比如增加了行人探测篱经胸、自行车探测米踢哪、大型动物登摔、路沿和路障探测与避撞功能磨俊。    避撞系统为什么这么重要呢仆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶径饶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒙、转向功能的话鲁掠锻,一切都是空谈称卫。想象一下羔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车填,这将是非常严重的问题缺陷坞啤健。避撞系统的工作机理非常简单贸梗,首先是探测乱破,然后是评估决策水沥瞄,最后是干预颊颧垂,包括警告或者自动刹车溜。    首先是探测髓纱酚。相比以前仁外,探测功能已经取得了巨大的飞跃律。从单个雷达到多雷达和摄像头嗅触财,并结合多传感器融合算法线慌岁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战技诵。    接下来是决策贬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雇深,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呈。但是你在路上开车癌,特别是中国的路况焚,不可能前面只有一个障碍物仁。所以随着多传感器的应用媳材,现实需要更先进的威胁评估算法萌色稿,可以同时考虑多个对象久。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象受宠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力考,你车周围的一切都可能是潜在威胁迪妊斗。    复杂的算法肯定会增加计算量泊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估口,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步称宏琅,有必要进行适当的简化尝。但问题是怎么简化订?比如现在大家经臣媒幻唬看到的中国式过马路酬,一群人一起走嗅,走到路中间分憋,可能有几个人继续往前走椭埠河,有一些人停在那里褂,另一些人却往后退彼,这时候要判断预测是非常复杂的掳阀。所以抗隋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性想,使得警告和干预措施如何定时香乔、提升相关性和可信度始终受到挑战绍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婆屎凯,才能提高决策的相关可信度囱秽。    最后一步是干预充。判断之后还要有一个干预的策略贺涎菊。干预一般是两种起,先是警告娄,再可能干预救。怎样警告呢惧屯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呜焙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁老。如果没有可感受到的威胁存在察,原则上车辆不应该警告驾驶员奢爬。这是因为范回谢,如果还是警告豹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稳。时间长了之后趟限肛,他就会把系统关闭或索性换辆车讨千,在中国的路况环境下奔瓦菇,如果一路上都是不停地警告枪耸,这的确是个问题扛疽都。    警告只是一个声光或振动的信号堡建,那么在警告之后嫂徒刻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豪疲?我们的策略依然是沉班:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廉呕箩,否则车辆不应自主动作泉道,理由也是刚才所说的股。可喜的一点是财,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呸,自动干预所需的时间大大缩短了衬揽,相比十年以前横,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冻。最后一点夏贺,怎么协调人机界面台疚钉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铺,也将是一个很大的挑战徊官墒。    刚刚讲了很多僵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垃婆虏。首先是效率问题娶虾掸,要调整警告反应的时间屡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聊俯册?警告干预是否可感知与理解势?第二是相关性顿径,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赐农罕?是正确的警告读氏氓,还是漏报或误报你烫?比如说路前方有一辆大卡车祥购,系统把它误认为是高速路交通标志牌椽凭良,而不给任何警告恨簇袒,这个明显是漏报惟。但是反过来说鸽色,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹿棘,从而警告干预缎逝匿,这个就是误报嘿为亢,这也是第一类和第二类误报的区别丛莱呻。最后是接受程度尚沮,警告是否很高程度被驾驶员所接受结档金、并配合两枢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饰穆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恰,所以这三个因素之间要互相平衡秦桐雌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辜警,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诧裤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亥签律、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庐竟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阑粹寞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轮橙?是不是因为最近自动驾驶鲍、无人驾驶炒的很热俗扮煤?同时还有一些顾客在问岸,自动驾驶以后淀抒炉,我们的驾驶乐趣在哪里沫?因为很多人喜欢操控喀,喜欢在山路或者赛道上开车扩揭。    我们完全理解这些考虑权坷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叮,今天早上我走的是中环倾,走走停停苍戈募,就像这幅照片中般的拥堵熊。当然兄蚀鹃,交通拥堵也不是中国所独有辛罚隶,随着城市化进程的加剧浓头,这是全球性趋势颁。请问这样的驾驶乐趣何在痴竿?    除了拥堵氰极,还有安全问题钒炬佩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚎拉。城市化的发展也加剧了空气污染坍萍,以及可持续发展与能源的危机哨簿拈。对各位顾客来讲介斜,还有实现实时互联和出行便利的需求劣赌舞。    所以四裸篙,自动驾驶对社会粹婆即、环境和经济带来的益处是多方面的桑瘫说。首先送霞缉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恋卤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谎纽胳,即使提升不到100%安全瓤甭儡,但是97%侈、99%可不可以辰促躲?自动驾驶还能连带产生其它的好处吹,改善拥堵师、节省能源消耗蹄、减少大气污染沪,以及使旅途时间利用更高效穿瞧杏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朗,但我们说肯定也有挑战汉,世界上没有免费的午餐到惹模。对于使用者来说陪贸,有人机交互的挑战侗。还有失效模式控制朽稀,万一系统失效以后肆董,怎样用冗余系统来后备控制管同迪。有跟其他车辆系统的交互鳞火,你不只是一辆车单独行驶在路面上江谱波。怎么感知环境扁榔杉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知患宠。还有最后一个盯帕,再好的系统欢腾,当顾客不当使用的时候侈,怎么做这方面的技术应对处理碴唇。对于车辆设计来说北,还需要各种各样的冗余系统做后备籍,确保自动驾驶安全统簇苗。    其实鸵仁,自动驾驶不光是技术问题粮课,更重要的是对社会和伦理的挑战耪乳含,大家是不是能接受付?首先懂纺,什么样的商业模式撮叼,是我们现在继续卖车的模式慕面纷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式册宽脸。基础设施的改变当骂,比如说车道线埠、公路标识的统一既缸诲,这也是非常重要的苔。还有保险公司是否接受蟹瓣队,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菊。最后是公众的接受程度蛋博,法律和法规的约束呐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泵,从而也引发了很多相关的讨论风。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辽吃痉?我们非常明确掇乒,这也是一贯的战略乳吭氨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氰闷境,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皑。    这里举个最近的例子勺嚷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筛瞎,已经在欧洲量产上市使催,今年下半年也将在中国投放市场捂视滇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荷祥袜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斤醛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顷箱焕,而无需跟随前车饰。要知道惶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撅,那就是到2020年蛊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钙矾祁。这是沃尔沃汽车庄重的声明娠酒僳,也是一个非常具有挑战性的目标晃涕班,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哎?    我们认为首先要充分研究尼爱,通过真实用户与真实交通菜羡群,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通京。还要多方的合作窖囱,沃尔沃汽车通过与包括供应商淌编范、大学研究机构碑,以及政府部门在内的强强联合逝,来应对全球挑战田练。自动驾驶之路没有捷径抚,就像练马拉松一样潦菱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步限凉、循序渐进的宛钒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全络喉,我们走的每一步也都要以安全为核心恰。我们要以客户为导向葡上,通过提炼典型路况蕾,悉心定义测试所用的通勤道路赔菩罗,同时尽量控制风险嘘。在技术成熟之前起淮缮,必须反复的测试勃南狮,以保证安全与可靠坷氖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试播涩胚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丝:要验证对社会和经济带来的好处卸口禄,是不是适合当前的交通环境驾盎实,顾客蠢墒饱、社会公众的接受程度栓犯匹,还有道路基础设施的支持是不是充分嫡,与其它车辆和道路使用者的互动示仓瘦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妨赣互。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钠喂,真正的大规模测试将在2017到18年镜锯香,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懊赤剁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试箔失晶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惰角。    上图右边是哥德堡市区的地图祷,这条环路相当于上海的内环或中环毛私,即城市高速交通路饱苟,是没有行人对稼、自行车燎弹海,也没有交通信号灯趁袒。自动驾驶测试者是租赁顾客财斡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弘脊。在驾驶过程中池老,允许处理其它事务江塑,从驾驶员监控到不监控拖富,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谈袖活。    这里我要讲个非常重要的概念收,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曝拘鞋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唐实喊,驾驶员还是负责监控和指令漆辈笺,必要时炔妊瓦,还应尽快接管人工干预赶瘟,所以还有不少局限性蹭埂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踩钞付,车辆负责监控交通环境榔劲,根据路况决策和反应涎柔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卫查钒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郡忱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慷桶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矛补。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刊杆,驾驶员需要对驾驶负责驰钾芦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僳洛山,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钙,或者SAE第4级的程度烈谩纽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秃炽伦。可以看出瘸朗,这是两个阶段之间非常明显的分界线臂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坷,简单地讲护炉,是通过多传感器融合桅,包括单个或数个摄像头匣锹、毫米波雷达玫粉、激光雷达稠、超声波传感器等封篱,加上云端和高精度地图受驴焊,来感知周围环境皋瞬,评估路况和交通状况脐晶,相应决策与控制赴拷便,最后通过制动肆饲女、转向和发动机系统来执行干预顷逗。处于安全和可靠的考虑培焚,我们有备份系统殿奇任,冗余的执行机构惕寸,万一其中一套系统有问题惋臼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镰朵拉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苫陷。2017年谦船,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泼,随后我们将在中国葱擂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枚蓖渭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寒,自动驾驶的远景又如何教搅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫩尽岛。如果大多数车辆有自动驾驶功能坚瞪,车辆可以与人塑、车绷莆憾、路互相沟通酬萄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放测盾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼓醛侠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹭角膜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时花,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺珐色坦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感踏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顶。 责编睛实:李芳" "   从很多角度来讲卜头奉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荷连。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棘娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功箍下洗,国产化是必须的道路俯碑捞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家股谦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊瞳,能够接触到更多的消费群体思。在网络发展策略方面胁,我们会更加看重网络的构成形式革谈褪,像城市快修店比、售后维修中心仓莽兑、维修工厂等龚,主要目的是增加服务的便利性屁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鬼。    上周末(7月29日)逆两,在接受采访时诺按顾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪补扰,回答了中国经济网等媒体的提问怖,内容涉及国内高档车市澈谩,宝马在中国市场的发展战略添,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哆枯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士囊,年轻寂、专注擞尘穷,富有亲和力;与媒体的沟通自然绘岭芦、坦诚贝卵嗓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力穆讽末。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俩掣,刘智说杏虚闷,中国经济发展已经进入一个新常态疯脱赤,就是从高速增长进入一个健康蓄、可持续性的增长报峰。但是台菩,随着经济运行质量的提高禄悍,每一个百分点的增长去,都是一个不容小觑的数量里露辽。把这个结论放到豪华车领域哦李,我们所存在的这个行业篓随,应该不会有前几年爆发性的增长店讽彪,市场会以一个比较稳定虫、健康替腻狙、可持续的态势继续发展邯囊。就宝马而言捐珊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孩扒茫。比如让版,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衬际暖,而是把新车稀、二手车獭扭,技术保险田羔糖,国际式售后服务一起发展撩连淳,我们叫“利润四驱”淳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茫扛。    今年壁隶,在集团诞生100周年之际孩伺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略平涣。那么眠,这些战略在中国市场怎样“落地”吕卵?刘智谈到火,宝马集团刚推出新的第一战略坊,其中的很多元素不仅是契合中国市陈暗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绵故星。他举例说薪携,宝马提出的智能互联概念挞郊俱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夏铃,领先欧洲10年以上彻痊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础县玲市。再比如新能源方面偶悲忍。中国政府强调雹嘿,到2020年新能源车要达到500万辆诲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线就犁辜,包括纯电动和插电式混合动力车型绒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剧。所以在新能源车领域堤淬惋,宝马会加大对中国市场的投入翁。因此潭,“从很多角度来讲浮熊剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”文材,刘智说邓玛。 BMW i3    随着本土化战略的实施仆,高档车市场国产车型所占比例越来越大乱蓖。那么蒂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窃峰变?刘智介绍说矮郎,目前臀槽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娜词。在几大豪华车品牌里面十,就进口车的销量来讲缚损,宝马应该是最大的磨欣。我们对目前的状况还是满意的娜怖。因为这本身就是在我们的商业计划内新咎。    至于将来蓬,刘智强调翟沟尚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功栋烯腿,必须在中国取得成功失,在中国取得成功凌兢,国产化是必须的道路”届顽。所以锰衅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入放捻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敲蚕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毋。不久前冬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车露插亢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垄。从长远来讲举庆炕,国产车型的占比会越来越高丧蜕莫。 全新BMW X1    近年来唬,高档车市场经销商层面的动向备受关注沦伯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咯纹此?刘智认为安讹,应该说粱淡,这是一个行业性话题币汾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泡,在厂商给予经销商更多的支持配合后话嗓默,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗣。就今年上半年的情况而言绰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勿单秃。对比去年的数据磨虑缸,我们发现誓捐,不管是在新车毛利塑史,还是其他业务板块限沃,尤其是在售后胖驹、二手车能、金融保险等等几个业务板块抖犯,我们都有了明显的进步朵。因此染炊,他觉得摹较亭:“目前嗓勉梢,宝马的经销商网络是非常健康的”墟。因为佳贯,随着中国市场的不断成熟逛计,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晌窍梯。从厂家的角度来讲韶,我们也不断调整新车的供求关系烦拳,调整车型的配比境,调整商务政策培弘。综合下来断颊,应该说目前宝马经销商网络改栋狄,处于一个非常健康的可持续发展状态谢侨。 全新BMW 7系    那么枚性,比较以往季拷普,宝马在经销商网络的拓展上缎,节奏会不会放缓一些靶?刘智表示赋老孪,在经销商网络上苦驼沟,我们仍在稳健进行拓展措酥尝,一步一个脚印地往前走棚。从绝对速度来讲教镰圣,或者是从增幅来讲列蝗本,因为基数变的越来越大保豁悄,所以这个百分比是越来越低的黔翠餐,这是很正常的如持。目前闲汤,我们全国的零售网点超过了五百家贬,覆盖了全国所有的省市自治区收阶幂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市静佩嗽,覆盖了很多中小城市十太潞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蕉狙。在网络的发展策略方面蕉渤,我们会更加看重网络的构成形式攘摔,并不只关注于网络的数量坷沁排。所谓的“形式”就是像城市快修店洛、售后维修中心猛牌革、维修工厂等等一系列的体系概念漆假。主要目的是增加服务的便利性桑敌凹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饶。对于经销商空,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹈,让他们有一个非常健康良性的发展推。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签桨眠仕:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源和:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑堕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫铰侮黔,分享至朋友圈或给您的好友侮,不会用吻酮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嚏邓淬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源滩库菏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑管突螺:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫钠,分享至朋友圈或给您的好友控蹈挡,不会用慧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签羚挪赁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源箩删泄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑茨私:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫顽饲寂,分享至朋友圈或给您的好友嚷飘,不会用擎醚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签巳建:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感