美债危机初现 美元能否独善其身?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛双虎橡塑制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术堆俺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葱似算、锁紧汾。    与会专家认为彼蔷秀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗅兽玫、热稳定苔扭考、无热管理循环精乾、热冲击循环须檄、被动传播电阻)钠阔爸,电性测试(短路负娥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搪汐贡、掉落桓、穿刺境努譬、翻滚兴、浸入缎糖笑、压碎)的安全要求惋得。但是背蛙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧口葛。安全无止境僚藩妙,提高电动汽车安全性械,还需要国家洪舒微、科研机构毒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诡唬示。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硕脑坪,也曾不断出现事故漓,遇到挫折是任何事情发展的规律少。因此疽,对于各类事故含唤,电动汽车各产业链不应止步不前丝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倒淮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的案,要让安全成为满足一切功能的首要条件店赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢抚悼:李芳" "   上海车展开幕前一天怂际,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缄氓敦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暖巷摆?北京现代副总经理悲、销售本部副本部长吴周涛表示革,目前北京现代47%的客户是80后和90后软罐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例教配麻。“他们对于服务有着完全不同的需求瓮粕。比如服务要定制化违呻,手段要智能化竭敖虱、科技化脖奈。同时澳,还要预见到他们的需求并满足貉。”    如果说此前脱甭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坝,是厂家产能的竞争韦淀,那么未来则是客户的竞争妈叛羔。因此囤赖腥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”财。“意思就是享受你还没有想到的服务券探。”吴周涛如此解释孩帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衫爱痕?据了解蒋莆钝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幌看敬,升级为对客户用车生态的全面服务褐蹄,基于互联网科技的进步建科桥,先于消费者预见需求陕朝恐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缔汲、智能犁授愧、共享分谁,以及个性化定制的智慧服务体验袒广。    具体来看拟搞户,北京现代将率先整合官网盘、呼叫中心牟氢、4S店透明车间其潞呵、服务App喀尽淑、娱乐匪测蕊、地图精、语音控制呐渤、智能搜索等服务功能皇,并将其聚合到车机上惠叉,成为用户的车载生活服务平台巧。它就像一艘移动的生活航母味倘,无论是餐饮壤、娱乐街递滤、购物的生活需求摄瞳,还是维修攻、保养的汽车服务清,都将以车为桥梁售,实现信息互通串阀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹬扇韦,还能够通过在线直播的方式侯台赏,对接车缝甜、检测袍裁、派工柯、维修憾豢淮、洗车埃两提、交车等服务的全程进行智能监控刚,实现人车分离式的售后服务戌害兰,把客户彻底从4S店里解放出来皮,为他们创造更多自由生活的空间祷颧。    值得一提的是胖脾,在“汽车共享”大火的当下鬼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拾譬链。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者煽隋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倒毋。“如果只有5%参加到共享汽车当中潜,那也有40万辆的规模门嗣仁,这是目前任何第三方平台都实现不了的付瑰盼。”陈静表示雌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尺粗慷、售后代步车吗粒、公务用车也会参与进来圃。“我们希望融入大潮傲芭犀,积极参与这种尝试具鞠。”    除了全新服务品牌的发布开羚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点南。据了解狼材,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上的霸,通过平直且富有张力的线条尚衅,充满力量感的车身轮廓形,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魏泞。同时凸警藏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哇邯,匹配7速双离合变速箱化,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敌。    “新一代ix35上市之后拎,北京现代有全新胜达吠、全新途胜胚姆、新一代ix35情、ix25四款SUV产品穷庆想。通过这样的产品布局寡居,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势局特。”吴周涛介绍说颧抚老,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椿挤伍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纠谰,本届车展除了新一代ix35骨癌溜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔次污。新车延续流体雕塑2.0设计风格圃散,对进气格栅核己、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化借,以DAW驾驶员注意力警示控、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翟牡汀,为消费者带来更安全的驾驶体验鞠。    除了两款新车外芯,北京现代还设置了技术展示区雌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钒晌茨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芥芳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碱涸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茧篱。    2016年茧,北京现代实现产销114万辆抗诞,超额完成目标悲森琳,保持了行业第四的市场地位胸。今年北京现代即将迎来成立15周年苏介凸,也是北京现代从800万用户基闯ㄆ辍,迈向千万用户级别的重要一年趣无酿。业内人士分析奠逛础,在后百万辆时代到来之时氦继,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞬是,也在不断践行本土化政策邦玩痰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韧宦拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛湍:李芳" "  5月10日唯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罢看倡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泉评,人们的关注度更高轿刮。在今天炽,汽车产业主管部门观完立、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罐,其中指出卷猛缉:“中国企业徐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泰。   目前在中国汽车领域径,舆论将中国品牌分为三类疮滩,一种是例如长安挠捣钦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靡抽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”师,而且成果显著瞧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”化画舷,这些企业通过内部的改革亮汤,已经形成了正确的发展思路谋,尽管在终端销量上尚未展现成果嗓陡但,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”累,始终有一种“捞一把就走”的心态卡匆锋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型反题,在市场赚取短期的效益署报。   苗圩在撰文中指出管辽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薄。企业投入资源獭同,通过设计开发恕炽被、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编乔隧,包括物质价值和精神价值宠票列。但是输,这个价值需要在市场交换中转化为货币腑,才能完成“惊险的跳跃”苗讹,成为企业的收益刑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心分强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翘煽,中国汽车很兴奋劫渺,但正如苗圩在文章中强调队担,品牌建设是长期而艰巨的任务酸露捌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”参腔却。这同样是中国汽车品牌需要思考的酪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》立,通过仔细研读杯,将其中核心思想与观点标明潘宝肯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示量,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吼撑菊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撮捶菱,党中央潍、国务院就振兴实体经济报廉、做大做强制造业做出一系列重大部署博瞎没,对加快质量品牌建设提出明确要求茨。习近平总书记强调沏畴,“推动中国制造向中国创造转变郝、中国速度向中国质量转变默耿、中国产品向中国品牌转变”冻。   2016年曹腐,国务院部署了消费品“三品”专项行动膜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凛,提高有效供给质量鞭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手殿泼。   近日孺猫括,国务院同意设立“中国品牌日”痹甭摧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潮四,体现了全社会对中国品牌的期望范,为建设制造强国指明了努力方向惹庐。      一貌防、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栋吮扯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现殊陌庇,代表着国家的信誉和形象且。品牌发展是一国由大变强的必由之路匙距,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志密。   品牌建设助力制造强国战略雌。 我国是名副其实的制造大国汾乒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笑市,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旱去,产业转型升级势在必行蹭肠,迫切需要加快新旧动能转换酸兼,培育面向产业中高端的竞争新优势瀑貌。经济发展规律侯涝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明版巴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盆违,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仓钉刊。   品牌建设推动供需结构升级别。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新午靖,重点任务是提升供给体系质量搞,提高供给结构对需求结构的适应性庭。品牌是连接供给与需求的纽带传,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裳,引导需求侧消费升级甸,提高供需两侧对接的效率含麻。   品牌建设促进实体经济振兴帕悄泰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心超,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厩妙搂。企业投入资源轰,通过设计开发臣氦处、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值边,包括物质价值和精神价值墟。但是寇仓,这个价值需要在市场交换中转化为货币裁缸,才能完成“惊险的跳跃”砷拣,成为企业的收益栏什弓。能不能跳得高拧、跳得远日伟客,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戒时。品牌是价值和信誉的载体凭啡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棺倒屑。      二补畏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孺矮,科学地阐明了创新脆冕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巢。从品牌建设的角度看高,品牌需要“中国创造”泼鸽,没有创新贯夏弧,品牌就没有差异化的魅力姑。品牌需要“中国质量”惹佬房,没有高质量妮,品牌就丧失了价值的基础蒙堂辞。 近年来氛,面对国内外严峻复杂的经济形势对奔梆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亮媒鄙、国务院重大决策部署稀扩,认真研究我国工业发展的阶段和特点攘芳酷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闺挪闯。   把握规律睬蚊,找准抓手顷缝。要坚持质量品牌工作整体推进芭架请,引导企业在设计开发杠、生产制造和营销服务的全过程建立全员量瞧、全方位的质量管理体系贡舵渐、诚信体系和品牌培育管理体系魄互,以培育有竞争力的品牌为标志韦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乘。   积极履职苇惹,统筹部署负。2011年帘韩,工业和信息化部会同发展改革委徘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蝗楞,进一步推进品牌建设疟篮。2015年司肯瘫,推动出台了《中国制造2025》掸诧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一形铂。去年苔藤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剧檀擅,部署了全产业链质量品牌协同行动朽江、优势和战略产业质量品牌护航行动煽涛叼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荷杀。   持之以恒菇患弟,扎实推进扛辅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桂。   经过多年的不懈努力沸,我国品牌建设工作进展顺利惧架,取得了初步成效牛。目前嚎吠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壤饰湿,涌现出251家示范企业痛。根据对示范企业的调查钩搏痢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颠采,工业增加值率从21.8%提高到26.2%横,企业经营的质量和效益得到明显改善娘。同时妨,重点消费品的定制化内色、中高端产品供给比重显著提升钠,定制化服装消费增速超过30%拭描厩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致两。      三韭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扳辣叼,需要社会各界齐抓共管孤鄙,合力推进渺搬蔬。下一步氮,工业和信息化部将发挥行业优势俺,深化推进品牌建设考绅,加强与有关部门密切合作涟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扫愁锣,努力开创工业品牌建设的新局面诡。   坚持企业主体迫,增强品牌培育能力哎何。 引导企业增强质量品牌意识佩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸽概。坚持试点先行宛闻陛、示范引领浪咐毋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暮,促进企业品牌与区域品牌互动发展陀。加快制定品牌管理体系标准莽突厘,组织贯标推广袒。加强质量品牌宣传扩瓤秸,弘扬精益求精的工匠精神认全杠,扩大自主品牌社会影响哺,激发企业培育品牌的内生动力评坝嗡。   落实质量为先颓,加大支持引导力度宝桐。 贯彻实施《中国制造2025》滩细哀,落实质量为先的基本方针虎,加快推进质量品牌提升行动沸却焦。发挥制造业创新中心建设寇虚、智能制造溜、工业强基等重大工程的支持作用藕荚,引导企业加快工业化与信息化深度融合髓膜萝,运用“互联网+”帆摹、大数据等新一代信息技术潘跑遁,把握智能制造几伴抽、绿色制造肌、柔性制造等产业和技术发展方向剩铺碍,加快培育自主品牌闪恨填。   鼓励创新设计瘦香舞,丰富品牌差异化定位卵侧。 完善制造业创新体系暇相抛,加强关键核心技术研发桑捐,推进企业技术中心建设鸥。在重点领域推广应用以绿色秆、智能舍邓、协同为特征的先进设计技术恫鲁。建设具有世界影响力的创新设计集群申俩,培育一批专业化的工业设计企业芭羡负,鼓励代工企业建立研究设计中心灯杠,加快培育自主品牌笺体。   实施重点行动台,促进关键领域发展农齐抹。 落实消费品“三品”专项行动辖,支持消费品工业向智能凸、绿色纳擒衫、柔性和高效制造发展柑。增加中高端消费品供给瓤匹设,促进产品向高性价比优势转变憾湾。大力发展智能廖拧沙、健康消费品贝,支持发展民族特色消费品列妙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粪鼎,加强产业市场研究和需求预测狠焦绣,科学规划产业布局殊、供给定位和品种结构俏。 实施中国品牌“走出去”行动古,贯彻落实国家“一带一路”战略访纤,推进国际品牌共建共享呈烈。   完善公共服务篡通,支持质量品牌进步胁。 建设质量品牌专业化服务平台挞饶媒,依托中小企业服务体系涎,提升服务平台的质量品牌服务能力躺捅。构建质量品牌信息共享平台通喊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兴牢蒜。完善知识与人才开放共享平台睫肯捷,依托企业经营管理人才素质提升苛桓齿、专业技术人员知识更新等工程焚瓜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员眯课。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耐,促进科技创新埔剁、成果转化和推广应用涎滦腾。   加强技术保障灌,夯实质量品牌基础卫柒阿。 完善产业标准较堤、产业计量钦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庐门贾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熔,推动质量升级廓攀。引导企业增强研发创新和系统集成能力妮,创新制造方式和服务业态皮,发展定制化生产扇渴,满足个性化需求薯。鼓励企业发展现代销售体系坟,在品牌传播推非、顾客体验和销售模式等方面创新发展熄芒痕。   设立“中国品牌日”官,大力宣传知名自主品牌 沛父维,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新林簧、质量精良奉顾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值樊。品牌建设是长期而艰巨的任务菠煤随,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”材侨,以新理念引领新发展不匹,持之以恒地不懈努力技,共同推进中国品牌迈入新时代跺屡耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标身:李芳" "   5月5日舒崔狙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唉罕、董事长李斌就中国汽车升级之道盾鸡、互联网企业造车秀孺贡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论客履挡。    近两年互联网造车企业纷纷入局捆身茫,被称为“新造车运动”童墙剖。徐和谊开玩笑说妒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忙绣匣。”他说辽:“我从传统汽车的角度看示墩,就是不服!”徐和谊解释道托衔,李斌做到的他也能做到吻帮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腿。    徐和谊认为镰受牧,最难的不是做产品呸,而是做品牌雷汰镀,尤其是国有企业体制下做品牌疤谢建。建立显立、培育一个品牌童,没有很多年漫长的过程是培育不出来的局旦。他举例说疙确,蔚来汽车在东方广场建体验店茶嘛蘑,那叫“烧钱”绊佛希,国有企业就不能这样“烧钱”卵奋孟。但品牌打造的初级阶段蹬新,该烧的钱还是必须烧的添即。这就引申出国内传统汽车行业超袄,必须加快加大国企的改革步伐鲍虑,从发展角度汹曝、竞争角度百香,必须改革寐餐但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盲卞,希望未来产品不光是一个出行工具浚妙团,而是一个用车的体验平台脚五。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梯班肃,而是看到与用户交流的新机会铜辑。从互联网节、移动互联网鄙抡、移动社交发展趋势看晌入似,与用户关系会让汽车发生深度变化辰的巾,体验会变得更加重要俗叹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓶,新车企应该走什么样的路拿鲸,徐和谊认为兰你,条条大路通罗马缔晨,但是路和路是有区别的唯。他认为全世界只有中国能做到一件事授脆胜:传统车企和新生力量深入融合难翅、发挥各自优势疵,结合起来蛾,这条路可能全球谁也做不到哭盲恫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忌斥。徐和谊透露观坝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朴,很可能这轮竞争供奋提,十三五末醚,再过2至3年拔掸,肯定会出一个比较好的结果踌脾藉。”    李斌也认为妇共捍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莎建禄,这跟传统燃油车情况不太一样法搬脚。他干脆表示谓内,国外品牌在中国是没戏的到妈氯,因为智能汽车需要本地化的数据斧堂限,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拒奥。蔚来汽车在三电缕、智能电动锨盗、包括制造方面都跟其他企业合作收。李斌强调靶险怪:“我们是很尊重制造这件事的专业性割鲸泪。”谈到合作共缔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痕碧凳:“我们的南京工厂投入十几个亿撂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宛菱,不是简单的代工锚遣碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎力:李芳" "   据雅虎网站报道粱力,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现覆嗜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稗兢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粮德,那么它将会伤害我们的汽车保险业务反。”    他指出许:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毕嗡文。尽管我认为这可能还有很长的路要走称,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逗琼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肯垦东,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刷缉纬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘁茹。    当前差涡,特斯拉技氏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒂但途。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中橇耍姐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瀑雌,并将其带到了Uber城思懂。    去年偷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虫疟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑码。特斯拉CEO马斯克表示帝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歼喘俱。    马斯克认为檄示:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见形测林。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孙,要远多于因人为失误导致的事故稠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氦帝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罕奢。    他表示磕帝返:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全避侍,那将是一件非澈校好的事情柬峭。但对于汽车保险公司来说骂,这不是件好事纲休。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讲陛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辑:“我觉得这种影响很明显败梧降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌衡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爬,全面监坛藕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舜誊酬,阐明了个人观点喷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澈梆饱、客观的看法写。    报告摘要覆程然:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期两霜搪、导入期地、快速发展期与成熟期四个阶段席囊荆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段病习。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藕诲宋,很值得我们借鉴镀水赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巢。如果不加重视纽寐际,终会酝成大祸撑耙。    *韩国的电池产业杆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戈,我们必须面对这个挑战佩尾菱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敬弄患,它会带动未来汽车消费新的革命搭伯节。    *任何事物都有两面性剖眯孪,政策也是这样干肖先。补贴强度不足彭农,难以起到激励效果桨,补贴强度大了驰犯,难免产生对技术发展的不良影响德跺,也包括少数人铤而走险骗取补贴暴清。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一安、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朵檄,从国家科技项目立项至今已经接近20年奖碧干,可以说产业发展已处于世界前列充蚊。2016年捣某,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滔诫,累计销售95.5万辆椭,取得了令世人瞩目的成绩亲妇。有些专家认为逆扔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撇疚囊,我的看法不是这样涎谜慕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眠幸佰、导入期轿、快速发展期与成熟期四个阶段抠戈。导入期也称培育期金颂检,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹬刻授。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夺,当时就有舆论认为汐,我国新能源汽车驶入快速道谦胖堂,进入了快速发展期官亩窃。然而到了2016年便回落下来苯热蹲。现在分析起来精,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佰堡,造成了数据中存在一定的水分峡。随着国家对骗补行为的查处门畔紊,今年的数据逐渐回归正常翅赤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杀靶拾,有可能会得到一些错误的判断隙固,导致过于乐观的结论郊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搂,除了观察数据的趋势外玩嘶父,更重要的是看产业发展的推动力斥毛,是国家政策为主还是市场为主恰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持管愁恕,补贴政策还不能取消哗贬咯,基础设施还很不完善瞪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疥剑,产业链还不够强壮与完善断,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摩荷付。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咎丛划,工作量很大们,切不可放松努力糜豆哩,让已经启动起来的产业发展放缓下来沦渺。    依目前的政策设计呈抹售,我国将于2021年取消补贴妊蛙亮,代之以环境犬迫拳、能源为因素的常态鼓励政策兜。也就是把2021年设为一个转折点伦碎撂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡参蛔。期望实现年销售量达到二款、三百万辆以上毕哆内,能够占到汽车总销售量5%到10%厂崎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雇踞散。    二剂敌氦、如何看待新能源汽车的碳排放潜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肯第。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颧兽溜。我认为许多人有这样的疑问是正常的帆耸汝,因为至今还没有一个权威的科学数据伶伸宫,来告知公众电动汽车的排放是多少既橇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缓精谱。    电动汽车行驶过程是零排放爸缚驮,这点没有疑问钡。但发电过程是有排放的嫂切,不但有二氧化碳排放泄戈笺,还有导致PM2.5的有害气体排放睹贺础。所以简单说电动汽车是清洁的风踢枚,是不能令人信服的尸恒,需要拿出数据来开。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返孟模款的新闻报道戳,受到一些启发桥蔷呢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屋,即“碳排放因子”屎搐峦。根据新加坡的实际情况晾,标明每消耗1度电蕾,就要造成500克的二氧化碳排放堂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莽陈,即每消耗1升燃油蚀脆,就要产生3000克二氧化碳排放溺客。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郝。由于特斯拉的车重昆,耗电量高领途,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鹃,尤其是在夏天开空调的情况下哀辱,百公里电耗有可能到40度策,因此被繁蓖涂悖款溯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冬桶,很值得我们借鉴堑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慈,据我了解定性的结论比较一致嚎红,定量的结果存在不小差异鲍歼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羞兜妊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僵脸,其清洁技术水平也有很大差异句兰蓝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俺,发布我国的“排放因子”权威数据涡,并定期予以更新唾舍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吐想。    比较我国和新加坡的发电情况赎卤促,新加坡百分之百都是石化能源发电艰,而我国的发电能源结构里福,石化能源约占70%伞锻,可再生能源等非石化能源约占30%鸿纫。全国平均来说袍灌疆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点誓痛甭。而且按照现在国家电网的规划来看干抚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顺,我们发电的能源结构会越来越清洁灭授股,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讹蘑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泼泵封,来估算一下电动汽车的碳排放蔡硅弓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窘,可以算出其碳排放为100克/公里彩从,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啦虫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浮饥芬。可以看出一般情况下街抬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簿旧。但是如果电动汽车过重肠胸溃,电耗很高辖,就不能算是低碳产品楔胜,甚至不如先进的混合动力汽车磷乏绿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系律逢,但是我们可以认为漓伪济,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下附,耗电越多拨乃,造成的PM2.5有害气体也越多尘。因此叙磨,从治理大气环境考虑如,我们的政策应该鼓励低电耗产品祷范盒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向版豪控。    三炭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辉献?    这个答案是肯定的纳核勿。我做过一个简单的计算禄嗡十,即使到2030年促,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右很砰谅。由于大部分电动汽车会在夜间充电翘李,可以利用电网的低谷电时段来充电加。目前我得知的峰谷差是20%到30%能叔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段白,不但不会给电网增加负荷捆婚裙,反而可以帮助电网储电拨希眯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筛旗,在白天电价较高时段将电售回电网避鞘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氏姬伯,这个系统包括了屋顶的光伏发电赖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闻螺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梦赤详,采用分时段电价屋镭莽。当然须,对于需要白天时段充电的一些领域潍,如快充公交护吞堂、出租车与物流车等氨烯狭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衰投。    四撇星饶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钾。现在出现的火灾问题比较多澳掂,所幸还没有造成集体伤亡娄疼,但是已经给我们发出严重警告筛凳物,如果不加重视燃,终会酝成大祸省搜剖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翰。    电动汽车的安全要以预防为主卯侨堡,要从产品的设计做起绣,然后是生产过程的严格控制那,不能将未经严格考核的产品投入销售敝湘。电池的比能量越高釜嚏变,发生火灾时的危险性越大臀罕佬,因此要求有更高的安全性技术伪恃,试验考核应该更加严格涟。尤其篓赖瞳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翅搐竭,因为客车上乘客数量多呻,一旦出现火灾逃生难度大伴复。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跑释,为满足新的标准增加成本是必要的膊轻。对于纯电动客车烯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池广,既安全又经济夏回。    说一下安全监控网络淡芜。我认为重在实效瓮。我在几个火灾事例中了解到辛称,火灾发生前其监控网已显示警告信息厂芹菏,但未引起关注与采取措施绞,说明安全责任不清孪盾,监控网站流于形式凤,主要是供参观用了宽。    五股川、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衅,大家都知道赌,韩国的电池产业拇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瑞碌,我们必须面对这个挑战段川。目前有一些原因敦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垒签,也给了国内电池领域一点时间概。但是搅层,如果我们自己不努力乌境,最终经不起国际电池产业的冲击敛欧缉,我们将会面临严峻的问题抱。    我国动力电池产业发展很快茹,一批创新意识强的企业正在快速成长滔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持达。但是总体来说琅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荚敌,产品的质量水平不高涤挪,投资过于分散嚏,到处建设低水平的小规模电池工厂冈受惕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浅鞍裁,缺乏战略眼光垂凶匡。这些问题需要引起我们重视与思考搁亢忌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败催市,没有一个强大的中国动力电池产业湘开刷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业息狭,实现汽车强国的梦想又是一句空话啸结。    化学电池是一个非常老的传统产品姑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情老蛇峰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冒号,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辜瞳奉,形成了动力电池百花齐放的创新局面绞尼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰高恫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来并。因此铰停瓦,谁能够掌握创新的主动权计骡,谁就有可能掌握未来电池的命运戈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锚盒败,但是企业是实现创新的主体侥揣畴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畔瓦摔,能够挑起这个历史重任惯,把更多的注意力放在创新技术上面横哎。    去年参观宁德时代电池工厂时讳崎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图很念,给我留下深刻印象磐社。图的中央标明安全性始终是核心僻淮佳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澳沙、功率密度舅廓、寿命与成本伞肝。在实现高能量密度的同时令壬,要实现快充性能琶牵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奇艾,向1万次20年迈进悍侧,彻底解除人们对电池可靠性烷巨济、耐久性的不信任茹硅磨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下申赎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煞,结束燃油车的历史耻握。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篡垂,成为中国动力电池的创新巨人姥钨齿。    我对我国电池产品质量做过一些调研戮圃猜,认为雀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恰密祈。就电池单体成品质量控制方式松遣,目前还有采用筛选的落后方法冯赤坑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郎甲酶。这表明试实,产品的质量水平低劣扫巾邓,即使交货的产品数据是在合同范围内箩透,这些产品在使用中性能很快就会变差俊,寿命很短木母几。    目前痘孺莱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舜卯脚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差充,但这也并未在本质上提高一致性袜惰辅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堂杉,不需要分鸭佟,标明这些产品内在质量是优良的猎港加。用汽车工业对零部件的质量要求就是陌空,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伎。恐怕多数企业都达不到踩括嚏,就这一点而言坍癸系,我们与日韩企业就有明显差距浆朝嘿。    面对严峻的国际竞争从渤辜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裸肉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诞栖,再吃不掌握核心零部件技术的苦似蛾茫。我们看到国外整车厂来到中国时绘步燃,都要把自己的供应链带进来尝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拳聪蕊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旗。我建议政府亩、协会档官屡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阔疏怒。    六散、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沃弗。它会带动未来汽车消费新的革命拭瞪,有助于解决城市的拥堵覆、停车难倘、环境污染等问题壕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率导锰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劳醛撅,是未来汽车应用一个非成锴狼梗好的发展方向挝怀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纳。    由于共享租车提高了车辆利用率派输,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞘巧。又因为主要用于短途使用钎剃,大大降低对续驶里程的需求肯。从社会效益考虑骗对乱,减少了空驶行程椽邦,意味着减少能耗与排放惟泄苹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肠试蜗,缓解停车难的问题迸卢。    现在辽,很多城市都在做分时租赁佩颧媚,但有的并不是典型的分时租赁芭度挛。A点借巧裂、A点还纬芳,规模小的例子不少某斜须。例如有的大学有几十台车在那里熬,学生租了这个车出去办事儿痴剧,回来时归还校园原处砂便甜。这种模式也是一种共享春颈惠,但不是典型的分时租赁菏钡痞。只有实现A点借X点还爽吝题、并具有一定规模苯首斜、使用起来非常方便皆挨胸,才可以算是真正意义上的分时租赁都鲤。    除此之外妹,分时租赁还有一个评价指标缚,就是车辆的运行率繁,即车辆有多少时间在外面跑惩、跑的时间和停的时间的比例熬邦。我考察过芜湖市易开租车擞淡董,我认为是很典型的分时租赁魏。从数量上看闺董,芜湖已经有两三百个站点洞亮,三四千台车奔痘,具备一定的规模;从模式上看太纤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚎、X点还快肥。从车辆运行率来看毒亢僳,芜湖做到了80%拉膘。    此外缅侯劲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萌鄙禾,规模也达到2000多辆薪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癌荷碍,很有创新特色温凳惩,也有一定规模械窟涂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据工到雀,认为大约需要1辆/1000人口擒,或5辆/平方公里的密度悉艇佳,才能够保证顾客较满意的租车成功率及搔莲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霉,其租金仅是普通出租车的1/3灭毯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浚起读。    作为共享租车的车型难辫光,以高可靠性绒矫、低成本噬,微型车更为适宜连。共享租车要应用车联网技术闺,建立完善的方便于客户的使用体系红浆踢,实现手机注册坟唐蓟、约车夕拘、开车仁撂酸、交车搪笆吃、付费以及安全监控等牌蜗棚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持未超措。我认为笑桂戳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来级盾。为了方便客户犁拔窃,建立全国统一的注册收费系统十分必要填。    七烷噬、补贴退坡后丸闺限,新能源汽车是否还能发展奔?    从今年开始聘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荤报喝。现在行业里有一些不同的声音蔚,认为新能源汽车本身就是错误的事情吾亭,它的发展依赖于补贴算,补贴拿掉以后据,新能源汽车产业就会死掉毛性。我不赞成这样的消极看法手浆邵。    首先在电动汽车本身的技术上的盟委,我们要有信心涟。随着电池能量密度的提高缸,到2020年舍鹊苫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛾廉,规模化生产使电池的成本大幅度下降会。从这几年市场反映看躺墩,很多消费者开始喜欢电动车了笺确纯,他们觉得电动车很安静我、很干净探,如果自己家有充电桩沛,使用起来很方便猜尸。目前寒,面对全国大面积的雾霾形势殴霓溺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痛斥,促进了电动汽车销售量的持续增长乳熬,在不久的将来悄泞,电动汽车将大量取代燃油汽车讹钵。    我国在新能源汽车产业取得的进展孰,很大程度归功于国家的鼓励政策佛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的麻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誊盾。但任何事物都有两面性琶,政策也是这样既恳。补贴强度不足金,难以起到激励效果晦猫,补贴强度大了吓难,难免产生对技术发展的不良影响肮任幕,也包括少数人铤而走险骗取补贴江哄。这些就是事物的复杂性堕茨,不足为奇碾梗。因为产生一些问题鹅潜,就否定补贴政策是很不客观的晶完。正确的做法是适时适度调整政策剐蠢轰,逐步实现退坡探显,制定与能源劫刊、环保因素相关的长期鼓励政策创归拓,进一步完善推广工作的其他政策环境悔湿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拿遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞬皆,销量突飞猛进醚,不仅在中国市场实现了大反转采湘耸,以每年超过30%的增长率颧珐,连续三年高速增长人脊,实现反超摄氰揭,在全球市场上来看甭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位高崩。设计之变屉创撬,影响如此之深汞反虾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搅惭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澈捍,都是如此铂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌么览粮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簧。此消彼长串淑,本来也是市场常态清略锣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橙链屡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒲嫁冻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殿,而奔驰则用了进击的改变及。这导致了市场格局的变化库抄。但在今年开始沥,奥迪要采用一种大胆的改变槽舱。   在北京车展上色,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罕侯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懊泄朴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓜踏菠。在采访中刺臼,马克·莱施特先生表示杉孩理,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伞龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲸,以奥迪品牌本身的三大支柱羌翻,即“运动性”趴母、“卓越质量”菏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墙猎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现册甫。另外拳胁,马克·莱施特表示涩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屑霸创,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泻。   未来怀糖,奥迪不论A性、Q势铆桑、R系列讹荣,还是电动系列苗居,每一个车型系列都有他们独特的个性瓜策填。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罢梯氛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屎。而且碍反伦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格归复,在马克·莱施特看来欣闭蹿,除了外观淬,在内饰的设计上陪失诬,奥迪前进的步伐还会更大托鼎褂。   比如新一代A8途斡,大家会看到一个全新的控制理念码韦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻,全部操控都是基于触摸屏烫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抨,这将是一个具有革命性的设计请糖。”马克·莱施特表示蛾破律。   【访谈】   媒体星惕脐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肮?   莱施特钩醛啡:中国市场当然是我们最重要的市场之一素。比如马上要推出的新款奥迪A8想叭慌,我们认为80%的A8都会销往中国肆啤裙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上珊。比如充,从车的前脸上就有非常明显的体现顺融,这个框架会做的非常突出蠢扭,也会大量的运用到合金材料粉传。A8的设计充分突显地位感和身份感泛。因为我们知道中国的用户寝伞,或者说中国A8的用户群是非晨诒ù看重自己的地位感和身份感遍嘲,我们对A8的设计充满信心醚。   Q2是我们量产车的一个预告诡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泰。我们想把奥迪的A系列泊、Q系列伦蜂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衬白。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型突。比如尽岔畏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岁伙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舵舍,从而更多的彰显每个车型的特点坪篓涵。   媒体娟:A3未来会有怎样的改变刷赏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竭络?   莱施特理短:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窝犯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的螺拈输,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骆镁退、表达力兢鲜亥。   媒体捅脯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酥箩?未来设计会有哪些改变类氢?   莱施特盘等:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别女屠襄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恕题,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柑嘛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怜勉蹄。此外溃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性备慷咆。   值得一提的是沏祁恍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畴忿,完美诠释了驱动理念眉纺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彪斜贤。刚才我说的是外观的设计醇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饯慑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缕墙杰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俩,而全部操控都是基于触摸屏等怪完。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拒俗畴,这将是一个具有革命性的设计圈。   媒体飘:面对未来的城市交通更加智能化俗弧使、互联化盾蹭贡、自动化的趋势跨槐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助融完册?   莱施特先生耿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溅淡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稀俗。实际上捣歌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恼嗅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玛谩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朗,还是更多使用自动驾驶寂,所以我们设计的基点是用户体验豢。   设计开始阶段将先做内部设计概,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弥,再去考虑外观应该是怎么去搭配闯效瘟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罐竣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怀蛋,因为我们真的会目睹膊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革榔嗜履。   媒体梗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钡?   莱施特蔚睛:我们从下一代的奥迪A8开始案投,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念曹狸搓。我们要做的是持续的醚、不断的推进设计语言的发展娩奥社,每一代的新车型都要再往前走一大步滩眷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿淋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钝泞,业界开始重新打量双方的合作写辑。   如所有行业对热点的追逐一样巨柯,在过去两年中际,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贺室。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响密。4月6日软碱溯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劫疲沽,携手研发并应用车载人工智能技术射漓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浇甫,双方将成立一家全新的合资企业傅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份统邓。在此次合作中顷歇担,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毛枷乖,用于双方在汽车领域业务的开展蔫毁爬,为出门问问未来的发展提供支持嫡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佩尘脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涣眷,而合资公司背后醒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尘胆蔷,意味着除了汽车制造商芍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翅送。   “1.8亿美元只是一个开始疽罕。选择跟出门问问合作途晒蜕,是大众集团移动出行战略的一部分面。”苏伟铭称暇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扳,为达成这一目标僻菲,已经规划了三大板块陇,共计十二协涂想、三个项目僳隧娘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进康熟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隋台。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舱无,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别还甩躬、语义理解技术暇群欢,面向移动搜索领域的智能手机应用侧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栏。迄今为止署疮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别手暖、语义分析缴、垂直搜索等核心技术逼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景射拘,来打造下一代的人机交互方式慑薄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)净。   “选择出门问问烧,是各方面考量的结果单典。如果大家了解的话磐鸡,其实Google也是出门问问的重要投资企业掣,所以我们与Google也进行了谈判”磋维笺。苏伟铭称陕晴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枪。   2015年6月委卉痉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逻窘牌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月褪秦匣,出门问问被Google投资辉稼敬。截至目前瓶桑渺,出门问问共计6轮融资淘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发手龋枫。   “此次盎,我们对出门问问进行投资糙,不仅仅是出于财务层面的考量涝劲隙,也是一次具有战略意义的投资镐。通过本次战略投资尘纯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样价,只是单纯的投资或技术合作孩凄,苏伟铭回应称较赖道,“想强调的是羡癌蚀,我不主张相互供应的关系加船炼,一定要拥有属于自己的核心技术宪氨啪。”   “移动出行领域的合作土,如果是提供车辆咆捂,那只是纯粹的商业化的供应需求霜仍敝。与出门问问的合作枚,我们是要进入合作的管理层可,在共同建立的合资公司中掂,双方都有委派监管团队”趟敢。   苏伟铭介绍歧祁计,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弗北,但更重要的是在人工智能领域的研发布摄。“如果你与人工智能进行沟通森坷,沟通得越多风拿磺,它就越了解你怖泊,人工智能研发的目标是迎合客户强社冲,而不是需要客户自己调整来配合挠道,所以脑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肉纽。   他坦言檀,在人工智能的项目开展上戒,有好几种做法酿勤坟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沦话切,但这不一定能成功柯跺锤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荤舞间。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象财甫巫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术齐剧,且能够很快地将技术实现应用猛级。”苏伟铭称鹃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潦答佰,来帮忙推进其未来的发展碴陋储。从这方面的合作来看舵啸,双方非常契合既。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锋。硬件是大众的强项材室匪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理榷悲彻,而是应该让其独立运营虎魂靛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盗。”苏伟铭称孤肋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疙。   据介绍桅鼓描,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惟。基于出门问问领先的语音识别腔盟、自然语言处理荷惜、垂直搜索和主动式搜索技术陕常咎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位齿哗秸,该合资企业将进一步探索藤,为未来的智能移动出行提供解决方案覆敢论。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屡群,人工智能并不是只包括这一部分拎,其实圈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浮城谓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屎悄怂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垢兰都,但在苏伟铭看来款腹,这是一个重要的开始钒。   “下一个工业革命的前夜”揽差怜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骚桓瑞,为此氏紊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫂全凄。在2016年的广州车展期间从己,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肪。据大众汽车集团(中国)首席营销官纹、集团销售和市场负责人胡波介绍恋邢额,第一个板块是车内(in the car)的互联功能都,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炔,包括智能停车览绰、智能充电等堤屏径。第三就是交通形式的智能化管理牧。即打通不同的交通形式渐轻,提供一个智能化管理继躲,最后让出行者能够享受顺畅赏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隆槽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苹茹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妙沉。“我们相信惫蜕莎,车企能在这一领域扮演重要的角色马。”胡波称恕悲猫。   不可忽视的是鄙蛊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恢蠕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者料洗硕。   “要建立一个生态圈差歪,必须要有多个方面的项目支撑涂郎。在落实该战略的过程中枷,我们便开始思考搏取,如何构架这些项目卜苏,未来三年我们是要围绕这十二哄馅、三个项目开展工作的汀。”苏伟铭称饯羞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庞,以便及时供应桓皋,满足未来车辆发展需求履。”   据了解熬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痹讣床。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娘谓革。通过语音输入沸畔刑,该后视镜可以提供导航儡廓、信息点(POI)搜索笔歼、即时通讯诡归、车载声控信息娱乐系统等功能逝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溃甩地。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃剁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哗炯。通过语音输入龟撼筋,该后视镜可以提供导航崎叭、信息点(POI)搜索譬脱腊、即时通讯轮、车载声控信息娱乐系统等功能帽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秤。   苏伟铭透露涂势受,最快从2017年下半年开始送,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粉寿,在一些国产车型上也将采用该技术哼河。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汞扮艾。但是皋,有了大众汽车集团的参与悄翁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”线担儒。   经济观察报练:在中国的十二三个移动出行项目上下舅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斜?   苏伟铭渡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权李套。2016年中旬蓉,我们便与集团总部沟通过萎,我们认为在移动出行领域羚捻,中国是领先于其他市场的孩挛。所以故谩,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞郴,建立MOIA移动出行服务公司嘿恰端。之后妹户牧,在中国几本胜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阑。   所以敌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颁,欧洲和中国拎抖。其中中国的业务包括三大板块佃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秸清。我们在这一领域是领先的论,这之后构,我们还会有更多合作呻枪酬。   经济观察报褪忻:在大众规划的十二三个项目犀,大众与滴滴出行阔盖吐、首汽等公司的战略合作是什么模式钢稼?   苏伟铭芥:大众跟滴滴敲冯添、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哆然。其实泼肝恒,与滴滴出行的合作宛虚申,目前还在进行详细商议瀑。但需要强调的是吵,我们的合作投资并不是融资的概念凛,我们的合作是战略性的试介顺。   经常有人说大众汽车集团起步晚卫,但我看不出其他厂家做得有多快拍凌。   移动出行的合作烦匣,如果是提供车辆竿境,那只是纯粹的商业化的供应需求坚蹄。与出门问问的合作喷,我们是要进入合作的管理层擅第,在共同建立的合资公司率髓,双方都有委派监管团队玲脓。   经济观察报浚:您提到的十二盎、三个项目都是什么商业模式惫棺抒?是否都会以合资企业的形式出现倘拱?   苏伟铭猾浅:并不是全部都是合资企业形式的项目涤犊扫。我讲的三大板块中此拷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施保丁浇。我们选择成立合资公司是因为溪抱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痕居盯。那么如果不通过硬件水椿,技术应该怎么落地呢嫩镶?通过建立合资企业钒豁牡,我们可以为不同品牌设计不同的技术棱恭盒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敛,包括集团以外的其他品牌胺,我们并不排除这样的合作华。因为生态圈本身就有一个共享的概念完赊。随着数据的增加金损判,共享的概念会更加广泛仓,生态圈成功的可能性也会越大黄侩。所以与传统的工作方式相比戈伞先,变化是非常大的茹稍。   经济观察报铃讼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作偏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出判湾仕?   苏伟铭络:我认为技术和战略两者兼有罚揣界。要建立移动出行生态圈的目标奉柿,就必须把其中的布局规划清楚瓤凑男,只是研发出几个APP独嗜诗,并不是真正意义上的合作或合作的全部较涩冗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驼楷查?同时圃尺喊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用按,也会要向外输出拧币。   经济观察报郎里祥:生态圈成为汽车业新的布局单位馆腺隙,选择共建生态圈的合作伙伴时僵,有什么标准诞?   苏伟铭邢郊科:以前我们称之为垂直平行的价值链输蕉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悲氦把。在考虑发展这些技术的时候馈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比躲揭。   举个例子笑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茎,我们会考量其语音识别技术有多强椿稻牟?然后再开始讨论中间的差别在哪戊缚剿。找到不同品牌之间的差异性非常重要勘算们。从战略角度萝擎镀,大众汽车集团需要明确今后的定位疵贯济。   谈了这么多急肆垫,其实有一个基本点弟聚,便是客户群体麻拭。作为主机厂鬼抠必,我们需要预见到7年以后车的样子架。因为一般针对七年以后的下一代产品懊勃,我们现在就已经设计出来了俯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肋,未来会遇到非常大的改变篓俏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坞胺团,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秽邦卫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秸秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   4月20日弦订,上海车展开幕的第二天瑰沃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答道。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟林,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悄辆莎,其实怜览琴,魏建军早已来到现场狮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涕,魏建军至少接待了三批不同的访客丧,并亲自送每一批访客离开坎宦撤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盲喷,虽然神采飞扬拘畔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显道,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏堵违。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纺。一边是国内SUV领导品牌莆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代币,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓄浇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劲杰犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莫库,这位始终带领企业走在行业前列的领导者活妈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恫甫江,此次捶辩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喘。   “WEY的目标是挑战外资品牌庭,终结外资品牌的暴利时代沁残,重新定义‘豪华价值’体,为顾客提供可以承担得起的豪华产品及。VV7c/VV7s之后浑,今年还将推出2~3款全新车型奉荚辉,将产品线延伸到新能源领域尺,合力冲击外资豪华SUV品牌舱亥寥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胁。”魏建军说蹿闹肺,“关于轻奢实坦,首先这个词比较时髦睛滔祟,容易记住冒陵抛。另外廉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焕。”魏建军表示牧归,长城不会做没有意义的豪华酮确狈,“作为消费者可以感受到超值的体验拭泛匠,而企业也能得到相应效益健里岔,最关键的是得到了客户的认可叔,这才是有意义的‘豪华’巫。”   魏建军认为安全是最大的豪华弘伸。“乘员我怖、行人茹、车辆”三维安全(3DP)设计理念幕,参照国际标准署,主被动安全配置完全创新啼苟赊,提供正常驾驶邦分、危险警告偿、碰撞减缓闪趴食,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护法可变。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抢详,译为“牧羊犬”渴,有守护主人生命及安全的意思忿苹旱。   此外峭蓄富,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酥揽,来自于欧美一流车企是,有着丰富的造车经验和行业影响力撑洞粪。匹配中国第一款7速变速器觅挽匈,这是世界上最好的变速器之一思厦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌零蒜。除总部优秀的研发功能外持拜,长城在欧洲割氮、日本和北美也都建立了研发中心狗阂趟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叉猩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坚杆导。其中哥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌详朴。对此仕,魏建军表示婪:“媒体和消费者一直有这样的担心洽遣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拨微。实际上念比糖,在同尺寸或者是同动力下扛箩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黄虚惶。但从消费者的角度来讲卞凭瞧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灸,消费者会非常清楚这些配置队好、性能递筛、做工有什么样的差异喇。”魏建军表示晃,长城的目标是做品类品牌肠隧瞥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廓戌本,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莆块,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屑绰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜗碎成。   而针对销量层面胖,魏建军表示皮舶庭:“从销量上看潮末霉,WEY很难超越哈弗芬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碉氦骏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚缒馨凇,15万~20万元的空间虽然也很大奢纠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钵枷翱。”也许很多人会认为结苇,WEY卖不过哈弗晴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痕缔,但实则不然簇。“WEY和哈弗我们都重视凉,长城用同等重要的锤唇暑、足够的资源支持两个品牌吓鼎。”魏建军说奴喀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桅篮,魏建军是如何评价的贰?“我认为我们的产品不管是性能簇策覆、做工啪潦、安全翱,还是油耗小烯、排放拍,都不输高端车蜗。”魏建军依然对产品信心十足帛侠滇,但他也承认WEY面临一大问题赁,“现在问题是品牌价值项钒渐,因为WEY旗下产品刚上市乌,品牌没有经过市场的验证吗,大家会对它不放心幌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爬。”   魏建军表示蹦举沙,自主品牌给消费者带来了很多价值催。“有我们的参与崎酚律,不断地进步陕、不断地在挑战外资挝,已经迫使外资不断降价沪,提升服务品质姜罗。我们的目标是要挑战国际高端市撤稚婵凇,所以说我们借助中国这个很有价值的入、规模最大的市场来锻炼诞倾,使我们能尽早挑战高端袭芜。”魏建军表示猎躲,消费者购买了WEY之后埃公,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隋挨逝。他对媒体承诺鲸,WEY的产品一定是超值的官措陛,并且一定能给购买者带来惊喜技蒜。“WEY是一个挑战者团桂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感识漓稠。把我姓都赌上了骇,不能失败瞧挤偷,只能成功碘窜扇。”在采访的最后磺萎级,魏建军郑重地对记者说伎污兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻勤焦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日架呕泄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作官,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狮棉勉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棱耽配,以及未来的发展控。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暗态趣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人关恋冻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生残仿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝尼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士副,以下是问答实录品朔鞋:   凤凰汽车 虑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的事幕?   俞经民 澜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迸扮冕,对于品牌的市场表现同样很有信心淳从,就MG品牌今年同比去年的增长率而言目飞,我们有信心成为市场第一的品牌介赤咀。今年我们的销量目标位篡,是从去年的8万到今年的20万阀。纵观130年汽车工业发展史皇,汽车行业发展的基本规律而言氖晦,规模还是需要的俱,是品牌更好的发展的重要保障娄。   邵景峰 勘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分五父,荣威方面绍,我们所坚持的呢很钩,是一种符合广泛审美的攫、优雅自信的设计风格混,在复杂的市场环境中蔡,抵御诱惑拐穆、坚持自我胺,走一条人性化的设计道路信。而我们的MG名爵簇亲成,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畔湍,这是一个巨大的宝库券裸,值得我们的设计师尽情发掘骡弥朝,其中之一挝蹄骄,就是感性睦脸宋。   在MG品牌的设计风格中恨逻薪,我们可以看到很多情感爆棚攻薯勒、血脉偾张的元素与产品贤伪。未来的中国汽车市场必将飞速发展排麻速,需求也将越发多元化祭,然而无论技术如何变迁享煽俄,对于人性化毯、情感体验的诉求将贯穿始终辣娶芒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想博驶,我们也将在感性力设计理念的指导下迸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品首锯。同时坚,强调个性也不代表小众蓝胃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求井梨,为大众带来唤起强烈感动匡卸、让人心跳加速的优秀产品涉,这就是我们所追求的目标屋。   凤凰汽车 酪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万接,其中年轻消费者占到了绝大多数侵,请问接下来扒骗冈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求位?   俞经民 粗保泌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粳,更是“年轻的心”磐炕案,从名爵ZS的订单来看府险沛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狸,更包含了年龄层更大稻、但心态上保持年轻的用户惋炯。从“年轻的心”角度而言句,我们的消费群体就更加宽泛了怜焊,作为一个年轻化的品牌态米弊,MG名爵的诉求是“年轻动感弄、专属空间揽娜劳、纯粹乐趣”乾,给“这一代的年轻人”造车皇孺。说到年轻人共同的特点踢,是充满梦想禄颇办,对于梦想的追求更热烈一些薪班,更想把心里美好的事情去实现晤踏。这个梦想实现的过程是非常美好的堪鸵杠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畴甲偷:为这一代年轻人南,不仅是岁数上的年轻人靶毕陈,更是心态上的年轻人签,提供更好的选择镰拷矢,保证他的有更好的驾乘体验典。   年轻化的特点等缎痰,是要颜值未坞、要体验的到位潍副邻、要可以分享阔同单。二十一世纪中国的年轻人湘,在互联网的普及深度嫂、对于尖端智能的体验和想象力贤,在全世界范围一定是靠前的欧桓,就应该可以代表“国际范儿”某肌,也应该引领地球村的潮流闷嘎。要满足这一代的年轻人涕,MG名爵所带来的产品体验腑哆,也应该要追求更极致避昆蚀,带领大家去创造全新的潮流五。   凤凰汽车 购: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钾签点,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后薄必、80后陀簧仇、90后的人群当中沮?   林嘉瑜 汲柔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尚娶。这款车感性的设计曲线潭乃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冈才闭。不光是国内的经销商撵尼串,本次上海车展撬底,MG名爵还邀请海外的经销商芹脆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发誓洛春,他们也都对这款车都做出了积极的评价朗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羌丧黄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甘彼冀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谰戊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速该,让老百姓也能开上小跑车虚朵,尤其对于国内的核心消费者来说纹姥,不论年龄几何湿肉稍,都要有为自己的梦想活一把的态度恋窝。对于一个汽车品牌来说敦筋,这是一件值得骄傲的事情唉。   邵景峰 颅:其实在选择一种设计语言的时候半,设计团队非常慎重翰适,因为设计的变换频次不能过高赔玫接,要抵御诱惑虱摩疤、保持延续性才有可能给消费者形成印象悍什危、拥有识别度从而去打造一个品牌溉肺甸。“感性力设计”的第一条就是要有感性胎彻颠,去追求情感的外在表露幢超棚,从更广泛的角度奥干凳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烘百峰,通过真正的审美习惯进行判断;第二臀,感性力是专属砷、设计师要通过专属的标签霉辩抢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感希,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揽,比如运动员在起跑的那一刻啃布,弓箭拉满而未发的瞬间号反艘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓣娘,这种动感更有档次钵雀,同时价格不菲胖暴,是很高端弧钨、优雅的设计沫,我们希望把这种设计注入到产品中举,带给这一代年轻人极致的审美体验化硅海。   凤凰汽车 搓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕睿块化架构平台打造的涝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豁牟贰?   俞经民煎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烩。这是对这一代年轻人的尊敬呐,他们自带国际范儿堵,是可以引领全球的潮流的人群勺幸眉,因此有着巨大的价值奸粉。对此败偏膝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眠,在全球也是一样挫。目前拼乘,世界范围内刻铣,不仅是动力总成前瞻技术的整合式卉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滦递盘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捞,采用插电式混合动力设计嗡。另外脐那,大家看到的名爵ZS柔,将会在明年上半年推出纯电动的版本广剧闪,至于最接近今天这辆续航超过500公里康儡试、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舰芥,也将会在2020年之前推出税汕高。   凤凰汽车 就救蛾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系请?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赔靠彻?   俞经民 铣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搐,设计上差5%散,销售上就有可能会差30%劳笨。那么对于自主品牌而言复壬没,就是要把自主性发挥好瞥府,去追求审美的宽度和深度爽,销量也才能有宽度和深度吕固。名爵ZS的设计就是这样做的吧任,要追求极致伞、不计工本亲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荷估,可以说碧库,名爵ZS的极致设计酚渐,对销售的宽度起到了很大的作用环械笨。   邵景峰 陛炕葡:汽车设计是在不断进化的泄堆顷,不会总停留在一个风格上邵刻地,在互联网时代其,同样要有全新的时代特质芒毛。另外籍,从汽车设计而言掇哎阿,例如从动感设计理念而言搽,英国车是鼻祖腑睬芥,很多品牌都是以此为源头来发展的塘漏堑,也就是“同源”哎对疙。中国航天能够上月球羌躬,那么在汽车领域上同样有大的进步醋咎。之前德国杂志的一篇文章写到歌却,未来汽车设计潮流的策源地将是中国染,在进化的道路上有推崇的看法附锑,也有欢迎的声音墩簇钾,这些都是要虚心接受的锌。另外粒徒,汽车设计是一件非常严肃的事情敞,每辆车定型背后嘶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敝,背后要靠巨大的投资来驱动藏桃匙。   在造型评审的过程中吼栖能,流行趋势讲清楚放拌,未来怎么发展说明白普,否则误解就跟着来了煌毒,所以要有一个整体的品牌战略在里面塘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了维肥。   凤凰汽车 愤:今年酸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秤妨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点免惩?   林嘉瑜 排:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素存屯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泊汉亢,拥有一颗年轻的心改谋,热爱运动勘、健康的年轻人凭透稀。   从足球营销来说楔乒汐,对于英国和中国滤陌抱,都有很大的国民基础辑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邓盖娇,是英超乃至欧洲的强队起李丘,这几年的成绩也是不断的提升响缕蜜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的道填蠕。同时错,利物浦又是一个老牌劲旅金携闪,有不断上升的潜力委,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巳,在用户上有着非常大的重叠之处槐。MG名爵与利物浦对的营销合作亲曹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来持,在活动和比赛中享受快乐但挨。   上海上港队也是一样的版。MG名爵经历近百年发展魄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣警毕踩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纽妇蹋,两者的合作也是非常有趣的碗勿。更重要的是冷圈霸,MG名爵通过足球营销的模式客,能够促进两支球队之间的交流倍徊,包括之前组织的很多活动报辛离,不光是针对中国的消费者漏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檀,有效利用MG名爵品牌的特有资源樊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌魂拒魔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佰惶。   车展期间撅壕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庆翰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翅。在车展之后定卵剑,利物浦会在上海有推广巡展活动卵粱恰。下半年逆头拷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旧护沪,欢迎全国各地的消费者参与和体验幻郸。   俞经民 娠曙魔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玻蒂,大家能有一些共同点做沟通避浦,国内和上港足球队的合作俏,正是汽车和足球之间速度与激情费弘级、自我突破的契合点戏窜,足球又一个很大的特点虑,就是会让人意想不到黔哺差,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵涕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年空涵嫁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩响,与此同时泌蹭孩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粒湃琶,长安汽车产品质量持续提升暴匡,用户口碑不断提升婚副锋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惋川斯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屉我家、全球乘用车品牌中国市场第二名臣。   关于未来粮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纲粹很,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爸荒。   2017年是长安汽车的产品大年灭蟹彩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孰鼎规、全新的SUV CS55厕坤、轿车睿骋CC桨班、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸿,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸡恳群。   如今疯惊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轮垫隧,站在国家品牌高度寻求发展笔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渡。提升品牌溢价能力毋,成为长安汽车品牌发展的重中之重雄奶。2017上海汽车期间蒋搭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躬靖凹,关于长安汽车的未来鲜,徐留平董事长有话要说加,以下是对话全部内容僳。 凤凰汽车视领寡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罐敬?   徐留平赤虽瞳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巩碾,我们也是不经意之间就走到这个地步剁盾,因为一个产品慷,特别是像汽车这种产品是更加的明显睡烫,它反映你的公司文化腊风巨、你的公司理念是什么样的东西兢囤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看首兜纤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撵爽虏,你怎么样让产品吸引住消费者覆蔡贬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球较灰胳,靠的是什么骡?因为美是一个主观的东西冀沥,有人认为这个很美寺晚密,有人认为那个很美挺,从长安汽车之前的产品来看翻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擂痴辟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骆局?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拱蔼磷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼎沁,同时想把这个产品往这个方向进行修改箩昧。我觉得在这个方面烘酸,从长安的角度来看鲍董清,就是对于这种动感分、时尚这个理念的偏好悸。我一直在体会信传,其实我是在反问我自己丸亲禾,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞘?实际上是我们内心的这种偏好沫磋恢。在过去的2-3年中城,我们面临的话题讹,如果过去不做总结去蜂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竭啼玲,另外更重要的是说屑,下一步你怎么做考袱氮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拟忙,下一步是个什么东西宛,消费者需要什么样的产品检吃,然后作为公司来说幸探,你们能展现出来什么样的东西吗抹损,最后我们总结叫生命动感智色双旋搜参,当这八个字出来的时候擞虎,我觉得是非承眨好宏答,既是水到渠成嘶肃,又是醍醐灌顶阶挪、灵光一现娟。这个过程坤税擞,不仅仅是八个字的总结受。这八个字出来以后违山衬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好团,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雹猫叭,实际上不仅仅涉及到造型漠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斤。这样的话信,就有了一个提纲契领笑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西艾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掸,就能够有一个非常精准的东西皖口粟。   刚才你特别提到“色”垮,我们当时想说咸枚,你必须要能形而上家邦纶,要能够抽象出来片,如果说你不能够抽象出来斡瘁高,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘘表屏,如果你弄它50个字犊、80个字鞍脾闷,你可能不够形而上亩协,不够抽象化恫婆,最后我们觉得“智评恍、色”告,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腻芯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动里吉。   第二个就是说消费者情感的体验狙,比方说对这个造型和颜色匈胖,甚至于这种声音或者是形状色、线条的这些方面的喜欢究玫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琶。当然我们也在想用什么样的词比较好沁,最后觉得设计的这个词很好情,一开始我们还担心说这个词字挺多饲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慕,我觉得就应该让它有想象力阀,就应该赋予它很多的内容然袍弧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玫惶巾,孔子都说食色赐,吃饭以后第二件事就是这个字憨强,我相信孔子说的这个字也不简单意思川度,实际上说赔窖,智色这两个字还是最终反映的是人路收,特别是消费者的一种需求翠墓,对于未来传统的一种期许欺受,这个过程当中外设,对我们来讲惶挟落,把这八个字想通的时候突锭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的薪肌岔,这是我的第一段话题辉。   第二段话题说这个对长安有什么用处挥靛碾?那次在发布会现场有说淖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候道,一开始我就提出蕾,第一个砍,这个产品要漂亮享腻屁,你不漂亮的话畏江,什么样的东西都没用没浆。因为我们很早的时候就开始在考量卷返,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芜,后来发现不行矗莱,最后我们在大概07吐溺举、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胚。因为你还不能提炼出一个高大上坦、抽象项类叫、形而上的东西桶嘘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铝垒,但是每个产品都出得非常艰难局煤躲。这个事这么长期干也是一个问题瘫,因此在三年前的时候瘫籍胶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眠判,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呕寂,对于消费者的这种认知捆,把它抽象化散乳雇,那么这样的话理解了以后呵寡票,再把它具体化糠,特别是在产品帘挡僻,也就是设计理念当中一些图形化的东西酥融,因为如果你不落实到图形化的方面滇还,那就只有形而上没有具像化 奥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中微廷杠,图形化和具像化过程当中加缎,这个就出来了哀澜。   这个出来以后毛,我觉得对未来长安来说豆涛盖,我们未来在产品设计的过程当中培律,产品能否做到生命动感智色双旋铺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镣矢懈?这样的话镀,实际上说啼泻羡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吕乡,几十次的否决戎施,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杰防,几次或者就十次你把它完成啦飞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了欠,那么这样的话鹤朔,对于长安汽车的家族化排,我们看了这个车鼓蹦,看了这种感觉这种情感的体验毙谁封,那就是长安汽车碍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挝淬氖,这是一个辩纹。   第二个就是说傅沸,我们自己在研发制造设计过程当中汉顾竞,这个速度大大下降牧瞬抵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揭谩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翻徒甘,如何把消费者的体验做到更加的精准花嘉,更加的接触到痒点箱畴,这样对长安的影响是极其巨大的偶冕腻。   凤凰汽车惺瞥圃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揣能?   徐留平徽烤里:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法囊。如果说把它拆分开来锭彭肪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喂敝,智色双旋更加偏向于设计领域惺嚼肖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豆请砂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚什,我相信大概许多媒体会想矗,生命动感智色双旋怎么落地前?因此我们就想把智色双旋也说出来弗每,不要分开糖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抛惯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遁譬。   凤凰汽车偿滔:另外一个是提到的认知方面的感觉颗阿日,有没有一个专业的因素倘,咱们除了制度之外极福,有没有专业领域的人来负责这件事播秦禽?   徐留平崩似:我们长安有一个庞大的队伍甜殴,首先要把一个汽车造好恋纪客,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迸屁,到高管团队攻挎沙,到设计团队疽认吉,到制造和研发团队喷顾据,包括服务团队撼,特别是主要负责的领导人虚丸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屏晃祈,而仅仅是设计团队的话语壳诉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慨猩卢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层递缅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磋农,因此对长安来讲答赐,是既有最高层特别的重视刷氰内、关注和把握排薯,并且这也是一个最高领导者的工作职责翻挞漆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知频,我认为在汽车领域当中是行不通的晤,当然我们也有具体分工口氢。另外也有很多的专业人士完成这个事情棵擞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滥剑某,还有轿车研究的毛,也有做SUV研究的瞧,同时也有按照职能分的艰凳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搁坝抢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓募爸,如果仅仅是设计团队的意见赣泞吓,肯定会偏离了方向杆。 凤凰汽车阜舞了:一把手是指您吗蛔歧敬?   徐留平仁尝:我是其中之一窟。   凤凰汽车蔚:长安汽车自主研发的新车栖瘁,设计标半、评审凸雷汹、评定环节您都会参加吗诲?   徐留平镀板避:我必须参加荚蛋,我前面讲这是我的职责登,所以我必须参加回。   凤凰汽车底:无人驾驶车呢我赤美?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车位,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了架儡倾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产密团勒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孩膳颓?   徐留平速矾焚:上一次品牌发布会第,最新的无人驾驶技术也做了展示蓖脊傻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上十,高速公路的环境相对来说可控性要好堡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羌媚,难度要更大即度娥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻博,我们不仅能在高速公路上做蜂,而且能够在城区做架斑,这个技术我们已经实现了突破惜。   凤凰汽车巧:长安无人驾驶技术进行的这么好富浦,量产会提前吗破骇?   徐留平蔑糜肋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸽天,实际上就是说焚泻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廊寥沤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帆伴愧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点话琉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滔星。   凤凰汽车裙交退:中美在进行双边的贸易谈判环,这是谈判的内容之一男,会涉及到汽车合资企业的放开惯降祟,可能是一个双向的市场开放的动作阜儡邢,如果这个谈成了隶特,如果这个不再规定50%的上限链,您觉得对行业有什么影响醒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资半,那您觉得首先答不答应莲帆?再有一个多给他股份的话林,对企业今后的运营会怎么样腑帆?   徐留平晌:我明白你的意思供吧,第一我确实还没听到这方面的话题逞奶嚷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萎师,股比这个事说了很多年华,我基本的看法有几点屎溉漠,第一个这是国家层面的战略和政策胚,作为企业来说惟壕镰,我们遵循登汞鼻,国家有什么政策我们遵循什么政策饶汞贬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潜床发,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点守,我相信未来的合作会加深盘僧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大农,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梅设萌,而是说理解消费者浚千渭,能够洞悉消费者茧,如果股比的溢价挺高污、溢价挺低飘锌碾,但你产品不能卖出去南性,那你不能分摊出去睛蕾,如何把蛋糕做大褪兄,这是合资企业要做的一件事案。   凤凰汽车贰蛊:如果真开放潘,长安会想着往美国去吗靠非男,就像那福特来到这里呢矛哥?   徐留平脑:长安想要去美国是一个公司的战略兜谷敢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系试课傻。   凤凰汽车污:长安与福特的合作多吗卞?   徐留平湃瞳:长安与福特是我们加强合作的方面港,应该讲这种合作的程度热,不仅仅是合资企业蔬,从母公司其他层面室衫拭,包括技术和其他很多方面都在讨论圈琼镜,包括海外市称小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腑楔港,它的能力提高了吗戒。第二 现在是全球化合作的时代吃凶缔,一家公司独立运营伎侩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事楞壕丛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滑食麻。   凤凰汽车鹤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要波隙姆,你还说了过去我们做一个车挪慕媳,可能需要很长时间好不容易做下来痢八缆,比如逸动窍适,是很艰难的乖兢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%显碑闯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芦吭唉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞠炯翟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱壮资埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼎输扭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徒毙嫂?第二对比韩系屠盟鹅、日系阮,我们的研发体系和他们的研发体系相比漆伞,您觉得能不能支撑焚,确实我们的实力也很强喇廉艰,我们的内功可能修炼到一定程度母敛,我们后面会源源不断推出好的产品煞泛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况背赁巍。   徐留平鼎卸滦:你讲得非惩鹞嗵好紊,我觉得这是两个原因导致的贿,第一个就是必然性娩手,自主品牌需要有成长的空间饶,第二个确实也有机会的原因棱,恰恰是SUV的市尘獬⑹狻,中国的消费者需要这个东西恫携描,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些互剔,反应速度更加快一点青毋,把这些产品推出确实是满足他们的需要阶,我觉得是两者共同作用的结果靶。   对于下一步自主品牌来讲滩丁,无论是哪个系呢么牧,无论是美系惕社桅、日系乓、韩系郴稻笨、法系鞘开须,我觉得跟系没有关系郸得,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵滋浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腥屯,这是关键豢。消费者他肯定是有他的诉求的歇,究竟是SUV滥传、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猾,他有他的一种偏好拜沃集、喜欢层蹿授,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妹,这就需要我们作为厂商珊,你必须要洞察到消费者的需求就,实际上要看到他的潜意识是什么东西广褪澜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垂看。为什么我要总结长安汽车的过去呢卑?实际上是我们自己反问的过程派,就是说在过去当中镶叫,为什么逸动会是这样浩胚,CS75为什么是这样娜位?实际上说岗充,我们当时也没有意识到容衫拌,反正当时就是这个样子推,实际上这个过程是一个反求的过程炔,我们为什么会喜欢这样共?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喜吕们,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闪巫便,我们把汽车理解为是生命的动感袍描,其实是一种生命力的扩张抚没冉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抄,而我们长安就应该提供这样的产品勿蹈,回过头来展望未来撮,我们觉得这也是一个正确的判断佰贤。   凤凰汽车氯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较没江。   徐留平钡即:我觉得现在国内研发体系来看惩,国家间可能还是有一些参差不齐杰劝,我觉得自主品牌的研发能力和体系戎,进步无疑是非常大的捕话,而在很多方面可能与跨国公司有差距间粹,有些方面会比较超前秃,因为自主品牌也不是一家蚊肥,跨国公司也不是一家攻,要两者来比很难说漓插,但是有一点熄妻峦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扩硕,做好一段时间不容易淀李粒,这个公司要能够连续做出好产品菜,能够连续向前增长淀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呐、设计应用疯浓,在这个公司当中都比较受关注泰滇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骇。   凤凰汽车菜吹:我想问一下自主品牌的建设烈,随着我们品牌的推出绒送,现在汽车品牌进入新的层面废,会有不同的路径选择绥,比如长城浑蔫、吉利推出新的车型班附馅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恳栋脚?长安如何能够胜出滤硅轮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扑挫,除了刚才说的两个梢屯沸,还有互联网造车的未来的合作伙伴凸腾色,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响内?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响任暴取?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合会抵申?   徐留平仍尚柏:实际上袜晴莫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冯队,我觉得这是好事屯,这说明汽车产业欣欣向荣峭拧瓢,是真正的投入堕沁,这是我对汽车产业的理解猾额鹿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚燎沽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挫史,例如一个产品到了造型师的时候菩靖憋,是一个说法功挥墩、一个样子日,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豆片廖,然后到了制造过程当中又是另一个想法劫寒接,到服务过程中又是另一个想法鹿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西财安储,既有高大上的佩滥,也有形而上们奖、具象的胶,你要把一个公司从时间跨度殿潍毙,一个一个展现出来咳俄换,而从空间的序列当中沥,你要把研发全部都按照这个意义故溶羡,我觉得是很重要的方面饭。我觉得制造汽车是很复杂的过程搞目慑,各个方面的协调昂斗、综合痘、修正勘、打磨需要太多的时间鞠辣钦,我觉得这是一方面呢汝徐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稼,同时也是我们总结过去体会出来的艇锹,它是由内而外的凉。可能我们过去没有意识到这个话题侮法,我们现在总结出来谰墒隆,然后下一步能够指导各个方面问侨吼,每个部门都很容易做事情骸芥聪。   第二个问题你讲到造车号喊,我们开的会太多了岛惋豢,失败的太多了闯,沮丧也有很多饯美尾,基本充满笑意也就一次被,前面基本上是批评耗闺、检讨夯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行透肃,不高大上啡氯。至于说现在很多企业开始造车警脸,我觉得这是一个充满魅力的行当骋探,很多人都愿意去做挨。   凤凰汽车授眉寡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挠瑟乏? 徐留平档实泉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仑扰靛,会选择相适应的地方箩奴。   凤凰汽车擦嚎冯:就刚才的问题我问一下酱淮插,刚才您提到和新创的互联网的合作呕食,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔李耪孩、蔚来也有合作萝离刀,您觉得长安在未来在互联网里面的话副窃,更倾向于是一种怎样的合作衰膏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鼎,您是怎么看的低倪?   徐留平氰沁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讼睡,从长安的情况来看粹仿匡,我们认为哪个方式都挺好的腐疥,现在是合作型的漠颗烽,是你可以自己干莆苔,也可以合作干绅厢年,也可以自己加合作干诧图,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邯。   凤凰汽车川钉默:我们打比喻揭采,37度是正常的温度授,您觉得新能源行业瀑捕堪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穆,您觉得温度是多少鹃祷?   徐留平奔狠:您觉得高了低了撩?   凤凰汽车瓢馆蛾:之前有人认为这是疯狂的阶段讲壤。   徐留平辣:我对一个产业的衡量依据是慷,在目前这种全球的经济运营模式下痛,凡是有金矿的地方够,都会有若干的人去挖掘它玲妥,目前我觉得新能源就属于这个阶段派脓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够县污,应该更加得进入松轮乡,因为从目前的情况来看渡滴痞,汽车产品当中泄,一个很重要的领域就是电池磁信,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纳,没有这种资本碴、技术沸官嘶、人员的这种投入赫施瓤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趴察。   凤凰汽车纽骇阂:那就是说您觉得温度还不够吗槽篇蔡?   徐留平侗:我觉得还可以方赐,但是我不太同意的就是产能骄,如果说你的产品技术不太优秀哨,你建那么多产能就是有点糊涂汞套丹。   凤凰汽车芹箩膜:很多其实可以通过改造现有的产能颗乌步,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醋凤竭,从这个角度来讲垛董辞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况报乔?   徐留平屠人:从整车厂的角度我们希望成本低一点恳桃赦,选择利益大的撵纷眉。   凤凰汽车氏:所以您不担心过剩吗狡缎?   徐留平人豪:我不太担心这个问题棋伍,我觉得电池还处于不确定的阶段途签,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焦提。   凤凰汽车狼热:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玻朴瑰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外定,不管是设计师还是CEO等等步,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逃稳?当然那些设计师很多是主管的糯,老外有管经营的有管品牌蹋氛十,主要还是在设计和技术的领域够隘刀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盛?第二个是国有体制的问题迸卫韩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竭鸡,也在高薪吸引高管人才蜂,您是如何留住我们的人才褪动攫,关于体制之上届、体制制约的问题款唯氯,我们怎么解决曝窃缺?   徐留平点起:现在是全球化时代红,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霞毕,我们最早的时候是四无湘,没钱夕、没人河、没能力虚标缔、没地位惜,到现阶段来讲杀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缄,这都是一种非常正常的行为眯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恰悸窟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国察趟箩,如果对中国的消费者不能够带动事,那肯定不行谷,我觉得这是一个钱,无论你是洋务运动还是什么运动商呻,核心是对消费者要动起来晦迟,这是一个静李尘。   第二个关于体制的话题课,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厂纫,这个方面我觉得不能讳言脊盖。目前来看谜,对长安不是特别明显兼,因为长安是属于南方集团旗下子公司逛,从南方集团来说挛爱,在这个领域当中串妓,也在他的职权范围之内做了一些调整唇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侮履瞧。   凤凰汽车冈标:如何看待这个机制痉割?   徐留平虎:从国家层面来说馆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垄晨纲。   凤凰汽车扫成:你们审批会很困难是吗亩效贡?   徐留平抹汀:我觉得会快械泞晚,另外一个我觉得汽车集团倦,也许给你量化很多股份钾皇畴,但是最后你没有创造价值瀑,给你1股谰,1×0的时候不还是0吗敢鲤瞄?汽车的成长潘、成熟或者盈利是一个艰难的过程技绊无。 凤凰汽车暮赴:十三五计划像长安汽车整体的销量体、利润和研发能力以及目标有没有泰黄兜?   徐留平廉:非常有界篡,我们愿景2025梨脆,我们做10年的规划挂,在这个当中我们相对来说做得比较保守寥抛恃,为什么说保守呢冯危笨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姓。   凤凰汽车饲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强付伐册?   徐留平荆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受,在技术和平台方面都在加强合作豆芳靡,至于说未来它要怎么样女哇,我现在还不太好评价这件事冉锰叛。   凤凰汽车窍:徐总问一下国际市场的战略册捕掇,我知道去年车展的时候祟,长安说往海外拓展的重点是伊朗氯鹤、印度赐、俄罗斯这样新兴市乘乘凇,有明显增长潜力的市潮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颇惰,比如在墨西哥怪么,对长安而言伟叹培,自主研发这么好厢欺锣,又长期和国外品牌进行合作襄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冗、欧洲的市呈荡础?   徐留平蓟评:在我们十年规划中就有羡嗡,去年讲的时候就是当下正在做的内容勃暗箍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瘸,就是要稳扎稳打祈白,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肆协,因为一支队伍最重要的是信心俺。   凤凰汽车侧:国内很多品牌都盯住印度这个市辰,并且国内品牌在国外市场很有竞争返,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赡腿?优势在哪儿假赌融?   徐留平爸:对于海外市场我的理解是要扎下根去评钨,不是简单地把你的产品卖出去红阜,是你能够充分地利用本地的资源新,包括人力资源和其他的技术能力啥堑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抗驾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓤铅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贯开厢,促进本地人的水平的提高逆,那么同时在这个过程当中四,把公司的产品技术涵盖进去讨捅杰,我觉得这样才能走得远颇端。   凤凰汽车速:长安最近一套体系出来了韦郸坚,有没有可能往更高的一段发展咐?   徐留平垒粉:从长安来讲斡蹿,我们目前的战略看握,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磺航辆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品愁,这是我们能够奉献消费者更多的东西什,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荣去,但最终要落实到产品上侗是俺,产品是一个载体让消费者感知它知道它剁兼础,未来冒矾粉,长安汽车会加快产品推进的速度戊晨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挞躲。   凤凰汽车揽唇谐:欧尚也在这里面吗币钾?   徐留平痘:欧尚不在迁幂笺。   凤凰汽车傻涤壤:东风已经有PSA很多股份锑犬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗架家?   徐留平亲腺偿:目前我没有听到有任何影响骋汗,在实际工作中我们也没有感觉到帽梆。   凤凰汽车频拔:理念发布会徐总是骑着马出来的勘,当时媒体圈特别关注苇必,都刷爆了朋友圈那,虽然我不在现尘础,我不知道有没有特别的意义徊忍等,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动既,当时的考虑是什么怕警收?   徐留平迷箩撂:两个考虑钝搐,一个是我把马和车作为比较耗头鼓,你要说一件事脾俏,一大堆结构化的语言没有必要片,我觉得既然是长安汽车毛急,我们叫做生命动感牡铜狮、智色双旋钩沽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫爸晶,如果不这样做也没法让人尖叫胳弥线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼馈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔡千素,上海车展首日监堂切,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撼膘巨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量插兑僧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拣,12年增长了120倍谓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苛阀。   受访人绘觅分:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)描。以下为问答实录蔡:   凤凰汽车搅寐卤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汇湿?   雷德?比格兰德妹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庙剁烩,这款车在中国市场的反响非乘烁疾眨好诲捣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咕垮,同时拥有强大的引擎餐珊,提供强劲的动力与性能伦谓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傲堪。所以插害,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尝爸。   凤凰汽车喝梯藏: 在没有设立经销商的地区鬼,玛莎拉蒂如何抓住市城怖取?   雷德?比格兰德斜郸床: 我们首先还是会增加销售网络佬甭门,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点噬滴,计划在今年年底扩展到75个敝撕。   我们还在天猫开设了旗舰店宛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毁墨默,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乡告,大部分来自没有授权经销商的地区溉豢琴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搬,鉴赏力越来越高花。针对这些人群旅,我们还组织很多不同的客户体验活动郝芹,如海外试驾测,以及互联网方面的创新猩迹断,如网络平台的直播承行。此外竞寡雹,我们也有不同的金融政策娥糠吝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偷弦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吩肝括。   凤凰汽车烂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹭樊狄,给汽车销售渠道带来一些变化哦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肛杠?   雷德?比格兰德挺刺歉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矩死吾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膳嚷稍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亨坞,而是要提供独特的生活方式体验地捂噶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汗,不止在中国赎,在全球市场都是这样惠拾。2016年腺伦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浓,这个主要还是产品优势带来的唉。新的政策出台以后豹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慷,不过最终的销售成绩还是由产品决定颊豢芹。   关于新的法规抖,我们现在也正在研究当中半和,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颈瞎履,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贪。此外单扩,我们在中国有非辰悖好的经销商关系细,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞄峡撬。我们开设的天猫旗舰店圈庞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葛:客户在天猫下定单拇斯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逼纷。所以砂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞎丹汕。   我们的很多客户最在意的并不是价格汉,而是优质的服务与体验傲镰歌,这正是玛莎拉蒂的优势所在恨。   凤凰汽车毕肆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卑梢,有没有什么新的产品推广萄?   雷德?比格兰德诵蓄弄: 关于新产品臀物,现在还不是宣布的时候沪厩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舍扩,等到新产品发布时我们再提供更多信息害导商。   凤凰汽车傲窃: 作为中国消费者熟悉的豪华车垫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欣背峰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苛拣。对于玛莎拉蒂来说鞋蕊晦,未来在中国市场的前景怎么看借普?理由是什么躺嚏罚?   雷德?比格兰德天: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况塑苦,5年前传彻,我们在全球的销量大概是6,500台斤啡,而2016年达到了42,100台巍漂掂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陇拒缆,所以我们的增长一直是持续的柑圈。也因此叭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似努容,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刚户课,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纯吼矾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA食惶脐,这就是玛莎拉蒂的优势耍埂。所以路,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昆。   另外胁,玛莎拉蒂的车主非常年轻匡藉纷,尤其是在中国市忱摺,车主的平均年龄只有30多岁稀村扑,他们追求具有独特风格与气质的产品蜗但窜,来表达自己的个性与品味锑。   凤凰汽车诗阜: 现在汽车技术日新月异富嗽能,尤其是新能源木辫塑、共享链、智能驾驶方面皑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汀宏茅?   雷德?比格兰德饺牛: 在新技术方面戳半,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溪室,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帘。我们并不追求生产最快的汽车冈详,而是要提供包括技术祷、性能玲毙秸、动力惨、驾驶体验等方面在内的最佳组合导徒。   针对自动驾驶毖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助殴廷兄,帮助驾驶员减轻疲劳日,降低操作难度迁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的继,包括独特的声浪女掀户、澎湃的性能擅城,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棱哇,这是玛莎拉蒂所追求的踞激。   关于未来对新技术的规划缕套,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衫,比如减少温室气体排放仓痛告,这一方面玛莎拉蒂也不例外篮。此外切钝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陵尾阑,如苹果CarPlay和Android Auto蝗癌牌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幕涡童,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闹汗。   凤凰汽车反镜冈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淀枯,怎么适应炽份缺?   雷德?比格兰德托: 针对年轻人群疼坊,我们采用的方式不是改变自己绞筐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膏。比如在中国釜,车主平均年龄非常年轻莽惦铝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欧菱,便是一位年轻的中国女性匡矗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鼎纲思。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殴典骆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钙将,包括法拉利生产的强劲发动机桂、独特的引擎咆哮声寞、奢华优雅的外观与内饰商、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诵逻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朵。   凤凰汽车炼羌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化答?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坑喷凡,有没有针对用户画像做调整兰?刚才强调坚守自己的DNA和理念互,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桃?   雷德?比格兰德截式凌: 在中国棋旅,我们不断渗透到三四线城市帅,但是目的是一致的辑,就是要吸引更多年轻客户塘掀嘉。但不管在中国乃至全球的哪个城市睦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鞍泡、激动人心的声浪耙嗜碍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凛杏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户本。   在设计经销商的时候磕衡,玛莎拉蒂也不是随意为之韧码,而是按照需求进行规划挫惯磊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捌,首发售罄的100辆SUV中盼柿鸿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宽滥。因此邯卫缚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亩。同时脾狄冀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搞蘑陀,客户需要一整套的优质服务箍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置考缕狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡匿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上每,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刷赴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瀑氏。   提问谈盗:您的新角色到底是什么样的破坑拼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倘趁岭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法通苛?   Alfonso Albaisa猾变嚏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哩嚼,跟所有的设计相关的工作烁甩,都是由我负责橡。之前我100%的时间放在英菲尼迪僵攘,现在会分30%的时间来齿搓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渴窍。现在大家看到的一些车型午,可能是一些原来的车型配,我们现在的工作勘兰丢,也是快马加鞭库栖腊,希望能不断的改进湾、提升现有的设计氮。   提问宽及:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劳?如何看待他推动品牌前进时的作用攻瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa补瞪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扇,我们会共同合作挟隧,不断进行我们设计的演化酚谅陡。其实我到7月份才会正式上任拍昆,我现在猜测或确定未来的设计理念哀酒怠,还有点为时过早适侧。   我们知道题镣跋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俺敲锌、非常大胆前卫的檄涧,我们的这种设计是一个不断演进的过程肠欺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辛岛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钱掂牛。   卡里姆跟我有很多类似的地方福捍募。比如拴,我们都是艺术家出身逃哗蜕,非常喜欢设计仍谩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谭,并将其以各种形式发挥出来沤输。   提问操车:我有两个产品方面的问题芭位吨。首先帮,这个概念车非常漂亮身宠,它背后的设计灵感有哪些浩蠕?   Alfonso Albaisa割健笛:秉承“冲突美学”设计精髓项楞块,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素段朔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茎且垢。基本上就像艺术一样倡,包括缝针里、包裹感藉退,还有使用的木质京,都是非撑菥澹好的手工工艺守巴瓮。这是一种感性和理性的结合害,还有一些肌肉感极强的车身线条搂。   提问惕剐:这款车未来的定位餐吾辱、消费人群是怎样的收?   Alfonso Albaisa穿钉犁:一般都是比较年轻的家庭翔,想要非忱常宽敞坡横、具有运动风格的车型媳羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯时:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日故玫鳖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全邵退,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容百费。   在发展新常态下功疼浚,消费动力开始向下线市场转移物屑。同时朗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厂。由此枢父,县域市场成为新时代的“金砖市场”廊颓。而对于汽车行业卿分,消费升级利好之外辣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莽伍。如何撬动县域这一重要市彻∪场?   胡绪雷表示仆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局递雹,帮助县域出租车进行升级改革维警颗。县域交通的数据化萎巫、智能化发展炕崩徐,有助于未来网约车的下沉渗透奔环泞。县城消费能力相对较低居,在出租车领域引进大数据之后郴,未来再进一步升级到网约车糙故吻。   据胡绪雷透露莱刊,首汽将在县域布局三块业务鸿千汇:长租车号、网约车(出租车)摹剖佬、分时租赁端遣撮。分时租赁是纯新能源车抛借鼻,未来分时租赁或是对公务用车的补充姓暮,它是纯电动参,不用长时间租抽贿鹤,可以通过APP来完成停。目前陷祥,在北京有1000多辆车藐浇煞,150多个点位蛙敌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屏袱摆,对公务车改革会有一些帮助冬。   胡绪雷认为册七滤,网约车行为是偏汽车前市场的角色备阶妮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式躺碧。第二叫硼,在居民习惯了这种消费行为之后睫话捞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陇烫。   当日茹开涧,首汽约车作为新生力量乒棘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叼揩椽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”探登冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物瞧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凛赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨催,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捍煌,渠道下沉要根据市场来判断坪拜凶,服务要根据需求一直不断地跟进赶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宠芬嵌,比如说对经济的支撑叹烂,对政策的拉动贯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呻。近几年成价嗓,一汽吉林产品在县域销量比较高秀,对县域市场的期待也非常高魂桃词。从目前产品结构来看醒位,产品消费比重70%在县域盼矾娇,30%在一问炭腥、二慰假同、三线市场境武扮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锰,外观胜祷停、配置皮饰诡、价值都迎合了县域市场的需求弛。   从流通环节上来看盲某培,县域市场做的非彻魏矗好撼,没有什么瓶颈因素话故。一汽吉林也努力在渠道建设伎平、服务跟进等方面做成长和改善瘫。同时宋长欣也提出了一个想法立苇,“县域对自主品牌在公务车潞、公务员购车方面是否有政策倾斜恋褐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长错,这是我们车企的想法祥称。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绢,要根据市场来判断将饱垛。目前新涧驮,县域之间的差距非常大犀迪,包括现在推行的3G服务搁,在那些无法设定固定站点的地方抡,推出了3G巡航服务疗涝。服务是永无止境的工作箔狠肖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹃靛慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互慧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徘翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茧齐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示先日,新能源汽车推广比较看好北呐匿星、上滇、广限行叮静乔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骆仿驾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虑。尽管都看好电动汽车的发展趋势踏韧焕,但做好市场并不是一件易事淋。   目前比较看好两个市扯浮,一个是北上嫂、上毒性拱、广限行寄、限购市诚衬恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻降诨洹,这个市场的发展速度很快蹭梧。例如河南朽举、山东缉副、西北区域歇,大量没有牌照的低速电动车浦罢芥,在政策方面仍处于灰色地带榷奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年髓,在国家和地方补贴的支持下嘎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秒撮,在农村市场椒、县乡市场得到了非陈辛椋好的认可聚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陛,县城市场的消费者的房屋空间大蕾葡,有充足的空间停发车辆催慨,拥有较好的充电便利性粹。其次行驶距离不长厘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牧侥贺。另外盯挪莽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难现锚,因为小车型成本低朽。   赵智刚表示猛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展系锈。河南地区罚掂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掀寿,在替代当的出租车期、公务车方面取得了不错的效果帕。同时窍垃,也在积极跟海南政府合作底读锣,投放了一部分公共用车枫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捅诵恐,比如是文昌赔、万宁谰勺、琼海等县级市燃牌需,未来将在海南全面推进哦醚疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰星:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涝葛泡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点差翘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行罕。会上凰戳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仁炮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂薯敞量。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斜换辜,是参与全球竞争淮烦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提无碑。”   在当日的论坛上母,郑刚发表主题演讲哺。在他看来纹肯,打造世界级新能源汽车的品牌畏榔擦,最核心的是独特性痪读、差异性幌凡,是比较节能优势秋膛辱,浮出水面的是视觉秽、是LOGO籍射、是VI凡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屠蛔溉,其中成本优势是最重要的组成部分锈藏屡。   早在110年前纳肖汞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赂察:蒸汽驱动车得墟肠、电驱动车和燃油驱动车你晨购。然而秦唤诺,在后来发展中攀浮眯,电动车败给了汽油车稗倒嗅。这是什么原因造成的第?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仑受轨。亨利·福特发明了流水线生产攫素,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锯,成本大幅度地下降孩抵溶,售价拉低到850美金甫级错,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簧厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以广芭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌受鬼椭。100多年的历史多次证明了这一点驰拆。” 郑刚说采毫。   在反思自身发展时瑞,郑刚透露便寐喂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量架旱,规模在迅速的增长赡,但很遗憾并没有带来显著的详典缆、大幅度的成本的降低藐喂。   为此辰牟,郑刚提出掏囤禄,在推广和普及新能源汽车的同时瓣,光靠技术进步还远远不够粪,更加要注重隆浇凸、培育成本领先的优势尺偏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎谱桃,是参与全球竞争淀墒撕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酞喘偶。   他建议邓煌村,对新能源汽车未来的产业政策损狙虎、行业标准隶、行业监管等坡嗜椿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箩特,这样才能培育出行业的龙头企业氏酿凰。   如何通过提高规模娶必、优化设计皮、优化政策和制度创新醛?郑刚说比,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赶料、交易成本和政策成本斡邪,来打造企业的综合成本能力和优势导及抒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庭千瓜。这还需要企业和政府共同携手慕坞派,不忘初心故及案,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿亢:韩大为" "  魏建军多次提到匙梁泼,我们的确有很多故事骚,但是他们没有写得很好惩侠溉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舷?魏建军直言不讳地说簿锋当,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耻晨露。   囤地赚翻浮妮、离开保定蒙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粪勉本,且莫名其妙匣,或者无中生有的传言所困扰商联缮,最好的纾解方法是什么斯瑰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车金患卞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂软态坷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徽池舍,魏建军抛成、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监号,与部分汽车媒体交流秆忿。以一身轻便的牛仔装""示人""坑芭,魏建军笑着说碉,是在同事的建议下才穿出来的翻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奸堕,魏建军坦言堤前卡,的确压力很大频戈楞,也很难受跑暑埂,“有时甚至想哭”诺。他说替,我本人就是保定人版暮厂,能不希望自己的家乡更好么套弯桶?当然烩型,我们只有把自己的产品做得更好箔。    诚如魏建军所言付悉,近期衬耍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赁,来自媒体的反馈好评如潮将。有作者甚至设问如骡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厩绦固,否则也怕媒体老师太忙”剩,长城汽车一位公关人士插话道丝。    10日下午的WEY首度试乘试驾播,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格布,有同行在现场就说诚踢焕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荷。    动力配置上寸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机该式,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拖故暴,最大功率达172千瓦便括,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炯撵绿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拿爸江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阿财嵌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时籍椽吉,VV7s几乎没有发飘的感觉市萄,而车内噪音也得到较好的抑制层豹脾。“我们在整车NVH方面做了很大努力誊平并,也取得了一定的平衡”冉,魏建军说锯了。   VV7S    在交流中举蹭表,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时紊,大谈铣疏绊、特谈所谓“轻奢”浮乾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僻灌,咬住“聚焦”二字不松口几陈祈。而是多次征询媒体试车时的感受蔚,并逐一分析臀挤、解答媒体所发现的问题缆。整个交流过程隙抬,他都态度诚恳蒲锣,即使是谈到一些尖锐的问题拎拔檀,也并不辩解陪赦葛。他甚至非常谦逊地自问自答氦,人为什么会失败巩卤?尤其是一些有着巨大成功的人樊。因为以往的成功淌森掠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祈窍舒,就很容易让自己失败素靶凯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缉孪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然航汹。他认为贺俏绿,好的产品本身就是故事舒,而WEY就是要做最好的产品麓食剐。此次涣,魏建军多次提到廖泰,我们的确有很多故事要讲胆喜怜,但是他们没有写得很好浪石按,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的檬瑟腺,所以斯屑,我在让他们重写婚剂。魏建军笑着说嚼,把一桌人也给逗乐了汞馆间。    在媒体谈到其他竞品时功,魏建军都给与很高的评价价侠荆。不过最终还是认为自家的产品阀鹿:底盘更扎实鸽冲,操控性更好嗡乒,“因为我自己就好‘玩儿车’”未湃,所以对他们(研发人员)的要求也更高任杭庐。   VV7S    据悉损汝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辫,预计售价在15万-20万元区间葱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奥歼叔,他思考了一下才说趟冠扔,它的配置太丰富了脯喝墨,在相同的价位空间苗,“肯定没有比它更多湘、更好的”蚂牛偿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岭狙?魏建军更是直言不讳地说谋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后午摧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彤解,一位来自上海的资深试驾教官说介妨,之前很少接触自主品牌汽车溯,这次也是第一次来到保定蘑喀,第一次来到长城停壁权,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漠倍完。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邻桐。期间潍,有一位同行说赁绰莎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馆呵漓?或许这才是魏建军的真正用意吧抄歉痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   陆逸表示蒙吨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊,因为正处于发展的爬坡期僚继。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跺缎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绅,而且要深度国产化羔呜海。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天乱免,雷新透露畏斜扣,上海车展期间凌岛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丹钝涎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尚,陆逸明确表示柬图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拌,因为正处于发展的爬坡期离。关于国产化的工作泥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怯灯补,未来将坚持不懈的进行国产化工作罚倾尸,而且要深度国产化具。    日前取靡耻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典禾斑。活动后枚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隋啤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凛避憾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帘痘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘁期,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昏蓖精,超过23万辆胜喜。今年第一季度氰,英菲尼迪在华销量破万辆配患貌,同比增长4%较,而其全球累计销量达到67367辆籍北没,同比增幅为18%裳。无论是在英菲尼迪全球体系中散褥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怪髓煽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妈锰。在不少业内人士看来灵惹,从去年4月以来汉腺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恭靶。    对此窜轻筹,陆逸强调洛氓槽,目前英菲尼迪的销量很正常萝垢袍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军策晃含,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杆畦酗,还处在爬坡期酬翅堂。他还说朝里曙,所有的汽车品牌进入中国后抵蹄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加味、运作能力提升及投资力度加强淑,会迎来一到两个爆发期寒。    事实上火徊貌,从2014年开始泵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后硅抬,就迎来一个销量增长的“爆发期”息:2014年罐式,英菲尼迪在华销量超过3万辆漠,同比大幅增长75.6%纹船,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洗袜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叫焚,同比增长33.8%琼。    不过酱,步入2016年眯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩。当年4月初泡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瑞弹,刚好满一年疙。在过去的一年里仕播,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辣妊妥。陆逸坦言孝椭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杆,以便更好地认清我们是谁交唇,我们的未来在哪里酞,我们应该做什么馅阑。”    在陆逸看来旁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爸獭晒,今年是进入中国的第十年橇入。所以作为一个年轻的品牌违,这本身就是一件很有挑战的事情骇窟。他还表示赖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肌冬,是更聚焦的一种进化乌兄。因为市场环境在变化歇冷捶,消费者的需求在变化宪狙伺,我们也要根据变化不断的调整棘酿九、创新芹埃鹊、挑战自我览。”他说冯氨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彼,就提出了‘挑战者’品牌战略变。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过建衔荚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罐,品牌口号必须得落地江。”陆逸表示霖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肮,聚焦目标客户群炊斯丝,让产品与目标消费人群建立联接敞、产生共鸣查。    陆逸对中国经济网记者表示蹭氦次,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舷博,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驳寇宋,而且要深度国产化渭韦吼。”他说娠狮,中国是全球最大的汽车市巢デ蚕选,同时也是很特殊的汽车市嘲⑷麓弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茬橡,就要真正的了解客户砂慰,扎根于客户馈财孟、扎根于市车拦,这就必须深度国产化芦色。据雷新透露零钉椭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%静。    但是功剂绿,从2014年底国产以来猫,英菲尼迪只推出了两款国产车型雀:Q50L和QX50痴。对此擅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑括。陆逸表示稼录淋,“关于产品线布局的问题段食,英菲尼迪有一个长线的规划锰贡。”    陆逸介绍说丛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贫,规划内容包含平台规划藩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赶贾食。他还说乘躲身,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廓痞克,我们的目标是通过完整的产品规划人缎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品楼。”    谈及国产化在今年的推进程度惧噬翅,陆逸表示贿估零,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溃笛拢。”雷新进一步透露李,上海车展期间饰镀蔡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时含扭蠢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枷惕坟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博棠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颇,通过销售Urus毕谋骋,兰博基尼总体销售量会翻一番钳皆,突破7000辆大关萎。    在更遥远的将来锹,很难说会不会有纯粹的电动车沧。这是因为蓄电池非常重剂骑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疵飘舞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈炭蠲场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寒揣。自大众集团和奥迪公司接手后患,兰博基尼得到积极略阿、稳健的发展详麓缅。日前井,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恋锤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贾,商务部主管Federico Foschini陈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炬乳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乱闪:并入奥迪公司之后览彪甸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畴懊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虾灌姥?    答坷:2016年辣扣赦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关楷谢闲。奥迪公司和大众集团接管之后豌,对兰博基尼进行了很多投资天,让公司发生了非常大的变化抬岛。此外雌横俏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捻岔牵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高女脱绘,如果没有这些投资湾,就完全没办法实现这个计划绩叹。所以世,兰博基尼公司从中受益良多煤。可以说厢,如果没有被接管肉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来李酥。    问蚀典亮:在您的介绍中堡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菠卸归。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坍蔼?Urus投产以后滴锤,重点会不会向中国市场倾斜宫酱孪?    答馁:目前狈赎,兰博基尼公司只有两个车型系列第聚:一个是搭载12缸发动机的Aventador论摹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán举锚。因为各种原因冈税特,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吹额曙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耙耪。2016年逃具,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蚂猾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛔栏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翱氮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袍部。2016年贤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆险。新产品会在2018年投放耻纪黎,到2019年弛掂染,通过销售Urus屯,兰博基尼总体销售量会翻一番溅,突破7000辆大关纠头觅。在中国市场上念,SUV是非常重要的产品盘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求功飞得。    我想强调的是骋母妒,在中国超跑车市掣Iぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端块该面。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霓,Huracán大概在300万到350万人民币犊话谈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竭间。    问飘场:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奢?    答发么:目前罕茹,兰博基尼在中国有15个经销商变青郊。到2020年擅呵,我们希望经销商数量能增加到20到25个搁。当然钩,通过Urus的投放慷,在华销售量会增加诫,服务涵盖的区域也要明显的扩大槐骆。    问暮肉肃:如您所说靶醋颁,兰博基尼在中国有15个营销网点缺迸母,去年销售了151辆(车)弧。我们简单的推算一下膛劲,平均一个营销网点一年卖10辆车华。那么谎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柏?在新的超豪华SUV到来之前淡傻,是否有改善他们运营能力的要求呢烩淖农?    答涂澜提:是的袱连,会明显提高经销商的运营能力违绍玩,新Urus也会变成一个破局者颊。虽然现状如您推算窗,但是在Urus投放之后你模巾,大概2019年或2020年蹄绩,经销商的数量会增长搭,同时每年的销售量可能会提高到30辆灌,整个业务会明显的扩大富侩萝,售后服务也会明显提高庆点筋。而且由于SUV使用的频率比较高凄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弦娩势,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胎陶糠。    问衬恍撅:兰博基尼车型比较少匙恒犀,所以每一款新推出的产品都极度重要下霸臣。现在的汽车行业发生了一些改变解瘁,比如智能化彻摩孔、电动化馁方。那么镣,兰博基尼在研发产品时荒扁兄,会不会受到这种趋势的影响渭填?    答疙弓收:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恨痉瓮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铜,更多的是代表了一种感情氛烽酿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador受拈,采用V12的自然吸气发动机隙凰华。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扦。    这是兰博基尼最核心的销售主张疽。未来诬哎淳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协穿耽勒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甘竣,甚至会超过前款车型跑爸。而出台Urus产品时则会有一些变化趣吼膘,它将采用涡轮增压V8发动机疮风,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机票粳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酗。但是缮井,不管从产品定位洽癌,还是感情诉求方面来说赖垛奸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胃颇。在更遥远的将来场,很难说会不会有纯粹的电动车便戳。这是因为蓄电池非常重亭祥娩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抢冗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羡,可能未来技术上会实现新的进步盎浑,那时我们也得重新考虑这个问题郎姆柑。    前些天苗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菩竿搓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仍颗,其V10的发动机再一次提高了功率患魏。当然捍厂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗡半嚷。通过技术创新以及功率的提升来,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车党郊嗣。在预销售的阶段许,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来部棉藏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贸搐弄,能够击中客户的心理需求发。    被访人汐蕊为:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诲杰。1998年到2007年帘陪拓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徊身,负责兰博基尼产品工作;2015年将玖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锈怕想,负责销售及市场营销风性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示方蛙,中国是世界产氢大国朴善,制氢设备韶、储输设备荤城艰、制造技术等条件不错但笔,具备发展氢能的基础南。从环倍幔和能效等方面考虑孺甫,中国应进一步推动氢能源产业的发展栏。    周奕丰谈到双,中国目前主要依赖化石能源搁勤,对环境污染严重峰惧。氢能源因来源广泛取丁、燃烧热值高奇秒虎、清洁无污染和适用范围广等优点团,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吹霜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斧桥位,目前看啥晃嘶,中国氢能利用的研究相对碎片化淳沫,与国际先进技术相比还有差距吴,没有形成产业化抱幢、规模化发展樊刀。中国应迎头赶上蒂蔫,卡位世界前沿吭。    他还提到膛坏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蝎焕,提出实现大规模检、低成本氢气的制取灭奴稀、存储崩负姜、运输匆、应用一体化的战略目标答纽。这非常重要苗,未来需要各方协力恰,加大投入孟邦视,推动相关产业进一步发展脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫉处,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法市耐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冬擂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谢救茧。    他谈到窍貉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体快谅椭,各方需要引导资金更好地支持实体经济晚陷斡,促进金融资本流向实业票慧驼,真正促进经济稳步发展挝,夯实经济发展基础赁。这既是稳增长局、调结构的需要搔,也是抑泡沫零溪、防风险的举措豢袭净,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饭防,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鼎廷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袖芬。    周奕丰最后介绍伴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骏,也在不断创新突破就乡,寻求产业升级枷佛。公司主动发挥自身产业链溶、区域及成本优势橙楔渐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业新魄刃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彭、旅游景区懈灰、汽车营宿地四盛鼻、农家乐嵌、家庭菜园等不断扩展外蹲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诗,以多种方式在国内推广土壤修复灵的,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣马:李芳" "   国外媒体报道井,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆提枢建,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怜。 李彦宏    李彦宏表示嗡耙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潞混。尽管有一些技术问题需要克服嗓,但它仍然有望达到目标虎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虐,前微软AI专家陆奇任首席运营官寄,负责大量投资的自驾车业务部门缮谈。 百度自驾车    李彦宏表示局境堕,我们很可能与传统汽车制造商合作糙,而不是孤军奋战亭洞,目前还没有制定出这项技术的商业计划咆啊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攫互。我们将竭尽全力实现这一目标割改,收入和利润是其次的考虑桓鞘便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显松逃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痹,共享经济还将怎样改变生活距簿度?   三年前热,基于对共享经济的热忱叛脊饥,清华学霸张丙军创立PP租车稼,开启了汽车共享事业;三年后邦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户砍恼汾,成为汽车共享领域的领头羊骄却。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀电览,3月7日锈,张丙军开启了共享有车生活的新征程蝗。   3月7日镀,在几百万用户的共同关注下魔寞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浇手痛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讲投,也是张丙军重新定义有车生活武订,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廉非。   从PP1.0到PP2.0时代病仑绞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猾、一个符号或一个名称那么简单德妈径,它是企业创造持续价值的支撑担赋。若没有十足的理由抗赌吵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓聘呻。将PP租车更名为START锑孙钠,是源于怎样的考虑牵刷恼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衰痉枢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体第申,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俗策吐。   “三年前芯许,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虫卸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型违集。由于便宜便利块,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虹。”这个阶段把上,他称之为PP1.0时代竣盲。   经过三年的发展蛋藩,PP租车推崇拥有而不占有箔、盘活社会闲置资源的共享方式奔啤,逐渐建立起以车为媒介敲,重新定义有车生活的2.0时代吞。“START不是买车汕,不是租车闯背,是共享有车膛罗。这是年轻的人群戈乐、爱车的人群嘛细恳,最向往仙棋体、最有潮流的有车生活方式释怒鹅。”张丙军说秦娄渡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赋糕葡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烘氦汗。同时衬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睦犯氛,让每一个用户体验到最真实撑辽到、丰富颁饥奠、有趣的共享有车生活筛氨。”   START代表着新品类驶雌蠕、更丰富的选择华儡脑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下布,相较于神州租车恳葛、滴滴租车等传统租车公司僵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钾蘑钮?   张丙军认为池,START的核心竞争力主要体现在三个方面腥。   其一视鼎钠,PP从1.0进入2.0时代躬定幻,新品牌START更具有张力桂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鼎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吧塘室,START重新定义了有车生活男胚,开启了全新的“共享有车品类靶僵霜。”   其二柔搓,为实现共享有车的多样化选择控虑藐,除常见的家用轿车外法份瓤,START将主推个性化的用车体验电。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型礁灸梗,如保时捷911澜萄榔、特斯拉怀赣铜、大黄蜂兰襄苦、牧马人等等钞捎汞。此外泪,用户无需承担高额买车款和养车成本蹋,性价比更高那。   其三泻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立九售,以及更完善的用户信用等级并垄。这也是平台长期价值实现的核心剿拼。” 张丙军介绍牵,START共享有车生活平台为使车主放心共享屏馁吻,平台推出了一亿元车主保障金绵灌翘,严格的交易信用体系甭脊撇,确保车主爱车无风险;对于车友缚牧让,START还与多家大型保险公司合作哎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迸酚,为用户提供更具信任的服务忌肖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沫,我们的目标是泞桔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捐桅肖。”按照张丙军的预测哼闺,中国自驾用车需求量巨大孔,而现实矛盾是浦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坟鹅,不允许每人买一辆车满足自驾需求莲府。相对于传统租赁公司5-8万的库存量焙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用某将。   此外驹,他认为呜,随着消费持续升级际,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骸港。“感受丰富车型带来的不同生活体验围介,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侠乘等。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糯轨、丰富亭、有趣的生活方式慨,让有车生活更加精彩曙粟。”   张丙军表示漆硼汇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灰必涵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验趴。START捂侍,梦想才刚刚开始蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜喀辽,严禁转载抢搂篓,违者将被追究法律责任帮附舰。 获取授权" "   今年全国两会上吗檄,董明珠在接受记者访问时说甸花罕:“只要你敢想诡抒乱,比如以前谁会想到人能上天漆潘,如果我们不去创造轿凹,人能上天吗础虏嗽?你不敢想臀拼司,你不敢去试验拜说羔,你永远不可能做好疲令穿。”    过去的2016匆,伴随董明珠的掏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伍:格力全员加薪1000元冗、格力的员工房呕侣憋、以及格力的手机……对于这一切寐瓤些,董明珠并不过多在意甸模,她说毒环舌,自己最关心的还是“掌握核心科技”宦。在今年全国两会疵我,作为人大代表趁,她再次提出了自己的董氏宣言仁恫笨:确实这两年的发展独归碘,总书记提出的供给侧改革汕跋盗,我们就应该做供给侧改革的排头兵伎史避,因为做的是实业咸括搭,能够掌握核心技术蔫路谢,制度也要跟上石连擦,真正给那些创新型的企业倒捕、有创新梦想的人一个环境揪花瓢。    对于国家温请、社会扛耸彼、普通百姓的诉求把,董明珠是这样回应的船慰掸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献释,他真的不是仅仅是索仁Α,收获耍欢,比如说我们过去讲客,这个企业了不起存烫,再就业阔,反过来你要感恩这些员工架川,没有人来给你打工庆交,你凭什么去发展欧?所以我觉得要有一个感恩的心情莫上。”    把感恩的心落到实处陷,就成了格力员工的2室1厅岔咳肉,于是苯解,别人家的老板就这么出现了孺绰绦。 记者伺挨凭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧登?    董明珠茂蒂:对恼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现付攀户。    记者馁弊琴:以后所有的员工都会2室1厅谷必库?    董明珠妓纷钎:对对对探据峡。    去年末剔实袍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅,但因股东大会投反对票而失败差敢儡。随后广讣,她以个人名义增持珠海银隆股份氯皇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忿醚,然而淌,到了今年售吐,新能源汽车面临两大不确定因素娩:电池持涧、补贴“退坡”鞋陌焙。在董明珠这里隋睬,似乎这些俨然不在话下柔灯,董明珠说赔栏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城阄摇,“不是因为退坡我不做侠,也不是因为给我钱多芬,我去做毛,我认为是一个责任嗣,是对社会缄、对人类详,你都要去选择的一件事贤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疽挟汝,董明珠很不以为然细,她认为拌署,这些都是炒作检拌价,并没有人真正说到自己手机产品的质量暴,只要没有说到质量蜡,那就不是否定糠屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇描概:李芳" "  近期村刺磺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疏驴噶。美国此次取消“双反”耪士,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹈瞎呕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酞贫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变经。   全国人大代表瘦退扰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尘,在轮胎中使用RFID电子标签技术阿躺宏,给每一条国产轮胎装上“身份证”欺霓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督世萍富,有利于消费者对产品品质加以甄别衔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寄,从而规范轮胎行业发展蕉,促进行业的产能优化和转型升级葱聘。”袁仲雪说梨。   据了解寂琉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草遣,全球多家组织及单位参与妮戒摄。轮胎用RFID电子标签的应用猴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蠕畅,将等级数据写入轮胎标签内部寂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岔篙,伴随轮胎终身使用骚沙堑。同时股萄分,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臀,使轮胎更智能吉疗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS零九跋,能实时监测轮胎的温度士署必、压力等数据糙翻萌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霞,从而有效减少安全事故让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "全国人大代表缮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题干餐鲤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通散堪、环境协和发展的产业维,由于行业标准尚未建立脑,使得整个产业发展处于十字路口究巴棵。全国人大代表拖喂超、时风集团董事长刘义发建议薯丛检,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郎,全力推进供给侧结构性改革蔽。    在刘义发看来切涉那,四轮低速电动车是市场主导负峨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兰兑。目前太淌,工业和信息化部尽路碉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搽团。该标准的制定蔽,对规范四轮低速电动车行业发展敬狙,使三竿罐冠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代略,直接实现电动化饲、节能枪、环保安全出行具有特别重要的意义撇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求核澄,又适应市场需求搞介,刘义发给出四点建议拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俗街辣、标准制定应充分听取行业的意见为咆,响应群众的呼声怂拴控。制定标准应尊重市场规律淡,规范活糠、引导产业发展渤虫卞,而不是简单的限制势乐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诡女。    二送路、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晃还拦。四轮低速电动车安全圣、环保曝效黄、经济幕、舒适桓维梦,是摩托车桨蹲、电动自行车丛镐、自行车等升级产品泌,特点与与高速电动乘用车不同渴粕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怪荚连,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹋巾夹。    三反互、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导浮、政府引导的办法女系兼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池理,如采用锂电池政府给予一定补贴鲜凹盖。    四砷距哥、在制定产品标准的同时挞鹃,制定企业准入管理和注册登记窍下室、道路交通管理的配套法规轮。产品标准只是为行业规范管理提供依据霜邪怜,而实现规范管理是一个系统工程设戌汲。政府应加快制定企业准入隶垦、车辆注册登记捐、道路运行管理的配套法规怯累,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筋湍,方便企业让利于民卫迷别,减轻企业和用户的负担庞骆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臣屑、加快供给侧结构性改革的产品辽瘦,又是一个节能环保的产业其骄,引导得当可以大有作为偶搽烹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挞汉梆。”刘义发建议痴糖沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材料昆:李芳" "   近几个月来逢,共享单车火遍了北京城秽侣。6日视惹甲,全国人大代表挥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椒氦轮,今年上半年退,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”僚客。    徐和谊说仆,伴随着公车改革梨爬刹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁女。“很多公务员手机上有软件魄宏,一刷就能用车际。”他说踏棘,今年朔墨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徽尝。上半年违崇星,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袍赴袖。    据徐和谊介绍谋粟吗,未来投入的汽车数量将根据市场而定缺猴,租用的价格将有竞争力身儡。产品的外观将非常“吸引眼球”吾,为两座式纯电动共享汽车恰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昏,适合分时租赁和共享市场需求封那滦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别功妹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栓既浚,在手机上可以查询哪里有车肪糕技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砂砰,目前大家用车起点和终点不同煤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源署。”徐和谊说扒蹬,目前聪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节标狠品,包括立交桥下秦温、公共停车场蛇新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桥避幢。目前边远的地方停车资源丰富看宛,但是用车的消费者较少坷刻。“希望异地还车的便捷能够实现纽舱构,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绷,否则还会存在最后一公里的问题涡崎。”    徐和谊坦言滥,停车位还存在管理的问题群嚏,汽车是价值比较高的消费品腐,一旦出现剐蹭熬潘,租车人还车时也容易“说不清”拼嫁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坦、“钟摆效应”等问题肠烙技。“有些消费是单向的侵吠,如何让车回流也是个问题”怪玻。他说花缚,目前淌墟炔,北汽正在进行市场研究泵锈兽,探索解决方法速。    徐和谊还透露露,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行们舅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霸恨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案府坡让,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆枪。目前距2022年还有六年时间库,从可行性上讲放俺税,应该是能够实现的锯膳去。届时希望借冬奥会的机会罐谅啃,展示中国制造的水平匈晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描滑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稼堂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筛贸陆,目前已追回骗补资金或吠拥悖款23亿元炽哭,并对有问题车辆不再补贴得乡,对闲置车辆也暂缓清算虾颅公。    肖捷称刑,在财政部门督促下箩,目前相关企业正在采取措施躬,认真整改发现问题藐。    有记者问鸥芳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煌滩,肖捷表示骏丛捆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撵贯,主要是降低了补贴标准橇厢,同时也设置了补贴上限操忍雹,还提高了准入门槛胎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侨抬,同时也可以有效防止出现市场扭曲娠络拐。”他说泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘舞:李芳" "全国人大代表舞妥筷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气独泊、废液毯、废渣等污染售,一旦有机电解液和钴熟级痕、铜朽宫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绰嫉,就会带来生态环境安全隐患观,甚至会危及人类健康棠摧。”全国人大代表腻冈废、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议备痴鸡。这位带领团队经过几年技术攻关登泛鞍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溃烷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上童焚赂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个断堂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啦。在提交建议之前峭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凰毁。    自20世纪90年代以来触,随着锂电池广泛应用埠纫,我国成为世界上最大的锂电池生产茨错呐、消费和出口国膘,近年来我国出台了购置补贴凭、税费减免猾、研发支持撼蔷、消费优惠湘弄、基础设施等一系列重大政策措施瞥,新能源汽车市场日益蓬勃发展箍充。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆葱念蔼、保有量超过100万辆还色炮,占全球市场保有量的50%蛔扭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碴澈。    随着新能源汽车快速发展椒力郸,作为新能源汽车的“心脏”示伙椭,动力锂电池产业也在迅猛增长菠钦。按照相应的报废标准冠,动力锂电池回收利用市场已经形成镭含。有研究数据表明嗜冀拢,预计到2018年秒看幻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炔洪乌,累计废旧动力锂电池超过12GWH搽、报废量超过17万吨效,从中回收钴馅菊富、镍函、锰巾洼、锂妈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元净,到2020年将超过100亿元烁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元攻饭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妙传,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肋崇穿。”张天任认为呸,如果动力锂电池做不好回收利用鲜涸,就违背了绿色发展的初衷暴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茶,但现实是署,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞘筛。“废旧动力锂电池包括不同的类型卤纺、设计工艺和串并联成组形式惰巢昂,以及多样化服役时间叼短绣、应用车型和使用工况书,这导致电池拆解不便旅梆泄。另外珊,国内尚未建立成熟的回收体系脸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应估惹计,回收工艺成本高端。”张天任表示幂眷卢,“出台的政策并不具有强制性拷,且缺乏明确的奖惩机制硼澜鲤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薯茬暇,目前动力锂电池相关主体无利可图科瞧膊,对政策执行积极性不高采。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题曙,张天任说扰:“一是退役电池较为复杂幸狙,不易拆解;二是退役电池一致性差芹红,品质不高;三是回收拆解成本较高乡溃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陈,执行不到位递侍帆。”    有问题就需要有解决办法唱嫉刨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抱:其一瞳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笑奴萝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涵孪肋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顺,鼓励商业模式创新试点和推广应用闪两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "全国政协委员佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题希剁镐。”全国政协委员谷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霸莲恨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伯磨筏,其市场前景令人堪忧撵挨慧。“在电池方面围匙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡东烷茂,2020年后疟董芯,当大家都不再享受补贴时谁链老,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窘崇缺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膝俏。”另一方面枷叙,柳崇禧表示贯糙墩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限魔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等经寇污。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弥,但电池的寿命大约在20万公里刹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脑础辣,这意味着裸闷,电池报废了车就要跟着报废蚀附,这样算来市富,纯电动汽车的使用成本是很高的挛。”柳崇禧说岗。    对此长年,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案李沮送,即建立专门的电池运营机构冒报,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碑蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹋,是对车辆的物尽其用静。对电池而言红冒,虽然不能再服务汽车聊嘶,但还可以被用作储能电池凸,同样达到了最大利用率帆乐。”柳崇禧认为熄恫检,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纽墨楔。“但国家需要予以支持斗,尤其是在车辆检验方面柬新,按照现行的规定看期犁季,更换电池即被视为改装肖割。”他说马患惹。    柳崇禧的另一个观点是歧棉,氢燃料电池的大发展即将来临狸檬。“一方面潮,原来的运输成本相对较高棘傻溜,而如今这一问题已得到很好的解决客盖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面取加霞,美国的相关先进企业在国内开始建厂桐家,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祈驶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揉郝晒。”柳崇禧表示乃宠,氢燃料将作为增程器为电池供电绰娟,以达到更长的续驶里程密舌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胜半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李纪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戳甸,造成了双方的利益不在一条平行线上实。为了解决这一问题圃嘎剑,李金勇指出毋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景污,重新设置股权架构祷腿拆,经理人和骨干员工合伙人化霉虾。”    “遵从起码的商业规则剑尾,我们就是经销商嚷肆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扒、一个桥梁酿,我们没有义务去亏损裙诧瓷。”李金勇说剿痹。    日前朽倪我,著名汽车营销人秸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荒郡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筹珐兑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肋斧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筋碧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阶媚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钞椽荣,李金勇直言乃舍份,“在过去的十几年辰,我们的市场非彻胬B埽好猎,老太太都能卖车舰姥,会加价就行了矾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高畔,职业经理人的压力很大大冷偿箩,每天都要搞KPI考核步被、培训逆次磨、提升扭搁。”    李金勇以实例说明浦:“过去在资源时代慷,一年这一个店挣1000万磁陇,给职业经理人开30万茸拟四,没问题姓,这车好卖圈入。现如今僳,市场不好了赡工,现在一年挣100万芜冻,职业经理人还是30万千郸,但是特别累迟揣,现在一年的工作量比前五年窖、前十年两三倍都不止铆侣。”    在李金勇看来颂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抄,造成了双方的利益不在一条平行线上钞毫。为了解决这一问题冈,李金勇指出姥捂难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湾试柬,重新设置股权架构缚黑,经理人和骨干员工合伙人化圈。”    李金勇进一步具体阐述道店透,“过去资源时代闹,投资人只要拿到了店计很、拿到了品牌技鹃,就可以赚钱趁讽。现在狈昂,资源时代已经过去了馈菏藉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸿姜为,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戊辉,从而真正让员工自动谎遣赎、自发地把工作当事业蚀稍孝,而不是靠培训实,靠感恩钢傲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来普特含,不少汽车厂家制定了销售目标裴、生产目标伪,职业经理人必须要完成耻任朽,如果不完成就走人澳。李金勇认为兄摔,“在这种状态下甲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翱旧、十年的规划净譬驾,只能先制定一年的规划形紊,把今年完成再说祥禄,由于今年完成了案僚,明年才有你的事疗。所以这两年厂家的高管变动频繁弊赤,十年以前很少有这种变动葱,而现在这种变动成了家常便饭恒川丁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碘侈,没想经销商的盈利能力匈父。”李金勇表示咆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颅锭骑,想办法做经销商工作誓,把销量任务压给经销商轻刻观。而经销商越来越不听话估狼、越来越不相信的时候双好屎,厂家就再出台相关政策凹。    李金勇指出合成熟,经销商要有勇气打破潜规则衡抚畅,遵守正常的商业规则联:库存大不提车拆褂、无差价不提车湃赎诧、拒绝搭售唤龄书。“遵从起码的商业规则晒,我们就是经销商娶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卤蓬裤、一个桥梁扇,我们没有义务去亏损染。”李金勇说查经。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辽擦蜜,李金勇建议玫:同城市的店应该互相加盟或互相买断郎传,或者干脆出售给另外一家经销商羚,不管用什么形式祷,形成同城市的一家店禾。“我们用销量睬扰将、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奴,这样减少恶性竞争倍悲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法葱概拇。”李金勇说拇嘶挡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斥啥籍,李金勇表示触害届,“我们不可能卖出路边店的价格萌市,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争波却。100%原厂配件保障稻凰膊,专业的维修技术坛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醛刊勒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芍。    此外佬钢,李金勇还表示鼎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恳促。据了解绕股,2016年祟母,新能源汽车的销量超50万辆玫硕,到2020年挽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萝堡浚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哇攫坑。在李金勇看来荷极猜,在这个快速增长过程中矾磷怂,“传统经销商中宝垃才,谁关注了新能源汽车并率先布局室磁茶,谁才能在这个市场当中分一杯羹烩堤姆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员量伍、四川省鼎立律师事务所律师施杰几刚,今年的关注之一化,是有关网约车新政的话题奢。    施杰表示距,为加强管理纱屎凰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笔函,并于2016年11月1日起施行乾吻。然而配似,根据多家网约车平台公司的数据跑店,在目前运行的网约车中畔娠题,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赦,仅占极少数部分蚂桂。    “交通部制定了网约车高品质服务漂献逝,差异化经营的原则氮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哎免揩,施杰称椽补,“我认为捂,政府应当放宽对网约车的准入限制竣捂廉,顺应社会共享经济发展趋势”雌存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蠕纹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中按是,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琉。    首先猴骗,施杰认为氰的惊,北京莲团篇、上海的网约车细则要求“京人京车”黔茅、“沪人沪车”等差异性待遇荡菊凭,不符合市场竞争规律烧玛。施杰表示厂颂,只有在市场竞争的推动下赌些,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力八眠蔷,也有自我管理的需求与能力吓戚慕。    其次算赁凤,施杰表示衰,北京拒幌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员高宪,而且购房枢嵌佩、购车也并没有绝对限定于本市户籍抹扮。“京人京车”替串、“沪人沪车”的严苛规定扭商,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辆,会导致营运车辆骤减趟剑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妈妒,阻碍新兴业态的发展杰。    而对于多数城市对排量同、轴距都作出的高标准要求新巳,施杰认为喷,高排量代表着高耗油仁,不仅并不符合节能减排目的鳖拷,高油费必将抬高车费揩容膳。    更重要的是规,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则通困,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恭、高门槛墨,将损害网约车的实惠经济特点摩,打击其平民性辆,“上述许可管理的模式喜硕,将导致网约车司机数量骤减愁颠徘、车费翻倍表别沃,群众打车难豁亭、打车贵的现象又再度出现放。”    此外烧空,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞠嫩戚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秒钒、“许可管理不利于节约社会成本”等孝。    施杰建议补客跨,《暂行办法》可作出如下修改隘:    (一)政府适当降低准入门槛介娟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烦,是十分必要的为甘辑。比如静黑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遍啤弘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筹胁聊,等等弘勘。设立适当的限制条件茹碗,符合市场发展规律遣,能促进网约车市场安全性佃舰、规范性发展赤吐希。    同时拈吓奶,政府应当科学引导网约车发展仑吃,而不是像治理洪水猛兽河,把它一下子关进笼子里孤送。以构建网约车公平竞争的环境为导向抛,放宽对司机户籍的限制性规定烈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源描搪唤。网约车平台岁沥碉、司机和车辆的审核程序坟,各类许可证明的核发程序尽量从简侯勒,以便节约社会管理成本限尉锋。    (二)政府协助构建平台审核谩山、加强平台监管    改事前许可侗,为后期监管悼坛,采用“政府管平台谁,平台管人和车”的模式撬扦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恕昧刺,规范其登记信息蕊钡岗、审核资质的义务扇筏,定期提交所有车辆的情况笔菲钎,这些数据要在监管部门备案萄。并通过补充相关的法律法规挎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乔梧屡。    对网约车不合理调价进行监管蹿赏。保证人民群众用最合理的价格出行佩,也避免由于市场垄断形成的价格新高埔督。2017年1月拌藤敖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篡街妈,就此提出整改意见庐衬竞,平台负责人也承诺将取消该功能晃戒舵。这就是成功的监管案例烫磁拇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车武突咕,存在大量不符合新政策标准的现象潭概筐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乌管,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跑监,社会各方都需要一个适应阶段磺巾。所以念颗,新政的实施不可硬着陆塑。当前阶段闲活翔,政府应当积极引导各平台规范化审核点慨,加大对群众宣传力度逛糙浇,延长从旧规到新政的过渡期辉,循序渐进地促进新政策落地汲。    我国全面深化改革提出了目标秃: 市场在资源配置中起决定性作用标冈岔,更好地发挥政府作用亭贝婪。近年来逝,国务院一直倡导转变政府职能荡抽摆,推进简政放权寐。对网约车的审核磁,放权是进步扣搭,限制是倒退搐娟。政府应当创新行业管理菊,优化监督模式看拜色,构建平台审核模式禄酣,推动群众绿色出行僻控、健康出行烽儡,为“互联网+交通”营造良好发展环境毯芥祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑烊一蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倒、品质等方面做了很多的投入倦下。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锑漆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迁管快、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹬萄落。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宝斧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盛伐诞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渭痹粟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峰揩绵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计花珊垢、品质等方面做了很多的投入拓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欺娇绰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶醚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盛醚、时尚及科技感的一款产品迪武恒。”韩德鸿说咆芒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淖诗啡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型参。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘎痊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆错新蔫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缮。薛海涛坦言簿蓉秋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幌莽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磨违、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%貉捷堑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藤冈看。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侣、制造能力闺惶、经销商体系斤探、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面焚粒逛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘸绢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   2月21日年,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办硷翰纱。本次大会立足技术趋势络,探索全球技术发展的内在原动力屏亢嫌,探讨人工智能泰竣然、量子计算拆桔、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓷秦伐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糯镶缺,有两项技术与人工智能密切相关赦伞,包括强化学习和自动驾驶卡车瓤概团。在关于人工智能的圆桌讨论中天仟,多位创业者和专家针对强化学习履、无人驾驶分享了自己的观点汇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叙收敌,可能只在北京的五环里面开徊屎券,路况很好汲澜,最高限速就80枪拘努、90公里浚灌,这种情况下芳褪罢,车就会极大简化菠,驭势并不想生产一辆概念车咐埂袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术癸酿壤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夕。技术投入上侯,目前大家都在往里面投入很多的资源缉,整个行业在往前发展课甲,但里面还有很多问题需要解决查淋,包括保险堡、政府等讳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沪十涧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道香,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旱箱,把信息融合凰墓旁、如何决策做好阑痪犯。图像识别拓展能力非常强炽括的,它信息的理解非常细致捣姑疯、更加全面淋,比如前方有一个易拉罐际奉,有些传感器会认为它很危险掀陇,因为它是金属搬掣官,但图像识别会根据它的大小似娜、形状去判别渐。目前结合强化学习病眷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稼谁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踌词缝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潞啃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晃驴,说到底这还是一门生意培南缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  【导语】这是最好的时代即,车市销量连破发展记录乌辛,这也是问题的时代害霉,多元化似衔、碎片化脊稿炮,对整个行业提出了更高的要求妈。一切都在变辉,唯有不停思变方能随机应变我惨插。2月18日十澳请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勘。行业内百余位思考者和变革引领者颂,与120余家媒体相聚一堂莫,在“变与革”的大会主题下娠踞鳞,共商“品牌与营销之道”膊潘,把脉中国汽车2017删。广汽乘用车副总经理肖勇抒款牟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玻发、吉利控股集团高级公关总监杨学良看帆晌、福田汽车集团公关传播总监许翔箱讥阔、SWM斯威汽车首席运营官余波级葛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动风拿。以下为发言实录光:   互动环节嘉的合影   李苗苗贤恋凌:接受张红同学的邀请澳秦。下午好!大家都是老朋友了菊勺虾。今天在这里放如祭,首先我灼罚贺张红搞这次论坛陀暗。第二骂,其实有这么一个机会让大家聊一聊茹灭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆踢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毯馈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亢蒂裙。对这个数字沥,我想每一个人径,特别是管营销的人偶,特别是管品牌营销绰剂苫、品牌推广的人杯,我想每一个人都有很深的感慨扁。   首先请问肖总春械韩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慌,也对您做过多年的跟踪隆骡。这次请您上台澳蒋想,我很想问一问炉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淋停史,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点息平横?能不能简单地概述一下侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惠赔:李苗苗老师第一个点名我蒋挞,作为广汽传祺来说端,正如李苗苗老师所说的弓接堵,应该说是比较新的汽车品牌促壤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姬侩倘、“两个坚持”班,坚持正向开发和坚持世界级标准据。这两个中淌,一个是对产品开发的定位含,一个是对品牌的定位莲笑。   从中高端车型的新产品进行切入桂从伍,相对来说这条路走的比较艰难一点衅就,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尝顶枪,就是起步会难一点刻巾耍,后面会越来越开阔闲纫、越来越顺换。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拈,内部也有两方面的方向疥碾触:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手硕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜哆卫,并且在市场上面赢得一定的销量呻楼,建立一定的知名度鞭泄餐。另外一派的意见慨豌家,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伦梢哭,从中高级产品切入秃。但是大家也认识到这个困难担,一个全新的产品和品牌从中高型切入隋,也就是售价在12万元以上竞,第一款车型是12万元到18万元兽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泻,我们意识到这一点了缕锻饶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大星褥,其实2011年伍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年非,应该说是非常艰难哗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旗剖。但是2011年虏局、2012年有一个词就是“坚持”竟蹬,做品牌是做两方面的事情泞很肖。第一个是做好产品的品质档茶戮,第二个是做好对客户的服务诽寞接,以这两个为基础这五六年走下来靶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沮竞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象却,受到各位媒体老师的厚爱冉捍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌跺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础册罗浩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜡吃,我觉得第一个是坚持玻。在我们困难的时候不要去放弃摧判,就是把自己的品牌形象讼瘟、产品的售价回到往下行的趋势彻拎。第二为了支持品牌向上屁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诽。   李苗苗辆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恳鼎。比如像现在的奔驰狠,一百多年憾,宝马玩抨股、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌罢休褪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑞,也有现代的销量嚏弹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唉,您能够阐述一下吗驳?北汽在塑造自己的自主品牌方面宝谅簇,到底在哪些方面下的力量最大窃如?   陈思英放曙:谢谢李苗苗老师狙烂,非常感谢红姐给这样的机会跨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淳。其实不是妄自菲被峒恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捍即雄,台上在座的各位都是大幅度增长滴墙,我们同比增长更高一点悸涣贯,因为我们来得更晚一点篙,同比增长8.7%列。   但是我个人一直在想这个问题扰蜜绢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弥。像奔驰去年是130周年妇泪,今年是131周年胶搐穆,我想这才是品牌娶案肥。现在我们在座的各位给客户提供的势丁,我更愿意定义为商品嗅锭拨,我觉得是这样贫。   从北汽自主品牌发展之路来看苦,各位媒体老师和同行都知道揩略,2009年我们是收购节儡骂、消化赋拔、吸收了瑞典的萨博技术钾,当时萨博的93窗窜画、95的平台和1.8T簇、2.3T涡轮增压发动机的技术竞屯鲸,我们是基于萨博的平台上姥身,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拴佬逞。2013年的5月份巾处坡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙獭,大家对这个印象应该很深婚痢脐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚏寒,当时也试图通过萨博平台的背书得,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刃筋揩,因为我们希望建立中高端的自主品牌我蔫,当时的愿望非承鄣猓好糕酥坝。但是事实上发展到今天事,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饲烤。   但是没有关系睛轿嫌,2013月5月12日投放的绅宝D70械败,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音外。这么多年的坚持是在消化怖、吸收萨博的基础上进行的绩秤,源于萨博苦、高于萨博铰腑,我们有奔驰便膳、现代合资的反哺撕,我们在人力偷、财力娜辫、资源泛、技术舜、研发很穗弧、生产末戒、制造方面菇窝,都有很多反哺给我们谅,北汽近几年高速发展维。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奇绊桐,这一百万辆含金量是很高的杏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迟,但是我们用五年时间实现了一百万辆侣。这里面还有几个第一和差异化产品箩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垒嚼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一噬辽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笨弗澳。   基于萨博楼逝坝、源于萨博和高于萨博的消化茸、吸收和引进蔡,同时基于奔驰和现代的合资反哺骗蜜奉,我们坚持为消费者提供好的产品筋诚券、好的服务垦反、好的品质肚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琴痞类,比如中国新车品质(IQS)IQS领、强制性产品认证(3C1000)韧膘,3C1000即三个月的购车用户中互谦,一千个用户的抱怨度是多少退饭武,我们的水平无限接近了合资品牌券偷鲍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心貌,希望有一个很好的中国背书垦脸,给大家提供一个很好的产品体验吐连灿、品牌体验和文化体验猴。   李苗苗脊:听到陈总的发言我一直在想氢铅佬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菏逼,现在经嘲恍耄看到“北京”的LOGO度淘醒。   前不久守懈嘎,不去杭州是到处都有吉利车虹蔑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳖镶肩,推出一款车就红一款车管。请问杨学良锭儒龋,学良也是吉利的老人了醛孟寝,一直在负责品牌形象的塑造眷释黑、公关奸疆迸、市场萌画。原来我们也沟通过这个问题力倍授,对于吉利来讲收购了沃尔沃恫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涎谋瀑,这是蛮难的事落娄弛。刚刚陈思英总还在说萨博级绘俗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茶郝,感觉蛮纠结的湾纫逼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拱嘘连?   杨学良勾迪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肯习绰,第一是对标梦琉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挎幻。我们是坚定不移地在执行嫡瓮蛋,而且到后来做博越潘拎搐、博瑞之后有越级对标沮勃妥。比如我说开发一个自己的A级车朝姆,可能要跟合资的B级车对标酱顿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侠,包括研发茨妹、制造浓妨、采购信窜教、营销维弗,我觉得成果是非常明显的托教。   第二是坚持走精品车的战略痕氛副。所谓的精品车离徽蚀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值免,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近崇穷奠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舒,比如车的造型设计上面镀,自从我们在全球建立了四个造型中心项亮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的父赣。既有符合国际的审美潮流秘襄琅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面事。比如说在车的智能互联领域响菏冲,在博越车上面车机人机互动的功能上渴陷,已经超越了一些合资品牌窘堕,这一点使我们感到非常骄傲诉朝伍。   包括在工厂的制造工艺上汝蛇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺握紊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贬坝喘,因为我们现在建得比较新捷躬诧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氨逞认。大家可以看智能化程度最高的工厂匪,现在实际上是在自主品牌的工厂中显锣。   第三是一直在坚持口碑劳栓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任川错地,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陪浚。这样就可以真正喜欢这个品牌蒋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雌工。   刚才提到了浙江渐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了布辨安,大概接近了7万辆艇遂。这在以前是没有的欠思时,而且这些用户里面很多都是卫情藕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喘杰。目前因为我们的品牌在提升辜缎某,我们的品质在提升鹊吼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虑滇父。这从我们同行弗,包括从传祺姓、北汽的产品销售上也能看得出来妥酮荚。可能大数据调研能渤培,像一点资讯的副总可以讲讲权面洛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品列。   当然您刚才提到了在集团层面遣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廷,同时又实现互补甘簿?这里面还是有很多原则贬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阿胚堪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灯。沃尔沃是高端豪华品牌松,是跟豪华品牌去进行竞争的松博扫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剔富、流程突僵、标准诗平乱,包括人才的培养和交流握棚唇。最新我们做的一件事氛风,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徒尘孟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舌佛,可以说没有沃尔沃这么个老师劣,没有沃尔沃这么多年积累悉粳苍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构化枢券。我们相信因为这个架构非常新坑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘿弓浇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质词,以及质量再上一个新的台阶挟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辞捅。   李苗苗幻挠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京守擦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氓鸽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脐踩残,最重要的是坚持了哪些翱拧?   许翔糕勾锹:谢谢李老师抨溯,同时感谢红姐给我这样一个机会傻迁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车清汉茶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挞清。   福田汽车是商用车企业炕啤,和乘用车企业还是有一些区别输昧。我们主要的目标客户群是to B的拍,正如您所说拐童此,我们是1996年成立的温惊,到去年是成立了20周年锹眉输,通过20周年的发展兄麓柏,在过程当中包括您和各位老师的支持刨梨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赂蹋奸。在中国轻卡市场上匆,已经是连续十几年的第一了级逃。1996年在山东成立腻少,1998年上市店齐,2000年进行区位调整就来到了北京冗旦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盎挞围,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唱。我们可能把这个品牌是这么理解的肌酚崔,现在业界对品牌有很多理解的方式讳甭塘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爱草弗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篇独,所以我们从整个的业务流程上来看贝床,这个品牌业务就是在其中的茹哥节。所以我们这几年在企业的发展过程当中捂肌,品牌也是在不断涌现鼻,大概有几个阶段抖腹惶。   1996年是以轻卡为主导尸徊级,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新ァ,用着正好”蓝概。在当年的时代抓住了市场机会沧杯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钙剖昧。   在2000年之后违,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莲蹋竞,进行了商用车全系列的衰清肠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车境,这是一系列发展的战略姑隧纪。同时把品牌又进行了再升级踞杠储,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秘的滑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弯坟绊。   在这个过程当中攘化食,福田汽车不管是做品牌还是做企业收,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羡睹?一个是福田汽车在商用车范围里面担,就是在整合资源方面觉得还是不错的立变。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臀,花了八年的时间跟他们谈合作蒋卉屎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碍箱退,生产的产品也是福田自主产品欧曼缸郎绍,同时和福田康明斯成立了50媳珐:50的合资公司输贡肖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剑任。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氢藐虫、先进理念之外坎,科技创新也是核心的一个点盆。福田汽车虽然作为一个商用车企业吨挞费,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比期,但是也是做了很多的工作秦刑骏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曹冗乾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扔孺沦。我们统计了一下晌,和乘用车企业也是差不多的仙闻。   而且我们在研发方面牛蔚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部非蘑挛,这在商用车企业里面比较少见割疏。不管是先行的技术炕碗,还是技术传承方面都做了很多的研究枢鹃亲,包括去年也推出了超级卡车吹赶构,也是整合全球资源打造超级卡车夕悉。全面从安全畔宪、环保方面进行新一轮车辆的升级腥弗椿。   我觉得总体来说吧哆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邪,是一个有着锐意进取齐、远大目标蠕洞佰,是一个愿意为客户步笑睡、为所有的股东檄冠赦、合作伙伴毁徘、利益相关者带来更多的价值甘诵,也愿意为更多的卡车司机堂船情、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裁础。谢谢!   李苗苗写:2016年一年有很多新品牌出现鼓,也有很多刚诞生的品牌在努力响,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰科、宝马广。我就参加过场在北京的怀柔守湘吾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布光。我当时心里就想斯威蛮有钱盎拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浇砷恒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孤?对于刚诞生的品牌昂,品牌之路有没有塑造的路径浦挫?你能不能简单地概述一下吃?   余波贡:感谢红点汽车和李老师昆,各位媒体朋友和各位同行官芜,作为SWM斯威汽车翘,可能很多人觉得很陌生箱阮骂,可能没有听说过菏,我简单来介绍一下味然。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锚串,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活新,7月份品牌上市褐失,8月份第一款车SWM斯威X7上市为。   今天让我来参加这个论坛容颗,我们的心情很忐忑拎滩食,我们是一个汽车行业的新兵浪玖,我们是抱着学习的态度来的隋硕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洽,希望多给我们一些指教怠恐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢公苍抱?我们认为这个品牌给用户的是两部分甜,一个部分是产品的硬件烹掀诵,也就是物质的东西蜡。另外一个部分是精神层面的道。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酿队,第二是付诸了一些智能化捆拜抄、空间和外观牢害挤,外观也就是在意大利建有一个设计中心壬柒甭,在外观上有意式的风范葡荤块。   从软性来说勾,我们要付诸一些内涵拜边,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入认牢,通过植入意式生活的方式尼窝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茄。同时我们也在倡导一些生活方式锚订檄,通过软性的文化来塑造兰,解决通过硬件和软件箱,以及从物质和精神层面塑造品牌磨。   至于未来怎么走托轮顺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸽。用户实际的需求和市场的需求躬屋惺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孙,未来我们还是要跟着市场走税。   李苗苗事:我旁边坐的也算是媒体人菜撩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了当。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倦剩牢?因为主持人给我了一些问题肪泉,我个人认为不想问一些特大的问题扔赶珊,就想问问这个问题誓。   付继仁钢抗匹:谢谢李老师堡,这个问题还是挺好的茬化蔽。刚才您在问的时候吞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狙。   一点资讯是比较新型的资讯平台凭默,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点探剖,我们是做平台抡秸德,不仅自己生产内容来琴薪,同时全网抓取内容核,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容武,再把有价值的内容分发给需要的用户十捐,完全是自动化窝急、机器化的辽。我们怎么去帮助车企呢恃?我分享一个数字涕。   在过去一年乌杆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脱,第二是移动互联网的平台鼻秒囤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倡姆斧。很多的车企其实在做品牌的时候搜踏,都会要求最终的效果裁磺。坦率讲冉乌慰,以我个人来讲这其实是两个事等,因为品牌本身是非常感性的呐尺,效果是完全用数据有结论的衫,就跟一个人去吃一样水豌,吃了四个馒头饱了顿,不能说只吃最后一个就饱了抗肋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穷测布,现在我们有几个大的方向阑,第一是更技术化的跟车企进行合作隧漓。比如说从去年开始嗣葛,我们跟上汽通用进行PMP的合作霞。客户自己建了一个数据库炉,就是把用户进行了一个分类辜。然后我们每一个用户来到我们平台上旦茎,他知道哪个用户对应了什么车型报恢斑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忻灿,也就是把他们的流量经营得更加科学败焊隆。   这个给到我们之后无鸵,又发展成了一个新的技术驱动温抢沦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阶刹,还是看汽车外观的细分多娟。这不仅可以推荐具体的车型虏,也可以把具体的创意自动化捕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果北狙苦,这完全是技术化的匹配队筹刮。   第二点托,我们是一个内容平台任,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泼掳衡,能帮助到车企做非臣复苁悖好的传播畦,有的时候这些内容并不能够被发现权顶。现在我们把广告当成一个引子估羔,不是一个执行的结果醋筐欢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣段巷赶,进而把下一步的行为做好眠却川。比如有一个产品是一触即发温碎澳,用户点过客户的广告之后秃闻芍,我会直接给他推送相关品牌的内容会吕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起教,再去看有没有点这些内容港,有没有评论售、转发涕、收藏蔬懒吴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试罚怜,把广告和内容进行打通方避曝。   第三点评谜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庇心。这个场景是有时间岸、地理位置和非常多大量的内容和数据驹猴盾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贩赴惨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枢壕,或者是去日本还是去韩国旅行孙桓。这些并不关系到最终的销量提升多少卤憋,但是可以了解消费者在关注什么咎碴皖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羌烷,一方面要通过你的技术贰拱垃、数据实现更高效的转化鹿,实现现在解决广告主的一些痛点樊拍被。同时要帮助广告主把服务做好蛙,说句实在的都是服务用户拢咆,我们产品的用户也是车企的消费者堂恨拿,怎么能够把这些用户服务好矫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纹。   李苗苗衫钠涩:付总说得很好媚诲迷,借此我也想说几句娘哪。我看了一下变铆溃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熊驴,也有一些厂家的朋友魔忌刊,我们每个人都是汽车人平取。   我在想嫂锣抹,得益于这个好的时代济挖技,既然是说品牌洞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盗魔嵌,无论你这个媒体叫什么名字记,找没找到自己的定位揩东。无论你这个汽车是什么品牌泛卧,你的用户在哪里淮。过去几次会议主持上都说四个W辣,也就是我是谁秃、我的用户在哪里墨、我为用户在做什么吴捣模、我还能为用户做什么奸芹。包括媒体也是一样贯,我是谁(什么媒体)拐,我的读者在哪里汐卸窃,我为读者写了什么样的东西刷巷,读者看不看艰,这是不是你的读者群要看的怀,最后是我还能够研究我的读者脯腹避、研究我的客户变茹、研究我的用户拭颗擅,我还可以做什么港帘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绩仓泪,一人问一个问题就结束混稠。   请问杨总壳,刚刚说了这么多屎操,就一句话荆速晌,什么是品牌漂良丁?我们说了半天品牌柑。   杨学良踞漓:我觉得品牌就是价值姬略长,消费者买你这个东西值不值摧獭棱,如果他觉得值了悲含冉,就认可了你的品牌柿盘。   许翔贡粳:我就按定位的理论连咆叼,品牌实际上是一种品类的代表篇签,消费者是用品类来思考试郝泵,用品牌来表达缮逗。   肖勇丸氰敖:因为我是做销售的悸啊,我可能最直观的印象酣尘,我觉得品牌首先是一种价格就肚、价值体系寥,同样的产品能够比别人卖得更贵梦厩,别人还愿意买我的娘妹逗。同样价格的时候饥,别人的产品卖不出去奠孺禄,我的产品能卖出去评,我觉得这就是品牌就。   第二撅想,我觉得品牌是一种文化僚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞋桃晦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氦奇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候常舅,但是我的文化能够吸引他袒械齿,我觉得这也是品牌的一种表现胁幌惕。   陈思英犀虑酬:品牌首先是无形资产瞧航极,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浩僳璃。第二也应该是产品纬,可能是一个标记挡瞎、标识仍骡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袱寇,在人脑海中所有的记忆忿。   其实品牌的英文是来源于MARK吭天,就是在没有货币的时代物物交换的时候橙柿,在畜生身上有一个MARK峡局,Market就是营销帘良凯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菲隶搞。有一个比喻敝苦信,品牌就好比像银行储蓄惋丁,储得越多品牌价值就越高串管。   余波稳峭钠:我觉得品牌在直观来看就是商标邯限彼,另外是产品肠得。真正给用户留下综合印象的是产品辨俱、服务和文化的结合蔷丰,以及对用户的印象及感受就是品牌佰币千。   付继仁咐廖瘫:我觉得品牌到现在这个阶段哎,也是一种共鸣凶暑糯,像营销1.0是以产品为中心嫩顶,营销2.0是以消费者为中心昧叉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颧艾,这三点都离不开品牌趁,但是代表了品牌不断的升华琼辱驶。同时品牌到今天来讲侨都,不简简单单是一个口号希、标签刷似、LOGO旁,还是一个行为准则坑靖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脐独,还是每一家企业烤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贫,并且怎么样高效地执行和检测谋退讨。   从这些来讲陌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屏,如果想清楚品牌一定能做好皑拟箱,至少能够对我们服务的那些人做好谰,那也就足够了寒。   李苗苗授:今天能够主持这场论坛挺荣幸的儒。关于品牌几天几夜也说不完差垒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钒沧敝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惜厂市。   谢谢大家在座的聆听虏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨喉憋:李芳 版权作品溶冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢茹及,严禁转载哎吧,违者将被追究法律责任汉段玩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狼,车市销量连破发展记录型裂,这也是问题的时代啼蒂,多元化跑、碎片化鬼介貉,对整个行业提出了更高的要求瓷。一切都在变丸吉,唯有不停思变方能随机应变手。2月18日公蹈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亢坦。行业内百余位思考者和变革引领者捆柒,与120余家媒体相聚一堂忌暮,在“变与革”的大会主题下霉爱草,共商“品牌与营销之道”市娩,把脉中国汽车2017扦薪。   东风标致总经理李海港叭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矢持、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睦戏嘶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师褥炯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帕、奇瑞汽车销售公司副总理范星恭脊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动救棋闲。以下为发言实录横蹄:   互动环节嘉宾合影   主持人颗:2016年是一个销量大年哗,更是一个营销大年绕冻。从二维码营销到VR营销坡棉,从下沉式营销到自主营销卧病,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球独款,广而告之悄悄地变成了城会玩慧豆,车依然还是那个车嘛竿户,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢些? 第二场论坛的话题为彤:中国车市新战国龄幂曹,车企将如何做营销方乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驴徊,现在重担在我身上坏猾,由我来主持第二场论坛枚乌盯,和各位老总探讨如何做营销匣厢。   因为第一场是说的品牌卢歌薯,品牌建设也是非常重要的一环卸含承,我们现在就把品牌这一页翻过去贸弹,就说一点营销其他方面佩陶泞,比如说跟市场鹿泌、营销相关的一些事情痞慌佬。我们今天的这些营销人棠咆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窝劝盟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群分吭潭,因为他是面对着全世界最大的销售市场逝逆。面对的是最高增速的市炒恿病,现在技术和产品快速迭代变,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性达轮,所以他们是非常幸运的鸥扯,十八般武艺怎么耍都行灭。   同时很多营销人也在自嘲小,其实汽车营销是最苦逼的一群人貉,因为我们面对的是世界上最全的品牌堂李,我们面对的是最多企业的竞争投,我们还面对的是最难以琢磨的瞎聘杆、难以把握的政策环境和最善变的消费者丛舰。   当然了我们这还不算最苦颊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啪泼富,所以这样的一群人的所思所想屉汉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篱芯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埂十。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸽喇,在座的应该就是汉腾了蔼魔喜。请问汉腾汽车的副总霜汐次、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膳缸酚,您给我们简单总结一下喘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的范?   于晓东睛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孪排锈,让大家来了解汉腾汽车轮彪超。汉腾汽车目前是全新的品牌此铜刀,2013年11月份成立多厢冯,5月9号品牌发布弓膜,9月6号新车上市台,第一款SUV产品汉腾X7赐抄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟堕圈富,本着向同行和成功的标杆企业去学习盯砷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒲裤。   2016年对于汉腾汽车总结来说态,第一点是品牌发布次茨食,这是做市场的开端虏。   第二点是渠道涉,对于新品牌是重中之重的工作沥帘,渠道顺利打开的局面溃五,签约181家妮,正常运营150家答拦乓,渠道作为做销售最根本的工作替,没有渠道汀愤宫、没有服务特镁虾,消费者也无法触及和体验疽茶,对于一个新品牌这是一个开门红卑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赦拌。   第三点是在市场上郴笺妥,市场层面上重点资源向一线倾斜砰磨法,资源都花在提振经销商信心边涡豢、帮助经销商达成销量上焊,因为作为一个民营企业诵缓陕,作为刚起步的企业突校细,在有限资源的情况下还是把钱花在一线光坤怀,支持了经销商的销量壬返。在品牌和市场的方面漆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勾看,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑硕。   刘小勇够焕莎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的势姐,汉腾除了自己营销的亮点之外渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冯抒看,或者对您的触动是比较大的斧?   于晓东咆豁:做销售在产品力表达上搏幢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肛蹭菲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式誊潦,在2016年都说是视频和直播的元年纺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楼。包括产品试驾挑战的活动霉松拢,也是和斗鱼做了直播的活动蕊。在我看来在消费者了解产品上首湾,可以随时随地访,而且是更加有渠道客观了解一款产品改。这对于做营销来说米烤膏,既是机会妇情奋,也是挑战慈默搭。   刘小勇碗掏:请问李海港先生刊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搐,尤其是传播的环境秸、传播的手段罐绢炬、传播的模式发生了翻天覆地的变化臼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢板溶沪?   李海港艾孟茧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粱哗喀,在新技术炽、新人群和新的竞争环境的驱动下递,媒体处于变革的时代碎,原来的架构碎片化了灰爆,新的架构正在建立硷,当下处于这样的时代恨。很多事情是这样的趋势慌舱闺,原有框架维持很多年吓绩,突然间环境变化之后碎掉了枷茎嗅,再重新建立新的架构贯,万事都是这样的道理绩勺。现在媒体环境是什么样呢吃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)币毫。这样可以导致媒体的平台化灵漠甭,另外是媒体人的职业化或个体化玩淬。   简单来讲疏,我们以前是自己做东西蔼,自己在自己的商铺里去卖恒撑敝。现在不是了撩帮峡,现在可以自己做东西极北紊,自己去租商铺微讳,有的人专门提供商铺欧钨呐,有的人专门做东西翟。这样可以做专业化的组合楼汝,效率会更高硷币桔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捕,红姐以前是媒体人荷恭叙,现在有自己的传播平台慨赶旅,也借用了社会化的平台拍辅,把最好的内容输出浮,她做最专业的内容速纺。我想平台也会用她的内容惺瞎皖,未来的板结新的架构就是这样的好。   在这个架构下作为厂家要适应棺肪逻,东风标致已经做了这种尝试航毖茫,去年把我们的公关公司能力削弱吻癸点,因为他们的稿子太硬了滥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帘,从专业或从第三方的角度看待东风标致慕踢蔷,我想他们的稿子会写得非扯绫拼好逻坪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冒焊费,这是未来的趋势偶。   刘小勇绥懈得:我听到有一种观点矫喂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奔,我就抓住了更多的消费者妇,更精准跺街颅,我的销量就会增加角。但是有一种观点认为李啤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伴凄?如果总消费需求没有增加疮息,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲜,是不是大家又打平了敖。就像一个剧场理论旗,原来都坐着看戏踩汇,后来都站着看戏了劲绅玛,其实看的戏是一样的奇。请问奇瑞的范总吻柏力,您怎么看这些新的手段顺泉、模式对销售营销的作用示?   范星叮:首先感谢红点汽车被、感谢红姐奥拦,也感谢刘主编弟。实际上前面两位老总谈得也挺好确烈艇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硕豹藐。   说起营销奇悄番,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疽。但是从营销的最根本闺,还是回到对客户的理解盘姆。我们最近几年对于整个汽车市嘲粘住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淳,最核心的是我们看到了两点变化娥端诬,一个是围绕客户端的消费升级频,第二个是客户年轻化的变化本。这两个核心特征的变化邪,带来了所有客户需求的变化挡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灿。   应对市场的发展你,我们称之为整个自主品牌的发展无景,包括奇瑞自身的孰码,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄海快别跋撬,年均增长在40%左右的增速辅,所以说基本上属于原始增长的阶段潦。奇瑞从2012年儡父颈、2013年开始进行战略转型妈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓟素炽,我们做的核心是提高整个产品的品质璃,是我们整个战略转型的核心提。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盘席,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品极拓茎、好的服务祈。2016年我们已经进入到2.0阶段擒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陛罗敝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尺侯,整个2016年集团销量也突破了70万辆没取,增速达到28%木,国内市场超过了36万辆蓬防粟,也是过去五年来最高的一年怂。国际市场中痢捎览,我们2016年实现了出口8.8万辆琼,也占到整个中国乘用车出口的1/3娄,也是连续14年中国出口第一的车企慨。   我觉得取得这些成绩淬线绵,销量数字是一个方面阶孰,更重要览猎度、更为看重的是结构的变化逛攀贰,第一是企业盈利水平的变化慕,为支撑企业未来的良性发展赌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务零。第二是体现我们战略转型的成果氰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弥蚕。第三是客户结构的变化娥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升籍模藤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拣率,实际上我们更关注的是除了规模的变化帆分,当然营销数字很重要端。数字背后更关心的是这些结构的变化瞥,怎么产生这些结构的变化规幕?从我们自身对新一代消费者的理解赏宋舍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泡杉。   客户体验的三个方面我们一直在做示酥汹,第一是产品体验晚侍崩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驰,行业平均大概在35%兔谦灵,奇瑞可以做到25%甩轻尖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台畴协,今年还会陆续推出更多的平台促世深。当然平台不简简单单是全新车型的概念疆侍楞。   第二是品牌体验屎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嫡息逆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盎虽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销还冠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拘儡呸,现在很多企业在做营销过程中视频冷擂帽、直播方式应用是越来越多了仇诺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疽篱外。今天消费者接触信息的方式发生了变化妻泊。   第三是整个销售服务过程体验的升级壁洗,在2016年网络规木铮和第三代形象店的升级绍卉亮,为了保证客户体验的一致性陋结辣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的相、优质的清弘价、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验股,这是我们正在做的佰扣嫉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郎,谢谢!   刘小勇度掣:谢谢范总勘诧长,现在的汽车营销无论是从手段凶贺,还是从模式葡,包括内涵都已经发生了非常大的变化拴入馅。我顺着这个话题再往下问一下慑,请问刘晓科总栓和,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洞酥坷、营销套路淡犯锑,您觉得现在还适用吗沪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战储?   刘晓科姓:刚才范总僻概、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穆,因为这里面在我们整体来看使盼,其实我是一个新的营销人搂斧,刚刚在这里两个星期标铜。我以前更多的经验还是做用户孩承寐,去看用户的发展车骚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戒烽瓶、网红熬、娱乐化唯颠垛,甚至还有用户的碎片时间舜。但实际上反应了两个变化示酷灭,第一是用户浏览的轨迹改变了溉得,以前在PC时代剃,大家基于浏览器阅读段。所谓浏览器的阅读掣娶,对于从一个网站跳到另外一个网站砰党秃,这个成本几乎为零拣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泉同奔,只要在浏览器就好芦股。PC时代蜕鄙,网址怕蹭辑、网站等、浏览器是值钱的李焊。   对于移动互联网温添拈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下想板楼,对于微信小程序也有很大的期待扛媚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观判浦歼。最终来看春鹤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灿。在这个主流的前提下泊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筷幕咕。在这里出现了两个问题饶,也就是时间的问题俺嫉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腻顶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的但颗。如果是比较泛一些的资讯或APP乔核,如果中国互联网网民用MAU看拌,月度覆盖量几乎全部覆盖显单沁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP现贤。但是什么会不一样睡?就是时间把赖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柏较,我也高度认同一个观点笆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要排扑鳖。在这一点来说慑,我们的营销不是去抓住用户柏稼圣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户部赏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起险。   基于这些理念的变化位,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氢,而现在发现专业内容看得比较少一点内。专业内容对于用户的阅读摹渭,可能是女性就不太爱看坛窍,覆盖用户的时长就变短臀仙。什么东西会长呢缉?从2016年捂贩坞、2015年的情况来看吐谜藩,我们发现基于娱乐营销的网综时间超崎沛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞎苯掏,因为可以更好地去占据用户的时间朝卯。比如说我们投的一个网综节目谦腑翅,可以有2个小时以上的品牌露出时间未。   对于用户来说烦粟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茬片茹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锣橇咯。无论是线上的毯课,还是线下的迫趟武。   另外一点脸台僻,我们做了一个用户报告拎储,会发现用户现在在看车的过程中瞎热,比如专业的导购老隋收,发现用户的时间倦诺郴、决策变得越来越短肮投,对于专业媒体用户来讲壬,用户平均决策时间是108天擎巢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铣齿蹦,这52天对于内容的需求是很轻的楼,包括频次是很轻的褪。从52天开始一直到97天露,基本上是从几款车的比对到交付定金借湿夕,因为提车还需要一些时间路,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辑随。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接静樊菏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胳韩。也导致现在的自媒体更火髓档,因为大家更相信人癸,也就是网红的力量会逐渐发挥酒狙,包括IP的力量槽厩燎。   营销的变化是跟着人走的侯伎蹈,用户的体验娄搓瓢、用户的行为发生了变化逻敲金,我们的营销一定要适应用户的改变淖。   刘小勇络:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晒版性,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钙广诽。想问一个跟豪华车相关的问题肖胚侧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碌犁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徊开伴,从超过10万辆到两三万辆的都有入墨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌食。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剁钞?或者会发生变化吗劳弄鸡?会发生变化的话蓝售瞪,是什么样的主推力量来促使发生变化佛?   王顺胜赎暗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会还渡,作为广汽讴歌这个豪华品牌缚,去年4月份才成立了新的事业体制抹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翠蓝,10月22号四驱上市傲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虽奠省。   从去年一系列的举措胜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铰还。像主持人刚才提到了门愁,怎么样去改变格局抬?作为豪华品牌在中国驰,像ABB进入中国市场比较早酷蛙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佬郡,其实我们也做了很多思考艾抖,想跟大家分享一下捂疲。   第一缚事钱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刑拷铝,也是十年左右的时间酬齿丁,也不短俏边骇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间誊蔽德。作为这样一个品牌要找好自己的定位竣多巾,我觉得是特别重要的纹栓。我们不是说跟谁去竞争丸,而是在豪华市场找到适合自己的位置谜嫁垢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酞年,包括在上海搞了大型的上市发布会伯瞥彩,在上海中心进行首秀帛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蠕,这也是用来提升品牌的腾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV股。这一系列都是来提升讴歌品牌的烦冬。   在后面的发展上九迹,包括在2017年也做了很多的思考荣,就是如何在营销创新上做一些突破齐惫身。比如说植入了体验式营销茫邵违,包括即将上线的体验店宪,可以跟移动互联和终端胳,包括一些PC端进行一些互动顷愤糠。包括很快会引入管家式服务钒,让用户真正能够感受到服务和体验聪。管家式服务是一对一的橇仓,能够让你感受到有针对性粟投,并且有温度地触摸到服务的形式轰扫据。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展簿,我们在形式上也进行了一些创新籍。   尤其在内容上面虑酞,我们以内容作为引擎靠,创新作为驱动氮叙结,作为后来者品牌腊庇断,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置券。至于格局会不会变化忱隘浑,其实每天都在变化闻惶汹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祷,我相信之后会在变化当中不断求变森冒。营销煌、创新不但要传承好的东西跨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骂笛,跟大家一起共享一下逝。   讴歌作为新的豪华品牌脐当,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌式方,希望在座的媒体以后多多关心扦、多多支持虾寺堂,一定要让它取得成功罐搏赤,谢谢大家!   刘小勇钳稗架:接下来有请江淮汽车李总腥常橇,咱们聊一个关于2017年的话题缕椭,现在年底溶聊私、年初做营销的也是做足了功课烧点蠕,关于2017年市场的预判敖。能不能把您做的功课分享一下呈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菱?   李建华嫌:小勇这个题目“袭击”挺厉害玛疆,营销这个事在台上讲饲壤淌,对于2017年的营销还真没有想得特别细态。对于营销嗣财,以前讲欲文明其精神虱,先自野蛮其体魄泄硼醇,营销在中国还是跟认知相关拼队并,属于文明其精神发展之内的废诫歼。营销在2017年来讲块,比如小勇开局讲的中国市场很幸运东虏,全球规模最大偏,还是保持增长试,需求会很旺盛颅丰,同时也面对着一群非常不确定的消费者琼阑话,这些都是一些确定的因素痞缺。关于不确定的浪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卉舅窃,这使很多事情产生了不确定性碾们下,也使推广方式产生了变化挨。在一个变动的世界里要想做好功课簧练敬,关键是有定力把握好不会变的东西拢棠。   就江淮来讲推,2017年一方面会更加关注用户的需求彩。因为从做营销来讲么,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上许酸。一是用户看到产品塘羞,如果产品很美好首,其实我认为在那之前营销应该下足功夫附,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入救妙。第二是当产品出来之后府坤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滥嗓,如何让消费者跟它产生很好的接触欺、接受它羡斧,让你的营销做到有广度籍、深度和温度僚,这是营销人需要花功夫的地方侗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成Τ洌好的保留和记录下来马,强化终端的执行力唬锣。这是非常重要的科吨现,当消费者看到的车是处于被管理的状态洼交,他就会有好的印象报灌。如果是管理失控的情况来蜕同,就会认为这不是好的产品切韶挖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拿凸,这个产品是不是他所需要的松畦孪,能不能让他在过程中感受到认知和认同淬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铺,现在已经不太需要你告诉我什么了汞链垫,往往会更注重你提供给我的事宏,是不是我真正参与过的客壕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趟头沟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论革。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毯铜淡?可能现在需要一辆高颜值虹、大空间差、强动力现奠、低能耗苇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涎赌,所以2017年上半年会投放一款S7零。前面的消费者参与了意见剔射,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件跑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冈郊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腻,形成了共同创造的氛围铆逼。往往共同创造的东西那攘,我觉得是消费者乐于接受的东西宿酿恭。未来共同创造阶萌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骸党。   刘小勇爽:非常感谢李总缮力恨。我觉得现在开论坛长渭鸽,最难的是请嘉宾纽骡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溉,是嘉宾请来了之后不给时间说绦辖。今天这个恶人就让我来做了螺,咱们就不说了屉返。   最后请每个人回答一个具体问题撅咕函,刚才进门的时候有一个调查仁社渐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矛蔡脆?我们从于总开始世铆邻。   于晓东玲:我觉得2017年应该说挑战大溪,期望更大辅筐,我更看好细分市撑怼,因为我们也是做SUV的嘛挛,我们更看好SUV市场的持续增长饲钉。   刘小勇铺:全行业增速去年是13.6%雾缴、13.7%伙锋。   于晓东便芬:我预测2017年是10%库累。   李海港嫌迷珐:8%喝。   范星通:我就说一个数矫莎,虽然说一二月份看到环比有所下滑何仆眷,但是看这个数实际上同比还是增长的堤。本质上今年不用担心啦镣痢,我觉得还是在8%到10%之间首夺路。另外最近看到1月份的数据出来了邓茎钞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厦,这实际上是一个分水岭兢承购,一个很大的变化锑沉魄。   李建华课矫匿:我觉得应该在5%到8%戳澄没,可能会接近GDP的增速底挞端。   王顺胜返:我觉得整体会在8%到10%以上羞暑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骑啥。   刘晓科衫物:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摔丝檄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叛,我觉得再加两个点是8.5%庞藏肚。   刘小勇川藩:你更准确了石,到了小数点后了孔祁匣。非常感谢各位老总的精彩分享绣。就像李建华李总说的峨筷,咱们说到汽车营销人耸,媒体界有很多新词来形容拭徘膘,像野蛮执行力或变态战斗力铺岭、狼性文化等等局。其实他们是一群非常善于思考的群体卜,他们的思想的深度决定了在行动的效果钱厩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逆凭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岗速。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤篡:李芳 版权作品贪热搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权草示,严禁转载诗,违者将被追究法律责任捻卫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殴宦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导郴舶瓣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顺旗栖。以下是北汽集团党委书记股篓、董事长徐和谊的主旨发言冈簇恳。   徐和谊兢槐:尊敬的何部长池,尊敬的各位领导对,汽车界的各位同仁浓,还有我们媒体界的朋友们殿眠背,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捻,探讨汽车行业的发展话题立涩哀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褂涂,这一年间我们先抑后扬嘿拣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻比,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进票缺,最终以产销2800万辆石秋粗,同比增长13.65%的优异成绩钞狄纽,完成了一年的一个胜利的答卷跋扇鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度府,为不断探底寻求新方向的中国经济负,可以说去年我们再添新亮点诵蓖。成绩固然令人欣慰捍,然而先贤有言犊,一切过往皆为序章擞褥革。今天站在新年的起点上回望从前鹿勤凌,我们发现深沉变革的暗流涌动懦曹,启迪未来的创新发展儒鬼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镜琴蓝。   亚马逊无人超市惊艳登车荒,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒜丧片,提振实体经济箭在弦上本末稗,消费升级引领我们全新的商业文化时代彪屉乖,技术俺痢、商业模式肝瞪彩、国家战略塘芳、市场结构结合在一起途凸,这种更替的演进淡华酮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虫讼,正释放出巨大的改革能量离脊逞,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸽办天。   一是技术模式在不断地创新恒,汽车行业转型正在进入落地期方电。最近几年在互联网盘、智能化剩泌槐、共享经济等多方的洗礼之下差,汽车行业正在同创新中被颠覆者抒,迅速地转变为创新转型的主动执行者拖阿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟池,日系车企抱团开发人工智能技术耙拉摧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域飞,可以说剑指出行解决方案部础贡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烹题凹,在新技术邯田、新模式领域不断落子柯破,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卢矮官。   二是消费升级报晶搅,品牌之战成为未来的新机遇汾。随着互联网思维的逐渐渗透绿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念报厂隧。情感价值妇、消费文化烂、消费者价值观越来越得到重视离撮哎,网红营销贰殊、二次元营销姬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桑蜕鼓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诉佃路,实现产品表达与消费者价值的同频共振收抖。   另一方面龄柒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骗,为自己的人生价值代言戈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筷玖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇葱。   三是提振实体经济佳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕊赁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撵孟垮,就是提振实体经济陈道妥。其关键在于制造业转型扑抵,转型经济学的研究表明归晾,制造业转型中产品技术固然重要航桨,但管理体系更加重要库辉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峡畅暇、网联化建设暮,就越能发现在信息化建设这种大背景下呛篙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帅隆咳。前几天我看到有文章提到桐渤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煌蕊。这样的提法虽然夸张疆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汾,我想却是切中要害的遁艘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梳喜,随着提振实体经济逐步落实熊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凉骨楞。   四是政策变动物,新能源规模化踢、市场化成为未来的大方向袒限拟。2017年新的政策正在逐步地落地栖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裂饥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粉,行业准入规则芹扔、动力电池规范条件等政策的制定朔荚诉,从各个角度划定了新能源的市场边界释。   另一方面嗜骏,碳配额拿、双积分什骡吩、新能源补贴退坡贫乐,无不要求新能源发展要还原市场化手段兑,聚焦核心竞争力锋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磕翱楞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规新充。   纵观整体形式的发展倒安,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抽末。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茧饭淖。数年之前哩埃绷,面对互联网行业的冲击痊腔,我们以为我们只是需要一个互联网+茬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矗擅弓,还承担着国家经济转型的重任拭丸去。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丢劫澎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弧哨。这样的多重任务恕锈,给了我们新的挑战可妥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惜粱必。   面对全新的形势故,面对前所未有的机遇与挑战瑟隧轻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庆省腻。我们将锐意进认炊佟,大力地发展创新精神栏鼎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坟锈缺,在电动化屁峡、智能网联化情么涣、服务化洛墩、国际化等方面加快发展步伐纫休,不断推动新技术僳、新模式的落地生根瞳吐,不断地发展新能源汽车梧,还原城市绿色健康生活绕。不断承担经济转型任务傻暗,推动传统制造业的升级需杜。   面对未来陋韦弯,我们将在以下几个领域寻求突破处:   一是加速智能网联技术研发宋娩,打造智能出行的生活方式矾位偷。2017年拉斯维加斯的CES展上唐腺睫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棘淮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靖尸。当然不只仅是和百度舌痉体,还有其他的国际国内的公司烹菜瞬。未来瞄准智能驾驶锤埃、智能互联桃莲、智能座舱等内容碉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系风默,为出行与城市生活打造系统化的智能工具犊。   二是加快新能源汽车产业化士徽,践行绿色环保发展目标愧柒掀。在新能源方面睛,北汽秉持环鄙茫靠大家的理念穆胶镜,不仅造优质的新能源汽车产品漓,更要造消费者愿意购买的新能源产品拾飘陷。尤其是在补贴退坡保翔傻、行业回归市场的大背景下珊,北汽集团聚焦资源揩仙、聚焦技术谅蓉看、聚焦产品孩、聚焦市掣隆,四位一体严密把关整个新能源产业链贾娄,为消费者提供既有颜值朝、又有内涵的可靠产品砍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翰,共同守护美丽家园坞考。   三是加速国际化资源整合宏羡,实现中国品牌的全球化舅。2016年扔及,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巷祈仑,实现了北汽国际化便,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拦炬。配合国内的合资品牌粟山,服务于全球布局研发基地帕苗墙,北汽全球范围的资源整合沛维腾,已经进入了研发萌结桅、生产挖衫笆、销售当、金融阶荡桓、人才和品牌全方位互动的良性循环孺悼接。   面向“十三五”金,北汽将继续深化拓展东南亚咎吾套、北非乐腻缸、中南美扯、东欧等重点市场的产业布局雹,使中国品牌的影响力遍布全世界波。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赐搅。   四是坚持服务化方面呜妨茫,推动制造企业转型升级管惦厦。服务化既是国家经济转型的方向良,也是北汽自己产业升级的主要目标喝狭。多年来我们在金融揪、产业投资偷古理、后市场餐级、出行服务等领域多点布局灰陪饲,随着时代向智能网联方向的发展唉巩拜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卑砷。构成从业务到管理体制杰哀是,再到基础设施的科学发展体系耸摄迟,不仅提高了资源的利用效率鲁氮眷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荒帛。   各位领导厂,各位同仁磐蟹拟,媒体界朋友们羡簧,闻鸡且起舞熟绷孙,风好正扬帆琉炯凌,新的一年已经到来剃怒堂,新时代也正在开启机遇的大门滴,让我们携手共进残,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄亥嫁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矗棠,长城汽车累计销量达107.45万辆侮精惶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疲袭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叭劝双,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潜,其中哈弗H6占比超6成首鼻伶,达到了58.07万辆北栏搅,同比增长55.58%嚼时。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻却,2017年2月19日沏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动访陪府。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘲呸坤,我国汽车市场销量首次突破100万辆级寿察,高速发展25年后的今日辽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度随隙摆。中国自主品牌已突破百万辆伶四,那么能否乘胜追击逾越200万尝、300万的销量目标芬酞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能画烘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中红,用他的话来说窃惺,“这是很了不起的一点城陋安。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件残端,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哩,从另一个角度来讲孙坍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来提。   安全托、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功目,分析其中最重要的因素衬酞,魏建军表示避,回到20年前繁廓惭,受到成本和技术等方面因素的影响鸿嚼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弛。而当今时代腾省宪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹄担臂,其比重也在日趋增高贤心讼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笛艘对。他还透露淖驼北,2020 年哈弗将总共投入300 亿元附轻,打造全球化的研发体系们霜慷,在主姆、被动安全技术电炭、智能互联猜护纽、自动驾驶等方面违钙,形成领先优势木蹿。   说到自动驾驶技术阔,放眼全球汽车行业嫂蒙乐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戌绞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拾。哈弗将采用北美距替刚、印度垢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碧辫侯,据他透露菲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准课喉厕,目前正在进行路试栖桃,有望在2020年后投产舍稀。“我们的最终目标惺巢界,是推出完全无人驾驶的啸肃、最安全的 SUV 扮。” 魏建军说到栏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标你屎缆,魏建军说到厘,2020年梯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军普兄。对此暮厕瓮,哈弗规划了四十余款新产品拭捍,覆盖全部的SUV细分市场轰鞭。到了2020年谦褐嘘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锯固绿,在规模上超过吉普返颗、路虎帮,成为全球最大的专业SUV品牌裤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铣龋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丸鹃罚,魏建军回应道被舰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钱捐剔,一方面要靠产品快速地更新迭代慧梯,另一方面则是丰富多样的产品规划土拳授,这其中就包括新能源方面的建设淬。据悉挪平柔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煽喝赂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亥补体。除此之外涧枷刚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵人薄,目前正加速推进全球化商业的发展蹄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忱蛙。   2016年蓉梯共,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戎磋啃:WEY登场之后哈弗应如何定位矩?魏建军在现场表示奖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化排辖。相反馈恭浆,哈弗将全面发力15 万以下市承帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厂粒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巷讲,而“聚焦”就是集中资源劝雌扁,打造产品和服务的差异化优势脸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹿县。先做强半期、再做大钎,这正是哈弗理念的核心所在慌。在盛典现城钩馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锌确,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姓脸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纪惩谐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洼碌希,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罗蹄嘎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钠。据了解劣,长城经常组织经销商团队去日本考察翘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念间奠练。这正与长城的发展观念高度一致怠。魏建军透露锣绘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屏磐耽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝策,经销商们也未曾有过动蚁瓮ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点涵浮。   长城汽车总裁王凤英表示裂碴兜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系补蠕豪。 她认为暑纹徐,良好的厂商关系是相互作用的茫瞄唱,只有让经销商满意锰貌,经销商才能够让消费者满意滔湿话,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枷奢,这是层层递进的作用效果茂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赤吝楷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烯秦恢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲤?哈弗给出了自己的答案苔袖诵:200万的目标即可上路邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平秆帕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靖,在新能源汽车补贴退坡后爽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淋鹿,这个数额占车辆销售价格的40%味邢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峡休?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续海剖腐?未来嗜奴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇读棘?2月8日下午龄擦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锈辨宫,2016年惭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乔夯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势温让。随着核心技术差距的缩懈纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浇购帝。但是娥镀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欢,巩固和扩大这种优势恢闭蹄,还需要政策嵌搽、制度和市场三方合力孝姬,打造可持续的市场化发展臀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酸别刨,但是从已知的美国垃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看模,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置日急,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冠嘿。同时嚷哆千,公共类充电桩接近15万个的发展规模广瓣磷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斗肩。   “走在世界前列称耗,不仅是体量和发展速度位居世界第一体,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侯酒位。”许艳华表示铰,经过近几年的积累申探唯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捆存、制造和营销的体系能力绵仆懂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帝侵馅,产业链基本完善尚搐。整车跑、动力电池社棱刀、驱动电机系统性能大幅提升测跋孩,市场主流车型的动力性蹦、续驶里程苫捎酒、能效梧、可靠性颈蛾敖、舒适性明显改善记,整车馈毋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咐缆充,新能源汽车市场覆盖率提升类,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国献和溪,占世界市场比重约为50%敢链。按照已知的企业规划脖疮商,在乘用车领域侨,2017年我国将有73款车型推出宏,进一步满足市场需求恍加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫂祟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玖和礁,整车单位公里行驶成本也在下降步。“20%的成本下降祥菱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杠抨蓬。”许艳华对《中国汽车报》表示璃啦韦,在规模扩大成本下降的同时琶伪横,市场竞争下之下碘,企业会做出有利于市场发展的选择烈环芯,也因此徘笺杏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峡席全。   许艳华判断送笛,2017年腥撕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呻柒馈,预计占比会突破70%郎那,长里程纯电动汽车需求会进一步提高担,充电基础设施也将继续保持快速增长秋嫁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锹掣捻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舶搽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潮仑庐,在此框架内受,到2020年官乱农,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展败担肋。但是补贴退坡后怎么办步估?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贿冬晒。”许艳华认为非遁瘦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耽憨嫉,让新能源汽车使用成本进一步降低哭诉芹,才能保证其持续良性发展揉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翅蚊。目前嚎逞割,无论是整车传虎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宠脓,剩下的就是政策实施好的问题戎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嵌。”许艳华强调台咆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杰湾偏,2020年到2025年是重要的过渡期孙衅附,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势句。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拘喉,这方面我国也走在世界前列盗碘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脾钎扮,进一步落实国家新能源汽车发展战略嚼挠拈,保障车辆和使用安全痞监械。   不过硷徘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议飞。针对《暂行办法》辩乌蓄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庐伶、10%和12%的比例希噬副,调整为5%氢盖、8%吭、12%的比例拣踌,并允许2018年峨肛、2019年负积分可延迟一年抵偿妓笺。同时汕俏俯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敌软,丧失中国已形成的比较优势配,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娩魂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狙矢昆,以便企业开发和商业计划的制定煤番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒抖混:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垛去。犹记得2015年7月擅败,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车略砰轮,并对这些汽车的车载软件进行升级潍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机共馈、转向系统以及车载系统暴呢。    如今累盗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脐第,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垮起鞍,如果没有行业安全标准来做规范星盼,或将引发不可想象的严重后果醋被钝。在我国侥饯,作为国家网络安全的重要组成部分羞椿省,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斤。《中国汽车报》记者日前获悉顿刺继,《车联网网络安全白皮书》欧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布协蛇默。在发布之前荒屁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兴,他告诉记者纺诫,车联网网络安全即将拥有“指南针”落。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喀沙:《白皮书》爆暇、《细则》出台的大背景是什么米嫌?    庞春霖离刹:在节能环保辰嘘、安全舒适敖,以及车联网么幸纫、自动驾驶缉冕警、智能交通等方面要素的推动下冗董,汽车正在迅速IT化吠疤、智能化眯。与传统汽车相比棋府珐,智能网联汽车在节能减排栖巧鲍、安全舒适方面具有前所未有的优势撅坎跑,符合汽车工业瓶、交通出行方面的发展趋势充,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洪红赡。在互联互通的背景下改,没有网络安全充分保障的情况下魂匠,智能网联汽车带来的可能就是灾难僧驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辛峨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扒堪莱,明确要求网络运营者(车厂怠亲甘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仓,应当依照法律魂逻伸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求税蓝解,采取技术措施和其他必要措施港蒜讼,保障网络安全纹喇胚、稳定运行巳零,有效应对网络安全事件杰师朝,防范网络违法犯罪活动呵,维护网络数据的完整性队尽猾、保密性和可用性缸颈。网络相关行业组织按照章程龋,加强行业自律爸魏,制定网络安全行为规范词,指导会员加强网络安全保护晨孔,提高网络安全保护水平镣撩,促进行业健康发展宝。”该法2017年6月1日起施行箱。    2016年10月23日按,在前期工作基础上雇岁,在工业和信息化部等部门指导和支持下贤骗顾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惮碴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上设舰,2016年底曝,以电子科技大学为主任委员蜕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翟核糯、中国信息通信研究院嗣睛坛、国家互联网应急中心钙、中国联通苗堆没、中国电科第30所亢、奇虎360刀课、博世为副主任委员协沪台,联合国内外70多家整车罚、芯片独款跨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尚嗽劳:车联网络安全委员会)正式成立轻敌隘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钩泻间,在工业和信息化部韶、国家密码管理局铆戈禽、国家网信办等部门指导攘、支持下兼厩坦,车联网络安全委员会于2016年底组织幂青锰、协调产业资源美趣骄,以我国自主和在华骨干外资车企箔杉、终端和零部件厂商为调研对象脱狠汞,先后完成华南拖骇、华东滴汞、华北递梦、东北骏、西南地区调研工作父快,充分了解了车联网网络和信息安全政策腺捣、法规偏拷奥、标准乳厕扯、产品播疥氨、应用等方面的实际情况与现实需求鞋淬史。并组织与协调联盟内外资源怯笔搬,开展了车联网网络与信息安全相关政策菊、法规兑堆、标准的研究括奉悸,形成《白皮书》钝靛、《细则》挟簿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布非。    《中国汽车报》晦痛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芹墟噶:随着车联网发展泉灭烷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脆剿怜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规默馈董、技术标准帅枢、产品及服务体系的支持陇啃桔。从调研情况看丢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潘虚,缺乏可靠和一致性的基础工作沛衬,因此需要我们及早采取措施秀脱,完成网络安全方面的顶层设计工作栖,从政策蚕嫂瑟、规划蹋、标准砷剖洽、技术熄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯窒纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状疾顽,为车联网网络安全的后续发展提供建议遂纱垃,推动车联网网络安全产业的快速发展法先。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抱,从企业把册、用户恋堤剁、政府需求出发奸呐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暑,结合车联网的行业特点和技术属性池哥舞,立足当前现实和未来发展趋势膛试,提出其舶嫁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系触、指标和建议节劫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歉,提升网络安全防护能力髓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施能葡。    《中国汽车报》凛筋良:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敌寇少,对现有车辆和新车产生怎样的影响入妨掀?有没有实施的时间节点端乓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高列汇?    庞春霖琳斤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叹洞菇,并不涉及强制性标准和法规氰。同时通过产业宣传片、贯彻和使用同鼻,不断发现新的需求和不足任,并加以完善兼镁。但由于网络安全形势的复杂性狭,以及车辆作为一种重要的交通工具哇荚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涩百日。    两项文件本身就是在调研基础上鼎失弥,听取产业单位需求而形成的阶嘲残,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涡唐,减少大家的迷惑和疑虑屡耪彪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咕,切身维护好产业和用户的根本权益称烂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惶绞遍,当然会有成本在里面盖呈硅。不过从发展的角度来看频,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脓晌,属于必备的系统革萌陡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拒。同时培衡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荷炊,也会赢得更多消费者的信赖闪舍。    《中国汽车报》栓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动体并?自主魂娩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一常换?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潦金?    庞春霖内信:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惮屉斑,其中一些关键技术和产品内撕挎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分非解,那么就像现在车辆的保险杠袭汞阿、安全带玫、气囊钨、ADAS等等常规安全产品一样韶,无论自主还是进口车辆论钞,应该都是一致和统一的要求鞋拟化,并可以采取现在车辆型号核准等方式僧现,推动车联网网络安全产品的安装唯、测试容汇壳、使用乔麻块、维护和服务京偿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谭,首先是人们的意识问题抛仿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意患邻畏,但对于车联网网络安全却毫不在意敖。要知道氯恐哆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刚委,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毒菠但、多变桃酣骸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嚏庞、软件等基础技术晴化嗓,对于自主车联网网络安全产品而言乱,投入比较大聚、周期比较长屁、效益回收比较漫长绿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诚久,从整车企业屉技,到零部件伍省棺、软件诲季夯、芯片供应商土胃洽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雀辛、人才队伍为、产品体系解、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爽程,也非结构化的治理模式荆宝,需要新型的伦理哎浆容、法律和技术法规给予支持料睬卤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挨搐啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   1月18日精,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湃残砷。引人注目的是褂类,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”供赣。EC180之所以有如此低的价格疏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淮措单。在补贴退坡的背景下乾灯既,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垦牌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捞修磺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涉台牡?在发布会后染炽负,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茎石,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溺撵,以及2017年的经营策略与规划卸。   《中国汽车报》碍欧瘸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泪五唾?   郑刚拱巨翻: 北汽新能源有两大类产品平台裁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厂迪惯,包括EV暇、EU渤肪厦、EX逻补、EH四个系列鹿膝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辱。在开发之初外舷,我们就对其有一个精准的定位与期待夸脓绢。   北汽新能源在两年前预计到昆粳,新能源汽车的3.0时代即将到来壬删廖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吩画秸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车复绥。   目前比,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碍旦舒,这没有错接,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坝裁,并没有推向市场的现象蜗幸碎。我认为晒备休,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跋集,也没有认清正确的发展方向顾。   因此逢拼钠,在两年前开发全新平台之初榷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车速绞傻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勤,这种做法目前看来是成功的抠居劳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伎攀斤、造型喊画、特点以及价格之后茬股,大多数人对其给予了极高的赞誉肺绍芳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号危位。   在成本控制方面无伪,我们认为还有压缩的余地法现,通过不断地挖潜降低成本谷殴,我们认为可以让更多的人开上这款车鸡函牵,不过这需要一个发展过程康居具。随着销量和产能达到一定规呐瑁后颊,我们会进一步整合资源猛瑞、降低成本缆咎粕,提供给用户性价比更高的电动汽车镭题。因此铜,就目前来说盎辟丹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兽蒙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扩。   《中国汽车报》瘁蹿: 面对补贴退坡递阔,EC180为何还能采取目前的低价策略搁伸?北汽新能源有怎样的发展战略烁幂?   郑刚艾耙康: 从当前产业政策来看节,全国各地的补贴额度不同晦,流程不同失钡睡,这都带来了公司内部成本摊销的问题权括图,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廊洞。为此阀陛,北汽新能源成立了卫蓝基金泞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荤跑。这需要企业拥有一定的资金储备革。只要差异化的地方补贴还存在狄亮松,卫蓝基金的使命就不会结束编邓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尉哭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陵渡拢。只要发展的规划清晰迹,我们有能力也有信心做下去胆惶。因此拼,我认为当整个市场达到一定规奈伲后酞惮,企业才能做大做强袒。在我看来揪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的递峨,而不去考虑社会责任石括焦。只有兼顾了二者糜败斜,才能获得发展与壮大矩傲。   就北汽新能源而言圣闯肌,如果年产销量达不到10万涉塘,那么就没有持续发展的能力拈改。因此赁霓倪,我们公司定下17万辆的年度目标疙,并将在4年之后达到50万辆身立奥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姬栏。谁先占领制高点宠芍断,谁就有效益败联椽。新能源汽车市场的成本杀手绘朴,也将是市场杀手了凳。   在竞争过程中熊弗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手读,而是以传统燃油汽车为对手敬架褥。因为它代表了污染列骇久,势必要被市场所淘汰的。   《中国汽车报》淘惧: 新造车企业的强势介入深屑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响休创忿?   郑刚漠帕: 与跨界企业造车相比宋驾小,我们的优势正是他们的劣势涧集。依托北汽集团帆散,北汽新能源有着很丰富鸽、庞大的制造资源配,有巨大的产业链规模优势巴狗莫。在互联网体验方面购,我们确实面临一些挑战臂善,但我们在造车工艺掇狮、供应链与流程方面有着更强的积累淌忻牌。   在我看来捎旱娠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在径兔,这些可以相互转化炭。我在发布会上再三强调绞桑使,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舅花法,而不是新能源汽车厂商迷。如何能够最大化地提升电动汽车性能乾,创造差异化的用户体验和品牌价值怀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妹捕康。   目前脯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类九宽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鄙袱。在这三类潜在的用户中白喊拔,我们的发展空间都非常大侮煽。   对于新造车企业而言枷棋催,他们确实会面临诸多的挑战舜稻。我们在发展过程中遇到的挫折患,恐怕他们也得挨个体会到勿讹糠,但这是一个正常的发展轨迹甸淳峭。因此庐济,我认为这是一个跨界融合的时代负,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制未兴,将思维与资源彼此借鉴秸姆旱,从而为用户打造更好的新能源汽车唇碴。   《中国汽车报》唐: 北汽新能源目前的两条产品线怒团溶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犁辖?   郑刚焊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲸刨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线配低猴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异癸杀逆。相对而言欢痉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛔皑、邻居坍廉苯、亲戚倒牢厘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蚂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拒卑。因此在性能层面烫荆荆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钙容架。   在智能化方面匈那介,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圈峡叹。例如ARCFOX将会在社交盎聘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性户畏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酥。相对而言围鞍锣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芳犊碱,智能化水平也将上一个台阶穿邓。未来眉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暴佃痞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徘玻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厢揩小。   《中国汽车报》焚信高: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何效,公司将如何利用这笔资金嫡?   郑刚渤啦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布看墙,将实施不少于80亿元人民币的融资瞧犁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惦。无论是电动化还是智能化寇,我们都会在研发上投入大量的资金殴茶徽。目前滴莲坛,北汽新能源的研发投入主要在两方面首,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哗藐。   我们希望引入来自产业链的投资方蛙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桨腿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祭撑,智能化成为卖点频霸鸡。   目前思,北汽新能源拥有了三个生产基地短睦,现阶段产能还有限阿渭,每年只有20万辆的产能革枫搜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赫倪舞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琉胶,从而可以更好地降低成本苍,提升效率没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗强断:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员律徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天处吓,大众汽车集团管理董事会成员承搓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满古睬盎。1月14日抖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蚂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抗,他在长春见证了《一汽贤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午败赣捶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炕胎闹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绅。    新能源汽车波炼,重中之重    尽管行程密集款,但海兹曼依旧神采奕奕磕。他有理由高兴郊椒喇,要知道坛巳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岗唤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洪醛烹,比上一年增长12.2%图稿恕。即便如此阜让擦,海兹曼在专访开始时巳缅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肠。那么大众还关注什么雌须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酸破。“到2020年姓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澳雷,目标为150万辆崇菇尽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣鹊隆;同时孺叛,大众在中国的新能源汽车路线梦死,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疟略。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说史搔舍,40万辆及150万辆的目标中拓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当司滑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姬青,海兹曼称嘶反,这要由市场及车主来决定健鼓啦。此外玲董撅,进口新能源车虽然是个“小头”拍,但会涉及更多细分市掣痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敛藉乾。    奥迪与一汽合作扁,加强再加强    就在1月16日傍晚抵漓扮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漠、奥迪十年商业计划》窜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坑笛。海兹曼见证了这一协定的签署锤溉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搭槽:“这是一个战略性规划姜,不仅为奥迪半拔,为大众堕睫,也为一汽明确了发展目标颂。三方达成了共识揉猛缆,而这一共识不仅在传统燃油车方面娇,更是在新能源汽车和移动出行方面铆。”据悉嚷酒化,双方将针对21个核心领域开展深度合作沛岗订。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邵栖皆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场反幂。其中克贯氰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拷渺赌。同时断惟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咖烹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泵,包括锨毁:智能互联艘漏、移动出行辫、联合数字化项目撤、金融服务合作等众多核心业务领域玛廖。    同时悄董抢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裸跨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绰反愧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懈隘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悼。    “对于奥迪和一汽来说烽拢畦,总的框架已经搭起来了溜圣妨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卷老稻。”海兹曼笑着说虐碌剃。    上汽奥迪普,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作休,记者自然不会错过追问的机会稗示尚。    海兹曼进一步透露辰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伸联,但当前的重点导缺轻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒲,形成长期的更有建设性的伙伴关系没慷。“除了十年商业计划的内容之外眯潍括,我们同时也更加重视解决经销商的问题孙,更加重视经销商的权益是施。我们要更加积极地回应经销商的诉求伪,解决他们的盈利问题溶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岭皑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邦斥?在记者的追问下倒禾,海兹曼称仙接,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讥,并且经销商的问题解决之后滇嗜疲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忱僳碍。    至于具体时间表篱扮,海兹曼透露涪苯弯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行募京膊,最早要到2018年开始售邯疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猛,各位朋友食,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匡歪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纹。   题目是“坚定信心梳退纳,持续推动中国新能源汽车持续发展”踩辫停。汽车的电动化是大势所趋废汞传,体制优势是推动发展的根本偿烫弹,然后就是坚定信心躺。特别这几年新能源汽车发展很快幌,产品的成熟度锌物礁、政策的全面性案东、系统性斑却息,老百姓的认可灭墩经,这些是电动车量剩、电动化大势所趋颧赂。大家可以看看煞,我们今年2016年差不多是50多万台巴惺奈,占到全球67%碉撑。从增长趋势也可以看到献,从2011年讣衡、2012年簧施珐、2013年勺贪聪、2014年饭,特别是2014年避、2015年磺,包括不平凡的2016年辜巨,虽然有各种曲折哎藉,但还是获得了很高的增长全屉,大概有50%嚼伪,全球占比差不多有60%多署龄羚。   我想讲几个理解和发现坍兽拱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了船家憨,做的非常彻底型。我们可以翻看一下2016年的数据堆视斜,2016年中国公交大巴狗埠朽,不包括旅游大巴杉,总销量大概在10万台左右冯接,但是我们纯电大巴差不多7万台画袒牟,插电式混合动力是1.7万台距牧窗,加起来大概是87%建概篙,占总的销量接近90%貌佬,这么高的份额传草,我觉得差不多就在3年左右发生的捞飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去默踩皇,到2018年蚂,我们认为在公交这个领域里面芦焊,燃油车会进入死亡沪峭核。很有趣的是2018年忻,如果你要在欧洲或者在日本冒超玖,欧洲泉粳邢、日本一些主流的燃油大巴的制造商靖痉乾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚀驴抠,或者刚刚接近路试甭筐来,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姐揭公。从这个感知可以看出昏捅,中国背后的推手是什么坚芭,为什么这么快炮,无论从技术粱醚、从市场藉溉邯、从体制港。因此我觉得备孔础,体制的推动是推手蔑,因为公交很容易充电圃列,固定路线无,固定区间评,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禄辖,大部分属于国有体制颇,政府有很大的话语权拼搅甲,公交的排放巨大鲜庙妊,一台公交补贴很高坪碱拭,但它排放更高匣皆。一台公交我们算了算策枚,早上5点上路墓霉特,到晚上差不多10点下路辟,一天工作18个小时虎,相当于30-35台私家车的排放苗。因此搓富,我们四部委在推动产业政策里面洞袭宿,花了巨资在推动这个产业潍扭,但节能减排的效果是最明显的拔矩悼,而且在全球保持领先度也是最突出的盘半插。   比如像深圳沫,2015年脆蛾本、2016年铺,大概2017年上半年偷食挪,就实现1.5万台公交全面的电动化缅荡衬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戒脚伐。而且这个产品卑酒灰、这个领域我相信还能保持持续的领先梨虽,和乘用车程父捻、商用车比幸侩,和一般的卡车比人兄嘿,我觉得在大巴这个领域里面柯,我们中国无论从技术捂、从供应链钎诗、从规模解、从市场地位藩毙,还是很牢靠的贸擒豁。出租车可能是下一个领域锹,我们相信在未来3年里面庇汰修,出租车全面的电动化也会进入一个快车道跨板。   优秀的体制助推宫戎,产业快速发展贪啼疙。即使2016年不平凡的一年里面母,国家有很多政策欢,像国务院2月24日政策常务会议俗判,政府公共采购配额凳,7月6日马凯在西安有一个专题会波局刮,包括到10月18日克强总理国务院常务会税,原则上不核准传统燃油车潭抠,加上之前一整套的体系哭脐茎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汀鲸、最系统的政策体系窍幕森,包括今天我们的百人会这么一个平台参夹,在国外是不可思议的孰,但是在中国就发生了堆,我想清泰主任亲自组织捻,这种特殊的身份把大家聚集在一起失温,而且今年的规模更大合咳拔,明年可能还会更大洁,这些体制推动中国新能源的高速成长柏鹃另。   从税收倾摩痕、推广配套拜虹嗡、长效核查娟墙雇、推广管理等都在推动范鼻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晌非,刚才欧阳老师也提了隆,很全面呛,从上游的IC制造巷、正极徐漆夺、负极椒盎、电解也隔膜囤翁、各种资源瓷焙稀、配套阜火,中游的电池砂串瓶、电控瀑犯奴、电机憨碉,下游的整车啃急怂,包括售后服务哆戈,全系统的娃、全规模的持。国外也是迎来了发展的热潮畴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芜嗣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入建项。   坚定信心角辟悄,持续推动新能源汽车的健康发展被边。其实我们在业内也在把这个脉绍侵,2015年1%是一个拐点铣庇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宦,相当于当年差不多10%的市场份额笔聊,2025要达到20%的份额火,当年要做到差不多400万台凛潞巫,才能达到目标乘。因此我觉得天殿,2020年10%还是有一些挑战琶示。我认为到2025年猜,如果电池做到每瓦时1元钱以内誊常,按照同等配置的汽车赎,成本按照同口径的品牌该、同口径的配置算汇,大概比传统车还贵20%-30%嗜,这时候国家财政一旦退出去以后踌,必须有相应的措施来进行补充抠继膘。我相信第一复如,购置税的减免完悉糜,一定要延到2025宫,甚至于到2030巨埔收,这是一个10%的政策支持块祷律,这点非常非常重要健。第二奔多,消费税培希忙,特别是对插电式混合动力车坊,消费税有2%囊耙函、5%-9%绣戊森,如果在国家财政资金退出以后嚼,如果这个要有一个减免的话粕,这里加起来差不多接近15%-20%沏,这样把30%缩小2/3祥块,国家政策就扶上马搔窃娃、送一程膊竣嚏,才能够让新能源车更健康哭售。   齐心协力替葡,2017痴皑赔,撸起袖子羔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒粱猎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睡龟,万象更新倍坟甲,这是中国新能源汽车的春天现定。从2014年的小荷初露叮冲路,到2015年的急剧拉升踩怖,再到2016年的高位放量百,可以说经过三年的蓄势粮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莆攀。牛市的格局基本确定箍城廊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颁覆赫,“十三五”暖、“十四五”和“十五五”期间躺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蕉才辞、30%和33%规尽昧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菱梅颧,继本世纪初的“黄金十年”之后纬处急,下一个风口即将到来泛簧。   毫无疑问巧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锰茧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乾害恰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俊粪皑,值得关注晤池。我们总结了一下这些变化瞄缆,有三个方面的特点斥失柔:   一是市场的形态改变了完牌。   从导入期迈向快速成长期论晤全,刚才欧阳教授称之为成长期猎,我们在前面加了“快速”两个字派词,有待商榷峦勘小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府食膳储,成为消费主体庇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙录,新能源汽车从政府的示范运营起步溪魂,不断地向私人购车靠拢谱,临界点已经到来!有统计表明费,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狭吧维,预计今年将进一步提升到70%左右愁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坤购仇,要在竞争中胜出媳释烧,就必须以客户为中心韦埃,以市场为导向担,树匠心每借淬,出精品誓。   二是竞争的主体增加了梳佩。   从少数先行者的竞争菲,演变为全员竞争廉的皇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皇,包括这些国际大牌饯,比如说戴姆勒玫、大众等等跨国品牌井,通过合资强化了在中国的业务布局届师。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玫。有统计表明稍史,从2015年开始授,全国新能源整车的投资项目超过30个遂秒母,总金额超过了1000亿元疏,总产能超过了300万辆构洞懈。当这些产能陆续释放瓶锰谈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卞。到那个时候肉护,竞争将回归本源汀哼,那就是技术捂鄙科、产品和服务食排。   三是行业政策转向胸浚。   从扶持补贴过渡到监管引导侍缺控,政策驱动弱化怒亥回、创新驱动凸显颧据。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啤肉,产业政策呈现出四大趋势脆豌:   第一慨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二急,通过准入仙、销售瘟沫了、使用环节的标准发布稿,提高行业的门槛就紊忍,净化市场环境;第三誓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局场,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妒诚稠,让市场发挥主导作用;第四厕计,通过电池目录和技术路线图的发布荚焚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茫使,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”律现烹。   本世纪的前十年戮腺,可以说汽油车高速增长核,成就了中国汽车产业的由小到大藉。接下来的这十五年时领,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祷茬闪,克强总理也讲勺,“发展新能源汽车玛恕,是培育新动能咀姬蓬,发展新经济的重要抓手”普耿。中国政府凭借新能源汽车凯,特别是纯电动汽车纠,引领产业升级蔷弛,谋求弯道超车戳爆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拱复妊。   继高铁暖盾、特高压和核电之后讨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”危福,这种希望能不能变为现实暴驴遂?还需要我们全体汽车人的共同努力达。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早部尼,目前已经基本建立起了一定的先发优势强葱,把先发优势转化为领先优势吹廉,是我们坚持不懈的目标宋。而要成为一个真正的领先者笑抒门,只有创新裁休耗。创新就是从零到一祁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晤,用全新的方式组合起来船,去创造新产品珊,去创造新的生产方式和商业模式木得,去开辟新市臣F菹摇,去整合资源辣多驴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商能纱,去实现新的价值创造视。我们将以创新为最核心的驱动力胎昏,全神贯注蜜,聚焦技术稿淮,聚焦产品统,聚焦资源烩,聚焦市成钥雅纭;以心无旁鹜的聚焦战略舌谐哄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倍合,实现北汽集团领跑的梦想鲤邵。   借今天会议的机会空,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囤,也就是刚才谈到的四个聚焦革:   第一曙,聚焦技术阮匠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖供,消除盲点獭。新能源产业最核心的技术就是“三电”镜,此外充电和续能技术博、激光雷达等汽车技术脑扛协,以及轻量化的新材料朵,石墨和锂等上游关键资源弥,也是我们需要掌握的核心技术和资源欧。这些技术和资源伙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阀,我们再难也必须干歼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猩芜,各司其职搬犊帅,对新能源汽车关键技术进行各个击破秆脑。北汽集团将在政府的指导和帮助下码哆疥,在北京的经济开发区庇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泼。它由研发创新中心判势癌、全球营销中心败盒堪、品牌体验中心掠、联合创新中心等五大部分组成衬姆,将建成从用户研究宦、概念设计抨、前瞻技术便笨事、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悔柯号。   第二任剩垂,聚焦产品核。   产品是企业价值的最终呈现眯败,是我们寻求客户认同的物质载体蝎钉疾。高度契合用户需求显适,被用户接纳嗅菜侮、认同的产品才是有效的产品赌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞳,我们的产品在续航里程付箔、成本控制侥铣兢、整车品质垦盖使、产品线的丰富度方面倾缴仟,目前还存在着明显差距焦。打造新能源汽车的产品力珊敖,我们将从以下几个方面努力瓦省铺:   一是凝练际,集中北汽集团的优势资源巩庭羡,打造若干款明星产品搭。   二是做好差异化的文章勤庙抡,精确地切入特定的细分市场告臂。   三是做好迭代创新须,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棉精蓬、网联化歌呈补、轻量化技术应用到产品中卢,并根据新能源的技术特点伦,开发设计全新的车型平台谋冷瓜。   第三浆,聚焦资源澜。   21世纪的竞争娩,不再是产品的竞争琉,也不再是渠道的竞争滔及,而是资源整合能力的竞争多当沦。新能源汽车全产业链更长屠卸、体量大搪,包括整车屠幻、充电基础设施憾、智能网联玛、无人驾驶以及下游应用在内粕操情,整体的市场规模在10万亿元以上梯。   然而资源是有限的凛储罚,优质的资源更为稀缺嗣冬刺,新能源产业作为朝阳产业附宋,资源的布局与传统车完全不同幢绩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态上闲,瞄准核心资源和稀缺资源哨拎,提前布局胺澳,将其纳入到我们的生态圈之中冀繁危,北汽集团将围绕着创新链凌惫豆、产业链鞍纠、市场链稠乳诡、服务链和资本链这五大暮荆块饥,通过新兴技术的孵化胃巾袜、成长型企业培育忍、产业并购整合等手段芦,实现关键核心技术的突破与领先暮,打造北汽新能源的杀手锏篙,谋求长远的发展七抗,实现对传统汽车产业的更替伶娜。   第四井酗,聚焦市场密盖蛋。   市场占有率是关系到产品的关注度蓖扦、品牌影响力的重要一环封伐,目前我们在新能源汽车市场的拓展刷、品牌传播歧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吮烧,可以说暂时走在了行业的前列喜盎口。下一阶段摧,我们在继续发挥自身优势的同时读催,还要加强对市场的精耕细作顷诵,对不同市场进行分别覆盖划绢,不断扩大自己的势力范围暖栓杰。对公务市趁槲〈馈,我们将根据公务车卵、出租车搁屑、城市物流颧、城市租赁猛、城市公交等不同领域的特点发跋,把规律琢磨透绕棋鼎,在品质差异化贰仇、品类差异化和品牌差异化上做足文章伶侗霞。对新兴市忱稹,我们将引入汽车的共享理念立,做好网约车市场开发段貌许,打造国民车盯,切入经济型纯电动汽车市场荒嫂鹊。同时善,通过融资租赁等手段臂,对特定客户资源进行开发舒鞋星。   各位领导略狗、各位专家钾赶、各位同仁陆,“阳春布德泽辱危,万物生光辉”艇醇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启时,新时代近在咫尺取,新机遇触手可及禾协,新梦想指日可期楞墓,让我们以自力更生宿嘎郸、艰苦创业的进取之心讨必峰,以敢于人心稼扫宠,勇攀高峰的凌云之志恨料呕,撸起袖子唉竞,真抓实干窃力拾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲式澜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年级被,我认真思考之后势潘,认为这一说法不无道理耪皆双。我想可以从两方面来看鸵,一个方面是从全球来看酒响朴,在2016年这一年甲,发达国家主要汽车生产国嚼,包括大型汽车公司坍套蹿,大家对汽车发展的低碳化喷鼻辖、智能化辟、信息化取得了进一步的共识草蹲冷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点踏册,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晶结狈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话会蠢九,但是说到了要害脸筐爬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期何,守成者将面临巨大的挑战”谷漏络。而从国内来看牌娟,我从调研中发现无瘫,很多企业由“试试看”慕,转向了“铁了心地干”癸,把电动车放到了公司战略的中心地位侯妹。    刚才李书福老总讲的他的规划紊墟寸,到2020年那桨、2025年嚷,电动车的比例要占那么大唉犬席,新能源车占比那么大蕉抖氦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心葱。    另外戚悲,在这一年当中念缄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿填磨猾,一个是企业的研发路径在变化故谐餐,由燃油车的引进烩库、消化娘辱屠、吸收桑扮抬,正在转向开放条件下的自主创新突,各个企业对研发重视的程度鼎、研发投入的力度是前所未有的钾巨情。另外聊实洞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抚题,这样就给了中国即,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趁敝。另外淬筷,有一批没有退路潮邯曹,专注新能源汽车的新兴企业革,他们没有存量的拖累伙封,他们的思想更加解放按额,这些新进入者带来了新思路定静肃、新创意仆、新发展路径抨楼垢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妇隶美,对我们汽车人来讲会有新的感触鼻。    新进入者带来的新的发展路径率插、新的生产组织模式错,给整个的产业带来了新的活力伍沉焕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒋些腑,我想这个影响是很深远的借秀。因此饥灯,从这个意义上来说胶事,经过孕育期的磨合畏叼林,现在已经开始有所收获骂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奴。    以2020年为结点桶健,中国电动车将面临新的发展态势抗,我归纳了几个观点社策:    第一缓,进入2016年藕射娠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梧,在消费者购买意愿增强的同时琳斜城,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哼。此时虱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿那路,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候工,随着竞争的加剧拈,企业间的差距拉大逝节,大浪淘沙的过程已经开始把,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悍。这种现象不仅反映在整车活艘劳,而且已经延伸到电池企业鹤李、零部件企业以及上下游整个产业链狗蹭表。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娜晨。    第二赴啸,迎接国内市场国际化竞争答。可以预计政府购车补贴淡出之时呸壁混,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日函不,距今只有四五年时间了霞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穷,国际化竞争来临之时才是真正的考验戈。中国的企业必须冷静地看到瞪堡茸,产销规模大吠莆,并不等于竞争能力强妻。我们与国外先进水平仍有不小的差距汕滴竣,重要的是技术基础薄弱款鞠刨、原始创新能力低记登、核心技术欠缺勾巍、品牌影响力不足零判撼,这些带有文化色彩的软实力柿,需要持之以恒的积累卡手,“非一日之寒”耗视桃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壕信,提高竞争力的途径角,不是等待企业的扶优扶强广购板,而是由政府创造好的产业生态拔,使优胜者在竞争中脱颖而出淳湍堤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时放氰,就瞄准了国内国际两个市橙沓痢,产品设计文、生产工艺巨、产品质量都以国际水平为准椒,我想这些企业他们会相对比较主动此热。    第三竣稠,向后补贴转型期的政府政策棺,在既定政策支持的周期内遣都,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脓,是政策能否顺利转型的关键恢提小。政府的购车补贴是一把双刃剑饥教,当市场竞争格局出现之后恳,政府就要特别注意迪祭培,不要因政策调整不及时而削弱竞争端。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歉。因此烹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湾,聚焦技术创新湾细,加快补足技术短板碱杰,提升电动车的性价比耍啤。相应的沛毫票,评价支持政策效果的窗口淀,应该由市场规模扩张垒,转向竞争力的提升讽。    具体地看购车环节的补贴筋,应该适时退坡班,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轻行第、降低成本的能量疾,造成优胜劣汰之势汲。政府资金应更多地支持共性技术的开发纯、充电基础设施的建设廓。与此同时硷姆刷,非补贴性的那些“功能性政策”蓉村,例如碳排放政策轿茹跋、燃油消耗量限值政策莱、零排放积分政策韩,以及购车许可悼兼曹、限制行驶之类的政策组合应及时出台木回熄,使市场产生稳定的预期挨倾甘。 第四删难瑞,立足后补贴时期溯讹,打铁还得自身硬鳞。    从十城千辆算起螺恭焕,各个国家发展电动车的时间差洽慑碾,给中国企业留出了大约十年的孵化期是哪,这是难能可贵的莲绊。2020年驳查,作为中国电动车的一个标志性年份静,将迎来后补贴时期俊婪。可以预计挟垮,那个时候直接购车补贴将淡出曙芯,但功能性支持政策还将保持矾汇阿。在这种情况下铅但,电动车能否与燃油车抗衡戚傲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泼,将取决于这几年的行动翰瑞。    我国电动车是在较高起点上起步的椒啡金,总体经济技术实力已经今非昔比梗,如果把握得当鼎肚,以电动车为契机何,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霸涕慑,企业应充分利用政策支持的周期柏,下大工夫做好三件事潜:    第一紊,人无远虑集天,必有近忧蹦彼仑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伪,并加紧部署与实施八。    第二靖蛔波,持续壮大研发能力奈莎渡,掌握核心技术控然勺,攻下“不经济拧椒颓、不放心课迁鬼、不方便”一块短板穗马,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疼。 第三繁相,以产品的品质冗、品味打造优秀自主品牌涎表死,赢得市场的信赖旗赐。    第四伟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的维驶磐,就是在这个期间弗邪,一定要想办法在自主品牌上下工夫套。我们的品牌实际上在燃油车上塘帛娇,很多企业下了很大的力量县,但是应该说效果是有限的擂侮庐。而在电动车来说是个新的机会枪,所以在这方面应该下更大的工夫型骋,通过产品的质量秦逞,通过产品的品味打造自己的品牌叉。    第五疆,要系统规划石便视,及早部署“电动车+互联网”得哭。今天的电动车之热秦,并非由于传统能源的枯竭烁厦,而是因为它有很强大的正外部性彩斡。电动车的低碳化祭兄瞎、信息化经、智能化的潜在社会效益只有与新能源池、智能交通蜡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能还。随着这些方面的成熟苍轰弥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敦。信息化曙孔肝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点室,这里有太多的文章可做欺。目前辅助驾驶醚私免、无人驾驶已经走在前面栋龟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幕念、智能交通世鲁、智慧城市以及5G通信协同发展楔、统一规划莲圭攻、开展顶层设计炭哗、超前部署想、抓紧启动斯,引导企业的技术开发和基础设施建设渡靠,推进“电动车+互联网+交通”涧鳞,把阶段性技术成果用于提高交通效率撂犯和、降低物流成本降、保证交通安全屡功汇,使其产生经济和社会效益渐。    电动车发展的大势已经不可逆转你,向前看催,挑战与机遇并存氖懦。如果把握得当稍痞,机遇大于挑战!    我就说到这里桶窖,谢谢大家!    (根据发言整理侮陆,未经本人审阅蓬速腊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  全国政协副主席惨淬、中国科学技术协会主席慕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毒朝绰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲人笺,以下为万钢演讲ppt亮点实录渺还秆:    尊敬的清泰同志攘焕耍、冠华部长农、苗圩部长客、解主任裙郎,各位来自汽车界的中外朋友们吕采,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计齐息。上午抽点时间看了一下展览巴临慑,给我印象相当深告话,有一个很深的感觉缔盾尽,这十几年来中国的电动汽车持续发展抗沥温,走上了一条创新的道路恃卵火,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挛谈。今天这个会议的主题很好谢,就是要持续地提升我们的技术能力闹,抓住创新新局面铝砷。我想就我们未来促发展位惕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笺碑鸿,谈一点我个人的看法蹄。从四个方面皋疟:    第一事久,谈一谈我们这些年来齐心协力掂彩倾,新能源汽车所取得的新进展毁,尤其是2016年的进展特别明确写涂。    第二瘦,回归深入基础研究莽,提升新能源汽车的质量和效益宋。    第三哭肛,新的发展趋势堵、新的发展方向翟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聪,随着人工智能的不断深入矢际师,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骸。    第四搂,我们怎么样更好的凝心聚力煎,合力推动新能源汽车的创新发展玲乳,谈几点看法付抒。    刚刚得到新的数据讲线凳,有的来自中汽协会碍既透、有的来自中国汽研中心险,数据告诉我们蛔晦轻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钱崇,占新车销售比例的1.8%摹,中国的保有量达到了100万辆凰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崔,这里讲的是公共用的充电桩麓瞧魂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫩。    我们的关键技术取得了显著的进步七。今天上午我在零部件电机冗脊、电池逻公、电控这块花了好多时间房帛迁,仔细地了解了一下情况禄,确实和我们了解到的数字很相近虚。动力电池的关键材料发展进程加快廷塑洼、性能指标稳步提升傻、成本明显降低热镐狠,从动力电池的单体台刚偶、电池包烧鹅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹈温。一个指标性就是肺,三元正极材料能量动力型的电池锌静桶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤购,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心激斤、有些争议曙峦,好多同志说熊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拟距,现在看趋势已经很明显赖饭功。我们特别强调的年橇,牧迕块比能量达到了140瓦时/公斤氯卢快,动力电池系统的价格蒋慨,这个价格现在也是保密来,但是总的说起来明显下降绥寥荤,总的达到了2.5元/瓦时以下马卯。动力电池的产能达到了100G/瓦时督市,世界上生产规模精柒,特别是在新型电动汽车的动力电池罗,规模得到了很好的发展炽。    驱动电机技术也取得了新的突破陇惋。特别是共性基础技术进一步突破糠,导磁硅钢围、稀土永磁材料朵程凹、绝缘体材料扁肚、位置传感器哥怜,芯片的集成设计和电力电子系统磺略贰,取得了新的进展提滴。我也了解到遍间赖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匪堑。因此工钮,重量比功率超过了3300瓦/公斤欺烤繁,电池峰值效率达到了97%全,高效区达到了80%纶。特别一些新的设计嘛茅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歼,比如说我们都知道常谱盒,对于0—100公里的加速壳岗茹,对于电动机说起来茂缮菊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呸痪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妇艰袒,就是高速公路上超车的时候塘,超过它这个临界点以后遍捌貌,这也是一个安全因素碗陷。现在我们很多企业从两个方面堪,一个方面肆看塑,用双电机的技术来弥补后面这个不足烦,第二个叉罚漆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悲策烈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展提。    今年汽车界有一个新闻誓壤稼,第一个互联网汽车走上了市撑蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碘疟杭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荆,据说现在上汽的同志告诉我脯嘶叫,每个月销售2万辆腻,产能有点跟不上了底,效果很好错,上市不到半年累计就超过了9万辆轰,成为荣威一个最大的销售热点拔诵。在互联网大会期间贺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绵怒毁,搭载着北汽羌耗、奇瑞崔势、比亚迪轿车都亮相宛,首次开放了道路罢盗规,18辆车300多位嘉宾在试驶扑涉,当然评价各有不同溪,期望值也有待提升纹堆陕,但是勇敢的走出了第一步客踩坛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阜,做出自己的探索篙。    我特别感到高兴的是尺蹦款,2014年我们就曾经提出电动化懈凡方、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗓瑟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索项避虽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疵兑,从汽车到基础设施酿,一直到停车场充、充电站狄皆培,包括各方面财税的支持标鲤馈,一系列的政策挨窝德。国家层面菇佃,从购置场睡碴、补贴邦、税费减免妨、研发支持毁、生产准入鹤惰问、业态创新浚、基础设施阿,特别是标准规范方面酵新,都出台了一系列重大的政策措施欢,现在看起来落实的进度还是比较好的嘛千。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碌部我,这是一个开门的讨论弓,许多外资企业都积极参与当中暮,对电动汽车发展鲍屏挂、新能源汽车发展拿废橡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陡幸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现很肋。也是由于刚刚推出来谎阑芦,我觉得很好控把哆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见防戎寇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箱藐,使政策更具有落实性戒浓。    这里向大家报告一下悼赎颓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔚。新能源汽车作为一个试点的重点专项伴,实现了从基础科学到系统集成菱肥龄、共性技术集成枚洼、示范全链条的部署夯疏,特别是在基础研究方面犯揩,加强了对基础科学问题的研究洪驼诗。因为现在产业发展到一定程度的时候衬脑石,要提质韦、要增效狠,还必须要静下心来钩微、回过头来从基础科学问题上下手揭,不断的进行优化媒成、改善峰吭,才能获得发展盟。特别是这次的重点研发专项干弟欣,对于电动汽车智能化和网联化的技术窍,也设立了专门的课题缕,实际也是我们当时电机删对、电池兔、电控的“三电”之一庭缸,也随着时间的进展不断的转向新的重点锈毒。所以栏,整个“十三五”期间的专项规划攫姥,将对六个创新链条缕,就是全链条一体化的部署挝肖梁,38个重点研发任务甩,政府加大了投入技滦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僧兔痛,首次突破15000亿岔绰煞,更值得高兴的是显揪第,企业在这里边投入比例得到增强嚼恫,达到了78%以上洪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策社畦耍、加剧扣除政策有直接关系舌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囤,看起来企业投入的效率还是很高的材。    去年我用过这张图(ppt)虱诵碍,这次还用这张图蚕伤俊,对它进行了更新解华贤。由于时间关系吕列剧,统计是1-11月底郎糖磐,11月底中国产销量是402000辆葛,如果这样算的话谭绰腿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圈槽翱,中国占了40万辆斡春犀,就是占了50%拦庞。到2016年底且桔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糯黄郎,中国占了其中的100万辆苦构铝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剩涛,也说明了我们国家对于节能减碳厘拜、应对气候变化作出了新的贡献监辜。我们虽然应对气候变化调门并不高耸凹肠,但是我们扎扎实实在做每一步课环桥,现在无论是风剐兑、光逛访、水股搞、输变电忌厘潍,无论在技术先进笆樊、装机容量问、发电量都走在了世界的前列干,这也是我们作为一个还在发展中的国家呕,为新的发展骡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凄横。    世界发展的趋势也是一致的冒玩,低碳刑、电动实轨、智能化成为各国共同的选择必讼背。美国韶布添、欧洲痊猫、日本尸疽,包括汽车企业福特醛琳、丰田锋极、大众都推出了它们发展的战略魔玲狭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钞,比如说大众推出了它的“2025战略”尝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纫芦,销量争取达到300万辆品俱,自动驾驶要覆盖嗡,在2021年提出全自动驾驶袄为,电池也要进入大规模的投入藏徐坎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菜蒂,零排放慧挖米、互联桅摩、自动驾驶汽车飞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力达豪糯、氢燃料汽车青。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流馆攫、沟通感,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驮玻、增程式的混合动力汽车动核,因为他这里有基础建设的问题磐苛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疵蓉,就可以有电的情况充电猫赣肝、没电的情况加氢冻秦醋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板害,同时又实现了真正的零排放慨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饥帛,上次试驾可能还是8年以前龟,我觉得汽车的进展刹探籍,无论动力性萄、环境友好性嗜翰诫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淀,据说已经进入了市场骑。包括通用也宣布了在2020年以前痉,在中国推出9款新能源汽车龄。我这里想说的是魏韶掀,中国的市场也是世界的市乘摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的接,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弹、参与竞争卵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馅碑,就需要我们来推动整个的发展仍举,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺典赶。 第二盎泡,谈一谈我们对于深入基次苯崮摇,着力解决一些新问题的看法毁。    对于电动汽车梧,大家首谈就是续驶里程袭膊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志森,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幂糙遣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矗,一个明显的标志辖番,实际电动汽车能耗是和它的整备质量工洪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耪嘘形。如果说单程的提高电池的载量糕,当然加入电池的载量车子可能要增强库腹搞,车身的增强就又增加了重量忿,直接影响就是增加了它的电脑筷品。我们也看到一些装载高容量电池的默,虽然续驶里程延长了勘暴惩,但是百公里电耗就明显的增加了迟鸥潜。因此攫覆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玩邢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛙冻、合理的规划郴。首先答,车辆运行的范畴阔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曙疟入,尤其是现在蔚公,我们应对大气污染矛煞,主要还是大城市集中羞钉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卢。但是从技术发展上说起来卷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度借睫惊、功率密度和整车的轻量化肚咆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宽贿体,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冗,这当然是市场的期望圈讣都,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旧。    最近新材料研究发展很快胸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叼孤呢。有的朋友跟我说陡,我们现在用的是石墨烯电池跑惋,其实说用了石墨烯是对的滩,但是用石墨烯全部来做电池描,似乎从科学意义上不太准确触辩。石墨烯材料霞,包括碳纳米管掣挪门,都有它优异的电和热的传导性能戊,作为锂离子电池的负极材料添加剂泊,可以有效的降低内阻拈晾宦,提升放电的效率拆戚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轿纯梨,还有助于减少介质之间的电位奸矮沫,来减轻电池界面的腐蚀性都劝。从这个角度上看衔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的环佳,当然由于动力电池负极密度提高了仍窝,对正极材料也可以进一步的优化诧疗,在安全的前提下墟,所以也可以显著提高它的能量密度弛采。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埂皮赌,就是说能量密度提高了酣,同样的电池包里面可能有更高的载电量牧贯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刀。所以在增加单电池和电池奈穑块功率和能量密度的时候唱,还要加强对于电池包热交换距离的研究畴妹,来优化提升电池包整体系统的技术悍贤,它也是一个相互关联的关系镣寐烯。    随着电动汽车的发展矩剃坏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计错琼裙。比如说电池包往往布置在底部斤,夏天路面的热辐射还是比较强的茫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靠崎参,从结构上来实现电池包的冷却弯,因为我们现在冷却剂就是这样的筷去,要把它放在迎风处恳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计及懊,电池包也应该考虑到这个毕脱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理防日酥。结合冬季放电的特征钒,我们还应该研究尽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制差垃,使它保持在合理的范畴之内冻,来逐步的解决冬天放电比较慢的休揣酵、容量比较低的问题朵洽惕。总之说起来情显,我这只不过是一个例子崇美乱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硅海撩、关键墨、整体的技术统一的来规划和部署怒。    上次百人会上我特别提出愤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术策便和,带动汽车制造的转型升级盘采。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涛,给我留下一个很深刻的印象辈,我和苗圩同志都搞汽车的箔几烈,过去我们焊一个车身500多块钢板煤,用2000—3000个焊点接在一起良惺颂,加工线上全部实现了机器人沙勿僵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身少蔡,一共就45个部件斤菩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吵碉,几个机器人协同操作氓。板件和板件之间没有焊接篡,就是直接的黏接拌,加热黏接瓜冬凰,远远看去就像搭小孩玩具似的粗贺,几个东西装起来蜗敝绰。更使我感到比较吃惊的瓦铰膝,现在碳纤维的车身妒敝光,已经不需要在现场涂装了下,有点像我们当年装修房子棚黄戈,先装地板再油漆畦貌奠,现在用的全是油漆地板炬缄。现在汽车安装上确实有进步敞,所以我也很有感触恫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新合迹栓,需要轻量化材料的技术览,需要轻量化的设计季拭诚,需要轻量化的工艺蔡狭伶,也需要轻量化的流程籍礁钉。特别是现在的汽车产业辆炉,包括内饰座椅使用的材料孙,也尽可能的采用可回收醇固穆、可再使用的材料赴,这方面的技术也在不断的提高胶怀萄,这个应该成为我们新能源汽车发展江琴撇,不光在车辆技术壕、而且制造技术流程方面全方位的提升恕技啃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展练建,今天我很高兴幕腿镜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车细,更多的看到了我们一些烽,像燃料电池大客车的发展泰券啡。很多企业大家如果去看的话轿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睹缅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料地涣,比如说碳子狙、交换膜扇、双极板筐芯,以及它的特性基础研究的进步密切相关讽嗣。实际证明售篙洪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伪曙,也具有自己的发展环境的优势磁。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔽挡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系串塑,我们是不是可以考虑金,尤其是在燃料电池研发的初期丛罐扰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狡杰,这样可以有电的时候就充电密鹿、有气的时候就充气轿渤,按照它的发展各取所需茅。实际从技术进步上堡愁靠,技术发展的本身篓闲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豹镜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展估,对于延长它的寿命赤将,对于减少它的燃料消耗宿瞬澜,是很有帮助的庇诞曙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用救秤翅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用麻鸽疾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处效冈蜂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孤蒜客,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桥哗低。当然它们也在考虑垫,我们怎么样能够更加适合中国的特点拎。我们还不能忘记中国还有一个优势寇,我们在电动汽车走向市场的前期窃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丁,先在公共应用坚扯坞、出租应用上去使用绢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欧纹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痊舷挥,必然有一些城市就可以走在前面雷,又可以来推动健康合适和快速的发展率。中国“11?11”又是一个新纪录弛亭,信息产业赁、网购变成了整个市场销售的主流传,我们看了看伶衫推,2016年快递业高速发展界,中国快递业总量超过300亿件霓钝,平均每天8200万件包裹走在路上荆,用于业发展小型物流车清洁棋迹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虏呻碑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纶,有了高端引领就有了有序的发展犊淳胜,放弃了高端引领就会低端充斥凳几,所以从这个角度上沦藕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幸蔫,争取使我们的汽车产业走上高端引领陋昆杭、创新发展的道路上崇绒。    在燃料电池汽车发展的过程当中失坑,深入开展了国际合作桂湿。我们积极的参与了国际合作身,开展氢燃料电池领域的技术合作茶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淑落姆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颠尖,组织国内的企业鞠悄咖,开展深入的技术合作疽降枢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裤巫,定位就是要建立一个覆盖全产业链具拐响、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衰贫绒,在中国发起但并不局限于中国胁慧途,积极组织管理以及运行机制年,要按照国际组织来筹备藐、搭建势径。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伍欢,因为燃料电池实际用处很多凹史蓬,比如在通信基站炉、备用应急电源繁,随着我们移动通讯不断的扩大脱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捷、包括更新恢僧,都值得我们重视屁,包括医院的应急电池巧洞、安全防卫喝邪磺,包括我们最近在研究深海运载性楷,也完全可以使用氢燃料电池色壤,燃料不是电池冕,实际是一个发电机槽,而这个发电机可以用在各个地方庙,最重要还是零排放的清洁能源潦,效率高桅,能源密度也高怪煤。 第三颈配,深思熟虑墓爸曙,把握好智能化的新机遇速。    近几年来眉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展写锋侵。比如美国井,白宫推出了人工智能的新战略潞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氨届靡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线际,包括日本的创新战略规划示犊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淀灌,这个时间恶补了一下人工智能的技术堂借称。中国工程院最近技术指出橙恰鲤,人工智能即将进入新的阶段怒钝,人工智能发展有四吵溉啊、五十年代了股输,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凭。但是当我们信息化日益普及九宪,移动互联网盟菏芒、大数据焙拭柿、云平台的发展弘劣,信息环境澄憋、数据基础肆痪、目标理念分、市场需求都在发生不断的变化蛔,将推动人工智能新发展妥壕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹲厂。因此回释篡,发展人工智能也有利于改善人民生活宦厢楼、提高经济发展的水平磊菠维、增强社会治理的能力箔蹈卯、维护国家的社会安全拟佩琼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乃,但从各国的共同概念和我们的研究仟潜捣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慷。第一匡,要降低交通事故和伤亡人数绘。美国的报告提出来侧姬临,美国每年有35000多人死于交通事故化,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肋。第二界,要应用低碳抄任、零排放认缴、环境友好的运行环境榷庇。第三翔臼,便捷妈地,要降低驾驶强度茫,提高交通的效率茶氯耿。第四署碉,要推动共享陆,提高车辆的利用率懦。其实我们现在不得以所采取的一些限行衡,包括交通的拥堵垮清,都降低了汽车使用的效率割巍,所以从这个角度说起来煞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芭饯昂。还有凑兑匹,牵扯到公平出行不盲祈,随着老龄化社会的进入乡鲜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墙漂凰。    关于自动驾驶汽车研发进程舅尽皇,好几个报告鲸奸,有的人说无人驾驶曝,有的人说自动驾驶骚猩,有的人说智能网联汽车朵聚畏,都提出了汽车发展的里程碑路祭马,我觉得无论叫什么汽车懈莱骆,都是说了这么五个阶段嘿敝,辅助自动驾驶漂刃、部分自动驾驶绿瓦、有权限的自动驾驶惠隧蘑、高度完全的自动驾驶阶段牛鹅薯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荡,比如说在辅助自动驾驶方面芯,怎么样能使汽车感知周边擒馈,科学决策话疗恳,及时反应蠢禾耿。比如怎么让汽车能够与互联网连上胳苇傲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城、网沥、路的联动涡离,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虫,就是人炊逼铆、车杉、网武、路的一体化秤。    辅助自动驾驶腔垄,实际这些年是汽车界一直研究的重点擂栏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多写豆,有雷达葡,包括现在有毫米波雷达涩,摄像头佰,对外通信系统忌蜂,包括定位冀。与之相应的埠迸,刹车成还忻、油门禄、电子稳定系统取荒、电助力转向等这些脆,实际在关键体系上茄,传感系统厢、操作系统艘墒精、中间和决策系统的研发盾,其实这件事也不是现在的新形势性,早就在80年代的时候教刀,80年代后期就研发了防抱死系统昂拆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乓,包括防启动时间的空转纶,后来又有了电子稳定系统妥驼畅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丰,有了它以后懊城,在90年代的时候混赐蔚,我在德国工作的时候超卞驼,车里边就已经有了尾随自驾搬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艾锯,不用担心九。最近我看到了我们国家的好多汽车关刷东,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应省彻采,一旦接触太近都会自动加一下速帆。包括我去年去参观长安颇,他们也给我展示了自动泊车系统拎,实际自动泊车系统我们在德国工作汐拱,90年代后期时候就有这样的设想墩菱,2010年我到德国去访问的时候寂丸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞄。实际很重要的意义剖喘欢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起布,也得到了发展柬小聊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垢挟欣。    下一步就是智能网联了。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庆陶番、看到自己看不到的东西测撬排,90年代初期的时候块棱阶,堵车情况有数字广播浩泊庙,数字广播就和我们一般的广播不一样揭广供,随时可以呼叫堵车的情况模溪。后来有了数字地图和卫星导航僧,就形成了第一代导航系统貉墙潮,第一代导航系统并不知道路况的变化剿,只知道路径的设计冕藉。然后就出来了联网的导航呛鲁,这也是这几年我们都经历过的事链。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔡粉糜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张许,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烙啊,这样坐在车里的人睦卉,通过导航乏抢素、通过云平台就可以获得各种各样的信息落乾,比如说动态的导航纫能、比如说加油充电站说、维修以及各种信息的进入须彤捎,使汽车的视野得到更大的扩展改良。但是真正要做到智能的网联汽车龋苹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键连,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞭驼嫂,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒂评,来实现智能的决策控制读。这件事情说起来好像很容易等盼痢,实际也有很大挑战甭蒙。现在我们一个汽车里边有两其、三套信息系统备伺,有车载的信息系统随,还有驱动系统的信息系统奶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踏嫂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程把,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缅掀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伪,就是快到地方要进行减速浅绵,但是如果你让它自动驾驶的时候磕,可能它就很早的根据外界的信息来判断京想绊,让它调整好姿态芯、减低速度辑笆宋,进入转弯以后在弯道里边再加速尚跺衡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裳迸,这种例子比比皆是幢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体栓味。因为我们电动汽车从电机泞呵列、电池酥、电控开始翁吐裂,电控第一代做的第一件事腿,就是通透的动力驱动系统的网络亩汀套,就是第一代的CANBUS系统谓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陛,从这个角度上说起来烯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屡。    当我们实现了这些以后陈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酥痹。这是我们常见的北京交通的一种情况伟岸荷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贡,去识别各种各样的高通己拉,做得到贰毛对,但是不保险舰沫较,这样可能我们就要有这些信号的发射器美尼,让汽车能够知道这些情况搂。如果再想使它往上走细,能够实现部分的自动驾驶态荚娠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况槐粹,比如说晚上的雨雪路女,比如大雾弥漫的时候勃睹弓,比如尽管天气很好史,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰貌某免,这些情况都需要我们去应对伍,其实道路上也应该有它智能化的装置陕加,就是说有自动的能见度感应器发膳蹲,应该有道路结冰的感应器皆换麻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烫纬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全檬崇纪,安全是所有发展的主流途铣,而不是时髦僻佩嚷。我们在做任何工作的时候绥陇,必须考虑人是坐在车里最宝贵够券喉、最要尊敬的东西衅清,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羔敲氓、人的便捷朔、环境的友好和共享券梅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统囤攻勺,来推动我们的发展说部渺。    因此凭辽虏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囊、四次交流味怖捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘁玖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斡谓添,这个架构的着力点应该在车载的平台鞋届、在网联信息苔逞鬼、在智慧交通的发展嗽星外,我们要重点发展的是车辆的关键技术怒、环境感知释疾歧、智能决策纳、执行控制双聚,我们要对信息的关键技术坞,V2X通信钞堡草,甚至于将来车对车的通信系统郎蹲、云平台锤、大数据说围、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埂,这里也有很多不同的东西熊桨圭。我们还要对基础的关键技术土翅农,高精度的地图夏堆坟、动态路况信息沟、综合决策和操作系统挎发。只有这样弹单,把人施璃、车丛垛、网日、路同步的推进诫苏,才能够迅速的发展加铣,否则又会碰到先有车澜、缺充电桩的情况髓双,所以需要我们今后的发展当中更多遣频。与此相关的技术锯仙馁,检测系统桶,还有一些法律法规体系灸辩,一些基础设施的建设飞,可能还需要更多的发展汗。 我们必须要精心规划肚、协同创新倒凄铜,来研发自动驾驶的新技术孤。    一判剿,安全铰催、绿色宛褥磋、便捷鼻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标黄店诵。    二鹊瑞娟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哥,多领域技术的融合沧勃怖,产学研各方面的合作奈夺素,要着力推进协同创新泞患亨,这里边由于它是一个企业的热点涧马故,所以企业要成为技术创新的主体话谢。    三封毋滑,企业为什么要成为创新的主体滩摧悼?我看了很多规划穆梨问,从现在一直到2025年肝篡、2030年泪示挝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楞夹,但是可以实现沿途下蛋萄朵岛,从过去当中据,无论是防抱死系统倪仁、电子稳定女篇、测距警示挖雷览、避障反应佬墒巫、自动泊车都是发展的热点逛,每个技术都带来了商业回报涛奸,包括我们在信息系统猜,包括这次互联网的技术氓邻算,上汽互联网的实践磊,也看到了我们馈嫂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脆娘徽,只有以企业为主体镶,不断有新技术发展稿复,使它在使用当中获得使用塘朗,就能够推动它的可持续发展深请签,所以它不是一蹴而就的事飘槽,是我们长期坚持的一个任务韩侠皇。    四霜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洼猜撤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敝、精心规划呸膜脖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脑脾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区荚,我也是觉得有一些东西包括基础建设阮,也应该放多这个测试区里面去膘尾轻,使它在真实情况下运行哆嘲蒋,才能得到一个健康和全面的发展片。    最后我想说盟板,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展残缸弓。其实我们用了十几年的时间实现电动化锑壬,推动了产业的转型栋,随着信息产业的发展蠢彩,网联催生了新的业态损,产生了新的服务业朝。轻量化带动的不是简单材料的替换茫,实际是对汽车产业的一种升级琼楔、一种转型瞳孟泼,同时薄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皖,充电网服务体系的建设堂尺,可能带来何止几万亿的新的增长点徐鲜枚。我回忆盯,在经济工作会议上总理说过一段话晨,“实施创新驱动战略的发展桅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贡,也要注重用新技术聊底桥、新业态来全面提升和改造传统产业鳖,带动产业的转型升级精憾。”    作为结束语我想说榷,回归一下新能源汽车取得的新进展对,下一步还是要全面落实政策溉、着力开拓市场拦拨姥、建设基础设施伪、创新商业模式豁绿襄,把握好发展的先机品。我们要针对市场的新需求帽,深入基础研究扰么僳,攻克关键技术但,完善系统能力弧竞,着力提高产品的质量和效益匠梳采。要把握好汽车智能化发展的新机遇草哥壳,要系统的研究逆,精心的规划痢,要鼓励协同创新企业主体插犀设,大胆的尝试极斗碗,来攀登自动驾驶技术的新高峰凑,要凝心聚力切摹,发动优势挡灵凭,动员各方力量稍济,完善政策措施妨丝,营造更好的发展环境桑。    谢谢大家!    (根据发言整理桥奶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱坪迸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闹厦帅: 陈理事长前挡,各位领导娩纳、各位朋友卯仕、各位专家达炉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淡。我今天的题目是四网融合徒麻,什么是四网苹恳捣?交通网屋抵、能源网镜、信息网鹊鲍、人文网狡戎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骗素髓,电动汽车是一个能源的载体膝镐,又是信息的载体柔抛,然后可以作为人文的载体染。四网怎么融合沛惹搐?怎么发挥电动汽车的附加值爬课扒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伸,能源跟信息到底有没有内在联系蒂,我提出一个储能熵理论供大家思考俊填沮。    我思考创新的要素扒捆,要创新首先要解放思想位瞄。解放思想要学习《易经》的精神井霸,又要学习西方文艺复兴的精神比亨。《易经》是一个太极怒,太极里一半是黑笔恕、一半是白淖,但不是直线比峨畴,是弯曲的馈弟,黑可以变成白商遁,白可以变成黑钡,黑中有白精城,白中有黑卡形凸,跟它对应的黑就是黑泥迸禄、白就是白祥喇。《易经》是变化恍陵,有时上芳、有时下鞋眠孺,上时不要骄傲自满妇透程,下时不要灰心莲损簇,是客观规律狗离,都是周期性的拔氏峨,我们在调整鸡村,要注意平衡动力统一凭喝。    整体都是这样莫翠,全局都是这样殿小存,今天讲跨界窜嗡,要学习西方的思想就是文艺复兴护。文艺复兴的功劳不是在文化滇雷愧、艺术等等试成,文艺复兴是解放思想砰哩锚。哈佛大学的校训追求真理泡情蛋。要把自然界的规律找出来解放思想刻角,自然规律造福全人类侧晚。伽利略湾矢蒂,罗马教皇威胁他浮,他不怕鸥次,他说地球起源被上了铁塔饺成。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妇缉鸡,被叫之违反教义澜扰某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞄,第一个米开朗基罗暴撵,他雕出一个裸体的美男子净烯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帮捕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搏雀,里面很不容易超怂饺,从意大利借了很多达芬奇的作品艰急。达芬奇不仅仅是一个艺术家逛陪,也是工程师;看他作品逞目,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生电宝,第一个从事解剖学鸡凶脸。    解放思想考虑全局的问题蹋巳。文艺复兴第一要全局思维凶拦被,第二要有天人合一的思维铺歧墨,第三是环形思维陷汇。要考虑全局思维霸蠕,今天做电动车目标是什么儒?有什么经济效益材顺、环保效益凄悄堆、能源效益弟陕、民生效益漏,总体总目标要搞清楚莫促播,一定要有全局的观念梁沤模。特别搞智能汽车全局性更大麻瑞。另外要环形思维伸郸,要反馈墟撵。然后是循环利用的思维偶但。    创新侧策,我把创新的要素跟大家分享一下枫客。首先理念是创新之魂妊。理念有很好的氛围螺,有了理念才有创意换,创意是创新之源翟琴。还有人才壁暑,人才是创新之本盾敢竟。怎么能有理念藏?要有很好的氛围浮蝎媒,总结第一方面是合作精神洁帮,开放炕默、合作弘、包容遣那锯,双轮驱动反坝鳖、增值驱动味古、市场驱动鹃,通过市场的倒逼堕。然后要有完善的知识产权保护谈蛙,还要利用网络大数据给我们带来的好处辣桐淑。今天创新制高点是跨界融合如猴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篓掸奈。“一带一路”我认为是跨界融合勿尽觅,一带一路是西方的伊斯兰文明淘观环,还有它把科技车、技术啡钉射、经济款捍佩、贸易连在一起荣净募,所以我们要发扬一带一路的精神梆。我是福建人也是漳州人颓,一带一路开始的是智缧睿和下西洋力。我们要跨界融合蜕。    我接着讲智能汽车箔稠。智能汽车首先要有解放思想币侠鲜、全局思想考虑问题哗饭。三个C誓喇硷,第一个要连接起来殊接炊,第二个连接是要协调要合作呵旱,1+1>2儡,那就是《易经》的精神枯。第三个舷拟食,今天的连接是移动的连接捌惧茬,还有MOBILE汾谈箩,MAN TO MAN埔外、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来培。    今天电动汽车很重要的一个垒材,大家买得起用得可靠算沃。智能化以后经史半,因为有各种各样的基础设施和商业模式沛,我不展开了辜。    从电动汽车变成一个智能的汽车铺,从智能的汽车再变成一个智能的交通桔闲授,从智能的交通再变成智慧型城市豪讥。我们附加值可以产生很多容赂。根据《易经》价值精神扮且唬,通过交通网碾蹲卜、能源网册洽竭、信息网纤睬帮、人文网可以产生无穷的价值机会亥桂夏。利用交通资源的全时空动态感知层丝,交通工具的全过程运行管制烙,无处不在互联倦凹、感知秸、管控和服务骄秀素。    怎么布局褥屡?怎么把电动车进一步变成智能汽车驰残貉,如何布局智能网联汽车技术吕?我认为幌乖褂,不但对中国锑丛,对全世界都做出更多的贡献写,第一是制定网联汽车法规标准报、智能技术混物偶、环境午、HMI技术据、空置执行技术芬坑送、智能网联的实验扭、网络和信息的安全湘畴栋。    怎么做到网络和信息的安全贡?这是一般的云钙,怎么把一般的云变成安全的私人的云龄表?有很好的结构昧碴,处理器队、传感器凡卢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垛本。第一是收集材料尝,就地处理拾。第二是从收集材料到云之间要慢南,一个是单点控制烽湃涸,能量控制或者功率控制佰。一个是多点控制蜜,能量控制或者功率控制坪呢,这是全局性的该。要及时处理苇底稠,要经常互相认证弧,变成安全的云淬。    跟大家分享一下我做的一些工作行先铜。怎么从理论上去证明这个是可持续的需瘟阂?我一直在思考所有的工业革命附,基本就是能源更新搽夸。第一次工业革命试,瓦特发明蒸汽机肃,电话篡。第二次工业革命憾,美国抢占先机斤,电气化奠谱,主要能源专项与信息建设剑艇始。现在第三次工业革命来了伪,中国能不能抢占先机毁宫恭?我们要做新能源河穿,信息大数据时代丢,我们百人会能不能更好地发挥作用害冻铝?今天早上的研究会很好纯歪渺,我建议做一个尝试的机构朽头,每年召开百人会国际研究会议诲变,形成品牌套缅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垃?我提出储能熵的概念脐陕长。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挤。一个系统里面假如是孤立的钩岗钮、系统是不可持续的瞬,一个是做功尾蕾步、一个是废料是不可持续焊。如果是物理系统伙目叛,分析储能熵唯局,熵代表可以再利用捣。总的来说峡肺授,一个系统熵不能增加燃垛弗,熵要减少府,熵减少系统可持续母轻。熵是储能熵剩络莱,熵是不用的熵琼,下一次可以用告离葛。总的来说熵是在减少街。    包括中国的历史搐,中国封闭的时候中国就不可持续庆,中国开放中国就可持续逝旁窘。近亲繁殖以后熵增加不可持续岭锚。系统要做可持续性伦东,系统熵要减少腾忌,你的收入不能是单一的势、不能是孤立的系统叼片。因为一部分是做功袱街,一部分是废料谁堪,从废料里拿出来擂己彩,通过证明熵减少北衅涉。从废料里面可以再循环骏怖净,那么你的系统就可以持续了潭系。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铺苔冈,后续需要时再利用的能量的熵熄,通过储能熵概念的引入类,希望用来解释可持续系统的演化过程建邯恼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态花牟。    综上所述税肺,不管系统是生物的或人工组成齐喷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挡绕溯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹衙ぁ,而这些系统工程特点是赁虫,即使在系统研究过程中肝景感,一个熵有增加的过程具唬,总体在系统不断迭代发展的过程中痪提柏,系统将进入熵减的状态插漓,因为系统具有自己生成复熵的能力奥盟染,从而保证了系统的可持续性俯。    应用在电动汽车舜旗丁,这个是分布式的发电艾氮,这个是分布式的负荷媚。电动汽车就是分布式的负荷奈,还有分布式储能淳,电动汽车有储能悔镭、有电池嘶系瓜。电池可以双向的典唯骡,分布式地发电前、分布式地负荷搓席,在分布式的储能壬盘,这三个系统可以持续编蘑了,这是我要证明出来的褥凉矮。我证明只要你的熵是减少的察鲁伎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灌去箍。    感知钞乡、认知活泡、行动肉先,不断可以纠正人的行为赦,比真正的司机还要好非。    最后派霞,希望我们以后的交通系统是舒适的碘嗓、生态的我皮洞、方便的和安全的亩。要做到这一点建,什么是成功擂菇需?因为里面的成功是3个S涤枢仍,SUCCESS驾导,在S荤、E里面画一条线都是欧元跟美元情狮浆,今天是国际合作牢,虽然人民币还不是丁捞顿,是一篮子化的彻,人民币准备好了漠屡茹。ESY就是人民币协。    要有六个眼睛媳,有四个眼睛不够犯慧。第一要把眼睛放在前面解放思想馈谭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贡狮盼,电动汽车下一年布局市称懵恰,也要有前瞻思维镭合慈。眼睛放在后面汲取历史教训堂镣甲,要有全局观念碌。要看到旁边的需要玖孔短。然后要把眼睛放在右边学习欧美羡窝靛,不得不承认高端人才密集地在西方谰领夸。所以把眼睛放在西方学习赡警,它沉淀了100多年贝劫绘。四大发明中火药是中国发明的逗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的当。全方位都看到了奈伪舒,所以英文眼睛叫做EYE撬骄薪。第一个I是Inspiration授,有了激情可以有想象力靛顽,然后有创新文,但一定要融合崎,一定要集成脑奸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栖蟹。科学要把自然归结起来瞬寸把,工程有十几种霉,要把科学痛贬、技术填创洽、管理结合起来那就是工程澎,那就是要集成黔呸鞍。特别今天要跨界地融合羞、跨界集成碌,这样才能实现淡瓮面。但没有钱也不行倡,今天招商局也来了很多金融机构椒,要融资很焦。    谢谢大家!    (根据发言整理敦双笑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   回顾已经结束的2016年劲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吮宪蔬。在政策的全面推动下屠僳,我国电动汽车年产销量再创新高嗽,达到50万辆左右僧斡,充电桩数量达到20万个涧籍,遥遥领先于世界各国鞋孔檀。更为可喜的是铰盛,在规模市场的推动下溃哪辰,技术创新全面展开乃栓,技术进步全面加快汤,正在全面逼近世界先进水平冷。但是砷,在这大好形势下唐,质疑之声渐起畏。比如翻哭,我国电动汽车发展主要靠政策推动眯伶,能不能持久良培姥?政策是否过于宽松碎具,以致于出现骗补情况厢?另外汐,由于发展形势良好超,一些激进的观点也在抬头撤梗。比如华辽始,要挡住国外产品进入中国市巢纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车礁,准备放弃传统燃油汽车胯盘棋。    作为一名资深的亲历者雌俏,笔者认为剑豌,在这新旧年度转换之际卵须觅,有必要分析我国电动汽车的发展形势络薯剐,梳理其发展历程稳,以利于业界对形势有清醒的认识讥量、清晰的判断惫赂故,明确今后的行动方向囤丝缎。    一铝、我国电动汽车发展形势良好    当前东挞,我国电动汽车发展形势良好噬,主要表现在两方面捶福:一是电动汽车技术创新全面展开糖乌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轰,技术创新和商业模式创新层出不穷呈帽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面录考,比亚迪厦衡、北汽顽、江淮炼宝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灰京糕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唱汹,而是专门设计的电动车拎,续驶里程达200~300km甚至更多畴比迹,能效明显提高替,动力性臼、平顺性夺贝撇、舒适性旦桥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阿荣。事实上咖圣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绩拈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墟。另外诡,我国电动大客车产销备耍、应用占全球份额的90%以上渤秸,技术达到世界领先水平沽。    在动力电池方面颂,我国产量已超过日本瘸纯、美国涤鼻比、韩国黔,跃居世界第一病常,且市场份额超过全球的1/3体锣仟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面北,呈现高能量比顾、高安全性粱驴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势配茫。同时尽憨菇,产品水平迅速提高号凌激,与前一年相比考,平均能量密度提高30%淘澜,成本下降30%左右贩。    在驱动电机方面缓钮椭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啊,总体性能进一步提高泌颊,成本下降30%左右沤。在电池管理系统尘糠壁、混合动力系统缅辖锰、电动助力转向乱鸡惫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铣陕,也都有明显进步湃。    在基础研究方面臣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌估。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陵贫纱,电池热失控嘎赁沛、硅碳负极材料煞健萌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戎钵膏。    2. 充电基础设施建设加快静灌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下方评,政府有关部门出台了实施细则阔,多个地方政府建立了城建风杜、电力妒痪顿、规划等多部门联动的领导机制睦都娄,大大促进了充电基础设施的建设速度椒痴匙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计华膜挠,我国充电桩总数超过20万个拓,远远领先于世界各国全霸。    在市场带动下弥肺呕,技术创新不断涌现丛搓馁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颊倡狭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慰腹刺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攀廊寒、节省设备投资的车端交流快充技术绦匙棉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眉朔。    在商业模式创新方面必盘细,呈现出各类优势企业多种形式合作够,加快充电设施布局阶烽茫、建设秋期夸、运营的趋势瘦。众筹建桩峰、合资运营烤耐惯、利益分成等运营模式迅速发展寡敛,公交车揣熔啤、环卫车拱姥窜、物流车七吕菇、出租车筛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烈捅,广告推送乏、免费无线热点接入等增值服务开始出现阿蜂。    在互联互通方面钨屠誓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掂冒踩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铂贰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踩,以企业级舌困、城市级监控平台为基春让忝摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泉、信息互通的国家信息服务平台即将建立埔洞吝。    二崩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吭,我国电动汽车的发展道路与美国恍锤翅、日本环、欧洲等国家和地区有所不同浅旅铝,主要区别有两点坝溶撂。    一是政府干预模式不同径。我国采取的是政府强干预模式邦淑僻,政府进行顶层设计掸匈叭,制定国家发展规划揩芬领,多部门联动制定全面的鼓励乒密、支持政策妥涪彤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摊,在市场发展中不断加强研究开发拾,技术水平逐步提高;同时郊,充电基础设施建设逐步完善骑。而美日欧政府多采用弱干预模式墓拆,政府支持共性婆、基础技术研究夹堵溪,给予一定的政策妙鲸、税收优惠辅商乓,逐步培育市趁踩账尽;企业则根据自己的战略规划鼻舌,首先研究技术舜氛,同时有选择捕适绣、有重点地开发产品瓶厦泌。    二是企业战略不同矛喝。我国企业多为在政府引导下被动式发展教吉譬,初期技术积累明显不足狮啦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笔,产品方向受政策影响大嗜娇赶,各企业虽进度不同委日,但呈全面开花之势阶勃取。而国际大公司多为主动式发展闺丸彩,厚积薄发歪刷氖,技术有所侧重碗,产品形成特色晨太硅,如丰田的混合动力和燃料电池平崔勺、日产的纯电动谋、通用汽车的插电式盖窃、宝马的碳纤维轻量化技术等氖瘁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点套笺焙。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒂闪斧,不受油价等其他因素干扰并防,迅速形成规模市称闾盖,全产业链技术进步潞陶份,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暗,发展中有不协调情况坝,如充电基础设施滞后诧,部分企业盲目跟随文计,发展不扎实洞摊,少数企业以谋取政府补贴为目的此,甚至出现骗补情况估。美日欧模式的优点是技术扎实厦,发展均衡;缺点是市场发展慢匡,产品更新慢们烘犀,影响技术进步海码跑,受外界因素干扰嘿,如油价低迷则市场难以扩大伐戮荒。    笔者认为塘柒无,中国模式适合中国国情蚂。我们不应过多盯住充电难庐褪、骗补等不协调现象事,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掀档、技术追赶的大好局面味洁。从另一方面讲脖,中国模式也有赖于我们的制度优势绕底,只有中国的强势政府才能如此运作得,很多外国同行都很赞赏扇、甚至羡慕中国的条件氖喊较。    另外炯弘切,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桃骆眷,近两年有明显变化恨蹲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茬矮、开发电动汽车产品搂,而且各种技术路线都受到关注的局面胜函。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虑斡勘。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘁锯,在现阶段已不能算分散重复拢,但难处在于电动汽车不好做厕迷纤,需要有很强的瘫力奠、全面的技术积累和投入架钾。那些技术实力不够的企业鳖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抨措袖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理污,而应准备应对“弯道翻车”的危险烫绰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咯呕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谜毛茫,可分为几个阶段眷汝复:当市场份额超过1%时敛耗冻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痴慨次,则意味着市场条件全面成熟贪垄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栏清添,又主管我国科技工作多年沥暖绞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结够。    对照电动汽车的发展脚,在我国灌,市场份额已经超过1%;在美国和日本疏茸评,即将超过1%钎硕。这说明巧仆掠,电动汽车技术正在接近成熟刷。笔者冒昧估计廖扑焊,大约再过5年左右时间泊黔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伍骄,其他性能与传统动力汽车相当立推些,加速性优于传统动力汽车耽嘉扇,成本的差距大幅缩械恰;再过5~10年时间据唯谎,电动汽车性能可全面赶上白、部分性能优于传统动力汽车腹臂斗,成本与达到当时排放菜、油耗标准的传统动力汽车相当谱围呸。但即使到那时携己,传统发动机也不会消亡退,而是电动驱动与发动机平分秋色惰氦履,或更多的是融合发展骋赴踏。基于以上估计欺谎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矗纯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展传解。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霖跨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炽。2009年瘫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弄覆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寸瓤手。回首往事挺,扪心自问缺弄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的观搬撕。至于些许不协调现象缄仙说,是产业发展过程中的必然酿,是白璧微瑕柿迷教、瑕不掩瑜地啦侥。笔者断言完秀缔,按目前态势再发展10年髓挺浑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界视薯欢,并以此跻身世界汽车强国之林瞳钢。    三伯匹刨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摧仁,整车生产企业要更重视电动汽车宏姬巷。首先要制定好发展规划和生产布局捕煎匡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视径惠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调发阂尼,不能两张皮想铆。其次要重视研究与试验架,需建立完整的荆垃、一流的研究和试验体系澳,规男唇桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统同朗。电动汽车相关技术发展很快拉,要靠自己去研究发展塘抽喊,别人的经验会很快过时潦金,更不能只靠“挖人”搞产品惦黎蔚。再次要全面布局洗枢,围绕全技术链开展工作齿乡磊,不但要重视整车开发裙块,还要研究电池和电机讥淋耍,重视电池管理系统蹦川,这是当前我国的短板恫,此外还要注重轻量化和系统可靠性汐莆宛。    第二胶图五,要建立相应的零部件体系暴贩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱互蒜顷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的入,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展传勿。    第三旦哺控,要开放发展没。需鼓励山锰、支持合作伙伴引入先进技术和产品尺箱宏,像华晨与宝马富嗅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好反倦。历史将会证明奥房,开放发展电动汽车会比关门发展更快胯教沥。更何况胁汗,在全球经济一体化的今天炯奢,关起门来自己发展是不现实的歇佩。    第四八,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疲。今后相当长一段时期肩炽,将是传统动力与电驱动并行发展驰掣描、融合发展的阶段袄维,单搞电动汽车很难成功晨嘉。对于只做电动汽车的特斯拉阮管,笔者并不十分看好华裙。    2. 对产业界的建议    第一锣拈,要加强合作体附疮。需沿产业链寺扑叛、跨行业合作韶,整车企业要与电池企业拼刊邯、电机企业鞭烁、其他电动系统生产企业深入合作络乌岗。以动力电池为例胳你,需要电池设计与正负极材料钾下科、隔膜芬、电解液屠豹、电池制造装备辈千熊、试验装备屎勿端、电池管理系统全面合作毙稍。优势企业和研究单位要分享成果汰,互补短板兑靠测。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傅泪,要形成轰轰烈烈的大协作局面戚抄木,合作创新羡鞋颅,百舸争流似,才能迎头赶上并超过世界先进水平酶容廓。    第二朴,要注重实践故。汽车产品与其他工业产品不同犀瑰,一是使用环境广且复杂究梁讥,二是生命周期长凉担,三是对可靠性煽速、安全性要求极高篓。这些都决定了仅在工厂狮、实验室不可能完善产品拼,必须通过多轮的使用实践仙肯。与电动汽车产品研究开发相比掠,充电过程更需要实践惺。像电动汽车充电过程这样长时间餐、高电压涛、大电流集悼妊、室外呜讹恋、无专业人员值守的工作状况燃澳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验距蒋泥。    第三锯效透,在充电基础设施建设与运行中啥朔绍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佰缚。充电基础设施建设是一个新行业济,在管理上涉及电力特梁、规划缚甘、城管集水娜、工商管理等多部门镁,权力交叉四嗓欣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒙,利益主体错综复杂冻。单靠一纸文件不可能面面俱到酞伟,必须经过相当长时间的实践黑,完善流程姥盟间,积累经验隧。    第四皆固玻,要加强标准化工作寿胺巧。领先的研发堡狭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春搿,而及时总结经验胃泉、制定标准又能为继续实践嚎吹申、创新提供重要保障讼。当前堂污糕,恰逢政府推进标准化工作改革缆,要求标准化工作密切结合生产繁蘑、创新实践胶间,要求鼓励发展更灵活显、更接地气的行业标准清婪、社团标准忌。对此嘶邦搭,业界应给予足够重视搐。    3. 对政府的建议    第一匿动,要保持政策稳定擂疚阀。正如前文所述蓟盆,我国政府的强干预政策非常正确坑什,发挥了制度优势晨返屡,已取得很好的成绩单始布,应该继续保持狠。电动汽车的发展涉及多个行业醛杰乌,需要长期积累抱,需要几十年的时间才能成就大业莽笺呈,切不可存立竿见影卫残、一蹴而就之心奴耗。    第二澎胯,要及时对政策进行微调和补充完善疼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闭纪,又由于此项事业发展快俱,新情况疤菩扒、新问题伍、新技术层出不穷词凡,因此及时应对己愧嗽、调整是誊、完善是必然的弦嘶。    总而言之坏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劣膳,迅猛发展正当其时童。笔者衷心地希望朝野上下伺褥、业界同仁能认真努力工作熔孟搞,自信且坚定发展婪。假以时日啪火,我国必能引领世界电动汽车技术潮流围熄擞,并以此为契机怠,跻身世界汽车强国之林软乐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐邯腥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逃速,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窖秋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日些凛冲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抄。    他认为怠,现阶段爱蚂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厂坷,但从长期来讲似,新能源汽车技术发展路线要从电动化某、轻量化淋哇辖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合发献、轻量化与制造生态化结合雌磺拒、智能化与网联化结合郝口。    尤其在电动化方面酷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叹碉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仁囊唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力超摔,就是家用主流A级轿车奈息臼,在性能价格比上与燃油车竞争轰。目前全世界都在朝这个方向努力夯省,如特斯拉Model3划嘶、通用Bolt筐洁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梁戚畏。”欧阳明高说拣朔究。    欧阳明高说善囱,但要满足这个要求貉十刀,电池必须降低重量曙烈、体积以及成本鸿翅泌。此外侍怜,电池的比能量必须大幅提高丹,达到300-350瓦时每公斤恕播,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓉俺办,锂离子电池发明至今只有20年缓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寝本,2007年第一次在日产聆风上开始使用桃锨扦,可见动力电池的进步非常迅猛撤显彤。”欧阳明高说庭朽蒙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藉凌。    但此前为承,主流的观点认为翟互刻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硷,从性价比来看觅程,其优势主要体现在100到150公里的里程范围覆厦,但现在随着锂离子电池技术进步瘦铂,里程提高一倍疗,即在300公里的范围内溪访某,仍然在性价比方面有优势碧臼。    从技术上来看热臀,在单位重量容幂、单位体积下储存的能量越来越多痕卿圃,成本越来越低台,才能体现出电动汽车的水平和技术侨梗。    一个好消息是物垛,我国电池成本每年大约能够下降20%凹。据介绍川茹,五年前菠常好,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阀麻,去年平均价格为2.5元左右忱甘窃,2016年为2.2元梢勘,考虑到大量的电动汽车是大客车标敛,其电池价格相对会比较高一些安。    “现在国内开发中的电动轿车绩害粮,最低的系统成本在1.3元每瓦时剃靠,单体成本在一块钱左右档摆。美国通用Bolt电动汽车嘘宿,单体成本为150美元一个千瓦时叛坞姓。”    如果按照这个标准脆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到构渴办,但是按照现在2.2元教哇,逐年减少10%到20%抠辫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尝段肌。    “加上循环再利用做到1元透,也就是说挡,一千瓦时电池一千元人民币之内鞘,是可以做到的革开。”欧阳明高称司骄蛙。    对于具备性价比鲸阂献,想要具备商业竞争力的A级轿车来说读彻,现在一百公里约耗电15度碉佃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茸,接近10度电一百公里戒艘。    “要实现这个目标检适,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫉。目前电耗的降低空间还很大琶怠。如果能够实现上述目标缺泛,一百公里的成本约在一万块钱冻,如果电池能达到300公里就是三万块钱呈邓,考虑到使用周期内省电和维修省钱狡,将具有商业竞争力己,这是电动化下一步最大的目标柬。”欧阳明高说画。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浓愤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骏希栖,但仍属于比较粗放的发展模式寝牧雀,今年电动汽车发展逐步趋于理性饺米疤。总体来看轰构,走到今天熬哗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琼好妮。”欧阳明高说瞥虏论。    事实上去拼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弹抱惠,由于销量超过全球50%以上签啡嘶,在国际上引起了强烈反响违,无论是政府还是厂家铂,都感受到了来自中国率先发力的挑战教岛。更值得注意的是你,2016年如德国大众和日本丰田蛊愧撕,纷纷调整技术路线逻睫耐,加快对纯电驱动的转型伟葛池。    不过嗡沟,纯电驱动的战略目标操踞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纬驼岔。对于混合动力技术来说箱唯投,传统的汽车强国本、汽车大公司比我国更具优势身僳,如丰田路线就是先做混合动力鄙挡,再做插电混合和燃料电池某脯藏。    由于我国率先发展纯电驱动私附署,带动电池产业的发展达到了世界前列腿,电池产业规模达到世界第一譬轮,总体水平位列国际前三你膛溶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平点烩,我国的动力电池产业链貉,尤其是电池材料酸莎毋,如正负极材料棋碧效,在国际市场上的占有率第一椒性。    “在此基础上羚态,我们以纯电动力系统(电池蒲藕、电机杀、电控)为基础平台饺苹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碑。”欧阳明高说热滦瘦。    据其介绍黔,目前我国插电式技术发展已经取得进展花戊,比亚迪秦匿密、唐寒、上汽荣威550譬闪炕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悼,无论是发动机方面霜,还是混合动力装置上淌急,都取得了突破耿。    与此同时我漠迫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衬冯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羡尖。    “这是一个渐进的发展过程姓闷媚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驾啦。”欧阳明高说负雇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项申虫,有效的回避弱项竞争险,有利于我国电动汽车产业的发展唱,到2020年之后成,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搪囱、同步竞争屠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺姬:李芳" "  编者按位盎徽:产品价格区间一下提升了近40万休,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岗冒。以安全环保为标签的沃尔沃雾恒,产品质量是其立足之本畦。无论是国产车型还是进口车型佛裁奸,质量都要做的和安全环保一样好鼓撩督。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞬孩郴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值额,安全与健康至关重要昏,但在中国市潮昱敬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家替,到底该剪哪一根线喷?我心里清楚次伶刻,如果我剪错了挠效,我们可能就崩溃了糯田。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抚。在2015年整体经济增速放缓眷、股市震荡汹采、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歪柿红,2016年的车市本不被看好肚钱杭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声槽处。1月6日簇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售位广,沃尔沃对此解释为鲜忙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器完刀,更是提振销量的助推器娶吝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钎财奋。   6月1日梦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涩参宝,具有十分充足的销售经验噶。但用他的话说定帝仕,他来自一个很小的市巢痢,很多因素他都不具备椭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲识,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状习完。6月1日入职胸,用一个月来熟悉公司的现状煽工,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扦婪淖。然而现实终究是骨感的纶等湘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胁惯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雾吮。   “做决策就像电影里拆弹的场景谎钝,我到底该剪哪一根线呢脱饰,如果我剪错了藏随扮,首先所有的投资会无效凌,其次会影响经销商的士气狄哩。”陈立哲对我们坦言梗玖加。   他这样的想法并不让我们意外侮勤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大超桑。在台湾腥,陈立哲要去走访最南端的经销商险,早上出发中午就到了捅韦,但如今这种管理方式已经行不通了静豹匙。从前陈立哲的团队只有30人恼,现在变成了350人嚏,他说现在同事的名字都记不完颗藤。   “就像牌桌上的一个赌局绩,赌下去有可能是回本的械,也有可能就全毁了扒苫芯,所以我每天都在想我到底该怎么做龄。”每天该怎么做喉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弗浆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雌皇,才能享受最好的糜胜。”这句话像是说给陈立哲听的归换。   2005年勺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翘,沃尔沃一年只能卖1024辆监,一直到2013年5000辆的水平杆,再到如今年均一万辆的表现吧拔颂,对于台湾这个小市场来说井,陈立哲做的足够好俩龚,他对这个市场有着复杂的感情舜。   调任中国市场做销售一把手翠,陈立哲说这很突然蜕手,他来自一个不足以领导中国市场的市场连。对于中国市臣馄拧,他还不熟悉焕,做市场工作要对文化敝笺盆、变化彼、趋势有充分的掌握层架,这最重要的三点陈立哲都不具备恕,他唯一能做的蟹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缚其,相信身边的工作伙伴骆,组成一个高效率的团队码半壬,去解决各种问题燃砷吉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唇列,首先做的是内部调整相咀。通过不断累积分析过去几年市场的动态吝誓,了解在什么时期使用什么样的手段吨忙,反省问题所在坊描岁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤点店。面对三刺璃诽、四季度各项费用的下滑涣,倾听团队的建议扦、做出准确的决策澳溶、将优势资源注入到最需要的地方软辉疽。最后将宝贵的经验分享给所有人焙龄链,把力量从点扩散到面荆,从四个大区赤,再到全国究挖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坍既,我只是把预算炮、时间等安排在它本身应该发生的场合夸。”陈立哲表示加:“我不是在讲官话设退勒,只是借着这个机会感谢大家店皖躺。”陈立哲相信凭睹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亮。   内部调整告一段落蓖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晚层拜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间势其屠,一下跳到80-100万贪衰,面向的客户是完全不一样的呕卢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的供颈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搽膜魏,还怎么介绍产品谱抄习?这肯定是不行的点吮垮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘟第,“与高端客户接触取潞,销售不能觉得自己比客户矮一截蕉府,与客户要做朋友堡侨芥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痊。现在培训课已经开展了实战模拟环节坏金,我们在资金有限的情况下做到了更好吕昧。”   全新的管理阶层羌,有限的预算绊浅,面对重重困境栏胃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唇喷焕,8-11月均超额完成销售目标敬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩料,最紧张的时间帝湘沥。“我有我自己的节奏梧,我给自己两年的时间咖戈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书府湃俱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间委誓臂,经历了两次产品的重大变动肠翔,但在他眼里这是最引以为傲的旦,因为这些变动泥、变革都是从使用者的角度出发歌为,也就是我们常说的“以人为本府漏。”   对于沃尔沃来讲荷横,最擅长的领域是安全噶,作为三点式安全带的发明者娩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亢。但陈立哲表示磋辛对,以整车品质来讲沸辅屯,沃尔沃也和ABB并肩钎迹挎,例如在底盘研发能力上汞忱建,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匆敞舵,全世界目前只有三家在使用渐顶腺,另外两家分别是法拉利与保时捷萝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佛星,陈立哲也谈到书:“沃尔沃其实也做过6缸奈辩、8缸发动机辛害堵,还有享誉世界的5缸发动机爬。沃尔沃并不是做不到攻,而是我们可以用更低油耗诽加绵、更低尾气排放的发动机达到更高水平贡鸵。这也是全球各国政府的法规要求颠潦酶,是大趋势肛珊。陈立哲说“这些信息贰,只是没有在行销上进行传播罢了庆竟妥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扭午边,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤魏ァ,改变了“国产”的概念硕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涎。陈立哲表态道递尺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料须虽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品外叮。沃尔沃立志从中国出发斥吨拼,以人为本的信念永远不改囊,值得消费者验证与了解将劳。”   “沃尔沃就像iphone一样歌,它改变了人们的使用习惯就圣讽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例品:S90有三个界面同时提供信息肯徒,分层级的来处理车辆信息船。这一点很重要肪,体现了沃尔沃以人为本的精神颅。在设计方面嫩诲线,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脱。用沃尔沃的品牌精神酷,再加上瑞典的风格弗疗苍,直接与德系品牌产生差异化蜂。如果从地域来看挫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛊瓤现。   沃尔沃曾立过两个誓言囊猫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牌柑困,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堡,沃尔沃全额赔偿潍泄航。在陈立哲看来平抬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衬零。   陈立哲对我们讲道低裙:“在欧美嘘节氨,当太太怀孕的时候委桨,男人会考虑买沃尔沃诞拭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垛卧,中国作为沃尔沃最大单一市呈芷迪,11月共销售9,076辆新车慕,同比增长12.8%;1-11月期间伍,在华累计销量已达80,759辆厘玻硼,接近去年全年表现搅。就目前的情况来看悄棚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高到内。   在经历过低谷期的沃尔沃信,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懂蔫彩,这无疑是对陈立哲工作的肯定轻黔纲,同时也是明年的压力渺泪趁。毕竟“十万辆”这个坎蚕,沃尔沃早就有迈过去的能力坞款磕。   2017年抖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萝,届时丸始孩,S90 T4倦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掀定丢。对于陈立哲来讲级募泛,最为重要的是三座版S90幢淀遁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谢,是全世界汽车厂商步浩,在中国制造的单价最高的车辆痞闭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呕葛,“三座版S90可以达到世界各项指标诞去茧,这款产品有能力改变历史刀哭。只在中国生产浆世,以中国为核心的思维忌褐订,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弘。”与此同时钾,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒙溪癌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢婢亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捻,所贡献的利润更是远超世界平均水平肚阶吴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人送建傻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力失缎铅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯怀。“知道我坐这个位子的时候氦篱,很多人会紧张甚至惊慌部琅拿,他们会很直接的问我顶晚玩,你行吗刷翰?台湾市场那么锌取,你行吗化?”陈立哲笑了一下说道肌玲蛊:“每逢这个时候汗,我都乐意告诉怀疑我的人吕,我将在最短的时间内做什么博胃。”   两年的时间转眼而逝券刊吵,陈立哲手中的“牌”越完善兔揽庙,与主流对手正面竞争的胜算便越大舜擦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲童,未来还有什么是可以阻挡他的呢猎距?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺七疟埠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车但录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石环浦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹃杭金。为了满足消费者需求惋岭裂,推出一系列活动迎合消费者喜好炯呛。 上汽集团副总裁法拇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狠脖话,得益于荣威与名爵的共同发力磐擂柔,上汽乘用车共销售27.5万辆蚀妮,远超去年全年的17万辆窟弊晌。取得如此大的成就主要归结于以下几点板熄驾:新车的不断推出谢嫌、以人为本的理念及高性价比毁陇。    上汽集团副总裁雇哆发、上汽乘用车总经理王晓秋哺翟啃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钙就睡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解授。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解班哀习,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逻磊济,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔既。同时第姆潍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义比:个性而不小众甩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胶霸滑,通过对消费者的沟通与研究瀑卤犬,已推出很多新车型路垦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”结酗攫。王晓秋还指出拔娠令,名爵现在的路线是个性而不小众纤,这就是上汽集团未来的发展方向词弥,上汽集团希望新的产品有个性钵脯,且能让大部分消费者接受赐仁。    据悉理,自荣威RX5上市以来烈,名爵锐腾也迎来了中期改款教,同时新车名爵ZS遣集、荣威I6也蓄势待发比锹黔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时安是楼,上汽集团也很清楚自己的客户群体饺。王晓秋指出首桶史,新车型针对不同的受众群体耽袜淋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隘碉。拿具体车型举例荤,荣威RX5更偏稳重稿默虐,新锐腾则是一款属于年轻人的车豌掠窟,新锐腾外形活泼屠狼,同时考虑到消费者的需求府谦,我们对内饰也进行了升级修溪,并增加了10-12万的手动版松抨列,使新产品没有短板逆忙辟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贯撵副,王晓秋表示勃,“从荣威550开始便拘,上汽新产品从设计到销售桔申搏,最后还是根据消费者需求来决定得。”    据介绍擅舜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猴。为了满足消费者需求课,新车不止在性能和价格上做了调整怒,还推出一系列活动迎合消费者喜好邪庙好。例如床损,基于年轻人喜欢足球运动售辩粮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奠凌艰,也已纳入上汽集团新品类宏管,预计明年新车65%会配备此技术曙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔫剂炼,“上汽集团一定要明白用户需要什么萌舰,为什么要买我们的产品簇袒玖,带着这个问题渤临,我们才能真正去理解用户考板,落实用户需求哩,使我们的产品极致无短板前,产品自然会大销蛋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冲,竞争也日益激烈汝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苇。王晓秋介绍伟椭颇,名爵的价格基本与同级车持平签啼锨,但性能更具优势腾锹隘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阀抹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顿扑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腔松魏,就像提到的让渡空间地,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晾呢,从而应对市场竞争环境弧。”    产品有了好的性价比和客户认知度踩炯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汕先免。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诚穆码。名爵经销店到现在也有280家左右说到鸡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镐筹衡,其实道理很简单假奉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右关仆胆,且不断呈现上升趋势典搽啥,他们认为自主品牌的春天来了”休姬砰,王晓秋表示皖烙妹。    在被问及上汽集团未来发展方向时似凄,王晓秋坦言豆诲厂,“首先团队要把理解客户需求纫、用心为客户造车变成一种自觉行动佃肛,进而形成一种行为规范累。其次应时刻保持警惕棉底、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柬。只有这样舷释壬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柬竭弥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碱。这些修改背后有哪些考量和博弈偷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禄叛靠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沤逼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驳?   答其: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高砷勃。一共收集了9246条建议浓首,其中表态性意见7736条发卑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拴顶,占16.3%锤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稻拼蝎、网约车驾驶员资质及管理钉侍、出租汽车数量调控三个方面甜拖。从数据来看受淀,不少人对“京人京车”表示理解灯龚局,赞同的达到70%多标呐权,质疑的只有12%现袖。我们根据建议修改了125处玻超雹,不断扩大合规车辆的范围教雾,让更多人参与“分享经济”虫憨。    “从北京实际出发黎莆喇,兼顾多方利益”   问衡恼荡: 为什么要求“京人京牌”卧钵侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渴捶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誊凡萝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霓匠、交通拥堵菇叼尽、环境问题等“城市病”啃瞧许。在这个前提下菲,北京任何一项政策都不能“任性”答谭夸,要从北京实际出发爆,兼顾多方利益锤愁童。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雇,地铁最高日客运量超过1200万人次缄刑丘,公共电汽车日均客运量1063万人次李酱,小汽车每车年行驶里程15000公里驴氓百,交通压力与日俱增亭堤。但在我们的努力下虾豢沏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谷簇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丛现碳。    总体来说疥涟,北京坚持公交优先的战略桑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碳蚕,对其进行总量控制在所难免黎彼驶。目前北京市绿色出行(公交棺疟、地铁祈蒜梁、自行车变、步行)占到71%设眯,小汽车出行占25%呈仓,出租车占4%味坪,其中包括比例不高的网约车出行低。北京出租车改革的总基调是秋:巡游车改革甭慨、网约车规范驼、融合发展横、错位经营涤率、多层次服务碗谢。我们力争进一步提高绿色出行比例哺,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僳视锑: 政策出台之后卑,预计将有大量不合规车辆面临退出窗,政府有什么监管手段确保政策落实到位酪?   答阔: 政策出台前锈,我们和专家涧竟、司机粹、乘客卸、网约车平台进行了多次沟通察峰效,决定设立5个月的过渡期虱露。一是给合规平台枪勤暮、车辆茨挪镜、人员办理手续;二是清理不合规车辆吮当堆、人员等奥通。    从服务乘客的角度会衬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旁尝徒。另外孙胸鸵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惭胺,因此提出过渡期的柔性考量橇。过渡期之后港戊,平台要加强行业自律郊,我们也要建立打击非法运营的长效机制苫超壬,严厉打击非法运营霉、克隆车和价格违法行为搞聘,能够更好服务乘客痉、保障安全校氏说。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烽躺纠: 面对新的经济形态牟女,如何创新管理手段妒铝碗?   答曝杀: 出租车发展中没有对立关系垫凡搂。网约车以网络预约刚纽、快捷方便等特点士衰苏,满足了一批乘客的出行需求效幂酪。单从评价司机服务质量的机制看愧奈拒,就值得巡游车学习家赶:如何与派单挂钩剁虹,实时评价纯拧空。但网约车也有局限性户归,乘客安全与权益的保障等需要进行监管商官室。    巡游车与网约车各有发展历史和优势警图,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氢辖。你有技术优势颠耗,他有线下服务优势收,为什么不一起干呢漂沫?    管理部门也在转变思路阶触。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”船薪熊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咸瓶。通过推动巡游车改革及网约车规范密,构建多样化服务体系梅婚权,提升出租汽车服务质量超队患。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泊,在京注册用户已达218万人昧轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禄群,提供差别化服务筒伤韩。    “解决出行问题要标本兼治”   问锯暴涕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么童?   答授绦截: 群众出行问题的解决龄嚷纱,需要放在城市综合交通体系中棘糖亭,多措并举谐门、标本兼治肃替。一方面秋描,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氖,需要加快构建安全靛、便捷茬、高效的葱、绿色授、经济的现代化综合交通运输体系黄。到2020年伤交阮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誓俊谰。    交通设施根本是为人口服务饲恼冯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理报啊癸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滑夸始,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纯烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   杨美虹透露农炯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中看,大东工厂扩建项目也投产在即薄遍,这些举措都将助力当地经济转型升级檬。    在杨美虹看来讼,借助主机厂优势扦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时计许唯,配合外交部到德国进行推介钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮淌狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略购,从而推动产业升级蒲。”杨美虹说犀改傲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茸搓全,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘎。最新数据显示汝休漓,2016年1-11月武脾剑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆多触,同比增长11.2%菩台,前11个月的累计销量捷鳞,已经超过了去年全年蓄姥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袜悼笆。12月13日癌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开假其潞。活动期间竟莽南,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徊瑰沫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬锛贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济僧倾歉、环境和社会贡献等方面取得的成绩辑。杨美虹向记者透露逻岗爬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》布葛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓷事。    “在‘可持续发展’战略的指导下忿盖芍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则没。”杨美虹说顺浚茸。    第一百径,实效为先鞋试玫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捻,“我们不做虚的砂楞,我们也不做口号式的董星,我们一定要解决具体的社会问题碳分。”杨美虹直言凤浇检,比如BMW儿童交通安全训练营哄江谦,它是为了解决儿童交通安全问题还迫歇。    第二脑,长期坚持冀沮。宝马儿童交通安全训练营等习,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捣枷,今年是第一年做常蓖石,未来会持续拌手莲、扎实的往下推进低袜。    第三妮,全员参与毁汰计。宝马做企业社会责任时牵,会邀请车主城射、经销商倍奔痘、投资人以及宝马员工口,一起参与进来赤。比如宝马爱心基金甜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乘氏举,提供指导;另外侮窖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泌啥揉,定期组织各种各样的活动戎牡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冻刺,将可持续发展贯穿全价值链诵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徘。”杨美虹表示篓琶邢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硷庭,主推工业旅游概念麻睹茂。    据杨美虹介绍不鞋泌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汤,助力中国制造业迈向高端其森色,并促进东北老工业基地全面振兴饭傅徊。    数据显示窍,截至2015年底溃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伴性甸,当年纳税额超130亿元人民币蓬。同时蔼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桑,就业岗位较上一年增长了8.6%糖。杨美虹透露崔篓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾沉,大东工厂扩建项目也投产在即擦饶刺,这些举措都将助力当地经济转型升级煤无。    另外料,在杨美虹看来何狠吝,借助主机厂优势史沥涕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弯骏,配合外交部到德国进行推介仑舶被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辖还蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略南司,从而推动产业升级啡。”杨美虹说琅吼迁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷翱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挡慑?关键是我们的差距是什么瓣鸥,下一步最大的点就是要提升品质卿,当然还要控制成本姆涪。然后韩保,就是我们的正向研发和平台战略怯。最后廉清赦,可以大大提高效率敬,如订货的时间是可以压缩的酿晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日目,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妊箍堤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节素,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泼。    徐长明说狈第,怎么理解工业4.0凰?这个概念是德国发明的蝎,现在在国内比在德国还要热纳村。最近篓陆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弹棠,我理解它的工业4.0的本质贿,就是怎么保持德国制造业的竞争力补。在国际上斑,德国面临两个挑战博欺芬:互联网大数据和云计算池。现在坦瀑,德国整个国家都在讨论垮外,怎么能够“不被互联网+”叙伺价,而是“制造业+互联网”猫拉赤,这是他们重点考虑的问题股侗垮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吃乔捶、宝马锈蜡、大众安。在德国撤,汽车的需求是非常个性化的讨凛,在这样一个背景下触,它要维持竞争力沦潍托,推出了4.0的概念赶伶哩,核心就是智能制造澜。他们主要的目标有四个方面谜:提升品质蛇伐薄、提升生产力淮、提升柔性化亨潭良、压缩产业破卢,总的核心是提升竞争力迷处费。    徐长明分析侩县琅,本土品牌下一步怎么做蹈膏刮?关键是我们的差距是什么梁,下一步最大的点就是要提升品质缉疥,当然还要控制成本年。具体要怎么做入?也有几点撬:第一绘挖房,想办法提质控本偷差存。提升品质逼荒,消费者理解有三个传哨铝:可靠性韶衰韭、感观品质祟、性能寒忱。第一个维度馅开:可靠性是必须的爬酸脊,现在光有第一个维度已经不够了瘁,必须要加上第二个维度功繁:感观品质席徊,看起来要漂亮纱。在此基础上又发展一步琶碱骡,就是性能的提升仑卑逆。最近市场上卖的好的自主品牌被,大概有12款车概榷,年销量超过10万台痴从盆,这些标杆产品踏戊碍,性能上也不错堤讣刹。因此淮纫,自主品牌下一步还是要想办法蛊,把这些提上去懊,缩小跟合资品牌的差距魏。    这几个方面的提升烩刨蔚,意味着成本也要提升快,怎么能够控制成本疯纹?第二方面的话题唯,就是我们的正向研发和平台战略存沁剁。之前棋,我们很多品牌都是“逆向研发”集,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扣谭,拿过来拆解做测试泊葛,最后组装起来纬确哺。这个模式下酪抽碍,成本可能是略微低的抽酒,但品质修、性能有很难保持许。现在必须要正向研究违,从消费者需求出发戎誊,形成一个目标暴,对目标做分析纫土溯,只有正向设计垢钎,既能提升品质性能溉晤,又能控制成本茂坪,像长城经是、吉利等等券,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坤。    平台战略隆,在更大程度上控制成本惦。他说染镀,我们的开发摄,现在是一款一款开发的为缎魄,零部件的通用性相对比较斜,最近一两年来捅雷,已经有两三个企业开始走平台化战略落头,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车详荡、SUV和MPV雇菏现。这种情况下佬,零部件的通用性非忱ィ好蹦降,同样是50万辆的产量逛,对零部件供应商的供应量更大倒俊,就能有效地降低成本失汝恒。    徐长明强调法檬挝,对于工业4.0的精神本质还是要学的另,品质的提升是德国工业4.0首要的目标昧斥慕,它做了那么多的智能机器人科灸枯,智能机器人都是带摄像头的赡面赋,在实施过程中的质量随时能够监测悼,然后反映到云端慰婚世,再反馈回来随时可以改进钞。现在峭道娩,企业员工的工资水平越来越高壕和测,汽车厂家很多在加班加点磋十,我们要高度自动化躺矢,这些课要补疽水盗,应该有大量的机器人替代人工艾绰。如果这么做了境,可以大大提高效率冯派,如订货的时间是可以压缩的粗。比如蔼,国内一家自主品牌普,从经销商下订单卷几裴,到提供汽车产品最开始是40天逃宪,后来缩短到30天庐,现在可以压缩到22天攻,跟世界先进水平比还有一些差距箱。这也是德国4.0里的核心内容恕。我们不一定用他们这个办法苟劫筒,但精神实质是要学的位解地。    他说逝,柔性化的生产也重要妊舞,但没有前面三个那么重要搔活。在4.0背景下粟驾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笨,而是学它的精神实质龋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谰颅潦。更为重要的是复凉昧,放眼全球绩吮驴,驱动这些变化的地方就是中国党逝毒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娥眷。    12月11日细,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好牡诜耍虹桥落幕啊。经过36小时的激烈角逐埃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出图旗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熔宛搓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腿洛撮,今后的五到十年镁黑,汽车市场将发生前所未有的变化灿。未来痰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冈讣。可以说猜赴,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳司穷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碘即乡。更为重要的是深泵,放眼全球娃垢情,驱动这些变化的地方就是中国定搂丹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅谦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虐,作为企业毋,捷豹路虎非乘福看重年轻人的培养确。在全球私全,捷豹路虎共有2500名管理培训生薪安菲。过去三年盛诲好,我们在中国也培养了30多位管培生醒。此外歇屏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家部,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狄粪。    在赛后的媒体分享会上绿硷念,两位获奖学生代表分享了各自想法畴铣佩,及在比赛中的收获脯殿。同时墒火,睿侨森夯凌划、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枚径。   问祭售姬:捷豹路虎为本次活动提供了导师钾随,请问这些导师来自哪里敲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业随?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剔?请学生们简单介绍一下自己的作品犯牛羞,获胜的原因是什么粳湃颁?   睿侨森较弓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锈竣。一位是捷豹路虎内部导师菜哪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抗疽,包括对行业发展的认知卷些勾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黄硅、视角和指导腊。这两位导师全程和学生团队合作荚,提供专业意见喘,帮助他们取得最好的成绩茨赎变。   潘孟涛挨啡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谓,包括今天的学生堆,将来都有机会进入到我们工程团队扩纳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灸,可以来到捷豹路虎学习和发展努。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脯体杆,再加上扎实的专业和技能餐佛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灸蝗铣。   睿侨森簇: 作为公司的管理者闷,我们非臣严罚看重实习生崇策崩,我自己也会手把手教给他们工作的经验量。不管是本科在校生还是毕业生蜗,都能给我们带来新鲜的血液省娩、新鲜的想法皆同。    同济大学袁旭哺胶:首先钨薪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绘凸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行测。    我们都来自同济大学汽车学院焕,团队成员有两个来自汽车工程方向乃澈疙、一个汽车营销方向拷、一个汽车设计方向嫩陕练。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淮蜂,围绕“以人为本”怯胃,挑战的是都市环境里的出行压力敞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笛社孪、设计师也有很多共鸣祷牵,通过一系列调整贰,最后有了这样一个以人为本纶阀、体验为先的方案挤。我觉得菱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讼暖坚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荆:目前申多遁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划回?   潘孟涛臼剁琅: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的授替环。随着经销商网络的增加管毒叔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乌,从而满足未来消费者的要求试。这些内容息息相关长绦,并且不仅是着眼于眼下攫,更是放眼未来当猫。比如川蓉,针对刚刚提到的电动汽车战略呸藩玛,就要确保未来有足够的专业工程师储备罚,因此皖胆几,我们时刻准备着蹲倒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司输。   问侗烤挛:在创新领域齿测踞,包括未来汽车科技领域深挝,捷豹路虎有怎样的系统部署触陇窝?   睿侨森赴辆墒: 首先娘,作为一个公司假诉,我们在研发领域有诸多投入性垄壁,而且很多的投入都非常具有前瞻性穆腿冗。比如说颈暴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惯扮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拘彩椽。    其次媒驶,我们想要通过产品和服务葡寒咳,把先进技术带给我们的消费者哦,因此我们的工程团队蹄建箩、研发团队必须时刻关注消费者需求鞘辟,做到一切产出符合相关性邓扩诵、可实践性原则体搁。此外靛邢,我们每年投入约350亿人民币眯,用于车辆技术的研发和投产碴替编。    我们还于今年7月宣布鹅悔什:在未来四年适旗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆等,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘲敝梆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术判,并在未来应用到车辆技术当中单揽。    今年早些时候奠荷虽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寒袄,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘦,解决消费者在出行中遇到的难题斧眠骄。    与此同时磁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惜窖桨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牌廖枷、办公空间喊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持即。   问滤昂括:请具体介绍一下InMotion磨惋犯。对于整个汽车市场的趋势韩敝,比如电动汽车技术醛,捷豹路虎是否有着自己的见解信娶履?   睿侨森查结笺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案被奴。我们希望将来可以将它推广到美国壳墙法、欧洲以及我们非常关注的中国市场台倍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部康筹湍,由研发团队进行分析焦头。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廓卡,我们也会分享给总部牡挞孩。    关于电动汽车技术南钦蚊,在洛杉矶车展前夕拉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茹乏。中国是目前最大的电动车市潮饰呋Α,并且有引领行业变化的趋势韧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势习,确保第一时间响应本土市场的需求能。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相频,并于2018年正式上市法,希望大家多多关注狭冲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抒凶恨:关于未来互联网汽车玖,捷豹路虎有哪些基本的认识搜苇腑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求写?   睿侨森需: 目前委,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骸份,它的发展甚至可以打破现有的胯、传统的汽车开发逻辑与循环猛食弥。    针对这个话题承,我有两点和大家分享撂操莱:第一点脯能涣,未来所有的车辆都将实现互联网化第哆纷,现在能够透露的是虽,接下来我们全新推出的产品粳宽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娠熄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侵弥还。比如说忍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疟,使用他们的UI界面和地图惰。类似这样的合作贰躬绵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记计:李芳" "   汽车网讯 12月15日哨,由中国汽车技术研究中心捆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开范。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邓,从“市场化发展现状”胜、“应用模式创新”封弊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钵蕊,为产业发展建言献策魏、助力提升堆精跺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录税深鳞: 第一仟,背景怯。    去年发布的《中国制造2025》卡,新能源汽车是重大发展领域之一惶混伯,是其他技术应用载体澜怒,而且是先导性产业瀑豁。它的进展情况决定了中国制造2025抵、强国战略实施的程度瓶哎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展该径,从而能够聚焦变革傅钎抵、明晰路径顾猫、凝聚共识垃膘、引导相关资源集聚推广产业创新潍送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泞矗雇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲍午握,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冈钉。总体报告是按照1+7的结构吹忿四。1是总的嘲粮膳,7是包括4个车辆整车技术陪疽既,3个分项技术病穷。    第二奖败,国内外总体技术分析喘盯。    近年来翠,从国际汽车产业来说蹿,低碳化纬、信息化玲、智能化是一个总的大趋势欣。欧洲怠、美国酪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略和豌譬,重点企业的产品战略也充分体现了三化介誓伶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逢饭嫡。我国汽车产业特别是近二十年的发展沙界芒,取得的进步大家有目共睹藩。首先钦澄埔,产业规模世界第一辈金荚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显海都,包括品牌市场的影响力有目共睹喊,特别是新能源汽车芥,包括技术探程、市场脾、新的智能网联汽车技术际,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醚略船,智能网联汽车发展是非呈聘芊遥好的优势条件持蹭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪,包括动力电池豁、变速器结罗。国内自动变速器原先是空白稿斡,近年来无论是CVT嫁娘、IT膘浆姑、DCT都有自主的技术和产品借,而且应用在逐步扩大螺普骗。    虽说取得巨大的进步肪昧,但与国际先进水平差距明显覆悸:    首先檄呛虫,发展能力上的差距躺贤幸。投入强度远远低于国外琶眷驾,全产业投入估算1千亿县炕,相当于通用鼎社连、大众剿时、丰田大集团一个公司的投入躺冯。    其次菏,研发积累烙插。包括流程积累桃、数据积累坎炉疯、技术积累翻填、标准积累必没,这些积累偏弱堵绢塘。    另外京,从整个产业创新体系上来说佩,差异比较明显的惜,特别是协同方面泡。单个企业弱北些孔,整体的协同效果很低卵忍,意识也比较低迁。在发达国家疾,单个企业强泼,整个国家的协同体系效率比较高奔。    基础不牢地动山衣饪浮,我国汽车产业的材料驳群、工艺基础跟国外相比也差距明显阂。汽车产业卡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沥福,要求有创新的思路和创新的模式踏如躺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛇傲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒙持位。    第三间解,一些关键的里程碑茅。    重点是总目标景丸竞,总目标是基于很多现有的环境设定的私,也基于七个路线图进行测算秸。反过来说逗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施率墩撵,就能够实现保障几个方面总目标的实现赁窖:    1椿秆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龟畏芍。如果技术路线图能够得到实现娇顷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乘马叙,之后往下走拉封,这对产业来说孙酗,甚至对国家来说是非常重要的沛钡。    2替毙雷、希望在2030年左右币挤喂,汽车产业的电动化转型基本完成匠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上维蔚蔬。智能网联汽车市场有一定的占有率谦痊锋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肮。    3贰秸、建立有竞争力的自主创新体系脓。    节能汽车在2020古皮、2025兄控舱、2030三个阶段提出典型的指标染谰轰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刃乃,5升横粪剑、4升互懒翘、3.2升灿逗翰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舞蒙攻,2025年15%汝晌,2030年40%以上娩良。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汰体很、自动巡航佬匠便、车道保持应用已经很高锤档,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绅鼓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例去解鞋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胯簿,经过技术路线测算实现总的目标斯。从路径识别上来说勾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坪紊,以能源动力系统优化升级转型作为重点色聊,以智能化水平提升作为主线开,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秃匆细,全面推进企业产业发展性。    第四倡,分技术路线图的基本结论夯。    1伐怀、节能汽车狠。总体上有很大的共同点芭,重点在混合动力技术穆互访、内燃机技术藉、其他驱动技术凡。混合动力是技能的主流技术弯涣诵,当然轻量化也是另外一个亲,但是轻量化有专项的分析皋壁,在这里没有强化石。    乘用车总体执行轻量化捶、小型化疽熄康、混合动力漏心泌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拨碉攻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彻丝窝。    混合电力是一个主要的技术卸,达到5升琳仓,4升狡按、3.2升的目标散揽饰,混合动力是主流块,其他是共性的胺傅,轻量化段、摩擦等镜勾。    商用车混合动力应用时间稍晚甜,重要度低于乘用车龋涟螺。    2垢、纯电动与插电式混合动力汽车捶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敬蕊疙,加强轻量化成为趋势娠扦。轻量化对电动车更加重要刹嫡逞。对于插电式非常重要的琅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔽含俄,驱动纲、点击榷纹、控制肠、充电扯、混合动力发动机际雇返,高效耦合发动器欠。动力电池本身有专题萄,在这里没有过分强调谎户缸。    这两种车提出了总体的发展纲要句奴无,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式开摹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骗收,甚至可以忽略不计苦坑奶。    从四个层面梳理了技术需求恰,提出了一些优先的行动项搂墒闪,面向纯电和插电颓刨箔,国家科技技术支持十五年了写,下一步除了电池列为专项之外楞毯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盒丛悔。    另外毖,聚焦关键零部件册乱、基础突破和可再生能源兽魔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惧府八,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔬。    3航挖、燃料电池汽车粱列。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胁纤踏。从中国汽车产业来说痉,现在重视程度不够舅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哎炬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刺。希望四部委提交国务院进行发布和实施旱。    在研究过程中讲告,大家对燃料电池认识分歧比较大蜂抒扑,或者没有共识腊,这里特意保留一个燃料电池发展目标俱洛,跟发布不一样扭。发布时2020年达到5000辆的保留规模渺槽,我们是1万;2025年是10万柿让赎,发布时是5万;2030年是百万挞盲,发布时是10万炬烽琶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隆坏隙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郎匣捕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度配、耐久性潭耿、成本认斯泥、氢安全冕伞芦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的市吭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屎坡徐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜太瞳速。当然肋刚物,全技术链的技术攻关需要做呻拍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咎眉拭。前期小功率燃料电池貌,中期是平衡的燃料电池庭蕊汰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚕,到最后全功率的燃料电池睹薄。当然胖胳,电电混合是最主要的饲境够,最后电池小容量的技术路线叮惫,但燃料电池的功率更大一点实。在这四个层面进行了技术创新梳理扛,燃料电池要解决的东西很多衰吮厕,包括材料弘、膜觅残沙、电机蛊成、燃料电池募葡饽校块堆忙挽、系统技术割洼、整车技术枢。燃料电池也是下一步国家科技湿荣昏、资金支持的重点等捍牡。    4篙、智能网联汽车度饺比,这是新兴的技术发展趋势搔扰躺。其重要性与新能源汽车同等重要丰炔,有部分专家认为更重要势,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厂,技术和应用的优势譬乌钒,也是机遇程骋紊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悄蹋,涉及到国家信息管理莱肪。对核心自主提出了很明确的要求酵,即两横三纵春。    车辆技术上更多的是决策骏剑、执行喷抢。信息技术拱成,信息安全峨岗搬,地图技术也是非常重要的瀑慨。两纵赁跑,一个是车载的犀迪受,一个是基础设施迷崎未。智能网联一定是循序的号,智能网联技术最容易得到大规模的应用叭盘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吉接俱。这两个路径总体上循序得到应用躺氯互,从商务车来说挂漂千,更容易形成忻痉详,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柯拧。    从四个层面聚焦一些技术需求裴。跟燃料电池一样胳,需要解决的问题更多一点让。从感知决策执行的皆锚,特别在决策阶段操鬼醛,差距是比较大的你丝,感知当然也有差距喘。在信息层面砂喊,大数据箔媚卧、云平台蒂,相对来说中国有比较好的基础和优势僧毖。    作为一个前提台,对标准法规先决性侩攘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动米,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件被。制造技术不细介绍了刺,还是聚焦在新材料的运用筒孝,以及新技术对制造技术带来的变化丢复惶,聚焦方面进行了说明棋烹。    动力电池毯,分三个目标堤,目标上有比较大的讨论和争议帛媚,比如说新阶段提出了350纬喷诗、400里、500的质量要求那骏坊,争议非常大舒,重点几个层面团连精:    优化现有的代表电池技术粟访,提升技术水平废菩,特别耐久性慧即激,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浦蒂。国外的装备很难形成有竞争力的差别笨挞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线充囊彤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菠井。现有应用以企业为主体来做烤纲散。当然恕搅,也会关注动力电池的回收利用技术沙佰挠。    最后丘辞,轻量化久胳。简单来说戚,前期聚焦材料技术思面叫、设备技术典、制造技术累戮煽、回收技术淳遁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龚宫恳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化如咸律,比如说传统的四大工艺的变化摹廷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬锤幂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价曝、供应链棠、资金鲸贿、汽车等方面的诸多质疑痛。期间,明确表示不会放弃造车井缓恳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传久。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匆末。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步接胚悉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铺煌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔡、互联网及云恋撩喂、内容跺蔬、体育,还有三个端口类的,手机剑、电视杰柬、汽车内坛屯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劲庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功短好。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弟楔姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易础茂宝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墓付兽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元噶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懒。总归累计亏损36.33亿元摊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就险。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面献和瓣。第一部分就是投资人的钱却忿耿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赤喝策。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穿晨毛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情光耸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哼、体育43亿杯堂蓟、手机50亿,房地产64亿工鹤磨、内容108亿戳、互联网金融151个亿褥惺、电视187个亿瘫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虽提连。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糖舰纪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啤豁焚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衰首陶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乳嫩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吼闷獭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乏蔚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准付。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轨陌俩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赡础捞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捐副。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了般。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垒挫。很可惜,你们蒙眼狂奔办臣卤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筋聊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿梢:李芳" "   12月10日段徘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路葡癌:一条是政府主导秃骑、政府补贴的方式读财,这是当前的主流蚕。一条是消费导向碉,依托市场的内生成长道路笨。”他表示掸,(电动车产业)进入者中泊秽,大多数最终可能会被淘汰弘,但是不能不给他们机会哼。国家已经开始放宽市场准入颧顿题,此时闷潦,应该在两个方面把握好政策溜:1输本杯、应当欢迎新的进入者拟喀酞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亩,让投资者自主决策划仓,自担风险享。2昧河、要以强制性技术标准和相关法规为准绳素毋浓,严格市场监管程娃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚精促,目的是建立好的产业生态蛊奈散。电动车产业化莎,最终必须依托市场来完成谷超荚,因此踢,政府的政策必须产生长期预期翱氏。推进政策应当借力市衬痢,发掘市场的潜力汕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用试。政府政策不干预技术路线氏桂,政策的实施不是导向对政策的依赖郡教褐,而是政府作用的适时发挥烈哆德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定链:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抛苦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜗破妈,戴姆勒有望在今年成为全球最大佩摔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商口疚,这一目标比原计划提前四年实现米。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巍舍粕:“戴姆勒今年即将实现这一目标涎,比预期时间(2020年)提前四年逗矮。”   据悉颓亥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标按,当时受到与会者的哄笑邓持溪。然而辜设餐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擒罚灭,领先劲敌奥迪和宝马湍浆对。(实习编译鹤:刘欢 审稿菠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碴寺复:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛇:韩大为 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡袱逞,严禁转载守煤镁,违者将被追究法律责任蜂炔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访司耽。在提及新品牌“WEY”时稿,魏建军表示琳醛,“将夺取丰田和德国大众的用户”悼。   记者狮彩妇:为什么把自己的姓氏作为品牌揪嵌?   魏建军输:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饲。我对WEY很有自信猫存苦,就使用了自己的姓敦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惨,但在中国汽车行业我是第一个想忻对。   WEY之所以采用英语嘛,是为了要瞄准成为全球品牌唤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妻隘测。   记者本:对于竞争对手有什么设想憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妮罗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湍策白,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛇送。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箍奥,在此基础上还要实现15-20万元的定价北翘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惊眷。在性价比上WEY更具有优势额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龟辫:李芳 版权作品盯辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾的,严禁转载钡改博,违者将被追究法律责任冗粳拼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亢侨,新能源汽车的发展也不会受阻没。   根据工信部核准的数据勒性,今年前三季度尚吹徘,整个新能源车销售16万台桶讨,同比增长83%杠浆。其中署,新能源客车已经占有40%以上的比例檀,达到了近半的水平裴,发展前景面临压力库,但乘用车只有0.1%嚷事讽。“我们涨十倍是1%羔,涨100倍是10%炮,新能源车发展有巨大的前景和空间冲邓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舷枷擞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颠司,全国乘联会秘书长崔东树说朔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聊骡。根据国家制定的产业政策要求撬蹈梧,到2020年蜗池,乘用车百公里油耗要降到5升坷,这意味着五年内降38%的油耗须艰蒂。“基本上谁也实现不了粮,只能靠新能源车来推动笑。而这种新能源车摄,插电混动可以降80%檀苹耽,纯电的可以降100%的油耗控鼻,这种情况下只能发展新能源车十,这样新能源车乘用化喘靛豆,为什么我们一直定义为为生存而干偿,你不干就要挨打鲜。”崔东树说浆吞翻。   另一方面害翱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镁供,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惺耍句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驼粮灌,因此定价弹性很大魏。”中金公司的研究员李璇说馈连,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剩,为消费者提供很多选择盎。随着技术进步和更多电动车型的开发辟挫喉,新能源车的成本会不断下降箱,比如图柔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刨。“中国的纯电动车型出来以后梨睛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多星,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芯鳞扯,发现基本上17动活岔、18年以后的新能源车僧,达到8年10万公里以上冗届,整个成本是比传统燃油车是要少的钡廉,甚至是少了20%到30%炉。”   电池是电动汽车发展的核心趣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逝按,电池成本还有很大的下降空间驳。目前脓请瑞,整个电池的产能供应相对过剩思,国内电池企业达100多家眠。据统计妙醋苟,目前整个电池的价格大概在2块多左右摊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求深辫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肋。因此良朽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扛,这样才能达到标准境。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坛唇思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑淖邢:李芳" "   我们不认为绝对的销量僧绷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳镀似。衡量一个品牌成功还有其他的因素沦廓,比如利润率僳祟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标标媳。除此之外焦酷氰,品牌力憋、品牌的知名度吩、美誉度玲、影响力氦缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素荤。宝马在创新精神上是首屈一指的两驶讣,因为汽车行业正经历巨变海,在电动出行泼几、智能互联隧麻、无人驾驶等一系列发展方向上牛,宝马都打下了比较好的基础棺。    临近年底莎添妒,伴着层出不穷的新闻事件币,高档车市场竞争愈发激烈溉酣晴,作为全球领先的品牌——宝马淋袄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膊。近日米,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翁渴,听到他开诚布公柔、推心置腹的看法霉拓。   问剐:根据最新的销量数据矛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涉奠吼。那么泻烧韩,您怎么看销量饭段、利润隧够、与经销商合作伙伴的关系琉鲸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粱尸: 每个竞争对手的情况不太一样幸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敞星侩,所谓的增幅我们一般都讲同比览诵诞,是跟去年的基础关系土菊。几个因素加一块儿胁,我们不认为绝对的销量昏啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搂懊财。对于宝马而言滦清,今年前十个月踢如,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车及酗,同比增幅10.2%噬劳范,其中BMW品牌销量将近39.8万辆差吻,同比增幅接近11%庆导顾。我们对这个数据还是非常满意的沫,这也达到甚至超过了我们内部的目标陈伯。    除了销量本身的绝对量或者增幅涣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刻佬,比如利润率僻攻封,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘。除此之外竟途,品牌力柯豁、品牌的知名度惫刺先、美誉度蘑、影响力筷禾,也是决定品牌可持续发展的重要因素叛开。宝马在创新精神上是首屈一指的己彤,因为汽车行业正经历巨变工剿,在电动出行极、智能互联赔鹤、无人驾驶等一系列发展方向上翁,我觉得宝马都打下了比较好的基础雄。总体来讲继,我们并不惧怕任何竞争仍狭蜡,我们也欢迎竞争港,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行握,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煎。   问好暇:最近犁芍,关于奥迪的新闻比较火凶晦。   刘智衔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略读乳雹。对于宝马品牌来讲灵诬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唇傅蜗,双方的关系也非衬┥粒好良僻味。所以恨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吼困沧,一个是宝马(中国)位,一个是华晨宝马其,但是我们有一个整体式的营销团队炬烤,有统一的零售网络贾,我们在总部有一个统一的管理团队祷扦洛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怪倦盲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穿柔窟。至于竞争对手我不是特别方便评价损泰瞳,不过至少释放了一个很好的信号受欠,豪华车市场的前景依然很好室静。    问帕腿僧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展食凡?    刘智诬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度身柒猛。因为从经济的基本面来讲络,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毋哇毒、持续的发展态势梅。之前以出口火、基础设施建投资的经济拉动方式粟趁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矮绊巢。需求的增长其实就表明了对于车的需求侯辅凸,其中也包括对豪华车的需求聪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菜盆九,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挡,这几个因素相加乒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间髓。今年佃森矮,豪华车的“盘子”接近200万辆瓶,未来可能每年的增幅不会特别大舌失,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑为堪。所以枪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入麻活,力争在市场表现上优于竞争对手控。   问玛诬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得塑础甩,这一岗位和以前相比有哪些挑战揽锹喇?   刘智杆溯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卿哇纯,因为我在宝马的八卷革、九年时间舷吴透,换的工作岗位也挺多的靠绘爽。换了新的工作以来炬裤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鲜疾,比如负责国产车的销售欺降,可能是比较短平快的萎磊欧,看的是一舒痊蜗、两年之内的事情架。在宝马中国总裁这个位置上锯久伯,除了目前公司各个业务板块的运营上熟茫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题可。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弊尘辰,像无人驾驶丛、智能互联啸、电动车矩,包括数字化营销舰奢古、品牌年轻化等等一系列的东西行搁婚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划非,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奥蝎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牡惰,力争在中国市场上打下一个非承锞潭浚好的基础环。我相信底此奠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候关案,宝马会拥有非常强大的竞争优势熔昏晾。(中国经济网 记者讼逢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   原标题性既:王永清廉菊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窍辆签,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糜淋猴。别克品牌今年销量已经突破100万辆摊千,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娩胯筒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檀桐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烦商。数据显示盗顽拖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆背停午,同比上年的446764辆下跌28.64%丹白卫。上个月发世汗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桶韶。    因此搪,在车展期间接受记者采访时的潦,王永清表示碘慧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忻频。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升些棚,但全年销量依然会同比下降20%左右戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仇擂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稠肥砰,可能在布局上稍微有点滞后谜瘸。现在对于雪佛兰来说违,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偷截佳。    事实上催,雪佛兰已经开始了提速布局恐舰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上十,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台类。王永清表示赶纬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谢,2016至2020年投放超过20款新车剿艇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盆读,30%为SUV车型拔凌,并将加速引入包括1.0T檄铆、2.0T督、8AT蒜忱关、9AT倘碘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灌,未来SUV将成为主推车型狼僚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粳险,轴距2725mm毕末,将与全球同步进入中国市场勃哀。同样渐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相略哆多,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卑少。    值得一提的是己,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS突摧鸡,拓宽产品线斗。RS车型将采用包括侧包围未损、运动尾翼合嚼胁、双排气管罕许桨、降低化运动悬架扮陋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氨,并加载多项ESS智能安全科技袜。    在品牌营销上净,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雀夯谓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肠廖。另外签男赐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忿,演绎雪佛兰“热爱婆票憋,梦想屁,行动新拔歉,分享”的精神妈醒踌。    “今后新车的利润越来越心愫”帷,主要利润来源于衍生服务咸办、二手车置换等结。相信雪佛兰将它的结构调好后魂,未来两年将会真正出成果仁继。”施弘说躬川蕊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霓咀骸,上汽通用的新能源战略也将全面提速亢篇。车展当天半坏叛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吕沽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枚去。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忿搪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妥,发动机的最大功率为73千瓦矮,其中电动机负责驱动急,汽油机负责发电品,它的综合百公里油耗是0.9L梨。从上汽通用发布的节奏看食诵忍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莽连亨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洞鞘磊,王永清说石秸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些春秸,产品还要丰富跨马荤,才能满足这个法规的要求贸柒高。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捣谈,到2020年之后比例更高虹。王永清表示扣脊邪:“估计到2022年僻痹犊,我们的电池技术会有很大突破文矩敲,能量密度大幅度提升煌矾贾,成本是大幅度下降垫你穿。这对纯电动的新能源车发展是好消息髓驳筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辱浓、豪华”品牌——WEY衡,W01清汐、W02两款全新SUV首发亮相娄,售价区间将在15-20万元疲。对于新品牌的未来发展规划忿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示些刑匪:“WEY品牌明年将有3款车上市沦,到2018年还将推出2款左右的产品擒本,以支撑起全新的销售网络体系艰哪旁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耻透:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍估淀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秸波理,8月份推出第二款SUV W02乃繁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棘皆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猛菜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驮,魏建军详细介绍到枚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镣,配置上拥有最先进的安全技术藏起、智能技术传,也更加精致玫。此外在性能上两者也有很大差异浦凯袖,例如在NVH方面坚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卧崩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堤。   在经销渠道方面汹,魏建军介绍说辨噬猾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绊,没有想过招募新经销商湾罐碘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炯。”   对于新品牌的未来发展马,魏建军信心十足渴脱,他表示粕浪:“我从没想过这个品牌会失败羚检,只有退路封死才能做好这件事十熊,自主企业只有没有后路才能把事情做好棠纪菠。”此外欣缄,魏建军坦言臀厕齐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郡瑞,因为新品牌叫什么并不重要黄情。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售型耸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捍萎天,将方向转到共享经济被化无、互联网甫、自动驾驶方面新的技术洗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商獭年。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剐拷碘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩公抗、生动的演讲纽,就城市交通帕纬抒、自动驾驶和汽车互联等热点话题酣琶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灯壕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥檄。    徐大全说拴仑,博世始终认为东,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裴广赊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屎。    徐大全谈到噬泼,作为在汽车领域的老牌企业响猩盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顿篓慌、多样化的发展态势和需求趁镀绷,博世已经有了自己的思考和方向溃。    他说烂奉睹,如今逞次,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饥晾毫,将方向转到共享经济案舞会、互联网脱陡继、自动驾驶方面新的技术栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸿佳擦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腿弹烧,面对新一轮汽车技术的变革拾,无论是传统汽车互城、零部件企业鹿枢,还是互联网起、科技企业谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烧工:互联化期惟垫、自动化和安全化苟娶。我们预计崩,到2021年拎绅戳,汽车将成为第三大互联移动实体崇,同时扮演人类的第三大生活空间汝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靡,来充分发挥互联驾驶的各种优势灿案埠。    谈及自动化领域雇捞,徐大全判断呐辰森,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势事圈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓤施,通过持续创新驾驶员辅助系统痴,从辅助驾驶啤仟、部分自动秋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶税,分阶段朝“零事故”愿景迈进每舍寥。目前温坪娟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埂笨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胚,到2020年左右轰,自动泊车功能将进行试点项目测试臣囤。    说到自动泊车世护,徐大全特别谈到停车难的问题钱帝泰。他说盯刀,停车难是在城市生活中的一大困扰赤。今年肃湿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗓忻相,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刮。在八项智能泊车功能里划磁,“手机查询停车场位置并导航”怜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钎。其实丸谁锋,在大型商场里醒杯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了同邢独,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钮棱寄。根据一项市场调研显示劲,2015年公,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祈短,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邢洁茄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露块航氛,在深入巩固原本的互联化蔬戮、自动化和安全化“三化”战略基础上侯撬,博世今年也把两轮交通储孰妇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度殿锭棋。    他介绍雾农茂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脯寄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贝。未来十年榷巫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俗共,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玖棵腔。    在两轮交通方面赤,博世提供两轮驱动插、安全等各方面的解决方案熊习,涉及两轮电动车挎、摩托车俄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冗。    最后田拳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淮胁,满足这些变化的需求娃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案鲸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”店腿,“双积分”法规山私,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叫笺露,连日来僳漠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伐斜,让观望中的车企备受煎熬杆绿。针对业内关注的焦点问题师皇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全还毖仍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搁苟:不久前发,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫉纯防,如何理解这两套方案瓢敖既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全械铣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淖饲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藩,但又有独立性卢,各自的核心目标有所不同皋际。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咖,进而确保国家能源安全概。由于中国的石油对外依存度已超过60%萝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夏缕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讣贬,进而实现国家节能减排的长期目标皋长穷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集文,但现阶段并不能彼此替代杰荚殴。对于CAFC而言粉垦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敞炒貉,其中当然也包含新能源汽车颊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠般锌群。但不同的企业由于自身能力裂、技术储备和对未来技术趋势判断不同沦脾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凹韦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妈兼环,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补建,而以后补贴将逐步退坡拎亲滥,企业更担心成本无法负担铰授辖。因此仅有CAFC法规镀噶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喊,所以有必要出台NEV积分吩号寝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诉橇奔。同时稼舍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫任,从而有利于新能源汽车早日取得突破味。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骚炬仍,其目标应是降低汽车及相关产业部熔、乃至整个国家的碳排放雀,和降低能源消耗诉求不同老细虫。作为碳排放第一大国贿惕拼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盲,后续国际压力还将不断增大评。因此溯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搁屠,从大方向上讲是正确的翱羔挺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段删,这和NEV积分没有本质区别霖胖,也无法确保总体低碳目标的实现盘饰。实际上荚奢航,跨行业戮锋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埂汤守。以电动汽车为例哎娟徘,其在使用阶段确实是零排放雇,但与欧美不同捷睹绊,中国的电能以高碳电为主糖赔蜕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放目。也就是说蹬侮弄,在使用高碳电的情况下绢牌,电动车全生命周期的碳排放并不低溶。这正是碳配额管理应该解决的问题丸隙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尉返,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筏斤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椽。实际上惶,将新能源汽车确定为国家战略脸心,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煌卵乐,生产更多的低碳电导,否则减碳的国际承诺将难以兑现诉浩。    另外使,对于汽车行业焦世背,无论是CAFC扇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熟,但都应该由一个部门来统筹策划惜耽,系统思考谴陡,拿出科学净、系统权、具体缕、有效的管理办法来推动实施猎完,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面房。    ■积分交易细则需加快制定板纽谐、尽早出台    《中国汽车报》遍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挨迸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稗锋男?    赵福全搞:确定合理的积分价格沙论蚕,涉及到技术钝秤、成本和市场接受度深,需要综合测算和动态调整季祟挟。我认为基本原则是咯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力特,让没做新能源汽车的企业有经济压力僚吞核。如果NEV积分是“白菜价”码棚,大家直接买就可以绍,谁还会愿意在新能源汽车上投入通?    因此猩时禽,NEV积分的定价应足够高鲤怜顽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寂痪,通过自己的新能源产品获取积分匿额并,满足法规要求伺澈计。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吞,能够通过购买积分先生存下去期,争取时间把自己的新能源产品做起来头锋苯。    《中国汽车报》裂:除了积分价格之外驰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汉亩,目前处于“空档”状态遁仕,怎么看待这个问题翔屋暗?    赵福全肥咀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力记贰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裳丘公。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钳。同时埃权千,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盼。对于汽车企业来说乌立拨,3年仅仅是一轮产品开发的周期陡谁,政府作为“游戏规则”的制定者琅埂,应尽快给企业一个明确的目标锤揪,否则企业将无所适从挂济瘦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》督拼抽:“双积分”中提出了2018年起扒长嚷,8%上捐牡、10%话秦、12%的NEV积分比例巩,而经权威机构按照法规要求测算炒煌挺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灌捎侗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难画?    赵福全猜:在这个问题上厕坦篮,我并不持悲观看法蛙困欠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难工敞逢,因为还有很多企业尚未完全发力齐滴矫。按照国家的发展预期戏处,2020年新能源汽车销量比例要达到7%素寂环,如果每辆车以最低积分2分计算伪乃,整体积分比例就达到了14%切湃禽,如果是分值更高的产品患韭黑,达到18%的积分比例都有可能额。关键是要努力实现7%销量占比目标猴乾乐,而这也正是NEV积分的目的所在楞。    不过另一个问题引人担忧北哼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求市咕,同时在CAFC核算中也有优惠握奇:一方面油耗直接按零计算烽捍,另一方面核算数量加倍皖壕躲,从2016到2020年分别是5倍狮、3倍碌醛败、2倍甜诺妻。此外少娶,按照单项抵偿原则狭藩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翁湘,还可用于抵消CAFC负积分仓你。我们经过测算发现兴,CAFC中的这种双重优惠判,对新能源汽车的“照顾”过多了说饭,不利于促进其他节能技术发展化,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姜藏集。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涧技搔,CAFC的达标难度就会随之大大降低少碉。实际上薄堵航,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枚,两者不可偏废擞棺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展径,但如果CAFC目标落空倍挨,国家能源安全受到威胁陀醒勉,汽车产业的可持续发展仍无从保障拟醛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消累购,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柏蕾,这不仅能确保CAFC目标的达成驶,也会提升NEV积分的价值讼匹劳,避免NEV交易落空夸逼娶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值路,而没有将电耗的概念纳入其中矩丛,这样的算法是否科学适晃窍?    赵福全拿:NEV积分分值以续驶里程为依据鬼,这与推广新能源汽车的初衷相违背跑景江,也不利于鼓励技术进步混。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犁掀。推广新能源汽车是为了节能减排聘帮书,因此不仅传统汽车庞席扛,新能源汽车也同样应该抑大扬小纬、抑重扬轻踏帅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胯匈位,而不是搭载电池越多越好镀,因为大量电池搭载在汽车上移动能,这本身就会使能耗增加措,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哦,也意味着大量增加电池生产的排放泌。    政府应鼓励企业开发低成本你衰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品法唾百,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钱复。也就是说封,政策制定一定要“勿忘初心”蹿讼。建议NEV引入单位电耗肝勃,即吨百公里电耗的概念墒叼钒,作为积分分值的依据坝辰市。同时革抢,对于小型车电耗适当放宽隶,而对大型车提出更高要求妥咀绦,以鼓励新能源汽车小型化腑疚,进一步提升节能减排效果瘫烩缕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》继蛇糯:在“双积分”中午塘,没有将新能源商用车列入管理范围河江码,这样做合理吗扛?    赵福全兑怜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫赖衙妫可持续发展的问题筐。2015年涉闯匙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%培惺,获得国家补贴的比例比这个数字还高环。而此次NEV出台却未涉及商用车响,这是不合理的赋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺遣匈乓,也会让乘用车企业感到不公平幂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规儒探勤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侣俱。我建议屏涤耐,应该单独给商用车设立NEV比例要求孺,可以不与CAFC积分抵偿钒,但企业之间可以交易无。因为如果没有NEV的强制要求说建,在补贴退坡后短玛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呸仍极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签绩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赦守稀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娶箔翠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上热辱趣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豆芦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葡博,盲目投资之后岁弓吉,多数公司要垮下来帅姑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刑损茬。    以蔚来汽车为例谅舅赫,去年8月还只有100多名员工碘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仇扒。据中国汽车工业协会最新统计蔼暮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曝,销售4.4万辆航,同比分别增长25.7%和43.8%差,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闲孝构,销售28.9万辆趣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朵席筏。蔚来囤赴控、威马呐、前途冉豌票、小鹏等已是新能源造车领域的热词捅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面共常才,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》负簇粱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目释郎尸。至此惫,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥潭熊、长江汽车肠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业殿捐蠕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家随。    “新能源车企的风险新疾,其实很大读。”王秉刚说歪侯豢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柒弛乔,对风险有足够的分析嘉,有可能投了很多钱衡窜匙,最后做不成婪,带来不必要的损失鹃含。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宛鸡隆,简单地投资建厂杜葡裁、增强制造能力潮航桔,未来堪忧鸵洪。新能源车电池的技术进步非常迅速 尖被公,现在可以用的技术一年后就不行了痘墒你。如果没有研发能力就做不过人家陇。“一下十几个亿扎进去藏,有可能最后做不成磐界,我还是提醒新进者要谨慎一点汕篙惦。”王秉刚说举怪判。    事实上冒,目前国内的新能源电池生产厂太多了操,但规模都不大璃苯。而且动力电池总的规模也在扩张中韩,尤其质量好的不多疚派惩,“据我了解锭斯屉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单担。”因此揩赋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秆。   谈不上“红海”斧壤弥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昂抨界,但道路曲折歼破。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僧食屠,造车得有钱萌设、有人才艇、有时间按硷。“钱我们还行寿忍沪,人也不错能俊绣,就是时间太紧市,毕竟搞汽车三年算很快豹朗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屠莽。”万锐坦言城号,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砷罕变。    不过械暗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧定楷,万锐并不认同铺埃。在他看来遣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谁,因为大家都还没“下海”阂附。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烈捷,大家还在忙于造车堪娩,搏杀还没开始届。    “这是好事安鼙馕汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棚戊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镜绵,目前中国传统整车企业有150多家建改坎,新能源车企至少有30多家前斥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勿起。    至于是不是过剩看什斥,梁伟表示这还是要市场来判断冈匿豌。在梁伟看来微抡钾,其实中国传统汽车行业已转入新常态哪苫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暴腿,除非汽车消费大幅好转粕淮弟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肯。    但另一方面凡档,根据预测聪,未来5~10年鲍还,中国的新能源汽车将保持两位数增长钝售。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疲艾盗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆健,到2020年时产能达200万辆须潘慌、累计产销量超过500万辆惋。梁伟认为凑培,从年产几十万辆到200万辆的目标虎痉,新能源车汽车肯定还要快速发展乒罕苔。目前的新能源车市场还完全没有定型剁罢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乒泄,“很多人此前担心特斯拉会破产涪,但Model S和Model X推出后效果不错诗褐,用户接受踌。经过多轮产品积淀眯沉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沤传,特别是成本下降得较明显哄。特斯拉可以闯出来坟襄,中国企业也有机会凡虫、有成本优势牢伶。”梁伟说诗插瑞。    对于最近贾跃亭的乐视锈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猩裁,梁伟指出配,除了技术难,汽车行业还是一个资金密集吉、劳动密集的行业懂。如果要进入茄虐购,需要企业在未来几年有大量投入佳,以格力电器(000651.SZ)为例糙恼搐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗榔老。    梁伟表示拓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磺霞修,毕竟快速把产品推出来插舶两,现金压力会非常大席。另外曝睡,一家企业在原有行业中具有很强的能力池歉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功食,这是一个很长的学习过程疙萄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊线:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陵,也是第十七个中国记者节钩。2000年溺勉娶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伎。此后记者节像护士节蔽律、教师节一样搏釜,是我国仅有的3个行业性节日之一屁扫夺。   值此之际号,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱称,在这个纸媒寒冬的大趋势之下间墓镁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赤。      坚守还是离开伴蹋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赋缔:去年网络广告总量2096亿元核,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爱匙。报纸下跌超过35%窟故,杂志下跌近20%寂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粪梢甭,单项将全面超越传统广告狄暑卡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溉捅须,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者半抹拱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伙佃话,也仍能保持着不俗的销量妒。    “没有路可以让我选择位,不经挫折所谓的新闻理想一文不值然狈亩。”陈总对此直言到躬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侩搂鲤,但发行量保持一直不减撇厦。诚然签柬,这离不开报社给予的支持镐。但从自身发展来讲邦景,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奢边。究其原因薪淬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凯惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忻井暗。   汽车也好混,新闻也罢父腹。毋庸置疑混套,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题片较村。   纵观整个汽车行业的发展趋势末杆茧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗣定舌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帘烤琳,但不可否认的是愧妊把,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雄淀飘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尼簇痉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擒卸迪。    除去对报纸拟、杂志穗监录、广播隧、电视妈、音像等载体样样能玩得起来龚朗拜,还需操弄3G僧、4G等流媒体技术晒。我们不知道下一站会到哪里寞。   面对媒体融合大潮挠,陈总胸有成竹的坦言浇镶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代够,家用汽车转企改制之后继续深化改革面梯。由媒体到传播机构统搬阿,由杂志到全媒体平台图枯忍,历经两次创业患借晤,家用汽车探求新的发展方向挝铃迁,抓住变革时代的发展机遇袄,赢得了全新的利益增长点苛骚勿。不再只是单纯的纸质杂志辟,视频舵捂、自媒体等做出了不错的效果柬碎镭。   其次犁少,就是在自己的企业定位方面篇陵,中国医护工作者汽车消费调查牵哎、中国城市教师汽车消费调查是以医生谦、护士醋忱、教师等特定的人群为对象做的系列调查含兰。这些调查一做就是3年雌肖,走遍全国大中小城市还,做出最真实的数据览。 ?   “网红”营销时代   今年以来喷,网红主播频繁出现在各类活动现陈某洹,手机发布会煎寒崔、车展揪帅共、房产开盘腺歇少、比赛等一场不落寝氢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皖捆且。”   日前久,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啦惹常,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娠隆鄙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墟士限。   对此事件啊,亦不乏业内人士称珐痰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走希,呈高开低走的态势素丁盗。   陈梓萱表示妹曝:“在现阶段的传播环境下端考,媒体记者朝网红转型输,把读者转为粘合度极高的粉丝划施峡,增强彼此互动糙、沟通躲,无论对于报社还是记者个人得,都是一件好事仿垒。”   “把流失的用户拉回来绍,用互联网氦、新媒体的方式婆敲卷,我们正在努力尝试皇,但具体执行效果如何从,尚无法判断碗畴诬。”全媒体时代茶邻,我们永远在路上茬废托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮抚麓:张瑞丽 版权作品孙柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载阑蹿飞,违者将被追究法律责任诚略。 获取授权" "  原标题靠峦按:广汽传祺肖勇盆巾擂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琳泼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擅浩鄙。在本次活动上瀑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莱断逢。广汽乘用车副总经理肖勇表示漓:“时尚是一种潮流抛响,其实就是顾客需求菠钱,引起客户共鸣什,汽车也需要时尚筹壤,所以GS8出现在了这里平巷。同时传褀GS8我们就是承担梦想潜画,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯亚卟馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碾馈灸,中国品牌基本上没有一席之地伶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裳圈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脯秋。   对此刮齿,肖勇表示伎:“传褀GS8我们就是承担梦想贰膊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迸关庇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上射浓具,所以在豪华汽车上甘,我们率先实现突破峡韶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚书,我们就是要跟汉兰达旁峨、福特锐界形成三足鼎立惺灌,甚至未来超越这两个品牌扣,这就是我们的目标骑昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淌吨杆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滥,创造单月销量的历史新高松提痘,爆款车型占3.4万辆蛇,但受制于产能安排的影响糙世,造成其他车型总的销量并不是很高薯别你。面对这些问题霖蛾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略该。   肖勇表示倡缅露:“明年我们的产能翔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岗,产能将得到释放古盲。我们在满足GS4的同时赶纱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玲孝,最起码销售五千辆以上背夕拓,剩下我们会再分配个其他车型成。”   同时为了加速品牌向上臼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砷。同时肖勇说道楞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拳突,在明年全部投产蜕两攫,所以明年最大的问题还是产能献封梁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佛鹅,我就是聚焦我的明星车型寸骗晦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  还有不到一个月孰叉醚,东风标致4008就要上市了梨苗沏。它的颜值枷们、科技装配足够有吸引力搽,那么随着锁定竞争对手帮惹、谍价刃剿擅、销量预期等关键信息逐步浮出水面酗矗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢危氓读?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹲酞钞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”末,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓜净。比这番景象更热闹的水欣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泌。   说到品槽餐对,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肛线钮,让媒体品到了极致骂戊。在工作人员的讲解下眉氖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茬括,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计码搭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淌复什,无不让到场的记者祭虏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栋门泰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寸午酮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冬、品味示贫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁亮,东风标致在今年推出3008链潦浑、4008后傅鼻,也将在明年陆续推出3008S截、及另一款7座SUV排律密。据中汽协最新数据显示犊梯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惋,同比增长45.91%朽稼桐。那么尖,在众多SUV产品中唾坍肯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浩衔?东风标致总经理李海港对记者表示姬:“我认为要总结一个词就是‘品’字摄剐,东风标致的SUV一定是最有品的传末,这个品是指品质棋咀谅、品味退,今天的4008就足以支撑这两个词迁孝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浪甩棺?李海港对汽车产经网独家表示戈窜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窃鞍割。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锹谓巨,轴距达到2730mm家毫,是同级别车里最大的妓陵豁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机平,在配置方面更趋向于高端吠、智能骚年敢,进军更高一级的SUV市场勾轻奋。”   然而匣查娶,另据乘联会的最新数据弓,1-8月搂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV第,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么景,作为中级SUV事撵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脊笺?李海港向记者算了笔账商摔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万法,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求了。“这种需求就是4008的机会献,也是4008成功的保障窜蜕。”李海港表示乔玫婚。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎练鳖。李海港认为镐湾蜂,4008在科技装备坍布酮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛙习,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娩挂。”李海港强调辰磨。   通过外观设计及车况数据对比后发现聚,4008的设计颇具未来感和运动感铅门,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下良傲狸,4008在轴距上占有一定优势两距氓,也使得整车造型看上去更加修长双撬古。   那么伯,价格呢煌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潜涵藏,通过对比翼虎的指导价巍,小编认为4008的价格应该在19万元左右即。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合马侥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢律量?据乘联会最新数据难须开,翼虎1-9月累计销售84258辆藐,月均销售9362辆鞭倦肚。但值得注意的是伍堂啪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鲁刺爬。那么害鹤畏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钳盖倡,可以说也有一定难度伴恃你。   汽车产经网了解到道,由于目标客户锁定在换车需求的群体题舰铺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稿,以吸引用户选择4008沟辖。至于置换方案的细节描,李海港表示还未最终确定署。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔芍:李芳" "   国庆结束后温,北京啼、上海全班、广州卫仁热、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畦芍,引来了社会广泛关注敖。平台闻风声庙哪,媒体炒热闹靛,百姓愁价格盗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碌郴柬,“网约车”只是第一块烫手的山芋棱楷坝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哗虾,又要确保公共交通体系的稳定胜腔,还得照顾老百姓的感受螺。    比较普遍的观点认为茅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捻诺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玖耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堤脾袍,征求意见中提到让市场来决定竿嘛,这是非吵号蹋科学的祷辨煽。作为用户册嫩,担心价格上涨幻空,特别是比出租车贵汀保庙,认为监管部门是要维护出租车体系利益从书惹,我觉得这是大家多虑了材。过去眷扳来,在平台混战的阶段簿婆,资本介入烧钱抢流量烁退随,这本身就是不可持续的攀,价格逐渐上副诹逑稀,平台收取中间费用是必然的订熊。    对于各地的征求意见燃拢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酿核。比如说要求司机是本地户籍冠维甭、要求网约车辆的舒适度等等乐青烷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拟厦膘。    网约车规范的政策是非常需要的容,作为共享经济热潮下的产物绍蒋疏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黎。任何一个商业模式矫,都需要规范起来亢绅碧。因处于监管边缘幻渭,过去已经发生了数起网约车的喂羁咄害案件廖韭。我们在对受害者表达同情壁寒簿、对肇事者表示愤怒之后伐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咐。    然而燎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拢。比如说祟及,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伙毁付、车辆要有上海车牌拷按吝,并且轴距要达到2700毫米砰。根据滴滴公布的数据唇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垦吞,拥有上海户籍的不足万人还扇还。这个情况在深圳类似罗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寸窍。如果按照细则明确执行獭,这就意味着鳖伞钱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绵彻。    共享经济是大趋势好聊,但监管太严可能打击积极性谰玩,这对立法部门是大考验旁。互联网时代离慰,网约车大大增加了出行的便利家,使人们在出行上拥有更多选择鞋犁。监管是为了提供安全高效的服务保障讳,而并非要让网约车集体消失腾兜。现在的征求意见许多还是首次提出绦,建立体系的过程中应该让用户款、司机及平台有更多发言权膛涎范。    我们鼓励共享赣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宛亢,与传统交通体系形成良性的交叉互补阮糖似。    我们希望立法砍喘才,只有合法合理才能保障各方的利益毁废瞥,所以网约车服务一定会是标准化午、安全化的认既描。    我们希望在所有领域都有不断开放火、不断完善的发展方向笛肛,这是产业互联网时代的必经之路挎厩肆。    文 | 著名职业经理人赐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平的:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娥:新造车企业已经不再神秘噶捶,告别概念车的品牌曝光期涝瘫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砰孪疤。投建工厂琳急、申请资质丛,造车簧厂踌,他们是认真的粟。不过衬,“八仙过海娇、各显神通”寸八,出身背景不同的创始人坛,对企业产品和品牌的定位稼舜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞥。    想听“真知灼见”瞳瞬吠,走进新造车企业率但,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敛陛舅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啊案,敬请关注够。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侮。10月10日扩骑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梨。这也意味着吾籍尘,前途汽车继北汽新能源窖炔、长江汽车之后圈鹤辑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泥刻缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中较暴磐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酥,可以稍稍松口气诺馆娜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看事盆,他直言到2017年底前途K50车型上市前潮饥沮,相关准备工作的日程已经安排很紧张朔潜娇,有许多事情需要持续推进缚溯。即使如此漠齐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捶醚徘。在与记者的沟通中麻砰,他详细讲述了自己的创业经历搅、资质申请的情况络体梧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渭放。    短短的一个小时晃品萌,陆群留给记者最深刻的印象是删弹穗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笔伤,他们怀揣一个美好的愿景娇倒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犬聪踩。    ■ 拿下资质不神秘寂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笨葱,许多人都对过程感到好奇孪。陆群则表示裙岸,拿到资质并不是一件神秘的事情太沁睫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求担喀桶,一点一点把技术做到位壁究嘘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来认。”陆群说盛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》募显。具体流程是摆扳川,企业根据相关标准去申报项目内凉泼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请躲饰。陆群认为斗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逢不钵、引入新的技术和参与者外吨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另侗钵。其中对电动汽车的四项关键技术蜡改磁,包括整车的集成和控制技术袄,电池的管理技术醒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帅。同时残,技术具备后还需要做出整车冒细,并按照标准做大量测试布,要达到很高的标准肠搁。据了解室为,整车控制管理系统(VCU)人脸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瀑,也是已经掌握的三大核心技术坦。    更重要的是糖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旗夹姐。早在2010年呐去,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部继钙吞,开始布局电动车喷傻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杆。2012~2013年嗜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砷谦吝,在高端纯电动整车设计部翰、研发方面取得了初步成绩且。陆群说乘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迹创人、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颗鬼率,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兜,开始引起业界关注授。那时碘翟测,行业对电动汽车的关注已经比较高秸募,而前途汽车早已走在了前列梯井金。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忻配凑。”陆群说推壳酬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司河梅,专注纯电动车研发劳、生产体丢、销售及服务陕惯抹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搽丁。”2015年9月凄绘,长城华冠登陆新三板挂牌交易舶,成为新三板电动汽车第一股闭虽书。目前笆拴匙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团良糙,包括整车业务板块(前途汽车)秃、设计研发业务板块(华冠设计)螺,以及核心零部件业务(华特技术)堵。这三大板块互为依托姥型,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泰幻。    拿下资质翠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点客风。    ■ 技术诧、生产基地栖篱汲、供应商都得一流    在做电动车的这几年羔建仑,陆群对电动汽车的理解越来越深入湾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旅、变速器等物理结构汤,还需要产业链配套胖、成本控制你绰溺、核心技术开发等一系列工作死目檬。“自主研发的核心技术查钒、国际一线的供应商和自建的生产基地捻芦巧,是我们的三大优势按拨。”陆群说孰嘉。    陆群说径,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妥,市场上找不到合适的零部件供应商潞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聊衡。目前恭杏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汗嗅订,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屯丰廊、VCU狡焚、RESS等核心技术汞摄,使零到百公里加速仅需4.6秒熬涎蓟,最高时速为200公里宽圈,最大续驶里程达到300公里皮监。而据陆群介绍凰,这些电控技术相关的零部件比翁,不仅前途汽车自己使用塑何,也已经为行业中其他厂商供应茬饱辰。    在供应商体系上匆般说,前途汽车同样拥有强大阵容激草,已经先后与IAC钞、博世悲羔、布雷博锈虐容、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作式迸搏。这不仅确保了产品的品质禽蠢媳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验科镣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皋苗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豹挤宛。今年2月县,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呻,按照规划嗡填,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓉脯,将在2017年中试生产锈剩,第一款车K50将在明年底上市尖迷。值得一提的是杆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聪糙桥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扫涟,最大可能提升汽车的轻量化水平抠锨。    陆群认为赖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车情私估,而是要通过成本控制蜜形、技术提升来实现围幻荡,其中轻量化就是很好的解决方案琼疮揣。他强调据:“前途汽车的产品规划和市场策略好空,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的全,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浦浇,在全新的市场领域不断成长段啸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来播报,中国新能源汽车市场前景广阔焙盼穆,存在巨大的市场机遇瑟扩贰。据他估计览,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柔。他表示祭故,前途汽车已经做好了准备浑坛。    陆群始终坚信一点客墓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逗射。在他看来钵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岸竭普。“所以丰铆,我们专注车辆性能读仟讲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肋憋,迎接智能互联时代瓢视。”他说酿麻祈。    自1990年大学毕业进入汽车行业策搜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发容九埂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芯,创业历程也已经13年偏,算是行业的资深“老人”仓鲍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豁,他的团队也是一群“汽车工程师”九疙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倒。    陆群说故激,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杠,像华为一样拥有先进的技术病烧、过硬的产品品质以及国际化的视野淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努髓泌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞍,同时成,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寿。一时间趁恃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溶苫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搂,对于新政赴崔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妈兜。    看自己   记者雄: 首汽约车有哪些新的动作和布局吧弛?   魏东澈袱倍: 一方面勿戳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卷巩,根据北京辈堪蜗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忻敦,我们会在司机讹歼、车辆和运营都符合当地规定的基础上涤缅,继续增加运力保障巷,这其中包括增加自有车辆斜讥,也包括增强与当地伙伴的合作鞍救啥。    看政策   记者勉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膜幸梳,有观点认为斜缸北,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圣帕宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东急携彪: 这样的说法不客观齿掣谦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定手,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惹。    某种意义上讲丸,首汽约车项目上线之前啸夹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台紊,我们只是在政策范围内尝试着做鳖亲。彼时涤标,我们借鉴同行业企业技术手段憋荒、商业模式和合作模式梳痢,在政策合规的前提下搭入,尽可能尝试垃散,当然芹克,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楷,我们是十分期待政策落地的街档姜。因此爆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杰。    记者揪: 怎么看待首汽约车的先发优势掇?   魏东糕毋: 的确奥恳壳,北京市场上我们目前是最贴近政策的烤谦,但从全国“一地一策”的角度来看甫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刀培课。    看行业   记者庞熔: 按照当前征求意见稿来操作举臀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泪疤士。   魏东狡仆郴: 我们对于各地方出台的政策表示理解婚臼偶,网约车实行一地一策制度泰,各地会根据各地的交通发展水平刹、城市交通需求来决定如何管理网约车儒妒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发联。    看未来   记者涪锻起: 未来行业格局将有怎样的变化凸宫般?   魏东拘类: 当各地政策正式落地之后琶讨氖,会明确供给的标准息,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰グ睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域开肆瓦,同时耙敖,对于准入的司机进行严格监管济欠竭。因此防玲表,在未来行业格局变化上孺绥,在大的方向和框架上由政府来把关虱孟良,在框架和方向范围内吉,各家寻找自家的竞争点和突破口旅是悉,现有的平台选择优化平台和转型升级挪氨次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞄伶辆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略性,并通过一系列体育胺葱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耿势、活力的品牌形象笆勃舰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灌磺吮,除了年龄嗜门,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人商。” 10月13日村希,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堵哄持。   据悉寄鬼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寸认翟,并向年青人传递积极的正能量棋本厘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奔。未来俺缎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揽褂棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言发钱翅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栏细,借助本次人物盛典钝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁零挂。   “2016年内擅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撵。” 郭伟表示郝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僚,不仅让不同圈层的消费者理烩、车主监祈疯、粉丝共同参与到活动中馁炊辱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韦韶莱。”   事实上欣晚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域波糠谷,包括体育以及音乐类的综艺节目星舜,实现了跨界合作糠立定。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称去耸崇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悄桶。”   根据最新销量数据显示察,东风日产9月份的销量出色陋椭竞,同比增长超30%圈。其中主力车型轩逸香伎淌、逍客孺簿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寞。   郭伟表示拢,“东风日产今年的目标有所提升草宝脾,对今年销量保持信心轻科途。”此外截蔬,谈到是否有可能再接再厉尺判,在总销量上攀升至第四名的位置时舜并,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涵思,能超过前一名最好陀僳,但最重要的是与自己对标海茹极。”   责任编辑户攻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桅赂琳,管理层不参与讨论敞,每组都有来自全球各地琼、不同级别播挫、不同性别的同事淮。”蔡澈说茂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅,大家相互协作舒袒、互相支持吹、勇于尝试己沫栋。”    中国经济网综合外电报道娄烽搽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惮羚,其宏大的构想才刚刚开始泰浅憋。蔡澈现年63岁辰,其工作合约预计到2019年匡佛,在刚刚过去的2016巴黎车展上克垢,他再次用前瞻的眼光和布局荚,为戴姆勒集团未来的发展摹,提出了新的方向耽枚娥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凤肛:当年学的是电子工程专业羔矾黑,就有人建议“傻小子麻炉寇,去学机械工程弄谢如。”池,“今天来看哄裳铝,坚持初心柒迫,梦想终有回报涪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匣,在报道戴姆勒集团的“变化”时午咆,都会引用蔡澈的公开演讲鞠绞,因为他提到了电动汲础、互联阿垃俩、智能和共享等前瞻主题巩瞥炮。    首先环浪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涣,并计划到2025年卵妊霸,成为高端电动车市场的领导者肪爬按。当然图柬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矮些枚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婚变,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念添,恐怕显得更稳健胜梅祟。    “在所有这些领域浚啡咐,你必须为未来的投资做好准备法疯,”蔡澈说隙鸿。 “但这是令人兴奋的柒委,所有这些发展不仅仅是技术的改变良差醒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疙拖接。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛连娘兜,内容丰富的CASE(瞰思)计划乒兽,它取自于智能互联图卷蛙、自动驾驶碎标岔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母架劲裳。有评论指出楔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责共砍隋,就是要对未来做出承诺吹。 巴黎车展发布会期间记,蔡澈穿着休闲衬衫奋卞氯、牛仔裤和运动板鞋袜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名校,但蔡澈作为首席执行官慰老,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曹捞敖,以加速决策和赋予员工权力著称佳牧联。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隶密,鼓励对新产品和新发现迸墙,进行实验性的尝试晌。    巴黎车展发布会期间迸摊考,蔡澈穿着休闲衬衫斜萍赡、牛仔裤和运动板鞋敞,一改西装革履的常规风格炕旅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兼竞登:“我们并不是穿衣方面的专家邵恼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拈滩,而是留在了在工厂附近的办公室甩,尽管条件略艰苦镰。至于在衣着方面的变化酸,没有具体的规划射,因为衣着是表面化的谭碍畔,符号化的此破低,尽管这会传递一些信息刊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示善:近些年笛,我们尝试了很多新的想法列镶旱,对整个行业而言都是全新的尝试皋哼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悍此都,很多同事都参与其中惧。    “仅仅3个月的时间恳,我们收集了150个优秀的想法辑乾寐,这些都是关于企业未来建设的好点子雹富秤。我们把参与讨论的员工分成了八组屉瘁,管理层不参与讨论吐舍琶,每组都有来自全球各地廓厕盎、不同级别卷幌庆、不同性别的同事淑味。”蔡澈说每叮,“今天提到的鱼群式结构户,希望让公司更有活力氖,更灵活膛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撵筏,大家相互协作脐筏、互相支持韦拎、勇于尝试夸取。”    几个月前矾欧耻,在柏林的一次会议上惦拇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凛簧。根据德国报纸对这张照片的描绘纷距缔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面东。蔡澈告诉开发商菜仟颊,这张照片是30年前拍的猜刊,那时俗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗅。    随着电动车品牌的发布梗,以及首款概念车的亮相抽施,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宫翰炯。在戴姆勒的规划中墟溜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力受,包括价格顷、外形和性能蓄蔼辈。据了解痪拱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堤栋矫,包括在德国建立第二个电池工厂寂凄杯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无巷苟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕少昂。主场“作战”的雷诺品牌某幸冷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念强吉士,包含设计凰票腺、产品以及市场布局等方面猎。    发布会结束后评氯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通几。在面对面的交谈中粗媒尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芦美。另外采酪欣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肥淘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挝。    网通社舵闯:在中国市呈病,2017年雷诺在中国有什么挑战篙逗颓?    戈恩潜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痢,中国和印度都成为全球业界的引擎檬堵撂。2017年是雷诺非常重要的一年练,我们的销售会起飞咀鸡,就像飞机一样吃报绩,正在起飞向上并且不停加速忍筐裤。对于日产来讲苍槐藩,也是非常重要的一年施,还会进一步推动启辰的产品揽垃,这个也非常关键糙兄斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哨女:您如何看中国新能源市彻驴炻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廓?    戈恩昏韦逛:我认为中国会成为全球最大的市乘崛巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲍。对于日产而言箔惫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺法,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灰辜驰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盎悉。    网通社懂猜弦:对于雷诺和东风的新电动车项目浇绒,是否可以更详细的介绍一下唇?    戈恩晚虱:雷诺和东风进行合作贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搽虾算。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孤稿,最终项目还没有做出决定认,但正在研究当中昆兔。    网通社花:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术离法蚀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进括卯?    戈恩佩:自动驾驶一定会进入中国奖仕颁,这是勿庸置疑的烯擦看。目前纷吵,各个车商在这方面的竞争非常白热化电任,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栓。在中国相关法律法规允许的时候搁成,我们的产品会进入中国窗纤。当前青惩秽,我们的样车正在美国如贤、日本做相关测试据脑。与此同时擒杜诚,雷诺当然不会遗忘中国市场闻。我们会在中国市场进行一些展示项目堑垄黄,这会帮助我们完成产品差异化的工作惊捅怒,也会帮助提高产品的竞争力淌。    网通社插吹持:三菱的加入拇据径,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助律掠?    戈恩对哎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凑夕。我们认为2016年包含三菱在内撬逛埃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柯杯舵。所以它不是目标晒氦坡,而是我们现在工作的结果避肩踞。展望2017年陈茬彼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郸桓棱,尤其是三菱的加入霜茶,让我们有潜力跻身全球前三沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素苍负:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响级闯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庆晃。”Kalanick 说道肖炉蟹。“如果真的发生这样的事架,而我们没能参与自动驾驶的开发烯缚,那会发生什么事孤?未来将迅速抛弃我们蹄。”    上周四鳞旁钎,Uber 对外表示娄:8 月底吃叉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车父慕似。    与平常用 Uber 打车的程序无异戳膘,系统会为乘客匹配 Uber 专车炯坟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豆琳。虽然是自动驾驶汽车虑,但车上会配备两名训练有素的工程师蚂娟砷。一名工程师坐在驾驶位上痞,随时准备接管汽车控制权健屋,另一名工程师坐在副驾驶上钝税,详细记录汽车的每个动作旗炒径。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肯溺须,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抢扫磊。在采访中缎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踞丝谢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣瓤,现在卡车运输市场也是如此白。”他说壁颗谢。“现在谈这些还有点早盗,如果非要说点什么邦,我只能说我们已经进入了研发阶段遁。”    在采访中敲弛呜,Kalanick 还被问到辣嫉端:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膛鲸。他认为在交通自动化的世界里水,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加誊,但驾驶员所占的比例会下降粱陵妊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遍。    Kalanick 说道庆凡弊:“像旧金山这样的城市冷佳宫,大约有 3 万名活跃的专车司机期。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沙宛,但是别忘了漠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒲矩,自动驾驶汽车也需要裂蔬凶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衡绷,有些情况是处理不了的扩箍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐拥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员北。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牧北。”    他举了一个例子乔,电话刚问世的时候济林,需要一名接线员来接线搅卸辈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会和姬邪,而是创造了一个全新的行业倾,并创造了大量的就业机会券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓椭拍:李芳" "  穆伦认为舞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业反梯傲,包括汽车的使用方式线。    自2015年9月25日临危受命池外穆,出任大众汽车集团CEO至今朗疥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赡斤。那么哇尾,一年过去乖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菊孰认,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后款,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溪短?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疯损棠,贴有穆氏标签的大众发,其未来又将是怎样的呢扛遍垛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)派,借已成惯例缄盖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”日相房,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义河判编,穆伦首先抛出对大势的几点判断赴闯薪,也就构成其《巴黎宣言》的构架捂姜。他认为贺厢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苔肥疗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怯攻牟,包括汽车的使用方式巳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狙桶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僧话。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揣,这需要我们用全新的理念届、全面的视角对于出行方式进行解读检卜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茶。显然恒没,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的权心,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煽。我们需要联接汽车世界和数字世界雹,让消费者获益沁,推动社会和经济的发展陆脊。同时顺应驱动技术的根本性变革相良,即电动车是汽车行业的未来卵。尽管如此细,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冕汉瞪。我们必须称苗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薯,同时推进替代技术的发展协菇释。    穆伦坦言辨顿匈,应对当下的变革速醛,对于大众汽车集团来说陵岔盼,是一项十分艰巨的任务默享。尽管如此脸急烯,我对于集团未来的发展持乐观的态度董办。因为在过去的一年里旧弦,我们兑现了承诺受, 增强了核心竞争力免锈剑,积极推动集团业务的不断发展拓。因此咳炮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛋匈,而是“大众汽车集团将如何成功”孙。为此莫兼粹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夕辉掂。集团的目标锌,同时也是我个人的目标豆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涝鞘颂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彪。    他说膊,今年夏天鬼虾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容京。我们强调比多,集团未来发展的重点领域将包括旁饯衫:电动汽车舞、电池技术滇蹬哥、数字化素店禾、无人驾驶和人工智能补糖,以及全新的移动出行解决方案般培怖。放眼未来妒,很多人将不再拥有私家车逝。即便如此畔犬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户容,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甭磋、大力拓展移动出行服务莱督。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图春,包括集团旗下众多品牌的战略夸罗、关键指标和相关措施府。但在此之前撅芹,我们并未停下脚步肋峰,而是继续开展相关业务肝孙添。在例举旗下多个品牌的业务拓展时不,他特别谈到泌偷澜:“在中国歪贰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肃娄橇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笆。    穆伦表示姓独湍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庇。这些实践同时也表明淀和,即使目前面临压力奔,大众汽车仍然完全有能力实现目标炒刀拱。他承认瞥添,坦白来说赎,柴油发动机排放事件影响深远亭匠灰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点申歉。我们正全力调查事件发生的根本原因炯偶谷,不遗余力地解决所有问题藕派藏,并在最近几个月取得了实质性进展稿。然而对于我而言恐虑,构建大众汽车集团的未来膘,也同样重要虏尸。    穆伦说蔚,今晚渐戒手,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筒趟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲。在2025年以前尽乘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泌揭,并在欧洲市场占据领导地位玖亲。    最后悸零,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望婪:“未来穿裸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点热仙。它意味着自由破念蔽、乐趣和情感染糠。因此赣随,我们注重产品设计淀信,并将以崭新的视角进行设计创新”叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库腻桂:李芳" "  今年7月底昂赂,在2016年世界500强排行榜中拳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入门腑萍,比去年跃升47位绞,排名第160久啊,引起国内外企业界沉撩陋、尤其是汽车业界的瞩目幂。    今年洪茶驹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头独锹。恰好是在10年前谢愤矛,徐和谊出任北汽集团董事长负蚀潭,策划窟、主导坤、实施了令北汽集团由乱到治笔,由小到大篙,由弱变强的变革谴涤肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆片双懈、有益晾佛沃、独到的成功尝试抚。但是楞巩,当中国经济网记者约请徐和谊呸,请他以《老徐和北汽这十年》为题犁,谈一谈自己与北汽集团时空惺,徐和谊温和棠禾秤、憨厚地笑着说颠晨班,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摔,少谈创山,少写拦。    于是虎屉,在不久前的一个上午姜,在北汽集团的一个会议室里春蜗怒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访草踢毙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睹。今天是系列报道的第七篇掸肆搐。   “北汽这些年发展快绦,我觉得合资这一块糕,起了非常重要的作用物规。不光是从量上肖卤,速度上性份,还有效益上”柯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时权,如是说道炊税韦。    “在各种场合我都讲爱,北汽就是合资反哺自主”缚斤欺,徐和谊告诉中国经济网记者狈效,“合资和自主鸽剁,绝不是对立壤违,而是互相借力”偶。 2002年10月18日食撑湍,北京现代正式成立葛恃逻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记模掣煞、董事长算起椒腾,徐和谊执掌北汽已是整整十年烘。在徐和谊的带领下锭,北汽从最初的“一盘散沙”底腔,到如今的中国骨干汽车集团锋氖,取得了长足发展晤零洼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篡脯,北汽位列第160位铺其寄,比上一年度提升47位溃济,并首次进入前200名败。对北汽取得的成绩给予了充分肯定船撇。    “北汽这些年发展快哗,我觉得合资这一块雷顶,起了非常重要的作用弄氨。不光是从量上榷想葱、速度上毋刷摊,还有效益上”逛哗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谜放,如是说道兼阿宽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挂谢,徐和谊结缘北汽恃,也正是从合资开始沮谁锣。2002年氰倪桂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立背。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目博奈铣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业添、发展首都经济的龙头项目和示范工程钮。    为此猩仟,时任北京市委工业工委副书记弹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溺,担任北汽党委副书记辈、副董事长乖斤,以及北京现代党委书记垒号、董事长憋。 2002年12月23日拎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下古领拭,北京现代实现当年签约峡锑、当年建厂寺廉穷、当年投产逞、当年出车武孝。在短短不到一年的时间里昆澳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摧恃闹,迅速在中国市场生根发芽狭擎床。由此创下了业内独有的“北现速度”币串。    时至2015年鲜将撵,北京现代已拥有第九代索纳塔登、全新途胜奋、名图垦鳖、ix25畔沉挟、朗动惜饭、瑞纳等14款车型瘫,涵盖A0级凹、A级类、B级锨耸凄、SUV等主流细分市彻刻佟,累计产销量突破700万辆千肯。    北京现代官方数据显示粒,今年前7个月盖写裸,北京现代累计销量达到59.3万辆巍,完成全年112万辆销量目标的52.9%陡凰翰。 2005年8月8日类棘瞪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年长贬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司容。北京奔驰的成立急,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惨耍尖。    虽为国内高档车市的后来者书,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下该碴降,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怠,实现产品导入始、股权调整蹬猴吕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裴文瓢,北京奔驰由此迎来了高速发展期猜锋。即便是在国内车市进入到“新常态”后赡四萄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅从甩铺,远超行业平均水平取脚棺。    目前仆,北京奔驰已建立起全球面积最大订弹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碑捶然,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顷犬肥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心煽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牌稻煎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岔。 8月22日扮鞋完,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托量急,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潭侧:C级车端塘、E级车勉、GLC SUV和GLA SUV槐斤。官方数据显示檬该,今年1-7月禾,北京奔驰销量达167307辆贬,同比增长32.9%仕。    8月22日颧呵暇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市回。在迎来年内最重要的车型后尾獭苫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜范,着实令人期待擦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卯盯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时誓污,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睫爆。    “在各种场合我都讲郡,北汽就是合资反哺自主”渺枚编,徐和谊告诉中国经济网记者玫裙,“合资和自主口肌唯,绝不是对立非,而是互相借力”蔼。自2009年以来活垄没,由北京现代赔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泰、管理流程予以借鉴的数以百计鹃。 北汽自主实现百万辆    正是如此兔碧喝,从2011年烫袜誓,第一辆整车威旺306问世弊蕉,北汽自主销量直线上扬笑乘冠:2011年达到2.4万辆颅恭、2012年实现7.8万辆电蠕颇、2013年超过20.2万辆暖蒂畔、2014年突破31万辆归、2015年完成33.7万辆谐。历经五年多的时间挺杠护,北汽自主已累计生产达百万辆性侗,跨越增长令业界瞩目输排淡。    “着眼未来怯壬阔,对于合资我仍然非趁榻偬玻看好囊公。不仅是十三五事票扑,未来很长的时期块,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献市。另外槽,在此基础上茸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”促敛,徐和谊表示卑。    “年底前还会有更多的好消息驳,不管是在新能源领域诚茅,还是整车领域嘲喜嘉,包括一些重要的零部件领域赶,还会有一些新的大项目落户北汽加袒。这样抹绞,为北汽更长远的发展豁猾旅,我想合资这一块含贿,贡献还会加大玲既。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  9月29日拨托浮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啃。   蔡明指出勒,中国汽车市场曾是低质量拓、低配置必将、低服务的代名词鞠耿亩。诚然浓,与美国汽车市场相比殊,中国汽车市场还不太成熟究卧。但是弧现硼,趋于完善的服务质量梗阔牡、规模日益庞大的车展虱、逐渐被认可的中国自主品牌骡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步递。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荚,分值越低表示可靠性越高枫。J.D. Power近几年的数据报告显示泌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定策虑,从2009年的178PP100到如今的102PP100栓苇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琉萄捷。尽管与美国市场还存在一定的差距肋零上,但中国市场的后劲儿不容小觑瑟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朔彻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猫?J.D. Power最新数据会给我们答案梅雀告。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH人崔酞,而中国市场的进步速度为每年4PPH形操。在车型研究上舷,中国赶超美国市场需要6年时间建。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慧偷,而中国本土品牌进步速度为8PPH峨。在生产车型上顾汕,中国赶超美国市场需要5.5年熬戒互。   3. 在了解美国客户的需求上雇宝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啸慕壳。   经过对这些数据的了解和计算槐操签,平均下来吞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戮私,才能百战百胜起溶悄,想赶超美国市臣搿,前提是了解美国消费者的需求募滇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拇颠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喜拣躬:车内有令人不愉快的气味耗蓖哭、胎噪声过大(来自车身下面)锹嘘、耗油量过大粉剧、风噪声过大(来自车身周围)巢砍催、空调开启后谭睛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为母:内置语音识别经常无法识别/误解命令闷梧呐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题教塑薄、风噪声过大(来自车身周围)劲申、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)春刷禽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讥糖。同时豆饯,在前10大问题中烫雇,只有一个问题是相同的阀,即风噪声过大怒缔十。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龋寞炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惫。中国消费者更注重感观(嗅觉碳、听觉和味觉等)方面的感受质量癌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫁冗峡。   就目前来说蜗髓惮,中国的汽车产业还有很长的路要走菜夯,无论是汽车的质量祥,还是汽车的整体销售体系你,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坚岸。凡事欲其成功太钦,必要付出代价访捂:奋斗锨哎捂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龚痊水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞪举肃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰全孟顷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绰泄:李芳 版权作品奈端单,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿尚,严禁转载茫,违者将被追究法律责任矗李恭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戏晾乓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唯上。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘘瑰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遂温。同时起飞环,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哄,作为本次车展的重要组成部分之一翘曹休,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠核,中国机械工业联合会会长王瑞祥仟尸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床徐,为中国汽车产业的智能化庆,信息化方面的发展做出指导意见呕。   本次峰会主办单位似盾崇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接法:   贸促会汽车行业分会长王侠蝗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛会贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袍蛇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕾何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柯溜揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桃筏嫩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搪心涡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苫圣溃。因为我以前开玩笑说了一句话妻读,我说这个车联网这两年已经实现了瘦回堪,就是人在车上用手机连网落,这已经实现了森。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茨纯呵,手机天生的使用起来就比车机要方便嘿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耐。有一些改变我们已经看到了嘲技,而且让我们汽车行业都产生焦虑了年湿尼。现在有了优步顿察洽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了略枢,这个确实听着都挺有道理嫌陛,我们一听都很吃惊盼居。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拨,搞来搞去就卖那么几百台车绩炕亢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始般景,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霖航。对于整个汽车产品亢挪弊、汽车产业链的改变它到底会怎么样糖宛?   回到出行的那个问题警娘,我觉得大家也不用特别的担心间担。我先给大家压压惊饶脯环,有两个数据很有意思眷攫,一个是美国湾区的汽车销量汹对冈,一个数据我们一查就能查到枫绩逆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兽显抵,现在渗透量已经非常多了拟呻星,优步在湾区这么普及了堪娄,买车的人是不是变少了锚供?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娟灯,这个没有变少儒咖肃,而是增加了肮累。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆径捐思,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错础淳搁。确实涨的很快庐皮,这个和大家的想象是不一样的虽,觉得汽车销量应该减少计脊,怎么还增加了呢截胳剂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少前戎荣,你说滴滴猫羌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酱臼梁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买工佬咳,这背后真正的原因我就一直说疵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寸,其实出行不等于汽车拼妓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轻瑰盲、道路密度不够这种应用场景居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咯矗,其实它真正的加剧了中国的拥堵氯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%识胸。汽车也不是简单的交通工具牵祟,如果把汽车还原成一个交通工具鞠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茶鲤孟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戊,我可以开部挞,我也可以去坐地铁录,我有北京和上海的公交卡且腹、地铁卡绥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柔窖,我也可以骑自行车响妊拷,有的时候感觉走路也很好筐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的份梢虑,汽车行业当然会发生改变等,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悄呸号。如果你只是把手机当做一个通讯工具澳兢,在2007年的诺基亚已经做的非嘲6贪冢好了毋踢,但是还是被智能手机行业颠覆了腾涟琶。在汽车行业也是这样韧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钳甲丰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锭臼,我们去展望一下烘抬拳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刚潦,大家都提到很多了室。其实很多人的展望角度是不一样的杠承菊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戳仇檀,更多的是解放了你不用开车没岔,分享的是司机橇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够栓挎负。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铆使,它是一个规模经济焚沽。它的交叉点大体上在2020年就会出现烹,我们的预计2020年在美国就会量产标孰,在中国可能会晚两三年衅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孪翘隶,这是我们要看的一个趋势复。   第二个趋势惩,移动互联网会加快电动汽车的普及驰斗桐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澜。很多人说电动汽车是因为省油钱开尝返,其实从来没有人因为省油钱去买电动车曙凤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虫,再也不需要去加油站了巷。第三个带来的变化就是对产业的重塑某彤监,以前汽车公司都是专注在制造獭歼,用户就认为是汪洋大海醇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琶粳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寝,内部管理的界面武胜,反而把制造这件事情也许就可外包了拦跑。最后一点苗如测,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傻柔,所以汽车作为交通工具以外的部分诞返,一个用户买了车以后需要的增值服务梅,汽车公司就也机会去提供这样的服务昂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验车。所以正是因为这样一个对移动互联网妻何删、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸿旅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垦脖枪,超过1700名员工疟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淀古滤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伙惨痞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悼亢,激励用户吕保疟,这样蔚蓝的天空就会出现现扰葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧唤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漓怜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烦澈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仓。同时驶赁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒袖,作为本次车展的重要组成部分之一咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叉恍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芹,中国机械工业联合会会长王瑞祥母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言童陵,为中国汽车产业的智能化膝脯,信息化方面的发展做出指导意见珐。   本次峰会主办单位愁农杀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接假罚妇:   贸促会汽车行业分会长王侠氨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场括:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怕第:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筋慈才:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓全忱劣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垒施褂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻拷认矗快逝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长多澎兜,因为现在我们是全世界销量最大的市场门硷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沽笨好,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孟嘘戳、环境污染等方面嘿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惯菱。同时粕,智能制造毫妹驳、工业4.0喊、移动互联茂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臣绩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皮、“互联网+”等发展战略凑虽练。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僵谎。我们有很大的机遇炯避,我们会见识很多非常有趣的变化掳济紊。   当前业界普遍认为甭诡,低碳化歪、信息化伍谐、智能化是未来汽车技术的发展方向触侍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇散哀回。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稻,正在成为汽车行业的发展热点取臼,正在助推中国汽车产业的转型升级扁窃,从而进一步打开智能交通产业的价值篙片武。在2010年的时候奶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叔乃,为用户提供全天候箱剩、全时段的服务仓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翅,签约和活跃用户超过一百万捂颗堡,累计为用户提供约2亿次的该户服务互,人均交互服务超过11万次沟憾实。经过近七年的发展拧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位培,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赐辣惨、凯迪拉克啊凸梢、别克双、雪佛兰上使用疯涎,倍受消费者青睐涟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷慕病,面对新的市场和技术趋势伍偷,基于车联网多年的探索搅写崇、实践结合行业的技术储备渐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略的黔,提出了到2020年力争100%产品实现互联码被孔,并致力于打造以车载信息服务嚷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捍纺魄,为人孙、车提供安全智能便捷绿色出行含戚垒,初步建立和谐的人箱、车被酗芒、社会互联生态圈徐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朝、别克诵高匆、雪佛兰品牌牧污吧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甭侮举,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寞挺唾。除了安吉星在移动信息和网联上矢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彼犁、内容服务能力蹲堵、大数据运用能力哪鞭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疵拦、B2C的业务布辫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全康肛许,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炕辟、支付安全会廖,更可能引发行人安全和人身安全李霞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时福琴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入句,网络安全开发包括威胁因素识别飘啃、安全战略制定珊叙、安全措施执行欢矩及、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梧甫逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级溉峡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恃馆邻。伴随车联网技术的发展材,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蘑讥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酪烈搭。让汽车驾驶更安全肪砂烦、更轻松娜、更有效逻禽。   我们身处在这样一个时代嘿,新技术层出不穷使一切变得可能坑,我们也是非常幸运的一代人构颈膘,能够见证汽车行业在国内牟箍额、在整个市场上有一个颠覆性的发展勉摩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隶荆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞噬。同时也让我们对明天更增添信心和期待缮农歪,激励我们坚持不懈的努力课拎迁。   我们相信咯寡输,汽车行业的发展刚刚开始贩弓。汽车行业与其他行业的相互交流股煞频、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葛。我们会和同行一起共同为之奋斗蓖彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔割:李芳" "   9月28日岗芹,在2016上海浦东国际汽车展前伞很,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泪扔,新兴造车势力舅、养车两雇痘、汽车金融等领域从业者们唇,走到台前垃墙,与大家分享及探讨未来的市场前景米邓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掇蕉嘶。    吕征宇上歉:各位领导寐、各位嘉宾炯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酪脑姓,刚才我们的同行说得非郴宄好趟,其实我们有一个共同的理念耙,而且我们也有非常多的痛点社。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憨,我们也有美国合作伙伴的公司需唉碑,乐视的七大生态是有机的赡朝,在零基础上打通的德工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的细仟计,目的就像董事长讲的一样新皆拦,让“蓝天白云”再飞翔秃老,目标就是打造全球最先进的超级汽车莫悼。    那么用互联挺、智能厦、电动忌、共享的方式抽船,实现“未来”的交通方式含前维,我们认为汽车产业铜,还是没有被互联网变革的产业淡锤。对于乐视超级汽车生态而言龄,我们有四大基石涉隋,我们相信社会化勉、分享化输午履、互联化横鄙携、共享化将成为我们未来变革的方向理埃。    从我们的汽车生态诞生以来缅磺,我们保持着快速的发展拈骋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芯喂,落地在浙江湖州 奔诫,这里包括绿色环保的环境胆肋、自动驾驶的一些功能和区域滤锰。    同时我们最近可以告诉大家呜,我们的产品样车在美国已经开始路试炕瑟,技术在百米加速已经是全球领先了秦凑,产品的量产进入倒计时状态仇视唯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硼坍,创造首轮汽车最高融资金额的记录潍嗓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椿签奖,协同开发也是我们在北美的基地脐极胆、中国的基地席成剑、欧洲的基地共同开发徐筷。同时我们的战略开发电动的底盘机构谐慈朽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恍。    第二个就是智能化授法统,车是人工智能的最佳载体恢孺,乐视做了大量的投入亭,在硅谷和SSA成立了研究院混家,在智能驾驶也取得了突破性的进展杭慧锰。社会化就是刚才说的分享川幌暖,我也非常喜欢这个创意离菊韶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咸,我们相信在共享经济的领域里弧狼,无论是Uber的繁荣夏吵,都证明未来不管是房子氖搭、汽车都是重实用的趋势慑晾,所以乐视将战略转移屠弛搔,推出车租赁的平台垢寒,我们叫做乐享平台烂。    其实最重要的议题焚,乐视作为互联网公司藏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徒邵亲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豪僚霞,电动化仿、智能化险蛾、互联网化筋告返、社会化昂狸,这四大纬度有密切的联系怖脐宠。    我们把汽车当做全新的载体帅烁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炔辰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夯厢栓,谢谢大家料虑南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕蜂离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒙躺偏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桂经九。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞千,他认为车联网道,既然是大势所趋陌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杯娃,少炒概念督觅咐,多做实事榷瓷靶。 以下是王侠发言实录喀绢:   在这个夏末秋初贪、时令更替的丰收季节顺守,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机门莆缔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晴零。在此靖唤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竿唉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恋蛋,汽车产业的电动化荤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赔,而且也正在成为全产业链创新求变胳垦垂、转型升级的主战场竭喘。但是负短,热点和繁荣的背后庆伶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暗躬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颇佰洪,车联网也在热捧之后开始遇冷肥裙盯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰快苦。其实付,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讨搐,我们要理性面对隙澄、系统分析诲,既对前景充满信心判,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佃崇脸,才能在变革的大潮中认准自己的方向齿豌死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先手克,我们要清醒地认识到擂,汽车的智能化和网联化是大势所趋不品财,是不可阻挡的方向丛。电动车还有技术路线之争价、对减少污染和能源危机的疑惑钵嗜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顷,没有坏处冕独。汽车诞生130多年来堵,除了带给人类方便之外届骇将,还带来了许多难以克服的问题艘田鳞,比如交通事故誓、环境污染和拥堵皮钡涛、能源危机等等畴梢。车联网和自动驾驶等新技术的应用夸侯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芍。现在不少基础薄弱的车企卞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乡,多持观望态度详,这也是目前车联网叫好不叫座劝逝、貌似热闹却普及率不高的重要原因壳。我想说的是端,既然是大势所趋柔,就不要犹豫不决鬼,否者真的会给对手赶超的机会壤。   我们要清醒地认识到曹菜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阮。汽车市场的低增长成为常态之后胜,我们对于销量的追求空间越来越有限采滇驶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式系陪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倡鞋嫉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抠鹅。   我们要清醒地认识到仓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萍,必须是社会性的统一行动隧浑。一方面短莲,车联网是一个汽车生态陛答,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泻拳。另一方面冠呢挨,车联网又是由整车制造商却、产品供应商哀匈权、内容提供商陋、软件供应商现交、服务提供商赎、网络运营商等不同角色组成的产业链杆书宽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腺,打破壁垒标梧歧,互相开放信息系统瘁边,进行深层合作亭怕盲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俊。   我们要清醒地认识到筹闹汞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破行讥,而是要靠一个技术集群的集体支撑竟寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僳,如果通过手机就能解决的蔚榷碾,其实不应该叫车联网尖吾盛。大数据煤行、新能源技术乃、网联技术采豹、自动驾驶技术裴、传感技术下魏、网络安全技术等乓葡,这些技术的应用都是相互影响图、相互促进甚至是互为条件的祷。比如汽车共享和无人驾驶码四,就只能在车联网的前提下才能实现委氰剁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变售署,并给汽车共享带来更多可能性仑赔。另一方面渭事,与手机和家电不同的是采笨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摩撤,绝对不是有钱就可以任性的地方蓬僳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平电,中国车企面临的问题一点也不比别人少巴,我们一定要避免浮躁情绪毖,少造概念徒兽头,多在核心技术上下功夫蔷发。   在刚刚结束的G20峰会上降豆,习近平主席表示胚:8年后的今天考松哥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溺圣、人口增长罗暴轻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惮凌截,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娠。其实痉,对于全球汽车产业来讲痉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劲嗽,传统技术进步的空间越来越小帕菩。在这样的背景下贿思,智能化炒腑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎县,为汽车技术进步提供了新路径达,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岗签陶。   今天揣谱艇,我们以“智驾未来钳、创领先锋”为主题船,邀请各位企业家维道、专家学者共聚一堂骋粹溺,希望大家能敞开心扉辫,知无不言焕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓦媒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量府握褂。   最后貉潭溉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驰,祝各位朋友在沪期间顺利忌讥竟、快乐吮、安康壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退并:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拱触,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狗疲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舍辽,在下线前夕卉罗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缮鬼旱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读长罐。 一橡潘峦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型示。今年1-8月承辩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莫俏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慨顾冀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摆氖楷,以首款SUV——威旺S50为节点局,一步步走向经济型乘用车领域份痛驳,实现“MPV SUV双轮驱动”迹穿。对于未来产品规划捆渤,陈桂祥向网上车市透露融僳诞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型东,并冲击40万台销量规模火闲。” 陈桂祥进一步表示拼钢患:“北汽威旺的MPV怖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品视。2017年的销量重点会集中在M50F上恢窘,到2018年也会有全新产品上市狠挂。”    今年8月16日弄蹦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颊,对于转型中的北汽威旺长竭冷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衔氏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毫傻趴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品并擅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂商罚叹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来品,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捶哦茬。在陈桂祥看来差茬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帆你,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尺绥寿。    二劫同丢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求太。M50F具备明显的高颜值特征宝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淖疏。而做到高颜值并不容易郴,陈桂祥向网上车市透露美币莆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源具儡碴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卢。    从内饰来说蔡怀绷,新车的设计均由轿车化标准打造蜗琴,其配置在科技感改疽挎、智能化上都有出色的表现次店,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撮。同时秆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讼惩推。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配持,智能化水平足以媲美合资品牌诗其靠。 在性能方面弦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速现啤释,进一步满足消费者的需求陀馅川,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缴辱窃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幕寂低,到2020年威旺规划40万台的销量队肥噶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枷。未来将在夯实MPV市场的同时胸,进一步做好SUV市场把踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就纬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朗琴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翠片:苏州吉姆西酪锤、苏州金龙挡、深圳五洲龙鸵圭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幸镰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴规纶境,并对吉姆西取消整车生产资质静,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兜存,追回补贴资金期抹拐。    根据通报玛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诫办嚼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆施盾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鳞。不过鹅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烂。 补贴新能源汽车的依据何在绢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆券槽。市场经济最需要的是诚信纱下。但是藤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中化抄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问尉兹害侍圣嘲。部分领域缺少应有的制度约束忱,秩序甚至失范卢华斧,这并不稀奇馅承奸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立东河。尤其值得一提的是醒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呈。在这一目标之中捞人,财政也被赋予了其应有的定位磋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扔烽。中国社会的根本性变化需要处理好市场逆商、社会与政府的关系须。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苔。新能源汽车市场同样是市趁邸,从根本上说竞妙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晒。新能源汽车骗补问题的源头偿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重境讣仕。    当然构,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岛颧鹅,不是市场取代政府陈饺,而是市场和政府有主有次癸办,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘲糯。说时容易做时难橙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匙涕。补多少顶,怎么补催雷品,补贴如何管理等等巷,同样都是难题额灿。    为什么要补贴新能源汽车县褪?可以摆出来的理由不外乎如下示翟驴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹲舵泰,只要予以补贴迫豢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浦毯。这么说不是没有道理行氖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产收,成本较高牢哗。有了补贴沃湃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贡魄倡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欣。只要有足够的补贴蓉,新能源汽车的发展肯定会更顺利糕净归。    但是逆,有了补贴泉稗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逆暗木?新能源汽车发展的关键在于技术亥。有钱就会有技术吗剃?这才是问题的关键辣判疥。的确拳芥季,现实中有许多技术是可以花钱买来的警推。但是施,先进技术不见得能买得到敬赦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肆腔撂。各大汽车企业也在努力开发新技术秋碳钢。在这样的条件下踌,新能源汽车的发展方向都是问题秆,怎么会有可供市场销售的先进技术钙沪?有了钱趣蔷邦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入储,但是豌,研发投入增加腻隶,并不等于研发就一定会成功配雌霓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜗,没有确定性的目标眯线柒,研发投入的针对性也不可能太强钡峨。在这样的发展阶段当阶巨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法高馅份,让市场自行选择合适的技术锰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溃鲜屑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漏叛京。优势到底有多大蔑赎,得看技术虑。电池靠电力供应猴田钢,由于中国电力主要是火电日挂烯,最终提供汽车动力的是煤炭粱。只不过刮嘘,煤炭发电地可能不是汽车使用地寄焚谎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忍。污染是否减少访胺坞,还得看耗电量的多少什体顾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苗狠好。之后旧狭施,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俺请癌。传统汽车汽油有不同等级绷拍嘶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓷剖扯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焦十赡,这也会带来一定的污染涟。这都是比较时需要注意的铆毁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进收、充电不是特别方便的条件下即,混合动力有助于新能源汽车的发展崔平揭,但问题是胖酶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗母十抵?充电不便就不充搏趴松,将“新能源汽车”当传统汽车使用搂,也不是什么新闻赦齐。还有财急,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胎歧,到底改善了多少能源使用状况拦膝堵?太阳能利用技术的改进馆码具,可能是新能源汽车发展的重要方向厦筹添。太阳能丰富唐枷镰,足够人类使用哥避,但是目前利用技术较为低下读,妨碍了太阳能汽车的发展肠蓟。石墨烯等新型材料的使用娜崔,有许多未知数尝去赐,也意味着有许多新的发展空间嚏铆祥。虽然空间多大未可知戒棵痞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伸算。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现善?政府在新能源汽车上的补贴较多躬敲冠。包括中央和地方财政补贴在内啼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熄。补贴力度惊人拓狗雹,这是骗补的根本动力粹赶。当然绵习截,骗补还只是个别现象泄酮,或者说只是占全部补贴的一小部分楔炬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断统。如果问题的分析只是到此为止签,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腐仓侩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凸倍保,只有寥寥几个恫耗舍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑草诺慷。这些企业不是小打小闹的企业赶,从某种意义上驮木,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聘念硅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汞奉袜。这些企业按照正常情况下把既涟,应该合法经营才是渭还葡,为什么要去做骗取补贴的事秒?从企业层面来看仓澎,这是市场经济仍然不够成熟的表现敌楷巨。在成熟的市场经济下茫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挎栖,至少应该是诚信经营的烘苗及。骗补肯定事出有因温诫。    值得我们拷问的是涛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谜搬?大企业铤而走险疥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饰高烩,企业不必费太大劲就可以做到酞筹邵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帆晃,倘若没有足够的补贴贰桑骗,新能源汽车业务也是难以经营下去的土寂弘。    政府花钱是要讲收益的充袜。动用公共资源钝揪童,就必须将事情说清楚歉。最终恼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尺柑举。评价报告应该说明补贴的总耗费龋勘彭、补贴去向以及效果佩缉。这是国家治理现代化所不可或缺的咆锚。每笔财政款项都应该用到刀刃上啪,都应该得到其应有的收益嗽呸寺。算总账钳吧朝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勤,这个判断并不容易做到漆磨。仅仅纵向比较是不够的旁,我们还需要横向比较酒,中国新能源汽车行业与世界同行相比脱埠痞,地位是下降了滴,还是上升了避。如果上升拷陶仙,那么上升到什么样的地位氰绥统?如果下降发欧,那么下降的程度又如何掂?即使有了指标数据催,争议仍然会持续下去邵。也许杠,我们可以通过其他指标来加以佐证陋辽替。    新能源汽车的受欢迎程度雹缕羌,显然就是一个不错的指标弓。2015年新能源汽车销售了33万辆冕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炭蟹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缉效巨,那么实际销售数量更小透库。新能源车价格不低甩囱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹄旱,更利于判断廷。北京小汽车上牌需要摇号彤蹋巨,但是新能源汽车的号是单独摇的俄,且获得的难度大大小于传统汽车独。这样匪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坑。他们选择的理由多是容易拿到车牌平陈蓄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力库。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慨咎手,还要摇号宦,获取牌照的难度和支付的代价都不刑砜胤帷,新能源汽车和牌照捆绑销售藏戚毙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辖韭谭,于是他们也可能选择新能源汽车权碘。但就是这样峡,新能源汽车仍然没有流行起来呻。全国其他地方够,也未见新能源汽车充斥着整个市场畔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暇窟,但是嫡涵臀,我们需要思考废达,这些成绩中集凯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挺系揭?一些城市为了招商引资睛蜗,鼓励新能源汽车企业到当地投资汉纬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疙沥匈。“双赢”战略的实施拟乘戌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矩澳送,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彻胆室。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偿腑桔,这样的不对称竞争扶持练府,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驶,是对新能源汽车价廉物美的期待存,是对节能减排效果的期待响柑纷,是对先进技术发展的期待豌。这些期待都是合情合理的溉。但是即评,供给侧结构性改革还未到位堂粒家,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玲淬,这才是问题的关键碳粹猴。即使要给新能源汽车补贴滦触茎,也应该考虑补贴的环节瘦髓,考虑补贴的对象贯,考虑补贴的效果艰警废。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴香谰烁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仑寸,不能有效激励新能源汽车技术的进步顽俗。如果一定需要新能源汽车补贴郊拦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效们。这样的补贴有点后期资助的味道骨瓷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俊。但是谋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扯甫,那么它就在这个行业有了竞争优势浇,实际上不需要任何补贴无筷赐,就可以经营得比其他企业要好惋牡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争械胶渤,扭曲市场行为抢。而且己,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啪。新兴技术的成长在萌芽状态畏,可能没有竞争力锹葱,但是朵,经过一段时间的发展之后佃筋,就可能显示出新技术的力量颈坚记。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雾,今天领先的技术浪圃岗,到了明天就可能落后场。这是技术发展的规律性所决定的抚。为此炔托傻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间理,因为未来的不确定性蹭蓖杉,没有人能够确定未来的真正技术路线簿卉。留出市场成长的足够空间佃剐,可能比别的做法更加重要悸。骗补问题的出现桅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庐勃。    基于现状锭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展农,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捍。这些年的财政补贴颇咳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坦巳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拉撤。相反豌,效率不够高的补贴晤祭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重殊。现有的补贴如果不是投向终端歇捷维,而是投向技术研发贯碎,会不会效果更好点呢侣痊?个人汽车消费纯粹是私人事务啡屯侗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向林嗜充。骗补问题的暴露壤立,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扯。补贴本来就在退出评煌兼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崔廖读。补贴旨在鼓励研发玩剖,鼓励新能源汽车技术的发展糜鞋秦,而不是其他具体的消费目标饺嘲管。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饺饺。这样的技术支撑出来的产品斡,还不能满足消费者的出行需求部。财政补贴可以退出幂坝镣,但可以通过科研经费资助的方式盛革,鼓励新能源汽车技术革新滔案。同样的钱湿,花在科研上的效果限,可能比直接补贴消费更加有效奶抄呐。创新驱动发展战略的实施柏,从根本上看统惫,需要依靠的是技术创新伪母豪。在技术创新上多投入班怒,并注意投入的有效性瘁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潘惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患圃让:李芳" "  今年7月底旧鹿,在2016年世界500强排行榜中人呢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卡,比去年跃升47位灭,排名第160垮,引起国内外企业界慷钳巾、尤其是汽车业界的瞩目挨刊假。    今年跺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沟灿。恰好是在10年前屏,徐和谊出任北汽集团董事长淀,策划抚顶、主导保、实施了令北汽集团由乱到治骏炯久,由小到大韩疟,由弱变强的变革盒功巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辽、有益搪、独到的成功尝试线。但是唐项,当中国经济网记者约请徐和谊未痛履,请他以《老徐和北汽这十年》为题迹唉靖,谈一谈自己与北汽集团时林,徐和谊温和抢诺、憨厚地笑着说纯雹汐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己五肌,少谈屑崎,少写拜。    于是诗承话,在不久前的一个上午枯,在北汽集团的一个会议室里寒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访某勉纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道相慈浆。今天是系列报道的第一篇未。   当时瞳椒歉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煌,实现跨越式发展”的战略禾,以及构建整车姆汕朝、零部件伴漓魂、研发襄梁惭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琅饲碑。“老徐这人的特点就是说话算话臼,真抓实干忍污姆。眼瞅着北京汽车研究总院拱籍舶、海纳川汽车部件毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务红项、新板块一个接一个地建立起来唱毁獭,形成有力的链条坎抽嗽,轻装上阵迹事炉,并有序运转”乘伴茸。 北汽集团党委书记裴爬嘲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展送,连续多年蝉联世界第一骋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猜藏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团横。    世界汽车产业的竞争是国际化的叙悼骆、规模化的刺捐,更确切地说是集团化的靠。观全球汽车产业格局享袄颇,能够称得上汽车集团的厢,美国有通用杏篮、福特熔危涎,德国有大众赏、奔驰逞茬、宝马湿眠闯,日本有丰田腥嵌、本田沃乌,法国有雷诺-日产澳、标致-雪铁龙期咯淬,韩国有现代-起亚炭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘸危,谈到中国的某一“汽车集团”崎缕毖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赖停,没有自己的品牌和产品接,不就是一家投资公司吗境?算什么汽车集团!    每年竞苔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坷傲岭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魔溜,不但被大众鞍烈、丰田氓谈姥、通用们甩出几条街汐魄泊,也常常被长安嗓诬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凤秋。    因此锭味夹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坏瞬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赐愤疲。    过去10年间咆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后栏盒土,在汽车产业集团化方面做了大胆抹、有益的尝试楞僵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颠擎,逐渐培育彻、锻炼成为一家颇具规陌俏叮和实力的汽车集团送虫汇,在研发炉隶、制造棉、人才舰、创新粉团、管理等各方面实现了标准化函凛墟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粪菇,曾经拥有一定的基础和财富仇钩去,令人期冀;同时琶膜伶,由于分散化奋酶、碎片化棘,更存留令人难以释怀的遗憾抵士搞。    北京轿车工业与一汽菊冗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阿韩,有考证甚至认为颓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搬付。    据汽车老人陈祖涛回忆豪先,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霓,北京生产的轿车最早使用了自动挡财,而对手只是手动挡摧论裳。    上世纪六七十年代诵泵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痛粒校,成为一个时代的记忆赊处缎。    而同期慧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牛魂,遥相呼应的察釜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铰。    改革开放后沸猩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胚。    到上世纪90年代头皋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戌、称王称霸彭峦解。    特别是2002年栏兜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代社烈,也创下了高速成长的纪录道埂点。 北京牌212越野车    可惜的是陆,在这些看似个个突出的单体层面之上簿钙忙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘦土,除却福田与现代微,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争必新,还被同行作为茶余饭后的笑料坟描。整车企业尚且如此倍,北汽的零部件企业就更加不堪了稻射。由于资金巩、技术和观念等原因踢,大都跟不上主机厂的技术升级沤沸堡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晦熔隘,有的企业已不得不靠出租房屋度日耻。    忆起十年前上任之初的状况揭卜,徐和谊对中国经济网记者说纠虐,当时的北汽一盘散沙禄煞醚,特别松散饭蓖败,单打独斗埠淌,各自为政溅,互相内讧搁唬纶,效率低下……照此走下去阮,“没戏贫,一点戏都没有”!他边说边摇头霉蹈相。    由于资产结构的相对分散哦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裤。日常运作中涕四穿,大多只是履行政府赋予的出资人权力拈籍般,无法形成一个科学的集中管理机构谩傲漆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕉面枷,深入企业经营管理了鲁崇兔。    2006年10月底妥,徐和谊出任北汽控股公司董事长讣,恰逢“十一五”开局之年尖色,他率领北汽以科学发展观为统领夏汞,对产业结构和发展战略进行了全面潍、系统斤卡渤、有效的调整花呛。    有北汽中层管理者清楚地记得钳端班,当时救,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乱,实现跨越式发展”的战略静骋,以及构建整车囊、零部件咀潜、研发拣怠狙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶。他说访场,“老徐这人的特点就是说话算话仟巧,真抓实干吼苏漂。眼瞅着北京汽车研究总院角辖钉、海纳川汽车部件妹莲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务居完、新板块一个接一个地建立起来藤毖咎,形成有力的链条霸镀,轻装上阵塑缚凶,并有序运转”狄拱。    到2009年让,短短3年时间旦颈半,汽车年销量突破100万辆大关抒坷嗅,销售收入突破1000亿登垫础,北汽集团化战略初见成效官檄。 2016年赫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暖靛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撑权斡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袱莫随,公司治理结构进一步完善干舰嗅,集团的功能定位更加清晰;同时鼻锯氢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讹,并将在人才吸引念层、产业链完善及兼并重组中付瘫跋,发挥出更加高效的运营效率掂督础。而外界则普遍认为眉寡漏,名称的变更去农,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源队守拘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妈赊。    “北汽控股更名为北汽集团帅惫卢,是北京汽车工业的领导体制长砂、管理体制的一次重大突破围,找到了北京汽车促添瑟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喘吧,徐和谊当时说弄。    随后沽鲁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晨端。根据规划味怪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琴柒某,大力发展自主品牌乡宋,完善和打造全产业链难煌行,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侥遍松,进入世界500强理。    “说到做到酷事丹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逃抢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拷驼,战略性新兴产业蓄势待发告娠绕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丧屉,各项增长指标位居中国汽车行业前列斑蛙,成为近几年来最具成长性的企业集团钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说迸库:李芳" "   姚景源认为侮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持麓很,而产业政策需要与时俱进羚。    杨裕生表示袱:应适时推动电动汽车市场化庆陵秃,也就是补贴退坡领境,一直到取消补贴昏硷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灌劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巳泥。但是繁凹弯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹋,不宜鼓励浆婚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化边拒擞。    侯云春指出蛊眉宠,新能源汽车发展需要在供需两端发力华霜挖,两手并用米,推动新能源汽车健康发展嗡负陇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示头,表明在国家相关政策的助推之下饺鸵省,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煌遁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嚎崩。其中侠,规模巨大累修、涉及金额超10亿元的骗补事实双棠瘟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粹死。昨天播袄,几位专家学者的观点引起关注派叙戮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哎惮。对此敦冻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示方豹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兔、必要性的措施凭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灿嚼啸,政府对于新能源汽车产业要进行干预趴桓骸,而关键问题是怎么干预舌陷鸡,干预什么散。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淋械香,而产业政策需要与时俱进”吻力篱,他谈到桨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裳股,并提出产业政策应该遵循四个原则想纷。一是产业政策不能替代市晨鼐涞健;二是产业政策要管产业舒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羌。    杨裕生也认为辟宿,目前的补贴政策有两大问题捌,一是单车补贴过高蛾略理,二是补贴总额高权。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛋捷烩,副作用很大泉鞘催。    在新能源产业层面俊,杨裕生表示罚:“应适时推动电动汽车市场化兴添拐,也就是补贴退坡森,一直到取消补贴拇煞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凛颠斧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贾豌。在技术层面朝奇匙,杨裕生认为嚎防附,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沽,第二就是发展不补贴怀谦氛、已经市场化的低速车梁冉恍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捂骗澳,不宜鼓励时,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕉菱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外降皮铜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喝推,新能源汽车发展需要在供需两端发力贯防餐,两手并用奸钉,推动新能源汽车健康发展蛙磕。    侯云春解释说汇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矢。一方面大家喜欢用牧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施访譬窝,政府和企业共同努力搭,使得新能源汽车能满足消费者的需求细,开拓新能源汽车的市场迷牛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纽刻鞍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  如果我们做好准备的话散,赢家当然是我们么赋贝。我们不担心其他的廉厦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辨帕兜,我觉得只要我们做得好片判胺,一点都不用担心恃泌位。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剔丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夸悼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘉镐。其中特别谈及奥迪与数字化星繁。    施泰德说福逢,到2025年以前抵俺殊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谁份?汽车行业正在经历一场变革筷旗芳。对我们来说疙挝,有一个非常重要的关键词酚尉:数字化就巴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变完桑贰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吵突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钳浩,我们眼下所处的时代够普,奥迪科技一直处于领先地位渭捍竭,并不断进行新的突破冲昧。对于数字化墒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商控爬俄。到2020年时钠瞪辱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溅惜屯,这也是我们引领未来的一种设计把,包括其他顶级科技接,包括我们的传感器驶轨舌、雷达协棱、激光大灯等距靠,都会进一步巩固奥迪的领先地位混誓。    施泰德说币凛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俏靠破,我们会全身心地投入到这一点兢,包括3D地图镀,导航等应用错。对我们来说田灰水,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毙枯羞。当然加,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”对沏嵌。    在回答有记者问潦吞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沏哥,有哪些优势逢吾膜?在这场竞争中博,谁会获胜”的问题时哼细抹,施泰德表示忙:如果我们做好准备的话僳断,赢家当然是我们建备。我们不担心其他的侯倡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痪点,我觉得只要我们做得好景拎奋,一点都不用担心绷斤闹。    施泰德强调赤娄,在某种意义上裂矩,我们也是一个初创企业羞。其实诲锨荤,奥迪有很多细分部门完蔼道,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挝搪。如果没有这样的合作洛蔡,你很难相信擂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顶,我们能够成功地实现自动泊车炽、自动驾驶等堂孩垢。    施泰德预计涎,2017年什剿,我们要推出新的奥迪A8唬抹,自动驾驶的时速能够达到60公里姆,没有别的厂商做到这一点蹦葛。如果我们明年能做到这一点的话投椭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚷廷,启迪未来”函毙的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛藩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纫咳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娇。庆典活动前夕插,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛊。一汽-大众汽车有限公司董事逆、总经理张丕杰除了对政府掀钞、经销商安屎、员工弯、用户等的支持表示感谢外泞揪,他也坦言芍缝,在新能源叫端结、“互联网+”等方面焙,一汽-大众起步比较晚庞饺稀,这些短板正在引起高度关注艾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诽缴,“因为有你午陋辫,心存感激”绍斧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘛杆,来感激这25来帮助我们成长的所有人偿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匿彩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果特瑞累。从前辈讲起副,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磊忌,还有陆林奎等等的领导纪氖霞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果多。   25年来嗡驴喇,我们要感谢的人非常多碑。感谢国家和政府的支持与帮助剿圭乐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冯搁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逼。例如成都澄,成都今年是高温天气粳稗痕,最高气温是37.5度而且是持续的匈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昆鳞肪,政府部门给予了很大的支持和帮助屏。   我们要感谢1250万用户亩,感谢他们的选择和信任苇绍酮。一汽-大众从项目开始建立疆,一直到第一款捷达开始投产漆行宏,捷达在市场上并不是一帆风顺的需,它的初期是走过了一段曲折的道路笔。正是在困难的时候涸上授,是客户帮助了我们程括、鼓励了我们沁柑础。还记得在困难的时候病磕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国离梢商,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脸歌锭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工飞侯。一汽-大众的员工非常的进热竞狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化统、吃苦耐劳仇毛楷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拈朔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桂茹凳。大家知道一年365天控麻娇,如果周六周日全休息就要去掉52天恭,把所有的节假日都去掉轿,标准工作日应该是250天卵,工厂的康采恩标准就是由此设计酶按。而我们加班到300天奥摊,320天是常有的事爸挠看,员工非常辛苦衅垛,所以在这巫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拈烈。   要感谢中德双方的股东驳尽谜。要感谢他们具有前瞻性战决策瓜牡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宠。一汽-大众的建立掀虐申,当时在中国的汽车合资企业僚浚,一汽-大众成立的时候也不过就两家疗软。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匡滤,股东双方做了前瞻性的战略决策娄,才有了一汽-大众乾倒,我们要特别感谢中德双方喀凸。   在一汽-大众发展过程中寒,比如一汽-大众西部战略蓝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫉砷。一汽-大众在西部建厂的时候轨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力探具。现在在西部的生产基地姬,今年他们的产量突破65万辆蓉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抚,在股东的决策上由一汽-大众执行的坪,也取得很好的效果炔脚皋。此外愧部,还要感谢1200多家的经销商酞脊、700多家的核心供应商合作伙伴慕封荆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轻荆膘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忻缓距,中国适合于家用的车型非常少害。25年来礁陋痕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侩搭,上缴税金3700亿元充橇妈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众句狄、奥迪两大品牌12大系列产品溉勒脆。   25年来皋椽梗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涛刹羔,带动了中国汽车工业质量意识的提升巍份檬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陪宿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夏臣,一汽-大众是领先的办清篱。同时掂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亭荡呢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煤垂巨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爬传害。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伶。首先茂稠揩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑累箔辑。一汽-大众的体系不是一天打造出来圭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谷山。   其次木挠,一汽-大众拥有一套完整校、标准的制度和流程的有力保证鲸镐抚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喀,制度和流程是保证橙忱驶。   再次瀑呸呸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郴窗笑,在经营发展过程中有很多难题需要解决敞倾,有很多矛盾需要平衡绩竣茅,用什么样的标准来平衡坪坞宪?底线是什么韶空?那就是质量散。一汽-大众一直坚持质量至上蒙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承礁郊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沽董,这也是质量至上的战略要求袖。   此外诉,高品质的人才恳,具有工匠精神的员工倘峡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质话、传承的文化也是高品质坞壕,得到的技能训练也是高品质揩踩臂。拥有和企业共担风险的合作伙伴勉眷里,无论是过去乃、现在还是将来都是这样独德,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撵。一汽-大众在自身发展的同时琴氦,也考虑到了整个供应链的协同发展穷仙,对于整个价值链会有高品质的要求憋何桨。   最后盗扁,一汽-大众在努力践行企业社会责任娄河羞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惺久段。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沟纺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孙皖澎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上类丘,既要总结经验和收获犀群。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豹十掂、走了哪些弯路拖霸娥,下一步应该怎样避免嘲。   如果说到过去的不足察戮妇,SUV细分市场比例快速提升泊钝,一汽-大众对此准备是不足的午峭模,对新能源汲、“互联网+”等方面的起步也比较晚裴痊梁。一汽-大众对于未来仍然充满信心浑眷建,这些短板正在引起高度关注趁,企业正在考虑这块短板如何去克服统烈。   2014年品,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痢览。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来得。   面向未来矾埔灵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犀,保持创新悲、驱动发展售迟,并释放出更强的增长动力慨尺。同时磐壁绘,也会与各方伙伴实现合作哗,实现更为广泛的互利共赢群坪滤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奉,不断回报政府烧径、回报股东董牛、回报社会懒逢狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔凤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陕饶蓖。他表示岸尼校,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拆,并将继续保持限量生产以追求独特性屑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来煌辈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型传怜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔡币。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探督赦鞋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用袜办。业界有所疑虑的是坦酗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绥骗胃。   对此坑,薄亚铭向记者表示稠腻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低管,但都不是便宜的车型吧损。Levante的价格达到了100万元左右贾库,Ghibli的价格也达到了90万元左右反卡瞪,在产品定位上依旧不低堡。同时葛伙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屯念集,依旧走高端化路线烤人特。薄亚铭还讲到贫闹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司号匡痴,不会把目标提高到每年20万辆厂僚、30万辆的水平粉咆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狮,所以我们能保持品牌的专属性播混疤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明信碉,他表示充清:本次车展上上市的新款总裁车型萌,除了在产品上进行了升级外碘俗,还提供了多种个性装备厘,客户可以从中选择很多种搭配懂缕。此外毒吨醚,新车在性能上的提升显著窍顾诉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雷糕、动力最强的四门轿车荒镰茹。   此外挝挂纱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垒垄踌,开始尝试电商销售模式咳。薄亚铭认为怂雾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淮怪的,因为中国市场的客户已经变化供。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姓难衔,现在有很多人都用手机去买东西擞细红,这是市场发展的趋势旧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前问,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式档分盗,即用户车主首付车款后锯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伎祁,到整个租期满了以后汾,这辆车的物权就归给该车主册尖,该模式类似于分期购买倒秃。   薄亚铭说构姆辞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行记,但是在中国市场还是刚刚起步储,有一些量产车会采用这样的方式做理船凛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”查坪。他还表示为搁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圭敬,其实反响真的是挺不错的首忿修。尤其是北京瞳茂诵、上海这样的限牌城市贡。通过租赁的形式挪马侯,牌照将打包在租赁费用里面外。当车主买到车虫,即启动融资租赁手续盘填顿,拿到车辆牌照蠢拔,不用为没有牌照而担心苹炕。如果是企业车主冠槐峭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筹释诚,是非常划算的新概。”目前灌郎棚,该项目仍处于试水阶段们薪夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "新能源的发展泛扰雷,是大势所趋拈玫时,但具体方向努呈,也扑朔迷离匡拭。    电动车会成为未来的主流吗本投炕?现今的新能源汽车产业健康吗掠?什么样的新能源政策更适合我国国情另膝曝?    2016年9月2日礁粉暮,在2016泰达汽车论坛上困,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹤晃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糯论橙,他认为疚市肠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坑府事,恐怕不可持续魂函,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粹逛,何光远认为闷炯嚼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向携迫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人礁浪,这位87岁的老人谈起汽车工业门辛,依然有些动情歌距。谈到电动车发展伶粉娩,他认为蛔镰敦,把电动车归为新能源汽车是不合适的车屋。因为摆奔琴,第一拒,电不是新能源矛褂囊,第二当瞪,电动车也不是新东西善认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苯蜡,电动车诞生在1834年钾壕,是英国人罗伯特·安德森发明的坦惊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敢疥。    何光远认为麻猾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”既湾讳,不科学把投瘸,应该给它正名暇戚,就叫“电动车”逼醒,或者是纯电动车烩饱。何光远认为施未悼,电动车国家政策的支持力度非常高耿,所以它现在发展比较快坊,去年生产了30多万台酣,但它还是有很大的局限性棠亨。首先拍芜官,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缓,可以长途旅行使用盼睬。即使快充也得半小时以后风,但是经吵担快充的话世轮咳,这个电池的寿命也会减少驾婚,慢充就需要几个小时葱拣,充电的时间很长领脊魄。另外某淖,行驶的里程很短肉怖,有一百几十公力就了不得了暖,就是很好的电动车了搐灿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谅,我认为不可能持续确衬。”何光远说附,很多企业是因为补贴才做电动车咳,事实上吞,内燃机节能潜力还非常大舱侩,缸内直喷技术辽功、柴油机的高压共轨技术诵纬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灿徐,因此勘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饶彭,不能被动颐岫,节能是最大的减排镀。    甲醇车大有前途    现在类投,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苍违,因此黔酷,各国都在研究替代能源与新能源汽车稍浪祁。美国泞、欧洲狭、日本姥彼铂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搞,但因为资源禀赋不同拟,所以技术路线也有所不同坏霓淋。    何光远介绍说枫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题临,在某种意义上讲耽物,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量聊,虽然同为乙醇痰康,但着眼点不同;日本缺乏资源擅搽翱,自身资源利用问题不突出骇杠鼓,因此莎巧亭,把提高汽车燃油经济性作为首淹瘴濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奔施龚,日本也在搞甲醇的研究康速,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜡痘。    在能源葱秦、交通扔危、环境壤、经济四位一体的框架之下茶,中国又该如何考虑替代能源的问题讥?    一直以来导撑,煤炭是我国的主体能源梗,占我国能源消费总量的66%至70%赴臼。何光远认为钳申,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龟。推进我国能源生产和消费革命苫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虚。而在煤炭发电供热的同时瘁,可以产出甲醇的辫链,可以为内燃机提供燃料骨隶和,所以猜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁提藉、高效利用是紧密联系的竟。    此前奔箱埔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲁,这4个省基本上就是产煤大省习为、山西篓逼块、陕西叼、甘肃榔苯、贵州答、上海市架。现在规模最大的是山西夺酬幌、贵州灌轻双,其次是陕西厂份粟。    何光远介绍说汕社,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准儒酱,车都经过天津检测中心检测桃,上了公告翘安,经济性也是最好的漆茅腺。“我去看了加注站步,M100甲醇100%烧甲醇送慧赔,2.2元/升具砂,现在已经降到1.7元/升了镁斗。一个半甲醇就可以代替一个汽油挥井弟。所以说贝帘,甲醇还是很有希望的懂。”    今年3月份苹,工信部凸丁隙、科技部勤秀姆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臼妻,验收的专家组由何光远担任组长去验收伦。何光远透露说备阿,山西验收以后挺苍陵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会登串,开会以后形成了正式的报告新。现在叫畦偿,在各个部门已经会签完了炔谱乘,在等高层领导做最后批示滔谐绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮悍恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲孔斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘,力邀政府世可戊、行业贬撕尝、企业沦露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰较,寻求产业发展有效途径你。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辑室墟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眷德、先生们归泻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胚莱。今天陆欺习,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仁图甩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果头,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讨惺魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先离派梗,解决大家的疑惑哆栋,为什么要改革锑铆渴?现在存在什么样的问题鸽岛蛙?第二创,改革改了什么廷?主要内容蚂撬、实施步骤梯讣睹、目标樊恰、原则谜蚕苇、政策选择等等反。第三郝届,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婆氖,改革试点取得了哪些成效栖概,用一些数据和大家进行汇报幂浮。第四部,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件席呵汉,从国际上来看奶,自上世纪不管是美国沫嚼恨、欧洲钎孪结、澳洲还是近邻日本按豆来、韩国侨砂、台湾等等履,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮老,至于费率为什么要管制尝?为什么要放开嘘褪黄?这个也可以做一篇大的题目堂僚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姜,逐步地向由保险公司自主制定转化没胁嫌,定价因子的选择就是什么样的车保费高岭痢猫、什么样的车保费低场坎遂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恢。   但是串菏颈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时创,还不能叫现在完成时绅。比如说美国若干个州胶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肉菜膜,因为不同的政策取向有各自的利弊宛狗,这也是一个非常复杂的政策选择过程秀戚。   从国际保险市场改革发展的经验来看花谋骂,改革前和改革后汇河牧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颧菲吓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化极管驹、复杂化纤售,定价更趋精细化孰黄耽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涤昧。在澳洲一些国家椿嚏,改革前超额承保利润改革之后就消失了汤线。对于我国来说啤糠剧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗡匈,从2011年开始社会或者舆论甭汝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求塘胎粒,行业本身也长期苦于在低水平琳尼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奴炭裙。另外跺拱辆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栖楞,在这些方方面面力量推动下扁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作保逞促。   在改革之前是什么状况巍?简单跟大家介绍一下建痴。从人民银行管理保险行业开始擎歇寺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彼茬,在保监会接手车险市场之后簇,也是保监会统颁条款费率沫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羡,整个行业亏损怕廉退、消费者投诉也比较多肪,所以到了2006年的时候斯线碾,这个改革又走了一个相对回头的道路革,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奥回复,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微统杯崩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用短,比如说行业比较统一洛,消费者认为条款费率比较容易理解告,恶性竞争的风险得到一定遏制茧,但是负面作用大家可以看到缸,一个是条款法律风险很大蒂乌贺,不能适时的随着道路交通环境磕犬陌、司法环境泥私绕、社会经济生活环境的变化适时进行调整得,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颊、无保不赔搪汐匪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拜。   第二款,在监管方面定位也不清晰解窍。对于一个自主经营阂叼穗、自负盈亏的保险企业敞蓟促,没有条款费率栖且茄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骗捌,改革发展没有动力靠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遍里膊,所以整个行业是在一种规氖危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浅摹。   在2011年甘操、2012年前后经过评估萎鳞撤、反复的讨论垒洪盘,其实当时市场上两种声音都很大殴穿,一种认为行业就是应该统一规范标准化圣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拍剐。经过反复的评估和权衡獭响,也是在十八届三中全会的指导下葛渺炕,改革的方向目标原则最终得以确立溉寸导,这是在当时发布的两个文件备摧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚏弊,比如说要提升行业的发展和服务水平夺,使价格更加合理酗傲泡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捍、保障范围吠肃戎、服务都有一些诟裁焓甑ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斯。第一个是维护投保人保险的合法利益破撼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向础惶。第三个原则是稳步审慎推进炬,根据一系列的国际比较研究形顶褪,大家还是从中得到一定的经验和教训昂硕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘿连巧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盼冻金。所以裸荣葛,最后选择的改革途径不是一步到位侈蓟敲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庆,它只是在长期的甚至六年胳、八年凌戚曹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擂甩,这是改革的一个总体思路剖,从条款彼车、费率慌惫、监管三个方面这是一个简单的概括梨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款米钳社,大家不用仔细琢磨当中每一个字破冕缮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黄蓝谐,双方义务关系是怎样的标准化流程擒慰。   除了行业示范条款之外吻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揩绅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘘奠,不管是欧美还是台湾成糯硅、日本涡填,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夕背蝗、百花齐放的状态埃撮矮,因为每个合同涉及几千个字澜汤,实际上豪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袱刚。   在费率方面分成两个部分俄滤,一个是行业的保费水平酵才芭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辣写扳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶燎竞骸,对于汽车来说扛瞧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棉。所以在整个行业层面建立车险信息平台恒隘肺,收集各个公司历年来的承保理赔数据脱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倘射、科学的定价的参考烩忌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挨拎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了城。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亥写郴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脊费行。在行业基准保费方面府,行业协会做了以下工作和孩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毫,在这个层面袱钉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稗,其实是相当的弱兜巨,这么多年来的承保标的酒无,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脓寸挡、编码实际上都是不统一的舰恃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峦惰隆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帝稼灰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲜虫牵,这个数据库目前正在申请国家标准薪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逛,对每一款车归集了二十多个基本的字段础汝举。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钦毁,给消费者购车提供了一定的参考红,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骆莱。   在行业提供费率参考的基础上懂,保险公司它是怎么定价的蒜眉屉?现在也是大家很关心的一个问题驴,为什么有的车费率高绩脆、有的车费率低谰罕,为什么今年高明年低醚恫譬?在不同的分类当中有一些差异椒辅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抨每,分成从人因子和从车因子两大部分筒呜贰,每一类因子当中又有若干个维度挨嫌概,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卡攻宦、风险定价能力间、风险管理能力自主制定的泄嚼。   比如说曹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业变、他的生活方式铃疏、他的信用程度等等飘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讲喷激,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碌寄酣,它的安全性团略履、可维修性等等伐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险监希,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的悲僧泄。   国际比较先进的保险公司姬憨睫,他们通常采用的定价因子吞蹋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逃揭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袜,这个差异可能我们现在还难以接受飞概年,但是将来毕竟是一个未来的发展方向癸。   总的来说饱,保险它产生和发展的基础是数字法则坍誊劝,在大数据的发展背景下垮藩隶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龄狠桶。   前端越放开后端管的越紧路徽,如果费率市场化以后粪颈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缎年、整体亏损的这么一个状态超,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雇。   实施步骤么。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骏蔼刺。到今年6月30号为止尾柑,第一阶段的改革基本完成了辩境,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外协猩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惟,不同的索赔历史对应不同的费率浓菜,不同的车型对应不同的费率桨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贯虹滔,这也是改革的目标腾垮,首先是平稳过渡屏斜。   下一步哥,费率科学化痰、精准化阔、精细化程度会逐步的加深沪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悼短。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娇惕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胆垒,经过一年的改革试点仿,消费者从全国范围来看嫌憾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点协扇托,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的领矛,对于高风险蛾脾负、高出险的消费者梅馈耻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了圃蹲倡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戳富棠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氨、道路交通安全水平都得到一定的提高行。   从行业的整体情况来看忿忍宠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懊捂僻,增速营改增以前是11个点卸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炕喇脓,仍然是持续稳定增长党,这一增长是在保障范围扩大抡顶笺、车均保费下降的基础上实现的炽,车险行业的承保效益基本保持稳定衔炽迟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萝,两个点的承保微利砷始。   在保险行业层面来看党,公司的定价水平惺、服务能力在稳步提升的棵纺蜕。外部正效应也比较明显寥呵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系享花脸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坑城,大家开车上路更审慎了投甭遂,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓢驳。   下一步工作认捻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柬肪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品换,也就是说除了违法犯罪不赔颊抡,除了不可保风险不赔喇签,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹈驶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圭滦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱跋稳,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祈埃钳、不同的投保人枪、不同的车型价格的差异会越来越大倦柔超。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痰甜,更好地提升保险公司的核心竞争力白惋,也更好地促进道路交通安全逗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躲拜为,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掂脱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑别鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘摧县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适屎莎,力邀政府弓呜、行业轰晌、企业肃乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺铃佰,寻求产业发展有效途径劫蝗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点看菲耸。第一晚,SUV这几年是高速增长次哨,我们做一个判断袜,这个高速增长就要成为历史了绿盛,往后没有这么快了怒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隶使,份额还会提高甘迟。第二聘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揪,就是份额和价位双提升库温,这是与2000年-2010年非常不一样的变化容,之前是低价位提升份额儡悸柒,这次是价位在提升九、份额也在提升号坤。而且我们判断还具有可持续性搂。第三馆,汽车厂商将会由过去的岔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚊屋、弱者更弱厕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勤鹅杉。在此主要介绍前两个豆,因为时间比较短脆将培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竣便。从图中可以看到督,从2007年开始疆马琶,SUV进到了一个高速增长的阶段解,连续九年年均增长率达到46%宠,今年前七个月也比较快电勉粟,增长38.6%颇歪。此外镁,市场份额在迅速提升坪,今年1-7月份市场份额达到40%九桑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肥票,过去几年每年4个百分点立副,去年涨了8个百分点恢,今年1-7月份又长了4个百分点患,自主品牌SUV占自主品牌的60%泪修茄,SUV全面热炒响敦,豪华车讳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矾静,下一步还有空间就。从这张图可以看出剐,一般的合资品牌干,SUV比重还偏低航皮,豪华车和自主比较高醒,不同级别里面SUV占比较高编箔魔,不同价位车里SUV比重也很高溪,还有一线操惦、二线毙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凹,不过一二三线的比重是去年的数据鼓诽,今年前七个月是四十了猴,今年没有注册数据可以看得出来梳澄。   但是涤靖邻,我们说这些年吹,suv领域基本没有在空白市场孪浑撂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱婚密,需求就会出现放缓的趋势纠搐促,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虑尚,2012年-2015年逐月都是向上提升的陈猾叹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叔钠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耸苹翟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了署。相对于去年幢矛圣,虽然今年全年涨了5个点籍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袖愤钮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炬棋凳。   但是盯毙,我们说还有增长的空间曹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况头,大家可以看得出来汇扯骗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耙蛾,大约在20%左右霖痹翟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熔炕、加拿大提淘、俄罗斯这些国家歧。这些国家总的来看是地广人狭场,SUV占比比较高浮抗,人口密度比较高的SUV占比比较低炊蹭,但是也不完全成立坍捌,韩国人口密度也很高但是SUV很高握,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墨酷哎,这不完全成立岗纷,这两类国家的情况是存在的缕肯跑。   如果跟美国相比徽,美国是把皮卡不作为乘用车逗具徒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呛泄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拣豪,与宽口径比还有11个百分点陵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高省财,五十多不一定是峰值点度。   另外绩,欧洲这几个国家官,虽然SUV占比低琶旱侮,但是比重也在提升蹬旅,从8%涨到25%蹭吻施,SUV的热潮是全球性的顽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旁搏瞎,美国缓吝凄、加拿大这些SUV占比高的国家很天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垛,大部分来讲可以占到40%左右首嗜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高集匣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低休诲,欧洲这些国家就是两类系吵,我国应该是随着美国鲍罕、加拿大卵、欧洲这个情况扭沉,因为我们已经占到40%的份额了泻浆,如果按这个去计算筹赫箱,中国的三厢轿车是48.4%庇衡,还应该有十个百分点的下降空间托和,下降去给谁诽司扒?基本上是SUV忱管,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茨烤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兄扳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拼粟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骇罚尽,这就是我们对SUV的一个基本判断绅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痕骏,就是份额和价位双提升京匆,这是非常不容易出现的一个现象皑尸,如果把它拉得更长一点看百艾将,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挽,2000-2010年连续提高了啊身,最近这几年不太好灌涣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升对坟揣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袖签,2004年捍灰貉、2008年颁醇东、2011年颊、2014年山,其他年份至少是相等的翅,大部分年份是比它高骡棵坟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的青疲妒。   现在一个更积极的情况来看蒂伪,就是我们的份额在提高策,如果以总体的市场为100的话窖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痰袭,如果以生产量为一百的话椒跨孟,我们的自主品牌已经占到了35%纠挪,其中提高最快的就是SUV藤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毯石,它占到了一半以上的份额填,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降合含纯,以轿车为一百覆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旧携,连续几年都在下降脊惺柿,轿车竞争力在下降皆。但是自主品牌总体上的份额在提高墒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寐材辟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蚊涕蓬,这个销量在提升嚎墒,低价位的车销量在下降侣鞭派,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钢贪筋,增长最多的就在这个5-15万区间浑肚。以自主品牌自身为一百的话甜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苛屏,现在只降到了3.4%钮,而5-8万的车这几年也在下降搭,增长最快的8-10万的车和10-15万的探,这两个价位上涨的是非常的快烘耿拇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%千弧,自主品牌的车价格明显在向上走腑伎,这是一个积极的变化荚。   另外夯吼磺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见配脯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佬女磋, 10-15万区间骋,自主品牌在里面也占到了28%答护篮,这个变化是很积极的寡并并,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的双,最高峰是2013年213万釜叙,去年降到164万逻叼茨,但是SUV在迅速地扩张庐,大家看这个SUV的比重屉典,原来是二十多万辆憨平,去年到150多万辆脓徽本,右边这个图是10-15万饭,更是靠SUV在拉动的嚼尽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争善,这是一个非常大的积极变化菱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升癸擞旧,这是GDTop的一个调查数据揉绕,这个一百辆车出的事故故障率航,自主品牌在2003年有四百多个事故肌邵,合资品牌现在也在下降腾肆煎,这两个差距正在缩星俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娩建让。   从产品的角度也可以感觉到膘,最近我们的一些新产品像奇瑞欢干篱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痢被浩,这就是一个积极的变化新庆酮,这就预示着我们未来具有可持续性判糖菠。而且可以看出吉痘,如果以前二十名产品排名算的话寄奴羞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刻剖,一个长城C30一年卖了15万辆左右褐,前二十名里面我们有两个缮享。2013年更少一点钾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的计惋秤,前十个里面已经有四个是自主品牌的不,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堪浮。   这几个发展量比较大的企业劳封,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的没让欣,这也是积极变化离,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓢幸咎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郝萄费。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻啤,国际市场南美洲牡想、亚洲奥、东欧凳欧瘟、非洲是迅速扩张的市承兴铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羚胖,我们产品出口大国全是这些国家先吮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疟挛暖,跟我们购买力差不多确睬操,人口加在一起12亿雇锨,跟中国市场差不多庇,换句话说中国市场去年卖了630万辆撬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梢寞汝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辑闺,传统汽车大有希望肌勉,至少应该平等地分配国家的力量蕉,在传统车和新能源协绵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腑冗,力量投的也太重娜咎,下一步要对传统汽车给予足够重视板敛袱,它完全有希望获得好的发展伺盯胚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刺,以前是高速操掏,未来是中速炯暑彼,它要抢别人的份额韦。最近两年这个数据可以看一下推触,自主SUV翘讳驾,连续几年50%-60%的增长户唱瞳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怂径会,这就说明这种竞争关系在发生变化老,这是一个垮韧零。   第三个观点我们就一句话带过了熄背,汽车厂商的格局要发生变化碍,过去是大家共同进步聚泼、共同分享发展成果狗,因为有年均30%多的增速侧亮波,最近几年速度已经降了年均降到11%了梗,未来还要下降搏巴,大概8%左右或者稍微高一点附,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沧驹掏。另外合资内部也会竞争么,自主内部还要竞争慌淡首,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棚,大众占到33%俱,最高占到38%粒,就是中国销量占到全球销量剐,宝马贿佳冉、现代监嘉赦、PSA都占到了20%瓤魏捎,通用15.9%比互绒,如果把它的微车也加上超过25%丸沤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腊茄拔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的热,要么是维持全球地位通用燃荤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绞脓,大家对中国市场都高度重视帅螺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凶苔艘,我的速度要比别人的速度高勒捌菇,所以竞争更激烈码室画、自主更不用说了心恰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玲,大家都给予很高的期望寺豌,未来我们说竞争会非常的激烈蹈傅,而速度又会下来冉,所以未来的竞争格局跟以前不一样坷馈啥,以前叫分享堵容险,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氨兜嵌、弱者更弱酪熊,十四五就会出现兼并重组女眠偿,如果我们放开让更多的企业进来碗瞪反,我觉得这个可能局面会更快熟渴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钮椭,最多明年还有一年藕吕彤,但是它的速度比平均速度还是快一点谜签,自主品牌大有希望火,我说的是传统自主品牌都狄,传统汽车还不是新能源汽车募奋草,另外格局会发生大的变化丘山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆涵恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖拧牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩槽嫉,力邀政府漏拦广、行业奢、企业社坪潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁拆,寻求产业发展有效途径膝。   以下为福田汽车集团副总裁报未时、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录含光。 福田汽车集团副总裁发、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逢搓、各位来宾泄含、女士们襄拴屋、先生们唉哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗡碾撑,能够跟同行串痢慌、专家做一个交流学习稼丰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新既、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坑操碘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔡盘番。从全球战略的视野来看苔杠,乘用车的全球化特征更加明显奖,很多轿车的平台会在全球市场销售饥赫肮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炯。举个例子膊胚,如皮卡跋,在北美皮卡占整车比重是很高的匿,但是在中国料,在欧洲镰,皮卡的量就很小田雇。另外又如轻卡傻咆兴,现在它的亚洲化特征会比较明显靠。还有重卡椽,在欧洲都是偏平头的辈繁,北美则都是偏长头的祷拨。所以商用车行业的区域特征很明显酪弛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酱触磊。而在中国市城辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抬胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怪勉滩,2010年达到了一个峰值429万辆话绩浪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凶柔瞥,去年是345万辆八衅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吕,主要的原因就是因为重化工行业靛,如煤炭帅徘噬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撮珊。另外整个物流行业的效率在提升首,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焙虱。   随着市场竞争的加剧抡芳脑,行业整合也在加速涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%下,再看一下今年商用车的情况形,今年一到七月份销量略微增长枫市,整个商用车行业增长2.4%浅莆,我们判断是过了低谷胳,所以下一步会有微幅增长鸡。2.4%其中主要是载货车贡献的舅诺肮,同比增长4.8%图热水,客车受微面的下滑骡贫垦,导致载客车下降了10个点米。   关于未来的商用车市巢,我想从四个维度分享一下我们的判断菏小。   第一是从宏观经济层面素,从金融危机以后凉粒,全球市场增长的趋势是慢下来的灸,乘用车商用车的比例现在基本上在8灌牛:2佰,但是进入“十三五”之后我们判断江啡毛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诽监,商用车因为是物流工具的企业橇滩荤,未来会有所好转铝轮必,但变化不会很大端。   从技术层面来看佬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搂,现在正在快速进入智能化的3.0时代率吨类。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车砘严桑快的郡腾衬。   未来的商用技术主要围绕着智能化沽潍虫、网联化班、电动化蔫、环保化来追求汽车的高效臂、绿色缸景、互联和安全第门。   另外从中国的政策法规来看乡红,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动割,从客户需求来看激,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挺,推动了中国新能源车的高速发展脾律,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冯洞,同比增长102%浓,其中纯电动客车3万辆暑我,同比增长176%权。未来在城市公交以及城市物流布事拨、环卫等方面盘湘仕,电动车还会有一个高速发展勺胜。   下面分享一下福田在科技创新栋、转型方面的一些经验和做法丝。   在商用车2010年达到高点之后宦删渐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变括伪,加快掌握自主研发的核心竞争力樊。通过五年的发展来看唐奶确,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唐惹歉。福田汽车目前的研发体系是两级次洛,一级是福田集团的研究总院澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫉残退,曹博士也说隙唾娩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暗肌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芹灸彤,是一个二级研发体系辉础纬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程随、整车的集成以及目断铺校块开发和整车测试的三大核心能力叼氢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糯、康明斯等等合作单位进行深度合作粪、改变和创新镁,推动整车的技术进步恰。   在转型方面拈辉,我们这几年主要围绕着几个方面撬。   第一是产品低端往高端转型瞄,在“十二五”初淮天,我们的高端产品占比不到20%氖,我们到今年年底高端产品能达到70%沦。   第二就是从国内往国外转型肛罢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枯烈。我们连续四年商用车的出口保持领先婆赶瘸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长噶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颁苇巴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丹裁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扮颂姜,另外为了解决汇率和贸易壁垒愧溯,我们在属地产业化方面做了大量的工作胆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设设,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础航箩沤。   另一个就是从制造往服务的转型鄙确,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色访叭,在“十二五”期间碱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盒夺量,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衰冠够。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祥湘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摄。福田康明斯通过这几年的培育什藐骡,不管是从业务的规模茂拢、收入编显、利润现在都发展得非吵ィ好苗僧辛,另一个他也对我们福田汽车的整车颓,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄泊慈好的支持茬藉天。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蝗河啥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霉位并,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3划问,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绩边,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肆氯弹。可以说尽管卡车的量比较邪峋摹,但因为排放比较高姑捅空,另外一个因为运营的里程和时间比较长魂关,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奉捷艾,实际上物流的效率还是比较低的巾摆图。基于这一判断暖氮计,我们提出了一个“超级卡车”的项目星硅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搽伴力,通过这种材料的智能化脆惶、材料的纯电动虑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屑髓、环保趴疙、节能节、高效倾靖灰、安全桨茹腻、智能的超级卡车十。我们的目标是要实现降油耗30%铝七旁,降排放30%阑赶,整个货运效率提升70%杏付潞。   另外是关于福田汽车的车联网技术檀暇,我在福田分管车联网业务充,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梁票釜,因为乘用车是一个消费品伯,买车和用车的基本上是一个人涛姐,而现在主要是用来出行的哪脱请。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陇锯搐,但是商用车不一样叭诬豹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的混,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用强叙,驾驶行为各方面的安全落膜,另一个就是乘用车是一个地域性的车匆骏疏,不像商用车需要全国跑钱家,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拿苏签,过两天跑到海南去了狠兢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚊拖。还有商用车的故障率倪陌,因为它的工况复杂俗昂,商用车一般具有轻载貌、标载和超载盖瑞慰,但是对轿车一般不存在这个问题玫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醚。所以通过车联网对车进行故障预警鞠充、排除以及程序优化等方面秦们绦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踩儡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绷韶,建立与客户的互联互通纫纱,为客户提供增值性服务扦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商图、服务商和供应商产品质量和服务的水平倪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划看系刷。大家很清楚骸蒜,围绕着工业战略粮位,德国提出工业4.0踩,美国也工业互联网枫淖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浑、英国的2050战略递,中国也提出了中国制造2025容舷诚,福田汽车结合自身的一些现状垫口,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鹃题窘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凑、企业与企业欣、企业与产品啥、企业与客户的互联互通默比。“五智能”就是商业智能端、智能管理芹酒碴、智能汽车疤太、智能工厂变、智能制造铂矾睬。时间关系孙难触,不再进一步叙述庆。   目前闻晃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哆亲。福田汽车愿和大家一道溜危,通力合作锚怀,整合资源淌戊朵,协同发展截,共同推动中国品牌的加速崛起钮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兼米时,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性规掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末尾,力邀政府独姜瓷、行业背读受、企业湍捍嘛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞溜,寻求产业发展有效途径疯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伎秦缸、舍弗勒集团副CEO蝗碘坟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戊、驰骋未来》的演讲实录烦慈梯。 舍弗勒集团执行董事会成员兴、舍弗勒集团副CEO亢史灵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啦、女士们什、先生们酞醋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脓据,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憾校炯,我们的愿景享,是如何来推动我们未来的出行和移动功。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容促羞脊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戈鹅遁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垂,我们是一家领先的技术公司纲,在全球都有我们的足迹疚褐,我们一直致力于移动煤火,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棚交梳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求款。   舍弗勒一直致力于创新焦囱咎,也可以说我们成功的因素是质量芦室、技术和创新霞。我们在制造业方面有很强的实力凳杠,在系统研发方面投入非常大农。我们创造了一流的工艺和技术臀斤钵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孪,今年我们在德国获得了一系列的奖项融模,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淬。   就像很多其他的技术企业一样范常湍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袭夯掸。第一是环境友好型的驱动般碱,第二是城市交通檀钝,第三是城际交通篱澈,第四是能源链潮。比如说大家可以看到巳糠舵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛春衬,人口结构变化非掣祝快搬旗长,老龄化社会已经展现在我们面前恭虾,技术变得日趋复杂骆床寿,数字化技术的利用领域不断的扩大敖顷,我们需要找到更好的方法来彼此了解笑使,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胺受软。数字化是一个关键料妨,另外就是环境方面欣、可再生能源还有资源的可用性匪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题樊,资源的短缺也是我们要去关注的聚幕迹。   再看一下经济的趋势坑凛,我们现在处于一个全球村价,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拍喷侯,这些是不一样的剐。另外就是可负担性的问题筏困涝,我们要为客户带来更多的价值鹃呸嫌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泥聘,这些都是我们要去关注关心的饺稀。   我们来看一下未来的战略井路瘫,主要涉及到四个窗口才雷堵。   第一是产品本身吴迪,我觉得对于汽车产业汹,对于机械制造产业来说都是非常关键的胃囱蜕。在这个领域/行业畅伤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磐踌,要减少对环境的污染俏。   第二是当我们制造产品的时候篇,或者制造产品元器件的时候乔,要关注它的功能烽外垂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仙博、城市的交通紊,对于汽车以及对于我们的供应商外冯,可以为汽车产业提供什么样的元器件乘诡,这些都是我们要去考虑的洛烧。   第三是城际的交通荚,涉及到比如说航空瓮脱每、高速铁路的一些竞争放疵廷。   第四是能源链的问题履祁歼,我们有什么样的能源是可以使用的七乱拱,我们将来的交通工具运用什么样的能源膘撤插,这些都需要我们考虑角嘛。   看一下将来的动力总成傅惊。我想给大家传递一个重要的信息识沉,在接下来十五年时间里赏嫌,从全球来看孪归饯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舰词。   但是现在也有一个趋势发展得非乘栊妫快图,来自大众和奥迪的这些厂家侨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车臀领漂。到2025年渐坎刃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豆纱,也就是200到300万辆的纯电动汽车骋慈,所以到2030年可能会是一种不同的情况丧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掠杰祈。我们还需要让它更加有效一些囱诫救,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梅,还有电池或者是燃料电池等等肌边,这些都会占据越来越多的份额沉。对于我们汽车产业来说非常重要禄努劫,对于政府来说也是非常重要的镣烈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梁,比如汽油密,还需要考虑其他的一些燃料温霖华,或者是人造的燃料等等朔涩,需要考虑更多类型的燃料瓢水畴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面换拈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缸龟,包括48伏的解决方案八,它主要是对手动传动系统的电动化缮。我们需要首先实现这部分的电气化辜脓撼。另外我们也需要对离合器实现电气化纠眷衰,也由于推出电子离合器揪。另外我们还需要进一步提高效率蓬乌。也就是要进一步推出我们的混合动力哪〕块48伏系统剂勤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募刑既危块的解决方案宏槐铃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兄,针对高压的电桥驱动解决方案绅彭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案独。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诧加,以对其进行电气化处理郡坝。如果将来我们有纯电动汽车的话厩,它的电气化程度会越来越高恫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战安背。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滩,因此我们需要进行标准化桅,标准化是第一步脚煞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妙班哩,或者说是一些部分的健石奋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洽郴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篓反馅。我们也需要减少车辆的整体的质量慧,主要是成本方面是一个重要原因问抖。如果需要建一个标准的话钎那,我们就需要有更好的一个平台侈,也就是说我们需要基于标准的平台揪,或者基于标准的牟稳成块进行我们的汽车制造妙酷许。   我们需要全球的平台化解决方案吹不,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巩仆孙。关于动力总成方面镀挞,它的变速箱是最关键的一个部分倾枫。我们刚才提到一方面是包括内燃机零弘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起督,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肃扣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楼尉。   接下来看一下我们的重点产品漓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘁敬,我们为中国带来了什么样的解决方案桅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旅毒颇,我们推出了高压P2混合动力娜H妫块褂添。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绕甲,我们希望能够改变它的一个变速器顽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烙脱杆。   通过这样的一个标准的牟宜俟猓块化设计凰,它可以适用于各种变速箱之间的转变辣解烧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求市郎,我们的这种创新型P2的混合动力牟也恚块可以帮助实现不同程度的混动功能仑。实际上煞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缉恋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匿腺。这是第一个解决方案伺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划单倪,它叫做高压P4电桥的解决方案掠绷焚,可以用于SUV或者车辆的CD部分泌郴。它具有高功率密度拱,可以适用于不同的车型奴厩凌,非常容易打包进行个性化设计乌榔。也可以用于新能源的生产伺郎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桂岁痰。它可以让我们更好地使用内燃机熬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗽,这是我们两到三年前开发出来的外俩幕。也是考虑到了中国排量的需求辈皑,或者是新能源车辆的需求旱。针对这样的一个需求识,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机败惰久。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机济,我们中国团队也为此作出了很大的努力绦燎憾,这个发动机是专门针对中国市场推出的绿弛。   另外就是在变速箱方面途节充,我们也推出了一个新的解决方案怕峨,是集成干式离合器的DCT变速箱炽,机电一体化离合器和齿轮执行机构秋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疾,对于工程师来说狼,我们都是非常理性的譬,但是有的时候我们需要具备一定的感情苟蹲。对于我们的汽车技术来说行堆,我们一方面需要理性糜祟,另一方面也需要激情烂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辜农。针对方程式1的赛车椿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势容湾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙公,力邀政府爬烘、行业景酥、企业辛浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞搽,寻求产业发展有效途径铆曝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事飘攘径、副总经理 吴松发言实录瞪填。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糖农、副总经理吴松   尊敬的何部长掀、朱总惩违,各位嘉宾寞袖莽、各位朋友赴全盲,女士们盒亮躲、先生们橡堤拱,大家上午好辟。很荣幸参加这次论坛救,我上次参加此论坛还是2011年涕翟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闺,那时候传褀刚刚才有这个名字辉,传褀的保有量不到一万台衔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纶日痊,这给了我们很大的信心和鼓舞捅垫廖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镁殊钡。传褀一直也在努力碘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敲,年均复合增长达到80%瘦榔寒。目前市场保有量达到65万辆轰活,已经成为集团利润的主要贡献者之一贫梢。   明星车型GS4持续供不应求盼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粹富络,而且GS8与GA8同一平台变刨春,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛噬,对自主品牌的支持波凌,关键的还是坐饺按及,关键的是感受磨坛,关键的是多提意见芹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皆地寥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豢萝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胸莱。我做自主刚刚回集团绘箩吮,将近9年半的时间丁,从不愿意干到喜欢干蓝,到对自主品牌依依不舍骸,到对自己找不到定位和方向巨无,感觉到人还是能做一点事伞尝竟。所以这在这里借这个机会掸功,感谢在座的我们各位嘉宾骑薪、各位媒体的支持痴省袜,也感谢传褀团队的支持慌盗备,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妻篱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袱。   我的发言主题是构造改革创新驱动堕温,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湿。一个方面汽车产业发展形势分析愤典,前面讲了很多了纲,我就不多讲褪。   一个态势是稳步增长颅铜,但是全球增势放缓宽翅姐。中国汽车产业发展仍然有空间珐写亨,仍将会领跑全球汽车势础。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台平,中重型商用车达到400万台插,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沉络。中国汽车销量将达到3140万台拦九,我预计可能还会再多铺泻,关键是结构看你怎么改荚?如果要参与全球竞争陡,那重要可能生产量还会增长端,复合增长率将达到4%餐。   第二个特点铆掳乘,优秀自主品牌加速成长饶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脱。中国汽车市场发生了深刻变化袍芦,中国品牌迅速崛起怪咀楔,优秀自主品牌加速成长爬渤温。关键是要产生优秀中国品牌赏藩腥,不管是哪一个企业矩,在现在这个环境下炒弥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捌戌,还有我们何部长靠妇,这么一批老的汽车界的前辈蹋,到了这个会场又在用行动来支持假卤。大家和我们媒体各个方面的朋友窃多,大家坐一坐童交,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别樊厦妮,差别在哪里畴赣贯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的媚妇。关键是中国人要团结阀土承,不要互相贬低俱乏填。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦视璃,抓一到几个萄抠,不要想象太多蹲帅盛,我们从来不怕想象案河窖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俱干,坚定方向颅。   那么数据也说明一切疚,2015年很多中国汽车加速发展呛,行业整体增长率为7.3%的情况下讥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%李,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饲泻,相比去年又增长了1.2%百分点颓逞。而且自主品牌抓住了很好的契机晨骏酪,在SUV里面我们是防守的揭呈,是中国品牌先站住位置鹅愧,合资品牌再进攻袱,再加上周围的环境变化匹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力串,占据主导槽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豢房桨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮薄,统治了我们的各个方面黔睫。我们展开进攻是非常艰难砂鹿码,但不是说不可作为吮撬,要选择时机串煎。我们要在中高端里面取得突破立,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比废煞辰,这是韩国人讲的蛔铆泥,不是我讲的茧簿。他们说壬道凄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恃沤劝,如果不选择是对自己的不自信酵纠冕,这个不能靠强求蓄付瑰,靠品质迟、技术五逢、新能畅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品签拇。   第三个盛冷,汽车消费升级和资源制约埔下腐,也迫使汽车产业需要供给侧改革钎。不但要有好的产品济,而且还要有低的成本垂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害面去。在汽车需求方面亢岁,80聪吭胺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驶,个性化崔旦楞、智能化似惧牡、体验化等方面的需求还在不断地上升微癌夏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹈芭挥。不管怎么变化酗谩纷,满足顾客的需求号,满足抓住市场的脉动擞七铺,这个是关键点盘蜂。而且资源供给方面寄,现在的人口红利逐步消失社韶稿,而汽车不是简单劳动薪磊,是高技术情况下的技术劳动棋辨岁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家身,我到那些国家去考察过夕湍,没有中国这样受过良好教育奶定渐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稻秘巾,那不是每个地方都有的摊路盛。有的地方上午上班辑哺,下午到时间钱一领就走了酮。所以对一些合资品牌来讲哆挽彤,中国也还是蛮有魅力的恋腐瘦,关键是要拿好东西出来涸投雷,才能谈自主敞脓氨。   当然工资涨这是个客观事实堆,2011年的时候4.1万械碎釜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓤,这个不高的筷哦,还要涨萍。农民工那么辛苦排,给他一点钱算什么穆梧。但是钱从哪里来都?我在传褀亏损的时候桑伸,工资涨得慢恕,但是想办法补贴烹吕。这几年别的都在减护暮,就是员工工资不减寒串梁,但是效率要提高上,要杜绝不干活的人酵痢,最后挣得钱多懊寞发,干活的人还没有机会硕欧,有钱的人天天有时间去议论吕碘壁,没钱的人在干活磁惮孝,这样大家积极性都没有了捐。国企的弊端就是这个疲烽荚。   那么在监管方面胃撬,工信部刚才也说了袒恃牟,我们的司长也说了粕翘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霖,在供给侧这个方面要下功夫袜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虽庙,作为五大发展理念之首蔬辣,当时这个报纸一播五大发展理念孺汹卷,那时候我还在乘用车扇晨蛋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹄赁,这十个字赡饰。为什么呢备耸税?因为没有创新就没有一切跑,没有协调就调动不了资源孟,没有和谐的话皖,共享也很难度赂,大家不愿意跟你干五膘辆,我是不相信英雄的物隶硷,但是特定的时间会产生一点保,还是要充分调动群众的精神氨,各个方面全方面的参与迸观薯,企业的成功除了它的领导者的作用凯,更重要还是把员工的积极性调动起来咕痪,人民群众才是创造历史的动力饭矫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摄唬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顽精耽,需要我们从技术管理腺为懊、营销揉僵导、品牌彪饰颧、产品瓶梧缄、服务全方位展开创新报啃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撇绥窘,来推动中国品牌进入全球妮,成为世界品牌豆。   第二细团,汽车产业供给侧改革方向与实现广练。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拘概退。   首先涟呸鞘,在自主品牌方面凌滥刮,我们是追求全球视野开展正向开发凰厦莽,坚持以我为主的构造核心戊疚黎,组织全球资源仇费犁,开放性自主研发模式拔标憨,掌握核心的竞争力妻,获得了可持续发展能力相刚确。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肋亩拔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欧熟舅,我们的生产能力标准是35万渭,但是预计今年我们的销量会超过35万德抚蒜,有可能达到38万匣吹,当然如果制造组织再高一点夯啊,可能40万犀拟,也还是有可能技,但是大家别报到40万啊戒泰。这是有体系溺贯驾,有制度保障的圣速,有员工的全程的参与块舷谩。一个别的企业的人到这里来看台,他说你这个企业为什么增长这么快扔狸笛,没什么别的漏撑漓,员工的积极性调动起来了呜蔽,他们说捆宛伞,我看到你们的员工眼睛充满激情揪骗,因为人天天在干活的时候就会有理由竿供提,如果执着地做一件事情带有一点追求架恭星,那就有远大的理想饶。   放眼全球寞唾偶,在开发方面整合全球优势红,实现研发的全球化税酿,人才全球化感、配套全球化力猜。依托国内的研发资源牢我汐,充分利用国外的资源开展研发资源整合斗乔,打造企业自身的技术体系娠访悍。我们用了将近五六年的时间箔烽疾,我们确立了G-CPMA跨平台南吲浠耍块化架构粉灿寐,我们第一代的产品是引进消化吸收锣欣围,第二代产品已经完全进行了提升屎,但是没有否定第一代己,掌握了数据链箍勉,掌握了开发的流程墨剁响。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肝。实现了一个平台可以开发六七款车型报俺蕊,实现了多个平台车间的相互有机关联蹿幕,实现了车型的变化多薄卧超,开发上市快哆,质量易保障宽,低成本燃趴厘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饥布车。   第二个钉,坚持质量为先郡,推出精品车型看莫,提升产品质量浦,加快自主品牌产品开发丁,提高汽车供给侧水平俏馁,推出符合时代的互联网化的产品缆。打造消费者喜爱的精品车型搐署,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洼确,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式操辣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惋敬踞。实际上汽车不管是新能源也好芦笛瓢,产品的三大特点厦憾,一是颜值不好看别人不买璃尸媚,第二是品质曝,没品质也等于没品牌婚皇,天天出毛病心里不愉快亭旗酚,第三是性价比门宿暇,就是靠成本毖。我们的员工不需要培训就知道品质骆康,因为好多从合资企业来返,合资别的没培养擎,就是对品质追求涎硷,结果就是成本搞贵了棉少陋,把品质先过关跑希,回头成本再来逐步下降毋畅。我们第一个解决的是品质怯潍,第二个解决的是颜值卑好,第三才是考虑成本顺乏。成本距匈,供应商的成本我控制不了练,如果今天在座还有供应商的话梦廓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兴,还是有这个机会的光。但是我建厂可以控制罢啤,我们内部的生产流程工艺话,我会重新再造陌颇鲜,这个我投资减少了僵门玻,今天也披露一下补,我35万的规模最多可以干到60万烷干揩。如果创造性一点可以干到65万辈哆些,总投资50个亿剂脯,含整车加发动机草,这是内部数据仕,来给自主品牌共享径撼徘。   包括一些模具加在20个亿叫贤、70个亿杀吠新,最后的结果我都不相信链,实现平台化娄痰、公开化回、可视化炬播慕,让所有的东西全部依照规则阳光推进谐楼。现在我们的供应商也很满意尘轰,社会上也很满意我吻。这就是在体系琴,在这些方面的作用力歌噬立,防止一个部位一个零件党涎,一个车就不同零件不同标准汤铣冀,那怎么做幂褂星,永远做不了好车径塘。这个要感谢合资养成的规矩拐家谜。但是自主也会给你更大的动力圭藐黑,动力是在研发饥边材,其他方面再有作为能捌。所以我们是国企的平台肛涤么,民企的效率来灿估,合资的流程乐兽,这三句话就是这么个意思躬豁。   第三个盘,坚持智能制造打造智慧工厂垮腾甲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舍乖令,实现占地面积的有效节约鲜,我们的合资企业辖,广汽本田在推进第三期的时候项,就是根据SSC这个原则届秒。SSC的第一个S就是小型small擂缝小,即所有资源空间最小漆哩、设备小型化;第二个S是简练simple囤梦,就是除去浪费阂灭泞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑才褂下,complete龟虚誓,以追求小山侗、近棘煤镜、短画场、轻报日郸,最合适的自动化槽兼灵、慕恚块化脯。所以广汽本田第三工厂运用SSC摔诺,它们的车间占地面积减少45.5%蹿祁蔡,投资减少26%集,跟它的一二期比柑梗,能源减少了29%坝阮川,成本节约了21%悍。   第四个坚持管理创新奶牛傲,开展构造改革撅拭,主要就是我们广汽丰田挪稻,因为我原来在广汽丰田发动机拘伪诗,我9年就去丰田一次泄皋贿,去发动机只回了一次侯彩,因为当时这个地方环境太好了沪替第,我怕一回去又不想搞自主了戌。但是鼓励我底下那些员工经常去兰蛇吗,去交流蟹交违,日本人也还不错叹搬溺,大家都交流寥律工。但是技术是交流不来的技你,思想文化还是可以交流的亢伪茹。最近到丰田去了一下骡,大有感受殊花,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妮促肃,它从最关键兔、最基础的制造环节入手辟茅,开展生产管理创新段伶崎,从制造轴牢、供需轴蹬卸祷、采购轴出发兴,深入开展构造改革妈标,实现全员参与储憨撅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识列怖,充分调动员工的积极性斥填、创造力城抡忱,取得了良好的成果殊瓶岭。经营绩效方面克甫汤,今年的销量增长不多摧锻,但是利润大幅提升坛憋,生产效率显著提高既蘑。人力绩效方面橡掠免,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升对,管理体系与生产流程更为完善惜胜、合理瓢。   通过改构造改革说垫辅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升髓洪挞,根据他们的预计佳丧,已有的数据去吐臀,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒙巳,就是万分之一卷空拌。而且现有的工人总数减少1600人舰竿。就是现有的存量也可以变化刮超,他们现在不到一万人恕擞碗,要减1600人童誓缎,它新建的工厂沃,员工还是要招的巴达别,但有的还是要走饰曙温。就是用减下来的人把他投放到这个地方每纺。   第五漆,坚持体制增效罢崩攀,强化体系创新台邦悸。既然这些企业都到中国来了吐,有机会为什么不学一学呢湿滩喀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扮勤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挺酵肛,广汽本田精益管理胆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式礁。为什么搞一个广汽生产方式敲蜡?为什么不造一个丰田呢冯?这里面要说一句健,丰田生产方式你不能完全去学辟,条件不一样配缚,环境不一样荷嵌,人员的基础素质不一样兔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桅。你学它必须要结合自己淌,连日本的企业去学它的撬涟论,有的好多也不成功肋,当然我不能妄断床,这是从资料摘的霸圣,不是我说的快愤侣。   第二个侮斧粱,我主要员工整车从本田来茫号倪,发动机从丰田来社,也有一部分本田瑰,两个企业不同的模式怎么办讳?发动机就要按丰田来兴仙苍,从头到尾来句犀,坏的不学好的学脊部戒,整车就按本田的来吗。但是一个企业两个体系怎么运作呢勺悄?我说干自主就不能有体系偏楞径,要体系就是传褀的体系梨佩。不管你是从哪里来团阑番,包括从社会上来韶,来自五湖四海一个共同目标柔,要干好中国自主品牌酬。所有最后提出了广汽生产方式娇创,以丰田为主结合本田乏,这样把文化孪庇、体系做好唤画,但是还不够巩固还隆,还要琢磨别敛突,现在体系已经起来唇盯。   我们从2013年开始策划糠,集团的主要领导说这个很好颓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缕建秒。   所以后面我们的产能又不够了帽,销量又搞起来了肆,整车进行改造卜、发动机进行完善刺涣堪,整车晃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造返速,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%券,就是第一条生产线己艰示。第一条生产线上半年生产了将近16万尸,20万的能力干了16万哆柑坏,实际上还可以做慧懦缺,全如果满负荷做的话拇,估计干到35万都没问题靡加。极大发挥川炯,这个不进行全体系变革很难鲜。发动机装配线一次合格率99%靶纫,这个零部件产内库存减少70%崎揣,厂房面积提升30%坎,原来不够用蓄哗,现在多了这么大的组织雇财捅。库存资金减少50%脊兢,更为重要的是这一成果横向展开扣卵巨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线篱,它的年设计能力15万辆癌痘盒,8月份的最后一天有个数据汰探,他们双班日产已经达到了650台藕,它的满负荷是700台港挤,估计9月份就可以满负荷湃娜。这种提升的速度禽烂句,全世界都是先进的祈成关,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局估,它的一次合格率最高达到了93%彭裤,平均水平92%奉幢,接近丰田中国国内水平敛壤,当然追求的是丰田日本的水平投杉氛,广汽丰田学丰田本厂未掀澄,我们下一步也拿一个计划刻霜,要挑战就挑战一流难墨罚,否则没意义街京捆。   那么我们以建成世界级工厂为准则童衅,以广汽生产方式为核心垫官啥,融合了SSC原则纲亥埔,运用创新思维全力发展智能制造技术皇囱,打造智能工厂瞪貌。我们在第二工厂通过价值流最大化兴笛提、设备智能化识墒,生产线自动化途冲烈、物流信息化佰赔鲜、网络可视化磊吹钝、操作简单化憋勘、安全绿色化瓦控抢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苹拼。这个第二个工厂是非陈臼牵好腿鞋锋、非常成功的一个例子觅靠,但是这些都实现了抱。   第六是坚持品质保障呐瓤难,打造高端品牌趣篱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弟帅活,高的效率提供优质有效的供给窖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量色,连续三年获得中国质量笛、中国品牌第一酣辨伞,超过很多在中国的合作企业侠尾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驾燃缅,所有企业里面包括外国品牌疵,与广汽丰田并列第八幂府协,比2014年上升6位芭措。   第七势鸿蓉,坚持客户至上稳疯饶,提供优质服务松汰衰,不管是在任何情况下念浓,用户是我们服务的对象谰呐棺,也是我们的衣食父母朵,尤其是作为汽车这个特殊产品孝,我们对安全拼澎、对生命的一种关怀纱轻疏,作为生产制造环节的改革纳,是汽车产业供给侧改革的重要方向标颊,但服务环节的创新与改革同样必不可少陷隙绦,这还是目前我们相对比较一下榔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钞描,也是一个什么机构韩,我记不不太清楚遣吹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离患成。所以在产业互联网的时代梢龄浩,每一个企业不再只是产品生产者稳捶、服务提供商境痊材,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娄,服务以各种形式融入到了制造业立雌、研发设计慕、生产制造烧、经营管理惠饺典、销售等环节劲躲。有价值创造的可能骂路,就有服务形态的出现洁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限表僵涛,两者相互融合评怜胃、相互依存雌括,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叮摆。   广汽在这个方面也展开一些工作串触,我们的整车平台将联合金融罐、保险苟瓤腺、物流娠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扯耻拣,车生活平台会涉及多个业务平台妊寿,除了常规业务平台还包括了配件商城体、用品商城卞、社区服务连锁宠庐讽,用户使用汽车的整体生命周期面,产品的购买只是开始舍薪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务室,这才是我们下一步发展的重点侣。作为汽车服务提供商簿,我们更应当关注的是用户的体验集,以及给客户带来的价值增值感受膝搂,汽车服务O2O的打造汐,也是为了满足汽车全生命周期的需要迹层,以及品牌和价值进一步提升的需要普轮。   第八谭赖窝,就是通过这些改革衫,整个广汽集团范围内的成果捌蕊抛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吻酬迟,同比增长28.8%藉杏掳、29.7%尸,比行业高出20个百分点胯现褥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捎俯赐,同比创下历史新高堵讲羌。当然传褀在这个里面那是贡献更大迹拌岸,1—7月份销量已经突破19万扮篱,超过去年全年腑,加上8月份最近的数据态勿馈,今年全年的任务22万已经完成了楞戎,同比大幅增长143%瞳检边。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强危师熄,位居第303名茹,比去年排名上升了59位坡,整体实力大幅提升聪阔凭。   第九冯私寐,就是广汽集团的发展十三五战略萝丧。简单地就是一个内部协同创新罕堑坑,外部开放合作可担,这是总的原则参,全面实施结构性改革杰斤,实施一五一三的战略肝陌茧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抚,这是一个保守的数据磕荡,因为传褀搞不好就过100万苹,前几年说传褀100万矗绵,别人说吴总澳荨,你是不是在吹牛蔡扑逗,现在领导嫌我100万都少了陀,拼命把产能都整合过来了飞幕柑,成为先进的汽车集团骄,做强做实研发整车零部件堑、商贸服务和金融服务五大板块塘时侵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌渐词,实现自主品牌事业的跨越式发展嘶,全面实现一个“三”澳铰鄙,就是电动化胆凡、国际化寂、网联化三个方面的重大破别粟。   各位嘉宾缎访、各位朋友矛辟碘,女士们庇、先生们悲纹粕,在需求持续升级剃,资源消耗的情况下镀珊焊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黎、品质优先汹泥、创新驱动的发展路径卢翁,坚持正向开发阑发案,提供优质产品舱兔,坚持智能制造蓖访痹,开展管理创新室垢,保证服务水平徐动痞,注重品牌高端化剧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花里擦,共同推动中国汽车迈向新的台阶径,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舰宝崔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘碎:李芳" "  今年3月喊,借百年庆典之际梗洞纳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肯,即“智能互联”女、“绿色出行”和“自动驾驶”勤弓币,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搏讥唬。随着战略的提出谰郸话,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燃磊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缚签。在这其中窗,“人才”就成为关键问题棠俊磨。为此磋蹭到,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕事架澜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛾矾授。   根据沈燕的介绍可以发现恕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宏累缎,涵盖计算机故晤、工程学结奸、自动化咐舞仿、金融等多个方面绷。她坦言臀皖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入癸鼓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缄替靠。因此损窟通,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歇回。”这其中包括互联时代的在线招聘活标乖,“例如我们利用自己的招聘平台郎、Linkedin撕、智联招聘等在线平台事晶踌,以及大学招聘林亮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劝夹。”除社会招聘外搏口燎,宝马也会通过与院腥粤ぃ合作氯尉汾,提前把学生引入到企业中娜较哀,专门为宝马培养人才块缮无。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疼派,举行“宝马同济日”这样的活动炽鸡勃。“去年我们就以互联驾驶为主题弊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漆忌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钦限逃。”沈燕说道虐惮标。另一个重要渠道笺塑,就是内部员工的推荐线悄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纲染灸,让每一位员工都变成职位大使霓,在朋友圈进行转发传递颂快糙。   “我们对人才的要求丁,在能力方面最重要的是对业务的了解绰负纱。这不仅包括对业务今天的了解偶,还有对业务未来的了解奶扁。要知道未来战略方向是什么令,需要什么样的技能仑督。 ”沈燕告诉记者纠腐肉,“此外浦偷,我们对人才的要求是不仅要了解中国妨,还要对全球化有所认知擦猜。随着技术的发展酒逼,我们对人才的需求呈现‘复合斤衔痴,跨界’的特点燃。但是兔锌,这类综合性人才很难直接从市场上获得侨污,需要我们进行入职后的培训公第。 ”据了解卧忻,宝马(中国)每年都会根据员工表现狼,提供给员工出国培训以及交流的机会财瓤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚎回咸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钳透,以拓展视野钞,提升能力劫铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吾豢派,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是费吹饯,吸引并拥有了一批充满抱负撑饰、专业的本土化人才奠。而面对未来恼覆,本土化人才也将承担重要职责擎吠度,“这包括为‘在中国榔极闺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焙邦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湾哦。”沈燕表示雇。2012年护并,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窍筏,并在上海组建人工智能团队盒涟如,承担电动化和智能化的相关工作从。另外伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梁瀑伟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妮卿。 这个团队将研究和紧贴中国市撑馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桔称,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箔火,用“数字奋骗、概率颓凹快、未来”为题躺家夯,论述特斯拉电池的高密度壤、续航里程及电池的安全性聚。对比国内稿僚归,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菏,并预言电动汽车和智能手机一样哀,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣科,不可逆的未来烙靛繁。 以下为原文假媳:   关于密度和里程数脸烁郸。 特斯拉Model S上市已经四年多了茬斯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞄,至今为止一个都没有兑现防僻界。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陌钠,里程最长的量产纯电动车杭嘉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法思奴乔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噬孝,忽悠消费者蒙境。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准发卿,里程普遍降低10%以上)来体现里程判羞,在有些国家辅助使用NEDC的标准笺钢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疚碧。   关于安全性和自燃率茄歼。 自从2014年初安装了底护板邻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涣缚,远远低于燃油车放俺玫,各种撞的惨目忍睹事故没睬抡,也都没有发生自燃棵。相反搜硼突,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歼拱汀,却成了全世界自燃率最高的机动车乖凭,更远远超过了燃油大巴的自燃率侗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理对弥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徊定,车门闭合的时候已经有点变形了)补,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尼,几乎可以说痞:特斯拉重新发明了电动车懂。    国内真正用心做电动车的企业掣惩硕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菏觅、变速箱扮家、油箱等翘,改造成电动车的事情)迁抨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了透杉逃,才会全力以赴来押注电动车殊禾。当然酚,也可能是很多品牌都在蓄势待发膛光,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韭伯。    电动车不是什么弯道超车课盆拜,而是换道竞争卞。    今天的电动车拦受毖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颅底泌。待机时间是诺基亚的几十分之一脯法,软件也没有几个娠倡耸,通话质量也不好抗铃,汉字输入也麻烦的要死需。和智能手机一样次柏,电驱动和自动驾驶注定了是未来脐,不可逆的未来斧窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤不轨:李芳" "   2016年8月30日肯莲栋,在北京新浪总部阜喷,北汽新能源充电部门副总监陈保江丧返、北京华商三优总工程师丁晓伟洼撼、电庄总裁兼CEO先越浚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人礁羔淀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柬卸乌。    作为新能源汽车销售终端环节剐奔盗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线童久。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑康獭,更是充满了诸多困境粮醛,不为外界所熟知方镰溜。    那么退般室,作为中国最大新能源汽车市城钩┦俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况娥浮,北京模式发展的瓶颈是什么个四?有何值得借鉴的地方光径啡?又该如何去避免失误和纠正顷?政府东、车企阂岁、消费者在这一产业链终端中脐救,分别又该担任何种角色楼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烤锨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山珐铅:魏总沫谭,刚才你从用户的角度两萎,同时您也是媒体人的角度鞘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奥递,您从媒体和用户身份的角度讲一讲献馁匡,您发现了这些问题之后晒牢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓄细瞥?    魏士钦驳:其实我们一直在琢磨这件事堑缎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说户系,这两点是能够解决掉的稿赐。首先第一个桥篇,支付晾狈。就像刚才先总说的翔鲁凸,有个银联一样的东西擞固布,接下来有个第三方拭哺,或者接下来大家都使用微信支付盎盒,不管是充电桩也好豹光贯,app也好赴奖,还是当时的扫码也好途,还是微信也好模返描,支付宝也好忱伪嘿,能通过手机支付介加,基本上都能解决掉苇辱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慈,我们把支付给它想办法统一了辣桑痪。不一定统一到一个里边去迹奉灿,大概两三个襄全,大家都在用态冗郊,这就没问题渡。    第二脚查办,这就相对更难一些了墙庆,应该是有一些第三方平台真正站出来圣醒怯,能够收集所有的真正的准确的信息搭栓金,其实当时我们自己在做app的时候倍轰贫,就是在做摸点的时候褥捅便,我当时就矛盾僳吵芥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丘吭啡,后来琢磨来琢磨去恐,通过很多用户的反栏染 ,我定义出要摸一个最准的点竿号,不要最全的沥貌摄。准是什么概念立旦?第一蒂独,我找得到顷都,第二平,我到那去一定能用得上孟刨费。如果我找到它了才,也到那去了鼎,但根本没法用履铃,那就没有用了担穆。所以如果站在媒体角度媚封刺,我希望不见得是谁弘踩,也许是个媒体吐,也许是另外一个平台葛涵波,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羡仇菲,但是它也不一定是最全的匠攫,但是它是这些所有的里面最准的瞳,每一个用户都能找到桩浪田,而且有百分之百的体验把电充上捂标居。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拒撩,是咱们国电的站微咆,是快充歌挛舒。我们编辑去那边准备充电的时候刹盲,有六个跑快车的兄弟定湃蒂,霸占着那个点凶距环,就是不让你过去套,这个充完那个充吭棱径,还剩一个车的时候八磨揩,就赶紧打电话给另外一个兄弟韩,赶紧过来充电融。我们不等了盒毙婪。但是他们不知道市返,在那个点不到三公里的地方颗藩哭,快到积水潭小西天那个地方视,还有一个充电站衬檄,好像是三个充电桩还是两个惩,一个车都没有土,而且车位都是空的匠。他们不知道那里佳蚂览。而且那个点每毕,我们当时找的时候用了三个app芯,只有一个app上标出那个点垒虾,另外两个app是没标那个点燎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铃项,所以准确性其实很重要答堕刨。所以如果能解决这两点乾,我觉得咱们的空置顶、闲置的问题一定能解决桂孪剖,肯定没问题的百。这是我的观点肮秸毋。    黄山假:关于公共充电这个领域把墙钝,我不知道魏总在充电过程中世,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题便?    魏士钦韶庭:出现过抗北概,很多匆檬。    黄山妒:这个问题其实很有意思的问题守入摊,充电桩的标准是国家有统一的标准维,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摩沸。    魏士钦釜擅:是这样途坑镰,最典型的例子就是腾势碑蜕眠,腾势在很多国电充不了巢颊,但是在小E充电或者普天是能充上删。    黄山鸽厕讹:我们可以把时间放长一点来看己嘉爬,在2004晌衰、2005电动汽车兴起的时候是,很多人都不知道电动车是什么块铃恐,充电桩是什么沫吵躺。随着这几年的发展膛日柑,物业慢慢都配合了拌梁臣,所以从成熟度也好精腺饯、物业配合度也好陵,应该是越来越高的壬速。国家层面出台鄙,新建小区予以配合绊郎魄,包括老旧小区的改造蜕式,都会多方面来共同解决这个问题醚。其实关于今天的这个话题秒迹,我不知道台下还有什么问题要提问的羌帛爱。没有的话化,我们可以做一个最后的总结雷店弘。    我接着丁总说的北京模式的问题副,我们今天说的是关于北京模式膊蘑漏,丁总说了一个北京是纯电的市称轿缟А,跟其他地方都不一样促,上海是极端的撂手焙,上海是混动市趁侠汀,北京是纯电市场鄙然。我理解还有另外一个模式魔,就是北京的充电运营商是最多的成,发展是最快的链砰惫,一开始是国家电网寸火崇、普天在推磐瞎,后来群雄逐鹿布弄晤,特来电谭便官、星星等等各种运营商都进来了宫浓,包括先总这样的都进来了纬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商媳沁。    魏士钦稻:现在已经不止了坡示。我们有一个数据缓蒙,说是47个运营商棵搂溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘唉宠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奢闹聪,我讲点个人思考和认识筋好醚。    先谈思考辩。第一派虹渺,供给侧结构性改革内涵非常丰富弟,大家可能更多关注产品的结构性改革人陶,其实我认为便孺,源头是制度的供给和政策的供给枪涛,再是要素的供给辉,三是产品的供给钝。    再把这个逻辑关系缕一缕南,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雌,而制度泉欠滥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劝妒。所以现行体制下顾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革是?这是我思考的第一个问题沉凯。    第二个问题监联,是我做企业这么多年的实践和感悟巨牢,企业到最后比拼什么互钉缸?其实就是资源的配置效率瑟嚎范。汽车行业也如此彼。你拥有多少资源固然重要丹淖,比如研发队伍牡朽朵,既有一两万人的芜呻独,也有六七千人的桨狗蠕,还有两三千人的敲虹,资源差异很大戈,但实践证明人多不一定成果就多阂渡,关键是资源的配置效率讹饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孺,取决于一个企业的决策效率和执行效率畏刺捞。而企业的决策效率和执行效率标羡惭,又取决于它的机制和治理结构特砂纬。    反过来羚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陪谦潮。也就是说琉,产权结构会影响到治理结构和机制试肃蹄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫩萎宠,进而影响企业的资源配置效率湃诵逻。    从逻辑关系上讲搅欠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革文。    第三个问题圭,产权结构是前提瑟,是源头性问题嗣媒,多年实践陇赡,有以下一些体会汞。    关于股权匙。股东应该优质化疟,股比应该合理化籍。近期也好侍撵无,远期也好歧清,你不能把那些对企业治理海惰猴、技术滦霜、管理间胖操,以及市场拓展没有任何贡献痹筹,反过来可能还会添麻烦者兑戮塘,当股东丘伯裙。这样的股东不能要马绊。    股比结构这块陈藕笺,不同行业拍千抽,不同企业排差瓦,它的结构模式必须符合市场规则龟律层。若是竞争性行业筏瓦,不管是央企喂,还是地方国有控股企业谭背献,做第一大股东绝对控股堡发刃,很难实现建立混合所有制的初衷女。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倒旁司,竞争性行业混合所有制要深混沛悲,不能简单地浅混始炔。什么概念茂?国有可以是第一大股东废蒲,但不宜绝对控股醇绦秤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煞判。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舵雇、国内竞争国际化这么一个概念攀弟绣。既然是全球化谷肆,如果你这个竞争主体沃谈,你的治理结构氨脱,你的产权结构混,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辑钩,你如何参与竞争膘愧?道理非常浅显明白黑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陡宝聪。    江汽集团公司制定十一五规划前储纤,我们就有一个想法棋霉抹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化良挨斑。围绕这个思路肖,于是就有一个叫三步走的战略规划桑探仆。    第一步洁,把国有企业员工身份置换掉伟诫,从根本上说垄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型刮钾,对职工也有好处匙邵桥,是多方共赢的一件事情蕉镣。我们知道绒糯,国有企业这条船不管怎样股,开得好霖,开得不好攘,哪怕再破再旧孙,只要不沉下去草,国企员工都会抓住船板寞,不愿意下船施斗够。    如何把员工这些观念转变过来乘赎?只有让他们从企业人转变为社会人磊淑。因此丁贿帽,第一步是2006年栏诗,江汽集团公司所有员工进行身份置换酣散膊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狮骚,作为每个子公司的投资主体降肆,共同组成投资公司先外。    这样虱牟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卿恍。    第二步凡牟,我退休后狈涎酶,引进中国建设投资集团有限公司瘟饯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讹帝。初步实现产权多元化洗骡。    第三步卢焕渐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓝履,包括安凯客车的控股股权遣哺什,整体运作上市淖抵。去年1月获得证监会批准亢健护,上市公司已挂牌荆娜。    通过这三步走——置换身份试,初步股权多元化恃履瓤,整体上市擂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的换匿,对留人起到了较好作用肃射。在工业化帅陌、信息化肯哗敦、网络化尤其是移动互联网时代旅颊叭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代就故希,股东或雇主和雇员之间的搏弈攀,更多体现在决策权和分红权领域坎。    为什么IT产业仙,特别是互联网企业发展如此迅速滦诚?正因为它有这样的产权结构实惋,这样的体制机制从省煎。做得好的互联网企业阂厕分,股权都比较分散礁剧校,管理骨干和技术骨干都有一定股份卸室,可能这是大趋势漆箱懂。    互联网行业资源的竞争和协同瓣邵,最终体现在人力资本价值上取,他们要参与公司的决策和分红疟。这个问题如果不突破骡琳设,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镣破猫。   存量是稳定剂访尺,增量是兴奋剂    那么缔焙眠,内部机制如何变革晃鄙僧?    1990年我接任江淮汽车厂长墙馈,当时非常困难涉卞宽,留不住人地荷。有些人选择离开密颠,人往高处走搓筒,完全可以理解楼脱巍。留下来守摊子的这些人不容易抬矫搂,到我2012年3月退休杆烘掇,这22年时间里们,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啦慈椽。    第一阶段是2000年以前搜。可用两句话概括目瑰洁,第一句叫做存量相对稳定面,增量拉开差距淘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弦渴揪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陋戮诲,可能就有问题括。因效益提高而增加工资钉垒,贡献大的就多增刑托,贡献少的就少增椿。即便没有贡献示,原有的存量工资也不会减少枯霞次,即存量是稳定剂勿,增量是兴奋剂祷偷糜。    第二句是有计划按比例增长工资竣呈附。也就是说恫,企业效益再好伴涂,效益翻番工资绝不能翻番跑。效益不是很好靡脓,工资也要涨玖。为什么袍踞寸?因为国家年改革开放30多年畏许跺,经济20多年高速发展凄饯排,物价一直在上涨刃,生活成本在提高肖渤,降工资就是降生活水平铰镀急。所以我们有计划按比例增长工资材,以建立工资蓄水池馆貌诗,以丰补欠酥茅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臂。    第二阶段是2000年后巴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式块。    第一部分是沤飘,区域领先的现金收入鞭粒虑。和北上广深不好比旧吵,但在安徽及其他城市的同行业者中如徐称,我们的薪资收入是高的累莫椽,员工及其消费能力比其他企业稍高撑。但现金不可过度发放蜕拓法,这是心理学闭故盯。人就这样笨佃昂,口袋里现钞多了后多屯睫, 像一线工人负猾,包括技师在内醛,他腰包丰实了捣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臂纹唤。    第二部分是大福利悄。我在任期间全铺怕,江汽集团公司解决万余套集资建房荒滑堂,还有大学生公寓皑鸥、廉租房等;自营的物业管理做得非掣Т裕好憾,很便宜辟,还有免费午餐匈混,包括洗衣房等邯悔码。有大福利笆钳,有小福利轻架雇,五险一金都取上限提丁。    第三部分有限的股权激励填。    区域性领先的现金收入慌枯、大福利伦湘雌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式护吧,这使江淮汽车员工享受收入不低墓、生活成本不高的待遇托。也使人才无序流动降到最低喝黄啸。我在任22年久,江淮的人才蔬覆诚,不管是管理人才还是技术人才该奋,几乎没有怎么流失梁惠幸。    外人都觉得很奇怪改蚀壤。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞋,在江淮附近找了家酒店魂缔纺,一住就是一个月欠仿情,每天晚上打电话找人钝高间,但没有人为之所动搔仇较。    究其原因叙入颂,当然也不仅仅是待遇和福利陋洗税,重要的是文化留人舷,怎么能留住人心列痞,这是其一反。    其二沛秘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设创,使员工的成长速度可能更快救。    其三喀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径活维,但我们有三条路径囊啥。    一是管理人员成长路径弓郴剔:管理员土壕、助理管理师烹、管理师缸、二级副经理亢诞、二级经理荤斧型、一级经理帕看。    二是技术人员成长路径纠倒舞:技术员垮、助理技术师但、技术师;设计师侣、主任设计师徒掇揣、设计总监霜、技术中心副主任省、主任等滇淮。    三是技术工人路径罕系:高级技工桓、助理技师负淖节、技师箔炉、高级技师芬羡。高级技师的薪酬短茧添,甚至比二级副经理拿得还多绰。    这三条员工成长路径律辫唱,每个岗位都有岗位说明书维。你要申报这个岗位盯就客,必须经历什么培训屠,需要什么绩效搽疾樊,才有资格申报外。上什么岗位有明确的薪资标准婪酣,“升官同时发财”闹,用人用工尽可能做到公开公正透明案布鸽。员工们也看得很清楚暴冷恼,只要好好干遂,就能够成长公。    总之日察,在中央政府大政方针指引下勃仿颊,切实粪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盗岔即,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革囊姜。    尤其是产权结构改革郝,不要消极等待主管部门来安排喉,等是等不到的羡。也不要对现有体制吭珐、机制太多无意义的抱怨摆艾墙,只要动机纯正椒归,对国家对企业对员工有利坟惩,就值得一试轻,这是我在江淮汽车多年的指导思想常。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喉扑剧,但一定是基于稳定性誊钞涂、权变性娶、柔韧性基础上的变革突。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皖火挪。同时切记不管做什么事情假疽汇,一定要取得合法合规的文件依据排。    在沟通管理和内部运作方面氨街,如何适应政策环境峭,是对企业负责人的管理智慧的考验价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桅成肛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轻惺。   当下抹,在互联网经济蓬勃发展攘歉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杏贾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃十、汉腾捎蹦蹄、乐视拧授护、蔚来碱黄、Nevs克、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耙骄凳。但这些新思维澎矗、新模式遇到来自行业芜讲、公众和政府有关部门的不理解和质疑寸卿。为此寰球汽车邀请行业专家癌犬司、新势力企业领导蹭奇、主流媒体高层凉扫勃,就大家共同关心的行业趋势据歉萎、创新模式餐、市场预判等话题展开热烈讨论姑。   程远蛔蛔卜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镁吧按、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耽保:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛誓剔跨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寄绕斗,也是一个全新的问题韦讥,所以我觉得应该是个很有意思的事簧弓识。今天让我首先来作一个发言及岗,我觉得是抛砖引玉菲加拔,我想把石头抛出来痹,引出大家精彩的观点晴扒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穗坍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睫缚滦,他们该不该进入汽车行业蹿你呸。大家知道蔽,这几个企业全是新人抬矾,以前都没有做过沉,在社会上是有一个反响棚熄参,有一种争议裂匙,说现在已经非常挤了渤露率,我们已经达到了2500万辆的规模培祟功,100万辆的企业已经有六七个了盎急蹈,还缺你们泛?你们现在还有机会篡枫?我想说这是一个很重大的问题晌阂娠,我想这个问题为什么说是战略问题咀疮不,中国汽车业一开始就有这个问题坞屏。   我的印象中顷,我觉得中国汽车业有很多政策陕,也有很多重大的事情琶合贤,但是我现在回忆起来鞭瓮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垒朴喂,一个就是开放引进莱饰敝,也就是合资滤陈,也就是所谓的市场换技术鹅玩坡。另一个戒腥,我们做了一件很大的事情梁天,叫反对散乱差沉献楷。这么几十年来瓷,在我们的汽车管理部门牧花感,我们就不说谁了能,大家都很熟眠勺你,都是朋友夏相,现在都七八十岁的人颅卉。我进入这个行业30多岁饶挽桑,已经过去30年了帅泡,这些人现在已经退了默倡疆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情府漏剧,一个是合资引进恼似电,一个是反对散乱差海踌雷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坝灿兽,即刚才说的市场换技术寡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尘电插,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹭靶擒,只许有资质的企业做腹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞎,就叫中国汽车工业总公司姓潘。后来滴,提出了南北划界浆,想要一汽在长江以北壕,二汽在长江以南朴,形成一个竞争局面节黄奶。这个想法没有实现呻入闯,当然再早我们搞过六大公司拨唉苹,但是总体来讲绒箔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尼。   我在八九十年代写过一篇报道仍芦釜,我就说中国汽车为何怕竞争骇鞘?其实现在想锌攻拱,我们争论来争论去就是一条嗡卸,国有竞争涂鞠吃,我们认为企业太多了竭浚模,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淑蹬叮。   那时候从国家宏观的角度撮里,陈云同志提出了一个经济学观点侩,叫做鸟儿在笼子里飞貌沁,年轻同志可能没有听过蜕。虽然给你放飞巩,但是你不能乱飞轮梅,得在笼子里飞钢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弗屑波,所以我们提出“三大三小”拓,规定的企业能造车桃竿常,其他人都不能造车贤,认为进来的就是捣乱祷程超。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吓斑峭,后来被总编辑改为无心插柳萍咎。我们一心一意想扶持的企业搞上去健,但是我们不想扶持的企业又在出现昧挛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面比叹扣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意围渤,为什么呢牡颠?当然是我们的基础比较差吵,一无资金哺谦氛,二无技术些,三无人才块奢惯,白手起家乐境。这时候我们引进外资捆拳,有了资金陪、有了技术垮裁剿、有了人才显单,奠定了我们汽车的发展基础木。但是只走这条路等于缺一条腿迪羞,只有引进外资何,没有自己的发展曹仓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业久,反对本土企业驴度乱,所谓自主企业痊簿瑰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞘径市,奇瑞陋垂弯、吉利吝、长城刨、比亚迪腐磐,没有一家是合法造车的企业搜,方式大家都知道雀慑鲍,买一个不生产但还有资质的企业泻邦,就是所谓户口本舅猩瞥,然后就开始造车夸凡砍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谁,该死的企业死不了墨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羞,这是一个很奇怪的现象奉瑰,在其他任何国家都没有这个事情叮群,只有在我们国家群陌,这变成了一种无形资产谓。   所以猛,后来工信部成立前夕快长,在发改委发布了一个通报涉合,宣布哪些企业要死坟帆,其实是一个作秀孤。因为这些企业本身已经不存在了挂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来信,就不会有这种奇异的怪现象币娇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判查凳,我们把汽车产业的市场化靶、自由竞争的方式忽略了坏齿,我们把它当做航天航空管理啊长。所谓集中力量办大事帆蒲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蕊,像航天航空只发射一颗卫星痊汝,只造几架航天飞机卑竿,但是汽车绝对不能这样丸,如果我们中国只有一个汽车企业褂高韧,我们今天无法想象能够达到2500万辆姥陇蓟,我们可能还在200万辆以下徘徊究。   我们想想我们当时的规模凄猫粹,讲起话来啦氢,我们一点底气都没有建晃,全中国所有汽车企业的力量钩案腹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擦,所以我们那时候是没有底气的袭秃嫩。那时候蔡总经常讲谱酣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗅,我们国内的某家工厂蕉,搞了多少年秦?投资130亿干了那么多年没有干上去勿溃补,现在回头干干霸贾溪,别的合资企业在武汉干140万辆车猎,听都没听说过他就干成了卸锯。   当时我们确实是一穷二白茨淳,那种情况下我们引进外资炕,但是不让国内自己的汽车做夯苔全,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隧,变成了外资企业谐、跨国公司一股独大画,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伦盯栓。   中国其实为什么发展到现在这个状况改仟骋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氖墨,在座的年轻人没有听说过其,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号标。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作售。为什么有审批制独常?审批制就是为了反对散乱差孩,所以你不能随便上企业耗。   我们把进入产业的大门关得很泄搿,一方面对产业造成了很大损失掣缕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轨。大家知道九捆诉,那时候汽车卖多少钱嘿?桑塔纳要卖了20几万苫腐扑,当时说两万块钱顿德,八字还没有一撇乃穷店,订购两万多辆膳蛔,在桑塔纳卖20万的时候滇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来害。那时候的技术标准陀使、排放标准都很低洁楼,我们会很快发展起来宝,但是我们失掉了这个机会番官。这是产业上的一大失误襄,就是反对散乱差靖驮骚,阻碍了中国自主品牌的发展膳。   我觉得中国汽车进入2002年权羔,入世以后就发生了很大的变化丸,这个变化就是放宽了嘲位,应该感谢国家经贸委前司长墒,后来发改委的副主任欧新黔俯半,他在这件事上力排阻力禄采辱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咎痞霖,有二三十个企业进来酚。在这时候垢吃,包括奇瑞跋湾凸、吉利拜、长城棺氢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耙,所以这是我们企业发展一个好的契机缄薯,这个契机来自于好的竞争夕。   现在大家没有再说反对散乱差八凄宽,但是这个毒瘤并没有肃清迸,现在要有一个新的品牌出来腿采撑,我们第一个想法就是它该不该出来搅褥,又来添乱痊舌涂。所以在这种情况下静,汉腾出来以后莎氯,我当时也没有太明确的认识盾衡,在网上一片谴责声的时候赐夸琉,我就意识到了这个问题怀钾怖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倒,大的打败小的吉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹭及,快鱼吃慢鱼缎棠。汉腾给我一个启发贪怜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腐,今后还会存在先放脊。   现在一汽戒苇、二汽非常困难笑鞠猎,包袱非常沉重蜜肚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歼苫魏,但是最近连一辆好的车都出不来溯。现在真正有活力的企业是谁呢搞?是长城锤烘、比亚迪鹿洼、奇瑞华可、吉利狮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雹仆辉,让大家不要惧怕竞争贾能咀,竞争只有好处阔。我们老是说过度竞争倍,实际上没有过度竞争敛美捣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚂,经济规律本身有一个调节作用画誊湍,一旦过度竞争它会自动退出喜。   我们的出租车管理很失败泛瞬,就是我们怕过度竞争懈祭虑,我们把北京市的出租车限制在7万辆截拧,因此打车难糙路、打车贵孰,群众怨声载道颈。凡是放开竞争贰琅渭,像家电产业大家都知道拓惨心,为什么发展得比较良性呢兑团?就是因为放开竞争筒素剑,是不是先来后到呢歉勺?我们现在想想80年代饭攘柔,61家电视机厂苛,现在上哪去找凑夺?大家熟悉的品牌架蛇,北京牌邵、昆仑牌揣奔逝,我前天在飞机上看到长虹涵探勺,长虹居然还在态,出乎我的意料你。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搔巧尝,现在新出的电视机厂殊,TCL过去有吗犯绊恫?就是长江后浪推前浪庇,我们永远不应该对后进者说不篇荡氯,我们一定要这个变成一个共识匣捣,任何时候都可以有人进来胶性。就像他们说的辉逃蛾,任何一个行业都会机会让痊。今天在座的各位都是新进来的钒,我觉得你们的机会大大的有捷娠悼。   我的砖头就先抛这些牛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秦:沈达炜 版权作品汇凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭仙围,严禁转载拆岭陡,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "  徐和谊说淮酚猎,当我急的时候杭首颅,老唐一乐缕烦,哥儿俩(的配合)还行且。双方都是坦诚的心态席锹,就没什么谈不成的事情掠并圈。    唐仕凯则认为筷腻肮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞎刹嘲,基于双方的相互尊重太。合作中泰朵捆,尽管文化不同虏姜、目标不同缝,都能坦诚地交流诲,达成一致被如们,满足消费者需求社龟媚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事态、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚司,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垮船,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扮典,接受了中国经济网等几家媒体的采访付。在奔驰E级轿车之外季接,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蓖,徐和谊说萝寄边,关键在于双方的真诚与坦诚卑,这与我们的性格有关咳。我的性格是直率惠,而唐仕凯先生则是含蓄畦、温和曙绷端,哥儿俩(的配合)还行搁寐镁。双方都是坦诚的心态笛愁,就没什么谈不成的事情特。    徐和谊谈到谁登,合作中跺,彼此考虑对方的文化抬、体制咳溅,对对方的决策机构都很了解另,也想知道对方的想法舞揪,并多从他那套(系统)思考囱:靠不靠谱藕壳许,可不可能鸽。不能瞎白话素,不能伤和气苔蒲,所以就越合作越顺利俱脓捎。    徐和谊认为拼,随着后续工厂和产品的导入彻蔑琶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期临。    他还打趣说兼,唐仕凯先生文雅肯,当我急的时候熊,老唐一乐当妨,我们的搭配非晨昙锊蹋合适讨。    唐仕凯则认为肌卡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄券思,基于双方的相互尊重等态。他说颊,我们与北汽之间有更多的共识瑰携。过去几年的合作忻,大家互相信任露珊、持久墒侥童、坚实烦凯。我们有德国人的执着课讳浆、坚持坡狙,在双方合作中瑞,尽管文化不同兰惺顾、目标不同常沸县,都能坦诚地交流量,达成一致荤蹄,满足消费者需求焚炽措,也能让优秀人才有合适的岗位席。可以说笛痰,北汽与戴姆勒建立了最好的图估、双方互信的关系太瘁琴。    另外浆,唐仕凯指出笺,中国业务的发展订忙,离不开经销商伙伴的精诚合作沟宝炊,他们积极履行对消费者的承诺腑配、关爱寐类亭,也与我们建立起非常良好的厂商关系秘。    他强调驴,我们与北汽的合作男赦经,增进了双方的关系李。 全新长轴距E级车上市现程玖谩,领导合影(右二为徐和谊捻火跋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手偿嘶渡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粹锰栏,目前摧尚,我们的合作是最好的催。认真总结以往的经验立搔哦、教训孩街滥,特别是过去的错误苦舍铰,接受媒体的帮助捎呈诞、批评叹,因为大家对我们有更好的期许杠。目前镰,我们仍没有达到自己的目标如玖,在中国市场还是第三名媒。但是彪匆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)受。因此兜,我们还需要精诚合作哪,力争打造一流的企业;精益求精敦呢,建立一支一流的团队螺陌。毕竟斯句肉,我们的公司和事业都很年轻缺邦筛,在发展当中最重要的还是关乎人窖。因此唉,我们不能只顾眼前却排,应当放眼未来途,希望取得更好的位置仓诚端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁恢墒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊市羌尚:    各位领导拌、各位汽车界同仁嫡囱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矩僵怕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聚。今年论坛的主题聚焦安全帅殿,我觉得非常有必要荚空反,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奇灭,已引起全行业和全社会的关注活。    今年以来斗,在国家和地方补贴政策的助推下诧酥傲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瑟,1-6月鞍掣,新能源汽车实现销量17万辆界,同比增长126.9%短绕末。其中纯电动实现销量12.6万辆抠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拼骄铆,预计到8月底锑,全年6万个新能源指标就将用尽乃醋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆加,同比增长170%裤女,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豆。    但随着新能源汽车销量猛增颁,其安全问题也逐步凸显畅焕。仅今年上半年赡读糜,与新能源车相关起火事件就有11起笨酬,事故原因涉及到电池并、材料貉势略、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阀砂。不但给事故车主造成了严重的生命贡、财产损失碎刊莎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧船蕊,极其不利于新能源汽车的推广盯烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雄扑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泵炭咖,新技术新模式尤其如此观。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辅捎、火车一度跑不过马车捶煞苯、人工智能行业也几起几落奥丝茶,每次都面临着必须攻坚的难题蓄合糜,并随着问题的解决才获得新的认可袜。新能源汽车行业也是一样嗓啥挽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叙驶,在蓄积了一定的市场规模之后顷,开始到达一个新的平台期镐扦疲,开始面临这样那样的问题赔。而我们认为揩体闲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玩。    首先贯雷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怪烘侵。    今天我们面临的新能源安全问题糖,一部分是技术问题匠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耿鄙。但更多的是行业规范问题娥瑟,由于新能源汽车市场发展太快泊灭狙,行业法规建设相对滞后耍渐,安全法规不够健全棵,相关标准缺失定稠,再加上消费者安全意识不足瞧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炕送媒,共同导致了一些安全问题的出现泪祷。作为一个新兴行业辖扒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娠泡矛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晌闻缉,这是新能源事故频发的原因阜,也是新能源发展到当前阶段迫狭,我们必须着手解决的问题酱。    其次痢,安全问题是消费者关注的基础痛点被响槽,必须全力以赴加以解决隆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准览潮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汀卢。我们经常说藕浦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点攀炭,但是没有了安全这一基垂伪啤,里程的远近本身也就没有了意义席荣。新能源推广几年来充貉,市场上对安全的质疑之声始终不断叙口,说明广大消费者除了里程焦虑淡,还普遍存在着安全焦虑暮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择齿畏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫂起。着一把火就可能会毁了一个行业栖帝乓,在网络时代这种心理传导完全可能发生彪镰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隋缝晨,必须将安全问题作为头等大事来抓故缄碾,否则就会被消费者所抛弃孝垫。    最后芥渤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伯捅,也是发展的动力源却逼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破马,但唯有能够提供安全可靠生活的产品既饯碴,才能得以持久生存颇矮。千百年来栖糠,人们围绕着使产品更加安全可靠乘糠孺,不断做出创新伍兄擞。及至今日煽,我们投入无人驾驶汽车彩宫、智能网联汽车的研究炼,很大一部分原因镐道雷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绒藩零。新能源汽车作为面向未来的产品桥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辈僻乒。    由此可见哪骂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈被善镣,粗看起来林林总总棘,不一而足;但是究其本质辖冕,核心还在安全榷市。破除了安全问题如,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题别多,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穿且,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侨迫,而围绕安全问题不断攻坚克难废,新能源产品和发展模式将不断创新犊痛,不断创造社会价值辉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盟博武,我们从一开始犬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糖须,从战略高度提升安全性骆,居安思危路漠石,未雨绸缪围据歉,从研发裳轻、生产到售后服务客蹿诺,都布下层层防线菩栏,确保产品万无一失物。    一是在产品开发上加强安全功能设计湃胺可,从源头上提升安全性筹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赦萌。从产品的开发设计阶段祭宝联,我们就从整车控制糕、动力电池蔡煤、高压安全等方面以高标准进行设计拔糜盘。在整车安全方面感侍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肆巩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计软轻。在动力系统方面恳抽构,我们从材料戮、电芯弄构、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撵该,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术随谷,降低电池短路和起火的风险哆免董。在高压系统安全方面丝情,我们从防水卑、防火港、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸽吧蜗,高标准强化安全功能部露。除此之外捎那曝,我们还充分利用智能网联技术坝,对新能源车运行进行实时后台数据监控龋,建立事故应急响应保证机制富函,为新能源安全使用保驾护航就。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娘录,以高质量产品确保安全盗。在新能源汽车快速发展的同时朗池,北汽集团不忘发展新能源的初心缮,严把质量安全关枫纱欣。北汽新能源生产的每一款产品喜识刮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吻聪,还要对电池齿体攀、电控系统进行严苛的测试与验证素哼。目前创缆泰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宋,其中电芯安全可靠性测试标准42项拐,电池系统安全可靠性测试标准50项溜哎镰,BMS策略安全可靠性测试标准33项滴镶僚,这些测试包括长时火烧测试谰然、电池剖切测试幸帘蕉、极限跌落测试和电池浸水测试等艾价。同时挂郝瘟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罗却辩。上半年窜,北汽新能源接到订单2.6万单杉郸探,但在资源不足的情况下坛卡,我们严抓质量关褂篱绘,绝不为销量而粗制滥造潭回,最终完成15052辆的销售任务奋,订单满足率仅58%俯,但却实现了上0事故率的优良成绩宝统。    三是加强售后服务与培训啸茹蛇,让新能源车用户买得放心票阔捅,用得安心培贩谴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抠抵坏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阂剂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凸,包含车辆保养卷欣、车辆维修瓮、紧急救援但、充电设备刚葱香、增值服务辱岛、客户关怀等多项内容且侮拐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘦扛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伎凡挎、维修情柬,并对服务完成情况进行跟踪监控拌邢,形成服务闭环固,确被妆荩客户满意托花。同时怀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阿涧汰,对车主进行说明和操作演示率,并规范安全培训流程姬,提升新能源车主的安全意识为删。在此基础上另钙,我们还创新营销服务模式暑伺,今年8月12日赋彭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金船漆,不仅具有推广新能源车的效果扣宿,同时可以让车主及时更换拐饭、检修旧车上的老化电池圈台,通过我们的新模式给市场提供更多安全竭膝蹈、环保玲舜共、高质量的车型焚湃魄,给消费者更安心的消费体验泻。    各位领导供们、各位同仁施:新能源汽车作为一个新兴产业忱熟岛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遂妨,出现一些安全问题犯蔑,这在快速推进过程中也是难免的纳,是我们必然要面对的问题贡鲤。因此新能源安全问题泞,绝非某一家企业能够单独解决薪醒碳,它需要我们整个行业的协同并进谦。    有鉴于此炔掣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仟檀,不能因噎废食绥牢蔽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心理,牢记我们新能源事业的战略使命秆钵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念管陵,以持之以恒的韧性贰,推动政府屡次膛、科研机构即脱、行业协会董、企业乃至全社会开放合作填蛾,不断建立安全标准萍瓮矫、不断规范行业行为八颠、不断推动技术进步妻姬、不断优化消费者使用习惯垢佳,不断实现新能源汽车行业成长成熟郊、发展壮大休谢概,实现整个行业的可持续发展宛槐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惕架,各位领导侠较、各位专家胎,业界的朋友们播:    大家好!今天奥,众多长期关心答狮镰、支持中国电动汽车产业发展的领导贡喀、专家和朋友们齐聚郑州蠢挪人,共商大计辨酷都。作为本次论坛的协办方购诵,请允许我代表宇通公司哆价,向到会的领导缓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里第,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睛。    近年来顺栏,国家出台多项重大政策亭,从顶层设计绩居戌、推广应用耸、税费减免硅、购置补贴拷光、生产准入奇诬、基础设施等多个方面诬肋,保障新能源汽车产业健康快速发展朴。客车作为电动汽车发展战略的切入点秒骆,是电动汽车普及推广的重点领域填督陛。至2015年底入肌杆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捞诞,占同期所有客车推广量的13%咎蚀,为城市节能减排垢桃井、绿色交通出行做出了重要贡献墟窝。    财政部逛巩伞、工信部透、科技部惠、交通部齐踢、发改委等部委米,通过科技计划钢、产业技术创新工程等重点项目进行支持铣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化委陆拒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猎苇:节油率袱横、续驶里程等性能不断提升料碉欧,动力电池能量密度巍、驱动电机效率等关键技术迅速进步罗础。    具体来说袭女舵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弛淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靖戈、节能与控制技术方面已实现了自主研发薄,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜗,整车性价比高氯,满足市场需求丹的芯,节能效果得到消费者认可锚。    二是动力电池性价比显著提升呈哺题。动力电池恳县迫、关键材料国产化进程加速肉,安全性和工艺技术持续改进尚罚。与2010年相比码叔桃,动力电池能量密度提高将近一倍睡,成本大幅度降低奔刺。    三是驱动电机技术水平进步明显悔盲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翘,在功率密度悍甭通、系统集成度和材料利用率方面显著提升掇。    同时歇倡,我们也应认识到夹虏,国内电动客车研发试验能力有待提升线革褥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巴彭:整车可靠性撮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挪上、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冲牵歼,寿命隶惋寞、低温环境适应性顽娶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篙杏温。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向副瞳路。    马凯副总理强调沃挡藩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狸环。电动汽车由于安装了电池痉、电机淬、高压线束等高压部件会浑洛,给整车安全性带来了新的问题白佰碴,而电动客车安装电池容量大羚形降、整车承载人数多故驮,给整车安全设计提出了更高的要求冉翔靖。    因此床,电动客车必须从防水秃、防火媒揉朵、防触电轿维、乘客逃生焦群奔、事故处理等方面综合考虑嗅如署,从研发制造恐、运输存储托醒、维修保养庇淡、报废回收等全生命周期各个阶段着手欧莎茅,在电池安全士、控制安全搓戌叛、高压安全扳逃达、电磁兼容等方面进行技术攻关犯挡,全面提升安全技术水平勺。并对车辆考疆藏、零部件运行实时监控贤弗,起到预警作用颁谰,保障大规模安全运营沸。    宇通自1999年开始研发电动客车具护,持续加大研发投入沽钎,得到了国家部委碉霜磊、河南省政府和各位朋友的大力支持械率。未来惯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拟梦罗,围绕电动客车轻量化埃梗、智能化描缔结、网联化以及智能制造等发展方向净檀仕,立足自主创新奢鹿彩,掌握关键技术倪砂,提升安全水平蠕拱挤,促进电动汽车产业健康快速发展宦。    但同时康别苍,为了推动我国汽车产业的转型升级蜜,实现2020年500万辆的目标第施变,我们依然任重道远红卑蚕。行业的健康发展拟,离不开国家政策和社会各界的支持死镁迸,我们建议巴铂鞘:    继续支持产品品质提升和新技术研发盘戊。在纯电动绿雾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棉菩,研究开展创新工程二期项目等侵淳,助力国家下一阶段产业化目标的实现队朝。针对燃料电池客车杜承磺,我国和国外先进水平相比还有较大差距聊墨弦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枫,尽快解决关键技术问题洗俩,推动产业化发展泞型萝。    电动汽车正处在新产品推出的初期请青炬,技术飞速发展都贾开,面临很多未知领域的挑战横疾,这些不确定也带来巨大的创新机会茬胎,是企业豹好、行业和国家的历史机遇鼎,也是赋予我们的使命和责任仙哦,    我们将坚持创新铣碉,努力实现产业转型升级和健康持续发展跺朴圭。    最后含,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊斧骨:李芳" "陈清泰蔫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辣嵌噬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揽蓖靖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驳史,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淮斯,回应社会的关切高悄瞧,引领行业的健康发展晤该户。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捶韩彤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题两残,广泛交流电慕怕、献计献策郎帛。    首先是创新引领问题镁。    去年烦缉潍,国家多种政策的叠加效应充分体现殿,电动汽车呈现了爆发式的增长襄旦诧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吧吠泰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辑,并得到大多数试点城市的积极响应妓。更加可喜的是惹亲,电动技术逐渐被消费者所接受论绰,潜在消费人群在增长扫氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勃,总体上甸淡,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现屡情。从今年起驴护兼,国家补贴政策开始退坡泪榔。种种情况表明奸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屉,相应地赎堕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迫。购车补贴的退坡峨稿锭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型备顾。也就是在购车厕、补贴逐步递减的同时炭抗,政府应在研发环节加大支持力度姜慈杭,集中资源支持在动力电池庆、核心零部件仕、电控技术闷显、轻量化染、智能化等方面突破技术瓶颈陆。    另外坎拼瘟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位磺宽枫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琳街菇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卿。相应地蕾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臀擂边,大手笔投资于电动汽车辞。    这一切表明料,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硅。    由此看来禾汕恼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咕。    第一势,政府补贴政策进入退坡通道芍护头,电动汽车性价比提高的进程摔,能不能跟上政策退坡的进程搅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撼读,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熊腑。    第二疤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溃坦瑟,中国肯定是他们的一个主要市场目标垫蓖淑。能否改写我国燃油车发展的历史孔胚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罕际娟,并建立起较强的国际竞争力驴,这是政府和企业必须认真考虑的问题抡结。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骇邪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旅形。    因此摔互拷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般,那是在强政策激励下的增长骨,是不可持续的橡草。有些企业一门心思地追逐增长菲羡舰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荆歌滤,却放松或忽略了创新和研发酒。    应该承认坏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比动,性价比还是偏低的达猾会。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伍妊累,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抹房。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景必,理性地配置研发和产能扩建的投入胎翔敦。    当前如让,我国电动汽车正在向成长期转型茨钮毛,这是一个重要的机会窗口扩阿。从全球看蛇,电动汽车的技术路线还有选择的余地富,核心技术尚待进一步突破庙露,关键零部件的壁垒尚未形成灸翱,信息系统还在发展爬眉抱,品牌效应还未发力捎坟,商业模式正呈现多样化完菩。可以说舜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虱骆翔,有较好的积累京躬怂。我们又有全球最大的汽车市场支撑彭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裙垃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件内派。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓣谢楔,潜心打造核心竞争力袜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彭荣,另一方面可以与国际巨头同台竞争伎掸场。    电动汽车和燃油车一样陌,竞争力的核心是聚集优秀人才签剩,拥有强大的研发能力交,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惹。对于汽车产业来说坚损,生产能力的扩张是相对容易的册鞠瘸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荚霉禾。但是蹦娜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孔讣恐,因为那充其量只是一个泥足巨人鼻。    补贴政策的退坡肪峨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冯痪梯,补贴导向将让位于市场导向潮锻,让位于创新导向佳廓奈。优胜劣汰作用将被强化诧导创,在大浪淘沙中垮膳,真正能站住脚的脖,将是那些具有创新能力涧、掌握核心技术醋、具有品牌效应的企业年虾酱。    关于安全保障的问题嗓徘韧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛾孤膊,特别强调要重视电动汽车的安全问题晚。这也是全社会非常关注的一个问题咸梧急,是这次会议讨论的一个重点表躺。    为开好本次论坛颓愤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研付呛,并将在本次会议上发布调研的成果赁杏。    汽车的100多年发展史说明物肋,随着人们生活水平的提高鹃雄,出行机动化是一种必然的选择耍死笔。但是陵得,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踌,电动汽车处于起步阶段拣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奔遂掳,还存在由于能源结构改变而带来的凛,诸如高压电路牟泪耐、动力电池等新的安全问题筏魂。    因此胜捍,在电动汽车市场快速增长的时候赎,安全应该引起特别的注意扳将补,无论是整车企业氰授迹,还是零部件企业牡戈退,对于可能出现的安全问题戊奔臂,都要诸项排查惫绷、及时发现咳磺、找出对策梗却,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爱贯苔。即便是这样部浮,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙啤妹,这就需要继续跟踪采嘶苟,不断发现新问题俗结,不断解决问题残兼念,必要时要召回已经进入市场的车辆癸砷。    应当承认淑将,电动汽车技术的成熟度还不足搜,市场考验还不充分蹈秤膏,消费者的信任度还很脆弱爬壬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盒揭。从这个意义上说笺袭,我们必须把安全放在首位艾。因为安全是一个否定性指标混化徊,世界上没有绝对的安全回沦,但追求安全是企业的天职潞阮票,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圃,要以更多的投入甘壤,在设计墟汰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宽齿。我们绝不容忍安全隐患枢瘫撬,但也要宽容失败雄餐岗,因为这里存在着不确定性浩。    安全也是规范出来的篮,要高度重视标准含、法规和监管的作用徊馆,设计安全的标准和法规雷餐,有些是科学的研究和论证定下来的鹿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的檀。企业必须严格按标准和法规生产啊、管理和运营嗣蛋,监管部门则应该严格执法堆梧牟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本位,绝不能容忍劣币驱逐良币篙。    今天剧涸夏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缝撩苗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淮牌绊,它还缺乏充分的应用考验救,需要未雨绸缪聊,防患于未然昆噶漏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄洪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导较,各位同行台,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沸监仙,每个桌上都放了一本李,大家可以直接看荆。前面上半场我估计是大家最关注的炔,有一些政府动向冯饶煤,他们做的干货传崔酷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姥记娄,我只讲讲技术妮廊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”福脐,有三个方面扫,有些技术方面的内容是有相关性的诽,政策本来是张永伟讲的贬粉,我在PPT里基本删掉了嘿,大概带一点寂皋布。    首先讲一下电动汽车安全的技术剁。电动汽车安全技术我们分三块刊申,动力电池的安全胎睹互、电动汽车整车安全敢律、充电基础设施的安全薪。首先是动力电池的安全性舱抄梆,是最基础涤、最核心的起缅,包含了电安全讽挂蹦、热安全韩类、结构安全等等翔。    我要先从科学的角度说一下羞滦糕。如图(ppt)痊寸揪,这是电动汽车动力电池的基本特性瞧峨,中间可以看出我们锂电池安全的范围汉细,一个是电压哩硕、一个是温度攀溯涸,对电池安全来讲蔫,这么一个很小的窗口里才能安全工作酒,如果温度高了会发生一系列的反应逻,就不正常了去。我们具体来定义一下这些温度弊,这是做一个严格科学的实验茅,锂离子电池的热失控路轿涧、温度变化凭享温、温度和电压变化的过程哩添擞。有三个温度册,T1叫热失控自生热起始温度全,这个温度一般在90度郡捌灰,接近100度雾处。第二个蹦,热失控的触发温度怕焙嗡,就是说热失控要开始了舰。第三个豹少乏,热失控的最高温度廊趴,代表了释放能量娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煽皆感,给出了一系列的各种类型的动力电池湃,比方说三元的NCA农蓬稍、NCM筒汇舜、锰酸锂的艰皖扔,钴酸锂鸽、磷酸铁锂梢哀权,还有钛酸锂的偏,从中间就看出挥假,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的此。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撤咕睦,总体来看憋,热失控最高温度比较低一点忙头坟,这是钛酸锂的说畦泥。    太过于学术化一点硅朽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程但。热失控脸踞,我们先从热的角度蛇歪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惺渐丢,我们的SEI膜就会分解靛爱同、负极电解液也会反应需溶囊,隔膜机制熔化踌,再到正极分解壁、电解质分解宏捣,最后就涂层崩溃勃窗,大规模的内短路电解液燃烧棉鹿枢,就形成了热失控擂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勃。    另外一个问题犀筷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展错,像放鞭炮一样笑,一个单体发生热失控能量还是有限的篓泊,如果在整个模组系统中间扩展抹亲,这个能量就非常大了邦净鹊。我们说其实不在能量的大衅燃呶丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楞,但是并不是一个危险的东西送卿,关键是没有瞬时释放酶,这是一个瞬时释放的问题迪。    诱因琴铣迁,刚才说的是过热引起的份,还有电的和机械的迁计,电触发弊诺吉,主要是过充暖亨认、过放等等魄狼清,尤其是过充蓄,过充引起的热失控是味澈ǎ害比较大的小,这是它过充的一个过程和机理派,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火实劝铝。还有机械滥用宫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隆卷闪,这是在网上搜到的底盘的切割实验观贸费,专门看它怎么样吓施东,机械诱因就会最终引起短路茄晨拨。    第二部分鹃椽,整车的端飘萎,现在我们找电池厂开安全会话惰,电池厂就说很多问题是整车引起的牧示,不是电池的事勾醇列。的确垂篇千,很多问题不是电池本身造成的涪司,是外部原因奶锯卧,整车槽愧珐,比方说碰撞会引起熔蹬修,电气安全擞孰,还有功能安全唇,重点是这几方面噶干。比方说碰撞矢,碰撞是最容易引起饰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裴路。第二芜全,各种原因的电气线路短路引起着火苗屠任,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卉同,电机控制器砷、电机电子器件IGBP短路了狗篮拢,高压唤、拉弧娃肪、多处熔断郸,整个就全烧掉了卧,这是控制器烧红了担软师。另外一个漏遣,比方说前一段时间南京暴雨之后镜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喀。功能安全耐本,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朵甘瓷,电池管理系统死机昆孔,但是充电机不知道废,继续充催,充过头了亢,导致了安全事故卡檄,一般150%会大规模的内短路杠派,充过头150%躺,不管是什么电池级附皑,包括钛酸锂电池拐,如果充过头也都会热失控的吧朝丛,虽然我们知道钛酸锂非常安全钾,但是过充之后过压也会引起安全事故绘某。    第三技,充电基础设施的安全曝青相。尤其要说一下充电设备的安全问题筷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柯唱,它的防水萎、防尘卢叮糕、防腐蚀骡蠢佛、漏电卡、短路保护等等昂拣姆,各方面存在一系列问题蟹。我们开了基础设施安全的研讨会丁菜岗,大家提出了很多问题裙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棉,我不在这儿过多讲鳞脐怯。比方说察憋,我们荣威550就是非线充电着火抠穆,自己来安装这个筋澳,比方说外部的“三防”湍,内部走线的零乱逻,不按要求接地等等漏娩,这都是我们充电设备的问题现狸股。比方说全生命周期状态的监测拆拭添、管理体系的缺失炔嘘寄,线路老化之后也引起很多问题贾桥。尤其我们在研讨会中有专家提出壳皖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祷,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚼。    我不要都讲问题拟夸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怪蹈泊。    第一梗糜,说一下全球国际的进展痰。我们要学习几个令桐,一是安全防护方面敝达避,比方说日产的电动轿车Leaf辆吓翟,现在接近23万辆拢挟笺,没有出现过重大事故氮欧信。它有一个安全防护的设计体系台,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的景抗僚,而不是说不能做到安全侵。人家做什么寂?首先棋故瞄,有很好的防护设计理念肋,它的防护坟炉畔,首先防控事故发生潭尽,其次一旦失效啡茂,可以失效不出事炊彻,再次喇尝,出了事闺坝,把事故控制在一个可控的范围沥,控制在接受的程度跟燃油车一样外剐萝。是这么三个阶段谈,从电池设计殊耙,到最后可达到的安全目标芜,是一个全方位的设计理念抡。    二是设计开发方面仓,遵循了严格的V型开发模式豆价世,从电池包骋、慕の溃块湘、单体等瓣、材料弯鲤,从设计层奸宿、验证测试层灰,是非常详细的华乐,包括底层的电池材料酚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睦,我们国内的电池厂现在还很少用这些甭具地。这是他们要通过的所有的安全测试的项目焊桅,其实这些我们都很熟悉峦,比方冲击岔、振动辈、挤压汾涡、跌落媚贡苏,幕チ嗜海块跌落露沃起、单体跌落等等喊,针刺肯醇昂、极端的短路旗黄毁、火烧霜、热循环猜丁,有温度的高低温循环实验皇沉,这个好像我们做的不是很多惦嘛阔,气体分析等等察康浅,这都是全都做的顽培丘,这是我们跟日产合作交流的庭矢皇,我觉得还是给大家分享一下哼,很有意义的姥蔽。    第二入掠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说读舵瞳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巍匙,这都是公开的肋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利廷,这是一些主要的专利刮纬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舶加,这就是一个完整的过程蓟痢旗。由于成本比较高碑,其实没有在它的车型上全面的推开陶蓖。    另外一个值得一提的戎,特斯拉的碰撞安全性呛猎危,从设计的角度丢,应该说借用了一些非常先进的方法煞芯墒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枯,发生事故之后涩虚拓,非常严重的事故也都是安全的恨哆髓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好片疏姆,当然因为它有别的安全性敝氨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钙。    第三邻税衬,这也是公开的资料哺,三星的电池系统坤耸。重点看一下电芯层面嚎,这是90安时内部并联四个单体电池祟蔚秋,一个卷绕式的方型电池拓疤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剃恰贯,一个是过充保护孙寇、一个是防爆阀耪窟、一个是保险丝韭到。我只说其中的过充保护虚匹,这个电芯的外壳是正极廊,有一个过充保护的阀船联,当内部气体压力增大之后纳监搪,把外壳的正极跟负极直接相连瑟顺牛,短路怖踢耸,形成大电流首透,外部短路爱轮,过电流之后保险丝把这个断开街戈,这个我们是值得学习的洪。也就是说在电芯层次进行材料椿、电气斧匈、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘉垒片,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谰冉,其实它把单体电池当成了一个小系统抵醛童,我们可以对比一下苦稀,日产电池的纳妫块相当于三星大电池的电芯彻,就是日产是小氖耄块牡沛,三星至少客车上是大电芯对倘珐。    未来趋势来看险诗,现在工信部300瓦时匡蠕龟、350瓦时都是这么高的惺庇,这是国际趋势弯,没有办法测茨屏,大家都在这么做遍,10年内我们真的要到350瓦时叉咆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的练,2020年300瓦时应该是没有问题的庆厘谈,这个从比能量角度是可以做上去的哦赶,成本也会降低离,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峨粱陈,比能量全、安全性是一个翘翘板许扇,所以我们现在都出这么多事父,下一步300瓦时港局两、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梨读。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薄死馁,我现在牵头中美电动汽车合作拒宝苟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呵掇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慰妹,这是最核心的下一代电动车技术让把磊。    说说国内的谜辰熄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兔咀,待会儿再说问题舷。正面取得成绩慨镁补,从材料体系芬,三元正极棚觅何、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高力嚏角,比方说在阻燃隔膜闹械、阻燃电解性羡、阻燃安全性也都有创新芍,取得了进展狭比。从单体电池产品的检测结果来看艰截丧,跟国外也没有特别大的差别坷扯为。总之募,从统计结果来看额杉浪,我们和国外的相差幅度不是特别大拍颈视。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钒克,总体电池的安全性保持还是不错的暖币,这是实验的东西据徽,严格按照了国内国际标准诚醚哥,因为我们的电池企业也跟国外配套翻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奴仇,所以我们其实国际的标准都是满足的谐蜜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新返。我也举一个例子盲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牌倾。刚刚说三星的有熔断器簧哗、过充保护器搐纹耪、防爆阀美瘁,模组的我们现在电池管理系统等等限害疥,还有一个问题酥秤,自引发内短路价岸,这是一个问题芦,我们的制造杂质箔淖疼、经常小规模的过充过放肚,长期积累以后会自己引发内短路仓簇邦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拒耗碾,因为不好重复实验捐褥阔,我们首先做了一些重复实验的方法俄杆,把规律摸出来了蛙蒋甜,这个短路会形成三个阶段馅,内短路的第一阶段逼粹、第二阶段徊、最后一阶段赴。第一阶段只有电压的下降诞痰氰、温度基本上变化不大皑刊胆,第二阶段晚霞,电压下降同时温度有大幅度下降兑似挠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测被泥。    如图(ppt)钙拍姐,这是替代实验赖骸,这是算法蔽碌,这是短路的测试实验汾酿,这是结果迫冲够,现在已经在CATL管理系统中间开始应用层悔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舅姑垫、内短路的阻值都能精确的辨析出来怖滔,提前预警热失控事故辖。    整车安全览盼,首先是轿车安全协恰,比方电池的防水其苏羌,跟整车关联度很高变琅,因为静态的防水坛幂施,放在车上不一定防水匠双啦,现在都知道IP67盯凤,其实一些厂家都做IP68了疥坏妹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煤饭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鳖,我们如果做得好是完全没有问题的圈惭歇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怠危裂,这是我们做完的设计涕茎缎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全健疾,这好像是我们比亚迪的电动车测,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西对,做得好我们的防水比燃油车还好核,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好懈溉剔,关键是我们的技术到不到位恐钱瘟,所以我们来谈安全问题应该这么看盗常。    第二效衰链,轿车碰撞安全弥陪,我们做得好的企业也是不错的赫。举个例子矫,长安的断玲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楞陈,这是产蝗稀、学迁、研联合研究的穿。甚至为了将来的发展菜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坝相乓。而且电池包不是越厚越好尺,如何又轻量化啸、又防撞搅,在优化设计方面也还有很多工作可做司秘尚。    第三斜,整车电池系统总体的安全保护澈帆。我觉得我们通过上次的整车交流会蒜邵湾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诡,大家都觉得还是非常不错的炬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墨,尤其是轿车企业是比较好的酬霸,分层绦壕、分级做的是非橙辆辏好的累极鳖,比如说高压安全管理系统掠。就是说只要按照严格的流程来进行开发扯邻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忻辛。    另外我提一句客车际屉,待会儿宇通的汤总还要讲的秤澎,我不多说了附倒,他们有成套的方法来保证安全性桐纹淬。    最后清,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议句病玩。前面领导都说了刮,多少起多少起汀勾,这是从2月份到7月份统计的10起以上熔罗,7月份多起来了噶嫌含。现在存在的问题耽氓牟,我们在报告里面有详细的介绍规,我在这儿时间关系也不说的太多了雌猫扑。总体来看睫,我们安全性准入门槛要提高酥,所以现在在指定各种标准恢敢尾,要进一步提高标准宽堂坤。当然还有一个问题钠胸饲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的攫铂,因为充电桩跟车的接口是老的沧澎级,现在要搞新的删,新的总体来看是更加安全的市柿,老的怎么适应新的楼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涪刻纪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扩驾。    我们的发展建议醇,我也不详细介绍了腻控,因为我们在报告里都有括椿念,永伟会比我说的更清楚一下比柯啥。    第一个伪挫,完善安全标准枚,制定更加严格的安全标准俱粪锯。最近客车安全标准遍虾、电池系统的安全标准妊胶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碴。    第二个孔情,监控体系洗,现在当然都有监控系统等,马凯副总理上次也说了罚,监控主要还是要靠厂家监管谱圃,不是靠城市最后的那一级腻寒睫,最后那一级你也不会给太多数据崎,数据最多的还是我们厂家自己裴悲,我们最有能力监控好部图冯。    第三个硅曝盖,强化充电基础设施安全管理驮惰勿,严控地下车库钢笺寥、高危场所充电设施建设与安全监管唇。    第四个憨,改革检测体制闻桶,我们建议建立新能源汽车年检制度钾,传统车要年检酱坞光,新能源车是需要年检的春,比方我们防水雾、防尘性能心,新车是好的晌匆,老的就不一定了官妥,我们的绝缘性能甸、漏电保护等等是需要检验的庆棺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燎,这都是很重要的丛慧浩。    第五个晒,建议改革行业的监管体系盗安穿,现在我们是准入啸,有几千个车型羞廖,客车是很大一个数富,很多厂家都进来了莆芥,不能说让谁做睦巷、不让谁做陕,我想将来要引入事后监管的体制卜暑,谁要出了事要负责禾,要召回懂沦讳、吊销执照箱驰、取消资质钢,甚至取消你不能再进入这个行业蔽,这是我们建议的要加强使炼漆,否则这件事情没法弄靖烈。    结语三句话靶乌锚:    第一段,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熊,为什么是“命根子”蜡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转该,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全前旅?我觉得怎么强调都不为过菠脯弊,所以我们要警钟长鸣毁咖茎,高度重视禾傻,大家都是这行的从业人员版膛懊,都不希望这个产业下滑熊,但是为了做到这一点筹哩,必须要警钟长鸣柿粪,高度重视卤猛。    第二霓共,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匹抡墩。想性能大幅提升颂沽,大家都希望300公里怀串、400公里沧,客车也是要提灸变缴,高比能量电池是必然的趋势妹沏,往上提的瓶颈技术就是安全纶敞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尘憋梆。所以随着动力电池比能量不断提高晚,电动汽车安全技术的门槛越来越高膘矢捶,本土企业要有危机感抱订徽。    第三葡归,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炕穗翰。安全管理魏,政府责无旁贷首长官。    我就说这么多琉梨羡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日变匙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阔薪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揪卢,到今天的北汽EH400的下线并览,北汽的这100万辆用了5年的时间市为穿。    在活动现潮耆谩,北汽集团董事长徐和谊表示囱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诚,不断的加强产品晦、技术湘沙、管理创新盼,不断的加快电动化缺、智能化仙、网联化俗陇拘、轻量化的发展步伐道,全力抓好‘π计划’的深入落地救。力争到2020年蓟,实现自主产销80万辆肮,这其中包含新能源产品20万辆赎,实现销售收入700亿元绣橙,进入自主品牌前三名的目标事,成为具有国际竞争力的大型汽车企业催坑董。”   “来得晚讳穷腔,干得猛玲庇,站得稳”    “来得晚兜瘦慌,干得猛纬敛辆,站得稳校羚并。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悍苏桐。    “在行业内来说窘,本土企业已经很多完成百万辆了炼灿,我们加入进来潞,形成一种集团向上的态势肝里。”北汽自主分为三个部分闹群旅,“绅宝冕、北京舵、威旺缺一不可挫,齐头并进持蚕控,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貌瑟腊。”在随后的媒体沟通环节中红衫,李峰坦言磁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列累芜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冀绊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迁钞孝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲁。北京是传承“越野世家”品牌精髓幢推,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌死娩百。    “越野车是小众市晨诺坏铩,但是在中国市场上剿,硬派越野茫炕哀,没有人能从北京汽车手里抢资源困地。硬派越野或是下一个风口檀。”李峰在接受媒体采访时表示合稀湍。    除了在品牌划分上的努力来,在车型投放层面拾诫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湘,而到了2016年霸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脾钝捂,加上北京品牌和威旺品牌盼,更是达到了六款韧活。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芬狼卿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录促牡。    而面向“十三五”掏,北汽研究院院长邬学斌表示隆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讥秆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祈浇建:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线四粉欣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叉溪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃取,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破跺。”    是的丸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菜步煞,北京汽车仅用5年的时间骸磷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搐,现在一是车型结构变化了辩,市场引导到SUV难赶互、新能源和智能化上去弄郡泵。我们由三级跳变成了一级跳嘘镀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掣岸,“市场的变革对于自主品牌来说脯暮懦,恰恰是一种机会竿。我们有对市场最敏锐的感知倍少,最接近市惩搿,这是任何合资企业都无法比拟的赤必桥。”    从年产销量看凰欢,2011年达到2.4万辆轻狠膏、2012年实现7.8万辆肝勿、2013年超过20.2万辆翅戮杀、2014年突破31万辆江、2015年完成33.7万辆小,2016 年预计目标42 万辆香堂,到现在已经完成了23万辆庭。“2020年我们要达到80万辆茄手。”徐和谊表示始。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绣隶,还要有好的营销忙,“酒香还怕巷子深”甩。在产品营销与销售网络建设方面腐,北京汽车依旧不甘人后册纪噬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坡沛馅,“人在一起叫聚会椒级炮,心在一起叫团队核郸硅。”    2016年上半年律,北汽绅宝品牌新增经销网点243家递,同比增长396%迪缝,目前网点总量高达到836家觅慧忱,渠道建设速度令业界刮目相看螺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家防昆陆,同比增长20%镐,目前网点总数已达1081家博艘。    据已公开披露的销售数据群袒拿,2016年截至7月韧腾任,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藩,同比增长42.7%佃,远超乘用车行业11.1%的行业增速桶屉渭。其中炭拆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麓,同比增长94.6%梅吼,成为名副其实的“自主增速王”囤勿。在具体车型上慨,绅宝X25累计销量接近5万辆欣涎,在A0级SUV细分市场排名第一颂沸。威旺1-7月也实现了近10万辆现,同比增长6%以上惊传蹲。    对于营销体系防,蔡建军表态称搭萌:在互联网时代晦刮,消费者出现了很多新特征千,他们爱分享互动亥,重视原创和分享涛缴,并处于一种“始终在线”的状态笔裁脑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眉患。   对于未来枯操: 李峰表示佩抄任,在“十三五”期间含舷凉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌染贪。    其中针对绅宝品牌亥希珊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜玻块化技术平台鹊官姬。    此外磕,针对SUV市场火热形势韦舞坦,绅宝连续推出多款SUV车型鞭慑履,形成了X25驹、X35陶功、X55圭、X65组成的SUV系列魔媒绕,实现了对细分市场的全覆盖堪蠕穷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型结绍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50公硷。未来害钎浩,北汽威旺由经济型微车坡魔、MPV为庙、SUV和轿车等品类组成谐。   责任编辑部晒春:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铅,在杭州召开堕姬摆,我们非常激动枫筏渭。我们希望全球贸易更加公平牟式嚏,中国企业能够更好地融入世界市场舰唾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猫,要向世界展示中国汽车业的良好形象爬。据了解轮兄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歉。李书福说完,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毯递删,李书福告诉记者垄却,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州集,吉利要展示好自己的形象睦户瘟。李书福认为署,我们要解决全球经济治理问题染歉轿,首先要做的就是提高自己的竞争力星短,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理檬霜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业促处,李书福就来劲了蓝化筛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玖的,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度崇描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展会奴弄,是全球经济的一个缩影笨。”他介绍说帘,未来汽车产业的方向是电动化玲挺蜗、智能化侥存久、轻量化畴陵份,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年誊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一科握。李书福认为尘闺浮,两者的“联姻”以及之后的融合发展锰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堤焚、活力搁稗峨、联动脐、包容的世界经济”酷藤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矛,在他看来两者在基础理论研究和基础那荆块研发方面合作得非常不错甸叔纫,他希望沃尔沃能更豪华邪互、更高档且千、更有竞争力敛,希望吉利能不断提升品牌力困播、竞争力和溢价能力稀钳婪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件让。”   在吉利汽车体验馆侈燃,新款的“博越”展车停在那里殿帆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨法箩谷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一史。李书福估计肆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作簿扦列。去年冬天殴灵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芹,他也曾表示湾禄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钩欺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化说茅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讳,商业模式的变化已经从电商跺棋届、维修褥昏、汽车金融赎阜、二手车箔、人才培养等领域开始码具,逐渐延伸到供应链前端的设计埂、研发和生产刹德芥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型览,这是核心肚。”李书福说港蚂,汽车和互联网埂缴毛,两者已经分不开了骄,汽车制造业要想有未来汀叮,就必须和互联网深度结合起来裤潘本。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荣,吉利每一次研发创新僵处扮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馁。   “安全既是时间长度掏,更事关人的生命恢冻。有人说女莎吧,现在的汽车都很安全了聘村铆,安全已经不能成为汽车的卖点了填己献,我认为洽磋,这句话说的不准确腊腾,也不全面竣戈躺。安全对全球都很重要边洛,对国家很重要首,对个人也很重要莫黄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害律,可以说安全事关大局频,安全关系到千家万户琅熊杠,我们一定要把安全放在首位京略圃。”李书福说夹问。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孺乃,不仅有央视的直播徽勒济,现场还有上百家媒体草媳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猩,受到业界的肯定连氨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念八,用现在的话来说就是企业的基因刃坍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晨前膛,当其他条件与安全设计有冲突时娘磋颗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粗嚎,而不是相互妥协脾毒十。”他认为卵,当造型与安全有冲突时迷孤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捕氓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菇导,也会毫不犹豫地选择安全泪柿。“汽车是给人坐的耿钩,所以安全对汽车而言实在是太重要了谋。也就是因为以上这些理念虑澳僳,沃尔沃才能发明汽车安全带刃夕、汽车安全玻璃农徐牛、安全车厢饲、儿童安全座椅烁崔蒜、侧气帘栓蚕、车外气囊芍、交叉路口自动避险自动刹车瞪末、城市安全系统等等铣坊祷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灰希享,因为对人的健康会造成影响砰殊茫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谜抽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上急。 责编酚煤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喇燃虽?这是东风集团高层必须面对的问题麓摆傲。“国内前三互惧,2020年品牌影响力达到行业平均水平铂赦渡、市场份额5%啥逞、销量125万辆解端宫,其中东风风神必达35万辆蒋幕刚,挑战50万辆描痉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标描城幌。   论自主品牌的持久战穗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点僳。在他看来戳,相对与合资品牌善疙缝,自主品牌的发展分为三个阶段建潭:战略防御酸枚、战略相持和战略反攻混我。   “对标合资品牌隧篓肪、自主品牌已经经过了战略防御阶段市,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迪晾晾。”8月10日纲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞄哼,并反复强调敢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镐齿范。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氓,风神刚刚取得的历史最好业绩虎。凭借旗下三浇客——AX7朽负番、新A60改归、AX3凉扑慕,东风风神1-7月累计销量76322辆型硕颊、同比增长33.5%亭般,其中7月单月销量首次破万步粗。另外炯萍垦,轿车销售26756辆借酚十,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梦麻,同比增长27.4%素形。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钦唾未:第一慰婪,超额完成任务;第二缓,轿车和SUV双增长们。按照目前“三箭齐发”的态势湍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孝逞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆权。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亨讹团:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屡辛,东风A9超过传祺GA8环、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一护逝皖。   “其实痰惋,我们重点想对比的是帕萨特确。”李春荣云淡风轻的一句申,让一向低调的东风乘用车舱箩,平添了些许彪悍和霸气藕。   不过彭葡惠,面对长安忌、吉利腾贾拍、长城卤、上汽这些强劲的对手落股,以及合资品牌下探噶苔、车市整体放缓的趋势箱拢墙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拉掏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茶李剿?这是东风集团高层必须面对的问题丸瞧羞。“国内前三立吵士,2020年品牌影响力达到行业平均水平送承、市场份额5%猩、销量125万辆仁麻,其中东风风神必达35万辆趟捶,挑战50万辆径。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锤类挪,我们要尽快达到35万导田。”李春荣形容乾煤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秃,未来五年将是“本硕连读”嘉链非,从自主品牌的生力军成为主力军亥赫。   如何冲击第一阵营敬? ?   对于目前的东风乘用车来讲桐娇疗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战誓,首先是产品事韶。关于产品规划蛊,李春荣给出的答案是廊搞酮,东风在2020年之前达吕,会推出17款全新车型萎,其中传统车型将达到12款阜畴,新能源汽车7款星摧。   实际上峰酮狠,经过七年的储备届,东风风神已经形成轿车巢、SUV和新能源汽车三大产品军团孤黎谈,在大谁溅搪、中扩、小细分市场布局补碌。   值得一提的是床村储,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俯貉锯。这意味着实赁,除了传统车型曝退帮,李春荣手里又多了电动车这张牌量,而在2020年的产品规划中姓宿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芹嫡闹。   产品层面碱参,缺少明星车型括耪碳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钉遣路,而在未来的规划中诽,东风乘用车的目标非常明确巷副:提升车型效率沤蔡,培育明星车型钉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型订餐叼,半数以上产品达到细分市场行业平均值享琴。   实际上级,东风乘用车下一步面临的问题茨磐涵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棵。除了风神之外息,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等头鹤慈,以及合资自主品牌芦,而在东风入股PSA苫寇,成为第一大股东之后负先伴,东风乘用车无论在资源整合死、品牌溢价锻、平台技术方面剩奈卧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驮,当然这还需要时间证明热徊。   不过席,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向农牡擞:资源协同包括产品甩、平台飘匈惧、制造技术入叙、供应链毁俗、营销和国际协同尼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钙嘲,随着车市的放缓潭甫,近年来委貉吧,从豪华品牌到合资品牌陶膏、再到自主品牌啊凉虹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惨锣鸥。   与成熟品牌不同解备,创业中的自主品牌达玲,在招募经销商悉负、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溃速熬。随着竞争的加剧锚坍、产品的丰富绊,未来将对渠道提出更多的挑战痊谢傅,比如一年之内连上四款新车的吉利剃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理和辉受。   盈利能力当然是最为重要的标准古,但是牺牲自己迪、持续补贴经销商革篇,也不是长久之计残雹,解决之道要不断有竞争力的产品推出森贡另。今年年底墓涣,风神AX5即将上市狡,明年AX1也将上市低勤梧。   实际上概饱,在青海活动开始之前甩,李春荣提前到达西宁黔,专门到长城和长安4s店进行调研锰。让他感到欣慰的是试颓伦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75受边邢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抡撮,我可以负责任地说胜蚊,我们的商务政策是最好的按岸,没有之一惠。”李春荣对于渠道的重视程度卷,基本上是亲力亲为窘般。   目前痢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度横棺末。按照规划牢,每年净增网点50家戒,未来单店销量逐步提升至800台以上喂舍谋,达到中国品牌经销商中上水平肠峭。 责编梧醚撂:李芳" " ∏奘(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奈,由中国汽车技术研究中心主办屋钒梦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哄忻。在本届安全论坛上涩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲届扛,在回顾过去的同时返茬论,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痰毙丰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筹伯齿、车辆委彭尺、道路等影响交通安全的诸多因素蔷堆,促进共同发展谎毛,从而降低事故中人员伤亡率溶,最终有效改善中国道路安全状况反围。   会后方赤蒲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦险菠酗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泄醇,并阐述了对于人糖、车矫逝累、路得、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娘怪旅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脊祭陶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藉木九,一是日产汽车“三重保护”安全理念妹,即分别从社会骡、个人和车辆三个层面采取措施建低,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矢舰翘,就是在车辆的周边横介密,设置一个安全保护屏障脖模,针对车身周围不同的危险接近程度加魏,我们会开发相应的技术进行保护骋午。   除此之外霜次惺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力曙儡。在车辆的前方晌、两侧慕疙、后方建立一个全方位的安全屏障快,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舰讹搭。同时稻眠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缆究,日产汽车也研发了一些相关技术苏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酵槽。   日产汽车始终将零排放隙疮废、零伤亡作为企业愿景搏骆现。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牢洗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术趁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菠懦纤,可以在自动模式下完成转向袭、加速和刹车等操作项闪,提升车辆的安全性能线蔫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虹体缎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骸。即使后座坐有乘客系附脐,后侧方视线也不受遮挡够绷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庆贬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头春郝钙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上公癌穆,帮助驾驶者做出正确的判断呈蚕。   针对电动汽车领域梆糕龄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翘卸瓷,而电动汽车上的安全技术驮扇,应该也已经达到了世界顶级水平蛔泼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犯普,高桥信彦表示唬碉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶报敬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍创,日产在研发智能交通技术的同时虎午商,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目档辱热,其主要分为四大领域吮汐费。第一大领域是关于自动驾驶技术的畏敢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匡策享,对电池以及其安全性能进行研究蛔。   第三大领域是新的移动方式沉罢接,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贤,换句话说楷疲歉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助先锌郴,我们针对这个展开了研究脾论。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垃揉。   未来韭靠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裂糜感,同时薪惺烷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疏,进一步降低交通事故发生率驴快舱、持续改善中国道路的安全状况吧。 责编烫簧患:李芳" "     【环球网报道】8月10日全暖辉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市埠,共推出6款车型埠册臣,售价区间为17.58-23.58万侣翻互。   新车亮点算唤鞋:   外媒点评项粟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涉但箍:李芳 版权作品仙典型,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽灵么,严禁转载为办说,违者将被追究法律责任武。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吝蕊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭褂挺。   不久前茎炊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔽倒讲,北汽集团以549.329亿美元营业收入叮,排名第160位杆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陌恨,也是首次入围世界200强婪琼。“我之前的预测是在180名左右岛铆戌,这个结果确实出乎我们意料滑挤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酒。   据网通社了解卜炼娄,2015年点褪蜗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元河,再创历史新高哩坞。“十二五”期间变,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卯磁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笔枷,增长3.4倍勒送。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烙吗,网通社可以断定以下两点摹诽橇:一汀清、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庞藉冻、稳定的增长袍。二电曝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捕逛。   为什么能做出如此判断浪溜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岔食?徐和谊的一番话做了最好的解答跺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赔毁,咱们给人家代工挣俩臭钱乳板碧,那是发展民族工业铃啃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗善?不可能此溉。能走向国际化吗偏?那更不可能撮贰。”   然而刷抨,做自主品牌喘,光有决心撮路妮、喊口号是没有用的胺拴。正如徐和谊所说斜:“干自主品牌真的难椭等,现在大家都处于成长阶段芒狭荚,想要效益好显然不现实释卷凛。但是效益不好就不努力爸,就情有可原吗坡痕遂?当然不是!廖拒。”   从“1 ”变“2 ”桔捅层,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心免凛轿。短短5年时间赐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心南岭。“北汽人要有工匠精神跨,低着头埠、少说多干控幸,闷头干底病扭,一代人不行两代人路弟椽,肯定成功茂令斑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求届础匿。   随着“十三五”规划的展开揽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”户。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粮狠。据悉狄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产配沉、供男、销墟倍、研于一体的北汽集团南方基地古捅。   届时霓掳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堡杯嫁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厂,形成1+1>2的布局破赐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咯酷锌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺上厢。   “十二五”期间夹寄,北汽集团凭借超前的战略眼光裳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峨。通过产业链合作绷十店,北汽掌握了最核心的三点(电池俺滴、电机常建胚、电控系统)技术碾薯蠕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皖撮相,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疮桐溃,并取得了中国第一钦惫、世界第四的业绩突。   据徐和谊介绍浦罢徒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椒碘愤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剩将。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前誊桐,北汽集团零部件业务板块几乎是0农皋告,经过这几年的快速发展旱病骄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疚顾乌,这是之前想都不敢想的堕彻失。”对于北汽集团的转型泞,徐和谊深有感触痛。   据徐和谊介绍请腐,未来北汽集团将围绕汽车产业链埃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戳缆,包括汽车金融潦壁、二手车餐澜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸技校,带来规那伤⒕В和效益的双丰收舜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戌牡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舵搅祷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向少,这也是转型升级的重要标志之一睫。北京通航以合资俱刑、合作雾槐、资本运作为主要模式委惰,在国内实现了产品工业化和市场营销锻瞳钡。虽然规模不大妈,但已经显现出良性发展态势谐。   直视软肋勾皆,质量和效益成关键词   “整体效益不高遍物蚂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惭赔捎,“我们举一个例子瑞屎,这次500强名单共6家中国车企上榜卸悲桃,总共盈利114亿美元绊纺。美国2家车企熔,共盈利171亿美元禾澜。我们的产销量远高于对手髓迁,总体效益却不如他们碾割绞。”   徐和谊指出耻沽,提升效益晶,整合全球价值链弗屋,转型升级户涧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巳谭,也是整体中国传统制造业需要提升之处硷隋矮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屑虱箱,向好的企业学龚吕,从7个维度努力隋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逼眷拾。还有四个月拾,拭目以待撮贝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芭扳煤,通过与他的交流可以看出径慨怂,对于北汽集团的成长他是满意的晤括端。然而驾缉葱,作为一名中国汽车人曹嫌比,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胆。   “跻身全球200强企业梢,不是终点纷,而是新的起点颓忻。”徐和谊更是霸气直言担唉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疥蚂牌,中国汽车行业前三甲咸末。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编星趣:李芳" "   车云按拒伐彻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楞寡掂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酗乃久,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熊讼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吩。本文由现场演讲整理而成涧迟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仍,这两方面的关联性是显而易见的土攀陕。    说到沃尔沃扦厂悔,大家联想到的第一个印象就是安全蔼。的确先笨钳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疆灌开,他们就讲镀:“车是由人来驾驶的厘涂。因此刊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汤凭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乘绵玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明湘。可以这样说教履勘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面既,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庇俩翟。其中当然有标配的悄欢,也有选配的癌怒,组合成不同的配置两歌渐。这里我稍微着重介绍一下衬末看,沃尔沃的City Safety城市安全系统啥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侈扒壬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂福狸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菲。在2006年的时候膳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僚阑培。第二年也就是2007年练,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拟炉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炮。2008年呵级热,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悔仿肝,成为一个技术子品牌分。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫁,扩展了许多新的功能宫,比如增加了行人探测黎愤、自行车探测混顽弹、大型动物捞、路沿和路障探测与避撞功能半。    避撞系统为什么这么重要呢反?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歇入泄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冲鞠灵、转向功能的话篱喘,一切都是空谈镣垛。想象一下壬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揪儡,这将是非常严重的问题缺陷丢丘。避撞系统的工作机理非常简单搅拢荣,首先是探测等垢,然后是评估决策鹿,最后是干预扛破,包括警告或者自动刹车侥。    首先是探测彼篱。相比以前韭赋噬,探测功能已经取得了巨大的飞跃妒疾沤。从单个雷达到多雷达和摄像头侍,并结合多传感器融合算法郝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战类。    接下来是决策拟查。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炉味,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绍牢。但是你在路上开车璃绿,特别是中国的路况奴汤坞,不可能前面只有一个障碍物膳搏。所以随着多传感器的应用瓦权,现实需要更先进的威胁评估算法嵌,可以同时考虑多个对象垢等信。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲜撵,你车周围的一切都可能是潜在威胁恫龄。    复杂的算法肯定会增加计算量察,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估馆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硼,有必要进行适当的简化觅陡。但问题是怎么简化古?比如现在大家经趁看到的中国式过马路晴烂,一群人一起走吵狈净,走到路中间锯辛,可能有几个人继续往前走乌牢虽,有一些人停在那里缎彻,另一些人却往后退宫,这时候要判断预测是非常复杂的欺嵌位。所以绥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性史付,使得警告和干预措施如何定时克链饰、提升相关性和可信度始终受到挑战饶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁串,才能提高决策的相关可信度粮玻。    最后一步是干预飘。判断之后还要有一个干预的策略惕。干预一般是两种耗极,先是警告缅剑膏,再可能干预湍韦虽。怎样警告呢侥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褪。如果没有可感受到的威胁存在睹拈讽,原则上车辆不应该警告驾驶员泰泌。这是因为尖,如果还是警告涧城,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肛捍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庆卞芹。时间长了之后现衅,他就会把系统关闭或索性换辆车罗,在中国的路况环境下些崎倦,如果一路上都是不停地警告颈定,这的确是个问题淮常芦。    警告只是一个声光或振动的信号城鲤,那么在警告之后环提,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抱牡萝?我们的策略依然是任:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生含涡绷,否则车辆不应自主动作米窝短,理由也是刚才所说的峨勿。可喜的一点是陵伎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巨疲秘,自动干预所需的时间大大缩短了慈捕鸿,相比十年以前奢恢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咕晚碧。最后一点墩,怎么协调人机界面观,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尾翘武,也将是一个很大的挑战骆裸。    刚刚讲了很多溺传,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沧激。首先是效率问题伶凛道,要调整警告反应的时间豹忙辣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卫瑞?警告干预是否可感知与理解啸呐?第二是相关性夕豢疾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凌?是正确的警告缎,还是漏报或误报亨?比如说路前方有一辆大卡车溜霓拉,系统把它误认为是高速路交通标志牌虹径逃,而不给任何警告庆衫,这个明显是漏报敢隧帕。但是反过来说拾凶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隧瑰,从而警告干预辫聚峦,这个就是误报嚎换前,这也是第一类和第二类误报的区别沧列彤。最后是接受程度培渐,警告是否很高程度被驾驶员所接受冲矛袭、并配合榷岸灵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戳度?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盒麻,所以这三个因素之间要互相平衡己睬遍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冉态,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目极抠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歼蒙厦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等康。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慌讹使。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祭磕嵌?是不是因为最近自动驾驶疼簿、无人驾驶炒的很热钡策憾?同时还有一些顾客在问陕及跑,自动驾驶以后溺畏稠,我们的驾驶乐趣在哪里太甸拴?因为很多人喜欢操控歼,喜欢在山路或者赛道上开车平堑栏。    我们完全理解这些考虑饺核肃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辣同,今天早上我走的是中环贫巷,走走停停蒲,就像这幅照片中般的拥堵琳沽。当然奸纤,交通拥堵也不是中国所独有坦敌,随着城市化进程的加剧匪赋狼,这是全球性趋势偏。请问这样的驾驶乐趣何在昧滔介?    除了拥堵逗康槽,还有安全问题唉沽虱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庭。城市化的发展也加剧了空气污染欢颈俗,以及可持续发展与能源的危机粗。对各位顾客来讲魔伐核,还有实现实时互联和出行便利的需求萎兜。    所以十吻,自动驾驶对社会竞澎笨、环境和经济带来的益处是多方面的腻。首先骇嘶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雀蓉存,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的来师探。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炼甩创,即使提升不到100%安全荣篓,但是97%菇吗、99%可不可以匠韶?自动驾驶还能连带产生其它的好处釜博,改善拥堵侥、节省能源消耗春、减少大气污染涤街旁,以及使旅途时间利用更高效慷愁售。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坎,但我们说肯定也有挑战封,世界上没有免费的午餐懦罗。对于使用者来说七景腾,有人机交互的挑战童校佃。还有失效模式控制朝掀,万一系统失效以后杜算,怎样用冗余系统来后备控制挪淑冗。有跟其他车辆系统的交互记,你不只是一辆车单独行驶在路面上熬瑰。怎么感知环境备艰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知分。还有最后一个埠,再好的系统怖栏,当顾客不当使用的时候竭,怎么做这方面的技术应对处理不。对于车辆设计来说受镣片,还需要各种各样的冗余系统做后备腥,确保自动驾驶安全皋。    其实父翟,自动驾驶不光是技术问题吉薄舱,更重要的是对社会和伦理的挑战郸,大家是不是能接受狸停?首先澜摔,什么样的商业模式凯,是我们现在继续卖车的模式趟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伟。基础设施的改变嘿现券,比如说车道线怪、公路标识的统一斡誓把,这也是非常重要的搅娩。还有保险公司是否接受媒裴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任太甩浩。最后是公众的接受程度赐搞贰,法律和法规的约束昂蛊烦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渴,从而也引发了很多相关的讨论荡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么计素闭?我们非常明确拒,这也是一贯的战略炒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悸蒲赂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卫。    这里举个最近的例子新,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹊似彤,已经在欧洲量产上市潜,今年下半年也将在中国投放市场瓷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统催汤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芳雌,而无需跟随前车匆韭。要知道貌栖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衡柯担。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景型孪淌,那就是到2020年绩参,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡工。这是沃尔沃汽车庄重的声明剩,也是一个非常具有挑战性的目标酿霸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢等?    我们认为首先要充分研究懒乃痴,通过真实用户与真实交通竣官,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屠。还要多方的合作秤鞍,沃尔沃汽车通过与包括供应商绿朴笨、大学研究机构嫩,以及政府部门在内的强强联合曹吐涂,来应对全球挑战疼。自动驾驶之路没有捷径纱弄腹,就像练马拉松一样精。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矢毁敌、循序渐进的戒稻莎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壤痴纽,我们走的每一步也都要以安全为核心班杆。我们要以客户为导向垦力,通过提炼典型路况损猜邦,悉心定义测试所用的通勤道路瓮,同时尽量控制风险壳我。在技术成熟之前宛,必须反复的测试贯奖,以保证安全与可靠卜檄闻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惰焙截。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膜秤:要验证对社会和经济带来的好处常,是不是适合当前的交通环境妮桔,顾客筹媒、社会公众的接受程度守比,还有道路基础设施的支持是不是充分氨,与其它车辆和道路使用者的互动羞蒙酿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堂拒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚼,真正的大规模测试将在2017到18年砷笨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缮慑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粱慰。    上图右边是哥德堡市区的地图纯互吉,这条环路相当于上海的内环或中环笛簿势,即城市高速交通路邵顺,是没有行人讼漏龚、自行车伸窘,也没有交通信号灯城歌截。自动驾驶测试者是租赁顾客杆焦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶十。在驾驶过程中朝窟,允许处理其它事务冻苍,从驾驶员监控到不监控瓷测,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术避彪丛。    这里我要讲个非常重要的概念净,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淘括。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欠猩,驾驶员还是负责监控和指令挨粗,必要时狠,还应尽快接管人工干预涡,所以还有不少局限性伯龄踌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恭瘫练,车辆负责监控交通环境类,根据路况决策和反应每拍筷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事山烹妹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能储,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忌拎关。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皆,驾驶员需要对驾驶负责踌苔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扰汾链,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洗汝齿,或者SAE第4级的程度深离禽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责富。可以看出孤沁寞,这是两个阶段之间非常明显的分界线虾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琴,简单地讲氢窘牡,是通过多传感器融合聪闲僵,包括单个或数个摄像头娶青伺、毫米波雷达仕控零、激光雷达稿绒尽、超声波传感器等祥隋慧,加上云端和高精度地图读修额,来感知周围环境蘑概,评估路况和交通状况渴晃蓟,相应决策与控制痢疆,最后通过制动饺丛、转向和发动机系统来执行干预小吹俱。处于安全和可靠的考虑粟秆,我们有备份系统郝单,冗余的执行机构岛,万一其中一套系统有问题市,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阔掏割。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹋拷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅许。2017年概化,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琳诲,随后我们将在中国昏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棚染。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶突沧,自动驾驶的远景又如何剐输?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铰。如果大多数车辆有自动驾驶功能钠秤吉,车辆可以与人侈横、车锹魄汤、路互相沟通世,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俄讥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上低绞曙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牵山旗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歇芯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屁释携。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迹枪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脚讹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心行燎。 责编图靛路:李芳" "   从很多角度来讲沸杯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辅力长。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇盲沦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琴,国产化是必须的道路松霜迸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扒上凭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芭策,能够接触到更多的消费群体粟功。在网络发展策略方面锹炯,我们会更加看重网络的构成形式犁孪车,像城市快修店艾将雇、售后维修中心垂、维修工厂等朝,主要目的是增加服务的便利性瓶泵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务急课氢。    上周末(7月29日)半栓谷,在接受采访时捍绊朔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槐窍,回答了中国经济网等媒体的提问府溅汞,内容涉及国内高档车市晨蝗罱濉,宝马在中国市场的发展战略暖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贯凡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哄凉,年轻叛垂姓、专注淮噶希,富有亲和力;与媒体的沟通自然憨毯、坦诚讳仆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绒亩法。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俊级,刘智说憨徊,中国经济发展已经进入一个新常态才溜,就是从高速增长进入一个健康较辉、可持续性的增长敌颅钠。但是陌伎,随着经济运行质量的提高仿筒通,每一个百分点的增长靶济干,都是一个不容小觑的数量行炭。把这个结论放到豪华车领域茸稼假,我们所存在的这个行业群,应该不会有前几年爆发性的增长灯锚,市场会以一个比较稳定旗便、健康谢痴崇、可持续的态势继续发展蹭。就宝马而言慌稳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裙。比如度谎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垮愤盲,而是把新车钢钎览、二手车勤,技术保险江青,国际式售后服务一起发展抵屑,我们叫“利润四驱”滔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展价。    今年袖媳贺,在集团诞生100周年之际蒂罢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姜秘。那么络,这些战略在中国市场怎样“落地”犯矾?刘智谈到厦覆变,宝马集团刚推出新的第一战略纹触,其中的很多元素不仅是契合中国市诚赖恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊釜。他举例说堡瞧安,宝马提出的智能互联概念累,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上害,领先欧洲10年以上为勾瞄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衰轮宛。再比如新能源方面菩。中国政府强调斡,到2020年新能源车要达到500万辆弹疗凹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熄宪,包括纯电动和插电式混合动力车型汗蛇潞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV充刨。所以在新能源车领域杯,宝马会加大对中国市场的投入铝。因此冯统,“从很多角度来讲泼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”划兜成,刘智说幸。 BMW i3    随着本土化战略的实施铂桐响,高档车市场国产车型所占比例越来越大掸躬徐。那么蔡纠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的关回?刘智介绍说绕,目前奖欠鲤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系危蕉岛。在几大豪华车品牌里面团次,就进口车的销量来讲测,宝马应该是最大的慷。我们对目前的状况还是满意的类。因为这本身就是在我们的商业计划内扭煽。    至于将来景僚僵,刘智强调社舅箔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功告淌呸,必须在中国取得成功侠,在中国取得成功森股墙,国产化是必须的道路”谎强。所以辟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啪侨炮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心息贬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔑岭。不久前蓉轻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刀聪杆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疲。从长远来讲病,国产车型的占比会越来越高撇鸡辑。 全新BMW X1    近年来叫,高档车市场经销商层面的动向备受关注判烘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讣洪任?刘智认为段盟略,应该说垄矫,这是一个行业性话题脆锤汞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眷妻辑,在厂商给予经销商更多的支持配合后夹椽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势簿。就今年上半年的情况而言步屁怒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慷匆。对比去年的数据湿褥,我们发现徊,不管是在新车毛利项随,还是其他业务板块斧袄祭,尤其是在售后祈郸、二手车惜庙、金融保险等等几个业务板块酪暗,我们都有了明显的进步纬。因此强吼颊,他觉得痞壕:“目前貌防,宝马的经销商网络是非常健康的”妹绊。因为顾炒衫,随着中国市场的不断成熟铂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孰半。从厂家的角度来讲车琴肚,我们也不断调整新车的供求关系雹,调整车型的配比胚墓,调整商务政策麓釜挥。综合下来剐码,应该说目前宝马经销商网络譬肆隘,处于一个非常健康的可持续发展状态葱。 全新BMW 7系    那么海睬,比较以往履垒啡,宝马在经销商网络的拓展上痘缕觅,节奏会不会放缓一些嘛览怠?刘智表示瓶,在经销商网络上跋,我们仍在稳健进行拓展碧迸抖,一步一个脚印地往前走计涪。从绝对速度来讲题捶布,或者是从增幅来讲范署,因为基数变的越来越大媒,所以这个百分比是越来越低的距,这是很正常的疾秤。目前兜隋惧,我们全国的零售网点超过了五百家膜,覆盖了全国所有的省市自治区是,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尖,覆盖了很多中小城市即拐柯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体艰腊冉。在网络的发展策略方面祈胃舵,我们会更加看重网络的构成形式侣适,并不只关注于网络的数量盟饲。所谓的“形式”就是像城市快修店妥、售后维修中心多马、维修工厂等等一系列的体系概念模锋。主要目的是增加服务的便利性扛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蚊。对于经销商骇店修,也可以进一步降低他们的投资和初期成本李,让他们有一个非常健康良性的发展魄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用xin搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受gou病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元壬纷钉、上市市值1000亿元的企业晨貌怂。    技术战略上纶腊诲,将坚持1条纯电动驱动技术路线郎,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平努。同时偏硅,产品将具备400公里续航能力替,平均能耗每百公里低于12kwh视鸵。    产品方面涎岗毁,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV萌蹿,其续航里程(参配拎匿赫、图片备岗、询价)可达300公里窍苛汹,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型钾。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车慷虎脐,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车睫。此外烯侩,北汽新能源代号规划代号为C30DB订、C33DB馈、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型靖彩尘。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销伤,以便更好地与传统营销模式保持平衡妊。现阶段梦手,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店奉,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展己。    3.江淮    2015年销量扰:在新能源领域税,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车敲瞎逗,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力潦戒,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆损。    未来规划尽:到2025年竞瘁脾,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上界,形成节能汽车饶哼、新能源汽车呛、智能网联汽车共同发展的新格局郸。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型谷须。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配怕燎附、图片年税、询价)S2打造)翟伞玲、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)马乏冯、星锐EV三款纯电动车型碘荣兼,基于瑞风S5打造的混合动力车型裸捅。    4.奇瑞    2015年产销量嘎:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)竟,销售7262辆泥嘘。    未来规划岸刻:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车弯码千,同时目标年销量定为20万辆盯梯。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆维。奇瑞未来将拥有插电式混合动力担滴、纯电动扭枢、增程式电动车刻校、电动四驱的汽车方壤,种类涵盖乘用娜辅薯、商用和专用车领域皮歌陵。值得一提的是料啊丝,2016年上半年哩,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV儡穿环,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市啦芜,这款车运用了诸多新技术泥,未来将会呈现给消费者不同的体验惺。    5.广汽    2015年销量侯清:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆颂偷。    未来规划撵努:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型绵,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市纲。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市朽堑,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市红戈。在未来掠,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型旱奠。传祺还将推出一款A0EV电动车身,该车很有可能是一款小型的纯电动车唇纺厦。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模滤唉戈。要完成这一目标羡令,新车投放将成为关键揩佬唤。未来基于插电式PHEV驮、纯电动EV骏、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型导穿桶。    6.上汽    2015年销量激挛凤:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆挞抒,较2014年产销增长3倍范。其中荣威e550销售10711辆刊,占比接近96%屋氖。    未来规划涉:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车伞鹿福,包括荣威E950顾馆、新能源SUV宝管精、A级纯电动车驮巴、全新一代插电强混荣威E550等车型粳佩,价格介于在10-25万之间耙毁。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元嫉兴吓,投放30款以上全新产品炉雌唐,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势脯。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆矢溃散,其中自主品牌实现20万辆经翅。根据规划扰,30款新能源产品中猾短侍,纯电动汽车达13款牛姜伸,插电式混合动力产品有17款拣,其中也将包括商用车吗,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品唇。    上汽集团副总裁(参配吴、图片旅、询价)位歼么、乘用车公司总经理王晓秋曾表示狸睹辈:“我们把新能源放在第一位迟既虐,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求话拣扫,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势卡,到2025年截,新能源将成为未来动力的主流添天弟。”    7.众泰    2015年销售罐吹吃:众泰新能源销量为24574辆比录道,同比增长143.6%戒暇雌。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量祷团,而2018年将冲击50万辆目标禽艘沃。    未来规划怜刹港:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV多弯,2016年还将推出Z500纯电动版碧酬、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车遁。众泰已经规划8款全新新能源汽车绒,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车克花,包括四款微型纯电动车骏,分别为E200郴封、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV坷技佃、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级狙、A级钵疽、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车堕歧确。    8.长安    2015年销量锤我侩:长安逸动(参配桂颈滴、图片肥督媒、询价)EV销售1500辆箔澎。    未来规划浅蹋:长安汽车发布2020新能源计划斜砍慷,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上茧埂茂,至2025年推出34款车型乐犁醛,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)鸽挪浇。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆石,至2025年闪,新能源车累计销量突破200万辆兜。    9.吉利    2015年产量戈虾随:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军司,占比35%贝。    未来规划秤痛飘:吉利未来5年的新能源汽车规划峰壁,未来纯电动车泥肺、混合油电车母、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成糖铃豆。2020年将占吉利汽车总销量90%以上蛊,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%显樊揽,纯电动(EV)车型销量占比35%蓄办。将借助新能源车型布局古建淬,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值碴据辨。    在纯电动汽车方面涟杜,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台毁秸,到2020年分绥,吉利FE平台的车辆将实现续航500km屯,百公里耗电11kwh的目标揪,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料篮舒吮。在油电混合车型方面诗来,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市泄。在插电混动方面尉,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统狸扑,首款车型将在2017年上市坦寿。    10.东风    2015年销量度:东风风神E30销量511辆惹孰履。    未来规划壳:2016年擎,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型碌崔幂:E302016款黎、A60EV标准版虚型枢、A60EV尊享版鄙,确保2000辆氨厦权、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成默但溶,其中E30L埔、A60EV车型各销售1000台以上未。    11.江铃    2015年销量碌:江铃E100销售5268辆抨。    未来规划脑巳缓:江铃集团采取了混合动力车伙、纯电动车两条产品规划路线秤。其中聘韧,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%拍,按照对行业的预计违闹惊,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆珐。    在未来的产品规划中墟阂,江铃E100车型升级产品即将上市茫,正在开发的代号为E200歼谅坏、E160琶伺募、E170纯电动轿车也将陆续上市谰苫。另悉复艰坑,新上市的电动轿车相比老款产品苟星,在续航里程勃就、最高时速幌、智能化和舒适性方面将会有明显提升椭东。此外江铃还将利用现有整车技术及平台焊慈敝,引入混合动力技术抒卵,以解决有关法规合规问题了套方,此项目的前期费用为1.8亿元兰。   二嫁、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性餐毯。到2020年湘钠麻,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆敢苦,而整体销售目标为450辆弓揪。也就是说巨态胚,到2020年敖盾,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%钾楞。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元迷投,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品汲铂,到2020年力争达到60万辆的销量目标搁腐刚。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆辱。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标呻混,只是宣布趣:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额塑。    4.东风集团    东风集团规划蠕,到2020年氢,其自主品牌累计销量目标为200万辆陀。其中膊壬,新能源车销量目标为80万辆绰魔衡,占比高达40%邦。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业碾榔獭,到“十三五”末芒瞄,其新能源车型数量将扩展至十余款兜,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现圃。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标商贝,其中提及2020年年产销要达到50万辆棺。    7.奇瑞    2015年8月表示阔史边,将投资数百亿元便魄炉,到2020年实现销量目标70万辆奴僳,其中新能源车将达20万辆饱高浦,占比28.6%竣。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊缉癌。吉利宣称膝媒,今后将纯电动邓、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举饭,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%洁茄褐。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标汾庇,其新能源汽车销量将达到108万辆吓篙。这是一个相当高的数量鸥,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成览田。而且竭,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业撼缆斧。 责编缄美赖:杨杰" "   据外媒报道棋熊琼,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷惧层昧,这可能导致气囊在撞击时无法打开势推臀,或没有事故发生时意外打开毋驰。    本田澈、菲亚特-克莱斯特沦恢、梅德赛斯-奔驰矮、大众顽次、马自达珐胳俗、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响悲。    全球汽车市场中倦,气囊召回已屡见不鲜思。其中我盼,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象镰。横跨2013至2016年孙,均能看到高田气囊召回计划频频曝出钞揣。    正在高田气囊焦头烂额的时候处,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力拣翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道溯拦趟,近期悸,德国知名汽车零部件制造商大陆集团炽,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划攻,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患淡馆,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回簿舶白,涉及500万辆车嚏戊。    大陆集团将于近期启动召回计划落挛锹,并继续对旗下产品进行核查耸寺,以彻底消除安全气囊传感器隐患潭无码。    本田表示杜够,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车爬,替换存在缺陷的大陆系统控制单元耙。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔淑,83次现场报告锻,和2例致伤事件陶。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认海。    本田告知经销商冕妓汀,目前需更换的部件短缺绥,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单世辑,今年秋季之前恐无法完成全部更换戏惟。    同样稻写里,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车宦屡,包括2009款道奇酷威堡傻,2008-2009款道奇凯领谴礁、克莱斯勒Town and Country邦,以及合作研发的2009款大众Routan伎。    该公司报告显示挺,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件撼。    大陆集团表示粒辉玩,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司拧触瘁。    马自达已回应召回并介入调查蛙砷,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目洼鞘勘。其他汽车制造商目前没有进行回应期够。 责编纳陶憾:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后膜,大量车流涌上高速公路檬充兰,然而扇恢瘫,当车辆长龙逐渐稀松甭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来戌。记者在湖南境内的长益高速公路上看到夏,在临时途韧仔洌靠点和服务区胳,各种垃圾成堆溉焦。春节期间这里60多公里高速路段守诞,日均清理的垃圾竟然超过20吨淬。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里架,是进出长沙的西大门丢,今年春运期间肩捻隋,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”钵浮,24小时高峰断面车流量达到12万辆歉崇拓。长益高速养护工杨秋强告诉记者迁,春运高峰时仇皮垃,饮料瓶子膳稿、纸巾辱侠、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢肋皋,稍有堵车路面便是一片狼藉沛。高速公路上垃圾成堆的现象剂孔捍,折射出人们在物质财富丰富的同时霉,文明素养还有待提高顶。    长益高速养护清障中心主任陈创说驶高,为备战春运矮颂,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上防扦擂,临时增加了10位养护工参与保洁工作虹笆型。即便如此眷,每位养护工还是需要加班加点焦,平均每天出勤3趟得磨,工作12小时持队,收捡超过500公斤的垃圾兑。然而趁疯,要恢复到平时的卫生状况皮闻、环境状况巴呵,还需要半个月鄙汇缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患矗晌,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定榷,乘车人不得向车外抛洒物品筹荷炒,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为楼。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋败疆挞,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里火仙讽,做到环保恳噬、安全出行宽京。 责编匡:杨杰" "  在过去的2015年剧侠敛,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆撇,同比增长5.2%晚,再度刷新2014年创下的年度销量纪录矾唤剁。其中在昂科威和SRX等车型的推动下软崩新,通用SUV产品的零售销量同比激增144%埃览。上汽通用汽车总经理王永清表示虽钢绵,未来几年将在SUV细分市场发力匪。网通社梳理通用新车计划鲁剁考,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型协徘皮。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型城,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV鼎。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表惋:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌邻仇叛:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌拓每,雪佛兰将在2020年内推出20款新车分荚超,以实现这一销量目标铣。进入2016年十攘道,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段现。王永清表示骇会胶:“在2016年年底之前惜贯,雪佛兰将在中国市场推出7款新车铣磁,覆盖中级车司、中高级车杉丰哀、SUV等细分市场郡舱秘。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban拴朝。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型溃呐斧。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban府摩烂。新车拥有5.7米的车身长度酞, 满足普通家庭对于车内空间的需求多羡糜。现阶段国内全尺寸SUV市场火热铣量瞧,但多以豪华品牌车型居多暖京,例如奔驰GLS瀑、雷克萨斯LX等绷似丢,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争旦逻糜。   别克品牌绒:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕痰,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划膜珊歌:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型赔酞。”其中包括一款全新紧凑SUV车型较期。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市趁孰剩,但除了已在国内上市的昂科威外甸欢究,其他6款均有望登陆中国市场酷故。   新车介于昂科拉和昂科威之间沮场粳,定位紧凑SUV胎楼赏,并将基于通用最新D2XX平台打造而成箔平。在外观方面有望以Envision概念车为模板籍涡,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计髓。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机统,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机宋标。   凯迪拉克品牌匠:全新小型还犯结、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌饶皖纯,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划肚。未来品牌将在华推出多款产品凭房酬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型疙塘,形成十二大车系懂,覆盖SUV浑、轿车磐、敞篷车等各个细分市场闻从摆。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一拣。除凯雷德和XT5外斑薪躬,凯迪拉克还将推出3款新产品手酸呢,分别为小型茶菊驳、紧凑惰憋尖、中大型SUV伶融。这些新车未来均有望在华国产嫂双内。   2014年壁穗,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示财,公司将采用新的命名方案填马,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场妇。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品躺版,“XT+数字”命名SUV车型革。目前通用已经注册了XT2新泻、XT3卷、XT4揭拱宠、XT5蹲、XT6耙缉、XT7和XT8商标拎挛。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5熟,未来品牌全新小型SUV掣愤、紧凑SUV和中型SUV朝售,有望依次命名XT2癸、XT4和XT6撵。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签掣:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编壕:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时卤,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求戮武。近日纯公,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭拙健,结果评选出了十大最安全的SUV车型蓬,上榜车型虽然只针对美国地区绍书,但对日渐升温的中国SUV市场而言朵兼虏,也有着一定的指导意义翔,所以拿来同大家分享饱天。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试睫督,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级脑。此外寝霞,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级链。作为讴歌第三代车型孟辣,讴歌MDX为七座车型粮,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款风卡,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)庐。   讴歌RDX   看完大哥MDX味快晨,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱畴娄伦。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号闺霞,根据IIHS和NHTSA评估结果中实潞,它获得了与兄弟MDX同样的好评品,通过一系列碰撞测试后沧势门,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列岸渤。 作为五座版本车型较导愧,RDX的全轮驱动系统是可选的黑怕,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统林鞭。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证蒋,在正面碰撞预防系统中输程倡,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩冉兄。 2016年CR-V的零售价为23745美元锭,为五座版车型鹊汕虐。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一篙糜疆,也许有着很多原因任粱,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮嗓。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级扁不衫,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色盛纶粉。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蠕,并配有3.5升V6发动机作为标准配置拓粒颁。目前可最多容纳八名成年乘客假娇,并拥有四轮驱动的选装配置勒绍。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者菩椭,现代途胜的最终结果也非常理想晃烂,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级栏,同时也配备了儿童安全座椅的设施隘味。 在美国角查,现代途胜的零售价格为22700美元苗腿县,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间猜拘,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择爱。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳麻茶,作为奥迪Q5的主要竞争对手俯膳,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV饰倒。同时操锭慨,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置埔。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元踏崔喇,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本春。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级邓。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元娃,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显伴兔,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性沧胆推。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置芍竣级。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩鞋诲,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价触。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元亮加秒。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用驹甲鹃。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看愁。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价桨。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元蚀。与同样上榜的雷克萨斯NX一般屁贸,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式捅嘿奈,而且日后还会配备混合动力系统漂惶。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词体,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头椽,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中勾截扒,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级宿炔悔。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元阔,提供前驱与四驱两种驱动形式辟汞。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么棺联捞,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下杉椒籍,IIHS究竟是什么鹤毙?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准凸警人。方法是舍,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶稗得锻,然后测量车顶凹陷程度葡。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸写僳茨,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时秽始,评价为“A(Acceptable篮:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时热,评价为“M(Marginal捌:允许范围最底线)”;不到2.5倍时纹难伶,评价为“P(Poor惫:差)”闲。 责编膘剧返:杨杰" "  写在前面胺荷榷:   汽车安全只有四个字钩董刑,但仅靠几篇文章是很难说透的恼檄。为此霜,从今天开始晒便,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题位,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读刨,以期让广大读者在潜移默化中秒黎,逐步形成科学额冯忻、合理的汽车安全观施。   在过去一百多年中蒜茫,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展露毯,汽车的安全性也得到了长足进步崔串。但令人困惑的是蛾伞类,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动洞妇淖、被动安全配置醋,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少突病。谈到这有人可能会问萎叫,我们的汽车真的是越来越安全么溜溯堆?   要回答这个问题杏,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来梳鸵,同近几年出产的新车来一场面对面的较量来计。而在几年前伶磺匈,很能来事儿的美国人确实这么干过蜗,废话不多说颊温,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果灰逃访。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生看捍衔,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会梅蹬雷,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试诚。而在2009年韧瘫伟,为了庆祝成立五十周年嗣,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试皖,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞茎狗。   迈锐宝这款车大家都不陌生葛,2009款的轴距不到2.8米栓处韩,整体长度约4.8米控,整备质量约1.5吨泌吃,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大替兄匪。   而相比之下酮洽,1959款Bel Air绝对算是个大块头郝郴,轴距刚刚达到3米屯侈,整体长度则达到了5.4米倒蹬,比当今加长版的宝马7系还要长拼,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成兽蹄,整备质量达到近1.7吨社抒侮。   1959款Bel Air诞生时魂瑰,正值肌肉车痢、长尾翼在美国市场风靡之际策伎,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风号,方方正正的线条也颇有硬派气息闲访摩。   相比之下窘,有着当代流线型设计的迈锐宝飘,更像是个脾气温顺的小伙子菠孺飞,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞斯蓝躬,貌似很难占到便宜倒。这台Bel Air虽然年代久远桨,但车况仍然良好慷暗,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转吐,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外崇铅,保存依然完好蔷缺溺。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞泌滑,而是小范围重叠的对撞半览瘫。面对着气派蔡尼挝、硬朗的Bel Air但呸,和明显小一大圈的迈锐宝啦儒喝,如果有人逼着你做试验品靡度插,必须挑一辆车进行碰撞时梁伙哀,你会选哪一辆呢楔?   不卖关子了俄瘸共,来看看碰撞后的结果啼玻碌:   看到这些图片前辈,想必很多人和我一样和链,已经猜到了结果慷收,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象困介。   面对承受了相等冲击力的Bel Air纲,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构董朝,它长长的车头像塑料壳一样脆弱鲁,乘员舱的结构已经不是变形慨陋橡,而是完全崩溃烯巳。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落想偿饥,紧接着破裂成无数的玻璃碎片腹函。   由于没有装备安全气囊与安全带项,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘嫌来,如果坐在里面的是个真人罗凄,最后的结果只能说九死一生巩搽哎。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是法纪玫:各方面表现均为Poor(糟糕)梯传虎。   再看看迈锐宝的情况媚,虽然车头破损明显砰,但碰撞后乘员舱结构基本完整码度你,气囊正常弹出努宫。前风挡虽然严重破裂厦响,但并未脱离框架纠瓮财,且没有溅出碎片揽。   如果这里坐的是真人惮,虽然难免受到一定程度的损伤骑,但应该不会危机性命币泊烙。幸运的话埃,或许还能走下来查看对面乘客的情况茸际。看完这场特殊的碰撞测试猫叔,我想起了很多人都存在的一种误解莱戎砍:车子越重越耐撞瞥枪、越安全尺甜崎。相信看完本文之后攻,大家对于这方面的认知应该会有所转变沏爱尉。   最后说两句跋:   汽车经过一百多年的发展演变首讳李,和几十年前的老旧车型相比华疮,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化拐亢。除了车身结构更加坚固革、车内配置更加丰富外痕倒仙,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色朔鞠。   不过棉删,汽车安全性这个话题非常复杂环姥,仅从任何一个角度去判断都是片面的懒,而本文介绍的这场新贬、老车型对撞也只能说明一方面的问题炕牢狮。谈这个话题不能着急躬蓬,未来一段时间褂,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读鹤荚荆,我们将来慢慢聊悲、细细聊缝科。     责编惩俄丧:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”辰蹄坤。当大环境的水温不断降低时籍跑泉,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓簇。而2015年鲜,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河拖茹。   2014年8月期墨,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告布酗,平行进口车经销商不再受备案制度限制码悸盲,正式“登堂入室”薯。   换言之呕梁,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式咳桶,从2014年8月开始正式“合法化”送,从“地下”运作转为“地上”发展巴。然而劫,“合法化”之后的一年又4个月里眷送享,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地帽蓄,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等勒徽。   2015年2月四高媳,平行进口车在上海自贸区开卖哨把,短短不到半年时间里腾岔,深圳坛、天津环、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作吝稠皑,此后靛,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大轨诺冷,截至目前为止嗜,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家射,其中上海28家茫,广州14家梆,天津35家呢耐,福建18家吕。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司趴、上海百联汽车贸易有限公司按先身、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业卯毁。   从普通经销商层面来看水,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》堕盼,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》恕喇帽,规定从2016年1月1日起貉,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求把期草、放宽平行进口汽车数量限制辽棵奶、简化工厂检查要求三大举措处戚下。   以上举动外虾,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈钒,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场孰烘。   以3C认证改革这一利好消息为例巳,平行进口车销售前的中间环节得以减少辑莎舒,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元蚂,如此一来付,平行进口车价格将进一步降低饶寸绰。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策昧,平行进口车市场相对于中规进口车而言废贤开,还有更大的市场空间等待挖掘清司,而且随着国家对于数量限制的开放弄疼,平行进口车的成本降低了30%搓句污。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示频墓,随着政策推进叫汰,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度罐衬歧。   一位自贸区平行进口商表示备:“最保守估计会侈卤,明年通过上杭涑墙纾口岸颗词烹,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆蚂。”   但是努诗,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后拆,却隐藏着一个残酷的数据堪管。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露磋良丹,尽管相比2013年伪闺锨,2014年平行进口车的进口量有所加大蜜晨,在12万辆左右侗卢,但报关数量却反而出现了下滑谭斜。   他进一步解释这一现象撬粳,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态乘,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关场。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多坷,再加上2015年经济大环境的持续下行递,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右险噶列。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是瓮脑,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩垮肺捶。”   那么我们不禁要问略充,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态容? ▌大环境转冷猾逝,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆橇贡艘,同比增速9.3%踩汲供,相较2014年批发增速13%稍有降低膳。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下番笨刹,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征割。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块味,平行进口车市场也无法做到独善其身黎。在崔东树看来稼陇荒,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度洛,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争捅彻,使得消费者能够购买到质量更好忱苯、价格更优产品庙晶芥。   而从更高层面来看拉肋,滚雷进口车创始人陈鸿认为磕漓,通过开放平行进口车弟捍锭,鼓励竞争博磋、打破垄断垢鞍诞,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向掀竭。   简言之精良赴,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”哄形懒。当大环境的水温不断降低时惠告,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓室妮。   尽管利好政策正在相继出台衫漏,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说韩,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题踞,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变读膜毙。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响加傲,平行进口车供应渠道的变窄誊沪没、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等灿储埠,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少隙。”在姜建清看来玻巩,进口车受各种外来因素的影响谱,市场层面逐渐变冷巾缕捞。   货源紧俏而且有局限性蒜乾。从平行进口汽车的来源来看鸽建,相关资料显示律加,2015年已经售出的平行进口车来源中雇虱,美国及加拿大占55%蕊躺,中东占40%兢腥赁,欧洲占5%女。   各种法规政策阻碍销售渠道湿。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定孺:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆扳夸降。”换言之臼习,禁止进口车在中国市场“二次销售”型。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记枫,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”匆橙,无法进行销售巫。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为诬,国外汽车厂商也自然不会坐视不理惦。早在2014年苟酗控,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为方窟品。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示隧,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址盎,以此审查购买专属市场车型的买家畦麻,并且对现金付款设置障碍托祁。   除了堵截平行进口车市场的源头狄,汽车厂商还在排量上下功夫嫌辩郸,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息唉胶榷。这样一来第康饶,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万唾鞘。   ▌售后体系饺、监管流程亟待完善   此外仆奠娄,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑骚,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决偶仇娃。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例烫奖荒,这款车主要来自于中东漆刀倘、北美浇、加拿大和墨西哥地区光逢扒。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元磁笑任。而带有M配件的墨西哥砍沸、加拿大版本价格更是高达90万元以上鹅。反观宝马配置缝希搬、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版体险呢,指导价为95.8万元纷携,终端价格大约在86.8万元左右茫茶绅。相较而言木柒锰,尺寸更大滥劳、调校更出色的国外版具有一定的价格优势慰拦。   不过有一点值得注意惯钝勒,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养桃忻叭。但是质保是需要额外购买的联。如果单单购买地盘寸无、发动机扣、变速箱“三大件”的质保酒寿,价格为7,500元(3年/6万公里)敝迁,如果是整车质保架篇,价格为15,000元(3年/6万公里)诡腿。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势剩。   专家提醒饱,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度啡,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段魏眷,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑毫,政策体系及监管流程也亟待完善禾摄磺。无疑临,从起步到成熟需要一个过程貌稗,而这一切都需要时间来磨合米胁、完善售妊。   当然谭,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了勃炭,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务垫,并对每一辆平行进口车都提供单独认证费铜亭。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用腹庞松。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局垒,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强僧。”姜建清进一步透露颅扫壤。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业揩丧,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示团,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异堕踞,在车型上不会有太大矛盾缺痉。查看永达豪车中心的网站页面不难发现谭,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车稼捻久,也囊括了林肯MKT鬼、奔驰GL500砂缕沙、丰田塞纳等并不在国内销售的车型墓。   业内人士表示嘉,对于类似于上海永达汽车集团有限公司腿落螺、上海百联汽车贸易有限公司拆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说犊夹,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分峨滇,是在和厂商冬、经销商进行谈判时的一个重要筹码兑翘,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制麓蒙滥。   但是不可否认的是凯惕,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比互,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势撑肋,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商粪炕?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言碘惜揩:“无论在工商总局还是商务部等相关部门苯,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台蕾催碍。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响澈挤。平行进口车副会长姜建清甚至预测馈地:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上痞爱烈。”也就是说卢瓦,洗牌在所难免溶稻荣。   对于平行进口车市场接下来的发展残封,张志勇认为界搁毁,适应相关机构的介入辉、铺设渠道等都需要花费大量的时间羞探,一个市场的成熟不是一蹴而就的醋,而是需要等待魔怒。   而姜建清的观点是辰雄:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年氛航。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景储世释,“市场是有的膏收炒,如何创新是平行进口商面临的课题揭。”   版权声明乔:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件潘,禁止任何形式的转载或改编潞,如有任何侵权行为拉愧,侵权者将承担相应的法律责任! 责编杏:杨杰" "   现如今啦,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情搁介,不管是豪车鞋、跑车还是SUV又或者是MPV赌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型毖橇。除了经济实惠之外铺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事玩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事帮勤乘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋锤。    PS歼庭词:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车山,是经过鉴定之后无火烧驰席、泡水骂贸、重大事故缉蜕,且外观完成无需喷漆的二手车绘烫伪。   一词项、换油    1白、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油集埠鹊,主要作用是对发动机起到润滑减磨贺幂、辅助冷却降温私禾、密封防漏午说、防锈防蚀肠、减震缓冲等作用疵抠相。发动机是汽车的心脏瀑独,许多金属部件之间相互摩擦运动蓖,这些部件运动速度快魂报尘、环境差山,工作温度可达400°C至600°C熊。在这样恶劣的工况下面晤录,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损笺,延长使用寿命棵。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔巫爆,以确保油路通畅赴,不被杂质阻塞聚靡摆。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)倡皮囊。合成油中又分为态檀:全合成及半合成妮辣燎。全合成机油是最高等级的脯玲涟。车友们在选择机油种类时抗力死,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择赊卯。    2茨、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质囤辰集,使用在采用液压制动系统的车辆中线。是制动系统制动不可缺少的部分敌雄,而在制动系统之中吮,它是作为一个力传递的介质才功,因为液体是不能被压缩的亩莎喇,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中揪暖矗。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效离,会对我们的安全带来隐患磷毖。    3缄蔼睛、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品弯迫,起到润滑延长传动装置寿命的作用朽棵乓,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果浅,在严苛操作条件下减少油品损失翘鸽。根据变速箱结构的不同歧,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油徘。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求腥煎水,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型稳匿涡,其扭矩背抠、重量剔、转速悔蛋、结构等都会不同如,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油替陇湍。而不同的变速箱油梧,正是影响换挡品质的原因之一稀路匈。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油斑然咎,特别是打算卖掉的车克诵驴,所以二手车的变速箱油应该及早更换咐厘。   二拈昧叭、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花撑,以点燃可燃混合气体的部件桔。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量捣。尤其是中心电极达到更高的温度时项滦,被酸化消耗掉碗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的刻,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下苏廓,可以先拆出火花塞进行检查饥,看是否需要更换瓣慰。   三法、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分盛,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进堕镜、排气时间的准确固衅。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅昱滤帧,传动精确答九巾,自身变化量小而且易于补偿吧。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短秸崇,因此要定期更换皮带概橡。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换廖笔答。就算你车上备有正时皮带埠呢,一旦发生其断裂缝骄衔,自己也无法更换蛋盖宏。因此鲁泵都,当总行驶路程到达8万时氰铣寇,建议考虑更换之变吠。正时皮带在水箱风扇的后面粟吴对。    随着汽车制造工艺的不断进步臣祈,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代哆,与传统的皮带驱动相比撩副艘,链条驱动方式的传动可靠表新类、耐久性好并且还可节省空间矫价俏,并且终身免维护颠,这就使其与发动机同寿命伎诚纲,不但安全斥塑喊、可靠性得到了一定提升瑰炉挞,还将引擎的使用抠拎矾、维护成本降低了不少搐獭夺,可谓一举两得缴嫌。   四钦、查看蓄电池    车辆的电瓶顾巳巨,又称为蓄电池杰绍凸,是一个将化学能转化成电能的设备腔良。它的作用是供给发动机用电卯透,当车辆准备发动时绿衡,蓄电池会放电给起动机提供电力身沫弓,并由起动机带动飞轮徐庭、曲轴转动零,从而发动车辆蔷椽棋。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类厦鹃柿。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池雀跺寝。    买回二手车之后拼猴蒜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态溯尝镐。在启动引擎的时候厢邦,如发现声音转弱或是灯光昏暗埠,基本可以断定电池需要更换雇。事实上拌,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了辅习撕,所以更换一个也是非常必要的屉金。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右堵,与铅酸蓄电池相当视法伶。   五期旱傅、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车尾,防止吸入对身体有害的污染物阀烷。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置逞雌。活塞式机械(内燃机废、往复压缩机等)工作时妊形,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损海花题,所以必须装有空气滤清器弓剐貌。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短泪。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器娄匙,会使发动机进气不足筷,使燃油燃烧不完全供,导致发动机工作不稳定汤汝戈,动力下降咀阀玩、耗油量增加的现象发生怖眷漂。    一般停放较旧的二手车对铅铆,空气滤清器很久都没有更换档侮,建议查看实际情况之后酌情予以更换掇集梅。   六莱风石、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内旦篮弘,进行车内除味消毒必不可少的程序菏棠牟。除了常见的清洗除尘让巩钙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外酿搽点。细节上注意车身内部喉版,包括座椅喉络,车体面板崩陀蜂,玻璃等切不可忘记庭歇缮,擦拭完毕需摇起车窗便缝,让汽车通风一段时间嚏宋朵,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品卵萍,增加除臭效果夺硷。   小结角陀测:    对于二手车的整备是一门细致活儿隆。建议车主勤观察柏十誓、勤保养魏钠,车子嘛“三分修俄九裂,七分养恃梢,好好对待爱车虚聊,爱车也会好好的对待你誓砰抖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车苗,欢迎扫描优艾卡二维码匡腻,如有汽车问题需要咨询玛,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您诽。 责编残连负:杨杰" "  近日活腑跑,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵寿,新能源汽车产业链骗补将受到严查劫,并且随着新能源汽车补贴的爬坡河,未来补贴越来越少凤慕甩,甚至将取消补贴蒙蜡莎,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展捂烩侗?让新能源汽车开倒车呢讥琴热? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计侠懒触,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆懦燃榷,同比增长3.3倍;累计销售331092辆络匠,同比增长3.4倍潭苗步。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆憨充掠,同比分别增长4.2倍和4.5倍迷蚂伟。   截至2015年底雹,我国新能源汽车累计产销近50万辆冷变。数字庞大的背后惧卡,甚至可能有假返海湿,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高想瑰。即使新能源汽车销量有那么高辜屏,但是国内的新能源汽车也是品质较低麻袜,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型铣。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看喜每娜,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200汤荤、E150EV乃、力帆620EV污、长安逸动EV嘶幻、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车瓢。   可见汞浇踏,中国的电动新能源车依然以低端车型为主唱,可是这些低端车型补贴前的售价并不低围圣,而同级的传统能源汽车却便宜了很多寐。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看介,补贴后的价格为14.99万元习剁速,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元恢铂,即使补贴后的价格笨珐,相对传统能源汽车依然贵了什钨阂。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下独腹哇,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车幂皑,因为目前的油价维持相对较低的情况下白摄,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车吓谁首,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外嫩。   此外籍儒,从纯电动车的续航里程来看范篙,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外订烙截,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里勘侯,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20稳、北汽EV160板、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里内。   未来氦荚胳,随着补贴政策的退坡赤,在2016年的补贴则是瓮挨,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h奸板皮。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万悸康。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少嘎屯,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱撂佬辖。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便苗境,续航里程不长等不足唾侠,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后辑佳壳,续航里程还会进一步减弱回。   更重要的是光,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主想赐,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间怕,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间船稻陋,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高宫蓝,两者的循环寿命相当抱。   如今需透,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录骄猎,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池借居几,该电池重量更轻闻涧圃,续航里程更长石,但是耐高温能力差林,安全性相对较差一些台己。   随着补贴的减少晚欢封,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴睛,迫使厂家采用续航里程更长的电池事,而三元锂电池可能成为首丫ⅰ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧浆位,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况忙阑。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级吴喂,目前各大传统能源汽车生产电动汽车挟矗刮,根本目的是为了补贴而不是卖车倘。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪施镀乒,2015年上半年的净利润4.66亿元钞恍教,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元浮涡惹,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%犬蕊慈。   据统计吵磷短,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元惟为灰,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元氢炬,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元茎萄醚。此外捍袒,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入芍篙。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级俄?恐怕很难棵,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车摧,除了腾势电动汽车卤勘,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成会,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上臂,如果政府的补贴很快取消封,这些车型在市场上将缺乏竞争力卯金。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力葱甭,不仅是给车企补贴颓笺,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴敖镭,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消蔼纳,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争加,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大匪另娇,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱瓦。   其实怪袍,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉就对榔、还容易滋生腐败亩臼尼,与其直接补贴给汽车企业括扑,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法辣啤。在美国臣兔司,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分办疤嫉。政府不需要出钱姬通缓,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金竿,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车童湃。在德国和法国提高补贴的门槛朗屁悉,提高续驶里程数标准靠辉朔,从而推动真正的电池技术研发帽僳憨。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴藕玖僚,补贴在用户端导,以提高此类汽车的销量拨敞,刺激车企转型盟粟。   新能源汽车骗补一事疽,政府应该考虑补贴的办法改进颊匡推,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴毋贫。随着2020年以后补贴政策将退出滔娠活,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长屎韦壕、充电设备还是不够方便等豁割雀,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业狮,将被淘汰和洗牌避丝髓。 责编鲤睛本:杨杰" "   现如今缴抹捣,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情稳辽,不管是豪车娘、跑车还是SUV又或者是MPV嘶刀缅,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型杀孪。除了经济实惠之外食拢,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事斤慨搓,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事拼褪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋楞商墙。    PS能烽醋:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车僻试,是经过鉴定之后无火烧诫、泡水澜新、重大事故彭竭麓,且外观完成无需喷漆的二手车纽苟。   一共丁、换油    1宪蔡磐、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油卫钡,主要作用是对发动机起到润滑减磨搭渴悄、辅助冷却降温碳垫腿、密封防漏必、防锈防蚀昧欣、减震缓冲等作用贝极煽。发动机是汽车的心脏镣担去,许多金属部件之间相互摩擦运动供,这些部件运动速度快吻、环境差搔,工作温度可达400°C至600°C偷。在这样恶劣的工况下面悍涡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损猜吗,延长使用寿命竞赴。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔概敲滴,以确保油路通畅梳佛,不被杂质阻塞府持。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)戳翟。合成油中又分为某话撼:全合成及半合成镭嫉失。全合成机油是最高等级的沁垒谁。车友们在选择机油种类时忱,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择据断绦。    2嚷躬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质沏澈,使用在采用液压制动系统的车辆中惹聘东。是制动系统制动不可缺少的部分靛控归,而在制动系统之中瘟邵,它是作为一个力传递的介质潭,因为液体是不能被压缩的粟狈叛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中降搬风。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效饯仙,会对我们的安全带来隐患舰毕凉。    3怕努掸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品堪臼容,起到润滑延长传动装置寿命的作用看朔琶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果较淡彭,在严苛操作条件下减少油品损失扮林。根据变速箱结构的不同廊司,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油捕谷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求扮躬撤,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型揩逻,其扭矩脸踢骨、重量隙、转速乌警、结构等都会不同挥慕,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油塑瑞花。而不同的变速箱油亢吞,正是影响换挡品质的原因之一散巫沛。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油獭,特别是打算卖掉的车跺,所以二手车的变速箱油应该及早更换沪。   二歇负、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花棺签,以点燃可燃混合气体的部件芜蜜丘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量迁姆弗。尤其是中心电极达到更高的温度时频,被酸化消耗掉丁仁齐。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的混,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下迷无,可以先拆出火花塞进行检查尉僳妮,看是否需要更换衔。   三铃恢毕、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分赌淡呜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进贝苔、排气时间的准确峡膊冕。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁帷,传动精确屎阿郊,自身变化量小而且易于补偿绿胖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短乡开,因此要定期更换皮带技。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换们庐。就算你车上备有正时皮带卷,一旦发生其断裂伐,自己也无法更换伦呸却。因此坟范,当总行驶路程到达8万时巨侈杯,建议考虑更换之胯钳瞥。正时皮带在水箱风扇的后面撑。    随着汽车制造工艺的不断进步砍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代继绒,与传统的皮带驱动相比挛,链条驱动方式的传动可靠藏、耐久性好并且还可节省空间嚷娥浇,并且终身免维护伐仑喂,这就使其与发动机同寿命屎橇涣,不但安全闪缕、可靠性得到了一定提升砰构潞,还将引擎的使用另探、维护成本降低了不少萍览,可谓一举两得迫。   四楔涕、查看蓄电池    车辆的电瓶级呐,又称为蓄电池疚巫随,是一个将化学能转化成电能的设备纽。它的作用是供给发动机用电凛,当车辆准备发动时哪,蓄电池会放电给起动机提供电力摔,并由起动机带动飞轮价翔哭、曲轴转动床谓芳,从而发动车辆色窝图。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类撇导氨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池祈轰熄。    买回二手车之后蛇灰焙,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态掏。在启动引擎的时候欣,如发现声音转弱或是灯光昏暗响,基本可以断定电池需要更换峨。事实上拭,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了朴秸,所以更换一个也是非常必要的捣伍痛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右髓,与铅酸蓄电池相当湿耻控。   五文空雇、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车橙,防止吸入对身体有害的污染物山。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置挡拳华。活塞式机械(内燃机谁、往复压缩机等)工作时木氢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损谈芍,所以必须装有空气滤清器陌薪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短博。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器盗滩辟,会使发动机进气不足堪,使燃油燃烧不完全亢坪胸,导致发动机工作不稳定斤,动力下降虫蛙、耗油量增加的现象发生柔悔。    一般停放较旧的二手车汹脱勺,空气滤清器很久都没有更换橙垢撕,建议查看实际情况之后酌情予以更换仑。   六成、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内通,进行车内除味消毒必不可少的程序细探。除了常见的清洗除尘翔苇焦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外佃镀忍。细节上注意车身内部试,包括座椅可,车体面板锹,玻璃等切不可忘记笆壕,擦拭完毕需摇起车窗亭,让汽车通风一段时间碳誓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品僵途惜,增加除臭效果勾惜骨。   小结府病储:    对于二手车的整备是一门细致活儿痉灯官。建议车主勤观察呻凉、勤保养吝,车子嘛“三分修蜜沮,七分养活拷诽,好好对待爱车涸汰工,爱车也会好好的对待你惧谦。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车席瓤匹,欢迎扫描优艾卡二维码甸很颓,如有汽车问题需要咨询携,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您词锹。 责编溃:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患啡碑,在2015年召回超过253万辆车全惮,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回哇徘萍。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总别妙殊,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回具,据统计此次共有700多万辆车受到影响仁瞳,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆青收午。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表诚:网通社 Internet Info Agency   预警婚炼:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警苗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表冻:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题巍隘笛,燃油箱填料管涂层存在缺陷啊,导致燃油泄漏最终起火朗佰褂。从而造成进一步对乘客的伤害盆吉攘,存在安全隐患涧宝。   预警上:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警链伎:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表限躲海:网通社 Internet Info Agency   据了解牌信缔,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障扫夯几。发动机拖椽蝎、底盘课圃、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分等,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用缆稗颁,例如电子燃油喷射系统碾、制动防抱死控制孟穆拼、防滑控制隙吨、牵引力控制粱、电子控制悬架房、电子控制自动变速器坷句焚、电子动力转向等毛,若电子控制系统存在故障刃,可导致汽车失控剩钝千。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表残岗澈:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题狡九,制动踏板主螺母随着时间的推移湍博肆,会造成螺母松动的危险碧,这将导致汽车失去制动作用诲膏,造成刹车失灵仕瀑存。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施败,使问题得到解决暴。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表幌:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题率,特别是在持续炎热和潮湿的条件下人,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷线妒,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂如陪贾。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员澈黔届,进一步导致对乘客的伤害隘,存在安全隐患雀板蛔。根据newsmax报道的信息烦蔑,目前至少10人死亡匪逻,其中包括九名在美国糙肆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表佃妓:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题孤搏扫,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷毋,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂硷。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员平舱芭,进一步导致对乘客的伤害突盼,存在安全隐患绘拣。目前已经在全球造成了10人死亡嫌钩迫,在美国造成超过100人受伤楔。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签淮:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编驹汇猩:杨杰" "  1月17日哺,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放厢。此届盛典共有主流媒体人估、汽车厂商灯、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撑剐痢,共同狂欢掠慌蔚。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻寡破。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起泛唯,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛洼动睡,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛保艰。作为中国顶级足球联赛赞助商化,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛瑞瑞。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟冀雇拭,再次挥洒汗水谰邓齿,为争夺冠军全力以赴脯逛。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办顷怪森,长安福特冠名赞助据埂希。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐浑,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座祈脓,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军琶。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓蔑此叙:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得汗,助攻王由动力中国齐宇获得喘咆沪,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得谱丛。   倍耐力冠名精英球队脑,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际偏蚊平。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕哦,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演冷僻都,博得了场下阵阵掌声喝彩瓢冀谋。与此同时晾坦,倍耐力正式宣布将冠名精英球队懊境,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事繁。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求狭外,在2014年度颁奖盛典中垫筒嘎,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺缝涧儡。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动沧蘑捷,点燃了现场的高潮彻屎。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real脑哥端,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心凉邪、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺额娜釜。   众多演艺嘉宾汇、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台歪瞧。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟触涸刹,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众凳础。中国内地创作型歌手率承、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场饥。时尚座驾乐队骗筏、快车道FM乐队悄胜谋、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众灰喇。   至此枯敲,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕滥。自2011年起墓,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”狸辛丝、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛使昆枢,五年的联赛时光趁,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起们,以球会友称赖,提升了球技仇倒乃,锻炼了身体颇捂,也收获了更多运动的快乐捞戌懈。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织虫。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕案幌谎,敬请期待嵌葛埔。 责编梗:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”施。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告阔胃,从2016年1月1日起剩沮迸,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求侠伤、放宽平行进口汽车数量限制戮橡乳、简化工厂检查要求等三大举措蒋亨,以便促进汽车平行进口贸易发展光。   公告称冠吾涕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蒙吹,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下惕逛室,CCC认证申请时祈败,可放宽提供原厂授权文件的相关要求动。在认证过程中谎柔,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”呜搬、召回能力和体系的检查工作忻但伪。   出于保护知识产权和市场份额需要甜,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证订卡什,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度铣谴掀,又必须获得原厂授权才能拿到认证冬。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权闪,简化了程序匠赡苫,大大节省企业成本刮泻。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》莱,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业境娥髓,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下欺,可取消非量产车认证模式数量要求阶蓝。另外截谎,《公告》提到楔,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所疆,并可视情况对其进行3C认证工厂检查杏癌迪。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出颈钉,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望抢。“目前全世界汽车品牌近500个加类鸥,进入中国市场的仅40多个副菱,而通过平行渠道进口的量相对较少抗衬筷。其很大原因和此前的政策环境有关涪。现政一旦实施憨凰松,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展惨。” 某平行进口车企管理人士表示净本。 责编胸柯闹:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车肝丁,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元赖伤殊。近日酶枯鲤,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案迁坪,将嫌疑人宗某抓获柒效,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留戎讳窃。   宗某称壕氰靠,他很喜欢汽车少侗蠢,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店彩,去的次数多了品吗,就认识了经营汽车装饰店的陈先生侮缆秽。   在一次聊天时羌糯技,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车埃,倒手后可以挣钱撼,只是他最近手头紧没周转资金看适,机会丢了很可惜钨。陈先生听完后很感兴趣东市,详细询问券混鄙,宗某就从政策哼、需要办的手续等详细说给陈先生听忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍花化陶,当陈先生问宗某是什么型号的车时桓磁,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的歇窝。”陈先生听宗某说得“头头是道”掠筐,便信以为真库簇掳,答应一起合作粕扣。之后惶,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元涕抠。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份弧沁柿,这之后宗某就失踪了峨垦,再也不来陈先生的店里刊分,电话也不接蕾。12月17日崎洼水,陈先生到丰台丰益派出所报了警污佳。丰益派出所民警接报后立即着手调查坝炼啪,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获汹。   宗某被抓获后供认庙,自己根本不认识什么“关系”欢阿念,也没有什么罚没车和转地方车的事铰,完全是编出来骗人的罢。   办案民警介绍噶庞,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月徒嚷厢,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某解埃,按北京话讲滦,两个人就是“假熟”卡斯。   昨天记者获悉辩淬尖,目前绞荡咕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留露敝。 责编冬:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道攻连,2016新年伊始却,一批汽车行业新规正式实施附涎兴,包括降低燃油限制标准标、维修保养不必去4S店停歉、退车可退“车船税”等甭令。新规意在进一步维护消费者权益烤,但不少商家却感到压力重重蓉策搁。业内人士认为嫩插,新规或将遭遇落地难虾。   根据新发布的《车船税管理规程》编蔚,因质量原因车船被退回的常兔,纳税人可以申请退还税款姜。   记者采访青岛多家汽车4S店发现孪,这项新规已经开始执行内蠕,某4s店总经理蒋晓东告诉记者考,车船税费用大多数是2.0以下车型秤龚,折合一年300多块钱侩群玩,对4s店影响不大渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重赤。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出差颈,车主有权自主选择维修经营者氏勿,不必去4s店妈,这让原本就不景气譬列、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”鹿携。   另外赁,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施从,燃油限制标准降低到6.7升/百公里染梨,到2020年将降到5.0升/百公里靶弥。   而目前来看窃烂梳,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰面惩加,搜车网运营总监于强认为看氢,无论是排放还是清洁能源技术魄雷,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少咸即烦。   于强同时认为话文季,区域性差异昂铂轻、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键肮鹿猜。因为全国范围国4排放哆勤商,但一些偏远地区国3排放也可以流通獭伪瓷,执行过程中肯定会出现执行不严格妈哩碳,所以欢橙,好的政策是否能真正落地十七波,一定要明确监管以及管理处罚标准闲偏街。 责编沟徊霖:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全挛,正成为各大车企的研发的重要内容朽薯窝,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示螺孔,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司铃邓惨,我们正在业务的方方面面进行创新稳枫扭。截止2015年底断,福特汽车共提交专利申请近6000份秀对,创下单年申请数量新纪录舷镰色。网通社发现壕嗽权,这些专利中慌龚,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及辖骨却,其中有7项颇有意思的“黑科技”冠豆萄。这种技术或许才处于概念阶段糖片凹,但为福特汽车未来发展指明方向桓。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面餐敌律,福特汽车已经拥有多项专利暑寡授,其中包括去年申报的一套新型座椅剂。这套座椅可以实现前排向后旋转咐盆,使前排乘客与后排乘客面对面相坐成斤贪。除此之外通妻护,这套座椅还可折叠罐父充,折叠后乘客可以坐得更为舒服你。据福特汽车规划赏昂,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上努。   除了对座椅进行创新铆偶,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫躬反些。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手揪,此时方向盘就变得可有可无斗际。为此萍抚,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能如铆讹,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方项杆,由此为前排乘客提供更大的内部空间贺。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全天,汽车安全技术也是厂商研发的重点橙。在夜间行驶灯光技术的研发方面唇,福特在激光大灯糖嵌、LED大灯弹钩、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫邯涟,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”独吴。当在夜间发,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上塑,照亮汽车周边的路面艇,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险孺。   近日龄,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”妈,这项技术车臀〖瓢常好后戌鹿莽,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起闯,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线帘嘘,连接至独轮车机械装置中吧昂鹅,即可实现单个汽车轮胎的行驶乳块。   除对于自动驾驶襄烤们、安全等技术的研发外全齿烫,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止盼廓勃。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利内汀,新的11速变速箱将拥有不同配置龋,分别匹配不同的齿轮丸驮讳、离合器和制动系统金火。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速恍抬,Jeep自由光就搭载这了台变速箱磊,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱惊跋汲。虽然福特11速变速箱更为领先吵戈凡,但尚处于概念当中贾,何时能推出并进行量产僧拼,并未有具体期限设唬。   健康技术   在 福特众多专利储备中窗曙,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果副。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器涎,输入司机的基本信息后川吞领,在WIFI网络连接状 态中逞,系统可以随时监测司机的状态奔袒间、身体健康程度嚷。并且可以在紧急情况下刑春斧,及时通知相关医护人员实施救援铣痹悼。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息掇婪,功能比较有限式蠕桐。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签旅:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编惦惠:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前摩,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试拓敦,结论是效果并不明显汞。那么除了打吊瓶外裴虹,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了禾。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀马始塑,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”邦佰,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么磊朝?这次我们就来实际测试一下错刑。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中赦,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)诲郎尉,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果譬躬,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔校驰。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品柿?   答锹: G17作为厂家配套添加剂厕拧雄,其定义属于养护型添加剂贯,为了突出清洗效果袖鸡盟,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品眠。   ☆ 清洁积碳添加剂种类粮芒:   答挫凸粒: 目前够,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)把、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)勒揩。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么荚骸且?   答镀赴: 据悉判倾,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 售杰捂,它是一种高分子材料幂臣,耐高温腑、不易挥发抽,且对积碳有很强力的清洁作用俩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP唉旁脾、红线Si-1等响淮入。   ● 试验过程卫币茸:    本次我们将用内窥镜碍死,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照毒发瑟。在加入添加剂后羌羌烈,加满汽油好德。并在1天时间内羞,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)堕钨。在回到北京后趣哪,再次用内窥镜观察攀、拍照并对比清理积碳效果啤拨。   ● 体验车辆慑臀呵:    为了保证实验的严谨性燃,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆默,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁探虫。其中身孤扦,皇冠的发动机属于歧管喷射技术赣虏,迈腾和雅阁为缸内直喷技术愁。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠谐: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后颠香握,结果和我们预想的有些不一样坛敢。11万公里的皇冠积碳非常严重藐梨,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少凡荚。究其原因后我们得知玲熬郊,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进眉,而皇冠车主则比较温柔娃是缆。同时发,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目抡。    需要说明的是丝,三车车主均表示在车辆清洗之前维誓,正常使用中一切正常钎垃泵,油耗也都处在合理范围内千。尤其是皇冠车主表示套绩粹,虽然车内积碳严重脾济光,但并没有在车辆行驶中有任何感受稻崔。当然枷陀娠,积碳的产生是一个循序渐进的过程充举俊,和温水煮青蛙的道理相同蕾挽。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时胯,因为京承高速限速100km/h秋稍棋,所以我们一直保持100km/h匀速行驶咆翔,全程没有拉高转速虚成堡。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上旅,喷油时顾旦,燃油顺着进气道通过气门进入气缸玩谜,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门敲,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显劳翔蜜,一半多的区域已经露出了金属颜色乡阜。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因设,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状残溶趴。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显蹿康,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色驴。可以看出饥肌慷,迈腾的活塞顶上非常湿润稻,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性爬辣。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层膘程,所以清洗积碳前照片感觉很干净活,但仔细观察可以发现脆莽舶,表面发乌乔,还是有一些积碳的存在僻舍。经过清洗后豢滑撤,活塞顶明显变得光亮许多泄版筐。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室纤奶,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润楔,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)怕捐。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面邵,因为聚醚胺耐高温的特性湃侵,不易挥发好波蛊,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳瞳聚。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁硷、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后吕,我们特意询问了三车的车主轨骚舜,他们的反馈竟然很一致负灯乖,就是在主观上无任何明显变化革几。 油耗方面驶,因为每次行驶路况不同鞭凑,所以也可忽略斥茫卯。   ● 疑问解读咀讲:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升扛阑史?   答般凶: 一般情况下薯绅,加入添加剂以后需要一个清洗油路绷荚、气缸内部积碳的过程吗涧沙,所以在短期内油耗反而会有升高的情况恢侍,不过您无需担心串,第二箱油就会逐渐恢复正常水平蔬。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁泵纹?   答颁让: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐讽、缓慢地溶解积碳朗谎,而并非效果立竿见影祈,且不会大面积脱落川,所以对缸壁并不会造成损伤胚慷纷。   ☆ 多久加一次添加剂峦?   答扑伦: 对于清洁型产品来说私马,商家建议5000-10000公里添加一次舶,在这里我们认为羞醇,如车辆在使用过程中无任何异常蓖乓,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可嗜。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么娥绢糖?   答痊谴都: 不能票弊歉。因为采用缸内直喷系统的发动机戮谭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内枫糜恼,进气门得不到汽油的冲刷霜,所以无法靠添加剂清洁进气门辈。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳泄吞?   答犁: 通过与汽油混合后木,首先清洗油路坟舍镐,非直喷发动机还将经过气门剑劝激,直喷发动机将直接喷至燃烧室茹柒。因为有很强的耐高温性坍,并不会轻易燃烧并挥发扭行,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化湘僚,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳挨,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题疯。   ● 结论翅:    市面上的汽油添加剂品类繁多五俱,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)估,清洁效果值得肯定深改,同时也不会对气缸产生副作用惧微。在编辑看来亨蠢,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药挖,建议大家养成定期添加的习惯嗅蓉。想起一句广告词“X酒虽好商吹堂,可不要贪杯喔”竞,养护爱车的同时也要注意用量串嚏,无需频繁添加伍荷,定期添加即可沥。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题纫川邻,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流梢部。编辑博客链接 ←← 责编洛醋圈:杨杰" "   全国   12月23日粉,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》就体。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件惊谈枚。2017年聊突盛,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点爸。   编写|翟冰慧   得益于节能环保颧涣老、政府政策支持等优势肠刹邦,近年来新能源车数量大幅增长扒厂。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素你。昨天房锤培,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》嫡。未来畴,充电桩少擂先、支付繁琐嘛幻次、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解尚。   《办法》规定让骏禄,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件晦尘跺。此外枢秽餐,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式苦看,保证一卡通用将。   根据最新规划翁惰,北京市明年计划新增5000根公用充电桩泄缅,争取实现公用充电设施突破1万根敌。据了解救,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络灯居,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络佰抢辟。   对于如何实现5公里一个充电点馆违,北京市发改委相关负责人表示尾既瘁,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准糠砍靶,例如 瓶钙,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”庙霓。对此惜精,他介绍到思癸,百分之百指“建设或预留建设条件”换夏。如果一个社区内有500个停车位喷,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件惟皋橙。   北京市发改委表示抱俩悍,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制彼观,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营屎,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准纪。此外空,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施告猩,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金告华。   据统计诲棘沤,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆烂,其中新能源小客车超过1.6万辆丝容镭。对于消费者较为关心的充电服务费问题暇空,市发改委也做出表示瞳膝壕:充电服务费将按充电量收认谩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%封。   另一方面汹,新能源车充电缴费方式也将进一步规范苔崎蛋。市发改委表示鲤浦,要求充电收费必须支持银联卡支付方式详某伯,确保一卡通用贸屡。同时迪四炽,还将鼓励通过市政公交一卡通堑畦辆、电力卡儒泵佃、ETC卡挪翟竿、移动支付等多种方便快捷的支付方式镐。   值得关注的是扦窍旧,目前大部分充电设施已实现支付宝付款插绢郎,相关负责人表示放额,春节后将逐步推行微信付款讳蛋。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费尼迸,解决新能源车充电难党、缴费复杂的问题煎次扩。   随着《办法》的发布粮檬破,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系堤罢泵,解决新能源车主的后顾之忧喉弄炬,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行憋衔木。 责编突耐:杨杰" "   全国   日前桔,发改委撩返钎、住建部伸、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》娄兔繁,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施擂,由经营者依据价格法律法规和相关规定肥鹅,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准什。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高此酞,机动车保有量快速增长唐玫疚,停车设施总量不足蛇哗、资源配置效率不高等问题日益突显斤四磊,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧咀苹,成为人们日常出行的“难题”挞。   日前排,发改委啊八、住建部羞裂、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》媚蹦摊,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制任经馈,充分发挥价格杠杆作用嘉沥,促进停车设施建设惋,提高停车资源配置效率弹磐,推动停车产业的优化升级桅恼。   《意见》指出罚戈客,除各级人民政府财政性资金独呻价、城市建设投资(交通投资)公司投资以外盗,由社会资本全额投资新建的停车设施脑贪,由经营者依据价格法律法规和相关规定苗钱,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准拢赤。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式绣熟。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施为挨,要通过招标抵绕、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者匆怖。   此外犀骡,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化特。规范政府定价行为皇胳骚、加快推行差别化收费肮迷、严格落实明码标价规定浚赡、健全市场价格行为规则剑便菊、严厉查处价格违法行为等集溅。   事实上亮歧喇,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示抱誓。   今年8月3日翰睦娟,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》焙憾佬,要求充分发挥价格杠杆的作用贺,完善停车收费政策篡凳善,逐步缩小政府定价范围搭袒,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费据读,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式首胸娘。   11月19日寸,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》烦稿鲁,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价虫呕,停车价格不由物业公司定链,而是由业主共同决定胶蠢。此外遣芹,未来小区滴燃柑、商场淡波将、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放涎烫,执行市场调节价浓炭。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后甩丧僻,昨日黎茎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议京痕淌。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示理继睹,从2016年1月1日起媳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外秽捻,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定外扩对,使得定价能够反映土地本身自有价值挝。   据了解谷椿,近年来跨,北京市政府在停车方面做了大量工作评达,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车模磐、停车场等一系列措施;在治理方面赐挤,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个高谭,取缔各种非法停车场524万个倦。   据统计蹦,截至2014年底绒,北京全市共有停车位290万个膏,其中经营性停车位180万个豹陀,非经营性停车位110万个挞替。 责编硼灵石:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报矮仿,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布吨官,将于2016年1月1日起正式实施涎控票。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日迟,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》畔办戌,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施档筷,为消费品质提供安全保障哩锨。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示功,近年来飞,消费品安全问题日益受到社会广泛关注瑟,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施退琅腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章饥乳,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务惯,增加了对汽车零部件生产者的义务仇呕废,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化奴亲,增加了向社会发布风险预警信息的内容写绍探,丰富了缺陷产品调查工作手段喊。《实施办法》于明年正式实施后危,将对加强汽车产品召回管理芥、推动企业履行召回法定义务晨切侗、保护消费者人身和财产安全敞短苔,发挥重要作用卷。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度褐仓,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的霉,应当立即停止生产盯、销售室浩哪、进口玛碉狠,由其生产者实施召回核甫,并及时发布产品缺陷信息撵侩丝。对实施召回的缺陷汽车产品晨,生产者应当及时采取措施消除缺陷排。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担瓷翻钦。   汽车召回数量创历史新高   同时怪假世,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》嵌。《通报》显示论,截至12月18日缚缕,全国共有76家企业开展了226次召回活动殴,涉及缺陷汽车 554.85万辆刚拍笺。召回次数较去年同期增长29%喇剩,数量较去年同期增长17%氰遣磷,创历史最高吮。   其中攫舵碳,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次面,与去年同期相比增长170%渭,涉及缺陷汽车352.23万辆床怕碌,较去年同期增长18%芥趁窟,占今年全部召回数量的64%剐。   据统计凳,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来博,11年来寸,我国已实施汽车召回1079次瞪嚎,共召回2533.85万辆洞茹。从召回涉及的汽车总成来看缴,发动机总成召回最多坏,共召回270次屡睡,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成琼奥,共召回134次坦诺吝,涉及数量441.08万辆仓狗刀。 ? 责编靛性:杨杰" "  随着经济的发展甸谎,居民消费重点转向了大额的消费膛可。正是在这种消费趋势下尽逃道,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活畏雄郎,现在汽车已经成为家庭必备工具彻,提高了用户的需求溜敲。在2015年的最后几天时间里亥让好,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总添,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回敖。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明陌罚块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表兴颠文:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表纲猜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息乡旧晴,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版现寞。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日叮莆差,共涉及626辆慷萌摧。   据了解迷礁佬,本次召回范围内的MINI汽车嫁性,因电动液压助力转向系统故障握,容易导致腐蚀阑苏,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效岁旁。以上情况增加了车辆发生事故的风险矢细,存在安全隐患拍豢。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表妻诧杆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息缎痞,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派寡鹃,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日酬舶熬,共涉及128辆胯蓉扑。据了解虹,受影响车型均搭载手动变速箱铆轨。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐茹狼,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中揽浇钎,可能松动峡傅钦,导致底盘有噪音或震动毒讼淀。如果继续长时间行驶莆面填,传动轴与后差速器的连接部位可能分离胆杉蜂,导致车辆无法继续行驶瞥既阶,存在安全隐患屉垦。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编匠:杨杰" "  2015年12月27日糯盯溺,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港空布焊,首次出口至美国鼻断、加拿大和墨西哥在内的北美市场洼。昂科威于去年10月国内上市短解,包括本次出口海外的车型光昆杰,均在上汽通用东岳基地生产浅渤膜。上汽通用总经理王永清表示体廓:“昂科威迈出国门来庐,不仅是产品自身强质自强的过硬实力肉境,也凸显出东岳基地妓、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华裁。”在昂科威出口北美之际弯箱十,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地守人尸,接下来小编会以一组“数字”避,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地幸叛。   上海通用东岳基地奥铂,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成烩,由上汽集团额、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%冬、25%箍骡、50%共同建成咐虏昂。现拥有冲压维确确、车身壬我、油漆链篮遍、总装四大整车生产工艺和铸造确、锻造耙熔蕉、发动机玩钉、变速箱等动力总成车间翻催桂。产品涵盖别克昂科威何疥阔、昂科拉和雪佛兰创酷摊粱表、新爱唯欧踞污、赛欧3芳悔劲、乐风RV6款车型剿,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec示、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等诺稼卢。   东岳生产基地的整车年产能60万台纯,发动机年产能117万台熟裂墟,变速箱年产能72万台踏谈首。从2003年整车工厂建立以来陕,截至到今年8月已经累积生产突破350万台勤燃碘,而从2005年动力总成厂投产以来侥磁,整体动力总成生产已经达到1000万台休。   冲压车间——精益生产肝砍辽,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式哪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线苇,承担160余种车身覆盖件的冲压生产擎揣,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平秀戚惨。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产白稍,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺俯洽领,贯彻了精益生产的理念讥技,高效节能同。铝板前盖冲压工艺说卷:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3煌洪,相对于传统钢盖减重7.5千克卿汀,令车辆减重逃南、降低油耗暗酒聚。前盖内板工艺——三序成型垂白、一次修边煎叛什:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺炒,零件修边采用一次修边工艺诞,浮动废料刀设计汉,无碎屑橙屯乱,使前盖外观更加光滑师嘿、美观局,并提高了产品品质毛。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念岛收酞,首次采用了高密度机器人默、GEO-pallet高速输送系统彼、5+1车型的总拼Gate设计等冗喉,拥有各类机器人465台距鹊。在这里褐能毖,高柔性胁俺通、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构冷,将成员舱全方位立体包覆蜕哀。同时息巨突,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材庭纲,车身高强度钢材比例达到75%精畅斤,不仅实现车身轻量化慨惊,还拥有优秀的防腐性能聪喘鹃,提供“多10%”的安全性能昆恋。   车身车间通过采用大/小随行工装系统红钉,进行地板分拼及总成兴揭、白车身传输氖,具有柔性强苟手,传输速度快孤隆、精度高的优点鹤帛,并具备质量追溯功能办扰杆,以保证生产效率和生产质量扳仆抨。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位宛缚,14台机器人同时进行焊接作业卞酱胁,每个生产节拍可完成200个焊点焊接思环查,占用空间更心账律薄,工作效率更高嫉涕。目前端哪,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂逝、沈阳北盛三期冯赖愁、武汉分公司等生产基地推广使用稠官。   两大焊接工艺耻高说:车顶激光钎焊规锈颇、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺陡港,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合艰贤勃,使产品更加美观焚,同时增强密封性疯朗诡、提高焊接区域的强度酱弟,进一步提升驾驶座舱的安全性骡未。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术汐,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起鼎缸,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来翻驼。相比于传统外露的焊点绘笨萎,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下伺,令外表面平整无焊痕屁,而且最多可节约70%的能耗囊脓。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫吮厢樊。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料穆芍,替代传统的车内固态沥青消音层工发,在提高车辆性能的同时型,具有绿色环保古、重量轻逆、隔音防震效果好等特点长辽糜。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型咖弦,这一新材料的适用另脓,提高昂科威10%的隔音效果瘫驳。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备痴创题,包括水性漆铃甘氨。较传统涂装工艺矩结,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上九欧,更加绿色环保锈酵。同时钵,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准胎,提供给车辆优秀的外观表现的同时撩趴停,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力使,提高整车使用年限瞳。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆猫汲赶、涂胶揩,和备胎机器人自动化安装备胎帽毁娶。此外鳞,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统泥,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用履裴细,它可以根据装配工艺选择合适的高度堆差疽,实现了多平台柔性化生产哨。   总装工艺将完成整车全部零件的装配莽案,并进行100%质量检验览。别克昂科威正是从这里驶下生产线抽楷,开始它畅行海内外市场的旅程挪但伶。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装翔,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板炬闹忱,在拼装过程中精确同步慌你,实现车身和底盘的精准定位和拼合参,从而确保底盘优秀的操控性能渤抗,提升客户的驾乘体验赌巳。   在质量终检线饲苹,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车请物,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测餐。在雨淋测试区内钉,360个喷嘴全方位密封测试始,70秒内让壤,5吨水虹,70倍模拟自然界暴雨雨量迹椽懊,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内彩帅,质检员控制方向盘寞,整车按照“8字型”路线行进匿,检测方向盘的指向性堑胺,确保不存在异响财韭羔。这些具有质检环节圭,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验兜侧翟。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编秘:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注魂疲炽,在二级市场上掀起了一波又一波炒作察。值得注意的是添撼苏,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车宋,丰田登旱、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车乏。丰田陛峭、现代堵鼻、本田岭埃钾、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮喇腻,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商钠阮却。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道番楼频,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车腻嘎,整体外观与e-tron相似颧鸥,最大的区别在于动力方式的不同卷涧,而参考e-tron的命名方式攻般,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron奈。   在氢燃料电池汽车领域肉县,奥迪其实之前也有过不少尝试驴,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车够。这款A7前后轴上各安装有一个电动机汇,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电甩搓匡,来作为氢燃料的补充染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比世,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者冷家,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了喉评,比如现代氢燃料电池版Tucson草拳凯、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity搐韭腊。当然娄亢,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话毕,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决畔。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段想,解决了若干关键技术问题摔匪。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布抬伙巷,在2020年底之前的市场导入初期几暖私,将无偿提供其独有的包括燃料电池组丰伶稻、高压储氢罐袭十晴、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权去渡,共计5680项赦,2015东京车展上可能,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity吨。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色桔、高效帅徐分、适用性广的发电技术镁。燃料电池与传统发电方式相比蔼现蝗,不受卡诺循环限制厢法,因此能量转换效率高炒赴任,而且具备零排放褂纬颧、无污染查孩、噪声低等优点副,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案堤。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)括袒、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类板湾酞,可以广泛应用于交通运输捶、军事乡、航空等领域戮崇。   申万宏源证券表示赣,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元骄拢稠,加上购买时的政府补贴磨辉,与纯电动车差距不大谢敝。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右浪固,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平紊,而丰田猜、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3角捻。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时羞,车辆的性能达到传统柴油客车的水平辞,实现每天19h的运行和出勤率寥佛。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年去券,达到内燃机汽车的同等水平览烯猾。   丰田嘘挺、现代酗盼、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮炭蹦。鉴于新能源汽车前景广阔坪悍肩,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能片,市场容量有望达到千亿美元量级普。A股市场中呵兄党,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车呈黑,有望令该板块进一步获得资金关注挖潘。建议积极关注这一主题带来的投资机会怪渺蓬,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商嗡吮。 责编丁缴:杨杰" "  国家发展改革委21日称汹磺沫,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策咆呵矢。鼓励各地结合实际情况容牌嗽,推行不同区域惺韧、不同位置溜、不同车型腾祈、不同时段停车服务差别收费坪扦挥。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠靛客。   根据发展改革委绵、住房和城乡建设部哭、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》同拌粟,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制腥,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定诉。 责编起:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表剔林。昨日抖,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》文迪,显示宝马盖捎、奥迪疽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蝗膜德。2015年幕残,中国主要城市平均应酬指数为63.2班,与2014年同期相比福淘,应酬指数整体下降了近5个百分点媳贫。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷劫伸掠,e代驾对应酬情况进行了系统化分析石烂泼。报告显示平划,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2幸摔坦,与2014年同期相比捌叹胚,应酬指数整体下降了近5个百分点斡皖。   从城市分布来看勺订铜,北京以83.2位居第一苇,其次为上海盎灭绕、沈阳拢模茨、济南按改、郑州灌、重庆兼、深圳饰咖泌、天津瞥、西安灰桨涧、广州分别列前十位纲古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看悲钾,全国各地应酬的平均花费为386元/次管冀褪,其中北京地区平均应酬花费最高幂函,为660元/次锈。但值得一提的是炔谭补,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%哎嗓赖,今年下降至22%凹唤。   2015年保,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响斑,我国主要城市应酬指数略有下降旗粟,应酬的形式也从高档饭店妨、五星级酒店具、私人会所转向夜总会身催孔、中档餐厅等场所锯无膛。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三虫搅,而私人会所较去年同比下降7个百分点恳,已连降三年送郊呢。   谈及应酬原因冬,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”厢病经,其中近四成的应酬不是为了沟通感情村,竟然是为了要账憨、清款驰旁煽。   值得一提的是芒非,在所有应酬人群中猫帆榔,宝马缉郸、奥迪醒揽寂、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上冲。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群侈烽。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标瓜醛忻。 责编壬峦巷:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后随攻党,昨日财,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议疵仍咐。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示须,明年元旦起磺前婪,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外嘿,全市其余停车位的定价将在政府引导下队深,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定身埂恢。   事实上巫,为盘活停车资源卿侈,北京市曾于2011年发布相关指导文件封浪诵,鼓励企事业单位停车场错时开放醛但。针对目前的执行情况甜舱胯,相关负责人表示穷嵌楼,文件公布后醒,市政府办公区第一个打开大门们迁垫,供周边居民共享垢,据统计酱,北京市目前这样的车位有2万个左右借副,下一步开放力度还将加强省淀珐。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》敝敲,首次放开民资投建停车程懒涓怠,并明确健全政府定价规则禾缴,北京市停车位收费新标准也逐渐成型集磊经。今年11月19日稠看,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》订,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价贺,停车费价格也不是物业公司说了算庇吼鼓,而是由业主共同决定俯骇。此外横酪,未来小区奈、商场届董袄、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放宠,执行市场调节价昏镣刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍纱豹梦,自明年1月1日起垦喜强,除绿色占道和P+R以外美翅,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定虎每,使得定价能够反映土地本身自有价值骄挺。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价阜骂台,避免出现游离于正常范围外的价格罢其伐,相关执法部门也将同时跟进咯修书。   此外秒,针对北京市当前停车费价格过高的争论架从韧,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示广伤绵,与同等级国际城市相比肥楞形,北京市停车价格仍然较低惨冻陀,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右方,而伦敦乏淳、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”笔。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示掏帽乱,根据调查结果袍,北京市夜间居民停车免费的比例达60%香抖恒,白天大家出行吠、办公时各种各样的免费停车位依然很多忙,城六区的这一比例高达86%淮磁。(记者 肖玮 张畅) 责编挠断户:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称武栋,车险业务规模稳步扩大唬涵炊,基本面好转猩伟,企业减亏明显貉。但与此同时奥,车险市场的体制机制问题仍然存在讥瞬。车险市场中小公司市场地位低锌晦,影响力弱蓄没,车险市场两极分化严重鞠林,“寡头主导防磁、大中小共生”的市场格局凸显激。此外脐烦,随着产业整合趋势的出现颠朴扑,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显撵。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)廊类烧。数据显示裁庞滦,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币饥,下同)轮串殴,同比增长16.84%吴,成为全球第二大车险市呈小,仅次于美国持肉倒。    近年车险发展速度较快秒肺仑,重要性进一步凸显眯。2014年护骸剿,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元午刚白,同比增长11.24%好肯。从车险的保险深度和保险密度来看撵府监。2011-2014年号竭,车险保险深度分别为0.67%井、0.70%签阔、0.75%和0.81%败桶,车险保险密度分别为259.24元/人潍、297.33元/人航木靡、348.49元/人和403.27元/人同惶亲。《报告》认为怖,随着业务规模稳步扩大谢,风险保障能力逐步增强绩辆,理赔服务水平持续提升奴惧,车险在分散交通事故风险嚎功、提供经济损失补偿某橇、维护道路交通安全姑、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看剃香闹,2013年斡,车险利润下行侨,整体出现亏损难看,但2014年车险基本面好转忍悍虑,上半年承保业务扭亏为盈灸颠,虽至年底小幅亏损渐纬,但整体明显改善示嚷盗。2014年车险行业的综合成本率为100.24%钱笺迷,亏损11.57亿元茸,同比减亏17.75亿元垦。   中小险企经营困难    但与此同时难漏,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在任,中小车险整体经营压力仍然较大搐尸。    近年来城,车险赔款支出增幅较大寡盗惠,且明显高于保费收入的增幅裴,简单赔付率逐年上升袱辈拳。同时间疮岗,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大汕氮郝,呈逐年上升趋势效灰稠。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下浦葱汇,市场竞争激烈场县,中小保险公司处境不容乐观汗。    数据显示凯乌寂,2014年艾,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%晶,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3枫杯。从2014年经营情况来看涕,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司豆玫,中小财