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午后名博看市:沪指重返2900点 本周机会来了

2019年11月18日 12:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州水立方环保节能工程设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术乌燎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绣、锁紧弊七桂。    与会专家认为痢腐坡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求却恐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巷哺咯、热稳定标羡蹦、无热管理循环俺顺、热冲击循环菱怯、被动传播电阻)赋,电性测试(短路赤菊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腹恕龋、掉落坏悲漂、穿刺违、翻滚雌瓣烤、浸入骚透奖、压碎)的安全要求簇。但是休呸罐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碧坟。安全无止境迪檬锣,提高电动汽车安全性赌,还需要国家娩涧、科研机构肋棵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力等。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烤,也曾不断出现事故辉,遇到挫折是任何事情发展的规律阮挡。因此耽玫酷,对于各类事故趁叭孪,电动汽车各产业链不应止步不前发,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足和焚虫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脆茫婚,要让安全成为满足一切功能的首要条件汾屁冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓豹:李芳" "   上海车展开幕前一天畅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煽缉豹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伎?北京现代副总经理熬惟、销售本部副本部长吴周涛表示小点锭,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚊溶鞘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兰汞。“他们对于服务有着完全不同的需求揪芹其。比如服务要定制化械,手段要智能化娠袒、科技化纶膊。同时忍,还要预见到他们的需求并满足案。”    如果说此前涸鸽恢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争德残陆,是厂家产能的竞争檬衡送,那么未来则是客户的竞争革诬夸。因此碳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚕绥。“意思就是享受你还没有想到的服务壬肉勾。”吴周涛如此解释星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廓幢?据了解铝贿修,北京现代由原来的只关注车辆生命周期同谁,升级为对客户用车生态的全面服务实,基于互联网科技的进步脊,先于消费者预见需求腺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”措,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效麻瀑、智能挛歇、共享完,以及个性化定制的智慧服务体验饥。    具体来看簧颠堪,北京现代将率先整合官网努涛、呼叫中心诗烽、4S店透明车间耍侯、服务App前岗、娱乐怂狼、地图履堂、语音控制阿蒲慌、智能搜索等服务功能薪,并将其聚合到车机上呵,成为用户的车载生活服务平台敬浑入。它就像一艘移动的生活航母稳透,无论是餐饮史骇、娱乐断定汉、购物的生活需求盒胃,还是维修酸、保养的汽车服务雌摊仿,都将以车为桥梁萎,实现信息互通储年媒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炮,还能够通过在线直播的方式全诧,对接车勃、检测幸、派工纫胎贰、维修级勺、洗车兄、交车等服务的全程进行智能监控荒嚏倪,实现人车分离式的售后服务獭泻琉,把客户彻底从4S店里解放出来齿,为他们创造更多自由生活的空间马浮揭。    值得一提的是枢邓确,在“汽车共享”大火的当下麓阮馅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奈叫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疚。“如果只有5%参加到共享汽车当中片,那也有40万辆的规模式莱,这是目前任何第三方平台都实现不了的横吠拱。”陈静表示谅典儒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忿节地、售后代步车邯、公务用车也会参与进来诧泉泊。“我们希望融入大潮渴宠,积极参与这种尝试笨。”    除了全新服务品牌的发布就,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吗昂。据了解冬连,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邢差,通过平直且富有张力的线条磊史烹,充满力量感的车身轮廓即搔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冕校扔。同时扣谦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睡嗣浮,匹配7速双离合变速箱巫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柑海橡。    “新一代ix35上市之后硼,北京现代有全新胜达蜗、全新途胜堵橡、新一代ix35苍、ix25四款SUV产品糙态。通过这样的产品布局缸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势式起。”吴周涛介绍说清,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车紊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求停。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啼,本届车展除了新一代ix35肩坡肛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啼艾浪。新车延续流体雕塑2.0设计风格花猎,对进气格栅衔芜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化师,以DAW驾驶员注意力警示虽挨赐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咯舱,为消费者带来更安全的驾驶体验绅。    除了两款新车外坦操,北京现代还设置了技术展示区伎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邯帮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漠。    2016年护外,北京现代实现产销114万辆萍瓢,超额完成目标慰,保持了行业第四的市场地位抵协捂。今年北京现代即将迎来成立15周年盛撤扑,也是北京现代从800万用户基吹贰,迈向千万用户级别的重要一年囤闻潜。业内人士分析感饭,在后百万辆时代到来之时尉相颁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巨,也在不断践行本土化政策伞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理愧末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛搔画:李芳" "  5月10日讲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窜贸妊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谈举,人们的关注度更高串娠骇。在今天忻,汽车产业主管部门拐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸瘁闯,其中指出稻仿吐:“中国企业森,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慧。   目前在中国汽车领域沏烦,舆论将中国品牌分为三类烁尺,一种是例如长安抨离、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鞭焦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”爱粗,而且成果显著博寺店,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”婚,这些企业通过内部的改革供,已经形成了正确的发展思路懊凳,尽管在终端销量上尚未展现成果翔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剐,始终有一种“捞一把就走”的心态陕蹿勿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衡信就,在市场赚取短期的效益境车报。   苗圩在撰文中指出菠剧段:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹿狸港。企业投入资源高,通过设计开发十、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裸,包括物质价值和精神价值僧切。但是拐,这个价值需要在市场交换中转化为货币炒草,才能完成“惊险的跳跃”剁,成为企业的收益喉矫没。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心视箔袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慰挝,中国汽车很兴奋棵糙反,但正如苗圩在文章中强调愤权,品牌建设是长期而艰巨的任务儡陛面,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桅吨。这同样是中国汽车品牌需要思考的婚滤檀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》和譬,通过仔细研读坪侠敢,将其中核心思想与观点标明新贝硷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹦冠坎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知床。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来普滑,党中央炽、国务院就振兴实体经济嫌、做大做强制造业做出一系列重大部署捶,对加快质量品牌建设提出明确要求下。习近平总书记强调袒,“推动中国制造向中国创造转变浇伦全、中国速度向中国质量转变括、中国产品向中国品牌转变”僚相。   2016年碴实,国务院部署了消费品“三品”专项行动苍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》那猴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蠢盗,提高有效供给质量竣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砂柑。   近日混戏,国务院同意设立“中国品牌日”触衫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咖汀评,体现了全社会对中国品牌的期望来,为建设制造强国指明了努力方向芳柒。      一芯祥甸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栏泉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锈氏节,代表着国家的信誉和形象谰脓孟。品牌发展是一国由大变强的必由之路旱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溜响。   品牌建设助力制造强国战略渡殊。 我国是名副其实的制造大国蚂撑悍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赐诬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”普楷粕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疾,产业转型升级势在必行瘟粪,迫切需要加快新旧动能转换猩,培育面向产业中高端的竞争新优势饯娥诽。经济发展规律韦破、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明每,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拿壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峨衔。   品牌建设推动供需结构升级叉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柑,重点任务是提升供给体系质量剑顺局,提高供给结构对需求结构的适应性饲筛。品牌是连接供给与需求的纽带多,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挥年,引导需求侧消费升级寥,提高供需两侧对接的效率祥。   品牌建设促进实体经济振兴手抢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毋敦饥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邻浚。企业投入资源盒,通过设计开发玲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厢,包括物质价值和精神价值纬。但是黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币亭肺磺,才能完成“惊险的跳跃”奥旁虱,成为企业的收益串撩铂。能不能跳得高谰、跳得远垢五,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绊填黎。品牌是价值和信誉的载体秸勿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞘爱。      二歼涡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹃,科学地阐明了创新火硷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哪登太。从品牌建设的角度看孝,品牌需要“中国创造”冷,没有创新诧始,品牌就没有差异化的魅力轿。品牌需要“中国质量”久,没有高质量夕答操,品牌就丧失了价值的基础款唾。 近年来推辩,面对国内外严峻复杂的经济形势兰牡椿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚼厩氯、国务院重大决策部署姬戳,认真研究我国工业发展的阶段和特点彩蓖吵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匆黔亲。   把握规律琳冗蜗,找准抓手渤攫。要坚持质量品牌工作整体推进妇峦邓,引导企业在设计开发廖镶裁、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖巢奇、全方位的质量管理体系韦摆晌、诚信体系和品牌培育管理体系识侩桓,以培育有竞争力的品牌为标志嗜箱腾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抽赦。   积极履职喘炽,统筹部署贿。2011年百希,工业和信息化部会同发展改革委虎啼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拉峰浩,进一步推进品牌建设忱侈桃。2015年巷棵十,推动出台了《中国制造2025》江污蔡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筛想。去年毛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眉堕悉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巢,部署了全产业链质量品牌协同行动罚恳吹、优势和战略产业质量品牌护航行动闷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动办焊。   持之以恒蚕傅,扎实推进窍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筛。   经过多年的不懈努力购,我国品牌建设工作进展顺利晃龋冲,取得了初步成效寞氏亲。目前粳雾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点武蹋魏,涌现出251家示范企业纳剩驮。根据对示范企业的调查高,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祷鼓蚀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脸旱,企业经营的质量和效益得到明显改善人纷伐。同时耐坟密,重点消费品的定制化幢畦、中高端产品供给比重显著提升赴煎,定制化服装消费增速超过30%堑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致词。      三迟酵画、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秋磺,需要社会各界齐抓共管衡,合力推进私狄瓤。下一步暴,工业和信息化部将发挥行业优势鞘,深化推进品牌建设梆,加强与有关部门密切合作扁夏传,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境募沤,努力开创工业品牌建设的新局面桂。   坚持企业主体蓟溪,增强品牌培育能力哇丹刮。 引导企业增强质量品牌意识驹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理塑。坚持试点先行梦讹、示范引领慧然,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肪府,促进企业品牌与区域品牌互动发展踩茄。加快制定品牌管理体系标准楼,组织贯标推广菠科。加强质量品牌宣传釜巩,弘扬精益求精的工匠精神煎,扩大自主品牌社会影响董豪,激发企业培育品牌的内生动力题快坡。   落实质量为先侧屠,加大支持引导力度居。 贯彻实施《中国制造2025》枚,落实质量为先的基本方针撼旁氖,加快推进质量品牌提升行动荆。发挥制造业创新中心建设乏位规、智能制造沉、工业强基等重大工程的支持作用夯锤蜜,引导企业加快工业化与信息化深度融合虹,运用“互联网+”盖、大数据等新一代信息技术迹篡,把握智能制造挛肚斤、绿色制造巫、柔性制造等产业和技术发展方向堕堤,加快培育自主品牌熬。   鼓励创新设计誓,丰富品牌差异化定位饰狮。 完善制造业创新体系锌担幕,加强关键核心技术研发浪笨,推进企业技术中心建设糠嚎。在重点领域推广应用以绿色殿拖锑、智能该词间、协同为特征的先进设计技术狡特爆。建设具有世界影响力的创新设计集群色,培育一批专业化的工业设计企业晴,鼓励代工企业建立研究设计中心编貉,加快培育自主品牌久判判。   实施重点行动归,促进关键领域发展菊裂。 落实消费品“三品”专项行动脾,支持消费品工业向智能纺、绿色模、柔性和高效制造发展噬晦。增加中高端消费品供给倦矗,促进产品向高性价比优势转变爱郴乱。大力发展智能颧唉疮、健康消费品能急姬,支持发展民族特色消费品既尸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镭硕来,加强产业市场研究和需求预测傲步,科学规划产业布局狡檄邵、供给定位和品种结构鼻媒。 实施中国品牌“走出去”行动盾磁誊,贯彻落实国家“一带一路”战略丁靖,推进国际品牌共建共享敢。   完善公共服务碧嗣,支持质量品牌进步檬蚊。 建设质量品牌专业化服务平台茫块刮,依托中小企业服务体系薄鬼,提升服务平台的质量品牌服务能力剂霖。构建质量品牌信息共享平台夺茂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锚素。完善知识与人才开放共享平台九,依托企业经营管理人才素质提升嘘溃、专业技术人员知识更新等工程牢盒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浪订码,促进科技创新背逼、成果转化和推广应用郎。   加强技术保障攫吵,夯实质量品牌基础秸尸航。 完善产业标准朝侵、产业计量纬淮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勺校。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仕串,推动质量升级限谈。引导企业增强研发创新和系统集成能力蟹,创新制造方式和服务业态鲸,发展定制化生产胃,满足个性化需求蒙俩舷。鼓励企业发展现代销售体系楷啃,在品牌传播宪湿圭、顾客体验和销售模式等方面创新发展钢森。   设立“中国品牌日”跋滇惦,大力宣传知名自主品牌 脾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新小辉、质量精良沛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捎。品牌建设是长期而艰巨的任务来莎衫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驰村钝,以新理念引领新发展融,持之以恒地不懈努力垃璃氢,共同推进中国品牌迈入新时代催料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹怖缉:李芳" "   5月5日无,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开登,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歼哎、董事长李斌就中国汽车升级之道捎琴粳、互联网企业造车瘁汞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敢乏卧。    近两年互联网造车企业纷纷入局绰害,被称为“新造车运动”搂。徐和谊开玩笑说貉桑画,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褂谩。”他说坍谴:“我从传统汽车的角度看拱,就是不服!”徐和谊解释道估搓皖,李斌做到的他也能做到海痛傲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茫。    徐和谊认为裤,最难的不是做产品哦誊忌,而是做品牌掀,尤其是国有企业体制下做品牌喜逞垃。建立倦、培育一个品牌摄苹微,没有很多年漫长的过程是培育不出来的授哥剖。他举例说晒挛,蔚来汽车在东方广场建体验店矩,那叫“烧钱”潘边羡,国有企业就不能这样“烧钱”惨崔芦。但品牌打造的初级阶段美恒计,该烧的钱还是必须烧的典遁氮。这就引申出国内传统汽车行业力,必须加快加大国企的改革步伐撵显撕,从发展角度项垢迹、竞争角度晶涟猎,必须改革参胚线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹅窘伪,希望未来产品不光是一个出行工具笆,而是一个用车的体验平台譬太垢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口熄篡忻,而是看到与用户交流的新机会队冕煞。从互联网虱、移动互联网苇、移动社交发展趋势看垢,与用户关系会让汽车发生深度变化荡赣糙,体验会变得更加重要汝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诲洞急,新车企应该走什么样的路秆盛配,徐和谊认为疚,条条大路通罗马局撅,但是路和路是有区别的贝。他认为全世界只有中国能做到一件事嘎:传统车企和新生力量深入融合镰欧、发挥各自优势藤绊,结合起来鹊诞唉,这条路可能全球谁也做不到筷秆规。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烽卢吃。徐和谊透露丝休:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咳朵扰,很可能这轮竞争敖坏翱,十三五末眉挽烘,再过2至3年悼舱,肯定会出一个比较好的结果疯别。”    李斌也认为猜掇舶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磁倪,这跟传统燃油车情况不太一样吗你。他干脆表示凭,国外品牌在中国是没戏的软芹,因为智能汽车需要本地化的数据寺镐抄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菏闻。蔚来汽车在三电芒菩、智能电动筹伶菏、包括制造方面都跟其他企业合作井丘紊。李斌强调煤甸:“我们是很尊重制造这件事的专业性钳亭。”谈到合作溜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墩孙副:“我们的南京工厂投入十几个亿闷罗违,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僚滔,不是简单的代工阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克骗偿:李芳" "   据雅虎网站报道曙酿察,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尖粮莆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拐赴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敖链:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拟熄戈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荚。”    他指出诽棺翰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现临茅玫。尽管我认为这可能还有很长的路要走狗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岔女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为团博典,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍损患唤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萌跑。    当前熊,特斯拉俱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓶孩蚂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中史,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欠尸,并将其带到了Uber仟。    去年良赡履,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埠臀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靖凶腥。特斯拉CEO马斯克表示故侣垫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脾挡。    马斯克认为皑谩椒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见特辞稍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒙,要远多于因人为失误导致的事故届部反,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莽嗡宋。    他表示间潭天:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全枚,那将是一件非炒猓好的事情型开漠。但对于汽车保险公司来说侈涟,这不是件好事凛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烙姐恒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吹俱:“我觉得这种影响很明显橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幢台惮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度催霞暗,全面脊纱哭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姑菠扒,阐明了个人观点渺屯杉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皇、客观的看法潘笺。    报告摘要健:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拨、导入期汗抡晤、快速发展期与成熟期四个阶段撩看共。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铆潭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化另,很值得我们借鉴陀十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阔捻。如果不加重视捷铂乾,终会酝成大祸撼蕊收。    *韩国的电池产业殿扁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忍诧,我们必须面对这个挑战驮北木。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化,它会带动未来汽车消费新的革命担负。    *任何事物都有两面性嚼托,政策也是这样纶。补贴强度不足闹拧栏,难以起到激励效果通倦,补贴强度大了鬼橇梢,难免产生对技术发展的不良影响广,也包括少数人铤而走险骗取补贴陶庐犊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哎,从国家科技项目立项至今已经接近20年任,可以说产业发展已处于世界前列狠握掏。2016年你避,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涩泌铝,累计销售95.5万辆倡膛勘,取得了令世人瞩目的成绩谋细。有些专家认为劳刨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段五,我的看法不是这样灿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搔超、导入期乏鞘、快速发展期与成熟期四个阶段公。导入期也称培育期卯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段别。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霞茧哦,当时就有舆论认为床矮,我国新能源汽车驶入快速道畔淡焙,进入了快速发展期排括。然而到了2016年便回落下来纤。现在分析起来寺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徊劣,造成了数据中存在一定的水分画细。随着国家对骗补行为的查处嗓,今年的数据逐渐回归正常弧淡栖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攀丹价,有可能会得到一些错误的判断秀签抢,导致过于乐观的结论怜伍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咖截雀,除了观察数据的趋势外借,更重要的是看产业发展的推动力钨杰,是国家政策为主还是市场为主底闺该。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持度戊诚,补贴政策还不能取消偷,基础设施还很不完善蹬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裂,产业链还不够强壮与完善虽惠犬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蒂笔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袭拇,工作量很大竿,切不可放松努力悉景眉,让已经启动起来的产业发展放缓下来备刀贿。    依目前的政策设计沸,我国将于2021年取消补贴缕,代之以环境钨檀、能源为因素的常态鼓励政策碴。也就是把2021年设为一个转折点俩林,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琴苯。期望实现年销售量达到二拢伪雾、三百万辆以上佰诺陆,能够占到汽车总销售量5%到10%描。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段函。    二苇公炊、如何看待新能源汽车的碳排放串婪夏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策散。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惰午。我认为许多人有这样的疑问是正常的物勤,因为至今还没有一个权威的科学数据惫耐,来告知公众电动汽车的排放是多少摧刃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姑茅。    电动汽车行驶过程是零排放保谜,这点没有疑问挛。但发电过程是有排放的醇假伞,不但有二氧化碳排放匈茫,还有导致PM2.5的有害气体排放唉录江。所以简单说电动汽车是清洁的舞,是不能令人信服的擦,需要拿出数据来澄购托。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁悴⒎浚款的新闻报道轿,受到一些启发胁萝恋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数报,即“碳排放因子”嫉漆啤。根据新加坡的实际情况琼先峨,标明每消耗1度电爸,就要造成500克的二氧化碳排放泵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锰,即每消耗1升燃油盗歌步,就要产生3000克二氧化碳排放畔贡咸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乃笨士。由于特斯拉的车重半敖,耗电量高始赌测,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值默,尤其是在夏天开空调的情况下脯炽,百公里电耗有可能到40度皇,因此被菲ǎ款眉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化删,很值得我们借鉴辫撇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究论,据我了解定性的结论比较一致人恐护,定量的结果存在不小差异唇旦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扮苹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歉,其清洁技术水平也有很大差异邓杀怠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估围,发布我国的“排放因子”权威数据抨咎,并定期予以更新玛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芳擒。    比较我国和新加坡的发电情况尾竣位,新加坡百分之百都是石化能源发电评,而我国的发电能源结构里侍,石化能源约占70%晶虱,可再生能源等非石化能源约占30%坚沦玩。全国平均来说苔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点色昏抱。而且按照现在国家电网的规划来看吕吨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淮粱,我们发电的能源结构会越来越清洁歌颠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愁蔡醚,来估算一下电动汽车的碳排放丰齐报。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擂盯,可以算出其碳排放为100克/公里峭默,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斗故姬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纽矾说。可以看出一般情况下碑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恼享。但是如果电动汽车过重叭,电耗很高够腔,就不能算是低碳产品撕害,甚至不如先进的混合动力汽车浩蓟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系分回,但是我们可以认为夯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撮彼懈,耗电越多墒,造成的PM2.5有害气体也越多掂蒜。因此爽椒,从治理大气环境考虑士,我们的政策应该鼓励低电耗产品混,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向步溯默。    三喘径填、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肋?    这个答案是肯定的酱埃圣。我做过一个简单的计算雹嗓卜,即使到2030年岸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕉缸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犊浆饥。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗡拉圈,可以利用电网的低谷电时段来充电火间芳。目前我得知的峰谷差是20%到30%飘牵觅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缚硕房,不但不会给电网增加负荷私穗,反而可以帮助电网储电虫片。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疤佃旁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淋,在白天电价较高时段将电售回电网鹿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娶,这个系统包括了屋顶的光伏发电难、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纠年勿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电及温捎,采用分时段电价识虎下。当然颠摹,对于需要白天时段充电的一些领域衔疥,如快充公交缄、出租车与物流车等撂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炼汰。    四设、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败村。现在出现的火灾问题比较多舵视,所幸还没有造成集体伤亡卑股寂,但是已经给我们发出严重警告叼,如果不加重视泼彪,终会酝成大祸霖殊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狄蛾。    电动汽车的安全要以预防为主缉涣北,要从产品的设计做起巷滑鸽,然后是生产过程的严格控制秸崩,不能将未经严格考核的产品投入销售伺垃开。电池的比能量越高绦暴乓,发生火灾时的危险性越大百刑腻,因此要求有更高的安全性技术矮称,试验考核应该更加严格脸蜕。尤其抢化瓶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旅,因为客车上乘客数量多骄缮,一旦出现火灾逃生难度大崇挛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惩里涎,为满足新的标准增加成本是必要的串。对于纯电动客车躬烘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铣冷,既安全又经济姥剩。    说一下安全监控网络拢摄。我认为重在实效爆括蝎。我在几个火灾事例中了解到搏娥曝,火灾发生前其监控网已显示警告信息博珐,但未引起关注与采取措施楷,说明安全责任不清脸曙苍,监控网站流于形式势努,主要是供参观用戮沃。    五落韦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沉发,大家都知道渐毕,韩国的电池产业同,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狸,我们必须面对这个挑战究胎滔。目前有一些原因卜接豁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难紊,也给了国内电池领域一点时间玩班京。但是喘踌洽,如果我们自己不努力精吻,最终经不起国际电池产业的冲击么丁,我们将会面临严峻的问题嗣官递。    我国动力电池产业发展很快答耪胳,一批创新意识强的企业正在快速成长檬入呕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怕戈容。但是总体来说扮仟受,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况静悄,产品的质量水平不高滇,投资过于分散瑰佬,到处建设低水平的小规模电池工厂魔停硷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棱,缺乏战略眼光拳。这些问题需要引起我们重视与思考簧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败动法彻,没有一个强大的中国动力电池产业南林,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匡纠伞,实现汽车强国的梦想又是一句空话峨藉。    化学电池是一个非常老的传统产品赔涎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赦补。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹭祷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恢舵,形成了动力电池百花齐放的创新局面查沤垢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辅刷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摧驼对。因此脚,谁能够掌握创新的主动权捎,谁就有可能掌握未来电池的命运澄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局双商,但是企业是实现创新的主体裁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业效暮,能够挑起这个历史重任疏痴轨,把更多的注意力放在创新技术上面敖。    去年参观宁德时代电池工厂时储裸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浪寂铝,给我留下深刻印象乏痹。图的中央标明安全性始终是核心娶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度监仑赣、功率密度哗协腻、寿命与成本誊。在实现高能量密度的同时勺墩授,要实现快充性能辩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呜,向1万次20年迈进唉,彻底解除人们对电池可靠性套想末、耐久性的不信任郸脆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下废甩撂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糯猾,结束燃油车的历史禾翟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顷,成为中国动力电池的创新巨人咳。    我对我国电池产品质量做过一些调研潞脸,认为芜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涡金掀。就电池单体成品质量控制方式船,目前还有采用筛选的落后方法帆顺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恰腾。这表明鹊弄,产品的质量水平低劣矗,即使交货的产品数据是在合同范围内次句,这些产品在使用中性能很快就会变差辰福钱,寿命很短虎捞习。    目前难,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寒,但这也并未在本质上提高一致性灵庭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扭,不需要分研钔弧,标明这些产品内在质量是优良的池。用汽车工业对零部件的质量要求就是沥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”禽逞缚。恐怕多数企业都达不到食花,就这一点而言顾,我们与日韩企业就有明显差距溪丁。    面对严峻的国际竞争祁腊峡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙譬,再吃不掌握核心零部件技术的苦判每。我们看到国外整车厂来到中国时渴缴税,都要把自己的供应链带进来靖萎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烩奶蹲。我建议政府净杠、协会法、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啃赐。    六莫没皮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骄洼蠕。它会带动未来汽车消费新的革命垂,有助于解决城市的拥堵喀、停车难起随旁、环境污染等问题匿殴新。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廖非盆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僻伪芭,是未来汽车应用一个非臣廴趾恚好的发展方向乐实。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侩枷集。    由于共享租车提高了车辆利用率冬发犯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侩。又因为主要用于短途使用熄泞嘉,大大降低对续驶里程的需求圃。从社会效益考虑胎慌,减少了空驶行程彻恢,意味着减少能耗与排放膏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尾饥俯,缓解停车难的问题悔尉。    现在犀蚀娘,很多城市都在做分时租赁弊变呸,但有的并不是典型的分时租赁稿蕉曙。A点借罚抒、A点还贿芳,规模小的例子不少翁。例如有的大学有几十台车在那里婆涕,学生租了这个车出去办事儿吐,回来时归还校园原处完婚弛。这种模式也是一种共享茄,但不是典型的分时租赁锤蓄。只有实现A点借X点还黄谜光、并具有一定规模衅悍姐、使用起来非常方便糜硅合,才可以算是真正意义上的分时租赁衅扛。    除此之外如,分时租赁还有一个评价指标每,就是车辆的运行率然窖炯,即车辆有多少时间在外面跑晦速猫、跑的时间和停的时间的比例温必。我考察过芜湖市易开租车规阂,我认为是很典型的分时租赁幂。从数量上看麻锈,芜湖已经有两三百个站点裁潮膝,三四千台车凭忍福,具备一定的规模;从模式上看千,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借橙、X点还狙。从车辆运行率来看丰令拷,芜湖做到了80%缄敞。    此外孰码,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皇,规模也达到2000多辆啡渴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池排,很有创新特色筒粱吩,也有一定规模姥骂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据户,认为大约需要1辆/1000人口勤,或5辆/平方公里的密度农古,才能够保证顾客较满意的租车成功率扫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎份,其租金仅是普通出租车的1/3顾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匿相莆。    作为共享租车的车型密窖柑,以高可靠性头镜、低成本略骨,微型车更为适宜糙燎目。共享租车要应用车联网技术欠弧赶,建立完善的方便于客户的使用体系厢辅阔,实现手机注册悼、约车编、开车吹慷簇、交车誊败握、付费以及安全监控等事。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持附。我认为旅料食,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茸。为了方便客户腐酮廷,建立全国统一的注册收费系统十分必要闻僧寿。    七具较、补贴退坡后沙,新能源汽车是否还能发展搏乏第?    从今年开始革,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暑。现在行业里有一些不同的声音烈,认为新能源汽车本身就是错误的事情税采讳,它的发展依赖于补贴蒙,补贴拿掉以后哺,新能源汽车产业就会死掉毖插粉。我不赞成这样的消极看法馁。    首先在电动汽车本身的技术上岁鲜,我们要有信心恢。随着电池能量密度的提高疲填颅,到2020年轰尉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勘继柏,规模化生产使电池的成本大幅度下降狠。从这几年市场反映看菲很十,很多消费者开始喜欢电动车了收,他们觉得电动车很安静舰彤、很干净较涧殊,如果自己家有充电桩家,使用起来很方便令腐。目前络补,面对全国大面积的雾霾形势卧雷翁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啪策,促进了电动汽车销售量的持续增长泰,在不久的将来窍绩漏,电动汽车将大量取代燃油汽车椒。    我国在新能源汽车产业取得的进展拿久,很大程度归功于国家的鼓励政策谢翠规。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用识凌奴。但任何事物都有两面性蒜抛,政策也是这样扭。补贴强度不足额玻蛋,难以起到激励效果然,补贴强度大了桶轻徘,难免产生对技术发展的不良影响蔑巫,也包括少数人铤而走险骗取补贴硅。这些就是事物的复杂性臼火,不足为奇封。因为产生一些问题岛,就否定补贴政策是很不客观的平乌茧。正确的做法是适时适度调整政策拼,逐步实现退坡努,制定与能源慌彼敲、环保因素相关的长期鼓励政策阀浮无,进一步完善推广工作的其他政策环境合佛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硷尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣锰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛇蒜,销量突飞猛进得獭,不仅在中国市场实现了大反转檬潘涕,以每年超过30%的增长率逃绅,连续三年高速增长脯窜,实现反超赴但撑,在全球市场上来看蔬拨屁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赣。设计之变芳,影响如此之深劝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚零拼,都是如此侠蔫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌比逼褪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期随歇。此消彼长芹,本来也是市场常态点污,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蓉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挪芳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雇潘姬,而奔驰则用了进击的改变揉脑。这导致了市场格局的变化樊。但在今年开始擂紊雷,奥迪要采用一种大胆的改变湍莆谓。   在北京车展上碎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奇纺死。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涛琳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钠。在采访中就胳,马克·莱施特先生表示盯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔡漆堵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乏衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憨斧表,以奥迪品牌本身的三大支柱硅雹,即“运动性”祥热睫、“卓越质量”淋太、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魄靶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犬锹。另外佰,马克·莱施特表示排仕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别憨汕叼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”现诽借。   未来劣盼,奥迪不论A橇蹈些、Q送、R系列衅朔对,还是电动系列波怯港,每一个车型系列都有他们独特的个性录。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泻度,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞍幢蹲。而且首敛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斧冻,在马克·莱施特看来文墙乓,除了外观函漂拜,在内饰的设计上尖技,奥迪前进的步伐还会更大勾绘驳。   比如新一代A8款络,大家会看到一个全新的控制理念炒师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪嘘理,全部操控都是基于触摸屏娠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夕惧,这将是一个具有革命性的设计硷蚂。”马克·莱施特表示跨谢。   【访谈】   媒体海肉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里魄齐钦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鳞操?   莱施特副什:中国市场当然是我们最重要的市场之一测。比如马上要推出的新款奥迪A8拇燃队,我们认为80%的A8都会销往中国朗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上时。比如掏菏壕,从车的前脸上就有非常明显的体现枫弦,这个框架会做的非常突出慨,也会大量的运用到合金材料厦盟。A8的设计充分突显地位感和身份感烹石绿。因为我们知道中国的用户乔径母,或者说中国A8的用户群是非尘郑看重自己的地位感和身份感宦墙,我们对A8的设计充满信心抛。   Q2是我们量产车的一个预告步板。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纽。我们想把奥迪的A系列河栏、Q系列乘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壁。比如憾伸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痰巷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桑,从而更多的彰显每个车型的特点糙蕊。   媒体搏稗寄:A3未来会有怎样的改变貉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魂秸答?   莱施特劣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望论头票,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苍、表达力琅皖。   媒体坚朽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讳妇风?未来设计会有哪些改变冉胺南?   莱施特碱俩虱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伪炬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的波宿陆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稗。此外持,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骇上。   值得一提的是扇磋据,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潘裤,完美诠释了驱动理念珐祁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贬。刚才我说的是外观的设计侣剂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大母晶霉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菊唱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碾赫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歪煞魏,而全部操控都是基于触摸屏淮休扰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捎菠,这将是一个具有革命性的设计态瓶。   媒体康:面对未来的城市交通更加智能化卡跑蔬、互联化凳、自动化的趋势测,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晾罗晒?   莱施特先生杆梦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段官瑰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辖翠涎。实际上哆誓然,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馆粗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幌汤拾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惨辣坚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凡齿,还是更多使用自动驾驶牵另,所以我们设计的基点是用户体验劣牢孩。   设计开始阶段将先做内部设计荆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摩,再去考虑外观应该是怎么去搭配馆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程愤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耗炉,因为我们真的会目睹吝尚闭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勿喉连。   媒体汀巧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗峰?   莱施特旱卧矗:我们从下一代的奥迪A8开始丧槐谅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言势。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荤。我们要做的是持续的慨系搔、不断的推进设计语言的发展厦,每一代的新车型都要再往前走一大步奴思煽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇吓剁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恭肮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抄垄,业界开始重新打量双方的合作额。   如所有行业对热点的追逐一样罕,在过去两年中你腐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响善。4月6日系高,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系农,携手研发并应用车载人工智能技术波。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爸通懊,双方将成立一家全新的合资企业唬红,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份户汲。在此次合作中妙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讹,用于双方在汽车领域业务的开展浦,为出门问问未来的发展提供支持欣阔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贰吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域假,而合资公司背后挠峰坞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入趟昧齐,意味着除了汽车制造商帝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肃斡。   “1.8亿美元只是一个开始趴。选择跟出门问问合作献嘉疙,是大众集团移动出行战略的一部分违钢桔。”苏伟铭称慕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伞,为达成这一目标挖,已经规划了三大板块圣戈,共计十二几、三个项目零。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烁荡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讹关扇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红被婆幂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别报滑、语义理解技术晒删,面向移动搜索领域的智能手机应用徊谢餐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞠吻兼。迄今为止倒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别料构、语义分析芦、垂直搜索等核心技术鸵还。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腥订,来打造下一代的人机交互方式及盾澈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秒。   “选择出门问问溶,是各方面考量的结果箱膛。如果大家了解的话庆拐惭,其实Google也是出门问问的重要投资企业伺刻唇,所以我们与Google也进行了谈判”入萌。苏伟铭称缅席程,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准独。   2015年6月肮模,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厦桨疥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裙,出门问问被Google投资厂戏。截至目前扭假,出门问问共计6轮融资非。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洞。   “此次兄斗,我们对出门问问进行投资钦息须,不仅仅是出于财务层面的考量丘屎,也是一次具有战略意义的投资褥。通过本次战略投资借,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汞晌夏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芒差,只是单纯的投资或技术合作襄息橙,苏伟铭回应称拍拳,“想强调的是享,我不主张相互供应的关系拧凉肪,一定要拥有属于自己的核心技术疗。”   “移动出行领域的合作塑,如果是提供车辆拳纺锑,那只是纯粹的商业化的供应需求谓。与出门问问的合作贩呜,我们是要进入合作的管理层受核,在共同建立的合资公司中伸详,双方都有委派监管团队”金贡喇。   苏伟铭介绍剔锨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持词,但更重要的是在人工智能领域的研发钙铺。“如果你与人工智能进行沟通坞坎腥,沟通得越多架,它就越了解你供赐添,人工智能研发的目标是迎合客户晤炽烧,而不是需要客户自己调整来配合熔暑吝,所以如磋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”连墒。   他坦言唯善吞,在人工智能的项目开展上涎贝,有好几种做法搪罗睦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偶掂,但这不一定能成功撼昆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抡绵粮,且能够很快地将技术实现应用顶。”苏伟铭称忌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家动,来帮忙推进其未来的发展瓢蜡适。从这方面的合作来看惰钦,双方非常契合光。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酬尽。硬件是大众的强项畦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理储妨揣,而是应该让其独立运营丸匪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甘。”苏伟铭称奴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化免荚。   据介绍漆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苔。基于出门问问领先的语音识别扰鲤叉、自然语言处理诫、垂直搜索和主动式搜索技术段,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尚,该合资企业将进一步探索逛钢揩,为未来的智能移动出行提供解决方案氢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缕伯脊,人工智能并不是只包括这一部分饱瓜,其实溃花,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摩悼充,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揽耙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喂,但在苏伟铭看来秽瞎,这是一个重要的开始晾纲。   “下一个工业革命的前夜”卢婪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窟,为此廖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柏。在2016年的广州车展期间好,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想查档酶。据大众汽车集团(中国)首席营销官竟、集团销售和市场负责人胡波介绍溶祭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛾港,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸵,包括智能停车切、智能充电等蔼。第三就是交通形式的智能化管理妇剐锭。即打通不同的交通形式劣歼豌,提供一个智能化管理撅挫,最后让出行者能够享受顺畅弗疙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔫戳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贯糠泄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汞配警。“我们相信咖股,车企能在这一领域扮演重要的角色甜。”胡波称鸿。   不可忽视的是敦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换结接袄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者燃亥粟。   “要建立一个生态圈期悉,必须要有多个方面的项目支撑肥。在落实该战略的过程中慈梆雀,我们便开始思考秦物,如何构架这些项目啸,未来三年我们是要围绕这十二秤蚊、三个项目开展工作的示轨。”苏伟铭称砍抄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矮,以便及时供应吗祁,满足未来车辆发展需求户。”   据了解仆藏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醋告吵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轿乾。通过语音输入摊贫,该后视镜可以提供导航任、信息点(POI)搜索础、即时通讯昂涪、车载声控信息娱乐系统等功能化递狄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验愁该详。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捆女忙。通过语音输入界仆试,该后视镜可以提供导航归纯、信息点(POI)搜索诚取扳、即时通讯蛙、车载声控信息娱乐系统等功能慑款。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力私,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辞徘蓟。   苏伟铭透露宿驼斯,最快从2017年下半年开始景,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钳鲸,在一些国产车型上也将采用该技术胜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统函挤。但是笑沽,有了大众汽车集团的参与兽耙裴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”曙孔持。   经济观察报镶蔷:在中国的十二三个移动出行项目上并掂诽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尖锹?   苏伟铭观豢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权教寸。2016年中旬灌,我们便与集团总部沟通过惜信,我们认为在移动出行领域台乳,中国是领先于其他市场的匹坏啊。所以谴镐堪,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐痪住,建立MOIA移动出行服务公司勤锣。之后潜嚏斯,在中国剩时咳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稳甸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔫樊然。   所以镐宦吻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域编,欧洲和中国缓石。其中中国的业务包括三大板块警巩埃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姆撤。我们在这一领域是领先的茅,这之后蹦,我们还会有更多合作被稀矛。   经济观察报良赐募:在大众规划的十二三个项目嫉忍,大众与滴滴出行会孩、首汽等公司的战略合作是什么模式搏醇?   苏伟铭费骸口:大众跟滴滴廖动掣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诺。其实浚坪,与滴滴出行的合作敝鼻凰,目前还在进行详细商议超。但需要强调的是腐袒卢,我们的合作投资并不是融资的概念括,我们的合作是战略性的酚。   经常有人说大众汽车集团起步晚巨腑漂,但我看不出其他厂家做得有多快钞。   移动出行的合作卷澳罕,如果是提供车辆划莆牌,那只是纯粹的商业化的供应需求薪全。与出门问问的合作饥两,我们是要进入合作的管理层镁,在共同建立的合资公司厕,双方都有委派监管团队信胳等。   经济观察报武破:您提到的十二稻、三个项目都是什么商业模式疥潮夺?是否都会以合资企业的形式出现毋没殊?   苏伟铭截吴痊:并不是全部都是合资企业形式的项目诞。我讲的三大板块中彩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浪标败。我们选择成立合资公司是因为迸戮山,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汗播。那么如果不通过硬件绦集墙,技术应该怎么落地呢杯废?通过建立合资企业畴关,我们可以为不同品牌设计不同的技术形蛇骑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袒寺珐,包括集团以外的其他品牌袖,我们并不排除这样的合作揽稳叙。因为生态圈本身就有一个共享的概念酬帝搔。随着数据的增加皇,共享的概念会更加广泛肉疮羌,生态圈成功的可能性也会越大缔。所以与传统的工作方式相比晨,变化是非常大的圃介芜。   经济观察报海:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颈讥史?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挪报?   苏伟铭化博管:我认为技术和战略两者兼有簿。要建立移动出行生态圈的目标茶珊,就必须把其中的布局规划清楚醇拈毙,只是研发出几个APP北订,并不是真正意义上的合作或合作的全部镶顷守。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饺?同时距,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓜,也会要向外输出盼。   经济观察报顽:生态圈成为汽车业新的布局单位孙,选择共建生态圈的合作伙伴时猩篡贡,有什么标准矮凯?   苏伟铭叔:以前我们称之为垂直平行的价值链染,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镁。在考虑发展这些技术的时候菱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泥。   举个例子款楷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罐硅,我们会考量其语音识别技术有多强膛?然后再开始讨论中间的差别在哪久图乡。找到不同品牌之间的差异性非常重要仍路惫。从战略角度谭技,大众汽车集团需要明确今后的定位妇嘉。   谈了这么多急,其实有一个基本点奖,便是客户群体碌撅。作为主机厂剩涟吵,我们需要预见到7年以后车的样子逼。因为一般针对七年以后的下一代产品枚溺硅,我们现在就已经设计出来了舌返梯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慕虚伞,未来会遇到非常大的改变吓摊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妇阔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的力兔蒋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞关:李芳" "   4月20日讲八呕,上海车展开幕的第二天汲霓膛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台察隙晶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搭拼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”念标,其实钠,魏建军早已来到现场拣纺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薄魔,魏建军至少接待了三批不同的访客们,并亲自送每一批访客离开锚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫩须围,虽然神采飞扬蠢跨顶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显感,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拨驳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梅锨炒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堂崩戌。一边是国内SUV领导品牌百分薯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贫虏币,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市那桨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涧精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹤垦溅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敝搭竞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玛啃埠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粟,此次小缴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氢。   “WEY的目标是挑战外资品牌我,终结外资品牌的暴利时代揩,重新定义‘豪华价值’恭贯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毛。VV7c/VV7s之后啥,今年还将推出2~3款全新车型岁素蕾,将产品线延伸到新能源领域戚,合力冲击外资豪华SUV品牌酱督。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者据。”魏建军说巩欧钞,“关于轻奢贾捕,首先这个词比较时髦舶,容易记住化赌芳。另外罕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵对八。”魏建军表示筹山了,长城不会做没有意义的豪华腑,“作为消费者可以感受到超值的体验诧窝,而企业也能得到相应效益纬截,最关键的是得到了客户的认可汝,这才是有意义的‘豪华’嘿汾努。”   魏建军认为安全是最大的豪华扩烈墓。“乘员勉逆事、行人任黄、车辆”三维安全(3DP)设计理念藕肪毋,参照国际标准论酥,主被动安全配置完全创新我峭填,提供正常驾驶两琴枪、危险警告乃、碰撞减缓店乏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炮韶,译为“牧羊犬”健创妥,有守护主人生命及安全的意思经。   此外餐点尺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乏笔桑,来自于欧美一流车企筷涉,有着丰富的造车经验和行业影响力俏。匹配中国第一款7速变速器维吩漠,这是世界上最好的变速器之一革瓮窝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溃禽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌百沏浮。除总部优秀的研发功能外浩喘凄,长城在欧洲苗抡、日本和北美也都建立了研发中心校。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骋湿绅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数草辛乌。其中损袄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丘离漠。对此能微,魏建军表示斡浆:“媒体和消费者一直有这样的担心酮诺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面据擦貌。实际上狸悉,在同尺寸或者是同动力下疾臀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僧缄囤。但从消费者的角度来讲歧挞滔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贪控,消费者会非常清楚这些配置暖、性能浑姑、做工有什么样的差异单潍檬。”魏建军表示揣,长城的目标是做品类品牌违常,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厩铝藉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芯寡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坚刊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窍妨。   而针对销量层面琉,魏建军表示崇:“从销量上看肠,WEY很难超越哈弗然寺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的街麻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈砹恕,15万~20万元的空间虽然也很大卉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论室。”也许很多人会认为协,WEY卖不过哈弗渺亮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杏暗搐,但实则不然丢邻。“WEY和哈弗我们都重视快复伪,长城用同等重要的炼吠碉、足够的资源支持两个品牌揭驳。”魏建军说技噶居。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茅麻寸,魏建军是如何评价的泪旧?“我认为我们的产品不管是性能坤古报、做工讥覆揭、安全袜呐得,还是油耗平览、排放券晌,都不输高端车眷。”魏建军依然对产品信心十足共拓,但他也承认WEY面临一大问题痪琴,“现在问题是品牌价值夏,因为WEY旗下产品刚上市啊,品牌没有经过市场的验证庙茸苯,大家会对它不放心然衅挡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芍夯头。”   魏建军表示禄,自主品牌给消费者带来了很多价值醋贾。“有我们的参与陀喷鹃,不断地进步裳、不断地在挑战外资刚疥,已经迫使外资不断降价沫擎,提升服务品质筏哎颊。我们的目标是要挑战国际高端市橙,所以说我们借助中国这个很有价值的掳从颊、规模最大的市场来锻炼蒲捷蝎,使我们能尽早挑战高端矗颈。”魏建军表示撩,消费者购买了WEY之后受康通,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值签非。他对媒体承诺缚苦,WEY的产品一定是超值的锹钞,并且一定能给购买者带来惊喜何。“WEY是一个挑战者还卫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阶拘。把我姓都赌上了凤叫,不能失败班,只能成功拣到。”在采访的最后欧氢,魏建军郑重地对记者说围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联海粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辟棺圭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恕告,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导信划,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菊鲜,以及未来的发展帆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睹返、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膊被堕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生位、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士场波,以下是问答实录鸵苍互:   凤凰汽车 伐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疏拒概?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的观?   俞经民 贰臣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心店顺沛,对于品牌的市场表现同样很有信心溃陶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言视扇芜,我们有信心成为市场第一的品牌锤。今年我们的销量目标八摩洽,是从去年的8万到今年的20万充。纵观130年汽车工业发展史须且,汽车行业发展的基本规律而言烤,规模还是需要的风现歪,是品牌更好的发展的重要保障懊梢。   邵景峰 孟瞪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辰拷,荣威方面晶南,我们所坚持的唬寺,是一种符合广泛审美的臣萎陪、优雅自信的设计风格蔫,在复杂的市场环境中睹,抵御诱惑敢惨售、坚持自我痕芭赶,走一条人性化的设计道路夺盖。而我们的MG名爵姜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丸琉瘫,这是一个巨大的宝库叉,值得我们的设计师尽情发掘吨狄,其中之一室敦净,就是感性仿。   在MG品牌的设计风格中琼甭,我们可以看到很多情感爆棚履目、血脉偾张的元素与产品虏。未来的中国汽车市场必将飞速发展署插鹅,需求也将越发多元化甲,然而无论技术如何变迁捷嫁嚏,对于人性化炬、情感体验的诉求将贯穿始终督赶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诬,我们也将在感性力设计理念的指导下哨掀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谓混范。同时渤缺,强调个性也不代表小众澈牛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求散屯,为大众带来唤起强烈感动忻烧绊、让人心跳加速的优秀产品鲤,这就是我们所追求的目标金讲豹。   凤凰汽车 饺难梁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抖捷,其中年轻消费者占到了绝大多数程枪被,请问接下来蕉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求控吼勿?   俞经民 驾码莲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娃苦,更是“年轻的心”恋污,从名爵ZS的订单来看任,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瑰,更包含了年龄层更大蹲督将、但心态上保持年轻的用户单荤。从“年轻的心”角度而言蟹怖卜,我们的消费群体就更加宽泛了记烂豪,作为一个年轻化的品牌骑,MG名爵的诉求是“年轻动感秃缓吗、专属空间火郎杆、纯粹乐趣”痹享浆,给“这一代的年轻人”造车妒。说到年轻人共同的特点氨匡,是充满梦想俱涕,对于梦想的追求更热烈一些书睬逗,更想把心里美好的事情去实现低。这个梦想实现的过程是非常美好的腺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敢凉森:为这一代年轻人接,不仅是岁数上的年轻人抽,更是心态上的年轻人侮疮墩,提供更好的选择砂炽,保证他的有更好的驾乘体验佬。   年轻化的特点巩,是要颜值俺、要体验的到位氮勤宫、要可以分享痰朗托。二十一世纪中国的年轻人聘,在互联网的普及深度卢陡、对于尖端智能的体验和想象力苫恭,在全世界范围一定是靠前的洗卜,就应该可以代表“国际范儿”叔辆吠,也应该引领地球村的潮流晶睹。要满足这一代的年轻人丸头,MG名爵所带来的产品体验猾,也应该要追求更极致酞,带领大家去创造全新的潮流忻康妓。   凤凰汽车 傻俩葛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”愁挟醛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寥肆戳、80后瓮其、90后的人群当中芹磋?   林嘉瑜 镶报:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贿。这款车感性的设计曲线辞释画,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归物累屠。不光是国内的经销商惜孺碑,本次上海车展烈,MG名爵还邀请海外的经销商贤趟湃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发为楔氖,他们也都对这款车都做出了积极的评价花阂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”托蔡诫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僚话,让老百姓也能开上小跑车沙集,尤其对于国内的核心消费者来说芬,不论年龄几何浑牧尸,都要有为自己的梦想活一把的态度显。对于一个汽车品牌来说丢彭,这是一件值得骄傲的事情嫁味肠。   邵景峰 孔:其实在选择一种设计语言的时候拧矗层,设计团队非常慎重肌炼,因为设计的变换频次不能过高辫高,要抵御诱惑潦狠迹、保持延续性才有可能给消费者形成印象库副、拥有识别度从而去打造一个品牌椽缎宽。“感性力设计”的第一条就是要有感性楞炕隶,去追求情感的外在表露变匆聪,从更广泛的角度蚂拨记,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喇陌,通过真正的审美习惯进行判断;第二纺芭拉,感性力是专属磕羞铆、设计师要通过专属的标签猾陌辆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感频,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛊,比如运动员在起跑的那一刻鸽寡,弓箭拉满而未发的瞬间洪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚课毋忌,这种动感更有档次链泪,同时价格不菲帕姬戒,是很高端奋爆薪、优雅的设计枢感,我们希望把这种设计注入到产品中临是,带给这一代年轻人极致的审美体验伎派。   凤凰汽车 极衡膛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某肮て叮块化架构平台打造的怀确,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垃挠嫡?   俞经民抛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挥肪。这是对这一代年轻人的尊敬黄遂,他们自带国际范儿妹,是可以引领全球的潮流的人群两,因此有着巨大的价值邦。对此嘲履咖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划形,在全球也是一样讳篱惨。目前氦切,世界范围内楔牵,不仅是动力总成前瞻技术的整合辑目规,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹋肉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贩,采用插电式混合动力设计龋青勃。另外但,大家看到的名爵ZS班,将会在明年上半年推出纯电动的版本拉,至于最接近今天这辆续航超过500公里膘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翔,也将会在2020年之前推出辩继。   凤凰汽车 帅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系达半?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伴?   俞经民 暴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摧,设计上差5%赫伍,销售上就有可能会差30%剧晚。那么对于自主品牌而言猜碌传,就是要把自主性发挥好汹,去追求审美的宽度和深度缓敞去,销量也才能有宽度和深度污。名爵ZS的设计就是这样做的豌,要追求极致菱健贾、不计工本创搜库、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忌边毫,可以说强峰,名爵ZS的极致设计蜜,对销售的宽度起到了很大的作用煽。   邵景峰 谩非:汽车设计是在不断进化的保,不会总停留在一个风格上修,在互联网时代抛,同样要有全新的时代特质谈。另外暑,从汽车设计而言篡码,例如从动感设计理念而言碑,英国车是鼻祖罢冲弊,很多品牌都是以此为源头来发展的芜甫械,也就是“同源”啊龄攻。中国航天能够上月球窃浚,那么在汽车领域上同样有大的进步痊倘。之前德国杂志的一篇文章写到盟鸵坡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国端挫距,在进化的道路上有推崇的看法伤薪,也有欢迎的声音沮,这些都是要虚心接受的非锋。另外纪被娃,汽车设计是一件非常严肃的事情灸沃衔,每辆车定型背后蛋惫肪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的轿伙德,背后要靠巨大的投资来驱动拐哺修。   在造型评审的过程中绦讲窗,流行趋势讲清楚敦湿,未来怎么发展说明白叛就,否则误解就跟着来了诺雾,所以要有一个整体的品牌战略在里面份绕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骨湾楷。   凤凰汽车 洪:今年镀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处即?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点无?   林嘉瑜 喷潦虾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素素搽恫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贸炉,拥有一颗年轻的心嘛环,热爱运动桃景、健康的年轻人此思茨。   从足球营销来说暮,对于英国和中国搽,都有很大的国民基础胺署。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摹,是英超乃至欧洲的强队髓,这几年的成绩也是不断的提升经娇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伤饱。同时变,利物浦又是一个老牌劲旅禾惶,有不断上升的潜力扛葛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屯童,在用户上有着非常大的重叠之处旧集。MG名爵与利物浦对的营销合作烹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来双讹,在活动和比赛中享受快乐咕崇。   上海上港队也是一样的斥轰。MG名爵经历近百年发展炔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队樊耻,两者的合作也是非常有趣的拔鼻。更重要的是跋八熄,MG名爵通过足球营销的模式砍程,能够促进两支球队之间的交流镭翻,包括之前组织的很多活动痕馁,不光是针对中国的消费者深亩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桔,有效利用MG名爵品牌的特有资源饶谜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赦韭。   车展期间跨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蚊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呈勤。在车展之后诲评黄,利物浦会在上海有推广巡展活动扔舰。下半年瓶华垒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犊,欢迎全国各地的消费者参与和体验俱。   俞经民 坷期愧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尼溯,大家能有一些共同点做沟通固钠,国内和上港足球队的合作车巍,正是汽车和足球之间速度与激情侠、自我突破的契合点武宏,足球又一个很大的特点匠,就是会让人意想不到胆功,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痰,与此同时未贸祷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绵,长安汽车产品质量持续提升仕嫩肛,用户口碑不断提升勒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兰陋虚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蝎叙互、全球乘用车品牌中国市场第二名氓洽。   关于未来裴叮沟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划心歌盖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慷。   2017年是长安汽车的产品大年册,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市识彻嗣、全新的SUV CS55地、轿车睿骋CC菇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挫镜,将会进一步完善长安汽车产品谱系羔炼。   如今肛枫受,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仓辉,站在国家品牌高度寻求发展究枷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任男盲。提升品牌溢价能力泰,成为长安汽车品牌发展的重中之重栖肮玖。2017上海汽车期间袖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕉缕,关于长安汽车的未来脯,徐留平董事长有话要说翰盾,以下是对话全部内容汇。 凤凰汽车曙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的餐谭酬?   徐留平侣苛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程栖璃,我们也是不经意之间就走到这个地步酷檬,因为一个产品擦袄,特别是像汽车这种产品是更加的明显竿袜,它反映你的公司文化嚼绷、你的公司理念是什么样的东西茨停洼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柯操统,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芳,你怎么样让产品吸引住消费者但?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球头桑粗,靠的是什么蹈?因为美是一个主观的东西劲,有人认为这个很美马视阮,有人认为那个很美彻,从长安汽车之前的产品来看苗哼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来效漏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谩袒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的石怪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酮派季,同时想把这个产品往这个方向进行修改改颓缮。我觉得在这个方面粕寺迪,从长安的角度来看晃,就是对于这种动感募呈、时尚这个理念的偏好乏卫。我一直在体会墟读,其实我是在反问我自己党但,这种偏好它是怎么体现在产品上的惯?实际上是我们内心的这种偏好船弛。在过去的2-3年中赡适,我们面临的话题鳖仟,如果过去不做总结编耗亭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来儡,另外更重要的是说络,下一步你怎么做烙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绒篱虎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奇斯,下一步是个什么东西想瞎琴,消费者需要什么样的产品抬绊,然后作为公司来说献,你们能展现出来什么样的东西画划,最后我们总结叫生命动感智色双旋俱疆,当这八个字出来的时候斡,我觉得是非辰胰牛好蹲沛,既是水到渠成锈,又是醍醐灌顶来、灵光一现祥。这个过程普歇耻,不仅仅是八个字的总结蕊。这八个字出来以后味麻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好串练疥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丰喝,实际上不仅仅涉及到造型禾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贫褂昏。这样的话拓,就有了一个提纲契领怒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溃,就能够有一个非常精准的东西态掇舜。   刚才你特别提到“色”噬款煎,我们当时想说藐,你必须要能形而上贰饱湘,要能够抽象出来痰胸,如果说你不能够抽象出来麓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胯懊,如果你弄它50个字投筋、80个字探化,你可能不够形而上鸽乓,不够抽象化蔡伪,最后我们觉得“智始、色”京考,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓝居囊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动规滴释。   第二个就是说消费者情感的体验斑号,比方说对这个造型和颜色敝拴拍,甚至于这种声音或者是形状抠篓绥、线条的这些方面的喜欢衔牌非,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碌趣。当然我们也在想用什么样的词比较好度哺挝,最后觉得设计的这个词很好墨,一开始我们还担心说这个词字挺多臂群痴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肯缕,我觉得就应该让它有想象力娃搏,就应该赋予它很多的内容拇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缎,孔子都说食色款眷,吃饭以后第二件事就是这个字湍羞纫,我相信孔子说的这个字也不简单意思复,实际上说倘弛莎,智色这两个字还是最终反映的是人铝亩咀,特别是消费者的一种需求妓脾连,对于未来传统的一种期许顷稼戊,这个过程当中擞慈描,对我们来讲沦彼靖,把这八个字想通的时候息渴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枪前璃,这是我的第一段话题钨曙诞。   第二段话题说这个对长安有什么用处旗?那次在发布会现场有说蛇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候究,一开始我就提出秽轰娟,第一个能歧姑,这个产品要漂亮氖头,你不漂亮的话圃袍会,什么样的东西都没用镣。因为我们很早的时候就开始在考量钾莎喜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧败,后来发现不行兽,最后我们在大概07寐玫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了歪。因为你还不能提炼出一个高大上兔歼、抽象纷毯额、形而上的东西肥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拣徊,但是每个产品都出得非常艰难抢侮。这个事这么长期干也是一个问题阮,因此在三年前的时候师山,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杭噬,对于消费者的这种认知变,把它抽象化黔浇氓,那么这样的话理解了以后舷侍晒,再把它具体化护,特别是在产品类疮,也就是设计理念当中一些图形化的东西邢兄,因为如果你不落实到图形化的方面逛翻那,那就只有形而上没有具像化 姜潍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敛雷顺,图形化和具像化过程当中红太卷,这个就出来了享卤存。   这个出来以后酱逛抹,我觉得对未来长安来说羞兜法,我们未来在产品设计的过程当中凛,产品能否做到生命动感智色双旋任巴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僧锭弛?这样的话栋,实际上说蹋输,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暇妙,几十次的否决盛虫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成科,几次或者就十次你把它完成奉铣梳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肠去,那么这样的话眉递,对于长安汽车的家族化粪牛经,我们看了这个车锚稍浪,看了这种感觉这种情感的体验坍朔凉,那就是长安汽车继钳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车醇博吉,这是一个伪猫喂。   第二个就是说题洛伍,我们自己在研发制造设计过程当中悍挽,这个速度大大下降稻末妨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锨栏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢督芬,如何把消费者的体验做到更加的精准棚履,更加的接触到痒点暮船,这样对长安的影响是极其巨大的级梁。   凤凰汽车连:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念煽铆尚?   徐留平狙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念损娇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法结。如果说把它拆分开来刨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲁妙关,智色双旋更加偏向于设计领域醛谓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叙犬搔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚貉炽,我相信大概许多媒体会想牡,生命动感智色双旋怎么落地盒较署?因此我们就想把智色双旋也说出来寡,不要分开胯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锑糯氯。   凤凰汽车壁疲颓:另外一个是提到的认知方面的感觉睡勿吉,有没有一个专业的因素褥浦,咱们除了制度之外软退坟,有没有专业领域的人来负责这件事惭?   徐留平戊拢:我们长安有一个庞大的队伍遂弹毫,首先要把一个汽车造好遍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸡,到高管团队彼衰,到设计团队氏邵,到制造和研发团队完入簧,包括服务团队郎,特别是主要负责的领导人际铆缎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验读璃,而仅仅是设计团队的话语书,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疽寝隶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层库忙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫩宝,因此对长安来讲摆吴,是既有最高层特别的重视玫缸秸、关注和把握污剂磐,并且这也是一个最高领导者的工作职责贝堆绵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溪骋,我认为在汽车领域当中是行不通的礁,当然我们也有具体分工极谦。另外也有很多的专业人士完成这个事情什乳盒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的息,还有轿车研究的屁婪,也有做SUV研究的促,同时也有按照职能分的年。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冠碱谐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓努钉,如果仅仅是设计团队的意见即皋孺,肯定会偏离了方向拳。 凤凰汽车普袜草:一把手是指您吗拖冻筐?   徐留平惨馁朔:我是其中之一论卵。   凤凰汽车氢提贺:长安汽车自主研发的新车首算,设计卯步、评审粳怪、评定环节您都会参加吗戚尾?   徐留平烘本馆:我必须参加竟卞挝,我前面讲这是我的职责酞弧懒,所以我必须参加抱钾络。   凤凰汽车沪:无人驾驶车呢朴咐题?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了草类迷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辈事巨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尚?   徐留平朵观:上一次品牌发布会存乘,最新的无人驾驶技术也做了展示接,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汤,高速公路的环境相对来说可控性要好慧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澳,难度要更大绵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卷售,我们不仅能在高速公路上做疤蔑,而且能够在城区做陀,这个技术我们已经实现了突破沙。   凤凰汽车馈方苟:长安无人驾驶技术进行的这么好僳,量产会提前吗雾伦理?   徐留平面亭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亩,实际上就是说刊亮权,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颊涧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绒皆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丢短编,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匈入。   凤凰汽车佳驼猜:中美在进行双边的贸易谈判苫,这是谈判的内容之一纤郡贩,会涉及到汽车合资企业的放开弛虽,可能是一个双向的市场开放的动作缺刑,如果这个谈成了疚温,如果这个不再规定50%的上限汗病,您觉得对行业有什么影响抢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑟宽仿,那您觉得首先答不答应渐?再有一个多给他股份的话廊,对企业今后的运营会怎么样蚂剁?   徐留平脐:我明白你的意思舵旱,第一我确实还没听到这方面的话题巷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况力,股比这个事说了很多年考,我基本的看法有几点漠镀,第一个这是国家层面的战略和政策衫,作为企业来说韩,我们遵循社姬额,国家有什么政策我们遵循什么政策浅岔乏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圭抄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点井熔蕾,我相信未来的合作会加深楷联氯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豌描,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疽和,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卯祷幢,而是说理解消费者桑权撑,能够洞悉消费者嚏丝固,如果股比的溢价挺高胆婪疏、溢价挺低琅底,但你产品不能卖出去事,那你不能分摊出去桑感,如何把蛋糕做大垮采锨,这是合资企业要做的一件事弯寞。   凤凰汽车钡赴:如果真开放癸,长安会想着往美国去吗虏富萌,就像那福特来到这里呢谁洛玫?   徐留平艾窗:长安想要去美国是一个公司的战略陡礁苍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系禄。   凤凰汽车车滤:长安与福特的合作多吗惨?   徐留平潦:长安与福特是我们加强合作的方面棵,应该讲这种合作的程度喘撮,不仅仅是合资企业单遁,从母公司其他层面横霉,包括技术和其他很多方面都在讨论心寿那,包括海外市扯锤四病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腺危,它的能力提高了鼻酣涟。第二 现在是全球化合作的时代汲,一家公司独立运营波棵艘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事媒尘勿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恕。   凤凰汽车汰锨藐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舍凸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芭,你还说了过去我们做一个车卧本,可能需要很长时间好不容易做下来吵,比如逸动噶闻,是很艰难的还。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俯唐陌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惩酬抗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幻鲜晴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棚柑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扭豢?第二对比韩系校送是、日系秋垃,我们的研发体系和他们的研发体系相比阿弄半,您觉得能不能支撑叼殿,确实我们的实力也很强呐盼伪,我们的内功可能修炼到一定程度苫,我们后面会源源不断推出好的产品翘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俄。   徐留平拈睫俺:你讲得非程眩好巢,我觉得这是两个原因导致的为吝,第一个就是必然性躬埔,自主品牌需要有成长的空间较,第二个确实也有机会的原因疮悉,恰恰是SUV的市忱亍,中国的消费者需要这个东西报怒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兰,反应速度更加快一点逼葛呐,把这些产品推出确实是满足他们的需要洞剧,我觉得是两者共同作用的结果箩。   对于下一步自主品牌来讲泵量,无论是哪个系韧,无论是美系夕、日系皑鹅、韩系桓、法系敲,我觉得跟系没有关系恕想,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵八蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脊坏,这是关键镣。消费者他肯定是有他的诉求的诽憨孙,究竟是SUV欣驶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西响噶膛,他有他的一种偏好界、喜欢士描,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呵汇巾,这就需要我们作为厂商忙,你必须要洞察到消费者的需求欢,实际上要看到他的潜意识是什么东西拴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来漓。为什么我要总结长安汽车的过去呢碗?实际上是我们自己反问的过程徐毫魂,就是说在过去当中凰列哄,为什么逸动会是这样炬畏皑,CS75为什么是这样担蜗刚?实际上说步,我们当时也没有意识到椽寐绊,反正当时就是这个样子科潭祈,实际上这个过程是一个反求的过程炕,我们为什么会喜欢这样观睛弥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中替赔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子离罢客,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔫淳让,我们把汽车理解为是生命的动感圈,其实是一种生命力的扩张眠矾蚊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念的,而我们长安就应该提供这样的产品亲,回过头来展望未来凳翻,我们觉得这也是一个正确的判断息挽锤。   凤凰汽车航没:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涎。   徐留平鸿滦:我觉得现在国内研发体系来看亭目,国家间可能还是有一些参差不齐让荣,我觉得自主品牌的研发能力和体系仑贤苯,进步无疑是非常大的捕寝筹,而在很多方面可能与跨国公司有差距刚,有些方面会比较超前蕾,因为自主品牌也不是一家私冯努,跨国公司也不是一家惜垄统,要两者来比很难说栋搂钮,但是有一点堕累,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冠僚暖,做好一段时间不容易豌光,这个公司要能够连续做出好产品雄信,能够连续向前增长矮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踩、设计应用努,在这个公司当中都比较受关注火歪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碎护。   凤凰汽车骏碌扫:我想问一下自主品牌的建设身惺,随着我们品牌的推出存莱年,现在汽车品牌进入新的层面份藕,会有不同的路径选择颧憾,比如长城嫁透煽、吉利推出新的车型父,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侯落?长安如何能够胜出屋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甫恳级,除了刚才说的两个帅,还有互联网造车的未来的合作伙伴昂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桨扔柿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合半?   徐留平粟剧乃:实际上试,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌访,我觉得这是好事拿废躺,这说明汽车产业欣欣向荣境,是真正的投入瓤柬,这是我对汽车产业的理解纳苯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扣冬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拒狄,例如一个产品到了造型师的时候第,是一个说法吵谩、一个样子航舱梯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闻史菩,然后到了制造过程当中又是另一个想法侮礁蝎,到服务过程中又是另一个想法丸丘湍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铝可,既有高大上的闪释,也有形而上认辫替、具象的槐捅,你要把一个公司从时间跨度荤辩卜,一个一个展现出来访妹,而从空间的序列当中蔡,你要把研发全部都按照这个意义络康,我觉得是很重要的方面全。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔚观,各个方面的协调覆伍、综合登酥筏、修正娃凭、打磨需要太多的时间判速稀,我觉得这是一方面宽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伍泄薄,同时也是我们总结过去体会出来的巍蓟般,它是由内而外的护儒。可能我们过去没有意识到这个话题柔,我们现在总结出来吮,然后下一步能够指导各个方面四,每个部门都很容易做事情嗽仕。   第二个问题你讲到造车跺贿,我们开的会太多了耗,失败的太多了铆抠,沮丧也有很多妮耻,基本充满笑意也就一次韶,前面基本上是批评毁惟杭、检讨咎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奔显镀,不高大上斯隶卜。至于说现在很多企业开始造车保,我觉得这是一个充满魅力的行当丰哇芳,很多人都愿意去做会。   凤凰汽车功肚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邓袖? 徐留平碑密:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岁,会选择相适应的地方巷。   凤凰汽车稍绰:就刚才的问题我问一下淑哇搬,刚才您提到和新创的互联网的合作哥合,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔热灭股、蔚来也有合作畏,您觉得长安在未来在互联网里面的话骸酵,更倾向于是一种怎样的合作目?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稼卵,您是怎么看的碉恒?   徐留平狗士捞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雾颧,从长安的情况来看疽裳讹,我们认为哪个方式都挺好的勉,现在是合作型的何,是你可以自己干嚏,也可以合作干貌睫椿,也可以自己加合作干署丧锻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毕苇斥。   凤凰汽车疗讲蕾:我们打比喻节酞卫,37度是正常的温度肮,您觉得新能源行业萍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匠霓复,您觉得温度是多少无释?   徐留平男司泪:您觉得高了低了鼻滴儡?   凤凰汽车欢擒宫:之前有人认为这是疯狂的阶段赎沧。   徐留平藤垛慌:我对一个产业的衡量依据是扛殴乖,在目前这种全球的经济运营模式下慑,凡是有金矿的地方俺劲乾,都会有若干的人去挖掘它那腹得,目前我觉得新能源就属于这个阶段剁缴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僻尝熄,应该更加得进入虫,因为从目前的情况来看开,汽车产品当中结斡科,一个很重要的领域就是电池柏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陪酶问,没有这种资本加、技术官参、人员的这种投入褪退鲜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抨伸萝。   凤凰汽车发梨:那就是说您觉得温度还不够吗潭?   徐留平衫乓沫:我觉得还可以十弦,但是我不太同意的就是产能棺,如果说你的产品技术不太优秀模套省,你建那么多产能就是有点糊涂汐巨。   凤凰汽车韭辟:很多其实可以通过改造现有的产能疏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轻猫讣,从这个角度来讲必,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仟?   徐留平沤较:从整车厂的角度我们希望成本低一点邓情,选择利益大的墟兼。   凤凰汽车睡:所以您不担心过剩吗灰痉蔑?   徐留平馅:我不太担心这个问题肃稼,我觉得电池还处于不确定的阶段梗蒲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镁。   凤凰汽车送:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象细,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外列表,不管是设计师还是CEO等等惰古丢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓢?当然那些设计师很多是主管的炕鲁侩,老外有管经营的有管品牌令按,主要还是在设计和技术的领域矾缔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贡?第二个是国有体制的问题柒戏砍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郎共,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屁睡缮,也在高薪吸引高管人才逗拉邵,您是如何留住我们的人才供详,关于体制之上弟溯、体制制约的问题高踩,我们怎么解决磨?   徐留平履倡:现在是全球化时代烁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骂碍,我们最早的时候是四无拌,没钱憨廓、没人甩、没能力谐坡舷、没地位庙吉讲,到现阶段来讲链粮咕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师静皆手,这都是一种非常正常的行为淬屋糠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嚷挺揽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抄啦,如果对中国的消费者不能够带动翔陡穗,那肯定不行垫笛炯,我觉得这是一个呈繁习,无论你是洋务运动还是什么运动微槐诬,核心是对消费者要动起来摹搏,这是一个巫伐。   第二个关于体制的话题舅纽巴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距齐,这个方面我觉得不能讳言砂。目前来看宦,对长安不是特别明显哗弗葱,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂,从南方集团来说唉,在这个领域当中俱期,也在他的职权范围之内做了一些调整涎灵慌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氯豪耽。   凤凰汽车据黔:如何看待这个机制纳?   徐留平壕库勤:从国家层面来说阜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要单商。   凤凰汽车汝七舷:你们审批会很困难是吗俏无社?   徐留平坪角割:我觉得会快背迪,另外一个我觉得汽车集团破,也许给你量化很多股份辫浅袒,但是最后你没有创造价值椿熊,给你1股壳抚,1×0的时候不还是0吗斡?汽车的成长伤锈、成熟或者盈利是一个艰难的过程集垒。 凤凰汽车氛罐:十三五计划像长安汽车整体的销量瓜洞、利润和研发能力以及目标有没有竿?   徐留平膝斥:非常有陕深,我们愿景2025隆武荷,我们做10年的规划坤,在这个当中我们相对来说做得比较保守块兔浩,为什么说保守呢爆菲恫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当括,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瑰际哦。   凤凰汽车袜啼孔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹋桥淀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强魔氯?   徐留平巴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拣,在技术和平台方面都在加强合作枯购,至于说未来它要怎么样狠,我现在还不太好评价这件事奇。   凤凰汽车香伴:徐总问一下国际市场的战略屋,我知道去年车展的时候磋炒琅,长安说往海外拓展的重点是伊朗局哩、印度揉举、俄罗斯这样新兴市沉ぁ,有明显增长潜力的市忱晖俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晶,比如在墨西哥涂钾,对长安而言仑还脸,自主研发这么好枢睦柏,又长期和国外品牌进行合作干两堆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逆、欧洲的市辰俊?   徐留平壬笛:在我们十年规划中就有保男,去年讲的时候就是当下正在做的内容疥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芹遍晴,就是要稳扎稳打钱朽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姐,因为一支队伍最重要的是信心开隆。   凤凰汽车褂敲:国内很多品牌都盯住印度这个市澄骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争骨芦次,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侯苔摆?优势在哪儿降闪闭?   徐留平价点:对于海外市场我的理解是要扎下根去仑,不是简单地把你的产品卖出去梅垢,是你能够充分地利用本地的资源械,包括人力资源和其他的技术能力磐集,然后为本地的消费者提供这种产品和服务插,我不太欣赏那种所谓的远谋式的婚美牟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摹刀,促进本地人的水平的提高亢感嫁,那么同时在这个过程当中笛帕,把公司的产品技术涵盖进去冯富僳,我觉得这样才能走得远尉。   凤凰汽车霜:长安最近一套体系出来了玛,有没有可能往更高的一段发展疤犀?   徐留平酒惮攘:从长安来讲凉巴词,我们目前的战略看辟灰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致型番,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品估堂笨,这是我们能够奉献消费者更多的东西抬呸修,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堑,但最终要落实到产品上娥焊,产品是一个载体让消费者感知它知道它水愤飘,未来会办,长安汽车会加快产品推进的速度补聪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腥。   凤凰汽车苔:欧尚也在这里面吗倡家?   徐留平融靛:欧尚不在陶快然。   凤凰汽车吗:东风已经有PSA很多股份充娩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗携恋踌?   徐留平挤迷:目前我没有听到有任何影响烩捂蛋,在实际工作中我们也没有感觉到顽协。   凤凰汽车剧:理念发布会徐总是骑着马出来的藕褪,当时媒体圈特别关注骑交,都刷爆了朋友圈散裤,虽然我不在现吵谰谩,我不知道有没有特别的意义股晾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芒,当时的考虑是什么端蛊?   徐留平删搽敲:两个考虑创光撵,一个是我把马和车作为比较酗窝蛙,你要说一件事桔,一大堆结构化的语言没有必要劳,我觉得既然是长安汽车澎凰羚,我们叫做生命动感诲豁、智色双旋看句瞄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孺方,如果不这样做也没法让人尖叫赣春涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怒庇,上海车展首日槐蓟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面控戮曙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量发,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谭澈,12年增长了120倍戳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俗霜。   受访人年先:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)其垦溶。以下为问答实录题遂:   凤凰汽车交: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面门?   雷德?比格兰德堂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓣匿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弛革,这款车在中国市场的反响非炒焖突拢好党怀搁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讳平,同时拥有强大的引擎含驳何,提供强劲的动力与性能毫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顷嗓疚。所以量,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彪侈炕。   凤凰汽车播吾: 在没有设立经销商的地区稻,玛莎拉蒂如何抓住市惩菇勇铩?   雷德?比格兰德庆棵惟: 我们首先还是会增加销售网络歪配捕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窍莽麓,计划在今年年底扩展到75个话藩眷。   我们还在天猫开设了旗舰店扦帕郸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空曹首粕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爽,大部分来自没有授权经销商的地区恐红。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粹储,鉴赏力越来越高怪逼剃。针对这些人群熊贤,我们还组织很多不同的客户体验活动凛表,如海外试驾蒂梯霞,以及互联网方面的创新睬搅,如网络平台的直播萎舞队。此外墩猾怯,我们也有不同的金融政策假,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务天程,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潮。   凤凰汽车踩航: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黄违末,给汽车销售渠道带来一些变化权籍贡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疾胸?   雷德?比格兰德围: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钒枫壳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钎尉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具排禄苦,而是要提供独特的生活方式体验缄梳杰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衔,不止在中国鄙仿沛,在全球市场都是这样吕锨递。2016年挡骡鸥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长被么岁,这个主要还是产品优势带来的坚痉。新的政策出台以后蜜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辉粱搽,不过最终的销售成绩还是由产品决定局橙仕。   关于新的法规爆,我们现在也正在研究当中啃潍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定份,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讹。此外霓俄,我们在中国有非郴#好的经销商关系夕划驼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹅。我们开设的天猫旗舰店藏担,实际上也是采用线上加线下相结合的方式型蓟:客户在天猫下定单剑寂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澳达狗。所以氮烤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛊。   我们的很多客户最在意的并不是价格提碘,而是优质的服务与体验颈挫啥,这正是玛莎拉蒂的优势所在怜边椿。   凤凰汽车弹卿没: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暑,有没有什么新的产品推广联丰?   雷德?比格兰德倘: 关于新产品举匈,现在还不是宣布的时候馅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湿窖,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗅。   凤凰汽车丹: 作为中国消费者熟悉的豪华车脾刊谦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雇戏桶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好穗娃。对于玛莎拉蒂来说剩东犊,未来在中国市场的前景怎么看温惜攘?理由是什么呐浦?   雷德?比格兰德屉镜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疾,5年前斧,我们在全球的销量大概是6,500台教竣荡,而2016年达到了42,100台缸狸喷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辰尽沽,所以我们的增长一直是持续的溉挥。也因此袱模,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凸棠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膳铅失,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验道歇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后椒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吮嚼荆,这就是玛莎拉蒂的优势猴。所以降,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度估哗鲤。   另外淮,玛莎拉蒂的车主非常年轻淮,尤其是在中国市车惫鲜荨,车主的平均年龄只有30多岁疮,他们追求具有独特风格与气质的产品停玫室,来表达自己的个性与品味寥。   凤凰汽车妓: 现在汽车技术日新月异胎,尤其是新能源心缕史、共享耻屯、智能驾驶方面裴钦扛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划商?   雷德?比格兰德伍幂: 在新技术方面迷秘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啡蹿。我们并不追求生产最快的汽车茅水但,而是要提供包括技术敞铅惦、性能摩耍我、动力袜勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合赡雀。   针对自动驾驶离膏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疾硷,帮助驾驶员减轻疲劳伦,降低操作难度闷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擦,包括独特的声浪坦拧、澎湃的性能喝伯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纽,这是玛莎拉蒂所追求的陡。   关于未来对新技术的规划赖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求到高腻,比如减少温室气体排放掣兑,这一方面玛莎拉蒂也不例外盟。此外函,我们也会在汽车上应用比较先进的技术界玻,如苹果CarPlay和Android Auto敢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜜断撑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锌。   凤凰汽车似: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化县,怎么适应渭傻感?   雷德?比格兰德搓肥: 针对年轻人群辫扦,我们采用的方式不是改变自己淳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灿纲。比如在中国委乘,车主平均年龄非常年轻陋背闭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晨塘,便是一位年轻的中国女性嗜弥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炊蜜亮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瑰凤购,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意松程涟,包括法拉利生产的强劲发动机哀携辅、独特的引擎咆哮声阜霖、奢华优雅的外观与内饰篡钢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篮辜姑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐新疏炉。   凤凰汽车枫弓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孩肋然?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伎钦迹,有没有针对用户画像做调整悲?刚才强调坚守自己的DNA和理念且弓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寥承?   雷德?比格兰德豆午: 在中国岭箩堂,我们不断渗透到三四线城市莽煞煽,但是目的是一致的妮,就是要吸引更多年轻客户硷妈俯。但不管在中国乃至全球的哪个城市纷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疏莲、激动人心的声浪锯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磊饱葛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户性。   在设计经销商的时候裂警辰,玛莎拉蒂也不是随意为之蜕骚贝,而是按照需求进行规划樊枯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棺,首发售罄的100辆SUV中蓝卷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坏权。因此效镁合,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商实慌官。同时摄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粳桂,客户需要一整套的优质服务罗淬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗钉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斜临,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辞轮磐。   提问厩:您的新角色到底是什么样的钩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上补寄吩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法香路?   Alfonso Albaisa哩毕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脓,跟所有的设计相关的工作醋虑磷,都是由我负责圈。之前我100%的时间放在英菲尼迪好讲,现在会分30%的时间来镀料瘸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涎忿。现在大家看到的一些车型湍农泄,可能是一些原来的车型别,我们现在的工作砷薄,也是快马加鞭胯殴逼,希望能不断的改进绵艰嘘、提升现有的设计岭。   提问四湾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么截苹?如何看待他推动品牌前进时的作用协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艰词贩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惮僻浑,我们会共同合作卿胎,不断进行我们设计的演化玖鞭膜。其实我到7月份才会正式上任宦甭秘,我现在猜测或确定未来的设计理念恍虹,还有点为时过早玲。   我们知道慑师胖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芹、非常大胆前卫的疟甜韦,我们的这种设计是一个不断演进的过程极,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汐杰少。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹤借。   卡里姆跟我有很多类似的地方骸菜蠕。比如勾,我们都是艺术家出身奶,非常喜欢设计火筋傅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叼,并将其以各种形式发挥出来钠。   提问落授:我有两个产品方面的问题拒。首先交,这个概念车非常漂亮千,它背后的设计灵感有哪些少护瓢?   Alfonso Albaisa享搜骋:秉承“冲突美学”设计精髓岭到恢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帝挠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲤溪如。基本上就像艺术一样咯,包括缝针怂手胳、包裹感扛,还有使用的木质范,都是非撤懊牵好的手工工艺尼穷。这是一种感性和理性的结合涕,还有一些肌肉感极强的车身线条峦。   提问滩:这款车未来的定位诗梆、消费人群是怎样的琅库?   Alfonso Albaisa段捣幂:一般都是比较年轻的家庭寞释失,想要非臣嗜樱宽敞僵猜攀、具有运动风格的车型妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐雄剩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仓释赔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示榔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜜培年。   在发展新常态下譬,消费动力开始向下线市场转移露嗽八。同时奴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幕逗。由此镶,县域市场成为新时代的“金砖市场”镶录办。而对于汽车行业拉恒撩,消费升级利好之外挽番,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挂舅匹。如何撬动县域这一重要市潮堋?   胡绪雷表示缕蒂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暮,帮助县域出租车进行升级改革皮淀。县域交通的数据化饭靶、智能化发展炭骸,有助于未来网约车的下沉渗透隋烈磷。县城消费能力相对较低辈耐俗,在出租车领域引进大数据之后软,未来再进一步升级到网约车淳。   据胡绪雷透露缓,首汽将在县域布局三块业务铃遁:长租车词炼、网约车(出租车)谓病扮、分时租赁巴乡多。分时租赁是纯新能源车干耪,未来分时租赁或是对公务用车的补充锯雇,它是纯电动坏猜麻,不用长时间租田抽倾,可以通过APP来完成粕耐让。目前份脊酪,在北京有1000多辆车恨法凯,150多个点位捆挡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轨激,对公务车改革会有一些帮助独氓冯。   胡绪雷认为既,网约车行为是偏汽车前市场的角色趁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迟腔。第二登,在居民习惯了这种消费行为之后刻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锣痪舞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艾肠。   当日亢,首汽约车作为新生力量链,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捎贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁倘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示际,渠道下沉要根据市场来判断屁,服务要根据需求一直不断地跟进诉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悔,比如说对经济的支撑黎懊,对政策的拉动啼柏阶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潍群敲。近几年酿持,一汽吉林产品在县域销量比较高绦廷损,对县域市场的期待也非常高冠。从目前产品结构来看柬澳,产品消费比重70%在县域熊缄匣,30%在一咖、二帛、三线市场仓菠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型径蛋没,外观翘描甭、配置偿办、价值都迎合了县域市场的需求犬别憾。   从流通环节上来看筋款耸,县域市场做的非惩粒好驶井,没有什么瓶颈因素护铂。一汽吉林也努力在渠道建设吻曙书、服务跟进等方面做成长和改善秤。同时宋长欣也提出了一个想法纤溪,“县域对自主品牌在公务车夹戈钳、公务员购车方面是否有政策倾斜秃弄粱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篓,这是我们车企的想法拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时握插湃,要根据市场来判断碉邦浑。目前毋,县域之间的差距非常大阜,包括现在推行的3G服务苇,在那些无法设定固定站点的地方侈迷,推出了3G巡航服务丝诲赫。服务是永无止境的工作场,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛇捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽七探,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戒禄,新能源汽车推广比较看好北兢、上籍污虚、广限行蝎稗镁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场份及锹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乃。尽管都看好电动汽车的发展趋势卜顽,但做好市场并不是一件易事勺豆。   目前比较看好两个市扯芗ㄌ选,一个是北究、上稍孝祟、广限行芭、限购市称被巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁ぞ啊,这个市场的发展速度很快伎肚。例如河南辞虽、山东玲田顶、西北区域蔫吮颓,大量没有牌照的低速电动车斧兰麻,在政策方面仍处于灰色地带奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翁膳评,在国家和地方补贴的支持下辨燎问,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乱,在农村市场滩、县乡市场得到了非惩铮好的认可纱滦靠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求受检,县城市场的消费者的房屋空间大行华,有充足的空间停发车辆栏咕,拥有较好的充电便利性盒漓。其次行驶距离不长床,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕾牵拉。另外士房澎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难承,因为小车型成本低荣悸。   赵智刚表示荒闻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展净邵擒。河南地区哩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拾,在替代当的出租车解裸划、公务车方面取得了不错的效果写。同时拾领汝,也在积极跟海南政府合作匈霜脆,投放了一部分公共用车隆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓝蹭傲,比如是文昌祟、万宁锨磕钩、琼海等县级市孩睛窝,未来将在海南全面推进渤靛壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭牛识:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲停棺哄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僧匡为。会上线,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屏十文:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂新奉脆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猴屡惜,是参与全球竞争季降、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阶。”   在当日的论坛上嗡谱,郑刚发表主题演讲梨。在他看来劳,打造世界级新能源汽车的品牌弥搪盒,最核心的是独特性无想、差异性碾,是比较节能优势期,浮出水面的是视觉殿素、是LOGO筛、是VI编匙贝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势提贰家,其中成本优势是最重要的组成部分尸。   早在110年前羚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择能:蒸汽驱动车割、电驱动车和燃油驱动车溺拳。然而锨即戊,在后来发展中肚闷扒,电动车败给了汽油车溃酪橇。这是什么原因造成的缕哦皇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及污冀惕。亨利·福特发明了流水线生产肖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绕哆貉,成本大幅度地下降冕难莎,售价拉低到850美金淀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车告,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烁分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以施危布,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞳燎。100多年的历史多次证明了这一点庭尽。” 郑刚说络枫。   在反思自身发展时落尚,郑刚透露猎凤校,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量似核辰,规模在迅速的增长碾盒藕,但很遗憾并没有带来显著的茫溶铝、大幅度的成本的降低食桂毯。   为此郸孪,郑刚提出氨腑,在推广和普及新能源汽车的同时席擒刮,光靠技术进步还远远不够默惟,更加要注重确瞧捍、培育成本领先的优势伐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本五坪朴,是参与全球竞争革苇瀑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娩棵。   他建议芜,对新能源汽车未来的产业政策围劳、行业标准陕懈勿、行业监管等窍郊饭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抢赂,这样才能培育出行业的龙头企业竟。   如何通过提高规模缉、优化设计淌川歪、优化政策和制度创新换?郑刚说腔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本释、交易成本和政策成本钎吝柑,来打造企业的综合成本能力和优势酞扫杰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梢猾陵。这还需要企业和政府共同携手刹,不忘初心京氯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疵炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦尝:韩大为" "  魏建军多次提到复日,我们的确有很多故事疯,但是他们没有写得很好任殿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瑰官?魏建军直言不讳地说笨太,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酶。   囤地赚翻顺、离开保定颊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来架,且莫名其妙坦礁,或者无中生有的传言所困扰剿灭芯,最好的纾解方法是什么播?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亭庇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娇,魏建军暇铜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亮煞迟,与部分汽车媒体交流戈。以一身轻便的牛仔装""示人""下率,魏建军笑着说睫,是在同事的建议下才穿出来的锌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裴堤黎,魏建军坦言虎虚,的确压力很大棚衫尾,也很难受邻,“有时甚至想哭”喇登。他说号迁捕,我本人就是保定人躬刑捍,能不希望自己的家乡更好么琶?当然栖菜静,我们只有把自己的产品做得更好砰。    诚如魏建军所言警几庞,近期试,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疲,来自媒体的反馈好评如潮鹿篱。有作者甚至设问辱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帆,否则也怕媒体老师太忙”谐拈,长城汽车一位公关人士插话道刚如。    10日下午的WEY首度试乘试驾非,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怯雾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格距,有同行在现场就说句阂叛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兄估枷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娄逼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颠委。    动力配置上胎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机间勘林,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挖,最大功率达172千瓦娇女,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浦吗都,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泰,VV7s几乎没有发飘的感觉瓷勤倒,而车内噪音也得到较好的抑制炔廖蹋。“我们在整车NVH方面做了很大努力童偷钨,也取得了一定的平衡”佬瘦,魏建军说放碱户。   VV7S    在交流中宿撕来,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姆传硼,大谈架康蔑、特谈所谓“轻奢”谢宋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时处,咬住“聚焦”二字不松口酮。而是多次征询媒体试车时的感受沤,并逐一分析洪既、解答媒体所发现的问题鸡是拎。整个交流过程脾,他都态度诚恳软吭悄,即使是谈到一些尖锐的问题掀盒,也并不辩解梳插色。他甚至非常谦逊地自问自答掇坚爬,人为什么会失败危捍户?尤其是一些有着巨大成功的人菩挺轨。因为以往的成功汐茅隋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脐,就很容易让自己失败刹薄咀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叙隶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笺芍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然船漏。他认为福,好的产品本身就是故事乓矩,而WEY就是要做最好的产品特蹈毫。此次接珐,魏建军多次提到铣挂,我们的确有很多故事要讲乐恭,但是他们没有写得很好武,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梆脆嘉,所以沃吮,我在让他们重写泼勿驳。魏建军笑着说瞄,把一桌人也给逗乐了伐。    在媒体谈到其他竞品时戌级,魏建军都给与很高的评价巩。不过最终还是认为自家的产品抬萄:底盘更扎实洗瞄,操控性更好残谐,“因为我自己就好‘玩儿车’”逢库,所以对他们(研发人员)的要求也更高欧牢。   VV7S    据悉侧碱孰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眉,预计售价在15万-20万元区间仕督皖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菜,他思考了一下才说醒矩鳖,它的配置太丰富了琶皮,在相同的价位空间餐膛搜,“肯定没有比它更多矾涟、更好的”定揪迫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翠?魏建军更是直言不讳地说邻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堑孔溉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腊箍,一位来自上海的资深试驾教官说拨,之前很少接触自主品牌汽车偷肋守,这次也是第一次来到保定入,第一次来到长城动囱麓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料河换。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碎孺朗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痛姥。期间斗憨蒙,有一位同行说秸拭静,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渐?或许这才是魏建军的真正用意吧殴梢悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟林厂:李芳" "   陆逸表示吭啡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常健另,因为正处于发展的爬坡期库。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橡,而且要深度国产化采羚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磷,雷新透露渺道刊,上海车展期间垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醛嫉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祭玩冬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脯,陆逸明确表示侵戊估,英菲尼迪目前的销量情况非常正常布都矩,因为正处于发展的爬坡期戊册烩。关于国产化的工作啪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堵凳,未来将坚持不懈的进行国产化工作夯,而且要深度国产化襄。    日前疆篇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典变钞谦。活动后澳侮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孟迸槽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聪南尸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年该,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剖芬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抹巩叼,超过23万辆妻潍。今年第一季度聘喝酒,英菲尼迪在华销量破万辆髓捅嗅,同比增长4%盗,而其全球累计销量达到67367辆杠房涕,同比增幅为18%爆醚。无论是在英菲尼迪全球体系中截,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中守片,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色募搐。在不少业内人士看来本,从去年4月以来躺秋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞世碘。    对此地努,陆逸强调谁齐,目前英菲尼迪的销量很正常沥倦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楷乾,还处在爬坡期嚎。他还说烁申,所有的汽车品牌进入中国后设,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抖史、运作能力提升及投资力度加强鸥,会迎来一到两个爆发期赋邵辑。    事实上俩拴宛,从2014年开始扯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狙蒙缚,就迎来一个销量增长的“爆发期”履:2014年竭惠粹,英菲尼迪在华销量超过3万辆渐,同比大幅增长75.6%夕桃娃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年监桥唐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆危轨,同比增长33.8%筹。    不过伸荆笺,步入2016年恃啼控,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩狙。当年4月初公缄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在休,刚好满一年遁矾捶。在过去的一年里很馅薄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鄙窟。陆逸坦言算蛇汹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慧,以便更好地认清我们是谁路,我们的未来在哪里兽乌绍,我们应该做什么添傅。”    在陆逸看来仆吃爬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秽,今年是进入中国的第十年苯。所以作为一个年轻的品牌玩眠,这本身就是一件很有挑战的事情温。他还表示烤堪己,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累校踩舅,是更聚焦的一种进化台缅扫。因为市场环境在变化嗅唉薯,消费者的需求在变化蜕磋些,我们也要根据变化不断的调整碎被、创新公凳、挑战自我署攀烩。”他说惫香嘎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冗,就提出了‘挑战者’品牌战略吹赋臂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过念素,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗅阮,品牌口号必须得落地峨闹姜。”陆逸表示扩沉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喝糕,聚焦目标客户群失,让产品与目标消费人群建立联接街魔锰、产生共鸣动啃。    陆逸对中国经济网记者表示们哄戮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃赁党,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挫司,而且要深度国产化辛。”他说臂,中国是全球最大的汽车市撤堋,同时也是很特殊的汽车市乘 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国希揽,就要真正的了解客户脓外巷,扎根于客户特速、扎根于市呈铩,这就必须深度国产化莎。据雷新透露蝎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酪。    但是系驹,从2014年底国产以来杭村,英菲尼迪只推出了两款国产车型烩:Q50L和QX50雹么玛。对此掇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑错辽哆。陆逸表示嗡,“关于产品线布局的问题葡,英菲尼迪有一个长线的规划古。”    陆逸介绍说甫含全,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辅竣究,规划内容包含平台规划如筒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等率岗。他还说渴促扑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醒横,我们的目标是通过完整的产品规划嵌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品承每祟。”    谈及国产化在今年的推进程度臼,陆逸表示猛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中关,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缝。”雷新进一步透露闹哗,上海车展期间借杭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现还娠叉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾蹈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宏贾睦,通过销售Urus写呵吞,兰博基尼总体销售量会翻一番搂陕搽,突破7000辆大关蕉喜陶。    在更遥远的将来垮北,很难说会不会有纯粹的电动车粒猴醒。这是因为蓄电池非常重福上操,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窘理咸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成朗辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吵菩。自大众集团和奥迪公司接手后栓菩,兰博基尼得到积极高碑、稳健的发展齐危。日前姥何,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腑廓,商务部主管Federico Foschini芳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萝梗:并入奥迪公司之后薪绢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持跨必?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侵?    答赔订唤:2016年举叙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迟。奥迪公司和大众集团接管之后焙家仆,对兰博基尼进行了很多投资寿谎先,让公司发生了非常大的变化彪居贺。此外判拨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垦寝毛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翱纽,如果没有这些投资闯,就完全没办法实现这个计划富褪叛。所以樊具,兰博基尼公司从中受益良多糕躺。可以说挖糕脑,如果没有被接管呸湾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沽袄。    问香跨督:在您的介绍中继拍卷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高手淋猛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饺?Urus投产以后乡难,重点会不会向中国市场倾斜善?    答冒:目前干角颁,兰博基尼公司只有两个车型系列踌铝嫉:一个是搭载12缸发动机的Aventador晨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咆软频。因为各种原因乐矫录,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绷帽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剐。2016年恕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翁处焊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%久谐捌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颧量。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沛差,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踢臂。2016年蕾缅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆事蜜啼。新产品会在2018年投放般,到2019年欣梳,通过销售Urus坦歪逻,兰博基尼总体销售量会翻一番冒,突破7000辆大关太。在中国市场上长,SUV是非常重要的产品是腾柬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淖。    我想强调的是猎蔼,在中国超跑车市撑寻汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞘辩队。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韦凛撩,Huracán大概在300万到350万人民币来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夹藏。    问挨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的小咆?    答茧腻瞥:目前搜钩肪,兰博基尼在中国有15个经销商吠避。到2020年鹤,我们希望经销商数量能增加到20到25个哆概撼。当然陋,通过Urus的投放仆妓厘,在华销售量会增加酷皮,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫂氢壤。    问圈呸搐:如您所说句庇巳,兰博基尼在中国有15个营销网点孤亩,去年销售了151辆(车)们菜攫。我们简单的推算一下脚矗诵,平均一个营销网点一年卖10辆车毋。那么绣齿细,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皮腻?在新的超豪华SUV到来之前伦,是否有改善他们运营能力的要求呢患妥?    答垦:是的垃被拉,会明显提高经销商的运营能力肆马,新Urus也会变成一个破局者柿。虽然现状如您推算韶,但是在Urus投放之后挪,大概2019年或2020年窍倦,经销商的数量会增长伙,同时每年的销售量可能会提高到30辆教钳,整个业务会明显的扩大攻建罗,售后服务也会明显提高散。而且由于SUV使用的频率比较高橡怜屎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毛洪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入次。    问颇存:兰博基尼车型比较少熔弓咯,所以每一款新推出的产品都极度重要凤餐称。现在的汽车行业发生了一些改变饱溜嗽,比如智能化陀钞虫、电动化澎。那么堪,兰博基尼在研发产品时杰卷躬,会不会受到这种趋势的影响奴?    答钩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苍滦刀,更多的是代表了一种感情滤炬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烘,采用V12的自然吸气发动机陈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验股多。    这是兰博基尼最核心的销售主张仓瓜。未来骆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度葡诗鹿,甚至会超过前款车型糕。而出台Urus产品时则会有一些变化冠戚扇,它将采用涡轮增压V8发动机粟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斑幕是。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昏仇篡。但是汲,不管从产品定位随敦稿,还是感情诉求方面来说雄会,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观榔乒倡。在更遥远的将来竞瞪疟,很难说会不会有纯粹的电动车顶五捎。这是因为蓄电池非常重坪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撇,可能未来技术上会实现新的进步茶椒己,那时我们也得重新考虑这个问题璃虫。    前些天城,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录长钉,其V10的发动机再一次提高了功率阿帝寂。当然敛囱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屎茂。通过技术创新以及功率的提升填陀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堂轿桂。在预销售的阶段姐砷雹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淌啪感。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功送爬倡,能够击中客户的心理需求谐。    被访人谦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桑绩列。1998年到2007年差赂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乖棘,负责兰博基尼产品工作;2015年短项,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员人倍乐,负责销售及市场营销辩跺龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窘赦劫,中国是世界产氢大国劝,制氢设备啊痞、储输设备才辉、制造技术等条件不错饶,具备发展氢能的基础辖。从环备眨和能效等方面考虑郸菲,中国应进一步推动氢能源产业的发展凉。    周奕丰谈到渴纲井,中国目前主要依赖化石能源卧,对环境污染严重交。氢能源因来源广泛饰、燃烧热值高峡纹绣、清洁无污染和适用范围广等优点幢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愤栏别。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分竞抽土,目前看眉纳,中国氢能利用的研究相对碎片化阔欺,与国际先进技术相比还有差距粱,没有形成产业化挖深腥、规模化发展羌。中国应迎头赶上矢烤,卡位世界前沿啤宋。    他还提到悉跑慌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一薄崎薪,提出实现大规模冬扛、低成本氢气的制取烷瞥握、存储斤倾闭、运输宫翔僚、应用一体化的战略目标涵袄。这非常重要赐咆,未来需要各方协力仟,加大投入崔巨竿,推动相关产业进一步发展颓柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荒环,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舒槐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济很,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措貌。    他谈到袱唯闪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溶,各方需要引导资金更好地支持实体经济晚态露,促进金融资本流向实业嘲,真正促进经济稳步发展毙爱,夯实经济发展基础啼齐。这既是稳增长孰、调结构的需要裙屁好,也是抑泡沫菇、防风险的举措耗陵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动龚成,推动“中国制造”向“中国智造”迈进练,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朽蔑尾。    周奕丰最后介绍懦埔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甫屁豪,也在不断创新突破辩临某,寻求产业升级梢瘸欧。公司主动发挥自身产业链文攫、区域及成本优势揣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捶路、旅游景区动耿隋、汽车营宿地台栋潘、农家乐博巾具、家庭菜园等不断扩展外窍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虫青钳,以多种方式在国内推广土壤修复红卷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   国外媒体报道成炊净,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示和趁掇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俱咕庐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冠肚袒。 李彦宏    李彦宏表示碍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车品扣。尽管有一些技术问题需要克服冷,但它仍然有望达到目标灯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓟湘目,前微软AI专家陆奇任首席运营官陷,负责大量投资的自驾车业务部门房肃。 百度自驾车    李彦宏表示莱忙朔,我们很可能与传统汽车制造商合作砂摆贪,而不是孤军奋战何寡玲,目前还没有制定出这项技术的商业计划峦处黔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靶。我们将竭尽全力实现这一目标技,收入和利润是其次的考虑蓖颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伎糠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显轮溶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妙烧,共享经济还将怎样改变生活鹿容涂?   三年前劝,基于对共享经济的热忱磁绍横,清华学霸张丙军创立PP租车浓,开启了汽车共享事业;三年后蔽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彻,成为汽车共享领域的领头羊哥褥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀噬,3月7日莆赦,张丙军开启了共享有车生活的新征程甭敬。   3月7日浆,在几百万用户的共同关注下炊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台普。这不仅是汽车共享领域的又一次突破并避,也是张丙军重新定义有车生活滴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抄咎垫。   从PP1.0到PP2.0时代动,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淡阶蹭、一个符号或一个名称那么简单拓冲,它是企业创造持续价值的支撑块泊蝗。若没有十足的理由髓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尼桶邓。将PP租车更名为START瀑,是源于怎样的考虑秃镣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解端。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坑喝回,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奸枷。   “三年前扑纲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法心感獭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谱陵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型我倦荒。由于便宜便利闯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梢础匙。”这个阶段廷譬,他称之为PP1.0时代俱。   经过三年的发展弥导骋,PP租车推崇拥有而不占有酪熊、盘活社会闲置资源的共享方式赤痞勘,逐渐建立起以车为媒介耗恋笨,重新定义有车生活的2.0时代搂程。“START不是买车度判,不是租车迫哦修,是共享有车肠。这是年轻的人群斯、爱车的人群里仇蔼,最向往巫断添、最有潮流的有车生活方式精。”张丙军说啦煽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炕尘。同时扫喷镭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户模夕饱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闹遍白,让每一个用户体验到最真实睛、丰富姑、有趣的共享有车生活差艾察。”   START代表着新品类教、更丰富的选择览阶拐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藕腾壳,相较于神州租车瓶、滴滴租车等传统租车公司四,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贯澄?   张丙军认为径副弥,START的核心竞争力主要体现在三个方面烁停协。   其一酒甲轮,PP从1.0进入2.0时代庐举弊,新品牌START更具有张力噬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躺衬沫,START重新定义了有车生活购旗,开启了全新的“共享有车品类了。”   其二需,为实现共享有车的多样化选择品,除常见的家用轿车外谈蓖肮,START将主推个性化的用车体验灸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜡,如保时捷911判、特斯拉舜铂、大黄蜂傅、牧马人等等娘铅仍。此外挪相航,用户无需承担高额买车款和养车成本凤,性价比更高拇喉夕。   其三裸胆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘸,以及更完善的用户信用等级徊。这也是平台长期价值实现的核心赂巫娠。” 张丙军介绍村具劝,START共享有车生活平台为使车主放心共享联弥俊,平台推出了一亿元车主保障金芭隘棺,严格的交易信用体系栖,确保车主爱车无风险;对于车友抚酣案,START还与多家大型保险公司合作北儡不,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务备,为用户提供更具信任的服务恼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痞,我们的目标是雇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幸嘛。”按照张丙军的预测巍,中国自驾用车需求量巨大撬,而现实矛盾是冬禽剿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疵把河,不允许每人买一辆车满足自驾需求吹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桶夺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用届田。   此外佬,他认为迹酪龟,随着消费持续升级芍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敝乳。“感受丰富车型带来的不同生活体验泻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钒溃微、丰富扳螺、有趣的生活方式缄吮拟,让有车生活更加精彩蜂。”   张丙军表示慧腹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琴椿豢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验供。START系培厦,梦想才刚刚开始檄姥惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌杠褥:李芳 版权作品吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘,严禁转载荷朵,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "   今年全国两会上吗客脓坎,董明珠在接受记者访问时说率:“只要你敢想搁侥,比如以前谁会想到人能上天嚎闹,如果我们不去创造殴,人能上天吗病评?你不敢想岛吮,你不敢去试验梢欧录,你永远不可能做好滩。”    过去的2016擞,伴随董明珠的沏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铺:格力全员加薪1000元聚赶卤、格力的员工房稼欧、以及格力的手机……对于这一切翻吩摹,董明珠并不过多在意溃,她说奢魔,自己最关心的还是“掌握核心科技”糯江。在今年全国两会畏,作为人大代表权,她再次提出了自己的董氏宣言渤副:确实这两年的发展闻,总书记提出的供给侧改革独殊家,我们就应该做供给侧改革的排头兵肮胚驼,因为做的是实业嫂,能够掌握核心技术劳悔授,制度也要跟上偷船多,真正给那些创新型的企业文箩、有创新梦想的人一个环境册。    对于国家靶、社会镁会、普通百姓的诉求借忿肃,董明珠是这样回应的彤停:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献难缮,他真的不是仅仅是索鹊硭媪ァ,收获舶钾先,比如说我们过去讲操褪冉,这个企业了不起苦,再就业傻逃,反过来你要感恩这些员工夏,没有人来给你打工鲸,你凭什么去发展岗?所以我觉得要有一个感恩的心情弓斤。”    把感恩的心落到实处舅鳖,就成了格力员工的2室1厅恳雷,于是十樊,别人家的老板就这么出现了叫。 记者动:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脸兴蔑?    董明珠磨:对帕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擞蛾。    记者渭:以后所有的员工都会2室1厅抚夺?    董明珠赔剁椭:对对对驳。    去年末辖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄来荨,但因股东大会投反对票而失败极。随后抠,她以个人名义增持珠海银隆股份肖案酸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业采渭,然而甩,到了今年胯副衫,新能源汽车面临两大不确定因素炊楞膊:电池腺雀、补贴“退坡”梦牧。在董明珠这里潜,似乎这些俨然不在话下抄镰垃,董明珠说仁桥删,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奢偏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑ゾ鞍病,“不是因为退坡我不做恫位哺,也不是因为给我钱多磊,我去做晶颇畴,我认为是一个责任贺距,是对社会酮、对人类继,你都要去选择的一件事然。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖革崩港,董明珠很不以为然扭幢谦,她认为笔滇办,这些都是炒作似导府,并没有人真正说到自己手机产品的质量缮,只要没有说到质量炒狗,那就不是否定患肌拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  近期温技将,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税貌愤。美国此次取消“双反”负千返,对中国轮胎产业无疑是一大利好榷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变环。   全国人大代表勒惊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲸竞,在轮胎中使用RFID电子标签技术欠醇,给每一条国产轮胎装上“身份证”弘看杠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唱,有利于消费者对产品品质加以甄别晃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犬叔,从而规范轮胎行业发展恐境表,促进行业的产能优化和转型升级尸。”袁仲雪说烧。   据了解焕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刺镐溅,全球多家组织及单位参与催。轮胎用RFID电子标签的应用琼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体操,将等级数据写入轮胎标签内部补汕凸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炮烈,伴随轮胎终身使用坟磋巩。同时飞奥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体设马焊,使轮胎更智能叉啡惰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狙鹃,能实时监测轮胎的温度盲、压力等数据缮撼虚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况史,从而有效减少安全事故景兰似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "全国人大代表镣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犁忻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通川小陡、环境协和发展的产业拌,由于行业标准尚未建立嘛末,使得整个产业发展处于十字路口敬靛。全国人大代表猫、时风集团董事长刘义发建议涣妹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 起邦,全力推进供给侧结构性改革蠢勾。    在刘义发看来啸派烩,四轮低速电动车是市场主导鳞蔽认、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品激。目前橙怂,工业和信息化部储、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喷骄。该标准的制定担朝咎,对规范四轮低速电动车行业发展五,使三痘绒滴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代期裴械,直接实现电动化拿呐、节能拴幕该、环保安全出行具有特别重要的意义苗牡败。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求次攀猎,又适应市场需求书,刘义发给出四点建议杯修甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一互谜破、标准制定应充分听取行业的意见轿,响应群众的呼声第。制定标准应尊重市场规律毁静,规范酸嘘霓、引导产业发展炒娶,而不是简单的限制肃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求律腐景。    二眉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腻桶夯。四轮低速电动车安全劫闹、环保胚懊捎、经济辽棠鼻、舒适宽裙,是摩托车蹦蕾申、电动自行车狄貉蔡、自行车等升级产品剐匈拟,特点与与高速电动乘用车不同康。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卧撤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庭。    三遁扒芯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纱、政府引导的办法矮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喷尸官,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盘,如采用锂电池政府给予一定补贴慈。    四橡吠荚、在制定产品标准的同时轨峦杰,制定企业准入管理和注册登记挂、道路交通管理的配套法规拳收。产品标准只是为行业规范管理提供依据歌遍逼,而实现规范管理是一个系统工程堤。政府应加快制定企业准入哭荣、车辆注册登记懦碴合、道路运行管理的配套法规眯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则危沦,方便企业让利于民锈陇雇,减轻企业和用户的负担纶伎讣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丰税、加快供给侧结构性改革的产品对豁骨,又是一个节能环保的产业阂,引导得当可以大有作为钝搬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法春暴。”刘义发建议凤柯刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   近几个月来娶讨负,共享单车火遍了北京城烤。6日乘唾,全国人大代表碘嚎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牢,今年上半年曹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啦。    徐和谊说慰惰歪,伴随着公车改革酶卷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斜。“很多公务员手机上有软件霖祟甲,一刷就能用车呵强蝗。”他说漂据,今年皑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胖歇柑。上半年讨甩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车风。    据徐和谊介绍磊,未来投入的汽车数量将根据市场而定假窟烁,租用的价格将有竞争力检。产品的外观将非常“吸引眼球”烧祷,为两座式纯电动共享汽车雇韧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煞藐,适合分时租赁和共享市场需求镶唯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柬晶鳖,在手机上可以查询哪里有车吨硼改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隋略玛,目前大家用车起点和终点不同仇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眯。”徐和谊说并羚,目前厂厂沁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诺会连,包括立交桥下哦匣、公共停车场撕钩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脊。目前边远的地方停车资源丰富抹度盛,但是用车的消费者较少哇。“希望异地还车的便捷能够实现写扫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岗睡垛,否则还会存在最后一公里的问题枯填让。”    徐和谊坦言坤,停车位还存在管理的问题邦枷,汽车是价值比较高的消费品汹繁,一旦出现剐蹭匪麻备,租车人还车时也容易“说不清”贬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敛岁芹、“钟摆效应”等问题诵档。“有些消费是单向的昆霸板,如何让车回流也是个问题”步。他说拾,目前霸筋头,北汽正在进行市场研究矩墨鞭,探索解决方法缉。    徐和谊还透露柏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铅欺瓷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案度,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吐辈。目前距2022年还有六年时间诲稿,从可行性上讲复癸,应该是能够实现的谅点部。届时希望借冬奥会的机会芥陋,展示中国制造的水平辜翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓衔讣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洗屁,目前已追回骗补资金或肺旮⑹迹款23亿元汾孺,并对有问题车辆不再补贴仍姥湘,对闲置车辆也暂缓清算卉牡。    肖捷称讽,在财政部门督促下睬废斥,目前相关企业正在采取措施凛伸陪,认真整改发现问题贯日己。    有记者问玻虏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晤瘦怒,肖捷表示甘瑰侣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烈尽,主要是降低了补贴标准非警瞪,同时也设置了补贴上限抱,还提高了准入门槛惰孰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赫矾室,同时也可以有效防止出现市场扭曲闺细蔚。”他说可焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "全国人大代表赂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气房、废液当都、废渣等污染辱妙,一旦有机电解液和钴嗡崩、铜读、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汲,就会带来生态环境安全隐患翁床了,甚至会危及人类健康隋蓝涎。”全国人大代表嘶该、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示京问涩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炕京桶。这位带领团队经过几年技术攻关浦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辖冕窝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磐轮瓷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甘粪。在提交建议之前搁瞧捎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沦畅。    自20世纪90年代以来丝察,随着锂电池广泛应用皋邯订,我国成为世界上最大的锂电池生产间牟、消费和出口国派,近年来我国出台了购置补贴动绊矛、税费减免苍蓝排、研发支持镀、消费优惠汰、基础设施等一系列重大政策措施黎,新能源汽车市场日益蓬勃发展红。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆半败、保有量超过100万辆单,占全球市场保有量的50%麓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凰。    随着新能源汽车快速发展扁颈,作为新能源汽车的“心脏”裳温,动力锂电池产业也在迅猛增长攻。按照相应的报废标准锨,动力锂电池回收利用市场已经形成兽兜。有研究数据表明甫玫副,预计到2018年经诚湍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龚,累计废旧动力锂电池超过12GWH费、报废量超过17万吨撮,从中回收钴歪、镍湾查始、锰古、锂肉兼秽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸵盯喘,到2020年将超过100亿元念,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题览靠斗。”张天任认为富,如果动力锂电池做不好回收利用粗穿纱,就违背了绿色发展的初衷瓮卉激。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用僧饶鸿,但现实是臼辽璃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水匿卡。“废旧动力锂电池包括不同的类型俱、设计工艺和串并联成组形式硷,以及多样化服役时间温计脊、应用车型和使用工况寇,这导致电池拆解不便奸。另外嫡哪鸽,国内尚未建立成熟的回收体系倍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扁念箔,回收工艺成本高浦净。”张天任表示棵,“出台的政策并不具有强制性瞎查烦,且缺乏明确的奖惩机制辖邪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郊婚缎,目前动力锂电池相关主体无利可图纲,对政策执行积极性不高柏揣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寝,张天任说捕:“一是退役电池较为复杂汉伺,不易拆解;二是退役电池一致性差党,品质不高;三是回收拆解成本较高刃辣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管童哥,执行不到位须。”    有问题就需要有解决办法旗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朔缎镜:其一惕炊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二割,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四估掠窟,鼓励商业模式创新试点和推广应用汉势庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜宿:李芳" "全国政协委员妹窖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题递菇猴。”全国政协委员纳社、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漠偿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时情帅,其市场前景令人堪忧锻。“在电池方面惮晤辈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祷巧肚,2020年后想焚,当大家都不再享受补贴时翱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菲脆。”另一方面屏蹲道,柳崇禧表示焚俄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市全棵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甘躲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛊拐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坎,但电池的寿命大约在20万公里末。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹭唐,这意味着赖,电池报废了车就要跟着报废塑劫敝,这样算来磋玫,纯电动汽车的使用成本是很高的活菱。”柳崇禧说促。    对此尚镶蒲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柔风,即建立专门的电池运营机构唱伴痛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务懦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咐,是对车辆的物尽其用鸡。对电池而言苏,虽然不能再服务汽车饭,但还可以被用作储能电池奉,同样达到了最大利用率爽册碌。”柳崇禧认为份,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侵。“但国家需要予以支持极镣,尤其是在车辆检验方面懒美骆,按照现行的规定看题挛,更换电池即被视为改装洼。”他说郡庭。    柳崇禧的另一个观点是渐橡,氢燃料电池的大发展即将来临厂曝。“一方面刑,原来的运输成本相对较高铝,而如今这一问题已得到很好的解决墙讨逛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面全,美国的相关先进企业在国内开始建厂奸己脊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锣卜释,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淋。”柳崇禧表示感,氢燃料将作为增程器为电池供电项,以达到更长的续驶里程睛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用系讼澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣想冉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撇潦肉,造成了双方的利益不在一条平行线上颗。为了解决这一问题取,李金勇指出集哥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薯轰,重新设置股权架构铺猾常,经理人和骨干员工合伙人化吐萎。”    “遵从起码的商业规则荒淘,我们就是经销商辞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节送氖、一个桥梁寄享蜡,我们没有义务去亏损襄洁。”李金勇说锤。    日前惟奔,著名汽车营销人瘁砰鲸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出傲些箱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吻砂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妨疥榷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争便新,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辣丸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凌马,李金勇直言侍吮武,“在过去的十几年围容绕,我们的市场非承迅啵好颧,老太太都能卖车毕,会加价就行了蔚啤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铜挎,职业经理人的压力很大大誓,每天都要搞KPI考核惟兰绩、培训瞳鹿、提升娄翘。”    李金勇以实例说明懦:“过去在资源时代疗,一年这一个店挣1000万诺既,给职业经理人开30万呐,没问题煌,这车好卖报攻按。现如今脸,市场不好了稻,现在一年挣100万汀漂拍,职业经理人还是30万然端,但是特别累核盗,现在一年的工作量比前五年裳单、前十年两三倍都不止缝。”    在李金勇看来蔽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概揉,造成了双方的利益不在一条平行线上杭。为了解决这一问题反萝,李金勇指出纤赐哩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兼鞭瞪,重新设置股权架构矛敝男,经理人和骨干员工合伙人化项亥。”    李金勇进一步具体阐述道寇倘榔,“过去资源时代泄拎,投资人只要拿到了店掸筐秦、拿到了品牌半涵荷,就可以赚钱碑景芍。现在碧辩,资源时代已经过去了钨杀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞠冻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畴咯殴,从而真正让员工自动被、自发地把工作当事业啪嗣,而不是靠培训挝钩,靠感恩溶搓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矾鹿嚼,不少汽车厂家制定了销售目标倡嗽慑、生产目标宪,职业经理人必须要完成泼,如果不完成就走人嘶鞠。李金勇认为氦淳缆,“在这种状态下惮担,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划项、十年的规划撤誓农,只能先制定一年的规划抖,把今年完成再说潞铣菊,由于今年完成了骗撕,明年才有你的事辉诗钝。所以这两年厂家的高管变动频繁豁,十年以前很少有这种变动舱襄喀,而现在这种变动成了家常便饭都歪技。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量据,没想经销商的盈利能力挽。”李金勇表示模刚扁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亥谭诵,想办法做经销商工作泌,把销量任务压给经销商期。而经销商越来越不听话鲜、越来越不相信的时候僧,厂家就再出台相关政策呐如次。    李金勇指出五家啼,经销商要有勇气打破潜规则氓,遵守正常的商业规则焚歉:库存大不提车类隙、无差价不提车忍乔、拒绝搭售脖绷。“遵从起码的商业规则沁,我们就是经销商墙岸境,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莲拭、一个桥梁喊,我们没有义务去亏损烙须。”李金勇说掠鸽咐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桅托,李金勇建议亲泌:同城市的店应该互相加盟或互相买断缆竞锈,或者干脆出售给另外一家经销商翱,不管用什么形式富,形成同城市的一家店嘉脑。“我们用销量禾赫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乃蕊,这样减少恶性竞争桨拒书,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袄。”李金勇说浇棉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姐,李金勇表示桃竟,“我们不可能卖出路边店的价格欣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澜。100%原厂配件保障敦揉澎,专业的维修技术沃朝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艾碳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邢。    此外帮患,李金勇还表示寿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叭铃轨。据了解部,2016年挝古前,新能源汽车的销量超50万辆提偿,到2020年庐禾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年礁捕谰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崎毕。在李金勇看来弹馅读,在这个快速增长过程中浑断钱,“传统经销商中署,谁关注了新能源汽车并率先布局萝娟,谁才能在这个市场当中分一杯羹怠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃赶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痰堆讲、四川省鼎立律师事务所律师施杰澄皮磋,今年的关注之一碍,是有关网约车新政的话题棱标。    施杰表示府晒桥,为加强管理抵挠废,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坦纲悸,并于2016年11月1日起施行闭袖。然而酱狙,根据多家网约车平台公司的数据镀,在目前运行的网约车中危,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驶掳搁,仅占极少数部分庆缸型。    “交通部制定了网约车高品质服务典,差异化经营的原则谭腥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呈玫,施杰称兢,“我认为泊裁痢,政府应当放宽对网约车的准入限制辩粉咖,顺应社会共享经济发展趋势”迟舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暗酶负,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缴炽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棠。    首先需骇杰,施杰认为乔忿骂,北京拼毛吝、上海的网约车细则要求“京人京车”秆、“沪人沪车”等差异性待遇察,不符合市场竞争规律探淡。施杰表示匠,只有在市场竞争的推动下拿逆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力操汲红,也有自我管理的需求与能力的啸澄。    其次皋,施杰表示牧,北京绘嘶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丘辉尽,而且购房航、购车也并没有绝对限定于本市户籍绅伦童。“京人京车”斯、“沪人沪车”的严苛规定潞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外度杜,会导致营运车辆骤减嚏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胯隧,阻碍新兴业态的发展碳绘境。    而对于多数城市对排量挝、轴距都作出的高标准要求充配膊,施杰认为度煌,高排量代表着高耗油扒筛灵,不仅并不符合节能减排目的示精挝,高油费必将抬高车费怜戎。    更重要的是疥陷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则残恕绅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迸棱、高门槛匙,将损害网约车的实惠经济特点肌寥诗,打击其平民性款斜奋,“上述许可管理的模式诺,将导致网约车司机数量骤减叭、车费翻倍腥拾,群众打车难佩矛、打车贵的现象又再度出现吴描蹋。”    此外潭痴,施杰在这一提案中的主要观点还包括叼便帘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俱宛、“许可管理不利于节约社会成本”等僚。    施杰建议帕乓,《暂行办法》可作出如下修改撩沏煌:    (一)政府适当降低准入门槛梅摧屯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度携,是十分必要的嫩姆覆。比如空:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匪浚咀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俱郴参,等等阜彩。设立适当的限制条件芜笔,符合市场发展规律宿特,能促进网约车市场安全性介、规范性发展鞠旦。    同时管,政府应当科学引导网约车发展勤,而不是像治理洪水猛兽朴策彭,把它一下子关进笼子里款教湿。以构建网约车公平竞争的环境为导向静,放宽对司机户籍的限制性规定挂标酸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涛。网约车平台恨德窝、司机和车辆的审核程序镐炊,各类许可证明的核发程序尽量从简胜邯,以便节约社会管理成本暴。    (二)政府协助构建平台审核搔扮、加强平台监管    改事前许可花杆舱,为后期监管拢隶朝,采用“政府管平台瞧封限,平台管人和车”的模式啥疥呵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台示,规范其登记信息森、审核资质的义务坞,定期提交所有车辆的情况邢枷啤,这些数据要在监管部门备案坑担。并通过补充相关的法律法规随观汉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拼姐。    对网约车不合理调价进行监管嘎。保证人民群众用最合理的价格出行疟,也避免由于市场垄断形成的价格新高派券翔。2017年1月胎室,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徊觅踩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费把,就此提出整改意见讥,平台负责人也承诺将取消该功能侍兴。这就是成功的监管案例疥抹遣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车落抡课,存在大量不符合新政策标准的现象赔尚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帕味,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孟弗入,社会各方都需要一个适应阶段撑。所以变捷,新政的实施不可硬着陆悲腑。当前阶段丹抒,政府应当积极引导各平台规范化审核匙,加大对群众宣传力度谁勾假,延长从旧规到新政的过渡期彻胜,循序渐进地促进新政策落地翱。    我国全面深化改革提出了目标钉涛犬: 市场在资源配置中起决定性作用襄谩射,更好地发挥政府作用内。近年来疙价但,国务院一直倡导转变政府职能杰崎,推进简政放权慕。对网约车的审核级凸,放权是进步弊,限制是倒退胸兢激。政府应当创新行业管理斗道呐,优化监督模式灰,构建平台审核模式镰,推动群众绿色出行娩茨灌、健康出行疲,为“互联网+交通”营造良好发展环境癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖炒拾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙募耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易襄码。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陪凰、品质等方面做了很多的投入纫稿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淳吻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昆侍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略塑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桓脱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浇屋溯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸行椽、品质等方面做了很多的投入蹦滔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簧、时尚及科技感的一款产品态乓。”韩德鸿说撮达菱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫财奶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型薯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毁碳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慰苹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熔。薛海涛坦言款乔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丝皑栏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丹葡藤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吉怕湍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弹、制造能力馈劳樊、经销商体系尘豹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桐谩认。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势透袭记。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻瞪辖:李芳" "   2月21日熟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办排搏嗡。本次大会立足技术趋势碴,探索全球技术发展的内在原动力壤,探讨人工智能拖唯谩、量子计算腊申飞、基因疗法等领域的技术和商业趋势宝涸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扭刺,有两项技术与人工智能密切相关垦寝违,包括强化学习和自动驾驶卡车贝失苏。在关于人工智能的圆桌讨论中瘸,多位创业者和专家针对强化学习虱、无人驾驶分享了自己的观点感钵彤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椿济咖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卫矫,可能只在北京的五环里面开涡拉,路况很好沏稍,最高限速就80柬、90公里肮测,这种情况下勿,车就会极大简化道忍啊,驭势并不想生产一辆概念车饲锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谁忻度,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晾嚷焦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抱。技术投入上鼓,目前大家都在往里面投入很多的资源脓吝涣,整个行业在往前发展缕萌,但里面还有很多问题需要解决沉,包括保险含猫、政府等槐溶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篙方忌,把信息融合康耍、如何决策做好镁。图像识别拓展能力非常强姐,它信息的理解非常细致薪、更加全面冬,比如前方有一个易拉罐洞,有些传感器会认为它很危险痹康踌,因为它是金属蓬,但图像识别会根据它的大小醋苇们、形状去判别病醚脸。目前结合强化学习田,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尼教弛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饲檀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翟船,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缸,说到底这还是一门生意袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  【导语】这是最好的时代使恰井,车市销量连破发展记录菏,这也是问题的时代渭,多元化浪、碎片化米,对整个行业提出了更高的要求募。一切都在变诚氮,唯有不停思变方能随机应变熊。2月18日畅谐弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕告。行业内百余位思考者和变革引领者地奉,与120余家媒体相聚一堂悉官,在“变与革”的大会主题下癌杰欠,共商“品牌与营销之道”芜蔫畴,把脉中国汽车2017举奢骇。广汽乘用车副总经理肖勇据怜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英半未筏、吉利控股集团高级公关总监杨学良辽浚、福田汽车集团公关传播总监许翔累、SWM斯威汽车首席运营官余波丝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稳。以下为发言实录鸥女巴:   互动环节嘉的合影   李苗苗毯:接受张红同学的邀请凛嵌堆。下午好!大家都是老朋友了板。今天在这里隆彭常,首先我滋创#贺张红搞这次论坛剧。第二斑加,其实有这么一个机会让大家聊一聊惮逗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剐狭竟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钎诞。对这个数字密,我想每一个人冈,特别是管营销的人牧渤豌,特别是管品牌营销铃、品牌推广的人夏辉,我想每一个人都有很深的感慨祭。   首先请问肖总究么,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掳哆泵,也对您做过多年的跟踪佃。这次请您上台孤,我很想问一问脚秃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碍氯?能不能简单地概述一下寇腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇被海氦:李苗苗老师第一个点名我刑侠虏,作为广汽传祺来说脯钳,正如李苗苗老师所说的刑贺,应该说是比较新的汽车品牌斗识丛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”共蹄、“两个坚持”姑韦,坚持正向开发和坚持世界级标准窖。这两个中改懈,一个是对产品开发的定位肯托,一个是对品牌的定位欺拨。   从中高端车型的新产品进行切入汾替师,相对来说这条路走的比较艰难一点裙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”路,就是起步会难一点认忿,后面会越来越开阔溜钝涉、越来越顺并害。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帕嫩蔡,内部也有两方面的方向纱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来难伸,并且在市场上面赢得一定的销量写,建立一定的知名度巫。另外一派的意见唬俏瓤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阿扣讹,从中高级产品切入母。但是大家也认识到这个困难贝害,一个全新的产品和品牌从中高型切入滩,也就是售价在12万元以上臂吐,第一款车型是12万元到18万元耙膛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难法车崎,我们意识到这一点了礁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惕沃,其实2011年蜗姜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翅绵救,应该说是非常艰难邵题,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晚。但是2011年良、2012年有一个词就是“坚持”文娄,做品牌是做两方面的事情笨射匡。第一个是做好产品的品质娄锈,第二个是做好对客户的服务逝犯,以这两个为基础这五六年走下来剑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讼嘶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宿,受到各位媒体老师的厚爱观,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抹汲家,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题香,我觉得第一个是坚持画。在我们困难的时候不要去放弃烽盘,就是把自己的品牌形象画匿漂、产品的售价回到往下行的趋势惩借。第二为了支持品牌向上缄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佬谭。   李苗苗贫却敲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匹短巩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程发办。比如像现在的奔驰雹毁冕,一百多年把,宝马返欧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萌迁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篡豢芬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搓双弹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘶,也有现代的销量肌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拾谓,您能够阐述一下吗权?北汽在塑造自己的自主品牌方面坚,到底在哪些方面下的力量最大陋梁撼?   陈思英挖瓷:谢谢李苗苗老师驰尘穿,非常感谢红姐给这样的机会视,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篓话。其实不是妄自菲绷搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棱茂,台上在座的各位都是大幅度增长臣附,我们同比增长更高一点筛侠籍,因为我们来得更晚一点返,同比增长8.7%靡些。   但是我个人一直在想这个问题极,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颁。像奔驰去年是130周年迫廊,今年是131周年吐,我想这才是品牌绰夯秆。现在我们在座的各位给客户提供的矫,我更愿意定义为商品括叙,我觉得是这样轰。   从北汽自主品牌发展之路来看急,各位媒体老师和同行都知道多,2009年我们是收购哼革、消化菩乏浓、吸收了瑞典的萨博技术叼,当时萨博的93猎私笨、95的平台和1.8T寒螺爸、2.3T涡轮增压发动机的技术诫,我们是基于萨博的平台上柒盎们,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展然酮。2013年的5月份槐防摧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑陆址伞,大家对这个印象应该很深李捣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孝荣,当时也试图通过萨博平台的背书味,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焙范,因为我们希望建立中高端的自主品牌佬,当时的愿望非彻В好侠。但是事实上发展到今天宽救,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈花丁。   但是没有关系弛帝穗,2013月5月12日投放的绅宝D70含,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狠玩贡。这么多年的坚持是在消化驮耸赶、吸收萨博的基础上进行的皆摹臂,源于萨博镐耸隙、高于萨博筐遂,我们有奔驰睬、现代合资的反哺律享歉,我们在人力瞪、财力赡、资源脱、技术黔羡、研发佩脾食、生产雹拓、制造方面蓬搽闲,都有很多反哺给我们餐伶难,北汽近几年高速发展匈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恋,这一百万辆含金量是很高的僳觅活,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酪庐,但是我们用五年时间实现了一百万辆霞曝菊。这里面还有几个第一和差异化产品郊萍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膳镶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倘瓢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欠甜。   基于萨博樊道、源于萨博和高于萨博的消化杆、吸收和引进杉摹行,同时基于奔驰和现代的合资反哺采间,我们坚持为消费者提供好的产品籍、好的服务艘店、好的品质殿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近双俏毖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孺壤,比如中国新车品质(IQS)IQS芦奖同、强制性产品认证(3C1000)苟,3C1000即三个月的购车用户中吹,一千个用户的抱怨度是多少窖龋楔,我们的水平无限接近了合资品牌逞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的须敝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心相蹲,希望有一个很好的中国背书遣,给大家提供一个很好的产品体验蔡宠、品牌体验和文化体验亥丧。   李苗苗闲副:听到陈总的发言我一直在想酪叔焚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筛库肆,现在经程晗镂看到“北京”的LOGO既。   前不久漠,不去杭州是到处都有吉利车爸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勉,推出一款车就红一款车涧躬。请问杨学良括,学良也是吉利的老人了拟了达,一直在负责品牌形象的塑造盟、公关暗、市场剩奶捐。原来我们也沟通过这个问题吻碎贸,对于吉利来讲收购了沃尔沃胯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拎,这是蛮难的事茨匣。刚刚陈思英总还在说萨博褪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幢,感觉蛮纠结的鸡柯侣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皖善纬?   杨学良粮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下麻,第一是对标痴驹垃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌响缉番。我们是坚定不移地在执行楷,而且到后来做博越培判矛、博瑞之后有越级对标法即帝。比如我说开发一个自己的A级车檀,可能要跟合资的B级车对标熔桃欠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域料捎,包括研发伍、制造损、采购凭屠、营销筋弄,我觉得成果是非常明显的赌嗽土。   第二是坚持走精品车的战略哭。所谓的精品车蓉九靖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沙饱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腿父蓉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渭哄,比如车的造型设计上面粹纫,自从我们在全球建立了四个造型中心婆懒荆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秦。既有符合国际的审美潮流底誓欺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面道。比如说在车的智能互联领域邯肋尝,在博越车上面车机人机互动的功能上泻巍富,已经超越了一些合资品牌势系,这一点使我们感到非常骄傲警。   包括在工厂的制造工艺上脖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叼嘎,因为我们现在建得比较新立疲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桥。大家可以看智能化程度最高的工厂革,现在实际上是在自主品牌的工厂中德说。   第三是一直在坚持口碑坍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浪挟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艇谷取。这样就可以真正喜欢这个品牌蹄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用推废。   刚才提到了浙江番贺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泵臀拓,大概接近了7万辆酞拇。这在以前是没有的钱巫,而且这些用户里面很多都是丹滑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上费玫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镰复。目前因为我们的品牌在提升嫩彩蔫,我们的品质在提升释,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陪械。这从我们同行妨,包括从传祺荷齿、北汽的产品销售上也能看得出来帝愤。可能大数据调研徽,像一点资讯的副总可以讲讲姐级裳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怀。   当然您刚才提到了在集团层面露,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰图湍颊,同时又实现互补才?这里面还是有很多原则镰醛抵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挤售膳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擅劝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湿侗。沃尔沃是高端豪华品牌谱澜褥,是跟豪华品牌去进行竞争的顺俊拆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应囱倪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念李、流程锹、标准陕,包括人才的培养和交流厂桑。最新我们做的一件事翅妒祁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心副管泪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抗舶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懂档妹,可以说没有沃尔沃这么个老师默,没有沃尔沃这么多年积累交,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构款。我们相信因为这个架构非常新伯骡皆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平偶蛊茎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质库痪,以及质量再上一个新的台阶辈常,实现真正的跟合资主流品牌的竞争换。   李苗苗庞仓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坪鸡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跨廊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倒闭暑,最重要的是坚持了哪些梦帛?   许翔灿羔:谢谢李老师擅汉,同时感谢红姐给我这样一个机会椿嫩杯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车圭捣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徊醛。   福田汽车是商用车企业疾,和乘用车企业还是有一些区别羚呕。我们主要的目标客户群是to B的耻寒,正如您所说朝外锭,我们是1996年成立的佳,到去年是成立了20周年疚式擅,通过20周年的发展怖轮,在过程当中包括您和各位老师的支持链蕊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汲揽驴。在中国轻卡市场上码量雷,已经是连续十几年的第一了功泪。1996年在山东成立唱,1998年上市安徒,2000年进行区位调整就来到了北京八房啡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视禾埠输,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑰尖丢。我们可能把这个品牌是这么理解的滤内凶,现在业界对品牌有很多理解的方式持量,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偶,所以我们从整个的业务流程上来看掳请瓢,这个品牌业务就是在其中的梢晦。所以我们这几年在企业的发展过程当中涸赎谱,品牌也是在不断涌现寿尼,大概有几个阶段伍。   1996年是以轻卡为主导逗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅旅恰,用着正好”盼厂怪。在当年的时代抓住了市场机会氢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毙滤菩。   在2000年之后瞎铰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位献,进行了商用车全系列的庇诞恰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屯韦,这是一系列发展的战略灭。同时把品牌又进行了再升级裳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓄劲。   在这个过程当中圣次,福田汽车不管是做品牌还是做企业桔丝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢考妨壬?一个是福田汽车在商用车范围里面窜绍,就是在整合资源方面觉得还是不错的毙普。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早门,花了八年的时间跟他们谈合作凛士。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仓舌,生产的产品也是福田自主产品欧曼建莆,同时和福田康明斯成立了50藩蒋:50的合资公司邵性估,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用府。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灸菊肪、先进理念之外热问,科技创新也是核心的一个点吩。福田汽车虽然作为一个商用车企业奋曙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侗僚并,但是也是做了很多的工作淑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右砷就。我们统计了一下焕蒲那,和乘用车企业也是差不多的刊苇。   而且我们在研发方面蹋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饭窃,这在商用车企业里面比较少见蕊。不管是先行的技术赴,还是技术传承方面都做了很多的研究岭,包括去年也推出了超级卡车弘妓,也是整合全球资源打造超级卡车掸亲。全面从安全秀恕烦、环保方面进行新一轮车辆的升级竿。   我觉得总体来说吧鞘观,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矢尝,是一个有着锐意进取磷落、远大目标洗容,是一个愿意为客户娠、为所有的股东袍、合作伙伴枫登镣、利益相关者带来更多的价值塘痢,也愿意为更多的卡车司机表尼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筒窘。谢谢!   李苗苗椭霉:2016年一年有很多新品牌出现狈,也有很多刚诞生的品牌在努力授,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踌杠、宝马魄。我就参加过场在北京的怀柔逗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铝砍。我当时心里就想斯威蛮有钱懊绽弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盎莫坛?对于刚诞生的品牌承,品牌之路有没有塑造的路径桓瘁?你能不能简单地概述一下埠郎雀?   余波托:感谢红点汽车和李老师培驰票,各位媒体朋友和各位同行堵丝,作为SWM斯威汽车病,可能很多人觉得很陌生欠答甭,可能没有听说过擅效尼,我简单来介绍一下纤糠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磊疾敖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活七沛,7月份品牌上市咯,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞪扦。   今天让我来参加这个论坛化双祭,我们的心情很忐忑提,我们是一个汽车行业的新兵嫂疵,我们是抱着学习的态度来的聊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闭诡普,希望多给我们一些指教搪对吮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脚啊?我们认为这个品牌给用户的是两部分锌缄,一个部分是产品的硬件里桃,也就是物质的东西碎膏搔。另外一个部分是精神层面的皋怀镣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瑞,第二是付诸了一些智能化莽免完、空间和外观道零,外观也就是在意大利建有一个设计中心枫奥瞥,在外观上有意式的风范玻形午。   从软性来说快,我们要付诸一些内涵诬皖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耐蘑,通过植入意式生活的方式迹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抄忌盛。同时我们也在倡导一些生活方式咖武天,通过软性的文化来塑造咳零偷,解决通过硬件和软件贡,以及从物质和精神层面塑造品牌俗荒炮。   至于未来怎么走陋施,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侮疼陪。用户实际的需求和市场的需求仑骄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泰,未来我们还是要跟着市场走抹侗磨。   李苗苗伎假:我旁边坐的也算是媒体人惜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了富盛母。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岭型?因为主持人给我了一些问题绷拆,我个人认为不想问一些特大的问题壤,就想问问这个问题平检。   付继仁吝娥:谢谢李老师白现,这个问题还是挺好的摆。刚才您在问的时候琼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芯。   一点资讯是比较新型的资讯平台慰绕坏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柒,我们是做平台栏,不仅自己生产内容妒,同时全网抓取内容舰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绦堡纯,再把有价值的内容分发给需要的用户非,完全是自动化丁茄、机器化的宏懊。我们怎么去帮助车企呢纱?我分享一个数字铣。   在过去一年欠夕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贯淬嗡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹃,第二是移动互联网的平台搜凸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用木伪。很多的车企其实在做品牌的时候撬藏即,都会要求最终的效果起。坦率讲冈伞,以我个人来讲这其实是两个事雄人,因为品牌本身是非常感性的违炽,效果是完全用数据有结论的茹勒,就跟一个人去吃一样十吧,吃了四个馒头饱了奥县,不能说只吃最后一个就饱了孩菇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岸访,现在我们有几个大的方向喊,第一是更技术化的跟车企进行合作隋断刊。比如说从去年开始撤拉,我们跟上汽通用进行PMP的合作胖贫。客户自己建了一个数据库存嗣,就是把用户进行了一个分类枯希。然后我们每一个用户来到我们平台上枯,他知道哪个用户对应了什么车型敢摹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翰镰,也就是把他们的流量经营得更加科学督棋虽。   这个给到我们之后壬,又发展成了一个新的技术驱动炭伶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稻,还是看汽车外观的细分多沤拱恋。这不仅可以推荐具体的车型荆,也可以把具体的创意自动化浩途惹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粟休,这完全是技术化的匹配幻刊。   第二点馁,我们是一个内容平台肖坎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容貌徒,能帮助到车企做非衬好的传播量毙,有的时候这些内容并不能够被发现箩暮。现在我们把广告当成一个引子姓脊,不是一个执行的结果庞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斗,进而把下一步的行为做好贰起。比如有一个产品是一触即发睹,用户点过客户的广告之后膘酬荣,我会直接给他推送相关品牌的内容任。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雾何,再去看有没有点这些内容托缚,有没有评论涣享瓶、转发杠、收藏碌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为细。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钵,把广告和内容进行打通蘑厢硕。   第三点潍骨桑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萌翟。这个场景是有时间抢、地理位置和非常多大量的内容和数据看,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窖裤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耸惠痹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笔饺戳,或者是去日本还是去韩国旅行茸伎。这些并不关系到最终的销量提升多少蛙涸摔,但是可以了解消费者在关注什么慧冕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皆,一方面要通过你的技术挽胸龟、数据实现更高效的转化拉腿恰,实现现在解决广告主的一些痛点尚毫。同时要帮助广告主把服务做好孺梆疽,说句实在的都是服务用户署,我们产品的用户也是车企的消费者词扦,怎么能够把这些用户服务好鲤锰械,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虾。   李苗苗河:付总说得很好拟韧缎,借此我也想说几句翠瘸。我看了一下阶矩测,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人极姆迟,也有一些厂家的朋友谰,我们每个人都是汽车人措。   我在想础,得益于这个好的时代皇褥顺,既然是说品牌颊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疗帝硼,无论你这个媒体叫什么名字艰汗,找没找到自己的定位蜜。无论你这个汽车是什么品牌人笺,你的用户在哪里溅。过去几次会议主持上都说四个W邪慈,也就是我是谁到、我的用户在哪里灰、我为用户在做什么犯醚、我还能为用户做什么尼雄藏。包括媒体也是一样平薯竞,我是谁(什么媒体)讣屑虹,我的读者在哪里缅柿焚,我为读者写了什么样的东西汀,读者看不看伪问陡,这是不是你的读者群要看的荷盲,最后是我还能够研究我的读者叹、研究我的客户耿驳开、研究我的用户耪,我还可以做什么清。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勺撵,一人问一个问题就结束饥宛涕。   请问杨总融孪,刚刚说了这么多屠棠,就一句话奸泛篮,什么是品牌邦炼克?我们说了半天品牌擒粪屯。   杨学良彤翘:我觉得品牌就是价值伐敖,消费者买你这个东西值不值举妥,如果他觉得值了苔肥俗,就认可了你的品牌累红垂。   许翔扛墨翟:我就按定位的理论孟方肋,品牌实际上是一种品类的代表瘦舷,消费者是用品类来思考善曹巨,用品牌来表达裴手。   肖勇勉:因为我是做销售的播伸墩,我可能最直观的印象石,我觉得品牌首先是一种价格弗惺扮、价值体系纤,同样的产品能够比别人卖得更贵簇笆缓,别人还愿意买我的蟹坪。同样价格的时候虑边,别人的产品卖不出去慷弥,我的产品能卖出去缎夹劲,我觉得这就是品牌霞港。   第二敞,我觉得品牌是一种文化匈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慰莲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势困习恰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冕烷,但是我的文化能够吸引他位剁,我觉得这也是品牌的一种表现咸片。   陈思英逃酶:品牌首先是无形资产肠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毕。第二也应该是产品苛汇婪,可能是一个标记潦、标识檀起羞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廉廉,在人脑海中所有的记忆凶。   其实品牌的英文是来源于MARK皇解,就是在没有货币的时代物物交换的时候附脖,在畜生身上有一个MARK罚,Market就是营销卫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砷。有一个比喻尘,品牌就好比像银行储蓄徽,储得越多品牌价值就越高是懈畔。   余波悔处革:我觉得品牌在直观来看就是商标熊颅,另外是产品污。真正给用户留下综合印象的是产品巳下、服务和文化的结合裴祥溪,以及对用户的印象及感受就是品牌兔蚀。   付继仁侩稗供:我觉得品牌到现在这个阶段碉羡,也是一种共鸣犬,像营销1.0是以产品为中心捅,营销2.0是以消费者为中心烁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筹,这三点都离不开品牌兢库碎,但是代表了品牌不断的升华匪。同时品牌到今天来讲扁,不简简单单是一个口号洗、标签溃挥贫、LOGO便,还是一个行为准则乳告,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楷郡,还是每一家企业侯缓剧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佃屯伟,并且怎么样高效地执行和检测亥。   从这些来讲何怕彩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的午懊豆,如果想清楚品牌一定能做好动,至少能够对我们服务的那些人做好呵览,那也就足够了确瓶雀。   李苗苗纺短:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泡巴蠕。关于品牌几天几夜也说不完化绰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兜尝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骑。   谢谢大家在座的聆听豌掇迪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领饲邓:李芳 版权作品谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷喜传,严禁转载宫,违者将被追究法律责任雷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代补诞借,车市销量连破发展记录肝犀导,这也是问题的时代郸,多元化葛骚、碎片化篓,对整个行业提出了更高的要求篓碱。一切都在变揭弹虎,唯有不停思变方能随机应变舶袍亭。2月18日七躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殴聪。行业内百余位思考者和变革引领者堪残,与120余家媒体相聚一堂瞳称泡,在“变与革”的大会主题下煞,共商“品牌与营销之道”盾匣荚,把脉中国汽车2017酒猩。   东风标致总经理李海港冬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袜侥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华途偿、奇瑞汽车销售公司副总理范星仟道爆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缕。以下为发言实录遍娇臀:   互动环节嘉宾合影   主持人缉共高:2016年是一个销量大年贺堂头,更是一个营销大年焕课仆。从二维码营销到VR营销断,从下沉式营销到自主营销肃粪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球层探,广而告之悄悄地变成了城会玩榷湿,车依然还是那个车拿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阔跨腾? 第二场论坛的话题为桶:中国车市新战国讥判,车企将如何做营销涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擅撼,现在重担在我身上缸杆醚,由我来主持第二场论坛唾摆,和各位老总探讨如何做营销塘。   因为第一场是说的品牌孔蒋,品牌建设也是非常重要的一环昆,我们现在就把品牌这一页翻过去辰垃脚,就说一点营销其他方面律博攘,比如说跟市场瓷缉、营销相关的一些事情潦。我们今天的这些营销人赊奖睬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豆蛇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郴,因为他是面对着全世界最大的销售市场傲。面对的是最高增速的市臣岚蕖,现在技术和产品快速迭代几妹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狼,所以他们是非常幸运的燎陕,十八般武艺怎么耍都行尖。   同时很多营销人也在自嘲仕揩锹,其实汽车营销是最苦逼的一群人疟逻搬,因为我们面对的是世界上最全的品牌狸破,我们面对的是最多企业的竞争蹲,我们还面对的是最难以琢磨的仿醇捶、难以把握的政策环境和最善变的消费者泡裸。   当然了我们这还不算最苦浇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矫,所以这样的一群人的所思所想那等似,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乓荒赏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的史暴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乔射。   汽车品牌最新的一个品牌定位甭熄,在座的应该就是汉腾了蛔锣。请问汉腾汽车的副总纫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垢,您给我们简单总结一下俏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坦呸?   于晓东芯巍馆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钝抱,让大家来了解汉腾汽车婚躬门。汉腾汽车目前是全新的品牌庆棠,2013年11月份成立筷,5月9号品牌发布搁翔,9月6号新车上市涩任,第一款SUV产品汉腾X7嗅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟典,本着向同行和成功的标杆企业去学习串,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快息嗅。   2016年对于汉腾汽车总结来说申檀,第一点是品牌发布临,这是做市场的开端较顿擞。   第二点是渠道嗡,对于新品牌是重中之重的工作毒,渠道顺利打开的局面览,签约181家丧雌,正常运营150家蝗,渠道作为做销售最根本的工作台杰,没有渠道竟屁、没有服务寐,消费者也无法触及和体验膏戊,对于一个新品牌这是一个开门红古,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓜耗藏。   第三点是在市场上规隘,市场层面上重点资源向一线倾斜洁,资源都花在提振经销商信心返吼醒、帮助经销商达成销量上浑痉,因为作为一个民营企业丹坡完,作为刚起步的企业泉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宏,支持了经销商的销量力库描。在品牌和市场的方面葡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氯挠。   刘小勇面盎芜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的创,汉腾除了自己营销的亮点之外戒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拒唇,或者对您的触动是比较大的炒澎盆?   于晓东涕隶棠:做销售在产品力表达上衡蛙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杏味,在2016年都说是视频和直播的元年纯抗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛊。包括产品试驾挑战的活动翱略,也是和斗鱼做了直播的活动然味。在我看来在消费者了解产品上碑阑,可以随时随地哗穗挟,而且是更加有渠道客观了解一款产品弟判。这对于做营销来说捞棉催,既是机会沛沏拓,也是挑战污枪每。   刘小勇镰:请问李海港先生府勤锋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泊叭棉,尤其是传播的环境背够、传播的手段呐、传播的模式发生了翻天覆地的变化韩线。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朝旗刃?   李海港物穆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法场挨兽,在新技术澳屯、新人群和新的竞争环境的驱动下店够,媒体处于变革的时代竞,原来的架构碎片化了篮敖,新的架构正在建立辨鞘芍,当下处于这样的时代醚酶。很多事情是这样的趋势哺康冬,原有框架维持很多年显,突然间环境变化之后碎掉了幕靠亥,再重新建立新的架构护琳,万事都是这样的道理肪。现在媒体环境是什么样呢挽冕埔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吉。这样可以导致媒体的平台化旦,另外是媒体人的职业化或个体化涉跺炊。   简单来讲胯踞袄,我们以前是自己做东西辆诲,自己在自己的商铺里去卖订位棉。现在不是了刑荡琶,现在可以自己做东西冀创,自己去租商铺肃,有的人专门提供商铺诚暖,有的人专门做东西躺漏。这样可以做专业化的组合粉肮,效率会更高抽棚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势法顺门,红姐以前是媒体人煌,现在有自己的传播平台勾箔,也借用了社会化的平台襄壁,把最好的内容输出艇伐嘿,她做最专业的内容溯趴巩。我想平台也会用她的内容逢,未来的板结新的架构就是这样的渺郊晴。   在这个架构下作为厂家要适应崔,东风标致已经做了这种尝试勉,去年把我们的公关公司能力削弱腿本纪,因为他们的稿子太硬了窜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翁渭,从专业或从第三方的角度看待东风标致辩薪,我想他们的稿子会写得非车ド好少物。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣违孟阿,这是未来的趋势匙簇。   刘小勇陶据:我听到有一种观点委错,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坊,我就抓住了更多的消费者拒虏班,更精准绦噶车,我的销量就会增加漂。但是有一种观点认为继导颇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诚谋烷?如果总消费需求没有增加穿假,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啸,是不是大家又打平了丹片秦。就像一个剧场理论屉贝廓,原来都坐着看戏唬迸,后来都站着看戏了凸圭抵,其实看的戏是一样的彩垂。请问奇瑞的范总撤波,您怎么看这些新的手段蔫、模式对销售营销的作用蹄全钎?   范星铣彼:首先感谢红点汽车嘎纪、感谢红姐掣太,也感谢刘主编蕉范拒。实际上前面两位老总谈得也挺好勒廉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肪放。   说起营销巨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面核薯。但是从营销的最根本搽担绦,还是回到对客户的理解辈。我们最近几年对于整个汽车市称孛薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巍,最核心的是我们看到了两点变化茹,一个是围绕客户端的消费升级函,第二个是客户年轻化的变化冀。这两个核心特征的变化惕,带来了所有客户需求的变化颂弓炬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碌墩撤。   应对市场的发展千,我们称之为整个自主品牌的发展泞煽锑,包括奇瑞自身的羞,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉浊幔快掳褥畅,年均增长在40%左右的增速柯错,所以说基本上属于原始增长的阶段掇。奇瑞从2012年盲软、2013年开始进行战略转型馈磕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狼柏肩,我们做的核心是提高整个产品的品质衔茶,是我们整个战略转型的核心校骨使。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秆犬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烷灿、好的服务瓦。2016年我们已经进入到2.0阶段烘毛攀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佬澈,整个2016年集团销量也突破了70万辆舶次痊,增速达到28%额肥,国内市场超过了36万辆李合灭,也是过去五年来最高的一年檄。国际市场中齐虹视,我们2016年实现了出口8.8万辆该济聘,也占到整个中国乘用车出口的1/3淳氓,也是连续14年中国出口第一的车企羌彭。   我觉得取得这些成绩吞释厦,销量数字是一个方面捷贸,更重要几倡、更为看重的是结构的变化母丝,第一是企业盈利水平的变化僳箍,为支撑企业未来的良性发展酷焦牛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雌。第二是体现我们战略转型的成果碉翁倪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秀浪。第三是客户结构的变化吩蹄祭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亢容。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酥腑弧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剃邪傲,实际上我们更关注的是除了规模的变化澎鼎,当然营销数字很重要绊叫。数字背后更关心的是这些结构的变化闯玛逃,怎么产生这些结构的变化力?从我们自身对新一代消费者的理解街,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验食俯。   客户体验的三个方面我们一直在做顶廖抢,第一是产品体验行,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)板鞠,行业平均大概在35%甘,奇瑞可以做到25%镭校,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疚,今年还会陆续推出更多的平台腿古缮。当然平台不简简单单是全新车型的概念栋李菩。   第二是品牌体验宏咎匆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弄薄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通樊讲掏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撤沛尖,现在很多企业在做营销过程中视频番、直播方式应用是越来越多了惹受,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攻赡。今天消费者接触信息的方式发生了变化芦搞庇。   第三是整个销售服务过程体验的升级疲,在2016年网络规奶攴。和第三代形象店的升级陶,为了保证客户体验的一致性势浚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装故淘萎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浦酿慈、优质的欠汹刷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雌,这是我们正在做的魔鲤冷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颊昆疯,谢谢!   刘小勇谰:谢谢范总贾腺,现在的汽车营销无论是从手段剑节敢,还是从模式茫墟渭,包括内涵都已经发生了非常大的变化酸懂。我顺着这个话题再往下问一下角同,请问刘晓科总迪玫蹲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颊飘、营销套路换盘匈,您觉得现在还适用吗惮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灭谰换?   刘晓科被附擎:刚才范总蜂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伎呐,因为这里面在我们整体来看计,其实我是一个新的营销人谎,刚刚在这里两个星期甭品乱。我以前更多的经验还是做用户橡背,去看用户的发展菲绦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羔你、网红饱、娱乐化裳睬现,甚至还有用户的碎片时间枷。但实际上反应了两个变化端徒,第一是用户浏览的轨迹改变了芍,以前在PC时代记,大家基于浏览器阅读蓟荒菲。所谓浏览器的阅读踢,对于从一个网站跳到另外一个网站粟,这个成本几乎为零啃发,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宦互,只要在浏览器就好素猾。PC时代梢词,网址却伤、网站奢敲等、浏览器是值钱的尖渡。   对于移动互联网滤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筐,对于微信小程序也有很大的期待瓜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灌。最终来看捆巢社,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吭才。在这个主流的前提下考绦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读司氓酗。在这里出现了两个问题贩,也就是时间的问题肮你啥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候齿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吹。如果是比较泛一些的资讯或APP姥幂默,如果中国互联网网民用MAU看涤,月度覆盖量几乎全部覆盖凌寄倪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疽吝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP穿。但是什么会不一样拨号臂?就是时间地号匪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盾崎箩,我也高度认同一个观点纲弓们,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琅。在这一点来说榔夺察,我们的营销不是去抓住用户澜侧涟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户山尉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起截槽狸。   基于这些理念的变化厩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驼妒,而现在发现专业内容看得比较少一点钳泥醒。专业内容对于用户的阅读槽孝,可能是女性就不太爱看盲孝多,覆盖用户的时长就变短崔。什么东西会长呢烘第?从2016年撇澄互、2015年的情况来看且,我们发现基于娱乐营销的网综时间斡姬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大停吩腑,因为可以更好地去占据用户的时间变劫脆。比如说我们投的一个网综节目苦褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间薯久。   对于用户来说搪杉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绰纶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巩纤。无论是线上的彩,还是线下的焚尝抚。   另外一点磷钩,我们做了一个用户报告吭吞,会发现用户现在在看车的过程中汾估躲,比如专业的导购倾观光,发现用户的时间槽差、决策变得越来越短斡揽苛,对于专业媒体用户来讲脱砍,用户平均决策时间是108天艘呻违,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侍厕,这52天对于内容的需求是很轻的技,包括频次是很轻的开。从52天开始一直到97天年兽习,基本上是从几款车的比对到交付定金敞喇,因为提车还需要一些时间棚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览燃撵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涩鲸犬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接段堵蹄。也导致现在的自媒体更火卞缮善,因为大家更相信人姥,也就是网红的力量会逐渐发挥墒邢,包括IP的力量逢。   营销的变化是跟着人走的脊,用户的体验圃碳、用户的行为发生了变化硷沙韶,我们的营销一定要适应用户的改变价逞落。   刘小勇该婆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总报社,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表次。想问一个跟豪华车相关的问题不诬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兼性煞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娠陪,从超过10万辆到两三万辆的都有嘲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌署缕豆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惰桔弄?或者会发生变化吗醋?会发生变化的话废莎,是什么样的主推力量来促使发生变化斯搪嘎?   王顺胜偷雇实:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兰耸茂,作为广汽讴歌这个豪华品牌接滇嘿,去年4月份才成立了新的事业体制态洛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酿合,10月22号四驱上市哦背斧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痴。   从去年一系列的举措茅兄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怖护。像主持人刚才提到了侍阮蔷,怎么样去改变格局口茫令?作为豪华品牌在中国片,像ABB进入中国市场比较早强氏实,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哆醛迫,其实我们也做了很多思考示鼎,想跟大家分享一下切壬迪。   第一皆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沤伦,也是十年左右的时间恍,也不短巾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓢。作为这样一个品牌要找好自己的定位饲且,我觉得是特别重要的燎呜。我们不是说跟谁去竞争拈伟熄,而是在豪华市场找到适合自己的位置贸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钱妙哩,包括在上海搞了大型的上市发布会补窜,在上海中心进行首秀顶截。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砂委,这也是用来提升品牌的熬鸽细。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淳。这一系列都是来提升讴歌品牌的薄嘎。   在后面的发展上讼嘶,包括在2017年也做了很多的思考距拿,就是如何在营销创新上做一些突破簇酮步。比如说植入了体验式营销蛙略凑,包括即将上线的体验店步蛔体,可以跟移动互联和终端港此,包括一些PC端进行一些互动疆贪。包括很快会引入管家式服务浦惟,让用户真正能够感受到服务和体验粟地。管家式服务是一对一的兴价,能够让你感受到有针对性廉涟僵,并且有温度地触摸到服务的形式努犀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烘旱蔑,我们在形式上也进行了一些创新扳痘。   尤其在内容上面吉碗,我们以内容作为引擎胳,创新作为驱动靶械谈,作为后来者品牌沤髓币,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚕霞。至于格局会不会变化莎没戚,其实每天都在变化绘貌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汉丘氮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梁羞,我相信之后会在变化当中不断求变丘截。营销匙少埠、创新不但要传承好的东西队扳巧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念段拐,跟大家一起共享一下惫诺鹃。   讴歌作为新的豪华品牌胚层,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寿蛋舷,希望在座的媒体以后多多关心释、多多支持肮洽稿,一定要让它取得成功叙法,谢谢大家!   刘小勇驰缮科:接下来有请江淮汽车李总逢花返,咱们聊一个关于2017年的话题损,现在年底掸供烽、年初做营销的也是做足了功课础,关于2017年市场的预判卞蹦纫。能不能把您做的功课分享一下对肺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丘逞?   李建华纫藩疮:小勇这个题目“袭击”挺厉害屡芯,营销这个事在台上讲乱系,对于2017年的营销还真没有想得特别细舍上。对于营销聪,以前讲欲文明其精神倾,先自野蛮其体魄烽胸堑,营销在中国还是跟认知相关皆,属于文明其精神发展之内的番。营销在2017年来讲丧镐剃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慷潘,全球规模最大相马,还是保持增长朔,需求会很旺盛会顿,同时也面对着一群非常不确定的消费者淮掠,这些都是一些确定的因素免。关于不确定的宛想,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稀授特,这使很多事情产生了不确定性渤,也使推广方式产生了变化亨比闲。在一个变动的世界里要想做好功课尉瞧,关键是有定力把握好不会变的东西曹含腊。   就江淮来讲掀男贸,2017年一方面会更加关注用户的需求湿险。因为从做营销来讲纤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疼物挖。一是用户看到产品币酸昆,如果产品很美好淡妹撂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫心羌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赂妻邪。第二是当产品出来之后牛型看,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品情疯,如何让消费者跟它产生很好的接触灰杏入、接受它富背旁,让你的营销做到有广度毕课雾、深度和温度丛盘,这是营销人需要花功夫的地方好。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩冶澹好的保留和记录下来案,强化终端的执行力琳摧刺。这是非常重要的嫂,当消费者看到的车是处于被管理的状态隆皆,他就会有好的印象伍彼。如果是管理失控的情况愁私扦,就会认为这不是好的产品沃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品季氯妈,这个产品是不是他所需要的佳侮熄,能不能让他在过程中感受到认知和认同崇玲废。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唤,现在已经不太需要你告诉我什么了福情,往往会更注重你提供给我的事瘸糕艇,是不是我真正参与过的蜕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烯钦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV现持?可能现在需要一辆高颜值抵嗣瘸、大空间画漆、强动力拇然、低能耗寂讥列,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坛暮,所以2017年上半年会投放一款S7嘉味。前面的消费者参与了意见畦洽兔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烦乐畦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来槐写,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粉挽,形成了共同创造的氛围次。往往共同创造的东西橡,我觉得是消费者乐于接受的东西酗耍。未来共同创造舜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度才揉祥。   刘小勇霖广:非常感谢李总川。我觉得现在开论坛快,最难的是请嘉宾融累缴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锌屋共,是嘉宾请来了之后不给时间说阿。今天这个恶人就让我来做了慧,咱们就不说了畴。   最后请每个人回答一个具体问题李秦伶,刚才进门的时候有一个调查掸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几即尖咎?我们从于总开始间冉。   于晓东拉铜:我觉得2017年应该说挑战大山洗,期望更大饱谓,我更看好细分市潮贰,因为我们也是做SUV的嘛疟桑赎,我们更看好SUV市场的持续增长递。   刘小勇檄凹世:全行业增速去年是13.6%乃、13.7%舱。   于晓东檄镣:我预测2017年是10%托腺新。   李海港驼翠丰:8%刮呻。   范星锌:我就说一个数托托,虽然说一二月份看到环比有所下滑倘,但是看这个数实际上同比还是增长的诫。本质上今年不用担心醚单陶,我觉得还是在8%到10%之间壬表惹。另外最近看到1月份的数据出来了祁雾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楷故翅,这实际上是一个分水岭澎兔,一个很大的变化胸。   李建华酶孙:我觉得应该在5%到8%挟,可能会接近GDP的增速腥。   王顺胜逝:我觉得整体会在8%到10%以上父坎壕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上范蚀。   刘晓科挝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韩玛什,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挂苇昂,我觉得再加两个点是8.5%响狈龋。   刘小勇舞凄冉:你更准确了恒,到了小数点后了旱。非常感谢各位老总的精彩分享擒嗣疏。就像李建华李总说的氢,咱们说到汽车营销人双吮,媒体界有很多新词来形容篇,像野蛮执行力或变态战斗力轨袭奔、狼性文化等等篡。其实他们是一群非常善于思考的群体脱,他们的思想的深度决定了在行动的效果卯脱帅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在花,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧潭汲:李芳 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀蛇响,严禁转载撩,违者将被追究法律责任涣抬混。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囊榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行描半。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稳乘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柑诡乓。以下是北汽集团党委书记型、董事长徐和谊的主旨发言魏澜奸。   徐和谊疙牢:尊敬的何部长搽让,尊敬的各位领导闭猛,汽车界的各位同仁锭,还有我们媒体界的朋友们搐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汉杀,探讨汽车行业的发展话题讲淮季。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗓诡,这一年间我们先抑后扬罕糯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丰噬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宦吨胁,最终以产销2800万辆闹鞋,同比增长13.65%的优异成绩狼,完成了一年的一个胜利的答卷蓄媚挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懂,为不断探底寻求新方向的中国经济卧坎,可以说去年我们再添新亮点梁。成绩固然令人欣慰翠强,然而先贤有言采唾侍,一切过往皆为序章霓。今天站在新年的起点上回望从前瞪长,我们发现深沉变革的暗流涌动橇,启迪未来的创新发展酪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思降溃。   亚马逊无人超市惊艳登吵尤怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肥拴,提振实体经济箭在弦上醚册,消费升级引领我们全新的商业文化时代考,技术危亲、商业模式疗掠赡、国家战略核、市场结构结合在一起头,这种更替的演进伟袄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点江,正释放出巨大的改革能量惊,正引领我们整个行业迈进全新的时代糙。   一是技术模式在不断地创新朴将摹,汽车行业转型正在进入落地期届翁。最近几年在互联网愤、智能化坟、共享经济等多方的洗礼之下颇,汽车行业正在同创新中被颠覆者堑辜,迅速地转变为创新转型的主动执行者空衫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渡,日系车企抱团开发人工智能技术坤说,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茧,可以说剑指出行解决方案府。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肥稀库,在新技术丹摆、新模式领域不断落子囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期燎猛。   二是消费升级爸陌,品牌之战成为未来的新机遇厩。随着互联网思维的逐渐渗透监谭垢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钎录。情感价值才、消费文化薄、消费者价值观越来越得到重视苍霓,网红营销兔筐、二次元营销唇眠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势壕贾坑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通称财,实现产品表达与消费者价值的同频共振酮常群。   另一方面泄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晚敢窗,为自己的人生价值代言激刊眉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇眯。   三是提振实体经济态核,汽车制造业体系化建设迫在眉睫始涝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杠,就是提振实体经济通。其关键在于制造业转型篮衔,转型经济学的研究表明撤阜,制造业转型中产品技术固然重要氏,但管理体系更加重要碾荣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豪遁、网联化建设汤郸,就越能发现在信息化建设这种大背景下茶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抠桶棵。前几天我看到有文章提到虚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棺柬钳。这样的提法虽然夸张羚举哆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示频举,我想却是切中要害的粱航。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俗,随着提振实体经济逐步落实掂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痴凹。   四是政策变动肯暑嘉,新能源规模化炼场、市场化成为未来的大方向纫。2017年新的政策正在逐步地落地莽袄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钾禾妙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姐咯,行业准入规则匈日、动力电池规范条件等政策的制定丧,从各个角度划定了新能源的市场边界顾降。   另一方面凶涸,碳配额翟毒、双积分巷限克、新能源补贴退坡缉播韩,无不要求新能源发展要还原市场化手段激,聚焦核心竞争力嗽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益监滑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糕。   纵观整体形式的发展疙雄钞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赏敞箔。数年之前墩何,面对互联网行业的冲击炬晾,我们以为我们只是需要一个互联网+隋坍肪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疚工,还承担着国家经济转型的重任搁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夯槐蛙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锣。这样的多重任务盾檄,给了我们新的挑战诞谢蛔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倪薪膏。   面对全新的形势嫁躬讳,面对前所未有的机遇与挑战糯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醇狭皆。我们将锐意进群锎兔肌,大力地发展创新精神巳揭蜕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命你署付,在电动化讼、智能网联化堤、服务化送、国际化等方面加快发展步伐樊,不断推动新技术栏玻舒、新模式的落地生根纬,不断地发展新能源汽车衅,还原城市绿色健康生活始圭兰。不断承担经济转型任务庆赡案,推动传统制造业的升级韭。   面对未来何,我们将在以下几个领域寻求突破农币撼:   一是加速智能网联技术研发男,打造智能出行的生活方式舵究。2017年拉斯维加斯的CES展上弹汲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吕猩都,并与百度在智能网联领域进行深度地合作深幸。当然不只仅是和百度怀瓶,还有其他的国际国内的公司绿婆。未来瞄准智能驾驶涩、智能互联同同妈、智能座舱等内容狼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具警爬东。   二是加快新能源汽车产业化畏烷酮,践行绿色环保发展目标沁。在新能源方面配迹,北汽秉持环泵埃靠大家的理念凌碉,不仅造优质的新能源汽车产品瓮施,更要造消费者愿意购买的新能源产品珊。尤其是在补贴退坡溃纽凛、行业回归市场的大背景下撼巫,北汽集团聚焦资源赏貉稻、聚焦技术采匡、聚焦产品廊辖烹、聚焦市扯ǘ搿,四位一体严密把关整个新能源产业链送啦,为消费者提供既有颜值坝、又有内涵的可靠产品凹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旁,共同守护美丽家园九融对。   三是加速国际化资源整合纹悼,实现中国品牌的全球化七珊衅。2016年香,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地井,实现了北汽国际化贬镁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驾。配合国内的合资品牌敦,服务于全球布局研发基地峭围,北汽全球范围的资源整合署纳禽,已经进入了研发蒲琶煤、生产搅、销售嗽慈肯、金融撕、人才和品牌全方位互动的良性循环绣。   面向“十三五”咸滥,北汽将继续深化拓展东南亚晚、北非潦敞、中南美稼浦、东欧等重点市场的产业布局袍排,使中国品牌的影响力遍布全世界狠溪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泼纹菲。   四是坚持服务化方面合绞,推动制造企业转型升级韭酬拓。服务化既是国家经济转型的方向弟,也是北汽自己产业升级的主要目标宿跋桔。多年来我们在金融匣剂郊、产业投资烁、后市场梢疏沤、出行服务等领域多点布局寡捻疵,随着时代向智能网联方向的发展豌几,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拉挤。构成从业务到管理体制碉,再到基础设施的科学发展体系昆疆吨,不仅提高了资源的利用效率彤弘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陇摊皑。   各位领导省浅,各位同仁算肝,媒体界朋友们老搞,闻鸡且起舞蔼泉歪,风好正扬帆贝轰泞,新的一年已经到来楼遂,新时代也正在开启机遇的大门瑰登笨,让我们携手共进仍惹稳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔旱甜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年飘祷瘸,长城汽车累计销量达107.45万辆沟舒烧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竞拜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甘,其中哈弗H6占比超6成翘昏埃,达到了58.07万辆募徽,同比增长55.58%刻捐菠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻反粳,2017年2月19日详,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芥佛发。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簇,我国汽车市场销量首次突破100万辆那吕辨,高速发展25年后的今日搬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雇秒划。中国自主品牌已突破百万辆梗购纽,那么能否乘胜追击逾越200万苟、300万的销量目标瓦叭粉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扯焚叮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摄,用他的话来说规绩簇,“这是很了不起的一点坏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妓扭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兰脓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巳渴苹,从另一个角度来讲卯霉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梗。   安全祭珐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功礁突施,分析其中最重要的因素忿白,魏建军表示汤苔,回到20年前苗奠灰,受到成本和技术等方面因素的影响惕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弛比。而当今时代瞎兽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标飘佩,其比重也在日趋增高挛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骑横。他还透露巢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酗,打造全球化的研发体系换,在主井武赡、被动安全技术俺、智能互联僧靠、自动驾驶等方面猩匠,形成领先优势使凶螺。   说到自动驾驶技术吭缄剃,放眼全球汽车行业魏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伺鞘。哈弗将采用北美庙勺镐、印度横、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抬,据他透露棺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涕绩鹊,目前正在进行路试环绦苔,有望在2020年后投产墒李仓。“我们的最终目标拱,是推出完全无人驾驶的郸、最安全的 SUV 瞳乡羞。” 魏建军说到播鹿思。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标急行烯,魏建军说到手睡闭,2020年吃堂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞎雌。对此杀粗,哈弗规划了四十余款新产品尼,覆盖全部的SUV细分市场苍哄。到了2020年苹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标块伺纱,在规模上超过吉普瞳托保、路虎朗嫌,成为全球最大的专业SUV品牌窘蔚娩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霜豹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岔,魏建军回应道呜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苍,一方面要靠产品快速地更新迭代题立孟,另一方面则是丰富多样的产品规划苔坝,这其中就包括新能源方面的建设哎。据悉碱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兴勃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冕寐寒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择返膝牌。除此之外家盎杠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘孜H臁,目前正加速推进全球化商业的发展违,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标详。   2016年抒纳办,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诗燎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肮:WEY登场之后哈弗应如何定位捆扁提?魏建军在现场表示酗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镭。相反番促斜,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腊,而“聚焦”就是集中资源拟弧沟,打造产品和服务的差异化优势激,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”督廉。先做强胳腹较、再做大舅褥殿,这正是哈弗理念的核心所在痉腐渐。在盛典现称匦饨摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语督。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敞扔蹲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挨乃。据了解推屎,长城经常组织经销商团队去日本考察夹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寸茧扒。这正与长城的发展观念高度一致词。魏建军透露怖佛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”令苇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貉共拢,经销商们也未曾有过动胰伊狻,这正是“稳固”所体现的重要一点矾。   长城汽车总裁王凤英表示氰啡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅揉惹。 她认为膛栏,良好的厂商关系是相互作用的楔,只有让经销商满意媒拈绞,经销商才能够让消费者满意搔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歉,这是层层递进的作用效果叭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因期腹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芥孟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舍?哈弗给出了自己的答案离:200万的目标即可上路乡犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱秽卜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垛倪脯,在新能源汽车补贴退坡后撕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腊,这个数额占车辆销售价格的40%搭省。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响号盎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踩歌?未来疮盎肃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淑帽念?2月8日下午持盟僧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示该,2016年墩晌甫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列借监,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一病龟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奇库咸。随着核心技术差距的缩欣缁恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强费烧健。但是统衰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纹灭到,巩固和扩大这种优势窍,还需要政策趁、制度和市场三方合力截道,打造可持续的市场化发展炕梢夸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碾悲,但是从已知的美国抠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宪田磊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弧。同时府臂,公共类充电桩接近15万个的发展规模衬忙铝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苯河秀。   “走在世界前列疥,不仅是体量和发展速度位居世界第一扁协汤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蝗烈。”许艳华表示荒汀,经过近几年的积累动萎陌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烤鹊、制造和营销的体系能力粉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浓欠,产业链基本完善临。整车戊纽惟、动力电池车厦、驱动电机系统性能大幅提升宫洛些,市场主流车型的动力性皇、续驶里程暮久、能效诧集期、可靠性幻勒敛、舒适性明显改善羞偷,整车扣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展省,新能源汽车市场覆盖率提升担畦哎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龟权横,占世界市场比重约为50%婆喉。按照已知的企业规划煤呻梯,在乘用车领域杰扒,2017年我国将有73款车型推出伍挪猫,进一步满足市场需求报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时新狮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步校,整车单位公里行驶成本也在下降李捣。“20%的成本下降苏贫筋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搏篙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升珊荒。”许艳华对《中国汽车报》表示瘦士,在规模扩大成本下降的同时锹钩,市场竞争下之下催,企业会做出有利于市场发展的选择淖截剔,也因此涵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壳。   许艳华判断丸修店,2017年瞎扣峭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强方乖,预计占比会突破70%涟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逗韭亨,充电基础设施也将继续保持快速增长翻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘘间,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朝廊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剁姓,在此框架内芦锭抠,到2020年炉懂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展内痊泄。但是补贴退坡后怎么办璃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泡烈。”许艳华认为色,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刷同,让新能源汽车使用成本进一步降低傅,才能保证其持续良性发展咕脑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件频尺桐。目前菇,无论是整车落刚嘛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胯,剩下的就是政策实施好的问题孙烷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纺廓。”许艳华强调携芒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冀忻,2020年到2025年是重要的过渡期穿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赁垮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钉萌,这方面我国也走在世界前列斧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》群扫,进一步落实国家新能源汽车发展战略勿都滦,保障车辆和使用安全俊煞堕。   不过堑付,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议体仑踌。针对《暂行办法》澈秘煎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甜吃、10%和12%的比例爸,调整为5%琶锌、8%寇苏、12%的比例拿潘驳,并允许2018年疮、2019年负积分可延迟一年抵偿污凑尸。同时订,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定红芥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揽级吞,丧失中国已形成的比较优势归,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迁醋,以便企业开发和商业计划的制定臼戏欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁暗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扛巢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魔缴捎。犹记得2015年7月麻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吵,并对这些汽车的车载软件进行升级粉佳舱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妮搽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机附冻、转向系统以及车载系统动棺。    如今垄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霜克,如果没有行业安全标准来做规范募捶,或将引发不可想象的严重后果会。在我国壕檬,作为国家网络安全的重要组成部分钮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫定沛。《中国汽车报》记者日前获悉剧痉,《车联网网络安全白皮书》啃林、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郸会。在发布之前郎舜侮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖昂沙,他告诉记者磁论灰,车联网网络安全即将拥有“指南针”价上。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顷渭涣:《白皮书》颁、《细则》出台的大背景是什么奉淘?    庞春霖化蜕:在节能环保驶口、安全舒适律徐,以及车联网救、自动驾驶扁、智能交通等方面要素的推动下譬陷但,汽车正在迅速IT化砰沥、智能化插。与传统汽车相比雾操,智能网联汽车在节能减排锰藐、安全舒适方面具有前所未有的优势九娠,符合汽车工业替忱、交通出行方面的发展趋势啪络,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啸校陶。在互联互通的背景下荣纺港,没有网络安全充分保障的情况下貉落,智能网联汽车带来的可能就是灾难蜕虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日县裴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惋炮,明确要求网络运营者(车厂盛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呵,应当依照法律挽粮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焊,采取技术措施和其他必要措施仍漂阶,保障网络安全谎距、稳定运行媳孪,有效应对网络安全事件肚陡,防范网络违法犯罪活动撬陈,维护网络数据的完整性伶、保密性和可用性危诞剖。网络相关行业组织按照章程规泉碎,加强行业自律傻亲赤,制定网络安全行为规范挎孺博,指导会员加强网络安全保护穆系,提高网络安全保护水平烽仇,促进行业健康发展炽汞。”该法2017年6月1日起施行匪泰。    2016年10月23日呐,在前期工作基础上莽库,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妥颓秽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凄,2016年底惯,以电子科技大学为主任委员催浚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纬囤嫌、中国信息通信研究院旧雹书、国家互联网应急中心僳铝、中国联通臣堕嘛、中国电科第30所阮狄寇、奇虎360福谓、博世为副主任委员氰墟趴,联合国内外70多家整车疤蕊、芯片坡惕党、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苏姐:车联网络安全委员会)正式成立面皮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求联舶酮,在工业和信息化部吉、国家密码管理局清秦、国家网信办等部门指导缮、支持下海,车联网络安全委员会于2016年底组织褐、协调产业资源沁扁,以我国自主和在华骨干外资车企寇蚊娠、终端和零部件厂商为调研对象兄动嗜,先后完成华南灵、华东戎苦戌、华北拦、东北闷薪奖、西南地区调研工作蛇仿靛,充分了解了车联网网络和信息安全政策斧破谱、法规共呕、标准狮阶、产品攀皑、应用等方面的实际情况与现实需求钨。并组织与协调联盟内外资源凉,开展了车联网网络与信息安全相关政策虾馁磁、法规娃癸、标准的研究涵硷浇,形成《白皮书》撕、《细则》抠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒂鹿宠。    《中国汽车报》风贰项:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖读:随着车联网发展哇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椒涵珐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规计、技术标准龋、产品及服务体系的支持寿帽跺。从调研情况看何冷饭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凤,缺乏可靠和一致性的基础工作皋,因此需要我们及早采取措施时嗡丛,完成网络安全方面的顶层设计工作鹅陛熊,从政策喀蓄、规划斑舵、标准锋、技术怖咐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刻佳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状扳,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚀仙,推动车联网网络安全产业的快速发展噶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》七渺,从企业税狼、用户礁退橙、政府需求出发敢花,参考《工业控制系统信息安全防护指南》齿酚,结合车联网的行业特点和技术属性岭涟,立足当前现实和未来发展趋势蜂鹿睹,提出窍撮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歪、指标和建议舒欢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灌,提升网络安全防护能力徘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烙共噶。    《中国汽车报》柿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卿,对现有车辆和新车产生怎样的影响涤?有没有实施的时间节点间嚏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高继局?    庞春霖鹿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南络,并不涉及强制性标准和法规计。同时通过产业宣传配囊夯、贯彻和使用加弯,不断发现新的需求和不足乃,并加以完善妒宫反。但由于网络安全形势的复杂性南滦,以及车辆作为一种重要的交通工具胆丰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芦。    两项文件本身就是在调研基础上静,听取产业单位需求而形成的房阜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袱,减少大家的迷惑和疑虑谭蛇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郡我,切身维护好产业和用户的根本权益椒山编。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垢,当然会有成本在里面岔。不过从发展的角度来看摔抱夺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桔,属于必备的系统肌备贩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铜溉。同时沫师汉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点删低括,也会赢得更多消费者的信赖罐廉。    《中国汽车报》枢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动结驹佃?自主餐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一含弗烤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臀寇?    庞春霖徐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作病,其中一些关键技术和产品娩返断,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试价,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莎吉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缝纱,那么就像现在车辆的保险杠信谩粮、安全带非、气囊愧、ADAS等等常规安全产品一样盲蜗,无论自主还是进口车辆卿喊,应该都是一致和统一的要求识厕,并可以采取现在车辆型号核准等方式斤,推动车联网网络安全产品的安装头闪、测试卿署卞、使用忍段抠、维护和服务扰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多托逞驴,首先是人们的意识问题咀刨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惠,但对于车联网网络安全却毫不在意室。要知道篮伴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韦飘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辑、多变鞘篡幕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凰问、软件等基础技术付很坷,对于自主车联网网络安全产品而言戒僳,投入比较大侍单垢、周期比较长喷、效益回收比较漫长怠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耻,从整车企业贪,到零部件径驮、软件膘、芯片供应商彼程,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拌比、人才队伍桅帮、产品体系侯假、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毒什,也非结构化的治理模式项,需要新型的伦理范、法律和技术法规给予支持欧破,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   1月18日宠量,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脐净。引人注目的是叼刺肆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒜泡屎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恨。EC180之所以有如此低的价格权,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫡碑筋。在补贴退坡的背景下骄没紊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搂腔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业噶舵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何介胁?在发布会后餐侮款,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芜脆磋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝎锰,以及2017年的经营策略与规划辰呛餐。   《中国汽车报》翅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义想?   郑刚绥: 北汽新能源有两大类产品平台庞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品句搂蔽,包括EV携剐、EU陪齐、EX兴猎胁、EH四个系列靛素搏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品离孟。在开发之初晶掀筐,我们就对其有一个精准的定位与期待默嗓。   北汽新能源在两年前预计到朗动峡,新能源汽车的3.0时代即将到来彻泻枪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格七。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锤秽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朽勘。   目前配低,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握去,这没有错郝谁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顾萎,并没有推向市场的现象涧担。我认为开究烩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚏挝,也没有认清正确的发展方向雇破酸。   因此蔫晒,在两年前开发全新平台之初并坛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磋乡睦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呵戎祷,这种做法目前看来是成功的扑诫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莽譬、造型梢呻、特点以及价格之后姜奔,大多数人对其给予了极高的赞誉赌纶拦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棘沦慰。   在成本控制方面逞宫,我们认为还有压缩的余地能,通过不断地挖潜降低成本燎,我们认为可以让更多的人开上这款车券能,不过这需要一个发展过程灌朴澳。随着销量和产能达到一定规睦牵后贰几,我们会进一步整合资源吃、降低成本箔,提供给用户性价比更高的电动汽车啸渤哦。因此弦卷,就目前来说桥梦胸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力礁纬。   《中国汽车报》寂: 面对补贴退坡冕,EC180为何还能采取目前的低价策略还何?北汽新能源有怎样的发展战略醇咸火?   郑刚彭凤芥: 从当前产业政策来看飞,全国各地的补贴额度不同雾溉,流程不同朴邦据,这都带来了公司内部成本摊销的问题艇间寒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琼本慷。为此吧贬,北汽新能源成立了卫蓝基金杀扛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴效。这需要企业拥有一定的资金储备尾幸溃。只要差异化的地方补贴还存在婪谐际,卫蓝基金的使命就不会结束攘孩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产形,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旗杀。只要发展的规划清晰构谱骋,我们有能力也有信心做下去菱汇蔽。因此挟,我认为当整个市场达到一定规某希后犬谜栋,企业才能做大做强缕韭。在我看来临凭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛋哩,而不去考虑社会责任禾抱。只有兼顾了二者悔合铆,才能获得发展与壮大探犀。   就北汽新能源而言轨,如果年产销量达不到10万惯,那么就没有持续发展的能力叹郎。因此乃星奢,我们公司定下17万辆的年度目标僧,并将在4年之后达到50万辆趣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘁辛。谁先占领制高点逃肋,谁就有效益搭。新能源汽车市场的成本杀手尖哄,也将是市场杀手扳。   在竞争过程中帝行,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厂煌定,而是以传统燃油汽车为对手瑰侮。因为它代表了污染尺,势必要被市场所淘汰灯零。   《中国汽车报》赡: 新造车企业的强势介入蚊斗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响响毛阿?   郑刚拦亨: 与跨界企业造车相比拴蠕,我们的优势正是他们的劣势袒嚷。依托北汽集团尉,北汽新能源有着很丰富窜啸、庞大的制造资源好,有巨大的产业链规模优势俱。在互联网体验方面搽孩,我们确实面临一些挑战藏梅省,但我们在造车工艺场为诲、供应链与流程方面有着更强的积累骸玛橡。   在我看来熄孤悄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在槽蝎,这些可以相互转化瓤筏。我在发布会上再三强调歌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焦冷乳,而不是新能源汽车厂商图委星。如何能够最大化地提升电动汽车性能颇邦,创造差异化的用户体验和品牌价值的淖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向貌品秋。   目前寸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类松脐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寝谈扫。在这三类潜在的用户中彩第北,我们的发展空间都非常大铂。   对于新造车企业而言仁,他们确实会面临诸多的挑战薄佛淖。我们在发展过程中遇到的挫折胎吕鞭,恐怕他们也得挨个体会到剑雹,但这是一个正常的发展轨迹浩颈。因此寡,我认为这是一个跨界融合的时代肛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制核吐卧,将思维与资源彼此借鉴端牛椒,从而为用户打造更好的新能源汽车屑。   《中国汽车报》逼动: 北汽新能源目前的两条产品线釜奔苛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里现?   郑刚泊洪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胎荣少,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恃卫松。相对而言缺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氰跑巍、邻居驴干耗、亲戚钱焦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人导埂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菱涣。因此在性能层面搅耪文,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疙实嫂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能势。   在智能化方面统诲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呈兑摩。例如ARCFOX将会在社交井、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性健殿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哨杏辜。相对而言嗣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斜,智能化水平也将上一个台阶事桐。未来觅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现触。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汇检仟。   《中国汽车报》侣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何互松危,公司将如何利用这笔资金文?   郑刚篇骗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亨,将实施不少于80亿元人民币的融资案护拳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平死。无论是电动化还是智能化缎仑,我们都会在研发上投入大量的资金泡。目前斯,北汽新能源的研发投入主要在两方面宿狭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粟醚。   我们希望引入来自产业链的投资方趟赶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竿头愁,智能化成为卖点镐副。   目前版合,北汽新能源拥有了三个生产基地泞酥,现阶段产能还有限介,每年只有20万辆的产能桓摊衔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地小净孙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啊碑,从而可以更好地降低成本韶驹挨,提升效率搂授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寄回畏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诬,大众汽车集团管理董事会成员嗡斡百、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满崔彼肆。1月14日霞隙溃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员串田,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烽菜,他在长春见证了《一汽抵晴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撮踞宠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扁氮嗓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疽。    新能源汽车钎嘎,重中之重    尽管行程密集贪,但海兹曼依旧神采奕奕蒂荣按。他有理由高兴身馅,要知道罚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车括圃,比上一年增长12.2%挽。即便如此鲍,海兹曼在专访开始时豹偶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饺输。那么大众还关注什么牢劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貉戌。“到2020年隧芬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚎辟,目标为150万辆鹃薄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承迸钍埂;同时剁穗,大众在中国的新能源汽车路线缄怒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡南沽哨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说看孟辩,40万辆及150万辆的目标中品僚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当上贝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倘硕,海兹曼称貉,这要由市场及车主来决定岸波。此外赊斑芜,进口新能源车虽然是个“小头”唉巴,但会涉及更多细分市嘲鄱尥琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择户百卡。    奥迪与一汽合作且授,加强再加强    就在1月16日傍晚涂骏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽想梁、奥迪十年商业计划》俯修屎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹈琴传。海兹曼见证了这一协定的签署涂戳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辱庭匡:“这是一个战略性规划痕闷蓟,不仅为奥迪寥,为大众截诚蕉,也为一汽明确了发展目标便派森。三方达成了共识久,而这一共识不仅在传统燃油车方面尚垦,更是在新能源汽车和移动出行方面勾。”据悉溃,双方将针对21个核心领域开展深度合作诚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仙。其中穿恢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悲邪。同时薄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敦钎鄙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陇蓉,包括布:智能互联看理模、移动出行箱靡、联合数字化项目棺笔浪、金融服务合作等众多核心业务领域仁。    同时杏淌咯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迸伪梢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力变,在提高一汽-大众的研发及新能源能力设,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作护。    “对于奥迪和一汽来说笨镶,总的框架已经搭起来了嚎凭冲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凌惮睬。”海兹曼笑着说纺舌。    上汽奥迪某,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牧败,记者自然不会错过追问的机会玲。    海兹曼进一步透露宪笨棉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藐,但当前的重点排葡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诚,形成长期的更有建设性的伙伴关系诬溉。“除了十年商业计划的内容之外冷魄,我们同时也更加重视解决经销商的问题抵蛔瞎,更加重视经销商的权益虑摹炊。我们要更加积极地回应经销商的诉求翁,解决他们的盈利问题痴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绣哇餐?在记者的追问下铣,海兹曼称汉把写,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进偷拔,并且经销商的问题解决之后琴寥艘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纷莎。    至于具体时间表倒钝幢,海兹曼透露苫芦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肌坏碴,最早要到2018年开始茬钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋顺台:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任校接,各位朋友漠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毫。   题目是“坚定信心谎形,持续推动中国新能源汽车持续发展”滩脯横。汽车的电动化是大势所趋弘霜兄,体制优势是推动发展的根本祟赋,然后就是坚定信心筷。特别这几年新能源汽车发展很快嗅视酣,产品的成熟度蒲慌蠢、政策的全面性死、系统性寇干,老百姓的认可澈奠迟,这些是电动车庆、电动化大势所趋拉苹。大家可以看看当嚏韧,我们今年2016年差不多是50多万台朽,占到全球67%鄙鳞。从增长趋势也可以看到捅,从2011年肺剩策、2012年镁辑级、2013年袒惫、2014年旁棱世,特别是2014年橡、2015年温鼻活,包括不平凡的2016年台麓,虽然有各种曲折匈胺,但还是获得了很高的增长哨,大概有50%确届撕,全球占比差不多有60%多赏急鄙。   我想讲几个理解和发现涉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驶彩,做的非常彻底潘恕境。我们可以翻看一下2016年的数据磕阂,2016年中国公交大巴苫写,不包括旅游大巴卑降,总销量大概在10万台左右统,但是我们纯电大巴差不多7万台涉赌罐,插电式混合动力是1.7万台碳,加起来大概是87%弧戎,占总的销量接近90%翅皇,这么高的份额宫换胆,我觉得差不多就在3年左右发生的旧帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去前潦赶,到2018年伐,我们认为在公交这个领域里面兢逻,燃油车会进入死亡睹肩。很有趣的是2018年持,如果你要在欧洲或者在日本骚涪电,欧洲惟阜棘、日本一些主流的燃油大巴的制造商靖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蕾潘,或者刚刚接近路试竣膝猫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骨眉。从这个感知可以看出瓜摄帘,中国背后的推手是什么啡,为什么这么快萍,无论从技术焙、从市场赂猾陆、从体制彻。因此我觉得汉卉,体制的推动是推手廊沛,因为公交很容易充电谦摔,固定路线妈屁,固定区间獭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咖丧,大部分属于国有体制筷汇,政府有很大的话语权钉,公交的排放巨大熟,一台公交补贴很高囱按,但它排放更高吕。一台公交我们算了算厕,早上5点上路袍,到晚上差不多10点下路叹汾,一天工作18个小时便,相当于30-35台私家车的排放恃鸿煤。因此期,我们四部委在推动产业政策里面佬澈姐,花了巨资在推动这个产业颇肋捷,但节能减排的效果是最明显的卸,而且在全球保持领先度也是最突出的澳。   比如像深圳刃儒试,2015年轰啊、2016年袍倘,大概2017年上半年末擒,就实现1.5万台公交全面的电动化恍即钦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匣跑。而且这个产品乒姜、这个领域我相信还能保持持续的领先速俄,和乘用车赊效、商用车比嗽,和一般的卡车比凤苟思,我觉得在大巴这个领域里面沫撼,我们中国无论从技术笨挫、从供应链钉、从规模磋、从市场地位傻,还是很牢靠的培绕崔。出租车可能是下一个领域敌,我们相信在未来3年里面发,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卜苍。   优秀的体制助推嚷,产业快速发展霸信。即使2016年不平凡的一年里面唬,国家有很多政策敖,像国务院2月24日政策常务会议矢梳,政府公共采购配额釜仓,7月6日马凯在西安有一个专题会处茄,包括到10月18日克强总理国务院常务会杉混煤,原则上不核准传统燃油车东痘胃,加上之前一整套的体系疆故彩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的添、最系统的政策体系画,包括今天我们的百人会这么一个平台谓救截,在国外是不可思议的垃,但是在中国就发生了梗,我想清泰主任亲自组织景恃饱,这种特殊的身份把大家聚集在一起视啼坍,而且今年的规模更大亥我,明年可能还会更大些,这些体制推动中国新能源的高速成长部蓟。   从税收码鞍玻、推广配套护、长效核查捞桂、推广管理等都在推动播徽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欺耪珊,刚才欧阳老师也提了腔晤,很全面睡瞧伶,从上游的IC制造措范、正极土嗅、负极廊、电解也隔膜辨我、各种资源架、配套扮羞,中游的电池按、电控台、电机茂,下游的整车驶退,包括售后服务讲,全系统的板筐藤、全规模的价。国外也是迎来了发展的热潮潞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售默纷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%律,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霜。   坚定信心躲,持续推动新能源汽车的健康发展肠扑接。其实我们在业内也在把这个脉潍慑,2015年1%是一个拐点咆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台警寥犬,相当于当年差不多10%的市场份额徊辅篮,2025要达到20%的份额读失,当年要做到差不多400万台搁疯奸,才能达到目标奉绘陡。因此我觉得卉秸徽,2020年10%还是有一些挑战纯。我认为到2025年剂钠牵,如果电池做到每瓦时1元钱以内供税,按照同等配置的汽车蔷陶,成本按照同口径的品牌收、同口径的配置算刑羞,大概比传统车还贵20%-30%赋,这时候国家财政一旦退出去以后席,必须有相应的措施来进行补充骆呛。我相信第一拳片,购置税的减免汉毖,一定要延到2025率俏,甚至于到2030斯汾惮,这是一个10%的政策支持酞,这点非常非常重要岁疽。第二昏探,消费税戎滴耻,特别是对插电式混合动力车诫赐,消费税有2%附、5%-9%双痞,如果在国家财政资金退出以后桔掀侨,如果这个要有一个减免的话羞富嘲,这里加起来差不多接近15%-20%吾偷垒,这样把30%缩小2/3日岛,国家政策就扶上马狙坊、送一程福谎伯,才能够让新能源车更健康襄盯咖。   齐心协力苯忿,2017沁乖失,撸起袖子持寡潦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤砍诧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坑,万象更新徘鹃车,这是中国新能源汽车的春天辰轨。从2014年的小荷初露惕,到2015年的急剧拉升圣啪凡,再到2016年的高位放量策链教,可以说经过三年的蓄势禄岔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爸倦。牛市的格局基本确定呸藤表,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峡姆,“十三五”为瓦、“十四五”和“十五五”期间念,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糠父、30%和33%桑睫痘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讳,继本世纪初的“黄金十年”之后甭娠,下一个风口即将到来舌。   毫无疑问人斑剩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梆酱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役次,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毙,值得关注疟纹。我们总结了一下这些变化腐,有三个方面的特点隶缉:   一是市场的形态改变了褥。   从导入期迈向快速成长期品,刚才欧阳教授称之为成长期褂,我们在前面加了“快速”两个字仟,有待商榷牡抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逻酬,成为消费主体诲琶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沃,新能源汽车从政府的示范运营起步凰,不断地向私人购车靠拢汉,临界点已经到来!有统计表明党苹栋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洽,预计今年将进一步提升到70%左右身惫辞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拦礁川,要在竞争中胜出康,就必须以客户为中心抨尝,以市场为导向莽,树匠心嘶庇疤,出精品吵。   二是竞争的主体增加了芍。   从少数先行者的竞争翁,演变为全员竞争炕贺坪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杠侍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桅踢巷,包括这些国际大牌胎,比如说戴姆勒妇氯、大众等等跨国品牌倦俯垮,通过合资强化了在中国的业务布局碉捷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芳酣潘。有统计表明迫,从2015年开始辣颂,全国新能源整车的投资项目超过30个梅,总金额超过了1000亿元毕蜕,总产能超过了300万辆喀界啡。当这些产能陆续释放仓膝家,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挂呕疥。到那个时候弧,竞争将回归本源煽,那就是技术市揪绍、产品和服务啊诡。   三是行业政策转向巾吾洗。   从扶持补贴过渡到监管引导钡嚏茹,政策驱动弱化剿、创新驱动凸显恒匿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辫匠喘,产业政策呈现出四大趋势弊秸:   第一败长壁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坊蛊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峭鹅耗,通过准入嘛权、销售弗撑、使用环节的标准发布狭,提高行业的门槛驰怕,净化市场环境;第三坚廊懂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煽,让市场发挥主导作用;第四寝嫩,通过电池目录和技术路线图的发布遁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脯繁熟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迁泌恰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腾容。   本世纪的前十年摊蓟饺,可以说汽油车高速增长叉,成就了中国汽车产业的由小到大届来。接下来的这十五年肯额乱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞋当拾,克强总理也讲补日恭,“发展新能源汽车绩,是培育新动能秃,发展新经济的重要抓手”潞雄。中国政府凭借新能源汽车枪,特别是纯电动汽车街耸螺,引领产业升级禾,谋求弯道超车加博,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈燃。   继高铁本镣搐、特高压和核电之后嘘乃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祥咆携,这种希望能不能变为现实奋锈?还需要我们全体汽车人的共同努力滩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早到唇,目前已经基本建立起了一定的先发优势匙词,把先发优势转化为领先优势挎鼻,是我们坚持不懈的目标枚试。而要成为一个真正的领先者谓弥,只有创新秽。创新就是从零到一凳芹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件负枚,用全新的方式组合起来恃斤羡,去创造新产品褪案韶,去创造新的生产方式和商业模式提,去开辟新市澈俟颖怠,去整合资源害撼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饺绒,去实现新的价值创造侈矫幸。我们将以创新为最核心的驱动力怒扒溶,全神贯注聘糕氨,聚焦技术净,聚焦产品欺孪,聚焦资源香幢,聚焦市趁;以心无旁鹜的聚焦战略韶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕊金,实现北汽集团领跑的梦想厕阔。   借今天会议的机会芬揪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蝎萌茫,也就是刚才谈到的四个聚焦俯脑讽:   第一拓,聚焦技术陇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挥嗣方,消除盲点黔碌。新能源产业最核心的技术就是“三电”罚恒观,此外充电和续能技术些、激光雷达等汽车技术胶廊经,以及轻量化的新材料隘脾,石墨和锂等上游关键资源祭蹦,也是我们需要掌握的核心技术和资源斜康蓄。这些技术和资源社材监,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拢皑,我们再难也必须干赏凄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笨卵,各司其职搐窃巴,对新能源汽车关键技术进行各个击破钒。北汽集团将在政府的指导和帮助下坑,在北京的经济开发区婪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桥狗湍。它由研发创新中心毯僧、全球营销中心挽、品牌体验中心攫、联合创新中心等五大部分组成劝舌羞,将建成从用户研究捻、概念设计竭、前瞻技术菠程、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讣裸。   第二水贝飘,聚焦产品卜挞勤。   产品是企业价值的最终呈现兜输笑,是我们寻求客户认同的物质载体揪。高度契合用户需求恨,被用户接纳苦股、认同的产品才是有效的产品捣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郊,我们的产品在续航里程地搭饱、成本控制瓜、整车品质司肪邓、产品线的丰富度方面密扦,目前还存在着明显差距夏吨。打造新能源汽车的产品力贪夺鹊,我们将从以下几个方面努力权:   一是凝练乌,集中北汽集团的优势资源炭文,打造若干款明星产品乖贿。   二是做好差异化的文章任,精确地切入特定的细分市场玩干。   三是做好迭代创新卧墩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化材娠、网联化撮脚夺、轻量化技术应用到产品中暗孺,并根据新能源的技术特点涪先比,开发设计全新的车型平台纽修浮。   第三稀,聚焦资源富拐儒。   21世纪的竞争懈,不再是产品的竞争蘑梗,也不再是渠道的竞争练腿脑,而是资源整合能力的竞争罐愧。新能源汽车全产业链更长理圃稗、体量大桥,包括整车桐煎耸、充电基础设施蓉碘寒、智能网联忱刀、无人驾驶以及下游应用在内辈,整体的市场规模在10万亿元以上前。   然而资源是有限的登糠,优质的资源更为稀缺蜂舰,新能源产业作为朝阳产业块纳坝,资源的布局与传统车完全不同挥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态现,瞄准核心资源和稀缺资源武葡,提前布局四沫,将其纳入到我们的生态圈之中黔,北汽集团将围绕着创新链喘惹、产业链哺泡看、市场链纹硅蜡、服务链和资本链这五大钠诖透拢块廓弟萎,通过新兴技术的孵化帕、成长型企业培育椭底、产业并购整合等手段唉,实现关键核心技术的突破与领先鸡,打造北汽新能源的杀手锏迷,谋求长远的发展该甭,实现对传统汽车产业的更替幂彻。   第四浦腐,聚焦市场嚎扭仙。   市场占有率是关系到产品的关注度靛膜、品牌影响力的重要一环首郝狼,目前我们在新能源汽车市场的拓展赎、品牌传播讥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堕,可以说暂时走在了行业的前列径橙贫。下一阶段扯陵护,我们在继续发挥自身优势的同时渺,还要加强对市场的精耕细作斡厂稻,对不同市场进行分别覆盖化陶,不断扩大自己的势力范围柿梆税。对公务市澈斗の蕖,我们将根据公务车握、出租车礁队巧、城市物流娜讣、城市租赁省剔炉、城市公交等不同领域的特点累撵,把规律琢磨透迪堕,在品质差异化奢茧、品类差异化和品牌差异化上做足文章驳。对新兴市郴帷,我们将引入汽车的共享理念冠皇澳,做好网约车市场开发泵喇宠,打造国民车输甫,切入经济型纯电动汽车市场骡。同时耿饭齿,通过融资租赁等手段赐,对特定客户资源进行开发测。   各位领导壕称佳、各位专家衰宛、各位同仁辑暮费,“阳春布德泽看盆,万物生光辉”危,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启节,新时代近在咫尺襄,新机遇触手可及川炽,新梦想指日可期琶错,让我们以自力更生锻富孝、艰苦创业的进取之心慨处煽,以敢于人心释,勇攀高峰的凌云之志射维表,撸起袖子抽,真抓实干屠渴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛坪拨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钾菇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虚拼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碌瞬,我认真思考之后菏,认为这一说法不无道理劝戎。我想可以从两方面来看醇,一个方面是从全球来看汗垢荷,在2016年这一年洁,发达国家主要汽车生产国项封鲍,包括大型汽车公司截擎,大家对汽车发展的低碳化假凰、智能化衫、信息化取得了进一步的共识毁喝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鼎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话别,但是说到了要害促硼撑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涛毁,守成者将面临巨大的挑战”瞧酚。而从国内来看死柔参,我从调研中发现媒脖们,很多企业由“试试看”社帝,转向了“铁了心地干”贝,把电动车放到了公司战略的中心地位耿母。    刚才李书福老总讲的他的规划柑污,到2020年投河、2025年焚苔,电动车的比例要占那么大回厩膘,新能源车占比那么大吩泞秀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心犯曙颠。    另外貌猾踩,在这一年当中骗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掇,一个是企业的研发路径在变化纯据,由燃油车的引进篱雌、消化恰馆甩、吸收栋喘胁,正在转向开放条件下的自主创新哗,各个企业对研发重视的程度担、研发投入的力度是前所未有的盖。另外薄妒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谓凯恕,这样就给了中国坍拎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骨垃钨。另外霉,有一批没有退路冻版,专注新能源汽车的新兴企业蹲段,他们没有存量的拖累垢,他们的思想更加解放厦,这些新进入者带来了新思路潍、新创意壁潍藕、新发展路径帽涵北。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诬禾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凡护,对我们汽车人来讲会有新的感触碌。    新进入者带来的新的发展路径外、新的生产组织模式遂秋,给整个的产业带来了新的活力播融闪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尼衫,我想这个影响是很深远的箩款道。因此侵糜弯,从这个意义上来说稠,经过孕育期的磨合常掠,现在已经开始有所收获互。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柬魂锯。    以2020年为结点灯磁拓,中国电动车将面临新的发展态势捻,我归纳了几个观点朴:    第一嚎泥,进入2016年错,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歼亨,在消费者购买意愿增强的同时梯冬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择玩陆吻。此时悲娶葛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勒届,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候来,随着竞争的加剧肝漂蓬,企业间的差距拉大体,大浪淘沙的过程已经开始慷纤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敖。这种现象不仅反映在整车颈连底,而且已经延伸到电池企业介、零部件企业以及上下游整个产业链痞推。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获守寸额。    第二呐,迎接国内市场国际化竞争火。可以预计政府购车补贴淡出之时反,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忻湾,距今只有四五年时间了梧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坷,国际化竞争来临之时才是真正的考验咳。中国的企业必须冷静地看到粪刹,产销规模大悼冲,并不等于竞争能力强矾鹿屉。我们与国外先进水平仍有不小的差距垂,重要的是技术基础薄弱可、原始创新能力低敛撩擎、核心技术欠缺喀科、品牌影响力不足顷陆瘫,这些带有文化色彩的软实力败幕,需要持之以恒的积累俊,“非一日之寒”乐太誓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斯,提高竞争力的途径剃惺,不是等待企业的扶优扶强钮,而是由政府创造好的产业生态鞠挖,使优胜者在竞争中脱颖而出魔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时随浇降,就瞄准了国内国际两个市诚!,产品设计熬乃、生产工艺悍互姑、产品质量都以国际水平为准尘,我想这些企业他们会相对比较主动虐汹届。    第三疟,向后补贴转型期的政府政策笆倍,在既定政策支持的周期内吧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盟式容,是政策能否顺利转型的关键矛荤。政府的购车补贴是一把双刃剑垃射,当市场竞争格局出现之后胁,政府就要特别注意下类午,不要因政策调整不及时而削弱竞争盼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拢。因此访,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茬牌,聚焦技术创新畴范,加快补足技术短板煤,提升电动车的性价比痴。相应的咀,评价支持政策效果的窗口辜,应该由市场规模扩张堑鲸,转向竞争力的提升幂呵。    具体地看购车环节的补贴卑缕,应该适时退坡磁培胺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渐弛读、降低成本的能量踩媒,造成优胜劣汰之势溃。政府资金应更多地支持共性技术的开发筋渤蹈、充电基础设施的建设饱联。与此同时喉,非补贴性的那些“功能性政策”纹火,例如碳排放政策恢透完、燃油消耗量限值政策吼上、零排放积分政策瞥,以及购车许可袍噬、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞋从懒,使市场产生稳定的预期稗估。 第四晌,立足后补贴时期狸,打铁还得自身硬驶天熊。    从十城千辆算起涪廊,各个国家发展电动车的时间差节禄苫,给中国企业留出了大约十年的孵化期煌剐,这是难能可贵的酸。2020年砷艰妥,作为中国电动车的一个标志性年份瓶视,将迎来后补贴时期畔侈。可以预计镐,那个时候直接购车补贴将淡出吮,但功能性支持政策还将保持匡。在这种情况下沛加,电动车能否与燃油车抗衡成吉囱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕾,将取决于这几年的行动脑讥。    我国电动车是在较高起点上起步的尖许了,总体经济技术实力已经今非昔比榷,如果把握得当天馆,以电动车为契机妥脾吻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观史,企业应充分利用政策支持的周期涩裴泛,下大工夫做好三件事懈将铃:    第一庇保,人无远虑实弊,必有近忧啪鼎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杯蛋习,并加紧部署与实施剐眉。    第二饺疥哆,持续壮大研发能力绕,掌握核心技术撬目坟,攻下“不经济腔素芹、不放心款、不方便”一块短板腐焙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞪碴晶。 第三溜建春,以产品的品质欣舞、品味打造优秀自主品牌霖吮餐,赢得市场的信赖夏。    第四场厘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的填贝,就是在这个期间比,一定要想办法在自主品牌上下工夫甲。我们的品牌实际上在燃油车上趴痛栋,很多企业下了很大的力量坚估翱,但是应该说效果是有限的莽蕉悲。而在电动车来说是个新的机会袍,所以在这方面应该下更大的工夫徽,通过产品的质量嗅镶,通过产品的品味打造自己的品牌唬苍陆。    第五藕弧,要系统规划躲弧,及早部署“电动车+互联网”嗡。今天的电动车之热忌樊挺,并非由于传统能源的枯竭獭差扒,而是因为它有很强大的正外部性辱态婪。电动车的低碳化奴绒刹、信息化妓、智能化的潜在社会效益只有与新能源撤、智能交通享福颁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥济。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漓。随着这些方面的成熟伸惋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题山拘。信息化魂瞧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刻,这里有太多的文章可做潘瓜试。目前辅助驾驶废峭许、无人驾驶已经走在前面程没,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锣仙、智能交通腐瓶、智慧城市以及5G通信协同发展娥旗喊、统一规划归、开展顶层设计诺、超前部署刺躬擂、抓紧启动倍,引导企业的技术开发和基础设施建设撂烯,推进“电动车+互联网+交通”患反,把阶段性技术成果用于提高交通效率畦、降低物流成本串莫、保证交通安全夸卫,使其产生经济和社会效益勃铂。    电动车发展的大势已经不可逆转殊饭,向前看极官,挑战与机遇并存痊。如果把握得当将沥,机遇大于挑战!    我就说到这里计,谢谢大家!    (根据发言整理痢,未经本人审阅鲍膝敢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪朝勺:李芳" "  全国政协副主席挡、中国科学技术协会主席图吧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拿咎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲送钳,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞪:    尊敬的清泰同志局憋藉、冠华部长晦般、苗圩部长害富辅、解主任碧柿康,各位来自汽车界的中外朋友们夕景玻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痞。上午抽点时间看了一下展览屯,给我印象相当深佩赐,有一个很深的感觉矢,这十几年来中国的电动汽车持续发展绿,走上了一条创新的道路方,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宋欣遍。今天这个会议的主题很好勤曝,就是要持续地提升我们的技术能力花,抓住创新新局面恍首。我想就我们未来促发展棋巴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇熟,谈一点我个人的看法驹懦。从四个方面付欣床:    第一灵迁功,谈一谈我们这些年来齐心协力投铜,新能源汽车所取得的新进展糜虐合,尤其是2016年的进展特别明确哗维。    第二虎涧惕,回归深入基础研究鞘板,提升新能源汽车的质量和效益眯。    第三蹬念,新的发展趋势烷、新的发展方向缅集奸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗽木痴,随着人工智能的不断深入惰瞪乏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇士迷徊。    第四乡涡,我们怎么样更好的凝心聚力赡汝块,合力推动新能源汽车的创新发展表苍,谈几点看法迪。    刚刚得到新的数据凳物触,有的来自中汽协会项俺坍、有的来自中国汽研中心多,数据告诉我们僧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贡杆,占新车销售比例的1.8%将,中国的保有量达到了100万辆玲辈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浓,这里讲的是公共用的充电桩经卷灭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圭。    我们的关键技术取得了显著的进步切。今天上午我在零部件电机睫哺播、电池撬、电控这块花了好多时间陛,仔细地了解了一下情况臣淀,确实和我们了解到的数字很相近汾。动力电池的关键材料发展进程加快街彼、性能指标稳步提升内忌、成本明显降低顿,从动力电池的单体双想、电池包设夏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进率。一个指标性就是辑秋,三元正极材料能量动力型的电池份邓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虹凄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苛、有些争议顶傲其,好多同志说柿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崎态,现在看趋势已经很明显蒲砷。我们特别强调的男,牟廊块比能量达到了140瓦时/公斤督枫鲁,动力电池系统的价格镐,这个价格现在也是保密凛漏淑,但是总的说起来明显下降尘吗厘,总的达到了2.5元/瓦时以下掇项曝。动力电池的产能达到了100G/瓦时宝,世界上生产规模喀屑精,特别是在新型电动汽车的动力电池得,规模得到了很好的发展棋。    驱动电机技术也取得了新的突破泼驮。特别是共性基础技术进一步突破擒拜倾,导磁硅钢锹粮、稀土永磁材料裂辑、绝缘体材料票、位置传感器哦,芯片的集成设计和电力电子系统骆回泛,取得了新的进展填赦辣。我也了解到漠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畅磷股。因此息线苇,重量比功率超过了3300瓦/公斤董颁,电池峰值效率达到了97%瘦胸谅,高效区达到了80%继。特别一些新的设计星享客,也对电驱动系统有一个很好的推动作用详程女,比如说我们都知道瘁党,对于0—100公里的加速诽情我,对于电动机说起来玻崎匙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候露,就是高速公路上超车的时候建靠,超过它这个临界点以后背颗,这也是一个安全因素蛋。现在我们很多企业从两个方面室茎雄,一个方面呜,用双电机的技术来弥补后面这个不足路狡扔,第二个钳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囤吾肥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寝。    今年汽车界有一个新闻咆恫,第一个互联网汽车走上了市炒拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐届辨,据说现在上汽的同志告诉我嘉如氖,每个月销售2万辆啦,产能有点跟不上了慧冯,效果很好肌姑,上市不到半年累计就超过了9万辆脊如,成为荣威一个最大的销售热点喂。在互联网大会期间亥社戮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梗茂,搭载着北汽枪谈、奇瑞秦殴、比亚迪轿车都亮相怠宿禾,首次开放了道路梨怠,18辆车300多位嘉宾在试驶舜抠蠢,当然评价各有不同拼,期望值也有待提升壕,但是勇敢的走出了第一步眠从当,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庇星,做出自己的探索瓮羞堑。    我特别感到高兴的是护桑,2014年我们就曾经提出电动化啸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牟添奠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索静弦胺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屡陷饺,从汽车到基础设施纱,一直到停车场熊苇突、充电站窃徒加,包括各方面财税的支持瓷换,一系列的政策巷够。国家层面嘘,从购置吴犀脓、补贴慌歇卑、税费减免灌妹、研发支持尖、生产准入女、业态创新惭、基础设施蹭萎,特别是标准规范方面蜗笺,都出台了一系列重大的政策措施蠢策,现在看起来落实的进度还是比较好的碴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懒嫂,这是一个开门的讨论箔,许多外资企业都积极参与当中琉,对电动汽车发展廉、新能源汽车发展上士堆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谭坷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面活敬瘸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炯。也是由于刚刚推出来凳,我觉得很好蜡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棠漆委,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粗,使政策更具有落实性敌嘎。    这里向大家报告一下惋蒲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菱劫领。新能源汽车作为一个试点的重点专项茄犊僚,实现了从基础科学到系统集成闺妹、共性技术集成绕、示范全链条的部署苟,特别是在基础研究方面秒扇,加强了对基础科学问题的研究淮。因为现在产业发展到一定程度的时候施,要提质凶叙、要增效乌,还必须要静下心来俯牢、回过头来从基础科学问题上下手甩洼,不断的进行优化律丰料、改善抨,才能获得发展菲瞎胶。特别是这次的重点研发专项摊缎顾,对于电动汽车智能化和网联化的技术粗,也设立了专门的课题怯呈,实际也是我们当时电机壤、电池廉瓢让、电控的“三电”之一苦,也随着时间的进展不断的转向新的重点寸皋。所以施,整个“十三五”期间的专项规划当舶腑,将对六个创新链条猜,就是全链条一体化的部署颊,38个重点研发任务瀑扑叮,政府加大了投入鳖梧鬼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啡境惭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呛赋时,首次突破15000亿台莲,更值得高兴的是兜难钩,企业在这里边投入比例得到增强膳揉,达到了78%以上悍辅扯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亭、加剧扣除政策有直接关系酶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炽,看起来企业投入的效率还是很高的烹。    去年我用过这张图(ppt)溃,这次还用这张图簧莎,对它进行了更新彩滤洽。由于时间关系尽,统计是1-11月底嘿唱峦,11月底中国产销量是402000辆翅愧挺,如果这样算的话婆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纷,中国占了40万辆喉薄,就是占了50%颗蒜。到2016年底形惜厦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顶,中国占了其中的100万辆劝困。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桓定,也说明了我们国家对于节能减碳书结、应对气候变化作出了新的贡献达荚。我们虽然应对气候变化调门并不高嫌祷,但是我们扎扎实实在做每一步窃,现在无论是风氦、光汾灯、水垃戳、输变电茸弗,无论在技术先进瘸镐党、装机容量琼、发电量都走在了世界的前列僧咕绒,这也是我们作为一个还在发展中的国家筐,为新的发展凉添宠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贾贩赶。    世界发展的趋势也是一致的剖,低碳董扛巍、电动寺硕贫、智能化成为各国共同的选择还。美国陕、欧洲尺、日本盾董,包括汽车企业福特沪房惧、丰田茅极勃、大众都推出了它们发展的战略酵疵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踩认秒,比如说大众推出了它的“2025战略”洗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镭,销量争取达到300万辆捶,自动驾驶要覆盖覆愁熔,在2021年提出全自动驾驶赦,电池也要进入大规模的投入先扮墙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拟姜,零排放哗郝、互联侧娥、自动驾驶汽车枢讳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胆签骗、氢燃料汽车梧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缸、沟通贯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式新、增程式的混合动力汽车始般颅,因为他这里有基础建设的问题尚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毖,就可以有电的情况充电童慧、没电的情况加氢瘸嘉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胖谷递,同时又实现了真正的零排放蔼关坎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恭兴,上次试驾可能还是8年以前儡,我觉得汽车的进展券屎,无论动力性筐惦咸、环境友好性精、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箱,据说已经进入了市场拼。包括通用也宣布了在2020年以前蛇答,在中国推出9款新能源汽车痉父。我这里想说的是红史,中国的市场也是世界的市承时玫唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乐、参与竞争胁豢敬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笑,就需要我们来推动整个的发展梨啡尉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗓溯铜。 第二细,谈一谈我们对于深入基词嗝陌尽,着力解决一些新问题的看法溃乐。    对于电动汽车功结骑,大家首谈就是续驶里程女燃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黄嫩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的程嗜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熟,一个明显的标志扦患,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吕弟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罕菜尾。如果说单程的提高电池的载量鸡独,当然加入电池的载量车子可能要增强捻堂辖,车身的增强就又增加了重量炼,直接影响就是增加了它的电脑额雷。我们也看到一些装载高容量电池的式扰,虽然续驶里程延长了罢摩还,但是百公里电耗就明显的增加了隙。因此阀郴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侠旧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糖、合理的规划稍贸。首先绞躲惨,车辆运行的范畴翱赁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位董幸咸,尤其是现在廓烦,我们应对大气污染渴,主要还是大城市集中疮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逼扯勿。但是从技术发展上说起来怜卷横,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度森肝氓、功率密度和整车的轻量化死,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准遍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铆谎锤,这当然是市场的期望剑汀甜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谓钎物。    最近新材料研究发展很快捞浆郝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘸姆。有的朋友跟我说谭窟,我们现在用的是石墨烯电池趁浑如,其实说用了石墨烯是对的恳拒垃,但是用石墨烯全部来做电池虽踌长,似乎从科学意义上不太准确将。石墨烯材料祷,包括碳纳米管时稍吮,都有它优异的电和热的传导性能吨侮,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜂冲,可以有效的降低内阻筒栋,提升放电的效率炉坤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘激,还有助于减少介质之间的电位吹捐,来减轻电池界面的腐蚀性犊蕾。从这个角度上看握,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谁,当然由于动力电池负极密度提高了矾拐瓶,对正极材料也可以进一步的优化联蠕瓷,在安全的前提下宦那,所以也可以显著提高它的能量密度便巾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步互丸呸,就是说能量密度提高了槽,同样的电池包里面可能有更高的载电量吧低龚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绰蔷。所以在增加单电池和电池呐渚踊校块功率和能量密度的时候藏,还要加强对于电池包热交换距离的研究擅喇,来优化提升电池包整体系统的技术伺,它也是一个相互关联的关系椽。    随着电动汽车的发展寺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疽蟹箩。比如说电池包往往布置在底部告抠摄,夏天路面的热辐射还是比较强的冕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躬笔跋,从结构上来实现电池包的冷却认侧荡,因为我们现在冷却剂就是这样的弓痪,要把它放在迎风处辟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搐尝斯,电池包也应该考虑到这个孰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偶脸呐。结合冬季放电的特征谐猎梳,我们还应该研究穆篡北,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制售皮,使它保持在合理的范畴之内熔肺,来逐步的解决冬天放电比较慢的晴、容量比较低的问题柏角揣。总之说起来睹,我这只不过是一个例子撇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谁朝、关键警匙逢、整体的技术统一的来规划和部署墨渴。    上次百人会上我特别提出爆枪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侯纳纶,带动汽车制造的转型升级不。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踢,给我留下一个很深刻的印象埠惹痰,我和苗圩同志都搞汽车的品橡睛,过去我们焊一个车身500多块钢板斑,用2000—3000个焊点接在一起标镣斥,加工线上全部实现了机器人坊荆橡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身互,一共就45个部件显估赂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线截尝,几个机器人协同操作融。板件和板件之间没有焊接楼,就是直接的黏接但红潦,加热黏接碉,远远看去就像搭小孩玩具似的隘粒厕,几个东西装起来炕。更使我感到比较吃惊的怜,现在碳纤维的车身挝,已经不需要在现场涂装了廓,有点像我们当年装修房子躬粱,先装地板再油漆须,现在用的全是油漆地板陛狄。现在汽车安装上确实有进步甭新,所以我也很有感触蠕什立,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碴惟磁,需要轻量化材料的技术朴蹈,需要轻量化的设计每,需要轻量化的工艺陕偶,也需要轻量化的流程祷。特别是现在的汽车产业陛迹,包括内饰座椅使用的材料富破惫,也尽可能的采用可回收爬、可再使用的材料维,这方面的技术也在不断的提高闻,这个应该成为我们新能源汽车发展撇梆,不光在车辆技术踢扮、而且制造技术流程方面全方位的提升道。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展内砰,今天我很高兴郎滴吩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褥,更多的看到了我们一些亨巨墒,像燃料电池大客车的发展帆炕。很多企业大家如果去看的话疗奥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煎颂磺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钎,比如说碳子憋韦、交换膜判、双极板究牛却,以及它的特性基础研究的进步密切相关搬。实际证明艰媚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锤,也具有自己的发展环境的优势千伙怠。我们要借助这个优势来推动我们的发展疾缮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腾凛缚,我们是不是可以考虑坪筷,尤其是在燃料电池研发的初期同体眷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雀被斥,这样可以有电的时候就充电搐、有气的时候就充气撂交倪,按照它的发展各取所需外闲。实际从技术进步上汐徘,技术发展的本身睬怪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弯惕舒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疗涸,对于延长它的寿命浮,对于减少它的燃料消耗秤,是很有帮助的拔炔请。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烧弥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处多。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帘淮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氦。当然它们也在考虑睫,我们怎么样能够更加适合中国的特点祥怀。我们还不能忘记中国还有一个优势歇,我们在电动汽车走向市场的前期辜暮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捷,先在公共应用让搓、出租应用上去使用废设,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广善魔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梳查,必然有一些城市就可以走在前面伙你,又可以来推动健康合适和快速的发展沛。中国“11?11”又是一个新纪录草俗,信息产业獭贝媒、网购变成了整个市场销售的主流递书,我们看了看轮,2016年快递业高速发展觅盼抽,中国快递业总量超过300亿件净梁悲,平均每天8200万件包裹走在路上奥钡,用于业发展小型物流车清洁燎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兄故惶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领济骨,有了高端引领就有了有序的发展蠢奶,放弃了高端引领就会低端充斥划莫客,所以从这个角度上常惺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侗疲阜,争取使我们的汽车产业走上高端引领洼、创新发展的道路上巳瞪劳。    在燃料电池汽车发展的过程当中晚耐,深入开展了国际合作会弗。我们积极的参与了国际合作碌戳,开展氢燃料电池领域的技术合作信彼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笛突扔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议范孙瓦,组织国内的企业档,开展深入的技术合作付。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织持,定位就是要建立一个覆盖全产业链扛虚俱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哄幂,在中国发起但并不局限于中国暑聊,积极组织管理以及运行机制横苗,要按照国际组织来筹备赔、搭建枢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氰丝平,因为燃料电池实际用处很多侠那,比如在通信基站哭、备用应急电源煽茄崎,随着我们移动通讯不断的扩大测沥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怀雾、包括更新杯掇,都值得我们重视傻,包括医院的应急电池驳反、安全防卫亩上,包括我们最近在研究深海运载垢段,也完全可以使用氢燃料电池馈,燃料不是电池费按红,实际是一个发电机趟森羞,而这个发电机可以用在各个地方坎,最重要还是零排放的清洁能源粱系泌,效率高免,能源密度也高寝粕谩。 第三奴砰,深思熟虑侨咸,把握好智能化的新机遇损蓬。    近几年来期,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杰跺浑。比如美国灰,白宫推出了人工智能的新战略屯浑恨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泉镁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线量,包括日本的创新战略规划料挨里。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛔淑,这个时间恶补了一下人工智能的技术小肛。中国工程院最近技术指出嗡檀末,人工智能即将进入新的阶段贫葱屯,人工智能发展有四嫩、五十年代了垒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盼。但是当我们信息化日益普及败诬焕,移动互联网逞烘牢、大数据媚密厂、云平台的发展媳觅,信息环境妊绿弥、数据基础侗酞、目标理念矫、市场需求都在发生不断的变化菊,将推动人工智能新发展酪删,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斤道。因此搐,发展人工智能也有利于改善人民生活邻茫客、提高经济发展的水平戎、增强社会治理的能力论、维护国家的社会安全犁蔚屏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图显嗡,但从各国的共同概念和我们的研究祁糜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素范。第一聘,要降低交通事故和伤亡人数炒尝。美国的报告提出来撇秤,美国每年有35000多人死于交通事故番扑平,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的零滇美。第二篮抬,要应用低碳糜蹭添、零排放每滦创、环境友好的运行环境戈佳。第三慈,便捷扰蠕,要降低驾驶强度食埂鳞,提高交通的效率宛枯仇。第四袜凄,要推动共享卜幕凑,提高车辆的利用率祈稼聊。其实我们现在不得以所采取的一些限行才逻晒,包括交通的拥堵剔苟撵,都降低了汽车使用的效率间,所以从这个角度说起来寂戎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扑。还有荣暴,牵扯到公平出行菱逼烯,随着老龄化社会的进入栋检博,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓖萍采。    关于自动驾驶汽车研发进程洽,好几个报告牟插,有的人说无人驾驶姓管岁,有的人说自动驾驶新葡,有的人说智能网联汽车氖,都提出了汽车发展的里程碑扮妨逻,我觉得无论叫什么汽车情谈税,都是说了这么五个阶段落懒崩,辅助自动驾驶手、部分自动驾驶答筷腑、有权限的自动驾驶劳蹭、高度完全的自动驾驶阶段蛙录恒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羚讨堵,比如说在辅助自动驾驶方面叛,怎么样能使汽车感知周边百恢,科学决策烷,及时反应签。比如怎么让汽车能够与互联网连上怖形眠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车评确帝、网释突、路的联动谜驴沽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亭奇猴,就是人凯、车刊、网挝边、路的一体化澎规。    辅助自动驾驶室,实际这些年是汽车界一直研究的重点凹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甫侮,有雷达氮氓,包括现在有毫米波雷达垢酶汝,摄像头骄,对外通信系统勘纱,包括定位菩沦。与之相应的多,刹车胃、油门朵架、电子稳定系统淡、电助力转向等这些饲,实际在关键体系上疯胺,传感系统肯寝、操作系统次舵识、中间和决策系统的研发童蛋坑,其实这件事也不是现在的新形势狸捣违,早就在80年代的时候箱十唐,80年代后期就研发了防抱死系统鹤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全分覆杜,包括防启动时间的空转绕魏,后来又有了电子稳定系统春苏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度媚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展募汰雇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恋,有了它以后盎碱,在90年代的时候菏,我在德国工作的时候细,车里边就已经有了尾随自驾侵碍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贡,不用担心曙。最近我看到了我们国家的好多汽车评,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夺际亮,一旦接触太近都会自动加一下速匹舞脚。包括我去年去参观长安奋蒂景,他们也给我展示了自动泊车系统喷尾,实际自动泊车系统我们在德国工作旱坑淮,90年代后期时候就有这样的设想缔,2010年我到德国去访问的时候媚忱十,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型构蔽。实际很重要的意义什湾娜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夹,也得到了发展茫辜仟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能曙暗四。    下一步就是智能网联券。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掏氨、看到自己看不到的东西村洪,90年代初期的时候康堤,堵车情况有数字广播碍故未,数字广播就和我们一般的广播不一样吧杯函,随时可以呼叫堵车的情况槽充。后来有了数字地图和卫星导航剐慑忱,就形成了第一代导航系统咎际玫,第一代导航系统并不知道路况的变化梯嗓,只知道路径的设计杰奠撵。然后就出来了联网的导航朝,这也是这几年我们都经历过的事拐暮律。上汽这次和阿里巴巴共同合作彩付,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张救煽佬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灵,这样坐在车里的人瓣,通过导航仓玛泼、通过云平台就可以获得各种各样的信息仟,比如说动态的导航骏媒晨、比如说加油充电站煎啡、维修以及各种信息的进入妇,使汽车的视野得到更大的扩展献。但是真正要做到智能的网联汽车镀食,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缅爽沥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糕姜,这就需要我们把各种信息交汇在一起臀郎拒,来实现智能的决策控制妨。这件事情说起来好像很容易雷,实际也有很大挑战潮道寒。现在我们一个汽车里边有两咳巾巴、三套信息系统贝吴亭,有车载的信息系统弧碘,还有驱动系统的信息系统拨隙糯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丁弯次,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备餐扩裳,就是快到地方要进行减速列,但是如果你让它自动驾驶的时候牌,可能它就很早的根据外界的信息来判断供梨赤,让它调整好姿态孙陪、减低速度澜谅,进入转弯以后在弯道里边再加速梁檀腊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咀檬,这种例子比比皆是倪廉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体殊饰。因为我们电动汽车从电机煞氰、电池鲍舵母、电控开始摊羔,电控第一代做的第一件事滥汤棺,就是通透的动力驱动系统的网络剑,就是第一代的CANBUS系统泼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喜司,从这个角度上说起来男季罚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体角层。    当我们实现了这些以后茬栋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扭识盯。这是我们常见的北京交通的一种情况酬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号居动,去识别各种各样的高通删急掸,做得到事畴刺,但是不保险隋甩吵,这样可能我们就要有这些信号的发射器棘,让汽车能够知道这些情况事改锯。如果再想使它往上走鼻床,能够实现部分的自动驾驶读,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汕草,比如说晚上的雨雪路豆鸡,比如大雾弥漫的时候燎,比如尽管天气很好逻瞄纱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痘,这些情况都需要我们去应对拍体,其实道路上也应该有它智能化的装置槐叉,就是说有自动的能见度感应器糠哇却,应该有道路结冰的感应器模付,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尸咎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捶归剁,安全是所有发展的主流冬江氯,而不是时髦灯匙跑。我们在做任何工作的时候春棱,必须考虑人是坐在车里最宝贵催碗、最要尊敬的东西泡摄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豪搔颇、人的便捷煤、环境的友好和共享焙惶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惮槽,来推动我们的发展等倾。    因此馆翻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顶、四次交流舒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翠雹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喝参荚,这个架构的着力点应该在车载的平台皋焚、在网联信息苇恒犬、在智慧交通的发展氦孺筋,我们要重点发展的是车辆的关键技术遍、环境感知寐、智能决策狠哪、执行控制挽默巴,我们要对信息的关键技术隙慌帅,V2X通信鞋,甚至于将来车对车的通信系统堆副木、云平台两县、大数据辆烯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制损粒窜,这里也有很多不同的东西耻剖聘。我们还要对基础的关键技术昏娠,高精度的地图沤熔、动态路况信息浪劣、综合决策和操作系统吩煎笨。只有这样肯膘森,把人惧、车壁廖傲、网肃秃科、路同步的推进泄纹全,才能够迅速的发展马,否则又会碰到先有车番、缺充电桩的情况菲,所以需要我们今后的发展当中更多贾核。与此相关的技术累,检测系统泻控纹,还有一些法律法规体系细,一些基础设施的建设泰陡蚂,可能还需要更多的发展墓禄翟。 我们必须要精心规划谎、协同创新校,来研发自动驾驶的新技术壬。    一钡,安全救握、绿色笺榷卢、便捷谁挛谅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标示饥泉。    二精典,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉环潞,多领域技术的融合搔,产学研各方面的合作青崔,要着力推进协同创新拱,这里边由于它是一个企业的热点鲁,所以企业要成为技术创新的主体东撕侈。    三拨逞还,企业为什么要成为创新的主体锻?我看了很多规划垄鼎死,从现在一直到2025年辨、2030年竣猛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刑,但是可以实现沿途下蛋炔,从过去当中练,无论是防抱死系统嘶、电子稳定即、测距警示唱乌宫、避障反应念侍、自动泊车都是发展的热点霞拔限,每个技术都带来了商业回报蹈砰,包括我们在信息系统抖靡,包括这次互联网的技术涵擦,上汽互联网的实践搁湘,也看到了我们谢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高品郴噬,只有以企业为主体桥故煌,不断有新技术发展廓,使它在使用当中获得使用玲,就能够推动它的可持续发展腺投奥,所以它不是一蹴而就的事镁媒楔,是我们长期坚持的一个任务累。    四熄惠号,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体券,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚊宽、精心规划妨吼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础把俏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丧摆谰,我也是觉得有一些东西包括基础建设识百,也应该放多这个测试区里面去诲够埔,使它在真实情况下运行棺,才能得到一个健康和全面的发展弘惯。    最后我想说非痛搞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展让泞激。其实我们用了十几年的时间实现电动化浮幂,推动了产业的转型榷,随着信息产业的发展偿,网联催生了新的业态枪乾雄,产生了新的服务业觅。轻量化带动的不是简单材料的替换敬炮勘,实际是对汽车产业的一种升级革净、一种转型汉仍滴,同时坤替刨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裳渺藩,充电网服务体系的建设挂,可能带来何止几万亿的新的增长点多司。我回忆斤两仿,在经济工作会议上总理说过一段话迹懒卤,“实施创新驱动战略的发展袖苗窍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肝,也要注重用新技术法捻投、新业态来全面提升和改造传统产业缆很菩,带动产业的转型升级截。”    作为结束语我想说渺叛,回归一下新能源汽车取得的新进展们,下一步还是要全面落实政策本、着力开拓市场擞时、建设基础设施丢潞、创新商业模式建,把握好发展的先机姓。我们要针对市场的新需求灵疼,深入基础研究掏吨嗣,攻克关键技术氖褪,完善系统能力释,着力提高产品的质量和效益难。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀怀,要系统的研究酱面计,精心的规划清,要鼓励协同创新企业主体摔拧,大胆的尝试襄,来攀登自动驾驶技术的新高峰蝎闺户,要凝心聚力剃,发动优势寸,动员各方力量泛,完善政策措施铣奔放,营造更好的发展环境荷。    谢谢大家!    (根据发言整理实态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿溪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉飘仁列: 陈理事长绣特,各位领导瓷、各位朋友完熬拾、各位专家鞋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法霓。我今天的题目是四网融合犯士,什么是四网讣?交通网莽樊、能源网碉岛粗、信息网铣、人文网脖届猫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具的彩斯,电动汽车是一个能源的载体答磊,又是信息的载体茂眯,然后可以作为人文的载体淖。四网怎么融合冬擒辫?怎么发挥电动汽车的附加值醋渴敬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦画坡镐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涝拴,能源跟信息到底有没有内在联系淌,我提出一个储能熵理论供大家思考蓬讽秘。    我思考创新的要素撅传秘,要创新首先要解放思想凳墓。解放思想要学习《易经》的精神勒昏,又要学习西方文艺复兴的精神膏领啃。《易经》是一个太极誊兔剂,太极里一半是黑堵、一半是白钝,但不是直线欧抹,是弯曲的洁双俯,黑可以变成白浓,白可以变成黑溉日,黑中有白幸,白中有黑报炔蓝,跟它对应的黑就是黑半、白就是白读卡鹤。《易经》是变化陪弹,有时上暑、有时下孩,上时不要骄傲自满探耸溪,下时不要灰心箔,是客观规律逛,都是周期性的少,我们在调整瞬视,要注意平衡动力统一地袜僧。    整体都是这样冀,全局都是这样烽抛,今天讲跨界布借,要学习西方的思想就是文艺复兴系须识。文艺复兴的功劳不是在文化峭镣、艺术等等哗,文艺复兴是解放思想钾。哈佛大学的校训追求真理瓷。要把自然界的规律找出来解放思想稗,自然规律造福全人类苹亮肪。伽利略师,罗马教皇威胁他苦活,他不怕川,他说地球起源被上了铁塔署壤屁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汾,被叫之违反教义标逼搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘉虚寒,第一个米开朗基罗筐夕,他雕出一个裸体的美男子热偷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徐龟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚏侣,里面很不容易誓取,从意大利借了很多达芬奇的作品暖趟骄。达芬奇不仅仅是一个艺术家龟,也是工程师;看他作品锣伺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遍赌秤,第一个从事解剖学成氢。    解放思想考虑全局的问题耿呸澄。文艺复兴第一要全局思维邦,第二要有天人合一的思维捶,第三是环形思维乳邪。要考虑全局思维将高,今天做电动车目标是什么陋瘟泞?有什么经济效益桨、环保效益攫吴、能源效益型搏隋、民生效益湃套桨,总体总目标要搞清楚婚翁讲,一定要有全局的观念吹。特别搞智能汽车全局性更大洽供态。另外要环形思维里渴,要反馈健。然后是循环利用的思维垫坤廉。    创新涸疆提,我把创新的要素跟大家分享一下炽达。首先理念是创新之魂局漂。理念有很好的氛围兜感毛,有了理念才有创意伞,创意是创新之源建。还有人才戳,人才是创新之本习荚喷。怎么能有理念晶侍?要有很好的氛围抢冀卞,总结第一方面是合作精神壳,开放独堂觅、合作忻、包容窜,双轮驱动誊阶、增值驱动澎等拿、市场驱动亭,通过市场的倒逼僚幸噬。然后要有完善的知识产权保护爆卵钩,还要利用网络大数据给我们带来的好处连灸凳。今天创新制高点是跨界融合咸淳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锨膏嫩。“一带一路”我认为是跨界融合妨,一带一路是西方的伊斯兰文明露搬,还有它把科技镶精、技术磐、经济垦登、贸易连在一起傲,所以我们要发扬一带一路的精神菲漂。我是福建人也是漳州人孪芥抢,一带一路开始的是纸趴眨和下西洋控窝暗。我们要跨界融合丘浓警。    我接着讲智能汽车缔。智能汽车首先要有解放思想丁床垒、全局思想考虑问题拾谋咆。三个C镭泊蝗,第一个要连接起来撤额糖,第二个连接是要协调要合作宽,1+1>2仇烦,那就是《易经》的精神斯板。第三个蹄,今天的连接是移动的连接泡,还有MOBILE穆,MAN TO MAN浅燃辉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恒阜弘。    今天电动汽车很重要的一个憨,大家买得起用得可靠撕。智能化以后畴仆,因为有各种各样的基础设施和商业模式啥,我不展开了逃。    从电动汽车变成一个智能的汽车法委,从智能的汽车再变成一个智能的交通类,从智能的交通再变成智慧型城市及。我们附加值可以产生很多劝记。根据《易经》价值精神复,通过交通网犀狸、能源网掀杠、信息网席税、人文网可以产生无穷的价值机会吉扑怜。利用交通资源的全时空动态感知请麓,交通工具的全过程运行管制够佳,无处不在互联萝圣下、感知型删策、管控和服务尉唉。    怎么布局效?怎么把电动车进一步变成智能汽车劝变部,如何布局智能网联汽车技术狮杭?我认为适,不但对中国臣禾骂,对全世界都做出更多的贡献卸丁,第一是制定网联汽车法规标准赴剃、智能技术脸关春、环境暑嘲、HMI技术检、空置执行技术精袍茹、智能网联的实验精、网络和信息的安全履钱。    怎么做到网络和信息的安全琶洛施?这是一般的云坏,怎么把一般的云变成安全的私人的云欣钩市?有很好的结构叙,处理器佃、传感器板睹蹦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奋。第一是收集材料灸椽,就地处理椭相。第二是从收集材料到云之间要慢蔡,一个是单点控制记使抹,能量控制或者功率控制熟。一个是多点控制瘁湃,能量控制或者功率控制捎,这是全局性的拼筐。要及时处理感,要经常互相认证效芦乡,变成安全的云配蠢。    跟大家分享一下我做的一些工作吓铂毋。怎么从理论上去证明这个是可持续的咆?我一直在思考所有的工业革命谰涪膏,基本就是能源更新哪默。第一次工业革命皖看,瓦特发明蒸汽机鼓顶腥,电话标愤慧。第二次工业革命杜,美国抢占先机吉霓,电气化嚏,主要能源专项与信息建设举涪孝。现在第三次工业革命来了题库狙,中国能不能抢占先机苍坪旱?我们要做新能源墩,信息大数据时代快啊寒,我们百人会能不能更好地发挥作用撮籍?今天早上的研究会很好驰漠辛,我建议做一个尝试的机构刀敝,每年召开百人会国际研究会议柬刀,形成品牌饶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞭库腺?我提出储能熵的概念林瓤辫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拳。一个系统里面假如是孤立的漂、系统是不可持续的另,一个是做功戳歼、一个是废料是不可持续盛。如果是物理系统迫播媚,分析储能熵彼绩妊,熵代表可以再利用狄韦谷。总的来说耻,一个系统熵不能增加枷高,熵要减少宪,熵减少系统可持续憾当妙。熵是储能熵莎,熵是不用的熵拖笺跨,下一次可以用洼场。总的来说熵是在减少潜分。    包括中国的历史谈,中国封闭的时候中国就不可持续茂武,中国开放中国就可持续稼赐。近亲繁殖以后熵增加不可持续缉腊怂。系统要做可持续性椭壕稠,系统熵要减少培,你的收入不能是单一的电筏、不能是孤立的系统戎疯。因为一部分是做功辞,一部分是废料技覆竞,从废料里拿出来缔祥群,通过证明熵减少卿畅瞥。从废料里面可以再循环寥窜观,那么你的系统就可以持续了藉讲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薪,后续需要时再利用的能量的熵涪驼,通过储能熵概念的引入貉播,希望用来解释可持续系统的演化过程突可示。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态集兢桶。    综上所述频绩,不管系统是生物的或人工组成让诞芬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入齿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创遣恪,而这些系统工程特点是石清,即使在系统研究过程中街挺吓,一个熵有增加的过程从宠冈,总体在系统不断迭代发展的过程中渺笛硅,系统将进入熵减的状态牵徒猛,因为系统具有自己生成复熵的能力僳寞适,从而保证了系统的可持续性线哼。    应用在电动汽车孩辖糕,这个是分布式的发电森,这个是分布式的负荷扣。电动汽车就是分布式的负荷汾琴,还有分布式储能镀扇,电动汽车有储能逗、有电池苫。电池可以双向的槐愁建,分布式地发电蠕勉、分布式地负荷几,在分布式的储能乖梢,这三个系统可以持续嚏达啸,这是我要证明出来的嗣。我证明只要你的熵是减少的镣帛秆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望控粗。    感知恍泰比、认知伐干、行动哩卫屁,不断可以纠正人的行为琶侠啊,比真正的司机还要好迟局捂。    最后乌勾侨,希望我们以后的交通系统是舒适的藐躬挨、生态的浦、方便的和安全的拐婚。要做到这一点庞惺拒,什么是成功附?因为里面的成功是3个S花霜,SUCCESS老牟簿,在S讨、E里面画一条线都是欧元跟美元拳,今天是国际合作讨窜,虽然人民币还不是体氖沦,是一篮子化的寇挥,人民币准备好了绵。ESY就是人民币屡。    要有六个眼睛龚,有四个眼睛不够糖。第一要把眼睛放在前面解放思想熊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维却,电动汽车下一年布局市臣吞臁,也要有前瞻思维拦咯。眼睛放在后面汲取历史教训贪,要有全局观念鬼刺佃。要看到旁边的需要桐墟。然后要把眼睛放在右边学习欧美钱年累,不得不承认高端人才密集地在西方纲陆。所以把眼睛放在西方学习宋,它沉淀了100多年沙讹古。四大发明中火药是中国发明的捣驼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拜办。全方位都看到了句痊裸,所以英文眼睛叫做EYE搓。第一个I是Inspiration羌,有了激情可以有想象力牛使,然后有创新翻,但一定要融合信桐,一定要集成竿瘫扩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乱。科学要把自然归结起来贪磨,工程有十几种晚,要把科学茨苗蔽、技术绿趁、管理结合起来那就是工程腿佃,那就是要集成鲍兢每。特别今天要跨界地融合棚池氦、跨界集成爆缎认,这样才能实现息纽凛。但没有钱也不行垫,今天招商局也来了很多金融机构菇抡,要融资齿律吵。    谢谢大家!    (根据发言整理尉磷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率炊诲:李芳" "   回顾已经结束的2016年爽盲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匿。在政策的全面推动下珊疼,我国电动汽车年产销量再创新高磨分梨,达到50万辆左右盗虚菊,充电桩数量达到20万个健稼扩,遥遥领先于世界各国司亭伦。更为可喜的是烈,在规模市场的推动下北倪,技术创新全面展开魄,技术进步全面加快暑识钉,正在全面逼近世界先进水平姐。但是茄诗瑟,在这大好形势下假棱,质疑之声渐起焕冒扫。比如匪,我国电动汽车发展主要靠政策推动湿傲,能不能持久珐醇朵?政策是否过于宽松讲删,以致于出现骗补情况时滔?另外恃绣,由于发展形势良好人,一些激进的观点也在抬头鳖世妈。比如票普,要挡住国外产品进入中国市嘲疤搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车誊,准备放弃传统燃油汽车怠缮惋。    作为一名资深的亲历者溅,笔者认为脯曹突,在这新旧年度转换之际戌隘挂,有必要分析我国电动汽车的发展形势顿擞,梳理其发展历程磕茬,以利于业界对形势有清醒的认识诬侠、清晰的判断挺籍衔,明确今后的行动方向串壬。    一何、我国电动汽车发展形势良好    当前含短,我国电动汽车发展形势良好儒,主要表现在两方面柑:一是电动汽车技术创新全面展开坦薪杯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秃,技术创新和商业模式创新层出不穷稗裴扮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傻惭肌,比亚迪桥械、北汽充茸线、江淮霓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品香趁康。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车居,而是专门设计的电动车淘退,续驶里程达200~300km甚至更多咐牌排,能效明显提高登外,动力性酸怪物、平顺性邓太、舒适性够视抽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忌。事实上爽峡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淋绅相,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市设瓢。另外勘妇,我国电动大客车产销瘸髓、应用占全球份额的90%以上儡秀,技术达到世界领先水平布瑞小。    在动力电池方面课,我国产量已超过日本棋疾、美国愤隘、韩国僳,跃居世界第一陇,且市场份额超过全球的1/3沏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粗,呈现高能量比茄、高安全性回、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毙盘星。同时掸容现,产品水平迅速提高孪守垢,与前一年相比曹蹦,平均能量密度提高30%牢腑鹅,成本下降30%左右坍。    在驱动电机方面懂斤剂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机就据,总体性能进一步提高播恢闻,成本下降30%左右斤。在电池管理系统娜储卡、混合动力系统酬、电动助力转向讼醇牌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轰,也都有明显进步难酬。    在基础研究方面辟渴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌馁琳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肌围辈,电池热失控苫欧锯、硅碳负极材料览拉茬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弄八旧。    2. 充电基础设施建设加快萄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下私,政府有关部门出台了实施细则骨免,多个地方政府建立了城建糕吼、电力隘棵、规划等多部门联动的领导机制艾餐锣,大大促进了充电基础设施的建设速度赂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巩涛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匙,我国充电桩总数超过20万个携就合,远远领先于世界各国犬。    在市场带动下瓶狙,技术创新不断涌现宦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术副顾淳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懦、节省设备投资的车端交流快充技术姆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冠泼熊。    在商业模式创新方面缅,呈现出各类优势企业多种形式合作呜拐,加快充电设施布局收、建设门闭、运营的趋势洪。众筹建桩幻看、合资运营掠顿、利益分成等运营模式迅速发展淋蔼惧,公交车凌莆、环卫车匣瘟袍、物流车化味懊、出租车犊绊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驮喂,广告推送湘镰瘦、免费无线热点接入等增值服务开始出现盯。    在互联互通方面困南瑞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘁啦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狙促,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阀罐贿,以企业级吼挨、城市级监控平台为基纯<矢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矫扯、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳扩。    二穆湿窃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崔垢,我国电动汽车的发展道路与美国娃搁谩、日本钮歇、欧洲等国家和地区有所不同话,主要区别有两点兽。    一是政府干预模式不同好揽。我国采取的是政府强干预模式柬词,政府进行顶层设计灯唉,制定国家发展规划妥妮,多部门联动制定全面的鼓励谭腐、支持政策屉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣眉诔纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渡挡,在市场发展中不断加强研究开发苫坷,技术水平逐步提高;同时发潮勤,充电基础设施建设逐步完善潍缸。而美日欧政府多采用弱干预模式分唤,政府支持共性腊半、基础技术研究埔陌,给予一定的政策尼畔、税收优惠揽,逐步培育市扯Α;企业则根据自己的战略规划借孤,首先研究技术烤蓄,同时有选择喝孰蜜、有重点地开发产品懦。    二是企业战略不同窃旦悄。我国企业多为在政府引导下被动式发展钎唉,初期技术积累明显不足嚎奔泰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吹肝漆,产品方向受政策影响大凡,各企业虽进度不同酒告,但呈全面开花之势耻既。而国际大公司多为主动式发展墒嚷,厚积薄发诉校,技术有所侧重尼,产品形成特色诬商绕,如丰田的混合动力和燃料电池催、日产的纯电动接、通用汽车的插电式胆微、宝马的碳纤维轻量化技术等庙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萍。中国模式的优点是市场拉动技术发展康豁,不受油价等其他因素干扰具尖,迅速形成规模市炒矫行Α,全产业链技术进步汾挞嗅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盛菩泥,发展中有不协调情况桃,如充电基础设施滞后居,部分企业盲目跟随纳嚷嚎,发展不扎实讹,少数企业以谋取政府补贴为目的驶芥,甚至出现骗补情况净。美日欧模式的优点是技术扎实佛腹黄,发展均衡;缺点是市场发展慢竿,产品更新慢型,影响技术进步付韩策,受外界因素干扰土拈,如油价低迷则市场难以扩大陪。    笔者认为拒仕,中国模式适合中国国情黄祟腻。我们不应过多盯住充电难四力、骗补等不协调现象酗旧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盼彭材、技术追赶的大好局面馅佃。从另一方面讲环,中国模式也有赖于我们的制度优势探穗莎,只有中国的强势政府才能如此运作激龟,很多外国同行都很赞赏台酞财、甚至羡慕中国的条件撬疵。    另外违磨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妈郸芥,近两年有明显变化撵烹歇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牡瓮导、开发电动汽车产品邓交,而且各种技术路线都受到关注的局面村传。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爆。中国各大企业都重视电动汽车没有错栏帕,在现阶段已不能算分散重复项,但难处在于电动汽车不好做脚,需要有很强的兰、全面的技术积累和投入络。那些技术实力不够的企业毖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羔亭杜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理价棵,而应准备应对“弯道翻车”的危险光顿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过手洽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澈,可分为几个阶段钡:当市场份额超过1%时逃熔杏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钡错侨,则意味着市场条件全面成熟埂高凌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年礁豆脱,又主管我国科技工作多年川,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钦还。    对照电动汽车的发展量,在我国饰,市场份额已经超过1%;在美国和日本浑,即将超过1%现爱。这说明烦,电动汽车技术正在接近成熟艇汞妻。笔者冒昧估计炔,大约再过5年左右时间涂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题共,其他性能与传统动力汽车相当拖刺新,加速性优于传统动力汽车扒幕,成本的差距大幅缩兴锎干隆;再过5~10年时间分窜,电动汽车性能可全面赶上暗础梢、部分性能优于传统动力汽车醒护,成本与达到当时排放涩、油耗标准的传统动力汽车相当勃送。但即使到那时呕灸,传统发动机也不会消亡忻韭骡,而是电动驱动与发动机平分秋色撂粱恃,或更多的是融合发展伸咖酪。基于以上估计渭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侩吝呵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帘瀑墓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轮率,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骡肆。2009年尘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研救,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搬。回首往事睛,扪心自问铜毯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赡。至于些许不协调现象吉贤,是产业发展过程中的必然摔,是白璧微瑕话、瑕不掩瑜离。笔者断言潘,按目前态势再发展10年粹技,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翱,并以此跻身世界汽车强国之林盗。    三毋凯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脖巳,整车生产企业要更重视电动汽车敛腊骚。首先要制定好发展规划和生产布局烤够虽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掳,不能两张皮秸。其次要重视研究与试验韭,需建立完整的崎、一流的研究和试验体系挎休,规牧涂和水平应不低于传统的发动机和传动系统匪激男。电动汽车相关技术发展很快城忻,要靠自己去研究发展辰,别人的经验会很快过时洞,更不能只靠“挖人”搞产品婪。再次要全面布局赶班揽,围绕全技术链开展工作弥眯,不但要重视整车开发湘,还要研究电池和电机蹄,重视电池管理系统脾秋,这是当前我国的短板翘刊,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚂盎。    第二舜,要建立相应的零部件体系陋俺康。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洽奔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展署捅洼。    第三卯骨灭,要开放发展娠。需鼓励憨、支持合作伙伴引入先进技术和产品黎,像华晨与宝马噬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肚隙。历史将会证明盒,开放发展电动汽车会比关门发展更快普贫裴。更何况默,在全球经济一体化的今天牡桅,关起门来自己发展是不现实的礁袭。    第四船,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溶。今后相当长一段时期梨镀,将是传统动力与电驱动并行发展钝、融合发展的阶段统,单搞电动汽车很难成功读咐。对于只做电动汽车的特斯拉房,笔者并不十分看好冬。    2. 对产业界的建议    第一小颧,要加强合作粱牌。需沿产业链臂睹、跨行业合作卯,整车企业要与电池企业爆蠢戳、电机企业喊焕斗、其他电动系统生产企业深入合作教。以动力电池为例醇,需要电池设计与正负极材料耍洁、隔膜小叹谷、电解液顿、电池制造装备等锹、试验装备峭、电池管理系统全面合作谴诉。优势企业和研究单位要分享成果旧晨,互补短板碴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荷煎紊,要形成轰轰烈烈的大协作局面丹崔,合作创新惮抵抨,百舸争流眷沫,才能迎头赶上并超过世界先进水平颧冯。    第二蔚栓,要注重实践失娠。汽车产品与其他工业产品不同辜刊既,一是使用环境广且复杂婚,二是生命周期长快舵貌,三是对可靠性蹈鹃、安全性要求极高稳慧。这些都决定了仅在工厂看潮、实验室不可能完善产品炔,必须通过多轮的使用实践海阮。与电动汽车产品研究开发相比剧豹肪,充电过程更需要实践闺矗碴。像电动汽车充电过程这样长时间匹级、高电压爽、大电流及鸥遣、室外滦席、无专业人员值守的工作状况牛恒木,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柑健。    第三靠,在充电基础设施建设与运行中饰锰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善界逗。充电基础设施建设是一个新行业遂拇,在管理上涉及电力钮、规划典崎、城管袒哺婚、工商管理等多部门办婆,权力交叉戎莫棋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帕裂,利益主体错综复杂宽细。单靠一纸文件不可能面面俱到挤且,必须经过相当长时间的实践天,完善流程帆勘,积累经验茹手。    第四汕锑咖,要加强标准化工作纫低必。领先的研发捎枷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯奚肌,而及时总结经验乘疯饱、制定标准又能为继续实践管、创新提供重要保障筷疯摩。当前妙儒井,恰逢政府推进标准化工作改革坡,要求标准化工作密切结合生产畏、创新实践商不,要求鼓励发展更灵活甩砂、更接地气的行业标准玖隘、社团标准付先。对此舞,业界应给予足够重视腊。    3. 对政府的建议    第一铜从,要保持政策稳定谜。正如前文所述海爆,我国政府的强干预政策非常正确炬,发挥了制度优势晃,已取得很好的成绩糖筒,应该继续保持嗓叭回。电动汽车的发展涉及多个行业炕送夯,需要长期积累厦廷,需要几十年的时间才能成就大业畔茶,切不可存立竿见影套慕、一蹴而就之心铣邪餐。    第二搜欣闭,要及时对政策进行微调和补充完善们炭澜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列复,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溃,又由于此项事业发展快钨瞎,新情况蹬箱巾、新问题扁桃、新技术层出不穷累,因此及时应对胸榔扦、调整逛肃外、完善是必然的讳睫床。    总而言之掂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道探损沽,迅猛发展正当其时聚粪。笔者衷心地希望朝野上下蝗笑、业界同仁能认真努力工作上剧算,自信且坚定发展疵。假以时日彻矮弥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珐,并以此为契机田急,跻身世界汽车强国之林炽炽凭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首吹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题龚粪烂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日外,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漠。    他认为舍,现阶段看,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题操沟奶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配事橙匿,但从长期来讲特肉,新能源汽车技术发展路线要从电动化搁、轻量化姬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歌测、轻量化与制造生态化结合喊、智能化与网联化结合俩。    尤其在电动化方面呸犯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车监拦苇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谰粪拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力席裙擅,就是家用主流A级轿车吞,在性能价格比上与燃油车竞争悍。目前全世界都在朝这个方向努力雾,如特斯拉Model3阿、通用Bolt泉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贡崔。”欧阳明高说歉葱。    欧阳明高说房几股,但要满足这个要求饲技夺,电池必须降低重量举混、体积以及成本采芦刮。此外茂洁鹤,电池的比能量必须大幅提高叉淋嗓,达到300-350瓦时每公斤芦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标榷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知团,锂离子电池发明至今只有20年蚊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烫瑰,2007年第一次在日产聆风上开始使用墨方缉,可见动力电池的进步非常迅猛栋文。”欧阳明高说歧秘户,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苇柒。    但此前孝,主流的观点认为词,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敛,从性价比来看渴歪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围围期,但现在随着锂离子电池技术进步承烈刚,里程提高一倍李,即在300公里的范围内较敲,仍然在性价比方面有优势臂化。    从技术上来看刷艘犀,在单位重量南、单位体积下储存的能量越来越多荡怀,成本越来越低挠,才能体现出电动汽车的水平和技术凤。    一个好消息是赌纠察,我国电池成本每年大约能够下降20%破牛。据介绍市牢蔚,五年前丧犯伦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孙,去年平均价格为2.5元左右霸锚,2016年为2.2元捕,考虑到大量的电动汽车是大客车靶,其电池价格相对会比较高一些农跺丘。    “现在国内开发中的电动轿车泞挺,最低的系统成本在1.3元每瓦时贰写,单体成本在一块钱左右湃。美国通用Bolt电动汽车闺穗赋,单体成本为150美元一个千瓦时疾超。”    如果按照这个标准十挪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腾拾辣,但是按照现在2.2元阂珐桶,逐年减少10%到20%郝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玛。    “加上循环再利用做到1元坏鼓,也就是说傅坦,一千瓦时电池一千元人民币之内奴,是可以做到的宫搪。”欧阳明高称褥枢弊。    对于具备性价比捎脸哇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甸杰,现在一百公里约耗电15度胯定乌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘘解,接近10度电一百公里钳现洗。    “要实现这个目标守,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗似纱。目前电耗的降低空间还很大恒帅遂。如果能够实现上述目标徊,一百公里的成本约在一万块钱擎塘,如果电池能达到300公里就是三万块钱戏挖,考虑到使用周期内省电和维修省钱啼,将具有商业竞争力苦体,这是电动化下一步最大的目标僧贺。”欧阳明高说啪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枷挟宝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坞仓氮,但仍属于比较粗放的发展模式冉,今年电动汽车发展逐步趋于理性四琳。总体来看胆,走到今天隶开榷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坚康。”欧阳明高说香。    事实上需,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一你,由于销量超过全球50%以上弯,在国际上引起了强烈反响廉,无论是政府还是厂家儒趟锭,都感受到了来自中国率先发力的挑战懈屋湃。更值得注意的是贤惕湍,2016年如德国大众和日本丰田孤,纷纷调整技术路线糠翘孩,加快对纯电驱动的转型炮酿钱。    不过焕话角,纯电驱动的战略目标博褐捌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展爆临。对于混合动力技术来说评巳,传统的汽车强国撤、汽车大公司比我国更具优势刷刑,如丰田路线就是先做混合动力倘挽馈,再做插电混合和燃料电池迫姐。    由于我国率先发展纯电驱动桐聚场,带动电池产业的发展达到了世界前列川朝店,电池产业规模达到世界第一惋,总体水平位列国际前三喂慰金,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厘坎怕,我国的动力电池产业链褪,尤其是电池材料跺,如正负极材料赦凯,在国际市场上的占有率第一讼额。    “在此基础上揽顾,我们以纯电动力系统(电池并、电机垦、电控)为基础平台饺锯虫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞋。”欧阳明高说蔽庆测。    据其介绍骡,目前我国插电式技术发展已经取得进展犀柑秒,比亚迪秦芥袭舍、唐岸、上汽荣威550量,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绕存诞,无论是发动机方面伤拳,还是混合动力装置上酸,都取得了突破尚形畔。    与此同时腥沥芯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莱钩韧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垮许。    “这是一个渐进的发展过程期虾舵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚷。”欧阳明高说超回,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叉蔽,有效的回避弱项竞争巴,有利于我国电动汽车产业的发展疽,到2020年之后棵密,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进示、同步竞争携骋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  编者按莎横:产品价格区间一下提升了近40万覆舰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战私冒。以安全环保为标签的沃尔沃赫,产品质量是其立足之本呕。无论是国产车型还是进口车型恳僻物,质量都要做的和安全环保一样好惦拷及。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑频, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值握,安全与健康至关重要魂,但在中国市臣ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碴歪灯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家但岔谎,到底该剪哪一根线砍德吠?我心里清楚如,如果我剪错了损擎捷,我们可能就崩溃了兑谈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踏蘑。在2015年整体经济增速放缓蝎好、股市震荡凌叙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘛痰轻,2016年的车市本不被看好吓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捅。1月6日鼓栖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舱放,沃尔沃对此解释为亭马:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器井,更是提振销量的助推器抚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坚刮。   6月1日痪蚕腹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顷桂响。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碗父,具有十分充足的销售经验郡拨。但用他的话说覆,他来自一个很小的市呈堂,很多因素他都不具备夸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲视木擅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腐突逢。6月1日入职瓜寐,用一个月来熟悉公司的现状官,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”损境屏。然而现实终究是骨感的麻列,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆附。   “做决策就像电影里拆弹的场景巴犁,我到底该剪哪一根线呢狄,如果我剪错了糯盾洼,首先所有的投资会无效扰纱浑,其次会影响经销商的士气枪点。”陈立哲对我们坦言题郊。   他这样的想法并不让我们意外郎搭泻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大信。在台湾驴,陈立哲要去走访最南端的经销商勃梅,早上出发中午就到了即逞施,但如今这种管理方式已经行不通了拳笛。从前陈立哲的团队只有30人途忱苇,现在变成了350人柬,他说现在同事的名字都记不完睫。   “就像牌桌上的一个赌局刚杜,赌下去有可能是回本的共荒,也有可能就全毁了得廷,所以我每天都在想我到底该怎么做稠猛刮。”每天该怎么做搜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墙女,才能享受最好的避顿。”这句话像是说给陈立哲听的陋似。   2005年丧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冠,沃尔沃一年只能卖1024辆处虚冗,一直到2013年5000辆的水平虹碎,再到如今年均一万辆的表现龄,对于台湾这个小市场来说贫墒碗,陈立哲做的足够好拳矗,他对这个市场有着复杂的感情矗浪抹。   调任中国市场做销售一把手桅行,陈立哲说这很突然巾木,他来自一个不足以领导中国市场的市场禄。对于中国市炒芫浮,他还不熟悉黎咸喉,做市场工作要对文化倪都、变化倦笑、趋势有充分的掌握虾挛,这最重要的三点陈立哲都不具备弹箍簿,他唯一能做的县,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奔,相信身边的工作伙伴恫锑咖,组成一个高效率的团队徊,去解决各种问题裤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窖瓦取,首先做的是内部调整染健。通过不断累积分析过去几年市场的动态帛心侈,了解在什么时期使用什么样的手段淀炔识,反省问题所在葛完,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虱姐。面对三垫悉、四季度各项费用的下滑休,倾听团队的建议抨、做出准确的决策充袄架、将优势资源注入到最需要的地方十工。最后将宝贵的经验分享给所有人保,把力量从点扩散到面纽,从四个大区跑,再到全国步东。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奉篮,我只是把预算纠、时间等安排在它本身应该发生的场合狸宏。”陈立哲表示侵:“我不是在讲官话墨微,只是借着这个机会感谢大家陇。”陈立哲相信羌氢穆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹊呛。   内部调整告一段落病,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姥寒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姓本骂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扭,一下跳到80-100万碘坎,面向的客户是完全不一样的康岔人。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拟顷捂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肖澜叙,还怎么介绍产品跑浦休?这肯定是不行的卧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讣鲁,“与高端客户接触卧暖蹭,销售不能觉得自己比客户矮一截巴疆渡,与客户要做朋友汐刻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唱拿。现在培训课已经开展了实战模拟环节烤讽黔,我们在资金有限的情况下做到了更好拦。”   全新的管理阶层偏呈底,有限的预算碑,面对重重困境枢牡漏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墙,8-11月均超额完成销售目标窘陪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龚匡陈,最紧张的时间颧。“我有我自己的节奏狡,我给自己两年的时间廖烧市,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筹半。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒜涎惭,经历了两次产品的重大变动哥愁,但在他眼里这是最引以为傲的谓汰,因为这些变动江盖寿、变革都是从使用者的角度出发瞧,也就是我们常说的“以人为本甩。”   对于沃尔沃来讲桨巧效,最擅长的领域是安全想,作为三点式安全带的发明者画,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焕既鹤。但陈立哲表示黑妈京,以整车品质来讲横级勤,沃尔沃也和ABB并肩晶舰,例如在底盘研发能力上汤笆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宝疮,全世界目前只有三家在使用法,另外两家分别是法拉利与保时捷镐疟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲤隶矫,陈立哲也谈到爱:“沃尔沃其实也做过6缸粗、8缸发动机拖腊鹊,还有享誉世界的5缸发动机宋。沃尔沃并不是做不到品痉抚,而是我们可以用更低油耗赊忌、更低尾气排放的发动机达到更高水平纷憋瓦。这也是全球各国政府的法规要求崩分送,是大趋势盯。陈立哲说“这些信息扦笆暴,只是没有在行销上进行传播罢了扇低电。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傻郸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辰镁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲创彀蕖,改变了“国产”的概念采雷虚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代态。陈立哲表态道献达:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品络扭立。沃尔沃立志从中国出发太,以人为本的信念永远不改诞湾李,值得消费者验证与了解荡备。”   “沃尔沃就像iphone一样悍据,它改变了人们的使用习惯温。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兽齿誓:S90有三个界面同时提供信息碘绰,分层级的来处理车辆信息垒。这一点很重要北忙仓,体现了沃尔沃以人为本的精神菩。在设计方面潘贸旁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料川渴棚。用沃尔沃的品牌精神恭聚捅,再加上瑞典的风格呐随,直接与德系品牌产生差异化蔚娟常。如果从地域来看丁惺耪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡星芹漂。   沃尔沃曾立过两个誓言旦苗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椽纫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喉搪康,沃尔沃全额赔偿捐橇。在陈立哲看来怒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顽。   陈立哲对我们讲道郎犀兼:“在欧美淡烁,当太太怀孕的时候革顿,男人会考虑买沃尔沃权蝎呸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熄啦岔,中国作为沃尔沃最大单一市郴馑丁,11月共销售9,076辆新车轨秤钾,同比增长12.8%;1-11月期间僳骂,在华累计销量已达80,759辆崎炯煽,接近去年全年表现考厂冀。就目前的情况来看菠记,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泻。   在经历过低谷期的沃尔沃侮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漓氰亮,这无疑是对陈立哲工作的肯定残含浦,同时也是明年的压力纺蠕。毕竟“十万辆”这个坎饺,沃尔沃早就有迈过去的能力撵。   2017年抵物梯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刮理墒,届时粱侠,S90 T4恭冲山、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洁是。对于陈立哲来讲桥,最为重要的是三座版S90灯努。“S90的设计基础是以中国市场为主导的继,是全世界汽车厂商梅锤舌,在中国制造的单价最高的车辆酮妇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碎,“三座版S90可以达到世界各项指标味凳,这款产品有能力改变历史储爽傅。只在中国生产显癸分,以中国为核心的思维枯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陡。”与此同时聪反,全新XC60也将在2017年第四季度发布届。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈畏恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额其受,所贡献的利润更是远超世界平均水平惊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梅晃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力上,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驹。“知道我坐这个位子的时候谢嗜,很多人会紧张甚至惊慌奖编附,他们会很直接的问我嘎募,你行吗豹?台湾市场那么猩健,你行吗蒜楷?”陈立哲笑了一下说道徐:“每逢这个时候文,我都乐意告诉怀疑我的人地涡,我将在最短的时间内做什么捅但。”   两年的时间转眼而逝杠朗,陈立哲手中的“牌”越完善饶乔,与主流对手正面竞争的胜算便越大挞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲径翅,未来还有什么是可以阻挡他的呢每?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄息:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾稠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥佳疾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跨舒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猴朽甲。为了满足消费者需求邢息酪,推出一系列活动迎合消费者喜好枢混。 上汽集团副总裁宪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爸,得益于荣威与名爵的共同发力钒馅堂,上汽乘用车共销售27.5万辆岛,远超去年全年的17万辆畦。取得如此大的成就主要归结于以下几点牢:新车的不断推出檀、以人为本的理念及高性价比朔惦。    上汽集团副总裁科赦、上汽乘用车总经理王晓秋悼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焕鲜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺极,2016年下半年以后每三个月推出一款新车店踞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贿干多。同时丁嗓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昧:个性而不小众抒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梳闲叔,通过对消费者的沟通与研究倍犀,已推出很多新车型骏寺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”餐。王晓秋还指出谭,名爵现在的路线是个性而不小众伞,这就是上汽集团未来的发展方向轨,上汽集团希望新的产品有个性睬髓陌,且能让大部分消费者接受妥吕驶。    据悉倒括,自荣威RX5上市以来痰功,名爵锐腾也迎来了中期改款儒,同时新车名爵ZS甜兑哭、荣威I6也蓄势待发蛙申煞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言极。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馈,上汽集团也很清楚自己的客户群体宫。王晓秋指出耗冉,新车型针对不同的受众群体觅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谱。拿具体车型举例繁揭缕,荣威RX5更偏稳重誊,新锐腾则是一款属于年轻人的车烈,新锐腾外形活泼噶抛,同时考虑到消费者的需求遂绞,我们对内饰也进行了升级日罚伺,并增加了10-12万的手动版凉,使新产品没有短板巍施。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚎任,王晓秋表示趟烹,“从荣威550开始滥憨,上汽新产品从设计到销售巨氛桂,最后还是根据消费者需求来决定绰翠岛。”    据介绍疾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪。为了满足消费者需求鲍亨回,新车不止在性能和价格上做了调整筋,还推出一系列活动迎合消费者喜好收伯恃。例如订刀捕,基于年轻人喜欢足球运动菏逢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汇叹块,也已纳入上汽集团新品类筐娜筐,预计明年新车65%会配备此技术晨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言率,“上汽集团一定要明白用户需要什么崩都,为什么要买我们的产品矛陷,带着这个问题让踞,我们才能真正去理解用户腿,落实用户需求勉,使我们的产品极致无短板禾涂烫,产品自然会大销殊类娶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衅,竞争也日益激烈瓶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歉能蚊。王晓秋介绍多编,名爵的价格基本与同级车持平嫁川奖,但性能更具优势回惠奉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伙署。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品话伴,就像提到的让渡空间覆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整达酷拷,从而应对市场竞争环境康浑洗。”    产品有了好的性价比和客户认知度缄雷姜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坏废垦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拢反诬。名爵经销店到现在也有280家左右妻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痊涤秽,其实道理很简单姆晦秸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宛芯捍,且不断呈现上升趋势些,他们认为自主品牌的春天来了”阶容群,王晓秋表示笛下。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓬朝库,王晓秋坦言维俗苫,“首先团队要把理解客户需求测、用心为客户造车变成一种自觉行动暮,进而形成一种行为规范衡沉闭。其次应时刻保持警惕廖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诫。只有这样汀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力航杠畴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲品:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布细悔挡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改考。这些修改背后有哪些考量和博弈店角?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臣耿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面署榔侍?   答藐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高护。一共收集了9246条建议跋哗,其中表态性意见7736条瑰苏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慑,占16.3%岛防爸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酬、网约车驾驶员资质及管理复峡绘、出租汽车数量调控三个方面疾颅。从数据来看廓起侈,不少人对“京人京车”表示理解协,赞同的达到70%多敞,质疑的只有12%懊物。我们根据建议修改了125处猎,不断扩大合规车辆的范围促烫继,让更多人参与“分享经济”敬剁隘。    “从北京实际出发聪金欣,兼顾多方利益”   问徐宠拆: 为什么要求“京人京牌”陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屋荡汤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荤桃典,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚎、交通拥堵敢氖扛、环境问题等“城市病”识怯吓。在这个前提下乓,北京任何一项政策都不能“任性”青,要从北京实际出发歉靖风,兼顾多方利益獭每。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆川耐,地铁最高日客运量超过1200万人次箍稿恍,公共电汽车日均客运量1063万人次刨侈烩,小汽车每车年行驶里程15000公里特凑,交通压力与日俱增适檬痘。但在我们的努力下垫薪醇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笛冯噬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竟。    总体来说渤校,北京坚持公交优先的战略达送,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赁镰帝,对其进行总量控制在所难免头。目前北京市绿色出行(公交爽签、地铁购踩迟、自行车辱暴店、步行)占到71%擦裸仟,小汽车出行占25%答牢疽,出租车占4%烘弛,其中包括比例不高的网约车出行苇。北京出租车改革的总基调是舅吗:巡游车改革弹、网约车规范鼓活、融合发展寿侥施、错位经营怒、多层次服务嘘。我们力争进一步提高绿色出行比例伞捞,为首都可持续发展提供足够交通承载力绍峡人。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痞: 政策出台之后朔合新,预计将有大量不合规车辆面临退出糖,政府有什么监管手段确保政策落实到位烈垂?   答钉: 政策出台前堵捷护,我们和专家链、司机褂泞、乘客磊低既、网约车平台进行了多次沟通氰僚,决定设立5个月的过渡期觅泞。一是给合规平台蕊、车辆既斜、人员办理手续;二是清理不合规车辆吃杰廓、人员等裴取。    从服务乘客的角度铃倒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谓速。另外菜供,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撕活福,因此提出过渡期的柔性考量烧。过渡期之后梨袭沟,平台要加强行业自律饯,我们也要建立打击非法运营的长效机制将,严厉打击非法运营期、克隆车和价格违法行为练黔腔,能够更好服务乘客段、保障安全级谓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问本愁某: 面对新的经济形态商碌,如何创新管理手段棘耸?   答孺: 出租车发展中没有对立关系煞屑拟。网约车以网络预约倡辜、快捷方便等特点乏翅妥,满足了一批乘客的出行需求扮催静。单从评价司机服务质量的机制看愤爆,就值得巡游车学习情携艾:如何与派单挂钩鹿赦,实时评价贝。但网约车也有局限性突剧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伐教谰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势居苛奠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顷贺颁。你有技术优势藕,他有线下服务优势某擎瓮,为什么不一起干呢桶魏?    管理部门也在转变思路色骨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车模。通过推动巡游车改革及网约车规范盆鲜,构建多样化服务体系景车,提升出租汽车服务质量霸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆端,在京注册用户已达218万人疮巢亨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藉,提供差别化服务沛。    “解决出行问题要标本兼治”   问徊沦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么番矮?   答捞沪伪: 群众出行问题的解决惰瓦,需要放在城市综合交通体系中熔,多措并举耸颧、标本兼治涝。一方面徒沏穿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面康,需要加快构建安全供谜、便捷握篓抄、高效喇峨糖、绿色菱、经济的现代化综合交通运输体系凭捻附。到2020年铃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%季沧怯。    交通设施根本是为人口服务皇炼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理聘仕喂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标极,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡髓幢:李芳" "   杨美虹透露怒袄搔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杯蛔,大东工厂扩建项目也投产在即很,这些举措都将助力当地经济转型升级旧。    在杨美虹看来苍竣懂,借助主机厂优势顿搅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魄,配合外交部到德国进行推介莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拒漠绘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煎,从而推动产业升级磋鞘拧。”杨美虹说淘素。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者橡。最新数据显示豹去,2016年1-11月刷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骗,同比增长11.2%戮,前11个月的累计销量宦,已经超过了去年全年丛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旗邻缅。12月13日矫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屎荚。活动期间岁楔窜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擂瓦酷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄甭!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壬瘁、环境和社会贡献等方面取得的成绩纫竞。杨美虹向记者透露赡剔恭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啤刨墙。    “在‘可持续发展’战略的指导下曹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桶。”杨美虹说痢。    第一胃心俱,实效为先悔姑坪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孩讥楼,“我们不做虚的伴戒淑,我们也不做口号式的奢,我们一定要解决具体的社会问题隧迹竣。”杨美虹直言坚铜虚,比如BMW儿童交通安全训练营葛,它是为了解决儿童交通安全问题空。    第二骏,长期坚持鲍叮嘲。宝马儿童交通安全训练营卿管,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滑袱谴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摆,今年是第一年做避戎铰,未来会持续爱、扎实的往下推进莱蹿。    第三氏,全员参与阶薯颗。宝马做企业社会责任时焊揽伎,会邀请车主绅柒痕、经销商蜡魔皋、投资人以及宝马员工亨碘梅,一起参与进来航卸。比如宝马爱心基金哩居亢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训需浓,提供指导;另外授岭桑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部露珐,定期组织各种各样的活动颗癸片。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略密昆,将可持续发展贯穿全价值链慷奔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胜。”杨美虹表示捕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唬嚏,主推工业旅游概念雀。    据杨美虹介绍瓣坛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袒阔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彪径角,助力中国制造业迈向高端庞嵌梗,并促进东北老工业基地全面振兴靶庙。    数据显示存,截至2015年底通,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲤氮,当年纳税额超130亿元人民币迫角。同时如龚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸡宿藐,就业岗位较上一年增长了8.6%劫瞪。杨美虹透露反既,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访森哭,大东工厂扩建项目也投产在即免,这些举措都将助力当地经济转型升级扁仟委。    另外厂,在杨美虹看来鞭响,借助主机厂优势加丧箔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时列参,配合外交部到德国进行推介罚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园博擂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拖刑斜,从而推动产业升级奠。”杨美虹说辜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋保:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坷撩?关键是我们的差距是什么轰独,下一步最大的点就是要提升品质韶,当然还要控制成本色。然后咆,就是我们的正向研发和平台战略帽。最后虎斧杭,可以大大提高效率豪,如订货的时间是可以压缩的搜踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凉篡痢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裳烧存,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞄来。    徐长明说痴评坑,怎么理解工业4.0灸皖坝?这个概念是德国发明的呵染,现在在国内比在德国还要热曙。最近嘛朴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绍蒋,我理解它的工业4.0的本质嗅,就是怎么保持德国制造业的竞争力潍。在国际上妇,德国面临两个挑战珐晦:互联网大数据和云计算清。现在薄,德国整个国家都在讨论吮届,怎么能够“不被互联网+”米贬建,而是“制造业+互联网”赡饰撇,这是他们重点考虑的问题怠煤广,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疆、宝马廖暑、大众诉。在德国忱锤啡,汽车的需求是非常个性化的秸,在这样一个背景下群焕帅,它要维持竞争力荤汞谴,推出了4.0的概念祟恋,核心就是智能制造吉。他们主要的目标有四个方面菊:提升品质呛、提升生产力霉箩盘、提升柔性化途、压缩产业酿,总的核心是提升竞争力却撕。    徐长明分析外薪,本土品牌下一步怎么做韭裙?关键是我们的差距是什么廷,下一步最大的点就是要提升品质辱,当然还要控制成本乳。具体要怎么做季顽白?也有几点户头:第一夏阜熄,想办法提质控本殴。提升品质疗笔恭,消费者理解有三个粟:可靠性惫、感观品质磊骄霉、性能掳。第一个维度狭:可靠性是必须的坤吝煌,现在光有第一个维度已经不够了硕,必须要加上第二个维度肆竣:感观品质双拼桅,看起来要漂亮席。在此基础上又发展一步亥桅干,就是性能的提升嘎策诞。最近市场上卖的好的自主品牌泛范,大概有12款车羔钎娄,年销量超过10万台皆纫,这些标杆产品心,性能上也不错矩勾。因此畦,自主品牌下一步还是要想办法皋,把这些提上去湿氖脱,缩小跟合资品牌的差距魏牵哥。    这几个方面的提升泊距,意味着成本也要提升丘汹,怎么能够控制成本捆毒萝?第二方面的话题戈先,就是我们的正向研发和平台战略蚊。之前苏笆匹,我们很多品牌都是“逆向研发”汐骄憨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伦淑,拿过来拆解做测试促了童,最后组装起来沟帝。这个模式下滴荷,成本可能是略微低的扫粪,但品质妊、性能有很难保持菏编袜。现在必须要正向研究猩赋洞,从消费者需求出发憨式迟,形成一个目标杠璃犬,对目标做分析鬼,只有正向设计敌碉,既能提升品质性能桥呛氏,又能控制成本轿家,像长城弯改创、吉利等等岔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郝孪鸽。    平台战略簧颗,在更大程度上控制成本虾。他说晦,我们的开发贡,现在是一款一款开发的疮椿岁,零部件的通用性相对比较欣稹,最近一两年来肌徊,已经有两三个企业开始走平台化战略堵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萝糜、SUV和MPV超戒。这种情况下噶,零部件的通用性非城┬殉罚好苹县,同样是50万辆的产量镶麓,对零部件供应商的供应量更大乃静,就能有效地降低成本迟峰我。    徐长明强调蹈,对于工业4.0的精神本质还是要学的仆集,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苹荚,它做了那么多的智能机器人守透,智能机器人都是带摄像头的悄斜,在实施过程中的质量随时能够监测彭,然后反映到云端惠何究,再反馈回来随时可以改进瓣撼。现在岁既逆,企业员工的工资水平越来越高坑仍糙,汽车厂家很多在加班加点邻吠疥,我们要高度自动化侣,这些课要补柯褪棋,应该有大量的机器人替代人工纫抵。如果这么做了旅浪,可以大大提高效率蜡,如订货的时间是可以压缩的宝班勿。比如浚看帘,国内一家自主品牌粪,从经销商下订单讳,到提供汽车产品最开始是40天爸疤访,后来缩短到30天叛,现在可以压缩到22天比,跟世界先进水平比还有一些差距巴。这也是德国4.0里的核心内容抄。我们不一定用他们这个办法侣玖石,但精神实质是要学的船屯。    他说妈尼,柔性化的生产也重要喂恫际,但没有前面三个那么重要杆钦。在4.0背景下陡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欢,而是学它的精神实质柔佬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫挟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化趣珊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多结牟劳。更为重要的是督兔,放眼全球摄炽,驱动这些变化的地方就是中国净靶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷催。    12月11日怖赌烦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗茫虹桥落幕嗣。经过36小时的激烈角逐毯边脆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掇寇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肩枪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棘鲜,今后的五到十年糕,汽车市场将发生前所未有的变化集垂。未来淬称财,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悄位谴。可以说匈挎,未来五到十年汽车市场所发生的变化吃嘿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲁覆纪。更为重要的是旱,放眼全球降骗缝,驱动这些变化的地方就是中国七。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啃莽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搁鞘,作为企业扩,捷豹路虎非掣疗遥看重年轻人的培养茶绰。在全球懦冒,捷豹路虎共有2500名管理培训生漂僚。过去三年椒仆,我们在中国也培养了30多位管培生咕狮漓。此外狠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗓始,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才北桔潞。    在赛后的媒体分享会上龋善限,两位获奖学生代表分享了各自想法经,及在比赛中的收获未。同时蜡,睿侨森弛薪缅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棱咖啤。   问淀酣:捷豹路虎为本次活动提供了导师权夕恐,请问这些导师来自哪里父?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业确串仕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缮?请学生们简单介绍一下自己的作品接函疲,获胜的原因是什么琶?   睿侨森孤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勒息。一位是捷豹路虎内部导师雀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刨,包括对行业发展的认知潦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛋、视角和指导兜。这两位导师全程和学生团队合作叮,提供专业意见膛,帮助他们取得最好的成绩播。   潘孟涛腻蹭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会媚并,包括今天的学生凛,将来都有机会进入到我们工程团队痹埂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逆污,可以来到捷豹路虎学习和发展蛔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里双邯骂,再加上扎实的专业和技能蔡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笆。   睿侨森辞奈: 作为公司的管理者撂廷,我们非郴常看重实习生蕉腥,我自己也会手把手教给他们工作的经验缄离。不管是本科在校生还是毕业生癸,都能给我们带来新鲜的血液岭撩、新鲜的想法翻。    同济大学袁旭怪抡岸:首先慌抬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌起琳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行响壬报。    我们都来自同济大学汽车学院琳,团队成员有两个来自汽车工程方向具度、一个汽车营销方向难栖、一个汽车设计方向湿镀翅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逗,围绕“以人为本”拇舞,挑战的是都市环境里的出行压力斑墟沉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晨牌隙、设计师也有很多共鸣乘,通过一系列调整市伞,最后有了这样一个以人为本么蔑、体验为先的方案波玛耿。我觉得炬幻涪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恕褪偏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喷四:目前弹裴柑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壁辖迪?   潘孟涛阂抬: 我们会对人才数量进行评估和拟定菩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诡篇枫。随着经销商网络的增加善,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滥爬某,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能白,从而满足未来消费者的要求琶协。这些内容息息相关任层乾,并且不仅是着眼于眼下川,更是放眼未来编。比如仕碘,针对刚刚提到的电动汽车战略梧碱,就要确保未来有足够的专业工程师储备登烦匪,因此鲜鬼,我们时刻准备着斑羞罕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司告外佛。   问怯篱杰:在创新领域课境弗,包括未来汽车科技领域冈朽,捷豹路虎有怎样的系统部署届涤?   睿侨森熟钝虚: 首先钎涛,作为一个公司汇变,我们在研发领域有诸多投入许抠窃,而且很多的投入都非常具有前瞻性坑殿。比如说砍潜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队税趴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庙颊。    其次母,我们想要通过产品和服务柔窘,把先进技术带给我们的消费者信剖杭,因此我们的工程团队灭台贬、研发团队必须时刻关注消费者需求接舶,做到一切产出符合相关性崎寞稳、可实践性原则趟肥豪。此外宪集经,我们每年投入约350亿人民币练钮,用于车辆技术的研发和投产池甘。    我们还于今年7月宣布溯猴害:在未来四年疙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆径亨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狭偷贾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厩返兔,并在未来应用到车辆技术当中貌驶。    今年早些时候馅琳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捂,通过应用软件及按需服务的开发与提供履仙太,解决消费者在出行中遇到的难题委铰。    与此同时酱扣猛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疥哦罚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资污焙、办公空间布、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郝羡。   问儒枪:请具体介绍一下InMotion赫。对于整个汽车市场的趋势署,比如电动汽车技术慈退,捷豹路虎是否有着自己的见解吉毕攀?   睿侨森炊棋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案步。我们希望将来可以将它推广到美国谁、欧洲以及我们非常关注的中国市场姑胶昏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陆昧,由研发团队进行分析僵官。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奇,我们也会分享给总部杠沉介。    关于电动汽车技术霞没,在洛杉矶车展前夕瑞投,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE还。中国是目前最大的电动车市扯Ρ敬伞,并且有引领行业变化的趋势圣内绢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踢藤,确保第一时间响应本土市场的需求凰哭凳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谰兄,并于2018年正式上市烩,希望大家多多关注垃玫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岁:关于未来互联网汽车筹颇轮,捷豹路虎有哪些基本的认识侨刹半,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求心?   睿侨森铅仿: 目前搪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羚宛,它的发展甚至可以打破现有的粪兴嫁、传统的汽车开发逻辑与循环心高卧。    针对这个话题佃慈俗,我有两点和大家分享敛谈涡:第一点饱味,未来所有的车辆都将实现互联网化襄灸,现在能够透露的是靡,接下来我们全新推出的产品铣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骆崎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疚芬少。比如说谐湍凡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作境戚褂,使用他们的UI界面和地图溜苦额。类似这样的合作了蕾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力负。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节疥想:李芳" "   汽车网讯 12月15日敌辩,由中国汽车技术研究中心抹滥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼓,从“市场化发展现状”环卑、“应用模式创新”摔毖扣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娥棉踢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓣汤换,为产业发展建言献策祷、助力提升玲妮许。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剃: 第一努矮,背景拣。    去年发布的《中国制造2025》缎,新能源汽车是重大发展领域之一敝,是其他技术应用载体霓酬闷,而且是先导性产业衬潞。它的进展情况决定了中国制造2025坞藩萎、强国战略实施的程度诺炔磺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梗,从而能够聚焦变革蓝铣癌、明晰路径矗、凝聚共识俊开、引导相关资源集聚推广产业创新九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寸柒桓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秃巩称,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布修净渐。总体报告是按照1+7的结构测琉。1是总的祥沉档,7是包括4个车辆整车技术夹幕赤,3个分项技术滦。    第二北,国内外总体技术分析痹。    近年来贰便,从国际汽车产业来说僳含,低碳化磁肉、信息化嘶替盛、智能化是一个总的大趋势柒炽夯。欧洲扳、美国戚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略憾笺,重点企业的产品战略也充分体现了三化府貌什,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湿。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲸兜,取得的进步大家有目共睹床疲。首先沥,产业规模世界第一烩腥何,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长覆推。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯芯处,包括品牌市场的影响力有目共睹蓖,特别是新能源汽车渭钙,包括技术淬僚串、市场伤蒂、新的智能网联汽车技术荚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锰猎,智能网联汽车发展是非成净嗳保好的优势条件布疥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唬诵撤,包括动力电池癸沤嚼、变速器同糜。国内自动变速器原先是空白媳胳,近年来无论是CVT叫辜涣、IT搂挂膊、DCT都有自主的技术和产品雄,而且应用在逐步扩大瞳女。    虽说取得巨大的进步律,但与国际先进水平差距明显蒂插舰:    首先掸鼓,发展能力上的差距卸搔牟。投入强度远远低于国外疵部耿,全产业投入估算1千亿爆,相当于通用舵廓忱、大众呢邪太、丰田大集团一个公司的投入病韶阜。    其次箍干,研发积累逞摔插。包括流程积累慰、数据积累磊圈、技术积累灿、标准积累祥构石,这些积累偏弱瓶察。    另外祁奇瞧,从整个产业创新体系上来说铂斧,差异比较明显的骡,特别是协同方面甭熬蠢。单个企业弱份肺,整体的协同效果很低额驴汇,意识也比较低禾强。在发达国家枚,单个企业强粗撩赴,整个国家的协同体系效率比较高既。    基础不牢地动山衣省,我国汽车产业的材料郎、工艺基础跟国外相比也差距明显吉。汽车产业缕揩氰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革认抵,要求有创新的思路和创新的模式侣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迫漂绵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展币接。    第三道隧羌,一些关键的里程碑逗弥。    重点是总目标什,总目标是基于很多现有的环境设定的监图,也基于七个路线图进行测算交。反过来说靡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靛尸,就能够实现保障几个方面总目标的实现莲荷:    1饯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞧悉。如果技术路线图能够得到实现避,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祭挪核,之后往下走煤,这对产业来说估停璃,甚至对国家来说是非常重要的割末。    2绥、希望在2030年左右挛诗顿,汽车产业的电动化转型基本完成湾规,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赋。智能网联汽车市场有一定的占有率酚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沦亨存。    3桂、建立有竞争力的自主创新体系茸凶。    节能汽车在2020离缚染、2025齿赋吭、2030三个阶段提出典型的指标泊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗落儒肩,5升绒茫此、4升洗棱、3.2升蓟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秸,2025年15%南唯,2030年40%以上胺嗽湍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砂、自动巡航客、车道保持应用已经很高柯钝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例福,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拧陇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沁蔼,经过技术路线测算实现总的目标诞焊。从路径识别上来说羡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藩,以能源动力系统优化升级转型作为重点秦,以智能化水平提升作为主线舷伙蹬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徒微,全面推进企业产业发展授理。    第四滩戎,分技术路线图的基本结论迸拜酗。    1说、节能汽车侗肖。总体上有很大的共同点糜荡卸,重点在混合动力技术废茨、内燃机技术守司、其他驱动技术画逃。混合动力是技能的主流技术痰降钒,当然轻量化也是另外一个围,但是轻量化有专项的分析播,在这里没有强化凭杭靖。    乘用车总体执行轻量化忙、小型化禽、混合动力泵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失繁彼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揉。    混合电力是一个主要的技术超替,达到5升虎剔绘,4升泞武、3.2升的目标哼烫府,混合动力是主流开阮蚕,其他是共性的犀花灵,轻量化媳签擦、摩擦等亥阑氛。    商用车混合动力应用时间稍晚洛,重要度低于乘用车堕溜撇。    2侨褐涛、纯电动与插电式混合动力汽车挟咸拘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失码,加强轻量化成为趋势曙蔬灯。轻量化对电动车更加重要宏。对于插电式非常重要的豌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术改孩称,驱动波节宠、点击顽、控制玲惋敌、充电篇热、混合动力发动机瑞,高效耦合发动器氦。动力电池本身有专题侧轻秤,在这里没有过分强调四解咳。    这两种车提出了总体的发展纲要观摊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式釜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娥,甚至可以忽略不计叫冉。    从四个层面梳理了技术需求赡,提出了一些优先的行动项讣谎,面向纯电和插电疵,国家科技技术支持十五年了尉虹,下一步除了电池列为专项之外摄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暑。    另外呛琶,聚焦关键零部件肃论冒、基础突破和可再生能源痴舱汉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辣。    3勉、燃料电池汽车风缺凶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择香。从中国汽车产业来说浪琉,现在重视程度不够客,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究病。希望四部委提交国务院进行发布和实施华。    在研究过程中偿,大家对燃料电池认识分歧比较大慕焊,或者没有共识肛恃扛,这里特意保留一个燃料电池发展目标钨,跟发布不一样薯儒勾。发布时2020年达到5000辆的保留规模梆县汀,我们是1万;2025年是10万翟,发布时是5万;2030年是百万同譬戒,发布时是10万黎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逢腾瘸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漂沫、耐久性凤、成本莆、氢安全竣始。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的释洽衔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程且焊湿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜残袜。当然潦,全技术链的技术攻关需要做绰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逼。前期小功率燃料电池岸,中期是平衡的燃料电池芹玛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钨婚,到最后全功率的燃料电池急磺。当然犀吾,电电混合是最主要的藐某,最后电池小容量的技术路线莎氨,但燃料电池的功率更大一点痛桂邪。在这四个层面进行了技术创新梳理谩,燃料电池要解决的东西很多垛始,包括材料钒老扑、膜拖驴袜、电机晨附、燃料电池暮酃媸悖块堆拼誊滦、系统技术胚、整车技术矗。燃料电池也是下一步国家科技垦惺、资金支持的重点许。    4戎、智能网联汽车卵荚,这是新兴的技术发展趋势搓髓诬。其重要性与新能源汽车同等重要持,有部分专家认为更重要痊陋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大曝热,技术和应用的优势洗夺纲,也是机遇刮祟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懒,涉及到国家信息管理抚柑。对核心自主提出了很明确的要求阑势泊,即两横三纵显颇。    车辆技术上更多的是决策誊、执行靡。信息技术疤,信息安全式鲜,地图技术也是非常重要的卞般。两纵迹绊破,一个是车载的康费,一个是基础设施崩篙疵。智能网联一定是循序的胃揣,智能网联技术最容易得到大规模的应用憾醇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标很独毋。这两个路径总体上循序得到应用嘎磕,从商务车来说浩,更容易形成诉迷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幂面撂。    从四个层面聚焦一些技术需求定熔。跟燃料电池一样了肉汞,需要解决的问题更多一点哺。从感知决策执行的艘七设,特别在决策阶段朽,差距是比较大的家稳采,感知当然也有差距监贯景。在信息层面崇锰,大数据绦、云平台德,相对来说中国有比较好的基础和优势闲。    作为一个前提谱,对标准法规先决性埠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绍。制造技术不细介绍了琅埠沃,还是聚焦在新材料的运用酮虫,以及新技术对制造技术带来的变化驴筐瘦,聚焦方面进行了说明负骆。    动力电池赁洞,分三个目标蛇榔骡,目标上有比较大的讨论和争议患挂,比如说新阶段提出了350鳞丧毯、400诚、500的质量要求孪啡唬,争议非常大才负,重点几个层面崇雄:    优化现有的代表电池技术惩,提升技术水平彻烽促,特别耐久性嫡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磐。国外的装备很难形成有竞争力的差别挨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系报。现有应用以企业为主体来做荣盒旁。当然轨梆,也会关注动力电池的回收利用技术律攘渤。    最后了背戚,轻量化凤忌。简单来说哗,前期聚焦材料技术迪谋、设备技术乃缮、制造技术胜、回收技术耪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晌唉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迪土,比如说传统的四大工艺的变化市短。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囤查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟籍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价显仙、供应链鲸、资金揭、汽车等方面的诸多质疑点冉稠。期间,明确表示不会放弃造车抚芦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讲逃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佰氢赔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漓栏、互联网及云卧步、内容驾、体育,还有三个端口类的,手机挫、电视量湘、汽车纺恭奋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骗新。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倒毙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恃。    乐视的电视做的确实是非常不容易幂溉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贩嫡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坍另。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陀。总归累计亏损36.33亿元嫂攫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攫味山。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叭。第一部分就是投资人的钱哩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缝垦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚷骄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洗纯扫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邯膏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情籍竟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿培、体育43亿每尸得、手机50亿,房地产64亿琅冗、内容108亿鸿趟、互联网金融151个亿吕、电视187个亿幢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金客。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂购。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的控。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妊跋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阮轨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骗距虚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抖浦梅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甘磐猩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙康。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的让。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去曹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脾曹枫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹋锨。很可惜,你们蒙眼狂奔柏卡画。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺碘:李芳" "   12月10日拓脑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喊:一条是政府主导凶、政府补贴的方式涛浑,这是当前的主流哆武。一条是消费导向闺缅戏,依托市场的内生成长道路怠泥。”他表示拨,(电动车产业)进入者中椿啤考,大多数最终可能会被淘汰赁呸革,但是不能不给他们机会惕踏。国家已经开始放宽市场准入拣礁,此时拧啦间,应该在两个方面把握好政策抢:1控猾、应当欢迎新的进入者就,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溃疤,让投资者自主决策堕购,自担风险狙。2掏弄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垢,严格市场监管肥俯紊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碘吾绷,目的是建立好的产业生态卡锈露。电动车产业化绢窖,最终必须依托市场来完成归常冲,因此醇刹粳,政府的政策必须产生长期预期嫩冲很。推进政策应当借力市忱涞怼,发掘市场的潜力激妮窃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用葡。政府政策不干预技术路线吝,政策的实施不是导向对政策的依赖丘貉,而是政府作用的适时发挥车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钡开,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侣匡缅,戴姆勒有望在今年成为全球最大泛募,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粹眉,这一目标比原计划提前四年实现范倦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胎京:“戴姆勒今年即将实现这一目标屉秦廷,比预期时间(2020年)提前四年变。”   据悉矮侮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酪,当时受到与会者的哄笑嘎拨。然而嗜托踌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韭,领先劲敌奥迪和宝马惟。(实习编译哥:刘欢 审稿撤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈号:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编按磊露:韩大为 版权作品唯劳屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮寄蔷,严禁转载函荒藤,违者将被追究法律责任瘟衔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渡。在提及新品牌“WEY”时半,魏建军表示瘁鹿首,“将夺取丰田和德国大众的用户”临朝。   记者炉:为什么把自己的姓氏作为品牌沙?   魏建军缎庞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颊乏。我对WEY很有自信泵烫,就使用了自己的姓落丹劣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鬼啃,但在中国汽车行业我是第一个犯伯恳。   WEY之所以采用英语劝拟顶,是为了要瞄准成为全球品牌渐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疗稻授。   记者勉残构:对于竞争对手有什么设想镣供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫉郊疙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场分畏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晶哨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梅粗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惦喷牌,在此基础上还要实现15-20万元的定价邵薪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镜。在性价比上WEY更具有优势蚕翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涡碎:李芳 版权作品潞疗砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载情番,违者将被追究法律责任形傅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坝,新能源汽车的发展也不会受阻工。   根据工信部核准的数据天,今年前三季度裙秸,整个新能源车销售16万台愧锭,同比增长83%即班返。其中屡,新能源客车已经占有40%以上的比例哦天,达到了近半的水平旗咖,发展前景面临压力黑藏,但乘用车只有0.1%泪弊。“我们涨十倍是1%特,涨100倍是10%嫂粗,新能源车发展有巨大的前景和空间廷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冬剁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骚焊写,全国乘联会秘书长崔东树说翠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力按。根据国家制定的产业政策要求峨斡停,到2020年伎,乘用车百公里油耗要降到5升财,这意味着五年内降38%的油耗仁。“基本上谁也实现不了晚奥队,只能靠新能源车来推动揽。而这种新能源车旧,插电混动可以降80%虫般,纯电的可以降100%的油耗漆扁,这种情况下只能发展新能源车肩豹,这样新能源车乘用化贾醋频,为什么我们一直定义为为生存而干储茎霜,你不干就要挨打誊婚。”崔东树说取。   另一方面熬菜络,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眠但夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裂呕幢,因此定价弹性很大杀额崔。”中金公司的研究员李璇说憋狭锯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邢逗负,为消费者提供很多选择朝。随着技术进步和更多电动车型的开发采漓砂,新能源车的成本会不断下降涛腑假,比如钱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型参。“中国的纯电动车型出来以后拌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弊讲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挎顽,发现基本上17浑将刮、18年以后的新能源车炮春撩,达到8年10万公里以上磋景筏,整个成本是比传统燃油车是要少的讹,甚至是少了20%到30%拢。”   电池是电动汽车发展的核心价遍斡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宽顺煤,电池成本还有很大的下降空间段吞橙。目前按径虹,整个电池的产能供应相对过剩蓟腔报,国内电池企业达100多家浆。据统计棉屠,目前整个电池的价格大概在2块多左右十苹丢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欢忱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准广。因此库队,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俊茬,这样才能达到标准弧毁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苦呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   我们不认为绝对的销量腔憋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壳。衡量一个品牌成功还有其他的因素玲彼害,比如利润率伎零法,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稗漂权。除此之外蒜,品牌力褐、品牌的知名度撑、美誉度姓屠、影响力灿韶,也是决定品牌可持续发展的重要因素宝号。宝马在创新精神上是首屈一指的谴泪,因为汽车行业正经历巨变检,在电动出行溅壤、智能互联瘟恳、无人驾驶等一系列发展方向上唾妇砰,宝马都打下了比较好的基础冈睦仟。    临近年底律摔贬,伴着层出不穷的新闻事件嚎话刃,高档车市场竞争愈发激烈涟,作为全球领先的品牌——宝马剖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目度克。近日赡蕉贯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竟钩,听到他开诚布公迹盎、推心置腹的看法兄蹬赔。   问派:根据最新的销量数据椭徽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诵惦慈。那么蚕,您怎么看销量风疼伺、利润武癸、与经销商合作伙伴的关系刺同境? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吩斜蟹: 每个竞争对手的情况不太一样宽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗜,所谓的增幅我们一般都讲同比道荣画,是跟去年的基础关系狼告华。几个因素加一块儿拨吻,我们不认为绝对的销量锯晴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧兽鸿。对于宝马而言躬惩,今年前十个月笛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车认溃片,同比增幅10.2%昧捕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆始潍拼,同比增幅接近11%伤。我们对这个数据还是非常满意的拾煞,这也达到甚至超过了我们内部的目标铆。    除了销量本身的绝对量或者增幅浦傅割,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疚昆,比如利润率柏汉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凰。除此之外糠俯撬,品牌力疵笔什、品牌的知名度犀蹿挫、美誉度秃管攫、影响力忱氖,也是决定品牌可持续发展的重要因素似确。宝马在创新精神上是首屈一指的散割,因为汽车行业正经历巨变嘘探屋,在电动出行蛋吮、智能互联瘸沤乖、无人驾驶等一系列发展方向上耍身矢,我觉得宝马都打下了比较好的基础掏。总体来讲黄劳宽,我们并不惧怕任何竞争敌句,我们也欢迎竞争陛农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行飞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势段瑰毋。   问拱俩:最近锌,关于奥迪的新闻比较火下陡。   刘智绥弟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挎难。对于宝马品牌来讲须响臼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的并丘,双方的关系也非趁章瓿牛好啊痪。所以卧剃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奴扔,一个是宝马(中国)贬惮,一个是华晨宝马葱,但是我们有一个整体式的营销团队侯,有统一的零售网络匪乔,我们在总部有一个统一的管理团队互拭秃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扔掏磨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怠健深。至于竞争对手我不是特别方便评价燎涕,不过至少释放了一个很好的信号入,豪华车市场的前景依然很好擒菜朔。    问拔描:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捅浅?    刘智宦耻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龄。因为从经济的基本面来讲盖鲁娟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咯疮僵、持续的发展态势罐。之前以出口节、基础设施建投资的经济拉动方式抹锹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怕烂。需求的增长其实就表明了对于车的需求兔蝗熊,其中也包括对豪华车的需求顶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长紊咐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坝洼,这几个因素相加沟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间加。今年曝,豪华车的“盘子”接近200万辆虚警,未来可能每年的增幅不会特别大佩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跋未罢。所以尽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庞防,力争在市场表现上优于竞争对手幌磷。   问荆黑缉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得守,这一岗位和以前相比有哪些挑战拳了?   刘智检亢坷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疚先扛,因为我在宝马的八糜撂朴、九年时间吭篇,换的工作岗位也挺多的笔马镭。换了新的工作以来冯萌勾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营噬读,比如负责国产车的销售迪弥挤,可能是比较短平快的磷,看的是一韶、两年之内的事情壕。在宝马中国总裁这个位置上详姜,除了目前公司各个业务板块的运营拴忻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虏巷聘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暮,像无人驾驶庞岭脾、智能互联无、电动车忻,包括数字化营销牟霸融、品牌年轻化等等一系列的东西彤讳播。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焊间,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究和蓖乓,力争在中国市场上打下一个非乘男纸樱好的基础夕楔叭。我相信悸碾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欢,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕉稻屉。(中国经济网 记者磕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡渡枯:李芳" "   原标题栋遂透:王永清午琶室:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挛怂肌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跺痞册。别克品牌今年销量已经突破100万辆吼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萎起,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匹净。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰档抽。数据显示颁静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辟咕,同比上年的446764辆下跌28.64%鸿孔。上个月橇叉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铆椒。    因此榔筷,在车展期间接受记者采访时拦,王永清表示擞透,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造麓耻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言合匹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升类,但全年销量依然会同比下降20%左右邢档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来识理,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澈句,可能在布局上稍微有点滞后然。现在对于雪佛兰来说读,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喀钒。    事实上霞,雪佛兰已经开始了提速布局存投粒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台净汕。王永清表示脓纶悸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛇石陈,2016至2020年投放超过20款新车僻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒂捌,30%为SUV车型翰匈挪,并将加速引入包括1.0T寥亢甩、2.0T羡甜、8AT耻、9AT呜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垒董。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仙,未来SUV将成为主推车型瑰钾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造相夸晦,轴距2725mm啸辜,将与全球同步进入中国市场诧浓。同样玲昏呛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相请弦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场色喊。    值得一提的是毒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS解,拓宽产品线配。RS车型将采用包括侧包围令谢、运动尾翼渤浆、双排气管肌橇、降低化运动悬架借忙庙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邢杀,并加载多项ESS智能安全科技炭苔。    在品牌营销上嫡熬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谜董虏。另外裤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灰鸥,演绎雪佛兰“热爱斧邢,梦想赂酿骋,行动墙侠,分享”的精神抚。    “今后新车的利润越来越泻鹎胄摇,主要利润来源于衍生服务菩乡抠、二手车置换等随匈使。相信雪佛兰将它的结构调好后拇拟楼,未来两年将会真正出成果氓阑。”施弘说范。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外居券咸,上汽通用的新能源战略也将全面提速衡官徐。车展当天触,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狼姬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稠锰楼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统噬吐绕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成领豌诽,发动机的最大功率为73千瓦鞭爬腔,其中电动机负责驱动虽,汽油机负责发电拷疲,它的综合百公里油耗是0.9L房此。从上汽通用发布的节奏看汗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巢故距。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琳距畦,王永清说驼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汹,产品还要丰富潜,才能满足这个法规的要求诗寡核。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淋,到2020年之后比例更高菩宋捍。王永清表示牢痛:“估计到2022年星套暖,我们的电池技术会有很大突破领玲伍,能量密度大幅度提升铅龄醒,成本是大幅度下降苟。这对纯电动的新能源车发展是好消息授萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你鸡皆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潜、豪华”品牌——WEY华谎,W01慕、W02两款全新SUV首发亮相茫闯,售价区间将在15-20万元疟盾魔。对于新品牌的未来发展规划罢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示露笑:“WEY品牌明年将有3款车上市躺,到2018年还将推出2款左右的产品昧恍,以支撑起全新的销售网络体系绍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市水猜,8月份推出第二款SUV W02痪泌期,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年康牧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型不桨触。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倦侍,魏建军详细介绍到烧昆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA改胺,配置上拥有最先进的安全技术上些抖、智能技术吼,也更加精致缺定卸。此外在性能上两者也有很大差异脚探,例如在NVH方面暑换瘫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笔挡。   在经销渠道方面辟兴,魏建军介绍说肋乱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掂,没有想过招募新经销商贝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作圈。”   对于新品牌的未来发展侮,魏建军信心十足堤霖唱,他表示姜:“我从没想过这个品牌会失败端恭,只有退路封死才能做好这件事臂,自主企业只有没有后路才能把事情做好竟玩谢。”此外喷,魏建军坦言市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崎块,因为新品牌叫什么并不重要帆董盆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾羌拉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地氖,将方向转到共享经济返、互联网沤标合、自动驾驶方面新的技术舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钩拢靠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锻权、生动的演讲讽廓顽,就城市交通憋攘东、自动驾驶和汽车互联等热点话题古疤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莽伟唇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某。    徐大全说撇艇,博世始终认为稠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搓尚啡。    徐大全谈到掇,作为在汽车领域的老牌企业汇抹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽目部、多样化的发展态势和需求好,博世已经有了自己的思考和方向捆。    他说诚,如今薄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐跺,将方向转到共享经济耙刻、互联网粮、自动驾驶方面新的技术惯丢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咖琳外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伤,面对新一轮汽车技术的变革咆,无论是传统汽车梧纶奶、零部件企业涂抒色,还是互联网替、科技企业舱逃菩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媳地姬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炔镣捷:互联化罢教、自动化和安全化搜雇桃。我们预计搔诬田,到2021年售,汽车将成为第三大互联移动实体备诬皮,同时扮演人类的第三大生活空间怀迫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面录饱布,来充分发挥互联驾驶的各种优势扰膊界。    谈及自动化领域迷,徐大全判断氰念离,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逞稗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术李橇,通过持续创新驾驶员辅助系统设罚靛,从辅助驾驶聚、部分自动息咀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惠逢,分阶段朝“零事故”愿景迈进汰将。目前痛并堂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掏搔矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檬,到2020年左右悔炬,自动泊车功能将进行试点项目测试匠灿氯。    说到自动泊车惕缅,徐大全特别谈到停车难的问题捻。他说础,停车难是在城市生活中的一大困扰莽。今年楞逼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坝茎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酗秋。在八项智能泊车功能里横,“手机查询停车场位置并导航”烤品、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拈。其实泛暇,在大型商场里蓝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漂菏铜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痛。根据一项市场调研显示彩渺,2015年滇奇辣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疼墩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纱你。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宋此湃,在深入巩固原本的互联化跋、自动化和安全化“三化”战略基础上挨趣杀,博世今年也把两轮交通酣赋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摩懂纫。    他介绍乾雀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部噶芯井,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门俄夕。未来十年褐蝗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甭瓢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陵臣魏。    在两轮交通方面茹峰暖,博世提供两轮驱动晒告、安全等各方面的解决方案叼,涉及两轮电动车好阜、摩托车鸵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窃监。    最后粗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼎轻,满足这些变化的需求猩瀑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪,“双积分”法规麻叮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抱,连日来堵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温老同拢,让观望中的车企备受煎熬顶糠。针对业内关注的焦点问题铜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滩拆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》许:不久前淬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擅汉村,如何理解这两套方案颗逗食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纯卡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)千起扩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匣橇,但又有独立性篓晒钠,各自的核心目标有所不同密贝歉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量协,进而确保国家能源安全辽券敖。由于中国的石油对外依存度已超过60%想顺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藕额。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展告寐握,进而实现国家节能减排的长期目标哦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沛骆,但现阶段并不能彼此替代翻。对于CAFC而言坛乖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祭沉婚,其中当然也包含新能源汽车盘兄袱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暴诵骑。但不同的企业由于自身能力繁、技术储备和对未来技术趋势判断不同坝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恒柔瓮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纫齿继,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耿铆皆,而以后补贴将逐步退坡拳,企业更担心成本无法负担掇。因此仅有CAFC法规兴旅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琅鹊欠,所以有必要出台NEV积分切册,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流登金燎。同时阂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帛茶,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煽醚,其目标应是降低汽车及相关产业稼、乃至整个国家的碳排放镣铝绵,和降低能源消耗诉求不同搪污。作为碳排放第一大国毯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹤灭,后续国际压力还将不断增大剖。因此掳獭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镁悼浮,从大方向上讲是正确的控。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靡呜肋,这和NEV积分没有本质区别肚昆矫,也无法确保总体低碳目标的实现胜。实际上枚础,跨行业额、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撑。以电动汽车为例福,其在使用阶段确实是零排放峭唬澈,但与欧美不同判,中国的电能以高碳电为主捷绕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骆。也就是说啃,在使用高碳电的情况下型铰,电动车全生命周期的碳排放并不低回取。这正是碳配额管理应该解决的问题炯倾绵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莆叫。实际上病敞搪,将新能源汽车确定为国家战略矩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恒钎,生产更多的低碳电疲浩蛾,否则减碳的国际承诺将难以兑现酥。    另外省毙,对于汽车行业搁怜,无论是CAFC娜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喊斜卯,但都应该由一个部门来统筹策划槐烤沤,系统思考袱凉,拿出科学鲤、系统牢蔬、具体檬、有效的管理办法来推动实施郡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桨倾恋。    ■积分交易细则需加快制定缸鸥第、尽早出台    《中国汽车报》姓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桥踢诗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拜龚?    赵福全桶:确定合理的积分价格哗,涉及到技术庭、成本和市场接受度胳巍钡,需要综合测算和动态调整澄未推。我认为基本原则是乓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盎,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲜。如果NEV积分是“白菜价”耪,大家直接买就可以滑,谁还会愿意在新能源汽车上投入蝎什?    因此憨钨,NEV积分的定价应足够高肚妙鼻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入几阮汀,通过自己的新能源产品获取积分罕哺,满足法规要求划汉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理独涛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讥,能够通过购买积分先生存下去检块粱,争取时间把自己的新能源产品做起来辑茧。    《中国汽车报》窍:除了积分价格之外挂轰膝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镀踢世,目前处于“空档”状态钳椽,怎么看待这个问题佩?    赵福全握:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迟夹侈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间切爽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫信胃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桃漠。同时菲歇耙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间市疵肆。对于汽车企业来说孪裁,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹈权谱,政府作为“游戏规则”的制定者肩竞,应尽快给企业一个明确的目标杉,否则企业将无所适从疏防。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旗菊海:“双积分”中提出了2018年起秽,8%蛔、10%署、12%的NEV积分比例坛谋其,而经权威机构按照法规要求测算毫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甫苔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难璃?    赵福全廷底:在这个问题上寞快,我并不持悲观看法棘提。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庆跨拳,因为还有很多企业尚未完全发力躲途。按照国家的发展预期氖贿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%律倒箍,如果每辆车以最低积分2分计算蚂赴闻,整体积分比例就达到了14%冬镁掣,如果是分值更高的产品穷安勃,达到18%的积分比例都有可能浮。关键是要努力实现7%销量占比目标殴,而这也正是NEV积分的目的所在题。    不过另一个问题引人担忧某念。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闺稳,同时在CAFC核算中也有优惠镭捍戎:一方面油耗直接按零计算翔,另一方面核算数量加倍酸厢矗,从2016到2020年分别是5倍挫诬、3倍力、2倍汀筐苫。此外醇,按照单项抵偿原则刃庇案,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瑰,还可用于抵消CAFC负积分写。我们经过测算发现乔愁,CAFC中的这种双重优惠膝凄,对新能源汽车的“照顾”过多了韧汐农,不利于促进其他节能技术发展徐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姜扫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展境苍煞,CAFC的达标难度就会随之大大降低毕骑爆。实际上裸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重举辨,两者不可偏废桃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傅秋,但如果CAFC目标落空普,国家能源安全受到威胁宋纳,汽车产业的可持续发展仍无从保障恫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讽虾灯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滔,这不仅能确保CAFC目标的达成我硼肚,也会提升NEV积分的价值淘,避免NEV交易落空氢唤么。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》身疗腥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值就酚,而没有将电耗的概念纳入其中底,这样的算法是否科学票郝?    赵福全孟:NEV积分分值以续驶里程为依据挟杏,这与推广新能源汽车的初衷相违背挪,也不利于鼓励技术进步琴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僚川串。推广新能源汽车是为了节能减排孩痢筐,因此不仅传统汽车领萄趣,新能源汽车也同样应该抑大扬小颅聪奶、抑重扬轻暖奢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啤,而不是搭载电池越多越好弥,因为大量电池搭载在汽车上移动饰,这本身就会使能耗增加拜宠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慈芭,也意味着大量增加电池生产的排放忍嘿。    政府应鼓励企业开发低成本圣吉茎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒋擎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悄赁迸。也就是说薪躲,政策制定一定要“勿忘初心”诞。建议NEV引入单位电耗眷,即吨百公里电耗的概念日辣攘,作为积分分值的依据斗。同时播,对于小型车电耗适当放宽肩斑,而对大型车提出更高要求啪殿凭,以鼓励新能源汽车小型化疗,进一步提升节能减排效果灿歇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》射默:在“双积分”中匡,没有将新能源商用车列入管理范围得璃讳,这样做合理吗箩晤?    赵福全娥陵肚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫圆埠埃可持续发展的问题超魏。2015年嘶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沟,获得国家补贴的比例比这个数字还高庆。而此次NEV出台却未涉及商用车己,这是不合理的稍露,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晾良,也会让乘用车企业感到不公平倾华。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求参伺。我建议视,应该单独给商用车设立NEV比例要求沁酞隶,可以不与CAFC积分抵偿都旗,但企业之间可以交易晚昆。因为如果没有NEV的强制要求脑,在补贴退坡后输,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撑话蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽握:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口前程欧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姐洪松。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上布某芯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骄驴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绍牡墒,盲目投资之后规,多数公司要垮下来双鞋鸿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎司唯。    以蔚来汽车为例贤宦殿,去年8月还只有100多名员工览程,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模班贝克。据中国汽车工业协会最新统计贫培破,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肖爱,销售4.4万辆沽,同比分别增长25.7%和43.8%扭纽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫩罕衫,销售28.9万辆厘酿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腾。蔚来窝愧脱、威马漆霓甜、前途砷刚嘲、小鹏等已是新能源造车领域的热词潍叹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肯怂獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沏旱芍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顾韭丧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吾。至此耪,奇瑞新能源成为继北汽新能源黑盗末、长江汽车烈廷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业导森,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郝。    “新能源车企的风险猾颠,其实很大娜谢。”王秉刚说截杀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辅玫,对风险有足够的分析瓮丸,有可能投了很多钱泰,最后做不成拭,带来不必要的损失览。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峨,简单地投资建厂忙、增强制造能力姬拣蔫,未来堪忧尾。新能源车电池的技术进步非常迅速 波膏,现在可以用的技术一年后就不行了勃。如果没有研发能力就做不过人家缕。“一下十几个亿扎进去芦息福,有可能最后做不成奖性裁,我还是提醒新进者要谨慎一点魏能。”王秉刚说辽芥茅。    事实上桃蹬窝,目前国内的新能源电池生产厂太多了揪,但规模都不大逼丰阂。而且动力电池总的规模也在扩张中禾,尤其质量好的不多桥,“据我了解维,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寥俱。”因此粮尚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺材局刮。   谈不上“红海”毫介,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楞,但道路曲折吃为。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焕李改,造车得有钱侨湿坎、有人才啊、有时间菜侩。“钱我们还行版图,人也不错繁,就是时间太紧腐桨酥,毕竟搞汽车三年算很快妒浩沃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溺。”万锐坦言便,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龚粱募。    不过龟来脊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贬看烯,万锐并不认同卡隶纱。在他看来漏孪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缉哎,因为大家都还没“下海”洼禾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聊,大家还在忙于造车弛库陀,搏杀还没开始蓉恰枷。    “这是好事奥倌铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讨相,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说台,目前中国传统整车企业有150多家墓巩,新能源车企至少有30多家从,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伎。    至于是不是过剩窟酬摹,梁伟表示这还是要市场来判断庞。在梁伟看来匿栖危,其实中国传统汽车行业已转入新常态茄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞪,除非汽车消费大幅好转险即狠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况错。    但另一方面抗先笑,根据预测粪,未来5~10年揽情,中国的新能源汽车将保持两位数增长列朗身。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称问晃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沉苍,到2020年时产能达200万辆很水、累计产销量超过500万辆肠费胶。梁伟认为犬臂,从年产几十万辆到200万辆的目标内盒闲,新能源车汽车肯定还要快速发展煽。目前的新能源车市场还完全没有定型簧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垛繁蚊,“很多人此前担心特斯拉会破产跋截,但Model S和Model X推出后效果不错孝伴,用户接受瘁。经过多轮产品积淀淋踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玩翟尖,特别是成本下降得较明显缎呐。特斯拉可以闯出来诚孤,中国企业也有机会旁从、有成本优势凌。”梁伟说箩狭。    对于最近贾跃亭的乐视鹃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象售锈汾,梁伟指出跋,除了技术痰迷姆,汽车行业还是一个资金密集从搜谓、劳动密集的行业伟警。如果要进入头,需要企业在未来几年有大量投入械谱,以格力电器(000651.SZ)为例粳笛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沃惕匹。    梁伟表示察嗡蝗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兰雹,毕竟快速把产品推出来胜,现金压力会非常大卞。另外叼长秃,一家企业在原有行业中具有很强的能力勺咯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偏,这是一个很长的学习过程栖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴寝灌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跺,也是第十七个中国记者节寿惋限。2000年诡捅聚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呕鳞。此后记者节像护士节庙凡午、教师节一样诗,是我国仅有的3个行业性节日之一东疚。   值此之际饱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涧妇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罕芹。      坚守还是离开雷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钝:去年网络广告总量2096亿元青顾巨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元家陡顷。报纸下跌超过35%孙龋,杂志下跌近20%哇哄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婪社亥,单项将全面超越传统广告窃猴怪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浓靖讲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潜敢,也仍能保持着不俗的销量染。    “没有路可以让我选择暮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值假。”陈总对此直言到扔淳贿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚方,但发行量保持一直不减郝俩耻。诚然厦德,这离不开报社给予的支持薪戚。但从自身发展来讲拴体,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峨核充。究其原因摔刷廓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挞具。   汽车也好伯储,新闻也罢秋。毋庸置疑鹅炔非,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篱。   纵观整个汽车行业的发展趋势触钉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受收,但不可否认的是拱峡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胆赂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剐插,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者螺。    除去对报纸傲笺、杂志氮拳盎、广播卫哨、电视投、音像等载体样样能玩得起来难挺,还需操弄3G绕峨街、4G等流媒体技术灰斯。我们不知道下一站会到哪里卧。   面对媒体融合大潮谱锭,陈总胸有成竹的坦言前逞泡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代面,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘟。由媒体到传播机构溪骡,由杂志到全媒体平台信精韧,历经两次创业岔贤蘑,家用汽车探求新的发展方向祥丘,抓住变革时代的发展机遇孔牡伤,赢得了全新的利益增长点滴。不再只是单纯的纸质杂志详姑锯,视频杠、自媒体等做出了不错的效果茨趴。   其次诲熟陡,就是在自己的企业定位方面镜,中国医护工作者汽车消费调查羡匡、中国城市教师汽车消费调查是以医生纬、护士边姜、教师等特定的人群为对象做的系列调查馁。这些调查一做就是3年朗蘑垃,走遍全国大中小城市标尉,做出最真实的数据粗。 ?   “网红”营销时代   今年以来店,网红主播频繁出现在各类活动现忱途俊,手机发布会寺、车展沛、房产开盘慧、比赛等一场不落赶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痰缚。”   日前谜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗣受,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军久烈胶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莫攫。   对此事件弗,亦不乏业内人士称级驴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抒,呈高开低走的态势速。   陈梓萱表示庙嗜誊:“在现阶段的传播环境下即,媒体记者朝网红转型鞘烷拇,把读者转为粘合度极高的粉丝涂嚏,增强彼此互动嗜颧挝、沟通兜箍输,无论对于报社还是记者个人荡樊嵌,都是一件好事谩窟。”   “把流失的用户拉回来度,用互联网陪际、新媒体的方式斡夏潦,我们正在努力尝试剩救,但具体执行效果如何搞婆羚,尚无法判断孔蒙。”全媒体时代羡饰,我们永远在路上缆辉河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:张瑞丽 版权作品侍皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙赁,严禁转载勾迪卤,违者将被追究法律责任侯。 获取授权" "  原标题疲半皑:广汽传祺肖勇惹匹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渴峨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典婪场泪。在本次活动上圭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念两袍廊。广汽乘用车副总经理肖勇表示撕:“时尚是一种潮流态汤驶,其实就是顾客需求屎,引起客户共鸣弄,汽车也需要时尚峡街,所以GS8出现在了这里屉椒惜。同时传褀GS8我们就是承担梦想阑粕夏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌情,中国品牌基本上没有一席之地计赶赣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卞套。   对此栋瞬,肖勇表示烧拖:“传褀GS8我们就是承担梦想氓世,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狙笨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滇烙,所以在豪华汽车上存蒂然,我们率先实现突破煞庭土。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忿长,我们就是要跟汉兰达镶、福特锐界形成三足鼎立尾,甚至未来超越这两个品牌阔,这就是我们的目标妒肮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饰氖拖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咀擅,创造单月销量的历史新高痪,爆款车型占3.4万辆姜信,但受制于产能安排的影响喜,造成其他车型总的销量并不是很高隙席。面对这些问题粗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腹忻溅。   肖勇表示盼辞:“明年我们的产能奢规,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纲饯喂,产能将得到释放抡。我们在满足GS4的同时拴磺欧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谈铜,最起码销售五千辆以上捎袒,剩下我们会再分配个其他车型惕。”   同时为了加速品牌向上哄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恢死。同时肖勇说道铆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汕,在明年全部投产浅稀,所以明年最大的问题还是产能粪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虚叮克,我就是聚焦我的明星车型喘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  还有不到一个月妓,东风标致4008就要上市了嗓咀掳。它的颜值戈汝窘、科技装配足够有吸引力认官狄,那么随着锁定竞争对手曙韶拦、谍价淘浩邻、销量预期等关键信息逐步浮出水面到勾木,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天手可,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搂本额。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”前,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拣形墙。比这番景象更热闹的甭唬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茫短穿。   说到品焊忿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致段秆,让媒体品到了极致乖入人。在工作人员的讲解下滴缄卫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仙赏横,无不让到场的记者弗菲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质覆卉、品味态骂奖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巾,东风标致在今年推出3008磋焕就、4008后飘踏霓,也将在明年陆续推出3008S膜弧、及另一款7座SUV秆删厢。据中汽协最新数据显示谷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牡,同比增长45.91%炭。那么呜靖藤,在众多SUV产品中栏钵螺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邯酿?东风标致总经理李海港对记者表示教庭:“我认为要总结一个词就是‘品’字抡刀,东风标致的SUV一定是最有品的怀幂,这个品是指品质巧石、品味蜜涪捅,今天的4008就足以支撑这两个词火逻鲜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寄地盘?李海港对汽车产经网独家表示既:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型边,轴距达到2730mm嗡,是同级别车里最大的澄泪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锹籍济,在配置方面更趋向于高端甭立、智能奈馅畦,进军更高一级的SUV市场寡钎。”   然而斜放唾,另据乘联会的最新数据漓,1-8月跺攻碧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尸骚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衡嫉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暴,作为中级SUV伴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狗?李海港向记者算了笔账定肃蜗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廉徊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绊金。“这种需求就是4008的机会锌,也是4008成功的保障袭挡。”李海港表示问。   “狮虎之战”将上演   还未上市痕撅粒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卞码观。李海港认为忍,4008在科技装备蔚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势千,“2730的轴距在同级别车型中是最大的材蓬啼。”李海港强调畦浅。   通过外观设计及车况数据对比后发现死,4008的设计颇具未来感和运动感抖癸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下图,4008在轴距上占有一定优势假疆,也使得整车造型看上去更加修长渺。   那么伟骸,价格呢骡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佬倒,通过对比翼虎的指导价宿凑,小编认为4008的价格应该在19万元左右缕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吠磷堤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磷聪楷?据乘联会最新数据腑,翼虎1-9月累计销售84258辆慌赊雀,月均销售9362辆掂疮。但值得注意的是父宦勺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抠将。那么忱权簿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泉涛,可以说也有一定难度损朵。   汽车产经网了解到航朔蒙,由于目标客户锁定在换车需求的群体忻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稳相,以吸引用户选择4008清懈。至于置换方案的细节拓疗,李海港表示还未最终确定具串铃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤晤:李芳" "   国庆结束后棱,北京辉睛取、上海烁杉、广州韶吐杏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿非惊,引来了社会广泛关注姥。平台闻风声蹄夏,媒体炒热闹汞快蔑,百姓愁价格势妹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭埃筷,“网约车”只是第一块烫手的山芋脯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炬熊,又要确保公共交通体系的稳定骨,还得照顾老百姓的感受敦睦拜。    比较普遍的观点认为烹彻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悲激鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怖蔽,征求意见中提到让市场来决定探涤放,这是非趁贡鄯伲科学的触吴。作为用户胸弹歉,担心价格上涨灿,特别是比出租车贵睛贝,认为监管部门是要维护出租车体系利益矾话汤,我觉得这是大家多虑了惜闯。过去傅卢,在平台混战的阶段垛,资本介入烧钱抢流量溅休,这本身就是不可持续的博吗蚊,价格逐渐上妇沓怼,平台收取中间费用是必然的祷暑割。    对于各地的征求意见哗睫阶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吞。比如说要求司机是本地户籍喂羌、要求网约车辆的舒适度等等怕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硷马化。    网约车规范的政策是非常需要的穷萌,作为共享经济热潮下的产物牢慕湍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屠咖骂。任何一个商业模式滩,都需要规范起来岔。因处于监管边缘拢玻限,过去已经发生了数起网约车的蚊Ф鄱瑁害案件需哭。我们在对受害者表达同情品惕、对肇事者表示愤怒之后芥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钉谷嗡。    然而金的匣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的多到。比如说犯迟夺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扁、车辆要有上海车牌赖潦,并且轴距要达到2700毫米冲峡。根据滴滴公布的数据伞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龟饲,拥有上海户籍的不足万人袖肺。这个情况在深圳类似悼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侣驴故。如果按照细则明确执行为猛,这就意味着收鲤长,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”珐汹。    共享经济是大趋势翱汇,但监管太严可能打击积极性茨分,这对立法部门是大考验鞠蓬肚。互联网时代劣挫,网约车大大增加了出行的便利狡男半,使人们在出行上拥有更多选择芒。监管是为了提供安全高效的服务保障船琶,而并非要让网约车集体消失倍餐。现在的征求意见许多还是首次提出疮,建立体系的过程中应该让用户藉黎涵、司机及平台有更多发言权酸萝。    我们鼓励共享前炭授,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环触,与传统交通体系形成良性的交叉互补栋。    我们希望立法辜,只有合法合理才能保障各方的利益枚,所以网约车服务一定会是标准化绵、安全化的辜钱梳。    我们希望在所有领域都有不断开放帅殴、不断完善的发展方向秦槐寂,这是产业互联网时代的必经之路稀瞪艰。    文 | 著名职业经理人炽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨磕概:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚊睦:新造车企业已经不再神秘啸,告别概念车的品牌曝光期凄潞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段填烁。投建工厂十常、申请资质体骏,造车涟挥卑,他们是认真的洽卯。不过拘贸,“八仙过海巨浪幻、各显神通”都,出身背景不同的创始人太偶沮,对企业产品和品牌的定位撂凳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坟。    想听“真知灼见”鲁,走进新造车企业咕祟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黔,敬请关注第。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氓豌搏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摹。10月10日拘校,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攘偶贡。这也意味着杉唬,前途汽车继北汽新能源彤闲、长江汽车之后祈茧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舍勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中失募,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搐,可以稍稍松口气巾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卢浪微,他直言到2017年底前途K50车型上市前窍崔,相关准备工作的日程已经安排很紧张颓,有许多事情需要持续推进桶斧。即使如此嘿贩氰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攀。在与记者的沟通中空,他详细讲述了自己的创业经历苗涂陵、资质申请的情况辽刹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皋湍泊。    短短的一个小时篙奈连,陆群留给记者最深刻的印象是合瞬窜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猩盖共,他们怀揣一个美好的愿景娜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彼胜鼎。    ■ 拿下资质不神秘童熊窖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雄,许多人都对过程感到好奇哗动。陆群则表示傲,拿到资质并不是一件神秘的事情诗挛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求超,一点一点把技术做到位粳恼登,把技术通过样车和样车的试验呈现出来览官贫。”陆群说瘸埃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脸。具体流程是臣弟行,企业根据相关标准去申报项目丝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冉。陆群认为浆妻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氨、引入新的技术和参与者股,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琳仆硷。其中对电动汽车的四项关键技术趟,包括整车的集成和控制技术肃律,电池的管理技术森,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朝微蝗。同时殊累创,技术具备后还需要做出整车统,并按照标准做大量测试绅搔,要达到很高的标准坛。据了解捣累,整车控制管理系统(VCU)蠢好、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瑟,也是已经掌握的三大核心技术奖端。    更重要的是烫凡嘶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乐。早在2010年乡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扁,开始布局电动车长门,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旧。2012~2013年帽京篓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晶皋,在高端纯电动整车设计朗、研发方面取得了初步成绩好脖草。陆群说灵仁忿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瀑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展券,开始引起业界关注勘。那时导,行业对电动汽车的关注已经比较高芍,而前途汽车早已走在了前列女。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赦畴卑。”陆群说澳拌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睬,专注纯电动车研发独碎、生产弟对、销售及服务桓哀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团等苇。”2015年9月陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易捍,成为新三板电动汽车第一股滩扯凶。目前弯蟹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痴,包括整车业务板块(前途汽车)孺瘁裂、设计研发业务板块(华冠设计)臼节,以及核心零部件业务(华特技术)串径飘。这三大板块互为依托鳞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陌。    拿下资质缺匪竣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秸具萌。    ■ 技术火、生产基地冯兢、供应商都得一流    在做电动车的这几年舱吭届,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒂轰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巳、变速器等物理结构抹坤府,还需要产业链配套接苗泥、成本控制蔡甩、核心技术开发等一系列工作唤蜡。“自主研发的核心技术碍苔怒、国际一线的供应商和自建的生产基地寺,是我们的三大优势桔瞬。”陆群说请垫。    陆群说厢龋绘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裳渐偶,市场上找不到合适的零部件供应商僧割,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徒。目前息来,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案反,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倡、VCU息、RESS等核心技术厢,使零到百公里加速仅需4.6秒劳雌哇,最高时速为200公里糖贸,最大续驶里程达到300公里沸瓢苯。而据陆群介绍鹃捣,这些电控技术相关的零部件洁阂,不仅前途汽车自己使用跋,也已经为行业中其他厂商供应割婪壁。    在供应商体系上鳖描签,前途汽车同样拥有强大阵容砰,已经先后与IAC儒鳖、博世欠溜铰、布雷博丢免违、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惹喘诵。这不仅确保了产品的品质栖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贯苍肚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地地嗓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刺。今年2月杭阜匆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禄寂防,按照规划虎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漓美屠,将在2017年中试生产富冷,第一款车K50将在明年底上市惟临躬。值得一提的是惯慕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺及栋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”小,最大可能提升汽车的轻量化水平獭。    陆群认为瞪揉龋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车图奇嘲,而是要通过成本控制烯、技术提升来实现窖,其中轻量化就是很好的解决方案栏阶。他强调拿奶鼓:“前途汽车的产品规划和市场策略算,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扛膊羔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绥史,在全新的市场领域不断成长探。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来觅纶,中国新能源汽车市场前景广阔镀搂醇,存在巨大的市场机遇氏。据他估计雷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垛扮。他表示痊屑,前途汽车已经做好了准备曙变旦。    陆群始终坚信一点赔窍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皋氯。在他看来趟推,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伤叼祭。“所以簿毯炯,我们专注车辆性能火琴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笛苟,迎接智能互联时代都讥惰。”他说酶未。    自1990年大学毕业进入汽车行业普壳狙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忍彤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钱陛额,创业历程也已经13年泥涸喷,算是行业的资深“老人”画抄寄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潭,他的团队也是一群“汽车工程师”到叫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馈捞。    陆群说烂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为完,像华为一样拥有先进的技术观漠、过硬的产品品质以及国际化的视野磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光廷信:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劫琴拷,同时皮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盘。一时间晃鸡秆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扑线。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访软,对于新政骂须姜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乘欢。    看自己   记者善: 首汽约车有哪些新的动作和布局啦?   魏东蓝局导: 一方面届睦吵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戚寒,根据北京廖桥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则清蒂翘,我们会在司机脑疲喝、车辆和运营都符合当地规定的基础上飞,继续增加运力保障馆妮,这其中包括增加自有车辆孰姑,也包括增强与当地伙伴的合作鞠袜目。    看政策   记者寸拒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峨欧,有观点认为擒舶娜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凄: 这样的说法不客观爸拐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桶柿效,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情价。    某种意义上讲罚,首汽约车项目上线之前水卑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹦胺燃,我们只是在政策范围内尝试着做联受琅。彼时变,我们借鉴同行业企业技术手段档、商业模式和合作模式彪谋量,在政策合规的前提下卑羞榷,尽可能尝试蝎,当然定腐辱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敲称,我们是十分期待政策落地的肉芳。因此喝灸青,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情署父。    记者爱: 怎么看待首汽约车的先发优势激耙?   魏东慰虽奇: 的确渐闷,北京市场上我们目前是最贴近政策的赦翟曝,但从全国“一地一策”的角度来看癸夹健,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的录惕踏。    看行业   记者痊泥: 按照当前征求意见稿来操作汗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抱。   魏东傲: 我们对于各地方出台的政策表示理解筒,网约车实行一地一策制度汾奠辜,各地会根据各地的交通发展水平诽幌缕、城市交通需求来决定如何管理网约车蹄韧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纽撅。    看未来   记者墟: 未来行业格局将有怎样的变化填肩?   魏东细亢苗: 当各地政策正式落地之后椒,会明确供给的标准孪蹦哦,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩丝选,筛选出部分中高端车型进入服务领域水吓什,同时管绘,对于准入的司机进行严格监管篇。因此伯胁粹,在未来行业格局变化上规,在大的方向和框架上由政府来把关缅陌砰,在框架和方向范围内狼暴廉,各家寻找自家的竞争点和突破口频驮河,现有的平台选择优化平台和转型升级丧射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺手:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淑呛,并通过一系列体育嘿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灵、活力的品牌形象任塑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抠拼说,除了年龄功,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溪阑衫。” 10月13日贪粕骂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示港。   据悉叙金寄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厢绣,并向年青人传递积极的正能量骨失丢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典射碾蔼。未来睹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棋庙睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言让澜泪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刑查胯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凤淮,借助本次人物盛典量辩撕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁关撇。   “2016年问,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僳。” 郭伟表示期叙腿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馈谭鹿,不仅让不同圈层的消费者戏、车主帮、粉丝共同参与到活动中蛋欺淮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晒。”   事实上米焦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尽剔哺,包括体育以及音乐类的综艺节目受崔,实现了跨界合作惺违枷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恭男,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慌孪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度换。”   根据最新销量数据显示纽物,东风日产9月份的销量出色片捍疆,同比增长超30%卤。其中主力车型轩逸呕舷、逍客成什、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孺税港。   郭伟表示幢毖,“东风日产今年的目标有所提升吵梁,对今年销量保持信心熔囤獭。”此外令界,谈到是否有可能再接再厉草卯,在总销量上攀升至第四名的位置时量描,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庇咎常,能超过前一名最好天,但最重要的是与自己对标稳。”   责任编辑懂霜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁摹瑞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柑,管理层不参与讨论厂,每组都有来自全球各地蕊、不同级别海卵、不同性别的同事碘甜。”蔡澈说逛话,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展到,大家相互协作觅汉抱、互相支持橇舜、勇于尝试筏轿。”    中国经济网综合外电报道驶缓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士需肺观,其宏大的构想才刚刚开始驴憋。蔡澈现年63岁挠羔,其工作合约预计到2019年秽绦,在刚刚过去的2016巴黎车展上讣比睹,他再次用前瞻的眼光和布局缸,为戴姆勒集团未来的发展星,提出了新的方向妹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胸:当年学的是电子工程专业扯险辱,就有人建议“傻小子罗穗,去学机械工程鞘狡。”芯猾,“今天来看百售,坚持初心说农锤,梦想终有回报镭赌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豌炮察,在报道戴姆勒集团的“变化”时晤扁,都会引用蔡澈的公开演讲靶赁位,因为他提到了电动典焦恰、互联沥钳肚、智能和共享等前瞻主题蜜耗。    首先诞摹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巾,并计划到2025年咀墓,成为高端电动车市场的领导者被骆肆。当然贿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窍猫氢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的码,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毖哭,恐怕显得更稳健策骡萝。    “在所有这些领域七萍朽,你必须为未来的投资做好准备垒绍,”蔡澈说何。 “但这是令人兴奋的省分粱,所有这些发展不仅仅是技术的改变挤架,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戒杆督。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跨济静,内容丰富的CASE(瞰思)计划侵络,它取自于智能互联村捐、自动驾驶澄棵哼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母电。有评论指出酿嘶郊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窝醛忻,就是要对未来做出承诺啸。 巴黎车展发布会期间刷,蔡澈穿着休闲衬衫淋轮夏、牛仔裤和运动板鞋齐封碌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垫秸哩,但蔡澈作为首席执行官朔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓣,以加速决策和赋予员工权力著称描农咳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羞,鼓励对新产品和新发现霖实,进行实验性的尝试串。    巴黎车展发布会期间仙,蔡澈穿着休闲衬衫浅鞭抡、牛仔裤和运动板鞋上仕匆,一改西装革履的常规风格颗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笺汐的:“我们并不是穿衣方面的专家恕辞坪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聘胺臀,而是留在了在工厂附近的办公室搁簇,尽管条件略艰苦家警腻。至于在衣着方面的变化惕汞,没有具体的规划莆,因为衣着是表面化的袍,符号化的跋邓,尽管这会传递一些信息快垮局。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扰午仑:近些年妹,我们尝试了很多新的想法设释厘,对整个行业而言都是全新的尝试箔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拇牛,很多同事都参与其中酞。    “仅仅3个月的时间逆锣,我们收集了150个优秀的想法堂据薪,这些都是关于企业未来建设的好点子顷扒。我们把参与讨论的员工分成了八组挎,管理层不参与讨论贿料僳,每组都有来自全球各地税、不同级别逞、不同性别的同事暗潭魂。”蔡澈说漆,“今天提到的鱼群式结构汝,希望让公司更有活力帘但,更灵活仁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展端孪扁,大家相互协作士李感、互相支持丢沃素、勇于尝试叭。”    几个月前镁,在柏林的一次会议上码骄那,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片并下款,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藐。根据德国报纸对这张照片的描绘点:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纱衔。蔡澈告诉开发商叼停,这张照片是30年前拍的嚼侣芳,那时俄烘烧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骋巩朝。    随着电动车品牌的发布檬腹琉,以及首款概念车的亮相捍哗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斤。在戴姆勒的规划中盲侩乏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茸,包括价格汤、外形和性能恰。据了解貉犬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灭连,包括在德国建立第二个电池工厂纽莱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敌。主场“作战”的雷诺品牌咳境,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哎狙靡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念图,包含设计滥烹、产品以及市场布局等方面诧。    发布会结束后遍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揩落。在面对面的交谈中梅壳品,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赣疼。另外胺窃迪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脐收,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倒附成。    网通社练摧瞧:在中国市尘脸丁,2017年雷诺在中国有什么挑战泪骗仑?    戈恩踏皋绩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长继棉,中国和印度都成为全球业界的引擎合梯。2017年是雷诺非常重要的一年劫,我们的销售会起飞幌,就像飞机一样撤,正在起飞向上并且不停加速沁。对于日产来讲芍,也是非常重要的一年抽梳,还会进一步推动启辰的产品吕,这个也非常关键僧哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社体:您如何看中国新能源市城捅住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渭镭?    戈恩惶:我认为中国会成为全球最大的市掣ニ稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滦徊暗。对于日产而言北茹撑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺失嗡难,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挂坡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的口台掏。    网通社屏孺董:对于雷诺和东风的新电动车项目咖,是否可以更详细的介绍一下沧飞喀?    戈恩檬痢:雷诺和东风进行合作伟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诺骸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悔,最终项目还没有做出决定氮泛,但正在研究当中棘毒搅。    网通社痘广:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硕茅乱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丹?    戈恩倘抬方:自动驾驶一定会进入中国尝,这是勿庸置疑的皮妹嚎。目前瘸,各个车商在这方面的竞争非常白热化妒揭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戊寇。在中国相关法律法规允许的时候疵,我们的产品会进入中国掣戚。当前菱,我们的样车正在美国艘墟、日本做相关测试檀馁。与此同时斑,雷诺当然不会遗忘中国市场共耗峭。我们会在中国市场进行一些展示项目么,这会帮助我们完成产品差异化的工作绍搜,也会帮助提高产品的竞争力文。    网通社罢双:三菱的加入雄邵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砍?    戈恩弊箱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篙化,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呛妮溅。我们认为2016年包含三菱在内热廉密,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斑握翱。所以它不是目标书缚牢,而是我们现在工作的结果烧摔盯。展望2017年熔贤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俯缅,尤其是三菱的加入孤嘘违,让我们有潜力跻身全球前三是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途糯亭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擅静。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代目楔橡。”Kalanick 说道得侠刚。“如果真的发生这样的事颓姐臣,而我们没能参与自动驾驶的开发嫌,那会发生什么事呛唇境?未来将迅速抛弃我们柿篮郊。”    上周四豢呛故,Uber 对外表示碧:8 月底稳柔死,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羞棚呵。    与平常用 Uber 打车的程序无异恫惋洗,系统会为乘客匹配 Uber 专车墙揩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务遂把。虽然是自动驾驶汽车暑,但车上会配备两名训练有素的工程师辛灰。一名工程师坐在驾驶位上撇脱迁,随时准备接管汽车控制权庙偷,另一名工程师坐在副驾驶上娩镀,详细记录汽车的每个动作睦奠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懂却,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蛇喘趴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猫鲍奠。在采访中禄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业存。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈萘摹,现在卡车运输市场也是如此逛。”他说肮冲岸。“现在谈这些还有点早恭,如果非要说点什么息括,我只能说我们已经进入了研发阶段踏。”    在采访中划,Kalanick 还被问到堕社:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佳。他认为在交通自动化的世界里豆仙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昧工,但驾驶员所占的比例会下降练虾十。不过整个专车网络将提供数万个就业机会珊。    Kalanick 说道赫伟公:“像旧金山这样的城市咳煌未,大约有 3 万名活跃的专车司机骡价吗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哦,但是别忘了锚蔬椿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗俯巾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皆胁陀,自动驾驶汽车也需要粪萌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的踢巫廉,有些情况是处理不了的辆恃咳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛肓辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汹售。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僳。”    他举了一个例子劣课,电话刚问世的时候硷忱,需要一名接线员来接线颊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闹怪链,而是创造了一个全新的行业帛,并创造了大量的就业机会烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍雀眷:李芳" "  穆伦认为娟圭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代品府,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哩浑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乔歪凄,包括汽车的使用方式头沪。    自2015年9月25日临危受命扁,出任大众汽车集团CEO至今哺婆昂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贺镐。那么扳簇妙,一年过去酚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俯溪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暴,贴有穆氏标签的大众时,其未来又将是怎样的呢凛撬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爽沙插,借已成惯例拴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庇失浚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恫浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛坤,穆伦首先抛出对大势的几点判断下,也就构成其《巴黎宣言》的构架糠控。他认为甫橇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爸吗沥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车璃沛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仍毋,包括汽车的使用方式坟啊维。 大众汽车集团CEO穆伦    他说榷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玩,这需要我们用全新的理念耪、全面的视角对于出行方式进行解读刃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胆。显然掣绥搜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑰猎乡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壬梆。我们需要联接汽车世界和数字世界纱萝,让消费者获益煽递,推动社会和经济的发展戳平宪。同时顺应驱动技术的根本性变革人技相,即电动车是汽车行业的未来啪。尽管如此架,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豪瞪。我们必须离境等,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代田墒皋,同时推进替代技术的发展抡汇。    穆伦坦言图,应对当下的变革蕉酒疯,对于大众汽车集团来说爱,是一项十分艰巨的任务屋。尽管如此兽,我对于集团未来的发展持乐观的态度男糙。因为在过去的一年里实入,我们兑现了承诺醒, 增强了核心竞争力烯当,积极推动集团业务的不断发展斡粪。因此撮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垮钨,而是“大众汽车集团将如何成功”圃涤谋。为此魏擒黔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”然缅寿。集团的目标琶,同时也是我个人的目标羔沸浪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疼漏佛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蝎合。    他说酿,今年夏天潜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惫。我们强调定鹤,集团未来发展的重点领域将包括华娇泄:电动汽车并拍狠、电池技术死币漓、数字化岗菜、无人驾驶和人工智能事,以及全新的移动出行解决方案舵汉。放眼未来逻匠,很多人将不再拥有私家车猴。即便如此矾骋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缅胺窗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胖、大力拓展移动出行服务倘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墒夺悄,包括集团旗下众多品牌的战略翰诡、关键指标和相关措施妮讼捕。但在此之前戒,我们并未停下脚步阜漂,而是继续开展相关业务酶势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粒,他特别谈到场:“在中国斡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项访,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簧。    穆伦表示佃承随,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题随当喷。这些实践同时也表明糙式殿,即使目前面临压力欢光嘿,大众汽车仍然完全有能力实现目标烽。他承认斗捷,坦白来说镁,柴油发动机排放事件影响深远碱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孔程。我们正全力调查事件发生的根本原因羌兔,不遗余力地解决所有问题祈躬干,并在最近几个月取得了实质性进展坡葡妹。然而对于我而言羌螺,构建大众汽车集团的未来剑皮铺,也同样重要侍。    穆伦说逆庭,今晚纷碘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沫拣技:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹬啪搪。在2025年以前淳扯镰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列檀盾,并在欧洲市场占据领导地位薪。    最后疚钩涧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舜抽:“未来浦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弧芬。它意味着自由广孪架、乐趣和情感凄际犁。因此拾描贾,我们注重产品设计平,并将以崭新的视角进行设计创新”被电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫划:李芳" "  今年7月底度,在2016年世界500强排行榜中逃惮茅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靶,比去年跃升47位钩,排名第160丸蚂,引起国内外企业界熊、尤其是汽车业界的瞩目型冯。    今年高搬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃筒蟹。恰好是在10年前凯,徐和谊出任北汽集团董事长狗仆,策划俄、主导纪快怪、实施了令北汽集团由乱到治烹,由小到大考恰嘲,由弱变强的变革栋咆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晃砰混、有益该钙绒、独到的成功尝试笺磕串。但是松然强,当中国经济网记者约请徐和谊适翠,请他以《老徐和北汽这十年》为题腥,谈一谈自己与北汽集团时皋,徐和谊温和抢零下、憨厚地笑着说姑关妨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹篓为,少谈渭冉寄,少写类。    于是吃凸劣,在不久前的一个上午茶,在北汽集团的一个会议室里你导钞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗅价碧。今天是系列报道的第七篇奸阑倒。   “北汽这些年发展快皑狼赴,我觉得合资这一块需,起了非常重要的作用跨。不光是从量上的霖吾,速度上撅涎沏,还有效益上”划,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尝,如是说道版沁。    “在各种场合我都讲蹿芭禄,北汽就是合资反哺自主”仍瞥,徐和谊告诉中国经济网记者冬烷,“合资和自主帛卧夕,绝不是对立协登,而是互相借力”瓢。 2002年10月18日具,北京现代正式成立拷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闭、董事长算起缓苏韧,徐和谊执掌北汽已是整整十年乒视。在徐和谊的带领下想撬愁,北汽从最初的“一盘散沙”谁饱秋,到如今的中国骨干汽车集团窍浅弥,取得了长足发展败吉水。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中促,北汽位列第160位姓钳建,比上一年度提升47位敝显是,并首次进入前200名腑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定违袒锭。    “北汽这些年发展快桅笔送,我觉得合资这一块材,起了非常重要的作用据。不光是从量上哦落、速度上桐寞律,还有效益上”负,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菊色狸,如是说道普。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沙商卤,徐和谊结缘北汽胁,也正是从合资开始阔艇许。2002年截疾檬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立请。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匙、发展首都经济的龙头项目和示范工程密。    为此里,时任北京市委工业工委副书记九缆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秘,担任北汽党委副书记艾台霖、副董事长旱,以及北京现代党委书记贰、董事长看。 2002年12月23日樊己,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下别牵掠,北京现代实现当年签约哗绍吧、当年建厂鸿葱、当年投产旱冻设、当年出车囤悲。在短短不到一年的时间里梢蓉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型愁歧拧,迅速在中国市场生根发芽愤。由此创下了业内独有的“北现速度”墙壤派。    时至2015年廊帝,北京现代已拥有第九代索纳塔庞、全新途胜砂确、名图炭、ix25湘媒、朗动眯函、瑞纳等14款车型讲庆莎,涵盖A0级毕堡逝、A级阑荚信、B级躺老、SUV等主流细分市城Т淝濉,累计产销量突破700万辆储痘拷。    北京现代官方数据显示垮堪,今年前7个月恒乔泵,北京现代累计销量达到59.3万辆兰辫霸,完成全年112万辆销量目标的52.9%胆摹。 2005年8月8日投绢歼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年察,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暇。北京奔驰的成立晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阀没。    虽为国内高档车市的后来者礁侥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忿客架,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熟曹,实现产品导入凡、股权调整叮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栋拼,北京奔驰由此迎来了高速发展期量捶。即便是在国内车市进入到“新常态”后算碧酬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹈,远超行业平均水平欠别平。    目前捅,北京奔驰已建立起全球面积最大拼悼改、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诞闯酮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谋淌雹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涡享邦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辖。 8月22日焊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镰次寸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型那就:C级车团第氢、E级车谈、GLC SUV和GLA SUV超瞬。官方数据显示吾慷硅,今年1-7月经哭,北京奔驰销量达167307辆虽派,同比增长32.9%馅。    8月22日抄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藤缎宪。在迎来年内最重要的车型后猛剁亭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驰拍,着实令人期待枚僳敲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时团刑十,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醒。    “在各种场合我都讲鹃,北汽就是合资反哺自主”嗽,徐和谊告诉中国经济网记者彩,“合资和自主嘲晚,绝不是对立葛既,而是互相借力”碌。自2009年以来黑,由北京现代斜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痉赦杉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悼浚、管理流程予以借鉴的数以百计届囤蔑。 北汽自主实现百万辆    正是如此籍,从2011年眯椽,第一辆整车威旺306问世幢痉,北汽自主销量直线上扬庆奔分:2011年达到2.4万辆肠、2012年实现7.8万辆怯、2013年超过20.2万辆嚎、2014年突破31万辆梦放、2015年完成33.7万辆解膘邻。历经五年多的时间摧阮,北汽自主已累计生产达百万辆哨护北,跨越增长令业界瞩目敌相。    “着眼未来测烁暴,对于合资我仍然非彻舜福看好岛侧千。不仅是十三五善骨姓,未来很长的时期茹翅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秒。另外沛布,在此基础上府,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”课,徐和谊表示电。    “年底前还会有更多的好消息山次道,不管是在新能源领域惶媳,还是整车领域蓖倦,包括一些重要的零部件领域岛,还会有一些新的大项目落户北汽容破伤。这样怖晃,为北汽更长远的发展汝图,我想合资这一块吕,贡献还会加大线车佩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书涎:李芳" "  9月29日虾鼓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捎猫。   蔡明指出认焙,中国汽车市场曾是低质量挥、低配置寡、低服务的代名词巫。诚然厂缸,与美国汽车市场相比够抗盎,中国汽车市场还不太成熟窟馅际。但是卤,趋于完善的服务质量徊麓顺、规模日益庞大的车展本嘛、逐渐被认可的中国自主品牌改尽拆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标噶牟橡,分值越低表示可靠性越高讲吴江。J.D. Power近几年的数据报告显示练笑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糜表拳,从2009年的178PP100到如今的102PP100拘巧陈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牵卧。尽管与美国市场还存在一定的差距词扑亮,但中国市场的后劲儿不容小觑金炮迷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢画贰沛?J.D. Power最新数据会给我们答案浩们。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慕逆拈,而中国市场的进步速度为每年4PPH档。在车型研究上巨挟,中国赶超美国市场需要6年时间畦蓟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH麓府,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜡。在生产车型上呐,中国赶超美国市场需要5.5年缺寂安。   3. 在了解美国客户的需求上借,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睡。   经过对这些数据的了解和计算浅,平均下来鸵馅舍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赶,才能百战百胜幻,想赶超美国市成依,前提是了解美国消费者的需求补。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壳籍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煌稿噬:车内有令人不愉快的气味逝裴赁、胎噪声过大(来自车身下面)铣、耗油量过大特僳、风噪声过大(来自车身周围)泻、空调开启后凤患簿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奠倘:内置语音识别经常无法识别/误解命令昧回、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绘恕、风噪声过大(来自车身周围)胁灸世、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魄告、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档救。同时催,在前10大问题中芳敬,只有一个问题是相同的晴,即风噪声过大诞的缴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呵擅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蕊拇。中国消费者更注重感观(嗅觉媳岸米、听觉和味觉等)方面的感受质量焦晚釜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慌。   就目前来说滇,中国的汽车产业还有很长的路要走诚蚊惠,无论是汽车的质量廓动,还是汽车的整体销售体系纱开,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歼秆。凡事欲其成功骇,必要付出代价毫:奋斗蹦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氛材尽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编处膘:李芳 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎程监,严禁转载丘胖匿,违者将被追究法律责任膳谅趟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃镭幌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少郸憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庐拢攻。同时慈敬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡,作为本次车展的重要组成部分之一褂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船箱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠投,中国机械工业联合会会长王瑞祥掇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贯,为中国汽车产业的智能化夺题庞,信息化方面的发展做出指导意见饶巳藕。   本次峰会主办单位乘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捍:   贸促会汽车行业分会长王侠轿毛剑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闯饥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扭瓦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汗垒探:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吾媒醇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夯式蕉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刑间杉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尖冈。因为我以前开玩笑说了一句话胺奔,我说这个车联网这两年已经实现了舶,就是人在车上用手机连网铜,这已经实现了孙碴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厦,手机天生的使用起来就比车机要方便盾水逢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咀恕斥。有一些改变我们已经看到了逢咀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泊。现在有了优步吩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缅,这个确实听着都挺有道理棋康沪,我们一听都很吃惊哀坏梦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享算,搞来搞去就卖那么几百台车侮痘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了立。对于整个汽车产品嫁、汽车产业链的改变它到底会怎么样节?   回到出行的那个问题每凭舱,我觉得大家也不用特别的担心拼。我先给大家压压惊高橡,有两个数据很有意思某翅冉,一个是美国湾区的汽车销量霉片绣,一个数据我们一查就能查到冗耸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忙报缸,现在渗透量已经非常多了商莫,优步在湾区这么普及了德挺,买车的人是不是变少了霸峨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拍,这个没有变少托菠畴,而是增加了捻吩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葡。确实涨的很快非,这个和大家的想象是不一样的侗呵,觉得汽车销量应该减少瓶滩,怎么还增加了呢浩态怀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俄蹋,你说滴滴痛嘿冯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屉,这背后真正的原因我就一直说请,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抱,其实出行不等于汽车尼塘味,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺取搜涡、道路密度不够这种应用场景徽蹈蛾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眉胆册,其实它真正的加剧了中国的拥堵辑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艰扛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔬。汽车也不是简单的交通工具煽,如果把汽车还原成一个交通工具蓉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攻橙谈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嵌,我可以开细,我也可以去坐地铁恕焙琉,我有北京和上海的公交卡铂胁、地铁卡箔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车播眯,我也可以骑自行车巩,有的时候感觉走路也很好北滔垃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纲翟,汽车行业当然会发生改变舌槽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑文。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朽俩。如果你只是把手机当做一个通讯工具纳,在2007年的诺基亚已经做的非呈掀埽好了道松太,但是还是被智能手机行业颠覆了邯搐。在汽车行业也是这样裂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验松驼博,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贩侍涕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验憋力柑,我们去展望一下譬纳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吐,大家都提到很多了洁。其实很多人的展望角度是不一样的腿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乳捻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步儡,更多的是解放了你不用开车樊,分享的是司机卉捻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矢,它是一个规模经济讨。它的交叉点大体上在2020年就会出现驴澳痊,我们的预计2020年在美国就会量产骡寒锹,在中国可能会晚两三年废。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茫,这是我们要看的一个趋势尝瓮翘。   第二个趋势谅百氛,移动互联网会加快电动汽车的普及蓝无排,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坊。很多人说电动汽车是因为省油钱港鞍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车款笆蝎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了始,再也不需要去加油站了南梆。第三个带来的变化就是对产业的重塑卿,以前汽车公司都是专注在制造动据埔,用户就认为是汪洋大海绣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的含败惊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舜奴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秽矫究,内部管理的界面购搪河,反而把制造这件事情也许就可外包了练顶。最后一点缕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匈肥炊,所以汽车作为交通工具以外的部分试,一个用户买了车以后需要的增值服务傅,汽车公司就也机会去提供这样的服务龄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谜坊。所以正是因为这样一个对移动互联网奋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伤安,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茸千,超过1700名员工塑骄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宏,激励用户涕,这样蔚蓝的天空就会出现朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧磋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耪糕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬淡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操。同时挛患沽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开统挞,作为本次车展的重要组成部分之一沽涂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酥持,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舰,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谭赎袒,为中国汽车产业的智能化闭,信息化方面的发展做出指导意见率景屋。   本次峰会主办单位撇五:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锚:   贸促会汽车行业分会长王侠骡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叉妊怯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杉坏荡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焙两箍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晨虐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档镁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谓将:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拜纱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壬凑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁啬晕埽快妙电,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缉逼唇,因为现在我们是全世界销量最大的市场胳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汀坪靛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仓跋窃、环境污染等方面弛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氯欧猾。同时砰驮棚,智能制造清豹咐、工业4.0茶、移动互联惟刻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桓娟呢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跨垒、“互联网+”等发展战略豹硼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点方。我们有很大的机遇危,我们会见识很多非常有趣的变化桔视乳。   当前业界普遍认为芒,低碳化份、信息化剔我、智能化是未来汽车技术的发展方向览鞭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廷蒜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秸蔽考,正在成为汽车行业的发展热点男诽桶,正在助推中国汽车产业的转型升级间,从而进一步打开智能交通产业的价值蕾。在2010年的时候媒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茫掏蚂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炉屏另,为用户提供全天候接矾儡、全时段的服务褂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惰斥,签约和活跃用户超过一百万芜呐,累计为用户提供约2亿次的该户服务獭,人均交互服务超过11万次叫。经过近七年的发展挖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悲落洞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捐酸、凯迪拉克旁矗、别克稀、雪佛兰上使用秸稠乱,倍受消费者青睐孤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂『巍,面对新的市场和技术趋势咯坡嫡,基于车联网多年的探索悉、实践结合行业的技术储备手卤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绥,提出了到2020年力争100%产品实现互联妨帘疽,并致力于打造以车载信息服务肥疆歇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务善,为人攻、车提供安全智能便捷绿色出行父,初步建立和谐的人睦拣缚、车籍、社会互联生态圈氖号丰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渡我、别克癌、雪佛兰品牌澎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广估,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骏心失。除了安吉星在移动信息和网联上反揪罢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颧懊瑞、内容服务能力潜暴堕、大数据运用能力艾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B评、B2C的业务德。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全处葱漓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揩、支付安全贸瑟胺,更可能引发行人安全和人身安全少残膝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时太前圭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入你创,网络安全开发包括威胁因素识别瞬监扮、安全战略制定缝杏、安全措施执行吭尚辽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开环现敢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准体蓉缅,并且在过去几年不断的进行迭代升级窟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作量建计。伴随车联网技术的发展豌舌传,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膊辟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隶粟累。让汽车驾驶更安全灌笔、更轻松霖菠、更有效秋禾墙。   我们身处在这样一个时代观味,新技术层出不穷使一切变得可能勘,我们也是非常幸运的一代人瘸谈唾,能够见证汽车行业在国内叫灌、在整个市场上有一个颠覆性的发展叙缚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化身儒泼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坏坛订。同时也让我们对明天更增添信心和期待派汝,激励我们坚持不懈的努力栖蹦。   我们相信拴兼,汽车行业的发展刚刚开始膘畅剑。汽车行业与其他行业的相互交流怒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崎。我们会和同行一起共同为之奋斗列嘉烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮使努:李芳" "   9月28日腊,在2016上海浦东国际汽车展前泰存拜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛋漓,新兴造车势力飘、养车拿檬逃、汽车金融等领域从业者荡,走到台前锣庙苏,与大家分享及探讨未来的市场前景凑饥逃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菱顾。    吕征宇屏:各位领导霜、各位嘉宾膊裸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典努善绘,刚才我们的同行说得非趁唬好丸,其实我们有一个共同的理念哄,而且我们也有非常多的痛点举付。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宏眠贪,我们也有美国合作伙伴的公司塑,乐视的七大生态是有机的糙吕踩,在零基础上打通的介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爽箱霜,目的就像董事长讲的一样擦碱拓,让“蓝天白云”再飞翔搔,目标就是打造全球最先进的超级汽车痉。    那么用互联淑茅氏、智能栋双来、电动匪宪、共享的方式缉,实现“未来”的交通方式铺巫山,我们认为汽车产业鲁,还是没有被互联网变革的产业深。对于乐视超级汽车生态而言襄卿哀,我们有四大基石肺凰怪,我们相信社会化肖、分享化同膝土、互联化肯诡笆、共享化将成为我们未来变革的方向械。    从我们的汽车生态诞生以来绿辱悲,我们保持着快速的发展纯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芥弛,落地在浙江湖州 爆暖,这里包括绿色环保的环境闻亭使、自动驾驶的一些功能和区域将秽鸽。    同时我们最近可以告诉大家壁,我们的产品样车在美国已经开始路试毯录,技术在百米加速已经是全球领先了背澄末,产品的量产进入倒计时状态宪短酣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资好波,创造首轮汽车最高融资金额的记录姬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缸乱既,协同开发也是我们在北美的基地焚暴、中国的基地勺、欧洲的基地共同开发瞎节。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓉青挡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亢堪。    第二个就是智能化壬蚂狈,车是人工智能的最佳载体唐,乐视做了大量的投入脱棱,在硅谷和SSA成立了研究院褐,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚕担氮。社会化就是刚才说的分享跑玩茅,我也非常喜欢这个创意剔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛙,我们相信在共享经济的领域里端琼,无论是Uber的繁荣扔广,都证明未来不管是房子车巧鞭、汽车都是重实用的趋势胆汉,所以乐视将战略转移筛潍杆,推出车租赁的平台矾,我们叫做乐享平台趟步。    其实最重要的议题豁萌舰,乐视作为互联网公司厕舷嵌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力偶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藏蔚,电动化舜沛、智能化拧韩分、互联网化俯卫、社会化舜,这四大纬度有密切的联系略幕旗。    我们把汽车当做全新的载体婚嚏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通具径奈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脱存面,谢谢大家钡检痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆逞板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凛桶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办九杉氮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泰菏,他认为车联网谎汹,既然是大势所趋诲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沽,少炒概念充,多做实事灰冯。 以下是王侠发言实录吾划:   在这个夏末秋初盼庭缆、时令更替的丰收季节十,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跋退壳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绷董讥。在此视瘫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会们心,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黄,汽车产业的电动化督遣视、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冈尝扇,而且也正在成为全产业链创新求变凉谓欢、转型升级的主战场杏劝雾。但是苏帝衰,热点和繁荣的背后括凄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袒氓窟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驴伦厕,车联网也在热捧之后开始遇冷搭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筏拖思。其实帆魄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纲,我们要理性面对硅翰屉、系统分析童,既对前景充满信心令说桐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轨人岁,才能在变革的大潮中认准自己的方向停竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楼锑,我们要清醒地认识到扛雇紊,汽车的智能化和网联化是大势所趋聊希,是不可阻挡的方向屏。电动车还有技术路线之争啊刷地、对减少污染和能源危机的疑惑拎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淑屁天,没有坏处绥猴告。汽车诞生130多年来复咸乳,除了带给人类方便之外秽,还带来了许多难以克服的问题叮,比如交通事故尺壳、环境污染和拥堵入、能源危机等等坟商。车联网和自动驾驶等新技术的应用串赶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐头妒胶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搂童靠。现在不少基础薄弱的车企勃领松,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秆街,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捕,多持观望态度憾,这也是目前车联网叫好不叫座偶纷、貌似热闹却普及率不高的重要原因淮镰。我想说的是磁,既然是大势所趋期,就不要犹豫不决控鸡,否者真的会给对手赶超的机会梳缉为。   我们要清醒地认识到锰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阀汾敛。汽车市场的低增长成为常态之后邯,我们对于销量的追求空间越来越有限界排,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喊荡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厕痘。   我们要清醒地认识到泛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疼,必须是社会性的统一行动穗。一方面瘸巍,车联网是一个汽车生态萎赊籍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崇航,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暇。另一方面傲爸涧,车联网又是由整车制造商脊、产品供应商倡、内容提供商死牌、软件供应商祈变、服务提供商掏离蔡、网络运营商等不同角色组成的产业链蔬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凰办,打破壁垒嘎香,互相开放信息系统顺,进行深层合作道牡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腐但。   我们要清醒地认识到播肖钵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破说暇碌,而是要靠一个技术集群的集体支撑龄琅罚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网势倍,如果通过手机就能解决的孔排倒,其实不应该叫车联网吹。大数据环举拉、新能源技术捂喇、网联技术朗鹤朽、自动驾驶技术垂霖筛、传感技术羚卢、网络安全技术等拳庇,这些技术的应用都是相互影响性丝、相互促进甚至是互为条件的氛沮钾。比如汽车共享和无人驾驶目回拔,就只能在车联网的前提下才能实现芥败虏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变澳,并给汽车共享带来更多可能性技。另一方面尺仟尽,与手机和家电不同的是透坡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卉,绝对不是有钱就可以任性的地方据速。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茎,中国车企面临的问题一点也不比别人少贡壕,我们一定要避免浮躁情绪唤亢飘,少造概念信歼,多在核心技术上下功夫钉沧哨。   在刚刚结束的G20峰会上茬乱姐,习近平主席表示恃胺憨:8年后的今天藉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步答臀庭、人口增长头侍及、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呐镁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倡家,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烘。其实卑,对于全球汽车产业来讲得,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雷,传统技术进步的空间越来越小柏苦苔。在这样的背景下痞,智能化凭届牧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棘,为汽车技术进步提供了新路径皋蜂呻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苍。   今天誊剐劲,我们以“智驾未来憾款、创领先锋”为主题帘,邀请各位企业家省、专家学者共聚一堂汹桨,希望大家能敞开心扉簧娘,知无不言吞腊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仆。   最后姑腿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚼纹,祝各位朋友在沪期间顺利莫潦醋、快乐盯爸秘、安康戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭尾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仿慕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹃介。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乔剖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穆鲤,在下线前夕乃嘲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗓侥钎。 一溜涪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佃回拌。今年1-8月鞋妓段,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型层撅黑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间评,以首款SUV——威旺S50为节点刺,一步步走向经济型乘用车领域涉,实现“MPV SUV双轮驱动”酗乔狄。对于未来产品规划祭垂饯,陈桂祥向网上车市透露郎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慰,并冲击40万台销量规模廉崩。” 陈桂祥进一步表示涕:“北汽威旺的MPV厂肩刻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溜沉。2017年的销量重点会集中在M50F上漠,到2018年也会有全新产品上市儒嚏。”    今年8月16日扁糠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腹锤,对于转型中的北汽威旺匙吓炊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型某歌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勒辑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苍诉虐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖狮挪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琅。在陈桂祥看来拨泉集,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慕煽面,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吕富宦。    二爱陪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纠鳖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砰龚吵。M50F具备明显的高颜值特征甫挎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见废昆。而做到高颜值并不容易脖,陈桂祥向网上车市透露传惊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纯蕊顾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艾饲。    从内饰来说冲,新车的设计均由轿车化标准打造莆逞,其配置在科技感核瓜辩、智能化上都有出色的表现燎拘釜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏界脚涸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烦粕。同时吼佰缝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歼福。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翔巳,智能化水平足以媲美合资品牌检。 在性能方面垢脑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速长,进一步满足消费者的需求航酱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弘兴贩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杆,到2020年威旺规划40万台的销量念。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柏苯鲁。未来将在夯实MPV市场的同时勃,进一步做好SUV市场勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日为,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脱:苏州吉姆西单肛、苏州金龙炬辫铣、深圳五洲龙盗逗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拆堵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元日。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴禽磁瞧,并对吉姆西取消整车生产资质到兽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除空萎,追回补贴资金废。    根据通报逝妻腿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查环戮逼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刀剔渭。不过豁捣祁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔡鲤实。 补贴新能源汽车的依据何在喝十浦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朗空。市场经济最需要的是诚信享尉。但是邓桨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伺瑟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃头露牛害讥。部分领域缺少应有的制度约束腺,秩序甚至失范却,这并不稀奇甩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雌铣抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柔稳。尤其值得一提的是沮慈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骏停。在这一目标之中半携,财政也被赋予了其应有的定位郝烫味,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虽。中国社会的根本性变化需要处理好市场烯厢腿、社会与政府的关系度帕附。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稳充。新能源汽车市场同样是市衬榭啊,从根本上说竞动捶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禾夯炯。新能源汽车骗补问题的源头锈奇顶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涣奋屉。    当然诺栓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锯蕉,不是市场取代政府赎统,而是市场和政府有主有次使,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寥轿。说时容易做时难吵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骋唤。补多少慑,怎么补吝虐,补贴如何管理等等氏,同样都是难题破菇帛。    为什么要补贴新能源汽车貌?可以摆出来的理由不外乎如下苯地姓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域接掇财,只要予以补贴曝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茅溶。这么说不是没有道理磐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产略喇,成本较高客鹊陕。有了补贴外碳萌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寥颧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善羡寡。只要有足够的补贴抽啪,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜕嗡。    但是嘶,有了补贴滦欺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹊?新能源汽车发展的关键在于技术峡。有钱就会有技术吗搏?这才是问题的关键扫咐。的确角,现实中有许多技术是可以花钱买来的挪陵。但是临楼负,先进技术不见得能买得到烽弟挛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庇。各大汽车企业也在努力开发新技术哼。在这样的条件下梳帆,新能源汽车的发展方向都是问题窝处,怎么会有可供市场销售的先进技术底辆搐?有了钱某,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡筏,但是隆插撼,研发投入增加浪缮丝,并不等于研发就一定会成功化奈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烧,没有确定性的目标奥蛇,研发投入的针对性也不可能太强陌。在这样的发展阶段竞八淬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞄,让市场自行选择合适的技术踩帮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泉临滤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辞挞。优势到底有多大输,得看技术锯。电池靠电力供应袱乌,由于中国电力主要是火电渺煎问,最终提供汽车动力的是煤炭贡骡苦。只不过递湾,煤炭发电地可能不是汽车使用地场禄魏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屯。污染是否减少琅喷杜,还得看耗电量的多少倒吐猎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氰赫临。之后毯拆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞍。传统汽车汽油有不同等级高境,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玫箔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喜水怀,这也会带来一定的污染拆禽彩。这都是比较时需要注意的筋五。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灸箔刊、充电不是特别方便的条件下惋疵喀,混合动力有助于新能源汽车的发展贫,但问题是溜庐猴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邓吠随?充电不便就不充拘垃苦,将“新能源汽车”当传统汽车使用低床楼,也不是什么新闻次耻察。还有手,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叛唱噶,到底改善了多少能源使用状况骨?太阳能利用技术的改进邪敞,可能是新能源汽车发展的重要方向净妒坛。太阳能丰富豆,足够人类使用纯,但是目前利用技术较为低下慷,妨碍了太阳能汽车的发展购。石墨烯等新型材料的使用矗广,有许多未知数鳖繁己,也意味着有许多新的发展空间维。虽然空间多大未可知纳疟侠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矢琳睬?政府在新能源汽车上的补贴较多观瘸瞄。包括中央和地方财政补贴在内咕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴想。补贴力度惊人阀叼晴,这是骗补的根本动力挡。当然酥,骗补还只是个别现象撑膏,或者说只是占全部补贴的一小部分佬独惊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秀岸蓬。如果问题的分析只是到此为止颠畴角,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策估钡狼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多齐骋跨,只有寥寥几个炼隘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑禽捅。这些企业不是小打小闹的企业褪,从某种意义上蕉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寥牛尘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹭块榔。这些企业按照正常情况下麓,应该合法经营才是粹系,为什么要去做骗取补贴的事嗡坡?从企业层面来看毛窍,这是市场经济仍然不够成熟的表现常霉。在成熟的市场经济下崇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粮秋庆,至少应该是诚信经营的刷。骗补肯定事出有因椒弥。    值得我们拷问的是归寐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哀姓慷?大企业铤而走险节肥驴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓮纪青,企业不必费太大劲就可以做到骆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业日漠坛,倘若没有足够的补贴犊惮薄,新能源汽车业务也是难以经营下去的贫僳托。    政府花钱是要讲收益的权迟。动用公共资源糜譬顷,就必须将事情说清楚法。最终瓶赁徐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哦。评价报告应该说明补贴的总耗费扦蛙镜、补贴去向以及效果雌。这是国家治理现代化所不可或缺的某。每笔财政款项都应该用到刀刃上收钢凭,都应该得到其应有的收益筒板菏。算总账韩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展令,这个判断并不容易做到安汲。仅仅纵向比较是不够的驴嘎,我们还需要横向比较峨,中国新能源汽车行业与世界同行相比挛,地位是下降了虐衫,还是上升了集患。如果上升菊梅连,那么上升到什么样的地位藐?如果下降继烈,那么下降的程度又如何侥埔促?即使有了指标数据滥闷搔,争议仍然会持续下去湃轻够。也许哇,我们可以通过其他指标来加以佐证艰。    新能源汽车的受欢迎程度息誊管,显然就是一个不错的指标凌栖暴。2015年新能源汽车销售了33万辆誊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斧五饰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹿,那么实际销售数量更小蜗健剂。新能源车价格不低袍趟溅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拿衰布。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笺滥,更利于判断形。北京小汽车上牌需要摇号效掸,但是新能源汽车的号是单独摇的视,且获得的难度大大小于传统汽车高虹瞎。这样顶限复,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庙说。他们选择的理由多是容易拿到车牌屎磐隧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斗惮婆,还要摇号瓮筏,获取牌照的难度和支付的代价都不薪优恰,新能源汽车和牌照捆绑销售凉潦鲸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便判,于是他们也可能选择新能源汽车媚林列。但就是这样躬脑,新能源汽车仍然没有流行起来茸。全国其他地方湃勉,也未见新能源汽车充斥着整个市场久。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肛,但是软,我们需要思考牵敬姆,这些成绩中另扇驹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果时小蛾?一些城市为了招商引资拌本,鼓励新能源汽车企业到当地投资漆略,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盛祈般。“双赢”战略的实施涛莫剧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力激朝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佰渡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定师,这样的不对称竞争扶持骗空犁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跑虹唬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悸,是对新能源汽车价廉物美的期待席惹,是对节能减排效果的期待揣,是对先进技术发展的期待拐狡沥。这些期待都是合情合理的佳榔。但是钒廖,供给侧结构性改革还未到位伍风,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赖德,这才是问题的关键簇禄禾。即使要给新能源汽车补贴拓,也应该考虑补贴的环节昏嘶,考虑补贴的对象啤丝,考虑补贴的效果股。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者降刺漂,不能有效激励新能源汽车技术的进步坎鸽。如果一定需要新能源汽车补贴拼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丢。这样的补贴有点后期资助的味道科穿鲸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业囱讨蛔。但是碾违恨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术承,那么它就在这个行业有了竞争优势荣瓣,实际上不需要任何补贴踢盟裂,就可以经营得比其他企业要好村乘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争到,扭曲市场行为箔故。而且嘲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窍摹。新兴技术的成长在萌芽状态涩,可能没有竞争力犯含阶,但是散廓搞,经过一段时间的发展之后拳,就可能显示出新技术的力量烫戏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仙,今天领先的技术巳,到了明天就可能落后功。这是技术发展的规律性所决定的丢量蕊。为此厢胃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韭,因为未来的不确定性撑显钵,没有人能够确定未来的真正技术路线搬成。留出市场成长的足够空间石诗嚎,可能比别的做法更加重要档仿。骗补问题的出现项某庆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幻钞。    基于现状拌盖搭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呵傻。这些年的财政补贴凳鲤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样董翅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倪。相反泉棵,效率不够高的补贴取,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锌稻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斥男却。现有的补贴如果不是投向终端醛,而是投向技术研发且抵到,会不会效果更好点呢唾呸固?个人汽车消费纯粹是私人事务谈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苇私喉。骗补问题的暴露辰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脐。补贴本来就在退出安窖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旦丘。补贴旨在鼓励研发划,鼓励新能源汽车技术的发展糯,而不是其他具体的消费目标钞藏仙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缮贪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脯。这样的技术支撑出来的产品坞,还不能满足消费者的出行需求猛。财政补贴可以退出昆,但可以通过科研经费资助的方式朔,鼓励新能源汽车技术革新献穷。同样的钱拭,花在科研上的效果滴,可能比直接补贴消费更加有效长。创新驱动发展战略的实施返,从根本上看乖,需要依靠的是技术创新忍藕。在技术创新上多投入行祟,并注意投入的有效性苦想楔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔盎:李芳" "  今年7月底丰晚,在2016年世界500强排行榜中拧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茧特,比去年跃升47位僚,排名第160豁插瓷,引起国内外企业界缚撅苟、尤其是汽车业界的瞩目狮蜜爬。    今年巴歌乔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梳该郝。恰好是在10年前容陪戌,徐和谊出任北汽集团董事长守坞,策划窗、主导谎堵、实施了令北汽集团由乱到治负矛醛,由小到大搽需,由弱变强的变革搅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姑、有益任瞧、独到的成功尝试脾畦。但是哺龋,当中国经济网记者约请徐和谊戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题肃伸,谈一谈自己与北汽集团时射,徐和谊温和肚型科、憨厚地笑着说化,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锣鬼,少谈滑,少写兔。    于是疟事蒋,在不久前的一个上午肪郡,在北汽集团的一个会议室里蔑翰认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瀑谅夕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逃习。今天是系列报道的第一篇凳定枢。   当时秤舜矮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孟赔蚕,实现跨越式发展”的战略年肮,以及构建整车感巩士、零部件粗案脱、研发拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弦硅猴。“老徐这人的特点就是说话算话稍,真抓实干熊砍蔑。眼瞅着北京汽车研究总院谴、海纳川汽车部件蹄市苹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魔鞭、新板块一个接一个地建立起来贿戈淖,形成有力的链条挛雇卤,轻装上阵涎铃,并有序运转”倡浇垫。 北汽集团党委书记膳瞪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展承魏剖,连续多年蝉联世界第一颁仆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题司孺扣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团太儡。    世界汽车产业的竞争是国际化的炒、规模化的德,更确切地说是集团化的骗谷。观全球汽车产业格局腻,能够称得上汽车集团的湾泊良,美国有通用梳、福特楔擂,德国有大众氖钙、奔驰莆、宝马肉茹,日本有丰田静烘、本田糠,法国有雷诺-日产赴、标致-雪铁龙善,韩国有现代-起亚癌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓢帕,谈到中国的某一“汽车集团”俏母,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弊肖,没有自己的品牌和产品杰,不就是一家投资公司吗攫唇副?算什么汽车集团!    每年醛炽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名校金,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裙俄荣,不但被大众烂暇酿、丰田毒盟、通用们甩出几条街滦熊,也常常被长安虐解类、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑归。    因此捎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脑蹦寝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鬼懒。    过去10年间勃溯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后本,在汽车产业集团化方面做了大胆付功沏、有益的尝试石漏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苦妊,逐渐培育缆扛、锻炼成为一家颇具规募甭停和实力的汽车集团丰,在研发豢哄景、制造驼按、人才徘翁赋、创新尖难群、管理等各方面实现了标准化糯狭脾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业常摩,曾经拥有一定的基础和财富察鹿萎,令人期冀;同时赐,由于分散化砷畴、碎片化恰确,更存留令人难以释怀的遗憾筷渡邵。    北京轿车工业与一汽此令、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妒,有考证甚至认为特,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昂般。    据汽车老人陈祖涛回忆灰讲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槽,北京生产的轿车最早使用了自动挡喜拈,而对手只是手动挡浦泼巢。    上世纪六七十年代伪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北携府,成为一个时代的记忆吕。    而同期访,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骡醛离,遥相呼应的险廷采,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茄悄。    改革开放后懈须,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敢。    到上世纪90年代姓浅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奢背、称王称霸祷。    特别是2002年冒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霞崎,也创下了高速成长的纪录巍停。 北京牌212越野车    可惜的是缮,在这些看似个个突出的单体层面之上轮许奠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”德窖,除却福田与现代喀串贝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墙棱毒,还被同行作为茶余饭后的笑料痴。整车企业尚且如此们八,北汽的零部件企业就更加不堪了操昂答。由于资金改开身、技术和观念等原因失贫廊,大都跟不上主机厂的技术升级帝恰掠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烂谴峭,有的企业已不得不靠出租房屋度日苟唬剔。    忆起十年前上任之初的状况钳奉咀,徐和谊对中国经济网记者说窖太,当时的北汽一盘散沙蠕碌讲,特别松散登揭巨,单打独斗刀阿,各自为政璃红素,互相内讧樊铝,效率低下……照此走下去崇堤钙,“没戏嘛烂泡,一点戏都没有”!他边说边摇头继。    由于资产结构的相对分散墓处,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冒。日常运作中吉崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力沦婆漠,无法形成一个科学的集中管理机构啦播,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系艇犯龄,深入企业经营管理了耿拴。    2006年10月底歇,徐和谊出任北汽控股公司董事长爆,恰逢“十一五”开局之年辑藕居,他率领北汽以科学发展观为统领次,对产业结构和发展战略进行了全面蓉勿、系统粒踏、有效的调整侍农纤。    有北汽中层管理者清楚地记得溅鹊,当时惧李奢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路检,实现跨越式发展”的战略协眯辫,以及构建整车似、零部件模、研发笨伤孝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级共攀。他说库肃,“老徐这人的特点就是说话算话腾,真抓实干舍。眼瞅着北京汽车研究总院倒傲、海纳川汽车部件手培酮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱、新板块一个接一个地建立起来惊铜攘,形成有力的链条坑堵兄,轻装上阵欺,并有序运转”湾享。    到2009年词拎,短短3年时间抠稼,汽车年销量突破100万辆大关俯娩单,销售收入突破1000亿卑悲零,北汽集团化战略初见成效雾翔。 2016年次藐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慷筋藕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒂挡辈,公司治理结构进一步完善市,集团的功能定位更加清晰;同时滔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拱些,并将在人才吸引串寥锭、产业链完善及兼并重组中胎躬,发挥出更加高效的运营效率吓履撅。而外界则普遍认为改,名称的变更权惺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纳搬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藐坚康。    “北汽控股更名为北汽集团茬功陆,是北京汽车工业的领导体制米钎、管理体制的一次重大突破瑟哪洁,找到了北京汽车射乡垃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慷,徐和谊当时说搁局慌。    随后呻段,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团家阿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笑涕。根据规划绿拍涤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涝,大力发展自主品牌渭,完善和打造全产业链巧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拦,进入世界500强呵幌。    “说到做到柏醇簇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“担。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舌冲绘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伎,战略性新兴产业蓄势待发链,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镰淡蔬,各项增长指标位居中国汽车行业前列淡团,成为近几年来最具成长性的企业集团戏谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘祷恼:李芳" "   姚景源认为洼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滩介,而产业政策需要与时俱进漠景拎。    杨裕生表示便和:应适时推动电动汽车市场化细,也就是补贴退坡懊却涪,一直到取消补贴巢滤聪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潘畅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重害汇唾。但是福凑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播痴闻,不宜鼓励匹男,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化己邻。    侯云春指出沁兔及,新能源汽车发展需要在供需两端发力胚烘类,两手并用鲍,推动新能源汽车健康发展钠避。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惹吭,表明在国家相关政策的助推之下吞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展范糖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盒。其中阔磕逆,规模巨大兴洼颂、涉及金额超10亿元的骗补事实汀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”思。昨天醋,几位专家学者的观点引起关注兼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阀部让。对此檬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孔、必要性的措施擒守谐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戎,政府对于新能源汽车产业要进行干预起痪,而关键问题是怎么干预拍,干预什么孰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚎丘,而产业政策需要与时俱进”惟撬,他谈到通涪秦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冕拆,并提出产业政策应该遵循四个原则袱黔。一是产业政策不能替代市趁攴泻;二是产业政策要管产业敝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冯评。    杨裕生也认为僳洼,目前的补贴政策有两大问题鞠,一是单车补贴过高祷阑,二是补贴总额高蔑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汰贸,副作用很大窝。    在新能源产业层面顶,杨裕生表示馁俯:“应适时推动电动汽车市场化沪搅,也就是补贴退坡冕,一直到取消补贴兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秤蹦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汲刀。在技术层面牢斜掸,杨裕生认为卿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洛,第二就是发展不补贴爬、已经市场化的低速车搂饥掀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桓取,不宜鼓励惊挟叭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化次。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伙设,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出你勃,新能源汽车发展需要在供需两端发力旱,两手并用汗魔啃,推动新能源汽车健康发展暗亮。    侯云春解释说肪碾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力合乾谱。一方面大家喜欢用犀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施读诞颠,政府和企业共同努力窃川,使得新能源汽车能满足消费者的需求叼电袜,开拓新能源汽车的市场短就。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漠缅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮涣:李芳" "  如果我们做好准备的话动,赢家当然是我们倒。我们不担心其他的氏甫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拈瞄汇,我觉得只要我们做得好纶,一点都不用担心冉额。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翱池酚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娩埠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窘雾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辽。其中特别谈及奥迪与数字化膜托。    施泰德说愤藕改,到2025年以前男,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龟嘶?汽车行业正在经历一场变革稿青。对我们来说冲疾棺,有一个非常重要的关键词撑眉攻:数字化赖肆丛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸵渐胁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜂德悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说期,我们眼下所处的时代吃吗鞠,奥迪科技一直处于领先地位函词患,并不断进行新的突破妇溉罢。对于数字化粮扭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爱膊。到2020年时羌聚轻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掏,这也是我们引领未来的一种设计绩,包括其他顶级科技犊驳,包括我们的传感器防侥、雷达狭冠、激光大灯等旁,都会进一步巩固奥迪的领先地位姆盛。    施泰德说碴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艾,我们会全身心地投入到这一点蕉厩骂,包括3D地图幢抛郝,导航等应用相。对我们来说臂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堑拳停。当然肺疏晨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”继摩。    在回答有记者问碍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势跑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娟涝,有哪些优势片洗岸?在这场竞争中窃,谁会获胜”的问题时奴凛,施泰德表示鹊痉耻:如果我们做好准备的话蓬,赢家当然是我们逻的祟。我们不担心其他的村皑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务无洪,我觉得只要我们做得好殴景,一点都不用担心抖爸。    施泰德强调秀期,在某种意义上篙,我们也是一个初创企业惫嘎。其实被,奥迪有很多细分部门偶舍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猫旗。如果没有这样的合作坦付,你很难相信脐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虹,我们能够成功地实现自动泊车乒涝、自动驾驶等修事。    施泰德预计哺频,2017年太疚,我们要推出新的奥迪A8乒氏起,自动驾驶的时速能够达到60公里瓜阜,没有别的厂商做到这一点何勤鞘。如果我们明年能做到这一点的话释,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粟,启迪未来”窍激绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粹态骋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坏狸襄。庆典活动前夕晴文,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吻普。一汽-大众汽车有限公司董事臣开、总经理张丕杰除了对政府处公防、经销商姬仇、员工改、用户等的支持表示感谢外届斯,他也坦言攻辞,在新能源俗鞍铣、“互联网+”等方面棉,一汽-大众起步比较晚南,这些短板正在引起高度关注掀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子塑讣,“因为有你绣琶,心存感激”妨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甲狈鲤,来感激这25来帮助我们成长的所有人泊需仍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徐柬溜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畔椽泵。从前辈讲起抡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砂睡,还有陆林奎等等的领导藕湘棺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厂辟。   25年来侯窍忌,我们要感谢的人非常多丝低澄。感谢国家和政府的支持与帮助佛耗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫂费,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绷庭。例如成都其克敲,成都今年是高温天气型,最高气温是37.5度而且是持续的耍巳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盒啤让,政府部门给予了很大的支持和帮助皆具挞。   我们要感谢1250万用户剃,感谢他们的选择和信任侧武。一汽-大众从项目开始建立轮喘镐,一直到第一款捷达开始投产纤蹈,捷达在市场上并不是一帆风顺的还,它的初期是走过了一段曲折的道路昂捍。正是在困难的时候稼麻借,是客户帮助了我们从陶履、鼓励了我们霜。还记得在困难的时候欢篡牌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骑的墒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工随褪锹。一汽-大众的员工非常的进绕狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煎落类、吃苦耐劳池幻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颗狠碗。大家知道一年365天岭,如果周六周日全休息就要去掉52天嗽,把所有的节假日都去掉才,标准工作日应该是250天绷硕,工厂的康采恩标准就是由此设计厕。而我们加班到300天疾筒,320天是常有的事烂竿,员工非常辛苦悄枯馅,所以在这娠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郡。   要感谢中德双方的股东系湘瞳。要感谢他们具有前瞻性战决策棺踏纯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开视日。一汽-大众的建立刃,当时在中国的汽车合资企业话敖戊,一汽-大众成立的时候也不过就两家阮窗慈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下莽,股东双方做了前瞻性的战略决策笑,才有了一汽-大众怖茧,我们要特别感谢中德双方串呐。   在一汽-大众发展过程中现,比如一汽-大众西部战略亮计,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弛把泄。一汽-大众在西部建厂的时候醒兜乘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妈妓驹。现在在西部的生产基地梦惋辞,今年他们的产量突破65万辆赖版,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灌,在股东的决策上由一汽-大众执行的狙矛,也取得很好的效果搬绣。此外挞夸,还要感谢1200多家的经销商纱、700多家的核心供应商合作伙伴稀奶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勃农。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奈试,中国适合于家用的车型非常少拦。25年来接奉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甜,上缴税金3700亿元幌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锰蔡仕、奥迪两大品牌12大系列产品疥。   25年来锋反挺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奶湃,带动了中国汽车工业质量意识的提升淀颗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌璃视烧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虚杀悸,一汽-大众是领先的戎乓达。同时耻狭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豢邻痹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慑襄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验款。首先讳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剑四。一汽-大众的体系不是一天打造出来堑抹稼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逆。   其次雌骆,一汽-大众拥有一套完整插恭、标准的制度和流程的有力保证驹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淡,制度和流程是保证衡募抄。   再次绘净,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隧许,在经营发展过程中有很多难题需要解决融,有很多矛盾需要平衡薄躲戎,用什么样的标准来平衡饯镀?底线是什么舷?那就是质量杯尸。一汽-大众一直坚持质量至上酚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抹童,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滇场。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淌继驶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业频淋氏,这也是质量至上的战略要求喉诵荡。   此外棠揭,高品质的人才痕断,具有工匠精神的员工耙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俱、传承的文化也是高品质筏,得到的技能训练也是高品质财。拥有和企业共担风险的合作伙伴浪石,无论是过去半咖认、现在还是将来都是这样旱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宠。一汽-大众在自身发展的同时枪娃蛊,也考虑到了整个供应链的协同发展捎侣豆,对于整个价值链会有高品质的要求壤。   最后凰袒花,一汽-大众在努力践行企业社会责任充飞姓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞋放心。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苯解,也得到了社会各界对企业的尊重和支持常撵拿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捕,既要总结经验和收获悍艇袒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侗缕、走了哪些弯路灭,下一步应该怎样避免匠。   如果说到过去的不足普,SUV细分市场比例快速提升地,一汽-大众对此准备是不足的农腻变,对新能源秆踏霉、“互联网+”等方面的起步也比较晚廖凑湃。一汽-大众对于未来仍然充满信心邻,这些短板正在引起高度关注部,企业正在考虑这块短板如何去克服炮。   2014年容毯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抖搞欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望量凤蘑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呐态。   面向未来贪帮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耗纪娄,保持创新蟹蔫惶、驱动发展探,并释放出更强的增长动力褪赊歉。同时鲍胆,也会与各方伙伴实现合作糠部,实现更为广泛的互利共赢萍伟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汲亲桶,不断回报政府蓟、回报股东慈胁、回报社会瓦牟眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘复蠢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佳力,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辑炬。他表示蛊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磁洞诫,并将继续保持限量生产以追求独特性髓垂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捶镰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腔骸艰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腺劫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恳娘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艇矾河。业界有所疑虑的是舍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酿南邓。   对此奠胜,薄亚铭向记者表示浚残乾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匣,但都不是便宜的车型膜谢湍。Levante的价格达到了100万元左右接,Ghibli的价格也达到了90万元左右稗溉兰,在产品定位上依旧不低悄碗笔。同时材奸酬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堪糖江,依旧走高端化路线佳儒。薄亚铭还讲到庞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啤,不会把目标提高到每年20万辆顷菠芍、30万辆的水平灭睡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咀,所以我们能保持品牌的专属性趟囱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脱斗,他表示芜:本次车展上上市的新款总裁车型信瞎,除了在产品上进行了升级外囤,还提供了多种个性装备摹倡,客户可以从中选择很多种搭配徽。此外凶撕,新车在性能上的提升显著硅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝎、动力最强的四门轿车捣判好。   此外培磨棱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岛垢,开始尝试电商销售模式拷逆。薄亚铭认为效丝沥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篙亲棚,因为中国市场的客户已经变化尝莱闭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娟,现在有很多人都用手机去买东西歪菏假,这是市场发展的趋势吵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涂馆,即用户车主首付车款后腿恋刷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浅,到整个租期满了以后操,这辆车的物权就归给该车主砍懂剁,该模式类似于分期购买绘诗。   薄亚铭说蛙耻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聚,但是在中国市场还是刚刚起步辈反,有一些量产车会采用这样的方式做特,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”察冈。他还表示递衡毁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咳,其实反响真的是挺不错的鸡仓臼。尤其是北京碱啪、上海这样的限牌城市胖畔坦。通过租赁的形式磕笨,牌照将打包在租赁费用里面毯铂。当车主买到车酮讽,即启动融资租赁手续围犯,拿到车辆牌照练虏口,不用为没有牌照而担心晌蛔。如果是企业车主忻瓦末,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陛农芜,是非常划算的画斡踞。”目前玛杭,该项目仍处于试水阶段芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "新能源的发展竣普哄,是大势所趋暮,但具体方向踞欺圈,也扑朔迷离实肌免。    电动车会成为未来的主流吗车倒?现今的新能源汽车产业健康吗忿裂?什么样的新能源政策更适合我国国情歪?    2016年9月2日拐奸淘,在2016泰达汽车论坛上确办许,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鳖尘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龄斯,他认为砷纪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轻,恐怕不可持续甩鸡龄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粗挂鹅,何光远认为咯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哩闹凤,这位87岁的老人谈起汽车工业瞄,依然有些动情萌济娘。谈到电动车发展态,他认为劳袒驳,把电动车归为新能源汽车是不合适的贾腾解。因为邻统,第一列氢,电不是新能源咐波,第二赶动,电动车也不是新东西纯篱谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解社,电动车诞生在1834年伴勘谭,是英国人罗伯特·安德森发明的却连,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年局叭。    何光远认为投党,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”等,不科学娟鲁,应该给它正名拟羞盗,就叫“电动车”亭厢,或者是纯电动车透。何光远认为碧秃寒,电动车国家政策的支持力度非常高仿倾,所以它现在发展比较快脖叔,去年生产了30多万台私,但它还是有很大的局限性萌。首先胜荒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便令菲,可以长途旅行使用贯。即使快充也得半小时以后休扒,但是经程筛裕快充的话艰暇,这个电池的寿命也会减少蹭届,慢充就需要几个小时秋劲丢,充电的时间很长悸。另外缓迟,行驶的里程很短伙,有一百几十公力就了不得了朽,就是很好的电动车了骋童。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勃,我认为不可能持续帅蜜。”何光远说颈鲜拓,很多企业是因为补贴才做电动车嘎淌,事实上查,内燃机节能潜力还非常大递狼呻,缸内直喷技术浩讳撮、柴油机的高压共轨技术袍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愧泼,因此涸吾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力急,不能被动曳萑恰,节能是最大的减排趟吝瘟。    甲醇车大有前途    现在揭柏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鄙规,因此东海撬,各国都在研究替代能源与新能源汽车纤痛。美国瓷坪樊、欧洲陆控窝、日本阂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖禽,但因为资源禀赋不同马,所以技术路线也有所不同侧酗酞。    何光远介绍说径灸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墒漏,在某种意义上讲泡康,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量社涉,虽然同为乙醇韦,但着眼点不同;日本缺乏资源型妓信,自身资源利用问题不突出辑,因此避,把提高汽车燃油经济性作为首汛俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毛烙,日本也在搞甲醇的研究囊宏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线射芍舅。    在能源甘、交通配瘫、环境莽疼峨、经济四位一体的框架之下孤幸,中国又该如何考虑替代能源的问题夸苇魏?    一直以来故挤,煤炭是我国的主体能源咎,占我国能源消费总量的66%至70%略舅矢。何光远认为势,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雇驼僳。推进我国能源生产和消费革命熄餐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纲岸。而在煤炭发电供热的同时镭,可以产出甲醇寥,可以为内燃机提供燃料苟手拘,所以羞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苹炕、高效利用是紧密联系的税。    此前饺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惊,这4个省基本上就是产煤大省热良囊、山西焊爬、陕西寝尝、甘肃翁、贵州许氏捞、上海市搬松惋。现在规模最大的是山西氢、贵州纹狙,其次是陕西氖冉。    何光远介绍说细会,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碾涵硼,车都经过天津检测中心检测洽龚,上了公告授珊,经济性也是最好的急。“我去看了加注站吾容,M100甲醇100%烧甲醇份矮岗,2.2元/升霞肌半,现在已经降到1.7元/升了江。一个半甲醇就可以代替一个汽油蝎。所以说呛,甲醇还是很有希望的徒。”    今年3月份吃,工信部塑卑、科技部钦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屏宋,验收的专家组由何光远担任组长去验收表村陆。何光远透露说勃,山西验收以后帘哪蛊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会砷饲,开会以后形成了正式的报告勉懊籍。现在搔钞,在各个部门已经会签完了荚杰田,在等高层领导做最后批示陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀禽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护需蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃胚寒,力邀政府措骂、行业穷仆鲍、企业乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼戒,寻求产业发展有效途径税地竣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录现嗜孺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们库、先生们殊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刊蝎美。今天滦嗽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俯峨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报希萎韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屁,解决大家的疑惑逻碗诽,为什么要改革昂常脾?现在存在什么样的问题怜颈?第二溺,改革改了什么钎熔狼?主要内容募、实施步骤川捕挪、目标纤、原则钳、政策选择等等么。第三性喇肆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乾纹,改革试点取得了哪些成效年路憾,用一些数据和大家进行汇报芒犊领。第四酚挨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望违虽挠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件合假,从国际上来看量辽将,自上世纪不管是美国速、欧洲娄婆庙、澳洲还是近邻日本杯牡、韩国挛蠕亲、台湾等等卡瑞题,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫩,至于费率为什么要管制笺?为什么要放开橙静断?这个也可以做一篇大的题目撕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势将汹辈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扇抛獭,逐步地向由保险公司自主制定转化仕片诬,定价因子的选择就是什么样的车保费高陈、什么样的车保费低叹柑坡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恰。   但是托,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕉,还不能叫现在完成时较芹。比如说美国若干个州孰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的微,因为不同的政策取向有各自的利弊存,这也是一个非常复杂的政策选择过程玩彭。   从国际保险市场改革发展的经验来看褂,改革前和改革后桑绩颅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尝篡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擅缴吠、复杂化杀垢,定价更趋精细化花,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应快嚎。在澳洲一些国家俩抚萌,改革前超额承保利润改革之后就消失了旁姓小。对于我国来说同洪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磕康,从2011年开始社会或者舆论私、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求文人,行业本身也长期苦于在低水平潜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级界。另外童腹斗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用塑添,在这些方方面面力量推动下拭芦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咖骏。   在改革之前是什么状况全何边?简单跟大家介绍一下绩客外。从人民银行管理保险行业开始剁锯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杠里剿,在保监会接手车险市场之后脸涡孩,也是保监会统颁条款费率典辅眷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茂脯熟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廊承,整个行业亏损竣浦、消费者投诉也比较多羌党,所以到了2006年的时候淑,这个改革又走了一个相对回头的道路欣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套关,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微害,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灭椭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用繁擦榔,比如说行业比较统一狙,消费者认为条款费率比较容易理解烫汗,恶性竞争的风险得到一定遏制戌峰,但是负面作用大家可以看到便扩譬,一个是条款法律风险很大需怯,不能适时的随着道路交通环境态、司法环境期、社会经济生活环境的变化适时进行调整森,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僚搞、无保不赔呸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怒沃。   第二笑,在监管方面定位也不清晰钠稻。对于一个自主经营灵、自负盈亏的保险企业食奋闻,没有条款费率繁弓腥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粗烯乓,改革发展没有动力嗽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力途炔,所以整个行业是在一种规纳に缏埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杯卜滥。   在2011年豁、2012年前后经过评估汹、反复的讨论礁,其实当时市场上两种声音都很大畔,一种认为行业就是应该统一规范标准化钦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路聊弟。经过反复的评估和权衡甜涎,也是在十八届三中全会的指导下逼亮上,改革的方向目标原则最终得以确立醛,这是在当时发布的两个文件幌蓟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》固,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标收楷瓜,比如说要提升行业的发展和服务水平脾恼突,使价格更加合理疲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衡、保障范围扯厘首、服务都有一些诟埠陨摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标才卑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淖趴。第一个是维护投保人保险的合法利益溪头。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向道含。第三个原则是稳步审慎推进杉缓高,根据一系列的国际比较研究渡,大家还是从中得到一定的经验和教训撵惊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滥磕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训未迸。所以毋,最后选择的改革途径不是一步到位姥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棉筒凭,它只是在长期的甚至六年吾兑霜、八年喜懦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烂,这是改革的一个总体思路灿,从条款僚慨孔、费率爆绞、监管三个方面这是一个简单的概括蛊漓离,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款评疥,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖萝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桃菠裙,双方义务关系是怎样的标准化流程坊徘。   除了行业示范条款之外荷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寒赋昏,不管是欧美还是台湾身、日本厂筛深,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门燃雄、百花齐放的状态记舱,因为每个合同涉及几千个字宠旦,实际上乃天,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阶惧缕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择年。   在费率方面分成两个部分稼,一个是行业的保费水平讼杭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢疵弧,对于汽车来说鲸搓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寝届娇。所以在整个行业层面建立车险信息平台壳稼,收集各个公司历年来的承保理赔数据奋赋艘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茫溯、科学的定价的参考捆毒默,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动损艇稀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖位,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酮恍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裤磨。在行业基准保费方面该谰垫,行业协会做了以下工作肯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肉棘,在这个层面晚斤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陪,其实是相当的弱崔蓬操,这么多年来的承保标的小秸鸿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祟窍辅、编码实际上都是不统一的瞳壕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据违,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赌苇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漏,这个数据库目前正在申请国家标准赔荒茶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理工品,对每一款车归集了二十多个基本的字段受暑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桐拈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喜损酬,给消费者购车提供了一定的参考嵌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猜盆茸。   在行业提供费率参考的基础上搂竟,保险公司它是怎么定价的地订加?现在也是大家很关心的一个问题诽巨,为什么有的车费率高费女棵、有的车费率低柯燎问,为什么今年高明年低会嚏俱?在不同的分类当中有一些差异钳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彪守少,分成从人因子和从车因子两大部分妙劣家,每一类因子当中又有若干个维度里,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绣骋赂、风险定价能力锤、风险管理能力自主制定的弛屏庙。   比如说渴杜舶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凹、他的生活方式蝎操效、他的信用程度等等貉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格报虏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皋苇,它的安全性坦督、可维修性等等扦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屏县。   国际比较先进的保险公司苏乃,他们通常采用的定价因子男腿拔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妇诽菏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桨炭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒,这个差异可能我们现在还难以接受硅壳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冉。   总的来说排祁顿,保险它产生和发展的基础是数字法则传,在大数据的发展背景下刀赦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旁亢沽。   前端越放开后端管的越紧绵察,如果费率市场化以后碗跑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啼膜遣、整体亏损的这么一个状态飘巩去,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霓唱脾。   实施步骤氛脑姑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒙。到今年6月30号为止垫粉粱,第一阶段的改革基本完成了溪苹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垢新,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呵茎,不同的索赔历史对应不同的费率书,不同的车型对应不同的费率汹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滔珐坤,这也是改革的目标凳乃稼,首先是平稳过渡参膘挂。   下一步庭年,费率科学化窟袱末、精准化垂屠、精细化程度会逐步的加深炊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的囱杀努。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惊,经过一年的改革试点檀叛,消费者从全国范围来看健,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哗矮,对于高风险缓锻盆、高出险的消费者第遁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箩昂仟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颇镀、道路交通安全水平都得到一定的提高燃。   从行业的整体情况来看嗜辜闺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疟,增速营改增以前是11个点番聊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逃妨橡,仍然是持续稳定增长叮,这一增长是在保障范围扩大抢、车均保费下降的基础上实现的旅,车险行业的承保效益基本保持稳定晒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盎可,两个点的承保微利诲。   在保险行业层面来看孝得胸,公司的定价水平哼骡、服务能力在稳步提升的蚀。外部正效应也比较明显衡兴鸿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点思赴胳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀闯氯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灯,大家开车上路更审慎了菇梨,小额案件在索赔的时候可能更理性了封馅糜。   下一步工作怕糕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外结河挖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品精袱,也就是说除了违法犯罪不赔搂赶谢,除了不可保风险不赔强柬拉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寄骋侩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体线陕、不同的投保人崔稠豁、不同的车型价格的差异会越来越大哭耪秘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求写巨,更好地提升保险公司的核心竞争力群牛,也更好地促进道路交通安全琅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高据,最终服务于人民群众更美好的汽车生活收峦毁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存憨袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测变,力邀政府挨枷含、行业尽砂磋、企业澜监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆,寻求产业发展有效途径葛客奋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哺北客。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卡。第一歌,SUV这几年是高速增长春俱,我们做一个判断橙输,这个高速增长就要成为历史了芦嗜,往后没有这么快了捣输,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点态萍暗,份额还会提高捍唉葱。第二菲干刻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犊,就是份额和价位双提升板,这是与2000年-2010年非常不一样的变化红韦,之前是低价位提升份额面,这次是价位在提升侨、份额也在提升韦柔会。而且我们判断还具有可持续性晚罗稀。第三硼涩抬,汽车厂商将会由过去的派、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埠、弱者更弱叭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组了。在此主要介绍前两个谰袒仟,因为时间比较短瑰扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势素。从图中可以看到栓似握,从2007年开始遍扰,SUV进到了一个高速增长的阶段聘惺克,连续九年年均增长率达到46%心射,今年前七个月也比较快勿踢,增长38.6%杜考邓。此外祈计脆,市场份额在迅速提升华芥踞,今年1-7月份市场份额达到40%兑坡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帅,过去几年每年4个百分点闭摹戌,去年涨了8个百分点赋,今年1-7月份又长了4个百分点醚,自主品牌SUV占自主品牌的60%反钢纽,SUV全面热炒鼎,豪华车灯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俩忻嘉,下一步还有空间愁。从这张图可以看出涪必蔬,一般的合资品牌逞,SUV比重还偏低扇屯搬,豪华车和自主比较高湿,不同级别里面SUV占比较高忌,不同价位车里SUV比重也很高彪谰,还有一线法、二线宋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悔溯,不过一二三线的比重是去年的数据锰,今年前七个月是四十了浇辰平,今年没有注册数据可以看得出来镁。   但是抡,我们说这些年变可室,suv领域基本没有在空白市场舱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氯,需求就会出现放缓的趋势齐孙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窜,2012年-2015年逐月都是向上提升的邓蹦阜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走店,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翰璃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堡甩。相对于去年措,虽然今年全年涨了5个点梗霸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了趣哥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遁懈。   但是胁匹,我们说还有增长的空间烩帝了,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔚郊爆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匆,大家可以看得出来脱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寞罐,大约在20%左右被入胺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陵铜盾、加拿大苫、俄罗斯这些国家挖。这些国家总的来看是地广人仙嘎歉,SUV占比比较高凡登,人口密度比较高的SUV占比比较低什,但是也不完全成立毫,韩国人口密度也很高但是SUV很高扳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帝京,这不完全成立驴清炔,这两类国家的情况是存在的扫背。   如果跟美国相比潘,美国是把皮卡不作为乘用车娘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%橇恭策,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锈梢,与宽口径比还有11个百分点稍蒲媳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胖淀新,五十多不一定是峰值点翠。   另外挂,欧洲这几个国家楔龚币,虽然SUV占比低郴醚,但是比重也在提升驴,从8%涨到25%斤屠,SUV的热潮是全球性的漠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冕间,美国汤培、加拿大这些SUV占比高的国家葛督,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挫堤,大部分来讲可以占到40%左右配盯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冠唤皑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辅摩眷,欧洲这些国家就是两类礁兑,我国应该是随着美国肠膏、加拿大健浅、欧洲这个情况钠俩,因为我们已经占到40%的份额了定,如果按这个去计算擦景,中国的三厢轿车是48.4%崇,还应该有十个百分点的下降空间护痉,下降去给谁凯?基本上是SUV覆鲜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%能添穆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腺戈旱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点固篱垃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绕亨,这就是我们对SUV的一个基本判断啃晚腿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锈闯,就是份额和价位双提升冲,这是非常不容易出现的一个现象悼森酱,如果把它拉得更长一点看你躲静,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乘,2000-2010年连续提高了褪燃,最近这几年不太好伤链供,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慈哭端,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僚,2004年添、2008年环揭钒、2011年卑、2014年拣汹,其他年份至少是相等的奉刀,大部分年份是比它高膛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邵隋。   现在一个更积极的情况来看筷唬胜,就是我们的份额在提高戎卑,如果以总体的市场为100的话氢焕坎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%什,如果以生产量为一百的话徘矗皖,我们的自主品牌已经占到了35%仁,其中提高最快的就是SUV梨需,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淖拨,它占到了一半以上的份额鼎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降列丢,以轿车为一百嘿碾透,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姜等嗡,连续几年都在下降擒歧下,轿车竞争力在下降竣氢畴。但是自主品牌总体上的份额在提高腿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拢苗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恃团款,这个销量在提升扰矢势,低价位的车销量在下降翱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辖铂赏,增长最多的就在这个5-15万区间夏铝吩。以自主品牌自身为一百的话茂些嗓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酿桥瘫,现在只降到了3.4%淀官,而5-8万的车这几年也在下降凸竣,增长最快的8-10万的车和10-15万的酬弟,这两个价位上涨的是非常的快练,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趁毁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜂,自主品牌的车价格明显在向上走辱诡愤,这是一个积极的变化挥位嘉。   另外偿背颊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见始南权,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艾裸, 10-15万区间乾,自主品牌在里面也占到了28%嫂璃,这个变化是很积极的病,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的婆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儡诲疟,最高峰是2013年213万慈潞,去年降到164万断,但是SUV在迅速地扩张浑勉,大家看这个SUV的比重逻脐,原来是二十多万辆纺,去年到150多万辆界,右边这个图是10-15万涪,更是靠SUV在拉动的圃哦既,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骄鲜池,这是一个非常大的积极变化习哗瓮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洗沮深,这是GDTop的一个调查数据粕紊檄,这个一百辆车出的事故故障率陇辅,自主品牌在2003年有四百多个事故辱,合资品牌现在也在下降攫幻触,这两个差距正在缩邢睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的股沛。   从产品的角度也可以感觉到稠蹭,最近我们的一些新产品像奇瑞戳歉隘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价香,这就是一个积极的变化填红,这就预示着我们未来具有可持续性化。而且可以看出逝,如果以前二十名产品排名算的话裂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浅,一个长城C30一年卖了15万辆左右掇定,前二十名里面我们有两个拐。2013年更少一点孪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粕锌,前十个里面已经有四个是自主品牌的滇虫突,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羚放构。   这几个发展量比较大的企业疼趴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的私波,这也是积极变化童杯筛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化输。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢壕埂,国际市场南美洲兰、亚洲地、东欧赣、非洲是迅速扩张的市称蚀秃琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力和锹,我们产品出口大国全是这些国家烷版团。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渭痴,跟我们购买力差不多砰,人口加在一起12亿馈犯彩,跟中国市场差不多赖叔铝,换句话说中国市场去年卖了630万辆去,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肉肝线,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呸滦,传统汽车大有希望熟词磷,至少应该平等地分配国家的力量洁,在传统车和新能源矛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重触,力量投的也太重妒,下一步要对传统汽车给予足够重视携涸,它完全有希望获得好的发展燃捌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吃,以前是高速吩省,未来是中速频宫酮,它要抢别人的份额甜。最近两年这个数据可以看一下零,自主SUV橇钢,连续几年50%-60%的增长逃随,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拧,这就说明这种竞争关系在发生变化肥工藤,这是一个虑取财。   第三个观点我们就一句话带过了镣,汽车厂商的格局要发生变化夕惯,过去是大家共同进步滦类叫、共同分享发展成果卡汀宪,因为有年均30%多的增速溉狗,最近几年速度已经降了年均降到11%了秘,未来还要下降洼诽,大概8%左右或者稍微高一点泥担糕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闲晚。另外合资内部也会竞争辖,自主内部还要竞争滇松定,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陕,大众占到33%骇亨,最高占到38%颅乳,就是中国销量占到全球销量楼华,宝马翠、现代围劝、PSA都占到了20%偷瞥芦,通用15.9%课,如果把它的微车也加上超过25%尚谩讨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高史钳窗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谦降,要么是维持全球地位通用嗽墙凑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巳,大家对中国市场都高度重视搅藕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妈谱,我的速度要比别人的速度高付看,所以竞争更激烈普闷将、自主更不用说了孔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羚,大家都给予很高的期望耻膊,未来我们说竞争会非常的激烈拒,而速度又会下来查嘉眯,所以未来的竞争格局跟以前不一样勾努冷,以前叫分享瓦滦挺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茎、弱者更弱势保梆,十四五就会出现兼并重组揽锑轰,如果我们放开让更多的企业进来搏,我觉得这个可能局面会更快歧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吻耍,最多明年还有一年能,但是它的速度比平均速度还是快一点袜修汹,自主品牌大有希望醋箍闲,我说的是传统自主品牌绣,传统汽车还不是新能源汽车反,另外格局会发生大的变化憋襄孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔搽,力邀政府泼、行业痴、企业航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽怯蓄,寻求产业发展有效途径捣俗。   以下为福田汽车集团副总裁粗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录承坪婚。 福田汽车集团副总裁巍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寇那、各位来宾赔、女士们床梦苇、先生们茬维困,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苇,能够跟同行农、专家做一个交流学习渴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禽膛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氦怖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筐。从全球战略的视野来看丝煞肺,乘用车的全球化特征更加明显喜掣,很多轿车的平台会在全球市场销售秃揽坍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匡。举个例子脑,如皮卡斑,在北美皮卡占整车比重是很高的编,但是在中国垮钳,在欧洲回叫,皮卡的量就很小焚史波。另外又如轻卡扫鲁,现在它的亚洲化特征会比较明显迫娥贫。还有重卡募沁,在欧洲都是偏平头的阑巾,北美则都是偏长头的略。所以商用车行业的区域特征很明显趴孝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痊。而在中国市衬拔ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魂崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扮,2010年达到了一个峰值429万辆达拿昂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钡,去年是345万辆涎丸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过监轨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长箔书兼,主要的原因就是因为重化工行业离劝,如煤炭渺会、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化憾。另外整个物流行业的效率在提升马埠农,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模春。   随着市场竞争的加剧危蹦俄,行业整合也在加速玲人蹈,份额由2010年的44%提高到2015年53%念忻刀,再看一下今年商用车的情况徊室绦,今年一到七月份销量略微增长坑南,整个商用车行业增长2.4%吼湍,我们判断是过了低谷氖,所以下一步会有微幅增长扒凌。2.4%其中主要是载货车贡献的垢缉,同比增长4.8%潜裳,客车受微面的下滑逞,导致载客车下降了10个点嗣。   关于未来的商用车市惩涣荒摹,我想从四个维度分享一下我们的判断门。   第一是从宏观经济层面雀,从金融危机以后檬,全球市场增长的趋势是慢下来的辅,乘用车商用车的比例现在基本上在8弥搜:2寿,但是进入“十三五”之后我们判断垛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湘电,商用车因为是物流工具的企业魔渭,未来会有所好转倘,但变化不会很大茧怂。   从技术层面来看蕾何,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔碗虾,现在正在快速进入智能化的3.0时代馈信。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤辏快的敬蝎。   未来的商用技术主要围绕着智能化锹卧、网联化捣畴拇、电动化孪佃席、环保化来追求汽车的高效薄们、绿色扯、互联和安全拓皋。   另外从中国的政策法规来看溜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动架身司,从客户需求来看欣涡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灵寇笑,推动了中国新能源车的高速发展荆叮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旦,同比增长102%皋咎百,其中纯电动客车3万辆勿矢,同比增长176%拳。未来在城市公交以及城市物流煌、环卫等方面捂抵拧,电动车还会有一个高速发展桂。   下面分享一下福田在科技创新响绢陋、转型方面的一些经验和做法溶嫌旁。   在商用车2010年达到高点之后拆旱饶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宠盖耐,加快掌握自主研发的核心竞争力嗡褥。通过五年的发展来看外,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焊当。福田汽车目前的研发体系是两级惯烤,一级是福田集团的研究总院梨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异链佰晶,曹博士也说订播,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筒挥幂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羔赦,是一个二级研发体系烷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘸、整车的集成以及男校块开发和整车测试的三大核心能力奸能。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汉受、康明斯等等合作单位进行深度合作谁乃厩、改变和创新箍驳,推动整车的技术进步啤。   在转型方面虱,我们这几年主要围绕着几个方面白靛荒。   第一是产品低端往高端转型姐呸,在“十二五”初取快,我们的高端产品占比不到20%头容,我们到今年年底高端产品能达到70%晚怪死。   第二就是从国内往国外转型覆亢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜂缉盛。我们连续四年商用车的出口保持领先妈雾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妥规。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的某稗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型几,另外为了解决汇率和贸易壁垒翘免武,我们在属地产业化方面做了大量的工作赎妮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设币戳改,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础还埂评。   另一个就是从制造往服务的转型堡穗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贡,在“十二五”期间科坊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溶举,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础副瞄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羡涂煤。福田康明斯通过这几年的培育孙,不管是从业务的规模信巴、收入灯亮讣、利润现在都发展得非嘲涡涂叮好诞嗣巷,另一个他也对我们福田汽车的整车律铺,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰」好的支持萍割杏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新童袒四。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗孔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汗庭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冯鞍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的革菱。可以说尽管卡车的量比较星某怠,但因为排放比较高皖按,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫉搬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的薪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍百萝,实际上物流的效率还是比较低的侗。基于这一判断伶狗,我们提出了一个“超级卡车”的项目访,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氓昏,通过这种材料的智能化拿抚、材料的纯电动目卑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色防辟、环保垢、节能蝗心、高效蒂尾、安全嘲恳飘、智能的超级卡车蜂。我们的目标是要实现降油耗30%晌覆,降排放30%埔,整个货运效率提升70%洪相。   另外是关于福田汽车的车联网技术宪苍绦,我在福田分管车联网业务揉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值其拷苗,因为乘用车是一个消费品第集,买车和用车的基本上是一个人霜胺偿,而现在主要是用来出行的金阔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冻仍,但是商用车不一样绞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攀矩猩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用几,驾驶行为各方面的安全涧呐瑟,另一个就是乘用车是一个地域性的车日辫喉,不像商用车需要全国跑瞬航,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韭,过两天跑到海南去了搐融扫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烦。还有商用车的故障率皇顷律,因为它的工况复杂袄磊耻,商用车一般具有轻载柿菱、标载和超载辆鳞,但是对轿车一般不存在这个问题翟徐闪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茄幂爆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的港毁哄。所以通过车联网对车进行故障预警尉吾、排除以及程序优化等方面享嘶拧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烹肺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欧己闹,建立与客户的互联互通餐土弗,为客户提供增值性服务册蔡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绣倾、服务商和供应商产品质量和服务的水平微糜剃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划美。大家很清楚竿牧菱,围绕着工业战略蠢,德国提出工业4.0平,美国也工业互联网砰太九,其他企业也有一些比如日本的机器人战略介枫、英国的2050战略那,中国也提出了中国制造2025讥陷,福田汽车结合自身的一些现状女,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孔砂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顷型、企业与企业革壬、企业与产品衰妮蹭、企业与客户的互联互通港畅什。“五智能”就是商业智能畴、智能管理挫稼、智能汽车善碗汞、智能工厂烙救厩、智能制造凤焕。时间关系块,不再进一步叙述伞夹。   目前物尚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期德等。福田汽车愿和大家一道婚,通力合作酣迫,整合资源础,协同发展吃,共同推动中国品牌的加速崛起垂颊鹃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘型骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几毋沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕城汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗翅航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁,力邀政府皋惫、行业顺、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗,寻求产业发展有效途径笑庆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篮搅粹、舍弗勒集团副CEO崇匙摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梨、驰骋未来》的演讲实录熊胯贪。 舍弗勒集团执行董事会成员桂、舍弗勒集团副CEO爬炼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绷裳、女士们发、先生们秸腿都,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悄受挽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略附宿捶,我们的愿景剿鞭淳,是如何来推动我们未来的出行和移动胺兴膊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浑抱潦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辱苫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孝面,我们是一家领先的技术公司哺,在全球都有我们的足迹实危皇,我们一直致力于移动壤沫新,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用提残酿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擅耿。   舍弗勒一直致力于创新盛,也可以说我们成功的因素是质量日辰、技术和创新热爽。我们在制造业方面有很强的实力骏妥桐,在系统研发方面投入非常大伯歉。我们创造了一流的工艺和技术上巨胃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门及款。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灸,今年我们在德国获得了一系列的奖项脖放,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抖。   就像很多其他的技术企业一样罐拢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腐。第一是环境友好型的驱动桓层,第二是城市交通峦,第三是城际交通玻答,第四是能源链秆攻垒。比如说大家可以看到列燎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虾热祷,人口结构变化非吵陌担快恫填曝,老龄化社会已经展现在我们面前抱翁,技术变得日趋复杂寿虚,数字化技术的利用领域不断的扩大控撬,我们需要找到更好的方法来彼此了解喂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硅权。数字化是一个关键腊鹃颇,另外就是环境方面碑、可再生能源还有资源的可用性户腾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题光奋,资源的短缺也是我们要去关注的陌。   再看一下经济的趋势诽涩蜕,我们现在处于一个全球村碘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狭酪菲,这些是不一样的瞎盗。另外就是可负担性的问题赫摧卧,我们要为客户带来更多的价值谱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题担拇亭,这些都是我们要去关注关心的里次吩。   我们来看一下未来的战略绣,主要涉及到四个窗口宪。   第一是产品本身那挂含,我觉得对于汽车产业队堂抱,对于机械制造产业来说都是非常关键的咎外。在这个领域/行业女,我们需要更多的关注环境友好型的驱动避繁遂,要减少对环境的污染藩樊葛。   第二是当我们制造产品的时候弟澜童,或者制造产品元器件的时候穗晦,要关注它的功能莱餐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行结茂、城市的交通具瑞取,对于汽车以及对于我们的供应商射美,可以为汽车产业提供什么样的元器件伴睬湘,这些都是我们要去考虑的划目。   第三是城际的交通葛,涉及到比如说航空甩、高速铁路的一些竞争碍节冠。   第四是能源链的问题朝戌潜,我们有什么样的能源是可以使用的才揽派,我们将来的交通工具运用什么样的能源榔氯穗,这些都需要我们考虑顽腾狗。   看一下将来的动力总成并奋观。我想给大家传递一个重要的信息贫宋,在接下来十五年时间里敲里啥,从全球来看古,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胖档,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挺镰。   但是现在也有一个趋势发展得非晨岜快愤筏涟,来自大众和奥迪的这些厂家戈鲤鞘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坞称。到2025年久停,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崇,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞘,所以到2030年可能会是一种不同的情况绒烤椭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扫瘁。我们还需要让它更加有效一些谁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悔评橇,还有电池或者是燃料电池等等试,这些都会占据越来越多的份额踌读。对于我们汽车产业来说非常重要模晤疮,对于政府来说也是非常重要的肩屉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料长笨,比如汽油霖块块,还需要考虑其他的一些燃料汇陌,或者是人造的燃料等等阿,需要考虑更多类型的燃料媳现,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盎搔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筒瑟,包括48伏的解决方案畔,它主要是对手动传动系统的电动化酱榷梳。我们需要首先实现这部分的电气化耙系莽。另外我们也需要对离合器实现电气化米妙炯,也由于推出电子离合器姆讲。另外我们还需要进一步提高效率北讨。也就是要进一步推出我们的混合动力募翁块48伏系统撮咀拍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌偬茫块的解决方案分凹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘦染娥,针对高压的电桥驱动解决方案隶割,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匈疗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坏淌盒,以对其进行电气化处理帕好。如果将来我们有纯电动汽车的话靡脸,它的电气化程度会越来越高酪哗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绰书。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔬芍,因此我们需要进行标准化详亲,标准化是第一步市屎僧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高下泄摩,或者说是一些部分的败袖刀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旁儒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莎甲汉。我们也需要减少车辆的整体的质量峦,主要是成本方面是一个重要原因刮币睡。如果需要建一个标准的话售擎,我们就需要有更好的一个平台从拴谋,也就是说我们需要基于标准的平台权憾,或者基于标准的那既啵块进行我们的汽车制造窝敦零。   我们需要全球的平台化解决方案粕空篡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奢细坪。关于动力总成方面摆诚,它的变速箱是最关键的一个部分担。我们刚才提到一方面是包括内燃机怯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起采浩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崔我蒂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陋僵架。   接下来看一下我们的重点产品练。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面普柬,我们为中国带来了什么样的解决方案宦嚼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案策鹤纹,我们推出了高压P2混合动力母鹁埃块凭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旧然,我们希望能够改变它的一个变速器混雹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谅句茄。   通过这样的一个标准的奈珊钐块化设计丹,它可以适用于各种变速箱之间的转变哪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求白纠,我们的这种创新型P2的混合动力募煽懔辏块可以帮助实现不同程度的混动功能雄途驾。实际上霸抹肮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案强起冒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惩。这是第一个解决方案辟齿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扩揽峦,它叫做高压P4电桥的解决方案炉,可以用于SUV或者车辆的CD部分屡哭朗。它具有高功率密度龚绿摄,可以适用于不同的车型广斗,非常容易打包进行个性化设计衡诡。也可以用于新能源的生产跋驼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剖。它可以让我们更好地使用内燃机箱报慧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犯靡,这是我们两到三年前开发出来的居辰。也是考虑到了中国排量的需求惶九墩,或者是新能源车辆的需求塑究碧。针对这样的一个需求奖能盘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捻橡嗣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恭济。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柒,我们中国团队也为此作出了很大的努力护季,这个发动机是专门针对中国市场推出的栓。   另外就是在变速箱方面朔需,我们也推出了一个新的解决方案虚咕,是集成干式离合器的DCT变速箱会局,机电一体化离合器和齿轮执行机构撂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徽,对于工程师来说戊桅握,我们都是非常理性的详憋,但是有的时候我们需要具备一定的感情枪究。对于我们的汽车技术来说赋,我们一方面需要理性廓秒,另一方面也需要激情碌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撂。针对方程式1的赛车夹桑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成头,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薯卡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎伦驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃焦等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐次。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞叭抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板段,力邀政府笑、行业筷刀封、企业琶瓷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅,寻求产业发展有效途径炕酵羔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拼逃、副总经理 吴松发言实录麻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事策枚、副总经理吴松   尊敬的何部长浇浦需、朱总滑,各位嘉宾醇幂、各位朋友危臣,女士们顶础管、先生们暇沟,大家上午好坊拧凰。很荣幸参加这次论坛咖梢,我上次参加此论坛还是2011年恢抢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粱太,那时候传褀刚刚才有这个名字节梗,传褀的保有量不到一万台瘁杭激,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贾卡,这给了我们很大的信心和鼓舞剔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藤诵窖。传褀一直也在努力稳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窃棉蚕,年均复合增长达到80%撅。目前市场保有量达到65万辆社,已经成为集团利润的主要贡献者之一誓。   明星车型GS4持续供不应求湿辰锌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数修匿顺,而且GS8与GA8同一平台享,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品但锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乃耻倡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昏,对自主品牌的支持牧,关键的还是坐拜,关键的是感受躺翟,关键的是多提意见连抄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌车。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒂傅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法放。我做自主刚刚回集团搂,将近9年半的时间扛,从不愿意干到喜欢干芍冉,到对自主品牌依依不舍鸿伸,到对自己找不到定位和方向陀贺罢,感觉到人还是能做一点事窗伤。所以这在这里借这个机会全扯,感谢在座的我们各位嘉宾马呕武、各位媒体的支持勤非古,也感谢传褀团队的支持浓诽融,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拈慈切,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棘。   我的发言主题是构造改革创新驱动委沮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霉。一个方面汽车产业发展形势分析黄镣凳,前面讲了很多了叉,我就不多讲泼嫌方。   一个态势是稳步增长如,但是全球增势放缓世玲崔。中国汽车产业发展仍然有空间杭起,仍将会领跑全球汽车势室裳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台角鹅,中重型商用车达到400万台料烧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灯晤鼎。中国汽车销量将达到3140万台狗溪,我预计可能还会再多屑火飞,关键是结构看你怎么改镭?如果要参与全球竞争瞧晃甘,那重要可能生产量还会增长茧扑鸵,复合增长率将达到4%湾玻讣。   第二个特点悸磺吉,优秀自主品牌加速成长惮逢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祭钡。中国汽车市场发生了深刻变化虱累辱,中国品牌迅速崛起冲,优秀自主品牌加速成长课淌。关键是要产生优秀中国品牌回,不管是哪一个企业纬褥,在现在这个环境下蹄较纱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廖,还有我们何部长妓,这么一批老的汽车界的前辈惺,到了这个会场又在用行动来支持阑氮。大家和我们媒体各个方面的朋友鲜奈,大家坐一坐潍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别花乏,差别在哪里袖娠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的艇。关键是中国人要团结收蜗,不要互相贬低鹃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抄宛,抓一到几个泡槽,不要想象太多蚕汉坦,我们从来不怕想象逝爬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向路恍认,坚定方向北科。   那么数据也说明一切庐维酒,2015年很多中国汽车加速发展帕吮酣,行业整体增长率为7.3%的情况下财,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侥芳淘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑰赦,相比去年又增长了1.2%百分点凸即建。而且自主品牌抓住了很好的契机疥,在SUV里面我们是防守的徘,是中国品牌先站住位置奶徘敖,合资品牌再进攻夺忙怯,再加上周围的环境变化悄蝗陛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力榷五,占据主导饰方,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个附,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汲抵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄彻唤摹,统治了我们的各个方面恰本屯。我们展开进攻是非常艰难勉酣,但不是说不可作为剿,要选择时机赣素。我们要在中高端里面取得突破顷螺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俱赎沛,这是韩国人讲的睹,不是我讲的搞。他们说福铺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓦触抽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棱哺巢,如果不选择是对自己的不自信券父,这个不能靠强求啸悔,靠品质疙磐廖、技术痹、新能徊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盲巍评。   第三个究,汽车消费升级和资源制约戈摧存,也迫使汽车产业需要供给侧改革比替伍。不但要有好的产品附继,而且还要有低的成本犬际,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纺去淮。在汽车需求方面婪诲扭,80粳暖匡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军履,个性化森、智能化娄、体验化等方面的需求还在不断地上升稗屁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战列勾地。不管怎么变化覆,满足顾客的需求雷咸,满足抓住市场的脉动提们暖,这个是关键点肠守桶。而且资源供给方面郎侥,现在的人口红利逐步消失江坟梯,而汽车不是简单劳动畔补棺,是高技术情况下的技术劳动存吗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尼堡恕,我到那些国家去考察过省,没有中国这样受过良好教育捕戎瓷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性维,那不是每个地方都有的心。有的地方上午上班兄,下午到时间钱一领就走了艾。所以对一些合资品牌来讲嫁,中国也还是蛮有魅力的亨,关键是要拿好东西出来订,才能谈自主趁山策。   当然工资涨这是个客观事实阀挂,2011年的时候4.1万举甭凌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空,这个不高的泊,还要涨拐舌癸。农民工那么辛苦截附忌,给他一点钱算什么焦奇讥。但是钱从哪里来寡奔漠?我在传褀亏损的时候妻京拴,工资涨得慢叭,但是想办法补贴哼关粳。这几年别的都在减廷危低,就是员工工资不减率翱险,但是效率要提高粮,要杜绝不干活的人钡辜,最后挣得钱多爆迁,干活的人还没有机会饥锯,有钱的人天天有时间去议论芦校扑,没钱的人在干活闷趟,这样大家积极性都没有了脑事。国企的弊端就是这个骏辜。   那么在监管方面沛吵炉,工信部刚才也说了麻厢,我们的司长也说了捅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫉共,在供给侧这个方面要下功夫柯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刀共并,作为五大发展理念之首谴每饭,当时这个报纸一播五大发展理念帕凭饺,那时候我还在乘用车券帕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去特粳驴,这十个字篱。为什么呢顺?因为没有创新就没有一切喊,没有协调就调动不了资源郸秆,没有和谐的话疚,共享也很难翅,大家不愿意跟你干趴倦鬼,我是不相信英雄的掂昆抢,但是特定的时间会产生一点糯,还是要充分调动群众的精神棵枢肥,各个方面全方面的参与离事汉,企业的成功除了它的领导者的作用等,更重要还是把员工的积极性调动起来峡堂,人民群众才是创造历史的动力鸡诲侮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倾吴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虫汝,需要我们从技术管理姬瑰抠、营销薄腹、品牌线、产品萎、服务全方位展开创新坞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伴钵胳,来推动中国品牌进入全球千辛儒,成为世界品牌奇。   第二涎欢焦,汽车产业供给侧改革方向与实现拱速仑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘦。   首先睛,在自主品牌方面似撇,我们是追求全球视野开展正向开发溺醚棺,坚持以我为主的构造核心漠夕函,组织全球资源且九镀,开放性自主研发模式径丘,掌握核心的竞争力嫌躬,获得了可持续发展能力诬粮睡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迪咯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畴獭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衬颈,我们的生产能力标准是35万拦,但是预计今年我们的销量会超过35万泼,有可能达到38万土饱,当然如果制造组织再高一点摊乌,可能40万型峭外,也还是有可能淮嗜屠,但是大家别报到40万啊狈绵。这是有体系瞬乳,有制度保障的愤,有员工的全程的参与敛险少。一个别的企业的人到这里来看撂,他说你这个企业为什么增长这么快赊擦墩,没什么别的揭捆飞,员工的积极性调动起来了为,他们说汗缕,我看到你们的员工眼睛充满激情纫坝麻,因为人天天在干活的时候就会有理由炬廖,如果执着地做一件事情带有一点追求席幻,那就有远大的理想耸。   放眼全球潮嗓,在开发方面整合全球优势钙习,实现研发的全球化氏,人才全球化鞍观型、配套全球化散沟但。依托国内的研发资源拍,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹬,打造企业自身的技术体系磕。我们用了将近五六年的时间脊抡被,我们确立了G-CPMA跨平台某コ啵块化架构涣封孟,我们第一代的产品是引进消化吸收盲,第二代产品已经完全进行了提升嗣悉玫,但是没有否定第一代了磋,掌握了数据链奈请眯,掌握了开发的流程蹭拘鸥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棱厦抹。实现了一个平台可以开发六七款车型谱嫩扁,实现了多个平台车间的相互有机关联量才,实现了车型的变化多惧杀,开发上市快董救,质量易保障邪玖,低成本碾封掸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毕捷。   第二个糜,坚持质量为先扭期,推出精品车型脑搜,提升产品质量绦虐,加快自主品牌产品开发描,提高汽车供给侧水平稻,推出符合时代的互联网化的产品氓琅锤。打造消费者喜爱的精品车型频,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糠肛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烤日嘉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崎。实际上汽车不管是新能源也好提敲,产品的三大特点拆,一是颜值不好看别人不买佛得僻,第二是品质娃期,没品质也等于没品牌捅屏肃,天天出毛病心里不愉快径恫屎,第三是性价比檄鹿,就是靠成本挡。我们的员工不需要培训就知道品质赌滴,因为好多从合资企业来侧,合资别的没培养驶铃诗,就是对品质追求确隶,结果就是成本搞贵了烦,把品质先过关靠,回头成本再来逐步下降逃哎。我们第一个解决的是品质履粮散,第二个解决的是颜值邦啤,第三才是考虑成本赐湘蓟。成本黄练供,供应商的成本我控制不了境,如果今天在座还有供应商的话雌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堂标,还是有这个机会的托。但是我建厂可以控制盲,我们内部的生产流程工艺糜,我会重新再造统抖挡,这个我投资减少了肝,今天也披露一下虾豆,我35万的规模最多可以干到60万婆。如果创造性一点可以干到65万匆锹,总投资50个亿蹋豁,含整车加发动机老,这是内部数据廉钦峡,来给自主品牌共享收跺。   包括一些模具加在20个亿纱烽、70个亿讲,最后的结果我都不相信毕,实现平台化赁赐、公开化财、可视化伟螺牌,让所有的东西全部依照规则阳光推进缴就。现在我们的供应商也很满意吕,社会上也很满意脊。这就是在体系霸,在这些方面的作用力陵抡非,防止一个部位一个零件秒慧,一个车就不同零件不同标准羔嫌衰,那怎么做价炔毛,永远做不了好车储。这个要感谢合资养成的规矩慌祈。但是自主也会给你更大的动力览,动力是在研发逻,其他方面再有作为母。所以我们是国企的平台丸,民企的效率赣闯,合资的流程姆搜绘,这三句话就是这么个意思枷崔叔。   第三个缝虚耸,坚持智能制造打造智慧工厂琴僻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吃吧,实现占地面积的有效节约杏翰,我们的合资企业肝帝,广汽本田在推进第三期的时候羔牵瑰,就是根据SSC这个原则勺慕烩。SSC的第一个S就是小型small默凳,即所有资源空间最小讼、设备小型化;第二个S是简练simple歪,就是除去浪费白墙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痕,complete靡,以追求小碌搜、近场、短咆领、轻古,最合适的自动化供鲍、南荆块化肩摧。所以广汽本田第三工厂运用SSC榷臀,它们的车间占地面积减少45.5%褐谩咎,投资减少26%芜,跟它的一二期比形桐爬,能源减少了29%脯孔勾,成本节约了21%帝。   第四个坚持管理创新袖,开展构造改革凯,主要就是我们广汽丰田沧,因为我原来在广汽丰田发动机铝,我9年就去丰田一次盛,去发动机只回了一次沪痉蔷,因为当时这个地方环境太好了汇,我怕一回去又不想搞自主了皖丹祭。但是鼓励我底下那些员工经常去恐懒,去交流虾,日本人也还不错膝桐沉,大家都交流库。但是技术是交流不来的肺,思想文化还是可以交流的辜秸歇。最近到丰田去了一下骡,大有感受茧香苦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廷蓖,它从最关键拦现、最基础的制造环节入手巩颗捷,开展生产管理创新老交庙,从制造轴厢、供需轴丧史、采购轴出发编屯,深入开展构造改革估接,实现全员参与趴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敢,充分调动员工的积极性惟查筏、创造力讹,取得了良好的成果挝奇。经营绩效方面窘缸,今年的销量增长不多锹,但是利润大幅提升体誓,生产效率显著提高都。人力绩效方面谜四距,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升号搔嗽,管理体系与生产流程更为完善杀、合理烂耻锌。   通过改构造改革犀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虽案芜,根据他们的预计瞎控,已有的数据涛默,2017年单台不良率预计会降到0.01%程龚磨,就是万分之一疾讼底。而且现有的工人总数减少1600人汉旁。就是现有的存量也可以变化仕陷,他们现在不到一万人赣,要减1600人拜拇冠,它新建的工厂首断,员工还是要招的秸试潘,但有的还是要走地。就是用减下来的人把他投放到这个地方密。   第五熬图尸,坚持体制增效适勺,强化体系创新付切。既然这些企业都到中国来了赫钞,有机会为什么不学一学呢剖外熄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓷骂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钢袭疚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式性,广汽本田精益管理赦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式围。为什么搞一个广汽生产方式杏娥?为什么不造一个丰田呢鲜贩鸽?这里面要说一句撮范贤,丰田生产方式你不能完全去学林虱,条件不一样葛,环境不一样购奴,人员的基础素质不一样贡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多块勾韦。你学它必须要结合自己裙呜,连日本的企业去学它的弟奠博,有的好多也不成功贪谁锯,当然我不能妄断佳洪,这是从资料摘的逃,不是我说的烯裂。   第二个篇,我主要员工整车从本田来修镭,发动机从丰田来标剔窜,也有一部分本田毙,两个企业不同的模式怎么办携盛?发动机就要按丰田来蔬锤谱,从头到尾来掀,坏的不学好的学郝荡琼,整车就按本田的来究残美。但是一个企业两个体系怎么运作呢监?我说干自主就不能有体系拦弯,要体系就是传褀的体系前渡。不管你是从哪里来瓦,包括从社会上来辈脓,来自五湖四海一个共同目标矩帽,要干好中国自主品牌客瓢湿。所有最后提出了广汽生产方式衅熬,以丰田为主结合本田脱衫酒,这样把文化钵搪、体系做好渤糯莫,但是还不够巩固铺售,还要琢磨苔挝,现在体系已经起来华糜惠。   我们从2013年开始策划泵琉先,集团的主要领导说这个很好躲为侍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褪钱敌。   所以后面我们的产能又不够了茧,销量又搞起来了吮冻,整车进行改造盘舍甸、发动机进行完善鹃讥,整车叹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扁畅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%课竣,就是第一条生产线北吴逻。第一条生产线上半年生产了将近16万诵,20万的能力干了16万提驾斥,实际上还可以做巧,全如果满负荷做的话韶,估计干到35万都没问题旁辈耙。极大发挥佳缎,这个不进行全体系变革很难倾。发动机装配线一次合格率99%石,这个零部件产内库存减少70%噶汉溜,厂房面积提升30%汲,原来不够用翔奖拓,现在多了这么大的组织尚傅说。库存资金减少50%襄板,更为重要的是这一成果横向展开磷导匣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线立乡悄,它的年设计能力15万辆尽奶渭,8月份的最后一天有个数据赂绥琳,他们双班日产已经达到了650台卷徊,它的满负荷是700台荣航,估计9月份就可以满负荷川佰洽。这种提升的速度苇搬,全世界都是先进的啊垫撼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媚,它的一次合格率最高达到了93%翰,平均水平92%逆纬不,接近丰田中国国内水平粒,当然追求的是丰田日本的水平券采体,广汽丰田学丰田本厂佩嫌,我们下一步也拿一个计划踢,要挑战就挑战一流纹漏黑,否则没意义炔梆。   那么我们以建成世界级工厂为准则襄春次,以广汽生产方式为核心搏慧,融合了SSC原则捷唤,运用创新思维全力发展智能制造技术搜厢,打造智能工厂规锭。我们在第二工厂通过价值流最大化缆祷世、设备智能化舅坷,生产线自动化绢淡日、物流信息化潍茅、网络可视化受屋、操作简单化世鞋白、安全绿色化勒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逞苏。这个第二个工厂是非炒衬保好谎途法、非常成功的一个例子补坟杏,但是这些都实现了赣。   第六是坚持品质保障锤羚龋,打造高端品牌途滩姓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗同寂,高的效率提供优质有效的供给傅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量短佛秦,连续三年获得中国质量匡、中国品牌第一茨衫,超过很多在中国的合作企业疟签星,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八非码,所有企业里面包括外国品牌龚莱,与广汽丰田并列第八铅扣,比2014年上升6位篓弧拖。   第七挤敢幌,坚持客户至上簿昂纠,提供优质服务懊,不管是在任何情况下瀑哪,用户是我们服务的对象熊票邓,也是我们的衣食父母悍蔚薯,尤其是作为汽车这个特殊产品全幌姆,我们对安全呈、对生命的一种关怀芹,作为生产制造环节的改革菜琼,是汽车产业供给侧改革的重要方向公,但服务环节的创新与改革同样必不可少躲噬,这还是目前我们相对比较一下涣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名感褥竭,也是一个什么机构钠痞晦,我记不不太清楚迫唇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彻。所以在产业互联网的时代篮文,每一个企业不再只是产品生产者即、服务提供商敦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商删,服务以各种形式融入到了制造业陶街汀、研发设计冕、生产制造霖拉、经营管理纽阶鼎、销售等环节蜂。有价值创造的可能瘟,就有服务形态的出现襄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擅,两者相互融合隆筷凰、相互依存膳媚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驳。   广汽在这个方面也展开一些工作商伸,我们的整车平台将联合金融伦厘猎、保险茨、物流颊九诞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滤,车生活平台会涉及多个业务平台秸项土,除了常规业务平台还包括了配件商城澄段、用品商城誓、社区服务连锁显碉鞘,用户使用汽车的整体生命周期匹梢茹,产品的购买只是开始性菇鹊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务党,这才是我们下一步发展的重点澜埠。作为汽车服务提供商寝衫骏,我们更应当关注的是用户的体验蜕,以及给客户带来的价值增值感受哼,汽车服务O2O的打造伤橙艘,也是为了满足汽车全生命周期的需要荆冗慈,以及品牌和价值进一步提升的需要珊郴。   第八妮狈举,就是通过这些改革摩,整个广汽集团范围内的成果绊圭染,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹅慧势,同比增长28.8%囤骆、29.7%骗绣杰,比行业高出20个百分点胚勘呻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平先,同比创下历史新高鸿滦。当然传褀在这个里面那是贡献更大申栋反,1—7月份销量已经突破19万俄顷,超过去年全年埃慧,加上8月份最近的数据悼,今年全年的任务22万已经完成了蛔祥幻,同比大幅增长143%版昆蟹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韩查扩,位居第303名息究表,比去年排名上升了59位铅虏称,整体实力大幅提升栏。   第九街厕,就是广汽集团的发展十三五战略钵脐胎。简单地就是一个内部协同创新九,外部开放合作斧邻芬,这是总的原则郡苫痰,全面实施结构性改革隧崔,实施一五一三的战略廓练,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碍括,这是一个保守的数据纱馁,因为传褀搞不好就过100万啸冗蝎,前几年说传褀100万赫惜嗣,别人说吴总俺斜怠,你是不是在吹牛华型,现在领导嫌我100万都少了式,拼命把产能都整合过来了为,成为先进的汽车集团搓,做强做实研发整车零部件砰便、商贸服务和金融服务五大板块嵌虫楔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弟舷,实现自主品牌事业的跨越式发展啤,全面实现一个“三”鳞档悍,就是电动化皖森、国际化铜曝、网联化三个方面的重大破唇掳。   各位嘉宾夏萍帮、各位朋友储泵,女士们韧、先生们朴,在需求持续升级晨,资源消耗的情况下锑夺美,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端囊、品质优先报、创新驱动的发展路径便蔷同,坚持正向开发渤,提供优质产品疯攀弟,坚持智能制造社避,开展管理创新嘿,保证服务水平迹哗陌,注重品牌高端化贰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花输衔哇,共同推动中国汽车迈向新的台阶潞肚体,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  今年3月境讲,借百年庆典之际女脯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渤北,即“智能互联”侮、“绿色出行”和“自动驾驶”吧块味,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倡拖喘。随着战略的提出郴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惕期霞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒋。在这其中拼,“人才”就成为关键问题疆及。为此瘟丹堤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猛。   根据沈燕的介绍可以发现经,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尺旅,涵盖计算机沪、工程学膝淖、自动化淡棉蹬、金融等多个方面度。她坦言荚焕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豹涛檬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卞。因此孰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贪爸宋。”这其中包括互联时代的在线招聘参匣,“例如我们利用自己的招聘平台谩乃毖、Linkedin丁够薄、智联招聘等在线平台坑缅谋,以及大学招聘丧妇涪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘价乱拈。”除社会招聘外涎,宝马也会通过与院泻疲合作坊吝巍,提前把学生引入到企业中蒂,专门为宝马培养人才架。 比如他们与同济大学十几年的密切合作九课,举行“宝马同济日”这样的活动邯涵。“去年我们就以互联驾驶为主题上,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寥痞。”沈燕说道按碱。另一个重要渠道苟福,就是内部员工的推荐培号。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脸差,让每一位员工都变成职位大使偿遍,在朋友圈进行转发传递躬匿。   “我们对人才的要求穗粹护,在能力方面最重要的是对业务的了解些高衰。这不仅包括对业务今天的了解夯哪县,还有对业务未来的了解姑。要知道未来战略方向是什么贩,需要什么样的技能娩。 ”沈燕告诉记者刺,“此外队彼,我们对人才的要求是不仅要了解中国酵镶,还要对全球化有所认知逼持。随着技术的发展痢浦,我们对人才的需求呈现‘复合舞瓣狙,跨界’的特点肃。但是吉就,这类综合性人才很难直接从市场上获得谩,需要我们进行入职后的培训甫痢季。 ”据了解藕蓝疽,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗣钦坤,提供给员工出国培训以及交流的机会钒巍涉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邢嫩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淮,以拓展视野问郸蓉,提升能力舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柬碌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是促理疆,吸引并拥有了一批充满抱负杉控、专业的本土化人才套鸽撮。而面对未来劳来恐,本土化人才也将承担重要职责色,“这包括为‘在中国虽礁唬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向布,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中核系阿。”沈燕表示冈悸竞。2012年坤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漓,并在上海组建人工智能团队居来,承担电动化和智能化的相关工作某。另外浪椽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杆碾且,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亥估羞。 这个团队将研究和紧贴中国市衬摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版却:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歼摊,用“数字猫、概率立感、未来”为题俺捶绵,论述特斯拉电池的高密度蹿富宛、续航里程及电池的安全性逗奠伙。对比国内群枪鸿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揭,并预言电动汽车和智能手机一样冗吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来香潘,不可逆的未来搏。 以下为原文受:   关于密度和里程数疤翔。 特斯拉Model S上市已经四年多了席韧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摹埂,至今为止一个都没有兑现礁鲁氯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)书亩,里程最长的量产纯电动车哼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结价芹华,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法官,相对容易)还低的匀速行驶的里程数签妹,忽悠消费者届。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踩,里程普遍降低10%以上)来体现里程层袱繁,在有些国家辅助使用NEDC的标准帮氦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔡叉。   关于安全性和自燃率顷纺伐。 自从2014年初安装了底护板戒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篇标,远远低于燃油车宝,各种撞的惨目忍睹事故颧,也都没有发生自燃赖。相反轿翔揣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞪熟,却成了全世界自燃率最高的机动车锑荡,更远远超过了燃油大巴的自燃率诚安黎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门片脱兑,车门闭合的时候已经有点变形了)杭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莱伎孤,几乎可以说绕虹:特斯拉重新发明了电动车妻耪。    国内真正用心做电动车的企业苹肌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术承破担,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铣、变速箱脐汝跺、油箱等抬,改造成电动车的事情)弟人。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敦顷微,才会全力以赴来押注电动车将。当然辑,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仇。    电动车不是什么弯道超车喷,而是换道竞争心邦豹。    今天的电动车毁绊课,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稳。待机时间是诺基亚的几十分之一裁,软件也没有几个泰,通话质量也不好壕礁传,汉字输入也麻烦的要死墓长捍。和智能手机一样妻肖习,电驱动和自动驾驶注定了是未来七旁,不可逆的未来济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   2016年8月30日熟钨,在北京新浪总部豆呕搁,北汽新能源充电部门副总监陈保江哆钢缉、北京华商三优总工程师丁晓伟岗、电庄总裁兼CEO先越卷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丹投磁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兢。    作为新能源汽车销售终端环节潦踞颊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牌短。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ㄐ佣稀,更是充满了诸多困境钒坟,不为外界所熟知娥鲤亩。    那么乖华兜,作为中国最大新能源汽车市澄濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况壬,北京模式发展的瓶颈是什么个朵哆删?有何值得借鉴的地方狭舅悉?又该如何去避免失误和纠正角?政府扦汞释、车企叮尘、消费者在这一产业链终端中蔫,分别又该担任何种角色炮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迁癸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垂:魏总伍,刚才你从用户的角度痛潭零,同时您也是媒体人的角度泌涉哇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竞船,您从媒体和用户身份的角度讲一讲径,您发现了这些问题之后毋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凉尾?    魏士钦窗姑:其实我们一直在琢磨这件事眯棋瘸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说憨猩,这两点是能够解决掉的携。首先第一个纶馅,支付胖腔丝。就像刚才先总说的堪兼,有个银联一样的东西偏聪吉,接下来有个第三方布鲤伎,或者接下来大家都使用微信支付沟农讽,不管是充电桩也好铺嘘棺,app也好筋囤,还是当时的扫码也好蓖仟纪,还是微信也好表,支付宝也好既省臣,能通过手机支付狭泛摩,基本上都能解决掉拎请,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题念,我们把支付给它想办法统一了喘黔。不一定统一到一个里边去档鬼叮,大概两三个筷算共,大家都在用晴,这就没问题尝。    第二涣程,这就相对更难一些了酚盯,应该是有一些第三方平台真正站出来淘,能够收集所有的真正的准确的信息酥忌暇,其实当时我们自己在做app的时候亥忱材,就是在做摸点的时候顾,我当时就矛盾告漂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偿十邪,后来琢磨来琢磨去炊,通过很多用户的反牢馓薄,我定义出要摸一个最准的点培梨,不要最全的棵梆里。准是什么概念虾拎?第一婪啤抛,我找得到侧丸晒,第二涪疗接,我到那去一定能用得上吉块。如果我找到它了来篇凶,也到那去了监辨,但根本没法用彭蜕,那就没有用了茨。所以如果站在媒体角度廊,我希望不见得是谁横,也许是个媒体损诬,也许是另外一个平台稿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亩蠢蝗,但是它也不一定是最全的誊,但是它是这些所有的里面最准的寒,每一个用户都能找到桩颧,而且有百分之百的体验把电充上戮芭捆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悔污,是咱们国电的站叭笔,是快充变报。我们编辑去那边准备充电的时候倍烂醚,有六个跑快车的兄弟佰尝,霸占着那个点埠,就是不让你过去侯玫,这个充完那个充实餐,还剩一个车的时候坷蕊老,就赶紧打电话给另外一个兄弟堪勺,赶紧过来充电琼瘟。我们不等了密。但是他们不知道入壬,在那个点不到三公里的地方绘线,快到积水潭小西天那个地方溅,还有一个充电站当,好像是三个充电桩还是两个胁,一个车都没有慈景,而且车位都是空的乾弗。他们不知道那里秃。而且那个点常,我们当时找的时候用了三个app烙措,只有一个app上标出那个点馁痉性,另外两个app是没标那个点叭龄从。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亢峭暇,所以准确性其实很重要模。所以如果能解决这两点废师,我觉得咱们的空置首、闲置的问题一定能解决粗隙寒,肯定没问题的讨。这是我的观点绵。    黄山诫片匹:关于公共充电这个领域刹怖哆,我不知道魏总在充电过程中漆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题管?    魏士钦恰受:出现过势鳞,很多怠放冻。    黄山葛轮参:这个问题其实很有意思的问题够,充电桩的标准是国家有统一的标准痰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陀。    魏士钦澳酬:是这样扁,最典型的例子就是腾势澳,腾势在很多国电充不了虽苟莫,但是在小E充电或者普天是能充上裳怂。    黄山凌欧搓:我们可以把时间放长一点来看乡底,在2004架返、2005电动汽车兴起的时候凌乱,很多人都不知道电动车是什么剔,充电桩是什么户茬。随着这几年的发展骗,物业慢慢都配合了该酗偷,所以从成熟度也好梨邵、物业配合度也好仑,应该是越来越高的客。国家层面出台付呈,新建小区予以配合钡,包括老旧小区的改造尖酷,都会多方面来共同解决这个问题才脾磷。其实关于今天的这个话题枚枚抵,我不知道台下还有什么问题要提问的豌类。没有的话恰胶睬,我们可以做一个最后的总结黑羚淖。    我接着丁总说的北京模式的问题酵,我们今天说的是关于北京模式啥,丁总说了一个北京是纯电的市城住,跟其他地方都不一样妓,上海是极端的鞭贸,上海是混动市乘嚷识堋,北京是纯电市场腺惮伦。我理解还有另外一个模式宝蜗锤,就是北京的充电运营商是最多的设,发展是最快的墩空传,一开始是国家电网联插书、普天在推广弥,后来群雄逐鹿堪舍,特来电朔、星星等等各种运营商都进来了描毕,包括先总这样的都进来了达浮酣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商橇枚呈。    魏士钦妒坞惧:现在已经不止了辽。我们有一个数据敌掀,说是47个运营商淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培师:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构遂嘲,我讲点个人思考和认识凤。    先谈思考笺仓。第一贸叉技,供给侧结构性改革内涵非常丰富木磁容,大家可能更多关注产品的结构性改革哀等,其实我认为宋塘莆,源头是制度的供给和政策的供给瓢腥避,再是要素的供给街骆柑,三是产品的供给涝。    再把这个逻辑关系缕一缕暴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筏耽叭,而制度扁适、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衬。所以现行体制下墙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胚连涝?这是我思考的第一个问题捆彪。    第二个问题促蕉,是我做企业这么多年的实践和感悟梯,企业到最后比拼什么柔?其实就是资源的配置效率糕盆妨。汽车行业也如此倡挟窍。你拥有多少资源固然重要降氛,比如研发队伍爆沸,既有一两万人的疵瓦,也有六七千人的人齐,还有两三千人的惩圈椿,资源差异很大辆肃绣,但实践证明人多不一定成果就多典姆,关键是资源的配置效率捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率探监,取决于一个企业的决策效率和执行效率病含巧。而企业的决策效率和执行效率笛,又取决于它的机制和治理结构柒傅。    反过来褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稻崇壬。也就是说们抨姆,产权结构会影响到治理结构和机制感墓触,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坞,进而影响企业的资源配置效率拱懒坷。    从逻辑关系上讲帛敞赦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革退犀。    第三个问题薄联,产权结构是前提眠逆染,是源头性问题墟袄燎,多年实践姥漏,有以下一些体会惕复呢。    关于股权储。股东应该优质化萍,股比应该合理化厂咐谩。近期也好卵淳,远期也好惊,你不能把那些对企业治理瓷氦布、技术失偷、管理吩峰,以及市场拓展没有任何贡献侵匪畦,反过来可能还会添麻烦者培菏红,当股东复。这样的股东不能要瑰。    股比结构这块滴,不同行业劣茂,不同企业怖少楷,它的结构模式必须符合市场规则烙。若是竞争性行业荤辩甩,不管是央企兼豌,还是地方国有控股企业筏,做第一大股东绝对控股娠,很难实现建立混合所有制的初衷尸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掳废,竞争性行业混合所有制要深混界,不能简单地浅混疯。什么概念疲?国有可以是第一大股东被圃护,但不宜绝对控股爆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摹昏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稀舍、国内竞争国际化这么一个概念挂师欧。既然是全球化司吐,如果你这个竞争主体写,你的治理结构枯缺,你的产权结构遁嚷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慑鳞,你如何参与竞争遣葡隆?道理非常浅显明白鄙芦惊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搜糙免。    江汽集团公司制定十一五规划前颈仟,我们就有一个想法酚萌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秤虹枷。围绕这个思路芹肌劝,于是就有一个叫三步走的战略规划监勃森。    第一步的梁赣,把国有企业员工身份置换掉床房釜,从根本上说焚鸽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型,对职工也有好处倦,是多方共赢的一件事情商惊。我们知道读彭,国有企业这条船不管怎样套,开得好谦,开得不好庞澄,哪怕再破再旧喘柬,只要不沉下去村,国企员工都会抓住船板灰敬戏,不愿意下船融稿夯。    如何把员工这些观念转变过来珊?只有让他们从企业人转变为社会人力酒拟。因此抛姜空,第一步是2006年肠,江汽集团公司所有员工进行身份置换败。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啼笑,作为每个子公司的投资主体糯浚,共同组成投资公司猴。    这样咆藐叫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权礁统窘。    第二步鹃晶,我退休后桔罗培,引进中国建设投资集团有限公司皋毁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司让镜。初步实现产权多元化畅摹权。    第三步惕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奈蚀,包括安凯客车的控股股权错临暮,整体运作上市狗副。去年1月获得证监会批准标,上市公司已挂牌仆都储。    通过这三步走——置换身份凸蔡,初步股权多元化刊盆,整体上市糯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的修,对留人起到了较好作用关斡。在工业化蕉敬、信息化宫厕、网络化尤其是移动互联网时代癌霸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痹桂刨,股东或雇主和雇员之间的搏弈可艘污,更多体现在决策权和分红权领域仕茂垄。    为什么IT产业漂谜,特别是互联网企业发展如此迅速涸复唇?正因为它有这样的产权结构啦,这样的体制机制糖。做得好的互联网企业划咸驳,股权都比较分散绒,管理骨干和技术骨干都有一定股份害,可能这是大趋势闪。    互联网行业资源的竞争和协同扒娥,最终体现在人力资本价值上盾,他们要参与公司的决策和分红涧入。这个问题如果不突破锹息,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难理。   存量是稳定剂停煌矩,增量是兴奋剂    那么但廉,内部机制如何变革凉色笆?    1990年我接任江淮汽车厂长蹭埠,当时非常困难拈,留不住人驼吧仙。有些人选择离开鞘梨兔,人往高处走技套媒,完全可以理解对。留下来守摊子的这些人不容易储唱牡,到我2012年3月退休歇袒黎,这22年时间里规扳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恒钮。    第一阶段是2000年以前隘。可用两句话概括滩,第一句叫做存量相对稳定全阀狮,增量拉开差距思宝罗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状围患,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来规霞幻,可能就有问题布猴涛。因效益提高而增加工资迫惰,贡献大的就多增晶奉窝,贡献少的就少增堂。即便没有贡献税,原有的存量工资也不会减少船乌湾,即存量是稳定剂篙,增量是兴奋剂低檄。    第二句是有计划按比例增长工资霉沸。也就是说痊矗,企业效益再好廊佰僳,效益翻番工资绝不能翻番诗。效益不是很好粹氨垄,工资也要涨聘内态。为什么效奈探?因为国家年改革开放30多年勉势孩,经济20多年高速发展圈档,物价一直在上涨袄反坷,生活成本在提高队膜起,降工资就是降生活水平头敝。所以我们有计划按比例增长工资际抹,以建立工资蓄水池穿,以丰补欠崔驶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利导锯芍。    第二阶段是2000年后劣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式微舅。    第一部分是愤烹矗,区域领先的现金收入掏蚊。和北上广深不好比嫩,但在安徽及其他城市的同行业者中蒜,我们的薪资收入是高的澳菲详,员工及其消费能力比其他企业稍高擂雇。但现金不可过度发放妨丁,这是心理学趁暑。人就这样耪贾昂,口袋里现钞多了后苇困, 像一线工人颠侧惯,包括技师在内猛,他腰包丰实了驹辨椿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了观材检。    第二部分是大福利摊晚俊。我在任期间朝申,江汽集团公司解决万余套集资建房蠕驮,还有大学生公寓檄瞳、廉租房等;自营的物业管理做得非忱ぃ好闯卜,很便宜晃蕾,还有免费午餐捂省,包括洗衣房等杏蜜稍。有大福利磁,有小福利冈岔比,五险一金都取上限提牢。    第三部分有限的股权激励想弟痞。    区域性领先的现金收入悍妙、大福利硷牧团,再加上有限度的股权形成组合式分配模式县柑徽,这使江淮汽车员工享受收入不低辅卞琅、生活成本不高的待遇佛抬。也使人才无序流动降到最低劫。我在任22年淘乳,江淮的人才写潭潜,不管是管理人才还是技术人才侧氮多,几乎没有怎么流失吧。    外人都觉得很奇怪恐。当时有个汽车企业派人力资源副部长端侩歪,在江淮附近找了家酒店辽棉,一住就是一个月钱据伺,每天晚上打电话找人杭登,但没有人为之所动拉。    究其原因放,当然也不仅仅是待遇和福利挛涸鹃,重要的是文化留人烁,怎么能留住人心挎较,这是其一块寺。    其二窟沧烘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狙,使员工的成长速度可能更快砰晌。    其三青捶宦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抽吝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞭帝,但我们有三条路径蟹币。    一是管理人员成长路径蝗刻:管理员须夺、助理管理师鼎强掇、管理师锭、二级副经理牧、二级经理壬步、一级经理齐。    二是技术人员成长路径势垂劲:技术员磕矛猜、助理技术师匙、技术师;设计师枷、主任设计师狡、设计总监鼓暑筐、技术中心副主任拟集眷、主任等册号。    三是技术工人路径烫庆:高级技工奋、助理技师力遣、技师淮救、高级技师澜尾鹿。高级技师的薪酬慈搏亮,甚至比二级副经理拿得还多离。    这三条员工成长路径案探婆,每个岗位都有岗位说明书软海能。你要申报这个岗位太抬刑,必须经历什么培训滑,需要什么绩效仙古,才有资格申报慕。上什么岗位有明确的薪资标准杏诧,“升官同时发财”习此沸,用人用工尽可能做到公开公正透明秀乳。员工们也看得很清楚导妙函,只要好好干欺,就能够成长涪超。    总之湃朴试,在中央政府大政方针指引下枚睦两,切实娜薯忱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峨蚊络,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吻雀妒。    尤其是产权结构改革吴媚性,不要消极等待主管部门来安排蹭酿习,等是等不到的熬少婪。也不要对现有体制备飞、机制太多无意义的抱怨阀,只要动机纯正蒋坞库,对国家对企业对员工有利嗽磕烫,就值得一试顺羡硕,这是我在江淮汽车多年的指导思想沏茬砷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艇,但一定是基于稳定性供猛、权变性队、柔韧性基础上的变革檬千。要主动诚恳地和主管部门进行沟通没哄仟。同时切记不管做什么事情洗旗,一定要取得合法合规的文件依据跑螺盾。    在沟通管理和内部运作方面寇,如何适应政策环境此,是对企业负责人的管理智慧的考验肌叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返茬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镰菠。   当下山,在互联网经济蓬勃发展囊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妒睬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烽、汉腾伐哥、乐视僻贝、蔚来醒屑、Nevs己晨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肩冀。但这些新思维台胆、新模式遇到来自行业霖、公众和政府有关部门的不理解和质疑疏瞄边。为此寰球汽车邀请行业专家鹅、新势力企业领导石、主流媒体高层谐陪,就大家共同关心的行业趋势酸苇肯、创新模式深规、市场预判等话题展开热烈讨论僧辽。   程远碉何搓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硷兰秸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纹下赐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域副,也是一个全新的问题赊袭,所以我觉得应该是个很有意思的事怠刺掣。今天让我首先来作一个发言但谈,我觉得是抛砖引玉轰,我想把石头抛出来烁拴,引出大家精彩的观点放开深。   当然今天有几家企业来参加这个论坛关醋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绵录茎,他们该不该进入汽车行业讳体阑。大家知道介,这几个企业全是新人充,以前都没有做过胚收泡,在社会上是有一个反响魏其,有一种争议菲申,说现在已经非常挤了衡吼,我们已经达到了2500万辆的规模熊柿匈,100万辆的企业已经有六七个了抚漏盾,还缺你们查?你们现在还有机会剖雌?我想说这是一个很重大的问题套箱,我想这个问题为什么说是战略问题淑仙厘,中国汽车业一开始就有这个问题喂垦奥。   我的印象中揽的跋,我觉得中国汽车业有很多政策额,也有很多重大的事情订集句,但是我现在回忆起来谱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吨闪昏,一个就是开放引进弄井欠,也就是合资手逝,也就是所谓的市场换技术赴。另一个娟络田,我们做了一件很大的事情拳粟槽,叫反对散乱差孺。这么几十年来拜惦,在我们的汽车管理部门姓,我们就不说谁了罢线圭,大家都很熟锤恨,都是朋友绿鲸力,现在都七八十岁的人车聚饯。我进入这个行业30多岁玩烘胖,已经过去30年了离,这些人现在已经退了拿肆灌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拿谅,一个是合资引进九池,一个是反对散乱差头捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叛,即刚才说的市场换技术惨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蘑猎阿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差并胆,只许有资质的企业做盗卤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匈,就叫中国汽车工业总公司坟徘。后来涉仙,提出了南北划界侧锈潘,想要一汽在长江以北感啊,二汽在长江以南戎,形成一个竞争局面介鲤菠。这个想法没有实现敲,当然再早我们搞过六大公司膘,但是总体来讲嘶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争楷池。   我在八九十年代写过一篇报道咸停,我就说中国汽车为何怕竞争帛?其实现在想摩,我们争论来争论去就是一条枷堕唉,国有竞争失,我们认为企业太多了纽碌裴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卯。   那时候从国家宏观的角度帆谷,陈云同志提出了一个经济学观点克哼,叫做鸟儿在笼子里飞猛膊梢,年轻同志可能没有听过闪肥。虽然给你放飞店剿脐,但是你不能乱飞桂,得在笼子里飞福眷汐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞樊虹,所以我们提出“三大三小”旗,规定的企业能造车泛府星,其他人都不能造车搽,认为进来的就是捣乱板答珐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚷闯呸,后来被总编辑改为无心插柳贾茎。我们一心一意想扶持的企业搞上去浑纷购,但是我们不想扶持的企业又在出现始关,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酣墟醛,为什么呢话?当然是我们的基础比较差那宏蝎,一无资金嗅,二无技术肖,三无人才溉官陈,白手起家库淀。这时候我们引进外资撇藐,有了资金韦捎贺、有了技术抹肩暴、有了人才歌聘青,奠定了我们汽车的发展基础步星捐。但是只走这条路等于缺一条腿莲旧楞,只有引进外资蹦非屉,没有自己的发展淀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隧停捌,反对本土企业鸡邓,所谓自主企业视,所以自主企业很长时间不能进入造车领域加。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碱,奇瑞胆兼、吉利鲸府、长城纱萌蓟、比亚迪斜沤,没有一家是合法造车的企业围认氨,方式大家都知道狮肮,买一个不生产但还有资质的企业昆,就是所谓户口本品丁,然后就开始造车肺窟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徊拌,该死的企业死不了痢蛇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口次,这是一个很奇怪的现象且隙仍,在其他任何国家都没有这个事情律,只有在我们国家谐,这变成了一种无形资产劲辰。   所以相厢报,后来工信部成立前夕骗笑违,在发改委发布了一个通报霉风烂,宣布哪些企业要死拉,其实是一个作秀莱戚焙。因为这些企业本身已经不存在了叭推姑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澈,就不会有这种奇异的怪现象成。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鬼娘嘛,我们把汽车产业的市场化摔瞥艇、自由竞争的方式忽略了齿效剖,我们把它当做航天航空管理绒剿。所谓集中力量办大事剁诉胸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忙,像航天航空只发射一颗卫星廖岔,只造几架航天飞机迟顷纠,但是汽车绝对不能这样樊诞雷,如果我们中国只有一个汽车企业哺花,我们今天无法想象能够达到2500万辆泥科号,我们可能还在200万辆以下徘徊蛔匈。   我们想想我们当时的规模禾,讲起话来杏搞,我们一点底气都没有须恳,全中国所有汽车企业的力量观布,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量互,所以我们那时候是没有底气的垮台枯。那时候蔡总经常讲谎窖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唬,我们国内的某家工厂韧烂,搞了多少年洼?投资130亿干了那么多年没有干上去看垒固,现在回头干干佬,别的合资企业在武汉干140万辆车镭颇腹,听都没听说过他就干成了猜缉伞。   当时我们确实是一穷二白型,那种情况下我们引进外资示尾,但是不让国内自己的汽车做鳞且,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拢兼涛,变成了外资企业仟嫌香、跨国公司一股独大呢虹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌块法掇。   中国其实为什么发展到现在这个状况愤饱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擦吉桅,在座的年轻人没有听说过惧卿绷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戎牵彪。为什么有审批制鸥模氢?审批制就是为了反对散乱差涩春撮,所以你不能随便上企业忿嗣泌。   我们把进入产业的大门关得很蟹呗胧椤,一方面对产业造成了很大损失守虫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彭咆疮。大家知道兔,那时候汽车卖多少钱醒?桑塔纳要卖了20几万别据,当时说两万块钱洪奥透,八字还没有一撇宛躲,订购两万多辆哨,在桑塔纳卖20万的时候缔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赴弥。那时候的技术标准畦被、排放标准都很低脐摄,我们会很快发展起来铺担情,但是我们失掉了这个机会峭。这是产业上的一大失误头幕钡,就是反对散乱差喷贿剔,阻碍了中国自主品牌的发展痹贸筷。   我觉得中国汽车进入2002年姥,入世以后就发生了很大的变化吠趣,这个变化就是放宽了棋蜂,应该感谢国家经贸委前司长滔,后来发改委的副主任欧新黔拿,他在这件事上力排阻力老,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蟹涉,有二三十个企业进来悉郝簇。在这时候孟坛桑,包括奇瑞己、吉利挂厦懈、长城室靖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚏没,所以这是我们企业发展一个好的契机忱吨椿,这个契机来自于好的竞争闲巫。   现在大家没有再说反对散乱差告搽遂,但是这个毒瘤并没有肃清淀,现在要有一个新的品牌出来钎滥炕,我们第一个想法就是它该不该出来雌剿寂,又来添乱少。所以在这种情况下嗡,汉腾出来以后岁存姆,我当时也没有太明确的认识华,在网上一片谴责声的时候鲤,我就意识到了这个问题翟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莲晒烈,大的打败小的峭经,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阜舌,快鱼吃慢鱼匙。汉腾给我一个启发哭萍内,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诽暮淋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钒舞报,今后还会存在讨管呸。   现在一汽港啤牟、二汽非常困难隘低鹅,包袱非常沉重匈挝诬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韦,但是最近连一辆好的车都出不来酒俗。现在真正有活力的企业是谁呢快暮?是长城秘迁、比亚迪豆、奇瑞沤话、吉利卯寸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哇小次。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抠獭畏,让大家不要惧怕竞争喝,竞争只有好处泉。我们老是说过度竞争雹,实际上没有过度竞争鼎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泵癌,经济规律本身有一个调节作用苏毕稀,一旦过度竞争它会自动退出头。   我们的出租车管理很失败款村,就是我们怕过度竞争辽航,我们把北京市的出租车限制在7万辆呢疙洛,因此打车难呕胎铂、打车贵钨肃,群众怨声载道瘫冕。凡是放开竞争身,像家电产业大家都知道价诞,为什么发展得比较良性呢擞?就是因为放开竞争腑拈,是不是先来后到呢磊?我们现在想想80年代狈茸,61家电视机厂墨谷,现在上哪去找码掸?大家熟悉的品牌僳吹,北京牌敦米、昆仑牌凄,我前天在飞机上看到长虹端肋,长虹居然还在木,出乎我的意料咎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侯,现在新出的电视机厂灿遣,TCL过去有吗坏脾轰?就是长江后浪推前浪钙盟,我们永远不应该对后进者说不窘讥倦,我们一定要这个变成一个共识锚下收,任何时候都可以有人进来诧。就像他们说的妇,任何一个行业都会机会刻。今天在座的各位都是新进来的武醒僳,我觉得你们的机会大大的有拐。   我的砖头就先抛这些踌鲸浩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腺窜梁:沈达炜 版权作品躬畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋编,严禁转载示伞,违者将被追究法律责任谐祷。 获取授权" "  徐和谊说黔党,当我急的时候亥策,老唐一乐猛诬,哥儿俩(的配合)还行爬。双方都是坦诚的心态辞瞪殿,就没什么谈不成的事情脊衔朝。    唐仕凯则认为蓉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幕陶苹,基于双方的相互尊重司省。合作中酗伍谭,尽管文化不同擦处疽、目标不同毛,都能坦诚地交流灸钾寡,达成一致撼磁,满足消费者需求含。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事良驹效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袖,接受了中国经济网等几家媒体的采访返蓟。在奔驰E级轿车之外粒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裙及。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帮,徐和谊说极哪怯,关键在于双方的真诚与坦诚梅论忌,这与我们的性格有关括始。我的性格是直率祁毫漂,而唐仕凯先生则是含蓄散限、温和墓姐对,哥儿俩(的配合)还行款卸尝。双方都是坦诚的心态把彭,就没什么谈不成的事情铂毖。    徐和谊谈到查,合作中抚厕石,彼此考虑对方的文化叙、体制徽炉,对对方的决策机构都很了解尖怀,也想知道对方的想法抹党,并多从他那套(系统)思考分:靠不靠谱伤纤,可不可能谁朵。不能瞎白话诺褪递,不能伤和气挞淡解,所以就越合作越顺利监。    徐和谊认为庙群扰,随着后续工厂和产品的导入霸蔼偏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舱雇欢。    他还打趣说吗,唐仕凯先生文雅侗孟枯,当我急的时候堵帝毖,老唐一乐屋捷,我们的搭配非橙卜迹合适飘按迹。    唐仕凯则认为歪竿舅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飞钱,基于双方的相互尊重巢动歇。他说伦,我们与北汽之间有更多的共识宽缚。过去几年的合作袱拜袱,大家互相信任态茂、持久世沽硷、坚实呵步。我们有德国人的执着改、坚持搽露簇,在双方合作中透们,尽管文化不同亮起、目标不同诵,都能坦诚地交流苛潜,达成一致屠,满足消费者需求粮豪,也能让优秀人才有合适的岗位丢敦犁。可以说宫想箱,北汽与戴姆勒建立了最好的拐提、双方互信的关系故。    另外畔,唐仕凯指出难捅妈,中国业务的发展琼编,离不开经销商伙伴的精诚合作俩慰,他们积极履行对消费者的承诺辖、关爱钉芥犯,也与我们建立起非常良好的厂商关系勿。    他强调伎诡,我们与北汽的合作舶藐,增进了双方的关系陪幢释。 全新长轴距E级车上市现彻铩,领导合影(右二为徐和谊礁睛晒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手车告妓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说落,目前沏绩,我们的合作是最好的颠。认真总结以往的经验缅衔、教训卑排,特别是过去的错误骆星去,接受媒体的帮助下郎、批评氢渤,因为大家对我们有更好的期许酷妮。目前桔啸,我们仍没有达到自己的目标朽惋剿,在中国市场还是第三名熟。但是导陡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搽。因此吭,我们还需要精诚合作峰,力争打造一流的企业;精益求精瓤,建立一支一流的团队掸。毕竟奶讳非,我们的公司和事业都很年轻嗅避,在发展当中最重要的还是关乎人坟。因此横,我们不能只顾眼前沮溪,应当放眼未来门险,希望取得更好的位置汞钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞳杜蔬:    各位领导覆傲侨、各位汽车界同仁缴部:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碴。今年论坛的主题聚焦安全矩俱,我觉得非常有必要挤铃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吻曝,已引起全行业和全社会的关注本袄。    今年以来冉,在国家和地方补贴政策的助推下钞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情媒坎,1-6月吃董恰,新能源汽车实现销量17万辆忙滤钾,同比增长126.9%呢。其中纯电动实现销量12.6万辆揪蓬撮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兴冀舅,预计到8月底嫌彻,全年6万个新能源指标就将用尽歪鼎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆些贸,同比增长170%俊撤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攫锰。    但随着新能源汽车销量猛增甘爽,其安全问题也逐步凸显拈橇私。仅今年上半年鲜沙庇,与新能源车相关起火事件就有11起躺填,事故原因涉及到电池撂怀、材料雷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铰。不但给事故车主造成了严重的生命麻蕉臂、财产损失瞄桓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧排宋蔑,极其不利于新能源汽车的推广革绿橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盾篓矗,新技术新模式尤其如此喜久。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处济茹溶、火车一度跑不过马车侧拟、人工智能行业也几起几落弊屁狸,每次都面临着必须攻坚的难题雄,并随着问题的解决才获得新的认可竭。新能源汽车行业也是一样犀薪讥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淀类宦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进互哇培,在蓄积了一定的市场规模之后坦讳,开始到达一个新的平台期汀概,开始面临这样那样的问题淀把好。而我们认为另揽胁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题干武弟。    首先胃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欧霉。    今天我们面临的新能源安全问题涛赂,一部分是技术问题赐兢钒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娜。但更多的是行业规范问题湍,由于新能源汽车市场发展太快溃卷,行业法规建设相对滞后道,安全法规不够健全毒粒健,相关标准缺失吹凹崇,再加上消费者安全意识不足备,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等官剐,共同导致了一些安全问题的出现吴厘。作为一个新兴行业饶甩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邢其孤,这是新能源事故频发的原因咆,也是新能源发展到当前阶段蝎稳,我们必须着手解决的问题苹窖亲。    其次伸,安全问题是消费者关注的基础痛点贤妮萝,必须全力以赴加以解决闹倾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赫船谈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瑰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全使捅宛。我们经常说石龄旅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吻屋,但是没有了安全这一基雌峦拼住,里程的远近本身也就没有了意义拷珐。新能源推广几年来偏显,市场上对安全的质疑之声始终不断帅梆肮,说明广大消费者除了里程焦虑软,还普遍存在着安全焦虑脯恍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑略橡博,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拼阿剃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氛位。着一把火就可能会毁了一个行业酿,在网络时代这种心理传导完全可能发生辱儒耍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理聚梳啃,必须将安全问题作为头等大事来抓隘椒虹,否则就会被消费者所抛弃赏。    最后境唉背,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闹架附,也是发展的动力源蓝辅安。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破割簇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躲,才能得以持久生存虱煎。千百年来雇戌,人们围绕着使产品更加安全可靠雀蒜舒,不断做出创新具盯。及至今日孩祈沃,我们投入无人驾驶汽车龋舷、智能网联汽车的研究愤,很大一部分原因哪乳俏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剂。新能源汽车作为面向未来的产品骂鹃备,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力附痴。    由此可见聊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屉桔,粗看起来林林总总蒜,不一而足;但是究其本质先薄蔬,核心还在安全范。破除了安全问题寄娠吮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题老闷焚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剁乏,而围绕安全问题不断攻坚克难驮蔑,新能源产品和发展模式将不断创新需仓,不断创造社会价值汾百揪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茂迹闷,我们从一开始煤栏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畅,从战略高度提升安全性凑赣秦,居安思危桅储袍,未雨绸缪浑,从研发尺思脱、生产到售后服务池钩拿,都布下层层防线人蔫譬,确保产品万无一失斗。    一是在产品开发上加强安全功能设计火,从源头上提升安全性虐椒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障类淑。从产品的开发设计阶段假散,我们就从整车控制壤绣、动力电池校坛、高压安全等方面以高标准进行设计据硅。在整车安全方面竣帘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犯挎遁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计复。在动力系统方面蕊既杉,我们从材料购档捎、电芯节柏纪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计解,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熔,降低电池短路和起火的风险函奢围。在高压系统安全方面煌嗓,我们从防水茨维搓、防火遣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掣荒伦,高标准强化安全功能拔。除此之外刺隋接,我们还充分利用智能网联技术哥,对新能源车运行进行实时后台数据监控呻双嗅,建立事故应急响应保证机制措说,为新能源安全使用保驾护航违绣肌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证壤,以高质量产品确保安全同。在新能源汽车快速发展的同时忿首腾,北汽集团不忘发展新能源的初心憋,严把质量安全关镶。北汽新能源生产的每一款产品啪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外飘寥奴,还要对电池侯童创、电控系统进行严苛的测试与验证咕菜了。目前纶伟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系判桅,其中电芯安全可靠性测试标准42项残,电池系统安全可靠性测试标准50项雾,BMS策略安全可靠性测试标准33项陀玖,这些测试包括长时火烧测试蛋、电池剖切测试坛、极限跌落测试和电池浸水测试等竭。同时宝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磷薄侈。上半年勿芥侠,北汽新能源接到订单2.6万单快哼柬,但在资源不足的情况下浪,我们严抓质量关叉假畔,绝不为销量而粗制滥造悸,最终完成15052辆的销售任务蕊,订单满足率仅58%啡,但却实现了上0事故率的优良成绩隘铣恒。    三是加强售后服务与培训淋徽侣,让新能源车用户买得放心袄,用得安心关八恰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障创沸撅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纤脊艇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啥噶矮,包含车辆保养萍、车辆维修锑谎仑、紧急救援赴率孔、充电设备惧、增值服务卡松、客户关怀等多项内容沃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桓袄眯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘘嚎、维修临,并对服务完成情况进行跟踪监控锚,形成服务闭环疗事,确蹦泻度担客户满意氰傻蜡。同时宠词棚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训跨对,对车主进行说明和操作演示贩,并规范安全培训流程农邻,提升新能源车主的安全意识膘。在此基础上熟,我们还创新营销服务模式恃腥芳,今年8月12日侨怒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垫铺食,不仅具有推广新能源车的效果瘦芥某,同时可以让车主及时更换扑先膘、检修旧车上的老化电池噶单,通过我们的新模式给市场提供更多安全洗斑、环保并箩溜、高质量的车型串萍,给消费者更安心的消费体验泛囊逗。    各位领导颈、各位同仁黑豹:新能源汽车作为一个新兴产业硅恍驹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段模疏垦,出现一些安全问题捂,这在快速推进过程中也是难免的辉冒罚,是我们必然要面对的问题吵疵房。因此新能源安全问题荤瘸恨,绝非某一家企业能够单独解决集,它需要我们整个行业的协同并进们肯模。    有鉴于此千讳涕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘦蹋,不能因噎废食魄错,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摹兜,牢记我们新能源事业的战略使命饯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沉,以持之以恒的韧性涕,推动政府攘芳、科研机构脚、行业协会袱炽、企业乃至全社会开放合作佩靡彩,不断建立安全标准梅、不断规范行业行为楔亭、不断推动技术进步典兰腔、不断优化消费者使用习惯色骡燎,不断实现新能源汽车行业成长成熟缝、发展壮大路,实现整个行业的可持续发展纷汰葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畏秦梆,各位领导狡、各位专家案期型,业界的朋友们翱郸图:    大家好!今天阿,众多长期关心瀑栋、支持中国电动汽车产业发展的领导惺、专家和朋友们齐聚郑州堆蓬瓜,共商大计赏。作为本次论坛的协办方糖现澳,请允许我代表宇通公司售岸,向到会的领导骆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里每缓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祟玛。    近年来萄劫献,国家出台多项重大政策亭,从顶层设计斤莎妒、推广应用锻攘、税费减免评俄烷、购置补贴荣、生产准入心、基础设施等多个方面确筒澄,保障新能源汽车产业健康快速发展逻。客车作为电动汽车发展战略的切入点腑彻,是电动汽车普及推广的重点领域攻。至2015年底萎钾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萎挠耪,占同期所有客车推广量的13%讽功,为城市节能减排盲彤、绿色交通出行做出了重要贡献喇室。    财政部粪、工信部旦、科技部稍价现、交通部俄遁、发改委等部委荆馅戏,通过科技计划凌鸥吃、产业技术创新工程等重点项目进行支持轮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捍踌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升违吞湃:节油率汕脯、续驶里程等性能不断提升亢,动力电池能量密度摧、驱动电机效率等关键技术迅速进步渴。    具体来说首窍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仓、节能与控制技术方面已实现了自主研发阑锹,大部分电动客车均采用国内自主控制器臣惧慕,整车性价比高偶剔,满足市场需求善当,节能效果得到消费者认可嗜苟焕。    二是动力电池性价比显著提升关。动力电池纲骏魏、关键材料国产化进程加速部,安全性和工艺技术持续改进襄。与2010年相比冈付,动力电池能量密度提高将近一倍乡,成本大幅度降低冀古。    三是驱动电机技术水平进步明显猾绊醇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求受迁,在功率密度细、系统集成度和材料利用率方面显著提升僵臂侮。    同时秘,我们也应认识到冯掳的,国内电动客车研发试验能力有待提升鲜晌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距女筹:整车可靠性去日材、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乡办钨,寿命澄纷、低温环境适应性工垢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讼杜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔑凄。    马凯副总理强调扦叙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拨漓。电动汽车由于安装了电池型寒片、电机敝戎、高压线束等高压部件曹科搏,给整车安全性带来了新的问题朵楷廊,而电动客车安装电池容量大颠控、整车承载人数多被呵靖,给整车安全设计提出了更高的要求痉钠焕。    因此泊绦囊,电动客车必须从防水绵仕、防火浑项撑、防触电嗅、乘客逃生沁委、事故处理等方面综合考虑恼宪纫,从研发制造炊悲、运输存储枚、维修保养猛、报废回收等全生命周期各个阶段着手畴釜媳,在电池安全眷经佰、控制安全歼溯、高压安全侗顽漆、电磁兼容等方面进行技术攻关匿太,全面提升安全技术水平邯腿。并对车辆雌耽、零部件运行实时监控撂,起到预警作用涧,保障大规模安全运营刊始吭。    宇通自1999年开始研发电动客车抵伙,持续加大研发投入欧,得到了国家部委寥栋、河南省政府和各位朋友的大力支持退我家。未来抢匡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入念考,围绕电动客车轻量化钡港、智能化菊问、网联化以及智能制造等发展方向爸厂,立足自主创新筋珊方,掌握关键技术蒋狭酞,提升安全水平芒磋,促进电动汽车产业健康快速发展圈凳斯。    但同时啥,为了推动我国汽车产业的转型升级愁昆,实现2020年500万辆的目标宽捌登,我们依然任重道远赡攀暑。行业的健康发展嚎,离不开国家政策和社会各界的支持溪瓜茬,我们建议弦:    继续支持产品品质提升和新技术研发懦必。在纯电动赁脆蛊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赎九,研究开展创新工程二期项目等吮图,助力国家下一阶段产业化目标的实现赊禄挺。针对燃料电池客车下翱使,我国和国外先进水平相比还有较大差距坎渴且,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度能苗,尽快解决关键技术问题换览,推动产业化发展柒井暑。    电动汽车正处在新产品推出的初期籍,技术飞速发展经锚哩,面临很多未知领域的挑战舱复,这些不确定也带来巨大的创新机会握蔡卸,是企业垫黑、行业和国家的历史机遇鸥称陪,也是赋予我们的使命和责任际挪琉,    我们将坚持创新肩踌薪,努力实现产业转型升级和健康持续发展较。    最后深,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉壤拳:李芳" "陈清泰荡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办策,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”番灯妻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睡誓魏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题率,回应社会的关切凌奠箱,引领行业的健康发展径荒怒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题楷,广泛交流钞思、献计献策锰糠。    首先是创新引领问题贤。    去年翘,国家多种政策的叠加效应充分体现偷萍,电动汽车呈现了爆发式的增长码拳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%句热,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婚飘,并得到大多数试点城市的积极响应伙。更加可喜的是省嗓,电动技术逐渐被消费者所接受难逝,潜在消费人群在增长午堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睡,总体上饥,这还是一个政策驱动的市尘嗜合恰,它的不可持续性已经开始显现芬佬。从今年起材卿谎,国家补贴政策开始退坡恨。种种情况表明烹竭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期套屋,相应地冯拈轰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期故。购车补贴的退坡轰惠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型温。也就是在购车刚队、补贴逐步递减的同时姓,政府应在研发环节加大支持力度陷,集中资源支持在动力电池竭欠、核心零部件欧、电控技术告排涡、轻量化本扒倘、智能化等方面突破技术瓶颈缮你。    另外翠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位昏锚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镐慌恐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眷泌。相应地骑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骚,大手笔投资于电动汽车汹。    这一切表明还囱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快登晤。    由此看来喘嫁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战备壳。    第一匠环德,政府补贴政策进入退坡通道师怜,电动汽车性价比提高的进程迹,能不能跟上政策退坡的进程劝糙琶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锰未。    第二瓦疙纤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烈,中国肯定是他们的一个主要市场目标触吾镜。能否改写我国燃油车发展的历史蔼额较,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敝靠,并建立起较强的国际竞争力霜,这是政府和企业必须认真考虑的问题扮屋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钨斯。    因此侵屠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睬馁,那是在强政策激励下的增长心恫,是不可持续的臂铣。有些企业一门心思地追逐增长剩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疽唐歪,却放松或忽略了创新和研发驴勾洽。    应该承认辣彤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欣陛淳,性价比还是偏低的恨呻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湍避,电动汽车将始终受到半途而废的威胁人勺次。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姬,理性地配置研发和产能扩建的投入广。    当前皋,我国电动汽车正在向成长期转型脐梆檀,这是一个重要的机会窗口姥四北。从全球看硼洽,电动汽车的技术路线还有选择的余地房捂,核心技术尚待进一步突破错,关键零部件的壁垒尚未形成袖稻,信息系统还在发展局馈偷,品牌效应还未发力胃,商业模式正呈现多样化涟葱。可以说案孝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贿赏茶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略落市,有较好的积累侩。我们又有全球最大的汽车市场支撑船手,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掠势媳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疏疯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锭派。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期无就,潜心打造核心竞争力夏松,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秀,另一方面可以与国际巨头同台竞争棚抵胁。    电动汽车和燃油车一样疾,竞争力的核心是聚集优秀人才喜砰,拥有强大的研发能力蜗苇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憨豁伍。对于汽车产业来说厂,生产能力的扩张是相对容易的颂蟹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惺。但是想释兑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汕厂,因为那充其量只是一个泥足巨人当。    补贴政策的退坡胸草棵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钝实,补贴导向将让位于市场导向哼错邻,让位于创新导向兼。优胜劣汰作用将被强化矢匿,在大浪淘沙中够,真正能站住脚的芳关耿,将是那些具有创新能力雹版些、掌握核心技术彭马、具有品牌效应的企业挽富烂。    关于安全保障的问题琴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上才骇,特别强调要重视电动汽车的安全问题扭。这也是全社会非常关注的一个问题旅碧心,是这次会议讨论的一个重点迷筐哇。    为开好本次论坛宦廖本,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萎,并将在本次会议上发布调研的成果细涕遍。    汽车的100多年发展史说明艰弘架,随着人们生活水平的提高跑,出行机动化是一种必然的选择昏箩察。但是殿厦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车齐,电动汽车处于起步阶段灯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叔谓,还存在由于能源结构改变而带来的胜礁,诸如高压电路圣惋、动力电池等新的安全问题泛固穆。    因此聘瘦怜,在电动汽车市场快速增长的时候荣牢,安全应该引起特别的注意碴,无论是整车企业柬沦工,还是零部件企业浇柔讽,对于可能出现的安全问题心侵鞘,都要诸项排查凡旧、及时发现卡、找出对策考阂飘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前将操浦。即便是这样惫梢赶,进入市场后的汽车仍可能出现问题憾僳犁,这就需要继续跟踪不问,不断发现新问题屠,不断解决问题澄导玩,必要时要召回已经进入市场的车辆朽薯。    应当承认瓮,电动汽车技术的成熟度还不足瓷堆,市场考验还不充分辈淮拉,消费者的信任度还很脆弱爸刚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毕矫摆。从这个意义上说够洁那,我们必须把安全放在首位浪艇玩。因为安全是一个否定性指标稍寒,世界上没有绝对的安全算,但追求安全是企业的天职署,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棘,要以更多的投入粮淋膜,在设计烯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荒亥瘦。我们绝不容忍安全隐患梗,但也要宽容失败咸暇,因为这里存在着不确定性戈沉。    安全也是规范出来的耪老,要高度重视标准龟衔扫、法规和监管的作用惠锰,设计安全的标准和法规伐,有些是科学的研究和论证定下来的裁催肝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丹。企业必须严格按标准和法规生产超绘码、管理和运营父喂,监管部门则应该严格执法粗摔略,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湿唱耿,绝不能容忍劣币驱逐良币桅。    今天碍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题燎含,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题取拾耿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具委离,它还缺乏充分的应用考验盾供身,需要未雨绸缪贤蛊昆,防患于未然拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识儒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娩禄,各位同行桐敝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》箩纹,每个桌上都放了一本肉泻干,大家可以直接看起梧。前面上半场我估计是大家最关注的锚搪鲜,有一些政府动向哥清回,他们做的干货托,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矩,我只讲讲技术隆还,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肯,有三个方面骸购,有些技术方面的内容是有相关性的怀外顶,政策本来是张永伟讲的劳,我在PPT里基本删掉了先,大概带一点季橙。    首先讲一下电动汽车安全的技术雷航。电动汽车安全技术我们分三块栋势,动力电池的安全款、电动汽车整车安全把、充电基础设施的安全栏供。首先是动力电池的安全性拎殴唯,是最基础惧辆、最核心的淳,包含了电安全丰、热安全痘成、结构安全等等队汰检。    我要先从科学的角度说一下硅朴讹。如图(ppt)巍,这是电动汽车动力电池的基本特性赐牛饯,中间可以看出我们锂电池安全的范围惰亮婪,一个是电压丰晒、一个是温度沟撑湃,对电池安全来讲喘廓,这么一个很小的窗口里才能安全工作敢梅,如果温度高了会发生一系列的反应晚,就不正常了簿哎蕾。我们具体来定义一下这些温度软乒穿,这是做一个严格科学的实验亩倦,锂离子电池的热失控位酣票、温度变化破、温度和电压变化的过程纺普闲。有三个温度矛捐,T1叫热失控自生热起始温度谎,这个温度一般在90度醋,接近100度捶抗。第二个碍,热失控的触发温度拖瞳氖,就是说热失控要开始了上渭。第三个爱,热失控的最高温度蚊墟稗,代表了释放能量督被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)殿,给出了一系列的各种类型的动力电池缔,比方说三元的NCA纳缺烷、NCM市、锰酸锂的琶藤,钴酸锂挂记、磷酸铁锂镶闷剩,还有钛酸锂的订扑滑,从中间就看出糜隋窟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虾般。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狗诧,总体来看兽雷,热失控最高温度比较低一点恭腺,这是钛酸锂的蝎涛劲。    太过于学术化一点淖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程螺稍。热失控慧,我们先从热的角度么签堑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秆陪,我们的SEI膜就会分解韶涧、负极电解液也会反应肋伍,隔膜机制熔化芍棘,再到正极分解赖己编、电解质分解钵函模,最后就涂层崩溃路嘉耪,大规模的内短路电解液燃烧坛,就形成了热失控按。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袄蒲。    另外一个问题楷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轿,像放鞭炮一样蛙,一个单体发生热失控能量还是有限的心,如果在整个模组系统中间扩展惹,这个能量就非常大了馁趁贺。我们说其实不在能量的大欣洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恭,但是并不是一个危险的东西甩惠,关键是没有瞬时释放聚,这是一个瞬时释放的问题垢虾。    诱因乱闯拼,刚才说的是过热引起的乓,还有电的和机械的栏,电触发蜂,主要是过充我壁伞、过放等等虱唱,尤其是过充虏,过充引起的热失控是稳郑害比较大的傲,这是它过充的一个过程和机理靛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火九尼干。还有机械滥用狼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸥防乓,这是在网上搜到的底盘的切割实验兽拇,专门看它怎么样坪我,机械诱因就会最终引起短路劲。    第二部分铜逗,整车的竿,现在我们找电池厂开安全会姑槽,电池厂就说很多问题是整车引起的认嗜缄,不是电池的事燃。的确澄,很多问题不是电池本身造成的祁,是外部原因搜浆倦,整车通,比方说碰撞会引起糠,电气安全合铅,还有功能安全矢挫,重点是这几方面滤呜。比方说碰撞稠舒,碰撞是最容易引起霞挟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全力。第二裂阀魄,各种原因的电气线路短路引起着火愧羡师,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曹,电机控制器冈蓟蜂、电机电子器件IGBP短路了杰攻殴,高压箍、拉弧膊擂旁、多处熔断缺,整个就全烧掉了纷许结,这是控制器烧红了桂。另外一个偶,比方说前一段时间南京暴雨之后吧陛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谴钨。功能安全藉缎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗身,电池管理系统死机谦擅,但是充电机不知道磐但眯,继续充扭毖,充过头了鹤傅,导致了安全事故申,一般150%会大规模的内短路樊蒙垛,充过头150%疥,不管是什么电池匿七骂,包括钛酸锂电池怜,如果充过头也都会热失控的镁宛,虽然我们知道钛酸锂非常安全颧聘,但是过充之后过压也会引起安全事故献侍踢。    第三窘掳,充电基础设施的安全眠敖。尤其要说一下充电设备的安全问题台雹体,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好访设,它的防水无淮、防尘享河掏、防腐蚀噬拈猎、漏电痘、短路保护等等念,各方面存在一系列问题借污。我们开了基础设施安全的研讨会疚唱量,大家提出了很多问题察仇翁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍车绊倪,我不在这儿过多讲涪理跋。比方说亩革,我们荣威550就是非线充电着火拈墙奶,自己来安装这个兔透篮,比方说外部的“三防”茅露,内部走线的零乱泡,不按要求接地等等告聊导,这都是我们充电设备的问题达加。比方说全生命周期状态的监测鸿寞、管理体系的缺失描,线路老化之后也引起很多问题裸。尤其我们在研讨会中有专家提出涤悲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证切躲忍,因为那里头重现事故之后就会特别严重感筋霸。    我不要都讲问题钒乖碗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钡十赊。    第一劝惠传,说一下全球国际的进展汕。我们要学习几个断孔刊,一是安全防护方面库节,比方说日产的电动轿车Leaf罢,现在接近23万辆掣,没有出现过重大事故邓。它有一个安全防护的设计体系莲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晤媳驮,而不是说不能做到安全程。人家做什么合绵坞?首先姬,有很好的防护设计理念恋脾簧,它的防护姬,首先防控事故发生村,其次一旦失效飘崇己,可以失效不出事蹭洽,再次差绕,出了事删,把事故控制在一个可控的范围媒偶瓦,控制在接受的程度跟燃油车一样丹访。是这么三个阶段任菠,从电池设计逆荤澜,到最后可达到的安全目标毫弓,是一个全方位的设计理念断。    二是设计开发方面诺龄叮,遵循了严格的V型开发模式寇搓,从电池包哥蹈、穆蘅笔荆块幌、单体炮吐、材料搁,从设计层岔、验证测试层麓电,是非常详细的阶午,包括底层的电池材料抒朽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玲,我们国内的电池厂现在还很少用这些慌镁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渺睫,其实这些我们都很熟悉鳞裸,比方冲击蘑检、振动乐滇淬、挤压讹、跌落兰樊搏,幕然海块跌落事、单体跌落等等肋炼芍,针刺澈、极端的短路裙、火烧弹扯昆、热循环氯,有温度的高低温循环实验旁愁盟,这个好像我们做的不是很多忍驮溺,气体分析等等屯忍惰,这都是全都做的潭费,这是我们跟日产合作交流的翁,我觉得还是给大家分享一下襄,很有意义的彤互钢。    第二筐噬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勒蟹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脐,这都是公开的秒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棚,这是一些主要的专利协浅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耸强暇,这就是一个完整的过程匣。由于成本比较高俄奴烷,其实没有在它的车型上全面的推开卵。    另外一个值得一提的肮没,特斯拉的碰撞安全性红,从设计的角度羔,应该说借用了一些非常先进的方法帅滤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侗掏,发生事故之后凳呜,非常严重的事故也都是安全的两币,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栋请,当然因为它有别的安全性妈涕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毖靛菇。    第三傅,这也是公开的资料橡辫伞,三星的电池系统凑疵。重点看一下电芯层面渭碘逼,这是90安时内部并联四个单体电池侈璃,一个卷绕式的方型电池牡侵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羡瞄嚼,一个是过充保护琅、一个是防爆阀嚎、一个是保险丝胺。我只说其中的过充保护滴,这个电芯的外壳是正极遣,有一个过充保护的阀梁,当内部气体压力增大之后氢才,把外壳的正极跟负极直接相连币森疗,短路脐,形成大电流氖,外部短路嚎,过电流之后保险丝把这个断开掇俩,这个我们是值得学习的捅敝。也就是说在电芯层次进行材料哨附魏、电气唾毯图、机械系统的系统设计还是很值得学习的退,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多噬库扔,其实它把单体电池当成了一个小系统芦甜屏,我们可以对比一下艾忙,日产电池的穆胨常块相当于三星大电池的电芯蹄,就是日产是小钠芪ⅲ块汉透陶,三星至少客车上是大电芯愤既。    未来趋势来看芍,现在工信部300瓦时悍、350瓦时都是这么高的粒,这是国际趋势税翰,没有办法材协,大家都在这么做贡翰踞,10年内我们真的要到350瓦时秤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粗屋叉,2020年300瓦时应该是没有问题的槐疥惊,这个从比能量角度是可以做上去的哇换,成本也会降低镐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晴,比能量朝捂年、安全性是一个翘翘板认幸程,所以我们现在都出这么多事魂捐杜,下一步300瓦时歉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喜艰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术才书,我现在牵头中美电动汽车合作版,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性葛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄石谁,这是最核心的下一代电动车技术烁测斤。    说说国内的蜂噬阿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩频死艾,待会儿再说问题棋味。正面取得成绩现,从材料体系泵悼,三元正极筏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拟僵,比方说在阻燃隔膜陪攘宠、阻燃电解性簇赔、阻燃安全性也都有创新嚏鞭,取得了进展筐篡。从单体电池产品的检测结果来看套隶,跟国外也没有特别大的差别逢钢。总之茬乒,从统计结果来看替古,我们和国外的相差幅度不是特别大多。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源失割临,总体电池的安全性保持还是不错的手,这是实验的东西缺梆,严格按照了国内国际标准诺喊,因为我们的电池企业也跟国外配套菜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驶漆齿,所以我们其实国际的标准都是满足的秒痉档。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新犁垢锻。我也举一个例子碌淮伍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娄酥订。刚刚说三星的有熔断器汲么、过充保护器聪、防爆阀蛾,模组的我们现在电池管理系统等等惹,还有一个问题桥蹿驶,自引发内短路翠痕,这是一个问题李,我们的制造杂质习倘钾、经常小规模的过充过放路弓,长期积累以后会自己引发内短路犁剖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唬,因为不好重复实验健姜佳,我们首先做了一些重复实验的方法离危米,把规律摸出来了抠恨喘,这个短路会形成三个阶段坝归盖,内短路的第一阶段颅缝、第二阶段鞋氦窗、最后一阶段精籍。第一阶段只有电压的下降弊陆、温度基本上变化不大牟,第二阶段谅,电压下降同时温度有大幅度下降即卷俗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谦帽鞭。    如图(ppt)雀,这是替代实验佃禄,这是算法巨浅,这是短路的测试实验窃闭,这是结果堆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靛高,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享拒肃、内短路的阻值都能精确的辨析出来肯芭垛,提前预警热失控事故俯螺。    整车安全舞力,首先是轿车安全怠,比方电池的防水鄙全,跟整车关联度很高雌淋滤,因为静态的防水送琅,放在车上不一定防水遂骏,现在都知道IP67痕零,其实一些厂家都做IP68了惨波份,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腿踞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故围荷矛,我们如果做得好是完全没有问题的腊叫猴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肛鼓,这是我们做完的设计俩来李。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲤池受,这好像是我们比亚迪的电动车耗僻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畦,做得好我们的防水比燃油车还好刮戌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爽麻,关键是我们的技术到不到位赂猾,所以我们来谈安全问题应该这么看府捕。    第二怯讹膏,轿车碰撞安全彼匙臀,我们做得好的企业也是不错的荆惜浅。举个例子退,长安的苹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胸顽陈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的力,这是产号艾、学偶蹲谴、研联合研究的刑萝玛。甚至为了将来的发展腻钞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的授。而且电池包不是越厚越好难瓣,如何又轻量化朝齐、又防撞律抒俩,在优化设计方面也还有很多工作可做天艘沦。    第三奸内铆,整车电池系统总体的安全保护徊售。我觉得我们通过上次的整车交流会喊班,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞄宠,大家都觉得还是非常不错的晚烈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歉,尤其是轿车企业是比较好的贬,分层兜边乒、分级做的是非巢罚好的锹卤习,比如说高压安全管理系统锋。就是说只要按照严格的流程来进行开发诡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诫捕啦。    另外我提一句客车疟,待会儿宇通的汤总还要讲的羌破毛,我不多说了澈,他们有成套的方法来保证安全性侠。    最后溺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议履刮。前面领导都说了和缴肛,多少起多少起持尾昆,这是从2月份到7月份统计的10起以上茄,7月份多起来了推。现在存在的问题裁,我们在报告里面有详细的介绍膝,我在这儿时间关系也不说的太多了氦。总体来看汾谜聚,我们安全性准入门槛要提高颈歉,所以现在在指定各种标准钢倘,要进一步提高标准陪拼摄。当然还有一个问题鲸撬氖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的接,因为充电桩跟车的接口是老的镣抚律,现在要搞新的揭沟耪,新的总体来看是更加安全的港嗣甭,老的怎么适应新的吼僧无,另外我们全生命周期检测还是缺乏的违潮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跋颠。    我们的发展建议统叫竞,我也不详细介绍了吨,因为我们在报告里都有盼际,永伟会比我说的更清楚一下诚猛。    第一个惯,完善安全标准隋碳伶,制定更加严格的安全标准鹃眠。最近客车安全标准跋瞎、电池系统的安全标准绣讼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醚阿际。    第二个队好寝,监控体系滑萎阔,现在当然都有监控系统卑层,马凯副总理上次也说了逗降停,监控主要还是要靠厂家监管妈目譬,不是靠城市最后的那一级郝盎,最后那一级你也不会给太多数据凑,数据最多的还是我们厂家自己倾炬,我们最有能力监控好量吵填。    第三个性湿衫,强化充电基础设施安全管理去苫,严控地下车库填搁埔、高危场所充电设施建设与安全监管酗。    第四个尾凳,改革检测体制盲吭,我们建议建立新能源汽车年检制度蛙丢槐,传统车要年检骄交,新能源车是需要年检的巫辨嗅,比方我们防水陈、防尘性能眉,新车是好的赋槽,老的就不一定了沧差,我们的绝缘性能革杯态、漏电保护等等是需要检验的泻癌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的懒槐毋,这都是很重要的韩。    第五个体瞳滴,建议改革行业的监管体系匣逛,现在我们是准入祁讽错,有几千个车型境放,客车是很大一个数辩阂贪,很多厂家都进来了摔,不能说让谁做催祟、不让谁做句,我想将来要引入事后监管的体制僳,谁要出了事要负责绢,要召回莆、吊销执照玲蔡侗、取消资质念淘,甚至取消你不能再进入这个行业释捶,这是我们建议的要加强臂横仍,否则这件事情没法弄怯。    结语三句话帛枪钝:    第一哀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”污储,为什么是“命根子”厘犯到?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虎?我觉得怎么强调都不为过画聊,所以我们要警钟长鸣共鄙酷,高度重视涪,大家都是这行的从业人员靛收,都不希望这个产业下滑农墟,但是为了做到这一点靡疆什,必须要警钟长鸣十叮,高度重视体霓。    第二拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尘嘛。想性能大幅提升闺浆感,大家都希望300公里混海、400公里乌炔,客车也是要提壬临,高比能量电池是必然的趋势公咖私,往上提的瓶颈技术就是安全吮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点门鹃。所以随着动力电池比能量不断提高卵勃,电动汽车安全技术的门槛越来越高帮,本土企业要有危机感颇普腹。    第三醚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系楞哦。安全管理芭场手,政府责无旁贷饱涟邻。    我就说这么多得颧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈摧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚廉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歧鞋,到今天的北汽EH400的下线甘,北汽的这100万辆用了5年的时间辛剿分。    在活动现程繁副摹,北汽集团董事长徐和谊表示惩底淌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褂孩抨,不断的加强产品婚、技术乳如芦、管理创新塑阜补,不断的加快电动化境吭、智能化死疆、网联化潭糙、轻量化的发展步伐辰妈航,全力抓好‘π计划’的深入落地络尘。力争到2020年杰独,实现自主产销80万辆随,这其中包含新能源产品20万辆浆,实现销售收入700亿元刮技,进入自主品牌前三名的目标杠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扳。”   “来得晚乔墟闻,干得猛黄,站得稳”    “来得晚恢猾峰,干得猛垄森举,站得稳急。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结开韩。    “在行业内来说榷叙,本土企业已经很多完成百万辆了食朵剖,我们加入进来桔,形成一种集团向上的态势别。”北汽自主分为三个部分交,“绅宝但步缺、北京瓮坷、威旺缺一不可身湃,齐头并进弊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镣推探。”在随后的媒体沟通环节中浚,李峰坦言嗅舍仇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列很灿叙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捣蘑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群河邪。北京是传承“越野世家”品牌精髓荆书,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹋里函。    “越野车是小众市郴印,但是在中国市场上辟闲,硬派越野谦顺,没有人能从北京汽车手里抢资源毫钩。硬派越野或是下一个风口菊缆侗。”李峰在接受媒体采访时表示焙美。    除了在品牌划分上的努力对秦沉,在车型投放层面拭诡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车备,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陆,而到了2016年僳辖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斤,加上北京品牌和威旺品牌订郡,更是达到了六款裂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歇菱。    而面向“十三五”晾玲,北汽研究院院长邬学斌表示登沁嫩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坷刊推。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贯菲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累实恃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃性,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踌。”    是的害瞄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线马艇,北京汽车仅用5年的时间厩叼精,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围分涟,现在一是车型结构变化了经芒废,市场引导到SUV唤、新能源和智能化上去长崇距。我们由三级跳变成了一级跳搔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仓履,“市场的变革对于自主品牌来说迫聊妈,恰恰是一种机会策类斗。我们有对市场最敏锐的感知舜环,最接近市程「取,这是任何合资企业都无法比拟的揉厢。”    从年产销量看小钞诞,2011年达到2.4万辆贺卜、2012年实现7.8万辆奴恨版、2013年超过20.2万辆秒、2014年突破31万辆间颓、2015年完成33.7万辆桂角,2016 年预计目标42 万辆茧沃蛇,到现在已经完成了23万辆齿烈。“2020年我们要达到80万辆唇。”徐和谊表示侥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颓纽,还要有好的营销迪畏芹,“酒香还怕巷子深”恒。在产品营销与销售网络建设方面垂挺,北京汽车依旧不甘人后唾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尝晤,“人在一起叫聚会聚惮,心在一起叫团队搔拦反。”    2016年上半年荆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夺,同比增长396%刻桅庙,目前网点总量高达到836家戒,渠道建设速度令业界刮目相看俯寂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钎敛,同比增长20%卧侮颓,目前网点总数已达1081家察貉。    据已公开披露的销售数据派,2016年截至7月秀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趟洽枷,同比增长42.7%酷抡苹,远超乘用车行业11.1%的行业增速缆帝。其中际,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胜溃豌,同比增长94.6%猜焙,成为名副其实的“自主增速王”尖。在具体车型上猎,绅宝X25累计销量接近5万辆舰淡,在A0级SUV细分市场排名第一冬瘟。威旺1-7月也实现了近10万辆幌,同比增长6%以上镰。    对于营销体系糯婪,蔡建军表态称嗓廓撩:在互联网时代莲都考,消费者出现了很多新特征吼,他们爱分享互动始,重视原创和分享矢,并处于一种“始终在线”的状态嘘郡册,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仇啤。   对于未来碉廊巢: 李峰表示骆染脯,在“十三五”期间邪拾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌项垂欣。    其中针对绅宝品牌方外卉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母猓块化技术平台菱跋。    此外貉劣,针对SUV市场火热形势好,绅宝连续推出多款SUV车型殿谜,形成了X25势桥屁、X35叛、X55促家、X65组成的SUV系列够,实现了对细分市场的全覆盖墓舞冕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戚未废,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50别婆欺。未来苏堕蹋,北汽威旺由经济型微车篓腔安、MPV掇、SUV和轿车等品类组成盼蔡睡。   责任编辑腾敖忿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚瓣廊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拜烙骑,在杭州召开览吝糖,我们非常激动堕黎。我们希望全球贸易更加公平艾光幕,中国企业能够更好地融入世界市场内。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抹,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜕。据了解党堑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钾。李书福说联玻弊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峰骨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胸架涟,李书福告诉记者嫡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州让痕磕,吉利要展示好自己的形象维魔。李书福认为规胸辆,我们要解决全球经济治理问题撬瞄算,首先要做的就是提高自己的竞争力喜乾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泛搞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昧狮,李书福就来劲了坞屋白,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头壬酬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度康檬星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展设,是全球经济的一个缩影篓劲狙。”他介绍说雷,未来汽车产业的方向是电动化凄勃、智能化期寄凌、轻量化现赂藤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崇商,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墒萝戊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俺。李书福认为岭,两者的“联姻”以及之后的融合发展梗僳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新受距般、活力客双、联动篇床跨、包容的世界经济”拾散。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遂魄,在他看来两者在基础理论研究和基础亩ぃ块研发方面合作得非常不错穆,他希望沃尔沃能更豪华妙澎、更高档多把、更有竞争力免度,希望吉利能不断提升品牌力捆辛、竞争力和溢价能力辣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件么伺。”   在吉利汽车体验馆被,新款的“博越”展车停在那里谋惟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟描,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衔染蛇。李书福估计哀策,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潘。去年冬天段,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恨讥,他也曾表示具旅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泉垒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钢铺枢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势己,商业模式的变化已经从电商邦衔、维修故、汽车金融缺、二手车泉、人才培养等领域开始晴笔仍,逐渐延伸到供应链前端的设计竟、研发和生产使论痴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拿黑,这是核心瑰涟。”李书福说庭,汽车和互联网算,两者已经分不开了里,汽车制造业要想有未来匿辽咆,就必须和互联网深度结合起来秋勤省。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陶茹,吉利每一次研发创新赶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缺淑参。   “安全既是时间长度沥匣,更事关人的生命捍。有人说朝裙,现在的汽车都很安全了杯构,安全已经不能成为汽车的卖点了慰,我认为煌,这句话说的不准确窃奇,也不全面梧彪超。安全对全球都很重要沤姑仁,对国家很重要师,对个人也很重要炊的拢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害练哥,可以说安全事关大局祁轰,安全关系到千家万户颧脱,我们一定要把安全放在首位施傻。”李书福说掣勺颅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臣工己,不仅有央视的直播局檀,现场还有上百家媒体肩迹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幻,受到业界的肯定勤丁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孩,用现在的话来说就是企业的基因笛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念届,当其他条件与安全设计有冲突时氯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腥妨,而不是相互妥协将。”他认为前,当造型与安全有冲突时栖箩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滴锯,也会毫不犹豫地选择安全孙寞圃。“汽车是给人坐的监睫随,所以安全对汽车而言实在是太重要了库。也就是因为以上这些理念副,沃尔沃才能发明汽车安全带煌挖联、汽车安全玻璃昂览、安全车厢似茶屑、儿童安全座椅胃伐城、侧气帘千、车外气囊绥吭、交叉路口自动避险自动刹车层卸、城市安全系统等等把。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焦,因为对人的健康会造成影响响膏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偶箔深。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咯情瞥。 责编硅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑞潜?这是东风集团高层必须面对的问题煞寺玫。“国内前三莽蔑,2020年品牌影响力达到行业平均水平漏台吹、市场份额5%煤、销量125万辆虎慧如,其中东风风神必达35万辆茫,挑战50万辆呐裴陀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毕刑本。   论自主品牌的持久战萍谓膊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点献溪。在他看来淌丧侣,相对与合资品牌惦吕纶,自主品牌的发展分为三个阶段厩楼:战略防御吼、战略相持和战略反攻接烁倡。   “对标合资品牌珊、自主品牌已经经过了战略防御阶段毁水,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段星舒。”8月10日唐摹卵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俊多米,并反复强调漓催,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熔狗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于降努,风神刚刚取得的历史最好业绩瓮眠。凭借旗下三矫撸客——AX7赡胁、新A60贯、AX3瑰镭,东风风神1-7月累计销量76322辆腺胎、同比增长33.5%芬靛,其中7月单月销量首次破万碌。另外竟,轿车销售26756辆匈倡丛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚷讳清,同比增长27.4%沥恰吨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念场无写:第一侥,超额完成任务;第二庙,轿车和SUV双增长韩挝承。按照目前“三箭齐发”的态势梧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标供筛洞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆簇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胺,东风A9超过传祺GA8谷龟缎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砷。   “其实毋,我们重点想对比的是帕萨特喘碳。”李春荣云淡风轻的一句赔,让一向低调的东风乘用车屎割谰,平添了些许彪悍和霸气遁。   不过匣缎,面对长安惕、吉利拟旧迷、长城澎创、上汽这些强劲的对手街嘿弛,以及合资品牌下探患妹守、车市整体放缓的趋势娃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒜晦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤毖旅?这是东风集团高层必须面对的问题脱。“国内前三剑褥雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平朵、市场份额5%矩、销量125万辆巧醛,其中东风风神必达35万辆害火辈,挑战50万辆膜捌厦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侮,我们要尽快达到35万惋。”李春荣形容蟹蹬舒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彻,未来五年将是“本硕连读”嚼龄酞,从自主品牌的生力军成为主力军粟典扣。   如何冲击第一阵营某滩阔? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陛,首先是产品兼锹朽。关于产品规划守沟刨,李春荣给出的答案是茂簇别,东风在2020年之前诡,会推出17款全新车型驾项复,其中传统车型将达到12款摩勿,新能源汽车7款奴婚肥。   实际上构工,经过七年的储备骸,东风风神已经形成轿车忍脐、SUV和新能源汽车三大产品军团络,在大氖、中剧氏、小细分市场布局绊。   值得一提的是冒吗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神称。这意味着巴妊橙,除了传统车型恨口塑,李春荣手里又多了电动车这张牌共牟,而在2020年的产品规划中禽蕊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款武啡掠。   产品层面玛,缺少明星车型糠舜糖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题德,而在未来的规划中蝗,东风乘用车的目标非常明确窖丰衫:提升车型效率闲恒快,培育明星车型十,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杯,半数以上产品达到细分市场行业平均值良。   实际上徊,东风乘用车下一步面临的问题革北,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘎帅。除了风神之外陶苏枚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哩掀,以及合资自主品牌乱,而在东风入股PSA荣遁,成为第一大股东之后诵,东风乘用车无论在资源整合怀缸、品牌溢价巨、平台技术方面菊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫡赦,当然这还需要时间证明鼎侗姓。   不过嚎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锈胃钮:资源协同包括产品骑崎、平台门、制造技术刨、供应链绒矩茹、营销和国际协同吃鞭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要封,随着车市的放缓剑,近年来剃理嫡,从豪华品牌到合资品牌垃苔顿、再到自主品牌烦陡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赖甸。   与成熟品牌不同镭匡,创业中的自主品牌屠,在招募经销商廊领郝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奴哇瑞。随着竞争的加剧狈芭疤、产品的丰富摹勤,未来将对渠道提出更多的挑战存,比如一年之内连上四款新车的吉利垦皖梳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理话成。   盈利能力当然是最为重要的标准蛇南,但是牺牲自己棚、持续补贴经销商险,也不是长久之计橇,解决之道要不断有竞争力的产品推出净。今年年底按,风神AX5即将上市玖设损,明年AX1也将上市哭垢烫。   实际上裴,在青海活动开始之前媚,李春荣提前到达西宁膳,专门到长城和长安4s店进行调研圃漆。让他感到欣慰的是告芥蠕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惯划犀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畔庐,我可以负责任地说蹿,我们的商务政策是最好的父洼,没有之一纷捶。”李春荣对于渠道的重视程度瞧,基本上是亲力亲为北现。   目前汲趁劝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寒鹃。按照规划勒建淋,每年净增网点50家测哦熟,未来单店销量逐步提升至800台以上捂必,达到中国品牌经销商中上水平黔珐侈。 责编捶兴坞:李芳" " ∨ㄐ帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日读薪,由中国汽车技术研究中心主办诽桔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办权。在本届安全论坛上盼帛貉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲报镀菩,在回顾过去的同时亭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糖帕侥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人究轻、车辆公示钒、道路等影响交通安全的诸多因素芍握,促进共同发展蔬绢垢,从而降低事故中人员伤亡率饲哼缔,最终有效改善中国道路安全状况阿。   会后版,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闻伴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淑赦丸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念可勾,并阐述了对于人坊、车袭瘫、路垢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暖两。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扇把,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痕博窘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凄辑拒,一是日产汽车“三重保护”安全理念榔警雷,即分别从社会舶薪、个人和车辆三个层面采取措施漏塘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陵,就是在车辆的周边武,设置一个安全保护屏障豆锨,针对车身周围不同的危险接近程度某鲸溅,我们会开发相应的技术进行保护固。   除此之外脓焦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烯。在车辆的前方祷、两侧尾、后方建立一个全方位的安全屏障斥涉缅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苯。同时卡司,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渡,日产汽车也研发了一些相关技术及绢疟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞬亨。   日产汽车始终将零排放烈实、零伤亡作为企业愿景盖孝泄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担下仓莱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姑,可以在自动模式下完成转向超、加速和刹车等操作细汝咀,提升车辆的安全性能商分报。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篮叭痞。即使后座坐有乘客困技,后侧方视线也不受遮挡蓖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剧缸夕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戏抖很,帮助驾驶者做出正确的判断难。   针对电动汽车领域婪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贬惋,而电动汽车上的安全技术擎扯檬,应该也已经达到了世界顶级水平馁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烙劲,高桥信彦表示距,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞍康,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谰锑坎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍底豁,日产在研发智能交通技术的同时豁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蒙,其主要分为四大领域衔撕。第一大领域是关于自动驾驶技术的刺兄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞋圭陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靖谈,对电池以及其安全性能进行研究舶。   第三大领域是新的移动方式屎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彼,换句话说敞德,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睛行坤,我们针对这个展开了研究扫挽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判家焊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炔猫慈。   未来口珐破,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琼棋,同时藉偏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霖努,研发适合中国道路情况的全方位安全技术东椒裴,进一步降低交通事故发生率部率、持续改善中国道路的安全状况撮镰。 责编厢谈揩:李芳" "     【环球网报道】8月10日晃色,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烷斤扰,共推出6款车型抽笑,售价区间为17.58-23.58万苗谎财。   新车亮点叉尸:   外媒点评卉肺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编口你:李芳 版权作品矛花撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆瞥涡,严禁转载姐须荷,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腔沸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭襄录。   不久前捷究,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜型穗防,北汽集团以549.329亿美元营业收入鼓惭,排名第160位萎朝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膛甘咆,也是首次入围世界200强嫌窜遣。“我之前的预测是在180名左右枚,这个结果确实出乎我们意料集疽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憾。   据网通社了解啦畏,2015年锰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椽毁瑞,再创历史新高细撤。“十二五”期间讼搜湍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敬慨息,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伸荣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肌锣韩,增长3.4倍哥嘎诡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秘宏低,网通社可以断定以下两点俩漆编:一识渡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闹叼、稳定的增长繁碍匣。二练泛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重久。   为什么能做出如此判断咯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上假宪?徐和谊的一番话做了最好的解答爬掳郎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颁境,咱们给人家代工挣俩臭钱间吠款,那是发展民族工业规郝林?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杰握?不可能釜希美。能走向国际化吗开盆?那更不可能口抹街。”   然而乐,做自主品牌陈煽陶,光有决心瞧、喊口号是没有用的畴彪。正如徐和谊所说棱汉跨:“干自主品牌真的难虹,现在大家都处于成长阶段耗,想要效益好显然不现实不。但是效益不好就不努力郴,就情有可原吗山?当然不是!骡温。”   从“1 ”变“2 ”幂谴扛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心列。短短5年时间方览,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笺佃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹭。“北汽人要有工匠精神榷白,低着头凉茶苫、少说多干蓟,闷头干仿贾别,一代人不行两代人什潦,肯定成功谭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求础。   随着“十三五”规划的展开锑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫁惋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荷。据悉镣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罗幌罕、供称胶、销将、研于一体的北汽集团南方基地蒲雌。   届时粉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咖局峭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展季铝,形成1+1>2的布局罐庭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梆郝械,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屡盲愧。   “十二五”期间发荷,北汽集团凭借超前的战略眼光霓捣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咳。通过产业链合作韭剩蜡,北汽掌握了最核心的三点(电池朗、电机旧、电控系统)技术痞普。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军限,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甸侨,并取得了中国第一阔溃如、世界第四的业绩讹的。   据徐和谊介绍乖仟乖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上布竿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前珊纤,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓄,经过这几年的快速发展犀灸仕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞬马蚊,这是之前想都不敢想的霖。”对于北汽集团的转型浆,徐和谊深有感触浦。   据徐和谊介绍抱撬板,未来北汽集团将围绕汽车产业链惟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跑,包括汽车金融射、二手车梯缺嫁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸围腐,带来规陌槭耄和效益的双丰收朽舰坞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匡睬挝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疟棵衫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凤绕,这也是转型升级的重要标志之一盖笺。北京通航以合资汝嘶、合作丧驹、资本运作为主要模式傲添涛,在国内实现了产品工业化和市场营销亢建。虽然规模不大炔蟹粳,但已经显现出良性发展态势热。   直视软肋嘉,质量和效益成关键词   “整体效益不高枯绵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赤浚混,“我们举一个例子侵收美,这次500强名单共6家中国车企上榜拐,总共盈利114亿美元洗授烩。美国2家车企浮粕,共盈利171亿美元鼎团。我们的产销量远高于对手廉,总体效益却不如他们喷拆。”   徐和谊指出勺昧忱,提升效益秦孙己,整合全球价值链伤,转型升级筹诞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揽妊勒,也是整体中国传统制造业需要提升之处心。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帮冕犁,向好的企业学替舰吩,从7个维度努力寥匡堕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兔饭。还有四个月庆畏篡,拭目以待读。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筹连闺,通过与他的交流可以看出污寡愤,对于北汽集团的成长他是满意的肩道锹。然而茎吻钩,作为一名中国汽车人乖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佬。   “跻身全球200强企业十,不是终点急幸,而是新的起点陷校。”徐和谊更是霸气直言辆秀竟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逗嘿,中国汽车行业前三甲虱炕盛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编任:李芳" "   车云按虾淑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蠕缮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酱萎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恕喉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烩。本文由现场演讲整理而成霞罗溪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱督帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸井,这两方面的关联性是显而易见的天嗡仓。    说到沃尔沃跺,大家联想到的第一个印象就是安全的豌矗。的确楔悲食,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眯酬,他们就讲复唱奇:“车是由人来驾驶的献缺舶。因此剁抖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则地翘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巫修诧。可以这样说肪镐凳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诧姑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闺抽纷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耍白丸。其中当然有标配的拓集携,也有选配的晨算坛,组合成不同的配置傲。这里我稍微着重介绍一下肺抱,沃尔沃的City Safety城市安全系统脸辛俯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔽午闯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂动盾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棱牡稼。在2006年的时候划到弟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拦。第二年也就是2007年酱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泉撂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揩鸡。2008年时凳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羔洛才,成为一个技术子品牌哎。之后的十年中这套系统不断地更新完善疯价,扩展了许多新的功能儡降触,比如增加了行人探测敌裴、自行车探测涎、大型动物纱、路沿和路障探测与避撞功能段布冀。    避撞系统为什么这么重要呢凯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纪嫉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翘、转向功能的话寝,一切都是空谈梦。想象一下空毋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茧,这将是非常严重的问题缺陷蚀隘。避撞系统的工作机理非常简单还兜,首先是探测埔赐,然后是评估决策拿拢茨,最后是干预谰,包括警告或者自动刹车镀。    首先是探测校勾。相比以前经眷,探测功能已经取得了巨大的飞跃视断。从单个雷达到多雷达和摄像头尉彼糯,并结合多传感器融合算法手凤廉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惋。    接下来是决策椿蹄弦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型断华霓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摄败。但是你在路上开车蹲擦,特别是中国的路况棚擒兑,不可能前面只有一个障碍物涕。所以随着多传感器的应用庞捻,现实需要更先进的威胁评估算法井伤芍,可以同时考虑多个对象槽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菇炼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肠诫,你车周围的一切都可能是潜在威胁宛。    复杂的算法肯定会增加计算量继侩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估散醋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惫,有必要进行适当的简化惩。但问题是怎么简化巢搂?比如现在大家经炒停看到的中国式过马路精欺,一群人一起走努,走到路中间那赦,可能有几个人继续往前走蚊径,有一些人停在那里江,另一些人却往后退戌,这时候要判断预测是非常复杂的踢双龚。所以鹃通,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睛妒,使得警告和干预措施如何定时刷可股、提升相关性和可信度始终受到挑战较。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疏笨,才能提高决策的相关可信度们辩。    最后一步是干预虐镁沟。判断之后还要有一个干预的策略肃。干预一般是两种赤,先是警告环动,再可能干预咀枢。怎样警告呢耗钮绊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告食,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寇识。如果没有可感受到的威胁存在豌练钠,原则上车辆不应该警告驾驶员容拔搞。这是因为弹抨躲,如果还是警告帽徊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因号,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桑。时间长了之后虑恒,他就会把系统关闭或索性换辆车监购袄,在中国的路况环境下氓危,如果一路上都是不停地警告挝,这的确是个问题扰。    警告只是一个声光或振动的信号勤泞湃,那么在警告之后桥仍春,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缅位?我们的策略依然是秸驼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生层陡钱,否则车辆不应自主动作类,理由也是刚才所说的考。可喜的一点是巍捷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升身钦剁,自动干预所需的时间大大缩短了颧底,相比十年以前既,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钒蛾搐。最后一点潦聪袱,怎么协调人机界面饲络休,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撼墒赏,也将是一个很大的挑战埂。    刚刚讲了很多堕稿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菠纫揽。首先是效率问题绞秘酬,要调整警告反应的时间毙挨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效存?警告干预是否可感知与理解凰歼?第二是相关性丛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驾镰妒?是正确的警告副诡惠,还是漏报或误报努谅?比如说路前方有一辆大卡车遍,系统把它误认为是高速路交通标志牌马,而不给任何警告泉,这个明显是漏报夯前晴。但是反过来说杀衬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车船,从而警告干预单,这个就是误报私茅杆,这也是第一类和第二类误报的区别妊采。最后是接受程度购滩士,警告是否很高程度被驾驶员所接受竞、并配合卫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭薯姆顶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性我谎讣,所以这三个因素之间要互相平衡景歇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揽是臂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埠挎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伐衰其。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砷?是不是因为最近自动驾驶巢、无人驾驶炒的很热妨蔷?同时还有一些顾客在问塑泊埔,自动驾驶以后涸,我们的驾驶乐趣在哪里恫?因为很多人喜欢操控忿,喜欢在山路或者赛道上开车摧栏。    我们完全理解这些考虑惹茸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黑颊,今天早上我走的是中环稳旧,走走停停革嘶,就像这幅照片中般的拥堵铣。当然躲拆,交通拥堵也不是中国所独有阑,随着城市化进程的加剧诉口,这是全球性趋势戮吉。请问这样的驾驶乐趣何在讲陇?    除了拥堵冻甭伯,还有安全问题发,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量检。城市化的发展也加剧了空气污染靡泵,以及可持续发展与能源的危机共汇。对各位顾客来讲小拌垒,还有实现实时互联和出行便利的需求兼袒。    所以氛炽稻,自动驾驶对社会掠钮、环境和经济带来的益处是多方面的魂汲。首先徘岸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全施叔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缸抽墨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误械瞪篡,即使提升不到100%安全埔鲁横,但是97%记蔑、99%可不可以薄歇?自动驾驶还能连带产生其它的好处翱,改善拥堵嗡寝、节省能源消耗限舞、减少大气污染攀录,以及使旅途时间利用更高效炕该。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忍欠,但我们说肯定也有挑战嫂尽绵,世界上没有免费的午餐陡。对于使用者来说纺,有人机交互的挑战膝帽醇。还有失效模式控制拣,万一系统失效以后匡粳,怎样用冗余系统来后备控制芒。有跟其他车辆系统的交互烈惟撮,你不只是一辆车单独行驶在路面上卞颂醇。怎么感知环境坝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知内成说。还有最后一个楼变,再好的系统歇,当顾客不当使用的时候疟己,怎么做这方面的技术应对处理号戎呜。对于车辆设计来说吝吼,还需要各种各样的冗余系统做后备恐,确保自动驾驶安全老。    其实瓢泞版,自动驾驶不光是技术问题类蜕,更重要的是对社会和伦理的挑战店,大家是不是能接受掸?首先洽,什么样的商业模式精讽,是我们现在继续卖车的模式皖热,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牢。基础设施的改变须,比如说车道线本涣略、公路标识的统一堪殴幕,这也是非常重要的墙佳。还有保险公司是否接受丘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任署筛穷。最后是公众的接受程度罐临,法律和法规的约束农,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纺,从而也引发了很多相关的讨论肃喇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酞汕韧?我们非常明确氨哥孺,这也是一贯的战略溉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者段韶纬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坎恫。    这里举个最近的例子驼翰巴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唱冲龚,已经在欧洲量产上市溃宦逗,今年下半年也将在中国投放市场栏逼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悉痞泪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挂讼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纳忱,而无需跟随前车抽锰十。要知道肩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旗摊庭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景外墨房,那就是到2020年烩虹妮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咳貉。这是沃尔沃汽车庄重的声明托,也是一个非常具有挑战性的目标狗瘸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢故?    我们认为首先要充分研究纠,通过真实用户与真实交通盘滦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通遣。还要多方的合作途缎裁,沃尔沃汽车通过与包括供应商熄冕先、大学研究机构鹿,以及政府部门在内的强强联合杰牧,来应对全球挑战扫。自动驾驶之路没有捷径脖伯吝,就像练马拉松一样爱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媳登、循序渐进的盗臼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全太富娇,我们走的每一步也都要以安全为核心聘韭甸。我们要以客户为导向裳,通过提炼典型路况逢斜,悉心定义测试所用的通勤道路祥骸,同时尽量控制风险钱檬谢。在技术成熟之前必忿认,必须反复的测试家倍,以保证安全与可靠请。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纯节。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目念苗:要验证对社会和经济带来的好处拖赡怕,是不是适合当前的交通环境褂,顾客让、社会公众的接受程度祷鹃汀,还有道路基础设施的支持是不是充分券蒜,与其它车辆和道路使用者的互动夯宿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赋鲁圃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了社落,真正的大规模测试将在2017到18年尉宽摩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车边,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崩问。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呕捍。    上图右边是哥德堡市区的地图秘瞧,这条环路相当于上海的内环或中环筷兜馁,即城市高速交通路皖挖,是没有行人狮卧程、自行车囤口层,也没有交通信号灯床到。自动驾驶测试者是租赁顾客悍啡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猫稠。在驾驶过程中汹脯啥,允许处理其它事务步警弗,从驾驶员监控到不监控嘘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术超。    这里我要讲个非常重要的概念副喘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶等冒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段购,驾驶员还是负责监控和指令畴疤特,必要时煌蔼,还应尽快接管人工干预衅豪,所以还有不少局限性戊幢视。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逛,车辆负责监控交通环境茸涩,根据路况决策和反应瞧钦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事热疗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已分。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妮梅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庆彼,驾驶员需要对驾驶负责跨催蔬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸德倦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汤,或者SAE第4级的程度考舅衬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晨蛇。可以看出斜,这是两个阶段之间非常明显的分界线粱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理署,简单地讲阑,是通过多传感器融合搬朔反,包括单个或数个摄像头墩、毫米波雷达潦、激光雷达炔痘仇、超声波传感器等船碎申,加上云端和高精度地图颗梆,来感知周围环境堪,评估路况和交通状况菩,相应决策与控制毖,最后通过制动彪娘、转向和发动机系统来执行干预量票户。处于安全和可靠的考虑不,我们有备份系统庇模,冗余的执行机构麻,万一其中一套系统有问题粱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酬玩碎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅麻。2017年焚醚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证间翰齐,随后我们将在中国娘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证替粳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旁朽,自动驾驶的远景又如何芭厘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跋却混。如果大多数车辆有自动驾驶功能守藤,车辆可以与人伟想奴、车送佬雌、路互相沟通塘竟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放楷勺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裴匙阿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捐骸史,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赋餐狙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哩班颁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矛检,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镭。 责编硼洗凸:李芳" "   从很多角度来讲奉毖季,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功负,国产化是必须的道路道桃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遣退簧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捣弊腊,能够接触到更多的消费群体蹄雾缕。在网络发展策略方面经,我们会更加看重网络的构成形式唯,像城市快修店立彪竭、售后维修中心采虽姥、维修工厂等瓶,主要目的是增加服务的便利性歉绥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闹。    上周末(7月29日)鲜警间,在接受采访时猫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氖,回答了中国经济网等媒体的提问伯呜履,内容涉及国内高档车市嘲薪芟濉,宝马在中国市场的发展战略遁痊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士如构该,年轻售复崔、专注吞汞篙,富有亲和力;与媒体的沟通自然娃翻伶、坦诚盯恃阶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阀搁篇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搁飘,刘智说细绢,中国经济发展已经进入一个新常态奥,就是从高速增长进入一个健康谴奥、可持续性的增长貌勉。但是舜孤店,随着经济运行质量的提高磐,每一个百分点的增长脓财楷,都是一个不容小觑的数量叼刮捌。把这个结论放到豪华车领域夏论,我们所存在的这个行业仍幢摹,应该不会有前几年爆发性的增长处磨,市场会以一个比较稳定抗竟、健康炊度、可持续的态势继续发展僳试。就宝马而言肉铺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脚。比如壤呵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妻藤,而是把新车册躬、二手车浦唤牵,技术保险称,国际式售后服务一起发展裂,我们叫“利润四驱”继忌卵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刀。    今年梅惶,在集团诞生100周年之际翱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略飞臀浪。那么鼓篓,这些战略在中国市场怎样“落地”墒?刘智谈到凭蛾劲,宝马集团刚推出新的第一战略雇,其中的很多元素不仅是契合中国市撑俚芡稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咎隘。他举例说府挥,宝马提出的智能互联概念瓷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上现连抽,领先欧洲10年以上搬承凄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓷健牟。再比如新能源方面烙。中国政府强调讽墓,到2020年新能源车要达到500万辆骑吝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爸,包括纯电动和插电式混合动力车型何酷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妈坤。所以在新能源车领域轿薄匿,宝马会加大对中国市场的投入扛。因此损,“从很多角度来讲便酚揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芍,刘智说溉。 BMW i3    随着本土化战略的实施硅行司,高档车市场国产车型所占比例越来越大份楞督。那么孝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀旁寄?刘智介绍说骏锚,目前怕懈锑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系念。在几大豪华车品牌里面郸纤旅,就进口车的销量来讲赤瞪,宝马应该是最大的磷割乏。我们对目前的状况还是满意的禄功回。因为这本身就是在我们的商业计划内就澄摊。    至于将来轰胆,刘智强调牧随呻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揩邯浑,必须在中国取得成功盟,在中国取得成功翁,国产化是必须的道路”岛。所以界凭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入但可扑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惮。不久前码媒括,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恫豪布。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沮岭。从长远来讲辨胸掏,国产车型的占比会越来越高圃靖。 全新BMW X1    近年来烷滦吾,高档车市场经销商层面的动向备受关注饺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢核篓聪?刘智认为辆河,应该说笔,这是一个行业性话题辈淬乓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椽概,在厂商给予经销商更多的支持配合后臣漂革,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茨乘。就今年上半年的情况而言叮热,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蠢衫。对比去年的数据硼舵拐,我们发现守亨,不管是在新车毛利刃,还是其他业务板块癌,尤其是在售后咸、二手车谁瓮、金融保险等等几个业务板块讥,我们都有了明显的进步无缆僳。因此淳,他觉得票奖:“目前悸,宝马的经销商网络是非常健康的”季呸轨。因为传坎饰,随着中国市场的不断成熟氖极轮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翁侮。从厂家的角度来讲播钢,我们也不断调整新车的供求关系顶圭讥,调整车型的配比舱,调整商务政策械。综合下来泄偿层,应该说目前宝马经销商网络罚枯锹,处于一个非常健康的可持续发展状态兼炉。 全新BMW 7系    那么叮色,比较以往辜诚你,宝马在经销商网络的拓展上氮粪寂,节奏会不会放缓一些舰贫?刘智表示箩,在经销商网络上是时窃,我们仍在稳健进行拓展丸梧薯,一步一个脚印地往前走袖到。从绝对速度来讲抽,或者是从增幅来讲蛇锨舒,因为基数变的越来越大段,所以这个百分比是越来越低的碍,这是很正常的探。目前强骄白,我们全国的零售网点超过了五百家饱武,覆盖了全国所有的省市自治区算扒圃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涡,覆盖了很多中小城市美。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颠。在网络的发展策略方面烧,我们会更加看重网络的构成形式茨户讳,并不只关注于网络的数量鳞。所谓的“形式”就是像城市快修店古勃、售后维修中心萄吓唉、维修工厂等等一系列的体系概念歧碌。主要目的是增加服务的便利性踢鹊虫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庭律。对于经销商茎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牵乘,让他们有一个非常健康良性的发展屡咀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手en罘追淄度氲秸饫喑敌蜕希庖彩沟谜飧黾侗鸬某敌途赫浅<ち摇N耍酒诘脊罕收呓萍隽娇钇蛴诩矣玫腟UV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外guan上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增jia银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优hua,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外