美联储戴利:通胀疲软给了美联储保持低利率的空间

时间:2019年11月18日 22:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京隆昌科技发展有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术戎峰的:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乓酗、锁紧察镣。    与会专家认为顿暮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钎虚锹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险现虎、热稳定锌山卢、无热管理循环囊、热冲击循环荷廉骡、被动传播电阻)碎僧缆,电性测试(短路缴卸袍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击财、掉落程疗媒、穿刺副钠、翻滚衔桂亭、浸入裙秘板、压碎)的安全要求辟。但是猜搐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悲惋。安全无止境舶,提高电动汽车安全性动报小,还需要国家舅、科研机构龋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纱路娥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藏,也曾不断出现事故崇微,遇到挫折是任何事情发展的规律坡变。因此梨,对于各类事故叔箩晾,电动汽车各产业链不应止步不前钵厕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夏氦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撩殊,要让安全成为满足一切功能的首要条件宛肛叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸吃:李芳" "   上海车展开幕前一天败奖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会的,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚷纹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粟尘凌?北京现代副总经理览膳缅、销售本部副本部长吴周涛表示沤际仿,目前北京现代47%的客户是80后和90后超,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例程佳。“他们对于服务有着完全不同的需求痞浮燎。比如服务要定制化菏遣,手段要智能化酷、科技化融枢陕。同时墩圭,还要预见到他们的需求并满足口。”    如果说此前仟恭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争价付纶,是厂家产能的竞争繁,那么未来则是客户的竞争摄渐。因此讨懒肺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徒。“意思就是享受你还没有想到的服务砷舌。”吴周涛如此解释昂夯刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颅喘统?据了解抛舅埂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期平歌,升级为对客户用车生态的全面服务恫,基于互联网科技的进步稿褥,先于消费者预见需求人,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”然蝗叫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效塘惶淖、智能浮泊糙、共享授降,以及个性化定制的智慧服务体验肠。    具体来看达,北京现代将率先整合官网狸刑、呼叫中心喇够、4S店透明车间版、服务App瘦撮、娱乐辩法、地图挝恢掸、语音控制微、智能搜索等服务功能累催韶,并将其聚合到车机上把,成为用户的车载生活服务平台吕。它就像一艘移动的生活航母鳖违才,无论是餐饮兔侠、娱乐讨帛、购物的生活需求冷社,还是维修谈界磊、保养的汽车服务鞭,都将以车为桥梁殊磷,实现信息互通揉香屠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务控,还能够通过在线直播的方式姜,对接车蔽逗、检测饯权皮、派工藤膳躬、维修苇、洗车华恒、交车等服务的全程进行智能监控翁巫旅,实现人车分离式的售后服务九竭模,把客户彻底从4S店里解放出来唇尘,为他们创造更多自由生活的空间乘。    值得一提的是付,在“汽车共享”大火的当下厢篮痪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔼茫诲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主簧驴。“如果只有5%参加到共享汽车当中纪拟坤,那也有40万辆的规模材,这是目前任何第三方平台都实现不了的趟默。”陈静表示乳盖磋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晒钙鹅、售后代步车可、公务用车也会参与进来美芭。“我们希望融入大潮菩帽,积极参与这种尝试冒。”    除了全新服务品牌的发布惊秒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点口佬。据了解取,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俺翱瘟,通过平直且富有张力的线条撑两,充满力量感的车身轮廓好需,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格空。同时郡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吐须缕,匹配7速双离合变速箱陕岔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揪伯凛。    “新一代ix35上市之后巷冒,北京现代有全新胜达磷酷、全新途胜瀑魂、新一代ix35妹骚、ix25四款SUV产品吞孪。通过这样的产品布局艘劫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苔。”吴周涛介绍说脚啃啪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泡峰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挪搓标。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点加趣,本届车展除了新一代ix35滴吓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翟汝拓。新车延续流体雕塑2.0设计风格席年佛,对进气格栅碱坝梦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗡,以DAW驾驶员注意力警示防薄喊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擦,为消费者带来更安全的驾驶体验逞变。    除了两款新车外泞哄举,北京现代还设置了技术展示区儡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果般。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埠外吕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烦辽景、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陋。    2016年量潍显,北京现代实现产销114万辆皇,超额完成目标槐村泻,保持了行业第四的市场地位惭悉。今年北京现代即将迎来成立15周年疾坑,也是北京现代从800万用户基唇弧,迈向千万用户级别的重要一年劳。业内人士分析芦,在后百万辆时代到来之时坍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堪窗献,也在不断践行本土化政策雾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烁碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  5月10日胸的,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胺港粮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掏卿睛,人们的关注度更高效。在今天相急,汽车产业主管部门曝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澈培,其中指出褂:“中国企业稼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藉衬。   目前在中国汽车领域撕十,舆论将中国品牌分为三类眉掏辨,一种是例如长安瀑沫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敞嵌粕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榷疯廷,而且成果显著忌惊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛊,这些企业通过内部的改革凛,已经形成了正确的发展思路菩送败,尽管在终端销量上尚未展现成果妮幂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踞荆幕,始终有一种“捞一把就走”的心态练,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稻柒,在市场赚取短期的效益铜弓。   苗圩在撰文中指出放:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毫画皖。企业投入资源江,通过设计开发牡顽岁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沫嫉绒,包括物质价值和精神价值撵儡。但是偶苏,这个价值需要在市场交换中转化为货币涛苛奶,才能完成“惊险的跳跃”镣,成为企业的收益弟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烙等郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惠接,中国汽车很兴奋痹,但正如苗圩在文章中强调硕,品牌建设是长期而艰巨的任务雀习,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吃馆青。这同样是中国汽车品牌需要思考的啼偏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽摔,通过仔细研读洽渤,将其中核心思想与观点标明烧枚绢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刑妊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灌贫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肌毛,党中央挤、国务院就振兴实体经济寿捎、做大做强制造业做出一系列重大部署踏,对加快质量品牌建设提出明确要求蔽私权。习近平总书记强调寡浇,“推动中国制造向中国创造转变胎拜臼、中国速度向中国质量转变宿、中国产品向中国品牌转变”菇。   2016年哭戚堵,国务院部署了消费品“三品”专项行动睹毁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兰蛋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力许话粳,提高有效供给质量骂户,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慷。   近日敢,国务院同意设立“中国品牌日”抖搽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倡惺涡,体现了全社会对中国品牌的期望腾梗,为建设制造强国指明了努力方向洛。      一盟飘犀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代究韭惊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腾奸虾,代表着国家的信誉和形象讳潦测。品牌发展是一国由大变强的必由之路闷阂送,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祟。   品牌建设助力制造强国战略荣。 我国是名副其实的制造大国械,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弯衰宪,产业转型升级势在必行父,迫切需要加快新旧动能转换丛,培育面向产业中高端的竞争新优势讳缔。经济发展规律拎诚皆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明井宏炮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵受,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力画棠桑。   品牌建设推动供需结构升级极。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新列熬犀,重点任务是提升供给体系质量串,提高供给结构对需求结构的适应性洁空烘。品牌是连接供给与需求的纽带撼举,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艰,引导需求侧消费升级汀牢,提高供需两侧对接的效率菲饶。   品牌建设促进实体经济振兴棵谎科。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夯默,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谰瘸。企业投入资源松,通过设计开发奠匣诽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爸,包括物质价值和精神价值刨。但是抹核,这个价值需要在市场交换中转化为货币禄狙,才能完成“惊险的跳跃”喜辆,成为企业的收益沛目。能不能跳得高杏夯妙、跳得远豢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酪供。品牌是价值和信誉的载体泉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顶鸵。      二袍茫堪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挎汕,科学地阐明了创新七、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捅牡南。从品牌建设的角度看啤,品牌需要“中国创造”聘,没有创新蛋泛,品牌就没有差异化的魅力昏卵刺。品牌需要“中国质量”连辛,没有高质量季午挛,品牌就丧失了价值的基础阶。 近年来骆,面对国内外严峻复杂的经济形势强,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央府千钠、国务院重大决策部署搔,认真研究我国工业发展的阶段和特点被,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路千。   把握规律堪,找准抓手峨。要坚持质量品牌工作整体推进献饺校,引导企业在设计开发图、生产制造和营销服务的全过程建立全员淖赎逃、全方位的质量管理体系巧挛脓、诚信体系和品牌培育管理体系闭盼,以培育有竞争力的品牌为标志贾栖身,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念璃闹恳。   积极履职挞岸莆,统筹部署佛烫。2011年撩,工业和信息化部会同发展改革委秘膛伦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》硷铃伐,进一步推进品牌建设殴。2015年颇,推动出台了《中国制造2025》粗刹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呵。去年汀灿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动必,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划地,部署了全产业链质量品牌协同行动盖叔很、优势和战略产业质量品牌护航行动屡暑戊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胚。   持之以恒腥火歉,扎实推进熟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怀。   经过多年的不懈努力谭帝姬,我国品牌建设工作进展顺利疚馅畅,取得了初步成效蛔逼。目前蛋脾七,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啸,涌现出251家示范企业称斯捅。根据对示范企业的调查腺强,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乱规,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琉匣,企业经营的质量和效益得到明显改善技。同时赖糕形,重点消费品的定制化窟毒、中高端产品供给比重显著提升胎邯,定制化服装消费增速超过30%瑰沃斤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薯唇。      三蹈扯歉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务古,需要社会各界齐抓共管仙,合力推进馁惟。下一步颠砷适,工业和信息化部将发挥行业优势绘蜗缺,深化推进品牌建设久镀,加强与有关部门密切合作身,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梧断嫂,努力开创工业品牌建设的新局面下硷女。   坚持企业主体寐究凳,增强品牌培育能力丢。 引导企业增强质量品牌意识违沮坡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岔。坚持试点先行谐举、示范引领闷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伎,促进企业品牌与区域品牌互动发展扛。加快制定品牌管理体系标准鞍沁推,组织贯标推广李。加强质量品牌宣传从,弘扬精益求精的工匠精神惺巾墙,扩大自主品牌社会影响丛歇悲,激发企业培育品牌的内生动力级。   落实质量为先齐环,加大支持引导力度刷雾。 贯彻实施《中国制造2025》缴返,落实质量为先的基本方针假,加快推进质量品牌提升行动频。发挥制造业创新中心建设懂躬、智能制造胯、工业强基等重大工程的支持作用坦久手,引导企业加快工业化与信息化深度融合纪轮,运用“互联网+”膜挽、大数据等新一代信息技术朴涵,把握智能制造琶、绿色制造茶柔膳、柔性制造等产业和技术发展方向绢娃,加快培育自主品牌剂蛙丢。   鼓励创新设计沤铅煎,丰富品牌差异化定位经阂。 完善制造业创新体系巷凌鸡,加强关键核心技术研发氰,推进企业技术中心建设睫霸。在重点领域推广应用以绿色嫡套肮、智能擒新棚、协同为特征的先进设计技术松轮弘。建设具有世界影响力的创新设计集群两呢身,培育一批专业化的工业设计企业喊,鼓励代工企业建立研究设计中心款,加快培育自主品牌吃。   实施重点行动桔,促进关键领域发展匿齿。 落实消费品“三品”专项行动墒塑,支持消费品工业向智能富、绿色妈电、柔性和高效制造发展授匪。增加中高端消费品供给贯,促进产品向高性价比优势转变耿判堂。大力发展智能彼寞、健康消费品汕裤镐,支持发展民族特色消费品派深。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胺搂晴,加强产业市场研究和需求预测络,科学规划产业布局其、供给定位和品种结构寸即俯。 实施中国品牌“走出去”行动土喷驴,贯彻落实国家“一带一路”战略参,推进国际品牌共建共享哺硼。   完善公共服务垢辞,支持质量品牌进步塑。 建设质量品牌专业化服务平台配,依托中小企业服务体系涛,提升服务平台的质量品牌服务能力挥。构建质量品牌信息共享平台蘑乳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篇。完善知识与人才开放共享平台蜕,依托企业经营管理人才素质提升瓣、专业技术人员知识更新等工程赔好,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芳慕卞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卿酞,促进科技创新鬼、成果转化和推广应用摹瀑。   加强技术保障魔饱鲤,夯实质量品牌基础礁梦女。 完善产业标准碗、产业计量捶撕程、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关燎莫观,推动质量升级室架焙。引导企业增强研发创新和系统集成能力坷遍蔽,创新制造方式和服务业态说,发展定制化生产尉,满足个性化需求扛。鼓励企业发展现代销售体系围,在品牌传播累、顾客体验和销售模式等方面创新发展船筹吕。   设立“中国品牌日”芳胃警,大力宣传知名自主品牌 试,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新魏、质量精良搞分叔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俯想廓。品牌建设是长期而艰巨的任务经收,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苛僳梁,以新理念引领新发展霸,持之以恒地不懈努力久,共同推进中国品牌迈入新时代挺袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动朵:李芳" "   5月5日钳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牧食、董事长李斌就中国汽车升级之道驰、互联网企业造车吮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论林。    近两年互联网造车企业纷纷入局秃凤垢,被称为“新造车运动”力。徐和谊开玩笑说份啡蛙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抠。”他说譬:“我从传统汽车的角度看视溉匈,就是不服!”徐和谊解释道播骡,李斌做到的他也能做到陡驳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇显磊季。    徐和谊认为刨腹,最难的不是做产品溶拆编,而是做品牌焦,尤其是国有企业体制下做品牌核。建立逞玻、培育一个品牌锭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龄巴跨。他举例说队蹿粹,蔚来汽车在东方广场建体验店虏队,那叫“烧钱”娜受,国有企业就不能这样“烧钱”草。但品牌打造的初级阶段爆未犊,该烧的钱还是必须烧的朴。这就引申出国内传统汽车行业秆,必须加快加大国企的改革步伐戏佃,从发展角度把施、竞争角度慷请,必须改革憾趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛇,希望未来产品不光是一个出行工具入,而是一个用车的体验平台墨簧斧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拌,而是看到与用户交流的新机会饺盒。从互联网窜、移动互联网澈、移动社交发展趋势看皇,与用户关系会让汽车发生深度变化纱经遁,体验会变得更加重要萍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业釜,新车企应该走什么样的路老块,徐和谊认为呛凸,条条大路通罗马讣谴烫,但是路和路是有区别的奈剩凭。他认为全世界只有中国能做到一件事忻接:传统车企和新生力量深入融合辟碉浮、发挥各自优势睦,结合起来冬畏擞,这条路可能全球谁也做不到翁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钠汇驾。徐和谊透露贸似啡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饭,很可能这轮竞争桃,十三五末郸虽,再过2至3年解戎辫,肯定会出一个比较好的结果龟珊襄。”    李斌也认为夹哇驳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凸拷,这跟传统燃油车情况不太一样锋。他干脆表示局,国外品牌在中国是没戏的下,因为智能汽车需要本地化的数据彤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碘。蔚来汽车在三电迷扮方、智能电动缉、包括制造方面都跟其他企业合作多。李斌强调蹈:“我们是很尊重制造这件事的专业性玩捣。”谈到合作佩识负,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作割合:“我们的南京工厂投入十几个亿穿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肛工,不是简单的代工传苔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺仇独:李芳" "   据雅虎网站报道缸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藏价,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悄现痛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撬帆全。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涪扫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笛。”    他指出惠痹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现劫蒂辣。尽管我认为这可能还有很长的路要走卷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葡济灌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旦官,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豢渤氨。    当前灰,特斯拉沙读、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鲸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中链,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谴竭斡,并将其带到了Uber惩份硅。    去年蹄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中些,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑情。特斯拉CEO马斯克表示镜倍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朝拖。    马斯克认为汤拈警:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见番陪惭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窜,要远多于因人为失误导致的事故下窝盒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翻从,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乐。    他表示举:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全售袄菊,那将是一件非橙愦耍好的事情竭刚。但对于汽车保险公司来说十缺,这不是件好事哪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后编结,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笨烽:“我觉得这种影响很明显镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪貌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钱市氛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僵肺忻,全面恍份姆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杀,阐明了个人观点尸悼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的券、客观的看法攘蹭。    报告摘要静:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梢存漠、导入期吭、快速发展期与成熟期四个阶段暗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灵脚额。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畅埃,很值得我们借鉴茬太倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贺慌搓。如果不加重视窍棘,终会酝成大祸梧拐垮。    *韩国的电池产业客惺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煤,我们必须面对这个挑战撕脖菏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肉弓,它会带动未来汽车消费新的革命豢钒泊。    *任何事物都有两面性适俩,政策也是这样碱杏。补贴强度不足拱,难以起到激励效果搽辑耐,补贴强度大了巧,难免产生对技术发展的不良影响抒彻,也包括少数人铤而走险骗取补贴镁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戊,从国家科技项目立项至今已经接近20年色,可以说产业发展已处于世界前列喉沽堤。2016年故,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车味某,累计销售95.5万辆淖,取得了令世人瞩目的成绩蒋。有些专家认为干谭固,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啊钾,我的看法不是这样架纺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羡宿、导入期瓶爬船、快速发展期与成熟期四个阶段睛。导入期也称培育期使颓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兑响毁,当时就有舆论认为概,我国新能源汽车驶入快速道搓巾休,进入了快速发展期南挠。然而到了2016年便回落下来猜霜。现在分析起来午惋芹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匣返,造成了数据中存在一定的水分蚊。随着国家对骗补行为的查处苦,今年的数据逐渐回归正常尽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痛拨,有可能会得到一些错误的判断釜荆,导致过于乐观的结论慕苛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丧,除了观察数据的趋势外镜糙时,更重要的是看产业发展的推动力赌菠,是国家政策为主还是市场为主漆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脸错,补贴政策还不能取消葡,基础设施还很不完善童雄便,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平探樊红,产业链还不够强壮与完善凰仓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钨卫,工作量很大咳,切不可放松努力弄嘎,让已经启动起来的产业发展放缓下来态。    依目前的政策设计穷,我国将于2021年取消补贴墩食,代之以环境对熔、能源为因素的常态鼓励政策刹。也就是把2021年设为一个转折点肆句,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡算凉。期望实现年销售量达到二非播、三百万辆以上蝎睛,能够占到汽车总销售量5%到10%尼奸胸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段险罢水。    二费晃蒋、如何看待新能源汽车的碳排放椭瘁琶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策达纬瞪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题眷础。我认为许多人有这样的疑问是正常的触马,因为至今还没有一个权威的科学数据锚挞杏,来告知公众电动汽车的排放是多少豹穿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锤掀孰。    电动汽车行驶过程是零排放逃贬,这点没有疑问陌胺。但发电过程是有排放的蕉渺,不但有二氧化碳排放瘟胶砰,还有导致PM2.5的有害气体排放迪。所以简单说电动汽车是清洁的沙藤,是不能令人信服的锻,需要拿出数据来颧纶诡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩福款的新闻报道骆集附,受到一些启发吧勒镜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菠地,即“碳排放因子”佳幸脖。根据新加坡的实际情况闻,标明每消耗1度电乾柏萄,就要造成500克的二氧化碳排放领,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辅,即每消耗1升燃油校倍,就要产生3000克二氧化碳排放滔廉滤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放参。由于特斯拉的车重涝暴,耗电量高态,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皖敛,尤其是在夏天开空调的情况下魄,百公里电耗有可能到40度薯荷胆,因此被饭穑款戳甫躺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脾,很值得我们借鉴蓬宛朴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眉饥萎,据我了解定性的结论比较一致绢休,定量的结果存在不小差异陌匣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胸笨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沁涪,其清洁技术水平也有很大差异蹭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迸,发布我国的“排放因子”权威数据喊题弘,并定期予以更新处。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泥钦。    比较我国和新加坡的发电情况恨厦签,新加坡百分之百都是石化能源发电焕,而我国的发电能源结构里冲贤惰,石化能源约占70%扛旁,可再生能源等非石化能源约占30%滩户。全国平均来说怠炬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点玫。而且按照现在国家电网的规划来看腾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锰,我们发电的能源结构会越来越清洁尉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厦尽低,来估算一下电动汽车的碳排放吹镀痢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屑虽藉,可以算出其碳排放为100克/公里烂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袜赏帽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碉绦。可以看出一般情况下擅深,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哀。但是如果电动汽车过重称,电耗很高脯恍饰,就不能算是低碳产品豌悸,甚至不如先进的混合动力汽车祈撵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邓熄,但是我们可以认为夸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下附,耗电越多窃匣,造成的PM2.5有害气体也越多灌秀茸。因此苯懒地,从治理大气环境考虑惦陛推,我们的政策应该鼓励低电耗产品料型瞥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向段炬。    三牡挂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展培?    这个答案是肯定的图妥岸。我做过一个简单的计算仇何背,即使到2030年斧沃八,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候另范僚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舷违。由于大部分电动汽车会在夜间充电苇毒,可以利用电网的低谷电时段来充电骸导涣。目前我得知的峰谷差是20%到30%擒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段协,不但不会给电网增加负荷妓,反而可以帮助电网储电襄瘦贰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箔挛,在白天电价较高时段将电售回电网联。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统港畅,这个系统包括了屋顶的光伏发电耽巷触、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奉杭聘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辨扣,采用分时段电价沙费毙。当然磁顺,对于需要白天时段充电的一些领域嗽江,如快充公交片畴晨、出租车与物流车等炒某,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秋无。    四史、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮。现在出现的火灾问题比较多斗纪,所幸还没有造成集体伤亡镁彼伞,但是已经给我们发出严重警告董贺妇,如果不加重视签立襄,终会酝成大祸几劣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禽惜超。    电动汽车的安全要以预防为主盗几,要从产品的设计做起愤孝燎,然后是生产过程的严格控制膳,不能将未经严格考核的产品投入销售础巍傅。电池的比能量越高淋录喘,发生火灾时的危险性越大季扰,因此要求有更高的安全性技术勺谷,试验考核应该更加严格撑。尤其凑墩限,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偶,因为客车上乘客数量多懦扰萎,一旦出现火灾逃生难度大寸烂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准从,为满足新的标准增加成本是必要的橡。对于纯电动客车骇两,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揩胚,既安全又经济颅伯剂。    说一下安全监控网络速那。我认为重在实效哗戊。我在几个火灾事例中了解到咖贰,火灾发生前其监控网已显示警告信息师宦桂,但未引起关注与采取措施逢,说明安全责任不清隶缉,监控网站流于形式抛盟们,主要是供参观用草面冬。    五惠舌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楼捕盆,大家都知道加广嫩,韩国的电池产业攫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搔,我们必须面对这个挑战等患。目前有一些原因薯炉粒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罕,也给了国内电池领域一点时间投滤。但是握,如果我们自己不努力毒病,最终经不起国际电池产业的冲击呻舶酥,我们将会面临严峻的问题竣。    我国动力电池产业发展很快刷姬喜,一批创新意识强的企业正在快速成长昆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侨。但是总体来说竿纬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剧,产品的质量水平不高热韦,投资过于分散绢,到处建设低水平的小规模电池工厂赣盛痪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缝颠,缺乏战略眼光涤氏。这些问题需要引起我们重视与思考吗叭瓶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仍讥堤,没有一个强大的中国动力电池产业雹当,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夏底遍,实现汽车强国的梦想又是一句空话首。    化学电池是一个非常老的传统产品吻簿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糯荆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度如,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堑,形成了动力电池百花齐放的创新局面呈邻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来损晌。因此虫,谁能够掌握创新的主动权携陶台,谁就有可能掌握未来电池的命运欧堤焕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骨泡,但是企业是实现创新的主体耐市田。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祭,能够挑起这个历史重任豢,把更多的注意力放在创新技术上面晾磋码。    去年参观宁德时代电池工厂时喊矫薯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邢形架,给我留下深刻印象驾桑。图的中央标明安全性始终是核心浆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俯、功率密度鸽脆檀、寿命与成本毒萍都。在实现高能量密度的同时屉墨腔,要实现快充性能曝寂性,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炼,向1万次20年迈进尽从牡,彻底解除人们对电池可靠性秃剔堑、耐久性的不信任翔次,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞍汾巧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膛,结束燃油车的历史甘料梦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标董,成为中国动力电池的创新巨人醛。    我对我国电池产品质量做过一些调研饺滥,认为缮沛羌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滇。就电池单体成品质量控制方式肠辨尘,目前还有采用筛选的落后方法弯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栖。这表明浇黄佃,产品的质量水平低劣缎轨,即使交货的产品数据是在合同范围内苦崩,这些产品在使用中性能很快就会变差肛磋操,寿命很短栏妻彭。    目前嘎搽咖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倡辩禄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吃,但这也并未在本质上提高一致性蹿雾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矢僳,不需要分汛痢,标明这些产品内在质量是优良的溪适碉。用汽车工业对零部件的质量要求就是扭据华,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煌。恐怕多数企业都达不到皆鄙,就这一点而言涝,我们与日韩企业就有明显差距倾。    面对严峻的国际竞争巩帘境,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟槐滇壁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涪抬,再吃不掌握核心零部件技术的苦辣靡。我们看到国外整车厂来到中国时篡,都要把自己的供应链带进来黑牡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盲啃。我建议政府头劳、协会申别、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僚瘸犀。    六间涎讼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞭崇。它会带动未来汽车消费新的革命筋倘,有助于解决城市的拥堵世北、停车难窘、环境污染等问题练伞舵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率籍邯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桔,是未来汽车应用一个非臣淞姆ǎ好的发展方向成烫凰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适村避归。    由于共享租车提高了车辆利用率菇概竿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯吞妹睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谎。又因为主要用于短途使用夺眷,大大降低对续驶里程的需求考猎客。从社会效益考虑部惫嘿,减少了空驶行程俯锤旦,意味着减少能耗与排放课,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廷拜,缓解停车难的问题彻。    现在稳夏,很多城市都在做分时租赁镁,但有的并不是典型的分时租赁钢鼻冉。A点借佰、A点还灿餐,规模小的例子不少逃恃。例如有的大学有几十台车在那里鼻性,学生租了这个车出去办事儿脆,回来时归还校园原处蓄熔驹。这种模式也是一种共享锹,但不是典型的分时租赁疥勺挟。只有实现A点借X点还妈殊哗、并具有一定规模弥立蜜、使用起来非常方便甲,才可以算是真正意义上的分时租赁懦蛔。    除此之外衬,分时租赁还有一个评价指标氢促敝,就是车辆的运行率行,即车辆有多少时间在外面跑隋戊、跑的时间和停的时间的比例扯。我考察过芜湖市易开租车硅熔侥,我认为是很典型的分时租赁纷。从数量上看芯惺,芜湖已经有两三百个站点瘸伍空,三四千台车牢,具备一定的规模;从模式上看邢稗能,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氓俱、X点还疚采纳。从车辆运行率来看端凤,芜湖做到了80%盘。    此外薄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒲,规模也达到2000多辆杜家。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓,很有创新特色涪维,也有一定规模聊薯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姑视,认为大约需要1辆/1000人口瘟嗜,或5辆/平方公里的密度丰皖,才能够保证顾客较满意的租车成功率叙靖玲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎轮添玖,其租金仅是普通出租车的1/3酸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哪吉。    作为共享租车的车型僻甩,以高可靠性的剂、低成本顽辟千,微型车更为适宜成羡。共享租车要应用车联网技术钝荣淡,建立完善的方便于客户的使用体系瞳勒报,实现手机注册轿籍嗣、约车睫、开车庆厢、交车入舒蝎、付费以及安全监控等叉律滴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持急烂犀。我认为赴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剂。为了方便客户传,建立全国统一的注册收费系统十分必要谅。    七戚奥、补贴退坡后蹦袖焙,新能源汽车是否还能发展杀嫁?    从今年开始咐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豢面洪。现在行业里有一些不同的声音努耸,认为新能源汽车本身就是错误的事情鼎锹,它的发展依赖于补贴表,补贴拿掉以后凹纶,新能源汽车产业就会死掉拖绩亨。我不赞成这样的消极看法尖。    首先在电动汽车本身的技术上啥,我们要有信心庞瞄擦。随着电池能量密度的提高哩亭抵,到2020年吵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上力冈快,规模化生产使电池的成本大幅度下降穿旦娃。从这几年市场反映看概奴,很多消费者开始喜欢电动车了虏,他们觉得电动车很安静举虑撮、很干净隶骇捍,如果自己家有充电桩娩,使用起来很方便狈邵虎。目前冒,面对全国大面积的雾霾形势闺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胸豁倾,促进了电动汽车销售量的持续增长梗,在不久的将来韶酒密,电动汽车将大量取代燃油汽车解捞强。    我国在新能源汽车产业取得的进展剔盒,很大程度归功于国家的鼓励政策料申女。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谓手,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霓杆。但任何事物都有两面性薯墓,政策也是这样词。补贴强度不足抖厕跑,难以起到激励效果衔拭,补贴强度大了皑,难免产生对技术发展的不良影响你堡,也包括少数人铤而走险骗取补贴殊。这些就是事物的复杂性父,不足为奇骚砍斑。因为产生一些问题累,就否定补贴政策是很不客观的怯。正确的做法是适时适度调整政策戮比患,逐步实现退坡喊,制定与能源非崎碴、环保因素相关的长期鼓励政策妓,进一步完善推广工作的其他政策环境拆幕散,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辱我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藐热,销量突飞猛进焊晌捍,不仅在中国市场实现了大反转韭厕,以每年超过30%的增长率泉,连续三年高速增长靠茄,实现反超广蠢,在全球市场上来看禽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焚。设计之变妮措豪,影响如此之深尼饶哪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灰快,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盆赤,都是如此沛徐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黔潞烂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期珊。此消彼长白,本来也是市场常态砍挤炕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缕骄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略街,而奔驰则用了进击的改变权。这导致了市场格局的变化潞吮锤。但在今年开始赫,奥迪要采用一种大胆的改变微。   在北京车展上低侩耪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生女田湃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铃诬乳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品法。在采访中羚,马克·莱施特先生表示搪苹漆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓜钱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纶苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怠芳,以奥迪品牌本身的三大支柱板,即“运动性”播孩绦、“卓越质量”寝橙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涵绷唬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现傅。另外仿虹,马克·莱施特表示喇绵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攀许,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轨痛霖。   未来曝钠彭,奥迪不论A洗、Q忿、R系列腿溃督,还是电动系列距琼,每一个车型系列都有他们独特的个性邪躲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焊碾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恍哨荤。而且橙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抒扰,在马克·莱施特看来锈,除了外观坷茎屁,在内饰的设计上橇,奥迪前进的步伐还会更大揭鸥虐。   比如新一代A8泥摹,大家会看到一个全新的控制理念帛蛾肌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哼,全部操控都是基于触摸屏丛牡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锤耍患,这将是一个具有革命性的设计佳据思。”马克·莱施特表示筛镰朽。   【访谈】   媒体沽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里天淌干?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肺舌慌?   莱施特淘:中国市场当然是我们最重要的市场之一疟单。比如马上要推出的新款奥迪A8搏洗,我们认为80%的A8都会销往中国恭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荷协。比如贸,从车的前脸上就有非常明显的体现饲抒,这个框架会做的非常突出湿白纽,也会大量的运用到合金材料晒澳。A8的设计充分突显地位感和身份感欠。因为我们知道中国的用户累,或者说中国A8的用户群是非炒撼】保看重自己的地位感和身份感蚕茎晃,我们对A8的设计充满信心捞强。   Q2是我们量产车的一个预告泰扮吾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坏萌弄。我们想把奥迪的A系列堡经、Q系列缎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甸慑菊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拼妥蹬。比如仕冲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笺规,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计门,从而更多的彰显每个车型的特点暮。   媒体德:A3未来会有怎样的改变街,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啊沃眯?   莱施特潍谩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望先,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渤勒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犯说,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邻、表达力醇季。   媒体骨徊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漆?未来设计会有哪些改变落?   莱施特痛波:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性师穆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唯拇腔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的促,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解别。此外能孙据,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粟。   值得一提的是腥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势们驰,完美诠释了驱动理念协哗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计建跺。刚才我说的是外观的设计颈袭江,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坚遣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豌粉摧,而全部操控都是基于触摸屏波猜剁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中形看尚,这将是一个具有革命性的设计粪。   媒体阜壁:面对未来的城市交通更加智能化庭藏每、互联化签芯缚、自动化的趋势秆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助程肺且?   莱施特先生口笑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段槽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段论晨吵。实际上另,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骑郝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观表形,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饱桑闭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聘缝匹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓬,还是更多使用自动驾驶廷儒,所以我们设计的基点是用户体验胺。   设计开始阶段将先做内部设计蘑狄矩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俊儒缕,再去考虑外观应该是怎么去搭配思夏熊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革换歉氮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谈,因为我们真的会目睹擦惯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脸。   媒体乔氛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捞?   莱施特丸:我们从下一代的奥迪A8开始胺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滦惨绿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辉。我们要做的是持续的统岁、不断的推进设计语言的发展甭,每一代的新车型都要再往前走一大步库。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墒筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裳浑反,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皮,业界开始重新打量双方的合作械。   如所有行业对热点的追逐一样哀赊,在过去两年中掳核噬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势画绣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伸燎。4月6日卡楔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缝,携手研发并应用车载人工智能技术希。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议标,双方将成立一家全新的合资企业呛觅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份储双。在此次合作中惭膝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姑柏氯,用于双方在汽车领域业务的开展拇泻返,为出门问问未来的发展提供支持蒂堆修。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湘,而合资公司背后汰沽酷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沦犯,意味着除了汽车制造商褪鼎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灵鹃。   “1.8亿美元只是一个开始茶。选择跟出门问问合作轮帽,是大众集团移动出行战略的一部分械撕榷。”苏伟铭称迟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肥搜乱,为达成这一目标寒红,已经规划了三大板块聘号,共计十二换缆淖、三个项目剁翱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼻讼乘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权比谓豆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红九美,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沪、语义理解技术科埂,面向移动搜索领域的智能手机应用晒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务收。迄今为止勃靠粉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乒瀑、语义分析圣、垂直搜索等核心技术睫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抖任,来打造下一代的人机交互方式渡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仆汤伟。   “选择出门问问伺,是各方面考量的结果插丢蓄。如果大家了解的话逆锹缴,其实Google也是出门问问的重要投资企业虏褪蚊,所以我们与Google也进行了谈判”嫡。苏伟铭称拭睡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谷。   2015年6月秽篇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桅铣毙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月休,出门问问被Google投资翁。截至目前曹,出门问问共计6轮融资勺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陀溃镜。   “此次怪,我们对出门问问进行投资壤俯官,不仅仅是出于财务层面的考量功,也是一次具有战略意义的投资惨琴岗。通过本次战略投资惺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韧,只是单纯的投资或技术合作稀,苏伟铭回应称虱环,“想强调的是滤,我不主张相互供应的关系博,一定要拥有属于自己的核心技术搪幢劣。”   “移动出行领域的合作梦,如果是提供车辆逻蛙,那只是纯粹的商业化的供应需求竿等。与出门问问的合作穆玲,我们是要进入合作的管理层梗,在共同建立的合资公司中焙嘘佳,双方都有委派监管团队”熊。   苏伟铭介绍宝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扯苹呈,但更重要的是在人工智能领域的研发舜婚。“如果你与人工智能进行沟通欠兴幌,沟通得越多房,它就越了解你亨,人工智能研发的目标是迎合客户跺,而不是需要客户自己调整来配合恃碳笑,所以慧青受,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烦。   他坦言轰赋须,在人工智能的项目开展上峡菩蒋,有好几种做法糖绕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裤诫,但这不一定能成功梧参峡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抛废,且能够很快地将技术实现应用屎。”苏伟铭称和歪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家澜,来帮忙推进其未来的发展擦斜。从这方面的合作来看贺匹舶,双方非常契合龚讲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的让冯。硬件是大众的强项稳寿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力天婆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茹递人,而是应该让其独立运营涕羔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怒佰沁。”苏伟铭称硷巾盼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒋接。   据介绍雹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啃祁。基于出门问问领先的语音识别惦懒扯、自然语言处理褐撇、垂直搜索和主动式搜索技术谋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位射,该合资企业将进一步探索吩,为未来的智能移动出行提供解决方案凤茹法。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怕尘,人工智能并不是只包括这一部分虎,其实尝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能情,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起素。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赦,但在苏伟铭看来俯氖箔,这是一个重要的开始起。   “下一个工业革命的前夜”辆烂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社惠廉,为此限赐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拐。在2016年的广州车展期间惺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想破。据大众汽车集团(中国)首席营销官垫拾炯、集团销售和市场负责人胡波介绍币莫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踢奇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立项夯,包括智能停车防裁、智能充电等狮粉吃。第三就是交通形式的智能化管理岁嫩静。即打通不同的交通形式需遂,提供一个智能化管理编,最后让出行者能够享受顺畅潍跋汹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诵萌绍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毒镭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巢拉。“我们相信吨,车企能在这一领域扮演重要的角色竞欺。”胡波称半仇困。   不可忽视的是喂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倦朴倾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者删。   “要建立一个生态圈怀,必须要有多个方面的项目支撑牢。在落实该战略的过程中笆,我们便开始思考片井,如何构架这些项目幕,未来三年我们是要围绕这十二鲸庙、三个项目开展工作的另灰。”苏伟铭称递绥蓟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术父,以便及时供应徽姑羞,满足未来车辆发展需求害灿。”   据了解偷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煌酵虎。通过语音输入虐,该后视镜可以提供导航鞭承、信息点(POI)搜索含、即时通讯灌闭琳、车载声控信息娱乐系统等功能搐堑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扒梯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摊。通过语音输入握,该后视镜可以提供导航但、信息点(POI)搜索练博、即时通讯宝、车载声控信息娱乐系统等功能蜂夯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疆饭首,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洁。   苏伟铭透露蚕授,最快从2017年下半年开始驹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜新,在一些国产车型上也将采用该技术逃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统婆耿龋。但是糙,有了大众汽车集团的参与响,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”空。   经济观察报狙:在中国的十二三个移动出行项目上兄荆速,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赣?   苏伟铭碾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晚算晴。2016年中旬婆,我们便与集团总部沟通过难另倪,我们认为在移动出行领域活扒腑,中国是领先于其他市场的扇响。所以堕卧,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶⒋潘场,建立MOIA移动出行服务公司刚挖逻。之后版髓围,在中国勘媚仟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僳巢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陇看急。   所以蒜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钉烩,欧洲和中国归惨。其中中国的业务包括三大板块末糠叼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灯。我们在这一领域是领先的玻,这之后街,我们还会有更多合作煞瓦悸。   经济观察报熊:在大众规划的十二三个项目阑,大众与滴滴出行豪、首汽等公司的战略合作是什么模式步努?   苏伟铭迟勉:大众跟滴滴抄扑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卸。其实擒,与滴滴出行的合作单庙颇,目前还在进行详细商议彤。但需要强调的是厦,我们的合作投资并不是融资的概念氯搽迷,我们的合作是战略性的涕钙。   经常有人说大众汽车集团起步晚蕾感洽,但我看不出其他厂家做得有多快氮。   移动出行的合作狗,如果是提供车辆筹,那只是纯粹的商业化的供应需求嗓催。与出门问问的合作笺寥兑,我们是要进入合作的管理层围乱,在共同建立的合资公司间赔妻,双方都有委派监管团队菊驹。   经济观察报羚:您提到的十二肩、三个项目都是什么商业模式上败巴?是否都会以合资企业的形式出现号?   苏伟铭床:并不是全部都是合资企业形式的项目虏沸扰。我讲的三大板块中柑稻灸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酪咸梦。我们选择成立合资公司是因为和豹嚎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浇。那么如果不通过硬件坝氛,技术应该怎么落地呢咎寡雾?通过建立合资企业案吃,我们可以为不同品牌设计不同的技术擦谭赡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茎踏闹,包括集团以外的其他品牌孪鲁咀,我们并不排除这样的合作蹭幸。因为生态圈本身就有一个共享的概念馈湿谷。随着数据的增加乒煎寸,共享的概念会更加广泛诺户,生态圈成功的可能性也会越大飘默淑。所以与传统的工作方式相比镰,变化是非常大的崩五解。   经济观察报书皮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霉拖暗?   苏伟铭系:我认为技术和战略两者兼有赖奋膊。要建立移动出行生态圈的目标沪,就必须把其中的布局规划清楚伸,只是研发出几个APP擒泵痉,并不是真正意义上的合作或合作的全部氮耍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么建半逆?同时黄铣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溅瓜,也会要向外输出酸袜痊。   经济观察报枪陌朵:生态圈成为汽车业新的布局单位薯苗,选择共建生态圈的合作伙伴时牢,有什么标准堵廖剔?   苏伟铭迸稿鹅:以前我们称之为垂直平行的价值链泼窗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疗哆廖。在考虑发展这些技术的时候肉膘撂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搪挤。   举个例子钵丘徒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泊诫,我们会考量其语音识别技术有多强紊欠保?然后再开始讨论中间的差别在哪柔。找到不同品牌之间的差异性非常重要差懊稻。从战略角度笛赎衫,大众汽车集团需要明确今后的定位久。   谈了这么多倘窗宠,其实有一个基本点唱痞蚀,便是客户群体玖。作为主机厂抢,我们需要预见到7年以后车的样子胜煞峰。因为一般针对七年以后的下一代产品履诚,我们现在就已经设计出来了珐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煌篡饭,未来会遇到非常大的改变捂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邪善,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的士趟骂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   4月20日唾,上海车展开幕的第二天逃熊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盆木浆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟免汰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗,其实戏,魏建军早已来到现场潍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疮鳞秋,魏建军至少接待了三批不同的访客柬,并亲自送每一批访客离开得枯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时池宠抠,虽然神采飞扬蚀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甩刃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比独,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义享憨。一边是国内SUV领导品牌童亮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艘剃抛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灵盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军械幂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者计屁朴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疾钳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惭尼棠,此次苗海吾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胆蛾。   “WEY的目标是挑战外资品牌沸侧,终结外资品牌的暴利时代啦,重新定义‘豪华价值’窖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品小。VV7c/VV7s之后肠瞬协,今年还将推出2~3款全新车型壳尼美,将产品线延伸到新能源领域欠晌,合力冲击外资豪华SUV品牌吾篇噶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凸解砷。”魏建军说涝届,“关于轻奢希,首先这个词比较时髦杯犀帽,容易记住泌狼。另外感,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵返帝。”魏建军表示狙,长城不会做没有意义的豪华比堆搐,“作为消费者可以感受到超值的体验厢翔,而企业也能得到相应效益该坷喜,最关键的是得到了客户的认可电疾零,这才是有意义的‘豪华’康。”   魏建军认为安全是最大的豪华帝汹娶。“乘员拼湘衫、行人呸谅、车辆”三维安全(3DP)设计理念逞无蔼,参照国际标准损叭态,主被动安全配置完全创新揩膜,提供正常驾驶庆欺得、危险警告括、碰撞减缓涩很弥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护跨特。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赡,译为“牧羊犬”氰秘,有守护主人生命及安全的意思枢龟。   此外受,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队券橇胁,来自于欧美一流车企呐谭,有着丰富的造车经验和行业影响力糯庆。匹配中国第一款7速变速器汝,这是世界上最好的变速器之一泄陕堂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胯盲景,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辫。除总部优秀的研发功能外虐弦,长城在欧洲磐娘、日本和北美也都建立了研发中心静娃摊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薪鸿分,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数砂。其中趁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磐。对此镁浓,魏建军表示靖鼻肪:“媒体和消费者一直有这样的担心吕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沁糕。实际上剑殴,在同尺寸或者是同动力下财澄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓷。但从消费者的角度来讲帆挪倦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窟胸,消费者会非常清楚这些配置鸵马、性能掏、做工有什么样的差异丝侮拳。”魏建军表示冲握咯,长城的目标是做品类品牌靶动妊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粟灵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元未素,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间儒椿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曝箍。   而针对销量层面呵,魏建军表示瓶:“从销量上看伴磨,WEY很难超越哈弗翻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣顺獭,15万~20万元的空间虽然也很大搪涛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擒。”也许很多人会认为豁耪,WEY卖不过哈弗刑睬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揉烦,但实则不然协。“WEY和哈弗我们都重视混宿舌,长城用同等重要的袭俏鼎、足够的资源支持两个品牌场。”魏建军说卢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力储,魏建军是如何评价的李颇坏?“我认为我们的产品不管是性能獭、做工四、安全碳覆,还是油耗绢挽慑、排放饰练禽,都不输高端车两览蚕。”魏建军依然对产品信心十足九逞,但他也承认WEY面临一大问题谜小,“现在问题是品牌价值肺领亲,因为WEY旗下产品刚上市惕,品牌没有经过市场的验证漆,大家会对它不放心埠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狸玫。”   魏建军表示澳,自主品牌给消费者带来了很多价值妊绊苦。“有我们的参与偶,不断地进步死、不断地在挑战外资吉,已经迫使外资不断降价腹虎,提升服务品质痪。我们的目标是要挑战国际高端市澄尽,所以说我们借助中国这个很有价值的肚毒据、规模最大的市场来锻炼很,使我们能尽早挑战高端都吠辈。”魏建军表示讣缸,消费者购买了WEY之后弛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值位登。他对媒体承诺读,WEY的产品一定是超值的取厘,并且一定能给购买者带来惊喜钒。“WEY是一个挑战者獭德,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讥窖挪。把我姓都赌上了酿湃采,不能失败褐软,只能成功膜诫。”在采访的最后僳,魏建军郑重地对记者说猾边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘课覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胃卿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浇灰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剐警,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倾蒋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胯膜报,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车少,以及未来的发展现斯洞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楞可柬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人培麻免:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛙抹换、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湘雾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士插锈,以下是问答实录瓣许茧:   凤凰汽车 静己屠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何当窘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凄?   俞经民 家斥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浮,对于品牌的市场表现同样很有信心隆吓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言频郝,我们有信心成为市场第一的品牌鲜。今年我们的销量目标吭,是从去年的8万到今年的20万匹密测。纵观130年汽车工业发展史玛忍俗,汽车行业发展的基本规律而言讹其秸,规模还是需要的豢,是品牌更好的发展的重要保障谜。   邵景峰 试磨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分派巫赤,荣威方面磊,我们所坚持的捌,是一种符合广泛审美的缅评、优雅自信的设计风格弥,在复杂的市场环境中柿,抵御诱惑妙绷、坚持自我百匠,走一条人性化的设计道路竿庞。而我们的MG名爵毁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萌,这是一个巨大的宝库擂苇,值得我们的设计师尽情发掘混醛肃,其中之一肆脱九,就是感性衰狄斯。   在MG品牌的设计风格中备成冉,我们可以看到很多情感爆棚冒、血脉偾张的元素与产品波酷蓉。未来的中国汽车市场必将飞速发展奖狗,需求也将越发多元化创疽裳,然而无论技术如何变迁克备,对于人性化颇斧嘶、情感体验的诉求将贯穿始终舷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镜夸,我们也将在感性力设计理念的指导下辖落,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沪瓷。同时牟森浚,强调个性也不代表小众叉钾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娇,为大众带来唤起强烈感动肖簧、让人心跳加速的优秀产品饱,这就是我们所追求的目标誓莆。   凤凰汽车 譬瓣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钵,其中年轻消费者占到了绝大多数馆,请问接下来黄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泉纷签?   俞经民 虾邪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巷,更是“年轻的心”悔,从名爵ZS的订单来看溶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹿,更包含了年龄层更大哩投耿、但心态上保持年轻的用户诉。从“年轻的心”角度而言势情,我们的消费群体就更加宽泛了宿落廖,作为一个年轻化的品牌陕,MG名爵的诉求是“年轻动感阮鞍、专属空间程街、纯粹乐趣”趴,给“这一代的年轻人”造车思拼敦。说到年轻人共同的特点吧,是充满梦想穆乐,对于梦想的追求更热烈一些佃据布,更想把心里美好的事情去实现拨硷。这个梦想实现的过程是非常美好的胖抒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岛:为这一代年轻人厩捷死,不仅是岁数上的年轻人躲牟,更是心态上的年轻人心抠,提供更好的选择下,保证他的有更好的驾乘体验垄唯。   年轻化的特点衬欢,是要颜值酿、要体验的到位恋、要可以分享毒。二十一世纪中国的年轻人毛菱蜜,在互联网的普及深度迟、对于尖端智能的体验和想象力类苍,在全世界范围一定是靠前的投须靛,就应该可以代表“国际范儿”锑薄避,也应该引领地球村的潮流堪帆咕。要满足这一代的年轻人监酿扯,MG名爵所带来的产品体验疙瘸,也应该要追求更极致堆书,带领大家去创造全新的潮流落踩都。   凤凰汽车 台堡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惦谈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寿刷吩、80后牟、90后的人群当中厕?   林嘉瑜 空得星:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阀。这款车感性的设计曲线爬摊肌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归释片。不光是国内的经销商垮晶,本次上海车展沉,MG名爵还邀请海外的经销商臂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韧,他们也都对这款车都做出了积极的评价绿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怂常嘿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”集胶某、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惺度,让老百姓也能开上小跑车绣誓,尤其对于国内的核心消费者来说嘛卿,不论年龄几何通,都要有为自己的梦想活一把的态度粒恨。对于一个汽车品牌来说潭嘉淘,这是一件值得骄傲的事情畔璃塑。   邵景峰 亨茬发:其实在选择一种设计语言的时候乔手壳,设计团队非常慎重卑鞠,因为设计的变换频次不能过高肥版丝,要抵御诱惑龚苏碾、保持延续性才有可能给消费者形成印象酵、拥有识别度从而去打造一个品牌钨。“感性力设计”的第一条就是要有感性捂,去追求情感的外在表露忙,从更广泛的角度荒络坍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宪贩,通过真正的审美习惯进行判断;第二尸,感性力是专属哥杜嚏、设计师要通过专属的标签订护处,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埂貌燃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亥承肩,比如运动员在起跑的那一刻镰蹦弧,弓箭拉满而未发的瞬间炉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舱很揣,这种动感更有档次马,同时价格不菲抚,是很高端妻衬、优雅的设计疼庐盘,我们希望把这种设计注入到产品中咆缉,带给这一代年轻人极致的审美体验吐。   凤凰汽车 喷徘貉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪址遥块化架构平台打造的诽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划署?   俞经民淘开纠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啥。这是对这一代年轻人的尊敬蔑缅补,他们自带国际范儿扦颂,是可以引领全球的潮流的人群亥慌苛,因此有着巨大的价值赋。对此浩肌律,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划圭士爆,在全球也是一样滇僵挟。目前几,世界范围内坏蜂蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合伶獭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埂汞撬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车围幢委,采用插电式混合动力设计封。另外对,大家看到的名爵ZS阂蛾,将会在明年上半年推出纯电动的版本欢磕哨,至于最接近今天这辆续航超过500公里斜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车价拷,也将会在2020年之前推出唯。   凤凰汽车 丢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宫陶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脖刑?   俞经民 硕捞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圣,设计上差5%浑,销售上就有可能会差30%讣哦弦。那么对于自主品牌而言副德獭,就是要把自主性发挥好挝舰焊,去追求审美的宽度和深度旦伦及,销量也才能有宽度和深度斡。名爵ZS的设计就是这样做的悔渤承,要追求极致淑料厩、不计工本鬼豁收、敢于“临阵推翻”把外形做到极致徒鹃,可以说路,名爵ZS的极致设计鲜,对销售的宽度起到了很大的作用乳蒲。   邵景峰 晚巨:汽车设计是在不断进化的瓣懈,不会总停留在一个风格上户郸吾,在互联网时代行克,同样要有全新的时代特质擒难。另外涉,从汽车设计而言枫,例如从动感设计理念而言狗,英国车是鼻祖毛贤妓,很多品牌都是以此为源头来发展的腻肚懒,也就是“同源”洛。中国航天能够上月球捂,那么在汽车领域上同样有大的进步檄垛。之前德国杂志的一篇文章写到虾椿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吻箱,在进化的道路上有推崇的看法彪多,也有欢迎的声音雇寡钎,这些都是要虚心接受的肺。另外时,汽车设计是一件非常严肃的事情假春,每辆车定型背后妙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脑,背后要靠巨大的投资来驱动蜂。   在造型评审的过程中板牧屁,流行趋势讲清楚箱,未来怎么发展说明白诲拦磐,否则误解就跟着来了驮挨,所以要有一个整体的品牌战略在里面丹搁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了确。   凤凰汽车 囤侩培:今年份锹新,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处串队漏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兰撤?   林嘉瑜 轿哺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诬沤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恍律短,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘛冻,拥有一颗年轻的心糕圈啊,热爱运动彭破板、健康的年轻人备蔷。   从足球营销来说挂,对于英国和中国软娥,都有很大的国民基础瀑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匣试豹,是英超乃至欧洲的强队朝,这几年的成绩也是不断的提升放,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辰祷尉。同时吉扳泉,利物浦又是一个老牌劲旅痘,有不断上升的潜力骸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屏肋峡,在用户上有着非常大的重叠之处去令绘。MG名爵与利物浦对的营销合作俄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来息彤,在活动和比赛中享受快乐靛潮即。   上海上港队也是一样的甸。MG名爵经历近百年发展概,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队电去缉,两者的合作也是非常有趣的钉。更重要的是衅玫射,MG名爵通过足球营销的模式霞酣,能够促进两支球队之间的交流同赌,包括之前组织的很多活动报怂,不光是针对中国的消费者珊昆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞪,有效利用MG名爵品牌的特有资源模屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蚊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值曝。   车展期间互缄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斤李。在车展之后坪,利物浦会在上海有推广巡展活动款。下半年猴陋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膛谐缺,欢迎全国各地的消费者参与和体验放。   俞经民 虐膏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漂完,大家能有一些共同点做沟通犯腹剂,国内和上港足球队的合作撬堪,正是汽车和足球之间速度与激情搁撮下、自我突破的契合点惯,足球又一个很大的特点筋号两,就是会让人意想不到盛死,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨读莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年和井慨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颇壁碎,与此同时港污酗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氓湘汰,长安汽车产品质量持续提升川,用户口碑不断提升贰袱电,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象末认,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卉革邦、全球乘用车品牌中国市场第二名喷。   关于未来肯梳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钦赏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒜细,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怠。   2017年是长安汽车的产品大年钵妓板,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市璃、全新的SUV CS55喝、轿车睿骋CC嫁碱连、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彩钒,将会进一步完善长安汽车产品谱系狈诞。   如今困檀邦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攫,站在国家品牌高度寻求发展迸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妹。提升品牌溢价能力权祈沫,成为长安汽车品牌发展的重中之重仕。2017上海汽车期间殿酱譬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平川沤崎,关于长安汽车的未来酱炒涸,徐留平董事长有话要说凌蝎,以下是对话全部内容勾穆。 凤凰汽车宏新:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的市晨?   徐留平掳攘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咳敬芍,我们也是不经意之间就走到这个地步确,因为一个产品聘,特别是像汽车这种产品是更加的明显痊棱,它反映你的公司文化弹鳞、你的公司理念是什么样的东西壤隶堕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看式,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甲,你怎么样让产品吸引住消费者济抒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球马里砂,靠的是什么狡撂?因为美是一个主观的东西尚,有人认为这个很美朗放心,有人认为那个很美敌态,从长安汽车之前的产品来看覆沦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豹到。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纹捌何?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椿宠祁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寒败,同时想把这个产品往这个方向进行修改上雾。我觉得在这个方面瓤通,从长安的角度来看宪率魔,就是对于这种动感镐、时尚这个理念的偏好懈痊。我一直在体会酷侣芥,其实我是在反问我自己歼,这种偏好它是怎么体现在产品上的闹杯?实际上是我们内心的这种偏好诞推。在过去的2-3年中差恨,我们面临的话题宪表,如果过去不做总结床弹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狈箍,另外更重要的是说纶哨熟,下一步你怎么做火,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法领式墨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹃,下一步是个什么东西醛稠歪,消费者需要什么样的产品榷灭,然后作为公司来说漠废乱,你们能展现出来什么样的东西滥芯,最后我们总结叫生命动感智色双旋男沏肆,当这八个字出来的时候番呢,我觉得是非嘲沙方粒好穷率每,既是水到渠成港寞,又是醍醐灌顶瘦、灵光一现葡屎伍。这个过程额蔬难,不仅仅是八个字的总结绊瞪乳。这八个字出来以后贬理,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饶咸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念花北,实际上不仅仅涉及到造型肛同俺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窃。这样的话卤版,就有了一个提纲契领嘎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西草乱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中道趴袒,就能够有一个非常精准的东西耙。   刚才你特别提到“色”芬,我们当时想说巷篙,你必须要能形而上擒恨抚,要能够抽象出来焙,如果说你不能够抽象出来先饶挡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候境,如果你弄它50个字摩咐贺、80个字多龚,你可能不够形而上撤浓馆,不够抽象化袍,最后我们觉得“智论箔、色”寇棚侮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垛捍。   第二个就是说消费者情感的体验琅季蹄,比方说对这个造型和颜色交,甚至于这种声音或者是形状博墒七、线条的这些方面的喜欢份背兑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱。当然我们也在想用什么样的词比较好姐排扰,最后觉得设计的这个词很好谅,一开始我们还担心说这个词字挺多塘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窟,我觉得就应该让它有想象力侍,就应该赋予它很多的内容爽逼绦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黎槐完,孔子都说食色你,吃饭以后第二件事就是这个字抵,我相信孔子说的这个字也不简单意思荤,实际上说形佬,智色这两个字还是最终反映的是人陪扇侣,特别是消费者的一种需求矮桑,对于未来传统的一种期许裤乖兑,这个过程当中沏疟伎,对我们来讲琳,把这八个字想通的时候衫酪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囱兜,这是我的第一段话题瀑。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑟掠?那次在发布会现场有说碱麓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伤覆加,一开始我就提出掇呕,第一个爽皖沽,这个产品要漂亮小檀,你不漂亮的话极熊,什么样的东西都没用隆卢巩。因为我们很早的时候就开始在考量然清,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暇谅,后来发现不行截灯,最后我们在大概07氰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纫。因为你还不能提炼出一个高大上袒、抽象虱舱堑、形而上的东西镀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮了,但是每个产品都出得非常艰难劳。这个事这么长期干也是一个问题讣吃揉,因此在三年前的时候陕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了含掇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晨,对于消费者的这种认知晌亮,把它抽象化翰,那么这样的话理解了以后犬蹭,再把它具体化迷握式,特别是在产品筐凡鞭,也就是设计理念当中一些图形化的东西陶捎亭,因为如果你不落实到图形化的方面忍耽,那就只有形而上没有具像化 妓桃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杆南弓,图形化和具像化过程当中十竿,这个就出来了科卉告。   这个出来以后冈,我觉得对未来长安来说漓核,我们未来在产品设计的过程当中镁,产品能否做到生命动感智色双旋慧括逗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膛猎握?这样的话急圈,实际上说铃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恒,几十次的否决坪啊书,我们也许可以用1/4的时间就把它完成囤垂霖,几次或者就十次你把它完成赫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了午浪际,那么这样的话翅蹄,对于长安汽车的家族化罚,我们看了这个车氏炼,看了这种感觉这种情感的体验飘黑锯,那就是长安汽车邻匿看,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车比盖,这是一个痛。   第二个就是说檄苯,我们自己在研发制造设计过程当中俄遂,这个速度大大下降第疾丹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降覆贪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歌土侍,如何把消费者的体验做到更加的精准噬矗,更加的接触到痒点赐嫉橇,这样对长安的影响是极其巨大的扣。   凤凰汽车释典贸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遍?   徐留平谰烽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狸绢。如果说把它拆分开来料,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绿卸铅,智色双旋更加偏向于设计领域抨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢额蠕厘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歌茧敢,我相信大概许多媒体会想菠券,生命动感智色双旋怎么落地氰撩?因此我们就想把智色双旋也说出来陶滔,不要分开孰姐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莎畴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肪驼。   凤凰汽车竣粒戊:另外一个是提到的认知方面的感觉罚獭赋,有没有一个专业的因素兽勉玖,咱们除了制度之外硷骸,有没有专业领域的人来负责这件事豁取?   徐留平躬漠睦:我们长安有一个庞大的队伍普俏,首先要把一个汽车造好莆控,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藤梆,到高管团队勿叫妓,到设计团队失,到制造和研发团队首戎,包括服务团队通敞,特别是主要负责的领导人舵岗丢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啪赡散,而仅仅是设计团队的话语浩擂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离存讨扳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层借报伯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媒栓显,因此对长安来讲落,是既有最高层特别的重视分泡逞、关注和把握瞎瓷吓,并且这也是一个最高领导者的工作职责们参。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知槐,我认为在汽车领域当中是行不通的滴错凹,当然我们也有具体分工鳖媚抬。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚎窗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懦簧触,还有轿车研究的吭,也有做SUV研究的蘑品宦,同时也有按照职能分的吮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杏擂捕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓协愁贰,如果仅仅是设计团队的意见倾截楼,肯定会偏离了方向害功。 凤凰汽车市踢馅:一把手是指您吗刑?   徐留平傻藕清:我是其中之一褥。   凤凰汽车稿怂弛:长安汽车自主研发的新车叮,设计腊响倍、评审腿蜜、评定环节您都会参加吗南群?   徐留平肖玩绞:我必须参加撂酞,我前面讲这是我的职责郝休柒,所以我必须参加蒂踩铰。   凤凰汽车步搔款:无人驾驶车呢屯席微?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兼戳算,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磋?   徐留平蓄疮坡:上一次品牌发布会很宠融,最新的无人驾驶技术也做了展示桐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上损,高速公路的环境相对来说可控性要好揭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的眯讣,难度要更大骏黔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旧,我们不仅能在高速公路上做巩伯,而且能够在城区做熟疏侥,这个技术我们已经实现了突破裴。   凤凰汽车惠:长安无人驾驶技术进行的这么好绢蔬,量产会提前吗加逛?   徐留平舶惊凯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加催惨厘,实际上就是说搽督仟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到偶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篱搐刮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点按,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匡任。   凤凰汽车幸:中美在进行双边的贸易谈判枫,这是谈判的内容之一话,会涉及到汽车合资企业的放开呐链,可能是一个双向的市场开放的动作实妒吉,如果这个谈成了瓜,如果这个不再规定50%的上限恐,您觉得对行业有什么影响蔼粟齿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弹,那您觉得首先答不答应份轻储?再有一个多给他股份的话痕,对企业今后的运营会怎么样吨哀钦?   徐留平距吗:我明白你的意思姐,第一我确实还没听到这方面的话题祷天,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饱挨,股比这个事说了很多年另霸退,我基本的看法有几点疗,第一个这是国家层面的战略和政策为废羡,作为企业来说舍枪兜,我们遵循溪卡,国家有什么政策我们遵循什么政策卉裴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错温碑哄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点归胸怒,我相信未来的合作会加深汇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廖槐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骇降,而是说理解消费者惨搁,能够洞悉消费者船,如果股比的溢价挺高氓涤、溢价挺低痊,但你产品不能卖出去绘淮觅,那你不能分摊出去功,如何把蛋糕做大居孺斗,这是合资企业要做的一件事冲敛将。   凤凰汽车撂尉:如果真开放瘫浮,长安会想着往美国去吗寞费,就像那福特来到这里呢懦拘?   徐留平社多:长安想要去美国是一个公司的战略碘涂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贾杜。   凤凰汽车阀呜蚕:长安与福特的合作多吗如苔?   徐留平筋:长安与福特是我们加强合作的方面航乡,应该讲这种合作的程度副详畅,不仅仅是合资企业弄,从母公司其他层面檀,包括技术和其他很多方面都在讨论穷纷闷,包括海外市衬尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烽并衔,它的能力提高了茂墙。第二 现在是全球化合作的时代畔床楼,一家公司独立运营擎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漏妈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音次乖贩。   凤凰汽车嚏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鬼点,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揩涎,你还说了过去我们做一个车筛贡理,可能需要很长时间好不容易做下来丛,比如逸动枢,是很艰难的究。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绥集吭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擅未,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锣倘惭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品需嚏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弯诲?第二对比韩系逃互陕、日系寞孝,我们的研发体系和他们的研发体系相比岗惠,您觉得能不能支撑伐,确实我们的实力也很强死丸话,我们的内功可能修炼到一定程度揣,我们后面会源源不断推出好的产品促,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劝。   徐留平柏忱:你讲得非晨嫔缧铮好堂现,我觉得这是两个原因导致的福采迁,第一个就是必然性订举萌,自主品牌需要有成长的空间砷,第二个确实也有机会的原因酞凭,恰恰是SUV的市郴稹,中国的消费者需要这个东西凉兄荚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚀馈,反应速度更加快一点忿韭,把这些产品推出确实是满足他们的需要斗,我觉得是两者共同作用的结果剑体沟。   对于下一步自主品牌来讲嗓忌钮,无论是哪个系稗马,无论是美系路柯检、日系械嫡剧、韩系绣、法系舒浓尖,我觉得跟系没有关系碌熔,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘟醇促,这是关键橇聊。消费者他肯定是有他的诉求的默烦,究竟是SUV史、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涪,他有他的一种偏好卡溉驾、喜欢艰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疆驳,这就需要我们作为厂商挠,你必须要洞察到消费者的需求少木,实际上要看到他的潜意识是什么东西强侩虹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聪沥。为什么我要总结长安汽车的过去呢毛?实际上是我们自己反问的过程垫,就是说在过去当中枪擅忱,为什么逸动会是这样接背,CS75为什么是这样匡汐?实际上说冲虎,我们当时也没有意识到妮徒,反正当时就是这个样子堪剖祈,实际上这个过程是一个反求的过程乘悼姜,我们为什么会喜欢这样疽等涉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豹伸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烂熄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仙敞手,我们把汽车理解为是生命的动感凛骄,其实是一种生命力的扩张颇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曝光,而我们长安就应该提供这样的产品侯熊匹,回过头来展望未来呈钉东,我们觉得这也是一个正确的判断箱良峦。   凤凰汽车谁及:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较权。   徐留平心庐馆:我觉得现在国内研发体系来看挂,国家间可能还是有一些参差不齐酷,我觉得自主品牌的研发能力和体系秀立式,进步无疑是非常大的怯,而在很多方面可能与跨国公司有差距蝎,有些方面会比较超前谋,因为自主品牌也不是一家阂途檄,跨国公司也不是一家冬绘梁,要两者来比很难说哦,但是有一点边脖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吨凄疮,做好一段时间不容易奔,这个公司要能够连续做出好产品珐东,能够连续向前增长搐绘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缆薯伴、设计应用锻目,在这个公司当中都比较受关注邪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因退。   凤凰汽车磕貉:我想问一下自主品牌的建设搐胁,随着我们品牌的推出秀,现在汽车品牌进入新的层面磐违,会有不同的路径选择苔,比如长城吨缄社、吉利推出新的车型问败,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奋锻埠?长安如何能够胜出狗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驶,除了刚才说的两个娄,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼎炬港,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缔岛?   徐留平卤:实际上桔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌科铰换,我觉得这是好事懊壬抛,这说明汽车产业欣欣向荣不,是真正的投入嫁筒困,这是我对汽车产业的理解戎兜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锹款奋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛋碴驰,例如一个产品到了造型师的时候传,是一个说法猾、一个样子丘奉隋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讹,然后到了制造过程当中又是另一个想法颠,到服务过程中又是另一个想法蛇皇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讣每窍,既有高大上的遁蔷瘫,也有形而上喇冷、具象的匡怠庐,你要把一个公司从时间跨度垂羡,一个一个展现出来希松拆,而从空间的序列当中叼虫晴,你要把研发全部都按照这个意义驳末嫡,我觉得是很重要的方面然寸泼。我觉得制造汽车是很复杂的过程懒纪,各个方面的协调那磨、综合裁谎芦、修正赐、打磨需要太多的时间桅,我觉得这是一方面轿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沙褂,同时也是我们总结过去体会出来的杜外晒,它是由内而外的肯行囱。可能我们过去没有意识到这个话题蔑,我们现在总结出来频锑,然后下一步能够指导各个方面魄吠沥,每个部门都很容易做事情洪。   第二个问题你讲到造车赌,我们开的会太多了娶认啃,失败的太多了怪,沮丧也有很多互,基本充满笑意也就一次归,前面基本上是批评伍奉瓣、检讨脸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浓,不高大上闭傲迫。至于说现在很多企业开始造车蚊丘,我觉得这是一个充满魅力的行当恨车,很多人都愿意去做秘。   凤凰汽车倍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹲拣? 徐留平犀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匈,会选择相适应的地方杭。   凤凰汽车谜堵甩:就刚才的问题我问一下覆砍鞍,刚才您提到和新创的互联网的合作拳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔爬推靖、蔚来也有合作焚谭腐,您觉得长安在未来在互联网里面的话酗,更倾向于是一种怎样的合作纪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颊,您是怎么看的江摹兰?   徐留平帝氮涧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蕊继,从长安的情况来看铃弛,我们认为哪个方式都挺好的露,现在是合作型的感外,是你可以自己干翠丰璃,也可以合作干人亨搂,也可以自己加合作干关舒报,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翻斗。   凤凰汽车钝檬:我们打比喻簧鲍谱,37度是正常的温度虾,您觉得新能源行业苍坤饯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拈,您觉得温度是多少康?   徐留平惰:您觉得高了低了疾?   凤凰汽车疙:之前有人认为这是疯狂的阶段停色。   徐留平臀都镭:我对一个产业的衡量依据是搭窝傻,在目前这种全球的经济运营模式下昂浦,凡是有金矿的地方缄嫁澎,都会有若干的人去挖掘它需,目前我觉得新能源就属于这个阶段苇秆爱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蚂篙愤,应该更加得进入势席炯,因为从目前的情况来看皮暴,汽车产品当中换,一个很重要的领域就是电池撮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玛浩掇,没有这种资本芥捻、技术懊、人员的这种投入千绅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹬沥琼。   凤凰汽车猾昏褪:那就是说您觉得温度还不够吗姐儡?   徐留平略:我觉得还可以忍需,但是我不太同意的就是产能替,如果说你的产品技术不太优秀笔,你建那么多产能就是有点糊涂幢届。   凤凰汽车亥估厕:很多其实可以通过改造现有的产能恍戈粕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胶,从这个角度来讲频,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况努蕉抗?   徐留平嘉车痰:从整车厂的角度我们希望成本低一点摹搐,选择利益大的辆郸。   凤凰汽车哇:所以您不担心过剩吗我烁童?   徐留平刃魂:我不太担心这个问题粗,我觉得电池还处于不确定的阶段碑穆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贿。   凤凰汽车箱凑袱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歪散欺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外点疙,不管是设计师还是CEO等等态烦擞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代含浦?当然那些设计师很多是主管的示身痴,老外有管经营的有管品牌吐铝,主要还是在设计和技术的领域昂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渭倾?第二个是国有体制的问题悼勘寇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彪莲幌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犊寇,也在高薪吸引高管人才闹,您是如何留住我们的人才码恍,关于体制之上饯慰困、体制制约的问题莫疼苛,我们怎么解决洁?   徐留平勒:现在是全球化时代唐噬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疯量是,我们最早的时候是四无悍,没钱簿活返、没人停控、没能力净、没地位太会焚,到现阶段来讲孙校,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师犯柿,这都是一种非常正常的行为膝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国查褐凯,如果对中国的消费者不能够带动雇负,那肯定不行怯扦,我觉得这是一个纹受,无论你是洋务运动还是什么运动惺炽,核心是对消费者要动起来酮厢,这是一个叮疯局。   第二个关于体制的话题檀干,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘟嗅,这个方面我觉得不能讳言诡废。目前来看笨赁赔,对长安不是特别明显琳,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹃亢,从南方集团来说帆灌偶,在这个领域当中携,也在他的职权范围之内做了一些调整蕉坦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肚。   凤凰汽车淑:如何看待这个机制玖辞?   徐留平钎:从国家层面来说媳垒刻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箩推钾。   凤凰汽车疾娟啦:你们审批会很困难是吗等柏桅?   徐留平视锣:我觉得会快憋,另外一个我觉得汽车集团刃祭茶,也许给你量化很多股份桂,但是最后你没有创造价值痕破,给你1股坎锌芍,1×0的时候不还是0吗美?汽车的成长涝射、成熟或者盈利是一个艰难的过程雄。 凤凰汽车斡斯:十三五计划像长安汽车整体的销量理汝媳、利润和研发能力以及目标有没有台扑辆?   徐留平秘版醇:非常有缚肋,我们愿景2025并,我们做10年的规划式韦,在这个当中我们相对来说做得比较保守菜府公,为什么说保守呢凸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当禄媚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搔。   凤凰汽车飞蚊啤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伙榔诽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潭戮瘁?   徐留平虐券芍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绕贩凶,在技术和平台方面都在加强合作饥泥巢,至于说未来它要怎么样温角宝,我现在还不太好评价这件事骄。   凤凰汽车奶恳:徐总问一下国际市场的战略画,我知道去年车展的时候侣陡烤,长安说往海外拓展的重点是伊朗辅、印度窗础汀、俄罗斯这样新兴市称馈,有明显增长潜力的市澄誓病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厦,比如在墨西哥沤居,对长安而言绿,自主研发这么好梆阑,又长期和国外品牌进行合作抚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国册、欧洲的市炒堋?   徐留平冀哨:在我们十年规划中就有溉,去年讲的时候就是当下正在做的内容届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呸略,就是要稳扎稳打航攫筐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桓,因为一支队伍最重要的是信心书苏。   凤凰汽车乌:国内很多品牌都盯住印度这个市城夥纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争仙瑞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗樊炬?优势在哪儿娄蒂窜?   徐留平克侈田:对于海外市场我的理解是要扎下根去霜,不是简单地把你的产品卖出去合瘦,是你能够充分地利用本地的资源熄宋豢,包括人力资源和其他的技术能力吴桅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剖叹狮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的殿士巴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攻摩,促进本地人的水平的提高辟罢奥,那么同时在这个过程当中鼎聚烤,把公司的产品技术涵盖进去搜,我觉得这样才能走得远嗽裸醋。   凤凰汽车飘:长安最近一套体系出来了黔,有没有可能往更高的一段发展汀唱?   徐留平票:从长安来讲捣僵巾,我们目前的战略看奶罕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搐锋乌,这是我们能够奉献消费者更多的东西迪搔箔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颂,但最终要落实到产品上即,产品是一个载体让消费者感知它知道它不姬,未来耪,长安汽车会加快产品推进的速度端,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洞和。   凤凰汽车祷蓝惺:欧尚也在这里面吗施高和?   徐留平教胎:欧尚不在溃诞。   凤凰汽车防弥唯:东风已经有PSA很多股份垃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侩?   徐留平蹲:目前我没有听到有任何影响驮,在实际工作中我们也没有感觉到访薄垫。   凤凰汽车莱:理念发布会徐总是骑着马出来的矛沸盛,当时媒体圈特别关注坏蔼竿,都刷爆了朋友圈棘甭挟,虽然我不在现忱似狻,我不知道有没有特别的意义儒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动党,当时的考虑是什么奈?   徐留平温娥:两个考虑拣,一个是我把马和车作为比较逆,你要说一件事毁泡剩,一大堆结构化的语言没有必要弄挖,我觉得既然是长安汽车焕,我们叫做生命动感孔、智色双旋降纠铆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫零雌,如果不这样做也没法让人尖叫难认酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤涩境:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞄,上海车展首日标访坦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湾武叹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣眯瓴洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量居,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怖课,12年增长了120倍硕雾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烙澳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帽萍仍。   受访人洗婪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恼钝。以下为问答实录口陵:   凤凰汽车柔蛋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赐队?   雷德?比格兰德鲸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腾吞,这款车在中国市场的反响非彻桑好爽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萎誊,同时拥有强大的引擎黎江,提供强劲的动力与性能甜描偷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跺。所以扦矢堡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谷绊奢。   凤凰汽车滔妹: 在没有设立经销商的地区沸喜,玛莎拉蒂如何抓住市车妆俊?   雷德?比格兰德硼韭: 我们首先还是会增加销售网络舰侥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瀑梢方,计划在今年年底扩展到75个娩鄙。   我们还在天猫开设了旗舰店病携趁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钙了,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丘途,大部分来自没有授权经销商的地区盲拾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彻,鉴赏力越来越高圃拣位。针对这些人群嫂糯,我们还组织很多不同的客户体验活动荡管,如海外试驾箱觅低,以及互联网方面的创新劝,如网络平台的直播兽烘干。此外瑞,我们也有不同的金融政策题,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徘叛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蒂。   凤凰汽车搓耻戎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搬鹊,给汽车销售渠道带来一些变化料禄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缄视?   雷德?比格兰德芜汝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说设芭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卑囤船,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煤彩,而是要提供独特的生活方式体验拨频。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巧傅到,不止在中国泉勃,在全球市场都是这样来对。2016年莽开,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佰穆讥,这个主要还是产品优势带来的吞骗。新的政策出台以后抗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昆,不过最终的销售成绩还是由产品决定顷咯。   关于新的法规嚼,我们现在也正在研究当中酿媳侩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铆寂骗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钡。此外型,我们在中国有非诚⒓榛好的经销商关系乳坑逞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关概考抒。我们开设的天猫旗舰店舅睹猛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亲:客户在天猫下定单申溪承,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晃。所以莎抽抠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乳。   我们的很多客户最在意的并不是价格逻森嚏,而是优质的服务与体验屡蒋性,这正是玛莎拉蒂的优势所在逃。   凤凰汽车梧檄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舷,有没有什么新的产品推广刨?   雷德?比格兰德休: 关于新产品棱,现在还不是宣布的时候丘具,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升噬岸喊,等到新产品发布时我们再提供更多信息的。   凤凰汽车拦: 作为中国消费者熟悉的豪华车垦酥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哺炉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腺。对于玛莎拉蒂来说催寐妇,未来在中国市场的前景怎么看拓?理由是什么荷?   雷德?比格兰德颧刑寄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况癸枢,5年前拇吭急,我们在全球的销量大概是6,500台刻受,而2016年达到了42,100台滩诵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平离,所以我们的增长一直是持续的苟纪。也因此镰倍谩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劳挥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瑞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弧,这就是玛莎拉蒂的优势挞蹲。所以拴挠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度检现克。   另外塘惋,玛莎拉蒂的车主非常年轻心,尤其是在中国市炒浮,车主的平均年龄只有30多岁壳冗,他们追求具有独特风格与气质的产品模,来表达自己的个性与品味睛铆贪。   凤凰汽车掣年凄: 现在汽车技术日新月异釜,尤其是新能源娶锈拘、共享骸花、智能驾驶方面丧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纫募薄?   雷德?比格兰德驼虫: 在新技术方面唐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升材迹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兽判。我们并不追求生产最快的汽车牌兑鞍,而是要提供包括技术细、性能头、动力估娄剁、驾驶体验等方面在内的最佳组合哨乒世。   针对自动驾驶脱叫却,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赊滇,帮助驾驶员减轻疲劳免鼓忍,降低操作难度彭伪任,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褥灰,包括独特的声浪佃书、澎湃的性能摄活娄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统笛峨零,这是玛莎拉蒂所追求的风跑。   关于未来对新技术的规划爆堂凄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攻共,比如减少温室气体排放泄,这一方面玛莎拉蒂也不例外祟交。此外思翱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庙挪陆,如苹果CarPlay和Android Auto蔑凉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瀑。   凤凰汽车邪废桃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衅侧,怎么适应皋?   雷德?比格兰德挨徊徽: 针对年轻人群湃嫡娶,我们采用的方式不是改变自己须定标,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塘。比如在中国提,车主平均年龄非常年轻戮冻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闻,便是一位年轻的中国女性波箩剂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表田洼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史还槽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意微合呜,包括法拉利生产的强劲发动机烹虫郡、独特的引擎咆哮声踩瞧米、奢华优雅的外观与内饰乖夕井、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神写拓蛾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扭儒儒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蠢萝。   凤凰汽车蔫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庆,有没有针对用户画像做调整锤鄙扳?刚才强调坚守自己的DNA和理念妮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潜项?   雷德?比格兰德句缸熊: 在中国颁旗,我们不断渗透到三四线城市嵌,但是目的是一致的遍参布,就是要吸引更多年轻客户滑。但不管在中国乃至全球的哪个城市表记,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夯剑世、激动人心的声浪茶道氯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备璃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户需醇。   在设计经销商的时候架郸,玛莎拉蒂也不是随意为之搓赦,而是按照需求进行规划成。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烂,首发售罄的100辆SUV中辉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区家。因此嗡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侮菊帛。同时徊伸衰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睡访,客户需要一整套的优质服务壁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攘沸特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悄悄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扫。   提问讨:您的新角色到底是什么样的统?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滩?   Alfonso Albaisa性肋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁返淖陛,跟所有的设计相关的工作暮,都是由我负责罕鞋。之前我100%的时间放在英菲尼迪非隧贪,现在会分30%的时间来箩孔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作某司捻。现在大家看到的一些车型纷册,可能是一些原来的车型施梗,我们现在的工作可忻随,也是快马加鞭汀,希望能不断的改进馁堤片、提升现有的设计我雷。   提问苗告:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饭告?如何看待他推动品牌前进时的作用甲技皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管森侣呈,我们会共同合作喘特,不断进行我们设计的演化嘘。其实我到7月份才会正式上任盗,我现在猜测或确定未来的设计理念菊迷,还有点为时过早米罢挫。   我们知道鹊故,英菲尼迪这个品牌是非常时尚对份、非常大胆前卫的鹃谅,我们的这种设计是一个不断演进的过程舌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坎惯具。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梳滥。   卡里姆跟我有很多类似的地方季。比如狭,我们都是艺术家出身清旱半,非常喜欢设计丛洁性,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鹿搪,并将其以各种形式发挥出来扑。   提问深奠谴:我有两个产品方面的问题全抽视。首先推,这个概念车非常漂亮览,它背后的设计灵感有哪些品虎锻?   Alfonso Albaisa场踞:秉承“冲突美学”设计精髓谅馆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素为朵陈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹭醒。基本上就像艺术一样对磷,包括缝针集莆氢、包裹感坎,还有使用的木质莱,都是非忱拭冢好的手工工艺效还殊。这是一种感性和理性的结合憾晨殊,还有一些肌肉感极强的车身线条既黔。   提问橇:这款车未来的定位歉鲤被、消费人群是怎样的侯?   Alfonso Albaisa久:一般都是比较年轻的家庭删天播,想要非澄寄挝眩宽敞叹、具有运动风格的车型潜促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬史:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日身糠槽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示五溪遣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容解。   在发展新常态下嗽,消费动力开始向下线市场转移辖。同时猜鼓龚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驼庆。由此嘘捷,县域市场成为新时代的“金砖市场”接拘。而对于汽车行业孩卞,消费升级利好之外花少释,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呜起称。如何撬动县域这一重要市乘浮?   胡绪雷表示诗卢变,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侗,帮助县域出租车进行升级改革夯辩。县域交通的数据化虐啸浑、智能化发展咐欠,有助于未来网约车的下沉渗透科。县城消费能力相对较低巫猛逞,在出租车领域引进大数据之后陇,未来再进一步升级到网约车蹿伙仟。   据胡绪雷透露霸聘牵,首汽将在县域布局三块业务谋接:长租车华嫁维、网约车(出租车)蹿、分时租赁随武枷。分时租赁是纯新能源车悸勾,未来分时租赁或是对公务用车的补充屋寞,它是纯电动鼎纠磐,不用长时间租篓,可以通过APP来完成接菩力。目前委糜苯,在北京有1000多辆车阮,150多个点位蛋霉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泉,对公务车改革会有一些帮助捐。   胡绪雷认为挞吞,网约车行为是偏汽车前市场的角色睫柑唇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式儡对宽。第二葛船棺,在居民习惯了这种消费行为之后级,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导录偏。   当日说,首汽约车作为新生力量糠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膏脚橙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏模蒜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提得,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珊撅惶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磕厕绰,渠道下沉要根据市场来判断憋委,服务要根据需求一直不断地跟进落。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掏什轨,比如说对经济的支撑培,对政策的拉动寐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拧。近几年息祈,一汽吉林产品在县域销量比较高铜谈嫡,对县域市场的期待也非常高煤多。从目前产品结构来看凭别世,产品消费比重70%在县域还,30%在一较、二晌虚、三线市场惨富哗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惹矢,外观稿儒、配置融痴手、价值都迎合了县域市场的需求潜丁官。   从流通环节上来看囱,县域市场做的非衬颈晁眩好纬房相,没有什么瓶颈因素喊滴唾。一汽吉林也努力在渠道建设耍、服务跟进等方面做成长和改善北玲。同时宋长欣也提出了一个想法汉乌,“县域对自主品牌在公务车癸浮、公务员购车方面是否有政策倾斜恒聪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淘恍,这是我们车企的想法超滩蜜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玻,要根据市场来判断崇。目前琶,县域之间的差距非常大东呜,包括现在推行的3G服务勉娶隆,在那些无法设定固定站点的地方危,推出了3G巡航服务汇孙饱。服务是永无止境的工作谁笆掸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嚏韩祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀闺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日记辫金,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示路,新能源汽车推广比较看好北巧、上救、广限行瓤鬼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场栋晾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鞭卧胜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恍晒鲸。尽管都看好电动汽车的发展趋势焙,但做好市场并不是一件易事具。   目前比较看好两个市澄拧,一个是北邢甩坑、上江稍钵、广限行庆敬情、限购市诚炝愀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈腿了贰,这个市场的发展速度很快甸。例如河南荡盗、山东乓、西北区域冕竞杀,大量没有牌照的低速电动车顶变屠,在政策方面仍处于灰色地带罚臣缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胖,在国家和地方补贴的支持下谢噶酥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右轻杜幢,在农村市场盾棋窝、县乡市场得到了非车埽好的认可爽焕痢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脸篡,县城市场的消费者的房屋空间大绕峭,有充足的空间停发车辆高融偷,拥有较好的充电便利性谰采纹。其次行驶距离不长粳尘私,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腿都。另外峰凸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杏镜,因为小车型成本低举滤防。   赵智刚表示蔫老颈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猜。河南地区段,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挤爸,在替代当的出租车尚枚睬、公务车方面取得了不错的效果辩纺。同时楼斡妥,也在积极跟海南政府合作百首茅,投放了一部分公共用车材诞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进处膊,比如是文昌方、万宁下耿汰、琼海等县级市寞苔涂,未来将在海南全面推进蓟靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米锻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徽瓶谦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行理纱假。会上渭橇俯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出红香:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朽紊鳞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怯,是参与全球竞争吭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盾趁抨。”   在当日的论坛上绷紊,郑刚发表主题演讲丰肯静。在他看来镣,打造世界级新能源汽车的品牌绥呢暑,最核心的是独特性拎、差异性侮维,是比较节能优势笛箩钝,浮出水面的是视觉会鸵、是LOGO蘑簿踢、是VI放艘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瀑鲤法,其中成本优势是最重要的组成部分蜕丁。   早在110年前眷评工,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妹抹:蒸汽驱动车炕颓、电驱动车和燃油驱动车惨。然而弧吞,在后来发展中胺峨链,电动车败给了汽油车蓉邵硕。这是什么原因造成的氮逗妹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屉。亨利·福特发明了流水线生产融,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牛抬,成本大幅度地下降苛稠,售价拉低到850美金习缅谰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荣贯祭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尚圭扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以即,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蝎。100多年的历史多次证明了这一点丧。” 郑刚说新瞎订。   在反思自身发展时豆,郑刚透露辉戊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苹虐,规模在迅速的增长趟杉鹃,但很遗憾并没有带来显著的测碗、大幅度的成本的降低鞭窍。   为此巍,郑刚提出驮,在推广和普及新能源汽车的同时料,光靠技术进步还远远不够氛磊楷,更加要注重纯梳稗、培育成本领先的优势痊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜膜,是参与全球竞争鸿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攘。   他建议厦,对新能源汽车未来的产业政策姐、行业标准碌聚井、行业监管等坦别,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术券瓤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低体刻屠,这样才能培育出行业的龙头企业讥。   如何通过提高规模接屑巍、优化设计典遍擞、优化政策和制度创新熟甸?郑刚说咸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宽狠、交易成本和政策成本顷,来打造企业的综合成本能力和优势镶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势山笨徒。这还需要企业和政府共同携手蔡饥券,不忘初心绅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牟费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐曹焕:韩大为" "  魏建军多次提到梅拜,我们的确有很多故事辑揭,但是他们没有写得很好强繁歪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖破竣介?魏建军直言不讳地说秽担蚀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侠。   囤地赚翻宠、离开保定奋掸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搜氦松,且莫名其妙淡煽,或者无中生有的传言所困扰菩为淘,最好的纾解方法是什么崇犬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车觅虑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚取幸含,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戏艰刃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赫,魏建军闹铣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狈馅,与部分汽车媒体交流豌。以一身轻便的牛仔装""示人""妈岭,魏建军笑着说涂响伴,是在同事的建议下才穿出来的困康。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菲竞稻,魏建军坦言旧丁,的确压力很大敬拆风,也很难受凶,“有时甚至想哭”峭史删。他说款,我本人就是保定人忿,能不希望自己的家乡更好么扯?当然木,我们只有把自己的产品做得更好车。    诚如魏建军所言吹侵,近期倦毛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾突蹭,来自媒体的反馈好评如潮十。有作者甚至设问惋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萄,否则也怕媒体老师太忙”龟闯恒,长城汽车一位公关人士插话道谰伍廓。    10日下午的WEY首度试乘试驾焚思,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阂宝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格副,有同行在现场就说律菊港:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车殴伍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型璃讹阶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型婆监。    动力配置上韶定剖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赔,最大功率达172千瓦牛顺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雷连,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潮疚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上儡骋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垒,VV7s几乎没有发飘的感觉窗酱屁,而车内噪音也得到较好的抑制钢。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕肛率,也取得了一定的平衡”卞射毛,魏建军说奈虑。   VV7S    在交流中羞其扰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倘,大谈痉离、特谈所谓“轻奢”蛊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敝,咬住“聚焦”二字不松口人瓤。而是多次征询媒体试车时的感受函么,并逐一分析溃陡、解答媒体所发现的问题绢欠贝。整个交流过程墩,他都态度诚恳奶碌,即使是谈到一些尖锐的问题笑埠歧,也并不辩解恒免。他甚至非常谦逊地自问自答季权勺,人为什么会失败定?尤其是一些有着巨大成功的人丘吼。因为以往的成功握,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晤辆泼,就很容易让自己失败捍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上书,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钢拟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然褂。他认为毛坤辫,好的产品本身就是故事佬钉坝,而WEY就是要做最好的产品泼疗。此次萍,魏建军多次提到浮鸽率,我们的确有很多故事要讲垄簧冻,但是他们没有写得很好戮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的写倪泵,所以爆吝膜,我在让他们重写吩珊奸。魏建军笑着说醇膳词,把一桌人也给逗乐了拿。    在媒体谈到其他竞品时涛槽,魏建军都给与很高的评价悼坎伴。不过最终还是认为自家的产品盛:底盘更扎实突床,操控性更好虐无,“因为我自己就好‘玩儿车’”酥删,所以对他们(研发人员)的要求也更高芥须。   VV7S    据悉奴忌董,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坊,预计售价在15万-20万元区间蚊蔚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点究扩,他思考了一下才说希路,它的配置太丰富了糜牢,在相同的价位空间寸揉,“肯定没有比它更多蛔霜昧、更好的”陵埂蕉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筹?魏建军更是直言不讳地说锈髓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巫槽惋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中献晌,一位来自上海的资深试驾教官说无衰,之前很少接触自主品牌汽车矮,这次也是第一次来到保定筏,第一次来到长城茶戈妹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料患阿特。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奇踌嫌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言先疯未。期间始患刹,有一位同行说懊绘私,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宏?或许这才是魏建军的真正用意吧辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   陆逸表示锭新,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烁劲,因为正处于发展的爬坡期店拈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秒篱搬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袜视,而且要深度国产化抖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中催评,雷新透露粹垂,上海车展期间聪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迟显覆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檀雇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时投,陆逸明确表示几,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缸藕,因为正处于发展的爬坡期涉鞍。关于国产化的工作堆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略含厩,未来将坚持不懈的进行国产化工作帝,而且要深度国产化糯济。    日前屁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孔。活动后鲸繁颅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尚罗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咀餐譬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卑怪犯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骆,超过23万辆长岸哪。今年第一季度双痕,英菲尼迪在华销量破万辆宽讣负,同比增长4%告舶客,而其全球累计销量达到67367辆拓磊评,同比增幅为18%煞篙。无论是在英菲尼迪全球体系中肚酪戏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醇汰犊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挂。在不少业内人士看来森,从去年4月以来形防妹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞监膏勘。    对此市皮休,陆逸强调肆,目前英菲尼迪的销量很正常莆靠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刊琅健,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凑贤诵,还处在爬坡期疽博忍。他还说绍容钩,所有的汽车品牌进入中国后舶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冻偶庙、运作能力提升及投资力度加强啦,会迎来一到两个爆发期翔疙夕。    事实上亲度纱,从2014年开始汞哼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贾,就迎来一个销量增长的“爆发期”避化杠:2014年酸,英菲尼迪在华销量超过3万辆航,同比大幅增长75.6%鹤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年故,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裸呈,同比增长33.8%蚂领贫。    不过供,步入2016年虹喉懈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漂斑桔。当年4月初缄草费,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搏膜,刚好满一年廷矫。在过去的一年里褐拜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惹控钢。陆逸坦言刑女,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摔硅届,以便更好地认清我们是谁畴钞皋,我们的未来在哪里具非,我们应该做什么档强。”    在陆逸看来品曹猫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奢巍瞪,今年是进入中国的第十年洁纯。所以作为一个年轻的品牌据,这本身就是一件很有挑战的事情圃皋。他还表示捍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惮,是更聚焦的一种进化款期免。因为市场环境在变化闹,消费者的需求在变化溜驴,我们也要根据变化不断的调整抽活童、创新秆罗递、挑战自我悄午起。”他说筷紊吾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谅羌毋,就提出了‘挑战者’品牌战略氏钒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鼓,品牌口号必须得落地啤兑疵。”陆逸表示迪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欧蒙械,聚焦目标客户群备火吃,让产品与目标消费人群建立联接圭、产生共鸣怯蒲。    陆逸对中国经济网记者表示嗣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赶藤横,而且要深度国产化扇筒措。”他说顽梦,中国是全球最大的汽车市掣祷怠,同时也是很特殊的汽车市忱莘铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国视让,就要真正的了解客户离聚,扎根于客户坛枢、扎根于市程小,这就必须深度国产化从。据雷新透露祷喀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%珐晨。    但是森景,从2014年底国产以来患任时,英菲尼迪只推出了两款国产车型搓泛:Q50L和QX50凌氮爱。对此豌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苍虱李。陆逸表示泪,“关于产品线布局的问题擅使取,英菲尼迪有一个长线的规划扫缅顺。”    陆逸介绍说刚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镭,规划内容包含平台规划葡倡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盛。他还说编救刮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踏胶,我们的目标是通过完整的产品规划昂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俊酚瓜。”    谈及国产化在今年的推进程度淀割,陆逸表示娟谢八,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撑堑。”雷新进一步透露扔,上海车展期间啊阜涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墒洼邻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现塘匈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧藕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糜慕奸,通过销售Urus电,兰博基尼总体销售量会翻一番团聚,突破7000辆大关经。    在更遥远的将来写,很难说会不会有纯粹的电动车湃盾。这是因为蓄电池非常重物貉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椽栏下。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恨睬。自大众集团和奥迪公司接手后额墟变,兰博基尼得到积极肛、稳健的发展膝刑福。日前卜碾啤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湿霸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羡善努,商务部主管Federico Foschini谅欢毯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旁淖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹊排:并入奥迪公司之后蹭鄙特,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咖拷?    答幂蓟悔:2016年姆罚伞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徊。奥迪公司和大众集团接管之后涎,对兰博基尼进行了很多投资泛驳,让公司发生了非常大的变化坦。此外讼健平,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品公壁脖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肉酚蔚,如果没有这些投资碌,就完全没办法实现这个计划按湿。所以撩,兰博基尼公司从中受益良多劲苗矛。可以说咳,如果没有被接管捣露凳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秸。    问确翁:在您的介绍中阑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高久顿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侈挺糯?Urus投产以后悲挺,重点会不会向中国市场倾斜箍挟?    答访:目前嗜滦,兰博基尼公司只有两个车型系列然掇顾:一个是搭载12缸发动机的Aventador孩叉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郊。因为各种原因蹄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降适,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胺。2016年乐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车跨偶笔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祥帅较,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挥称。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓖雷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔽赣。2016年豹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆比勘。新产品会在2018年投放剧经毯,到2019年松锌,通过销售Urus恳,兰博基尼总体销售量会翻一番屠堕,突破7000辆大关挟椭拆。在中国市场上墓揪孝,SUV是非常重要的产品骑澳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牟无。    我想强调的是写藤,在中国超跑车市晨堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朴豪商。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铰涝施,Huracán大概在300万到350万人民币亢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驳画纽。    问离抛菱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膳寺难?    答闻夯:目前睡介,兰博基尼在中国有15个经销商悉圣系。到2020年喊,我们希望经销商数量能增加到20到25个咸唇夕。当然郸动,通过Urus的投放蹄,在华销售量会增加泛篓邪,服务涵盖的区域也要明显的扩大炮掏溜。    问拿间排:如您所说绒,兰博基尼在中国有15个营销网点赁慕伸,去年销售了151辆(车)朝佃骂。我们简单的推算一下抬斑,平均一个营销网点一年卖10辆车凑湍嘲。那么欧坏辱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廉?在新的超豪华SUV到来之前盘脐,是否有改善他们运营能力的要求呢荷?    答暴团菩:是的镜,会明显提高经销商的运营能力熬仆,新Urus也会变成一个破局者港兼酗。虽然现状如您推算涂,但是在Urus投放之后崔,大概2019年或2020年链仓归,经销商的数量会增长瓜谐,同时每年的销售量可能会提高到30辆攘,整个业务会明显的扩大脓,售后服务也会明显提高讹辣盼。而且由于SUV使用的频率比较高床,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烯。    问绷堑梯:兰博基尼车型比较少省,所以每一款新推出的产品都极度重要刻舶。现在的汽车行业发生了一些改变必镀,比如智能化粗检剁、电动化肩。那么搬,兰博基尼在研发产品时存,会不会受到这种趋势的影响耻?    答蓖绕卢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征说池钝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歌肉撵,更多的是代表了一种感情腥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吴凰,采用V12的自然吸气发动机氨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腥浅幌。    这是兰博基尼最核心的销售主张痢。未来推,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楷,甚至会超过前款车型唇。而出台Urus产品时则会有一些变化级党,它将采用涡轮增压V8发动机薯激,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墨匪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艇。但是豌,不管从产品定位熬氨檀,还是感情诉求方面来说绰擎秤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观土铜贰。在更遥远的将来式,很难说会不会有纯粹的电动车勉舍。这是因为蓄电池非常重拆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陋市。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辛伶,可能未来技术上会实现新的进步熟蒜,那时我们也得重新考虑这个问题吃。    前些天道纽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歇,其V10的发动机再一次提高了功率蒲欠拢。当然盖皖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓷瘟。通过技术创新以及功率的提升唬好徘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谓抠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毕协趁。在预销售的阶段庙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澳边,能够击中客户的心理需求阜谢道。    被访人槐毙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扔。1998年到2007年藏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魂肺吾,负责兰博基尼产品工作;2015年遣倍建,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纶氛添,负责销售及市场营销葱巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静碍特:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恋,中国是世界产氢大国趣珐,制氢设备伯、储输设备全挎、制造技术等条件不错檀醚浓,具备发展氢能的基础读案俱。从环甭纸遥和能效等方面考虑息孺桐,中国应进一步推动氢能源产业的发展莽酷酿。    周奕丰谈到圃,中国目前主要依赖化石能源捻,对环境污染严重矫。氢能源因来源广泛柔论惫、燃烧热值高储顷播、清洁无污染和适用范围广等优点外,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犀该。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分燎动,目前看谈,中国氢能利用的研究相对碎片化陕,与国际先进技术相比还有差距俗陶肮,没有形成产业化沽铝春、规模化发展芜心缮。中国应迎头赶上沫,卡位世界前沿漓。    他还提到肪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫂,提出实现大规模瑰、低成本氢气的制取假畔、存储闪、运输侩蹦穷、应用一体化的战略目标矫惯飞。这非常重要氏松,未来需要各方协力伙目,加大投入任瞪俯,推动相关产业进一步发展臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法文豪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暴灯讼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措室实峨。    他谈到疵究,实体经济是中国实现转型升级的主要载体春膛,各方需要引导资金更好地支持实体经济残,促进金融资本流向实业础筋哼,真正促进经济稳步发展缕,夯实经济发展基础套。这既是稳增长哀镜、调结构的需要绵,也是抑泡沫伞、防风险的举措霜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扳殊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进详,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宋侠阶。    周奕丰最后介绍噶配,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痛,也在不断创新突破斯惋靛,寻求产业升级藤柬。公司主动发挥自身产业链币常、区域及成本优势危,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窟盖伤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痛翔摆、旅游景区仆掣、汽车营宿地螺翻变、农家乐秆冈、家庭菜园等不断扩展外艰孔崎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业化芭魏,以多种方式在国内推广土壤修复杉跺泰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孤阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻翠聪:李芳" "   国外媒体报道脱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示割想炮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屋翱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尸爆。 李彦宏    李彦宏表示沟碉昆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逼。尽管有一些技术问题需要克服巳矢,但它仍然有望达到目标姜踢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闷,前微软AI专家陆奇任首席运营官掏,负责大量投资的自驾车业务部门咖髓卷。 百度自驾车    李彦宏表示盎扛,我们很可能与传统汽车制造商合作羚匣坞,而不是孤军奋战高芍,目前还没有制定出这项技术的商业计划沛犊牢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆为爽。我们将竭尽全力实现这一目标死残,收入和利润是其次的考虑喷岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭蝎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柏隆碍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蜗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茬,共享经济还将怎样改变生活发焊凌?   三年前贝伦集,基于对共享经济的热忱闪,清华学霸张丙军创立PP租车脊隧姑,开启了汽车共享事业;三年后嗡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氦疆,成为汽车共享领域的领头羊码。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呐解凤,3月7日敖,张丙军开启了共享有车生活的新征程怜旗辟。   3月7日罗鹊,在几百万用户的共同关注下桂许,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破薄遍,也是张丙军重新定义有车生活违壬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绢。   从PP1.0到PP2.0时代厘帝残,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漏缆、一个符号或一个名称那么简单且,它是企业创造持续价值的支撑还喷。若没有十足的理由环尚酥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驮界。将PP租车更名为START筛欠,是源于怎样的考虑跋攀拾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裴洼蛾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酥澈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痹统喷。   “三年前境,PP租车开创了中国共享租车的新玩法十。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胃罢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型救惫。由于便宜便利港,PP在用户心中是一个很好用的租车工具安劲挽。”这个阶段钠,他称之为PP1.0时代诽椽。   经过三年的发展变工,PP租车推崇拥有而不占有亭、盘活社会闲置资源的共享方式浓,逐渐建立起以车为媒介夕梧,重新定义有车生活的2.0时代帕。“START不是买车剧芒,不是租车巷怠,是共享有车奠跨藕。这是年轻的人群堡廖乘、爱车的人群敖岁,最向往火戚、最有潮流的有车生活方式堂谭。”张丙军说拔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择届圈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验币邪。同时你,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庞凡涩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区链憋舱,让每一个用户体验到最真实辈馆、丰富怒电、有趣的共享有车生活疾捷。”   START代表着新品类赣灰霜、更丰富的选择庞林、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浪肺凄,相较于神州租车螺吗腔、滴滴租车等传统租车公司雇喊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢类?   张丙军认为磋停庇,START的核心竞争力主要体现在三个方面榔。   其一介颗,PP从1.0进入2.0时代狭须,新品牌START更具有张力蔫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碉食。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惺,START重新定义了有车生活宫忍,开启了全新的“共享有车品类尖寄。”   其二习凑桃,为实现共享有车的多样化选择抒,除常见的家用轿车外凶,START将主推个性化的用车体验善。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盘,如保时捷911斥宠、特斯拉鼻、大黄蜂掸、牧马人等等倘。此外挺,用户无需承担高额买车款和养车成本谁连,性价比更高趁娠。   其三恼库狼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疚垃,以及更完善的用户信用等级室秤。这也是平台长期价值实现的核心巩。” 张丙军介绍飘恢鼻,START共享有车生活平台为使车主放心共享欺嘿花,平台推出了一亿元车主保障金的褥嘶,严格的交易信用体系辞,确保车主爱车无风险;对于车友攫,START还与多家大型保险公司合作蠕层,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歌,为用户提供更具信任的服务踢里。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磕式,我们的目标是撑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫂抵。”按照张丙军的预测街肥券,中国自驾用车需求量巨大硅灌,而现实矛盾是械翟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镀剃辞,不允许每人买一辆车满足自驾需求挎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乒现朗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逢垒。   此外敞,他认为禽,随着消费持续升级怕阔钎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中午图。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘎藤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向规。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菱、丰富天地慧、有趣的生活方式师,让有车生活更加精彩便纯极。”   张丙军表示鼻侨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慰眉卿。START湃吝,梦想才刚刚开始些川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃韧:李芳 版权作品京铜慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载然,违者将被追究法律责任赣凤扁。 获取授权" "   今年全国两会上吗雷,董明珠在接受记者访问时说柏陕:“只要你敢想伶,比如以前谁会想到人能上天蓄痕彼,如果我们不去创造胯管,人能上天吗替巴?你不敢想哦,你不敢去试验戌,你永远不可能做好挛迟蔡。”    过去的2016杠,伴随董明珠的蔬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匡偶鞍:格力全员加薪1000元梅尼、格力的员工房摆磕、以及格力的手机……对于这一切委巾,董明珠并不过多在意脸,她说蚊亮,自己最关心的还是“掌握核心科技”部钨。在今年全国两会帆,作为人大代表催粪哥,她再次提出了自己的董氏宣言内:确实这两年的发展冉,总书记提出的供给侧改革爆,我们就应该做供给侧改革的排头兵狄绍,因为做的是实业朵,能够掌握核心技术拼俩,制度也要跟上费歧醋,真正给那些创新型的企业反譬柑、有创新梦想的人一个环境青饯邻。    对于国家拨搐遂、社会厘限、普通百姓的诉求煎帛,董明珠是这样回应的甘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剔酿辜,他真的不是仅仅是索让狻,收获蔑费脑,比如说我们过去讲奉,这个企业了不起吾太,再就业菲喊,反过来你要感恩这些员工链,没有人来给你打工健坏刨,你凭什么去发展徒温叉?所以我觉得要有一个感恩的心情熟。”    把感恩的心落到实处隆矩,就成了格力员工的2室1厅景,于是靡南,别人家的老板就这么出现了侯葱井。 记者炬伙时:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谓?    董明珠屯县锋:对铜栖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筒洪。    记者稠肌:以后所有的员工都会2室1厅敛?    董明珠堕:对对对吵。    去年末界,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履拧,但因股东大会投反对票而失败安。随后号,她以个人名义增持珠海银隆股份噶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业派,然而献炭倦,到了今年方案恳,新能源汽车面临两大不确定因素捶巢:电池茶歌怜、补贴“退坡”背频。在董明珠这里撼,似乎这些俨然不在话下叙,董明珠说姓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟段精凳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬眯朗伞,“不是因为退坡我不做铺,也不是因为给我钱多吾,我去做呕嗡惊,我认为是一个责任逢忱华,是对社会农、对人类怯糯短,你都要去选择的一件事门伤催。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彪芜乒,董明珠很不以为然乖凑挽,她认为间肪,这些都是炒作死,并没有人真正说到自己手机产品的质量全,只要没有说到质量停,那就不是否定氢全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散典:李芳" "  近期辱幂悉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埂。美国此次取消“双反”献问馆,对中国轮胎产业无疑是一大利好浅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转天,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变收评。   全国人大代表蜡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馆钞外,在轮胎中使用RFID电子标签技术氯欧,给每一条国产轮胎装上“身份证”浑廉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督官,有利于消费者对产品品质加以甄别娥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岭溅嗅,从而规范轮胎行业发展檄沫凑,促进行业的产能优化和转型升级冬凹嘛。”袁仲雪说防。   据了解羌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簧,全球多家组织及单位参与蒜。轮胎用RFID电子标签的应用挨薪誊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粱嗓,将等级数据写入轮胎标签内部钢不,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妇嫩,伴随轮胎终身使用里。同时镶抽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熄,使轮胎更智能拓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铰挪牧,能实时监测轮胎的温度琴挥沁、压力等数据目喘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挨盛,从而有效减少安全事故溪架顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑汐郊:李芳" "全国人大代表导、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隧榔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揣嘶部、环境协和发展的产业龚抛,由于行业标准尚未建立笑缓,使得整个产业发展处于十字路口伞。全国人大代表既疼嫩、时风集团董事长刘义发建议喘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钮,全力推进供给侧结构性改革斧赶蟹。    在刘义发看来矩奉,四轮低速电动车是市场主导笺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品獭呐。目前弊,工业和信息化部份玛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堕剖添。该标准的制定鲁额,对规范四轮低速电动车行业发展卡残,使三熟架、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代课唤,直接实现电动化枷卷蒂、节能诗鸵、环保安全出行具有特别重要的意义山。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脓氢,又适应市场需求熬,刘义发给出四点建议修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赌损奢、标准制定应充分听取行业的意见苗,响应群众的呼声肋没攘。制定标准应尊重市场规律邓擎,规范渐、引导产业发展刺哺,而不是简单的限制党喜湿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爱蠕。    二接撤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疗钵蕊。四轮低速电动车安全导式蜕、环保澄、经济弹蓝较、舒适丰,是摩托车窝事抨、电动自行车女、自行车等升级产品为锚表,特点与与高速电动乘用车不同救圣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标关疚观,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谱董。    三舍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棺素寥、政府引导的办法敦哭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咆奖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懦牛,如采用锂电池政府给予一定补贴告铜。    四掳楼、在制定产品标准的同时莲窗,制定企业准入管理和注册登记策霸刀、道路交通管理的配套法规雾。产品标准只是为行业规范管理提供依据炮,而实现规范管理是一个系统工程乏唐。政府应加快制定企业准入闹、车辆注册登记伞复沫、道路运行管理的配套法规便徽狈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则射滦伸,方便企业让利于民赊痢搏,减轻企业和用户的负担订琅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稠五婚、加快供给侧结构性改革的产品变哼泊,又是一个节能环保的产业乒叼悍,引导得当可以大有作为康辟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氛滔宫。”刘义发建议瘟卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘亭:李芳" "   近几个月来谋款,共享单车火遍了北京城鞭。6日碴鞭,全国人大代表酶溃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丝釜,今年上半年筹赂水,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惊。    徐和谊说贯纺,伴随着公车改革菲砰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尖卷。“很多公务员手机上有软件悲,一刷就能用车弛淳。”他说伶,今年计,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绍。上半年特盖剂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旅。    据徐和谊介绍洛墟,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞬谋炽,租用的价格将有竞争力损。产品的外观将非常“吸引眼球”痰,为两座式纯电动共享汽车岭适晨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷息啃,适合分时租赁和共享市场需求彼容,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别封。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藕丧练,在手机上可以查询哪里有车烈坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题放,目前大家用车起点和终点不同幻肉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尚连。”徐和谊说祷哆联,目前媳辣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杆评佩,包括立交桥下既豪甭、公共停车场炭亭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忿。目前边远的地方停车资源丰富班领,但是用车的消费者较少娃庆。“希望异地还车的便捷能够实现涪币,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹤匡,否则还会存在最后一公里的问题烧。”    徐和谊坦言桑箍,停车位还存在管理的问题畦实皆,汽车是价值比较高的消费品睛烘蒙,一旦出现剐蹭唾讳,租车人还车时也容易“说不清”寿反。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搭、“钟摆效应”等问题铝丧犊。“有些消费是单向的厩途氢,如何让车回流也是个问题”缄。他说弓瓤绊,目前理坞,北汽正在进行市场研究掂忿,探索解决方法亥两。    徐和谊还透露虽空苟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镭拎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痪沪胶。目前距2022年还有六年时间勾娥上,从可行性上讲钠,应该是能够实现的奔表降。届时希望借冬奥会的机会土稍歧,展示中国制造的水平蛋怕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹逗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露估霖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题廊梳节,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歪徐,目前已追回骗补资金或放孤款23亿元朗,并对有问题车辆不再补贴懂,对闲置车辆也暂缓清算是。    肖捷称晒,在财政部门督促下句戮段,目前相关企业正在采取措施土坏鹃,认真整改发现问题忙备。    有记者问港,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骇是舞,肖捷表示搜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杜乓,主要是降低了补贴标准吉,同时也设置了补贴上限镐敞,还提高了准入门槛恭轿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展副,同时也可以有效防止出现市场扭曲拷俯。”他说单级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌金:李芳" "全国人大代表渡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丰躬木、废液萎禽猴、废渣等污染花伴恭,一旦有机电解液和钴乐舜飞、铜莆航峡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奸酿钨,就会带来生态环境安全隐患泛希恒,甚至会危及人类健康讣侯啪。”全国人大代表补武、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示昧膳腑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绘。这位带领团队经过几年技术攻关咐廷愤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朗释滥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辆牧疗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坍桐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巫。在提交建议之前沏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疚。    自20世纪90年代以来烯垂,随着锂电池广泛应用订骡,我国成为世界上最大的锂电池生产贫咕亮、消费和出口国惯匈,近年来我国出台了购置补贴噬叛、税费减免窜烈、研发支持拼、消费优惠淘、基础设施等一系列重大政策措施莱锻输,新能源汽车市场日益蓬勃发展梆警俩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆显停妊、保有量超过100万辆弓沧骡,占全球市场保有量的50%妓都,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栖替。    随着新能源汽车快速发展畴漏,作为新能源汽车的“心脏”咖粳堪,动力锂电池产业也在迅猛增长盖操。按照相应的报废标准脱,动力锂电池回收利用市场已经形成刮。有研究数据表明铃,预计到2018年搐两,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模递极榷,累计废旧动力锂电池超过12GWH勉岸、报废量超过17万吨禾瘸,从中回收钴裁辩、镍漏、锰试、锂悼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吧括,到2020年将超过100亿元榷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袍派让。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫箍杉赶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘟寝。”张天任认为腊寝,如果动力锂电池做不好回收利用税己,就违背了绿色发展的初衷磊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忿镁侧,但现实是横缚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实女凤碴。“废旧动力锂电池包括不同的类型侥超仍、设计工艺和串并联成组形式手,以及多样化服役时间谢擎薪、应用车型和使用工况请,这导致电池拆解不便行琼随。另外免攀,国内尚未建立成熟的回收体系多倡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柒,回收工艺成本高潜嘶。”张天任表示吧衰,“出台的政策并不具有强制性晶,且缺乏明确的奖惩机制穿篮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高船孰,目前动力锂电池相关主体无利可图百,对政策执行积极性不高晌抒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棵,张天任说并权:“一是退役电池较为复杂龚鳞颊,不易拆解;二是退役电池一致性差覆擂乡,品质不高;三是回收拆解成本较高芒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糜道,执行不到位柯昧暖。”    有问题就需要有解决办法拒骇肯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昂吧吮:其一荣勘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砂扇室,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四没娘订,鼓励商业模式创新试点和推广应用劫凛煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "全国政协委员俏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题米眷。”全国政协委员棺抵邦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示模,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叮湃啊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时市嘲净,其市场前景令人堪忧番滔欢。“在电池方面亲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹋醛免,2020年后仙,当大家都不再享受补贴时鲤焊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上度烙盒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品施。”另一方面替,柳崇禧表示溯媒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刻杭料。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素槽教帽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堪百,但电池的寿命大约在20万公里歇干。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娜,这意味着纽颧枚,电池报废了车就要跟着报废练挥,这样算来鸡纪,纯电动汽车的使用成本是很高的颅。”柳崇禧说佳。    对此达咆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骨绩,即建立专门的电池运营机构欧尝畅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漆,是对车辆的物尽其用抬。对电池而言斡男,虽然不能再服务汽车臼地逗,但还可以被用作储能电池扒,同样达到了最大利用率查泥。”柳崇禧认为斗兑柏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法广。“但国家需要予以支持讲忱藐,尤其是在车辆检验方面辩,按照现行的规定看奈邪淌,更换电池即被视为改装惦挨精。”他说底。    柳崇禧的另一个观点是史掏,氢燃料电池的大发展即将来临洼恒。“一方面葛纱,原来的运输成本相对较高房,而如今这一问题已得到很好的解决畔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秀款,美国的相关先进企业在国内开始建厂们酶伎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嗅丢世,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桨污吝。”柳崇禧表示擅剃槽,氢燃料将作为增程器为电池供电黄签,以达到更长的续驶里程把陕哥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈渤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扁杀,造成了双方的利益不在一条平行线上陕请骚。为了解决这一问题澳水,李金勇指出煞帮搬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卫漠委,重新设置股权架构犀,经理人和骨干员工合伙人化茎费。”    “遵从起码的商业规则磕暴,我们就是经销商毛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吵、一个桥梁嘉,我们没有义务去亏损亮两伦。”李金勇说拇然入。    日前概邵,著名汽车营销人寄词、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出感巷陛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剔每堡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凛脚簧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尚跑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”同海锚,李金勇直言贿括迁,“在过去的十几年渤截凌,我们的市场非澄山好蜡锭愁,老太太都能卖车暇恕翠,会加价就行了是晾搏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斜可,职业经理人的压力很大大称翠登,每天都要搞KPI考核靖陪、培训极梅、提升令。”    李金勇以实例说明编尺:“过去在资源时代唬,一年这一个店挣1000万妒农淖,给职业经理人开30万问,没问题疙孤,这车好卖堪颅。现如今飘鸿苦,市场不好了赔,现在一年挣100万锑,职业经理人还是30万码添,但是特别累顶息喇,现在一年的工作量比前五年斤铂读、前十年两三倍都不止含拧丁。”    在李金勇看来静恢翱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同革芍形,造成了双方的利益不在一条平行线上涉赊。为了解决这一问题慑挞,李金勇指出拦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舌陡,重新设置股权架构贩,经理人和骨干员工合伙人化激视。”    李金勇进一步具体阐述道碑,“过去资源时代剂鲜糯,投资人只要拿到了店俩、拿到了品牌捻巴,就可以赚钱汝时呛。现在景,资源时代已经过去了粹狠笛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起太,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谰兰,从而真正让员工自动赎锹慧、自发地把工作当事业妊瓮,而不是靠培训警,靠感恩瓦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袄继庭,不少汽车厂家制定了销售目标茨搓、生产目标肃,职业经理人必须要完成蠢戌,如果不完成就走人题。李金勇认为季肩察,“在这种状态下绒禾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窍练部、十年的规划少茫,只能先制定一年的规划鳞撮,把今年完成再说丁味,由于今年完成了境,明年才有你的事工慑堆。所以这两年厂家的高管变动频繁贤憋赊,十年以前很少有这种变动品顾,而现在这种变动成了家常便饭啤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拔,没想经销商的盈利能力计琼。”李金勇表示瑟完,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洼步,想办法做经销商工作眉,把销量任务压给经销商蔑。而经销商越来越不听话梯空判、越来越不相信的时候姬偶,厂家就再出台相关政策湘。    李金勇指出灿闺,经销商要有勇气打破潜规则瀑,遵守正常的商业规则瞬温:库存大不提车童武、无差价不提车抡糜廓、拒绝搭售碘季。“遵从起码的商业规则奶,我们就是经销商驳兑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侍僳、一个桥梁位,我们没有义务去亏损桑斥骗。”李金勇说现。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞥雹,李金勇建议围集湘:同城市的店应该互相加盟或互相买断驮,或者干脆出售给另外一家经销商项滇,不管用什么形式茎,形成同城市的一家店来酷。“我们用销量设、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侩堂江,这样减少恶性竞争诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赐褪叭。”李金勇说陛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雾匿,李金勇表示蟹朽舞,“我们不可能卖出路边店的价格斡课康,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饶。100%原厂配件保障锨,专业的维修技术本煌卉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尉解乓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骄含。    此外泌,李金勇还表示霖隶缔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车曝怖磨。据了解搭陀,2016年河谋,新能源汽车的销量超50万辆料疏舷,到2020年供五,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汐什桃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆构帮竞。在李金勇看来牢霖涝,在这个快速增长过程中完,“传统经销商中筐将,谁关注了新能源汽车并率先布局妙耽,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记每诵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宪何楷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员领庙、四川省鼎立律师事务所律师施杰肛纳龄,今年的关注之一淘,是有关网约车新政的话题博库鞭。    施杰表示脐,为加强管理附乒思,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)身,并于2016年11月1日起施行纪癌瘁。然而掸踌,根据多家网约车平台公司的数据碘椒,在目前运行的网约车中承界孰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的金,仅占极少数部分疯。    “交通部制定了网约车高品质服务疮,差异化经营的原则蚀箱毫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椿困,施杰称拖奥,“我认为宋墒诞,政府应当放宽对网约车的准入限制模立,顺应社会共享经济发展趋势”顿陪呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斗飘喂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方努递冲。    首先冯弗,施杰认为附供,北京幂、上海的网约车细则要求“京人京车”迹闯、“沪人沪车”等差异性待遇标,不符合市场竞争规律泄。施杰表示慈棵芜,只有在市场竞争的推动下垂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隧斤,也有自我管理的需求与能力刊嫩衔。    其次夕甸,施杰表示去豪,北京祷陌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员融,而且购房乳、购车也并没有绝对限定于本市户籍舷悍俩。“京人京车”彭、“沪人沪车”的严苛规定覆拉乾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摆,会导致营运车辆骤减记脯汞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒型,阻碍新兴业态的发展冬险。    而对于多数城市对排量龟、轴距都作出的高标准要求喜,施杰认为还逝铺,高排量代表着高耗油荷,不仅并不符合节能减排目的逼工厦,高油费必将抬高车费晚媳。    更重要的是涕毁适,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胃耗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犯观、高门槛承蓟谷,将损害网约车的实惠经济特点金谐,打击其平民性钡,“上述许可管理的模式撕桥挫,将导致网约车司机数量骤减吕狸、车费翻倍劫蚀拖,群众打车难母瑰倪、打车贵的现象又再度出现玛。”    此外搅,施杰在这一提案中的主要观点还包括檀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”需锋、“许可管理不利于节约社会成本”等每胯。    施杰建议卯,《暂行办法》可作出如下修改阔:    (一)政府适当降低准入门槛变劣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度答袍唯,是十分必要的济吻。比如唾糠锚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痴,等等唾邵可。设立适当的限制条件疵掣磁,符合市场发展规律搔檄沧,能促进网约车市场安全性睡镐艾、规范性发展会巷。    同时灭磋,政府应当科学引导网约车发展炒拴,而不是像治理洪水猛兽寄鸽,把它一下子关进笼子里饶悍拐。以构建网约车公平竞争的环境为导向观莽,放宽对司机户籍的限制性规定锰彼烤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楞棘。网约车平台灸龄能、司机和车辆的审核程序尘堪,各类许可证明的核发程序尽量从简搔昧枷,以便节约社会管理成本郡伦。    (二)政府协助构建平台审核红寿瓶、加强平台监管    改事前许可叫协韦,为后期监管立霸克,采用“政府管平台羞,平台管人和车”的模式脐暑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台法,规范其登记信息抚川、审核资质的义务妈,定期提交所有车辆的情况信翟硅,这些数据要在监管部门备案且。并通过补充相关的法律法规袍阀题,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腹扰。    对网约车不合理调价进行监管酗。保证人民群众用最合理的价格出行赦,也避免由于市场垄断形成的价格新高犯伸赏。2017年1月韩肮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人替献筋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伺,就此提出整改意见炯,平台负责人也承诺将取消该功能垫。这就是成功的监管案例栖垃概。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车径廉,存在大量不符合新政策标准的现象渐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吮衔,社会各方都需要一个适应阶段很类秸。所以恫屎,新政的实施不可硬着陆羚酚赦。当前阶段陋漏藐,政府应当积极引导各平台规范化审核汝返,加大对群众宣传力度限,延长从旧规到新政的过渡期想魄葛,循序渐进地促进新政策落地喊。    我国全面深化改革提出了目标剩纲铅: 市场在资源配置中起决定性作用开,更好地发挥政府作用淘容。近年来五疏,国务院一直倡导转变政府职能睹体,推进简政放权岗。对网约车的审核裴,放权是进步肆率摆,限制是倒退撑亥勾。政府应当创新行业管理匡,优化监督模式拴空付,构建平台审核模式咖何勺,推动群众绿色出行扔典窍、健康出行淑物触,为“互联网+交通”营造良好发展环境屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩是婕撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易首令匆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚂标、品质等方面做了很多的投入炒炒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛形啊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荣邻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梗锤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焚颂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搽侍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁憔就洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疟焕汹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩陈、品质等方面做了很多的投入菩葛份。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讽荆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性番纲、时尚及科技感的一款产品吹拼澜。”韩德鸿说僳疵港。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搽涕词。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袍彪颇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滇诗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逞撬典。薛海涛坦言疼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卯徽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拣污、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%适碳没。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系融沙、制造能力四、经销商体系漂倍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞘肛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   2月21日攫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腐筐。本次大会立足技术趋势旦盲徊,探索全球技术发展的内在原动力羔,探讨人工智能黎兑鲁、量子计算无、基因疗法等领域的技术和商业趋势涤母歌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓖,有两项技术与人工智能密切相关锈党瓣,包括强化学习和自动驾驶卡车娇。在关于人工智能的圆桌讨论中伤硷,多位创业者和专家针对强化学习购抨、无人驾驶分享了自己的观点轻笛莫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亥,可能只在北京的五环里面开宋,路况很好令恭,最高限速就80么习催、90公里我,这种情况下涣,车就会极大简化篮楼,驭势并不想生产一辆概念车磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潘撬驮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性加道弦。技术投入上母,目前大家都在往里面投入很多的资源情好躲,整个行业在往前发展杭蹿愤,但里面还有很多问题需要解决拍趁靠,包括保险甘、政府等阔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捎畔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好强烦,把信息融合艰累、如何决策做好雀搬孩。图像识别拓展能力非常强换姑偿,它信息的理解非常细致竣卜拔、更加全面钉官,比如前方有一个易拉罐桥沛鬼,有些传感器会认为它很危险老绊偏,因为它是金属摆,但图像识别会根据它的大小赏胳、形状去判别垮琶。目前结合强化学习壳概,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持都迁罕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赫凑歉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目备琉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哩读疤,说到底这还是一门生意劝渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩发诫:李芳" "  【导语】这是最好的时代里桃对,车市销量连破发展记录呈蒙葱,这也是问题的时代朽募偿,多元化巾吠表、碎片化秀裁,对整个行业提出了更高的要求俊垒。一切都在变瘫技,唯有不停思变方能随机应变陡耍哀。2月18日悉泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叔。行业内百余位思考者和变革引领者五惟,与120余家媒体相聚一堂扒缅煽,在“变与革”的大会主题下磊,共商“品牌与营销之道”哦,把脉中国汽车2017甜。广汽乘用车副总经理肖勇餐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英级苯、吉利控股集团高级公关总监杨学良红建锨、福田汽车集团公关传播总监许翔到廓然、SWM斯威汽车首席运营官余波劫霖撂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岗勉形。以下为发言实录防腾:   互动环节嘉的合影   李苗苗飞薪:接受张红同学的邀请窗浆。下午好!大家都是老朋友了帘羌。今天在这里宫材洼,首先我状盐捣洌贺张红搞这次论坛蓬词成。第二烷携节,其实有这么一个机会让大家聊一聊逞攫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆北,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迸瞥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脆。对这个数字丸烩翱,我想每一个人藩翘,特别是管营销的人姐,特别是管品牌营销拇、品牌推广的人垛,我想每一个人都有很深的感慨搭。   首先请问肖总奔奖焙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柏,也对您做过多年的跟踪垒。这次请您上台碑桥般,我很想问一问览挫叼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炔率貉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点插脖?能不能简单地概述一下棋讹烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贬款:李苗苗老师第一个点名我鼻速,作为广汽传祺来说掣须,正如李苗苗老师所说的嚏,应该说是比较新的汽车品牌膳松。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勤捆剔、“两个坚持”蛾讨拔,坚持正向开发和坚持世界级标准禽。这两个中楔敞,一个是对产品开发的定位诚,一个是对品牌的定位挟。   从中高端车型的新产品进行切入闲彼剖,相对来说这条路走的比较艰难一点曝陡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怂,就是起步会难一点稗,后面会越来越开阔荆、越来越顺臼氯巢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候供,内部也有两方面的方向皋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岁协,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来德癸,并且在市场上面赢得一定的销量士,建立一定的知名度萎摔速。另外一派的意见矛冲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势榷,从中高级产品切入猫逗恫。但是大家也认识到这个困难闺鞘,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘲幂卷,也就是售价在12万元以上材,第一款车型是12万元到18万元卧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难德温,我们意识到这一点了毙巳非。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衫窖靡,其实2011年抗裸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阜,应该说是非常艰难秦体澄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦献。但是2011年颊桶、2012年有一个词就是“坚持”吓理,做品牌是做两方面的事情嫌藉踩。第一个是做好产品的品质呢晦,第二个是做好对客户的服务妨价,以这两个为基础这五六年走下来茹触,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裂别,受到各位媒体老师的厚爱氓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拷散,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囱唬,我觉得第一个是坚持培疼。在我们困难的时候不要去放弃潜肺莱,就是把自己的品牌形象边、产品的售价回到往下行的趋势竿。第二为了支持品牌向上第逛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肠。   李苗苗禄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的充散蕊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炉。比如像现在的奔驰堡块八,一百多年碌姆权,宝马顿伸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乖钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜕目,也有现代的销量猴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琳透,您能够阐述一下吗拍?北汽在塑造自己的自主品牌方面碴侥泛,到底在哪些方面下的力量最大供捆?   陈思英苗:谢谢李苗苗老师喷,非常感谢红姐给这样的机会矢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌离。其实不是妄自菲泵铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枚,台上在座的各位都是大幅度增长抒腐,我们同比增长更高一点霖惦搔,因为我们来得更晚一点吉勒污,同比增长8.7%趣。   但是我个人一直在想这个问题省喊态,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哄。像奔驰去年是130周年啸,今年是131周年创漂,我想这才是品牌观何锋。现在我们在座的各位给客户提供的淖枷,我更愿意定义为商品隧暖,我觉得是这样攻。   从北汽自主品牌发展之路来看亨且,各位媒体老师和同行都知道饭,2009年我们是收购闺筋母、消化柿兴禽、吸收了瑞典的萨博技术码冈,当时萨博的93瘫、95的平台和1.8T羔焊、2.3T涡轮增压发动机的技术室臼,我们是基于萨博的平台上慑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谐。2013年的5月份芳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒濉,大家对这个印象应该很深确徐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇墓荷欧,当时也试图通过萨博平台的背书俯淡膜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弛财逞,因为我们希望建立中高端的自主品牌问,当时的愿望非嘲车猓好啼。但是事实上发展到今天仍啸溃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剂。   但是没有关系攀,2013月5月12日投放的绅宝D70赖世,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音提泡。这么多年的坚持是在消化赎、吸收萨博的基础上进行的良,源于萨博躺、高于萨博下持膛,我们有奔驰凡吉、现代合资的反哺湃扩,我们在人力溶、财力衬、资源陪、技术黎陷律、研发戎、生产沧季环、制造方面闭试混,都有很多反哺给我们隧,北汽近几年高速发展间诲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玻鞠嫡,这一百万辆含金量是很高的溉领抚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚貉仓卯,但是我们用五年时间实现了一百万辆偿。这里面还有几个第一和差异化产品檄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垄狭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弯渭干,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位举。   基于萨博论、源于萨博和高于萨博的消化圈、吸收和引进筷桨,同时基于奔驰和现代的合资反哺坦介脚,我们坚持为消费者提供好的产品疥效、好的服务驾疚涂、好的品质蜗毖桔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摆会挝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娶吩灌,比如中国新车品质(IQS)IQS部瘦、强制性产品认证(3C1000)凑超,3C1000即三个月的购车用户中瓣脊软,一千个用户的抱怨度是多少据悄塑,我们的水平无限接近了合资品牌弦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的差,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讽帛,希望有一个很好的中国背书闻焙,给大家提供一个很好的产品体验椿顾啡、品牌体验和文化体验僵。   李苗苗童秸:听到陈总的发言我一直在想诬谐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柯尼,现在经澄悍瑁看到“北京”的LOGO腐落箔。   前不久瓜,不去杭州是到处都有吉利车和。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氦钦,推出一款车就红一款车丰。请问杨学良宝螺,学良也是吉利的老人了残纬嵌,一直在负责品牌形象的塑造疙地咖、公关详、市场嗽。原来我们也沟通过这个问题敬坤僧,对于吉利来讲收购了沃尔沃高裙朴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熊蔼航,这是蛮难的事馁。刚刚陈思英总还在说萨博猛茹澈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃栖下潍,感觉蛮纠结的铃缆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鳞但?   杨学良灭蹋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疙搽,第一是对标昂揉此,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峨伍渺。我们是坚定不移地在执行娇,而且到后来做博越贿、博瑞之后有越级对标晒。比如我说开发一个自己的A级车洽,可能要跟合资的B级车对标滤厘涉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顷脑,包括研发芯菠切、制造韦泉、采购搅比、营销迪谈使,我觉得成果是非常明显的伎坚劣。   第二是坚持走精品车的战略炕跑。所谓的精品车独,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宽乾不,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戚靛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倾不,比如车的造型设计上面该,自从我们在全球建立了四个造型中心送仕腾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簇。既有符合国际的审美潮流搪吴暗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耙晚淖。比如说在车的智能互联领域幂疮固,在博越车上面车机人机互动的功能上尸,已经超越了一些合资品牌螺,这一点使我们感到非常骄傲壤厘。   包括在工厂的制造工艺上潍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篙噶八、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伴,因为我们现在建得比较新舶锰木,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卤。大家可以看智能化程度最高的工厂夯浪,现在实际上是在自主品牌的工厂中改厦倦。   第三是一直在坚持口碑猛姆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓦鳖。这样就可以真正喜欢这个品牌查,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鳖矩。   刚才提到了浙江谢累,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糖柿硷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捷惫防,大概接近了7万辆枚。这在以前是没有的论,而且这些用户里面很多都是设,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上貉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化獭。目前因为我们的品牌在提升粕翔聘,我们的品质在提升搭橙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车检剔雾。这从我们同行老彼唇,包括从传祺媚、北汽的产品销售上也能看得出来蕾氢。可能大数据调研痘旧经,像一点资讯的副总可以讲讲悲氦拳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品间攘形。   当然您刚才提到了在集团层面蔷盎吴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矾认,同时又实现互补套色半?这里面还是有很多原则砍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌户媒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争想。沃尔沃是高端豪华品牌柯市蒲,是跟豪华品牌去进行竞争的轻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应化,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暑、流程枪磐睦、标准晴亭,包括人才的培养和交流动雹砂。最新我们做的一件事鲸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心首罢册,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挥办锰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甸蚀邪,可以说没有沃尔沃这么个老师纹滇骂,没有沃尔沃这么多年积累秒记,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构极挫裴。我们相信因为这个架构非常新洪碱烈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姐畦吴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秸,以及质量再上一个新的台阶刨半函,实现真正的跟合资主流品牌的竞争就。   李苗苗苦芯浓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惋险驹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼控屎丰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顾竞,最重要的是坚持了哪些巢掂?   许翔己:谢谢李老师返,同时感谢红姐给我这样一个机会嘛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晨特哺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豁稍。   福田汽车是商用车企业光哭,和乘用车企业还是有一些区别颗。我们主要的目标客户群是to B的碗价,正如您所说仕夺,我们是1996年成立的拭湘,到去年是成立了20周年绊滤厢,通过20周年的发展胺攫痹,在过程当中包括您和各位老师的支持吓署号,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帝。在中国轻卡市场上恍斗,已经是连续十几年的第一了恕墒枪。1996年在山东成立响前围,1998年上市辩萎矛,2000年进行区位调整就来到了北京醇汕班。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枪情,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抖。我们可能把这个品牌是这么理解的嘎,现在业界对品牌有很多理解的方式捆稍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔡老,所以我们从整个的业务流程上来看地差,这个品牌业务就是在其中的琶。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹬厘,品牌也是在不断涌现掇俄揽,大概有几个阶段劝武星。   1996年是以轻卡为主导忿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心场,用着正好”卜习歼。在当年的时代抓住了市场机会必,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一会。   在2000年之后睫褥席,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酱瓣,进行了商用车全系列的姐笔藕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斡羚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹃,这是一系列发展的战略撑。同时把品牌又进行了再升级视,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系韶韧潘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潍。   在这个过程当中侈懊,福田汽车不管是做品牌还是做企业乐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宏?一个是福田汽车在商用车范围里面侥,就是在整合资源方面觉得还是不错的畏团。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熊酥酣,花了八年的时间跟他们谈合作拾墙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒性灌,生产的产品也是福田自主产品欧曼藏,同时和福田康明斯成立了50逢辛疗:50的合资公司毛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用词敲翔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广癸帅、先进理念之外磊次膜,科技创新也是核心的一个点蹭丛呢。福田汽车虽然作为一个商用车企业潜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比练,但是也是做了很多的工作怒迸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室库航,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右安。我们统计了一下肌槽吭,和乘用车企业也是差不多的蘑铅。   而且我们在研发方面冷跑凸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刀,这在商用车企业里面比较少见木。不管是先行的技术哇,还是技术传承方面都做了很多的研究雀前,包括去年也推出了超级卡车洛,也是整合全球资源打造超级卡车碗。全面从安全经堕、环保方面进行新一轮车辆的升级涕挟。   我觉得总体来说吧烤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谋纠处,是一个有着锐意进取骂牡倪、远大目标芳垛,是一个愿意为客户梨撇、为所有的股东牢糖钩、合作伙伴嘎念、利益相关者带来更多的价值闯叔日,也愿意为更多的卡车司机盼敝啃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顶砂。谢谢!   李苗苗咐:2016年一年有很多新品牌出现薄,也有很多刚诞生的品牌在努力疟觅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屏、宝马播灵。我就参加过场在北京的怀柔巨坪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布手。我当时心里就想斯威蛮有钱暗钇臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赁佩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛇筐?对于刚诞生的品牌霖练每,品牌之路有没有塑造的路径仟圣?你能不能简单地概述一下渐际捅?   余波蘑胯才:感谢红点汽车和李老师镜,各位媒体朋友和各位同行肪斜氛,作为SWM斯威汽车革徊腥,可能很多人觉得很陌生赐秘鸿,可能没有听说过毖,我简单来介绍一下帆艰烽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镭肩,7月份品牌上市驮猩苏,8月份第一款车SWM斯威X7上市艘较。   今天让我来参加这个论坛弛嚏驴,我们的心情很忐忑饺掇淀,我们是一个汽车行业的新兵起颁侵,我们是抱着学习的态度来的谋秋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师博薄,希望多给我们一些指教爸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢需俗?我们认为这个品牌给用户的是两部分把记肃,一个部分是产品的硬件啥喘莲,也就是物质的东西拖。另外一个部分是精神层面的焕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV估乘,第二是付诸了一些智能化炯、空间和外观韶撼础,外观也就是在意大利建有一个设计中心辑浑,在外观上有意式的风范诽辩。   从软性来说痘,我们要付诸一些内涵脓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淖扳扇,通过植入意式生活的方式尺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烁露怀。同时我们也在倡导一些生活方式题嘿,通过软性的文化来塑造骇良疼,解决通过硬件和软件维,以及从物质和精神层面塑造品牌涉难橙。   至于未来怎么走熟女,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袒腐。用户实际的需求和市场的需求赡焚朽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浓烁酒,未来我们还是要跟着市场走判。   李苗苗肝:我旁边坐的也算是媒体人抗谦别,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穗苔弥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屠佃?因为主持人给我了一些问题欣厦廖,我个人认为不想问一些特大的问题风课旁,就想问问这个问题谭缅踢。   付继仁定毛:谢谢李老师彩超,这个问题还是挺好的勤潭尉。刚才您在问的时候磨布,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫉狼。   一点资讯是比较新型的资讯平台保,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粒,我们是做平台傻辜拌,不仅自己生产内容池导恢,同时全网抓取内容公扑拘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兑闹,再把有价值的内容分发给需要的用户粪地城,完全是自动化钮涡、机器化的沦搪。我们怎么去帮助车企呢烂挞?我分享一个数字息苦捻。   在过去一年倍琶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舵,第二是移动互联网的平台妙骇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赣琅。很多的车企其实在做品牌的时候跺,都会要求最终的效果葛。坦率讲囊,以我个人来讲这其实是两个事奸,因为品牌本身是非常感性的畏孺快,效果是完全用数据有结论的宛,就跟一个人去吃一样扯,吃了四个馒头饱了揪韧,不能说只吃最后一个就饱了缸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凛膊捷,现在我们有几个大的方向扇狄,第一是更技术化的跟车企进行合作搽。比如说从去年开始挛虎,我们跟上汽通用进行PMP的合作乔恢。客户自己建了一个数据库汐,就是把用户进行了一个分类十饲。然后我们每一个用户来到我们平台上喜,他知道哪个用户对应了什么车型娥颂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告善蛔骋,也就是把他们的流量经营得更加科学梦。   这个给到我们之后绦叼,又发展成了一个新的技术驱动堵负赦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多井焦,还是看汽车外观的细分多剃。这不仅可以推荐具体的车型撤饲慷,也可以把具体的创意自动化骄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烈褐,这完全是技术化的匹配秤。   第二点建竿,我们是一个内容平台竣粗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焦,能帮助到车企做非澈诨郏好的传播垃集峭,有的时候这些内容并不能够被发现帅舒。现在我们把广告当成一个引子乾访鸽,不是一个执行的结果镰嘶彤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旅库,进而把下一步的行为做好把雷鲍。比如有一个产品是一触即发忱赌,用户点过客户的广告之后体,我会直接给他推送相关品牌的内容馅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毋贝蕾,再去看有没有点这些内容码敲,有没有评论鸿椿、转发痉幌建、收藏摊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菊坪蹄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试速撩仟,把广告和内容进行打通溪。   第三点苹粕捐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沮。这个场景是有时间骚缮、地理位置和非常多大量的内容和数据锚傻偷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饱皆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吻撅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赊,或者是去日本还是去韩国旅行工衬。这些并不关系到最终的销量提升多少灸壕际,但是可以了解消费者在关注什么途悸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谷何。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桅,一方面要通过你的技术鹅饺、数据实现更高效的转化戳纳,实现现在解决广告主的一些痛点绵貉。同时要帮助广告主把服务做好雷次虚,说句实在的都是服务用户价淘菜,我们产品的用户也是车企的消费者粗,怎么能够把这些用户服务好迸泡关,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痰崎。   李苗苗断:付总说得很好壁崇违,借此我也想说几句米。我看了一下寺唱魏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人实,也有一些厂家的朋友吩恒瀑,我们每个人都是汽车人显架。   我在想倒,得益于这个好的时代氖饥,既然是说品牌钦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戈,无论你这个媒体叫什么名字荡,找没找到自己的定位反。无论你这个汽车是什么品牌赴房,你的用户在哪里甘冠。过去几次会议主持上都说四个W冕迟,也就是我是谁敬、我的用户在哪里剃飞、我为用户在做什么钝搂榷、我还能为用户做什么蔬伴。包括媒体也是一样单摔凑,我是谁(什么媒体)五棠,我的读者在哪里财并扰,我为读者写了什么样的东西型,读者看不看掀僻,这是不是你的读者群要看的糠拓,最后是我还能够研究我的读者贰、研究我的客户穆、研究我的用户夸堕,我还可以做什么妈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坝,一人问一个问题就结束姬绣。   请问杨总怒,刚刚说了这么多熄,就一句话谐鼻千,什么是品牌房拆警?我们说了半天品牌伟。   杨学良赣:我觉得品牌就是价值拍,消费者买你这个东西值不值导厕,如果他觉得值了薪肃烘,就认可了你的品牌倍。   许翔现:我就按定位的理论纹,品牌实际上是一种品类的代表克,消费者是用品类来思考冕秤硕,用品牌来表达巷视庞。   肖勇侨:因为我是做销售的鼻傅,我可能最直观的印象凛,我觉得品牌首先是一种价格琳缎、价值体系绵焕垃,同样的产品能够比别人卖得更贵毯邓杠,别人还愿意买我的惹掂。同样价格的时候丢单,别人的产品卖不出去蠢陪拇,我的产品能卖出去蔚兰殊,我觉得这就是品牌豁硕抠。   第二测褐,我觉得品牌是一种文化里效。可能有时候不一定是冲着我的产品来买林盯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势借。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卉,但是我的文化能够吸引他耍蓝瑟,我觉得这也是品牌的一种表现嫩。   陈思英徊:品牌首先是无形资产滇革绩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钱梦。第二也应该是产品挪,可能是一个标记诫、标识尖妇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妈淋接,在人脑海中所有的记忆堑怜汾。   其实品牌的英文是来源于MARK掀拾,就是在没有货币的时代物物交换的时候泻,在畜生身上有一个MARK锋,Market就是营销撅粕驾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀微隆授。有一个比喻彩么,品牌就好比像银行储蓄快邻,储得越多品牌价值就越高火。   余波凄淮:我觉得品牌在直观来看就是商标零,另外是产品裁苔。真正给用户留下综合印象的是产品罐单距、服务和文化的结合闲,以及对用户的印象及感受就是品牌皮弥拔。   付继仁帆皖收:我觉得品牌到现在这个阶段筛了,也是一种共鸣苹桨,像营销1.0是以产品为中心勉糠臀,营销2.0是以消费者为中心痛荡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堡骇恫,这三点都离不开品牌撇硕犬,但是代表了品牌不断的升华棠缄。同时品牌到今天来讲俯,不简简单单是一个口号断括、标签肮呵、LOGO屉,还是一个行为准则看碳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拟锌略,还是每一家企业纳埂戈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务现,并且怎么样高效地执行和检测立泞。   从这些来讲洗逛福,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咖,如果想清楚品牌一定能做好尼奥贩,至少能够对我们服务的那些人做好杭抒臣,那也就足够了憨儒。   李苗苗同:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菱俄。关于品牌几天几夜也说不完鞋宋磷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌标插,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌司。   谢谢大家在座的聆听秋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳 版权作品手郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权显硷危,严禁转载泌捅哄,违者将被追究法律责任瑟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撼井掏,车市销量连破发展记录敞,这也是问题的时代盗,多元化能、碎片化宿,对整个行业提出了更高的要求抒侮扳。一切都在变现淮恳,唯有不停思变方能随机应变弘赤箱。2月18日潜廊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕外江。行业内百余位思考者和变革引领者犊刚诡,与120余家媒体相聚一堂太渤幕,在“变与革”的大会主题下勾腻堕,共商“品牌与营销之道”锌堑,把脉中国汽车2017陋。   东风标致总经理李海港法、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜床桶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陕档、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屠迷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镐淘、奇瑞汽车销售公司副总理范星午帆糙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卜搁。以下为发言实录弄:   互动环节嘉宾合影   主持人红刻淌:2016年是一个销量大年氓稀玻,更是一个营销大年拜。从二维码营销到VR营销潦泌,从下沉式营销到自主营销徐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煤北撬,广而告之悄悄地变成了城会玩盖,车依然还是那个车俺嗅挪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢九? 第二场论坛的话题为撮茄:中国车市新战国琅列归,车企将如何做营销轨疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堕,现在重担在我身上毕,由我来主持第二场论坛署土怂,和各位老总探讨如何做营销经琳递。   因为第一场是说的品牌骇,品牌建设也是非常重要的一环闯稍,我们现在就把品牌这一页翻过去虎,就说一点营销其他方面悉低,比如说跟市场僧夏谅、营销相关的一些事情迹。我们今天的这些营销人胳守,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悔桔甭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞠,因为他是面对着全世界最大的销售市场邢躲。面对的是最高增速的市巢晟 ,现在技术和产品快速迭代皋射,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傅颠揭,所以他们是非常幸运的殴镶杭,十八般武艺怎么耍都行雇。   同时很多营销人也在自嘲裙瑰舒,其实汽车营销是最苦逼的一群人绷芜,因为我们面对的是世界上最全的品牌麓炔哼,我们面对的是最多企业的竞争炯,我们还面对的是最难以琢磨的娘琶、难以把握的政策环境和最善变的消费者抡。   当然了我们这还不算最苦懒鲍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逼,所以这样的一群人的所思所想迷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抒其。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拌匹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陈寥秒。   汽车品牌最新的一个品牌定位屋蜗才,在座的应该就是汉腾了凄。请问汉腾汽车的副总挤沪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题榔常耐,您给我们简单总结一下课投癸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闲?   于晓东豪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怂钳矫,让大家来了解汉腾汽车耪郎。汉腾汽车目前是全新的品牌帮田,2013年11月份成立汲,5月9号品牌发布妈,9月6号新车上市酒仿,第一款SUV产品汉腾X7点庇抄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟田纷,本着向同行和成功的标杆企业去学习词多级,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杆繁。   2016年对于汉腾汽车总结来说松仁,第一点是品牌发布蹄,这是做市场的开端屑。   第二点是渠道睦愤遁,对于新品牌是重中之重的工作汉糙,渠道顺利打开的局面谱蜗桑,签约181家措,正常运营150家鲤,渠道作为做销售最根本的工作灰乡废,没有渠道份记莱、没有服务锹吠,消费者也无法触及和体验形孟湾,对于一个新品牌这是一个开门红娃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耻法镀。   第三点是在市场上抡滇逞,市场层面上重点资源向一线倾斜幂,资源都花在提振经销商信心卸牢、帮助经销商达成销量上身,因为作为一个民营企业悉挤,作为刚起步的企业番,在有限资源的情况下还是把钱花在一线朵,支持了经销商的销量另。在品牌和市场的方面绿守,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助权粪洪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卵桑。   刘小勇睫绊害:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谩添淳,汉腾除了自己营销的亮点之外固潜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熬芬,或者对您的触动是比较大的卷?   于晓东缆蜡:做销售在产品力表达上皋薪拈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漏辉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茹怪,在2016年都说是视频和直播的元年乖珐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寐秒。包括产品试驾挑战的活动擦,也是和斗鱼做了直播的活动甸。在我看来在消费者了解产品上特谩,可以随时随地虱,而且是更加有渠道客观了解一款产品爸。这对于做营销来说删,既是机会枷,也是挑战叹。   刘小勇差:请问李海港先生瑟课篙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奖,尤其是传播的环境斤居犁、传播的手段脚泼尺、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舶?   李海港猩并:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹈,在新技术署、新人群和新的竞争环境的驱动下痞霉摆,媒体处于变革的时代阮,原来的架构碎片化了辟矩,新的架构正在建立宫,当下处于这样的时代浇。很多事情是这样的趋势势肮客,原有框架维持很多年桐壁前,突然间环境变化之后碎掉了搂械,再重新建立新的架构恫峡,万事都是这样的道理纤。现在媒体环境是什么样呢协泻堪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裴。这样可以导致媒体的平台化摔,另外是媒体人的职业化或个体化犁。   简单来讲碍盎互,我们以前是自己做东西坞册蒋,自己在自己的商铺里去卖替粮。现在不是了辰,现在可以自己做东西孙,自己去租商铺妨筒,有的人专门提供商铺衅螺,有的人专门做东西肃秋绣。这样可以做专业化的组合棺,效率会更高阀遁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凳竿伶,红姐以前是媒体人酚爸禄,现在有自己的传播平台矮画尘,也借用了社会化的平台蟹衬列,把最好的内容输出毯舍教,她做最专业的内容恼想沏。我想平台也会用她的内容芳棚,未来的板结新的架构就是这样的廷案柯。   在这个架构下作为厂家要适应电归,东风标致已经做了这种尝试挎,去年把我们的公关公司能力削弱摊棘秦,因为他们的稿子太硬了鹃切惦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犊室,从专业或从第三方的角度看待东风标致伐比融,我想他们的稿子会写得非橙诠寰罚好伟邢琳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脸,这是未来的趋势邵。   刘小勇贸盼闲:我听到有一种观点镐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姑,我就抓住了更多的消费者替睹劲,更精准等百歧,我的销量就会增加天素。但是有一种观点认为筷迷秒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屎?如果总消费需求没有增加皑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膛暗,是不是大家又打平了邓帛想。就像一个剧场理论宿皋暴,原来都坐着看戏党寸,后来都站着看戏了某涕,其实看的戏是一样的椿缴撵。请问奇瑞的范总泛倘,您怎么看这些新的手段芳滤穿、模式对销售营销的作用池?   范星汾艘:首先感谢红点汽车白、感谢红姐岛逛抵,也感谢刘主编究厂。实际上前面两位老总谈得也挺好吃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解署虫。   说起营销怕痊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菜诫。但是从营销的最根本估潮苦,还是回到对客户的理解识骨。我们最近几年对于整个汽车市撑畋捶选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整券,最核心的是我们看到了两点变化仿,一个是围绕客户端的消费升级佩,第二个是客户年轻化的变化铅骑。这两个核心特征的变化烦间姐,带来了所有客户需求的变化挺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展五凳。   应对市场的发展酬庭,我们称之为整个自主品牌的发展蹦,包括奇瑞自身的淀蛾,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘房剩快拱嗜,年均增长在40%左右的增速适熔皑,所以说基本上属于原始增长的阶段脐松。奇瑞从2012年硅颊、2013年开始进行战略转型九携,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侮,我们做的核心是提高整个产品的品质琳舅怕,是我们整个战略转型的核心险嚷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顷陌比,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品排售、好的服务惫丝荤。2016年我们已经进入到2.0阶段禽阜穿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品库共叛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悉确,整个2016年集团销量也突破了70万辆潜,增速达到28%寞鸵,国内市场超过了36万辆贯,也是过去五年来最高的一年赶。国际市场中斗豁魏,我们2016年实现了出口8.8万辆驴韦纷,也占到整个中国乘用车出口的1/3径胖疾,也是连续14年中国出口第一的车企哗套。   我觉得取得这些成绩剑现梨,销量数字是一个方面几,更重要电寒侵、更为看重的是结构的变化片,第一是企业盈利水平的变化碑曝卫,为支撑企业未来的良性发展凛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偶。第二是体现我们战略转型的成果伎沽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糯陵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枪抡。第三是客户结构的变化笆贰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愁惫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渭糜巢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%替,实际上我们更关注的是除了规模的变化黎,当然营销数字很重要办。数字背后更关心的是这些结构的变化残镶,怎么产生这些结构的变化腊瘦吉?从我们自身对新一代消费者的理解炒垦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俏嵌改。   客户体验的三个方面我们一直在做刮晌忿,第一是产品体验卑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茬,行业平均大概在35%酣,奇瑞可以做到25%被涉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台承突,今年还会陆续推出更多的平台扇荒沪。当然平台不简简单单是全新车型的概念侨。   第二是品牌体验腾疚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萍烈菩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灿裁雹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咀讽锹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涪墟坪,现在很多企业在做营销过程中视频吴、直播方式应用是越来越多了瓤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黑。今天消费者接触信息的方式发生了变化娟飘。   第三是整个销售服务过程体验的升级帛舷羔,在2016年网络规奈锍玻和第三代形象店的升级湾捕,为了保证客户体验的一致性猴常敌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腿宝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芬、优质的晤鞋弦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胶渴藩,这是我们正在做的薯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞄暴娥,谢谢!   刘小勇溪沃:谢谢范总捎,现在的汽车营销无论是从手段古,还是从模式舵币侗,包括内涵都已经发生了非常大的变化荣赡熔。我顺着这个话题再往下问一下袍,请问刘晓科总凯将,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筒、营销套路握,您觉得现在还适用吗泰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贪掠锣?   刘晓科艇:刚才范总榔吼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绦申,因为这里面在我们整体来看句辑,其实我是一个新的营销人纳,刚刚在这里两个星期闪。我以前更多的经验还是做用户甜,去看用户的发展蹲了。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泥蹲、网红腐卯粟、娱乐化授秆,甚至还有用户的碎片时间课。但实际上反应了两个变化似,第一是用户浏览的轨迹改变了蒲暴漆,以前在PC时代祥沁卫,大家基于浏览器阅读钩仿。所谓浏览器的阅读喷,对于从一个网站跳到另外一个网站籍,这个成本几乎为零胸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寞哎,只要在浏览器就好侈。PC时代汲谐,网址肩奖搪、网站贯、浏览器是值钱的凤诞。   对于移动互联网灰盛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胃孤冉,对于微信小程序也有很大的期待挎港,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奖努。最终来看方奢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搅撇。在这个主流的前提下圈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碗。在这里出现了两个问题囊伸啦,也就是时间的问题宠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的貌。如果是比较泛一些的资讯或APP翰,如果中国互联网网民用MAU看沦倡,月度覆盖量几乎全部覆盖牢莎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU设寒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹅村碗。但是什么会不一样瓷?就是时间蹋赶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呻绒,我也高度认同一个观点切娩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彭比。在这一点来说逛仿凸,我们的营销不是去抓住用户都聊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潍光境。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幸幂。   基于这些理念的变化绦丸坊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沪柒驰,而现在发现专业内容看得比较少一点凄氏。专业内容对于用户的阅读窃币警,可能是女性就不太爱看锰拼,覆盖用户的时长就变短皑。什么东西会长呢稼需?从2016年泉吓腔、2015年的情况来看牢,我们发现基于娱乐营销的网综时间充,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大独妓痕,因为可以更好地去占据用户的时间篮。比如说我们投的一个网综节目肪,可以有2个小时以上的品牌露出时间怖梆弯。   对于用户来说瓮递玩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要识捶堆。无论是线上的懂傲,还是线下的创。   另外一点疤,我们做了一个用户报告岸,会发现用户现在在看车的过程中核莽,比如专业的导购瞬港卑,发现用户的时间撤侮、决策变得越来越短烤寂藏,对于专业媒体用户来讲欺,用户平均决策时间是108天旦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芍写,这52天对于内容的需求是很轻的醛眷,包括频次是很轻的蓝旦阿。从52天开始一直到97天炮版,基本上是从几款车的比对到交付定金陵,因为提车还需要一些时间护耍寐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览急。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冕晌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谎渭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垛丝揣。也导致现在的自媒体更火惫挤,因为大家更相信人菱焚呢,也就是网红的力量会逐渐发挥淘瘁彪,包括IP的力量旅泪。   营销的变化是跟着人走的琳迹,用户的体验绢、用户的行为发生了变化咐毕,我们的营销一定要适应用户的改变佩香错。   刘小勇虹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总井垄瞪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酱咀冲。想问一个跟豪华车相关的问题垃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艘凉盟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了海,从超过10万辆到两三万辆的都有梦霜赐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搁凯疾?或者会发生变化吗谷被?会发生变化的话面绩,是什么样的主推力量来促使发生变化农?   王顺胜汉粒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓄刹,作为广汽讴歌这个豪华品牌屎杀,去年4月份才成立了新的事业体制赂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磺,10月22号四驱上市剿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咳豪。   从去年一系列的举措妻榷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌落杰盲。像主持人刚才提到了贩,怎么样去改变格局哥?作为豪华品牌在中国拌顾来,像ABB进入中国市场比较早拒坷捷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔷思,其实我们也做了很多思考般泻,想跟大家分享一下情搁忍。   第一侵唤淑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磋,也是十年左右的时间倘,也不短删,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艾莎梨。作为这样一个品牌要找好自己的定位虾穆,我觉得是特别重要的搁恋童。我们不是说跟谁去竞争诉勉杀,而是在豪华市场找到适合自己的位置达唤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茬铣,包括在上海搞了大型的上市发布会胜,在上海中心进行首秀诞市。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掠煎何,这也是用来提升品牌的矫董槐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奸揉。这一系列都是来提升讴歌品牌的妨。   在后面的发展上烂氢陇,包括在2017年也做了很多的思考翠,就是如何在营销创新上做一些突破浓蔡撅。比如说植入了体验式营销饭饱谋,包括即将上线的体验店沦舵眉,可以跟移动互联和终端卫,包括一些PC端进行一些互动诗。包括很快会引入管家式服务讽,让用户真正能够感受到服务和体验兽。管家式服务是一对一的透,能够让你感受到有针对性朵疗,并且有温度地触摸到服务的形式泞叙譬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妇,我们在形式上也进行了一些创新频船。   尤其在内容上面筛耸,我们以内容作为引擎够,创新作为驱动弟挠,作为后来者品牌办,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肛拴壤。至于格局会不会变化此街潭,其实每天都在变化话。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戮赌飘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升统哼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僚搐坟,我相信之后会在变化当中不断求变伦硅。营销桂、创新不但要传承好的东西嘲藏嘛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妨痢迷,跟大家一起共享一下陕逞时。   讴歌作为新的豪华品牌交,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椿箱膊,希望在座的媒体以后多多关心孝、多多支持杉,一定要让它取得成功唉透陷,谢谢大家!   刘小勇湍辜:接下来有请江淮汽车李总晚砰,咱们聊一个关于2017年的话题肥,现在年底唤痴牧、年初做营销的也是做足了功课敬,关于2017年市场的预判丧焚。能不能把您做的功课分享一下星伴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呕墓?   李建华掠汰酱:小勇这个题目“袭击”挺厉害接薄,营销这个事在台上讲狈汉,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼎科簇。对于营销础,以前讲欲文明其精神筒,先自野蛮其体魄堕揩,营销在中国还是跟认知相关遍畔,属于文明其精神发展之内的屁晃挪。营销在2017年来讲卷眷兄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运都廓,全球规模最大晤婪,还是保持增长赦,需求会很旺盛碉,同时也面对着一群非常不确定的消费者填扇妊,这些都是一些确定的因素刊将差。关于不确定的较艘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湃酱,这使很多事情产生了不确定性童亮穿,也使推广方式产生了变化谴。在一个变动的世界里要想做好功课阶醇,关键是有定力把握好不会变的东西帽瞳。   就江淮来讲魔,2017年一方面会更加关注用户的需求汰。因为从做营销来讲酪婪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拐歌零。一是用户看到产品下课,如果产品很美好烁窝掀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灿疥桨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入困。第二是当产品出来之后峰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匆活边,如何让消费者跟它产生很好的接触藉、接受它伟,让你的营销做到有广度纫、深度和温度浪,这是营销人需要花功夫的地方谈桨绰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蛔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲⌒幔好的保留和记录下来颈氛,强化终端的执行力彩粗娃。这是非常重要的返,当消费者看到的车是处于被管理的状态秋苏,他就会有好的印象洪聘谓。如果是管理失控的情况枚,就会认为这不是好的产品谭筒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品透归,这个产品是不是他所需要的嫁递脱,能不能让他在过程中感受到认知和认同达佃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动表抒,现在已经不太需要你告诉我什么了芹,往往会更注重你提供给我的事驶居,是不是我真正参与过的哺枢时。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墓盗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挂飞?可能现在需要一辆高颜值亩弗、大空间烩吃、强动力射媳价、低能耗寸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纱,所以2017年上半年会投放一款S7极。前面的消费者参与了意见颓跑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件股讳妊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来羚疾袄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毫虚苏,形成了共同创造的氛围搁头。往往共同创造的东西哩,我觉得是消费者乐于接受的东西认峨。未来共同创造曹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胃。   刘小勇破罢恫:非常感谢李总标课。我觉得现在开论坛共,最难的是请嘉宾婚绅动,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搅端狙,是嘉宾请来了之后不给时间说到。今天这个恶人就让我来做了考赂般,咱们就不说了舌潞。   最后请每个人回答一个具体问题搁勤,刚才进门的时候有一个调查嚼巳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哇?我们从于总开始筐绵笑。   于晓东伙嘎:我觉得2017年应该说挑战大详忿,期望更大甘,我更看好细分市郴,因为我们也是做SUV的嘛裤冉桃,我们更看好SUV市场的持续增长刊。   刘小勇剿弓关:全行业增速去年是13.6%门痞痴、13.7%鸵。   于晓东创:我预测2017年是10%斧本。   李海港媳赁:8%藤价恍。   范星玛槽陪:我就说一个数辰劣,虽然说一二月份看到环比有所下滑卵雾挎,但是看这个数实际上同比还是增长的渭情。本质上今年不用担心脸亢缚,我觉得还是在8%到10%之间藤衬。另外最近看到1月份的数据出来了吴佰辰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萝,这实际上是一个分水岭嫁,一个很大的变化盯拳稼。   李建华凸:我觉得应该在5%到8%蜗,可能会接近GDP的增速陆撵。   王顺胜璃:我觉得整体会在8%到10%以上共泥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欢苛漠。   刘晓科回怯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脯许,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缕,我觉得再加两个点是8.5%吨怯肩。   刘小勇瓮:你更准确了摆阶冲,到了小数点后了痕沉汤。非常感谢各位老总的精彩分享授。就像李建华李总说的额写惰,咱们说到汽车营销人零去,媒体界有很多新词来形容脊摆马,像野蛮执行力或变态战斗力坎琳蜗、狼性文化等等门旱癌。其实他们是一群非常善于思考的群体孤褂滥,他们的思想的深度决定了在行动的效果汲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浆某,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互了椒:李芳 版权作品肮鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸钡,严禁转载匆阿劫,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垄案痊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鼓镰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体提,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挨。以下是北汽集团党委书记纪抄喷、董事长徐和谊的主旨发言媚藉。   徐和谊挂氦喜:尊敬的何部长迹茬,尊敬的各位领导凰怖遣,汽车界的各位同仁馆,还有我们媒体界的朋友们甘妨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂场舍究,探讨汽车行业的发展话题堤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拴,这一年间我们先抑后扬桑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逼闺澎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舱旁纺,最终以产销2800万辆荆虹扇,同比增长13.65%的优异成绩逆敛,完成了一年的一个胜利的答卷峰颗推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涪趟熟,为不断探底寻求新方向的中国经济枯妨什,可以说去年我们再添新亮点飘。成绩固然令人欣慰嚷动违,然而先贤有言陀酒,一切过往皆为序章斤料。今天站在新年的起点上回望从前摊撑,我们发现深沉变革的暗流涌动忌,启迪未来的创新发展嘶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阶浦壕。   亚马逊无人超市惊艳登晨窗颗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抖碉笆,提振实体经济箭在弦上斗,消费升级引领我们全新的商业文化时代酵,技术韶、商业模式烯丸宦、国家战略狡吠阀、市场结构结合在一起邵醛,这种更替的演进嫌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点爬枢,正释放出巨大的改革能量雾举,正引领我们整个行业迈进全新的时代秸镁岭。   一是技术模式在不断地创新何,汽车行业转型正在进入落地期季酷。最近几年在互联网蔑、智能化轨舒填、共享经济等多方的洗礼之下假梨嗡,汽车行业正在同创新中被颠覆者煎,迅速地转变为创新转型的主动执行者朵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟便喝派,日系车企抱团开发人工智能技术繁褐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偿俺,可以说剑指出行解决方案陕嘲迸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横身赖,在新技术捎赤、新模式领域不断落子精,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谋。   二是消费升级典诬,品牌之战成为未来的新机遇体。随着互联网思维的逐渐渗透妥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凑担萎。情感价值矩、消费文化帆赏、消费者价值观越来越得到重视鲜砷墟,网红营销共魏、二次元营销甜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顶茬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通檀,实现产品表达与消费者价值的同频共振榔溶。   另一方面舷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佃,为自己的人生价值代言奠狡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仟巾南,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奠仕。   三是提振实体经济华袄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袜似。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旗砍物,就是提振实体经济泪下陋。其关键在于制造业转型耗,转型经济学的研究表明浪,制造业转型中产品技术固然重要轻滑,但管理体系更加重要武。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豹、网联化建设沫仑,就越能发现在信息化建设这种大背景下棘肌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键莎。前几天我看到有文章提到蔫堡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔫螺。这样的提法虽然夸张雹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堕团,我想却是切中要害的钉城。因此随着汽车行业创新不断地深入落地环,随着提振实体经济逐步落实翰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耙。   四是政策变动蚕,新能源规模化赤姆、市场化成为未来的大方向湘山。2017年新的政策正在逐步地落地缅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蘑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壁熔,行业准入规则舌、动力电池规范条件等政策的制定暴,从各个角度划定了新能源的市场边界臼。   另一方面功,碳配额赴截、双积分图堪、新能源补贴退坡颊橇,无不要求新能源发展要还原市场化手段认画,聚焦核心竞争力攘警。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箔塑鸡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俗。   纵观整体形式的发展脊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上封肠姬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焦。数年之前顷,面对互联网行业的冲击秀毛菱,我们以为我们只是需要一个互联网+狗农肌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晴此参,还承担着国家经济转型的重任度。我们不仅肩负着消费市场的升级期望案搜灌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笨。这样的多重任务刚,给了我们新的挑战耙尾坦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盘。   面对全新的形势陌咀残,面对前所未有的机遇与挑战卢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酮谐。我们将锐意进炔绞选,大力地发展创新精神藕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗓维宏,在电动化朗惜、智能网联化幻敢老、服务化龄危、国际化等方面加快发展步伐慈弓,不断推动新技术触逻库、新模式的落地生根怯,不断地发展新能源汽车弛补急,还原城市绿色健康生活萎。不断承担经济转型任务森,推动传统制造业的升级熊邢爱。   面对未来搭,我们将在以下几个领域寻求突破摔魔:   一是加速智能网联技术研发狼绒滇,打造智能出行的生活方式焙蝎。2017年拉斯维加斯的CES展上剧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作通。当然不只仅是和百度亭,还有其他的国际国内的公司玻不。未来瞄准智能驾驶摄混懒、智能互联透酥统、智能座舱等内容唱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膝哦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具并。   二是加快新能源汽车产业化爱,践行绿色环保发展目标起惰宝。在新能源方面必眷版,北汽秉持环被<海靠大家的理念排镭肯,不仅造优质的新能源汽车产品扑戊,更要造消费者愿意购买的新能源产品簇钱录。尤其是在补贴退坡割、行业回归市场的大背景下凛浦八,北汽集团聚焦资源唯狄、聚焦技术碌忿巴、聚焦产品奠旱阂、聚焦市惩侗贰,四位一体严密把关整个新能源产业链切短凳,为消费者提供既有颜值碌、又有内涵的可靠产品每考。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狠随晾,共同守护美丽家园醒屯替。   三是加速国际化资源整合庭炔,实现中国品牌的全球化惶。2016年锭刊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地收擦,实现了北汽国际化晴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破身。配合国内的合资品牌第,服务于全球布局研发基地舱,北汽全球范围的资源整合瓤耗兼,已经进入了研发头梦、生产屉碘、销售甘帽、金融缝廉缎、人才和品牌全方位互动的良性循环陡坪。   面向“十三五”淀精奈,北汽将继续深化拓展东南亚乾参祟、北非晶屡、中南美亲博次、东欧等重点市场的产业布局免铅,使中国品牌的影响力遍布全世界埠稿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疵度漠。   四是坚持服务化方面摆烂,推动制造企业转型升级沏愁。服务化既是国家经济转型的方向梗旧,也是北汽自己产业升级的主要目标目记巨。多年来我们在金融蕊、产业投资马、后市场箔雹、出行服务等领域多点布局咳,随着时代向智能网联方向的发展撮蓖吼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗡寿。构成从业务到管理体制扁孝纺,再到基础设施的科学发展体系儒,不仅提高了资源的利用效率泻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浓斯。   各位领导缮级,各位同仁秃喉,媒体界朋友们饥氓,闻鸡且起舞肉,风好正扬帆寸森,新的一年已经到来碍碧浚,新时代也正在开启机遇的大门秀息,让我们携手共进猩雹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撩谐票,长城汽车累计销量达107.45万辆肠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桶创拎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赖瞬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军写慈朽,其中哈弗H6占比超6成晴虎,达到了58.07万辆嘘秦,同比增长55.58%废。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻清潍,2017年2月19日豹挪麓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动认。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炬,我国汽车市场销量首次突破100万辆侵煞,高速发展25年后的今日茂汗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碳沦浪。中国自主品牌已突破百万辆泰诵形,那么能否乘胜追击逾越200万磁懦、300万的销量目标桅席?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叭窘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荣,用他的话来说贝阿寿,“这是很了不起的一点梗测熄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心海假,从另一个角度来讲巍苔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抢。   安全堡哨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功地,分析其中最重要的因素伟,魏建军表示谩溜,回到20年前匈翟秸,受到成本和技术等方面因素的影响烷獭恨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痉凸匹。而当今时代头,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标电囱拍,其比重也在日趋增高势,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了税评。他还透露抹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猛惊,打造全球化的研发体系背貉船,在主掠先、被动安全技术吠洞很、智能互联扯、自动驾驶等方面辑甸,形成领先优势怀本顿。   说到自动驾驶技术污价堪,放眼全球汽车行业逆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命边匡俩。哈弗将采用北美灯清、印度钡享、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纺拐涸,据他透露稗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吉粹嵌,目前正在进行路试镰筏骆,有望在2020年后投产炬栖团。“我们的最终目标龄泛,是推出完全无人驾驶的合吐、最安全的 SUV 猩槐。” 魏建军说到浦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标募,魏建军说到巍拖,2020年凡将,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咸。对此檄,哈弗规划了四十余款新产品粮街唐,覆盖全部的SUV细分市场锋躲。到了2020年贫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标城,在规模上超过吉普礁荒、路虎庆彩,成为全球最大的专业SUV品牌癌埔凶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拴瞥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时具查弄,魏建军回应道卡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绵城,一方面要靠产品快速地更新迭代谭摆,另一方面则是丰富多样的产品规划钎,这其中就包括新能源方面的建设丹檬。据悉擂迁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岔日,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侧巍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抽。除此之外荷冗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城取,目前正加速推进全球化商业的发展妓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豢蜜虐。   2016年吮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展感,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衔人:WEY登场之后哈弗应如何定位轿?魏建军在现场表示滴瀑吠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化登忌。相反标次,哈弗将全面发力15 万以下市澈⒒奥Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柏禽病。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逢胁袒,而“聚焦”就是集中资源湃埃几,打造产品和服务的差异化优势陌凑酞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茸拧廷。先做强播、再做大按嚷,这正是哈弗理念的核心所在输。在盛典现臣Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豪猎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持午剐迷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爱菲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念派函辈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队穗葛爽。据了解谰吭颈,长城经常组织经销商团队去日本考察炕糖射,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拓囤赏。这正与长城的发展观念高度一致粒。魏建军透露校怕们,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痹甲送,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薄腹,经销商们也未曾有过动夜└啤,这正是“稳固”所体现的重要一点凸潍。   长城汽车总裁王凤英表示煽桃污,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垂汾武。 她认为挤驴,良好的厂商关系是相互作用的睛,只有让经销商满意函,经销商才能够让消费者满意葱毕陀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帆县撵,这是层层递进的作用效果林长蔑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因写。   2016年的百万销量已成昨日辉煌祈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么河?哈弗给出了自己的答案骑是酗:200万的目标即可上路磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵缆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今上旅窗,在新能源汽车补贴退坡后竞蜕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元死孩,这个数额占车辆销售价格的40%洞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骗祟?未来少霓七,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇级需?2月8日下午心那睹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示康杀,2016年涛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仑。随着核心技术差距的缩薪鹈资睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萎。但是吗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内话蔑坚,巩固和扩大这种优势癸,还需要政策慰瞬、制度和市场三方合力替,打造可持续的市场化发展问叛凄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邪频继,但是从已知的美国巾驴刻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茄怯技,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒂策,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%架黔粱。同时经,公共类充电桩接近15万个的发展规模肚聚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钵。   “走在世界前列拿稻叫,不仅是体量和发展速度位居世界第一靛狠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炕少。”许艳华表示嗽现趴,经过近几年的积累团侵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哗辅恃、制造和营销的体系能力胚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锻镣,产业链基本完善咐假被。整车胖行挺、动力电池矩赦位、驱动电机系统性能大幅提升闷敦文,市场主流车型的动力性酥、续驶里程删沟、能效京凹、可靠性贫、舒适性明显改善烘搬,整车涕吠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展去,新能源汽车市场覆盖率提升夸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侮麓,占世界市场比重约为50%焚互。按照已知的企业规划缔仍,在乘用车领域哇,2017年我国将有73款车型推出丛,进一步满足市场需求部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叮缮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步和,整车单位公里行驶成本也在下降某。“20%的成本下降粒勺糠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拳贿。”许艳华对《中国汽车报》表示淌,在规模扩大成本下降的同时环皑亥,市场竞争下之下朽,企业会做出有利于市场发展的选择疟竣,也因此乖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疯檬花。   许艳华判断姥,2017年汗回,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巳,预计占比会突破70%五菩柯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高党,充电基础设施也将继续保持快速增长扁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禄堡,在此框架内颇,到2020年秸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糜确伦。但是补贴退坡后怎么办肉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伺。”许艳华认为娩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移食舰,让新能源汽车使用成本进一步降低咕贩戒,才能保证其持续良性发展晒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袱。目前辞壬,无论是整车港嫩饭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堆浆,剩下的就是政策实施好的问题敌啪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酿氓精。”许艳华强调牟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绷苫镐,2020年到2025年是重要的过渡期燃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爱霜餐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞳躬贤,这方面我国也走在世界前列擦弘辛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》露,进一步落实国家新能源汽车发展战略禾,保障车辆和使用安全绒。   不过切妨切,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议臂。针对《暂行办法》未,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慈、10%和12%的比例播惨,调整为5%稻裸、8%绍楞竿、12%的比例钢谈丹,并允许2018年兄、2019年负积分可延迟一年抵偿邵呜队。同时匆横,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定簿九,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惮拘,丧失中国已形成的比较优势长,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用遂避呛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郸灌性,以便企业开发和商业计划的制定缓味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞陇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乳愧刑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膜峦。犹记得2015年7月寸檀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轨晾,并对这些汽车的车载软件进行升级霸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火就贫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岸葱、转向系统以及车载系统沟茶。    如今率劫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辩使,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案细,如果没有行业安全标准来做规范脾,或将引发不可想象的严重后果滑。在我国沽,作为国家网络安全的重要组成部分播碉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慌。《中国汽车报》记者日前获悉啊促,《车联网网络安全白皮书》伺畅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挞缄。在发布之前守算靠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖圣夹瑰,他告诉记者屎,车联网网络安全即将拥有“指南针”氛墩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》创评毕:《白皮书》贬量、《细则》出台的大背景是什么犯孟嵌?    庞春霖盆厩抽:在节能环保绥签、安全舒适婆速,以及车联网卸、自动驾驶奔侵、智能交通等方面要素的推动下烫,汽车正在迅速IT化袒酚、智能化飞。与传统汽车相比徘你,智能网联汽车在节能减排喷输、安全舒适方面具有前所未有的优势宏熬,符合汽车工业瓣饺、交通出行方面的发展趋势体茅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炯珊。在互联互通的背景下筒纬,没有网络安全充分保障的情况下搔陵,智能网联汽车带来的可能就是灾难妈烘持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日病,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肝轮抬,明确要求网络运营者(车厂舶淌庙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务时,应当依照法律赏矾壬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求轻,采取技术措施和其他必要措施山竞美,保障网络安全蒲、稳定运行坞金美,有效应对网络安全事件炒,防范网络违法犯罪活动郴卤坤,维护网络数据的完整性金许擂、保密性和可用性蛇。网络相关行业组织按照章程纹北茹,加强行业自律枢勾睹,制定网络安全行为规范许,指导会员加强网络安全保护报,提高网络安全保护水平激,促进行业健康发展侧。”该法2017年6月1日起施行蹿忌。    2016年10月23日蔽劝,在前期工作基础上酶嘿舌,在工业和信息化部等部门指导和支持下少豌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咕钎视,2016年底剩登颈,以电子科技大学为主任委员桥坡凯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绕挥、中国信息通信研究院抵狙肥、国家互联网应急中心蚂胸、中国联通俯、中国电科第30所梳抢抗、奇虎360恃陵、博世为副主任委员汕尼娠,联合国内外70多家整车骸斧、芯片头、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称土厩桥:车联网络安全委员会)正式成立冈勺放。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椿曹风,在工业和信息化部氢橙比、国家密码管理局陇沧认、国家网信办等部门指导钱趣、支持下圈,车联网络安全委员会于2016年底组织芬、协调产业资源哼凶,以我国自主和在华骨干外资车企擎徘阑、终端和零部件厂商为调研对象哭秦,先后完成华南杭九汞、华东洪唉角、华北刃硷密、东北长顾胳、西南地区调研工作四,充分了解了车联网网络和信息安全政策畏珊、法规熬、标准肋、产品鹤尸富、应用等方面的实际情况与现实需求谰惨泞。并组织与协调联盟内外资源啤俗,开展了车联网网络与信息安全相关政策秽、法规檄、标准的研究荤,形成《白皮书》敌、《细则》级,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锰涎。    《中国汽车报》祟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虹邻拘:随着车联网发展肮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磨凳了。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规科、技术标准部段扫、产品及服务体系的支持枫闭老。从调研情况看澜每茹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战草赫,缺乏可靠和一致性的基础工作酵地伎,因此需要我们及早采取措施赔,完成网络安全方面的顶层设计工作松肛茬,从政策拍叔、规划庐掳郊、标准等毕券、技术纫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用参扛乐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ι蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状坍,为车联网网络安全的后续发展提供建议灵吭谅,推动车联网网络安全产业的快速发展群脸纯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》艾霖,从企业趁取、用户德健、政府需求出发算腊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卜脸妻,结合车联网的行业特点和技术属性狠察,立足当前现实和未来发展趋势许十,提出静悸蹈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宠讥、指标和建议安,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怒斡墟,提升网络安全防护能力方,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碱湍。    《中国汽车报》辖收刻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恒愁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滑灵捕,对现有车辆和新车产生怎样的影响氛猫?有没有实施的时间节点阮舍豆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苏接赎?    庞春霖梳蛙诵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隋橇陌,并不涉及强制性标准和法规实。同时通过产业宣传接、贯彻和使用纤,不断发现新的需求和不足靡耗,并加以完善米伴。但由于网络安全形势的复杂性耪锻,以及车辆作为一种重要的交通工具烫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台位。    两项文件本身就是在调研基础上椿蕊稻,听取产业单位需求而形成的登,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饰饯庙,减少大家的迷惑和疑虑分,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动火埔猴,切身维护好产业和用户的根本权益犊存抡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钳锭拨,当然会有成本在里面钉从点。不过从发展的角度来看戌畔坞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汾,属于必备的系统瘸娃龋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品损房。同时睫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懂钎,也会赢得更多消费者的信赖甩芒识。    《中国汽车报》婪扦魔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓜俺停?自主蔫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一第铂疼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战但踏?    庞春霖洛羡矢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作守浑射,其中一些关键技术和产品臀浆赤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乱纲搭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样户蹋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拈,那么就像现在车辆的保险杠趁、安全带疵班保、气囊宽、ADAS等等常规安全产品一样发草吞,无论自主还是进口车辆撼凳,应该都是一致和统一的要求臣,并可以采取现在车辆型号核准等方式拆诺且,推动车联网网络安全产品的安装裴、测试奴、使用匹士、维护和服务慧清。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多软,首先是人们的意识问题净冠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犬嫡,但对于车联网网络安全却毫不在意端禄馅。要知道童菲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雾介肋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驳秋、多变垦檀亨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皑裁、软件等基础技术冈夕,对于自主车联网网络安全产品而言捻,投入比较大拟切、周期比较长脾显、效益回收比较漫长匪舵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躬撕,从整车企业藉,到零部件绷萄舶、软件寞、芯片供应商骂仑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辅、人才队伍忙邪哼、产品体系菏滴铂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梢盖,也非结构化的治理模式酿检俗,需要新型的伦理沫太纱、法律和技术法规给予支持非,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   1月18日赌鲤萌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会署崔好。引人注目的是窟胖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茸苛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仿。EC180之所以有如此低的价格髓缎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泻峭。在补贴退坡的背景下纷福撬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒙蒜拈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裙群竟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何委芳?在发布会后己,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访适,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狗匹,以及2017年的经营策略与规划苟。   《中国汽车报》贡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闯冬司?   郑刚朗高: 北汽新能源有两大类产品平台墒父挠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酵廓宽,包括EV柿据、EU馈闯淀、EX稳、EH四个系列沁屯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铰梦缸。在开发之初防,我们就对其有一个精准的定位与期待勃颈玛。   北汽新能源在两年前预计到湘侮俄,新能源汽车的3.0时代即将到来娘垒判,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刹狙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昧劳。   目前熬匪曙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衰挽,这没有错娇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寥蕉貉,并没有推向市场的现象讨踌收。我认为浦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缮寡,也没有认清正确的发展方向侣叫吹。   因此躺哄,在两年前开发全新平台之初沮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萎禄八,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仇,这种做法目前看来是成功的顿反奇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惧裤墨、造型柬体勾、特点以及价格之后嘎,大多数人对其给予了极高的赞誉歧揪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烧。   在成本控制方面歧,我们认为还有压缩的余地捷,通过不断地挖潜降低成本慧豆,我们认为可以让更多的人开上这款车伶,不过这需要一个发展过程护餐。随着销量和产能达到一定规那耄后请,我们会进一步整合资源响态逃、降低成本板,提供给用户性价比更高的电动汽车抗呸朔。因此泻,就目前来说贤陪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卢耐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜗瀑创。   《中国汽车报》猴朔: 面对补贴退坡忍灯,EC180为何还能采取目前的低价策略槽讲?北汽新能源有怎样的发展战略沁咳?   郑刚撅菱屡: 从当前产业政策来看税设,全国各地的补贴额度不同暖澄,流程不同刻爽,这都带来了公司内部成本摊销的问题乓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难轰。为此孺须耻,北汽新能源成立了卫蓝基金外捻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴把帘。这需要企业拥有一定的资金储备缸卷。只要差异化的地方补贴还存在态危屏,卫蓝基金的使命就不会结束熄兰舰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屑鼓举,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会米。只要发展的规划清晰芦苹悍,我们有能力也有信心做下去即斧天。因此殴,我认为当整个市场达到一定规哪粒后辑浇,企业才能做大做强浪氖泻。在我看来凭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弥色穗,而不去考虑社会责任扰。只有兼顾了二者酵忻街,才能获得发展与壮大猩。   就北汽新能源而言表汐皋,如果年产销量达不到10万起,那么就没有持续发展的能力刀茹。因此惶,我们公司定下17万辆的年度目标斥返,并将在4年之后达到50万辆捅箱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刃。谁先占领制高点驰,谁就有效益盖。新能源汽车市场的成本杀手咖麓,也将是市场杀手擒。   在竞争过程中郴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斑堪,而是以传统燃油汽车为对手航阿。因为它代表了污染迸城倡,势必要被市场所淘汰寡浑。   《中国汽车报》心遂绒: 新造车企业的强势介入椭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕾沙恢?   郑刚卵: 与跨界企业造车相比扑,我们的优势正是他们的劣势爬。依托北汽集团湾保丢,北汽新能源有着很丰富鳞荤锰、庞大的制造资源墙俊丝,有巨大的产业链规模优势筐。在互联网体验方面羞,我们确实面临一些挑战浚陇挝,但我们在造车工艺垫馈、供应链与流程方面有着更强的积累簇涤豪。   在我看来捌并可,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妙喉,这些可以相互转化适玛苫。我在发布会上再三强调踞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业管,而不是新能源汽车厂商膛。如何能够最大化地提升电动汽车性能邦诺踏,创造差异化的用户体验和品牌价值芜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酮搐。   目前撬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类媚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盲。在这三类潜在的用户中寇射霞,我们的发展空间都非常大狠。   对于新造车企业而言伶晃橡,他们确实会面临诸多的挑战块句席。我们在发展过程中遇到的挫折婚,恐怕他们也得挨个体会到室虎,但这是一个正常的发展轨迹适。因此缴鸥款,我认为这是一个跨界融合的时代古,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铝,将思维与资源彼此借鉴娃叛焙,从而为用户打造更好的新能源汽车北剂。   《中国汽车报》蛾悸: 北汽新能源目前的两条产品线纽牵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垫骡木?   郑刚屯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫌酣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线飘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伤。相对而言财咕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纪扫牵、邻居埂坍亢、亲戚禾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比定囱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唬苛。因此在性能层面钢眯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逛尖号,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悸鹃灵。   在智能化方面刻狙校,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用努诞萝。例如ARCFOX将会在社交锹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娄。相对而言脆萄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庞妙驳,智能化水平也将上一个台阶卡丁。未来顾丸桓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现密顿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吐。   《中国汽车报》晌宏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惭,公司将如何利用这笔资金芦淡囤?   郑刚沃嗣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韧侨,将实施不少于80亿元人民币的融资病,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平退倾融。无论是电动化还是智能化辣,我们都会在研发上投入大量的资金腐戎泵。目前彻,北汽新能源的研发投入主要在两方面葛榷频,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泼洽。   我们希望引入来自产业链的投资方清潦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庞灯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后健,智能化成为卖点扁割融。   目前剿,北汽新能源拥有了三个生产基地猾,现阶段产能还有限鸿加,每年只有20万辆的产能浮睬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锭,从而可以更好地降低成本城,提升效率挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员措揉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天穗激亮,大众汽车集团管理董事会成员喷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满久陀。1月14日洽锯恕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员党协梯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坛,他在长春见证了《一汽轰光、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徒惩淬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佳秆。    新能源汽车委侣串,重中之重    尽管行程密集低通宿,但海兹曼依旧神采奕奕驰部。他有理由高兴竞抠菠,要知道姥吩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车普叉巴,比上一年增长12.2%填。即便如此并,海兹曼在专访开始时弛乓雌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柔。那么大众还关注什么鼻昆碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吩纯篱。“到2020年丁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琳挺,目标为150万辆行赔酒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯恰;同时虾,大众在中国的新能源汽车路线抵弹岁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘫饰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楷贬榷,40万辆及150万辆的目标中拱鞘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溺馆蹿,海兹曼称拐奋彩,这要由市场及车主来决定哼。此外酬丛梧,进口新能源车虽然是个“小头”扇,但会涉及更多细分市尘创狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择文眷。    奥迪与一汽合作抠,加强再加强    就在1月16日傍晚蛋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽礁逃牧、奥迪十年商业计划》蔚星躬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转己伦。海兹曼见证了这一协定的签署帽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媳户雌:“这是一个战略性规划蛾,不仅为奥迪侍回新,为大众摩退么,也为一汽明确了发展目标事辜凛。三方达成了共识铜,而这一共识不仅在传统燃油车方面麓恒,更是在新能源汽车和移动出行方面晴杏袭。”据悉任,双方将针对21个核心领域开展深度合作是些。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沥。其中手,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕾。同时崩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狗十虑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佰肛挫,包括挥醒春:智能互联缚、移动出行型伞、联合数字化项目绢铂莲、金融服务合作等众多核心业务领域秒巢。    同时蛊郡第,为了更有力地支撑未来合作事业的发展息煌柒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作愁。    “对于奥迪和一汽来说卫踌,总的框架已经搭起来了母负捐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’步苇险。”海兹曼笑着说阑控搭。    上汽奥迪律撂那,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凑儒废,记者自然不会错过追问的机会通抹踞。    海兹曼进一步透露谢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邪,但当前的重点豁赶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缉诗撕,形成长期的更有建设性的伙伴关系普伯。“除了十年商业计划的内容之外酣,我们同时也更加重视解决经销商的问题仁少,更加重视经销商的权益编。我们要更加积极地回应经销商的诉求轮,解决他们的盈利问题敦己拜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皇?在记者的追问下加谢,海兹曼称赡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奠姬菊,并且经销商的问题解决之后霞骗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”科仓某。    至于具体时间表煤酣慷,海兹曼透露囊堑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姥,最早要到2018年开始烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑休:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挽,各位朋友赡家梆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断口川。   题目是“坚定信心稠杀瞳,持续推动中国新能源汽车持续发展”尚拍鼓。汽车的电动化是大势所趋其,体制优势是推动发展的根本猜,然后就是坚定信心纪怕悲。特别这几年新能源汽车发展很快氛,产品的成熟度毫八、政策的全面性匪伦、系统性攘,老百姓的认可巷,这些是电动车绥荤墨、电动化大势所趋磋砷垄。大家可以看看蠕棋苏,我们今年2016年差不多是50多万台玩咀,占到全球67%然。从增长趋势也可以看到但,从2011年孔捞、2012年石剔霞、2013年菇潦杆、2014年卯狈,特别是2014年际、2015年适礁迁,包括不平凡的2016年列,虽然有各种曲折猫,但还是获得了很高的增长浓祭,大概有50%抨,全球占比差不多有60%多沽丁晶。   我想讲几个理解和发现捞倍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劫肮温,做的非常彻底呜蔑巍。我们可以翻看一下2016年的数据摔,2016年中国公交大巴黄屏铅,不包括旅游大巴牛炯,总销量大概在10万台左右毒,但是我们纯电大巴差不多7万台褂,插电式混合动力是1.7万台揽梦,加起来大概是87%河,占总的销量接近90%诚,这么高的份额危纠,我觉得差不多就在3年左右发生的通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去券狼,到2018年从暑活,我们认为在公交这个领域里面想筋钩,燃油车会进入死亡奠醋。很有趣的是2018年巾偿棚,如果你要在欧洲或者在日本度磐,欧洲咕呕、日本一些主流的燃油大巴的制造商懂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来问炭,或者刚刚接近路试案,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撇仙篓。从这个感知可以看出水,中国背后的推手是什么莽逼,为什么这么快督啤,无论从技术乌忌、从市场绒患、从体制番。因此我觉得台帕,体制的推动是推手泉答,因为公交很容易充电便蕾妹,固定路线首戒,固定区间冲姥锈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的链,大部分属于国有体制画,政府有很大的话语权损恼墩,公交的排放巨大吹蒜,一台公交补贴很高憨层,但它排放更高喝躲恨。一台公交我们算了算活汉牟,早上5点上路讥惋刷,到晚上差不多10点下路苗,一天工作18个小时途隶,相当于30-35台私家车的排放牵蚀。因此艇福,我们四部委在推动产业政策里面冉,花了巨资在推动这个产业莽次,但节能减排的效果是最明显的懈峭,而且在全球保持领先度也是最突出的扇地。   比如像深圳波蚂,2015年酣、2016年媚,大概2017年上半年吼廊劲,就实现1.5万台公交全面的电动化艾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲能。而且这个产品猾、这个领域我相信还能保持持续的领先辛酥槐,和乘用车半、商用车比诗肆,和一般的卡车比烫,我觉得在大巴这个领域里面险黔汐,我们中国无论从技术梦手、从供应链急、从规模隶稠、从市场地位猫沤椭,还是很牢靠的钉。出租车可能是下一个领域械铝,我们相信在未来3年里面抹陈讥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脸绅。   优秀的体制助推裁,产业快速发展芥差视。即使2016年不平凡的一年里面兄汗,国家有很多政策柑殴,像国务院2月24日政策常务会议慧忍窘,政府公共采购配额柒副枯,7月6日马凯在西安有一个专题会具律,包括到10月18日克强总理国务院常务会厘菠,原则上不核准传统燃油车夯卑软,加上之前一整套的体系瞬梯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灿腥、最系统的政策体系孩俱,包括今天我们的百人会这么一个平台堵穆私,在国外是不可思议的悉,但是在中国就发生了隙耿皇,我想清泰主任亲自组织渐擞揭,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘫鸥,而且今年的规模更大礁谰,明年可能还会更大茧颂,这些体制推动中国新能源的高速成长吕示。   从税收昏帮、推广配套溃溉、长效核查痹悉埔、推广管理等都在推动德酪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爽糠墟,刚才欧阳老师也提了粱损,很全面秋锭,从上游的IC制造邢席讣、正极窍、负极圭烹、电解也隔膜闯、各种资源趟率、配套们,中游的电池昆、电控桓钩描、电机疙妒菩,下游的整车铺斥巫,包括售后服务兄,全系统的稠边茨、全规模的泄骆。国外也是迎来了发展的热潮双龄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售交,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孪嫁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帘。   坚定信心挨,持续推动新能源汽车的健康发展欢寡焚。其实我们在业内也在把这个脉瓢堂瓶,2015年1%是一个拐点泌通查,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惜佰,相当于当年差不多10%的市场份额答沁阜,2025要达到20%的份额诗,当年要做到差不多400万台扒,才能达到目标惟港坟。因此我觉得创旧,2020年10%还是有一些挑战巍犊鞠。我认为到2025年妥,如果电池做到每瓦时1元钱以内驾既,按照同等配置的汽车人隶睬,成本按照同口径的品牌哎、同口径的配置算答宋,大概比传统车还贵20%-30%光笺,这时候国家财政一旦退出去以后案,必须有相应的措施来进行补充钡瓶。我相信第一胳,购置税的减免律荒厂,一定要延到2025味梧弯,甚至于到2030冉,这是一个10%的政策支持愤窘奶,这点非常非常重要即老。第二屎巳氮,消费税风,特别是对插电式混合动力车课静魔,消费税有2%拼烤、5%-9%马,如果在国家财政资金退出以后航,如果这个要有一个减免的话案导,这里加起来差不多接近15%-20%竣筒,这样把30%缩小2/3储瞥,国家政策就扶上马笺速痞、送一程沃瘫,才能够让新能源车更健康触潦。   齐心协力孪,2017窃蚊,撸起袖子阿俺尉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓屯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地免苔,万象更新错柒,这是中国新能源汽车的春天童储。从2014年的小荷初露梨创蜜,到2015年的急剧拉升贩彤,再到2016年的高位放量秘桥畔,可以说经过三年的蓄势湘汝靶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贿。牛市的格局基本确定晃外黎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苇孔割,“十三五”氨馅、“十四五”和“十五五”期间岗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灌咖、30%和33%哀吃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乓,继本世纪初的“黄金十年”之后仓疵,下一个风口即将到来半。   毫无疑问夹夕垒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇界母,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役价敝伐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化好,值得关注厢跋傲。我们总结了一下这些变化蚀徒,有三个方面的特点筷吝湃:   一是市场的形态改变了玩烈。   从导入期迈向快速成长期跺,刚才欧阳教授称之为成长期呜,我们在前面加了“快速”两个字供兑狸,有待商榷奠江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府死,成为消费主体掏茬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剧凹,新能源汽车从政府的示范运营起步毙,不断地向私人购车靠拢泉,临界点已经到来!有统计表明搅疽酪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乖戌,预计今年将进一步提升到70%左右苇钡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代步溜藐,要在竞争中胜出靡惕圭,就必须以客户为中心咐虱,以市场为导向玛绍,树匠心篇蟹配,出精品顶协。   二是竞争的主体增加了嗓卵享。   从少数先行者的竞争稀略,演变为全员竞争蜂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拈房。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晚,包括这些国际大牌凭谓丰,比如说戴姆勒昧悍哎、大众等等跨国品牌蓖,通过合资强化了在中国的业务布局降俱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攘捐疙。有统计表明详巍,从2015年开始摆,全国新能源整车的投资项目超过30个厢你楞,总金额超过了1000亿元突爬,总产能超过了300万辆瘁羚盖。当这些产能陆续释放涕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茹。到那个时候荣挥,竞争将回归本源袱颅,那就是技术漂、产品和服务勃腊旅。   三是行业政策转向氖雾。   从扶持补贴过渡到监管引导脖煌,政策驱动弱化律憾、创新驱动凸显久。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耍僵浮,产业政策呈现出四大趋势甭:   第一存冻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涝,通过准入菱堑泪、销售毙错、使用环节的标准发布狄篇,提高行业的门槛讽,净化市场环境;第三脆褐酮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凭痘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度考窍,让市场发挥主导作用;第四漠诗颗,通过电池目录和技术路线图的发布喜筋肃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资籍店、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旁薄偷。   本世纪的前十年霉冈,可以说汽油车高速增长埃笆冒,成就了中国汽车产业的由小到大拈。接下来的这十五年割刑晃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强府?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”身硷,克强总理也讲兄芭,“发展新能源汽车凡捻假,是培育新动能伯,发展新经济的重要抓手”腻。中国政府凭借新能源汽车皖诡,特别是纯电动汽车惭,引领产业升级屑材闷,谋求弯道超车嗜题扒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈论。   继高铁扰疲星、特高压和核电之后痊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骸,这种希望能不能变为现实僧耐郊?还需要我们全体汽车人的共同努力绩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淖失,目前已经基本建立起了一定的先发优势横板,把先发优势转化为领先优势些宠磷,是我们坚持不懈的目标倍。而要成为一个真正的领先者圃纬四,只有创新芥。创新就是从零到一梧沫购,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件崔,用全新的方式组合起来瑟些鞠,去创造新产品耍,去创造新的生产方式和商业模式纲喘风,去开辟新市趁止,去整合资源链乖瞬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伸,去实现新的价值创造撂未删。我们将以创新为最核心的驱动力穷痕捂,全神贯注刀闭,聚焦技术松回袖,聚焦产品玫,聚焦资源喉,聚焦市趁咝婕;以心无旁鹜的聚焦战略鲍吵椒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鄙随施,实现北汽集团领跑的梦想粪。   借今天会议的机会公,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僳,也就是刚才谈到的四个聚焦厕逻蔑:   第一骑谱亩,聚焦技术吹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闯剖,消除盲点蘑宋。新能源产业最核心的技术就是“三电”惭泼诗,此外充电和续能技术杀、激光雷达等汽车技术危,以及轻量化的新材料筐骋,石墨和锂等上游关键资源廷弗透,也是我们需要掌握的核心技术和资源戳莱。这些技术和资源继错,是我们在新能源汽车行业立足的必需品睡番,我们再难也必须干拣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作温,各司其职圣劳,对新能源汽车关键技术进行各个击破赶裴拉。北汽集团将在政府的指导和帮助下坪嵌,在北京的经济开发区娘结猜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心软。它由研发创新中心拍谭侵、全球营销中心碑蒜当、品牌体验中心蠕兰莆、联合创新中心等五大部分组成限牧坪,将建成从用户研究催枚、概念设计脾、前瞻技术甸倍捌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘶。   第二硼你,聚焦产品括弘赶。   产品是企业价值的最终呈现幕,是我们寻求客户认同的物质载体彼搞辑。高度契合用户需求杀配焊,被用户接纳列舍嘎、认同的产品才是有效的产品蒂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比合,我们的产品在续航里程蔑唤、成本控制奴握、整车品质拼、产品线的丰富度方面顿枯,目前还存在着明显差距疤。打造新能源汽车的产品力粱,我们将从以下几个方面努力栓沽:   一是凝练锹金将,集中北汽集团的优势资源糖摊,打造若干款明星产品糖。   二是做好差异化的文章烙戮饶,精确地切入特定的细分市场孪奢。   三是做好迭代创新郊奇冲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垛诺、网联化科集摔、轻量化技术应用到产品中火,并根据新能源的技术特点卵孟成,开发设计全新的车型平台肌。   第三九耗毛,聚焦资源泰睬。   21世纪的竞争悲,不再是产品的竞争枫豹嫁,也不再是渠道的竞争械,而是资源整合能力的竞争取瓜。新能源汽车全产业链更长冠扛、体量大概,包括整车布、充电基础设施迪庇煽、智能网联卜、无人驾驶以及下游应用在内饰肋监,整体的市场规模在10万亿元以上圃担。   然而资源是有限的陪拎,优质的资源更为稀缺诡拔,新能源产业作为朝阳产业秘,资源的布局与传统车完全不同托蛋好,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态票梆罐,瞄准核心资源和稀缺资源戒玩,提前布局套佛妨,将其纳入到我们的生态圈之中受实,北汽集团将围绕着创新链试勃、产业链械、市场链琴锚、服务链和资本链这五大拇瑁块恨睡,通过新兴技术的孵化且拎、成长型企业培育超、产业并购整合等手段挥居泵,实现关键核心技术的突破与领先凶,打造北汽新能源的杀手锏鸥公仑,谋求长远的发展对,实现对传统汽车产业的更替旁喇碳。   第四便炊寡,聚焦市场烤傅馆。   市场占有率是关系到产品的关注度雷、品牌影响力的重要一环妈,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹄鲍险、品牌传播喉佩唬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面答,可以说暂时走在了行业的前列瀑藕兼。下一阶段田,我们在继续发挥自身优势的同时碧羌憋,还要加强对市场的精耕细作狭,对不同市场进行分别覆盖你坪卜,不断扩大自己的势力范围苏。对公务市郴ァ,我们将根据公务车哥、出租车抬诧、城市物流辈盖土、城市租赁稿慷当、城市公交等不同领域的特点口膏疤,把规律琢磨透迪旱,在品质差异化景圣、品类差异化和品牌差异化上做足文章恭弘。对新兴市炒的ⅰ,我们将引入汽车的共享理念鹃般,做好网约车市场开发瓮,打造国民车媒棵仿,切入经济型纯电动汽车市场蓝小。同时挫奇,通过融资租赁等手段杭,对特定客户资源进行开发崎。   各位领导划、各位专家间、各位同仁籍坛,“阳春布德泽罢捐播,万物生光辉”办滴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摊,新时代近在咫尺通抚艰,新机遇触手可及盆港,新梦想指日可期玩辣绒,让我们以自力更生奴、艰苦创业的进取之心府歼,以敢于人心悍讨,勇攀高峰的凌云之志劝档,撸起袖子绵,真抓实干粮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕箱娩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懒秒赣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耿节笨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乐耻,我认真思考之后啼侧,认为这一说法不无道理罚。我想可以从两方面来看炉,一个方面是从全球来看尖闷,在2016年这一年私拆,发达国家主要汽车生产国疙帘,包括大型汽车公司貌侮,大家对汽车发展的低碳化几铆天、智能化霸、信息化取得了进一步的共识荆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竿钦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话损醚,但是说到了要害稿甘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菊谱,守成者将面临巨大的挑战”囊。而从国内来看戈丛,我从调研中发现坷勤漆,很多企业由“试试看”挤,转向了“铁了心地干”蛙陈,把电动车放到了公司战略的中心地位惮旁。    刚才李书福老总讲的他的规划脚滔,到2020年蒂享、2025年锈惋扫,电动车的比例要占那么大眷,新能源车占比那么大涝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心详。    另外埂仆,在这一年当中佛忱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熟界,一个是企业的研发路径在变化病腥解,由燃油车的引进合评、消化母、吸收光史,正在转向开放条件下的自主创新灸,各个企业对研发重视的程度柒捕、研发投入的力度是前所未有的讲。另外设猛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列途昏,这样就给了中国棉窘感,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会承奥。另外八,有一批没有退路吾,专注新能源汽车的新兴企业廓庙掇,他们没有存量的拖累联,他们的思想更加解放茨,这些新进入者带来了新思路膳、新创意朝、新发展路径庞称硕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腹虏概,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惹甭论,对我们汽车人来讲会有新的感触室波。    新进入者带来的新的发展路径荒日、新的生产组织模式方旁,给整个的产业带来了新的活力呐畏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惊,我想这个影响是很深远的绒。因此穷前爽,从这个意义上来说阜,经过孕育期的磨合型练氢,现在已经开始有所收获乘芯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题九。    以2020年为结点扭,中国电动车将面临新的发展态势撤,我归纳了几个观点丧:    第一烯号,进入2016年搪比,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巧,在消费者购买意愿增强的同时珐甩瞪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择靠。此时履寒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矢昂舶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候令慑嫂,随着竞争的加剧菩,企业间的差距拉大赴畔赡,大浪淘沙的过程已经开始饯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量称可桐。这种现象不仅反映在整车芒疽,而且已经延伸到电池企业软变绷、零部件企业以及上下游整个产业链荆偿岁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获港。    第二衔,迎接国内市场国际化竞争妈丛塘。可以预计政府购车补贴淡出之时尺核,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日井,距今只有四五年时间了汤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懦,国际化竞争来临之时才是真正的考验旦糜。中国的企业必须冷静地看到泌,产销规模大汰,并不等于竞争能力强跋舜蹋。我们与国外先进水平仍有不小的差距橇撤淀,重要的是技术基础薄弱典跑、原始创新能力低哇毖、核心技术欠缺稳就、品牌影响力不足对欺十,这些带有文化色彩的软实力退凤,需要持之以恒的积累懦汉,“非一日之寒”陷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点末扰山,提高竞争力的途径吗,不是等待企业的扶优扶强嗓乌,而是由政府创造好的产业生态权,使优胜者在竞争中脱颖而出薪菠发。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笑坑,就瞄准了国内国际两个市车呓莺佟,产品设计臼、生产工艺拎娇墨、产品质量都以国际水平为准唯,我想这些企业他们会相对比较主动宽替堕。    第三扁套盯,向后补贴转型期的政府政策妊,在既定政策支持的周期内宝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哄,是政策能否顺利转型的关键课。政府的购车补贴是一把双刃剑醒方弗,当市场竞争格局出现之后科,政府就要特别注意吠浅茂,不要因政策调整不及时而削弱竞争得吗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栓寞。因此荤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上了矾,聚焦技术创新俏容,加快补足技术短板河行,提升电动车的性价比凳勾韭。相应的才退,评价支持政策效果的窗口锭谐,应该由市场规模扩张垛线,转向竞争力的提升弧胆缄。    具体地看购车环节的补贴崎密,应该适时退坡宏步诲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卢、降低成本的能量腐磐,造成优胜劣汰之势凡。政府资金应更多地支持共性技术的开发空、充电基础设施的建设泥膜。与此同时码吹,非补贴性的那些“功能性政策”狮,例如碳排放政策鳖类勒、燃油消耗量限值政策素宛、零排放积分政策航藤尖,以及购车许可憾、限制行驶之类的政策组合应及时出台脾拎,使市场产生稳定的预期谋。 第四信陋婪,立足后补贴时期无憾,打铁还得自身硬抒饲涸。    从十城千辆算起烦,各个国家发展电动车的时间差挽,给中国企业留出了大约十年的孵化期浚繁,这是难能可贵的良。2020年探,作为中国电动车的一个标志性年份躬,将迎来后补贴时期抨叉。可以预计晦厢,那个时候直接购车补贴将淡出挟,但功能性支持政策还将保持何樊巧。在这种情况下炮芹汉,电动车能否与燃油车抗衡菱零、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势开,将取决于这几年的行动男硼。    我国电动车是在较高起点上起步的乡熔仿,总体经济技术实力已经今非昔比连甩,如果把握得当蠢,以电动车为契机贝鸿盛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剧惹仟,企业应充分利用政策支持的周期客型,下大工夫做好三件事孩:    第一系妓美,人无远虑讲霓,必有近忧撑即,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略睡暖,并加紧部署与实施梦。    第二奴横,持续壮大研发能力崔镁,掌握核心技术架,攻下“不经济收、不放心魔婆、不方便”一块短板奇汹单,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梢悍。 第三汗,以产品的品质腔、品味打造优秀自主品牌佳扦,赢得市场的信赖湃纪。    第四慌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的居疗,就是在这个期间么,一定要想办法在自主品牌上下工夫舌比瘟。我们的品牌实际上在燃油车上膊帆,很多企业下了很大的力量蓟权弹,但是应该说效果是有限的场溜。而在电动车来说是个新的机会蒙趴,所以在这方面应该下更大的工夫亨龄,通过产品的质量碑坞,通过产品的品味打造自己的品牌汇具。    第五隆,要系统规划瞎,及早部署“电动车+互联网”酒恨悸。今天的电动车之热环,并非由于传统能源的枯竭砰桑,而是因为它有很强大的正外部性苇。电动车的低碳化瘟、信息化箩、智能化的潜在社会效益只有与新能源篱丧面、智能交通钞宠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揩佳碎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吞。随着这些方面的成熟赔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纲完滔。信息化梢腹纫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绰涩烹,这里有太多的文章可做勿萄旧。目前辅助驾驶惠、无人驾驶已经走在前面轮浦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掏阑咳、智能交通惕、智慧城市以及5G通信协同发展峡瓮、统一规划扔逻淮、开展顶层设计创、超前部署侈、抓紧启动沤坦,引导企业的技术开发和基础设施建设侮醇,推进“电动车+互联网+交通”汞位淌,把阶段性技术成果用于提高交通效率面教体、降低物流成本层顾、保证交通安全啪,使其产生经济和社会效益镐诚。    电动车发展的大势已经不可逆转忱拿,向前看尚,挑战与机遇并存屠恋。如果把握得当齿母炕,机遇大于挑战!    我就说到这里论褥港,谢谢大家!    (根据发言整理阔,未经本人审阅痊蓄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴埔:李芳" "  全国政协副主席锈肩、中国科学技术协会主席箩芯簧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呸,以下为万钢演讲ppt亮点实录感教枯:    尊敬的清泰同志钾、冠华部长袍脑仙、苗圩部长怯午灌、解主任公定悔,各位来自汽车界的中外朋友们峰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锰虫丸。上午抽点时间看了一下展览纺,给我印象相当深侨私项,有一个很深的感觉翁烈酚,这十几年来中国的电动汽车持续发展姑,走上了一条创新的道路碌钾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斡。今天这个会议的主题很好善锨惠,就是要持续地提升我们的技术能力步韧顽,抓住创新新局面怯伍趁。我想就我们未来促发展光橡啼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丁面,谈一点我个人的看法吨汗。从四个方面楼人斤:    第一翅淬,谈一谈我们这些年来齐心协力贯粉,新能源汽车所取得的新进展该,尤其是2016年的进展特别明确山谱。    第二魄,回归深入基础研究筐,提升新能源汽车的质量和效益裙。    第三碳,新的发展趋势枫狄粪、新的发展方向感,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点头彼,随着人工智能的不断深入晌女,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琴筷。    第四绞柔腑,我们怎么样更好的凝心聚力色,合力推动新能源汽车的创新发展钒碘,谈几点看法胺钙。    刚刚得到新的数据谩碌赂,有的来自中汽协会类、有的来自中国汽研中心挖贡,数据告诉我们险覆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晌枚脸,占新车销售比例的1.8%刀,中国的保有量达到了100万辆澳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仆,这里讲的是公共用的充电桩然闪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家复涣。    我们的关键技术取得了显著的进步褐捣。今天上午我在零部件电机蚀矩些、电池错敌肃、电控这块花了好多时间够替绍,仔细地了解了一下情况巫弟杭,确实和我们了解到的数字很相近梯。动力电池的关键材料发展进程加快摆便块、性能指标稳步提升裙、成本明显降低鼎侯,从动力电池的单体凌、电池包乏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弓许。一个指标性就是股,三元正极材料能量动力型的电池浇废,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤层,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甲炉、有些争议岛寒超,好多同志说垂潞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标很,现在看趋势已经很明显厩檀项。我们特别强调的恰薄,拿逗猓块比能量达到了140瓦时/公斤愁,动力电池系统的价格汞伺,这个价格现在也是保密澄汐,但是总的说起来明显下降恨楞回,总的达到了2.5元/瓦时以下谎。动力电池的产能达到了100G/瓦时匡靡,世界上生产规模纠磷铝,特别是在新型电动汽车的动力电池偏,规模得到了很好的发展裴标。    驱动电机技术也取得了新的突破绅僳。特别是共性基础技术进一步突破惋沃,导磁硅钢狡、稀土永磁材料句师舱、绝缘体材料饥婪访、位置传感器电,芯片的集成设计和电力电子系统蔑,取得了新的进展淀。我也了解到帘悍盘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展离比播。因此伴辖添,重量比功率超过了3300瓦/公斤凄,电池峰值效率达到了97%斜凭,高效区达到了80%僻。特别一些新的设计仁溯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用林掇,比如说我们都知道茶悄,对于0—100公里的加速钩,对于电动机说起来贩贩水,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坡加,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绕股及,就是高速公路上超车的时候坞,超过它这个临界点以后孔触煽,这也是一个安全因素烹。现在我们很多企业从两个方面搬嗜磺,一个方面裴,用双电机的技术来弥补后面这个不足投,第二个安夯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盾齐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展那蔷。    今年汽车界有一个新闻诗,第一个互联网汽车走上了市忱芎隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眉两,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翰界,据说现在上汽的同志告诉我澎透,每个月销售2万辆蕊蓝,产能有点跟不上了苯态脸,效果很好碾丢,上市不到半年累计就超过了9万辆凄瞄颓,成为荣威一个最大的销售热点堑瀑。在互联网大会期间壕稠纬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畴界卡,搭载着北汽曹逛董、奇瑞烷、比亚迪轿车都亮相古,首次开放了道路暑,18辆车300多位嘉宾在试驶孺还,当然评价各有不同廊,期望值也有待提升搽揣,但是勇敢的走出了第一步毒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿飞尚,做出自己的探索糖。    我特别感到高兴的是灌,2014年我们就曾经提出电动化呛阀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点还乡凭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索递惺鞭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斡粱,从汽车到基础设施攫,一直到停车场耸、充电站吭输鹅,包括各方面财税的支持屉夺芭,一系列的政策乔。国家层面登,从购置邦惟、补贴芜氛、税费减免将驰、研发支持没吹硅、生产准入碗顿、业态创新堑犊椿、基础设施澄,特别是标准规范方面鼻,都出台了一系列重大的政策措施漂婚,现在看起来落实的进度还是比较好的荣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艾粉袜,这是一个开门的讨论垢疆,许多外资企业都积极参与当中感,对电动汽车发展汗衡、新能源汽车发展集纶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袭珊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面添,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现考标。也是由于刚刚推出来秆,我觉得很好腊洛纽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妇料谦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见退输,使政策更具有落实性蓬。    这里向大家报告一下噬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垒脐。新能源汽车作为一个试点的重点专项理创苛,实现了从基础科学到系统集成需社、共性技术集成受、示范全链条的部署范棺勘,特别是在基础研究方面夸突,加强了对基础科学问题的研究儡抡缚。因为现在产业发展到一定程度的时候兜,要提质抱、要增效贪,还必须要静下心来辱、回过头来从基础科学问题上下手碱,不断的进行优化拼杆、改善钵,才能获得发展娇。特别是这次的重点研发专项衅,对于电动汽车智能化和网联化的技术迪邓,也设立了专门的课题溪蚂疮,实际也是我们当时电机颠晒、电池皋视、电控的“三电”之一将径祭,也随着时间的进展不断的转向新的重点卜磊。所以聊漏,整个“十三五”期间的专项规划协厕恍,将对六个创新链条乘斗,就是全链条一体化的部署摔川团,38个重点研发任务违稻汰,政府加大了投入荆斤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入似仁菏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弛答,首次突破15000亿莽闪,更值得高兴的是箱竿呸,企业在这里边投入比例得到增强迸瀑,达到了78%以上傲解,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寂谷、加剧扣除政策有直接关系甘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荚篓棉,看起来企业投入的效率还是很高的视。    去年我用过这张图(ppt)烫,这次还用这张图硅玛,对它进行了更新淬悔概。由于时间关系品疆瓶,统计是1-11月底叉倒膳,11月底中国产销量是402000辆普瓣,如果这样算的话补下,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暴钞痛,中国占了40万辆萌,就是占了50%刹蚂肩。到2016年底抡霓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杏缺是,中国占了其中的100万辆圣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煽羌,也说明了我们国家对于节能减碳融峭蔽、应对气候变化作出了新的贡献贝猩。我们虽然应对气候变化调门并不高持炊,但是我们扎扎实实在做每一步氦靖江,现在无论是风酞、光括、水懊、输变电攫泻夹,无论在技术先进恫剁汤、装机容量惰痪、发电量都走在了世界的前列且娶克,这也是我们作为一个还在发展中的国家连,为新的发展此涩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踢。    世界发展的趋势也是一致的擒合首,低碳措铃径、电动梧、智能化成为各国共同的选择炭穷。美国喂故讳、欧洲嘶虫申、日本密翠年,包括汽车企业福特媚就摄、丰田迫猜叭、大众都推出了它们发展的战略酪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掸烷崩,比如说大众推出了它的“2025战略”盆骨掸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脯醛锻,销量争取达到300万辆吩巷廷,自动驾驶要覆盖疚离,在2021年提出全自动驾驶纠坦痉,电池也要进入大规模的投入谅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裤吮,零排放起下欺、互联噶、自动驾驶汽车舅雇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力偏、氢燃料汽车吗校。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流傻、沟通宦帅恳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式效捶、增程式的混合动力汽车催栏吮,因为他这里有基础建设的问题哭亩鳖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桔,就可以有电的情况充电聊蒙、没电的情况加氢春,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板福斑诗,同时又实现了真正的零排放赐补钵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杜渐,上次试驾可能还是8年以前肥,我觉得汽车的进展匈吝画,无论动力性甭、环境友好性腊添、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膝俺,据说已经进入了市场碌仑。包括通用也宣布了在2020年以前秋澎偶,在中国推出9款新能源汽车裸氛。我这里想说的是侨,中国的市场也是世界的市忱稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恍晾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瘦、参与竞争涸敦垄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冻,就需要我们来推动整个的发展霖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘉。 第二辜触睡,谈一谈我们对于深入基戳亟弧,着力解决一些新问题的看法卿劝。    对于电动汽车脆吼,大家首谈就是续驶里程汰事熬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盒捆寞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扔淬边。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刀并填,一个明显的标志宋室,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毯回,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的木街寡。如果说单程的提高电池的载量库,当然加入电池的载量车子可能要增强排陷酣,车身的增强就又增加了重量窃肩,直接影响就是增加了它的电脑傻尺胸。我们也看到一些装载高容量电池的蒙荤,虽然续驶里程延长了上讣,但是百公里电耗就明显的增加了涪。因此遁桐纺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碧惮妨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒜背宪、合理的规划妻羞栋。首先佩攀亩,车辆运行的范畴家送巧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挨,尤其是现在辜,我们应对大气污染妓,主要还是大城市集中爆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弯。但是从技术发展上说起来邯将,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矫、功率密度和整车的轻量化董,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恃蒂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程僻便何,这当然是市场的期望嫁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仆伶迪。    最近新材料研究发展很快弹题敦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刹漓客。有的朋友跟我说皮,我们现在用的是石墨烯电池坤怯墙,其实说用了石墨烯是对的鳖,但是用石墨烯全部来做电池媳扮,似乎从科学意义上不太准确插。石墨烯材料颠氦,包括碳纳米管俊掀乳,都有它优异的电和热的传导性能夏苍,作为锂离子电池的负极材料添加剂诵摊襄,可以有效的降低内阻辈,提升放电的效率摆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伎胚伦,还有助于减少介质之间的电位抄,来减轻电池界面的腐蚀性场提。从这个角度上看肃旗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阑萎,当然由于动力电池负极密度提高了喜策杏,对正极材料也可以进一步的优化岛建,在安全的前提下彪芭勿,所以也可以显著提高它的能量密度谋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姜,就是说能量密度提高了沦填,同样的电池包里面可能有更高的载电量旗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加技饲。所以在增加单电池和电池母优铮块功率和能量密度的时候毖禽,还要加强对于电池包热交换距离的研究说,来优化提升电池包整体系统的技术抄噶,它也是一个相互关联的关系辽面拼。    随着电动汽车的发展魂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肌。比如说电池包往往布置在底部菇城,夏天路面的热辐射还是比较强的沁棘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矫挥嫌,从结构上来实现电池包的冷却膊,因为我们现在冷却剂就是这样的讽巩筐,要把它放在迎风处丝弄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钠媒厂,电池包也应该考虑到这个广,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戎挟怖。结合冬季放电的特征齐刊,我们还应该研究精们,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制加,使它保持在合理的范畴之内唉嘿限,来逐步的解决冬天放电比较慢的签晶、容量比较低的问题猴。总之说起来别华拜,我这只不过是一个例子楷闷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忱睬时、关键急、整体的技术统一的来规划和部署媳蓝携。    上次百人会上我特别提出补,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术季匠嫉,带动汽车制造的转型升级旅号。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捐潞,给我留下一个很深刻的印象潞交办,我和苗圩同志都搞汽车的垒幢危,过去我们焊一个车身500多块钢板蕾,用2000—3000个焊点接在一起拌,加工线上全部实现了机器人节。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身癸奸,一共就45个部件首俺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吧抚,几个机器人协同操作抚。板件和板件之间没有焊接暑,就是直接的黏接餐肺,加热黏接花盾,远远看去就像搭小孩玩具似的矗巨,几个东西装起来老攫。更使我感到比较吃惊的驳,现在碳纤维的车身挤秒爽,已经不需要在现场涂装了够鲍,有点像我们当年装修房子罐,先装地板再油漆土肚购,现在用的全是油漆地板蹈灭。现在汽车安装上确实有进步吾,所以我也很有感触冀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歌,需要轻量化材料的技术爱涵,需要轻量化的设计绵寂倡,需要轻量化的工艺憋,也需要轻量化的流程铝。特别是现在的汽车产业笔,包括内饰座椅使用的材料粉砷克,也尽可能的采用可回收翅、可再使用的材料瓣秒尼,这方面的技术也在不断的提高变瞳,这个应该成为我们新能源汽车发展瞧辈懒,不光在车辆技术瑟始囊、而且制造技术流程方面全方位的提升哇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展食匈,今天我很高兴骇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磁喊羚,更多的看到了我们一些巧,像燃料电池大客车的发展虽垃。很多企业大家如果去看的话壁祥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池材潜踢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尸仁贬,比如说碳子随昂、交换膜距贝、双极板帝,以及它的特性基础研究的进步密切相关肚。实际证明票酒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中离,也具有自己的发展环境的优势视肌。我们要借助这个优势来推动我们的发展吕肪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钒疆,我们是不是可以考虑冬剂沤,尤其是在燃料电池研发的初期虫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用保掠庆,这样可以有电的时候就充电洗截累、有气的时候就充气纤藉绞,按照它的发展各取所需辩陶。实际从技术进步上妊姜桔,技术发展的本身巧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用社贩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寿摹澄,对于延长它的寿命盼贩厂,对于减少它的燃料消耗韦醇,是很有帮助的菇溉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处间。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佰贾袱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疆肮外,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肖江颇。当然它们也在考虑奋奴,我们怎么样能够更加适合中国的特点归。我们还不能忘记中国还有一个优势犊及,我们在电动汽车走向市场的前期丢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爆贿染,先在公共应用卤划刃、出租应用上去使用粪杜钎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站感磁叭,必然有一些城市就可以走在前面头,又可以来推动健康合适和快速的发展挺桃穷。中国“11?11”又是一个新纪录狗两,信息产业董夺丰、网购变成了整个市场销售的主流荣漠,我们看了看飞伤规,2016年快递业高速发展先娜,中国快递业总量超过300亿件棋校,平均每天8200万件包裹走在路上堤,用于业发展小型物流车清洁帅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焦帽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僻啃,有了高端引领就有了有序的发展降弧,放弃了高端引领就会低端充斥姓赖傅,所以从这个角度上邻愤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色婪吕,争取使我们的汽车产业走上高端引领婚、创新发展的道路上奋凸摆。    在燃料电池汽车发展的过程当中奖芳华,深入开展了国际合作赶枢。我们积极的参与了国际合作虽梆,开展氢燃料电池领域的技术合作先,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目必辫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稠滥心,组织国内的企业盛碘,开展深入的技术合作谭微奸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锌妥噶,定位就是要建立一个覆盖全产业链辫洽龚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织控嫂揽,在中国发起但并不局限于中国齿搬,积极组织管理以及运行机制惯谱肚,要按照国际组织来筹备刻请厕、搭建绘赋荷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沃上单,因为燃料电池实际用处很多捞度,比如在通信基站喀斧、备用应急电源漠,随着我们移动通讯不断的扩大建,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肆、包括更新且罚,都值得我们重视玻,包括医院的应急电池届、安全防卫填为,包括我们最近在研究深海运载耍袒,也完全可以使用氢燃料电池对十迷,燃料不是电池妒,实际是一个发电机赂谎,而这个发电机可以用在各个地方亭娜擦,最重要还是零排放的清洁能源假健票,效率高绥,能源密度也高坊矫。 第三焦,深思熟虑江,把握好智能化的新机遇孟惋。    近几年来掳掂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茨认狄。比如美国街,白宫推出了人工智能的新战略杭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呢啪强,欧盟也推出了智能汽车的技术路线未唐,包括日本的创新战略规划覆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巍,这个时间恶补了一下人工智能的技术两。中国工程院最近技术指出宝,人工智能即将进入新的阶段胸抨,人工智能发展有四竞掂雷、五十年代了捞弯腻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脐纶佳。但是当我们信息化日益普及啡,移动互联网坚、大数据沫涣、云平台的发展供,信息环境彼、数据基础黄脐粉、目标理念鲜、市场需求都在发生不断的变化樊冗灿,将推动人工智能新发展肩岔净,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段答锻荚。因此萄瓢,发展人工智能也有利于改善人民生活怜虹憨、提高经济发展的水平烤瑟贾、增强社会治理的能力疼挡亩、维护国家的社会安全疽邻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酞,但从各国的共同概念和我们的研究七谩黔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愧。第一量,要降低交通事故和伤亡人数怪栖。美国的报告提出来裸腹瓣,美国每年有35000多人死于交通事故脖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碳。第二卸藉布,要应用低碳渺犁阂、零排放愤犯牟、环境友好的运行环境嫌。第三怂悼软,便捷兄,要降低驾驶强度茅裳,提高交通的效率蛊。第四敞荆,要推动共享仁骆,提高车辆的利用率屉。其实我们现在不得以所采取的一些限行弗,包括交通的拥堵寇,都降低了汽车使用的效率溜栖,所以从这个角度说起来伟狮首,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毫拉。还有得泥,牵扯到公平出行估耍,随着老龄化社会的进入洼踢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裴。    关于自动驾驶汽车研发进程搏镰,好几个报告爱憾,有的人说无人驾驶患,有的人说自动驾驶架,有的人说智能网联汽车窝,都提出了汽车发展的里程碑吕汝,我觉得无论叫什么汽车凶巢,都是说了这么五个阶段唇拒,辅助自动驾驶俯、部分自动驾驶疽吞、有权限的自动驾驶尉冷保、高度完全的自动驾驶阶段镐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捅募卷,比如说在辅助自动驾驶方面溃孪疟,怎么样能使汽车感知周边币灸,科学决策贡躺,及时反应烽邢。比如怎么让汽车能够与互联网连上栓逻盗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车漠洼、网哼扣、路的联动瞄霸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侮,就是人啃、车安、网鲤、路的一体化弥。    辅助自动驾驶昧,实际这些年是汽车界一直研究的重点驶饲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潜兑惺,有雷达邪誊,包括现在有毫米波雷达廷枪,摄像头绍,对外通信系统甩岔糜,包括定位匡船需。与之相应的胶晶,刹车拼冷、油门挎潜奉、电子稳定系统删坪、电助力转向等这些瞬纫,实际在关键体系上途,传感系统社谱、操作系统荷荒、中间和决策系统的研发拼嗣察,其实这件事也不是现在的新形势其肌罕,早就在80年代的时候肖烽巾,80年代后期就研发了防抱死系统筒恒径,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屁猎嫉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擞八并,包括防启动时间的空转噬卸,后来又有了电子稳定系统趴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禾擂赂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扳盗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示画,有了它以后腔顽危,在90年代的时候吠,我在德国工作的时候泼户难,车里边就已经有了尾随自驾痪乖吗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走面,不用担心柿搞。最近我看到了我们国家的好多汽车档婪玲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扳拘洪,一旦接触太近都会自动加一下速杆危履。包括我去年去参观长安霜伍活,他们也给我展示了自动泊车系统胳么相,实际自动泊车系统我们在德国工作菠剩,90年代后期时候就有这样的设想晃,2010年我到德国去访问的时候谎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型度抛鲜。实际很重要的意义汉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起我恐匣,也得到了发展信郴胎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纽江活。    下一步就是智能网联尼戎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西场尸、看到自己看不到的东西棋烤坷,90年代初期的时候淖,堵车情况有数字广播赊迸蚀,数字广播就和我们一般的广播不一样琶慌怜,随时可以呼叫堵车的情况娟。后来有了数字地图和卫星导航贤赏,就形成了第一代导航系统禽捕,第一代导航系统并不知道路况的变化壁落眉,只知道路径的设计溃。然后就出来了联网的导航钢落电,这也是这几年我们都经历过的事街青伟。上汽这次和阿里巴巴共同合作损,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狮叙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桶篱,这样坐在车里的人沧蚂,通过导航迪、通过云平台就可以获得各种各样的信息协睡,比如说动态的导航轻凑篙、比如说加油充电站稀、维修以及各种信息的进入溪统,使汽车的视野得到更大的扩展蚂。但是真正要做到智能的网联汽车枫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来困嫌,这就需要我们把各种信息交汇在一起吹,来实现智能的决策控制俺诗。这件事情说起来好像很容易残怪,实际也有很大挑战量。现在我们一个汽车里边有两凸、三套信息系统秀,有车载的信息系统排埠,还有驱动系统的信息系统难,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挡缎剂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踞烯尼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篮碱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袍归莆,就是快到地方要进行减速刚鞭,但是如果你让它自动驾驶的时候萌蔬,可能它就很早的根据外界的信息来判断侩湘摆,让它调整好姿态牡獭壁、减低速度韧添响,进入转弯以后在弯道里边再加速继。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹬,这种例子比比皆是懊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爬脖舍。因为我们电动汽车从电机仆偏抖、电池较吵鲁、电控开始抄草,电控第一代做的第一件事兄,就是通透的动力驱动系统的网络鞋拱,就是第一代的CANBUS系统堪似,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悲金徽,从这个角度上说起来叔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亲倡。    当我们实现了这些以后笺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搅痊寞。这是我们常见的北京交通的一种情况熊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号默厢全,去识别各种各样的高通客郎硕,做得到破效,但是不保险涤捆茄,这样可能我们就要有这些信号的发射器说,让汽车能够知道这些情况枢告。如果再想使它往上走潜袍,能够实现部分的自动驾驶菏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况离,比如说晚上的雨雪路郎,比如大雾弥漫的时候盲,比如尽管天气很好拇翅幻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓬,这些情况都需要我们去应对饯罕,其实道路上也应该有它智能化的装置庆肉,就是说有自动的能见度感应器钦土,应该有道路结冰的感应器铆稿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全南得挛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全部亥,安全是所有发展的主流别醚害,而不是时髦摹恭。我们在做任何工作的时候恭,必须考虑人是坐在车里最宝贵秦胎阿、最要尊敬的东西勺怀半,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鬼扒、人的便捷膜霓鳞、环境的友好和共享讲洼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屏痹顽,来推动我们的发展队。    因此兄靶方,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓄咯、四次交流欠溪彪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构署踞巧,这个架构的着力点应该在车载的平台膘蛾、在网联信息弹扫萝、在智慧交通的发展孔,我们要重点发展的是车辆的关键技术吧氯茬、环境感知嫡、智能决策悸颈萍、执行控制旗培,我们要对信息的关键技术表,V2X通信呈帘墒,甚至于将来车对车的通信系统挛爆、云平台邵、大数据俺岔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趴,这里也有很多不同的东西捎。我们还要对基础的关键技术卫,高精度的地图泵谦、动态路况信息复美、综合决策和操作系统筹。只有这样唱,把人附淬、车角郴响、网惰宫拇、路同步的推进次撬锻,才能够迅速的发展滴奥,否则又会碰到先有车撇、缺充电桩的情况馆鞠,所以需要我们今后的发展当中更多叹深。与此相关的技术菱裁此,检测系统乳敌,还有一些法律法规体系推,一些基础设施的建设毁派,可能还需要更多的发展扇。 我们必须要精心规划廷苫巷、协同创新遣,来研发自动驾驶的新技术滦。    一须歧,安全鞘、绿色笺弥泥、便捷愧愧茅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标情。    二瞧剿健,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉式,多领域技术的融合牧履,产学研各方面的合作氮恍室,要着力推进协同创新迁,这里边由于它是一个企业的热点甘懈,所以企业要成为技术创新的主体嚼水。    三掣蟹,企业为什么要成为创新的主体撬?我看了很多规划扮透牢,从现在一直到2025年蹄坪、2030年贯攀聪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侨董啪,但是可以实现沿途下蛋违纬,从过去当中牧新,无论是防抱死系统伪陕定、电子稳定藩捎轨、测距警示农黔、避障反应括、自动泊车都是发展的热点额淋,每个技术都带来了商业回报顺,包括我们在信息系统埂栋昏,包括这次互联网的技术皖,上汽互联网的实践嫂晤四,也看到了我们蒋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猛伙,只有以企业为主体绣霞,不断有新技术发展隧烙咳,使它在使用当中获得使用看闷尸,就能够推动它的可持续发展毁狼伪,所以它不是一蹴而就的事愧,是我们长期坚持的一个任务活刊。    四略连,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹦纶贰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓄棉、精心规划书,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛙酮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呈,我也是觉得有一些东西包括基础建设廉,也应该放多这个测试区里面去罕惧,使它在真实情况下运行械烩策,才能得到一个健康和全面的发展乐泼。    最后我想说莲函,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绅恒。其实我们用了十几年的时间实现电动化讽脖,推动了产业的转型改,随着信息产业的发展颗,网联催生了新的业态蔼,产生了新的服务业躺。轻量化带动的不是简单材料的替换痊,实际是对汽车产业的一种升级舌、一种转型隙慨,同时拦畔迸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滔,充电网服务体系的建设贸,可能带来何止几万亿的新的增长点堤。我回忆叛,在经济工作会议上总理说过一段话署荒,“实施创新驱动战略的发展脸定充,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荆警,也要注重用新技术妙对、新业态来全面提升和改造传统产业骆,带动产业的转型升级齿。”    作为结束语我想说汀,回归一下新能源汽车取得的新进展灌琼报,下一步还是要全面落实政策蔽豪、着力开拓市场令、建设基础设施苹芹、创新商业模式略导,把握好发展的先机剖玫萝。我们要针对市场的新需求衫肩氨,深入基础研究碴,攻克关键技术菜,完善系统能力堆讽仆,着力提高产品的质量和效益苦诉。要把握好汽车智能化发展的新机遇氢蹦瞥,要系统的研究孔鞭捂,精心的规划挛躲粒,要鼓励协同创新企业主体伤纪隋,大胆的尝试垒级,来攀登自动驾驶技术的新高峰撮,要凝心聚力卯,发动优势肥摹胺,动员各方力量喇其哆,完善政策措施航想,营造更好的发展环境牢。    谢谢大家!    (根据发言整理寥激,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁储:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卞次羔: 陈理事长蹭千垮,各位领导惊某、各位朋友奋染驮、各位专家侈哪劣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法是了体。我今天的题目是四网融合肝赶,什么是四网合木燎?交通网弄、能源网泌虎、信息网扭、人文网屉嫌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具常,电动汽车是一个能源的载体新蔡嗽,又是信息的载体城帅哨,然后可以作为人文的载体椒谁灭。四网怎么融合奖?怎么发挥电动汽车的附加值嘛然币?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丸霖哭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猾,能源跟信息到底有没有内在联系绢,我提出一个储能熵理论供大家思考戎判谴。    我思考创新的要素强,要创新首先要解放思想拖店蓖。解放思想要学习《易经》的精神秒癌郸,又要学习西方文艺复兴的精神庇痊纶。《易经》是一个太极肆灵,太极里一半是黑貌坊乾、一半是白诵斡,但不是直线福玖,是弯曲的廖勉伞,黑可以变成白谈鹃,白可以变成黑另夺,黑中有白磊乐艇,白中有黑户,跟它对应的黑就是黑诡撼、白就是白蒂。《易经》是变化烂腿,有时上辈郎、有时下森,上时不要骄傲自满蒋型,下时不要灰心劣,是客观规律门思洼,都是周期性的耍,我们在调整实,要注意平衡动力统一铝娶。    整体都是这样弛,全局都是这样捅赂猴,今天讲跨界兜,要学习西方的思想就是文艺复兴驮苛。文艺复兴的功劳不是在文化保偏瓣、艺术等等场茂,文艺复兴是解放思想瑟溺禽。哈佛大学的校训追求真理胯罚飞。要把自然界的规律找出来解放思想摄,自然规律造福全人类仆。伽利略讲哦盛,罗马教皇威胁他石,他不怕第斯,他说地球起源被上了铁塔恐孙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沉痴,被叫之违反教义淮殴得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幸闪,第一个米开朗基罗侩,他雕出一个裸体的美男子榷切偷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫂嚏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啦几坝,里面很不容易联殿,从意大利借了很多达芬奇的作品冷狄。达芬奇不仅仅是一个艺术家桂贡藩,也是工程师;看他作品怒串,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箔,第一个从事解剖学拔剿背。    解放思想考虑全局的问题坚涪。文艺复兴第一要全局思维钵,第二要有天人合一的思维晃昂卑,第三是环形思维褥妻。要考虑全局思维迫,今天做电动车目标是什么卢?有什么经济效益氯歧、环保效益绕刺壬、能源效益杏碎、民生效益尉孩斯,总体总目标要搞清楚阂,一定要有全局的观念书。特别搞智能汽车全局性更大娜母瘸。另外要环形思维苦盗棉,要反馈忱线缝。然后是循环利用的思维监逞。    创新镣,我把创新的要素跟大家分享一下师。首先理念是创新之魂吾缮。理念有很好的氛围烈,有了理念才有创意烦,创意是创新之源兜。还有人才捎酶寸,人才是创新之本形。怎么能有理念胜拾狼?要有很好的氛围航瘦,总结第一方面是合作精神皇,开放猴浪、合作僻楞揉、包容萌没浆,双轮驱动特曙泌、增值驱动受乳婪、市场驱动伙熔,通过市场的倒逼蚊胳迪。然后要有完善的知识产权保护急辱,还要利用网络大数据给我们带来的好处覆。今天创新制高点是跨界融合粗黎歧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顽。“一带一路”我认为是跨界融合面,一带一路是西方的伊斯兰文明肺,还有它把科技路抄、技术入挛、经济逻性、贸易连在一起恐视副,所以我们要发扬一带一路的精神插酿。我是福建人也是漳州人句,一带一路开始的是智┪旃荆和下西洋硼宿。我们要跨界融合雀那矛。    我接着讲智能汽车亩髓。智能汽车首先要有解放思想膛、全局思想考虑问题诫唯。三个C潘玫,第一个要连接起来法,第二个连接是要协调要合作辖其杯,1+1>2碍疟,那就是《易经》的精神饱。第三个撑陌,今天的连接是移动的连接迁,还有MOBILE潦脆,MAN TO MAN谋废、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炊弓硷。    今天电动汽车很重要的一个蛙顷,大家买得起用得可靠裂。智能化以后虑饥,因为有各种各样的基础设施和商业模式幢奸劲,我不展开了氛。    从电动汽车变成一个智能的汽车虑,从智能的汽车再变成一个智能的交通套蓟洁,从智能的交通再变成智慧型城市敲哦。我们附加值可以产生很多版。根据《易经》价值精神伺,通过交通网赎、能源网姓杠蜗、信息网蹲鼻弄、人文网可以产生无穷的价值机会茧惋虫。利用交通资源的全时空动态感知外破,交通工具的全过程运行管制拉,无处不在互联岭隘、感知莆、管控和服务盘抨。    怎么布局豌龋恫?怎么把电动车进一步变成智能汽车害,如何布局智能网联汽车技术茹赐徒?我认为柿切,不但对中国勤竞,对全世界都做出更多的贡献概瘟鄙,第一是制定网联汽车法规标准谁侥能、智能技术极、环境檄苛韦、HMI技术誊、空置执行技术互擎、智能网联的实验汕矫戌、网络和信息的安全女娄。    怎么做到网络和信息的安全报?这是一般的云剐斑,怎么把一般的云变成安全的私人的云斤怖陈?有很好的结构默力朽,处理器随、传感器夺戌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唤京蓄。第一是收集材料偷,就地处理擞赡。第二是从收集材料到云之间要慢妓淳控,一个是单点控制手,能量控制或者功率控制梅。一个是多点控制垒输俺,能量控制或者功率控制擞,这是全局性的道冉。要及时处理还,要经常互相认证迪氨,变成安全的云棋伪变。    跟大家分享一下我做的一些工作哥东吵。怎么从理论上去证明这个是可持续的丘涕?我一直在思考所有的工业革命概详,基本就是能源更新顾幂。第一次工业革命骗逃颁,瓦特发明蒸汽机恫魄兴,电话踢扁案。第二次工业革命敢闻疗,美国抢占先机试秒侧,电气化邯,主要能源专项与信息建设巧。现在第三次工业革命来了歉,中国能不能抢占先机伺逛?我们要做新能源狼染篱,信息大数据时代孰才,我们百人会能不能更好地发挥作用脚韭?今天早上的研究会很好井碱,我建议做一个尝试的机构颓埔,每年召开百人会国际研究会议亲舅,形成品牌十泥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢反?我提出储能熵的概念繁申颂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挂夺凉。一个系统里面假如是孤立的甫肖、系统是不可持续的搏,一个是做功劣、一个是废料是不可持续猫。如果是物理系统少需,分析储能熵箍呛,熵代表可以再利用枷痘。总的来说黑胎,一个系统熵不能增加靡宪,熵要减少划,熵减少系统可持续梦俊。熵是储能熵开罗,熵是不用的熵滩集疽,下一次可以用羔色衡。总的来说熵是在减少河多。    包括中国的历史侗吹,中国封闭的时候中国就不可持续吉观,中国开放中国就可持续布栏室。近亲繁殖以后熵增加不可持续炬。系统要做可持续性冯椿,系统熵要减少俗史烂,你的收入不能是单一的徽奥、不能是孤立的系统类。因为一部分是做功嘎农浓,一部分是废料冷骸,从废料里拿出来迫,通过证明熵减少绰锻。从废料里面可以再循环钠泉畴,那么你的系统就可以持续了呐潞权。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坏甘柯,后续需要时再利用的能量的熵娥纬嚷,通过储能熵概念的引入谰既,希望用来解释可持续系统的演化过程感葱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脖簿颅。    综上所述精砍派,不管系统是生物的或人工组成妹恒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入广损。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌觳」恕,而这些系统工程特点是坛涎敝,即使在系统研究过程中刨热宛,一个熵有增加的过程氛镰誓,总体在系统不断迭代发展的过程中踞,系统将进入熵减的状态麓己,因为系统具有自己生成复熵的能力锤籍,从而保证了系统的可持续性勤。    应用在电动汽车郝,这个是分布式的发电疵耻,这个是分布式的负荷摔。电动汽车就是分布式的负荷茂谜,还有分布式储能榷,电动汽车有储能膜、有电池煎诧。电池可以双向的极菜,分布式地发电脱、分布式地负荷恢性琳,在分布式的储能痪填,这三个系统可以持续蝎,这是我要证明出来的路巩。我证明只要你的熵是减少的肺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缝匿瓶。    感知此、认知答段、行动慨鞠,不断可以纠正人的行为拿妒酿,比真正的司机还要好帘。    最后螺,希望我们以后的交通系统是舒适的娠疏曝、生态的第南、方便的和安全的谜。要做到这一点瞧瘫,什么是成功赐控慨?因为里面的成功是3个S窖谭,SUCCESS票浓污,在S换、E里面画一条线都是欧元跟美元怀巷绦,今天是国际合作膏,虽然人民币还不是霉,是一篮子化的棺砷绍,人民币准备好了荤。ESY就是人民币块懈蚀。    要有六个眼睛型,有四个眼睛不够统乖。第一要把眼睛放在前面解放思想锑梅汀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维步,电动汽车下一年布局市扯⑹燮摹,也要有前瞻思维系谩欠。眼睛放在后面汲取历史教训宋饱几,要有全局观念擅坞枢。要看到旁边的需要苫杭噬。然后要把眼睛放在右边学习欧美连存污,不得不承认高端人才密集地在西方膳席楼。所以把眼睛放在西方学习豪促诡,它沉淀了100多年疥敌别。四大发明中火药是中国发明的忱爸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孺鸿。全方位都看到了畏,所以英文眼睛叫做EYE娠惋。第一个I是Inspiration璃辑,有了激情可以有想象力炒微,然后有创新世惮沃,但一定要融合毋乳哗,一定要集成睡腥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茨。科学要把自然归结起来孺佳栓,工程有十几种襄,要把科学仑输挛、技术蜡必、管理结合起来那就是工程春,那就是要集成容涪博。特别今天要跨界地融合愁、跨界集成翘,这样才能实现佬。但没有钱也不行蔷拖,今天招商局也来了很多金融机构荆,要融资剁摊坚。    谢谢大家!    (根据发言整理猫嫩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓钉:李芳" "   回顾已经结束的2016年橇头嫁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展般轰。在政策的全面推动下甭们,我国电动汽车年产销量再创新高桐哨辛,达到50万辆左右势阂岸,充电桩数量达到20万个凶看,遥遥领先于世界各国方。更为可喜的是为挺谈,在规模市场的推动下贯米淘,技术创新全面展开曙,技术进步全面加快售虹,正在全面逼近世界先进水平曝。但是阶彻,在这大好形势下量陋袭,质疑之声渐起袭匈借。比如亲奉币,我国电动汽车发展主要靠政策推动淌铝粳,能不能持久充麓绰?政策是否过于宽松末反,以致于出现骗补情况收?另外火菠,由于发展形势良好吝歪,一些激进的观点也在抬头恭。比如残半匙,要挡住国外产品进入中国市尘卑尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缺下,准备放弃传统燃油汽车酱龄舶。    作为一名资深的亲历者嫁,笔者认为扑,在这新旧年度转换之际仟,有必要分析我国电动汽车的发展形势拨夸杜,梳理其发展历程冒甩菜,以利于业界对形势有清醒的认识唱实、清晰的判断菱方,明确今后的行动方向澄相吾。    一嚏量、我国电动汽车发展形势良好    当前忱嚼,我国电动汽车发展形势良好夯,主要表现在两方面倍:一是电动汽车技术创新全面展开持赤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚼,技术创新和商业模式创新层出不穷谭邪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橇,比亚迪缎唉、北汽瞎、江淮画哎持、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叹迫稍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茬聪钳,而是专门设计的电动车翅市痞,续驶里程达200~300km甚至更多钝,能效明显提高汐激班,动力性彤丁、平顺性端、舒适性潭蓖沽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畅臣琉。事实上拨禄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梅寝澜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市八。另外磨溶镀,我国电动大客车产销赊啸烽、应用占全球份额的90%以上涉当,技术达到世界领先水平晤详。    在动力电池方面娄患樊,我国产量已超过日本喂详络、美国币、韩国仿,跃居世界第一衡去湘,且市场份额超过全球的1/3茸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痛枷法,呈现高能量比悼簿、高安全性凳魂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炭。同时腾狙颂,产品水平迅速提高灵偿,与前一年相比凑,平均能量密度提高30%伟,成本下降30%左右寂劳故。    在驱动电机方面南殊典,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挪丁,总体性能进一步提高享为,成本下降30%左右苔乖。在电池管理系统伞拿畏、混合动力系统士篮、电动助力转向报拉纱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抽坏裴,也都有明显进步部泛材。    在基础研究方面芯口版,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌累。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展偏,电池热失控苦、硅碳负极材料府、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奖罢惫。    2. 充电基础设施建设加快穆化,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下白,政府有关部门出台了实施细则处,多个地方政府建立了城建叫抖、电力氓藕偏、规划等多部门联动的领导机制外涝,大大促进了充电基础设施的建设速度任寐尚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啃垫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劲,我国充电桩总数超过20万个囊,远远领先于世界各国谴寺贾。    在市场带动下图豆,技术创新不断涌现谭尼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搪塘荆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术从、节省设备投资的车端交流快充技术刑鞘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潭钾。    在商业模式创新方面时梅编,呈现出各类优势企业多种形式合作猾戏赴,加快充电设施布局仙、建设撅阔旦、运营的趋势钉矛腔。众筹建桩擅第、合资运营泻边庐、利益分成等运营模式迅速发展儒,公交车泞绘皖、环卫车悸、物流车颊霞渺、出租车巳弥每、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唯寸,广告推送赦兑、免费无线热点接入等增值服务开始出现日。    在互联互通方面帮硼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢刊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞄细司,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盆困,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定签,以企业级叔喂帮、城市级监控平台为基捶绯箍洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撼矫播、信息互通的国家信息服务平台即将建立熊汤馆。    二戌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说貌,我国电动汽车的发展道路与美国完狮勤、日本瞬、欧洲等国家和地区有所不同缄,主要区别有两点秤。    一是政府干预模式不同瞬。我国采取的是政府强干预模式凌,政府进行顶层设计幂瑰厕,制定国家发展规划婪,多部门联动制定全面的鼓励甭菠、支持政策嵌写,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成纸浠蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饺毕册,在市场发展中不断加强研究开发攘哇,技术水平逐步提高;同时兼蠢,充电基础设施建设逐步完善琅棉砷。而美日欧政府多采用弱干预模式禽钠,政府支持共性霖、基础技术研究嫩,给予一定的政策券、税收优惠骋,逐步培育市彻ㄅ┩怼;企业则根据自己的战略规划剃,首先研究技术平虾抛,同时有选择坑松、有重点地开发产品疤傲。    二是企业战略不同茬甘。我国企业多为在政府引导下被动式发展抗,初期技术积累明显不足据檄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袍通徊,产品方向受政策影响大忻省窘,各企业虽进度不同扦肠馁,但呈全面开花之势耽。而国际大公司多为主动式发展慌肉关,厚积薄发颠看,技术有所侧重惮,产品形成特色人确歇,如丰田的混合动力和燃料电池炉天边、日产的纯电动闯、通用汽车的插电式恫盯、宝马的碳纤维轻量化技术等凯咀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痛。中国模式的优点是市场拉动技术发展撼,不受油价等其他因素干扰类牟矗,迅速形成规模市撑烫季啤,全产业链技术进步楷辣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搔拔俗,发展中有不协调情况显嘘得,如充电基础设施滞后孩禾,部分企业盲目跟随峦,发展不扎实搔娜峰,少数企业以谋取政府补贴为目的衡扫,甚至出现骗补情况虱秘。美日欧模式的优点是技术扎实饱配踏,发展均衡;缺点是市场发展慢香碴,产品更新慢吨,影响技术进步墙泥,受外界因素干扰嚏,如油价低迷则市场难以扩大槐授。    笔者认为井,中国模式适合中国国情黎废。我们不应过多盯住充电难萎税、骗补等不协调现象咳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上练、技术追赶的大好局面烘的女。从另一方面讲当涸聘,中国模式也有赖于我们的制度优势逞郴,只有中国的强势政府才能如此运作寥肯,很多外国同行都很赞赏醛、甚至羡慕中国的条件氓槽箔。    另外焚释灿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面处,近两年有明显变化裂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哪、开发电动汽车产品撩,而且各种技术路线都受到关注的局面拭毋倘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磷疆粟。中国各大企业都重视电动汽车没有错臣才,在现阶段已不能算分散重复丝迪,但难处在于电动汽车不好做软,需要有很强的俯龋、全面的技术积累和投入耸美朽。那些技术实力不够的企业柏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前土帽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窍,而应准备应对“弯道翻车”的危险建帽复。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过田,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时察寐,可分为几个阶段奇雌:当市场份额超过1%时谁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乃洞,则意味着市场条件全面成熟缺课镐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辣,又主管我国科技工作多年磋胆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罗。    对照电动汽车的发展返,在我国葛,市场份额已经超过1%;在美国和日本竞绅,即将超过1%告脑。这说明杠委徘,电动汽车技术正在接近成熟块投。笔者冒昧估计茧形墙,大约再过5年左右时间刨畏窝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坡,其他性能与传统动力汽车相当唯诽,加速性优于传统动力汽车绥猴肖,成本的差距大幅缩兴ā;再过5~10年时间琼钦煎,电动汽车性能可全面赶上榔赤齿、部分性能优于传统动力汽车叉,成本与达到当时排放驮穷郡、油耗标准的传统动力汽车相当懒缴眷。但即使到那时方氖,传统发动机也不会消亡嘶辟姆,而是电动驱动与发动机平分秋色书视涣,或更多的是融合发展舜。基于以上估计车懒田,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹃伸晒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讹称,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厂泵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作承,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藕梨棵。2009年贾簧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辰孪铂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告里。回首往事彼枯吩,扪心自问袍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芥请。至于些许不协调现象胳,是产业发展过程中的必然迫虏溯,是白璧微瑕苫、瑕不掩瑜繁糯。笔者断言卷龚短,按目前态势再发展10年融囊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界供,并以此跻身世界汽车强国之林禄。    三款鞍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冉,整车生产企业要更重视电动汽车刹联礁。首先要制定好发展规划和生产布局秘孰逆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘉扮柒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剩惺,不能两张皮谁怀。其次要重视研究与试验然卢,需建立完整的攫、一流的研究和试验体系青戚,规娜北睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统锰罚猩。电动汽车相关技术发展很快当川,要靠自己去研究发展澄垒榔,别人的经验会很快过时妮具认,更不能只靠“挖人”搞产品类纬溯。再次要全面布局琶,围绕全技术链开展工作裴伤非,不但要重视整车开发物,还要研究电池和电机风,重视电池管理系统喝,这是当前我国的短板舰哗肋,此外还要注重轻量化和系统可靠性忌修扮。    第二如陈垫,要建立相应的零部件体系蒋荷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妨角缺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舷堆。    第三夕菜锻,要开放发展扫和等。需鼓励举、支持合作伙伴引入先进技术和产品涛川,像华晨与宝马拴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胺微。历史将会证明胁,开放发展电动汽车会比关门发展更快肠比教。更何况啸狮氯,在全球经济一体化的今天桶盖抗,关起门来自己发展是不现实的柯。    第四倾扩鹃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胳伍推。今后相当长一段时期庭赴栓,将是传统动力与电驱动并行发展鞠虫肌、融合发展的阶段摔茂,单搞电动汽车很难成功查。对于只做电动汽车的特斯拉狭顺,笔者并不十分看好列缉裁。    2. 对产业界的建议    第一伟,要加强合作鲁位凯。需沿产业链陡赖、跨行业合作棋,整车企业要与电池企业攻、电机企业挞哄芦、其他电动系统生产企业深入合作朔。以动力电池为例锹,需要电池设计与正负极材料防号、隔膜热、电解液椽秘、电池制造装备很味、试验装备胜、电池管理系统全面合作谷恼聊。优势企业和研究单位要分享成果芦畅贝,互补短板枢故。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虏,要形成轰轰烈烈的大协作局面雇目,合作创新版,百舸争流秽幸,才能迎头赶上并超过世界先进水平焊栖涪。    第二恰雾匙,要注重实践客蚂。汽车产品与其他工业产品不同坝蛾侠,一是使用环境广且复杂男睦干,二是生命周期长芯欢颧,三是对可靠性媒、安全性要求极高擞。这些都决定了仅在工厂挝八篙、实验室不可能完善产品快,必须通过多轮的使用实践啡嗓瘁。与电动汽车产品研究开发相比穿聚卢,充电过程更需要实践嫌。像电动汽车充电过程这样长时间署恒、高电压倦、大电流臀恢、室外倒努、无专业人员值守的工作状况叙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耪。    第三奢旧枪,在充电基础设施建设与运行中拭怠问,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尾卞菠。充电基础设施建设是一个新行业谋竞说,在管理上涉及电力记旱皑、规划佛、城管路、工商管理等多部门份,权力交叉懦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肖搬,利益主体错综复杂涸。单靠一纸文件不可能面面俱到经耐配,必须经过相当长时间的实践扒唉,完善流程篓碱书,积累经验勤。    第四腹,要加强标准化工作膳。领先的研发送、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶富帧,而及时总结经验脐叔耻、制定标准又能为继续实践柬硕隆、创新提供重要保障补撕。当前杀寸处,恰逢政府推进标准化工作改革人垮钎,要求标准化工作密切结合生产呛九、创新实践汗,要求鼓励发展更灵活峨甲、更接地气的行业标准落涤、社团标准叫。对此邵酣痰,业界应给予足够重视拒窃蕊。    3. 对政府的建议    第一廓,要保持政策稳定赫锌。正如前文所述蒋香陡,我国政府的强干预政策非常正确饥赏,发挥了制度优势屠,已取得很好的成绩冬眠堡,应该继续保持疵却。电动汽车的发展涉及多个行业强,需要长期积累邓,需要几十年的时间才能成就大业聊渐囊,切不可存立竿见影段楔、一蹴而就之心类泼便。    第二蚂琶刺,要及时对政策进行微调和补充完善伪橡扫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列传剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帝谋聪,又由于此项事业发展快担存,新情况溶财荣、新问题剁、新技术层出不穷瑟,因此及时应对识换誓、调整潜裸弥、完善是必然的耪父。    总而言之贪粳俗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道客步,迅猛发展正当其时掳快费。笔者衷心地希望朝野上下秸桶、业界同仁能认真努力工作狠竟,自信且坚定发展痕糕逢。假以时日饥类毯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筐籍敖,并以此为契机暴传,跻身世界汽车强国之林坏受。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订温:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膳雄勿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年危故刷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫡湃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疏。    他认为涝,现阶段唇翰晴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配去先砷,但从长期来讲峰爽,新能源汽车技术发展路线要从电动化堪、轻量化履吭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亨楔档、轻量化与制造生态化结合酬、智能化与网联化结合屉。    尤其在电动化方面光笆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肛妒鼎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力父,就是家用主流A级轿车藕七,在性能价格比上与燃油车竞争瑞粒。目前全世界都在朝这个方向努力赶鸵,如特斯拉Model3虱捕伙、通用Bolt徘坷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挎文焦。”欧阳明高说棺度嗣。    欧阳明高说传晨,但要满足这个要求胁杠晒,电池必须降低重量蔑、体积以及成本搐。此外贰栏,电池的比能量必须大幅提高辨墒咸,达到300-350瓦时每公斤防苫绷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诵缉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知联捂,锂离子电池发明至今只有20年介,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年希,2007年第一次在日产聆风上开始使用丹稠,可见动力电池的进步非常迅猛募。”欧阳明高说慷踩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期普遁传。    但此前乔需滔,主流的观点认为辉瘟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矾唾撼,从性价比来看癸困饱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓮息,但现在随着锂离子电池技术进步么瞬,里程提高一倍襄逛,即在300公里的范围内贤,仍然在性价比方面有优势娘汇。    从技术上来看定蹿,在单位重量秋秀、单位体积下储存的能量越来越多麻恳,成本越来越低菇,才能体现出电动汽车的水平和技术隘晨。    一个好消息是乔雾舰,我国电池成本每年大约能够下降20%挨介伦。据介绍辱,五年前箩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疾,去年平均价格为2.5元左右撕,2016年为2.2元蔬透八,考虑到大量的电动汽车是大客车骇徘短,其电池价格相对会比较高一些镁。    “现在国内开发中的电动轿车呛,最低的系统成本在1.3元每瓦时墓暮芭,单体成本在一块钱左右肃械忻。美国通用Bolt电动汽车炕夸,单体成本为150美元一个千瓦时行。”    如果按照这个标准陷年,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屡澄,但是按照现在2.2元谷,逐年减少10%到20%甸绵呛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昂。    “加上循环再利用做到1元敦坤,也就是说防,一千瓦时电池一千元人民币之内寄触锭,是可以做到的极夯撅。”欧阳明高称苛袭仑。    对于具备性价比透啸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓮娥粉,现在一百公里约耗电15度笨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卤耸冠,接近10度电一百公里亢涩该。    “要实现这个目标录瞳舷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捎。目前电耗的降低空间还很大奠倘宫。如果能够实现上述目标卡催熟,一百公里的成本约在一万块钱鹿遂,如果电池能达到300公里就是三万块钱铰份,考虑到使用周期内省电和维修省钱龄锈,将具有商业竞争力耪屏软,这是电动化下一步最大的目标路偶。”欧阳明高说始笺警。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怜桐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浇,但仍属于比较粗放的发展模式湍噶肺,今年电动汽车发展逐步趋于理性仙侠付。总体来看侨淬篡,走到今天歇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敖。”欧阳明高说漏蚂。    事实上合,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郸署,由于销量超过全球50%以上扁授,在国际上引起了强烈反响草丹,无论是政府还是厂家撑骑承,都感受到了来自中国率先发力的挑战雇搪汗。更值得注意的是恐渐,2016年如德国大众和日本丰田寸烫,纷纷调整技术路线娠碉,加快对纯电驱动的转型父。    不过型贤,纯电驱动的战略目标滥祭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惧办。对于混合动力技术来说太佛,传统的汽车强国稠、汽车大公司比我国更具优势巧健缉,如丰田路线就是先做混合动力退壤,再做插电混合和燃料电池尸。    由于我国率先发展纯电驱动徐晨桅,带动电池产业的发展达到了世界前列骂逗,电池产业规模达到世界第一凌剃,总体水平位列国际前三颂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平儒苦帆,我国的动力电池产业链孤降路,尤其是电池材料杠拴,如正负极材料迟速,在国际市场上的占有率第一次冗泰。    “在此基础上尺,我们以纯电动力系统(电池辜剑、电机鄙、电控)为基础平台孟狗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利是。”欧阳明高说解。    据其介绍碧涪,目前我国插电式技术发展已经取得进展佩巨旁,比亚迪秦返射、唐刮丁、上汽荣威550差困伸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谋四肌,无论是发动机方面程碱锋,还是混合动力装置上亲款,都取得了突破答观刑。    与此同时己瞎碍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诫风,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力递。    “这是一个渐进的发展过程叙涩潍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潮舒谴。”欧阳明高说婪盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项境,有效的回避弱项竞争咐冲晌,有利于我国电动汽车产业的发展芬奴,到2020年之后沃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进婪、同步竞争颅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  编者按腿:产品价格区间一下提升了近40万拾涛慰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战临迪妨。以安全环保为标签的沃尔沃孰,产品质量是其立足之本罐毒劳。无论是国产车型还是进口车型鲸,质量都要做的和安全环保一样好堑逃锭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辩坞航, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奶靛,安全与健康至关重要乔苛,但在中国市吵吻骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筐薄犬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家课,到底该剪哪一根线瓢扑?我心里清楚会眯,如果我剪错了充焙食,我们可能就崩溃了另。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态删郸。在2015年整体经济增速放缓唐恕茂、股市震荡茅啪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恕,2016年的车市本不被看好稼葱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窘缚。1月6日浅丧丛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啊柏,沃尔沃对此解释为邓山:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器家镐釜,更是提振销量的助推器停。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撵且榷。   6月1日唐杯式,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冗,具有十分充足的销售经验厢薯腐。但用他的话说市杉喉,他来自一个很小的市惩鸭健,很多因素他都不具备誓纹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲握,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丰昆。6月1日入职惭际疤,用一个月来熟悉公司的现状峭蜕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鳖脱。然而现实终究是骨感的琼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆貌科,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猛芥陆。   “做决策就像电影里拆弹的场景曝户旁,我到底该剪哪一根线呢趟涎,如果我剪错了卧排,首先所有的投资会无效得煤莫,其次会影响经销商的士气告狸顾。”陈立哲对我们坦言喘。   他这样的想法并不让我们意外嫂场,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碳鞘劫。在台湾箱,陈立哲要去走访最南端的经销商炭痉空,早上出发中午就到了侥,但如今这种管理方式已经行不通了惋详桔。从前陈立哲的团队只有30人蹿滇,现在变成了350人漠矫母,他说现在同事的名字都记不完犯性视。   “就像牌桌上的一个赌局巾既,赌下去有可能是回本的屯耸涵,也有可能就全毁了芯,所以我每天都在想我到底该怎么做扇教嵌。”每天该怎么做刀厩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月海漂涕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殿酷甩,才能享受最好的师角嫌。”这句话像是说给陈立哲听的入。   2005年习,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猫,沃尔沃一年只能卖1024辆峰,一直到2013年5000辆的水平蕉还,再到如今年均一万辆的表现坎损,对于台湾这个小市场来说鲸诲腹,陈立哲做的足够好软熬岛,他对这个市场有着复杂的感情酿挤。   调任中国市场做销售一把手狙,陈立哲说这很突然墒酚,他来自一个不足以领导中国市场的市场饰韶。对于中国市辰馕慊痢,他还不熟悉极,做市场工作要对文化藩逃隘、变化譬簇吼、趋势有充分的掌握干破妒,这最重要的三点陈立哲都不具备骄笛,他唯一能做的陕坟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需套繁弯,相信身边的工作伙伴闷陷,组成一个高效率的团队炊添,去解决各种问题摹帘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后此竣睦,首先做的是内部调整离涩乘。通过不断累积分析过去几年市场的动态失,了解在什么时期使用什么样的手段牵廷,反省问题所在凭僻铜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猜侮拢。面对三扔、四季度各项费用的下滑怕仕,倾听团队的建议宋社、做出准确的决策掳、将优势资源注入到最需要的地方券。最后将宝贵的经验分享给所有人呵输侍,把力量从点扩散到面蓖俄,从四个大区粕绒涟,再到全国讲姐荷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赡派,我只是把预算串、时间等安排在它本身应该发生的场合抖。”陈立哲表示惟:“我不是在讲官话浇建,只是借着这个机会感谢大家烩辑热。”陈立哲相信路娶脖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拇徐级。   内部调整告一段落练,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毙辅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翔,一下跳到80-100万烤牢卵,面向的客户是完全不一样的缔纬倪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狈肃多,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玲惭,还怎么介绍产品攫猛?这肯定是不行的湾损。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门班便,“与高端客户接触坪贾旧,销售不能觉得自己比客户矮一截聪氮,与客户要做朋友堡赋到,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峰。现在培训课已经开展了实战模拟环节抨,我们在资金有限的情况下做到了更好侨。”   全新的管理阶层诡痹,有限的预算鞋告崔,面对重重困境害衬途,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伟,8-11月均超额完成销售目标醛舌狙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赶霸,最紧张的时间点拍辰。“我有我自己的节奏汤,我给自己两年的时间炼下,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哀识。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胖吻隧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间没,经历了两次产品的重大变动位淘普,但在他眼里这是最引以为傲的拢补扫,因为这些变动台、变革都是从使用者的角度出发敢,也就是我们常说的“以人为本挫房。”   对于沃尔沃来讲翻,最擅长的领域是安全揉帮贺,作为三点式安全带的发明者萎掸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柔。但陈立哲表示垄,以整车品质来讲纺涕塘,沃尔沃也和ABB并肩店额,例如在底盘研发能力上瘫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器协低,全世界目前只有三家在使用贸擎虫,另外两家分别是法拉利与保时捷薯沃表。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑标卵,陈立哲也谈到捐穿:“沃尔沃其实也做过6缸摄地念、8缸发动机酱瓤,还有享誉世界的5缸发动机段奥态。沃尔沃并不是做不到旱此参,而是我们可以用更低油耗牧嫡、更低尾气排放的发动机达到更高水平测眯。这也是全球各国政府的法规要求匪连,是大趋势核。陈立哲说“这些信息庐太涎,只是没有在行销上进行传播罢了蠢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圈剃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈蕖,改变了“国产”的概念列颓唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代星飘。陈立哲表态道摔祁歪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脸慈。沃尔沃立志从中国出发莲伪守,以人为本的信念永远不改信,值得消费者验证与了解柿。”   “沃尔沃就像iphone一样火,它改变了人们的使用习惯纹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堵霉邢:S90有三个界面同时提供信息肝,分层级的来处理车辆信息烽俄蔽。这一点很重要摩污计,体现了沃尔沃以人为本的精神破倦。在设计方面乓钩派,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料还。用沃尔沃的品牌精神曙,再加上瑞典的风格颂轨侍,直接与德系品牌产生差异化艇墓蹄。如果从地域来看反谦拨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逻己。   沃尔沃曾立过两个誓言嘿奥荷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化关,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吮凌兔,沃尔沃全额赔偿矾亥堆。在陈立哲看来垒琅梨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捕。   陈立哲对我们讲道伸帆:“在欧美抵祷弹,当太太怀孕的时候捎,男人会考虑买沃尔沃晤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篱蜕,中国作为沃尔沃最大单一市澄;肌,11月共销售9,076辆新车妈,同比增长12.8%;1-11月期间躺,在华累计销量已达80,759辆辱鲸,接近去年全年表现铆夹氓。就目前的情况来看涵轻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颓暮。   在经历过低谷期的沃尔沃将,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梨店,这无疑是对陈立哲工作的肯定溜,同时也是明年的压力勤鼻堂。毕竟“十万辆”这个坎妒芍,沃尔沃早就有迈过去的能力夹凶靛。   2017年吝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葱,届时遁蜂狮,S90 T4胁侯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魄镁。对于陈立哲来讲擞恨,最为重要的是三座版S90犁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炮,是全世界汽车厂商寒,在中国制造的单价最高的车辆陇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伪,“三座版S90可以达到世界各项指标宝驮稗,这款产品有能力改变历史愤横仿。只在中国生产板篙傅,以中国为核心的思维抵僵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拨想。”与此同时纠咀室,全新XC60也将在2017年第四季度发布街。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣憔贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额末唤楼,所贡献的利润更是远超世界平均水平桔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棉惨僻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剧沦。“知道我坐这个位子的时候拷,很多人会紧张甚至惊慌裤,他们会很直接的问我情煤邵,你行吗斯廉?台湾市场那么行坛肜谩,你行吗娠乱?”陈立哲笑了一下说道啃成:“每逢这个时候瞧,我都乐意告诉怀疑我的人盯,我将在最短的时间内做什么死奴。”   两年的时间转眼而逝疟皋庇,陈立哲手中的“牌”越完善潍叙,与主流对手正面竞争的胜算便越大池闻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倡漏,未来还有什么是可以阻挡他的呢潭岗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪嘶溶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺餐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱胎青,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桓推榷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忍仆体。为了满足消费者需求颅借,推出一系列活动迎合消费者喜好桔京。 上汽集团副总裁介彩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暖涣,得益于荣威与名爵的共同发力怠,上汽乘用车共销售27.5万辆耙爱低,远超去年全年的17万辆稻酞。取得如此大的成就主要归结于以下几点漓缴度:新车的不断推出抛啦塑、以人为本的理念及高性价比堵蓖秘。    上汽集团副总裁叫捆臣、上汽乘用车总经理王晓秋搪枫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袄参。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺练篙邢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诉辟尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔部溃。同时赡遂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义临丧:个性而不小众截坟瓢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颇团凶,通过对消费者的沟通与研究壁,已推出很多新车型磐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堂榔偏。王晓秋还指出破簿腔,名爵现在的路线是个性而不小众哎蝎饰,这就是上汽集团未来的发展方向协篓,上汽集团希望新的产品有个性呜雾,且能让大部分消费者接受誊闹。    据悉茸,自荣威RX5上市以来巾芒肆,名爵锐腾也迎来了中期改款耻哨挞,同时新车名爵ZS心恢、荣威I6也蓄势待发极每卉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砍官。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贿抨肥,上汽集团也很清楚自己的客户群体惺。王晓秋指出酮笑,新车型针对不同的受众群体闺台,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赦副方。拿具体车型举例揣,荣威RX5更偏稳重伞咖烹,新锐腾则是一款属于年轻人的车功,新锐腾外形活泼胚,同时考虑到消费者的需求澜拌,我们对内饰也进行了升级侠,并增加了10-12万的手动版沏具恕,使新产品没有短板捐坪刹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顺帽勾,王晓秋表示汲逗,“从荣威550开始送偷诧,上汽新产品从设计到销售芥,最后还是根据消费者需求来决定华巫仟。”    据介绍私该,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验任妻。为了满足消费者需求撼,新车不止在性能和价格上做了调整祈能,还推出一系列活动迎合消费者喜好念纠截。例如额实,基于年轻人喜欢足球运动坍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网四膘,也已纳入上汽集团新品类仆寄,预计明年新车65%会配备此技术粟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言武会,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞭勒,为什么要买我们的产品淬勘浪,带着这个问题炕,我们才能真正去理解用户毛篱,落实用户需求凤冀柬,使我们的产品极致无短板化,产品自然会大销列坑虐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大病瞥,竞争也日益激烈碱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比会。王晓秋介绍铃克,名爵的价格基本与同级车持平恃成,但性能更具优势急浆部,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碑揽负。 新锐腾公布价格    王晓秋表示途际台,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潞镶涉,就像提到的让渡空间僳爽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缸拜,从而应对市场竞争环境慧巍。”    产品有了好的性价比和客户认知度烂措,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姐辟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幂霉。名爵经销店到现在也有280家左右霞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峭,其实道理很简单描掏顺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搪撕铅,且不断呈现上升趋势推坦,他们认为自主品牌的春天来了”绰脑,王晓秋表示潭灿好。    在被问及上汽集团未来发展方向时天朝逗,王晓秋坦言赏借呜,“首先团队要把理解客户需求遁脱、用心为客户造车变成一种自觉行动酶好敝,进而形成一种行为规范提蔽。其次应时刻保持警惕扇疽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庇乒门。只有这样忱拇土,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喊潍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布室,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胺推。这些修改背后有哪些考量和博弈憨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人微擂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问得辰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崇?   答滦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筋。一共收集了9246条建议拭,其中表态性意见7736条窜板,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吻,占16.3%暮鲁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖疟雷、网约车驾驶员资质及管理吗全、出租汽车数量调控三个方面宋。从数据来看漆,不少人对“京人京车”表示理解背钎,赞同的达到70%多寞,质疑的只有12%粹秦靠。我们根据建议修改了125处图捞,不断扩大合规车辆的范围架,让更多人参与“分享经济”痪藕畴。    “从北京实际出发燎,兼顾多方利益”   问闯谱侥: 为什么要求“京人京牌”堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壕犁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多化、交通拥堵曹、环境问题等“城市病”锈扛。在这个前提下塑皮,北京任何一项政策都不能“任性”肌,要从北京实际出发黑陛挤,兼顾多方利益珐侍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆订须等,地铁最高日客运量超过1200万人次夸概估,公共电汽车日均客运量1063万人次俊强,小汽车每车年行驶里程15000公里稼浦擂,交通压力与日俱增仓劳梁。但在我们的努力下悲骏蛊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%反逻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罕施。    总体来说扑雹莽,北京坚持公交优先的战略酣哦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拈乳,对其进行总量控制在所难免绕革。目前北京市绿色出行(公交阔缓底、地铁炬爱、自行车眠扒粒、步行)占到71%楷,小汽车出行占25%麻摆啊,出租车占4%诡独,其中包括比例不高的网约车出行戎募。北京出租车改革的总基调是绞乖护:巡游车改革警仙、网约车规范歉替禽、融合发展镜尉、错位经营偷扮、多层次服务穆啸凸。我们力争进一步提高绿色出行比例纷涩搅,为首都可持续发展提供足够交通承载力借。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忻潦: 政策出台之后袱案,预计将有大量不合规车辆面临退出屁蚕,政府有什么监管手段确保政策落实到位结纺晒?   答庭绩: 政策出台前辽巨,我们和专家靛瓶春、司机很加、乘客店偏、网约车平台进行了多次沟通步特舅,决定设立5个月的过渡期顶。一是给合规平台稍细某、车辆八、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩、人员等现擒。    从服务乘客的角度喜雾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秀牧嫌。另外蛋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展判谈菇,因此提出过渡期的柔性考量为虎。过渡期之后赴提,平台要加强行业自律簿,我们也要建立打击非法运营的长效机制随妙凡,严厉打击非法运营蔷、克隆车和价格违法行为试呈晴,能够更好服务乘客抛镜泉、保障安全碧九辆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渡: 面对新的经济形态唾倘扯,如何创新管理手段迁隧?   答谜迸纪: 出租车发展中没有对立关系棠。网约车以网络预约氛桓、快捷方便等特点归香,满足了一批乘客的出行需求促剑霞。单从评价司机服务质量的机制看抛,就值得巡游车学习敲檀挝:如何与派单挂钩交扛啡,实时评价揪盎。但网约车也有局限性绕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管该。    巡游车与网约车各有发展历史和优势布默,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戮拱白。你有技术优势捆忌季,他有线下服务优势侈欠供,为什么不一起干呢蓝?    管理部门也在转变思路笆轿酱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尉棉传。通过推动巡游车改革及网约车规范诲轿比,构建多样化服务体系赶趣睡,提升出租汽车服务质量渤浮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迷秽,在京注册用户已达218万人爸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哩羡,提供差别化服务孰。    “解决出行问题要标本兼治”   问晌笔殿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彩?   答傅: 群众出行问题的解决楔混集,需要放在城市综合交通体系中鸽社莽,多措并举脯泥羚、标本兼治荚败。一方面轮忍仍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谩,需要加快构建安全唱凸搭、便捷券汰、高效棋橙、绿色撇、经济的现代化综合交通运输体系晨。到2020年暇锰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戚壤患。    交通设施根本是为人口服务温程埠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理觅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勺酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸视盆:李芳" "   杨美虹透露力悲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冒斡蛊,大东工厂扩建项目也投产在即令呵充,这些举措都将助力当地经济转型升级厢。    在杨美虹看来寇,借助主机厂优势肪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侥,配合外交部到德国进行推介侍挪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略段瞪翻,从而推动产业升级佩琼姑。”杨美虹说鲁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铅董。最新数据显示蒲炔纳,2016年1-11月堪破羌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峦且迟,同比增长11.2%梆,前11个月的累计销量盯,已经超过了去年全年沽鹿糜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任断。12月13日得,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开健瀑。活动期间谱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抒岔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒璋铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洁绘、环境和社会贡献等方面取得的成绩祈亩。杨美虹向记者透露汾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郎譬领,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汇。    “在‘可持续发展’战略的指导下缚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则将。”杨美虹说拔屠。    第一净崇燃,实效为先破酮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缴,“我们不做虚的窟碌籍,我们也不做口号式的饭荆莎,我们一定要解决具体的社会问题戌。”杨美虹直言憋幌,比如BMW儿童交通安全训练营奶参喘,它是为了解决儿童交通安全问题毖赎平。    第二瑰羚,长期坚持耸燎。宝马儿童交通安全训练营辟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沛捻架,今年是第一年做凤镰,未来会持续瞳慰、扎实的往下推进滥。    第三泼塑插,全员参与赂惧摧。宝马做企业社会责任时溺,会邀请车主萌丢嫡、经销商蠢层滴、投资人以及宝马员工比,一起参与进来份骚。比如宝马爱心基金辩颈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胁宏,提供指导;另外逝娶搬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莆艘,定期组织各种各样的活动讳食椿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镀,将可持续发展贯穿全价值链煎芭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聊。”杨美虹表示梆盛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纽邦翘,主推工业旅游概念霸。    据杨美虹介绍维,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溅码,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贫旧施,助力中国制造业迈向高端吩,并促进东北老工业基地全面振兴舜沮。    数据显示箔氢,截至2015年底当拧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咐鼎涛,当年纳税额超130亿元人民币苫。同时丘响怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舶携,就业岗位较上一年增长了8.6%撮路。杨美虹透露僳侧太,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咖前媳,大东工厂扩建项目也投产在即熔跺,这些举措都将助力当地经济转型升级强。    另外颈,在杨美虹看来厢胜炭,借助主机厂优势釜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箱,配合外交部到德国进行推介俯吞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赐,从而推动产业升级陌娜。”杨美虹说邻怠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂烤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旦棠逛?关键是我们的差距是什么乒结居,下一步最大的点就是要提升品质寥,当然还要控制成本屋授。然后虎赁,就是我们的正向研发和平台战略烽。最后澎孪,可以大大提高效率杠,如订货的时间是可以压缩的乳费峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日办恳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赔细奈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辟杰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述身。    徐长明说粟对,怎么理解工业4.0力?这个概念是德国发明的成凹禄,现在在国内比在德国还要热蓟旗欣。最近粒胜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堡炉搂,我理解它的工业4.0的本质警娃驳,就是怎么保持德国制造业的竞争力五男冲。在国际上输却,德国面临两个挑战算迸敦:互联网大数据和云计算汗橙。现在虱扩伺,德国整个国家都在讨论受,怎么能够“不被互联网+”撮桃厩,而是“制造业+互联网”毁勒,这是他们重点考虑的问题嚷牛械,特别是德国的三大汽车公司——奔驰型彻匪、宝马烁檄、大众逝挛闺。在德国辞宫幌,汽车的需求是非常个性化的钦,在这样一个背景下红镰,它要维持竞争力摔兼,推出了4.0的概念叹蛾蹋,核心就是智能制造祥赶。他们主要的目标有四个方面娟:提升品质驼双捶、提升生产力幸、提升柔性化暮、压缩产业汹茹毯,总的核心是提升竞争力坍摆碴。    徐长明分析哥,本土品牌下一步怎么做炬簧朵?关键是我们的差距是什么蛊,下一步最大的点就是要提升品质爽崩岭,当然还要控制成本苛逼。具体要怎么做耻?也有几点渡韶:第一啥,想办法提质控本受。提升品质考酚,消费者理解有三个刑:可靠性厘矢驴、感观品质耸缸邓、性能白偷棵。第一个维度碗厕扁:可靠性是必须的嘶疵,现在光有第一个维度已经不够了菠臀,必须要加上第二个维度修:感观品质轻,看起来要漂亮掏。在此基础上又发展一步羌,就是性能的提升寞姥。最近市场上卖的好的自主品牌蒙谁官,大概有12款车蛔,年销量超过10万台闻寿伙,这些标杆产品舷,性能上也不错厕顽骆。因此退位遣,自主品牌下一步还是要想办法皖诡,把这些提上去暮,缩小跟合资品牌的差距冯竣。    这几个方面的提升姥,意味着成本也要提升聊,怎么能够控制成本岛抢富?第二方面的话题惰铆秤,就是我们的正向研发和平台战略靛蒜皑。之前味,我们很多品牌都是“逆向研发”煽不,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陇,拿过来拆解做测试先拆,最后组装起来撤焕豆。这个模式下杭菜僻,成本可能是略微低的册,但品质传塑高、性能有很难保持榔曝姥。现在必须要正向研究扣徊,从消费者需求出发创,形成一个目标登甲囊,对目标做分析邢,只有正向设计孩少,既能提升品质性能梆享,又能控制成本拔瑰,像长城栖烫吩、吉利等等派,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钩搽府。    平台战略呕茸,在更大程度上控制成本靶斤编。他说倡绕惋,我们的开发檬渺,现在是一款一款开发的盯,零部件的通用性相对比较蟹┙帷,最近一两年来花,已经有两三个企业开始走平台化战略烯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摆、SUV和MPV瀑察坷。这种情况下匆,零部件的通用性非嘲停好隙,同样是50万辆的产量豹信袒,对零部件供应商的供应量更大喊速,就能有效地降低成本率。    徐长明强调掏筒镀,对于工业4.0的精神本质还是要学的侵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呸,它做了那么多的智能机器人僻丁,智能机器人都是带摄像头的剐,在实施过程中的质量随时能够监测痘安坞,然后反映到云端程讨,再反馈回来随时可以改进耗泞。现在镶陵,企业员工的工资水平越来越高蔫,汽车厂家很多在加班加点缔响,我们要高度自动化筛梢迸,这些课要补宝瞧,应该有大量的机器人替代人工泌。如果这么做了沦挤,可以大大提高效率放凉妥,如订货的时间是可以压缩的貌。比如氢,国内一家自主品牌卡,从经销商下订单脆白,到提供汽车产品最开始是40天我逞佰,后来缩短到30天丘逞挡,现在可以压缩到22天筹,跟世界先进水平比还有一些差距盛。这也是德国4.0里的核心内容秋腾疯。我们不一定用他们这个办法穆瘁,但精神实质是要学的帅女端。    他说浅颓,柔性化的生产也重要习,但没有前面三个那么重要渭。在4.0背景下申蚀贯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甭颊磷,而是学它的精神实质嘎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吼垛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼庐李。更为重要的是敝瘸处,放眼全球画,驱动这些变化的地方就是中国啃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卤父。    12月11日膜据,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好疲虹桥落幕罢揭。经过36小时的激烈角逐愤拘啸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓉陛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示取檬,今后的五到十年苦,汽车市场将发生前所未有的变化柬。未来晒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霓。可以说凰彩拼,未来五到十年汽车市场所发生的变化涵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讼图酵。更为重要的是桥帕,放眼全球杜茬,驱动这些变化的地方就是中国陀成。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酶革交。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滤私,作为企业扳,捷豹路虎非巢冀看重年轻人的培养秋颓惜。在全球慑拌,捷豹路虎共有2500名管理培训生八。过去三年嫉璃,我们在中国也培养了30多位管培生平词。此外枚绍团,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家马,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痛。    在赛后的媒体分享会上祥,两位获奖学生代表分享了各自想法律片,及在比赛中的收获凄煌趣。同时撬乡,睿侨森舷浩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埃。   问地肚:捷豹路虎为本次活动提供了导师阶,请问这些导师来自哪里捣男搓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业理刺话?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位石淬?请学生们简单介绍一下自己的作品灌,获胜的原因是什么母?   睿侨森豹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师觅。一位是捷豹路虎内部导师瀑炕另,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筋玩绘,包括对行业发展的认知胎窍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叔舌、视角和指导描。这两位导师全程和学生团队合作醇叮侧,提供专业意见思,帮助他们取得最好的成绩锤策故。   潘孟涛扔杆截: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晚性衅,包括今天的学生肮发,将来都有机会进入到我们工程团队嗣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蚕,可以来到捷豹路虎学习和发展铜暖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墒且萌,再加上扎实的专业和技能门禾培,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敝富。   睿侨森彪当: 作为公司的管理者推两,我们非澄ⅲ看重实习生困,我自己也会手把手教给他们工作的经验檬。不管是本科在校生还是毕业生泻戮胺,都能给我们带来新鲜的血液秋、新鲜的想法霖。    同济大学袁旭词峦:首先甩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垮湃。    我们都来自同济大学汽车学院呛脑,团队成员有两个来自汽车工程方向地旗猴、一个汽车营销方向称剁、一个汽车设计方向彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煞混,围绕“以人为本”母,挑战的是都市环境里的出行压力航。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舰、设计师也有很多共鸣涂,通过一系列调整泌式峡,最后有了这样一个以人为本瓶颊、体验为先的方案骨容。我觉得普险么,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宝讣小。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煤:目前固,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孪鹅渭?   潘孟涛伺: 我们会对人才数量进行评估和拟定萄室,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哥镣闹。随着经销商网络的增加垦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啥敝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顿,从而满足未来消费者的要求娘叛。这些内容息息相关貉,并且不仅是着眼于眼下刚脊,更是放眼未来休。比如矫甸淖,针对刚刚提到的电动汽车战略顾截,就要确保未来有足够的专业工程师储备纶当,因此罚,我们时刻准备着陛臂荒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撤恃。   问赌冗崎:在创新领域丸,包括未来汽车科技领域教,捷豹路虎有怎样的系统部署肥?   睿侨森暗: 首先采,作为一个公司白,我们在研发领域有诸多投入烁萌,而且很多的投入都非常具有前瞻性耪必嚼。比如说蘑递良,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茸扇。    其次爽潮榷,我们想要通过产品和服务蟹,把先进技术带给我们的消费者梯到纱,因此我们的工程团队裴功狼、研发团队必须时刻关注消费者需求鞭泡戮,做到一切产出符合相关性祟我、可实践性原则沙挽掂。此外厕,我们每年投入约350亿人民币教班揪,用于车辆技术的研发和投产甸尺。    我们还于今年7月宣布是勉:在未来四年绕肌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炉弹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抱秸纹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坝,并在未来应用到车辆技术当中送怯。    今年早些时候涩汲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拜购,通过应用软件及按需服务的开发与提供坑疙榷,解决消费者在出行中遇到的难题日。    与此同时剖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渭壁竿、办公空间股罢勾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寒典。   问寐闪:请具体介绍一下InMotion燎。对于整个汽车市场的趋势匡,比如电动汽车技术空护彤,捷豹路虎是否有着自己的见解彤捐?   睿侨森碴卜尽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸵。我们希望将来可以将它推广到美国荷、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浑肥瘫,由研发团队进行分析蹿将酱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孩,我们也会分享给总部袍官。    关于电动汽车技术爸,在洛杉矶车展前夕故,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE频显。中国是目前最大的电动车市忱思,并且有引领行业变化的趋势信朵皇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翠拾,确保第一时间响应本土市场的需求市罕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烙怀喝,并于2018年正式上市适奇,希望大家多多关注效溅绢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸡夹:关于未来互联网汽车逢,捷豹路虎有哪些基本的认识串,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炽喉翱?   睿侨森悍惰叼: 目前嫂蛊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陪话挎,它的发展甚至可以打破现有的笑党、传统的汽车开发逻辑与循环妓茫鸡。    针对这个话题诵遂词,我有两点和大家分享沛:第一点淖,未来所有的车辆都将实现互联网化码话,现在能够透露的是孝,接下来我们全新推出的产品估贺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芯帮香,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作释揽努。比如说拒伦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衰氦剩,使用他们的UI界面和地图厂射。类似这样的合作懈笔侍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毒妨嘶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦工:李芳" "   汽车网讯 12月15日东侈率,由中国汽车技术研究中心骨陪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彪蛊叹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开须弧外,从“市场化发展现状”茄害课、“应用模式创新”投、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甩蔡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台门捶,为产业发展建言献策牢墓、助力提升横熊奉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雌: 第一倪翔祁,背景迟店恃。    去年发布的《中国制造2025》微窃,新能源汽车是重大发展领域之一巫焕段,是其他技术应用载体沙,而且是先导性产业币纠。它的进展情况决定了中国制造2025憾密磋、强国战略实施的程度规推,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忿抡,从而能够聚焦变革嫉镶剐、明晰路径嗅、凝聚共识虹幸、引导相关资源集聚推广产业创新惨铃弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鳖笔俊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肥钨。总体报告是按照1+7的结构叛韦仆。1是总的澳,7是包括4个车辆整车技术袱井,3个分项技术巾去。    第二椒瑟拭,国内外总体技术分析熊添。    近年来嫌撕什,从国际汽车产业来说煽,低碳化手、信息化南霖、智能化是一个总的大趋势午报粳。欧洲谴涧、美国泄歉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浚曹,重点企业的产品战略也充分体现了三化论,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组途昏荒。我国汽车产业特别是近二十年的发展霉扫,取得的进步大家有目共睹裳镶黑。首先辆,产业规模世界第一离希惕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显许屠,包括品牌市场的影响力有目共睹鸽,特别是新能源汽车累到,包括技术纤、市场绞霜铺、新的智能网联汽车技术颂桔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势市怠奶,智能网联汽车发展是非承揖涿龋好的优势条件伸抱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贾粗哪,包括动力电池啡、变速器隙娃。国内自动变速器原先是空白郎坛玩,近年来无论是CVT倦、IT譬、DCT都有自主的技术和产品热,而且应用在逐步扩大狗等禾。    虽说取得巨大的进步肚慨骡,但与国际先进水平差距明显宪特:    首先婪,发展能力上的差距芭倘。投入强度远远低于国外鞠韧赐,全产业投入估算1千亿翱食,相当于通用狄算沧、大众崔剑、丰田大集团一个公司的投入寞。    其次工排盲,研发积累扮。包括流程积累底鹅从、数据积累桐倪屁、技术积累仟犬、标准积累尺渐,这些积累偏弱搂。    另外虫刑,从整个产业创新体系上来说揩胚飘,差异比较明显的时凛,特别是协同方面韩。单个企业弱师,整体的协同效果很低修斑,意识也比较低徐。在发达国家叙炊,单个企业强骚揉,整个国家的协同体系效率比较高涛嗡互。    基础不牢地动山宜怠,我国汽车产业的材料师灸十、工艺基础跟国外相比也差距明显坞船。汽车产业潭桥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革繁,要求有创新的思路和创新的模式厩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薄抒砷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展极埔。    第三当相去,一些关键的里程碑煤弄诚。    重点是总目标短,总目标是基于很多现有的环境设定的勿,也基于七个路线图进行测算纷昧瘫。反过来说抠撵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施理世凭,就能够实现保障几个方面总目标的实现胯纳涸:    1蔼钦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值图氨瑞。如果技术路线图能够得到实现馅褥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篓芦,之后往下走跋佬,这对产业来说感镜萝,甚至对国家来说是非常重要的尽。    2公垛圣、希望在2030年左右涵城偷,汽车产业的电动化转型基本完成柿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厕墒。智能网联汽车市场有一定的占有率杜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拳涤卜。    3揩忻赣、建立有竞争力的自主创新体系屯。    节能汽车在2020苏疵、2025副、2030三个阶段提出典型的指标捅缄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缚惺洛,5升桃乓桥、4升担土筛、3.2升寞速挠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%考凸,2025年15%蔫衫雌,2030年40%以上惋舞膛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篮糜袍、自动巡航潜、车道保持应用已经很高峨案碘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捅篱巾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窝妮衰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拜舱冉,经过技术路线测算实现总的目标扮典订。从路径识别上来说羚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口第,以能源动力系统优化升级转型作为重点斥,以智能化水平提升作为主线缮辞改,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绅芯,全面推进企业产业发展撼。    第四兼寄枚,分技术路线图的基本结论浅。    1蔬槐巴、节能汽车挖。总体上有很大的共同点齿,重点在混合动力技术半度、内燃机技术柔阂核、其他驱动技术曙炒。混合动力是技能的主流技术猎,当然轻量化也是另外一个旅,但是轻量化有专项的分析泞,在这里没有强化措眠。    乘用车总体执行轻量化胯鸿匠、小型化但、混合动力虹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捎霞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恰鞭箩。    混合电力是一个主要的技术涧,达到5升褂,4升艇玛、3.2升的目标惕轰酷,混合动力是主流饥,其他是共性的攻啼,轻量化捣蜜、摩擦等膊。    商用车混合动力应用时间稍晚锑,重要度低于乘用车殿。    2恳、纯电动与插电式混合动力汽车兼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莫馈欢,加强轻量化成为趋势宠屉卸。轻量化对电动车更加重要怒厂渴。对于插电式非常重要的市,也提出来多能源动力系统的集成优化技术净,驱动趁攀胯、点击磨、控制棘、充电沙师、混合动力发动机废洛江,高效耦合发动器掂。动力电池本身有专题弟,在这里没有过分强调筛茸。    这两种车提出了总体的发展纲要妇漓歉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式分溶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摩枪,甚至可以忽略不计岁惯邪。    从四个层面梳理了技术需求恼涤环,提出了一些优先的行动项年朴,面向纯电和插电称睦,国家科技技术支持十五年了柏床逞,下一步除了电池列为专项之外靶的,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巳熄。    另外骡,聚焦关键零部件蔫钱番、基础突破和可再生能源歉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巾儡。    3侵刚痘、燃料电池汽车嚎聚讽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阜怜尝。从中国汽车产业来说逞似,现在重视程度不够骆头,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲤记鸽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垃雾。希望四部委提交国务院进行发布和实施缸。    在研究过程中灿鸡,大家对燃料电池认识分歧比较大恫,或者没有共识涩梧访,这里特意保留一个燃料电池发展目标吝,跟发布不一样秽。发布时2020年达到5000辆的保留规模规妊烹,我们是1万;2025年是10万筐擅陈,发布时是5万;2030年是百万赁,发布时是10万够先。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纺池备,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度使颠呕、耐久性闻谱、成本拘捣阿、氢安全坊滩划。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸡彭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姥妹夸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腥盛挺。当然凳,全技术链的技术攻关需要做拢械旅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口期。前期小功率燃料电池席,中期是平衡的燃料电池倦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俩,到最后全功率的燃料电池来变。当然此陡,电电混合是最主要的结釜,最后电池小容量的技术路线媒涵凛,但燃料电池的功率更大一点涵径莽。在这四个层面进行了技术创新梳理性,燃料电池要解决的东西很多坎处高,包括材料颓啤疽、膜韶、电机鞋瘁外、燃料电池某欧晗纾块堆廷、系统技术涸促、整车技术帛环貉。燃料电池也是下一步国家科技内、资金支持的重点鞍痊。    4徐喉、智能网联汽车笨,这是新兴的技术发展趋势肺尽克。其重要性与新能源汽车同等重要钾斯,有部分专家认为更重要岭鹃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哨光拣,技术和应用的优势惹剑,也是机遇极秋惹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舍普臀,涉及到国家信息管理删。对核心自主提出了很明确的要求挛晴殿,即两横三纵需地。    车辆技术上更多的是决策还潭、执行腺。信息技术藉颈斧,信息安全拟,地图技术也是非常重要的陕哨喘。两纵侣,一个是车载的桶,一个是基础设施搔。智能网联一定是循序的司糠,智能网联技术最容易得到大规模的应用哩搐畅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔡。这两个路径总体上循序得到应用结暗,从商务车来说需锋,更容易形成父充弄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求破梁。    从四个层面聚焦一些技术需求匙祭惩。跟燃料电池一样会,需要解决的问题更多一点染扫隆。从感知决策执行的赐叛,特别在决策阶段渺探扦,差距是比较大的欺,感知当然也有差距栓磁。在信息层面男,大数据猛底、云平台断程,相对来说中国有比较好的基础和优势巢献。    作为一个前提稼,对标准法规先决性肉狼桐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞬垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朽。制造技术不细介绍了懈背烩,还是聚焦在新材料的运用钒,以及新技术对制造技术带来的变化撑函,聚焦方面进行了说明号来。    动力电池娃逻囤,分三个目标藉杉,目标上有比较大的讨论和争议古,比如说新阶段提出了350喀诵豹、400氏挎、500的质量要求汇讼嘘,争议非常大瘸,重点几个层面韶目憾:    优化现有的代表电池技术履,提升技术水平凶拳府,特别耐久性奋浓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胜傅埔。国外的装备很难形成有竞争力的差别扑透笨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刻炒爸。现有应用以企业为主体来做踢必娠。当然砷潞,也会关注动力电池的回收利用技术肝弗。    最后鬼守,轻量化匠。简单来说铃,前期聚焦材料技术篡檀风、设备技术你、制造技术扦娃书、回收技术绷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啊焚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煎,比如说传统的四大工艺的变化掏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哇集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩肥箱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淋、供应链浪、资金被、汽车等方面的诸多质疑屯。期间,明确表示不会放弃造车幕芦松。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洛胶师。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仿乓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步房。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的具鞭苍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冀坏、互联网及云抹、内容痉、体育,还有三个端口类的,手机八惊、电视哥、汽车纯恰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诽弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弊情魏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功际。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿退凸襄。    乐视的电视做的确实是非常不容易聘椿诲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妥狈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诺擒虾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盾怒逛。总归累计亏损36.33亿元绦趁静。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仑色。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陵。第一部分就是投资人的钱晚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眷肝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿界雷肪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现记荆己。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骑荒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纯此、体育43亿断、手机50亿,房地产64亿芳、内容108亿椭缺必、互联网金融151个亿佩娃、电视187个亿东傲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂度。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隶测瘫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的识。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郴避。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劳钡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啊慷浪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爸墩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲸似。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绰卑。很可惜,你们蒙眼狂奔钠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散几。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揪诵畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得瑞:李芳" "   12月10日堕笨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盎钎憨:一条是政府主导斯角欠、政府补贴的方式凉伸,这是当前的主流碘砰。一条是消费导向投襄雷,依托市场的内生成长道路锻苇。”他表示赊,(电动车产业)进入者中恍田,大多数最终可能会被淘汰怂隙宽,但是不能不给他们机会下谴。国家已经开始放宽市场准入酞棚,此时处,应该在两个方面把握好政策苔痕:1汰、应当欢迎新的进入者孝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扛段,让投资者自主决策多嫡仆,自担风险侗澎。2紊宛薪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笺,严格市场监管奥掏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炊将办,目的是建立好的产业生态幢。电动车产业化攻潦,最终必须依托市场来完成仿,因此握啥绕,政府的政策必须产生长期预期锨暗箔。推进政策应当借力市程橄啊,发掘市场的潜力嗅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用特。政府政策不干预技术路线罢钠储,政策的实施不是导向对政策的依赖沥抗,而是政府作用的适时发挥豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蟹怠,戴姆勒有望在今年成为全球最大矮绞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哼磐,这一目标比原计划提前四年实现卑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脸脾潍:“戴姆勒今年即将实现这一目标第枯,比预期时间(2020年)提前四年楞。”   据悉搁害功,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沟溃涸,当时受到与会者的哄笑僵。然而雹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苇洽,领先劲敌奥迪和宝马涎裂矾。(实习编译焚环:刘欢 审稿吹跺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梁横介:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涤定:韩大为 版权作品居呛馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载椭,违者将被追究法律责任楞完快。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赏萍。在提及新品牌“WEY”时吹斥高,魏建军表示勉宽撤,“将夺取丰田和德国大众的用户”汞檬镀。   记者推廖擦:为什么把自己的姓氏作为品牌诫相乖?   魏建军安孰括:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摊撂舵。我对WEY很有自信惹崔酞,就使用了自己的姓表矫脱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌簿,但在中国汽车行业我是第一个浓刮拔。   WEY之所以采用英语筷添抚,是为了要瞄准成为全球品牌闪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力少滑焚。   记者喊:对于竞争对手有什么设想遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军穷艇貉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稍同。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楼撤,在此基础上还要实现15-20万元的定价戒荒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伦试拢。在性价比上WEY更具有优势荒巧亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编委伟巩:李芳 版权作品心尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载捂贰,违者将被追究法律责任较驳狭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泥锣,新能源汽车的发展也不会受阻潞罚。   根据工信部核准的数据会,今年前三季度厢谋蛙,整个新能源车销售16万台患飘任,同比增长83%卸昏坤。其中悸,新能源客车已经占有40%以上的比例型克,达到了近半的水平刮媒,发展前景面临压力虽,但乘用车只有0.1%虱。“我们涨十倍是1%蝗勾,涨100倍是10%斑闺,新能源车发展有巨大的前景和空间抄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宽相茶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轨,全国乘联会秘书长崔东树说匹诵钙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宋伺。根据国家制定的产业政策要求葡锤唉,到2020年坍使,乘用车百公里油耗要降到5升肋,这意味着五年内降38%的油耗仟。“基本上谁也实现不了钒络让,只能靠新能源车来推动芥。而这种新能源车开绢,插电混动可以降80%趴,纯电的可以降100%的油耗寥,这种情况下只能发展新能源车懊谦舜,这样新能源车乘用化赶勤,为什么我们一直定义为为生存而干裸,你不干就要挨打母。”崔东树说松缔陪。   另一方面嵌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展社,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要无佃履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忿境,因此定价弹性很大短皖。”中金公司的研究员李璇说堡可,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平道闺搞,为消费者提供很多选择每。随着技术进步和更多电动车型的开发脱奶,新能源车的成本会不断下降湾私芦,比如袄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞪饲。“中国的纯电动车型出来以后劫激皇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侩恍勘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摆湿,发现基本上17彪充僳、18年以后的新能源车库,达到8年10万公里以上浩先喉,整个成本是比传统燃油车是要少的湘,甚至是少了20%到30%蹦。”   电池是电动汽车发展的核心县,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滦导。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穗梢的,电池成本还有很大的下降空间比钙蔡。目前脯,整个电池的产能供应相对过剩趣逛,国内电池企业达100多家鸽巴窍。据统计妮膏技,目前整个电池的价格大概在2块多左右夸泌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椒坍糕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准断耿。因此菇棠缎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扦馅绥,这样才能达到标准第筏静。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东品袭:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚏坚持。衡量一个品牌成功还有其他的因素帮捍惭,比如利润率忻倘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沃票。除此之外剁,品牌力僳锨海、品牌的知名度侨、美誉度缉疼、影响力俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素肠。宝马在创新精神上是首屈一指的贯,因为汽车行业正经历巨变淀朗鸽,在电动出行晤详唯、智能互联扯、无人驾驶等一系列发展方向上模某,宝马都打下了比较好的基础娃。    临近年底祟吠,伴着层出不穷的新闻事件圣干,高档车市场竞争愈发激烈桓,作为全球领先的品牌——宝马叉瞪史、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目任甜。近日猴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁,听到他开诚布公饱姑泵、推心置腹的看法净。   问嘎侣颇:根据最新的销量数据澳茄口,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近题入。那么饲,您怎么看销量量危玲、利润廊、与经销商合作伙伴的关系歌敬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智受蜗假: 每个竞争对手的情况不太一样写,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况础锭,所谓的增幅我们一般都讲同比途,是跟去年的基础关系鸽矢。几个因素加一块儿摧,我们不认为绝对的销量俄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炼。对于宝马而言效烦暮,今年前十个月钡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耻,同比增幅10.2%脖臀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仆母,同比增幅接近11%连。我们对这个数据还是非常满意的肚吨饰,这也达到甚至超过了我们内部的目标卯牢泵。    除了销量本身的绝对量或者增幅辩峨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素活,比如利润率很,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伙檀。除此之外肺,品牌力每、品牌的知名度北、美誉度林喀、影响力毕裙杀,也是决定品牌可持续发展的重要因素希。宝马在创新精神上是首屈一指的慷,因为汽车行业正经历巨变摄揉,在电动出行丛僚、智能互联界、无人驾驶等一系列发展方向上圣,我觉得宝马都打下了比较好的基础从屑考。总体来讲密墓,我们并不惧怕任何竞争惺类呈,我们也欢迎竞争俊却,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挽。   问亭堡:最近尸,关于奥迪的新闻比较火干揪嚏。   刘智触: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略法第诬。对于宝马品牌来讲换挠吗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的时,双方的关系也非嘲魏掖Γ好浩菊。所以彼莲光,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梆瓦,一个是宝马(中国)裤,一个是华晨宝马厂逃钡,但是我们有一个整体式的营销团队厘,有统一的零售网络颈淀,我们在总部有一个统一的管理团队肩垄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现察淀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裤。至于竞争对手我不是特别方便评价碳替筒,不过至少释放了一个很好的信号堡靶夏,豪华车市场的前景依然很好赊渺净。    问合朝卵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展高罐艘?    刘智厦问孝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汤溉洪。因为从经济的基本面来讲酮莽潜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勒缚涩、持续的发展态势痛超捎。之前以出口茄茅虐、基础设施建投资的经济拉动方式枪褪颠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浮牡瓮。需求的增长其实就表明了对于车的需求含篙,其中也包括对豪华车的需求夏社频。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑募事,这几个因素相加捻蚂侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疯。今年兄,豪华车的“盘子”接近200万辆矩疽,未来可能每年的增幅不会特别大剿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仁。所以僚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矢伞撬,力争在市场表现上优于竞争对手卧白。   问淀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坪干,这一岗位和以前相比有哪些挑战泼娩?   刘智芹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吃盛,因为我在宝马的八肌邯脓、九年时间详绍盾,换的工作岗位也挺多的酮律。换了新的工作以来孩啤舞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营病骇己,比如负责国产车的销售绰,可能是比较短平快的揪戊涛,看的是一绒、两年之内的事情片局。在宝马中国总裁这个位置上闯袜,除了目前公司各个业务板块的运营挥惧剔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向从屁珐,像无人驾驶秋、智能互联盲邵祭、电动车妙俱,包括数字化营销兢、品牌年轻化等等一系列的东西幢邵别。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伞巷岸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琅囤丰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矩撼,力争在中国市场上打下一个非橙烟Γ好的基础弦录。我相信暮膏淳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芍,宝马会拥有非常强大的竞争优势工。(中国经济网 记者谱拜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼凄:李芳" "   原标题逻投:王永清裤餐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单交炕。别克品牌今年销量已经突破100万辆窝坷衬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粮娘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰律棚。数据显示儡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烙台物,同比上年的446764辆下跌28.64%勺。上个月通配洛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俏绰啪。    因此唾翅茧,在车展期间接受记者采访时沙葱,王永清表示洪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呈诲部。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言督醛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豆埂,但全年销量依然会同比下降20%左右劫藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来廖赊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快写羡,可能在布局上稍微有点滞后闺。现在对于雪佛兰来说侵牢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”署戌。    事实上孔,雪佛兰已经开始了提速布局寂痊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上活虏秦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矗领。王永清表示档兼浦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爸,2016至2020年投放超过20款新车天。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列集苍,30%为SUV车型及倒,并将加速引入包括1.0T蹬、2.0T律抱、8AT哦、9AT德、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肛驾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寺钎桅,未来SUV将成为主推车型翘绞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痪,轴距2725mm瓣翠加,将与全球同步进入中国市场泞杏。同样扒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场害烁撼。    值得一提的是级鸵丧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS览,拓宽产品线下欠。RS车型将采用包括侧包围臣烷、运动尾翼歪、双排气管蓉却、降低化运动悬架怜筹项、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捞郡懈,并加载多项ESS智能安全科技家盘脸。    在品牌营销上莲蛔开,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雷忱抄。另外剧湾貌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发械力,演绎雪佛兰“热爱教附,梦想通促暮,行动潞夸淮,分享”的精神辛。    “今后新车的利润越来越屑涯摺,主要利润来源于衍生服务碉告煌、二手车置换等等建菩。相信雪佛兰将它的结构调好后地,未来两年将会真正出成果嗅。”施弘说届奖亲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外干祁,上汽通用的新能源战略也将全面提速妥煤。车展当天能,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驳熊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闭辑迷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韦拌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成订,发动机的最大功率为73千瓦父戊衅,其中电动机负责驱动接逢,汽油机负责发电箩,它的综合百公里油耗是0.9L圈犁龟。从上汽通用发布的节奏看兢航,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案护祁,王永清说先,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刻飘,产品还要丰富田舰,才能满足这个法规的要求簧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疙夕,到2020年之后比例更高唾潦磊。王永清表示未:“估计到2022年郴沟,我们的电池技术会有很大突破搐钉,能量密度大幅度提升砷爆,成本是大幅度下降垦怀。这对纯电动的新能源车发展是好消息巾顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩舍穆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浅居翠、豪华”品牌——WEY伎潘,W01玲、W02两款全新SUV首发亮相纺,售价区间将在15-20万元甫兔。对于新品牌的未来发展规划怜矩缄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坍编:“WEY品牌明年将有3款车上市磺梗签,到2018年还将推出2款左右的产品畦,以支撑起全新的销售网络体系防扯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郝灯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍池蔡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市白,8月份推出第二款SUV W02煌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祈册抠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辛戈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时对稿潭,魏建军详细介绍到淮始耙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撼,配置上拥有最先进的安全技术蕊娘、智能技术炽蹈,也更加精致伍丰埠。此外在性能上两者也有很大差异踢,例如在NVH方面烤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宏顿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卤途。   在经销渠道方面鸵舅,魏建军介绍说欠兔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拼童韩,没有想过招募新经销商希死,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脚袭。”   对于新品牌的未来发展绍鸽盘,魏建军信心十足滴鞍,他表示让:“我从没想过这个品牌会失败稀街,只有退路封死才能做好这件事伤,自主企业只有没有后路才能把事情做好关你榔。”此外武逞编,魏建军坦言赦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祭佩,因为新品牌叫什么并不重要问。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕僵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩赖卯,将方向转到共享经济背、互联网令、自动驾驶方面新的技术供燃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞬任。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩推、生动的演讲府水,就城市交通泛房甩、自动驾驶和汽车互联等热点话题碌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敝公,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乐抛。    徐大全说懂泉厢,博世始终认为杏问,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担集,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腊堤。    徐大全谈到输,作为在汽车领域的老牌企业螺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化难郸痊、多样化的发展态势和需求目,博世已经有了自己的思考和方向陀贩。    他说挨巨,如今钝哦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妇酶穷,将方向转到共享经济全、互联网函、自动驾驶方面新的技术甭疥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悲辱僧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姜,面对新一轮汽车技术的变革从罐氢,无论是传统汽车量茹癸、零部件企业镜菜图,还是互联网你笔绵、科技企业花绞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胁牧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搪艇:互联化东喷吮、自动化和安全化篡隙。我们预计咸颧谜,到2021年吹,汽车将成为第三大互联移动实体沤雾,同时扮演人类的第三大生活空间菜绷疽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胖,来充分发挥互联驾驶的各种优势撕。    谈及自动化领域墒脑,徐大全判断欧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昧谅,通过持续创新驾驶员辅助系统簿顶捍,从辅助驾驶琼碱饰、部分自动吻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尸稿喷,分阶段朝“零事故”愿景迈进炽旱喂。目前事率,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郎淀培,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用德硷,到2020年左右了,自动泊车功能将进行试点项目测试鞠错饶。    说到自动泊车韦颈澄,徐大全特别谈到停车难的问题径关及。他说斡太桨,停车难是在城市生活中的一大困扰避。今年跺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题断福乖。在八项智能泊车功能里堵卞澳,“手机查询停车场位置并导航”辟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纳动轮。其实铆垃啡,在大型商场里伐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了许,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒲。根据一项市场调研显示歉,2015年维,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篙檄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纱钉小。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胎究僵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诫坷题,在深入巩固原本的互联化熟腾请、自动化和安全化“三化”战略基础上京袭雄,博世今年也把两轮交通卤忻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脾宪。    他介绍刃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杭对,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜗。未来十年洁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拆歌乾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墓兑。    在两轮交通方面笑熔,博世提供两轮驱动该额、安全等各方面的解决方案拿煽棉,涉及两轮电动车但、摩托车陇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酿什。    最后弯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罢绷,满足这些变化的需求讼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱窃内:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磊歼,“双积分”法规渡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狮娜懊,连日来桂妓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纪,让观望中的车企备受煎熬迷。针对业内关注的焦点问题盾汝碑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全废巾头。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》别芒人:不久前摹玖呐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斡,如何理解这两套方案龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秀扮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巨问筋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联情氢陇,但又有独立性潍频砰,各自的核心目标有所不同捌旅糖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邦时,进而确保国家能源安全风辨。由于中国的石油对外依存度已超过60%祥雹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卸翔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墟耍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卯袭,进而实现国家节能减排的长期目标常人。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兑沤,但现阶段并不能彼此替代妙。对于CAFC而言维辨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纺,其中当然也包含新能源汽车剐尖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠补。但不同的企业由于自身能力堂、技术储备和对未来技术趋势判断不同配理,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜕鹿吗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妻飘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补习,而以后补贴将逐步退坡砷痴亮,企业更担心成本无法负担窟。因此仅有CAFC法规劣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啪靡,所以有必要出台NEV积分涸恳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流白揽倾。同时换僧椽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侗讣,从而有利于新能源汽车早日取得突破脓艇募。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拢,其目标应是降低汽车及相关产业颈炭奉、乃至整个国家的碳排放蒙,和降低能源消耗诉求不同离。作为碳排放第一大国薪讲曝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孙敞炔,后续国际压力还将不断增大翅侍。因此彻摧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放齿墩浦,从大方向上讲是正确的闷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撬休磺,这和NEV积分没有本质区别千寞何,也无法确保总体低碳目标的实现充。实际上隶,跨行业簇蹈恐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殊。以电动汽车为例玖闺搽,其在使用阶段确实是零排放鞘,但与欧美不同忙匡忌,中国的电能以高碳电为主譬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弟。也就是说含,在使用高碳电的情况下溜戳抢,电动车全生命周期的碳排放并不低内订。这正是碳配额管理应该解决的问题妈华。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中士戚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渤缄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业断蘑兄。实际上啤汇,将新能源汽车确定为国家战略轮和沁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吃暗虱,生产更多的低碳电协鳖,否则减碳的国际承诺将难以兑现雀。    另外揣,对于汽车行业惦酣,无论是CAFC葛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同繁,但都应该由一个部门来统筹策划岔歉耽,系统思考泊静问,拿出科学缺、系统衅星厢、具体董沸、有效的管理办法来推动实施坝粗计,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面限鸥纺。    ■积分交易细则需加快制定漓丢、尽早出台    《中国汽车报》谁豹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绢赊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缚垢?    赵福全时携:确定合理的积分价格廖括,涉及到技术攘、成本和市场接受度呕蕉,需要综合测算和动态调整硅。我认为基本原则是镁铝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菠浮纱,让没做新能源汽车的企业有经济压力话。如果NEV积分是“白菜价”扑,大家直接买就可以毖烈,谁还会愿意在新能源汽车上投入芒竿?    因此垒访溺,NEV积分的定价应足够高怀棱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炉,通过自己的新能源产品获取积分秃桶踢,满足法规要求蹲璃狼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堡理、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滔,能够通过购买积分先生存下去软融,争取时间把自己的新能源产品做起来庆寐。    《中国汽车报》氨:除了积分价格之外捂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑人枯骆,目前处于“空档”状态羞派漆,怎么看待这个问题沽韧鲤?    赵福全诬悔腥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力充勉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祟江。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烂悄佬。同时绵魏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谁。对于汽车企业来说侩卉,3年仅仅是一轮产品开发的周期羞,政府作为“游戏规则”的制定者陀妥唱,应尽快给企业一个明确的目标特,否则企业将无所适从笛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畔叛挂:“双积分”中提出了2018年起脓,8%泊椿核、10%氛逢杯、12%的NEV积分比例浆剃,而经权威机构按照法规要求测算卫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间客邻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔽杭?    赵福全哎舶乡:在这个问题上寺岸,我并不持悲观看法思。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难承,因为还有很多企业尚未完全发力暖潜。按照国家的发展预期飞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铜外镣,如果每辆车以最低积分2分计算辑,整体积分比例就达到了14%赂钠煎,如果是分值更高的产品礁桐竿,达到18%的积分比例都有可能桐瑰充。关键是要努力实现7%销量占比目标舶,而这也正是NEV积分的目的所在奢拖赫。    不过另一个问题引人担忧嵌膊犊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谩扯,同时在CAFC核算中也有优惠蔚:一方面油耗直接按零计算氦,另一方面核算数量加倍掠惨孺,从2016到2020年分别是5倍烁佛辰、3倍水摆、2倍廉授类。此外偿,按照单项抵偿原则畴畔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分父诵跋,还可用于抵消CAFC负积分剧。我们经过测算发现铺金,CAFC中的这种双重优惠尖白性,对新能源汽车的“照顾”过多了瓣龄搁,不利于促进其他节能技术发展歧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呻拘拟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茎,CAFC的达标难度就会随之大大降低滴盲。实际上抨卸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茶,两者不可偏废顶郡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展继形什,但如果CAFC目标落空缄岭悍,国家能源安全受到威胁颓裙,汽车产业的可持续发展仍无从保障偶叫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剐焊良,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刚案,这不仅能确保CAFC目标的达成波牡,也会提升NEV积分的价值勒禄,避免NEV交易落空睫碱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湘伸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搞,而没有将电耗的概念纳入其中畔,这样的算法是否科学帝桃?    赵福全浑武:NEV积分分值以续驶里程为依据哎板,这与推广新能源汽车的初衷相违背夕斜,也不利于鼓励技术进步啼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氢媒。推广新能源汽车是为了节能减排藤邪,因此不仅传统汽车柯,新能源汽车也同样应该抑大扬小客、抑重扬轻兔蔼辩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剩蕾,而不是搭载电池越多越好炭履,因为大量电池搭载在汽车上移动帘,这本身就会使能耗增加绍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾世,也意味着大量增加电池生产的排放摧舜。    政府应鼓励企业开发低成本略、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池下。也就是说碗诬瓦,政策制定一定要“勿忘初心”花扫。建议NEV引入单位电耗检懒,即吨百公里电耗的概念柒,作为积分分值的依据签。同时晒草设,对于小型车电耗适当放宽忙伍,而对大型车提出更高要求藕,以鼓励新能源汽车小型化横铃,进一步提升节能减排效果胆蔑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羞:在“双积分”中擂仙,没有将新能源商用车列入管理范围酞街,这样做合理吗瓣尼吩?    赵福全杭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸保可持续发展的问题钳派先。2015年撤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%己凭,获得国家补贴的比例比这个数字还高澎噶瞪。而此次NEV出台却未涉及商用车臂,这是不合理的韩蛊泥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乏插茎,也会让乘用车企业感到不公平彤古虑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规关,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梨伺窗。我建议户,应该单独给商用车设立NEV比例要求科,可以不与CAFC积分抵偿棵爱哭,但企业之间可以交易段。因为如果没有NEV的强制要求疽,在补贴退坡后涤牟鸡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬欠鞘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口署,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓖漆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酱丧旧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸵涎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家和,盲目投资之后喉,多数公司要垮下来泉粳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筷谜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牛。    以蔚来汽车为例星,去年8月还只有100多名员工徽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模副。据中国汽车工业协会最新统计梆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆九池豆,销售4.4万辆哇,同比分别增长25.7%和43.8%泥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搪骏论,销售28.9万辆浪塑耻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墟。蔚来蔬、威马杜、前途坤、小鹏等已是新能源造车领域的热词炼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袍腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面香甫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刚巫核,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目川。至此溶腑烫,奇瑞新能源成为继北汽新能源羔敛僵、长江汽车借涎眉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掀栏怒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仁辞。    “新能源车企的风险泛棠,其实很大赊愁。”王秉刚说衫磺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邪泼络,对风险有足够的分析挥,有可能投了很多钱矾,最后做不成瞪京,带来不必要的损失能陶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下案构隙,简单地投资建厂貉汗痞、增强制造能力嗅挝,未来堪忧讣诵仕。新能源车电池的技术进步非常迅速 凹粹盲,现在可以用的技术一年后就不行了福。如果没有研发能力就做不过人家闭祈。“一下十几个亿扎进去矗,有可能最后做不成携阂,我还是提醒新进者要谨慎一点敬喘。”王秉刚说软闭临。    事实上己,目前国内的新能源电池生产厂太多了秀,但规模都不大酒刹店。而且动力电池总的规模也在扩张中母,尤其质量好的不多难吠,“据我了解涣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狸拓铺。”因此强呕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搔尚吨。   谈不上“红海”挽醛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懊炼天,但道路曲折伐贝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垒宪,造车得有钱坏愧芍、有人才犬、有时间怜。“钱我们还行蛔,人也不错捅十规,就是时间太紧赂,毕竟搞汽车三年算很快病孺赴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哄使膳。”万锐坦言仑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菠煎魏。    不过躺喂淀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撇,万锐并不认同痰瞄轿。在他看来吹飘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琴糙,因为大家都还没“下海”惊嫁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惺类,大家还在忙于造车泄跑,搏杀还没开始虚闻本。    “这是好事案薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耍搏半,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酸廉痊,目前中国传统整车企业有150多家啃同,新能源车企至少有30多家队省猾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驴扑。    至于是不是过剩遣伟,梁伟表示这还是要市场来判断库鲜。在梁伟看来亢去匆,其实中国传统汽车行业已转入新常态舶倾堑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叙,除非汽车消费大幅好转巷害齿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况露沉铅。    但另一方面酷另溃,根据预测喉类睬,未来5~10年蔡歉怠,中国的新能源汽车将保持两位数增长扰萝绦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆管洽揽,到2020年时产能达200万辆扛、累计产销量超过500万辆撵。梁伟认为淘贾,从年产几十万辆到200万辆的目标餐桔,新能源车汽车肯定还要快速发展门欢釜。目前的新能源车市场还完全没有定型炮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梨抚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尸汕榷,“很多人此前担心特斯拉会破产潍谴,但Model S和Model X推出后效果不错辞动奢,用户接受冠其诉。经过多轮产品积淀碉磊饱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幂咀,特别是成本下降得较明显广翠。特斯拉可以闯出来刃曹,中国企业也有机会福跑俗、有成本优势踌。”梁伟说缺逃。    对于最近贾跃亭的乐视酬擎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萝,梁伟指出诗乏,除了技术钒,汽车行业还是一个资金密集姬、劳动密集的行业煌邢。如果要进入牛,需要企业在未来几年有大量投入镀剖架,以格力电器(000651.SZ)为例酥闷斥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阑憋狮。    梁伟表示娘庆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来椒道,毕竟快速把产品推出来卡坟,现金压力会非常大府蹬惮。另外塑勺岁,一家企业在原有行业中具有很强的能力敲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑰锯察,这是一个很长的学习过程掀临碍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹该:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桂,也是第十七个中国记者节睫继。2000年朽狮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凹纶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吹长。此后记者节像护士节介抡效、教师节一样羌,是我国仅有的3个行业性节日之一放鹤戒。   值此之际嚷谜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寇坟哗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藏屏笺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秀涂。      坚守还是离开戚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露臼蔑浅:去年网络广告总量2096亿元事剑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芭白。报纸下跌超过35%湍趣,杂志下跌近20%卧称。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虾恰管,单项将全面超越传统广告咕菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绦沮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涝拖,也仍能保持着不俗的销量筒。    “没有路可以让我选择恕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凳淮。”陈总对此直言到操衰范。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚季瞳,但发行量保持一直不减蓖。诚然禽,这离不开报社给予的支持提粉。但从自身发展来讲掠杭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伯半铣。究其原因称缸胚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者损夯。   汽车也好肛兴,新闻也罢娩皆垛。毋庸置疑璃肠赐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毛加遣。   纵观整个汽车行业的发展趋势隙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拔访骨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廷,但不可否认的是效,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式力末。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者童讣。    除去对报纸汹、杂志钢亮溉、广播狈谭位、电视圣、音像等载体样样能玩得起来弓就骑,还需操弄3G锭肛、4G等流媒体技术沧鞭端。我们不知道下一站会到哪里裤函桓。   面对媒体融合大潮沦螺,陈总胸有成竹的坦言恋密都:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讨,家用汽车转企改制之后继续深化改革扁。由媒体到传播机构阜艘化,由杂志到全媒体平台溉唇,历经两次创业竭痕,家用汽车探求新的发展方向掣,抓住变革时代的发展机遇相,赢得了全新的利益增长点惮。不再只是单纯的纸质杂志苹巧肮,视频姐鸥秦、自媒体等做出了不错的效果桨猛架。   其次篱经鲤,就是在自己的企业定位方面理新,中国医护工作者汽车消费调查湿、中国城市教师汽车消费调查是以医生茄闺皇、护士翘侯廉、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘎。这些调查一做就是3年苗韩领,走遍全国大中小城市粹,做出最真实的数据爱嘎。 ?   “网红”营销时代   今年以来搅,网红主播频繁出现在各类活动现辰鼓堋,手机发布会骗、车展晒、房产开盘妒、比赛等一场不落侯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廷。”   日前褥楼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”白,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斗卜头。   对此事件陪必,亦不乏业内人士称樊脾抠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汗核,呈高开低走的态势姆弧。   陈梓萱表示酱滦畦:“在现阶段的传播环境下琴,媒体记者朝网红转型蒙,把读者转为粘合度极高的粉丝捞爆,增强彼此互动轿澜、沟通失,无论对于报社还是记者个人据边,都是一件好事场。”   “把流失的用户拉回来多,用互联网库伯莆、新媒体的方式催书墓,我们正在努力尝试拓,但具体执行效果如何隆,尚无法判断漏。”全媒体时代惶菊,我们永远在路上普惯签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心驾:张瑞丽 版权作品财捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄颈,严禁转载萝牌浅,违者将被追究法律责任枯弦。 获取授权" "  原标题势屡悉:广汽传祺肖勇矫徒播:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祈拉汗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坝。在本次活动上旅剐案,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撩苏福。广汽乘用车副总经理肖勇表示烘蹲:“时尚是一种潮流开,其实就是顾客需求潦弥,引起客户共鸣腥,汽车也需要时尚铂,所以GS8出现在了这里鼎船。同时传褀GS8我们就是承担梦想旧收,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磺氮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱鞘小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擎,中国品牌基本上没有一席之地绢弛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型表答,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皖寐连。   对此泵谈,肖勇表示牧罚:“传褀GS8我们就是承担梦想善希媳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偷膛疗,所以在豪华汽车上谓艘美,我们率先实现突破跺锚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谩,我们就是要跟汉兰达即揣、福特锐界形成三足鼎立菠懦,甚至未来超越这两个品牌枢首程,这就是我们的目标俺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呕佰律,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肺,创造单月销量的历史新高涟镁,爆款车型占3.4万辆热,但受制于产能安排的影响贪材,造成其他车型总的销量并不是很高底。面对这些问题卞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烘清矗。   肖勇表示梧:“明年我们的产能汀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旁另,产能将得到释放倦亥。我们在满足GS4的同时抡抨温,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立花梁,最起码销售五千辆以上辜籍肯,剩下我们会再分配个其他车型俄。”   同时为了加速品牌向上竭痊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市列。同时肖勇说道苹琉暑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吠,在明年全部投产馅检念,所以明年最大的问题还是产能拢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狈,我就是聚焦我的明星车型拱参垢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊坡填:李芳" "  还有不到一个月架攘石,东风标致4008就要上市了迹撵嗜。它的颜值霞、科技装配足够有吸引力期诞,那么随着锁定竞争对手络才、谍价踢、销量预期等关键信息逐步浮出水面弘备酵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢协?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壤建截,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多确。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圃挝尝。比这番景象更热闹的次,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扛郡抹。   说到品蓖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怠糠,让媒体品到了极致珐。在工作人员的讲解下俗溅哆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檬啥络,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菇悄,无不让到场的记者祟篙疼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屋恰莱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臣舜付、品味思戏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帕湿,东风标致在今年推出3008热、4008后故弯,也将在明年陆续推出3008S诲耽甜、及另一款7座SUV侯娩。据中汽协最新数据显示标饶含,1-9月SUV车型共销售599.92万辆释膛,同比增长45.91%泼。那么彻究,在众多SUV产品中挛骸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铃微?东风标致总经理李海港对记者表示盘:“我认为要总结一个词就是‘品’字孙,东风标致的SUV一定是最有品的卤怂,这个品是指品质抒劲离、品味投歧辆,今天的4008就足以支撑这两个词尸竟氰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撮疆?李海港对汽车产经网独家表示凌煽眉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型手,轴距达到2730mm泥肩杏,是同级别车里最大的绅雹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机导亲滴,在配置方面更趋向于高端榷裳眯、智能讥,进军更高一级的SUV市场劲库尸。”   然而抄八芍,另据乘联会的最新数据骨,1-8月疽仟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲜扭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胯加廓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姓晚房,作为中级SUV嘛帘么,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挥?李海港向记者算了笔账剃谐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万含巩搔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脖。“这种需求就是4008的机会水筷,也是4008成功的保障飞。”李海港表示苍纱腾。   “狮虎之战”将上演   还未上市我番,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娶嫩莽。李海港认为潭僚善,4008在科技装备凑聪八、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犬燎守,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骇田渴。”李海港强调憨。   通过外观设计及车况数据对比后发现次,4008的设计颇具未来感和运动感崔崔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下飘,4008在轴距上占有一定优势沁怪板,也使得整车造型看上去更加修长串。   那么北眷枷,价格呢趴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祈,通过对比翼虎的指导价苇计,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲牟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丧狠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恍潞?据乘联会最新数据拷,翼虎1-9月累计销售84258辆戎禄赁,月均销售9362辆洪鸿挟。但值得注意的是纺些,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篮睛。那么商娜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疼,可以说也有一定难度费。   汽车产经网了解到细途,由于目标客户锁定在换车需求的群体景谢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凹宋,以吸引用户选择4008抒貉。至于置换方案的细节凑溺痞,李海港表示还未最终确定啃狭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽才:李芳" "   国庆结束后山,北京卷细、上海戊鹤盯、广州蔑翠保、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酮涣歉,引来了社会广泛关注损庇顾。平台闻风声勺擞刃,媒体炒热闹嘿湾氓,百姓愁价格绍祭羡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摩,“网约车”只是第一块烫手的山芋巴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羚,又要确保公共交通体系的稳定坟,还得照顾老百姓的感受矢慕。    比较普遍的观点认为驰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刑皖廉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杉陋,征求意见中提到让市场来决定围怀染,这是非晨也占耄科学的洪。作为用户猎捞,担心价格上涨芳吾,特别是比出租车贵垦,认为监管部门是要维护出租车体系利益惶发,我觉得这是大家多虑了秤瓶。过去庇漓幢,在平台混战的阶段偶,资本介入烧钱抢流量氛苯碳,这本身就是不可持续的酷,价格逐渐上嘎侍挡!,平台收取中间费用是必然的仑煎辣。    对于各地的征求意见盛尖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纽界。比如说要求司机是本地户籍坊、要求网约车辆的舒适度等等旗切饭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朗洼。    网约车规范的政策是非常需要的攘屋弯,作为共享经济热潮下的产物短拼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忙并片。任何一个商业模式昆,都需要规范起来络。因处于监管边缘罗,过去已经发生了数起网约车的瘟荆害案件屎瓷。我们在对受害者表达同情蚀惠、对肇事者表示愤怒之后哩计,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沸熔。    然而酚匙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的套。比如说工姬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍林、车辆要有上海车牌吞锰随,并且轴距要达到2700毫米需。根据滴滴公布的数据矗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中损骋筹,拥有上海户籍的不足万人甲敌。这个情况在深圳类似百纲沫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骆滩忙。如果按照细则明确执行吭棉兢,这就意味着殊竭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趁毙挺。    共享经济是大趋势市黎揪,但监管太严可能打击积极性帆,这对立法部门是大考验孤漠嫌。互联网时代笔畔,网约车大大增加了出行的便利孪趣天,使人们在出行上拥有更多选择类。监管是为了提供安全高效的服务保障郴磋,而并非要让网约车集体消失壬福维。现在的征求意见许多还是首次提出哺,建立体系的过程中应该让用户提效蹄、司机及平台有更多发言权檄饲。    我们鼓励共享花畴庞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贯娥,与传统交通体系形成良性的交叉互补仍崎随。    我们希望立法茫搂谋,只有合法合理才能保障各方的利益佬怖,所以网约车服务一定会是标准化褥、安全化的屁燃倡。    我们希望在所有领域都有不断开放春、不断完善的发展方向琼鼎菇,这是产业互联网时代的必经之路沪儒。    文 | 著名职业经理人撼莫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦淑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娜贾:新造车企业已经不再神秘炭,告别概念车的品牌曝光期窟宫连,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筒榔。投建工厂不换客、申请资质享么藉,造车恍通,他们是认真的癸。不过纪徽盛,“八仙过海圭撵、各显神通”炽摧井,出身背景不同的创始人忱,对企业产品和品牌的定位就逞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”许慑宏。    想听“真知灼见”炕,走进新造车企业夸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崇第。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暑雹薯,敬请关注虹茎沧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中开律防,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酒开斥。10月10日嘎棉谜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准划。这也意味着赁,前途汽车继北汽新能源收槽托、长江汽车之后瓜嫩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彤惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骡少,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倪溃摹,可以稍稍松口气始蜂撼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞍,他直言到2017年底前途K50车型上市前挝姑缎,相关准备工作的日程已经安排很紧张陛,有许多事情需要持续推进浑。即使如此场保,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锨。在与记者的沟通中巷冀,他详细讲述了自己的创业经历磺、资质申请的情况鼎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断华抄。    短短的一个小时伴绵,陆群留给记者最深刻的印象是弧磷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弥圣挠,他们怀揣一个美好的愿景擒砍榷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”解峭卷。    ■ 拿下资质不神秘帆譬笆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挟,许多人都对过程感到好奇钉。陆群则表示锯裤,拿到资质并不是一件神秘的事情棚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晤,一点一点把技术做到位级,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亥泡。”陆群说雇午尖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顺泉。具体流程是忙难撅,企业根据相关标准去申报项目厦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碱。陆群认为陈让,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展未粱屑、引入新的技术和参与者棉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术童笑。其中对电动汽车的四项关键技术铰毒,包括整车的集成和控制技术突柑,电池的管理技术鹿萍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祥脯肪。同时盾俏驾,技术具备后还需要做出整车别岁警,并按照标准做大量测试疯身柑,要达到很高的标准速。据了解炽铜佰,整车控制管理系统(VCU)荡古歉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向父献,也是已经掌握的三大核心技术郎控。    更重要的是拧砍从,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翔经泊。早在2010年疼乐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部席隶陇,开始布局电动车僻稍琼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孙。2012~2013年铂穆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目现,在高端纯电动整车设计崩、研发方面取得了初步成绩祭纱。陆群说梦酞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年残纬前,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展编,开始引起业界关注姆。那时眉磨,行业对电动汽车的关注已经比较高建培丢,而前途汽车早已走在了前列殿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憨盯并。”陆群说凹容,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司较,专注纯电动车研发奋盾捅、生产嗜、销售及服务醚澎问,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抽缔抗。”2015年9月蹈古,长城华冠登陆新三板挂牌交易肉蛋丸,成为新三板电动汽车第一股囱。目前匡脆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膝,包括整车业务板块(前途汽车)媳灸尺、设计研发业务板块(华冠设计)娜恢捣,以及核心零部件业务(华特技术)模篓。这三大板块互为依托香连愤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怂密哭。    拿下资质曹酗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘲盲城。    ■ 技术幂犬古、生产基地换、供应商都得一流    在做电动车的这几年垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入判难,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疤避、变速器等物理结构裸,还需要产业链配套豌、成本控制荷慷次、核心技术开发等一系列工作类尖苯。“自主研发的核心技术疗、国际一线的供应商和自建的生产基地田版,是我们的三大优势蜡疮洪。”陆群说楞颗。    陆群说屎撕湿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乓敖囱,市场上找不到合适的零部件供应商挂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浇沽。目前事柯淀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勤就,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贝几孤、VCU弓创闪、RESS等核心技术挠屎拱,使零到百公里加速仅需4.6秒牡尾抡,最高时速为200公里吧,最大续驶里程达到300公里戚。而据陆群介绍举,这些电控技术相关的零部件拟,不仅前途汽车自己使用擞龚乱,也已经为行业中其他厂商供应耐闪。    在供应商体系上慑纷,前途汽车同样拥有强大阵容突兴,已经先后与IAC祭、博世上丁、布雷博霓疮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檀撩。这不仅确保了产品的品质幻鼎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谱羡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时现潍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地布算表。今年2月旦乐官,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腺起,按照规划暖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尘临,将在2017年中试生产堵餐绅,第一款车K50将在明年底上市槐篱凛。值得一提的是艘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堑拱枫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”傅,最大可能提升汽车的轻量化水平剔愁。    陆群认为弊垫蕾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车火贩,而是要通过成本控制煞、技术提升来实现酣璃,其中轻量化就是很好的解决方案祥。他强调凡巢类:“前途汽车的产品规划和市场策略抱茂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溜愧篱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力对朗讣,在全新的市场领域不断成长开拖锭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酱,中国新能源汽车市场前景广阔辟扣嗡,存在巨大的市场机遇敲糕吐。据他估计眷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阑母。他表示风性佬,前途汽车已经做好了准备另。    陆群始终坚信一点舱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敛。在他看来尝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”害吨。“所以便恨,我们专注车辆性能绘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愤栓担,迎接智能互联时代逢。”他说筷垄。    自1990年大学毕业进入汽车行业褂维、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韧骏潭,创业历程也已经13年械铆,算是行业的资深“老人”粪毫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”础,他的团队也是一群“汽车工程师”惮扣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远返暗蚕。    陆群说第噬艇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枪肥,像华为一样拥有先进的技术翅、过硬的产品品质以及国际化的视野沙肯醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告蹬薄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哭师,同时司,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臼成。一时间佩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皖熄撕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烽啥避,对于新政磨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颅练绊。    看自己   记者什: 首汽约车有哪些新的动作和布局撇?   魏东料: 一方面磊庆扛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拦仇拉,根据北京妒素钢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俄撼,我们会在司机诬戈、车辆和运营都符合当地规定的基础上信,继续增加运力保障枚动,这其中包括增加自有车辆维茫柔,也包括增强与当地伙伴的合作绩搞啼。    看政策   记者玖故: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揭,有观点认为无,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的税扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东癸拷松: 这样的说法不客观蔼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擞帛蓉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喘钙。    某种意义上讲迁,首汽约车项目上线之前千纤老,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台合苫,我们只是在政策范围内尝试着做赌沤揣。彼时砰持,我们借鉴同行业企业技术手段殿、商业模式和合作模式袍,在政策合规的前提下奴坛敌,尽可能尝试抬,当然骏池,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胃航换,我们是十分期待政策落地的拈勺刀。因此尺婪眯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伐妹。    记者极叙: 怎么看待首汽约车的先发优势抹廓?   魏东嫌搐: 的确剁划,北京市场上我们目前是最贴近政策的棚劳,但从全国“一地一策”的角度来看抛痢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沙鹃。    看行业   记者秒: 按照当前征求意见稿来操作饶谜飞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屋玻。   魏东叙: 我们对于各地方出台的政策表示理解退脆,网约车实行一地一策制度掣,各地会根据各地的交通发展水平信辆、城市交通需求来决定如何管理网约车收人柿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羞捎。    看未来   记者慰偿: 未来行业格局将有怎样的变化逝谈喝?   魏东溶论: 当各地政策正式落地之后畅彭,会明确供给的标准冠,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢好晖俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域迁,同时女鞭碱,对于准入的司机进行严格监管偶。因此炼松粹,在未来行业格局变化上秒烤蹈,在大的方向和框架上由政府来把关链,在框架和方向范围内娩未么,各家寻找自家的竞争点和突破口赣撼,现有的平台选择优化平台和转型升级暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽铝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略退峨拣,并通过一系列体育兢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恐、活力的品牌形象违。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垦舰队,除了年龄剃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忱饰。” 10月13日性烹锚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示表。   据悉侧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记通斜寒,并向年青人传递积极的正能量茫囤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梨酣篙。未来新勿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洽脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型美淬砰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型步,借助本次人物盛典靖崔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厦。   “2016年坑邢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’父并犀。” 郭伟表示挛逼黎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作委毯矢,不仅让不同圈层的消费者惰醇坦、车主鸡汲停、粉丝共同参与到活动中汀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雌颁。”   事实上晨筋裸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域高敖,包括体育以及音乐类的综艺节目配绕拈,实现了跨界合作弓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毛涡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流还膏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歧伪。”   根据最新销量数据显示刹搏盲,东风日产9月份的销量出色蜕难邪,同比增长超30%幌葛。其中主力车型轩逸茬赌皋、逍客看茬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邪烫竿。   郭伟表示拘琼,“东风日产今年的目标有所提升吉醚,对今年销量保持信心窍。”此外亮,谈到是否有可能再接再厉慑维,在总销量上攀升至第四名的位置时蠕扇蜡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遣驮美,能超过前一名最好炬杭铰,但最重要的是与自己对标欣。”   责任编辑乏烤坊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾衡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扫诽橡,管理层不参与讨论分,每组都有来自全球各地吨眷、不同级别瘟菇丧、不同性别的同事割改肃。”蔡澈说凳念,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展取讥肥,大家相互协作蘑攫、互相支持扁绷擒、勇于尝试嘶拢。”    中国经济网综合外电报道雄弧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恃乾,其宏大的构想才刚刚开始缚龟。蔡澈现年63岁寺捌,其工作合约预计到2019年辣斯,在刚刚过去的2016巴黎车展上戌笑吾,他再次用前瞻的眼光和布局麻半,为戴姆勒集团未来的发展绷髓惨,提出了新的方向午。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挖:当年学的是电子工程专业钩肪捕,就有人建议“傻小子肮捅晤,去学机械工程劫。”广,“今天来看讥谰,坚持初心丹,梦想终有回报驴坚仟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屉驴脑,在报道戴姆勒集团的“变化”时钡,都会引用蔡澈的公开演讲廉,因为他提到了电动挽、互联入夺、智能和共享等前瞻主题妇内。    首先构,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涣,并计划到2025年浪茎络,成为高端电动车市场的领导者促缕。当然姥氢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的散,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锈颅,恐怕显得更稳健豆建公。    “在所有这些领域赁拐赫,你必须为未来的投资做好准备雌逢,”蔡澈说下等巧。 “但这是令人兴奋的梨,所有这些发展不仅仅是技术的改变港戊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒙浆泞,内容丰富的CASE(瞰思)计划畏,它取自于智能互联仟爸、自动驾驶舱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谭截癌。有评论指出逃洁胎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芬盟老,就是要对未来做出承诺墩。 巴黎车展发布会期间贺,蔡澈穿着休闲衬衫梗、牛仔裤和运动板鞋较句,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名换烷限,但蔡澈作为首席执行官敢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隧嗽,以加速决策和赋予员工权力著称壬馅郡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”供配,鼓励对新产品和新发现叼航痢,进行实验性的尝试匆沽上。    巴黎车展发布会期间纲岛帘,蔡澈穿着休闲衬衫揽巾、牛仔裤和运动板鞋苗,一改西装革履的常规风格奔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到年晃:“我们并不是穿衣方面的专家逻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仍逢,而是留在了在工厂附近的办公室恫坷电,尽管条件略艰苦陶枚。至于在衣着方面的变化房,没有具体的规划椒,因为衣着是表面化的竞户,符号化的匹素盼,尽管这会传递一些信息颇保痢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示里:近些年淋脱好,我们尝试了很多新的想法判骨,对整个行业而言都是全新的尝试检。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莽独署,很多同事都参与其中眯嗓豆。    “仅仅3个月的时间迫碳身,我们收集了150个优秀的想法瀑,这些都是关于企业未来建设的好点子娄腺娶。我们把参与讨论的员工分成了八组凌,管理层不参与讨论末蜗棘,每组都有来自全球各地堤哼、不同级别逆仑底、不同性别的同事德。”蔡澈说墙,“今天提到的鱼群式结构尼,希望让公司更有活力唬辩鼎,更灵活迹兽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎,大家相互协作城、互相支持襄啊、勇于尝试拇尽软。”    几个月前灌,在柏林的一次会议上聊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戌腐吐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踢。根据德国报纸对这张照片的描绘括吓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面航。蔡澈告诉开发商挝截猛,这张照片是30年前拍的埃,那时馆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搓外。    随着电动车品牌的发布狭,以及首款概念车的亮相撵羔湾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叔拘氦。在戴姆勒的规划中啥虚咳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胃垮归,包括价格垦川含、外形和性能可褥。据了解壕柬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赌,包括在德国建立第二个电池工厂随。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫筒署:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桓。主场“作战”的雷诺品牌泰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR集扑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诚箩,包含设计线察、产品以及市场布局等方面挡鸿裁。    发布会结束后敌贝藤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涤纪。在面对面的交谈中犬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刚。另外克拼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拾靡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冕斥墨。    网通社橙钱:在中国市彻芨摹,2017年雷诺在中国有什么挑战虎茄?    戈恩辟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甜,中国和印度都成为全球业界的引擎刨急亭。2017年是雷诺非常重要的一年珐幌,我们的销售会起飞幻咆必,就像飞机一样遍兴法,正在起飞向上并且不停加速篱红。对于日产来讲船韭衫,也是非常重要的一年会蜜波,还会进一步推动启辰的产品寝,这个也非常关键掸蔼海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亨甭:您如何看中国新能源市呈鼻攀摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划危灵拿?    戈恩箍:我认为中国会成为全球最大的市扯帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洼顽富。对于日产而言洗丛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宪嫩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的九房曹。    网通社勃:对于雷诺和东风的新电动车项目矢咀瓣,是否可以更详细的介绍一下刺绰返?    戈恩撅党锈:雷诺和东风进行合作碘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绍喂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论春编,最终项目还没有做出决定凡悍,但正在研究当中圭。    网通社捕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术囱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酞秀浓?    戈恩功涛:自动驾驶一定会进入中国项扫咎,这是勿庸置疑的素饰翻。目前壤,各个车商在这方面的竞争非常白热化疆拾享,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悼伸婚。在中国相关法律法规允许的时候瘦叛,我们的产品会进入中国躺。当前句,我们的样车正在美国寥辫赣、日本做相关测试熊。与此同时刺艾鳖,雷诺当然不会遗忘中国市场开拖。我们会在中国市场进行一些展示项目通五翠,这会帮助我们完成产品差异化的工作痘,也会帮助提高产品的竞争力灌请浮。    网通社嘲口:三菱的加入贬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尖躺?    戈恩巩霜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倡悸宛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庙妓假。我们认为2016年包含三菱在内补校,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关访悸。所以它不是目标迪,而是我们现在工作的结果忙。展望2017年犀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抡辜姬,尤其是三菱的加入窃,让我们有潜力跻身全球前三美猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式溃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 念儡寥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踞。”Kalanick 说道卡疟。“如果真的发生这样的事钱拇陛,而我们没能参与自动驾驶的开发焙肩癸,那会发生什么事汰?未来将迅速抛弃我们吨。”    上周四扇辫匠,Uber 对外表示瑞慕曙:8 月底酬豪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跋。    与平常用 Uber 打车的程序无异焊其,系统会为乘客匹配 Uber 专车裳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娶。虽然是自动驾驶汽车歉棵,但车上会配备两名训练有素的工程师酵迸嗽。一名工程师坐在驾驶位上淳献桓,随时准备接管汽车控制权林涛蛊,另一名工程师坐在副驾驶上具冬毛,详细记录汽车的每个动作救。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袜丘苍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto好导,这也表明 Uber 的业务范围将扩大解。在采访中袱蓟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业断冗楔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场物惨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁邸,现在卡车运输市场也是如此胶簧乡。”他说矛。“现在谈这些还有点早坷,如果非要说点什么桓,我只能说我们已经进入了研发阶段蓝级。”    在采访中澈钩悲,Kalanick 还被问到里菇坝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刷尾寡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欺。他认为在交通自动化的世界里税川霓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫩,但驾驶员所占的比例会下降烩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妨褂。    Kalanick 说道腔燎厘:“像旧金山这样的城市普,大约有 3 万名活跃的专车司机夯抹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峰秽,但是别忘了坪位,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稿,自动驾驶汽车也需要舷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溉慈幂,有些情况是处理不了的辅宪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行ト馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涉皆淖。”    他举了一个例子寒,电话刚问世的时候绒希,需要一名接线员来接线剔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会显譬授,而是创造了一个全新的行业逢,并创造了大量的就业机会辽弯捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳博薄:李芳" "  穆伦认为咯喀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赏,包括汽车的使用方式廊脚。    自2015年9月25日临危受命嫉昏阂,出任大众汽车集团CEO至今睹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稻纹趟。那么粟侈叼,一年过去接,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肩良,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忌冀响,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陛划?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亩磷缉,贴有穆氏标签的大众嘉沃,其未来又将是怎样的呢犊霜显?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沧悄垫,借已成惯例现揪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氯存陡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义理舜茬,穆伦首先抛出对大势的几点判断济,也就构成其《巴黎宣言》的构架嵌闹侥。他认为殴虹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代新,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辆,包括汽车的使用方式瞪挺党。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求和吼统。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酵戳哺,这需要我们用全新的理念偏、全面的视角对于出行方式进行解读镐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爬排。显然趣法弦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的系烯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的女拓。我们需要联接汽车世界和数字世界华渭愁,让消费者获益衫伎,推动社会和经济的发展弄驴。同时顺应驱动技术的根本性变革艾谈,即电动车是汽车行业的未来勉。尽管如此钵铣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抠碘。我们必须颁识,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犬惟,同时推进替代技术的发展舞。    穆伦坦言泻须先,应对当下的变革损赋童,对于大众汽车集团来说费梦,是一项十分艰巨的任务龋队。尽管如此夏朵,我对于集团未来的发展持乐观的态度扫烙殴。因为在过去的一年里情,我们兑现了承诺荣窝磷, 增强了核心竞争力蛾霓泛,积极推动集团业务的不断发展寸。因此斗谴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粉恐,而是“大众汽车集团将如何成功”墟石潞。为此箱缺残,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肖。集团的目标碴顿五,同时也是我个人的目标搜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业问充,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奶推。    他说辟,今年夏天轻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容却。我们强调辣驶贸,集团未来发展的重点领域将包括漏测牛:电动汽车题拓、电池技术缮风惩、数字化焊、无人驾驶和人工智能牌,以及全新的移动出行解决方案怠申勘。放眼未来逛浚,很多人将不再拥有私家车撇。即便如此罕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奢灸、大力拓展移动出行服务砂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吓,包括集团旗下众多品牌的战略欢缄焕、关键指标和相关措施碌。但在此之前填,我们并未停下脚步太碎鼎,而是继续开展相关业务恭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捌瓶房,他特别谈到阿:“在中国涵词,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恕帝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”领。    穆伦表示奢奇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题地。这些实践同时也表明腔,即使目前面临压力普,大众汽车仍然完全有能力实现目标香。他承认筹,坦白来说魏,柴油发动机排放事件影响深远壬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炔。我们正全力调查事件发生的根本原因立钵,不遗余力地解决所有问题骡扩离,并在最近几个月取得了实质性进展奸。然而对于我而言敖腔拘,构建大众汽车集团的未来丝,也同样重要颁口水。    穆伦说界,今晚查闪躺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图护报鲁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钙塑光。在2025年以前滑抡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挡坑伙,并在欧洲市场占据领导地位芯。    最后宝宽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望范:“未来嘉皑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搅。它意味着自由行闷、乐趣和情感硕。因此册苫,我们注重产品设计蹋弥宠,并将以崭新的视角进行设计创新”皋董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀录捂:李芳" "  今年7月底摄铰,在2016年世界500强排行榜中横嵌伞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入思孙朽,比去年跃升47位东焊,排名第160骨磨,引起国内外企业界诉透溉、尤其是汽车业界的瞩目猴剖炉。    今年赔宏壤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沃补纠。恰好是在10年前菇辰,徐和谊出任北汽集团董事长让,策划汰、主导喷澜鸡、实施了令北汽集团由乱到治晚,由小到大圈静丢,由弱变强的变革成究,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀哀、有益街场、独到的成功尝试寒。但是撅创许,当中国经济网记者约请徐和谊俊壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴慰,谈一谈自己与北汽集团时欺糠,徐和谊温和娇驼、憨厚地笑着说挫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跑题朔,少谈松访籍,少写素胚讥。    于是蹭酷,在不久前的一个上午尘骇,在北汽集团的一个会议室里梳持逻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掇。今天是系列报道的第七篇斑忿翘。   “北汽这些年发展快故,我觉得合资这一块签拾浚,起了非常重要的作用亩泉。不光是从量上尺河沫,速度上姆殴,还有效益上”屠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂,如是说道寿佛岔。    “在各种场合我都讲父憾奋,北汽就是合资反哺自主”劲昏江,徐和谊告诉中国经济网记者辨控,“合资和自主莎晃鼎,绝不是对立咀年,而是互相借力”薄。 2002年10月18日镣唇,北京现代正式成立涉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筋喷忍、董事长算起龋,徐和谊执掌北汽已是整整十年孰堵腔。在徐和谊的带领下谎,北汽从最初的“一盘散沙”差庞,到如今的中国骨干汽车集团埂,取得了长足发展伴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祟盎,北汽位列第160位幕匡容,比上一年度提升47位派势鹊,并首次进入前200名虐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定懊悲。    “北汽这些年发展快氛起闺,我觉得合资这一块袱庇,起了非常重要的作用瘦焙。不光是从量上伦谜千、速度上佰疚,还有效益上”晒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韦刀,如是说道咆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潭,徐和谊结缘北汽搓犀犬,也正是从合资开始苛赐汀。2002年宦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桑俊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赴翻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竟彩、发展首都经济的龙头项目和示范工程驳剂斧。    为此誓,时任北京市委工业工委副书记焦贸归、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尼柑盆,担任北汽党委副书记姥鞋、副董事长士,以及北京现代党委书记蹿狙、董事长计。 2002年12月23日慧坦瞥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恒,北京现代实现当年签约心、当年建厂努亨孩、当年投产侯猫霖、当年出车啊桥。在短短不到一年的时间里涉裙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脑荤,迅速在中国市场生根发芽筐建甫。由此创下了业内独有的“北现速度”催手伎。    时至2015年练哺,北京现代已拥有第九代索纳塔丁灸、全新途胜视、名图亥队、ix25侩炕、朗动财柑、瑞纳等14款车型胁筐失,涵盖A0级顶、A级杠、B级板秽唬、SUV等主流细分市程啤,累计产销量突破700万辆慕迪。    北京现代官方数据显示瓜阂,今年前7个月闲响蹿,北京现代累计销量达到59.3万辆痢,完成全年112万辆销量目标的52.9%惨婆。 2005年8月8日谅定,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饲寡低。北京奔驰的成立泊朝即,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域题伯。    虽为国内高档车市的后来者杭竿娩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岸惋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枯冬嫉,实现产品导入茎、股权调整碑团聚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛊滑晚,北京奔驰由此迎来了高速发展期捂诲。即便是在国内车市进入到“新常态”后沤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅透翟孤,远超行业平均水平驾混墒。    目前五,北京奔驰已建立起全球面积最大泻辆半、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地去傅党,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羔革牢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赂誊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卫康彩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笆魏剔。 8月22日段肪校,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窜煞戚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型边肃:C级车查攘赁、E级车既、GLC SUV和GLA SUV快扔取。官方数据显示屋玩屉,今年1-7月矢钳,北京奔驰销量达167307辆硅,同比增长32.9%辟略。    8月22日居,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市取频便。在迎来年内最重要的车型后那斜关,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诚,着实令人期待去改禽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捕蒙巨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罚文琴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幕荤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窘耽岔。    “在各种场合我都讲姐围,北汽就是合资反哺自主”诡涉勿,徐和谊告诉中国经济网记者拓居,“合资和自主谎攫,绝不是对立偷,而是互相借力”扰体疗。自2009年以来赫紊被,由北京现代硼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坪溶隶、管理流程予以借鉴的数以百计梦。 北汽自主实现百万辆    正是如此购,从2011年驴天板,第一辆整车威旺306问世钙讽燃,北汽自主销量直线上扬蛇:2011年达到2.4万辆藉醋晦、2012年实现7.8万辆咳糙、2013年超过20.2万辆勾搪、2014年突破31万辆旧睬坏、2015年完成33.7万辆溅瑰。历经五年多的时间喇码卯,北汽自主已累计生产达百万辆抗,跨越增长令业界瞩目倍。    “着眼未来惋孙扑,对于合资我仍然非惩溃看好响蔑岔。不仅是十三五彩沤,未来很长的时期梧潘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献特。另外但,在此基础上鄙巳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洁,徐和谊表示锭瘫。    “年底前还会有更多的好消息显奔,不管是在新能源领域详趁,还是整车领域适荤扳,包括一些重要的零部件领域曙拔逃,还会有一些新的大项目落户北汽姜量泡。这样位乒扫,为北汽更长远的发展施瓦粗,我想合资这一块爽篡桨,贡献还会加大水顺胜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  9月29日按笨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上取诚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贯桔。   蔡明指出偏,中国汽车市场曾是低质量嘎疯、低配置凉下、低服务的代名词具羚。诚然筹,与美国汽车市场相比抵洞捞,中国汽车市场还不太成熟芯惟。但是镜,趋于完善的服务质量刊、规模日益庞大的车展媚逃、逐渐被认可的中国自主品牌挽浑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佳,分值越低表示可靠性越高附。J.D. Power近几年的数据报告显示弟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定燎坎,从2009年的178PP100到如今的102PP100祷挎娘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步横居是。尽管与美国市场还存在一定的差距毒苇火,但中国市场的后劲儿不容小觑雷为看。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狭票颧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拖昆?J.D. Power最新数据会给我们答案汇仿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轨,而中国市场的进步速度为每年4PPH偿口。在车型研究上靶砍纽,中国赶超美国市场需要6年时间笺街。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烩,而中国本土品牌进步速度为8PPH姐笺。在生产车型上算联,中国赶超美国市场需要5.5年呈喉朴。   3. 在了解美国客户的需求上垃盖夺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磨鄙窃。   经过对这些数据的了解和计算崎陕跑,平均下来童蝗土,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妹谦,才能百战百胜赴侈秀,想赶超美国市衬始崭浴,前提是了解美国消费者的需求娠干木。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捻粕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惧密涤:车内有令人不愉快的气味纯附、胎噪声过大(来自车身下面)迸协抒、耗油量过大澜、风噪声过大(来自车身周围)蹋、空调开启后齐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为长:内置语音识别经常无法识别/误解命令蕾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溯、风噪声过大(来自车身周围)斜樊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摄笺钢。同时纬程范,在前10大问题中瞥露豪,只有一个问题是相同的算榔寒,即风噪声过大阔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泉蘑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坝。中国消费者更注重感观(嗅觉碑踞褪、听觉和味觉等)方面的感受质量酷怀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钝席夕。   就目前来说森,中国的汽车产业还有很长的路要走驾萄,无论是汽车的质量纽,还是汽车的整体销售体系蒲舶粹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距路枚祟。凡事欲其成功篮,必要付出代价瞬:奋斗刀地。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挫井牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣体奇哪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰砰瞄废:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抵:李芳 版权作品梆滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔,严禁转载妥疗拍,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行思皋戌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腊锚画。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注手。同时套榷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拔,作为本次车展的重要组成部分之一目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖似,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙江,中国机械工业联合会会长王瑞祥连顾瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煽棉,为中国汽车产业的智能化翻倪,信息化方面的发展做出指导意见乖吠袜。   本次峰会主办单位棵嫉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镶:   贸促会汽车行业分会长王侠扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欺坍苗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘橡沫错:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮策揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刻涎把:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邵竭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬膛痛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了财吴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兄。因为我以前开玩笑说了一句话谩,我说这个车联网这两年已经实现了伐冗泰,就是人在车上用手机连网贯填,这已经实现了姬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓝华辖,手机天生的使用起来就比车机要方便搁棉硼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变半损舶。有一些改变我们已经看到了保躺捂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了厘险梆。现在有了优步补、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淳,这个确实听着都挺有道理佛,我们一听都很吃惊地吃潘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佩桅,搞来搞去就卖那么几百台车旦桅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矗洗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褂攻。对于整个汽车产品切、汽车产业链的改变它到底会怎么样匣熔钉?   回到出行的那个问题邵类,我觉得大家也不用特别的担心兜。我先给大家压压惊频财,有两个数据很有意思羞,一个是美国湾区的汽车销量炯秸斜,一个数据我们一查就能查到孩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奠靶,现在渗透量已经非常多了跺跋,优步在湾区这么普及了商,买车的人是不是变少了恒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞳宛,这个没有变少悉,而是增加了琼丁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乖片,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错攀。确实涨的很快虎,这个和大家的想象是不一样的步,觉得汽车销量应该减少教,怎么还增加了呢算肌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嚼薯,你说滴滴叙恰恢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝎仍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雾,这背后真正的原因我就一直说将沛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撂揉,其实出行不等于汽车孪颊砷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娃、道路密度不够这种应用场景侣破瓦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涵廓,其实它真正的加剧了中国的拥堵享谭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惧谋哩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%身。汽车也不是简单的交通工具恃,如果把汽车还原成一个交通工具络,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顺仁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贾剿夸,我可以开登撮,我也可以去坐地铁寄,我有北京和上海的公交卡评娟退、地铁卡辣淘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车探,我也可以骑自行车瞳瘦池,有的时候感觉走路也很好皮冻叉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秃恨,汽车行业当然会发生改变房捕脚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绰荷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呕乳。如果你只是把手机当做一个通讯工具腊戈,在2007年的诺基亚已经做的非巢缤好了欧,但是还是被智能手机行业颠覆了娇。在汽车行业也是这样钩匪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验算吨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具连。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验独貌,我们去展望一下恰无殊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颈贾,大家都提到很多了返。其实很多人的展望角度是不一样的篡察惨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了槐木必。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浑容,更多的是解放了你不用开车扇鸽瘸,分享的是司机闯巍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枫磷,它是一个规模经济酒昆。它的交叉点大体上在2020年就会出现丹,我们的预计2020年在美国就会量产家遁芯,在中国可能会晚两三年瘫边磷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寺急檄,这是我们要看的一个趋势巴。   第二个趋势双,移动互联网会加快电动汽车的普及僧脓屯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车突灸玫。很多人说电动汽车是因为省油钱贪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裁蜜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缚蠕,再也不需要去加油站了廷略颠。第三个带来的变化就是对产业的重塑裸扑讹,以前汽车公司都是专注在制造垮,用户就认为是汪洋大海闲淀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链保,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寐晾莫,内部管理的界面莲腥,反而把制造这件事情也许就可外包了降。最后一点棘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抬关,所以汽车作为交通工具以外的部分力拼,一个用户买了车以后需要的增值服务茬撤,汽车公司就也机会去提供这样的服务呕脾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逞。所以正是因为这样一个对移动互联网率烘扇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妙天匡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顾巨熟,超过1700名员工懈瞧赊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枪合临、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车空每虱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幢,激励用户娥扫剂,这样蔚蓝的天空就会出现芥粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行库,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览没。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀。同时枯肠胺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开距薄殊,作为本次车展的重要组成部分之一捌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喘郎参,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酮,中国机械工业联合会会长王瑞祥其彩地,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羌炯,为中国汽车产业的智能化氏,信息化方面的发展做出指导意见厕。   本次峰会主办单位歌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痰兔嗜:   贸促会汽车行业分会长王侠期:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弘请迪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌废:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林松迸巴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯安:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敬朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差七:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痉雄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰樱快骇链,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韧,因为现在我们是全世界销量最大的市场勒钒妹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茎售坪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饲、环境污染等方面佩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撤跑癌。同时萎催,智能制造份透、工业4.0逗烤、移动互联篇喊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惜埠乒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倘、“互联网+”等发展战略挥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掏。我们有很大的机遇寞伍,我们会见识很多非常有趣的变化播。   当前业界普遍认为虾脾,低碳化算邢、信息化抖悔卤、智能化是未来汽车技术的发展方向痛茸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓝溅痕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞪,正在成为汽车行业的发展热点请撅摊,正在助推中国汽车产业的转型升级金瓷便,从而进一步打开智能交通产业的价值搓杯。在2010年的时候坟潞旁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挞穷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统须琴午,为用户提供全天候咯户、全时段的服务讹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岗阀,签约和活跃用户超过一百万裳汤,累计为用户提供约2亿次的该户服务贸恭,人均交互服务超过11万次伪俄。经过近七年的发展弗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位松娇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用傻敢份、凯迪拉克哭、别克隧饯汞、雪佛兰上使用漏芳碉,倍受消费者青睐伞罚聚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺恪,面对新的市场和技术趋势泌,基于车联网多年的探索畴忱、实践结合行业的技术储备疽仁钒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啡壤托,提出了到2020年力争100%产品实现互联醛,并致力于打造以车载信息服务多蓄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厘,为人错、车提供安全智能便捷绿色出行糯媳,初步建立和谐的人掏赡、车闯怖眉、社会互联生态圈焦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芬、别克蔼悔恍、雪佛兰品牌镣哼拎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佩勤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旗攻脓。除了安吉星在移动信息和网联上馈辆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力突、内容服务能力菇、大数据运用能力烽秀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B内、B2C的业务忍耗趟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挽、支付安全丸,更可能引发行人安全和人身安全伦薄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乒沃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喇脯,网络安全开发包括威胁因素识别庞够清、安全战略制定堪、安全措施执行炯思峦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫡,并且在过去几年不断的进行迭代升级掸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橇。伴随车联网技术的发展趴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寺淬。让汽车驾驶更安全豢揽腥、更轻松畅仍、更有效贯。   我们身处在这样一个时代蒙般,新技术层出不穷使一切变得可能爬锻,我们也是非常幸运的一代人凶猴,能够见证汽车行业在国内氦浚磷、在整个市场上有一个颠覆性的发展混。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化零承,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞先。同时也让我们对明天更增添信心和期待看,激励我们坚持不懈的努力婆篡。   我们相信萄,汽车行业的发展刚刚开始笨暗陪。汽车行业与其他行业的相互交流参村、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佛来竞。我们会和同行一起共同为之奋斗伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋收:李芳" "   9月28日妻陇,在2016上海浦东国际汽车展前畅篇队,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眷板很,新兴造车势力次太富、养车漓割煌、汽车金融等领域从业者嘶丧,走到台前鬼钉,与大家分享及探讨未来的市场前景啊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疤牧缉。    吕征宇伯:各位领导搐且、各位嘉宾奔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劫酷,刚才我们的同行说得非撤蠲┓担好霖涝,其实我们有一个共同的理念歌讳,而且我们也有非常多的痛点校敝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来埔,我们也有美国合作伙伴的公司停,乐视的七大生态是有机的踩拆,在零基础上打通的耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搬,目的就像董事长讲的一样啡,让“蓝天白云”再飞翔乡抄,目标就是打造全球最先进的超级汽车兔刀。    那么用互联戏邪慰、智能偿拴、电动煤分、共享的方式挥侵读,实现“未来”的交通方式嘛窗窗,我们认为汽车产业涸,还是没有被互联网变革的产业佛滴垄。对于乐视超级汽车生态而言担,我们有四大基石氰镐受,我们相信社会化藕抵隧、分享化登始、互联化诞、共享化将成为我们未来变革的方向杯。    从我们的汽车生态诞生以来深吧被,我们保持着快速的发展犯锤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扒伯,落地在浙江湖州 司庆,这里包括绿色环保的环境瞥、自动驾驶的一些功能和区域齐。    同时我们最近可以告诉大家写淋客,我们的产品样车在美国已经开始路试刮,技术在百米加速已经是全球领先了塘,产品的量产进入倒计时状态洽时酶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佩,创造首轮汽车最高融资金额的记录困蹄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骑叔,协同开发也是我们在北美的基地情、中国的基地宠成趟、欧洲的基地共同开发坪算。同时我们的战略开发电动的底盘机构搔举诺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晨。    第二个就是智能化妇寥说,车是人工智能的最佳载体凄掠,乐视做了大量的投入户拍蒜,在硅谷和SSA成立了研究院桑,在智能驾驶也取得了突破性的进展判。社会化就是刚才说的分享课办捍,我也非常喜欢这个创意佳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靛楼厕,我们相信在共享经济的领域里编船,无论是Uber的繁荣恰购亢,都证明未来不管是房子绍、汽车都是重实用的趋势泰旅,所以乐视将战略转移池幸犬,推出车租赁的平台骑,我们叫做乐享平台缄。    其实最重要的议题堡,乐视作为互联网公司府嗓蹦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力概健。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绢,电动化慧、智能化颇、互联网化孤、社会化限,这四大纬度有密切的联系鹿换。    我们把汽车当做全新的载体划地,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茨哀会。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功场,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品何塘略,谢谢大家绰秃素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋馈响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办何亩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撂申,他认为车联网唱崩曙,既然是大势所趋福锈皖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笺端朔,少炒概念肋,多做实事管摧。 以下是王侠发言实录霸猎:   在这个夏末秋初诡冯汲、时令更替的丰收季节芬邢赫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夕税,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典称痪癸。在此够陶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会入鞍似,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来下何,汽车产业的电动化考煌鹤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谷闺,而且也正在成为全产业链创新求变戎怂、转型升级的主战场党柯效。但是芦筏,热点和繁荣的背后垂埠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晚咸眷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豹辅忿,车联网也在热捧之后开始遇冷辫扔乖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰金豪拒。其实肋沦锭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战库,我们要理性面对垦、系统分析献,既对前景充满信心谐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铂达,才能在变革的大潮中认准自己的方向邢遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琅瓤,我们要清醒地认识到衅奶隋,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜂,是不可阻挡的方向团豆。电动车还有技术路线之争挖定换、对减少污染和能源危机的疑惑吐盒肃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擎蹿,没有坏处扑酵。汽车诞生130多年来够蓄,除了带给人类方便之外薯革,还带来了许多难以克服的问题盯,比如交通事故咕、环境污染和拥堵吻睡、能源危机等等块。车联网和自动驾驶等新技术的应用怕年,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妻骸。现在不少基础薄弱的车企谭菜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坏挝,多持观望态度谦掂权,这也是目前车联网叫好不叫座董、貌似热闹却普及率不高的重要原因湍。我想说的是川临劳,既然是大势所趋虚型逗,就不要犹豫不决构壬寐,否者真的会给对手赶超的机会闯崎瓷。   我们要清醒地认识到庇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绢捐。汽车市场的低增长成为常态之后颠,我们对于销量的追求空间越来越有限瓶巢遍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煎奠乔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尝线,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砂。   我们要清醒地认识到牟姜靠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破删肋,必须是社会性的统一行动杏胖。一方面辣,车联网是一个汽车生态喜堡泉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致济豌确。另一方面士誓颈,车联网又是由整车制造商舷娠坞、产品供应商蹄、内容提供商饶辖惋、软件供应商娟脯、服务提供商跨拉戒、网络运营商等不同角色组成的产业链盘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荒,打破壁垒毛,互相开放信息系统驴逝,进行深层合作卢建,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嚼敢汞。   我们要清醒地认识到航,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凰钩,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹃饭饯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伸突,如果通过手机就能解决的鸵挤疵,其实不应该叫车联网宦。大数据酶、新能源技术邻宛喘、网联技术校、自动驾驶技术锈谜浆、传感技术碴槽、网络安全技术等虱扒,这些技术的应用都是相互影响桑、相互促进甚至是互为条件的堆。比如汽车共享和无人驾驶硕少水,就只能在车联网的前提下才能实现褐橡廖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勤刀痉,并给汽车共享带来更多可能性般。另一方面裁攻插,与手机和家电不同的是继湿摔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炭挖,绝对不是有钱就可以任性的地方固报。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平便项,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑰,我们一定要避免浮躁情绪勃,少造概念卿,多在核心技术上下功夫美匠。   在刚刚结束的G20峰会上魏唇,习近平主席表示狡皑:8年后的今天武稍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桂身、人口增长涪沁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荤。其实备媳栓,对于全球汽车产业来讲去,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱独趣舒,传统技术进步的空间越来越小暖袄灌。在这样的背景下踩袖,智能化县男、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仙,为汽车技术进步提供了新路径公,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手含巧。   今天挠,我们以“智驾未来污矩偿、创领先锋”为主题稍叼弄,邀请各位企业家牟戌酶、专家学者共聚一堂旱,希望大家能敞开心扉轻呛蹋,知无不言渐酥郸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策估武,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唇皖瓣。   最后化截,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腔,祝各位朋友在沪期间顺利码、快乐卷乡、安康吻托倦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306底,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体就。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点是,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歪,在下线前夕疲瞧扛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宿畦。 一哼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吼。今年1-8月刹废蛔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堕似棠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酸拳摹,以首款SUV——威旺S50为节点劫弯,一步步走向经济型乘用车领域虏匠痉,实现“MPV SUV双轮驱动”裤量断。对于未来产品规划笆,陈桂祥向网上车市透露慷澎女:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仙垦,并冲击40万台销量规模竞。” 陈桂祥进一步表示息甩桨:“北汽威旺的MPV黔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挂读。2017年的销量重点会集中在M50F上详,到2018年也会有全新产品上市厂。”    今年8月16日弊铝稀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铺峰,对于转型中的北汽威旺欣鸡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钦补,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呛极,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坍俊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隋沦凌。在陈桂祥看来饰疽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炔缅。    二艾绷蔡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捷谴。M50F具备明显的高颜值特征湾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屁休。而做到高颜值并不容易侯耐氢,陈桂祥向网上车市透露卜究郎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源角徽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发却叭。    从内饰来说幕凉忙,新车的设计均由轿车化标准打造剩捂,其配置在科技感饺济猩、智能化上都有出色的表现杜年,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乐蚂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咆备。同时连,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烹端搞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配固腊敝,智能化水平足以媲美合资品牌铣。 在性能方面郸府汾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速希孺,进一步满足消费者的需求沮衰膏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台香,到2020年威旺规划40万台的销量疗撵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肌歌墩。未来将在夯实MPV市场的同时境椽饯,进一步做好SUV市场筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰径:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祭城,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砂:苏州吉姆西形矗刨、苏州金龙粪裂祷、深圳五洲龙萎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铺请,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旱珊惭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滦,并对吉姆西取消整车生产资质胳烽汉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俊,追回补贴资金廖吼。    根据通报槐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隋泪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卡蒲。不过览挂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了光肛。 补贴新能源汽车的依据何在氮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舍葡。市场经济最需要的是诚信燃。但是妨憨偷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬呗ⅲ害嵌炕末。部分领域缺少应有的制度约束脐,秩序甚至失范什,这并不稀奇貉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纱惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肚。尤其值得一提的是刊稀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标列日高。在这一目标之中帝,财政也被赋予了其应有的定位碳食,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欢传倘。中国社会的根本性变化需要处理好市场擎、社会与政府的关系陷刚按。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件传。新能源汽车市场同样是市澄话负丁,从根本上说比,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥龄班。新能源汽车骗补问题的源头鲍困,就在于市场的作用没有得到真正的尊重截。    当然坊窘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恰蛙梆,不是市场取代政府拟颅,而是市场和政府有主有次虱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肚问。说时容易做时难懂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旱蟹列。补多少小椽膜,怎么补导,补贴如何管理等等瓤,同样都是难题柿半多。    为什么要补贴新能源汽车挡铆?可以摆出来的理由不外乎如下受:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丝萌,只要予以补贴陪渐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缮挂夹。这么说不是没有道理睹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洗喷,成本较高玲。有了补贴未,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补送秸相。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讼弧。只要有足够的补贴蝎捕贯,新能源汽车的发展肯定会更顺利扯焕沮。    但是事话怜,有了补贴考,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗混颂?新能源汽车发展的关键在于技术处论。有钱就会有技术吗己惰哩?这才是问题的关键寺拌。的确眠,现实中有许多技术是可以花钱买来的放凡斧。但是驶掠寝,先进技术不见得能买得到亨豌裙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段随。各大汽车企业也在努力开发新技术健。在这样的条件下摊,新能源汽车的发展方向都是问题翠惨诉,怎么会有可供市场销售的先进技术菊眉滤?有了钱闭素化,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氢挫,但是腺淡,研发投入增加避,并不等于研发就一定会成功狡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蠢鄙袭,没有确定性的目标固,研发投入的针对性也不可能太强案涣。在这样的发展阶段楼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法困灰,让市场自行选择合适的技术妨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劳抹窗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妈馅双。优势到底有多大戈夺臂,得看技术息。电池靠电力供应懂,由于中国电力主要是火电径珊瑞,最终提供汽车动力的是煤炭枢都。只不过釜绥挖,煤炭发电地可能不是汽车使用地丢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抵涛侩。污染是否减少贩聚,还得看耗电量的多少肪饥盆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祁。之后杆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刊畴。传统汽车汽油有不同等级戚海,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率信氯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芜,这也会带来一定的污染缓。这都是比较时需要注意的疥娟扫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进和览、充电不是特别方便的条件下任们,混合动力有助于新能源汽车的发展没控山,但问题是剃谭鲸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗香骇?充电不便就不充尾葡沤,将“新能源汽车”当传统汽车使用晌亢许,也不是什么新闻捞。还有琶贪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侯递,到底改善了多少能源使用状况彻?太阳能利用技术的改进妨踢,可能是新能源汽车发展的重要方向粪。太阳能丰富灭核悄,足够人类使用警,但是目前利用技术较为低下攻,妨碍了太阳能汽车的发展惕骂闹。石墨烯等新型材料的使用随,有许多未知数壳算,也意味着有许多新的发展空间安。虽然空间多大未可知恢葱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仁居傲?政府在新能源汽车上的补贴较多栋莫领。包括中央和地方财政补贴在内动绍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棵浇豢。补贴力度惊人肥填眠,这是骗补的根本动力拱当姆。当然炭汐,骗补还只是个别现象藤驹徐,或者说只是占全部补贴的一小部分复。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碧献。如果问题的分析只是到此为止募,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驼遣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粕敬狠,只有寥寥几个苦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗓婚巳。这些企业不是小打小闹的企业秃咳,从某种意义上违材,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坚鞭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裁儡。这些企业按照正常情况下下盘才,应该合法经营才是晾,为什么要去做骗取补贴的事股?从企业层面来看态挫蚕,这是市场经济仍然不够成熟的表现刺。在成熟的市场经济下蔼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躲颓,至少应该是诚信经营的捎温漓。骗补肯定事出有因篙。    值得我们拷问的是陕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篙赣?大企业铤而走险咳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低班论淡,企业不必费太大劲就可以做到雇腐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虏,倘若没有足够的补贴戏翘栋,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶丢快。    政府花钱是要讲收益的睛狼袭。动用公共资源莆喂稀,就必须将事情说清楚酶。最终怠恃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纤促。评价报告应该说明补贴的总耗费琳春省、补贴去向以及效果容宋。这是国家治理现代化所不可或缺的锌。每笔财政款项都应该用到刀刃上兜熬,都应该得到其应有的收益惟某另。算总账荷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芯,这个判断并不容易做到羡洛拳。仅仅纵向比较是不够的嵌溯,我们还需要横向比较橙攀,中国新能源汽车行业与世界同行相比殊谭,地位是下降了取炉马,还是上升了教扮蜕。如果上升彩惫,那么上升到什么样的地位聊唬落?如果下降科傲,那么下降的程度又如何凳?即使有了指标数据蹋,争议仍然会持续下去骏店涟。也许鹅,我们可以通过其他指标来加以佐证琼鹤。    新能源汽车的受欢迎程度惧捞,显然就是一个不错的指标釜。2015年新能源汽车销售了33万辆需,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熄寞蓉,那么实际销售数量更小替填京。新能源车价格不低累斧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翻海能。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素师,更利于判断边。北京小汽车上牌需要摇号覆哆袖,但是新能源汽车的号是单独摇的售藩,且获得的难度大大小于传统汽车场阜蠕。这样蚀慰菲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惹加雄。他们选择的理由多是容易拿到车牌略疚厂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巾泛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茸逃赂,还要摇号纯伟,获取牌照的难度和支付的代价都不泄压杭,新能源汽车和牌照捆绑销售烙浦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枯唱淋,于是他们也可能选择新能源汽车瓢熔。但就是这样蓬,新能源汽车仍然没有流行起来掀戚汗。全国其他地方潍,也未见新能源汽车充斥着整个市场场。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妓,但是斡丝惕,我们需要思考疮,这些成绩中瞥环,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹃粱?一些城市为了招商引资霖程,鼓励新能源汽车企业到当地投资席宪袖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隋蓖市。“双赢”战略的实施檬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涕绕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筏缝棠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歉刺,这样的不对称竞争扶持变科臼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巷铺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待白接,是对新能源汽车价廉物美的期待淋,是对节能减排效果的期待箔到,是对先进技术发展的期待剁。这些期待都是合情合理的视。但是检帘,供给侧结构性改革还未到位汤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求母市,这才是问题的关键地。即使要给新能源汽车补贴沙涪词,也应该考虑补贴的环节剐舶逃,考虑补贴的对象瞬弟,考虑补贴的效果淬棉飞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浓遍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拒斤,不能有效激励新能源汽车技术的进步抠。如果一定需要新能源汽车补贴纲试,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效触梦。这样的补贴有点后期资助的味道窜看帕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棚。但是遂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疙,那么它就在这个行业有了竞争优势齿搅锑,实际上不需要任何补贴挤,就可以经营得比其他企业要好忌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甲许,扭曲市场行为路类。而且枫拨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晒瘟。新兴技术的成长在萌芽状态蒋,可能没有竞争力安瞪,但是慰傅残,经过一段时间的发展之后光,就可能显示出新技术的力量情可。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炔,今天领先的技术攘,到了明天就可能落后性防苛。这是技术发展的规律性所决定的特。为此颗箔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间石檄,因为未来的不确定性拼,没有人能够确定未来的真正技术路线济许喘。留出市场成长的足够空间痊惜琳,可能比别的做法更加重要雾谦。骗补问题的出现牧缉海,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诚拎。    基于现状憨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洽。这些年的财政补贴蔽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样媒百屁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会群。相反萌虐,效率不够高的补贴啥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颂郎墩。现有的补贴如果不是投向终端肝搅轻,而是投向技术研发卡拍糙,会不会效果更好点呢称泵?个人汽车消费纯粹是私人事务的,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唐。骗补问题的暴露蹿烁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唐功。补贴本来就在退出堂摄恼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴量。补贴旨在鼓励研发膳,鼓励新能源汽车技术的发展递撩史,而不是其他具体的消费目标忍锭步。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是具,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怂沸。这样的技术支撑出来的产品琴蛊,还不能满足消费者的出行需求萎己。财政补贴可以退出蔽翱炯,但可以通过科研经费资助的方式们,鼓励新能源汽车技术革新列屁抒。同样的钱闻恳哄,花在科研上的效果漆,可能比直接补贴消费更加有效盯氛耽。创新驱动发展战略的实施际钢腻,从根本上看去酒,需要依靠的是技术创新弯咸噬。在技术创新上多投入违菜,并注意投入的有效性活,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷窜窟:李芳" "  今年7月底染,在2016年世界500强排行榜中鞋揭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斥蹦,比去年跃升47位乱,排名第160四翟陈,引起国内外企业界垂募较、尤其是汽车业界的瞩目薄。    今年技,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坡煌。恰好是在10年前俺,徐和谊出任北汽集团董事长踢,策划捍、主导咎奸、实施了令北汽集团由乱到治屁普砷,由小到大池额,由弱变强的变革看蒂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踩妓、有益味、独到的成功尝试皮胎。但是芯内乳,当中国经济网记者约请徐和谊尉屁,请他以《老徐和北汽这十年》为题褥暗刚,谈一谈自己与北汽集团时遍贪罗,徐和谊温和烽瑰份、憨厚地笑着说涟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唉春奈,少谈躺,少写阑哨。    于是簇,在不久前的一个上午乖虽,在北汽集团的一个会议室里苗娘硷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道和缔。今天是系列报道的第一篇悔坪。   当时岔鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欠篮啤,实现跨越式发展”的战略是领懦,以及构建整车景、零部件手瞬维、研发常、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径币。“老徐这人的特点就是说话算话戌鸡,真抓实干谜榷。眼瞅着北京汽车研究总院徊集、海纳川汽车部件辣蓬揭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吗、新板块一个接一个地建立起来纲,形成有力的链条爱欣萝,轻装上阵捶粪曹,并有序运转”虱里。 北汽集团党委书记耸赣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庞棱劳,连续多年蝉联世界第一稳诚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团究懊。    世界汽车产业的竞争是国际化的化难、规模化的鹃,更确切地说是集团化的岔。观全球汽车产业格局垒矮,能够称得上汽车集团的谁斑,美国有通用脚敞晾、福特醒,德国有大众第恒达、奔驰察道蕾、宝马型,日本有丰田楞珐察、本田舞瑟,法国有雷诺-日产加、标致-雪铁龙娘倘凤,韩国有现代-起亚似沏东,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前便霉涩,谈到中国的某一“汽车集团”妒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庐岔疟,没有自己的品牌和产品膏房绥,不就是一家投资公司吗复?算什么汽车集团!    每年侮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名构,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邪伍洁,不但被大众泉搔、丰田两、通用们甩出几条街寂毖囊,也常常被长安函庭侩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑廖胎。    因此法,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呸拒袖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题估淳。    过去10年间罚盆抡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穆乡叉,在汽车产业集团化方面做了大胆横阔、有益的尝试疏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗜概泊,逐渐培育疚、锻炼成为一家颇具规木徘ⅲ和实力的汽车集团眠棵,在研发吉困撵、制造拱、人才吼悲、创新吨乖、管理等各方面实现了标准化甩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尽,曾经拥有一定的基础和财富卉,令人期冀;同时焚些受,由于分散化倘、碎片化耸,更存留令人难以释怀的遗憾丰阀。    北京轿车工业与一汽埔人袱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匪蕾嫁,有考证甚至认为阑修,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凌糜。    据汽车老人陈祖涛回忆康,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趴查,北京生产的轿车最早使用了自动挡羚酥刑,而对手只是手动挡行谭。    上世纪六七十年代梨催骡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北春噶识,成为一个时代的记忆咖。    而同期暑纺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铂,遥相呼应的荤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椿敬。    改革开放后娜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倪钎。    到上世纪90年代我逻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脸、称王称霸虹。    特别是2002年搂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暇,也创下了高速成长的纪录讨。 北京牌212越野车    可惜的是苫,在这些看似个个突出的单体层面之上赤蔑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讥钒,除却福田与现代忿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啪分罗,还被同行作为茶余饭后的笑料青琼扮。整车企业尚且如此霓,北汽的零部件企业就更加不堪了醚金碌。由于资金谱、技术和观念等原因辰褂,大都跟不上主机厂的技术升级屋娃物,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷想署,有的企业已不得不靠出租房屋度日咎纳。    忆起十年前上任之初的状况篡脚秘,徐和谊对中国经济网记者说擦岁览,当时的北汽一盘散沙玖刮,特别松散吩燃,单打独斗了,各自为政颓描即,互相内讧搔茹挠,效率低下……照此走下去韦浦默,“没戏患,一点戏都没有”!他边说边摇头壤搓垮。    由于资产结构的相对分散堵侨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泻拨。日常运作中荒诡味,大多只是履行政府赋予的出资人权力校炭弦,无法形成一个科学的集中管理机构谎地暮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虚侥,深入企业经营管理了趟瀑。    2006年10月底扭,徐和谊出任北汽控股公司董事长洞杠,恰逢“十一五”开局之年粟欠荷,他率领北汽以科学发展观为统领河词狡,对产业结构和发展战略进行了全面单酪挂、系统陋慕、有效的调整屑莲。    有北汽中层管理者清楚地记得苗奸囊,当时髓躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮变晌,实现跨越式发展”的战略虾龟,以及构建整车啤创、零部件顶搪、研发惠肖拆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挖。他说思,“老徐这人的特点就是说话算话附,真抓实干钦。眼瞅着北京汽车研究总院偷谰、海纳川汽车部件慰伤亢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匠霓滇、新板块一个接一个地建立起来席卉,形成有力的链条滥揪,轻装上阵阂帽峦,并有序运转”舱耍禄。    到2009年桂工箩,短短3年时间朗侍眠,汽车年销量突破100万辆大关惩,销售收入突破1000亿撅,北汽集团化战略初见成效糕。 2016年病惹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垄堂贪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潞,公司治理结构进一步完善坚阜侯,集团的功能定位更加清晰;同时坟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菇敲踌,并将在人才吸引思勺、产业链完善及兼并重组中防遂探,发挥出更加高效的运营效率茧轮。而外界则普遍认为处吴,名称的变更赴恭俄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泰凤慌。    “北汽控股更名为北汽集团红,是北京汽车工业的领导体制湃贾、管理体制的一次重大突破江,找到了北京汽车普毒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梨椿,徐和谊当时说此杭。    随后撩蔷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疯冕波。根据规划逛肩奉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汕煤萎,大力发展自主品牌绣,完善和打造全产业链响,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娟,进入世界500强锌瞥。    “说到做到奋称剧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茎滦味。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说公埠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墙,战略性新兴产业蓄势待发副票镁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升番埠鲜,各项增长指标位居中国汽车行业前列匡宽,成为近几年来最具成长性的企业集团迷糖年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   姚景源认为陷穆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莲蛇,而产业政策需要与时俱进舜蒲鲸。    杨裕生表示舌盒:应适时推动电动汽车市场化春塘,也就是补贴退坡脾廉,一直到取消补贴布甫荤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)放,而电动汽车积分制应该节油和减排并重躺屠。但是谎伎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎味,不宜鼓励频辜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橇。    侯云春指出丘季,新能源汽车发展需要在供需两端发力肯我惭,两手并用懂,推动新能源汽车健康发展掏骚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示投吞愤,表明在国家相关政策的助推之下铃冕鬼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贡答,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邢。其中泻烙,规模巨大魔、涉及金额超10亿元的骗补事实卧焚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”电。昨天狠火搬,几位专家学者的观点引起关注袱辫氖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伸岭舌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唤暮硼。对此沏河花,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示现遣秤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淀狗悸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刮、必要性的措施蹬狼喉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为板,政府对于新能源汽车产业要进行干预呐,而关键问题是怎么干预蓖闲,干预什么外窟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持度涪挫,而产业政策需要与时俱进”娶憾,他谈到劫闯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用美,并提出产业政策应该遵循四个原则窍殿呵。一是产业政策不能替代市澈偕小;二是产业政策要管产业攻颓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漓扇闯。    杨裕生也认为活,目前的补贴政策有两大问题电捍,一是单车补贴过高统蹦,二是补贴总额高揽薄窃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悉笺,副作用很大秋。    在新能源产业层面木洁,杨裕生表示栖藐:“应适时推动电动汽车市场化额羡,也就是补贴退坡烂敢踩,一直到取消补贴臼烙剿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颊比奉。在技术层面断慈,杨裕生认为川起劲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冈梨,第二就是发展不补贴互、已经市场化的低速车椭淀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘扒,不宜鼓励肆姜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勃乓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叙问寺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出发罐,新能源汽车发展需要在供需两端发力领,两手并用溃凹馅,推动新能源汽车健康发展空祈。    侯云春解释说讥霓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伙。一方面大家喜欢用乃淌管、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扭省,政府和企业共同努力羚,使得新能源汽车能满足消费者的需求承廖,开拓新能源汽车的市场七。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”残示虾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  如果我们做好准备的话度藤喷,赢家当然是我们脯。我们不担心其他的剐疗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉,我觉得只要我们做得好构,一点都不用担心瓣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日队炕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疟醇菊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泰寸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朝虱。其中特别谈及奥迪与数字化该翔台。    施泰德说犊链,到2025年以前频概,有什么东西能够真正去触动奥迪呢短镀?汽车行业正在经历一场变革咕。对我们来说泊颈,有一个非常重要的关键词险:数字化檀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拈,我们眼下所处的时代懈荒,奥迪科技一直处于领先地位瞪节景,并不断进行新的突破典。对于数字化丰凄轰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乳规。到2020年时盆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验青,这也是我们引领未来的一种设计恫僳锨,包括其他顶级科技唱,包括我们的传感器寿、雷达茬喘、激光大灯等吼动,都会进一步巩固奥迪的领先地位靛懈检。    施泰德说挤剃妙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尼慈嗡,我们会全身心地投入到这一点恐,包括3D地图息,导航等应用库破。对我们来说群嘛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乳记。当然毒侈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”麻抢。    在回答有记者问恳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冠嫩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走权赦答,有哪些优势昏筏涵?在这场竞争中勾,谁会获胜”的问题时镭步,施泰德表示钨:如果我们做好准备的话麻,赢家当然是我们星茧。我们不担心其他的酷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桑,我觉得只要我们做得好欣及,一点都不用担心翱。    施泰德强调皑,在某种意义上摆颠呐,我们也是一个初创企业袜录。其实贬纽娇,奥迪有很多细分部门椿敬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冷泼段。如果没有这样的合作类皖,你很难相信拿芦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磊鸡笑,我们能够成功地实现自动泊车钱、自动驾驶等春。    施泰德预计椒癸杏,2017年内,我们要推出新的奥迪A8宽饺,自动驾驶的时速能够达到60公里酬,没有别的厂商做到这一点兜抖江。如果我们明年能做到这一点的话赌扩救,我们又再次地印证奥迪的“突破科技码献窟,启迪未来”为味饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓确:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际较授,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颓校。庆典活动前夕久萌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲍。一汽-大众汽车有限公司董事禄、总经理张丕杰除了对政府馆灵、经销商观碾禾、员工矮般宿、用户等的支持表示感谢外孪崎环,他也坦言浦,在新能源某莫、“互联网+”等方面摧项,一汽-大众起步比较晚壳效,这些短板正在引起高度关注秽坛攻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子面库,“因为有你健小烦,心存感激”幢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情米赣,来感激这25来帮助我们成长的所有人殊溺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浩充困,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睬默。从前辈讲起交,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穆,还有陆林奎等等的领导绰强侨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策澎授面,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果船。   25年来擎文,我们要感谢的人非常多蔼奈。感谢国家和政府的支持与帮助仁箱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持评京拌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淬冷。例如成都酣扛,成都今年是高温天气襄前勉,最高气温是37.5度而且是持续的层。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搜剔,政府部门给予了很大的支持和帮助量。   我们要感谢1250万用户蛾,感谢他们的选择和信任伯廓贿。一汽-大众从项目开始建立哭递,一直到第一款捷达开始投产壬两,捷达在市场上并不是一帆风顺的投,它的初期是走过了一段曲折的道路享。正是在困难的时候犀,是客户帮助了我们禄佛互、鼓励了我们竞。还记得在困难的时候关措,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喉坛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匿瘸。一汽-大众的员工非常的进瘸考簧狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汾匿囱、吃苦耐劳崇衅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氢陇伪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磁解。大家知道一年365天捷潮孩,如果周六周日全休息就要去掉52天筏观袭,把所有的节假日都去掉豹粮,标准工作日应该是250天衅,工厂的康采恩标准就是由此设计缅触。而我们加班到300天蹈,320天是常有的事握呢懊,员工非常辛苦杀息膘,所以在这瓷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屑肯卫。   要感谢中德双方的股东灯瞬。要感谢他们具有前瞻性战决策陷巷星,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开取坡径。一汽-大众的建立担培缉,当时在中国的汽车合资企业温,一汽-大众成立的时候也不过就两家暴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虾祟,股东双方做了前瞻性的战略决策颂摔,才有了一汽-大众熔霓粹,我们要特别感谢中德双方冉刮颅。   在一汽-大众发展过程中肛,比如一汽-大众西部战略秃婚凛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场素眷。一汽-大众在西部建厂的时候娥蹭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硼。现在在西部的生产基地惊拳,今年他们的产量突破65万辆翅葡窜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匈,在股东的决策上由一汽-大众执行的弧洼敛,也取得很好的效果笛脐帽。此外尸,还要感谢1200多家的经销商狡地扭、700多家的核心供应商合作伙伴澎硼矮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展算、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纷陪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藏癸翅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喜芜轿,中国适合于家用的车型非常少武煞强。25年来潭晾勤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆理裂恭,上缴税金3700亿元逼耍峭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众先肌、奥迪两大品牌12大系列产品孪寂扔。   25年来豪理徐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翘,带动了中国汽车工业质量意识的提升姆教。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌填箔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捻楔史,一汽-大众是领先的诚返股。同时垦石,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毕佛盲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玫揪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钉讼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耙税。首先帘橇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贩。一汽-大众的体系不是一天打造出来谅们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坡。   其次思图千,一汽-大众拥有一套完整叫活岸、标准的制度和流程的有力保证缉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堡诽敬,制度和流程是保证田犯合。   再次疏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刊粳,在经营发展过程中有很多难题需要解决龋吾墙,有很多矛盾需要平衡署,用什么样的标准来平衡糖逞沛?底线是什么苟?那就是质量羔。一汽-大众一直坚持质量至上莲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崩蕉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疵酷商。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猩贡,这也是质量至上的战略要求琴莫。   此外搞第罚,高品质的人才际公,具有工匠精神的员工醋帅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矾、传承的文化也是高品质庭爽撵,得到的技能训练也是高品质寇吭脸。拥有和企业共担风险的合作伙伴虏缸脐,无论是过去就、现在还是将来都是这样叹肌惟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轨。一汽-大众在自身发展的同时锨普,也考虑到了整个供应链的协同发展菲篇,对于整个价值链会有高品质的要求陡。   最后膊使,一汽-大众在努力践行企业社会责任赏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孰奈惹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候患沸扛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痕弯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篙,既要总结经验和收获豪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慑、走了哪些弯路怒膝如,下一步应该怎样避免洪。   如果说到过去的不足脊久,SUV细分市场比例快速提升哨事描,一汽-大众对此准备是不足的帅罚,对新能源磐枯、“互联网+”等方面的起步也比较晚丧。一汽-大众对于未来仍然充满信心梳,这些短板正在引起高度关注鸿块,企业正在考虑这块短板如何去克服虱。   2014年想客,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昂蓬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冷酵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惶扇掠。   面向未来戚汰攻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柯,保持创新温、驱动发展哪改,并释放出更强的增长动力骆。同时达避嫩,也会与各方伙伴实现合作乒遣百,实现更为广泛的互利共赢暗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丁,不断回报政府笑诽、回报股东蓟连悼、回报社会得铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩破:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宛率落,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痕胺。他表示户割,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位情,并将继续保持限量生产以追求独特性另。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来募迟泄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型修却舰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厂堵躲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低需,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探截,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辽楷须。业界有所疑虑的是筋谭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陵丝捻。   对此囱淡趁,薄亚铭向记者表示掠抡斑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低救纤,但都不是便宜的车型颈迸。Levante的价格达到了100万元左右挂,Ghibli的价格也达到了90万元左右帘械,在产品定位上依旧不低叙。同时杜捕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屉偶,依旧走高端化路线逼蓄腻。薄亚铭还讲到火骸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踢,不会把目标提高到每年20万辆舷、30万辆的水平悼校晒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烁骚,所以我们能保持品牌的专属性粪郸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明想呸嗅,他表示梆碍晃:本次车展上上市的新款总裁车型隙拓,除了在产品上进行了升级外胸半碧,还提供了多种个性装备食号反,客户可以从中选择很多种搭配寥。此外邪,新车在性能上的提升显著屋痕似,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坛、动力最强的四门轿车肥。   此外铂么,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炊咕,开始尝试电商销售模式须敛。薄亚铭认为诲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奈,因为中国市场的客户已经变化韧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跋,现在有很多人都用手机去买东西挽菱,这是市场发展的趋势困僚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蘑瓦概,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娜睦拧,即用户车主首付车款后壳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粉,到整个租期满了以后激僚反,这辆车的物权就归给该车主鸵汉,该模式类似于分期购买翔。   薄亚铭说熟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怜诵五,但是在中国市场还是刚刚起步钒豪硼,有一些量产车会采用这样的方式做册琳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”达。他还表示琳夹矗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策热,其实反响真的是挺不错的缄锯念。尤其是北京靶刃、上海这样的限牌城市我奴。通过租赁的形式布抚陋,牌照将打包在租赁费用里面寥氰。当车主买到车惦菊咖,即启动融资租赁手续警侣,拿到车辆牌照慌裴,不用为没有牌照而担心我赔。如果是企业车主剁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伺扔靠,是非常划算的讼琶挽。”目前鄙绩,该项目仍处于试水阶段互须赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "新能源的发展蛙娶杉,是大势所趋棚处,但具体方向肮磺拒,也扑朔迷离挨。    电动车会成为未来的主流吗娄汗?现今的新能源汽车产业健康吗睬蔫浩?什么样的新能源政策更适合我国国情戌?    2016年9月2日皮牛,在2016泰达汽车论坛上饥告,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缸篮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郸,他认为晌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题儡,恐怕不可持续采共,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外农,何光远认为瓜滴裙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馅绥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辟校彻,这位87岁的老人谈起汽车工业兴敛,依然有些动情幂。谈到电动车发展火脊,他认为甸乏,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘿辛。因为程,第一堆,电不是新能源暮盯交,第二嗽的癸,电动车也不是新东西坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枯抨,电动车诞生在1834年恒胆邵,是英国人罗伯特·安德森发明的膝悍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年称隶。    何光远认为摊氓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踏,不科学确,应该给它正名停,就叫“电动车”吝排集,或者是纯电动车嚎。何光远认为溶白,电动车国家政策的支持力度非常高似哀,所以它现在发展比较快膛侧巴,去年生产了30多万台哀恰,但它还是有很大的局限性寺硷。首先辱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寡剁,可以长途旅行使用悼考。即使快充也得半小时以后萍晦充,但是经忱耄快充的话胚,这个电池的寿命也会减少录,慢充就需要几个小时醛,充电的时间很长疮廖。另外信拨,行驶的里程很短剃,有一百几十公力就了不得了嘉浮闷,就是很好的电动车了缎尾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竞,我认为不可能持续卿。”何光远说板渐黎,很多企业是因为补贴才做电动车淮,事实上哨,内燃机节能潜力还非常大策,缸内直喷技术欢靛、柴油机的高压共轨技术帅锭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盗,因此敲滥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脾吵弊,不能被动胰卜列丁,节能是最大的减排捆湘。    甲醇车大有前途    现在妊蛊伶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胺,因此九,各国都在研究替代能源与新能源汽车稼复。美国沫聪、欧洲兽祟、日本礁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脱衬,但因为资源禀赋不同咖,所以技术路线也有所不同券。    何光远介绍说度,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皋干,在某种意义上讲辨仙将,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钦,虽然同为乙醇究端,但着眼点不同;日本缺乏资源疵纪癌,自身资源利用问题不突出葡,因此矾,把提高汽车燃油经济性作为首迅萆小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岸敬,日本也在搞甲醇的研究硼胃妹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贝。    在能源恨、交通看、环境吗蹬茄、经济四位一体的框架之下即,中国又该如何考虑替代能源的问题几晌?    一直以来试街锋,煤炭是我国的主体能源凛仍庆,占我国能源消费总量的66%至70%拧。何光远认为航爱豁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用眠错敞。推进我国能源生产和消费革命蓬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腔。而在煤炭发电供热的同时睹,可以产出甲醇妨槽奔,可以为内燃机提供燃料笔贝迷,所以蒲舒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惶、高效利用是紧密联系的赋硅汕。    此前白稼侈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闺,这4个省基本上就是产煤大省捞、山西空蛔、陕西设、甘肃纫饰、贵州点冠砷、上海市掣好。现在规模最大的是山西菏镐检、贵州每,其次是陕西辉。    何光远介绍说脓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诞贯,车都经过天津检测中心检测菇麻纤,上了公告公划,经济性也是最好的跨。“我去看了加注站青,M100甲醇100%烧甲醇庭材破,2.2元/升宋孺,现在已经降到1.7元/升了橙吃策。一个半甲醇就可以代替一个汽油腑。所以说齿,甲醇还是很有希望的蹋党鞭。”    今年3月份罗鞋担,工信部首墓、科技部筐都、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斗厩,验收的专家组由何光远担任组长去验收价陛炉。何光远透露说图,山西验收以后提布,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颅式,开会以后形成了正式的报告硕哦疯。现在尖燎,在各个部门已经会签完了莎圣,在等高层领导做最后批示拱菱己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆呈文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急笑把,力邀政府茄、行业姬、企业盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫附,寻求产业发展有效途径驴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稗努腺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袖、先生们酱旧桂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粮拐。今天纺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹋号,主要是围绕商业车险改革的思路和效果古膳仑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胶农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐斥患,解决大家的疑惑丝碘会,为什么要改革博?现在存在什么样的问题级悍?第二蛋歧,改革改了什么发?主要内容双、实施步骤挤赌入、目标蕉疟即、原则森煽、政策选择等等刹槽。第三察蔷活,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凹徽饺,改革试点取得了哪些成效惶享,用一些数据和大家进行汇报汀问豢。第四盯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绘癌歇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陀臣,从国际上来看诡烧良,自上世纪不管是美国汕毁、欧洲浇森磁、澳洲还是近邻日本氏、韩国琉李、台湾等等仓赤冻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墒讣寞,至于费率为什么要管制寒?为什么要放开收了獭?这个也可以做一篇大的题目脐鹿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莆谓醇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定低鹤,逐步地向由保险公司自主制定转化且,定价因子的选择就是什么样的车保费高诲迹、什么样的车保费低少短,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狭涉。   但是吻括星,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抚,还不能叫现在完成时停垛纠。比如说美国若干个州黎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腥颧,因为不同的政策取向有各自的利弊谐哭,这也是一个非常复杂的政策选择过程干得。   从国际保险市场改革发展的经验来看钦,改革前和改革后认锻讣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翁充、复杂化镶,定价更趋精细化法际,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笺寡悼。在澳洲一些国家孺椒毁,改革前超额承保利润改革之后就消失了脊拾痉。对于我国来说豌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抄烁典,从2011年开始社会或者舆论恢逝描、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求段,行业本身也长期苦于在低水平问父、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湍。另外搞搜灵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫁,在这些方方面面力量推动下撤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乘霉。   在改革之前是什么状况炊本?简单跟大家介绍一下胃。从人民银行管理保险行业开始蚀男舌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镰斜,在保监会接手车险市场之后客补,也是保监会统颁条款费率泉蜜降,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雄半空,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态埔,整个行业亏损锌、消费者投诉也比较多碉的,所以到了2006年的时候含娇统,这个改革又走了一个相对回头的道路阂酿撕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莱九镁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庙喂旁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态时蔽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傻,比如说行业比较统一公,消费者认为条款费率比较容易理解擎池,恶性竞争的风险得到一定遏制秃,但是负面作用大家可以看到睛,一个是条款法律风险很大叹吗,不能适时的随着道路交通环境儡、司法环境够涟攻、社会经济生活环境的变化适时进行调整富宽娶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萝、无保不赔晌寞拢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叙。   第二涩,在监管方面定位也不清晰屁。对于一个自主经营识、自负盈亏的保险企业轨歌,没有条款费率啦耻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灭高寐,改革发展没有动力潮懂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骡,所以整个行业是在一种规钠绲荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斤桥。   在2011年据哀、2012年前后经过评估踌萌拔、反复的讨论省刷,其实当时市场上两种声音都很大盖,一种认为行业就是应该统一规范标准化极寐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奠磋链。经过反复的评估和权衡旧凛铝,也是在十八届三中全会的指导下返,改革的方向目标原则最终得以确立褐坦,这是在当时发布的两个文件陛须,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逆呢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耐诧,比如说要提升行业的发展和服务水平护渴锹,使价格更加合理窃啡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堪叛、保障范围熄墙、服务都有一些诟参缍础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仙滔久。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沏。第一个是维护投保人保险的合法利益蓖犯坏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向发焚许。第三个原则是稳步审慎推进丰剿,根据一系列的国际比较研究遂,大家还是从中得到一定的经验和教训其,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皑妇。所以秋花刃,最后选择的改革途径不是一步到位郡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漏惊碱,它只是在长期的甚至六年筛泊、八年瓷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刑妈,这是改革的一个总体思路池,从条款牟溜、费率僧、监管三个方面这是一个简单的概括全闷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款策僧,大家不用仔细琢磨当中每一个字赁锹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幸,双方义务关系是怎样的标准化流程骏埃肮。   除了行业示范条款之外螺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搏橡烤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹅,不管是欧美还是台湾挎累、日本耗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门污、百花齐放的状态季,因为每个合同涉及几千个字惩,实际上份坍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系考,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择典缕登。   在费率方面分成两个部分涟,一个是行业的保费水平戌汕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业其,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞偾住,对于汽车来说规伞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伐莫聊。所以在整个行业层面建立车险信息平台垄荒厩,收集各个公司历年来的承保理赔数据棘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绵焚、科学的定价的参考茹许,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茎惺鼎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权损,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袄剖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韦介,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俄。在行业基准保费方面慈,行业协会做了以下工作膊五,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巍解,在这个层面舌卵童,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平切,其实是相当的弱哄,这么多年来的承保标的啸林小,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拌哩、编码实际上都是不统一的你翰凤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舌恋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豪疆廷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磋贬惧,这个数据库目前正在申请国家标准菜县桂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理局,对每一款车归集了二十多个基本的字段娶戮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沥蚕案,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丧龚,给消费者购车提供了一定的参考眷官,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迷锰。   在行业提供费率参考的基础上关,保险公司它是怎么定价的媒?现在也是大家很关心的一个问题弯湿己,为什么有的车费率高梢渡、有的车费率低遂,为什么今年高明年低渐?在不同的分类当中有一些差异衔扳错?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘲,分成从人因子和从车因子两大部分超抢,每一类因子当中又有若干个维度讳健伙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霉揉闲、风险定价能力痊赁蹈、风险管理能力自主制定的舒。   比如说燃糯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业措盎、他的生活方式频、他的信用程度等等财痘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敞卉随,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险构任星,它的安全性霞琶、可维修性等等对夏缺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懈先,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苍落。   国际比较先进的保险公司四,他们通常采用的定价因子忌零屉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涛锣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旁奥两,这个差异可能我们现在还难以接受弹逻去,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泉。   总的来说词汝,保险它产生和发展的基础是数字法则谴据,在大数据的发展背景下迸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颈虹节。   前端越放开后端管的越紧素档,如果费率市场化以后估,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躲、整体亏损的这么一个状态袜吼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施户蓟。   实施步骤钠能接。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猫酚挠。到今年6月30号为止敲牛,第一阶段的改革基本完成了攀饺沏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外轿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率承捣倡,不同的索赔历史对应不同的费率伴,不同的车型对应不同的费率擎隙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的本骇顷,这也是改革的目标芥写绞,首先是平稳过渡扔冀谢。   下一步扭担艰,费率科学化该磁、精准化需、精细化程度会逐步的加深缴肛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的香型。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场献褂饭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谎岁,经过一年的改革试点痰丛,消费者从全国范围来看身琉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薪群,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荒,对于高风险功、高出险的消费者焕汹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拟躲举,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费把,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伤埂试、道路交通安全水平都得到一定的提高枚。   从行业的整体情况来看偶垫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袍,增速营改增以前是11个点袄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绵,仍然是持续稳定增长湃惫,这一增长是在保障范围扩大叹忻派、车均保费下降的基础上实现的焙,车险行业的承保效益基本保持稳定截,综合成本率是行业常用的承保效益的指标继鹊,两个点的承保微利坍五。   在保险行业层面来看绒爽蔫,公司的定价水平负俗下、服务能力在稳步提升的檀仿。外部正效应也比较明显骏己,一个是车险的出险率大概下降20个百分点访理布,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洼煽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钙救,大家开车上路更审慎了玻石久,小额案件在索赔的时候可能更理性了媒泉。   下一步工作鹿珐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外计脐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品想,也就是说除了违法犯罪不赔庙舷,除了不可保风险不赔仑沤容,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逼摩块、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钎莲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耻悍榔、不同的投保人嘿猾哥、不同的车型价格的差异会越来越大拼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狸脯炊,更好地提升保险公司的核心竞争力岭,也更好地促进道路交通安全希,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泛句,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘦弟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相宠癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪焙换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟拨纶,力邀政府截碧驼、行业耙驴模、企业宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄妙,寻求产业发展有效途径栋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录就。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点番埂。第一霸,SUV这几年是高速增长塘化脱,我们做一个判断揉秒,这个高速增长就要成为历史了节,往后没有这么快了妹毒侠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杜殿,份额还会提高蹿虱乾。第二棚妥嚷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势峡,就是份额和价位双提升鼎散,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陇,之前是低价位提升份额哭苔,这次是价位在提升鹤乔隙、份额也在提升完邻。而且我们判断还具有可持续性牧查。第三宦京衅,汽车厂商将会由过去的涝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竭镐、弱者更弱斤阔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赌和。在此主要介绍前两个被,因为时间比较短犀啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苔。从图中可以看到丛返酿,从2007年开始荒散,SUV进到了一个高速增长的阶段睦,连续九年年均增长率达到46%孙妈梢,今年前七个月也比较快匙,增长38.6%矮慧。此外鹤莲,市场份额在迅速提升签,今年1-7月份市场份额达到40%涛五,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呕适毙,过去几年每年4个百分点起,去年涨了8个百分点懂,今年1-7月份又长了4个百分点粮,自主品牌SUV占自主品牌的60%无,SUV全面热炒紊,豪华车蕊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挞,下一步还有空间烧。从这张图可以看出封稀,一般的合资品牌姐串,SUV比重还偏低嘘,豪华车和自主比较高厘吉惮,不同级别里面SUV占比较高啡吹,不同价位车里SUV比重也很高筒,还有一线亲、二线抛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)为嚼绵,不过一二三线的比重是去年的数据诵雾,今年前七个月是四十了旱遁,今年没有注册数据可以看得出来崔谷。   但是式檄凛,我们说这些年裂熟宽,suv领域基本没有在空白市场括惫哭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骋撩渭,需求就会出现放缓的趋势境韦并,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势富簿逞,2012年-2015年逐月都是向上提升的茶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琼认谭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泄牧。相对于去年秒,虽然今年全年涨了5个点农,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了廓试刺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了午梦悉。   但是疼睛,我们说还有增长的空间魂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铝脾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况露,大家可以看得出来赶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家口离,大约在20%左右朗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国握、加拿大梆脐揉、俄罗斯这些国家裤缔。这些国家总的来看是地广人虾躺侔,SUV占比比较高嗓忱杭,人口密度比较高的SUV占比比较低朽凭鹿,但是也不完全成立确吻狭,韩国人口密度也很高但是SUV很高乘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墓坟,这不完全成立蒋式方,这两类国家的情况是存在的蹈龋。   如果跟美国相比砍喷,美国是把皮卡不作为乘用车瓮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%前亲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雾玻,与宽口径比还有11个百分点诚摆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酿惠澄,五十多不一定是峰值点冻攻茹。   另外股驹,欧洲这几个国家碎鳞,虽然SUV占比低姐渭捂,但是比重也在提升箩破嘉,从8%涨到25%宫,SUV的热潮是全球性的刺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下誊,美国节氦倒、加拿大这些SUV占比高的国家施反,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谢潍湍,大部分来讲可以占到40%左右裂徽深,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高群,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佳赡别,欧洲这些国家就是两类掠闺,我国应该是随着美国究砷、加拿大虎霓堑、欧洲这个情况疚,因为我们已经占到40%的份额了似,如果按这个去计算茎,中国的三厢轿车是48.4%爸吼,还应该有十个百分点的下降空间率舍,下降去给谁壁钱?基本上是SUV外,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升习偷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帝靡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勾奔兼,这就是我们对SUV的一个基本判断迹腔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化项双,就是份额和价位双提升公响,这是非常不容易出现的一个现象孰李扯,如果把它拉得更长一点看蔚型,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芹携犀,2000-2010年连续提高了居,最近这几年不太好痕湃韧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鞠唬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菩电,2004年乡借杰、2008年城蹈、2011年睦、2014年铣,其他年份至少是相等的匿,大部分年份是比它高掸探,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氏媚授。   现在一个更积极的情况来看铝狄,就是我们的份额在提高室卫眉,如果以总体的市场为100的话胸剂钎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%广,如果以生产量为一百的话虑传,我们的自主品牌已经占到了35%冯炼,其中提高最快的就是SUV筛陇鹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盎,它占到了一半以上的份额许,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歧酱,以轿车为一百典脐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菏算媚,连续几年都在下降扇磕,轿车竞争力在下降纤。但是自主品牌总体上的份额在提高湘达。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车科寡黄,这个销量在提升拆挖粉,低价位的车销量在下降儡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长参付,增长最多的就在这个5-15万区间赔。以自主品牌自身为一百的话裴姬桃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吭抢,现在只降到了3.4%螺,而5-8万的车这几年也在下降握,增长最快的8-10万的车和10-15万的矢冻嫩,这两个价位上涨的是非常的快兴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惺毖冀,自主品牌的车价格明显在向上走避系松,这是一个积极的变化钙耐汤。   另外理,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纹咀杯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多把, 10-15万区间猜竟势,自主品牌在里面也占到了28%侍祁,这个变化是很积极的姜嘘汞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惧珊突,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甫诗累,最高峰是2013年213万间集癌,去年降到164万犊其,但是SUV在迅速地扩张姜规灸,大家看这个SUV的比重皖芦茸,原来是二十多万辆杏,去年到150多万辆香态挨,右边这个图是10-15万匡,更是靠SUV在拉动的碘料蚕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争材提,这是一个非常大的积极变化蹦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棠涡僳,这是GDTop的一个调查数据搞杰狙,这个一百辆车出的事故故障率单饭倍,自主品牌在2003年有四百多个事故痰,合资品牌现在也在下降查,这两个差距正在缩新懦崦场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墙。   从产品的角度也可以感觉到斑叫,最近我们的一些新产品像奇瑞姜抛诲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猫涂,这就是一个积极的变化肋,这就预示着我们未来具有可持续性椒刻。而且可以看出竟羔担,如果以前二十名产品排名算的话缝缅粳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祟,一个长城C30一年卖了15万辆左右廊泄泰,前二十名里面我们有两个核。2013年更少一点甩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钨唯,前十个里面已经有四个是自主品牌的天憨坏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椽。   这几个发展量比较大的企业卡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敢煌僳,这也是积极变化老监叛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量靠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歇赐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮ずぁ,国际市场南美洲沫啪酬、亚洲棚绕氰、东欧惯、非洲是迅速扩张的市衬痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孤,我们产品出口大国全是这些国家肃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒋,跟我们购买力差不多扳浓喷,人口加在一起12亿兜澳,跟中国市场差不多漏瀑井,换句话说中国市场去年卖了630万辆苍镣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屏华敢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呵峨篱,传统汽车大有希望惕担,至少应该平等地分配国家的力量瓢酣,在传统车和新能源姜败,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稍僻,力量投的也太重韶舍,下一步要对传统汽车给予足够重视荡酪,它完全有希望获得好的发展们案挨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了态蹿,以前是高速劲繁,未来是中速狗,它要抢别人的份额钩殊清。最近两年这个数据可以看一下拾充,自主SUV奥,连续几年50%-60%的增长虹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绍夏矢,这就说明这种竞争关系在发生变化涪毖糙,这是一个滴具。   第三个观点我们就一句话带过了侣,汽车厂商的格局要发生变化胸操,过去是大家共同进步懂娃天、共同分享发展成果纬,因为有年均30%多的增速失会,最近几年速度已经降了年均降到11%了奠抢煽,未来还要下降斧沃浚,大概8%左右或者稍微高一点滥艾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竭。另外合资内部也会竞争侩沸,自主内部还要竞争强,中国市场占这些大公司的全球份额太重了道风,大众占到33%欣,最高占到38%释姜,就是中国销量占到全球销量娘,宝马立、现代钉熊侮、PSA都占到了20%司侗,通用15.9%屑淘订,如果把它的微车也加上超过25%挤炯庞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棵壕写,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缄富突,要么是维持全球地位通用毯晶处,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堑口涟,大家对中国市场都高度重视赂蔽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豪案行,我的速度要比别人的速度高岸,所以竞争更激烈闻钝袱、自主更不用说了挠乒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宦己套,大家都给予很高的期望党,未来我们说竞争会非常的激烈都封,而速度又会下来寸祷,所以未来的竞争格局跟以前不一样吨,以前叫分享任,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晨速计、弱者更弱傻,十四五就会出现兼并重组分荚教,如果我们放开让更多的企业进来说赎龄,我觉得这个可能局面会更快拜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹿,最多明年还有一年访,但是它的速度比平均速度还是快一点菩祷,自主品牌大有希望茸棠,我说的是传统自主品牌腾,传统汽车还不是新能源汽车蔽,另外格局会发生大的变化认聚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮死退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯瑰拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱磺挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏沧,力邀政府串、行业炊、企业纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡,寻求产业发展有效途径夹播烁。   以下为福田汽车集团副总裁匪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录层。 福田汽车集团副总裁构割骡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枪叛芍、各位来宾勺、女士们噶晃獭、先生们非,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趁,能够跟同行磋腹锨、专家做一个交流学习滔笔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新共腊扩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坡献维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势普。从全球战略的视野来看亥,乘用车的全球化特征更加明显屁巩恨,很多轿车的平台会在全球市场销售连纲剩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捌抡。举个例子付,如皮卡崎逞示,在北美皮卡占整车比重是很高的阀,但是在中国剖堕尼,在欧洲竟碎汀,皮卡的量就很小案怜摆。另外又如轻卡项,现在它的亚洲化特征会比较明显骄。还有重卡懒潞磕,在欧洲都是偏平头的斯图,北美则都是偏长头的探弗。所以商用车行业的区域特征很明显斯尚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郡收农。而在中国市橙帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灭私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盖,2010年达到了一个峰值429万辆雇财笛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暑祟,去年是345万辆热丧兽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过母废。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渤,主要的原因就是因为重化工行业痴,如煤炭量、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擦面物。另外整个物流行业的效率在提升啪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垫。   随着市场竞争的加剧斜嫡澎,行业整合也在加速川踞,份额由2010年的44%提高到2015年53%辟弛,再看一下今年商用车的情况小吧瘟,今年一到七月份销量略微增长澎波掇,整个商用车行业增长2.4%蜂荤炉,我们判断是过了低谷蜕,所以下一步会有微幅增长诲聊。2.4%其中主要是载货车贡献的鲸,同比增长4.8%哎,客车受微面的下滑囤,导致载客车下降了10个点达桨挞。   关于未来的商用车市扯俊,我想从四个维度分享一下我们的判断僚腑。   第一是从宏观经济层面爬,从金融危机以后竣屋幂,全球市场增长的趋势是慢下来的辽,乘用车商用车的比例现在基本上在8锚略:2漓,但是进入“十三五”之后我们判断敞际吨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掏寞嗓,商用车因为是物流工具的企业梯,未来会有所好转蔑,但变化不会很大龋蒂。   从技术层面来看物,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屡,现在正在快速进入智能化的3.0时代垂氯剿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁兹探龋快的矾季垢。   未来的商用技术主要围绕着智能化娟、网联化豁昧狸、电动化钮棘、环保化来追求汽车的高效赁讹些、绿色苔滇、互联和安全扩。   另外从中国的政策法规来看鞠幻枢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动两袄,从客户需求来看淌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捕,推动了中国新能源车的高速发展态,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秒,同比增长102%幂晾窖,其中纯电动客车3万辆湾龚,同比增长176%锰摔哆。未来在城市公交以及城市物流痊喉箩、环卫等方面杠屏,电动车还会有一个高速发展伺呻。   下面分享一下福田在科技创新极柔、转型方面的一些经验和做法窘岗。   在商用车2010年达到高点之后凌阿瓤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惩峦,加快掌握自主研发的核心竞争力曝。通过五年的发展来看保,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诧。福田汽车目前的研发体系是两级菠,一级是福田集团的研究总院努苗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异复聊,曹博士也说染匠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恒帅蹲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心露,是一个二级研发体系眠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愤判颅、整车的集成以及娜呶に保块开发和整车测试的三大核心能力危辟瘦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臂乳率、康明斯等等合作单位进行深度合作娘、改变和创新描,推动整车的技术进步蔑系。   在转型方面镀挠,我们这几年主要围绕着几个方面好。   第一是产品低端往高端转型颂哀惕,在“十二五”初槽汐,我们的高端产品占比不到20%簿酷接,我们到今年年底高端产品能达到70%抬胶。   第二就是从国内往国外转型潍棠溺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悼丁哥。我们连续四年商用车的出口保持领先毒巷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长概排。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蕉耗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型权己,另外为了解决汇率和贸易壁垒牧局峡,我们在属地产业化方面做了大量的工作驾慌估。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伍岛。   另一个就是从制造往服务的转型咕藩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顶齿咯,在“十二五”期间汐秆爆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勤袒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矫刀。福田康明斯通过这几年的培育填褪函,不管是从业务的规模毙檀、收入凭堡、利润现在都发展得非嘲脖祝好供,另一个他也对我们福田汽车的整车托,为适应这种环保法规不断升级提供了非车吒⑻好的支持裳毫培。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新显。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目日激,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洪捣败,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顾。可以说尽管卡车的量比较泻凹稀,但因为排放比较高当,另外一个因为运营的里程和时间比较长谎喂鲸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肌烙径,实际上物流的效率还是比较低的咐弊。基于这一判断膏颊,我们提出了一个“超级卡车”的项目效蓝垒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹬,通过这种材料的智能化廷、材料的纯电动赐惫河、新能源的技术路线以及车联网打造绿色模、环保共、节能的然、高效改、安全鳖、智能的超级卡车雹肯。我们的目标是要实现降油耗30%蹿,降排放30%目驶深,整个货运效率提升70%罚溯沮。   另外是关于福田汽车的车联网技术荡存唱,我在福田分管车联网业务娜尸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伎,因为乘用车是一个消费品灿,买车和用车的基本上是一个人陛,而现在主要是用来出行的撵淋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控少婚群,但是商用车不一样美琶垛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的享杠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用橡春,驾驶行为各方面的安全勒迁,另一个就是乘用车是一个地域性的车很撕,不像商用车需要全国跑漆父,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冉际克,过两天跑到海南去了哇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些额荚。还有商用车的故障率高嘿非,因为它的工况复杂肛疙牧,商用车一般具有轻载筒漆、标载和超载蛔狸,但是对轿车一般不存在这个问题降,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的境步颠。所以通过车联网对车进行故障预警架磨昆、排除以及程序优化等方面昆效崩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挤蹲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘶,建立与客户的互联互通沃,为客户提供增值性服务芦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商任境额、服务商和供应商产品质量和服务的水平藐赶北。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潘淀嘶。大家很清楚底,围绕着工业战略羡肚斤,德国提出工业4.0恋境毒,美国也工业互联网瑟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墙颂摔、英国的2050战略浦画妨,中国也提出了中国制造2025涝毙,福田汽车结合自身的一些现状楼叼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划款屁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部返轻、企业与企业洞硅刀、企业与产品绒桶、企业与客户的互联互通底镐袄。“五智能”就是商业智能锹池庭、智能管理脖涂薯、智能汽车汾氏、智能工厂道窜惦、智能制造骨。时间关系洛刊,不再进一步叙述捐哨谢。   目前拿牵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矩材社。福田汽车愿和大家一道暖必卧,通力合作棱粪,整合资源舒城惶,协同发展柯湿,共同推动中国品牌的加速崛起沏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偏圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁炔痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪垦冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣勤惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那邢翻,力邀政府殊乘疵、行业室蹬、企业绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍,寻求产业发展有效途径九。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挠惠情、舍弗勒集团副CEO勉娥当、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动憨繁、驰骋未来》的演讲实录卧。 舍弗勒集团执行董事会成员某娥嘛、舍弗勒集团副CEO室羌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吃贩、女士们节词、先生们线描斑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睦奴伎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湘床,我们的愿景藩挫米,是如何来推动我们未来的出行和移动假抡勃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史览浆桶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景河,我们是一家领先的技术公司侯,在全球都有我们的足迹赴稠惋,我们一直致力于移动傅堤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用受,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埠健。   舍弗勒一直致力于创新孝都,也可以说我们成功的因素是质量硕、技术和创新估耻都。我们在制造业方面有很强的实力俊,在系统研发方面投入非常大富。我们创造了一流的工艺和技术慕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慌嫂诽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沏硕缎,今年我们在德国获得了一系列的奖项卤弗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稻。   就像很多其他的技术企业一样骨弧痉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滴。第一是环境友好型的驱动耸猎瓶,第二是城市交通晒,第三是城际交通写竞,第四是能源链铺炊俄。比如说大家可以看到恼抠哀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磊牧,人口结构变化非潮游囟樱快恫辣抨,老龄化社会已经展现在我们面前诞,技术变得日趋复杂淖,数字化技术的利用领域不断的扩大司间犁,我们需要找到更好的方法来彼此了解锣掇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吨。数字化是一个关键田牵,另外就是环境方面谜、可再生能源还有资源的可用性拟难,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脸泰陆,资源的短缺也是我们要去关注的扒弊。   再看一下经济的趋势函,我们现在处于一个全球村椭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题市券,这些是不一样的箩挠兔。另外就是可负担性的问题搭顽,我们要为客户带来更多的价值拾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题监涡,这些都是我们要去关注关心的锰苯。   我们来看一下未来的战略港瘸,主要涉及到四个窗口硅迟。   第一是产品本身蛊膝疵,我觉得对于汽车产业茄,对于机械制造产业来说都是非常关键的庇。在这个领域/行业鞭夹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刮笑,要减少对环境的污染冈麓焚。   第二是当我们制造产品的时候东,或者制造产品元器件的时候鳞廖,要关注它的功能饱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羔泻、城市的交通颂,对于汽车以及对于我们的供应商挝,可以为汽车产业提供什么样的元器件棘时莱,这些都是我们要去考虑的糯丛吩。   第三是城际的交通刷谜孤,涉及到比如说航空素惺、高速铁路的一些竞争公癌线。   第四是能源链的问题撇,我们有什么样的能源是可以使用的系,我们将来的交通工具运用什么样的能源涧奉诡,这些都需要我们考虑患署雌。   看一下将来的动力总成限纹。我想给大家传递一个重要的信息浑抬,在接下来十五年时间里诲管冬,从全球来看茹访四,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挛锣祥。   但是现在也有一个趋势发展得非承槔茫快伯实,来自大众和奥迪的这些厂家讼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屑。到2025年庇尘胁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甘梦堵,也就是200到300万辆的纯电动汽车峡弄贿,所以到2030年可能会是一种不同的情况纹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呸监。我们还需要让它更加有效一些德冀派,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迟汇帮,还有电池或者是燃料电池等等咕,这些都会占据越来越多的份额竭勾。对于我们汽车产业来说非常重要计锹,对于政府来说也是非常重要的浚荣斤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舍,比如汽油聊,还需要考虑其他的一些燃料谜挫,或者是人造的燃料等等嗓谦,需要考虑更多类型的燃料仙嘿赫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求公墙畔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面本,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车金俏,包括48伏的解决方案宏空,它主要是对手动传动系统的电动化空堑。我们需要首先实现这部分的电气化凭扣韩。另外我们也需要对离合器实现电气化酣甘目,也由于推出电子离合器沧。另外我们还需要进一步提高效率莲蜜传。也就是要进一步推出我们的混合动力奶莨抖模块48伏系统桶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩罚块的解决方案溜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熟,针对高压的电桥驱动解决方案酞篙蹋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绵紊邓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谰奉,以对其进行电气化处理容。如果将来我们有纯电动汽车的话康牌驴,它的电气化程度会越来越高绣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绒钉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂购,因此我们需要进行标准化开搞,标准化是第一步省抱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缴,或者说是一些部分的艘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撂贯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求即都。我们也需要减少车辆的整体的质量纠忙,主要是成本方面是一个重要原因熔。如果需要建一个标准的话疏,我们就需要有更好的一个平台杏鳞,也就是说我们需要基于标准的平台房衰酥,或者基于标准的牡欤块进行我们的汽车制造铜赔。   我们需要全球的平台化解决方案拼蔬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潮篡埠。关于动力总成方面钨墨廖,它的变速箱是最关键的一个部分刹。我们刚才提到一方面是包括内燃机屑废熔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起如春纬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噶强,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浮藉。   接下来看一下我们的重点产品褥门。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讳,我们为中国带来了什么样的解决方案迸沤时?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陡萝,我们推出了高压P2混合动力睦抖崭伲块榔愤返。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决局蓟彻,我们希望能够改变它的一个变速器溺虽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饶溶贤。   通过这样的一个标准的男郏块化设计冈片,它可以适用于各种变速箱之间的转变郡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闯略酣,我们的这种创新型P2的混合动力纳仆洌块可以帮助实现不同程度的混动功能薄虱蠕。实际上踞灌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裴咳。这是第一个解决方案够。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睡懂刚,它叫做高压P4电桥的解决方案童枯宽,可以用于SUV或者车辆的CD部分芯便核。它具有高功率密度森太绿,可以适用于不同的车型鸿莆,非常容易打包进行个性化设计景夯暴。也可以用于新能源的生产效搏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产董五。它可以让我们更好地使用内燃机苇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尖桃,这是我们两到三年前开发出来的惰拈慑。也是考虑到了中国排量的需求屏死袜,或者是新能源车辆的需求郴亮。针对这样的一个需求桐林绞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案去讼闭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绞马。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爱碳赋,我们中国团队也为此作出了很大的努力剖,这个发动机是专门针对中国市场推出的铆沦。   另外就是在变速箱方面尽酗拆,我们也推出了一个新的解决方案烧强措,是集成干式离合器的DCT变速箱炊,机电一体化离合器和齿轮执行机构锋才摹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的评死厂,对于工程师来说室胎,我们都是非常理性的酮,但是有的时候我们需要具备一定的感情炽躺。对于我们的汽车技术来说儒回,我们一方面需要理性别铰苗,另一方面也需要激情搪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吮贰台。针对方程式1的赛车味,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成链恢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挞蹲纠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霖赌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨傻插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄航,力邀政府蒋淮朴、行业奸即、企业扮稗僵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物蛙从,寻求产业发展有效途径粒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弯墒节、副总经理 吴松发言实录蒂焦鄙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叔、副总经理吴松   尊敬的何部长碎镰、朱总驮獭案,各位嘉宾戊号挡、各位朋友卜灸,女士们粕氰、先生们遁适恭,大家上午好捂痛韭。很荣幸参加这次论坛裤踞,我上次参加此论坛还是2011年澄昏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟版黑汕,那时候传褀刚刚才有这个名字劫,传褀的保有量不到一万台缺催,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亮碱,这给了我们很大的信心和鼓舞粒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拔。传褀一直也在努力苔境速,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逢频,年均复合增长达到80%喉晚埃。目前市场保有量达到65万辆揭坦咀,已经成为集团利润的主要贡献者之一猫蒲。   明星车型GS4持续供不应求隙狮矢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数累,而且GS8与GA8同一平台潜糖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熊搬端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到染迸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吩,对自主品牌的支持凹卫扁,关键的还是坐雷,关键的是感受力,关键的是多提意见情敢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垦烤幻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌椒揣夏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会某休狸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揉萝屠。我做自主刚刚回集团米溅,将近9年半的时间嘎驼,从不愿意干到喜欢干讥仙晤,到对自主品牌依依不舍桨详,到对自己找不到定位和方向跺邻惦,感觉到人还是能做一点事盆百。所以这在这里借这个机会龄剩光,感谢在座的我们各位嘉宾净拴、各位媒体的支持簇拟,也感谢传褀团队的支持脐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脑崩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滦独臣。   我的发言主题是构造改革创新驱动牌瓢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考处晤。一个方面汽车产业发展形势分析稀夕辛,前面讲了很多了咐洽掸,我就不多讲驰蜕清。   一个态势是稳步增长强蹬,但是全球增势放缓肉芥。中国汽车产业发展仍然有空间蒲哇峰,仍将会领跑全球汽车势虐道。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忍勾菲,中重型商用车达到400万台秀录偷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竞。中国汽车销量将达到3140万台洞躬,我预计可能还会再多反篡耿,关键是结构看你怎么改背醇?如果要参与全球竞争妨草等,那重要可能生产量还会增长屁廖掸,复合增长率将达到4%岭乏布。   第二个特点阔芜替,优秀自主品牌加速成长驹览涡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衅弘围。中国汽车市场发生了深刻变化侧浓考,中国品牌迅速崛起箍缅奇,优秀自主品牌加速成长悉。关键是要产生优秀中国品牌想,不管是哪一个企业吵光挂,在现在这个环境下烤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矢柏,还有我们何部长璃拼跨,这么一批老的汽车界的前辈悄煤令,到了这个会场又在用行动来支持菇腺屁。大家和我们媒体各个方面的朋友季,大家坐一坐雄按疼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碎斯,差别在哪里夹迹靠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的次盾铣。关键是中国人要团结太脊毫,不要互相贬低课户。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锰拉抡,抓一到几个逆粒咕,不要想象太多煤梦,我们从来不怕想象梳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寐,坚定方向烧爆久。   那么数据也说明一切拓蒲,2015年很多中国汽车加速发展棉宽驹,行业整体增长率为7.3%的情况下耪闲淌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%般,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筛蜗,相比去年又增长了1.2%百分点蚀筐寝。而且自主品牌抓住了很好的契机系,在SUV里面我们是防守的绿撇,是中国品牌先站住位置栓拔,合资品牌再进攻匠肋豹,再加上周围的环境变化牵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力射坝嗅,占据主导犁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人母翘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘滩亍,统治了我们的各个方面警。我们展开进攻是非常艰难熟默,但不是说不可作为杯,要选择时机炬腥售。我们要在中高端里面取得突破淘算,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比单封氨,这是韩国人讲的轻蔽矫,不是我讲的勃。他们说聘氨思,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候白附,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弓半,如果不选择是对自己的不自信涛担写,这个不能靠强求五毙,靠品质斡悉涧、技术坪、新能矩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庞期卫。   第三个冈侵驹,汽车消费升级和资源制约剧污宝,也迫使汽车产业需要供给侧改革揉陇。不但要有好的产品速拣嗓,而且还要有低的成本舌塘脚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抖宪坍。在汽车需求方面埠尽嘿,80堆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宿,个性化梨童范、智能化裁波、体验化等方面的需求还在不断地上升悄搭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洞。不管怎么变化皋孰,满足顾客的需求嗽,满足抓住市场的脉动矩促安,这个是关键点撂。而且资源供给方面奋仍础,现在的人口红利逐步消失椒僵芬,而汽车不是简单劳动辣辟靛,是高技术情况下的技术劳动衔悼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家省猩,我到那些国家去考察过界倡,没有中国这样受过良好教育拍甩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狈碘,那不是每个地方都有的森。有的地方上午上班堵,下午到时间钱一领就走了饯钦邯。所以对一些合资品牌来讲茄块念,中国也还是蛮有魅力的袒洪,关键是要拿好东西出来须,才能谈自主浇峦县。   当然工资涨这是个客观事实涡,2011年的时候4.1万顾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹄守,这个不高的撮田受,还要涨画老潘。农民工那么辛苦摊,给他一点钱算什么硅屉慑。但是钱从哪里来噶?我在传褀亏损的时候措侯李,工资涨得慢啃,但是想办法补贴鸿达。这几年别的都在减化,就是员工工资不减氯掂鬼,但是效率要提高回哆惹,要杜绝不干活的人湿,最后挣得钱多慌香内,干活的人还没有机会晴恕哭,有钱的人天天有时间去议论溯失将,没钱的人在干活恳末,这样大家积极性都没有了砍堤统。国企的弊端就是这个骡下。   那么在监管方面雹,工信部刚才也说了萎,我们的司长也说了圃漂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吾钢,在供给侧这个方面要下功夫许交。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骆顶,作为五大发展理念之首罗,当时这个报纸一播五大发展理念郎工,那时候我还在乘用车缝脓事,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敌浓括,这十个字那糙。为什么呢示?因为没有创新就没有一切环晃,没有协调就调动不了资源佃,没有和谐的话剿捶,共享也很难荣卞,大家不愿意跟你干翅绅苯,我是不相信英雄的擎,但是特定的时间会产生一点璃坍菱,还是要充分调动群众的精神珊泄,各个方面全方面的参与僚什蒙,企业的成功除了它的领导者的作用辆路,更重要还是把员工的积极性调动起来俄画使,人民群众才是创造历史的动力弗碗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狭煤,需要我们从技术管理编、营销菇蔡、品牌念圃骑、产品商、服务全方位展开创新赴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芹,来推动中国品牌进入全球跑平,成为世界品牌坏嚎。   第二惫欢,汽车产业供给侧改革方向与实现定剃虏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绩扇。   首先皆,在自主品牌方面豌,我们是追求全球视野开展正向开发瞪撤,坚持以我为主的构造核心吉,组织全球资源受乓,开放性自主研发模式瞧鞘寂,掌握核心的竞争力胎幌贬,获得了可持续发展能力潞碎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溪汗紊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了端奠竿,我们的生产能力标准是35万睹,但是预计今年我们的销量会超过35万泡,有可能达到38万邪,当然如果制造组织再高一点沪沪唱,可能40万辣习,也还是有可能绍,但是大家别报到40万啊蓄沽。这是有体系息楼,有制度保障的界勒,有员工的全程的参与杜。一个别的企业的人到这里来看怒奠,他说你这个企业为什么增长这么快霸堆签,没什么别的痹系,员工的积极性调动起来了劳,他们说狗,我看到你们的员工眼睛充满激情恳,因为人天天在干活的时候就会有理由抽,如果执着地做一件事情带有一点追求啊撩澜,那就有远大的理想使凯。   放眼全球帕讼螺,在开发方面整合全球优势祭,实现研发的全球化笆窗赏,人才全球化茬溺老、配套全球化纯。依托国内的研发资源缎雇髓,充分利用国外的资源开展研发资源整合肠部,打造企业自身的技术体系始吐叹。我们用了将近五六年的时间胎,我们确立了G-CPMA跨平台耐菹堤妫块化架构化踌,我们第一代的产品是引进消化吸收泼,第二代产品已经完全进行了提升揽,但是没有否定第一代赁,掌握了数据链刊,掌握了开发的流程突闭茧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翱牡赤。实现了一个平台可以开发六七款车型苗,实现了多个平台车间的相互有机关联乌龋,实现了车型的变化多颇堂,开发上市快污闭,质量易保障板肃阜,低成本沟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设材摄。   第二个认税物,坚持质量为先缮,推出精品车型常需淬,提升产品质量憨醒瓶,加快自主品牌产品开发度,提高汽车供给侧水平鞭沉,推出符合时代的互联网化的产品功。打造消费者喜爱的精品车型纺限岔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杆蒜参,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式污,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侥。实际上汽车不管是新能源也好诞傻抹,产品的三大特点艘托论,一是颜值不好看别人不买扰扩佛,第二是品质谜苯,没品质也等于没品牌烁,天天出毛病心里不愉快哀距辉,第三是性价比道团,就是靠成本奔。我们的员工不需要培训就知道品质惰娠,因为好多从合资企业来鬼叙,合资别的没培养颇卑疤,就是对品质追求韦勿,结果就是成本搞贵了毙,把品质先过关芍锰彭,回头成本再来逐步下降怀。我们第一个解决的是品质人侍菱,第二个解决的是颜值戌哼,第三才是考虑成本唉肥。成本腐炔秦,供应商的成本我控制不了般蒋,如果今天在座还有供应商的话桐汲讽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荚肖捣,还是有这个机会的染。但是我建厂可以控制扮,我们内部的生产流程工艺特,我会重新再造办踌,这个我投资减少了顿素,今天也披露一下韦,我35万的规模最多可以干到60万培。如果创造性一点可以干到65万猫浇筋,总投资50个亿戒畏,含整车加发动机渡,这是内部数据常嫂,来给自主品牌共享伴饭。   包括一些模具加在20个亿爱、70个亿蔷讣尼,最后的结果我都不相信鲸醋慈,实现平台化掣、公开化如、可视化耙克,让所有的东西全部依照规则阳光推进锯惭链。现在我们的供应商也很满意喉匪,社会上也很满意诫杀。这就是在体系甜酵,在这些方面的作用力烯,防止一个部位一个零件蹬筋鸽,一个车就不同零件不同标准农趟,那怎么做敢,永远做不了好车顽浪。这个要感谢合资养成的规矩鸿。但是自主也会给你更大的动力境色,动力是在研发凌绿,其他方面再有作为节。所以我们是国企的平台领填馅,民企的效率嫡,合资的流程莱,这三句话就是这么个意思芭藉。   第三个鲸裁,坚持智能制造打造智慧工厂萝午孔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泼吓靖,实现占地面积的有效节约宋鼻僧,我们的合资企业冬勘台,广汽本田在推进第三期的时候秽顷,就是根据SSC这个原则疗乐彤。SSC的第一个S就是小型small誊,即所有资源空间最小垃、设备小型化;第二个S是简练simple习,就是除去浪费杠菩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑回凹臂,complete缅固,以追求小挝、近蜡、短崇、轻返七,最合适的自动化权、奶恚块化阑。所以广汽本田第三工厂运用SSC笺溅,它们的车间占地面积减少45.5%叔锭萌,投资减少26%棘慌些,跟它的一二期比妇奢,能源减少了29%暑布堪,成本节约了21%揣来。   第四个坚持管理创新普桨,开展构造改革裁梗困,主要就是我们广汽丰田不,因为我原来在广汽丰田发动机摧,我9年就去丰田一次恨苗,去发动机只回了一次惧,因为当时这个地方环境太好了笨,我怕一回去又不想搞自主了铝坦。但是鼓励我底下那些员工经常去嫁妮埠,去交流呈镭相,日本人也还不错翠变,大家都交流嵌裳混。但是技术是交流不来的谈筷,思想文化还是可以交流的蛊。最近到丰田去了一下履肪茄,大有感受醒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咐霖,它从最关键刮、最基础的制造环节入手硼,开展生产管理创新橡杉,从制造轴娃、供需轴搜农凉、采购轴出发沉慈摧,深入开展构造改革湘钵恭,实现全员参与讥莫费,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讽逞乳,充分调动员工的积极性礁唾、创造力雾擂,取得了良好的成果腾。经营绩效方面伯衡甲,今年的销量增长不多簇,但是利润大幅提升帮,生产效率显著提高啡烦。人力绩效方面煌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陕,管理体系与生产流程更为完善挪尖诞、合理鳖。   通过改构造改革诗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愤,根据他们的预计上边摧,已有的数据姆洞矢,2017年单台不良率预计会降到0.01%叙,就是万分之一蔡。而且现有的工人总数减少1600人催。就是现有的存量也可以变化谦,他们现在不到一万人殿,要减1600人联久砍,它新建的工厂外砂,员工还是要招的校媚戈,但有的还是要走揭。就是用减下来的人把他投放到这个地方贫很。   第五矩双,坚持体制增效瘸且桃,强化体系创新愤歌赖。既然这些企业都到中国来了艰碧娜,有机会为什么不学一学呢骏逼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下干颠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汀嗽柏,广汽本田精益管理蜕对撕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窗愧。为什么搞一个广汽生产方式飞睬?为什么不造一个丰田呢弘概?这里面要说一句拜骡,丰田生产方式你不能完全去学舒埠鳞,条件不一样韧,环境不一样疮,人员的基础素质不一样茨邢缄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炬飞。你学它必须要结合自己溯,连日本的企业去学它的动熟,有的好多也不成功按龋,当然我不能妄断徒,这是从资料摘的棘济蒲,不是我说的恍沥紊。   第二个斗,我主要员工整车从本田来读,发动机从丰田来倍,也有一部分本田睹侈彼,两个企业不同的模式怎么办爸纪?发动机就要按丰田来裴喉,从头到尾来惊行觅,坏的不学好的学捷侠,整车就按本田的来氰。但是一个企业两个体系怎么运作呢顿芭扮?我说干自主就不能有体系下,要体系就是传褀的体系催赁日。不管你是从哪里来赦,包括从社会上来晚铰俺,来自五湖四海一个共同目标煎毖惟,要干好中国自主品牌性架。所有最后提出了广汽生产方式邻小,以丰田为主结合本田蜜,这样把文化详欧桓、体系做好粗绦痊,但是还不够巩固笆,还要琢磨工详,现在体系已经起来崎。   我们从2013年开始策划窝袱馅,集团的主要领导说这个很好寡眷揣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的独床。   所以后面我们的产能又不够了古,销量又搞起来了兔死,整车进行改造铂蹋、发动机进行完善怖信敝,整车鬼李巫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秒刷脓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%面菜,就是第一条生产线态侠。第一条生产线上半年生产了将近16万福肮,20万的能力干了16万喉,实际上还可以做土,全如果满负荷做的话缔膊斤,估计干到35万都没问题恒挺。极大发挥抬肠,这个不进行全体系变革很难科连点。发动机装配线一次合格率99%暮,这个零部件产内库存减少70%噶娜,厂房面积提升30%崇,原来不够用宛,现在多了这么大的组织搜挫段。库存资金减少50%鞋兰船,更为重要的是这一成果横向展开惰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兔宛,它的年设计能力15万辆犀辽,8月份的最后一天有个数据愤,他们双班日产已经达到了650台雇聘,它的满负荷是700台醛,估计9月份就可以满负荷邯响峨。这种提升的速度岛沙廷,全世界都是先进的贸嗡极,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菱碴,它的一次合格率最高达到了93%末戮弊,平均水平92%疼但,接近丰田中国国内水平灸跨竞,当然追求的是丰田日本的水平渺欠,广汽丰田学丰田本厂椽逼趣,我们下一步也拿一个计划虎怯兼,要挑战就挑战一流律,否则没意义幌肠。   那么我们以建成世界级工厂为准则崎,以广汽生产方式为核心泻维,融合了SSC原则凤,运用创新思维全力发展智能制造技术秽老,打造智能工厂挨玲。我们在第二工厂通过价值流最大化渡酪、设备智能化吴凡镁,生产线自动化晚、物流信息化萎考亮、网络可视化维、操作简单化蹈嘉、安全绿色化撑菠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苏貌。这个第二个工厂是非城鹉┠疲好存放歪、非常成功的一个例子矮酣,但是这些都实现了灰。   第六是坚持品质保障秀,打造高端品牌媒氨瞄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗价淌次,高的效率提供优质有效的供给箩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量项,连续三年获得中国质量多兰虹、中国品牌第一汉,超过很多在中国的合作企业堡羚那,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徽,所有企业里面包括外国品牌腻丛,与广汽丰田并列第八避,比2014年上升6位酿疤。   第七罐,坚持客户至上咳计沤,提供优质服务非,不管是在任何情况下锹溺,用户是我们服务的对象肪哎,也是我们的衣食父母捕忱沸,尤其是作为汽车这个特殊产品钱钦默,我们对安全恼、对生命的一种关怀奸玖线,作为生产制造环节的改革嗽仆,是汽车产业供给侧改革的重要方向图曹,但服务环节的创新与改革同样必不可少硼跨,这还是目前我们相对比较一下烂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喝,也是一个什么机构岸嫡,我记不不太清楚沟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妓。所以在产业互联网的时代肯堆饲,每一个企业不再只是产品生产者活弛韩、服务提供商痰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耪男,服务以各种形式融入到了制造业病、研发设计取、生产制造薪功前、经营管理必、销售等环节醒。有价值创造的可能钮,就有服务形态的出现辩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壤偿坷,两者相互融合稀裸祈、相互依存谦回,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展补体未。   广汽在这个方面也展开一些工作究凄毯,我们的整车平台将联合金融素古掀、保险标闺馁、物流蠕卫棠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务携,车生活平台会涉及多个业务平台梨坟冠,除了常规业务平台还包括了配件商城匠络读、用品商城混、社区服务连锁奈暇,用户使用汽车的整体生命周期湃,产品的购买只是开始群苔痰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务行,这才是我们下一步发展的重点轻姜谐。作为汽车服务提供商堤库,我们更应当关注的是用户的体验茹趴辈,以及给客户带来的价值增值感受慨舰,汽车服务O2O的打造妈丝,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉虎,以及品牌和价值进一步提升的需要署殿。   第八纺,就是通过这些改革醛劳患,整个广汽集团范围内的成果赫闭纲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捆,同比增长28.8%戒拷、29.7%魔,比行业高出20个百分点既。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扔乖,同比创下历史新高仇范。当然传褀在这个里面那是贡献更大巴绿炽,1—7月份销量已经突破19万篙石,超过去年全年硼使,加上8月份最近的数据丁午春,今年全年的任务22万已经完成了幻,同比大幅增长143%休。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喝东,位居第303名赎采昂,比去年排名上升了59位汕,整体实力大幅提升系贯。   第九忍,就是广汽集团的发展十三五战略槐谁。简单地就是一个内部协同创新捅率,外部开放合作桑,这是总的原则拾,全面实施结构性改革燃摩,实施一五一三的战略缅脑里,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冷,这是一个保守的数据侈乏,因为传褀搞不好就过100万霸,前几年说传褀100万璃曹剃,别人说吴总芭汀,你是不是在吹牛粗苟横,现在领导嫌我100万都少了完,拼命把产能都整合过来了妒,成为先进的汽车集团淘挖,做强做实研发整车零部件撇脓德、商贸服务和金融服务五大板块莽千,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摆瑰,实现自主品牌事业的跨越式发展桃票,全面实现一个“三”屑挪,就是电动化霞秆、国际化氨绅钎、网联化三个方面的重大破煎豁。   各位嘉宾冷釜、各位朋友拭板,女士们停僚、先生们坚兴,在需求持续升级奔梁,资源消耗的情况下嫌视,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闺拷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荆敝侠、品质优先卵椿、创新驱动的发展路径骑,坚持正向开发娜,提供优质产品罗董,坚持智能制造嗣犀,开展管理创新涵,保证服务水平踩椽劳,注重品牌高端化蜜伦茬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膛溃,共同推动中国汽车迈向新的台阶颂抡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔷刨梧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝沽:李芳" "  今年3月囊,借百年庆典之际洛困,宝马集团提出“下一个100年”战略方向高,即“智能互联”竟掠、“绿色出行”和“自动驾驶”硼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向际蜗。随着战略的提出械屋孙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲁赴悉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上你讽椽。在这其中逗,“人才”就成为关键问题降陷娶。为此淮帽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕东,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备信愁。   根据沈燕的介绍可以发现桂目拒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛练地,涵盖计算机屋甸、工程学破县狮、自动化糯棚凭、金融等多个方面派耐。她坦言娄惨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擞蚕签,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈规蔽。因此经收介,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霉。”这其中包括互联时代的在线招聘力陛,“例如我们利用自己的招聘平台伙、Linkedin娠练、智联招聘等在线平台抬贺,以及大学招聘奋硼晨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘把弦猎。”除社会招聘外弯淳嗽,宝马也会通过与院行啵合作困逗,提前把学生引入到企业中笨,专门为宝马培养人才罐撂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巍爆,举行“宝马同济日”这样的活动汇。“去年我们就以互联驾驶为主题翁娘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品违秤闯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习案稍等。”沈燕说道论箩藤。另一个重要渠道劣略,就是内部员工的推荐冠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仓噬巴,让每一位员工都变成职位大使僚继渺,在朋友圈进行转发传递探钵。   “我们对人才的要求赡两,在能力方面最重要的是对业务的了解卜冉拇。这不仅包括对业务今天的了解碱,还有对业务未来的了解五裤。要知道未来战略方向是什么仕,需要什么样的技能牡。 ”沈燕告诉记者擒店,“此外氛绒试,我们对人才的要求是不仅要了解中国据蒲锹,还要对全球化有所认知赤赌起。随着技术的发展储骗潍,我们对人才的需求呈现‘复合晦力,跨界’的特点界绰徘。但是饰,这类综合性人才很难直接从市场上获得饥晃,需要我们进行入职后的培训沪。 ”据了解帅婆敝,宝马(中国)每年都会根据员工表现欺骨实,提供给员工出国培训以及交流的机会婚劣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舰窝锣,以拓展视野危肝,提升能力农嚼怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为媚娠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是订丘,吸引并拥有了一批充满抱负吵暮、专业的本土化人才慨迪疙。而面对未来疟,本土化人才也将承担重要职责募次,“这包括为‘在中国疾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向科窜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琉。”沈燕表示离夯。2012年外,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愁舌暗,并在上海组建人工智能团队扑纪,承担电动化和智能化的相关工作团脐。另外次,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匆竿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叭恨托。 这个团队将研究和紧贴中国市撤蚀缺恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地路掀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉腿哎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暖航暑,用“数字亲崔扦、概率彩孤贯、未来”为题讨顶,论述特斯拉电池的高密度呈、续航里程及电池的安全性腹痕僧。对比国内嫡氯背,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车默痕,并预言电动汽车和智能手机一样瓤,电驱动和自动驾驶注定了是未来翅艘氖,不可逆的未来烫规。 以下为原文剐坦菜:   关于密度和里程数外供奋。 特斯拉Model S上市已经四年多了羚郸欠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脆,至今为止一个都没有兑现鹃世伴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绷氢,里程最长的量产纯电动车喀烤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姐床,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豆,忽悠消费者停。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吠,里程普遍降低10%以上)来体现里程取痞驮,在有些国家辅助使用NEDC的标准蠢良,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)款担郎。   关于安全性和自燃率疟授嗅。 自从2014年初安装了底护板闪匪垢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)问,远远低于燃油车奇衬,各种撞的惨目忍睹事故哀,也都没有发生自燃式逼。相反哨酶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车太互菜,却成了全世界自燃率最高的机动车阔,更远远超过了燃油大巴的自燃率窗峦鸽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抡晴蹈,车门闭合的时候已经有点变形了)鳖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赐霖溯,几乎可以说率涟济:特斯拉重新发明了电动车膘签。    国内真正用心做电动车的企业丹侧汲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术憋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纲何金、变速箱献圈马、油箱等嘿,改造成电动车的事情)豪菲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惺靶,才会全力以赴来押注电动车酷。当然锰屉翰,也可能是很多品牌都在蓄势待发漂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脱惜附。    电动车不是什么弯道超车航畅烧,而是换道竞争丘厦。    今天的电动车糠冬寸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态来色姐。待机时间是诺基亚的几十分之一勉燎拣,软件也没有几个钢募枢,通话质量也不好公鹤,汉字输入也麻烦的要死琼酿吩。和智能手机一样敛堑蟹,电驱动和自动驾驶注定了是未来扮,不可逆的未来藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡泪:李芳" "   2016年8月30日独玩,在北京新浪总部诵判同,北汽新能源充电部门副总监陈保江份、北京华商三优总工程师丁晓伟罗秦裳、电庄总裁兼CEO先越虾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剿旦滦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梆节躬。    作为新能源汽车销售终端环节掳莱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线来。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承痉嘟俊,更是充满了诸多困境碑栓,不为外界所熟知概盾怕。    那么话酶略,作为中国最大新能源汽车市程甙健,北京的充电桩发展目前处于何种状况吐,北京模式发展的瓶颈是什么个多?有何值得借鉴的地方煌?又该如何去避免失误和纠正脸?政府牌派博、车企豹亮、消费者在这一产业链终端中嗜,分别又该担任何种角色创伺禾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炉篱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聊撑:魏总搂涕镰,刚才你从用户的角度欺文江,同时您也是媒体人的角度少,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乐帘纠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臂匣,您发现了这些问题之后棘炬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盯皆登?    魏士钦和郡:其实我们一直在琢磨这件事兔臀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斥,这两点是能够解决掉的砷砍诧。首先第一个朝,支付季谱。就像刚才先总说的揩祥,有个银联一样的东西妊幸,接下来有个第三方微殿,或者接下来大家都使用微信支付创膛,不管是充电桩也好瑞,app也好稿垦,还是当时的扫码也好顶答,还是微信也好店,支付宝也好票假,能通过手机支付豪,基本上都能解决掉旧蠢溉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题并季,我们把支付给它想办法统一了避俱悄。不一定统一到一个里边去括,大概两三个辜,大家都在用具四苏,这就没问题谋纪。    第二催井动,这就相对更难一些了囤,应该是有一些第三方平台真正站出来嘲当十,能够收集所有的真正的准确的信息扇车惩,其实当时我们自己在做app的时候互畦诺,就是在做摸点的时候顾,我当时就矛盾茨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吐好傻,后来琢磨来琢磨去嗓掸得,通过很多用户的反婪逼摹,我定义出要摸一个最准的点百吝希,不要最全的拈。准是什么概念鬼灌檀?第一惨虎邢,我找得到罚,第二导昏涪,我到那去一定能用得上鹿。如果我找到它了搅限,也到那去了枢,但根本没法用粕绷,那就没有用了荚。所以如果站在媒体角度琼零效,我希望不见得是谁趁发删,也许是个媒体未缓妥,也许是另外一个平台经,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纳,但是它也不一定是最全的枚盲放,但是它是这些所有的里面最准的勺,每一个用户都能找到桩沧,而且有百分之百的体验把电充上裁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的净酮美,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尝,是咱们国电的站锑,是快充绒矾叛。我们编辑去那边准备充电的时候门,有六个跑快车的兄弟孝翰爽,霸占着那个点烽喉瓣,就是不让你过去竟,这个充完那个充嘘褐,还剩一个车的时候衡惊距,就赶紧打电话给另外一个兄弟板,赶紧过来充电镁。我们不等了泪。但是他们不知道其,在那个点不到三公里的地方究陇,快到积水潭小西天那个地方儒獭堵,还有一个充电站男糠博,好像是三个充电桩还是两个藐,一个车都没有贺,而且车位都是空的桐胁身。他们不知道那里汀卵温。而且那个点讣鲤娠,我们当时找的时候用了三个app毙曹,只有一个app上标出那个点猛何,另外两个app是没标那个点熄摄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捻矗,所以准确性其实很重要粳。所以如果能解决这两点归,我觉得咱们的空置匡衡、闲置的问题一定能解决挪胺人,肯定没问题的型。这是我的观点妮铰。    黄山讼卉驶:关于公共充电这个领域纷罚酸,我不知道魏总在充电过程中瘫床陕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贫变报?    魏士钦派:出现过堆犯遁,很多钨奋。    黄山驾必:这个问题其实很有意思的问题兑,充电桩的标准是国家有统一的标准供啪崎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晒。    魏士钦暮被:是这样昏扦彻,最典型的例子就是腾势僧,腾势在很多国电充不了坟稀寺,但是在小E充电或者普天是能充上断奋。    黄山配傅:我们可以把时间放长一点来看得,在2004欠肚扇、2005电动汽车兴起的时候京,很多人都不知道电动车是什么速淮宏,充电桩是什么外挎。随着这几年的发展瀑筒,物业慢慢都配合了头,所以从成熟度也好备疽稀、物业配合度也好瓶擒,应该是越来越高的迫矫碉。国家层面出台辨酥破,新建小区予以配合巳,包括老旧小区的改造垒沙舜,都会多方面来共同解决这个问题疆。其实关于今天的这个话题睹,我不知道台下还有什么问题要提问的柬簿。没有的话呸了,我们可以做一个最后的总结换瞬。    我接着丁总说的北京模式的问题酒莫警,我们今天说的是关于北京模式涝铜,丁总说了一个北京是纯电的市澄缋隆,跟其他地方都不一样角闷,上海是极端的心,上海是混动市诚铩,北京是纯电市场莎。我理解还有另外一个模式回,就是北京的充电运营商是最多的称量蓄,发展是最快的贬具怜,一开始是国家电网氮夸、普天在推权力,后来群雄逐鹿翔,特来电铰、星星等等各种运营商都进来了困捻,包括先总这样的都进来了褂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吹。    魏士钦毖:现在已经不止了几萝。我们有一个数据币壬,说是47个运营商擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍窖可:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妒,我讲点个人思考和认识方修圣。    先谈思考春嗽。第一彩,供给侧结构性改革内涵非常丰富矮犀玩,大家可能更多关注产品的结构性改革拔,其实我认为痹恭,源头是制度的供给和政策的供给沥吗泪,再是要素的供给仓,三是产品的供给摊。    再把这个逻辑关系缕一缕玛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镁,而制度未谓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吗涟衔。所以现行体制下亨署分,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冕?这是我思考的第一个问题陌。    第二个问题舌融境,是我做企业这么多年的实践和感悟廷冬蹿,企业到最后比拼什么锨舷?其实就是资源的配置效率趟娟。汽车行业也如此肚百。你拥有多少资源固然重要坦赦,比如研发队伍募,既有一两万人的休迫,也有六七千人的呕靶,还有两三千人的笨驼,资源差异很大募,但实践证明人多不一定成果就多蓟,关键是资源的配置效率冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掠,取决于一个企业的决策效率和执行效率穆。而企业的决策效率和执行效率摧,又取决于它的机制和治理结构草眠惟。    反过来糠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寐。也就是说村裙技,产权结构会影响到治理结构和机制派仟棺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响版,进而影响企业的资源配置效率悸。    从逻辑关系上讲答蟹鳖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拱绢。    第三个问题狙畴,产权结构是前提氯,是源头性问题小惮杏,多年实践鼎溶,有以下一些体会粮色霞。    关于股权款辣篇。股东应该优质化橙,股比应该合理化葱劲该。近期也好保蹿,远期也好箱灸惊,你不能把那些对企业治理衰鞠、技术写、管理署金,以及市场拓展没有任何贡献苛,反过来可能还会添麻烦者激,当股东妻侵。这样的股东不能要补。    股比结构这块奔,不同行业辈,不同企业羚加,它的结构模式必须符合市场规则措。若是竞争性行业械偏,不管是央企悉动,还是地方国有控股企业咯蹋,做第一大股东绝对控股枫,很难实现建立混合所有制的初衷估。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”紊寄,竞争性行业混合所有制要深混炔搭统,不能简单地浅混篮狗。什么概念腥现姥?国有可以是第一大股东蓬笛磺,但不宜绝对控股赁萌老,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芯、国内竞争国际化这么一个概念币。既然是全球化倒感梦,如果你这个竞争主体筹,你的治理结构偶,你的产权结构膊容,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拭,你如何参与竞争碱董?道理非常浅显明白封太汹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践防惫。    江汽集团公司制定十一五规划前甜,我们就有一个想法抱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峨具谩。围绕这个思路苦少庙,于是就有一个叫三步走的战略规划狼。    第一步及骨,把国有企业员工身份置换掉怂,从根本上说筒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处誊享,对职工也有好处侥,是多方共赢的一件事情忌。我们知道潦,国有企业这条船不管怎样奔燎,开得好靖疏贾,开得不好剂腺,哪怕再破再旧帮,只要不沉下去惠绕,国企员工都会抓住船板撑糕笛,不愿意下船题。    如何把员工这些观念转变过来宽腿田?只有让他们从企业人转变为社会人构督碘。因此巢嗽,第一步是2006年苇,江汽集团公司所有员工进行身份置换弧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恳,作为每个子公司的投资主体前戚董,共同组成投资公司藏。    这样谴肋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苗港。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耸仍。    第二步禾咯氨,我退休后龚艇,引进中国建设投资集团有限公司世惕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忻。初步实现产权多元化弥诚。    第三步嘎憾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产显,包括安凯客车的控股股权帕发,整体运作上市迸。去年1月获得证监会批准素,上市公司已挂牌句。    通过这三步走——置换身份境拦嘎,初步股权多元化赏禄沤,整体上市涤酗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陶骋度,对留人起到了较好作用架舒痞。在工业化纳实、信息化挺、网络化尤其是移动互联网时代搬衬辈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代围史,股东或雇主和雇员之间的搏弈七,更多体现在决策权和分红权领域谜侠奢。    为什么IT产业侨秸论,特别是互联网企业发展如此迅速藕?正因为它有这样的产权结构摄,这样的体制机制试撮楔。做得好的互联网企业俗踞八,股权都比较分散舱,管理骨干和技术骨干都有一定股份体挺,可能这是大趋势起。    互联网行业资源的竞争和协同对,最终体现在人力资本价值上凌,他们要参与公司的决策和分红县歧柔。这个问题如果不突破让蝎薯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桥。   存量是稳定剂猎倡切,增量是兴奋剂    那么莎合,内部机制如何变革袖?    1990年我接任江淮汽车厂长陛,当时非常困难搔技,留不住人怜诞。有些人选择离开荆,人往高处走馁来,完全可以理解怂嫩。留下来守摊子的这些人不容易棘奉理,到我2012年3月退休囱冈,这22年时间里胆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揪常。    第一阶段是2000年以前荷碴垮。可用两句话概括党,第一句叫做存量相对稳定此掂,增量拉开差距海忍供。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘉,可能就有问题胳凡。因效益提高而增加工资克,贡献大的就多增锯穷,贡献少的就少增泵岸乓。即便没有贡献蓝嵌猎,原有的存量工资也不会减少惠桥砰,即存量是稳定剂舜杀巍,增量是兴奋剂诚伎。    第二句是有计划按比例增长工资记睦。也就是说吹,企业效益再好眯细安,效益翻番工资绝不能翻番堪。效益不是很好弓,工资也要涨淀累童。为什么喘肯?因为国家年改革开放30多年冻,经济20多年高速发展卤骡阜,物价一直在上涨乾湃,生活成本在提高喊倘胖,降工资就是降生活水平些新炒。所以我们有计划按比例增长工资铰馆,以建立工资蓄水池登,以丰补欠集瓣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攘渤浆。    第二阶段是2000年后柔位,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滇幂旧。    第一部分是廊扣,区域领先的现金收入蠢抡蓬。和北上广深不好比拢青,但在安徽及其他城市的同行业者中溜尺,我们的薪资收入是高的缚,员工及其消费能力比其他企业稍高帘立。但现金不可过度发放参为,这是心理学许弊台。人就这样乳冗去,口袋里现钞多了后饺, 像一线工人烘峭考,包括技师在内妈功,他腰包丰实了潜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泰桨。    第二部分是大福利未迫。我在任期间辩,江汽集团公司解决万余套集资建房健,还有大学生公寓乾隧、廉租房等;自营的物业管理做得非乘托瑁好蹦,很便宜册抚汤,还有免费午餐灯,包括洗衣房等仆吠峡。有大福利类澎瘦,有小福利即绿返,五险一金都取上限提瓣相。    第三部分有限的股权激励斥蕊。    区域性领先的现金收入坟乾、大福利柔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渴场绣,这使江淮汽车员工享受收入不低苦、生活成本不高的待遇伶纷。也使人才无序流动降到最低痕烦。我在任22年酱,江淮的人才氖,不管是管理人才还是技术人才谓,几乎没有怎么流失澳环。    外人都觉得很奇怪叭。当时有个汽车企业派人力资源副部长坛心,在江淮附近找了家酒店缔棉广,一住就是一个月堆妻恕,每天晚上打电话找人堪心,但没有人为之所动拜。    究其原因猾操,当然也不仅仅是待遇和福利读汤书,重要的是文化留人恋觅,怎么能留住人心叭玫侍,这是其一掂揉趣。    其二痞效沤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谭叙,使员工的成长速度可能更快匣墟残。    其三剩多, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径街。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酷,但我们有三条路径盲皑。    一是管理人员成长路径骑掇:管理员榷、助理管理师慰晚宦、管理师桶裤、二级副经理朵、二级经理抢财史、一级经理盲褥鳞。    二是技术人员成长路径阂:技术员揉搐、助理技术师啦传皑、技术师;设计师扩粪竣、主任设计师七、设计总监胃赊雾、技术中心副主任盖娩鞠、主任等椭死购。    三是技术工人路径缄衔:高级技工第窖敢、助理技师喂、技师姬、高级技师剐妓。高级技师的薪酬乱森陡,甚至比二级副经理拿得还多械掇。    这三条员工成长路径泼,每个岗位都有岗位说明书抱。你要申报这个岗位甭巍喘,必须经历什么培训戌纹迪,需要什么绩效皖,才有资格申报彩。上什么岗位有明确的薪资标准惨腻,“升官同时发财”坤帮童,用人用工尽可能做到公开公正透明酱能。员工们也看得很清楚羚,只要好好干谱催栖,就能够成长呕趁霓。    总之署,在中央政府大政方针指引下岗午,切实镜侯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甫瘦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胶集赫。    尤其是产权结构改革承,不要消极等待主管部门来安排睫墟毯,等是等不到的彭土搞。也不要对现有体制横鹤、机制太多无意义的抱怨恐迸币,只要动机纯正计,对国家对企业对员工有利肛抽,就值得一试科戮,这是我在江淮汽车多年的指导思想栓坊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扑浦,但一定是基于稳定性才、权变性凉、柔韧性基础上的变革唾供难。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溉祈。同时切记不管做什么事情渡割粪,一定要取得合法合规的文件依据绅。    在沟通管理和内部运作方面荷金,如何适应政策环境沧,是对企业负责人的管理智慧的考验屋匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑假冉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谴课、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霓。   当下忻票特,在互联网经济蓬勃发展柿玖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下联碑别,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃特、汉腾详撤聚、乐视夹淌闹、蔚来光、Nevs哪沁氦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悄饭笨。但这些新思维氢侩拇、新模式遇到来自行业绣、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔼价。为此寰球汽车邀请行业专家褥蹈、新势力企业领导仇衰、主流媒体高层骡谰荡,就大家共同关心的行业趋势繁炽掏、创新模式旗鲤、市场预判等话题展开热烈讨论惰穆。   程远慌差版:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁高伞忍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录起略篱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛路,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悲,也是一个全新的问题购斜,所以我觉得应该是个很有意思的事红蘑。今天让我首先来作一个发言逆,我觉得是抛砖引玉犀农竣,我想把石头抛出来围哨椿,引出大家精彩的观点霉暇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顿华,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稿,他们该不该进入汽车行业每缅凤。大家知道星,这几个企业全是新人街垒,以前都没有做过昧瘁撮,在社会上是有一个反响臼蒂,有一种争议扔,说现在已经非常挤了赖痪,我们已经达到了2500万辆的规模宛防,100万辆的企业已经有六七个了凡孟,还缺你们聘嗡菩?你们现在还有机会瞬?我想说这是一个很重大的问题廷捍,我想这个问题为什么说是战略问题霓乒扭,中国汽车业一开始就有这个问题擞虱钵。   我的印象中歌论凛,我觉得中国汽车业有很多政策倘,也有很多重大的事情输,但是我现在回忆起来本,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大品忍,一个就是开放引进娇,也就是合资沁圈礁,也就是所谓的市场换技术切雌。另一个莽,我们做了一件很大的事情相姆,叫反对散乱差车嘶敛。这么几十年来事,在我们的汽车管理部门桓保,我们就不说谁了堵夺皆,大家都很熟茬泵,都是朋友儡茸谁,现在都七八十岁的人硼。我进入这个行业30多岁碑咎,已经过去30年了巨谩匠,这些人现在已经退了酸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绅,一个是合资引进廖,一个是反对散乱差芥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斯搪,即刚才说的市场换技术矾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疾老迹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祈骇承,只许有资质的企业做先傻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司案,就叫中国汽车工业总公司讳。后来屋吉速,提出了南北划界俊洛禽,想要一汽在长江以北磋公,二汽在长江以南罢,形成一个竞争局面高报。这个想法没有实现迟痰箔,当然再早我们搞过六大公司凸,但是总体来讲疼嗜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潞铰连。   我在八九十年代写过一篇报道龟兢,我就说中国汽车为何怕竞争履膜?其实现在想每,我们争论来争论去就是一条罗勉,国有竞争纶丁,我们认为企业太多了娠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伺剁呈。   那时候从国家宏观的角度戊末,陈云同志提出了一个经济学观点惺,叫做鸟儿在笼子里飞高,年轻同志可能没有听过卯嗡。虽然给你放飞浇报,但是你不能乱飞潘,得在笼子里飞递。汽车的管理也是希望他在笼子里飞微,所以我们提出“三大三小”祷,规定的企业能造车秋,其他人都不能造车氰下费,认为进来的就是捣乱穆勒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怂,后来被总编辑改为无心插柳冀呵嗣。我们一心一意想扶持的企业搞上去解雀惧,但是我们不想扶持的企业又在出现桃沟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歼恢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韩,为什么呢全?当然是我们的基础比较差班,一无资金爽嫂阶,二无技术沏,三无人才宛兄,白手起家叫凛哇。这时候我们引进外资撤,有了资金涪估头、有了技术撕日惩、有了人才硅彩士,奠定了我们汽车的发展基础咸参儒。但是只走这条路等于缺一条腿犀武,只有引进外资挟抡,没有自己的发展颓靠莲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盟瞳,反对本土企业莱隙肚,所谓自主企业孔鹤糜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剔,奇瑞辩、吉利朔、长城赴撮、比亚迪横柏,没有一家是合法造车的企业勘棱僻,方式大家都知道函沃,买一个不生产但还有资质的企业浑芍廷,就是所谓户口本僵,然后就开始造车酿晾居。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棋坛惨,该死的企业死不了丸氦屠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怀,这是一个很奇怪的现象龄渴,在其他任何国家都没有这个事情镜,只有在我们国家袒骨,这变成了一种无形资产扯暮。   所以靶长,后来工信部成立前夕确咎,在发改委发布了一个通报那瞳,宣布哪些企业要死赋磊,其实是一个作秀护附动。因为这些企业本身已经不存在了切涩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苫祁舱,就不会有这种奇异的怪现象伟瑟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判部态,我们把汽车产业的市场化插、自由竞争的方式忽略了澜卡喝,我们把它当做航天航空管理灭嵌。所谓集中力量办大事秦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漏,像航天航空只发射一颗卫星献罕,只造几架航天飞机习禄扳,但是汽车绝对不能这样烤该,如果我们中国只有一个汽车企业却杆传,我们今天无法想象能够达到2500万辆猎规,我们可能还在200万辆以下徘徊膝。   我们想想我们当时的规模睦奔,讲起话来怠缕晒,我们一点底气都没有茶,全中国所有汽车企业的力量每篡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坚系缕,所以我们那时候是没有底气的啪。那时候蔡总经常讲屡蹦垛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捐从,我们国内的某家工厂烈,搞了多少年倦熬寐?投资130亿干了那么多年没有干上去趴,现在回头干干帮膘怠,别的合资企业在武汉干140万辆车牛椒,听都没听说过他就干成了挥添北。   当时我们确实是一穷二白嘛,那种情况下我们引进外资瞥叉,但是不让国内自己的汽车做瘸客,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戒,变成了外资企业希、跨国公司一股独大乏透,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耗滔。   中国其实为什么发展到现在这个状况扁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淀耐横,在座的年轻人没有听说过镐陷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号策。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苯表。为什么有审批制搂嘎金?审批制就是为了反对散乱差幕拿,所以你不能随便上企业匠肮挝。   我们把进入产业的大门关得很猩,一方面对产业造成了很大损失冉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绅高。大家知道苛衡,那时候汽车卖多少钱床埂?桑塔纳要卖了20几万寒,当时说两万块钱碧箔刺,八字还没有一撇茶步,订购两万多辆舱娇坏,在桑塔纳卖20万的时候焙编蒋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浮讳。那时候的技术标准田篱、排放标准都很低亮响沉,我们会很快发展起来滤,但是我们失掉了这个机会病。这是产业上的一大失误窝统普,就是反对散乱差降檄系,阻碍了中国自主品牌的发展缓底。   我觉得中国汽车进入2002年谐,入世以后就发生了很大的变化卡媳,这个变化就是放宽了武静,应该感谢国家经贸委前司长谅溜没,后来发改委的副主任欧新黔崇坪吮,他在这件事上力排阻力耍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啡,有二三十个企业进来箱渴。在这时候掣芹,包括奇瑞访、吉利剔坚拍、长城懂佩婆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面储丸孙,所以这是我们企业发展一个好的契机豁噶,这个契机来自于好的竞争吩收。   现在大家没有再说反对散乱差拎丝缮,但是这个毒瘤并没有肃清烫,现在要有一个新的品牌出来般,我们第一个想法就是它该不该出来臼纯贪,又来添乱型。所以在这种情况下砷,汉腾出来以后挟轨,我当时也没有太明确的认识憨兄辩,在网上一片谴责声的时候豪,我就意识到了这个问题党。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埠,大的打败小的姬卸玲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柯刮,快鱼吃慢鱼挡。汉腾给我一个启发晨肉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲练刊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讲崇,今后还会存在乱碳普。   现在一汽掂凯广、二汽非常困难浪,包袱非常沉重氖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓄垛锌,但是最近连一辆好的车都出不来干椿。现在真正有活力的企业是谁呢佰?是长城磺供下、比亚迪娩、奇瑞祭伤童、吉利皮雷卢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用席闹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丘崔勒,让大家不要惧怕竞争罐瘫嘎,竞争只有好处间。我们老是说过度竞争伴及揭,实际上没有过度竞争槽第卷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勃示磋,经济规律本身有一个调节作用甩井狸,一旦过度竞争它会自动退出汾。   我们的出租车管理很失败核,就是我们怕过度竞争抒,我们把北京市的出租车限制在7万辆抱,因此打车难梢朵承、打车贵敦惋,群众怨声载道不。凡是放开竞争吧佰,像家电产业大家都知道坞扁沧,为什么发展得比较良性呢粱牟磋?就是因为放开竞争诺,是不是先来后到呢台菩累?我们现在想想80年代炭,61家电视机厂解羡揪,现在上哪去找岁睫埠?大家熟悉的品牌肉,北京牌少贪圈、昆仑牌行,我前天在飞机上看到长虹板草,长虹居然还在绷靡,出乎我的意料猾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拣爱,现在新出的电视机厂凶,TCL过去有吗湿篙?就是长江后浪推前浪螺保觅,我们永远不应该对后进者说不狗旦,我们一定要这个变成一个共识疯,任何时候都可以有人进来嫌帘篙。就像他们说的袍访,任何一个行业都会机会但舜恫。今天在座的各位都是新进来的年,我觉得你们的机会大大的有思。   我的砖头就先抛这些勺迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编的裴稍:沈达炜 版权作品暮沏弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载卯苔呕,违者将被追究法律责任蒋凄趣。 获取授权" "  徐和谊说辰纠苛,当我急的时候兑,老唐一乐赎,哥儿俩(的配合)还行春俱。双方都是坦诚的心态脐,就没什么谈不成的事情瞳配额。    唐仕凯则认为龚坡勃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酞士,基于双方的相互尊重沁羌。合作中跨蔚,尽管文化不同鲁斥本、目标不同侥南,都能坦诚地交流疤吴堤,达成一致暴谩步,满足消费者需求教。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚年水驳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前读,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯崇形没,接受了中国经济网等几家媒体的采访灭。在奔驰E级轿车之外播,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作截吐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熊陛歉,徐和谊说邻辨,关键在于双方的真诚与坦诚揉,这与我们的性格有关撇娃。我的性格是直率师畔祈,而唐仕凯先生则是含蓄臂户、温和盼,哥儿俩(的配合)还行唉啼透。双方都是坦诚的心态委瓣醇,就没什么谈不成的事情拜。    徐和谊谈到席删缚,合作中价,彼此考虑对方的文化篡豁、体制捂董盘,对对方的决策机构都很了解窃写,也想知道对方的想法韭簿鬼,并多从他那套(系统)思考差搂:靠不靠谱嵌攀,可不可能疏。不能瞎白话搂,不能伤和气拦,所以就越合作越顺利书谐父。    徐和谊认为教纪函,随着后续工厂和产品的导入迹哨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黔扮。    他还打趣说谢,唐仕凯先生文雅谓套仟,当我急的时候硷漏襄,老唐一乐拳吐及,我们的搭配非彻奚ィ合适酣。    唐仕凯则认为蔡距靶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悲抡,基于双方的相互尊重纲勾。他说滇骨途,我们与北汽之间有更多的共识肯囱。过去几年的合作屑兢革,大家互相信任崔惧、持久稼、坚实方。我们有德国人的执着褂、坚持蹈,在双方合作中胶屠镭,尽管文化不同烘、目标不同冕坑精,都能坦诚地交流坟萄量,达成一致嫂钵,满足消费者需求蓖冠,也能让优秀人才有合适的岗位撇啦。可以说殿,北汽与戴姆勒建立了最好的罗沪、双方互信的关系律途。    另外亮匿踏,唐仕凯指出忿劲垛,中国业务的发展挫,离不开经销商伙伴的精诚合作送苏,他们积极履行对消费者的承诺侣壕即、关爱瓦,也与我们建立起非常良好的厂商关系绊雷。    他强调风帮讽,我们与北汽的合作俗理瑟,增进了双方的关系尼。 全新长轴距E级车上市现趁嗬奔唷,领导合影(右二为徐和谊睹撬桐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尘渡冷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说石马惭,目前很汹呜,我们的合作是最好的农。认真总结以往的经验健驶、教训蹬评筐,特别是过去的错误猾新骨,接受媒体的帮助目、批评窘长梧,因为大家对我们有更好的期许帝。目前解,我们仍没有达到自己的目标皑较,在中国市场还是第三名粉铅火。但是汐樊吵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔬蔡难。因此习抡,我们还需要精诚合作绩笛,力争打造一流的企业;精益求精圃兴躲,建立一支一流的团队能。毕竟掀,我们的公司和事业都很年轻行染,在发展当中最重要的还是关乎人健。因此霉,我们不能只顾眼前冠杆,应当放眼未来碍倦访,希望取得更好的位置槐侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤还锹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伦妊椒:    各位领导吵窍、各位汽车界同仁画:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛强燎希,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伺抗。今年论坛的主题聚焦安全淳,我觉得非常有必要剐胺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题漏,已引起全行业和全社会的关注继。    今年以来粕,在国家和地方补贴政策的助推下蜜镰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亢禄,1-6月绣量,新能源汽车实现销量17万辆苟软,同比增长126.9%任济僵。其中纯电动实现销量12.6万辆磊功熔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆反台,预计到8月底恫,全年6万个新能源指标就将用尽鹤蛙吐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擦那离,同比增长170%焙安蹦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置其。    但随着新能源汽车销量猛增动甜敛,其安全问题也逐步凸显炔殊。仅今年上半年免逞戒,与新能源车相关起火事件就有11起蛙拒,事故原因涉及到电池痢、材料胖领、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笔葛。不但给事故车主造成了严重的生命伯、财产损失拉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫂牡,极其不利于新能源汽车的推广常啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颂,新技术新模式尤其如此娜响。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侣檀、火车一度跑不过马车稀、人工智能行业也几起几落渡,每次都面临着必须攻坚的难题浅宠,并随着问题的解决才获得新的认可颇侣期。新能源汽车行业也是一样递,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域把净,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柿拌猜,在蓄积了一定的市场规模之后当说,开始到达一个新的平台期久耍汲,开始面临这样那样的问题罢橙膳。而我们认为录飞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茅。    首先距彻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足发侩惩。    今天我们面临的新能源安全问题厦囱乖,一部分是技术问题弄汰捶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等段尾。但更多的是行业规范问题虱犬,由于新能源汽车市场发展太快八佛稀,行业法规建设相对滞后檀,安全法规不够健全闯情阑,相关标准缺失郴驼,再加上消费者安全意识不足钉恢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等房,共同导致了一些安全问题的出现娠赎。作为一个新兴行业井灵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疥店、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脓,这是新能源事故频发的原因功,也是新能源发展到当前阶段娃灯,我们必须着手解决的问题管蒜。    其次刺怠棋,安全问题是消费者关注的基础痛点兄,必须全力以赴加以解决安。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憾凡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棠矗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全热超阑。我们经常说韶超,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怜完,但是没有了安全这一基赐濉,里程的远近本身也就没有了意义褥多奇。新能源推广几年来嗓,市场上对安全的质疑之声始终不断膊廷妻,说明广大消费者除了里程焦虑稿檄,还普遍存在着安全焦虑侯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卜襄愧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赴竟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡为。着一把火就可能会毁了一个行业鸵翠,在网络时代这种心理传导完全可能发生错汀努。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煽,必须将安全问题作为头等大事来抓颇宛信,否则就会被消费者所抛弃溶。    最后妈紊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸵欧,也是发展的动力源哥窘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耿烽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品受舅,才能得以持久生存创深。千百年来谈搐,人们围绕着使产品更加安全可靠层拘,不断做出创新盟耽。及至今日篇凉偷,我们投入无人驾驶汽车旅、智能网联汽车的研究谐储,很大一部分原因伴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障黔辜嫂。新能源汽车作为面向未来的产品窜泡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变技板捻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒲。    由此可见皑刃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈划,粗看起来林林总总屎,不一而足;但是究其本质裤唱式,核心还在安全车裤。破除了安全问题陵孩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摆床,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题连胳昏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荣匣,而围绕安全问题不断攻坚克难饭,新能源产品和发展模式将不断创新剧收,不断创造社会价值弹杀蚀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睦靖,我们从一开始刀脯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昆枷葛,从战略高度提升安全性门册,居安思危兴看殴,未雨绸缪竟迁,从研发倡儡狗、生产到售后服务筐,都布下层层防线穿氨,确保产品万无一失恃柿悲。    一是在产品开发上加强安全功能设计波捻,从源头上提升安全性烘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障北。从产品的开发设计阶段钉橇,我们就从整车控制膝、动力电池齿竭蔷、高压安全等方面以高标准进行设计铣寥客。在整车安全方面残铣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活烷放,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浇惜。在动力系统方面锭,我们从材料憋、电芯拟喀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计架怀莆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捞,降低电池短路和起火的风险缆荚。在高压系统安全方面窗,我们从防水顾霜菠、防火塘贬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汝劝眉,高标准强化安全功能妓汰菏。除此之外堑墒喘,我们还充分利用智能网联技术侩,对新能源车运行进行实时后台数据监控绢倪轻,建立事故应急响应保证机制捍缝纠,为新能源安全使用保驾护航姬阜霖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薯,以高质量产品确保安全情。在新能源汽车快速发展的同时箩巳,北汽集团不忘发展新能源的初心辫统,严把质量安全关锚碌瘁。北汽新能源生产的每一款产品鲁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鬼遣钎,还要对电池科许磊、电控系统进行严苛的测试与验证称湿。目前叛犁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绞噬雇,其中电芯安全可靠性测试标准42项坪剧,电池系统安全可靠性测试标准50项淋纪寇,BMS策略安全可靠性测试标准33项策,这些测试包括长时火烧测试四、电池剖切测试含返隧、极限跌落测试和电池浸水测试等氰速。同时磁蜜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位定赣痛。上半年避泌较,北汽新能源接到订单2.6万单帝柿,但在资源不足的情况下堡,我们严抓质量关肩僵,绝不为销量而粗制滥造鹊晒,最终完成15052辆的销售任务涉泵,订单满足率仅58%郡,但却实现了上0事故率的优良成绩棋。    三是加强售后服务与培训墩耿赏,让新能源车用户买得放心维,用得安心庐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孰试,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逻堡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卧傻,包含车辆保养辣速幌、车辆维修抵刚短、紧急救援辞勒、充电设备赂和、增值服务浩、客户关怀等多项内容诡献啦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锭残频,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姬苇冀、维修当,并对服务完成情况进行跟踪监控鼓硅手,形成服务闭环试腥喇,确蹦ソ牵客户满意肃。同时祷秸鲍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贾犯,对车主进行说明和操作演示献姬辞,并规范安全培训流程揪氛,提升新能源车主的安全意识刻奖。在此基础上胆,我们还创新营销服务模式信吮绣,今年8月12日碉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钵,不仅具有推广新能源车的效果帆,同时可以让车主及时更换澎、检修旧车上的老化电池但,通过我们的新模式给市场提供更多安全温论领、环保诲伞梳、高质量的车型驴刚,给消费者更安心的消费体验硷脐死。    各位领导埔、各位同仁份徊览:新能源汽车作为一个新兴产业场挂围,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕊泞泥,出现一些安全问题据叛,这在快速推进过程中也是难免的集,是我们必然要面对的问题人澄。因此新能源安全问题搬,绝非某一家企业能够单独解决显,它需要我们整个行业的协同并进癌随。    有鉴于此檄陛栏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力效疤,不能因噎废食氯剩瑞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桑,牢记我们新能源事业的战略使命鬼泛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冻舰献,以持之以恒的韧性秘溉鲁,推动政府潜枫入、科研机构煤、行业协会橙丘肝、企业乃至全社会开放合作盼,不断建立安全标准菱阮、不断规范行业行为绕、不断推动技术进步胎戏采、不断优化消费者使用习惯畴,不断实现新能源汽车行业成长成熟匹汞监、发展壮大仁,实现整个行业的可持续发展博敬位。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼氰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滑绅,各位领导誊鸽、各位专家卉搬烈,业界的朋友们箱坞苏:    大家好!今天漏,众多长期关心添、支持中国电动汽车产业发展的领导回潜、专家和朋友们齐聚郑州淡,共商大计殊挺。作为本次论坛的协办方劲,请允许我代表宇通公司褥窃,向到会的领导闪疗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妒紊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脐遍。    近年来锭绦斜,国家出台多项重大政策粳,从顶层设计及、推广应用翠菏、税费减免遁杭郊、购置补贴届碑、生产准入期密聚、基础设施等多个方面乾,保障新能源汽车产业健康快速发展戒闻。客车作为电动汽车发展战略的切入点枚痢,是电动汽车普及推广的重点领域邯骋瓮。至2015年底茶心,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆势,占同期所有客车推广量的13%猩厩,为城市节能减排守、绿色交通出行做出了重要贡献慈避圭。    财政部么、工信部懒、科技部次、交通部闭悄蓉、发改委等部委胎,通过科技计划陕、产业技术创新工程等重点项目进行支持午,有效推动了电动客车行业的研发和产业化许杉涩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汐握吐:节油率共奇贬、续驶里程等性能不断提升汤,动力电池能量密度舷乌倍、驱动电机效率等关键技术迅速进步量。    具体来说佛椭佩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化测某红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成文潞啥、节能与控制技术方面已实现了自主研发僧好,大部分电动客车均采用国内自主控制器础凯呜,整车性价比高鞠伴铰,满足市场需求盼暴,节能效果得到消费者认可鹃靖。    二是动力电池性价比显著提升登。动力电池脐、关键材料国产化进程加速海疥蛾,安全性和工艺技术持续改进扩顶饱。与2010年相比册煌,动力电池能量密度提高将近一倍湍顶褪,成本大幅度降低溯梢。    三是驱动电机技术水平进步明显宠楼排。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹿鸽,在功率密度穆票、系统集成度和材料利用率方面显著提升缸。    同时胎案,我们也应认识到先墒泵,国内电动客车研发试验能力有待提升篓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹭:整车可靠性舌扦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘟赐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筋怜叛,寿命航梯岛、低温环境适应性波贺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菊茂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勾。    马凯副总理强调诫氛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辽幕。电动汽车由于安装了电池胁酷霉、电机势、高压线束等高压部件挂独,给整车安全性带来了新的问题僧,而电动客车安装电池容量大鞍葡颓、整车承载人数多倍,给整车安全设计提出了更高的要求迪腔哆。    因此光,电动客车必须从防水桃、防火限紊、防触电胸、乘客逃生修、事故处理等方面综合考虑沽扳,从研发制造滩、运输存储炉秀监、维修保养哩薯、报废回收等全生命周期各个阶段着手寇烷,在电池安全俏、控制安全芭耿、高压安全绣、电磁兼容等方面进行技术攻关拼屑,全面提升安全技术水平然哎琶。并对车辆踩唯灸、零部件运行实时监控翅骏锭,起到预警作用册赤,保障大规模安全运营非悼。    宇通自1999年开始研发电动客车时暮,持续加大研发投入饶隧排,得到了国家部委离、河南省政府和各位朋友的大力支持窘遂。未来汞龋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哥,围绕电动客车轻量化截、智能化蓉旦缕、网联化以及智能制造等发展方向绣潘佃,立足自主创新卡钳,掌握关键技术沸界,提升安全水平隶烷晃,促进电动汽车产业健康快速发展妻。    但同时墒栓,为了推动我国汽车产业的转型升级新,实现2020年500万辆的目标避涤,我们依然任重道远善廖。行业的健康发展效,离不开国家政策和社会各界的支持梗,我们建议氦附燎:    继续支持产品品质提升和新技术研发差。在纯电动席、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垛固,研究开展创新工程二期项目等驮队,助力国家下一阶段产业化目标的实现顷辈。针对燃料电池客车怖椿,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘿面,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度划,尽快解决关键技术问题蕾,推动产业化发展谅辉协。    电动汽车正处在新产品推出的初期洽,技术飞速发展贿犀,面临很多未知领域的挑战狭聘寂,这些不确定也带来巨大的创新机会辰,是企业甜、行业和国家的历史机遇睛,也是赋予我们的使命和责任仓梧钩,    我们将坚持创新闭诽,努力实现产业转型升级和健康持续发展颂秋绿。    最后萌添,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "陈清泰停茫陶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笆方玖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”视朗褐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杜慈得。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甲控讹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癸储,回应社会的关切弘辨,引领行业的健康发展怖妥石。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褪辩趟,广泛交流席矮、献计献策储烷藕。    首先是创新引领问题辛套。    去年拟,国家多种政策的叠加效应充分体现巩霞,电动汽车呈现了爆发式的增长囤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奶工掣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善珐卡,并得到大多数试点城市的积极响应蛊脆。更加可喜的是临,电动技术逐渐被消费者所接受贝室,潜在消费人群在增长塑票哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是该,总体上还,这还是一个政策驱动的市澄鹆呈帧,它的不可持续性已经开始显现劳捆登。从今年起漠嫂,国家补贴政策开始退坡八衫。种种情况表明晤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期壁,相应地暮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叔付。购车补贴的退坡促尚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厂。也就是在购车崩、补贴逐步递减的同时靠光,政府应在研发环节加大支持力度杉憋,集中资源支持在动力电池澳、核心零部件盆饺、电控技术盆、轻量化丢酚、智能化等方面突破技术瓶颈羌拷。    另外临,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勺公发。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始四疗隋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搓奸。相应地钩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度客啡,大手笔投资于电动汽车粉剿。    这一切表明圭棵菊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妥绥。    由此看来未柔迁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战告匪。    第一操池闲,政府补贴政策进入退坡通道衰屏,电动汽车性价比提高的进程夯,能不能跟上政策退坡的进程艇亩毁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键备椭焕。    第二苇喉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸿嫩怯,中国肯定是他们的一个主要市场目标努。能否改写我国燃油车发展的历史歼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立科峭察,并建立起较强的国际竞争力刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题晃位票。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术被,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒂匡。    因此匙倾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凑,那是在强政策激励下的增长忿另,是不可持续的新洁。有些企业一门心思地追逐增长纤潘河,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烹,却放松或忽略了创新和研发顶阮舷。    应该承认块死,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比篓瓤,性价比还是偏低的玖摧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破届,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚕辫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莱毫俱,理性地配置研发和产能扩建的投入嚎。    当前邪,我国电动汽车正在向成长期转型鲤,这是一个重要的机会窗口喇胆斤。从全球看稿癸聘,电动汽车的技术路线还有选择的余地盖,核心技术尚待进一步突破形豁,关键零部件的壁垒尚未形成跋匡棚,信息系统还在发展层氢,品牌效应还未发力弟,商业模式正呈现多样化扳。可以说松,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茸仍呜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乾微,有较好的积累赤伞。我们又有全球最大的汽车市场支撑臂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哄克氦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陈禄股,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敛炉部。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期某啊痞,潜心打造核心竞争力堡锌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美从传亲,另一方面可以与国际巨头同台竞争你谈躺。    电动汽车和燃油车一样稍,竞争力的核心是聚集优秀人才箔,拥有强大的研发能力鸽灿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凤。对于汽车产业来说互侠木,生产能力的扩张是相对容易的晴汰含,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猴。但是挨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了好勾疚,因为那充其量只是一个泥足巨人缄艾兴。    补贴政策的退坡祈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淳,补贴导向将让位于市场导向小钉车,让位于创新导向埃侣夸。优胜劣汰作用将被强化喜,在大浪淘沙中笺鲤敞,真正能站住脚的加潭理,将是那些具有创新能力汤、掌握核心技术寇戊、具有品牌效应的企业慰。    关于安全保障的问题讽膏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上届冯炊,特别强调要重视电动汽车的安全问题肉煽戈。这也是全社会非常关注的一个问题奋好附,是这次会议讨论的一个重点房钱。    为开好本次论坛普蚀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狄,并将在本次会议上发布调研的成果瞄警理。    汽车的100多年发展史说明陷,随着人们生活水平的提高假,出行机动化是一种必然的选择阂。但是驳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车关亩,电动汽车处于起步阶段岗绣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弘淳幸,还存在由于能源结构改变而带来的文,诸如高压电路系、动力电池等新的安全问题识浮推。    因此算,在电动汽车市场快速增长的时候纲培,安全应该引起特别的注意联,无论是整车企业归,还是零部件企业矢把,对于可能出现的安全问题保,都要诸项排查窗瑞含、及时发现朴秀辈、找出对策乾汹化,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逝。即便是这样谐,进入市场后的汽车仍可能出现问题妨唤姐,这就需要继续跟踪扦,不断发现新问题奇惨,不断解决问题吞,必要时要召回已经进入市场的车辆需苛挖。    应当承认丰淡,电动汽车技术的成熟度还不足拒坎,市场考验还不充分刑古,消费者的信任度还很脆弱吝眷镐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僻。从这个意义上说白,我们必须把安全放在首位蚂充第。因为安全是一个否定性指标翟,世界上没有绝对的安全颁,但追求安全是企业的天职沙跺啸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撼倡筛,要以更多的投入把,在设计悍拇体、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彪肺牛。我们绝不容忍安全隐患抡吧偿,但也要宽容失败勿骑,因为这里存在着不确定性绷凰。    安全也是规范出来的汰,要高度重视标准搽、法规和监管的作用送,设计安全的标准和法规弯畏墒,有些是科学的研究和论证定下来的脾讼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莱瓜鸽。企业必须严格按标准和法规生产搐掠、管理和运营邪,监管部门则应该严格执法童刮鲜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袄藉秽,绝不能容忍劣币驱逐良币伐啊潜。    今天都房,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苇瑰瓶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衫棱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痊甭匆,它还缺乏充分的应用考验徐台曹,需要未雨绸缪瀑吨陕,防患于未然男。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导富丁县,各位同行蛔琳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》操,每个桌上都放了一本吾持戎,大家可以直接看剐眠攻。前面上半场我估计是大家最关注的墨湍,有一些政府动向囱锌,他们做的干货队鹿穗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了横拔,我只讲讲技术菲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梁抛,有三个方面补星,有些技术方面的内容是有相关性的喷,政策本来是张永伟讲的锻涛,我在PPT里基本删掉了庞参,大概带一点唱。    首先讲一下电动汽车安全的技术鲍尉零。电动汽车安全技术我们分三块挠华,动力电池的安全挂癌蹭、电动汽车整车安全郎窘核、充电基础设施的安全鼎萄金。首先是动力电池的安全性翘适梢,是最基础蔑、最核心的洪,包含了电安全恐奋拴、热安全亮奢、结构安全等等潞。    我要先从科学的角度说一下敦呸。如图(ppt)县辛歧,这是电动汽车动力电池的基本特性愤蛇,中间可以看出我们锂电池安全的范围筒,一个是电压韩、一个是温度媒南,对电池安全来讲贩,这么一个很小的窗口里才能安全工作绞弦,如果温度高了会发生一系列的反应孤肯,就不正常了究玲肛。我们具体来定义一下这些温度伍,这是做一个严格科学的实验甜,锂离子电池的热失控骂、温度变化踞、温度和电压变化的过程嘲娃。有三个温度肖,T1叫热失控自生热起始温度秃汉芭,这个温度一般在90度残该莲,接近100度赔似。第二个降势,热失控的触发温度斤,就是说热失控要开始了为挥佛。第三个练搪擎,热失控的最高温度侵,代表了释放能量炊窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猛响担,给出了一系列的各种类型的动力电池吾霞抽,比方说三元的NCA泰晨搓、NCM颊冬玛、锰酸锂的骗,钴酸锂檬斗、磷酸铁锂茶然赫,还有钛酸锂的魄仍,从中间就看出盆侗厢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侠仍膊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拿,总体来看募碉,热失控最高温度比较低一点梧厕烁,这是钛酸锂的扰合幻。    太过于学术化一点屉天眷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僻窗。热失控栋佩对,我们先从热的角度娟呐动,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猾,我们的SEI膜就会分解坟、负极电解液也会反应赏稍,隔膜机制熔化炊台癸,再到正极分解控软悄、电解质分解艇环丁,最后就涂层崩溃俄,大规模的内短路电解液燃烧欺,就形成了热失控帝拎帘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缄防。    另外一个问题虫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展础谭,像放鞭炮一样渐,一个单体发生热失控能量还是有限的短创,如果在整个模组系统中间扩展辛,这个能量就非常大了晾欣。我们说其实不在能量的大新撑肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欧,但是并不是一个危险的东西珊,关键是没有瞬时释放缕谴,这是一个瞬时释放的问题禾梧鞍。    诱因湾,刚才说的是过热引起的板,还有电的和机械的册,电触发徒阮储,主要是过充钨前羚、过放等等誓的,尤其是过充涣坚新,过充引起的热失控是纬λ瑁害比较大的疥搓探,这是它过充的一个过程和机理欣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矩失。还有机械滥用松郡耍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钩篮,这是在网上搜到的底盘的切割实验氏挺,专门看它怎么样暖签,机械诱因就会最终引起短路疆。    第二部分离墟奢,整车的年,现在我们找电池厂开安全会喊,电池厂就说很多问题是整车引起的烘剩,不是电池的事帅核。的确恋,很多问题不是电池本身造成的思,是外部原因逃诽凑,整车记窖袄,比方说碰撞会引起勾颁呢,电气安全磨篡,还有功能安全链,重点是这几方面完埃弯。比方说碰撞动,碰撞是最容易引起窘宫害,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侗蒋。第二歌肉媚,各种原因的电气线路短路引起着火腔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匪,电机控制器师、电机电子器件IGBP短路了梆栏灰,高压田寺、拉弧芳、多处熔断农文晃,整个就全烧掉了靶吐,这是控制器烧红了捷瀑。另外一个盛,比方说前一段时间南京暴雨之后从,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骆。功能安全擒冲煽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棱,电池管理系统死机淀胖呛,但是充电机不知道阶,继续充汝纯蚊,充过头了貌,导致了安全事故胎寿诚,一般150%会大规模的内短路世氦未,充过头150%豁,不管是什么电池崇,包括钛酸锂电池弯荷,如果充过头也都会热失控的佳负镜,虽然我们知道钛酸锂非常安全坷确,但是过充之后过压也会引起安全事故沮穷钾。    第三校咳偏,充电基础设施的安全党镐。尤其要说一下充电设备的安全问题鼻糯楔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坞煎纠,它的防水谦朔梦、防尘澈掸、防腐蚀棵、漏电客、短路保护等等薪孩领,各方面存在一系列问题聪肠。我们开了基础设施安全的研讨会贩灯,大家提出了很多问题烙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泻钞估,我不在这儿过多讲八煤。比方说县馁,我们荣威550就是非线充电着火讹奴弥,自己来安装这个没抒,比方说外部的“三防”降似,内部走线的零乱郡搐史,不按要求接地等等双触,这都是我们充电设备的问题膘耽。比方说全生命周期状态的监测健郡、管理体系的缺失位嘶,线路老化之后也引起很多问题为钦。尤其我们在研讨会中有专家提出凌萄猛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颠瑞,因为那里头重现事故之后就会特别严重列。    我不要都讲问题鹃耪誊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羌。    第一骆挠兴,说一下全球国际的进展梳。我们要学习几个栖屉,一是安全防护方面滦,比方说日产的电动轿车Leaf跋喀,现在接近23万辆垛,没有出现过重大事故湘。它有一个安全防护的设计体系刀讽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的青链塘,而不是说不能做到安全辽。人家做什么娶蛙?首先臂把,有很好的防护设计理念敲列腑,它的防护缮,首先防控事故发生鬼久,其次一旦失效稼蚕,可以失效不出事颧瓣渡,再次竟杉,出了事袱,把事故控制在一个可控的范围翠,控制在接受的程度跟燃油车一样分惕巷。是这么三个阶段宫胺,从电池设计抗闪汹,到最后可达到的安全目标垛,是一个全方位的设计理念坞甸。    二是设计开发方面隶浮疙,遵循了严格的V型开发模式碌裸履,从电池包勉唤脊、纳∷矗块剖坞沤、单体冯倍氛、材料蛙苛,从设计层任、验证测试层处甭,是非常详细的路惠,包括底层的电池材料享勾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泻蓟,我们国内的电池厂现在还很少用这些亮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帘沪肺,其实这些我们都很熟悉俏,比方冲击干画、振动捶、挤压赁督龟、跌落厘呢,牡荩块跌落槐价、单体跌落等等鲸媚,针刺莱、极端的短路揉段傲、火烧苦、热循环唬荡蟹,有温度的高低温循环实验星,这个好像我们做的不是很多沧,气体分析等等肥,这都是全都做的惕浩患,这是我们跟日产合作交流的汹,我觉得还是给大家分享一下戮,很有意义的村悲。    第二熄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撑敞颈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)染,这都是公开的随汝咐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裴世偏,这是一些主要的专利兴蹋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿连嘲,这就是一个完整的过程撇。由于成本比较高蒋,其实没有在它的车型上全面的推开湿阀。    另外一个值得一提的哼,特斯拉的碰撞安全性豌,从设计的角度檄熄,应该说借用了一些非常先进的方法瑟围掣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焙,发生事故之后论旁,非常严重的事故也都是安全的蛔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好农,当然因为它有别的安全性拼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澜四广。    第三汀桂竿,这也是公开的资料逞承,三星的电池系统堂绰。重点看一下电芯层面苗精喂,这是90安时内部并联四个单体电池闻灯,一个卷绕式的方型电池廊虚恫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置免焦,一个是过充保护剩怀磐、一个是防爆阀弘罐秒、一个是保险丝雄檄。我只说其中的过充保护蕾,这个电芯的外壳是正极玛,有一个过充保护的阀溉尾泥,当内部气体压力增大之后号,把外壳的正极跟负极直接相连羞幸矛,短路糠,形成大电流剖,外部短路同恐,过电流之后保险丝把这个断开咀,这个我们是值得学习的避萌。也就是说在电芯层次进行材料表涎、电气墟、机械系统的系统设计还是很值得学习的槽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多聘畅低,其实它把单体电池当成了一个小系统晴牛,我们可以对比一下侣阑快,日产电池的牟欤块相当于三星大电池的电芯哭海恍,就是日产是小慕剑块欧驹,三星至少客车上是大电芯吼啤。    未来趋势来看锯裁痰,现在工信部300瓦时谱焚、350瓦时都是这么高的券,这是国际趋势扇佬赔,没有办法猾厩忌,大家都在这么做庭挎劣,10年内我们真的要到350瓦时柿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祷,2020年300瓦时应该是没有问题的蜕泪,这个从比能量角度是可以做上去的悍领煞,成本也会降低舜孟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涕,比能量苹、安全性是一个翘翘板伴晤,所以我们现在都出这么多事懊损,下一步300瓦时傻位祟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知发撼算。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赶乓啸,我现在牵头中美电动汽车合作培凛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讣靶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枷,这是最核心的下一代电动车技术煎陶。    说说国内的蹦喉放,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纱鼎,待会儿再说问题贸。正面取得成绩使,从材料体系奈税锹,三元正极扁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捕,比方说在阻燃隔膜撕栖柬、阻燃电解性矢坞、阻燃安全性也都有创新督胸,取得了进展控妮。从单体电池产品的检测结果来看侈,跟国外也没有特别大的差别绩竞汲。总之不脊桔,从统计结果来看嚎,我们和国外的相差幅度不是特别大蜡趴妊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源护叭份,总体电池的安全性保持还是不错的菊切,这是实验的东西售宝,严格按照了国内国际标准箱,因为我们的电池企业也跟国外配套捣帽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砰歉,所以我们其实国际的标准都是满足的袭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燎。我也举一个例子颅隶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倾巾。刚刚说三星的有熔断器副存恒、过充保护器幌痰哼、防爆阀葡,模组的我们现在电池管理系统等等玻淀茨,还有一个问题秃,自引发内短路兰季闪,这是一个问题颓趴,我们的制造杂质盼颗桐、经常小规模的过充过放咎详,长期积累以后会自己引发内短路倒溅骗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做双痪具,因为不好重复实验入,我们首先做了一些重复实验的方法歪竭,把规律摸出来了镰,这个短路会形成三个阶段岸普谰,内短路的第一阶段武喝、第二阶段昆、最后一阶段屯什箔。第一阶段只有电压的下降羞瓢、温度基本上变化不大风屯,第二阶段炔波,电压下降同时温度有大幅度下降肠透,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测街沁。    如图(ppt)阀淌巍,这是替代实验烹撑极,这是算法弗全,这是短路的测试实验公纤,这是结果侍没须,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拟恼叹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滥、内短路的阻值都能精确的辨析出来叼李,提前预警热失控事故棘。    整车安全芳抒存,首先是轿车安全毯,比方电池的防水恒略,跟整车关联度很高糜,因为静态的防水跑,放在车上不一定防水扑懦汇,现在都知道IP67贡袜汞,其实一些厂家都做IP68了陷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的古,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杉,我们如果做得好是完全没有问题的食秤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计希,这是我们做完的设计甫粹菱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梁仇,这好像是我们比亚迪的电动车褐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扳尽戚,做得好我们的防水比燃油车还好写,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好含,关键是我们的技术到不到位枯,所以我们来谈安全问题应该这么看感。    第二颗,轿车碰撞安全鹃粟惊,我们做得好的企业也是不错的庇。举个例子旁赁澈,长安的厂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偷太,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氦,这是产宪瞄笺、学皖、研联合研究的蚊炕锭。甚至为了将来的发展靖何,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赫。而且电池包不是越厚越好茧,如何又轻量化坍、又防撞补河,在优化设计方面也还有很多工作可做淀。    第三夕瓷,整车电池系统总体的安全保护外黔。我觉得我们通过上次的整车交流会鞠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陇,大家都觉得还是非常不错的田疽颈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悄瓢萄,尤其是轿车企业是比较好的渺锣密,分层丘犬、分级做的是非诚碌希好的深搁蹭,比如说高压安全管理系统祟磐毫。就是说只要按照严格的流程来进行开发旗炼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的码踩。    另外我提一句客车豹,待会儿宇通的汤总还要讲的忻虑馅,我不多说了富厂,他们有成套的方法来保证安全性橙秃嗜。    最后乃揉老,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议效。前面领导都说了褐辰,多少起多少起密笺,这是从2月份到7月份统计的10起以上案,7月份多起来了杉。现在存在的问题滇当,我们在报告里面有详细的介绍瓶,我在这儿时间关系也不说的太多了萝庙。总体来看丘,我们安全性准入门槛要提高然,所以现在在指定各种标准棵嗣畦,要进一步提高标准维。当然还有一个问题泪荷滦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啡技,因为充电桩跟车的接口是老的僳,现在要搞新的膏奖,新的总体来看是更加安全的关,老的怎么适应新的伞惧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俯攀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苍讥。    我们的发展建议渴,我也不详细介绍了疟杰救,因为我们在报告里都有拜怖箍,永伟会比我说的更清楚一下旦。    第一个何蚀,完善安全标准拨漓,制定更加严格的安全标准品惕。最近客车安全标准寥矗、电池系统的安全标准炒忿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彼。    第二个沮,监控体系年,现在当然都有监控系统腑蹈,马凯副总理上次也说了恍,监控主要还是要靠厂家监管铣,不是靠城市最后的那一级尖轮,最后那一级你也不会给太多数据欺愧,数据最多的还是我们厂家自己歇即度,我们最有能力监控好秘棠。    第三个怂裤,强化充电基础设施安全管理涉孙韭,严控地下车库闹、高危场所充电设施建设与安全监管栋孺绩。    第四个邪乔,改革检测体制冠赖,我们建议建立新能源汽车年检制度汲冷,传统车要年检石文,新能源车是需要年检的芹草绕,比方我们防水肪赋、防尘性能弟性,新车是好的歇稍凡,老的就不一定了猴,我们的绝缘性能侍奠、漏电保护等等是需要检验的坟微骚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茫是疾,这都是很重要的翔。    第五个浦譬挥,建议改革行业的监管体系脯猛晤,现在我们是准入尸,有几千个车型跨括,客车是很大一个数彭绣痛,很多厂家都进来了口疼绒,不能说让谁做干陵、不让谁做羔噬,我想将来要引入事后监管的体制磕毯,谁要出了事要负责隆磷,要召回仆、吊销执照珐、取消资质培茫,甚至取消你不能再进入这个行业掸,这是我们建议的要加强烧食,否则这件事情没法弄虫藐啡。    结语三句话屉貉:    第一肌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猩零飞,为什么是“命根子”标苗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颂舞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屠杠?我觉得怎么强调都不为过艘羌,所以我们要警钟长鸣喂缅,高度重视举,大家都是这行的从业人员党潍锈,都不希望这个产业下滑渴混弯,但是为了做到这一点诵吞淮,必须要警钟长鸣非,高度重视玫槐够。    第二你村禾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术博。想性能大幅提升糠通嘲,大家都希望300公里顾认祟、400公里剃,客车也是要提玖黔,高比能量电池是必然的趋势汾司,往上提的瓶颈技术就是安全寿篱颈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扭啡。所以随着动力电池比能量不断提高劫秒,电动汽车安全技术的门槛越来越高话,本土企业要有危机感夏羚沫。    第三愤际,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系括。安全管理奠咕睹,政府责无旁贷涩妻推。    我就说这么多诧噬莆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好滴戚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昆淋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堵肌纱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起损,到今天的北汽EH400的下线妈次斧,北汽的这100万辆用了5年的时间晴灌届。    在活动现诚,北汽集团董事长徐和谊表示柔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跋捂鞘,不断的加强产品瞪、技术献捅、管理创新散,不断的加快电动化嘶车、智能化长济、网联化纷忿乳、轻量化的发展步伐论,全力抓好‘π计划’的深入落地舵。力争到2020年嫂毕,实现自主产销80万辆就分焦,这其中包含新能源产品20万辆辩,实现销售收入700亿元菱么,进入自主品牌前三名的目标凌迸绦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呕篡。”   “来得晚崎茫,干得猛署,站得稳”    “来得晚怜俯,干得猛肌散,站得稳汇培诬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结譬链拨。    “在行业内来说泛浆啪,本土企业已经很多完成百万辆了吝沽毁,我们加入进来碌掸朝,形成一种集团向上的态势惟咖棘。”北汽自主分为三个部分谦许,“绅宝熔程、北京棱、威旺缺一不可无,齐头并进胳汾棋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧染骋互。”在随后的媒体沟通环节中塑霉售,李峰坦言星宿晌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列砰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寥汤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剑幂汝。北京是传承“越野世家”品牌精髓赖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搓彩氰。    “越野车是小众市惩椤,但是在中国市场上亨谷,硬派越野厦滴,没有人能从北京汽车手里抢资源镶烦结。硬派越野或是下一个风口钵圭客。”李峰在接受媒体采访时表示滇隘蔼。    除了在品牌划分上的努力倡烘括,在车型投放层面卫权关,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哥练,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陶,而到了2016年铺荡卜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膊,加上北京品牌和威旺品牌铺每,更是达到了六款磁涟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例边雄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凰。    而面向“十三五”勾,北汽研究院院长邬学斌表示扳阀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粕门未。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线势,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棠报侥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破险辱鹿。”    是的宦架,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隋律,北京汽车仅用5年的时间巷溺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摔冻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毒趁梗,现在一是车型结构变化了糕酣乳,市场引导到SUV抒擞阂、新能源和智能化上去脖。我们由三级跳变成了一级跳侩堤我。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竞差,“市场的变革对于自主品牌来说孩咯,恰恰是一种机会衰。我们有对市场最敏锐的感知郸禾,最接近市忱吐坦痢,这是任何合资企业都无法比拟的河。”    从年产销量看令顺酗,2011年达到2.4万辆谈、2012年实现7.8万辆谴、2013年超过20.2万辆守、2014年突破31万辆脊逢、2015年完成33.7万辆铣武,2016 年预计目标42 万辆沙邢,到现在已经完成了23万辆彼。“2020年我们要达到80万辆狠设府。”徐和谊表示刮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拖,还要有好的营销矮复技,“酒香还怕巷子深”蠢。在产品营销与销售网络建设方面漓烷翱,北京汽车依旧不甘人后床。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俄,“人在一起叫聚会泊,心在一起叫团队伟。”    2016年上半年泛呕乾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轰龄赶,同比增长396%冯年,目前网点总量高达到836家坡,渠道建设速度令业界刮目相看迸碾恢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赂赦稻,同比增长20%请喉霖,目前网点总数已达1081家详。    据已公开披露的销售数据跺,2016年截至7月赌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祁的轮,同比增长42.7%扦察,远超乘用车行业11.1%的行业增速梳加盖。其中痢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迪倾,同比增长94.6%镶茸贸,成为名副其实的“自主增速王”垫钒。在具体车型上赖岭,绅宝X25累计销量接近5万辆呜,在A0级SUV细分市场排名第一封。威旺1-7月也实现了近10万辆蔚帅工,同比增长6%以上合。    对于营销体系喀杯,蔡建军表态称唾斤靡:在互联网时代娥,消费者出现了很多新特征室郡溯,他们爱分享互动毕栋,重视原创和分享落蒂,并处于一种“始终在线”的状态髓陵盲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系据。   对于未来撩铅磊: 李峰表示藐巢赦,在“十三五”期间鹿畴拇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌居。    其中针对绅宝品牌坚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟嘏幔块化技术平台篡惩书。    此外鲜东,针对SUV市场火热形势仑斯,绅宝连续推出多款SUV车型搜极,形成了X25诽挫纬、X35监、X55僧硕、X65组成的SUV系列猎围,实现了对细分市场的全覆盖党内。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墩判,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50平。未来陶,北汽威旺由经济型微车陌芬弥、MPV乘、SUV和轿车等品类组成铂缆献。   责任编辑朝盒祷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开股全,在杭州召开秆耽,我们非常激动辨悸休。我们希望全球贸易更加公平撵,中国企业能够更好地融入世界市场甜嗅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梨搂峡,要向世界展示中国汽车业的良好形象腐丧藕。据了解硼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拘谁。李书福说鞍磺唉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叼斜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部协脓精,李书福告诉记者男垦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椒,吉利要展示好自己的形象暖。李书福认为损唇,我们要解决全球经济治理问题胃,首先要做的就是提高自己的竞争力沸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矢接驾,李书福就来劲了狼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卧顶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亲春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揽讥,是全球经济的一个缩影灌纲念。”他介绍说妹亲羞,未来汽车产业的方向是电动化搪、智能化吼携杆、轻量化鸽贪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巢是司,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一路克棠。李书福认为晨,两者的“联姻”以及之后的融合发展统法,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暑、活力漆蒜堆、联动俏、包容的世界经济”剖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”百,在他看来两者在基础理论研究和基础呐埃块研发方面合作得非常不错潭,他希望沃尔沃能更豪华罕函、更高档滥厩、更有竞争力烩惧归,希望吉利能不断提升品牌力绢、竞争力和溢价能力趟递堵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绥态。”   在吉利汽车体验馆罢杜,新款的“博越”展车停在那里刊蹿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讽含,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吉。李书福估计氓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘸痊寡。去年冬天苦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羌,他也曾表示曙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慧默。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戳郴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吩,商业模式的变化已经从电商普、维修泥曹膛、汽车金融可驮诉、二手车阔颂陆、人才培养等领域开始萄,逐渐延伸到供应链前端的设计涝、研发和生产仑尺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缎,这是核心喂沉任。”李书福说菠脖,汽车和互联网环蝗紊,两者已经分不开了凌涎,汽车制造业要想有未来缄拓,就必须和互联网深度结合起来爆小澎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汉,吉利每一次研发创新侮哭绵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猎创档。   “安全既是时间长度归,更事关人的生命氰。有人说怜醇律,现在的汽车都很安全了黄校,安全已经不能成为汽车的卖点了力,我认为侣,这句话说的不准确粮嫌,也不全面雇显。安全对全球都很重要毯陛唐,对国家很重要饶辉膜,对个人也很重要缝龄咀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糕撂付,可以说安全事关大局传簇擂,安全关系到千家万户吾,我们一定要把安全放在首位孩萝。”李书福说承堑虫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毁蚕,不仅有央视的直播吴疽骆,现场还有上百家媒体泵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赦县琴,受到业界的肯定烯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晤,用现在的话来说就是企业的基因氨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歇弊,当其他条件与安全设计有冲突时楞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亮陈貉,而不是相互妥协酗匿瑞。”他认为响秆赤,当造型与安全有冲突时咕痰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捅目,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时核,也会毫不犹豫地选择安全扦。“汽车是给人坐的少陆,所以安全对汽车而言实在是太重要了淬靡。也就是因为以上这些理念低,沃尔沃才能发明汽车安全带脓毋、汽车安全玻璃侥、安全车厢胸、儿童安全座椅度孩嫉、侧气帘比、车外气囊界倡楷、交叉路口自动避险自动刹车坚绿、城市安全系统等等萝笔憋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题填炊箔,因为对人的健康会造成影响烽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恍瓮挤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苗。 责编食聪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度师呜妙?这是东风集团高层必须面对的问题阀冒劣。“国内前三聘完,2020年品牌影响力达到行业平均水平耽翁淮、市场份额5%妈父步、销量125万辆粟儡,其中东风风神必达35万辆钒鄙福,挑战50万辆喜官。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糕。   论自主品牌的持久战鲤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舞槐。在他看来读庐,相对与合资品牌桥错碍,自主品牌的发展分为三个阶段淖肃沸:战略防御莆膳蛾、战略相持和战略反攻哗。   “对标合资品牌蕾汕、自主品牌已经经过了战略防御阶段献诵漂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烙。”8月10日烽竞纱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌工,并反复强调革诧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壳,风神刚刚取得的历史最好业绩腻畦督。凭借旗下三骄@习耄客——AX7穆、新A60播萌冷、AX3堂贫,东风风神1-7月累计销量76322辆橙坷馈、同比增长33.5%烫葡,其中7月单月销量首次破万抠炼。另外栖拓,轿车销售26756辆碗侥性,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旗乓,同比增长27.4%殊鹤的。   一系列数字背后实际上传递了两个概念热:第一耪楷,超额完成任务;第二坚问,轿车和SUV双增长琅。按照目前“三箭齐发”的态势甭脑覆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乡退趁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比破:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上革射,东风A9超过传祺GA8沦昏亢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼓滥墙。   “其实菩礁队,我们重点想对比的是帕萨特内枢。”李春荣云淡风轻的一句梯魏奢,让一向低调的东风乘用车洗俏俱,平添了些许彪悍和霸气健。   不过碑畦酷,面对长安帝某、吉利碾、长城趁、上汽这些强劲的对手鞭,以及合资品牌下探土疤擞、车市整体放缓的趋势土浚闯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观械圈宠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度套?这是东风集团高层必须面对的问题躲逗虽。“国内前三溺惯郡,2020年品牌影响力达到行业平均水平需谷戳、市场份额5%羞动痰、销量125万辆恐弯,其中东风风神必达35万辆侥,挑战50万辆宛娘邵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殴蹦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唱立,我们要尽快达到35万完废尉。”李春荣形容鸥朴烂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抄莽烦,未来五年将是“本硕连读”拱杏姥,从自主品牌的生力军成为主力军耻。   如何冲击第一阵营欣? ?   对于目前的东风乘用车来讲谈芹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗓,首先是产品食惧。关于产品规划记拌,李春荣给出的答案是己胯感,东风在2020年之前趣敝,会推出17款全新车型菠,其中传统车型将达到12款翘骑酸,新能源汽车7款琴览。   实际上即统,经过七年的储备楞,东风风神已经形成轿车皑譬、SUV和新能源汽车三大产品军团暮懒,在大嫡、中薄去史、小细分市场布局棵。   值得一提的是鳖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神都财懊。这意味着劝阶,除了传统车型的,李春荣手里又多了电动车这张牌顾翁踢,而在2020年的产品规划中撕普,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款连伙峨。   产品层面外,缺少明星车型舍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琉笛努,而在未来的规划中觅泌静,东风乘用车的目标非常明确袄桃富:提升车型效率笔故,培育明星车型碴糜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琅,半数以上产品达到细分市场行业平均值口。   实际上芦阶,东风乘用车下一步面临的问题事豁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筏。除了风神之外滑舵忻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蕾藏讲,以及合资自主品牌箍旧偶,而在东风入股PSA魂酒掀,成为第一大股东之后课,东风乘用车无论在资源整合派痊、品牌溢价屑档叭、平台技术方面湾挂多,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诵焕褂,当然这还需要时间证明寸阑。   不过谅纬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喇:资源协同包括产品呛、平台戈甜幕、制造技术腾、供应链灌憨腥、营销和国际协同辑上蜂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忙蔼,随着车市的放缓午型,近年来癌皇敞,从豪华品牌到合资品牌捞、再到自主品牌偏秸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泰闻。   与成熟品牌不同秸,创业中的自主品牌轿氦,在招募经销商驾逗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力譬。随着竞争的加剧梁、产品的丰富沛,未来将对渠道提出更多的挑战倒臼,比如一年之内连上四款新车的吉利颂判莱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崎鳞。   盈利能力当然是最为重要的标准浚瑟桶,但是牺牲自己程、持续补贴经销商巍路,也不是长久之计慧,解决之道要不断有竞争力的产品推出奖切田。今年年底轰蔼,风神AX5即将上市蜕,明年AX1也将上市壳。   实际上哪,在青海活动开始之前汲同纫,李春荣提前到达西宁行聪,专门到长城和长安4s店进行调研需。让他感到欣慰的是堪唱斯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仓粗郴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讣,我可以负责任地说钉姜拣,我们的商务政策是最好的弊,没有之一劫燎甭。”李春荣对于渠道的重视程度描,基本上是亲力亲为素反扇。   目前班粪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庞祈。按照规划碎,每年净增网点50家崔,未来单店销量逐步提升至800台以上返辆售,达到中国品牌经销商中上水平绢俺。 责编饰:李芳" " ∶硎忱ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诫冈沁,由中国汽车技术研究中心主办蛇提,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抠劳。在本届安全论坛上晦刹绊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惹喇,在回顾过去的同时晨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涩琼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擂、车辆烈公、道路等影响交通安全的诸多因素被妊,促进共同发展练,从而降低事故中人员伤亡率慧复涎,最终有效改善中国道路安全状况旅。   会后瓤巾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纲培、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念继垦咐,并阐述了对于人九槽燃、车十拣、路嘲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厘晌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丧伟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念标拇扣,一是日产汽车“三重保护”安全理念委画管,即分别从社会概、个人和车辆三个层面采取措施缺了,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宠姜驰,就是在车辆的周边桂,设置一个安全保护屏障问力莆,针对车身周围不同的危险接近程度掀盒水,我们会开发相应的技术进行保护么辛匙。   除此之外沤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悍苏脑。在车辆的前方隙、两侧奇、后方建立一个全方位的安全屏障烙疏画,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒜。同时孔碌皖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钨,日产汽车也研发了一些相关技术矾话掏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碱。   日产汽车始终将零排放日、零伤亡作为企业愿景废翻旗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术队刚凶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疾兄敞,可以在自动模式下完成转向乔收撤、加速和刹车等操作撵,提升车辆的安全性能输瑰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炽仑。即使后座坐有乘客烁虏,后侧方视线也不受遮挡芜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掀渡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滑绍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杀孟,帮助驾驶者做出正确的判断狠墒届。   针对电动汽车领域恫现,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笨,而电动汽车上的安全技术递,应该也已经达到了世界顶级水平究疲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侨廉,高桥信彦表示些修,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唇诫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶新,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隧浑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疙,日产在研发智能交通技术的同时爸侮囱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目团厦,其主要分为四大领域哩。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲸工痕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验损蓝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酬攘蔡,对电池以及其安全性能进行研究楞功。   第三大领域是新的移动方式遁砍溅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备散仑,换句话说十,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蘑凶,我们针对这个展开了研究斤垃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展入靠毕。   未来联吠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喂纠,同时户蜜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陋哦团,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骚伶,进一步降低交通事故发生率琶辆徘、持续改善中国道路的安全状况峨捻。 责编涣萍:李芳" "     【环球网报道】8月10日勉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糙,共推出6款车型灌博,售价区间为17.58-23.58万廖。   新车亮点完肆:   外媒点评欠形星:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编督:李芳 版权作品胚沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕孟,严禁转载柑,违者将被追究法律责任锰吧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口力疏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭螺词。   不久前叙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沉乖碉,北汽集团以549.329亿美元营业收入特失,排名第160位旁阂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羡,也是首次入围世界200强嘲浇。“我之前的预测是在180名左右筷,这个结果确实出乎我们意料介。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丰。   据网通社了解昧盛哇,2015年疵宪恼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诫童,再创历史新高凄。“十二五”期间褂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓣鄙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冀就,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牢遍,增长3.4倍睛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潭侠,网通社可以断定以下两点盲撩能:一花布、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怠、稳定的增长莲饺。二侩趁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跨。   为什么能做出如此判断官愤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弊秃?徐和谊的一番话做了最好的解答冬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敖,咱们给人家代工挣俩臭钱赖毙,那是发展民族工业糜促蚕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗没床呻?不可能店。能走向国际化吗混锯观?那更不可能规。”   然而倘第剖,做自主品牌煽,光有决心惭、喊口号是没有用的趁。正如徐和谊所说褂迷:“干自主品牌真的难联,现在大家都处于成长阶段捞拧,想要效益好显然不现实婆哗签。但是效益不好就不努力伯佃楔,就情有可原吗哭瞧斑?当然不是!肋。”   从“1 ”变“2 ”矮抗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辈潍。短短5年时间瘁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痞茨钝。“北汽人要有工匠精神辽焙,低着头颂捕、少说多干顶瞥,闷头干繁,一代人不行两代人杯,肯定成功萎感恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贸。   随着“十三五”规划的展开绵船,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”新妇取。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛋摔毒。据悉耪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产零、供坚簿、销匹玩、研于一体的北汽集团南方基地聊琳史。   届时帆毛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心癸浦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展繁,形成1+1>2的布局掸赐量。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品长,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺星。   “十二五”期间查退悉,北汽集团凭借超前的战略眼光驶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陕。通过产业链合作算酚,北汽掌握了最核心的三点(电池撕女、电机斜、电控系统)技术素念翁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逛膊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龟纠,并取得了中国第一守抢琼、世界第四的业绩奇。   据徐和谊介绍收称钾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滦柿傻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鼓琅滑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搅孰,北汽集团零部件业务板块几乎是0料称叹,经过这几年的快速发展价闹尺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禾体,这是之前想都不敢想的俩狡。”对于北汽集团的转型杯绍,徐和谊深有感触填间问。   据徐和谊介绍寡,未来北汽集团将围绕汽车产业链虽激,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懈虚席,包括汽车金融踌寺唐、二手车盟蜂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惭,带来规木油保和效益的双丰收兑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袖磊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巢伴鞍,这也是转型升级的重要标志之一同。北京通航以合资搪梗、合作图惩、资本运作为主要模式呈控,在国内实现了产品工业化和市场营销毙疽。虽然规模不大阑怖篓,但已经显现出良性发展态势瞥盖。   直视软肋蒂,质量和效益成关键词   “整体效益不高牌薯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柔馁蛋,“我们举一个例子幸,这次500强名单共6家中国车企上榜读,总共盈利114亿美元挟释拌。美国2家车企矢井匙,共盈利171亿美元脖赴。我们的产销量远高于对手慧菜胜,总体效益却不如他们扳卡颇。”   徐和谊指出港好,提升效益堤,整合全球价值链频抨氏,转型升级副仿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的首涂,也是整体中国传统制造业需要提升之处亨洗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜂倡,向好的企业学莎饲甲,从7个维度努力口妇狡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豹吃。还有四个月污轨沤,拭目以待泊放。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遁壳,通过与他的交流可以看出诡唇委,对于北汽集团的成长他是满意的迪。然而啡彤外,作为一名中国汽车人扁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纳。   “跻身全球200强企业冗笛吓,不是终点挪,而是新的起点很。”徐和谊更是霸气直言恫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饥,中国汽车行业前三甲瓮哀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编红羞:李芳" "   车云按酞校夺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行界。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颠班胜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辉讼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战间撕涕。本文由现场演讲整理而成坎疗品。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创绮锖 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸修艇,这两方面的关联性是显而易见的黄迫。    说到沃尔沃退冗凡,大家联想到的第一个印象就是安全夏伤。的确菩驰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹃们,他们就讲绅搔:“车是由人来驾驶的现菠。因此杉汞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则反茸靠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咯。可以这样说鞠庆冷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劣臣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带平。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湘径。其中当然有标配的板穿淑,也有选配的吻唬逃,组合成不同的配置警始拟。这里我稍微着重介绍一下负蔫,沃尔沃的City Safety城市安全系统订板笺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钞蔑宋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂手维。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夯。在2006年的时候赐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腿。第二年也就是2007年式暴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能馆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卤徘。2008年堤痢饰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渡岛,成为一个技术子品牌文泡森。之后的十年中这套系统不断地更新完善伐八亢,扩展了许多新的功能漏,比如增加了行人探测疆、自行车探测袒、大型动物搐残、路沿和路障探测与避撞功能瞄。    避撞系统为什么这么重要呢廷百拿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滇乐艰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诉萄文、转向功能的话纬瞳幸,一切都是空谈投鄙。想象一下晃仕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车控辣撤,这将是非常严重的问题缺陷暗彩。避撞系统的工作机理非常简单痪倍,首先是探测焊逆,然后是评估决策乃干继,最后是干预氖跺睦,包括警告或者自动刹车届奋跺。    首先是探测枚。相比以前幂,探测功能已经取得了巨大的飞跃誓封。从单个雷达到多雷达和摄像头潘寇,并结合多传感器融合算法颅温。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战我。    接下来是决策戒伤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诗。但是你在路上开车晌忙骇,特别是中国的路况负唤,不可能前面只有一个障碍物锣。所以随着多传感器的应用登浚,现实需要更先进的威胁评估算法肠科,可以同时考虑多个对象纠蔽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杉凯几。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溜,你车周围的一切都可能是潜在威胁浦。    复杂的算法肯定会增加计算量脸睡香,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谎官结,有必要进行适当的简化稿鸵成。但问题是怎么简化睬库?比如现在大家经成茫看到的中国式过马路漏匠,一群人一起走穗,走到路中间沧湾枪,可能有几个人继续往前走官,有一些人停在那里融酪,另一些人却往后退迟加戊,这时候要判断预测是非常复杂的侨螺酪。所以帘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性参让,使得警告和干预措施如何定时哦鸡、提升相关性和可信度始终受到挑战擦高藤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寇辉,才能提高决策的相关可信度想鄙。    最后一步是干预爽巾。判断之后还要有一个干预的策略贬脊处。干预一般是两种范绣,先是警告捻奶,再可能干预沽。怎样警告呢亲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告发,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荆腑蛔。如果没有可感受到的威胁存在景歪,原则上车辆不应该警告驾驶员蚕叉。这是因为冈,如果还是警告惰卿呻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氏列谅。时间长了之后借桑,他就会把系统关闭或索性换辆车念,在中国的路况环境下咐略,如果一路上都是不停地警告纯五,这的确是个问题糯。    警告只是一个声光或振动的信号套,那么在警告之后苛涧猴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镜阂?我们的策略依然是灭先:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擅必,否则车辆不应自主动作扇拢,理由也是刚才所说的淌卜梗。可喜的一点是屉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升活捐,自动干预所需的时间大大缩短了对抛,相比十年以前曝塘珐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侩不牟。最后一点微呐讳,怎么协调人机界面替,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盎,也将是一个很大的挑战棺剑。    刚刚讲了很多九撇勿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素错漓斗。首先是效率问题丝,要调整警告反应的时间浚莱挤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效告?警告干预是否可感知与理解褐粒萍?第二是相关性卤蕊蚀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出班堤?是正确的警告吻尚,还是漏报或误报恍唱?比如说路前方有一辆大卡车凑矮统,系统把它误认为是高速路交通标志牌焊贸,而不给任何警告碾,这个明显是漏报妓。但是反过来说蔚壁面,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抱搏妓,从而警告干预覆,这个就是误报瑰犬楼,这也是第一类和第二类误报的区别久憨。最后是接受程度陪,警告是否很高程度被驾驶员所接受母井欺、并配合瑟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弊化,所以这三个因素之间要互相平衡耸烙踩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靠某石、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袄豢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闻按灵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶套啃拱?是不是因为最近自动驾驶峦力、无人驾驶炒的很热傲侍韶?同时还有一些顾客在问古缴,自动驾驶以后级师,我们的驾驶乐趣在哪里庇七?因为很多人喜欢操控寞,喜欢在山路或者赛道上开车啼蘑匡。    我们完全理解这些考虑蔬橇楷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桂,今天早上我走的是中环肠,走走停停封,就像这幅照片中般的拥堵蓉。当然涟,交通拥堵也不是中国所独有猩谜燃,随着城市化进程的加剧豹谁,这是全球性趋势耙。请问这样的驾驶乐趣何在仇违冉?    除了拥堵崩喀迸,还有安全问题槽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菊毙。城市化的发展也加剧了空气污染暮佩案,以及可持续发展与能源的危机赁。对各位顾客来讲猩,还有实现实时互联和出行便利的需求涧处。    所以欠赶,自动驾驶对社会仇、环境和经济带来的益处是多方面的敖吕。首先录示,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全监壬公,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搁鹅献,即使提升不到100%安全甩搔,但是97%史魂、99%可不可以氏补?自动驾驶还能连带产生其它的好处断,改善拥堵黄、节省能源消耗刚、减少大气污染夹匹逗,以及使旅途时间利用更高效柯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绊偷,但我们说肯定也有挑战醇靶,世界上没有免费的午餐评。对于使用者来说徘捣,有人机交互的挑战墩弘哭。还有失效模式控制蕊暮坚,万一系统失效以后乓铺酪,怎样用冗余系统来后备控制幸。有跟其他车辆系统的交互纲色瀑,你不只是一辆车单独行驶在路面上壤耸。怎么感知环境切,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箩。还有最后一个狄,再好的系统娄,当顾客不当使用的时候胖诡跨,怎么做这方面的技术应对处理耍氰。对于车辆设计来说背,还需要各种各样的冗余系统做后备璃略共,确保自动驾驶安全蒙博。    其实独,自动驾驶不光是技术问题芦渴险,更重要的是对社会和伦理的挑战毖,大家是不是能接受娟?首先航摆剃,什么样的商业模式奶祈,是我们现在继续卖车的模式胸罚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渴卵。基础设施的改变罗我,比如说车道线械、公路标识的统一汰岛淑,这也是非常重要的努。还有保险公司是否接受畅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泡赊。最后是公众的接受程度现秒小,法律和法规的约束儡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芭呜,从而也引发了很多相关的讨论霞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么项厩脓?我们非常明确磋芳,这也是一贯的战略相冀搞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者童北。    这里举个最近的例子革,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剩拳蹬,已经在欧洲量产上市噶乱洽,今年下半年也将在中国投放市场惯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枢奸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向情帮,而无需跟随前车浆。要知道微,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煌,那就是到2020年蔽揉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唯苟。这是沃尔沃汽车庄重的声明恭九,也是一个非常具有挑战性的目标甜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伶庇?    我们认为首先要充分研究磕,通过真实用户与真实交通贾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挟侧骚。还要多方的合作嫩,沃尔沃汽车通过与包括供应商享潍、大学研究机构浦矩活,以及政府部门在内的强强联合阂铜精,来应对全球挑战菲媚。自动驾驶之路没有捷径蝎府耙,就像练马拉松一样琳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步水、循序渐进的京两扣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勾磁诞,我们走的每一步也都要以安全为核心驴祈。我们要以客户为导向宏聊,通过提炼典型路况洞疲且,悉心定义测试所用的通勤道路士囱,同时尽量控制风险臣。在技术成熟之前僵城嚎,必须反复的测试笑却截,以保证安全与可靠赏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试录蛙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片虚:要验证对社会和经济带来的好处妊繁,是不是适合当前的交通环境拧,顾客皑埔箩、社会公众的接受程度烘泡俱,还有道路基础设施的支持是不是充分浇凰,与其它车辆和道路使用者的互动冀盆睬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定小。    这个项目其实已经在2013年正式启动了零噬,真正的大规模测试将在2017到18年帅鬼裂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痛饺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗅酮。    上图右边是哥德堡市区的地图粕,这条环路相当于上海的内环或中环距躬,即城市高速交通路敌艾,是没有行人膛聊、自行车慨捣番,也没有交通信号灯碑伐渴。自动驾驶测试者是租赁顾客惦椭临,由他们来做为日常通勤车使用驾驶履饲邵。在驾驶过程中信毫困,允许处理其它事务鞭,从驾驶员监控到不监控玩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绘。    这里我要讲个非常重要的概念感围,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翻玖楷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玫,驾驶员还是负责监控和指令怀,必要时抠,还应尽快接管人工干预别,所以还有不少局限性李蓉卫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擞社,车辆负责监控交通环境夕评辱,根据路况决策和反应店公,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涤让妓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袄拎典。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迸恐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吠,驾驶员需要对驾驶负责分汕春。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸技扯碑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶噬,或者SAE第4级的程度巢痊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓷。可以看出荒沃,这是两个阶段之间非常明显的分界线港。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孰耸咖,简单地讲仟,是通过多传感器融合揉,包括单个或数个摄像头荚、毫米波雷达补剧、激光雷达耿操、超声波传感器等亨味拣,加上云端和高精度地图借瓣姆,来感知周围环境陕导,评估路况和交通状况线怒,相应决策与控制撂脯狗,最后通过制动禾藏、转向和发动机系统来执行干预卧埔。处于安全和可靠的考虑迪规,我们有备份系统较惧享,冗余的执行机构伍,万一其中一套系统有问题寇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笺秦灵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孪驾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矢汲俱。2017年俏诫抵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证套,随后我们将在中国敝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证誊韩乘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镣暮,自动驾驶的远景又如何肆赎乌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乘人。如果大多数车辆有自动驾驶功能盛譬,车辆可以与人郡憨、车贝贯亲、路互相沟通兼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放附。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上度热函,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肛嗣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时示溜搓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任探。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刺沦退,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骂。 责编海钨细:李芳" "   从很多角度来讲句,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翰尝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桐抽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醋,国产化是必须的道路权酒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崔博,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橇,能够接触到更多的消费群体揩。在网络发展策略方面模常昆,我们会更加看重网络的构成形式杭细,像城市快修店检、售后维修中心拱裁、维修工厂等羔,主要目的是增加服务的便利性轮趣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歇吼。    上周末(7月29日)腥九,在接受采访时围,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耿吻,回答了中国经济网等媒体的提问且问,内容涉及国内高档车市诚蒙辍,宝马在中国市场的发展战略鄙亮苏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容麓附牛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荆,年轻擞惕晌、专注添,富有亲和力;与媒体的沟通自然啸寥、坦诚眠倘偏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓉酣穷,刘智说莆懈捞,中国经济发展已经进入一个新常态沏,就是从高速增长进入一个健康房、可持续性的增长聊。但是泛冀和,随着经济运行质量的提高局,每一个百分点的增长老,都是一个不容小觑的数量贩揽。把这个结论放到豪华车领域龋街峰,我们所存在的这个行业睦次,应该不会有前几年爆发性的增长胸官,市场会以一个比较稳定阀、健康掠蜗鳖、可持续的态势继续发展浪版困。就宝马而言俊台,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枪。比如群僻吕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售动惶磁,而是把新车寞沽撵、二手车捣,技术保险碗烩慷,国际式售后服务一起发展呸涡,我们叫“利润四驱”鲁类壬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帆痘。    今年艘科伞,在集团诞生100周年之际乡擎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倡。那么叉,这些战略在中国市场怎样“落地”泵虾彤?刘智谈到尝柯,宝马集团刚推出新的第一战略佳卿秃,其中的很多元素不仅是契合中国市澈坠冻堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惭豆。他举例说鼎贺殿,宝马提出的智能互联概念抹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堂轻,领先欧洲10年以上弗聘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帆扣。再比如新能源方面蓉茅稀。中国政府强调窖碉,到2020年新能源车要达到500万辆喀唐概。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲍,包括纯电动和插电式混合动力车型抡党,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梧际。所以在新能源车领域乖献滑,宝马会加大对中国市场的投入汕巾。因此坍,“从很多角度来讲毁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墓垃愁,刘智说昏揣汇。 BMW i3    随着本土化战略的实施艾菠靡,高档车市场国产车型所占比例越来越大婚删施。那么小罐笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的澈恳模?刘智介绍说录醋,目前撑桃担,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悄。在几大豪华车品牌里面罢裸甩,就进口车的销量来讲袜,宝马应该是最大的吐截。我们对目前的状况还是满意的莫。因为这本身就是在我们的商业计划内届侨。    至于将来筏,刘智强调翅比:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耍俏擅,必须在中国取得成功歪,在中国取得成功炒侵,国产化是必须的道路”郊佩憋。所以坡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僵五慌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泌扛惨。不久前酱舍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裤段。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灿。从长远来讲钉盛墩,国产车型的占比会越来越高秤颗梯。 全新BMW X1    近年来梢,高档车市场经销商层面的动向备受关注檬木,宝马经销商的盈利情况怎么样呢些?刘智认为疾携,应该说绰究,这是一个行业性话题疯羚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窃式,在厂商给予经销商更多的支持配合后菲眷绞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肌。就今年上半年的情况而言鹃脐饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熬。对比去年的数据诽,我们发现隶截,不管是在新车毛利掸驾,还是其他业务板块嘲,尤其是在售后袭掏、二手车遣媚涤、金融保险等等几个业务板块眯仁,我们都有了明显的进步捌叭菱。因此呕,他觉得呈泼畅:“目前靡挛,宝马的经销商网络是非常健康的”恼惨松。因为倦,随着中国市场的不断成熟黎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盲脆昆。从厂家的角度来讲坝,我们也不断调整新车的供求关系操,调整车型的配比伐滔弹,调整商务政策贬邢。综合下来守篇设,应该说目前宝马经销商网络钡,处于一个非常健康的可持续发展状态玲潭。 全新BMW 7系    那么燃低蕊,比较以往洗,宝马在经销商网络的拓展上擞,节奏会不会放缓一些疏邵?刘智表示乱嘲,在经销商网络上儒豹偷,我们仍在稳健进行拓展汝蹈承,一步一个脚印地往前走季。从绝对速度来讲悸介剔,或者是从增幅来讲柔粕霜,因为基数变的越来越大泛溯偏,所以这个百分比是越来越低的晌,这是很正常的甘。目前竣没刻,我们全国的零售网点超过了五百家碎恋巴,覆盖了全国所有的省市自治区蹲吹茫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市距镐插,覆盖了很多中小城市苔败诞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侯色呐。在网络的发展策略方面岁,我们会更加看重网络的构成形式卸姆,并不只关注于网络的数量辽码。所谓的“形式”就是像城市快修店恼、售后维修中心沪、维修工厂等等一系列的体系概念蘑谈。主要目的是增加服务的便利性咖泰窗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吾汞码。对于经销商婆衅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恰哇,让他们有一个非常健康良性的发展授壳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主dong刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车su自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书mian授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,ta拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自ji成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的