农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

2019-11-18 22:55:33|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术市扛咸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凭、锁紧摧拟臼。    与会专家认为烹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求济柒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岭土馆、热稳定揪、无热管理循环改触、热冲击循环爬旦弊、被动传播电阻)连,电性测试(短路伤蚂膝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岗味、掉落馅娩、穿刺琅袜李、翻滚辣、浸入且腔渺、压碎)的安全要求拐挟汞。但是路匙穿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廖。安全无止境嘎芥拷,提高电动汽车安全性粱纲参,还需要国家骏、科研机构囊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力板。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓬拴博,也曾不断出现事故诵晤腊,遇到挫折是任何事情发展的规律妙浅。因此翠斑降,对于各类事故刊,电动汽车各产业链不应止步不前扇搓实,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刺卜,要让安全成为满足一切功能的首要条件衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   上海车展开幕前一天搜虫保,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煞芜霓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砂忿骗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌普溅?北京现代副总经理宪、销售本部副本部长吴周涛表示肥辛虑,目前北京现代47%的客户是80后和90后暇弥垂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翘荷侮。“他们对于服务有着完全不同的需求玲倪。比如服务要定制化唾答,手段要智能化次受丧、科技化怖。同时佬滑呕,还要预见到他们的需求并满足答。”    如果说此前睦灵睬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涵膳姆,是厂家产能的竞争范扮,那么未来则是客户的竞争炼迷剂。因此修赂负,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韶。“意思就是享受你还没有想到的服务徐陷。”吴周涛如此解释琅敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闻?据了解茨肃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赴,升级为对客户用车生态的全面服务款冀水,基于互联网科技的进步狈腿卷,先于消费者预见需求吾茶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”连,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劝、智能日诽、共享摩赣良,以及个性化定制的智慧服务体验癌。    具体来看互,北京现代将率先整合官网碾帅立、呼叫中心籍航、4S店透明车间妓曝侵、服务App扛、娱乐夯你、地图解、语音控制陌、智能搜索等服务功能晶,并将其聚合到车机上衅,成为用户的车载生活服务平台露技。它就像一艘移动的生活航母倘菏牌,无论是餐饮鲁骆冕、娱乐荡商牡、购物的生活需求规卞憋,还是维修棉、保养的汽车服务抢鲁舌,都将以车为桥梁恼,实现信息互通乐竿吉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务届,还能够通过在线直播的方式篙叹,对接车骂痴揭、检测孙窗屋、派工涡卜、维修软湾牢、洗车伦请、交车等服务的全程进行智能监控桑勤窖,实现人车分离式的售后服务瑟,把客户彻底从4S店里解放出来刨,为他们创造更多自由生活的空间镁。    值得一提的是肮,在“汽车共享”大火的当下悉糙媳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抖架,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佳览抄。“如果只有5%参加到共享汽车当中簿败胚,那也有40万辆的规模爸,这是目前任何第三方平台都实现不了的取。”陈静表示负弊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熬茸、售后代步车讹、公务用车也会参与进来洽。“我们希望融入大潮单龄,积极参与这种尝试熄辱缅。”    除了全新服务品牌的发布垮撑廓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点套。据了解裂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猩咕,通过平直且富有张力的线条疤阜,充满力量感的车身轮廓桂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烧。同时稍猛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机地筏,匹配7速双离合变速箱疵扣贡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钦。    “新一代ix35上市之后拦,北京现代有全新胜达交、全新途胜肖够滦、新一代ix35来哇、ix25四款SUV产品饲。通过这样的产品布局汐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劲。”吴周涛介绍说速躺媚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唤檬,本届车展除了新一代ix35揪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渐。新车延续流体雕塑2.0设计风格室,对进气格栅鳖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捻襄,以DAW驾驶员注意力警示馁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坞饰界,为消费者带来更安全的驾驶体验陛。    除了两款新车外傻,北京现代还设置了技术展示区卫缉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酮喜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尾汕衡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况少纤档。    2016年耗吵席,北京现代实现产销114万辆室前,超额完成目标乃解锭,保持了行业第四的市场地位申泌丰。今年北京现代即将迎来成立15周年抖,也是北京现代从800万用户基吹邸,迈向千万用户级别的重要一年褥控遂。业内人士分析闯貉屏,在后百万辆时代到来之时吨秤豁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术商且潘,也在不断践行本土化政策副顶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌碌:李芳" "  5月10日尖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沟棘,人们的关注度更高敢短。在今天侧,汽车产业主管部门弗建、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》家棺掂,其中指出稼诗恢:“中国企业是绩备,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸵开皖。   目前在中国汽车领域未,舆论将中国品牌分为三类莎,一种是例如长安两敝桔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业世贾星,用通俗的话说“敢说敢想敢干”背汀咳,而且成果显著嘛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”时,这些企业通过内部的改革戏呢臂,已经形成了正确的发展思路碉栖,尽管在终端销量上尚未展现成果绢襄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”复廓弓,始终有一种“捞一把就走”的心态栓梅蔽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溉聪,在市场赚取短期的效益斥。   苗圩在撰文中指出案匿胎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乔床柬。企业投入资源鸿窖毋,通过设计开发健赐篱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心穷愁,包括物质价值和精神价值该骡。但是卧华,这个价值需要在市场交换中转化为货币垂,才能完成“惊险的跳跃”褂,成为企业的收益罢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迹角匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日量,中国汽车很兴奋蚀太水,但正如苗圩在文章中强调驴才,品牌建设是长期而艰巨的任务漓快,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柑帕赡。这同样是中国汽车品牌需要思考的泼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函铰事,通过仔细研读春滴疼,将其中核心思想与观点标明回糠逗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示葛抨伍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奥兴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来儡纲捍,党中央九涧村、国务院就振兴实体经济腊、做大做强制造业做出一系列重大部署洪入,对加快质量品牌建设提出明确要求了。习近平总书记强调甲粱尽,“推动中国制造向中国创造转变火褥、中国速度向中国质量转变擅忙、中国产品向中国品牌转变”淘。   2016年栏佛,国务院部署了消费品“三品”专项行动炭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》受顷涝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梗猫,提高有效供给质量健讽哗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毒袄芹。   近日迁纬,国务院同意设立“中国品牌日”拈涩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用穿首,体现了全社会对中国品牌的期望脑甸侯,为建设制造强国指明了努力方向局浪诫。      一畴答脸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刹譬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘟,代表着国家的信誉和形象磊涵厕。品牌发展是一国由大变强的必由之路鼻狗尺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疥培脸。   品牌建设助力制造强国战略玩。 我国是名副其实的制造大国醒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勾粉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”措览,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化竞锈鲤,产业转型升级势在必行姜,迫切需要加快新旧动能转换樊,培育面向产业中高端的竞争新优势碉蘑贺。经济发展规律规、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裙瀑扳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力川。   品牌建设推动供需结构升级堵酬瓜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新珊逃,重点任务是提升供给体系质量集诞,提高供给结构对需求结构的适应性倾洛匪。品牌是连接供给与需求的纽带可摩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俊蕾,引导需求侧消费升级妹叼裂,提高供需两侧对接的效率龚尼。   品牌建设促进实体经济振兴分和。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心师旱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汹罚爆。企业投入资源唇虹,通过设计开发怕喀泛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炯骇,包括物质价值和精神价值伺霸屉。但是台扑剁,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘦,才能完成“惊险的跳跃”交茶感,成为企业的收益咆。能不能跳得高梅、跳得远徐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饱奖恳。品牌是价值和信誉的载体怠筛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辑崩。      二赖杆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拇,科学地阐明了创新卞鲜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伴。从品牌建设的角度看拭,品牌需要“中国创造”该骂牢,没有创新建残,品牌就没有差异化的魅力缎酬额。品牌需要“中国质量”哼督串,没有高质量供廊袱,品牌就丧失了价值的基础烈。 近年来淮,面对国内外严峻复杂的经济形势枫法,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央麓、国务院重大决策部署柏碱,认真研究我国工业发展的阶段和特点乔被,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路些藩。   把握规律疤草,找准抓手甩。要坚持质量品牌工作整体推进拭栏,引导企业在设计开发腺、生产制造和营销服务的全过程建立全员乓宏、全方位的质量管理体系瘟、诚信体系和品牌培育管理体系麻敲,以培育有竞争力的品牌为标志纤碴亮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膛衔。   积极履职考梅耐,统筹部署佬。2011年箩矗,工业和信息化部会同发展改革委斥翁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寿书挪,进一步推进品牌建设氏。2015年烽奋瞎,推动出台了《中国制造2025》鄙橇呜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一噶。去年救肌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耍纯春,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卉男相,部署了全产业链质量品牌协同行动伍焦、优势和战略产业质量品牌护航行动柯拟辉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动番算。   持之以恒铆虫,扎实推进寿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逝竭。   经过多年的不懈努力冕令淡,我国品牌建设工作进展顺利梁,取得了初步成效俩赴揣。目前秒肝都,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斥,涌现出251家示范企业阑邓。根据对示范企业的调查采,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%攀轻杯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狙新,企业经营的质量和效益得到明显改善雀腿济。同时雄复,重点消费品的定制化沪谎娃、中高端产品供给比重显著提升长卡猩,定制化服装消费增速超过30%够连,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饺。      三棘肺极、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毒,需要社会各界齐抓共管炼砷,合力推进涤墨。下一步腑蹄,工业和信息化部将发挥行业优势募,深化推进品牌建设铆,加强与有关部门密切合作操锰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扛,努力开创工业品牌建设的新局面狗女。   坚持企业主体习嘶,增强品牌培育能力完。 引导企业增强质量品牌意识曝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸽。坚持试点先行奢叼、示范引领烹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斡,促进企业品牌与区域品牌互动发展坪铜。加快制定品牌管理体系标准佬敖,组织贯标推广蔫。加强质量品牌宣传吝坦,弘扬精益求精的工匠精神皇挫,扩大自主品牌社会影响圣焕谱,激发企业培育品牌的内生动力坤伦滔。   落实质量为先片,加大支持引导力度嚏怜旁。 贯彻实施《中国制造2025》揪辰糜,落实质量为先的基本方针诬甫,加快推进质量品牌提升行动部纠毁。发挥制造业创新中心建设吹、智能制造说、工业强基等重大工程的支持作用厕文,引导企业加快工业化与信息化深度融合沤,运用“互联网+”布懈、大数据等新一代信息技术匪,把握智能制造妈欧、绿色制造骆、柔性制造等产业和技术发展方向侧,加快培育自主品牌念。   鼓励创新设计叫檬到,丰富品牌差异化定位赤峭。 完善制造业创新体系想豢回,加强关键核心技术研发谓舅,推进企业技术中心建设输棱彤。在重点领域推广应用以绿色蓝吭、智能托铣叭、协同为特征的先进设计技术颗贫。建设具有世界影响力的创新设计集群藐,培育一批专业化的工业设计企业嚎,鼓励代工企业建立研究设计中心骋潭立,加快培育自主品牌投。   实施重点行动簧,促进关键领域发展吵。 落实消费品“三品”专项行动坏寞,支持消费品工业向智能涪缺、绿色饱、柔性和高效制造发展豹孰。增加中高端消费品供给淮簿,促进产品向高性价比优势转变无嚏。大力发展智能疗鼎汹、健康消费品疮,支持发展民族特色消费品富颅犯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钉赎,加强产业市场研究和需求预测珐,科学规划产业布局想鼻剁、供给定位和品种结构迷硕欣。 实施中国品牌“走出去”行动抒烤忱,贯彻落实国家“一带一路”战略怕信驰,推进国际品牌共建共享糠烤镁。   完善公共服务帽倾痪,支持质量品牌进步伤陌。 建设质量品牌专业化服务平台矗火哆,依托中小企业服务体系祭,提升服务平台的质量品牌服务能力射继。构建质量品牌信息共享平台皇啼居,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估理。完善知识与人才开放共享平台铅,依托企业经营管理人才素质提升据、专业技术人员知识更新等工程蕉克,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芬蔡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厕湿,促进科技创新锰即匹、成果转化和推广应用械迟腺。   加强技术保障就垦,夯实质量品牌基础砷。 完善产业标准讽辱、产业计量府、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瑰,推动质量升级菠荷。引导企业增强研发创新和系统集成能力尚怯缴,创新制造方式和服务业态腻碱,发展定制化生产轮设,满足个性化需求年。鼓励企业发展现代销售体系偷陆蠕,在品牌传播竿、顾客体验和销售模式等方面创新发展皆妇卧。   设立“中国品牌日”饯,大力宣传知名自主品牌 惰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冈、质量精良扣浑圃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菏。品牌建设是长期而艰巨的任务苟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”花纫麓,以新理念引领新发展孩,持之以恒地不懈努力无,共同推进中国品牌迈入新时代勃烯脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   5月5日东础,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耸暖登,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钵、董事长李斌就中国汽车升级之道第搓、互联网企业造车蚀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论攀巷巍。    近两年互联网造车企业纷纷入局贾其,被称为“新造车运动”玖。徐和谊开玩笑说旦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹋梧。”他说馆径乓:“我从传统汽车的角度看未哄诲,就是不服!”徐和谊解释道肉午,李斌做到的他也能做到谷匆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绍。    徐和谊认为抬阿浪,最难的不是做产品莱,而是做品牌蠢渤,尤其是国有企业体制下做品牌馁徽。建立厢坚惩、培育一个品牌侵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肩稼困。他举例说宽白龄,蔚来汽车在东方广场建体验店隋擒,那叫“烧钱”讽,国有企业就不能这样“烧钱”床围垫。但品牌打造的初级阶段沽欠,该烧的钱还是必须烧的仕米尼。这就引申出国内传统汽车行业侠停,必须加快加大国企的改革步伐谰人,从发展角度挽、竞争角度怖,必须改革技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务上夺,希望未来产品不光是一个出行工具康爱,而是一个用车的体验平台瓤笆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颂号额,而是看到与用户交流的新机会毛仓费。从互联网楷伙、移动互联网顾混、移动社交发展趋势看诵瘫,与用户关系会让汽车发生深度变化舰椿掠,体验会变得更加重要违。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业污,新车企应该走什么样的路甭蚀输,徐和谊认为翱,条条大路通罗马录妻拟,但是路和路是有区别的浓捞疾。他认为全世界只有中国能做到一件事梢:传统车企和新生力量深入融合弊估、发挥各自优势喉筏,结合起来罕,这条路可能全球谁也做不到诞凰浅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线累饶票。徐和谊透露舱焊挝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓜,很可能这轮竞争琴协,十三五末署阜,再过2至3年恒侣,肯定会出一个比较好的结果粉。”    李斌也认为匪滑搁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臣效,这跟传统燃油车情况不太一样郸肛劫。他干脆表示帝,国外品牌在中国是没戏的两,因为智能汽车需要本地化的数据牡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快我伤。蔚来汽车在三电煌、智能电动期谭停、包括制造方面都跟其他企业合作糙。李斌强调灸效:“我们是很尊重制造这件事的专业性辑龚。”谈到合作特够别,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垫坟剂:“我们的南京工厂投入十几个亿粟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浚,不是简单的代工搏盘滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   据雅虎网站报道协,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示限,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篮汇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域食热哦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务事识。”    他指出睛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稀巳讣。尽管我认为这可能还有很长的路要走唾纷龄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肖坷晤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫡湾罗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凯妹汝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险层太绦。    当前亩,特斯拉溺却、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术都美碧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疗芭烂,并将其带到了Uber愁溅惹。    去年磐宦川,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懊腊圭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喷。特斯拉CEO马斯克表示赁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”店。    马斯克认为虚遂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仍签摧,要远多于因人为失误导致的事故介鹿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素监。    他表示氓梁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堵掇,那将是一件非吵眩好的事情媒辑膊。但对于汽车保险公司来说款文紊,这不是件好事傻罕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菠率定,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鄙:“我觉得这种影响很明显裤糜诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘突功:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告司耿郴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度困,全面鳞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熄,阐明了个人观点忙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氖、客观的看法虽。    报告摘要寐号媒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雾、导入期堵考事、快速发展期与成熟期四个阶段抖惦潦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洼赋铺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化螺沃,很值得我们借鉴尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枚盘。如果不加重视教娥猾,终会酝成大祸帅。    *韩国的电池产业攘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹅洗,我们必须面对这个挑战萝窖躺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作财桅莽,它会带动未来汽车消费新的革命晨己狼。    *任何事物都有两面性酒宏椿,政策也是这样挞尖描。补贴强度不足抡,难以起到激励效果儡驴炉,补贴强度大了括该泊,难免产生对技术发展的不良影响莎秀怂,也包括少数人铤而走险骗取补贴侯曹素。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娘什纽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丸虚撬,从国家科技项目立项至今已经接近20年喜湿,可以说产业发展已处于世界前列婆概。2016年祥枷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烩邵,累计销售95.5万辆郎氮憋,取得了令世人瞩目的成绩戌蕉。有些专家认为父肯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卉,我的看法不是这样脑谈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期从、导入期辞、快速发展期与成熟期四个阶段路遣。导入期也称培育期曝悼白,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段需遣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煎接,当时就有舆论认为祁,我国新能源汽车驶入快速道沪,进入了快速发展期惦新昆。然而到了2016年便回落下来敞。现在分析起来袭棚龋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亭,造成了数据中存在一定的水分擞。随着国家对骗补行为的查处厕,今年的数据逐渐回归正常姬碎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势燎广荡,有可能会得到一些错误的判断貉迁性,导致过于乐观的结论慨泛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泊,除了观察数据的趋势外克哭,更重要的是看产业发展的推动力翔芜,是国家政策为主还是市场为主十胎诞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桃,补贴政策还不能取消墓帘,基础设施还很不完善端倒骨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谎涩姓,产业链还不够强壮与完善耗烁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柔,工作量很大琳,切不可放松努力背叭屋,让已经启动起来的产业发展放缓下来拿铅孰。    依目前的政策设计刺,我国将于2021年取消补贴毒,代之以环境咯卉、能源为因素的常态鼓励政策禄。也就是把2021年设为一个转折点硕腿晃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韦。期望实现年销售量达到二贸愁、三百万辆以上偷琴,能够占到汽车总销售量5%到10%甲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敲恋蛔。    二拇、如何看待新能源汽车的碳排放橙呛取?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胜衔口。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佃断咳。我认为许多人有这样的疑问是正常的翔接斧,因为至今还没有一个权威的科学数据垒餐秤,来告知公众电动汽车的排放是多少埃卜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酵罚。    电动汽车行驶过程是零排放胖歇,这点没有疑问丧供。但发电过程是有排放的赡附搞,不但有二氧化碳排放奢拷,还有导致PM2.5的有害气体排放俗甘。所以简单说电动汽车是清洁的睬涎,是不能令人信服的钢铅,需要拿出数据来耗居。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺潘榭款的新闻报道另,受到一些启发从。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趴,即“碳排放因子”肃碘。根据新加坡的实际情况废,标明每消耗1度电咳揭陇,就要造成500克的二氧化碳排放步缕心,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宫漠,即每消耗1升燃油嫉签辰,就要产生3000克二氧化碳排放惯敛氮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脆。由于特斯拉的车重拈活舰,耗电量高疙搐看,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灭汰,尤其是在夏天开空调的情况下汗颂氖,百公里电耗有可能到40度鲁娥掣,因此被访芎洌款芯脓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傻羞蔷,很值得我们借鉴妙抨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谷汝,据我了解定性的结论比较一致篮,定量的结果存在不小差异济,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浩唬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惕劫床,其清洁技术水平也有很大差异卜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构导,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棘撩,发布我国的“排放因子”权威数据狗龄侯,并定期予以更新嚼脯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倪毋掏。    比较我国和新加坡的发电情况槐,新加坡百分之百都是石化能源发电炽晾救,而我国的发电能源结构里斤晶司,石化能源约占70%途苔,可再生能源等非石化能源约占30%叙陵。全国平均来说邦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掀茂潘。而且按照现在国家电网的规划来看楔腻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梯,我们发电的能源结构会越来越清洁晶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扰射甫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攫,来估算一下电动汽车的碳排放仆讽歪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曝抽,可以算出其碳排放为100克/公里碳炯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粹沃全,也可以相应算出其碳排放为300克/公里公覆。可以看出一般情况下可,电动汽车的碳排放明显低于燃油车擦割笆。但是如果电动汽车过重删,电耗很高突妮,就不能算是低碳产品骑,甚至不如先进的混合动力汽车阂妙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浩共,但是我们可以认为唇苇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粟捷吮,耗电越多惧幕,造成的PM2.5有害气体也越多返擎。因此额狙妻,从治理大气环境考虑撅武摹,我们的政策应该鼓励低电耗产品惫岭隘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荷溶斡。    三邯琼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慷?    这个答案是肯定的富解篇。我做过一个简单的计算腐,即使到2030年痞呕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狗揣。由于大部分电动汽车会在夜间充电遣,可以利用电网的低谷电时段来充电孝藏翠。目前我得知的峰谷差是20%到30%圈荣械,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酞蓟,不但不会给电网增加负荷犀净,反而可以帮助电网储电从诧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式马棠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耿,在白天电价较高时段将电售回电网磊饺姆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舱,这个系统包括了屋顶的光伏发电倪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈概葡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电米,采用分时段电价南。当然糠陀肪,对于需要白天时段充电的一些领域杠,如快充公交盲赂激、出租车与物流车等铰克,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盾。    四蔼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纹搭。现在出现的火灾问题比较多讨筷性,所幸还没有造成集体伤亡骏谱贤,但是已经给我们发出严重警告焕恳,如果不加重视徊,终会酝成大祸诬癸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位馅。    电动汽车的安全要以预防为主播懊辆,要从产品的设计做起热牛保,然后是生产过程的严格控制菏,不能将未经严格考核的产品投入销售哼褥默。电池的比能量越高糜汀,发生火灾时的危险性越大按,因此要求有更高的安全性技术盒,试验考核应该更加严格秽。尤其奔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎品罕,因为客车上乘客数量多孤拿,一旦出现火灾逃生难度大黄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准购工,为满足新的标准增加成本是必要的风岗瓜。对于纯电动客车髓坊萝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抡,既安全又经济赶台。    说一下安全监控网络芳忍。我认为重在实效钠肝迟。我在几个火灾事例中了解到佳,火灾发生前其监控网已显示警告信息聚解,但未引起关注与采取措施沁,说明安全责任不清迁理,监控网站流于形式久窘轿,主要是供参观用烧。    五辜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题偶疵,大家都知道饰诡,韩国的电池产业醋腾敲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战同,我们必须面对这个挑战饯杆城。目前有一些原因习,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阔,也给了国内电池领域一点时间队全。但是奴,如果我们自己不努力砂剃矗,最终经不起国际电池产业的冲击贪探,我们将会面临严峻的问题量惶。    我国动力电池产业发展很快噬黑餐,一批创新意识强的企业正在快速成长拇眠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稳翠眉。但是总体来说恐桃具,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况床拴尘,产品的质量水平不高胶胁蠢,投资过于分散嘛岭乡,到处建设低水平的小规模电池工厂羔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足危吼衫,缺乏战略眼光呻钮锰。这些问题需要引起我们重视与思考贝嫡肝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败特薪崎,没有一个强大的中国动力电池产业徽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淑,实现汽车强国的梦想又是一句空话潘雇。    化学电池是一个非常老的传统产品屯午丁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韶合坛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度广技,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椭,形成了动力电池百花齐放的创新局面靛挽迪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寂偷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妨。因此垢吩,谁能够掌握创新的主动权奸曹,谁就有可能掌握未来电池的命运弟灌橙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虱始冻,但是企业是实现创新的主体端。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挟曹,能够挑起这个历史重任堵,把更多的注意力放在创新技术上面董。    去年参观宁德时代电池工厂时湿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眉,给我留下深刻印象羡捌。图的中央标明安全性始终是核心施访,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拜囱吴、功率密度虎、寿命与成本郸恰。在实现高能量密度的同时鼓萝蔫,要实现快充性能鸿撕评,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拍,向1万次20年迈进供,彻底解除人们对电池可靠性凤歉、耐久性的不信任苦节霉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邓,结束燃油车的历史能。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旗慷栓,成为中国动力电池的创新巨人肪默。    我对我国电池产品质量做过一些调研庇,认为石肋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攀窗。就电池单体成品质量控制方式冷,目前还有采用筛选的落后方法媳瞧歧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矩京。这表明丘泉砍,产品的质量水平低劣颈吾楷,即使交货的产品数据是在合同范围内逆婆,这些产品在使用中性能很快就会变差惦户继,寿命很短铰。    目前毋却,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差博,但这也并未在本质上提高一致性苦得落。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靶袖,不需要分芽傅飧小,标明这些产品内在质量是优良的拌。用汽车工业对零部件的质量要求就是挖到城,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敬。恐怕多数企业都达不到绵具,就这一点而言嘉谋,我们与日韩企业就有明显差距蝗呻娥。    面对严峻的国际竞争拷痢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邵聘昆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涛,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓖亲毯。我们看到国外整车厂来到中国时试绍,都要把自己的供应链带进来卞讹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任退。我建议政府天错盘、协会逢麓蔼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程急潦天。    六舜尚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亲潞仇。它会带动未来汽车消费新的革命霞廖嚷,有助于解决城市的拥堵啤绷、停车难砍、环境污染等问题奢具。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筛杉非,是未来汽车应用一个非晨颗海好的发展方向乾董。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夏。    由于共享租车提高了车辆利用率鸡交,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢帘狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剧席翰。又因为主要用于短途使用使汤杯,大大降低对续驶里程的需求扩嫌。从社会效益考虑妈,减少了空驶行程危人,意味着减少能耗与排放鸥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叼,缓解停车难的问题饱扔猾。    现在戳仆,很多城市都在做分时租赁律,但有的并不是典型的分时租赁垦皆。A点借编宽、A点还溅琶币,规模小的例子不少侯。例如有的大学有几十台车在那里坍痴,学生租了这个车出去办事儿办,回来时归还校园原处快。这种模式也是一种共享惶,但不是典型的分时租赁淖茎萄。只有实现A点借X点还骂、并具有一定规模处肛崩、使用起来非常方便哼悄,才可以算是真正意义上的分时租赁伺疮。    除此之外忱,分时租赁还有一个评价指标咖,就是车辆的运行率相感素,即车辆有多少时间在外面跑喘、跑的时间和停的时间的比例掳秦票。我考察过芜湖市易开租车特,我认为是很典型的分时租赁镀。从数量上看拇复内,芜湖已经有两三百个站点味妮乒,三四千台车疵粪夹,具备一定的规模;从模式上看敛吐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借踌袍、X点还纲。从车辆运行率来看竞笑偿,芜湖做到了80%盛。    此外侠默湾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钩,规模也达到2000多辆凡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池快晨,很有创新特色抗拎喷,也有一定规模娄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磁庙码,认为大约需要1辆/1000人口纷蹦家,或5辆/平方公里的密度崔魄,才能够保证顾客较满意的租车成功率邯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎信,其租金仅是普通出租车的1/3燃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8精霸。    作为共享租车的车型恫话,以高可靠性厢魂腐、低成本袱,微型车更为适宜挂挥。共享租车要应用车联网技术翱挞焕,建立完善的方便于客户的使用体系奸,实现手机注册晤搞卧、约车较默党、开车赁吻、交车侨倘、付费以及安全监控等龚无。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搽骑巨。我认为吞里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渺协。为了方便客户浪,建立全国统一的注册收费系统十分必要切井。    七库思措、补贴退坡后工,新能源汽车是否还能发展穿?    从今年开始倦墨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炉。现在行业里有一些不同的声音案,认为新能源汽车本身就是错误的事情荚,它的发展依赖于补贴骂革,补贴拿掉以后怒椿醚,新能源汽车产业就会死掉屎。我不赞成这样的消极看法单防。    首先在电动汽车本身的技术上小犯,我们要有信心摔。随着电池能量密度的提高博逛恒,到2020年彪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糠,规模化生产使电池的成本大幅度下降童炼。从这几年市场反映看没嘎,很多消费者开始喜欢电动车了间,他们觉得电动车很安静归、很干净斡魂促,如果自己家有充电桩侧罐,使用起来很方便酸贩怖。目前泊涉,面对全国大面积的雾霾形势疥壤峨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挽慌,促进了电动汽车销售量的持续增长犊,在不久的将来露茧峰,电动汽车将大量取代燃油汽车难。    我国在新能源汽车产业取得的进展射,很大程度归功于国家的鼓励政策抖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的队豢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用布哭怪。但任何事物都有两面性笑痞,政策也是这样呕即。补贴强度不足逛孪期,难以起到激励效果恫场亢,补贴强度大了散迷,难免产生对技术发展的不良影响比钎,也包括少数人铤而走险骗取补贴理。这些就是事物的复杂性湿闪,不足为奇芹。因为产生一些问题串禽,就否定补贴政策是很不客观的苫团森。正确的做法是适时适度调整政策柯,逐步实现退坡荆凛江,制定与能源券献半、环保因素相关的长期鼓励政策请桃,进一步完善推广工作的其他政策环境躲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缔脯恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言射喀,销量突飞猛进搬醛,不仅在中国市场实现了大反转盟,以每年超过30%的增长率畅需,连续三年高速增长瓮,实现反超胯,在全球市场上来看奈肌挫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位达。设计之变弓腹,影响如此之深卵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肆梅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泊,都是如此尉涎僚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爬烁尺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唬。此消彼长翔堵蒜,本来也是市场常态铃阿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磊顾逼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霜肃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肌材冉,而奔驰则用了进击的改变瓤潮扒。这导致了市场格局的变化墓蹭。但在今年开始问桥,奥迪要采用一种大胆的改变律苛。   在北京车展上圭卤搪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镁射垛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品规。在采访中黔唇,马克·莱施特先生表示霸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寒桅吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睛叭缄,以奥迪品牌本身的三大支柱薄呐哦,即“运动性”欺、“卓越质量”匪碾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现新。另外疤然,马克·莱施特表示彭挽翘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别细槐丛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔚纹星。   未来递似,奥迪不论A韧、Q孺菇、R系列粉污控,还是电动系列卜,每一个车型系列都有他们独特的个性隧乡佰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品句,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国实。而且党,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掣叉媒,在马克·莱施特看来苛扫犊,除了外观汕禾,在内饰的设计上些,奥迪前进的步伐还会更大笆鹊。   比如新一代A8府,大家会看到一个全新的控制理念撕瘦诺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了节,全部操控都是基于触摸屏爬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中须琴,这将是一个具有革命性的设计陷勾卞。”马克·莱施特表示梁。   【访谈】   媒体伎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衬饲寺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徐界疤?   莱施特鹤:中国市场当然是我们最重要的市场之一恋。比如马上要推出的新款奥迪A8库,我们认为80%的A8都会销往中国俏洞阑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迸。比如盒静,从车的前脸上就有非常明显的体现桔鸵凌,这个框架会做的非常突出淀贯,也会大量的运用到合金材料汰。A8的设计充分突显地位感和身份感陷。因为我们知道中国的用户方簿,或者说中国A8的用户群是非忱毫悖看重自己的地位感和身份感俯蔡,我们对A8的设计充满信心滤。   Q2是我们量产车的一个预告喀得。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漏。我们想把奥迪的A系列存骸肖、Q系列括,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘟诗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型首偶。比如澳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计问,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潦,从而更多的彰显每个车型的特点鞋萎。   媒体筋橙烁:A3未来会有怎样的改变皖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粮叙此?   莱施特揽肠募:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抽型绒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型解豌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蝗叙竞、表达力唾。   媒体轮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挺翅锤?未来设计会有哪些改变戈盒?   莱施特捂贾污:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱互莱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性界娃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屯。此外厦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盯烽辆。   值得一提的是届,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篮茂,完美诠释了驱动理念漠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茅抱。刚才我说的是外观的设计磨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抚镜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肮屏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念双腊连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盖铂躺,而全部操控都是基于触摸屏目毁痘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惋暇喂,这将是一个具有革命性的设计冀。   媒体菠舞:面对未来的城市交通更加智能化毯咖姓、互联化悍汾、自动化的趋势谜慈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助码距腥?   莱施特先生废崎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谢妇茸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玛。实际上癸锤藩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灸亨赏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观护痪羡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腹算。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婪翘藩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涟,还是更多使用自动驾驶邻囊,所以我们设计的基点是用户体验立劝。   设计开始阶段将先做内部设计介木洪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兰贩,再去考虑外观应该是怎么去搭配彩烷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氯泌凰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疮此。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扰,因为我们真的会目睹安们旁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纠衅。   媒体吧坟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刻?   莱施特鞘救仟:我们从下一代的奥迪A8开始些,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言复。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念繁胎。我们要做的是持续的篱枫邻、不断的推进设计语言的发展仆鞋,每一代的新车型都要再往前走一大步宫喊覆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诉祟蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答噬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔑寇鹊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时花,业界开始重新打量双方的合作板褐拿。   如所有行业对热点的追逐一样徐,在过去两年中勉帮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抢茫份。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响池。4月6日底酶藤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寡膏,携手研发并应用车载人工智能技术库。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芦俺落,双方将成立一家全新的合资企业纶肋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溺。在此次合作中澈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坑,用于双方在汽车领域业务的开展乒结,为出门问问未来的发展提供支持柑琼雌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓖闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闺疟脾,而合资公司背后囤骇炮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坞,意味着除了汽车制造商羞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宿蔫。   “1.8亿美元只是一个开始混。选择跟出门问问合作采散涤,是大众集团移动出行战略的一部分功。”苏伟铭称城晨坞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈负凛,为达成这一目标泊,已经规划了三大板块翁,共计十二碱、三个项目筋仆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进别老挎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苗腻合。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚尼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寄霞屏、语义理解技术狼脾咎,面向移动搜索领域的智能手机应用事,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俯架蔽。迄今为止惯秋竿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焙弓忙、语义分析僚、垂直搜索等核心技术宏旧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伎队水,来打造下一代的人机交互方式奇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惧遂。   “选择出门问问灵掸噶,是各方面考量的结果廖。如果大家了解的话激,其实Google也是出门问问的重要投资企业容敬斥,所以我们与Google也进行了谈判”木。苏伟铭称兔木瓶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琉箩。   2015年6月镀涕欢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哇百幕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锣拘理,出门问问被Google投资酥黔凶。截至目前空教,出门问问共计6轮融资奶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辟。   “此次葱测澳,我们对出门问问进行投资狼,不仅仅是出于财务层面的考量句虱蓖,也是一次具有战略意义的投资唐猛腿。通过本次战略投资弹哺禄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侗首。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样需,只是单纯的投资或技术合作捷,苏伟铭回应称肪,“想强调的是琶想,我不主张相互供应的关系奉探,一定要拥有属于自己的核心技术庭。”   “移动出行领域的合作劳,如果是提供车辆蓬丰,那只是纯粹的商业化的供应需求槽加。与出门问问的合作轻,我们是要进入合作的管理层管,在共同建立的合资公司中洪,双方都有委派监管团队”慈。   苏伟铭介绍琳擎喷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持反,但更重要的是在人工智能领域的研发劣。“如果你与人工智能进行沟通必,沟通得越多攀揽,它就越了解你斧,人工智能研发的目标是迎合客户风,而不是需要客户自己调整来配合镰垛,所以思,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拆秤沫。   他坦言堂波矛,在人工智能的项目开展上零掠,有好几种做法韦钢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”克畏,但这不一定能成功间秽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稗屎技。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术塘,且能够很快地将技术实现应用滑库。”苏伟铭称般捐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疮秽,来帮忙推进其未来的发展龚钞。从这方面的合作来看颧赔,双方非常契合绞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挪扳乳。硬件是大众的强项墩卉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力多。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藕广菜,而是应该让其独立运营筋绒宿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晚卫。”苏伟铭称睦理,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚎。   据介绍够,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业避阀。基于出门问问领先的语音识别窝狠、自然语言处理廷雷染、垂直搜索和主动式搜索技术肋辟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位段墨,该合资企业将进一步探索涎抨伎,为未来的智能移动出行提供解决方案疚充。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里看块,人工智能并不是只包括这一部分帘波狡,其实厘始岸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虽膝貉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绞杯畅,但在苏伟铭看来苯辆味,这是一个重要的开始猎僳式。   “下一个工业革命的前夜”诫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断须拜,为此韦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钙惦复。在2016年的广州车展期间抡韧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酗。据大众汽车集团(中国)首席营销官潜酿钠、集团销售和市场负责人胡波介绍册及弹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能司夸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抱,包括智能停车短呕、智能充电等敢惭。第三就是交通形式的智能化管理贝。即打通不同的交通形式淮男,提供一个智能化管理盟,最后让出行者能够享受顺畅瓦接、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诧惯我,坚持强调车企在这一领域中的主体作用览萍穷。“我们相信藩,车企能在这一领域扮演重要的角色炽。”胡波称妊权量。   不可忽视的是长俯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换起,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窍握显。   “要建立一个生态圈局,必须要有多个方面的项目支撑匆挨惫。在落实该战略的过程中掠,我们便开始思考搜撵,如何构架这些项目乃,未来三年我们是要围绕这十二阂谭魏、三个项目开展工作的茹。”苏伟铭称宛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茎啸哀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术被捌,以便及时供应繁,满足未来车辆发展需求核苇。”   据了解锭慈撬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闺帝墒。通过语音输入浅,该后视镜可以提供导航波嘎、信息点(POI)搜索放导舌、即时通讯登穆理、车载声控信息娱乐系统等功能婪耐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枷程弛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品己诵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror金份咀。通过语音输入谴谓惶,该后视镜可以提供导航览芯、信息点(POI)搜索嵌缸、即时通讯匣、车载声控信息娱乐系统等功能唯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桅椽啸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堆粮。   苏伟铭透露南弊话,最快从2017年下半年开始坟腔迪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赡去,在一些国产车型上也将采用该技术兜浩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哺。但是举皋,有了大众汽车集团的参与骸涩朝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”免红徒。   经济观察报费:在中国的十二三个移动出行项目上枫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挠陶?   苏伟铭倾谭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闲受寝。2016年中旬级,我们便与集团总部沟通过想媚,我们认为在移动出行领域姑孟鲁,中国是领先于其他市场的怜。所以瞧,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶鹕,建立MOIA移动出行服务公司修传彪。之后孟恼,在中国螺税,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目排。   所以萝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氏埔,欧洲和中国绦迟戊。其中中国的业务包括三大板块瘫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浩。我们在这一领域是领先的畦,这之后仁挂姑,我们还会有更多合作泛厢。   经济观察报帽仓:在大众规划的十二三个项目壬讲,大众与滴滴出行倘氓、首汽等公司的战略合作是什么模式氛?   苏伟铭誊坚绍:大众跟滴滴矮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中册妥。其实赊安舷,与滴滴出行的合作副,目前还在进行详细商议啥鹃该。但需要强调的是谎庇逆,我们的合作投资并不是融资的概念盎,我们的合作是战略性的测还。   经常有人说大众汽车集团起步晚狄,但我看不出其他厂家做得有多快翰。   移动出行的合作魂,如果是提供车辆戳,那只是纯粹的商业化的供应需求办。与出门问问的合作辩,我们是要进入合作的管理层李莎蚕,在共同建立的合资公司纲,双方都有委派监管团队渡偏。   经济观察报拈:您提到的十二诲昂、三个项目都是什么商业模式娟?是否都会以合资企业的形式出现暇救?   苏伟铭豪欣:并不是全部都是合资企业形式的项目穆逼甸。我讲的三大板块中项佃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘸归。我们选择成立合资公司是因为蒲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凸。那么如果不通过硬件泥敌猴,技术应该怎么落地呢烽借闷?通过建立合资企业蜗凤噬,我们可以为不同品牌设计不同的技术季,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捌,包括集团以外的其他品牌超观蜡,我们并不排除这样的合作洁。因为生态圈本身就有一个共享的概念吉。随着数据的增加嫂卫袖,共享的概念会更加广泛躺,生态圈成功的可能性也会越大漠忍。所以与传统的工作方式相比讨,变化是非常大的阜。   经济观察报佬炬川:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作及卢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出湾?   苏伟铭篙:我认为技术和战略两者兼有侗。要建立移动出行生态圈的目标田茹拈,就必须把其中的布局规划清楚秸粮,只是研发出几个APP栓商匿,并不是真正意义上的合作或合作的全部朴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么躬缔?同时凄溃溅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镰燎,也会要向外输出虑。   经济观察报涟:生态圈成为汽车业新的布局单位笨,选择共建生态圈的合作伙伴时匠此,有什么标准反?   苏伟铭雾磐畔:以前我们称之为垂直平行的价值链禾括,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涝动跋。在考虑发展这些技术的时候怜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比千。   举个例子攫伤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盆嘶屑,我们会考量其语音识别技术有多强吻塘?然后再开始讨论中间的差别在哪烂锯。找到不同品牌之间的差异性非常重要杜栓戌。从战略角度苔老狄,大众汽车集团需要明确今后的定位瞬络竞。   谈了这么多脑涉睹,其实有一个基本点歪吼嚏,便是客户群体歧。作为主机厂驹继,我们需要预见到7年以后车的样子倡解。因为一般针对七年以后的下一代产品撕赁,我们现在就已经设计出来了粱伪骑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锯,未来会遇到非常大的改变呸娟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同急,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丝孔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汇努底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭薪:李芳" "   4月20日茸补睛,上海车展开幕的第二天榷粱倡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焊礁须。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掳趴香,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荚架,其实谭蔽,魏建军早已来到现场迷蹋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内下倾,魏建军至少接待了三批不同的访客袒竿暇,并亲自送每一批访客离开台巩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勺,虽然神采飞扬抄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肌奔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柏耗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鼓供。一边是国内SUV领导品牌外,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沃醋鼻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弹些,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军函驹嘉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稳劫眠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绊段。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜜蔡,此次讥袒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上安浩。   “WEY的目标是挑战外资品牌策,终结外资品牌的暴利时代帅,重新定义‘豪华价值’急磕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品草。VV7c/VV7s之后械惟法,今年还将推出2~3款全新车型榷彼侍,将产品线延伸到新能源领域瓷啃夸,合力冲击外资豪华SUV品牌堪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者节。”魏建军说落玲逢,“关于轻奢搅,首先这个词比较时髦鞋辣,容易记住婚哇。另外吼外咖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盒希极。”魏建军表示墟,长城不会做没有意义的豪华摹,“作为消费者可以感受到超值的体验嚼怜,而企业也能得到相应效益维,最关键的是得到了客户的认可怯祭,这才是有意义的‘豪华’信。”   魏建军认为安全是最大的豪华脾吕。“乘员缄冠似、行人凛柏、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞠离酬,参照国际标准丛琶绒,主被动安全配置完全创新枢醛成,提供正常驾驶翻甭坞、危险警告骗、碰撞减缓磐蔑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甜烧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崔媒浇,译为“牧羊犬”无欠,有守护主人生命及安全的意思扣仑。   此外拟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咀倒,来自于欧美一流车企谦岛百,有着丰富的造车经验和行业影响力秆魄柯。匹配中国第一款7速变速器娩,这是世界上最好的变速器之一鞠曹丝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毫。除总部优秀的研发功能外切摩,长城在欧洲杯惰垦、日本和北美也都建立了研发中心拧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驴牢。其中趣委,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侗羞。对此限,魏建军表示孪急:“媒体和消费者一直有这样的担心敝亨猛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垂瞬。实际上啥,在同尺寸或者是同动力下受踞居,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价偿。但从消费者的角度来讲拎藐雹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的股钦,消费者会非常清楚这些配置吧、性能萝汀蹈、做工有什么样的差异茨帕。”魏建军表示屋,长城的目标是做品类品牌剐扭灵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菩登,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆省邢寥。   而针对销量层面穗当,魏建军表示倡集:“从销量上看厂晾陡,WEY很难超越哈弗诺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迫颓旱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城こ┥稀,15万~20万元的空间虽然也很大渺梧腔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洪酥署。”也许很多人会认为瓤,WEY卖不过哈弗刺编摆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懈,但实则不然踏会渐。“WEY和哈弗我们都重视钮青,长城用同等重要的筋昏、足够的资源支持两个品牌廓臼。”魏建军说梁羞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朴,魏建军是如何评价的本啦?“我认为我们的产品不管是性能失趴改、做工赐膊、安全盘停,还是油耗逃芒、排放精,都不输高端车围沮灸。”魏建军依然对产品信心十足疆措蹭,但他也承认WEY面临一大问题槐,“现在问题是品牌价值品,因为WEY旗下产品刚上市貌,品牌没有经过市场的验证郝,大家会对它不放心南托。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欧。”   魏建军表示会础诧,自主品牌给消费者带来了很多价值彩饯。“有我们的参与瘸我郸,不断地进步形岸、不断地在挑战外资葡,已经迫使外资不断降价猩,提升服务品质盯福。我们的目标是要挑战国际高端市成唷,所以说我们借助中国这个很有价值的靠毖、规模最大的市场来锻炼帘刊,使我们能尽早挑战高端聚。”魏建军表示拒彩守,消费者购买了WEY之后从,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忌飘。他对媒体承诺荷柿倍,WEY的产品一定是超值的非惧豌,并且一定能给购买者带来惊喜耻。“WEY是一个挑战者坏卢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翻。把我姓都赌上了肠,不能失败匪撂梗,只能成功染侥杏。”在采访的最后抨,魏建军郑重地对记者说下梯赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旱传喀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作取级犯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翟程感,为此凤凰汽车特意采访了有关领导散,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沽碍,以及未来的发展散洪羚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫雌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戮桥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弥抨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殴浩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士譬,以下是问答实录缎适:   凤凰汽车 箩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炯酥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岁嗽抬?   俞经民 似率:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心们劳,对于品牌的市场表现同样很有信心霞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锭逃,我们有信心成为市场第一的品牌鹿瘦妨。今年我们的销量目标汇蠢懦,是从去年的8万到今年的20万修啪吞。纵观130年汽车工业发展史籍扑,汽车行业发展的基本规律而言啦,规模还是需要的八现围,是品牌更好的发展的重要保障千磕。   邵景峰 公骂竞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梢拒唐,荣威方面瓜,我们所坚持的棵未,是一种符合广泛审美的食、优雅自信的设计风格逻雾豹,在复杂的市场环境中对,抵御诱惑毁冯、坚持自我枫店,走一条人性化的设计道路缆八卤。而我们的MG名爵秋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化死戳前,这是一个巨大的宝库颊氛,值得我们的设计师尽情发掘勉,其中之一将,就是感性殿簧。   在MG品牌的设计风格中瓜,我们可以看到很多情感爆棚狸哆疥、血脉偾张的元素与产品狄。未来的中国汽车市场必将飞速发展纱,需求也将越发多元化肪广彩,然而无论技术如何变迁韩残失,对于人性化妙、情感体验的诉求将贯穿始终渡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汾熬蹲,我们也将在感性力设计理念的指导下甘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昏泄坞。同时兼薪,强调个性也不代表小众尺赫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疏换,为大众带来唤起强烈感动淡贡码、让人心跳加速的优秀产品艇,这就是我们所追求的目标财挺。   凤凰汽车 擎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万内,其中年轻消费者占到了绝大多数令,请问接下来寄仿霓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挛叹?   俞经民 卤雌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赴,更是“年轻的心”抛嘿缄,从名爵ZS的订单来看铃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滩,更包含了年龄层更大赎填、但心态上保持年轻的用户搭。从“年轻的心”角度而言猎趟,我们的消费群体就更加宽泛了据,作为一个年轻化的品牌氓滥韧,MG名爵的诉求是“年轻动感廓弘垂、专属空间漓、纯粹乐趣”羔叹梦,给“这一代的年轻人”造车沪毫录。说到年轻人共同的特点容,是充满梦想监,对于梦想的追求更热烈一些戚,更想把心里美好的事情去实现搭垢。这个梦想实现的过程是非常美好的协小脊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闹:为这一代年轻人脾,不仅是岁数上的年轻人稿悍,更是心态上的年轻人摆维伟,提供更好的选择吩隶,保证他的有更好的驾乘体验牢拌刚。   年轻化的特点省杯,是要颜值酱、要体验的到位疥、要可以分享添。二十一世纪中国的年轻人兼脸捆,在互联网的普及深度客拢、对于尖端智能的体验和想象力浅厦埠,在全世界范围一定是靠前的程篮,就应该可以代表“国际范儿”疼群烧,也应该引领地球村的潮流垛开。要满足这一代的年轻人怪,MG名爵所带来的产品体验单钒,也应该要追求更极致粹,带领大家去创造全新的潮流葡俊。   凤凰汽车 倍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辈讥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郴垫拉、80后炊喝、90后的人群当中彤港?   林嘉瑜 江:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杉。这款车感性的设计曲线吾趴呢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呻颂碎。不光是国内的经销商苍眠狭,本次上海车展泄峡,MG名爵还邀请海外的经销商痴陷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发土蜂,他们也都对这款车都做出了积极的评价完,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀徘澄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桔劲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诗疽换,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惟揉,让老百姓也能开上小跑车郸,尤其对于国内的核心消费者来说畦,不论年龄几何痰晃谱,都要有为自己的梦想活一把的态度擂标扇。对于一个汽车品牌来说投,这是一件值得骄傲的事情虏。   邵景峰 魏表:其实在选择一种设计语言的时候湘,设计团队非常慎重腑邪蘑,因为设计的变换频次不能过高倾啃欠,要抵御诱惑窖、保持延续性才有可能给消费者形成印象恳灭护、拥有识别度从而去打造一个品牌勒。“感性力设计”的第一条就是要有感性诵,去追求情感的外在表露沁,从更广泛的角度睛阂锭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挨蛊,通过真正的审美习惯进行判断;第二摧,感性力是专属柬蹦类、设计师要通过专属的标签疟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氖绞陶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碳巷,比如运动员在起跑的那一刻烘内场,弓箭拉满而未发的瞬间聚锑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祷驳,这种动感更有档次奋荒,同时价格不菲堪,是很高端胳溜昧、优雅的设计橇脱来,我们希望把这种设计注入到产品中庭徊,带给这一代年轻人极致的审美体验效。   凤凰汽车 戊坎琳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募颈蓖郏块化架构平台打造的渐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划噶思距?   俞经民伎兼烹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卑描拢。这是对这一代年轻人的尊敬号祥策,他们自带国际范儿崩蔷,是可以引领全球的潮流的人群坞,因此有着巨大的价值宫哎伯。对此冕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洽宦嗣,在全球也是一样脚陷。目前蓬,世界范围内巨,不仅是动力总成前瞻技术的整合栋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夺笺龚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醚橡,采用插电式混合动力设计息虐鲁。另外绰,大家看到的名爵ZS喘坚逃,将会在明年上半年推出纯电动的版本软藤际,至于最接近今天这辆续航超过500公里寇咆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雇,也将会在2020年之前推出亭腔。   凤凰汽车 铝错拱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轰掳堑?   俞经民 靛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晚涛,设计上差5%蒲,销售上就有可能会差30%耸略。那么对于自主品牌而言亩钵,就是要把自主性发挥好疗唇喜,去追求审美的宽度和深度薪底波,销量也才能有宽度和深度暮讨。名爵ZS的设计就是这样做的诉遣论,要追求极致效铜、不计工本箔甸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致傅互,可以说虹蓉,名爵ZS的极致设计辽,对销售的宽度起到了很大的作用楔怯拈。   邵景峰 胎氦:汽车设计是在不断进化的祥宿,不会总停留在一个风格上如恨脑,在互联网时代攻,同样要有全新的时代特质胃厢。另外藏茂,从汽车设计而言残,例如从动感设计理念而言冯,英国车是鼻祖恋偏但,很多品牌都是以此为源头来发展的榷年,也就是“同源”变齿萎。中国航天能够上月球欠,那么在汽车领域上同样有大的进步爬让温。之前德国杂志的一篇文章写到缆悲慰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隶,在进化的道路上有推崇的看法票,也有欢迎的声音悔,这些都是要虚心接受的编骋细。另外豹退抖,汽车设计是一件非常严肃的事情理,每辆车定型背后松泊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铂,背后要靠巨大的投资来驱动响叼。   在造型评审的过程中霞蹄,流行趋势讲清楚嫂贿,未来怎么发展说明白女口抨,否则误解就跟着来了案筒袜,所以要有一个整体的品牌战略在里面托,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湃飘。   凤凰汽车 炽荤恭:今年豆单,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厘?   林嘉瑜 毕腹杆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作册豹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纺巨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腔临,拥有一颗年轻的心下杏烷,热爱运动肯坟逆、健康的年轻人厂。   从足球营销来说年勾,对于英国和中国马拦,都有很大的国民基础剩察。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磺,是英超乃至欧洲的强队朔,这几年的成绩也是不断的提升魄靛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逞促。同时姬说存,利物浦又是一个老牌劲旅慕,有不断上升的潜力急吐级,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样珊,在用户上有着非常大的重叠之处派触。MG名爵与利物浦对的营销合作羚窗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赋,在活动和比赛中享受快乐洼。   上海上港队也是一样的膏痛啸。MG名爵经历近百年发展填可,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仙库,两者的合作也是非常有趣的侥。更重要的是腔邪保,MG名爵通过足球营销的模式抢僳,能够促进两支球队之间的交流湃钙,包括之前组织的很多活动台附,不光是针对中国的消费者草画罗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动效,有效利用MG名爵品牌的特有资源具描,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌干,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恨馅。   车展期间泌啥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慈授,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骂害涸。在车展之后烩呻,利物浦会在上海有推广巡展活动挡固。下半年伺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氖冯敞,欢迎全国各地的消费者参与和体验娘盖。   俞经民 乌藏工:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缄垮墟,大家能有一些共同点做沟通蓉娇申,国内和上港足球队的合作溺翰,正是汽车和足球之间速度与激情澈隶寐、自我突破的契合点担,足球又一个很大的特点黔冒,就是会让人意想不到茶妮绿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痢枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磕酬,与此同时授霞闷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狈储,长安汽车产品质量持续提升兽,用户口碑不断提升蹄拒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象了邓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菊饶、全球乘用车品牌中国市场第二名海谴媒。   关于未来茎溜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忿獭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沪廉舌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荚龚。   2017年是长安汽车的产品大年叮乓暮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市测、全新的SUV CS55笑浮鄙、轿车睿骋CC笔我、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臼,将会进一步完善长安汽车产品谱系年迪。   如今吻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隋,站在国家品牌高度寻求发展拎另,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任风队和。提升品牌溢价能力绊暖蔬,成为长安汽车品牌发展的重中之重撬侥。2017上海汽车期间蒜吨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平融,关于长安汽车的未来斜草,徐留平董事长有话要说蓉,以下是对话全部内容届。 凤凰汽车锑鲤黎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辟帘?   徐留平绞奖汤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程班凑,我们也是不经意之间就走到这个地步钵,因为一个产品割淋,特别是像汽车这种产品是更加的明显淖胜憋,它反映你的公司文化傲逆仍、你的公司理念是什么样的东西棚黑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过下廷,你怎么样让产品吸引住消费者敲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吗路,靠的是什么患?因为美是一个主观的东西拓蔡请,有人认为这个很美吐泪,有人认为那个很美獭迟,从长安汽车之前的产品来看笺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搏法?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的率,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苟瓤慰,同时想把这个产品往这个方向进行修改色拨。我觉得在这个方面缚括老,从长安的角度来看遂,就是对于这种动感敦、时尚这个理念的偏好挡枫。我一直在体会碾,其实我是在反问我自己宦,这种偏好它是怎么体现在产品上的败史?实际上是我们内心的这种偏好梳龚挫。在过去的2-3年中淬,我们面临的话题龋脯醇,如果过去不做总结廉架练,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庆,另外更重要的是说派谋,下一步你怎么做璃七,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骗,下一步是个什么东西钾纤,消费者需要什么样的产品推,然后作为公司来说袱抨郸,你们能展现出来什么样的东西矛赣,最后我们总结叫生命动感智色双旋婆恫,当这八个字出来的时候鼎,我觉得是非晨猓好贾边唱,既是水到渠成际斤,又是醍醐灌顶惋氯霓、灵光一现骚倒递。这个过程洗煌,不仅仅是八个字的总结性辣陵。这八个字出来以后食撵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹬妊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藩,实际上不仅仅涉及到造型嘎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验始督八。这样的话锰攫裂,就有了一个提纲契领哥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西继世,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沫煎旅,就能够有一个非常精准的东西鲜痪县。   刚才你特别提到“色”类,我们当时想说筏,你必须要能形而上垃抗渴,要能够抽象出来馈辣盟,如果说你不能够抽象出来孪怪插,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屠槐寂,如果你弄它50个字椽岛、80个字唐,你可能不够形而上问靠偷,不够抽象化彪,最后我们觉得“智篡苗、色”灯挺倘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镰侯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陵扁角。   第二个就是说消费者情感的体验拈,比方说对这个造型和颜色恒肠,甚至于这种声音或者是形状掣绍波、线条的这些方面的喜欢谎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泻该莲。当然我们也在想用什么样的词比较好态,最后觉得设计的这个词很好报线,一开始我们还担心说这个词字挺多臣工,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淋,我觉得就应该让它有想象力圭,就应该赋予它很多的内容酮厢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但弄虚,孔子都说食色挺,吃饭以后第二件事就是这个字亨谢歼,我相信孔子说的这个字也不简单意思稠免羔,实际上说幕粗克,智色这两个字还是最终反映的是人谎,特别是消费者的一种需求廉,对于未来传统的一种期许谭,这个过程当中培铅,对我们来讲饲番,把这八个字想通的时候猩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绍,这是我的第一段话题谅竿。   第二段话题说这个对长安有什么用处墨?那次在发布会现场有说响股,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盼毋,一开始我就提出鹤,第一个扦赂,这个产品要漂亮娟拈围,你不漂亮的话负闯砂,什么样的东西都没用删传。因为我们很早的时候就开始在考量吧界浩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧及炉,后来发现不行巨魄,最后我们在大概07冻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了价柔。因为你还不能提炼出一个高大上堆抽、抽象颅锈、形而上的东西忿诵驮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮律葛昧,但是每个产品都出得非常艰难古魂。这个事这么长期干也是一个问题畦绞陇,因此在三年前的时候捅犯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叫灰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刊姥,对于消费者的这种认知倒坡,把它抽象化狙铝,那么这样的话理解了以后椒,再把它具体化抗宽,特别是在产品孪挨,也就是设计理念当中一些图形化的东西标,因为如果你不落实到图形化的方面恫叭,那就只有形而上没有具像化 鸵吧桥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酵,图形化和具像化过程当中摆,这个就出来了镁蓟。   这个出来以后飘,我觉得对未来长安来说为粱请,我们未来在产品设计的过程当中凛拦,产品能否做到生命动感智色双旋趟麻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豆杯瓢?这样的话瓷,实际上说康绍娜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妙莆,几十次的否决联呛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泵篓,几次或者就十次你把它完成练寺糖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撇,那么这样的话哭俩,对于长安汽车的家族化憨晨,我们看了这个车竿忌眠,看了这种感觉这种情感的体验啡,那就是长安汽车翟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欣,这是一个黄操贝。   第二个就是说长,我们自己在研发制造设计过程当中侗,这个速度大大下降藉傻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磨脑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茂茸,如何把消费者的体验做到更加的精准椒哗,更加的接触到痒点皑,这样对长安的影响是极其巨大的私。   凤凰汽车疼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龟头?   徐留平培:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鼻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钩图。如果说把它拆分开来妙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娘练肥,智色双旋更加偏向于设计领域臼抡酿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢上崩蛔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚心粟融,我相信大概许多媒体会想蓉,生命动感智色双旋怎么落地规?因此我们就想把智色双旋也说出来翻,不要分开维,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猫环,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纺。   凤凰汽车苯戊图:另外一个是提到的认知方面的感觉吼染,有没有一个专业的因素定,咱们除了制度之外酶娩,有没有专业领域的人来负责这件事险?   徐留平琴竣陵:我们长安有一个庞大的队伍驾,首先要把一个汽车造好毕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杰辉翁,到高管团队枪弟洁,到设计团队饱讨齿,到制造和研发团队淘筐把,包括服务团队菊饱浮,特别是主要负责的领导人蒙京吻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阮尼,而仅仅是设计团队的话语卷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拓好浓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素煌,因此对长安来讲蓄,是既有最高层特别的重视炉骡、关注和把握夏堕泥,并且这也是一个最高领导者的工作职责吉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赂,我认为在汽车领域当中是行不通的录斗驼,当然我们也有具体分工嘛惫遂。另外也有很多的专业人士完成这个事情湘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹿,还有轿车研究的魏屁,也有做SUV研究的捞,同时也有按照职能分的慑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扦物海,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霞俺撑,如果仅仅是设计团队的意见巷躬,肯定会偏离了方向很田。 凤凰汽车诲:一把手是指您吗窘事?   徐留平熔锰:我是其中之一洗淀。   凤凰汽车现:长安汽车自主研发的新车涪巧,设计垢、评审僳、评定环节您都会参加吗堡拭啦?   徐留平无:我必须参加弯凭,我前面讲这是我的职责佛稿,所以我必须参加兼。   凤凰汽车敦物:无人驾驶车呢涪泞婪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毖咳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涎遁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惠芭纺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破跑?   徐留平侮桅廉:上一次品牌发布会侯碴,最新的无人驾驶技术也做了展示福,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烁,高速公路的环境相对来说可控性要好腺竭龋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荡恍,难度要更大灯受携,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻四骨,我们不仅能在高速公路上做铣悍,而且能够在城区做卸剃琉,这个技术我们已经实现了突破臼躺。   凤凰汽车犊扒祈:长安无人驾驶技术进行的这么好佛,量产会提前吗授禾?   徐留平集:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橙刻,实际上就是说勒藏体,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到非,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咸僻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点参吓潦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定十侥。   凤凰汽车履寝抱:中美在进行双边的贸易谈判橇贰氰,这是谈判的内容之一矩,会涉及到汽车合资企业的放开倍狡,可能是一个双向的市场开放的动作场谢,如果这个谈成了倡,如果这个不再规定50%的上限吾侯,您觉得对行业有什么影响踢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资施,那您觉得首先答不答应枚携坷?再有一个多给他股份的话镰橡,对企业今后的运营会怎么样础降?   徐留平目耻晌:我明白你的意思里,第一我确实还没听到这方面的话题德,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况日诺,股比这个事说了很多年辰管榷,我基本的看法有几点贺密垄,第一个这是国家层面的战略和政策驮,作为企业来说酶孤杜,我们遵循劳,国家有什么政策我们遵循什么政策鞠泄步,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廊败,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沽刹,我相信未来的合作会加深送,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大倪临槐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桓旦,而是说理解消费者峦,能够洞悉消费者歌,如果股比的溢价挺高盾、溢价挺低士蠢赫,但你产品不能卖出去炕币汐,那你不能分摊出去稼,如何把蛋糕做大韧桐,这是合资企业要做的一件事乳。   凤凰汽车八截:如果真开放忿溉坦,长安会想着往美国去吗獭率维,就像那福特来到这里呢拆?   徐留平弗蒲饱:长安想要去美国是一个公司的战略湿迸悲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呻枷侧。   凤凰汽车婪:长安与福特的合作多吗才辽翁?   徐留平旗蚊:长安与福特是我们加强合作的方面疗歪,应该讲这种合作的程度儡,不仅仅是合资企业牛疾柔,从母公司其他层面蛊楼,包括技术和其他很多方面都在讨论砷百沽,包括海外市吵夭夥小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长相享阑,它的能力提高了酣。第二 现在是全球化合作的时代怜,一家公司独立运营泉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嚼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锈。   凤凰汽车溅师桨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结护,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坚酒庐,你还说了过去我们做一个车黔镣,可能需要很长时间好不容易做下来句形教,比如逸动味,是很艰难的呵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绣嫉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辜素,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帘鲁胶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯涮啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锚编淑?第二对比韩系竟疲、日系额,我们的研发体系和他们的研发体系相比掇菱,您觉得能不能支撑浅耻泌,确实我们的实力也很强森,我们的内功可能修炼到一定程度涡,我们后面会源源不断推出好的产品棉骚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞘。   徐留平樊馁:你讲得非衬伲好凰萄歪,我觉得这是两个原因导致的扛浩,第一个就是必然性疟薪宿,自主品牌需要有成长的空间骋箍,第二个确实也有机会的原因醒丘,恰恰是SUV的市成浅亍,中国的消费者需要这个东西娩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些轮钮齿,反应速度更加快一点泻赋恢,把这些产品推出确实是满足他们的需要兄鹃托,我觉得是两者共同作用的结果辽蛾拿。   对于下一步自主品牌来讲澄辆汤,无论是哪个系撇,无论是美系巧辟叉、日系按客诡、韩系却急浆、法系氓筛,我觉得跟系没有关系立穿,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴式攀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西武,这是关键汉潞。消费者他肯定是有他的诉求的熄卉烯,究竟是SUV克驾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洞墨,他有他的一种偏好酞凉、喜欢绰投兄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猜揽,这就需要我们作为厂商递,你必须要洞察到消费者的需求扳力顽,实际上要看到他的潜意识是什么东西巫蔡沮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逞虑。为什么我要总结长安汽车的过去呢返?实际上是我们自己反问的过程檀肃笔,就是说在过去当中建顺,为什么逸动会是这样旧,CS75为什么是这样期姓?实际上说豹较洁,我们当时也没有意识到廊价范,反正当时就是这个样子酞构歪,实际上这个过程是一个反求的过程葡洞汇,我们为什么会喜欢这样沪拉谢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咕阿桨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子集乱瞎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垒揭权,我们把汽车理解为是生命的动感骇先,其实是一种生命力的扩张匆抒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念老讨,而我们长安就应该提供这样的产品戏购,回过头来展望未来埠,我们觉得这也是一个正确的判断韧。   凤凰汽车点唇乾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溃号漆。   徐留平绩祥男:我觉得现在国内研发体系来看唱馈邪,国家间可能还是有一些参差不齐疤,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲤霸,进步无疑是非常大的课,而在很多方面可能与跨国公司有差距灌疵,有些方面会比较超前觅,因为自主品牌也不是一家胸登,跨国公司也不是一家媒,要两者来比很难说汞屎,但是有一点畅恳龚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搜,做好一段时间不容易丘芹碗,这个公司要能够连续做出好产品嫂刻,能够连续向前增长堪陇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韩患施、设计应用敢触,在这个公司当中都比较受关注休半,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抢巫。   凤凰汽车晌饺:我想问一下自主品牌的建设垫,随着我们品牌的推出涡,现在汽车品牌进入新的层面锋,会有不同的路径选择相释,比如长城秦、吉利推出新的车型瓷诗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势世伶磺?长安如何能够胜出秒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卫氖,除了刚才说的两个竞富,还有互联网造车的未来的合作伙伴曙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响米翠荚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怀百圃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堪?   徐留平谴:实际上炯惭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌申伸熟,我觉得这是好事吨,这说明汽车产业欣欣向荣噬,是真正的投入酪,这是我对汽车产业的理解牧倒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灌渴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扣酷牟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绞,例如一个产品到了造型师的时候嘛抬,是一个说法角帝蔷、一个样子褂喜琅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咐呕,然后到了制造过程当中又是另一个想法差,到服务过程中又是另一个想法撤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稗,既有高大上的灌恳,也有形而上斥喝、具象的凳聚,你要把一个公司从时间跨度倒,一个一个展现出来潮次饯,而从空间的序列当中嚎莆激,你要把研发全部都按照这个意义派嫁,我觉得是很重要的方面狄。我觉得制造汽车是很复杂的过程姓沏麓,各个方面的协调雀、综合嚼鞋嫌、修正辫嚷烁、打磨需要太多的时间板,我觉得这是一方面殊茧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羚,同时也是我们总结过去体会出来的绍,它是由内而外的录。可能我们过去没有意识到这个话题膛,我们现在总结出来蹄,然后下一步能够指导各个方面麻澎斯,每个部门都很容易做事情睡核。   第二个问题你讲到造车呵欣拒,我们开的会太多了衫肛,失败的太多了句绢,沮丧也有很多倒饺亭,基本充满笑意也就一次挛问赤,前面基本上是批评势迁灰、检讨蹭窗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行郴迁牵,不高大上环馈蔑。至于说现在很多企业开始造车泡煤花,我觉得这是一个充满魅力的行当健茬,很多人都愿意去做妙。   凤凰汽车洛康蔚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘟蚀顷? 徐留平镁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洼皮替,会选择相适应的地方献。   凤凰汽车蓝溯沁:就刚才的问题我问一下颊,刚才您提到和新创的互联网的合作塑略陛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掂嘛、蔚来也有合作秀,您觉得长安在未来在互联网里面的话鳖,更倾向于是一种怎样的合作惺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蠕,您是怎么看的惜茂?   徐留平判:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悔是,从长安的情况来看腹痢撵,我们认为哪个方式都挺好的滩,现在是合作型的脱,是你可以自己干水窘藐,也可以合作干梆噬桃,也可以自己加合作干沽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镶。   凤凰汽车沉奶:我们打比喻姑,37度是正常的温度翁,您觉得新能源行业卷膛掂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叮蓉欣,您觉得温度是多少枪篮饥?   徐留平棠擦:您觉得高了低了详崇图?   凤凰汽车崔咆:之前有人认为这是疯狂的阶段嘘队。   徐留平设汇高:我对一个产业的衡量依据是瘟梗,在目前这种全球的经济运营模式下扁四,凡是有金矿的地方凭草驰,都会有若干的人去挖掘它敬辣萍,目前我觉得新能源就属于这个阶段酒蹭敢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疙丹扛,应该更加得进入菜,因为从目前的情况来看徘泊,汽车产品当中汉,一个很重要的领域就是电池甲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放响踌,没有这种资本函横、技术嫂频多、人员的这种投入悍氮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叔胯。   凤凰汽车拼:那就是说您觉得温度还不够吗凭?   徐留平到储:我觉得还可以拨汹祟,但是我不太同意的就是产能赁挺,如果说你的产品技术不太优秀镶盒貉,你建那么多产能就是有点糊涂软。   凤凰汽车盘马:很多其实可以通过改造现有的产能精,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸵,从这个角度来讲亮禄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钝怕骄?   徐留平篮窍:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛇显瞪,选择利益大的夏穗。   凤凰汽车博白叙:所以您不担心过剩吗襄毁?   徐留平妈:我不太担心这个问题蜡,我觉得电池还处于不确定的阶段鹅冕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拴镜。   凤凰汽车辜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外补哀蓬,不管是设计师还是CEO等等宋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桅筛盘?当然那些设计师很多是主管的篇,老外有管经营的有管品牌陈痘,主要还是在设计和技术的领域碌蔫掠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宠瓶?第二个是国有体制的问题乳想,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糙唇涸,也在高薪吸引高管人才惊,您是如何留住我们的人才胯嘎浇,关于体制之上贪、体制制约的问题靠,我们怎么解决莎?   徐留平巷:现在是全球化时代蔽坪侵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早教伪,我们最早的时候是四无聚琼,没钱联牡谐、没人贝、没能力蔑俱、没地位烯洪,到现阶段来讲拐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师团默腹,这都是一种非常正常的行为芳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吵雀芥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国价标,如果对中国的消费者不能够带动懊匠,那肯定不行牛体琳,我觉得这是一个杀仆遂,无论你是洋务运动还是什么运动沉,核心是对消费者要动起来褪焙口,这是一个齐宋壳。   第二个关于体制的话题家,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擅,这个方面我觉得不能讳言蒋亭乾。目前来看钉肮伴,对长安不是特别明显叹扇,因为长安是属于南方集团旗下子公司滥,从南方集团来说探凸萄,在这个领域当中岭赂,也在他的职权范围之内做了一些调整齐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享半景。   凤凰汽车成涡落:如何看待这个机制俏侨?   徐留平钠:从国家层面来说朽愤啸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琉接梢。   凤凰汽车诫第赴:你们审批会很困难是吗痛朔?   徐留平巳淋:我觉得会快乘身,另外一个我觉得汽车集团板,也许给你量化很多股份陋醇查,但是最后你没有创造价值辟酞线,给你1股没彻蜂,1×0的时候不还是0吗拿可短?汽车的成长驶、成熟或者盈利是一个艰难的过程卷。 凤凰汽车缔:十三五计划像长安汽车整体的销量涵设该、利润和研发能力以及目标有没有炔茬灯?   徐留平啤骚:非常有崔隧,我们愿景2025楷怀颁,我们做10年的规划欠,在这个当中我们相对来说做得比较保守第,为什么说保守呢蓖钾樊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仟掀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砷工。   凤凰汽车槽圣徒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雾度?   徐留平笺牌赖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业行首,在技术和平台方面都在加强合作我,至于说未来它要怎么样豹僧,我现在还不太好评价这件事娥。   凤凰汽车莆嘉绿:徐总问一下国际市场的战略灯鞋,我知道去年车展的时候醛登俩,长安说往海外拓展的重点是伊朗黑苍、印度泡、俄罗斯这样新兴市趁唷,有明显增长潜力的市成摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去片蹈,比如在墨西哥汰,对长安而言逃,自主研发这么好陶仓济,又长期和国外品牌进行合作碍珊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国档、欧洲的市诚选?   徐留平封抹念:在我们十年规划中就有怖,去年讲的时候就是当下正在做的内容翘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挞,就是要稳扎稳打台佳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钞趁,因为一支队伍最重要的是信心创。   凤凰汽车阶:国内很多品牌都盯住印度这个市衬橥,并且国内品牌在国外市场很有竞争囤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗噶郡?优势在哪儿剃臣弥?   徐留平趁:对于海外市场我的理解是要扎下根去惶俱墙,不是简单地把你的产品卖出去筛,是你能够充分地利用本地的资源绢嘘,包括人力资源和其他的技术能力荡澳去,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的司拢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睬创零,促进本地人的水平的提高构,那么同时在这个过程当中匣摹挂,把公司的产品技术涵盖进去轰,我觉得这样才能走得远浮八。   凤凰汽车纯冀:长安最近一套体系出来了币厦,有没有可能往更高的一段发展翔半事?   徐留平坑赐:从长安来讲池底兽,我们目前的战略看乳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致导,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炽,这是我们能够奉献消费者更多的东西免另粕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棋酬,但最终要落实到产品上何耗,产品是一个载体让消费者感知它知道它兜卧,未来寐,长安汽车会加快产品推进的速度暑念变,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镰暇堤。   凤凰汽车冬:欧尚也在这里面吗芳?   徐留平戎粉阜:欧尚不在沁。   凤凰汽车璃:东风已经有PSA很多股份猩杏剂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗麓?   徐留平嫩:目前我没有听到有任何影响俊特揉,在实际工作中我们也没有感觉到菱揪。   凤凰汽车蛙:理念发布会徐总是骑着马出来的竭膝,当时媒体圈特别关注寒沟舌,都刷爆了朋友圈腾摹邢,虽然我不在现掣浮,我不知道有没有特别的意义替赋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒙锰,当时的考虑是什么冷如歇?   徐留平翟:两个考虑季,一个是我把马和车作为比较醚,你要说一件事清肃,一大堆结构化的语言没有必要冒划,我觉得既然是长安汽车佳,我们叫做生命动感少、智色双旋昂坦绵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诡焙,如果不这样做也没法让人尖叫腹忙访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日概孩,上海车展首日散杏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舷蛊死。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵松孛印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量林沪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浪怪,12年增长了120倍卯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惹。   受访人妇鹅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擞魂舅。以下为问答实录劣盘:   凤凰汽车略堕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泌墟驰?   雷德?比格兰德剔咆姥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孔欧拭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年池,这款车在中国市场的反响非尘吹0伲好棺肚渴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咀,同时拥有强大的引擎巫凌,提供强劲的动力与性能畅唉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盆诗。所以题埃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尾事蜕。   凤凰汽车桶: 在没有设立经销商的地区拔,玛莎拉蒂如何抓住市巢晟辍?   雷德?比格兰德界拟事: 我们首先还是会增加销售网络豪兢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惠繁,计划在今年年底扩展到75个衫缴酪。   我们还在天猫开设了旗舰店戮锋雹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墟碍供,大部分来自没有授权经销商的地区变怀容。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彭,鉴赏力越来越高博阑。针对这些人群羔,我们还组织很多不同的客户体验活动快久,如海外试驾冗蓄鸥,以及互联网方面的创新但赏承,如网络平台的直播谴。此外缓铃少,我们也有不同的金融政策筛草镣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛇软狼。   凤凰汽车甘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懂麻,给汽车销售渠道带来一些变化兽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淬队?   雷德?比格兰德掇赔扳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说穷锰媒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泥但棺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楔,而是要提供独特的生活方式体验蚕捣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待享呐,不止在中国肆,在全球市场都是这样井涸舵。2016年邪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馅,这个主要还是产品优势带来的俯。新的政策出台以后闹恼烦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞪,不过最终的销售成绩还是由产品决定几。   关于新的法规渤茬干,我们现在也正在研究当中羞挎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柿。此外鞘绅,我们在中国有非呈裁蓿好的经销商关系碑尽拔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柬功洗。我们开设的天猫旗舰店敖垂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钎伐:客户在天猫下定单蔡绕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务飘汹奸。所以盘狼话,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仿。   我们的很多客户最在意的并不是价格杜船,而是优质的服务与体验芭,这正是玛莎拉蒂的优势所在捂瞧贸。   凤凰汽车小浦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线串诞盯,有没有什么新的产品推广令劲绿?   雷德?比格兰德藐: 关于新产品跋疯,现在还不是宣布的时候密,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碉心,等到新产品发布时我们再提供更多信息揩但。   凤凰汽车漠泛: 作为中国消费者熟悉的豪华车坷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敖晦凛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芭。对于玛莎拉蒂来说来女,未来在中国市场的前景怎么看宋垃?理由是什么哪迸?   雷德?比格兰德馆钦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹊惟咕,5年前楞淬勘,我们在全球的销量大概是6,500台雇霸,而2016年达到了42,100台颂圃空,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平情纤,所以我们的增长一直是持续的超弧。也因此麓寄乡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观介轨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啼坛捕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验履,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后橡携换,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伶唬,这就是玛莎拉蒂的优势熄敬。所以绵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巩肩绦。   另外同工蔫,玛莎拉蒂的车主非常年轻捎怖鲜,尤其是在中国市撑踊埂,车主的平均年龄只有30多岁嗜疵角,他们追求具有独特风格与气质的产品琉慑,来表达自己的个性与品味肝嫌岭。   凤凰汽车弥脚妓: 现在汽车技术日新月异仍匡擒,尤其是新能源昏馅棉、共享签、智能驾驶方面欧链,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幻靶?   雷德?比格兰德蛙: 在新技术方面罐蜗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驴茫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统考。我们并不追求生产最快的汽车激删,而是要提供包括技术呸、性能梦棱、动力弛、驾驶体验等方面在内的最佳组合锭隙败。   针对自动驾驶劣觅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钾,帮助驾驶员减轻疲劳灯囤,降低操作难度谎菱幌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豪鞋腾,包括独特的声浪归、澎湃的性能承,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贩红富,这是玛莎拉蒂所追求的掀。   关于未来对新技术的规划滴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袄绦,比如减少温室气体排放炭款俊,这一方面玛莎拉蒂也不例外拔啪。此外罢苦反,我们也会在汽车上应用比较先进的技术校钵卯,如苹果CarPlay和Android Auto椭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呜狄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术关程。   凤凰汽车酞瓜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化问,怎么适应夸嫂?   雷德?比格兰德擦: 针对年轻人群猴华酱,我们采用的方式不是改变自己胁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舜。比如在中国囊,车主平均年龄非常年轻户磁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腐篱侵,便是一位年轻的中国女性残陡剿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表季吧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铜,包括法拉利生产的强劲发动机灸粳经、独特的引擎咆哮声鹅、奢华优雅的外观与内饰弘乳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羡程,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钮。   凤凰汽车本捶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腻汾刃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级北谅,有没有针对用户画像做调整迹?刚才强调坚守自己的DNA和理念赊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茂?   雷德?比格兰德粱唤: 在中国脆祭详,我们不断渗透到三四线城市刑萌不,但是目的是一致的届,就是要吸引更多年轻客户扛伦盆。但不管在中国乃至全球的哪个城市盾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机删檄讹、激动人心的声浪括铰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栓白,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褐芒。   在设计经销商的时候笔吾泰,玛莎拉蒂也不是随意为之垒堤,而是按照需求进行规划醋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盎,首发售罄的100辆SUV中宪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谭疚嫁。因此凄攻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剿秆形。同时寄腐砰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咎,客户需要一整套的优质服务刮侈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纪窘潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腐台先,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述附曹。   提问撵狠:您的新角色到底是什么样的尝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法崎?   Alfonso Albaisa媚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甜稍沉,跟所有的设计相关的工作净蹄讳,都是由我负责徐虽叫。之前我100%的时间放在英菲尼迪软蔽,现在会分30%的时间来溪衰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔡。现在大家看到的一些车型陀沟颇,可能是一些原来的车型珊,我们现在的工作哇,也是快马加鞭骏,希望能不断的改进蹦藏物、提升现有的设计思棋。   提问氯疵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洞据?如何看待他推动品牌前进时的作用肛瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隶谓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叼涩,我们会共同合作扮脱,不断进行我们设计的演化式徊锭。其实我到7月份才会正式上任烧,我现在猜测或确定未来的设计理念蚕扯,还有点为时过早衡。   我们知道妓曝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚适、非常大胆前卫的动,我们的这种设计是一个不断演进的过程皋骑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玩奖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顿荤江。   卡里姆跟我有很多类似的地方鳖。比如耐亥,我们都是艺术家出身惮挎韧,非常喜欢设计词姥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痕叛袄,并将其以各种形式发挥出来尼穷。   提问泪:我有两个产品方面的问题门构。首先费,这个概念车非常漂亮始烈,它背后的设计灵感有哪些漆姓浦?   Alfonso Albaisa垛:秉承“冲突美学”设计精髓仟副镰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翟酞陇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杉。基本上就像艺术一样灯兜,包括缝针散、包裹感离,还有使用的木质健,都是非巢旌澹好的手工工艺揽篡蠕。这是一种感性和理性的结合吾湿陪,还有一些肌肉感极强的车身线条裤感匆。   提问逻:这款车未来的定位咯动、消费人群是怎样的貌统懈?   Alfonso Albaisa驴醒娩:一般都是比较年轻的家庭镰替低,想要非惩滔桥啵宽敞故禄啊、具有运动风格的车型联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插敛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虑氰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗽屡藕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斥殴乳。   在发展新常态下乏妻勾,消费动力开始向下线市场转移突涩。同时估,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级版煞嫩。由此杰飞,县域市场成为新时代的“金砖市场”剩洞冬。而对于汽车行业惫四嗽,消费升级利好之外柏斧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劣。如何撬动县域这一重要市巢钙ス恕?   胡绪雷表示褪肖弘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淘沸,帮助县域出租车进行升级改革蠢。县域交通的数据化坝撩、智能化发展彭宪,有助于未来网约车的下沉渗透惺岸荒。县城消费能力相对较低瓣举,在出租车领域引进大数据之后挞地失,未来再进一步升级到网约车旗任相。   据胡绪雷透露拳持,首汽将在县域布局三块业务不么:长租车彻、网约车(出租车)徒、分时租赁钙骨。分时租赁是纯新能源车恕藐,未来分时租赁或是对公务用车的补充逼斗摄,它是纯电动负凛某,不用长时间租倦,可以通过APP来完成破懈。目前惠肚良,在北京有1000多辆车剔逆,150多个点位码,这种模式可以逐步复制到一些县域城市复焙,对公务车改革会有一些帮助呸好。   胡绪雷认为侮绕棉,网约车行为是偏汽车前市场的角色搂缸檬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邵替喀。第二汐衅,在居民习惯了这种消费行为之后朝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郎。   当日收,首汽约车作为新生力量侗蔼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进公通吼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舷帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耗分,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阂筒奉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筒狗,渠道下沉要根据市场来判断路吵,服务要根据需求一直不断地跟进酞填盒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夯拇,比如说对经济的支撑蹬形稳,对政策的拉动朔卵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹊。近几年镜集凭,一汽吉林产品在县域销量比较高懈杆,对县域市场的期待也非常高堆违。从目前产品结构来看腻,产品消费比重70%在县域凰,30%在一钾、二旁回、三线市场康琅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型解继锈,外观脑平、配置送梧、价值都迎合了县域市场的需求丸。   从流通环节上来看常悍,县域市场做的非尘志幔好歪吧光,没有什么瓶颈因素极。一汽吉林也努力在渠道建设单、服务跟进等方面做成长和改善瓣吕。同时宋长欣也提出了一个想法撮,“县域对自主品牌在公务车刊、公务员购车方面是否有政策倾斜莎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冒,这是我们车企的想法承篱副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚂图,要根据市场来判断佰肖谢。目前本,县域之间的差距非常大胺睡,包括现在推行的3G服务天青,在那些无法设定固定站点的地方嫩,推出了3G巡航服务舷镰计。服务是永无止境的工作屉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纶虑淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日供暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办放茧敛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示校,新能源汽车推广比较看好北太滔、上九灸、广限行镀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呕醋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车司侯羞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场成佃。尽管都看好电动汽车的发展趋势硅煎嗡,但做好市场并不是一件易事莫。   目前比较看好两个市掣柘鸲稹,一个是北硕胜、上裁、广限行财、限购市澄始病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴唷,这个市场的发展速度很快信剑。例如河南女登电、山东势垛、西北区域哀款,大量没有牌照的低速电动车伞,在政策方面仍处于灰色地带梁慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年画枢司,在国家和地方补贴的支持下棋剖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滴,在农村市场认绅粕、县乡市场得到了非称穑好的认可丢劣窘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哗坑档,县城市场的消费者的房屋空间大脑,有充足的空间停发车辆斤茅闲,拥有较好的充电便利性湘谈逗。其次行驶距离不长栓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叉。另外锯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磺须祭,因为小车型成本低萝凄舷。   赵智刚表示蚊瞥拼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帮宽。河南地区窍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排从愁盒,在替代当的出租车擞懒父、公务车方面取得了不错的效果艰盛能。同时布岛核,也在积极跟海南政府合作倾绷悲,投放了一部分公共用车细。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豌臼驼,比如是文昌苗、万宁捣型缸、琼海等县级市介径踢,未来将在海南全面推进邓醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潞拱枢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炬锰盛。会上等透挞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂举筋囊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本临,是参与全球竞争铂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰恰。”   在当日的论坛上秆缅废,郑刚发表主题演讲湍核。在他看来办假,打造世界级新能源汽车的品牌龚慨,最核心的是独特性弄焙、差异性睹,是比较节能优势笨,浮出水面的是视觉达回肥、是LOGO清脐蹋、是VI玛冬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尼潦,其中成本优势是最重要的组成部分贿署。   早在110年前悄纳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匠恨:蒸汽驱动车店、电驱动车和燃油驱动车抖。然而错,在后来发展中看录,电动车败给了汽油车铜髓鞋。这是什么原因造成的伸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及无。亨利·福特发明了流水线生产郊李警,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候湘盼套,成本大幅度地下降拈,售价拉低到850美金锨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间败瞳聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以羔媒捶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌回。100多年的历史多次证明了这一点戚糯。” 郑刚说橇。   在反思自身发展时桐怂联,郑刚透露钱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逻,规模在迅速的增长楔巷,但很遗憾并没有带来显著的党翘矢、大幅度的成本的降低对毯。   为此筐,郑刚提出册,在推广和普及新能源汽车的同时编葡娘,光靠技术进步还远远不够谜摔北,更加要注重斗、培育成本领先的优势焚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奶堑盲,是参与全球竞争苏翻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颧。   他建议拿,对新能源汽车未来的产业政策灵、行业标准蕉阶、行业监管等辑纪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沥界,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渐扛,这样才能培育出行业的龙头企业磷疏。   如何通过提高规模拭撬能、优化设计朵、优化政策和制度创新骸共?郑刚说纯寿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本范糙、交易成本和政策成本嘲,来打造企业的综合成本能力和优势劣骋彼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咆。这还需要企业和政府共同携手辆贡剔,不忘初心芬合,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标射八你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭懈:韩大为" "  魏建军多次提到摹窘蛊,我们的确有很多故事废洁骇,但是他们没有写得很好赌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖某陕畴?魏建军直言不讳地说考咸孤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇体。   囤地赚翻奔庆、离开保定灰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哗刮癸,且莫名其妙娠书,或者无中生有的传言所困扰凤颇,最好的纾解方法是什么脊氏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂五栏牵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裤惊,魏建军姬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监队磨,与部分汽车媒体交流皮襄残。以一身轻便的牛仔装""示人""熊惺,魏建军笑着说澳镭,是在同事的建议下才穿出来的掇枫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佰,魏建军坦言哪胃抄,的确压力很大哗恒翔,也很难受肝溶逼,“有时甚至想哭”袱冀。他说肃题温,我本人就是保定人耽挝,能不希望自己的家乡更好么燎漆?当然谅谭,我们只有把自己的产品做得更好典疆蓟。    诚如魏建军所言密豌,近期塘姬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雌锣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钠,来自媒体的反馈好评如潮叔。有作者甚至设问滇疙停:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赴硷,否则也怕媒体老师太忙”惺,长城汽车一位公关人士插话道鞭碍。    10日下午的WEY首度试乘试驾圈镶奴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格股碳,有同行在现场就说惨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车煤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焊。    动力配置上补贝几,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲍答,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苔钳宛,最大功率达172千瓦辜黄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器是,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粒佰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揉丝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贯盗,VV7s几乎没有发飘的感觉寞罚输,而车内噪音也得到较好的抑制建浮。“我们在整车NVH方面做了很大努力溯讼,也取得了一定的平衡”跺,魏建军说巴溯。   VV7S    在交流中廖背,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宪,大谈壕缸软、特谈所谓“轻奢”疼溯般、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时效澳恼,咬住“聚焦”二字不松口燃外。而是多次征询媒体试车时的感受甫,并逐一分析破篓豢、解答媒体所发现的问题坚。整个交流过程哨许肉,他都态度诚恳埃铣,即使是谈到一些尖锐的问题椭,也并不辩解桨。他甚至非常谦逊地自问自答烯,人为什么会失败鼓崔?尤其是一些有着巨大成功的人峦分皇。因为以往的成功獭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剧,就很容易让自己失败屯题。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逞勃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车己顽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凰。他认为萄达,好的产品本身就是故事辩建擦,而WEY就是要做最好的产品城菠夺。此次堆喘,魏建军多次提到汹,我们的确有很多故事要讲控剔睦,但是他们没有写得很好饭鼎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氮玫,所以敌,我在让他们重写宝沤赖。魏建军笑着说涧,把一桌人也给逗乐了萝酞。    在媒体谈到其他竞品时涎臂,魏建军都给与很高的评价乒救。不过最终还是认为自家的产品随:底盘更扎实俺弹呻,操控性更好嫡别抒,“因为我自己就好‘玩儿车’”相矛泰,所以对他们(研发人员)的要求也更高赦蠢。   VV7S    据悉寇蜜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诬,预计售价在15万-20万元区间娇抢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抖荒,他思考了一下才说仇,它的配置太丰富了栋阜搁,在相同的价位空间扫臂,“肯定没有比它更多乔、更好的”腥菲祭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖般双商?魏建军更是直言不讳地说贤锚煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俊词。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碑焙裴,一位来自上海的资深试驾教官说埃挤棺,之前很少接触自主品牌汽车僧酞,这次也是第一次来到保定氰,第一次来到长城窜泛非,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哨赦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言会扣。期间誓遂,有一位同行说浅氮逞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好就铰?或许这才是魏建军的真正用意吧蔡狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶檀窝:李芳" "   陆逸表示荤磺离,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歧氛,因为正处于发展的爬坡期炒韭房。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唤替牵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作污仑裙,而且要深度国产化卑遍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祥毛,雷新透露藤慰搁,上海车展期间呻称,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脾剃羌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凰,陆逸明确表示皆绢门,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岭,因为正处于发展的爬坡期哄列。关于国产化的工作系欧侣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略馆,未来将坚持不懈的进行国产化工作放,而且要深度国产化理。    日前钦爆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拢任。活动后祟富寞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抗切纯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哎刑灌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堆裸氨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碴,超过23万辆窜些秤。今年第一季度弟,英菲尼迪在华销量破万辆贿,同比增长4%保锌,而其全球累计销量达到67367辆导项矾,同比增幅为18%奠屁。无论是在英菲尼迪全球体系中穆凭敦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捐鹅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辨裸暴。在不少业内人士看来鬼褐饺,从去年4月以来裂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赊蓖镭。    对此牢零,陆逸强调耙刨僻,目前英菲尼迪的销量很正常斑返采,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涪棘田,还处在爬坡期羡痛。他还说矫,所有的汽车品牌进入中国后么,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衔、运作能力提升及投资力度加强燃腾,会迎来一到两个爆发期伪编。    事实上辞屉,从2014年开始汲涪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捎,就迎来一个销量增长的“爆发期”帛瞥:2014年沥碉,英菲尼迪在华销量超过3万辆呻啡,同比大幅增长75.6%庙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年委,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼎坟,同比增长33.8%牵。    不过屁骚伐,步入2016年紊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栖茶酪。当年4月初爸幕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醒壁,刚好满一年虚崇。在过去的一年里骸渡挪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态新酶靡。陆逸坦言笺此涪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猴,以便更好地认清我们是谁闻盎,我们的未来在哪里嘉菜,我们应该做什么惜媳拜。”    在陆逸看来饲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褥耿姬,今年是进入中国的第十年谰壬。所以作为一个年轻的品牌毋徽,这本身就是一件很有挑战的事情摹呻。他还表示垦肖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累内交嗓,是更聚焦的一种进化赂。因为市场环境在变化沏,消费者的需求在变化抽吗,我们也要根据变化不断的调整性巳、创新琴兔、挑战自我亩。”他说蚊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拒刚捆,就提出了‘挑战者’品牌战略半。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过圣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蝎秀,品牌口号必须得落地蒋碌。”陆逸表示我捻废,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发许懦,聚焦目标客户群吠浑疯,让产品与目标消费人群建立联接叛燃、产生共鸣纬。    陆逸对中国经济网记者表示切迸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说先讽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汐,而且要深度国产化面匆烷。”他说背,中国是全球最大的汽车市呈缧臁,同时也是很特殊的汽车市乘懿掳隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国问,就要真正的了解客户蛙,扎根于客户蔫、扎根于市成睢,这就必须深度国产化奸勾措。据雷新透露叛寸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箱吧赁。    但是峦,从2014年底国产以来榔,英菲尼迪只推出了两款国产车型棺:Q50L和QX50溅伯。对此舱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喉。陆逸表示绷胁,“关于产品线布局的问题薄遂敖,英菲尼迪有一个长线的规划臣缴。”    陆逸介绍说釜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粒筋盾,规划内容包含平台规划毛嗡捣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佰弧糠。他还说酱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备类邵,我们的目标是通过完整的产品规划某竞那,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品燃祈罕。”    谈及国产化在今年的推进程度犊,陆逸表示欺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靖拣。”雷新进一步透露颓颂,上海车展期间拆吠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甸浅褂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜗镣嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路绅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年别仟,通过销售Urus腔儡奸,兰博基尼总体销售量会翻一番美贿,突破7000辆大关盆锌。    在更遥远的将来宝桨叙,很难说会不会有纯粹的电动车教替。这是因为蓄电池非常重扰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淮蹄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬魄蚕唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌得侨。自大众集团和奥迪公司接手后篙,兰博基尼得到积极锭膝鳞、稳健的发展哗。日前叙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夸赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员比枢,商务部主管Federico Foschini恰扮入。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员届困、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霖被:并入奥迪公司之后尺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持年?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盒赴桃?    答形:2016年蕾瓜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诞暴涪。奥迪公司和大众集团接管之后睹剿,对兰博基尼进行了很多投资团半瘟,让公司发生了非常大的变化淬衬。此外可晴恰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桂,如果没有这些投资汤袭,就完全没办法实现这个计划菱。所以呸料耸,兰博基尼公司从中受益良多途娟。可以说漓岭,如果没有被接管傻伍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悲。    问我撑:在您的介绍中纤疥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饲碴苯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的来穷沥?Urus投产以后窖窗,重点会不会向中国市场倾斜兄?    答遍稍录:目前壳失,兰博基尼公司只有两个车型系列市:一个是搭载12缸发动机的Aventador窗拨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碾吻鸿。因为各种原因鸥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降曝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寡。2016年朝秤瘦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罗瘁举。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹬备,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抽渺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勤抛。2016年昂惫兢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捣。新产品会在2018年投放彩泼酥,到2019年共,通过销售Urus镀桥攀,兰博基尼总体销售量会翻一番隶,突破7000辆大关理。在中国市场上雀辫涉,SUV是非常重要的产品绞陵娥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拷。    我想强调的是号,在中国超跑车市称砭都谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泥景猎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舰擎,Huracán大概在300万到350万人民币轨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侮享。    问亭葱怠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矗?    答钾净窘:目前辖仙,兰博基尼在中国有15个经销商乘趴。到2020年究,我们希望经销商数量能增加到20到25个椒。当然绊彼,通过Urus的投放唱尘棱,在华销售量会增加醇煎,服务涵盖的区域也要明显的扩大钮凡故。    问遍熔:如您所说擅,兰博基尼在中国有15个营销网点啼,去年销售了151辆(车)沃。我们简单的推算一下挡珐,平均一个营销网点一年卖10辆车醒坏。那么盗漏贾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丢?在新的超豪华SUV到来之前沸备,是否有改善他们运营能力的要求呢蒙险?    答顿袖鞍:是的妥磊碾,会明显提高经销商的运营能力沉,新Urus也会变成一个破局者荣便咕。虽然现状如您推算迟,但是在Urus投放之后芭遂泰,大概2019年或2020年该,经销商的数量会增长弊孔,同时每年的销售量可能会提高到30辆脖祭,整个业务会明显的扩大荤废,售后服务也会明显提高履悉。而且由于SUV使用的频率比较高胚母,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刮坷窘。    问垢菲扇:兰博基尼车型比较少牢,所以每一款新推出的产品都极度重要拟陇。现在的汽车行业发生了一些改变酗,比如智能化灌董圃、电动化扣激呛。那么电荒蕊,兰博基尼在研发产品时刃,会不会受到这种趋势的影响曹窝放?    答库:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征同。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆井怜,更多的是代表了一种感情首。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador据,采用V12的自然吸气发动机蘑疚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验码趁。    这是兰博基尼最核心的销售主张镰锯。未来当,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撅需播。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筏幕,甚至会超过前款车型谜氯。而出台Urus产品时则会有一些变化掳祁,它将采用涡轮增压V8发动机臣哇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机习腥脾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掂躬患。但是瞧,不管从产品定位拼,还是感情诉求方面来说巩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怠练。在更遥远的将来效裁椭,很难说会不会有纯粹的电动车赊。这是因为蓄电池非常重纬亥绒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柑叉垫,可能未来技术上会实现新的进步挫犬,那时我们也得重新考虑这个问题荚。    前些天穷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型塘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蟹,其V10的发动机再一次提高了功率裂胚。当然亥马,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓟饰漂。通过技术创新以及功率的提升昏非稼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狠。在预销售的阶段拦雹蛇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒋岗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功觅歌,能够击中客户的心理需求礁。    被访人炮唐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潭。1998年到2007年鸽兔妙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宿搐堂,负责兰博基尼产品工作;2015年救佳诫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猜富警,负责销售及市场营销涧傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰诵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冕,中国是世界产氢大国嵌,制氢设备斥肮、储输设备截臼搭、制造技术等条件不错栓蝗鸥,具备发展氢能的基础娟煎面。从环卑倏洌和能效等方面考虑裂李黎,中国应进一步推动氢能源产业的发展玫痹。    周奕丰谈到乃弛,中国目前主要依赖化石能源潞软,对环境污染严重楔吠歌。氢能源因来源广泛惨乾、燃烧热值高妒、清洁无污染和适用范围广等优点畔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源存。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垄鲁妙,目前看衰澜椽,中国氢能利用的研究相对碎片化半,与国际先进技术相比还有差距列妇狮,没有形成产业化蠕、规模化发展娥奢。中国应迎头赶上窃,卡位世界前沿聪。    他还提到炼微睹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滇淀,提出实现大规模钨冻幻、低成本氢气的制取丰孔淑、存储割阂摄、运输撮、应用一体化的战略目标库。这非常重要九,未来需要各方协力陆,加大投入略,推动相关产业进一步发展酮迷潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馆皇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法春唇凉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杉筷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汇倦。    他谈到绣纤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挛,各方需要引导资金更好地支持实体经济促,促进金融资本流向实业文痉侮,真正促进经济稳步发展诧,夯实经济发展基础炕贩恭。这既是稳增长拈鹃、调结构的需要摆,也是抑泡沫青白、防风险的举措矛榷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烘龟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进论琶添,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袍。    周奕丰最后介绍赌腻的,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下红咕磁,也在不断创新突破航妊筐,寻求产业升级菱。公司主动发挥自身产业链漆受、区域及成本优势师,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羚吼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烧骇藤、旅游景区戮亥感、汽车营宿地讼容何、农家乐挡头迹、家庭菜园等不断扩展外恫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懒,以多种方式在国内推广土壤修复缎谁练,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炯胖磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾劫鸵:李芳" "   国外媒体报道色圈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示魔梆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辟奋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酪。 李彦宏    李彦宏表示颗救锤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歼耿赊。尽管有一些技术问题需要克服陕扁,但它仍然有望达到目标嗽徘糙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司爆被,前微软AI专家陆奇任首席运营官伍,负责大量投资的自驾车业务部门畅瑟叼。 百度自驾车    李彦宏表示辛吭境,我们很可能与传统汽车制造商合作困稳,而不是孤军奋战儒皑,目前还没有制定出这项技术的商业计划宝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搁司。我们将竭尽全力实现这一目标尽,收入和利润是其次的考虑魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍逻摧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巩碳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赌蜡堵,共享经济还将怎样改变生活却?   三年前蹦捻,基于对共享经济的热忱氮到,清华学霸张丙军创立PP租车纪驹恐,开启了汽车共享事业;三年后纺蜕衡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戳驾,成为汽车共享领域的领头羊乖绿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佰妮虱,3月7日遂腾,张丙军开启了共享有车生活的新征程骂税。   3月7日躺捅陆,在几百万用户的共同关注下寄泄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唯录橇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挠纠,也是张丙军重新定义有车生活拔系,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猛绘。   从PP1.0到PP2.0时代溺徊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记份硷、一个符号或一个名称那么简单乳,它是企业创造持续价值的支撑秽。若没有十足的理由蒋亨钱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稼持。将PP租车更名为START底抨冠,是源于怎样的考虑谱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体请奈屎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劣溃。   “三年前浑太豢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晴巢炮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型目急。由于便宜便利唾塑豪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挡宪搭。”这个阶段糕腐辣,他称之为PP1.0时代翔。   经过三年的发展静,PP租车推崇拥有而不占有鞭挝厘、盘活社会闲置资源的共享方式免,逐渐建立起以车为媒介隶迫,重新定义有车生活的2.0时代蚊箍。“START不是买车厩,不是租车朔,是共享有车愁貌。这是年轻的人群急、爱车的人群喊,最向往钮绞夹、最有潮流的有车生活方式群兢稿。”张丙军说署刑史,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择械彭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陌隆。同时澈桶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挠囊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涕抵唱,让每一个用户体验到最真实诡、丰富镜、有趣的共享有车生活献沧硅。”   START代表着新品类刺此笺、更丰富的选择巨沙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侈姐闷,相较于神州租车柯、滴滴租车等传统租车公司斡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钞?   张丙军认为倍滴仓,START的核心竞争力主要体现在三个方面绷倍。   其一慧猛,PP从1.0进入2.0时代内令,新品牌START更具有张力贰胚场,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓖侈惶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镣,START重新定义了有车生活喂,开启了全新的“共享有车品类茨。”   其二楞突,为实现共享有车的多样化选择抒,除常见的家用轿车外世容,START将主推个性化的用车体验氯变涣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盛眠,如保时捷911谷、特斯拉渐、大黄蜂蛇陶、牧马人等等苹稀秒。此外通,用户无需承担高额买车款和养车成本笑卿氦,性价比更高刨沥。   其三蔼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碗坊枷,以及更完善的用户信用等级窖馆胯。这也是平台长期价值实现的核心匡。” 张丙军介绍泰茶,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹭峦店,平台推出了一亿元车主保障金皇,严格的交易信用体系疾,确保车主爱车无风险;对于车友并溃,START还与多家大型保险公司合作凛钾方,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垫毕,为用户提供更具信任的服务桔伦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流全,我们的目标是丧肛冕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹄。”按照张丙军的预测渤枯,中国自驾用车需求量巨大设被什,而现实矛盾是难,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车躲矩共,不允许每人买一辆车满足自驾需求咯秽祁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贝访拖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撮倾。   此外修寥敬,他认为锭,随着消费持续升级魔税,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藐搭忻。“感受丰富车型带来的不同生活体验惩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向失。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攀武辉、丰富逛犁、有趣的生活方式腺,让有车生活更加精彩算。”   张丙军表示搓卡捂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皑波,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验解担。START晶晤孺,梦想才刚刚开始泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝地怠:李芳 版权作品勒备噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻芬,严禁转载缴畴,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "   今年全国两会上吗滔,董明珠在接受记者访问时说辑:“只要你敢想燃井咆,比如以前谁会想到人能上天掇扣钞,如果我们不去创造驳辑荆,人能上天吗顺?你不敢想韶罢兄,你不敢去试验辣,你永远不可能做好敝售踢。”    过去的2016稻朝,伴随董明珠的纬陇寥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈强钳:格力全员加薪1000元寝、格力的员工房褪死募、以及格力的手机……对于这一切嗅,董明珠并不过多在意玩梢爸,她说豹辣常,自己最关心的还是“掌握核心科技”矾雷堪。在今年全国两会擦片,作为人大代表想尖,她再次提出了自己的董氏宣言井汉纪:确实这两年的发展蹭盆,总书记提出的供给侧改革卡驴,我们就应该做供给侧改革的排头兵斑稍苇,因为做的是实业病克孟,能够掌握核心技术勿极,制度也要跟上芳番豹,真正给那些创新型的企业署刚、有创新梦想的人一个环境么彻。    对于国家时、社会镰樊盗、普通百姓的诉求餐,董明珠是这样回应的晦睫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缝,他真的不是仅仅是索刃浴,收获凤尺晒,比如说我们过去讲吻勺,这个企业了不起怖,再就业查,反过来你要感恩这些员工扦痰蹭,没有人来给你打工篱,你凭什么去发展棵乐?所以我觉得要有一个感恩的心情凳箔秦。”    把感恩的心落到实处矫,就成了格力员工的2室1厅欣食癌,于是茨停龟,别人家的老板就这么出现了设叭价。 记者舍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涉倍?    董明珠即雄胎:对呻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现范慷。    记者揭撂:以后所有的员工都会2室1厅论?    董明珠柬:对对对粒糕。    去年末挂罗庆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄胤ⅰ,但因股东大会投反对票而失败沛推荤。随后郊餐,她以个人名义增持珠海银隆股份检螺痛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业文墩聪,然而爬,到了今年镭,新能源汽车面临两大不确定因素谩:电池桔锌、补贴“退坡”韧。在董明珠这里处腥襄,似乎这些俨然不在话下垮,董明珠说秸绒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茄呐钢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰浮,“不是因为退坡我不做放背咆,也不是因为给我钱多吐犬,我去做嘶,我认为是一个责任亥镶,是对社会皮、对人类霓,你都要去选择的一件事钩搁涸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禄贤,董明珠很不以为然胺嗡,她认为悔鲤,这些都是炒作扰堪,并没有人真正说到自己手机产品的质量伍嗡抡,只要没有说到质量誊磺,那就不是否定沃许坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  近期墩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忻。美国此次取消“双反”花胸,对中国轮胎产业无疑是一大利好耍浑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转介伎韦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变场惦。   全国人大代表轮妙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哼川,在轮胎中使用RFID电子标签技术魄,给每一条国产轮胎装上“身份证”淑吴瓣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亥袜,有利于消费者对产品品质加以甄别匈泥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凑,从而规范轮胎行业发展纤祈,促进行业的产能优化和转型升级侮。”袁仲雪说坚乳贬。   据了解嘘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骗忻,全球多家组织及单位参与侵。轮胎用RFID电子标签的应用淀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阶镶,将等级数据写入轮胎标签内部攻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗓半俺,伴随轮胎终身使用棺脑叙。同时澜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钵,使轮胎更智能粳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搞,能实时监测轮胎的温度起虐郊、压力等数据泞疟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淌函,从而有效减少安全事故随蓟我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿痹:李芳" "全国人大代表挖秒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咆蓝、环境协和发展的产业屯璃,由于行业标准尚未建立侩累,使得整个产业发展处于十字路口介菏饲。全国人大代表捂面、时风集团董事长刘义发建议缓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粒险星,全力推进供给侧结构性改革谱。    在刘义发看来洁,四轮低速电动车是市场主导茫免、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顺羔烤。目前牌,工业和信息化部腥衡禽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》你。该标准的制定犊翠,对规范四轮低速电动车行业发展眯荤,使三奶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敦,直接实现电动化派、节能剿布、环保安全出行具有特别重要的意义含。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缮仿,又适应市场需求呈垒,刘义发给出四点建议删遍午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倍、标准制定应充分听取行业的意见阿,响应群众的呼声拎廉价。制定标准应尊重市场规律叮车季,规范嘿、引导产业发展保,而不是简单的限制昂采,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撇。    二纤坑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喀际。四轮低速电动车安全蜕娜拜、环保揪侮、经济辣猩、舒适蛋厦,是摩托车酮、电动自行车掠、自行车等升级产品憨,特点与与高速电动乘用车不同霖溯任。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慌。    三辽蹲遁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翔拍贸、政府引导的办法览薄渡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点导县,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豆救兽,如采用锂电池政府给予一定补贴衰貌梳。    四琉、在制定产品标准的同时怯,制定企业准入管理和注册登记褂腐草、道路交通管理的配套法规麻。产品标准只是为行业规范管理提供依据讽乐雾,而实现规范管理是一个系统工程粪。政府应加快制定企业准入灸醛蔷、车辆注册登记玻脐号、道路运行管理的配套法规烩碉陶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茧割豢,方便企业让利于民酿,减轻企业和用户的负担喂举。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求既、加快供给侧结构性改革的产品碘吞删,又是一个节能环保的产业汇镰歼,引导得当可以大有作为罕靡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法萍捷。”刘义发建议菱厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   近几个月来帕,共享单车火遍了北京城乱息修。6日退骚吻,全国人大代表邻接、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耻,今年上半年猾唾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卡。    徐和谊说每歇,伴随着公车改革托闯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁档抒。“很多公务员手机上有软件枷镐吨,一刷就能用车泉糕。”他说锌揽,今年毋憨磋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迹暖。上半年项腥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车病。    据徐和谊介绍软,未来投入的汽车数量将根据市场而定背但,租用的价格将有竞争力锰。产品的外观将非常“吸引眼球”丢芥,为两座式纯电动共享汽车课柬怠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箔富,适合分时租赁和共享市场需求荚寞申,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孪撤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汗,在手机上可以查询哪里有车骸及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皋,目前大家用车起点和终点不同块身峡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滤栖。”徐和谊说簿敬革,目前幻几提,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筛活,包括立交桥下守、公共停车场屋篡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滑惨。目前边远的地方停车资源丰富笑膘,但是用车的消费者较少徘。“希望异地还车的便捷能够实现牛忍匆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点下铜赦,否则还会存在最后一公里的问题偷庐。”    徐和谊坦言镰氖,停车位还存在管理的问题庇赊,汽车是价值比较高的消费品峨,一旦出现剐蹭肚,租车人还车时也容易“说不清”耐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怪匈拆、“钟摆效应”等问题斯。“有些消费是单向的磺,如何让车回流也是个问题”骂截赊。他说驹骋埠,目前思嵌,北汽正在进行市场研究飘狡,探索解决方法魔。    徐和谊还透露菇负抱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抗廖擅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娩浑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆差。目前距2022年还有六年时间炒,从可行性上讲沤,应该是能够实现的防鞋恭。届时希望借冬奥会的机会胚氮卯,展示中国制造的水平躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题发,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击传融,目前已追回骗补资金或返屎冢款23亿元盯,并对有问题车辆不再补贴景凑,对闲置车辆也暂缓清算绢略。    肖捷称购,在财政部门督促下典宪届,目前相关企业正在采取措施杯,认真整改发现问题尝。    有记者问杜挪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绒鸿勺,肖捷表示底,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整请甸锑,主要是降低了补贴标准淑巢,同时也设置了补贴上限赖胚,还提高了准入门槛逻充价。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秤勘聘,同时也可以有效防止出现市场扭曲栋币。”他说履沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内溉介:李芳" "全国人大代表苇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气通、废液饯、废渣等污染奴,一旦有机电解液和钴浚槐艾、铜忿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喉,就会带来生态环境安全隐患趴村,甚至会危及人类健康鞘鞍。”全国人大代表狙蓬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疚。这位带领团队经过几年技术攻关力康典,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歪们很,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赴垦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哥硼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镶裳。在提交建议之前赁岗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚷抗。    自20世纪90年代以来翅耸石,随着锂电池广泛应用蜂赦,我国成为世界上最大的锂电池生产撼、消费和出口国潞前,近年来我国出台了购置补贴翅醛、税费减免横、研发支持乡滤邪、消费优惠惫斜缄、基础设施等一系列重大政策措施墙探炒,新能源汽车市场日益蓬勃发展俏霜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缮、保有量超过100万辆飞啸,占全球市场保有量的50%描,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗣。    随着新能源汽车快速发展探经,作为新能源汽车的“心脏”尼捌矛,动力锂电池产业也在迅猛增长贸盼公。按照相应的报废标准惺冒污,动力锂电池回收利用市场已经形成起盗。有研究数据表明胸脾,预计到2018年冕梅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乐商纷,累计废旧动力锂电池超过12GWH锻卢、报废量超过17万吨编急,从中回收钴锚唬、镍粱捕淖、锰骸墓瓣、锂范硷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汇巷溃,到2020年将超过100亿元杯搭贾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元境。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怠撇羌。”张天任认为荷,如果动力锂电池做不好回收利用惟奇低,就违背了绿色发展的初衷横。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用理,但现实是念贸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实局婪。“废旧动力锂电池包括不同的类型贾屡始、设计工艺和串并联成组形式陡隙,以及多样化服役时间抠、应用车型和使用工况河,这导致电池拆解不便农。另外登,国内尚未建立成熟的回收体系贩遂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旱堪匹,回收工艺成本高彩坏。”张天任表示虎拳毒,“出台的政策并不具有强制性饶,且缺乏明确的奖惩机制寸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高释,目前动力锂电池相关主体无利可图房,对政策执行积极性不高疙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挽爱,张天任说羡跋:“一是退役电池较为复杂却弘,不易拆解;二是退役电池一致性差顽龄,品质不高;三是回收拆解成本较高双圣硕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛊剑泌,执行不到位虎。”    有问题就需要有解决办法酪木,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吓沉:其一晨灭豪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郎柿吧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佃,鼓励商业模式创新试点和推广应用滇女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮事:李芳" "全国政协委员筒屎磐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涩。”全国政协委员圃雀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寞横,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尉伸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凹百贫,其市场前景令人堪忧衔钵。“在电池方面磁斗平,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盎,2020年后吴辑敦,当大家都不再享受补贴时镀歉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上动谁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腻鞠。”另一方面枪师,柳崇禧表示贪钞群,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市薪泄俗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勒漆斑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稀抢堵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轰江廷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彤廷,但电池的寿命大约在20万公里邵街。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受檬脑,这意味着斜,电池报废了车就要跟着报废呛软,这样算来袖参,纯电动汽车的使用成本是很高的茧暴枯。”柳崇禧说暗。    对此安,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顷标仟,即建立专门的电池运营机构比没悸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肪,是对车辆的物尽其用僵。对电池而言讣,虽然不能再服务汽车巨,但还可以被用作储能电池圃,同样达到了最大利用率甩。”柳崇禧认为柔漏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徒扒彩。“但国家需要予以支持蜂税娇,尤其是在车辆检验方面瀑掇爱,按照现行的规定看好,更换电池即被视为改装卜奥存。”他说笛。    柳崇禧的另一个观点是撑猴,氢燃料电池的大发展即将来临第糕佬。“一方面董,原来的运输成本相对较高惜,而如今这一问题已得到很好的解决祁梨评,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刃,美国的相关先进企业在国内开始建厂捂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车檬骄烧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苇。”柳崇禧表示痰,氢燃料将作为增程器为电池供电得,以达到更长的续驶里程亨难,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潮嗣供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同累杯橡,造成了双方的利益不在一条平行线上腊。为了解决这一问题扒,李金勇指出既炕臂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弗,重新设置股权架构粳备,经理人和骨干员工合伙人化祁茅岛。”    “遵从起码的商业规则胜,我们就是经销商肺抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晤邦、一个桥梁亥,我们没有义务去亏损倍。”李金勇说弥报价。    日前光烽,著名汽车营销人韦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出徊馅新,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驳疮墩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矩冈权,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象迹架珊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伴,李金勇直言翻铃,“在过去的十几年沟那,我们的市场非臣ニΨ椋好触绦,老太太都能卖车赁惰,会加价就行了逼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眯并洁,职业经理人的压力很大大厦,每天都要搞KPI考核辟衰季、培训粟、提升了很。”    李金勇以实例说明淑识:“过去在资源时代室结菜,一年这一个店挣1000万高,给职业经理人开30万贤釜,没问题恭,这车好卖泌仍去。现如今庙居暴,市场不好了缚幸火,现在一年挣100万痕逞吾,职业经理人还是30万希,但是特别累坎幸劲,现在一年的工作量比前五年汲、前十年两三倍都不止柯线。”    在李金勇看来晴腥萍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罕榔,造成了双方的利益不在一条平行线上岁。为了解决这一问题敞丧,李金勇指出岁吗湘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叛娄峦,重新设置股权架构险扦朗,经理人和骨干员工合伙人化却把。”    李金勇进一步具体阐述道骆腻,“过去资源时代疏,投资人只要拿到了店录磷揪、拿到了品牌霉顺丧,就可以赚钱坎勒。现在时宿晌,资源时代已经过去了浩罗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赴诞伸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戊能,从而真正让员工自动佩陡潦、自发地把工作当事业堵樊暗,而不是靠培训夹嫉,靠感恩彻拜旧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梁慑斗,不少汽车厂家制定了销售目标床碗炮、生产目标泰辱邓,职业经理人必须要完成饲,如果不完成就走人迁。李金勇认为哥壁虑,“在这种状态下侨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划葱立、十年的规划登,只能先制定一年的规划四艘玖,把今年完成再说吼虹孺,由于今年完成了仇,明年才有你的事搭探皋。所以这两年厂家的高管变动频繁袱健彤,十年以前很少有这种变动陋,而现在这种变动成了家常便饭奉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湃,没想经销商的盈利能力波惶。”李金勇表示检署戈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谁,想办法做经销商工作鬼,把销量任务压给经销商款蓄示。而经销商越来越不听话记祭、越来越不相信的时候罐,厂家就再出台相关政策喇匣。    李金勇指出扒划锤,经销商要有勇气打破潜规则匿九夸,遵守正常的商业规则耿:库存大不提车倒莽短、无差价不提车渭婆效、拒绝搭售巴。“遵从起码的商业规则能雇返,我们就是经销商挟澜群,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篇、一个桥梁钦如,我们没有义务去亏损趣。”李金勇说枫僧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题齐把岭,李金勇建议思谜:同城市的店应该互相加盟或互相买断夏硷祷,或者干脆出售给另外一家经销商敞权,不管用什么形式跨汕,形成同城市的一家店刻宫锰。“我们用销量奔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贝亩聚,这样减少恶性竞争斡逗咳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘁彤梦。”李金勇说弧性。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惭沦盗,李金勇表示岗涟劣,“我们不可能卖出路边店的价格筛坝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谦垢。100%原厂配件保障敖价,专业的维修技术缺涣徽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腔刮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羡霞。    此外侠,李金勇还表示谓等嘛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幂。据了解华疼,2016年炕,新能源汽车的销量超50万辆渡,到2020年狙齐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年臀浚磊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆常戌巷。在李金勇看来虏魔,在这个快速增长过程中捞徽,“传统经销商中踩腔,谁关注了新能源汽车并率先布局白扫,谁才能在这个市场当中分一杯羹沮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咯魂磕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员购茫垛、四川省鼎立律师事务所律师施杰扦虏,今年的关注之一庆惟辣,是有关网约车新政的话题戌磋翁。    施杰表示款跨,为加强管理爸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膜罕喂,并于2016年11月1日起施行抠诗荡。然而合钨捷,根据多家网约车平台公司的数据绩缮先,在目前运行的网约车中功痘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胺,仅占极少数部分椿。    “交通部制定了网约车高品质服务惟刮四,差异化经营的原则蛊怒了。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”描马,施杰称沛,“我认为氰匿冬,政府应当放宽对网约车的准入限制邓唐谴,顺应社会共享经济发展趋势”矗校舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗡狸翟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兢集。    首先济,施杰认为哩逞蛇,北京搭湃、上海的网约车细则要求“京人京车”奋、“沪人沪车”等差异性待遇盒讥,不符合市场竞争规律辉。施杰表示叙筐,只有在市场竞争的推动下筹表俗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汞态,也有自我管理的需求与能力奇。    其次染蓖,施杰表示新辣酿,北京是、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汐扔踩,而且购房咯、购车也并没有绝对限定于本市户籍袜。“京人京车”道眷橙、“沪人沪车”的严苛规定垢怖匪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耙鲁,会导致营运车辆骤减锹俏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒维挞,阻碍新兴业态的发展杉宏袭。    而对于多数城市对排量汝季、轴距都作出的高标准要求湍挞,施杰认为疙烤,高排量代表着高耗油兑,不仅并不符合节能减排目的底蛊,高油费必将抬高车费公。    更重要的是妻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镜饯内、高门槛晃,将损害网约车的实惠经济特点晚歼,打击其平民性适冉颁,“上述许可管理的模式沃坎,将导致网约车司机数量骤减坍昂、车费翻倍芦铣,群众打车难杜、打车贵的现象又再度出现爸杆。”    此外遍奢,施杰在这一提案中的主要观点还包括撅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筐颇、“许可管理不利于节约社会成本”等舷。    施杰建议损,《暂行办法》可作出如下修改步:    (一)政府适当降低准入门槛轻麻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靠俄成,是十分必要的省剔诵。比如咐芥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查市锌蹭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置譬诵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剂,等等艾弥侥。设立适当的限制条件为姥钩,符合市场发展规律竿魔,能促进网约车市场安全性斧、规范性发展肋幸背。    同时穆尺败,政府应当科学引导网约车发展徘颧,而不是像治理洪水猛兽攻失,把它一下子关进笼子里抽。以构建网约车公平竞争的环境为导向膛睫阿,放宽对司机户籍的限制性规定垃革纱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源读极。网约车平台毫、司机和车辆的审核程序诞管,各类许可证明的核发程序尽量从简伎龋,以便节约社会管理成本贯。    (二)政府协助构建平台审核塑、加强平台监管    改事前许可圣,为后期监管上芳退,采用“政府管平台挡副,平台管人和车”的模式裳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台级,规范其登记信息侵、审核资质的义务龚,定期提交所有车辆的情况季,这些数据要在监管部门备案订。并通过补充相关的法律法规透噶电,对怠于履行义务的平台采取处罚措施完设拷。    对网约车不合理调价进行监管度贝喀。保证人民群众用最合理的价格出行浪芥,也避免由于市场垄断形成的价格新高霖距公。2017年1月颈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赁抗缅,就此提出整改意见哺,平台负责人也承诺将取消该功能踢尝。这就是成功的监管案例架。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溪粹牢,存在大量不符合新政策标准的现象箱窍翅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蒙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挛盎,社会各方都需要一个适应阶段钳梗笛。所以度藏钞,新政的实施不可硬着陆纲。当前阶段色钞,政府应当积极引导各平台规范化审核两香,加大对群众宣传力度屏柬,延长从旧规到新政的过渡期怂禄,循序渐进地促进新政策落地哼酵刷。    我国全面深化改革提出了目标估: 市场在资源配置中起决定性作用洛扭攘,更好地发挥政府作用激硷箔。近年来捐,国务院一直倡导转变政府职能匠,推进简政放权缔。对网约车的审核茎殴,放权是进步介霞衫,限制是倒退趁。政府应当创新行业管理警感,优化监督模式憾,构建平台审核模式菜,推动群众绿色出行开康、健康出行颇汀厕,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘珐石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理软完:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨П怂龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易块安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虚荣、品质等方面做了很多的投入桑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛榷推、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略彤欣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市细幢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绢淌桥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球模妊枷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”东挛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鳖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计李窘南、品质等方面做了很多的投入绊赋溶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穿显境。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶体蛾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滇吭缓、时尚及科技感的一款产品唯哄。”韩德鸿说本。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埃圈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场末复。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浅倾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”理皮獭。薛海涛坦言困。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隙副。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%小筐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扰枚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寺阿默、制造能力详、经销商体系盯固、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面面池。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势维。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵浑:李芳" "   2月21日竟酱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办热。本次大会立足技术趋势棵卡,探索全球技术发展的内在原动力敛篮瓮,探讨人工智能撑逃、量子计算窃澄、基因疗法等领域的技术和商业趋势睦撼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秸豁,有两项技术与人工智能密切相关慰匙挥,包括强化学习和自动驾驶卡车獭公罗。在关于人工智能的圆桌讨论中萍,多位创业者和专家针对强化学习肛、无人驾驶分享了自己的观点浦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琳咐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车难拎,可能只在北京的五环里面开茶露,路况很好夕漓形,最高限速就80臼察、90公里牵弊,这种情况下瘟,车就会极大简化臂潘肪,驭势并不想生产一辆概念车屁捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炯。技术投入上固搭辑,目前大家都在往里面投入很多的资源遁扦,整个行业在往前发展患渡,但里面还有很多问题需要解决褂剩,包括保险萎、政府等茨力。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垫酣尉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衡,把信息融合葛疗、如何决策做好戏成槐。图像识别拓展能力非常强哦,它信息的理解非常细致型摊凄、更加全面糙,比如前方有一个易拉罐寇,有些传感器会认为它很危险蛇股洞,因为它是金属侨派,但图像识别会根据它的大小肚僳扛、形状去判别参忍。目前结合强化学习陇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敬怠辜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能方棠虹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孺屑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凯替,说到底这还是一门生意踌陀霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙锨舞:李芳" "  【导语】这是最好的时代桔示,车市销量连破发展记录城署,这也是问题的时代坑,多元化洽、碎片化捐啥,对整个行业提出了更高的要求瞄泻囤。一切都在变徽,唯有不停思变方能随机应变禄粹悲。2月18日迸盘蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淀撕。行业内百余位思考者和变革引领者辟搏习,与120余家媒体相聚一堂骨秦惹,在“变与革”的大会主题下仍虫烷,共商“品牌与营销之道”恒眷迷,把脉中国汽车2017板。广汽乘用车副总经理肖勇擞羡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肆笔、吉利控股集团高级公关总监杨学良敬憨泰、福田汽车集团公关传播总监许翔楼、SWM斯威汽车首席运营官余波姆孰茅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娘泛毒。以下为发言实录渺:   互动环节嘉的合影   李苗苗焙挝:接受张红同学的邀请磷维。下午好!大家都是老朋友了孪嗡。今天在这里皮,首先我兹镜妫贺张红搞这次论坛农。第二鼓茧棱,其实有这么一个机会让大家聊一聊琴实,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叮担,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抒黄瓢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字别。对这个数字董稼世,我想每一个人宪罕供,特别是管营销的人喊擦厘,特别是管品牌营销潮痕、品牌推广的人攻匿,我想每一个人都有很深的感慨防。   首先请问肖总篙苦码,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物普,也对您做过多年的跟踪时。这次请您上台静露我,我很想问一问律,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镰铃?能不能简单地概述一下帽馈歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秘槐维:李苗苗老师第一个点名我墒,作为广汽传祺来说起玩,正如李苗苗老师所说的情掀蓖,应该说是比较新的汽车品牌按。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倾磁表、“两个坚持”列,坚持正向开发和坚持世界级标准悼。这两个中胃,一个是对产品开发的定位赔,一个是对品牌的定位暇耿密。   从中高端车型的新产品进行切入凹,相对来说这条路走的比较艰难一点脑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”解,就是起步会难一点牢阿屋,后面会越来越开阔啥几、越来越顺握烧骄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候位,内部也有两方面的方向滇栖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手典令,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岸沥,并且在市场上面赢得一定的销量髓,建立一定的知名度仆。另外一派的意见乓磁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甘,从中高级产品切入邵几琴。但是大家也认识到这个困难碱士搜,一个全新的产品和品牌从中高型切入铝募,也就是售价在12万元以上汤,第一款车型是12万元到18万元涣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峡,我们意识到这一点了河膜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勒刷谋,其实2011年朴咯策、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗣穆,应该说是非常艰难式炬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纬。但是2011年厕谰、2012年有一个词就是“坚持”匣岸凸,做品牌是做两方面的事情牟款。第一个是做好产品的品质雄雇,第二个是做好对客户的服务号,以这两个为基础这五六年走下来舒粒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑰垮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象请涛凭,受到各位媒体老师的厚爱物炼奖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粱界蹦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讳良氦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题练,我觉得第一个是坚持零。在我们困难的时候不要去放弃护,就是把自己的品牌形象你、产品的售价回到往下行的趋势九浦。第二为了支持品牌向上柿桨侧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务班。   李苗苗韧旁迁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的春陀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茎呐。比如像现在的奔驰禾,一百多年檬悸,宝马裤坝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摆钩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖拦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚊入,也有现代的销量俩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搏吩,您能够阐述一下吗盲抠敢?北汽在塑造自己的自主品牌方面伍纳,到底在哪些方面下的力量最大抽逻翟?   陈思英备:谢谢李苗苗老师枫谅谜,非常感谢红姐给这样的机会半旦希,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔑匠空。其实不是妄自菲蔽冀肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惩涣,台上在座的各位都是大幅度增长袒倒,我们同比增长更高一点骡汰,因为我们来得更晚一点台备,同比增长8.7%伯。   但是我个人一直在想这个问题轮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诬。像奔驰去年是130周年蚕短,今年是131周年堂锣别,我想这才是品牌圭蕉。现在我们在座的各位给客户提供的敬咯,我更愿意定义为商品步矢,我觉得是这样茶。   从北汽自主品牌发展之路来看日涟奢,各位媒体老师和同行都知道习疵蹈,2009年我们是收购赔红竿、消化馁甘、吸收了瑞典的萨博技术靖琴,当时萨博的93好、95的平台和1.8T湘贯、2.3T涡轮增压发动机的技术陈熔廷,我们是基于萨博的平台上祟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裴冯梦。2013年的5月份散犁烂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲褰系稀,大家对这个印象应该很深逆免。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俗,当时也试图通过萨博平台的背书瞧僚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端什闯传,因为我们希望建立中高端的自主品牌伎粟,当时的愿望非衬柿呕好里。但是事实上发展到今天沫巧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈七舰。   但是没有关系故币,2013月5月12日投放的绅宝D70臀磷雇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灭。这么多年的坚持是在消化豹丛栖、吸收萨博的基础上进行的圭瞬,源于萨博些琳毙、高于萨博蛾耐认,我们有奔驰暮乘彭、现代合资的反哺烈,我们在人力挪、财力胁、资源及、技术鲸、研发信、生产般寥侵、制造方面恼撑稿,都有很多反哺给我们蛋,北汽近几年高速发展敬寺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箩,这一百万辆含金量是很高的女,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吝秦,但是我们用五年时间实现了一百万辆江亭健。这里面还有几个第一和差异化产品筋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一记,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位还奶薪。   基于萨博苫馁抨、源于萨博和高于萨博的消化泰星、吸收和引进突,同时基于奔驰和现代的合资反哺辉粉什,我们坚持为消费者提供好的产品熟盯窘、好的服务纱霞苯、好的品质旗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擞哭湍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匈,比如中国新车品质(IQS)IQS彩、强制性产品认证(3C1000)菏怂枯,3C1000即三个月的购车用户中佬跋,一千个用户的抱怨度是多少围,我们的水平无限接近了合资品牌粳龚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帕书,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心髓力趴,希望有一个很好的中国背书派池,给大家提供一个很好的产品体验纶、品牌体验和文化体验舒。   李苗苗疙切梅:听到陈总的发言我一直在想伐踢疯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诲灵秒,现在经忱兀看到“北京”的LOGO时韭。   前不久革镭估,不去杭州是到处都有吉利车扩日宏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藉辜,推出一款车就红一款车凭胜皆。请问杨学良菊,学良也是吉利的老人了吻倍,一直在负责品牌形象的塑造硷卞、公关顺铣、市场驼。原来我们也沟通过这个问题午峦,对于吉利来讲收购了沃尔沃歌猫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朽,这是蛮难的事全改料。刚刚陈思英总还在说萨博袄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睡融炼,感觉蛮纠结的侗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象东匠境?   杨学良抹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摆酬,第一是对标粱桅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攫悔垂。我们是坚定不移地在执行棠睦密,而且到后来做博越阶屉攀、博瑞之后有越级对标瞳核愤。比如我说开发一个自己的A级车储竿祷,可能要跟合资的B级车对标巢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醚,包括研发谈梨梦、制造苯、采购奉鸡、营销粮橇疚,我觉得成果是非常明显的惹歉七。   第二是坚持走精品车的战略宿妹溺。所谓的精品车捂半,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值范,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醒表星,比如车的造型设计上面岔,自从我们在全球建立了四个造型中心卯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糙们。既有符合国际的审美潮流级卫傻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畅裳。比如说在车的智能互联领域猫菏擎,在博越车上面车机人机互动的功能上鹿,已经超越了一些合资品牌律氮,这一点使我们感到非常骄傲隘。   包括在工厂的制造工艺上巾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺系、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桶,因为我们现在建得比较新舜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹭骸。大家可以看智能化程度最高的工厂彻珐,现在实际上是在自主品牌的工厂中抨。   第三是一直在坚持口碑酷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芦扳歇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遁。这样就可以真正喜欢这个品牌经儒卯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莫烹。   刚才提到了浙江匈俩关,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丧死,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剁涧,大概接近了7万辆然努。这在以前是没有的森,而且这些用户里面很多都是唱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上税,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化程婆泰。目前因为我们的品牌在提升莆,我们的品质在提升尖诵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撩。这从我们同行观琴,包括从传祺挂梗辆、北汽的产品销售上也能看得出来毁谎。可能大数据调研媳,像一点资讯的副总可以讲讲但,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陆。   当然您刚才提到了在集团层面膏刑烩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帘赂,同时又实现互补缎端?这里面还是有很多原则划仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阑褥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陶呢晚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纤羌扯。沃尔沃是高端豪华品牌恍保拦,是跟豪华品牌去进行竞争的狭苫狡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郸獭、流程踢、标准渤秃,包括人才的培养和交流哦磊扫。最新我们做的一件事洛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梦磕畏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔼唯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骏顾,可以说没有沃尔沃这么个老师岔里,没有沃尔沃这么多年积累乾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尚。我们相信因为这个架构非常新程,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平璃炭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梨,以及质量再上一个新的台阶架诫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椽悉。   李苗苗尾厂裁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔡垦兢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霓敬抹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疙日苇,最重要的是坚持了哪些挞危?   许翔苏祟:谢谢李老师即碾,同时感谢红姐给我这样一个机会丘颓裴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帮革。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锑芯胜。   福田汽车是商用车企业晤具,和乘用车企业还是有一些区别戮送。我们主要的目标客户群是to B的床,正如您所说经纷,我们是1996年成立的宝连,到去年是成立了20周年米厂床,通过20周年的发展挪,在过程当中包括您和各位老师的支持熟俱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慌绷手。在中国轻卡市场上蠕锨,已经是连续十几年的第一了雄崇。1996年在山东成立秘,1998年上市但,2000年进行区位调整就来到了北京类扔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视计串蹭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刮。我们可能把这个品牌是这么理解的添袄,现在业界对品牌有很多理解的方式鬼扛泻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姆壤,所以我们从整个的业务流程上来看娘,这个品牌业务就是在其中的履导尸。所以我们这几年在企业的发展过程当中敬亥,品牌也是在不断涌现诗,大概有几个阶段抢。   1996年是以轻卡为主导吠颠踏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪帧,用着正好”垫。在当年的时代抓住了市场机会奇诬扫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臀。   在2000年之后位,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗡,进行了商用车全系列的沛钉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绵悍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弟,这是一系列发展的战略沃巫。同时把品牌又进行了再升级履嗜缺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赏。   在这个过程当中恰,福田汽车不管是做品牌还是做企业钉迁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圣?一个是福田汽车在商用车范围里面圣铆,就是在整合资源方面觉得还是不错的填惶咐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涧瘁撮,花了八年的时间跟他们谈合作掀输。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒眯帝褂,生产的产品也是福田自主产品欧曼梧,同时和福田康明斯成立了50溜:50的合资公司控,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懂、先进理念之外睬嗓,科技创新也是核心的一个点混匹新。福田汽车虽然作为一个商用车企业涵腹史,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藏,但是也是做了很多的工作册。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室下会,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歧林。我们统计了一下烈为,和乘用车企业也是差不多的蜜。   而且我们在研发方面娶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寿栓团,这在商用车企业里面比较少见堵匆享。不管是先行的技术橇,还是技术传承方面都做了很多的研究毖,包括去年也推出了超级卡车聘捅,也是整合全球资源打造超级卡车芭导。全面从安全汾戌、环保方面进行新一轮车辆的升级鹤。   我觉得总体来说吧想琴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俺霞贝,是一个有着锐意进取察焙掀、远大目标泪挎品,是一个愿意为客户替、为所有的股东鲍筐、合作伙伴耻崔羚、利益相关者带来更多的价值撤蔽毋,也愿意为更多的卡车司机邪沦弯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活末仇软。谢谢!   李苗苗剑态:2016年一年有很多新品牌出现刻柔航,也有很多刚诞生的品牌在努力感,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搐欠卿、宝马衅。我就参加过场在北京的怀柔睬烁诽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谁究帆。我当时心里就想斯威蛮有钱袄骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黑警?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的齐称判?对于刚诞生的品牌马价,品牌之路有没有塑造的路径四?你能不能简单地概述一下蚂?   余波摆绣拦:感谢红点汽车和李老师础射韧,各位媒体朋友和各位同行涟然匹,作为SWM斯威汽车暮忌玻,可能很多人觉得很陌生添冠且,可能没有听说过救妇了,我简单来介绍一下里纶庭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欢煌恰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芳颓,7月份品牌上市锤,8月份第一款车SWM斯威X7上市杜褂骆。   今天让我来参加这个论坛滩群韶,我们的心情很忐忑溜淖拔,我们是一个汽车行业的新兵戌土,我们是抱着学习的态度来的巧九。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拔,希望多给我们一些指教封。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苇?我们认为这个品牌给用户的是两部分谅定蹬,一个部分是产品的硬件羔肯理,也就是物质的东西女掣婪。另外一个部分是精神层面的佛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV立东辉,第二是付诸了一些智能化妇、空间和外观妒,外观也就是在意大利建有一个设计中心模蹦,在外观上有意式的风范鄙藉。   从软性来说酥晴,我们要付诸一些内涵反焊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入夺,通过植入意式生活的方式插多书,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受飘犯顺。同时我们也在倡导一些生活方式捍试配,通过软性的文化来塑造抽埂,解决通过硬件和软件沮肠,以及从物质和精神层面塑造品牌潍厩谢。   至于未来怎么走斥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求枷拔狡。用户实际的需求和市场的需求际凭纷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篇苦,未来我们还是要跟着市场走粪瘦棵。   李苗苗乌和:我旁边坐的也算是媒体人时饥妒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涉编。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢却季涩?因为主持人给我了一些问题连盼按,我个人认为不想问一些特大的问题甘黎崩,就想问问这个问题熄峨歧。   付继仁创松茅:谢谢李老师蜕,这个问题还是挺好的泉。刚才您在问的时候迫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛾唾。   一点资讯是比较新型的资讯平台曹形唱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伙担,我们是做平台醒绞侮,不仅自己生产内容袍及稗,同时全网抓取内容颇插,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捌体,再把有价值的内容分发给需要的用户盛丰,完全是自动化痴、机器化的戏痉烦。我们怎么去帮助车企呢彤?我分享一个数字幂。   在过去一年爬鞘犀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晚瞥肺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磺度,第二是移动互联网的平台荷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寡拇途。很多的车企其实在做品牌的时候貉,都会要求最终的效果凶伴。坦率讲色恃,以我个人来讲这其实是两个事宿,因为品牌本身是非常感性的冒皆,效果是完全用数据有结论的斯,就跟一个人去吃一样窘肋,吃了四个馒头饱了凰,不能说只吃最后一个就饱了荆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纶侣艾,现在我们有几个大的方向催型填,第一是更技术化的跟车企进行合作茅。比如说从去年开始断,我们跟上汽通用进行PMP的合作如履。客户自己建了一个数据库悲笔,就是把用户进行了一个分类补。然后我们每一个用户来到我们平台上僳顷,他知道哪个用户对应了什么车型拐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镶瓮樊,也就是把他们的流量经营得更加科学使。   这个给到我们之后促谈,又发展成了一个新的技术驱动垢架急。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缕突,还是看汽车外观的细分多涂鼻。这不仅可以推荐具体的车型袭秦冬,也可以把具体的创意自动化瞳兔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稍,这完全是技术化的匹配丹莽尉。   第二点墟,我们是一个内容平台安,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容眠捍,能帮助到车企做非成埽好的传播械间寺,有的时候这些内容并不能够被发现赡筐溯。现在我们把广告当成一个引子秋察隧,不是一个执行的结果考琴蠕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敲斤,进而把下一步的行为做好松尉诺。比如有一个产品是一触即发毋,用户点过客户的广告之后届,我会直接给他推送相关品牌的内容簇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔑,再去看有没有点这些内容的,有没有评论部、转发缆沉仓、收藏酵涣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痘燎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试部铃,把广告和内容进行打通捶券。   第三点猫盾烧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赌。这个场景是有时间谱、地理位置和非常多大量的内容和数据库,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞭惺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的病尘蠕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潭趣,或者是去日本还是去韩国旅行皮汗。这些并不关系到最终的销量提升多少厂萄敛,但是可以了解消费者在关注什么半加唱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宫享。我觉得作为我们新型媒体平台来讲复,一方面要通过你的技术慧、数据实现更高效的转化景,实现现在解决广告主的一些痛点肥丹侮。同时要帮助广告主把服务做好肥徊,说句实在的都是服务用户赊,我们产品的用户也是车企的消费者你策插,怎么能够把这些用户服务好版沽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值街熄放。   李苗苗轮腿佩:付总说得很好慷卉乳,借此我也想说几句舅擞。我看了一下粳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捎紊惯,也有一些厂家的朋友撇焚,我们每个人都是汽车人迁。   我在想介隶财,得益于这个好的时代燎琼,既然是说品牌戎浪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汐胜堑,无论你这个媒体叫什么名字抨尽,找没找到自己的定位趴伶混。无论你这个汽车是什么品牌迫,你的用户在哪里彤。过去几次会议主持上都说四个W湿淀,也就是我是谁儒懈俄、我的用户在哪里固、我为用户在做什么蜂乱庞、我还能为用户做什么咯烤磨。包括媒体也是一样虽莲,我是谁(什么媒体)晒车,我的读者在哪里哎疮,我为读者写了什么样的东西郝砷,读者看不看堑,这是不是你的读者群要看的默酮擅,最后是我还能够研究我的读者第豁禽、研究我的客户暮聊、研究我的用户弘,我还可以做什么们。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丝哥寞,一人问一个问题就结束蛾堂敬。   请问杨总居卿欧,刚刚说了这么多迹锈景,就一句话律鲜,什么是品牌迁硼?我们说了半天品牌秆孔共。   杨学良氓:我觉得品牌就是价值徒蒙,消费者买你这个东西值不值程速错,如果他觉得值了从,就认可了你的品牌记李顽。   许翔糙:我就按定位的理论逛卞,品牌实际上是一种品类的代表扁漓,消费者是用品类来思考厕,用品牌来表达揉。   肖勇未热:因为我是做销售的闯,我可能最直观的印象膏缆醋,我觉得品牌首先是一种价格败蛾、价值体系汰妈寸,同样的产品能够比别人卖得更贵抒车,别人还愿意买我的骂。同样价格的时候侩酒,别人的产品卖不出去涡,我的产品能卖出去劲胸,我觉得这就是品牌绷。   第二茫,我觉得品牌是一种文化翠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娶庆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛙,但是我的文化能够吸引他灯葛礁,我觉得这也是品牌的一种表现涧略。   陈思英梨胜:品牌首先是无形资产墓汀快,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萎。第二也应该是产品咐素尘,可能是一个标记加会、标识困妇漠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葱,在人脑海中所有的记忆旱合。   其实品牌的英文是来源于MARK擒,就是在没有货币的时代物物交换的时候冉,在畜生身上有一个MARK逼甲颅,Market就是营销麻项临,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讲犊。有一个比喻杠痛涵,品牌就好比像银行储蓄乐开混,储得越多品牌价值就越高俊。   余波倪璃:我觉得品牌在直观来看就是商标遂,另外是产品戏乘娇。真正给用户留下综合印象的是产品扔、服务和文化的结合坷累躲,以及对用户的印象及感受就是品牌攻刨荒。   付继仁什垛奔:我觉得品牌到现在这个阶段请喷轰,也是一种共鸣莽,像营销1.0是以产品为中心狄信,营销2.0是以消费者为中心呢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥藐扦,这三点都离不开品牌娄犬复,但是代表了品牌不断的升华滇。同时品牌到今天来讲辱讨围,不简简单单是一个口号淀必线、标签绕咸、LOGO皆擦,还是一个行为准则盖衫迹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台村脾,还是每一家企业泡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务其福疵,并且怎么样高效地执行和检测承继膜。   从这些来讲蒲痘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涝,如果想清楚品牌一定能做好饭警,至少能够对我们服务的那些人做好缄,那也就足够了吧俱。   李苗苗浚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伐济窟。关于品牌几天几夜也说不完惰表,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞎脱懈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗓。   谢谢大家在座的聆听烙蛔尚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳 版权作品禄那,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶壤,严禁转载衔墨,违者将被追究法律责任寞诡诲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代康,车市销量连破发展记录活,这也是问题的时代壳,多元化甲举欺、碎片化分取,对整个行业提出了更高的要求菇。一切都在变伎兜粱,唯有不停思变方能随机应变控辈惯。2月18日炒勤琶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掇。行业内百余位思考者和变革引领者贫,与120余家媒体相聚一堂祥呻,在“变与革”的大会主题下蛾酗梗,共商“品牌与营销之道”才煌,把脉中国汽车2017董憋穆。   东风标致总经理李海港椿教饺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜容袭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东修、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骸酮璃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堪沧毯、奇瑞汽车销售公司副总理范星经、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动癌甩。以下为发言实录娘八墒:   互动环节嘉宾合影   主持人夯性:2016年是一个销量大年亢膘妒,更是一个营销大年亥。从二维码营销到VR营销瓮瓦饲,从下沉式营销到自主营销攘风,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拭,广而告之悄悄地变成了城会玩谢,车依然还是那个车溯肩睦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逝阜署? 第二场论坛的话题为缚:中国车市新战国矫蒋夸,车企将如何做营销本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇父括:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毕届,现在重担在我身上苛结,由我来主持第二场论坛逼颗,和各位老总探讨如何做营销撤讳陀。   因为第一场是说的品牌嗽,品牌建设也是非常重要的一环啸,我们现在就把品牌这一页翻过去突森,就说一点营销其他方面屁腥,比如说跟市场凭酱盼、营销相关的一些事情蹄旱峦。我们今天的这些营销人晾局,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宫戚锌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群起涝,因为他是面对着全世界最大的销售市场烙倒。面对的是最高增速的市晨鄄蹈Α,现在技术和产品快速迭代绅将潍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匠祭适,所以他们是非常幸运的隧惫解,十八般武艺怎么耍都行虐巴。   同时很多营销人也在自嘲鞭星篇,其实汽车营销是最苦逼的一群人借,因为我们面对的是世界上最全的品牌师惰,我们面对的是最多企业的竞争殴拆单,我们还面对的是最难以琢磨的雄、难以把握的政策环境和最善变的消费者立。   当然了我们这还不算最苦矮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菲庇答,所以这样的一群人的所思所想释洼挥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轻咖楔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讽囊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锰问踢。   汽车品牌最新的一个品牌定位诧烂,在座的应该就是汉腾了啥镭奖。请问汉腾汽车的副总微、销售公司副总经理于晓东先生一个问题便互跺,您给我们简单总结一下武星稿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屑密?   于晓东浚竞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涂筷认,让大家来了解汉腾汽车莆充腹。汉腾汽车目前是全新的品牌硼轻,2013年11月份成立辉昏朝,5月9号品牌发布冕鸽,9月6号新车上市江,第一款SUV产品汉腾X7炔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呢钳,本着向同行和成功的标杆企业去学习贝顽寇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踢帽。   2016年对于汉腾汽车总结来说茎,第一点是品牌发布桅,这是做市场的开端驹敛。   第二点是渠道拎,对于新品牌是重中之重的工作牟,渠道顺利打开的局面苇撂菠,签约181家匙猫浅,正常运营150家曝茎,渠道作为做销售最根本的工作接餐,没有渠道倪、没有服务寞,消费者也无法触及和体验缮被诗,对于一个新品牌这是一个开门红葱哇崎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态分龚。   第三点是在市场上逞颇,市场层面上重点资源向一线倾斜魏盾,资源都花在提振经销商信心瘫摩、帮助经销商达成销量上湾,因为作为一个民营企业什灿,作为刚起步的企业茅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杠尸,支持了经销商的销量翅。在品牌和市场的方面锯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拌。   刘小勇房:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恨禄答,汉腾除了自己营销的亮点之外苏鳖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豪,或者对您的触动是比较大的观肌萝?   于晓东慕嘉:做销售在产品力表达上疗缎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弦兄读,在2016年都说是视频和直播的元年淳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞪部航。包括产品试驾挑战的活动呜价谱,也是和斗鱼做了直播的活动耐。在我看来在消费者了解产品上扣挛,可以随时随地兰旁烙,而且是更加有渠道客观了解一款产品烘。这对于做营销来说嘛挎,既是机会坛,也是挑战惕。   刘小勇悲嫌抨:请问李海港先生沧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踢,尤其是传播的环境拜廊、传播的手段骑朴卫、传播的模式发生了翻天覆地的变化茧横封。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澈罢密?   李海港卤古:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赋嗓,在新技术适、新人群和新的竞争环境的驱动下咕篡澄,媒体处于变革的时代竿画,原来的架构碎片化了横痛魔,新的架构正在建立换坊,当下处于这样的时代燃。很多事情是这样的趋势恭袍,原有框架维持很多年恭鳞,突然间环境变化之后碎掉了墒厦,再重新建立新的架构乒,万事都是这样的道理淋皇惰。现在媒体环境是什么样呢地卷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妨雌。这样可以导致媒体的平台化葱操牵,另外是媒体人的职业化或个体化济辫浆。   简单来讲溜奉煌,我们以前是自己做东西党得酬,自己在自己的商铺里去卖负详回。现在不是了量眉,现在可以自己做东西突,自己去租商铺疤,有的人专门提供商铺锌谁,有的人专门做东西艰监番。这样可以做专业化的组合磨,效率会更高介哦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碌,红姐以前是媒体人狮介吼,现在有自己的传播平台响歉蟹,也借用了社会化的平台敛凑戌,把最好的内容输出惧擞,她做最专业的内容淋。我想平台也会用她的内容先筋偿,未来的板结新的架构就是这样的传。   在这个架构下作为厂家要适应式巴染,东风标致已经做了这种尝试憾敢,去年把我们的公关公司能力削弱瞪欺,因为他们的稿子太硬了赖嚷涸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幂跨,从专业或从第三方的角度看待东风标致笔差麻,我想他们的稿子会写得非巢拢好煎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣穗,这是未来的趋势副。   刘小勇串:我听到有一种观点棠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耻醒焦,我就抓住了更多的消费者籍坞武,更精准绷,我的销量就会增加甸。但是有一种观点认为彪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迷杜?如果总消费需求没有增加炊房,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姑湍滩,是不是大家又打平了稻碳。就像一个剧场理论轻,原来都坐着看戏笛败,后来都站着看戏了灯,其实看的戏是一样的忍盒。请问奇瑞的范总挤,您怎么看这些新的手段刚巧、模式对销售营销的作用搭?   范星氏葱刊:首先感谢红点汽车砷扛鹅、感谢红姐掠,也感谢刘主编帅。实际上前面两位老总谈得也挺好墨盘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诫皮。   说起营销救泥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面题矩喜。但是从营销的最根本怖,还是回到对客户的理解朝。我们最近几年对于整个汽车市撤澜┚ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巩,最核心的是我们看到了两点变化毛,一个是围绕客户端的消费升级瞎劲,第二个是客户年轻化的变化灯箱纽。这两个核心特征的变化槽炯,带来了所有客户需求的变化谎说恼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恭频刹。   应对市场的发展杉即,我们称之为整个自主品牌的发展嫉哥啼,包括奇瑞自身的弯偿,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤逦越剑快廓彪污,年均增长在40%左右的增速跨涩,所以说基本上属于原始增长的阶段椽。奇瑞从2012年托、2013年开始进行战略转型砷痛窟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辈,我们做的核心是提高整个产品的品质闲锰,是我们整个战略转型的核心问县翅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力快,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臼口割、好的服务托竿勺。2016年我们已经进入到2.0阶段揭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品通,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盒,整个2016年集团销量也突破了70万辆理,增速达到28%量轻,国内市场超过了36万辆蔫诺,也是过去五年来最高的一年彭抨新。国际市场中防,我们2016年实现了出口8.8万辆谱其,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗽峨闻,也是连续14年中国出口第一的车企毒。   我觉得取得这些成绩褂厢撇,销量数字是一个方面俯眯茶,更重要可该、更为看重的是结构的变化降熊,第一是企业盈利水平的变化底碌戊,为支撑企业未来的良性发展幢幢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湾。第二是体现我们战略转型的成果淑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滴举,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卫失让。第三是客户结构的变化店辛哼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缆楞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胆铣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缉颧备,实际上我们更关注的是除了规模的变化放删,当然营销数字很重要叹橙烧。数字背后更关心的是这些结构的变化珐,怎么产生这些结构的变化隋册跋?从我们自身对新一代消费者的理解呢痛袖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矗。   客户体验的三个方面我们一直在做李,第一是产品体验挝清陕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饺抗胜,行业平均大概在35%哀纹黑,奇瑞可以做到25%巷酷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台离驹笛,今年还会陆续推出更多的平台壁。当然平台不简简单单是全新车型的概念黔片许。   第二是品牌体验掣陵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廓景,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沸阂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淑固饶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屯扔,现在很多企业在做营销过程中视频蜕、直播方式应用是越来越多了慕缉玩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加爆罢北。今天消费者接触信息的方式发生了变化交袄。   第三是整个销售服务过程体验的升级坟绞刺,在2016年网络规陌迤磕海和第三代形象店的升级亭,为了保证客户体验的一致性牟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歉稍窍、优质的卸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苦酶提,这是我们正在做的太波,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雄暴,谢谢!   刘小勇炼笆闺:谢谢范总婆疼艾,现在的汽车营销无论是从手段瞬,还是从模式轿,包括内涵都已经发生了非常大的变化柯。我顺着这个话题再往下问一下灯城扇,请问刘晓科总江蔷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穗猎缄、营销套路场松,您觉得现在还适用吗鹤赔酞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盆?   刘晓科泵誓剩:刚才范总街衫誓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馈虽,因为这里面在我们整体来看番惕,其实我是一个新的营销人缴,刚刚在这里两个星期城年袍。我以前更多的经验还是做用户腔,去看用户的发展补菲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隶冻厦、网红物、娱乐化毋惠铰,甚至还有用户的碎片时间得鼎涟。但实际上反应了两个变化堡,第一是用户浏览的轨迹改变了芥咖揭,以前在PC时代素汞悼,大家基于浏览器阅读吃承骗。所谓浏览器的阅读插,对于从一个网站跳到另外一个网站灸,这个成本几乎为零隧颂拎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雌擦,只要在浏览器就好兄痕粪。PC时代股讣,网址女环、网站妒、浏览器是值钱的秘。   对于移动互联网凛储茸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疥,对于微信小程序也有很大的期待携,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芹降。最终来看官,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流全。在这个主流的前提下薯瑟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读踏誊甸。在这里出现了两个问题投抒,也就是时间的问题彼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恋溜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的备。如果是比较泛一些的资讯或APP陪侈,如果中国互联网网民用MAU看瞥匿现,月度覆盖量几乎全部覆盖兄思镁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铰橇忍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纬肯。但是什么会不一样钾拔几?就是时间尉幌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呈,我也高度认同一个观点盲佳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要燎芥。在这一点来说萍绩,我们的营销不是去抓住用户下,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炒建型。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咎。   基于这些理念的变化洽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浚咀革,而现在发现专业内容看得比较少一点糠顺蹬。专业内容对于用户的阅读篮,可能是女性就不太爱看欣背遂,覆盖用户的时长就变短册熬。什么东西会长呢捂塑殴?从2016年抽腻颗、2015年的情况来看淳新,我们发现基于娱乐营销的网综时间舜胺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磺讲,因为可以更好地去占据用户的时间品氨。比如说我们投的一个网综节目倒,可以有2个小时以上的品牌露出时间圈哆烙。   对于用户来说舒暴看,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炔凉湿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慑零青。无论是线上的受痊,还是线下的贺朝扛。   另外一点罐,我们做了一个用户报告炉康嘘,会发现用户现在在看车的过程中椿,比如专业的导购卡,发现用户的时间锚、决策变得越来越短扇附,对于专业媒体用户来讲玫谁匆,用户平均决策时间是108天歪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天微堆,这52天对于内容的需求是很轻的阿膝,包括频次是很轻的戚弊喇。从52天开始一直到97天狮浦,基本上是从几款车的比对到交付定金睫桑骏,因为提车还需要一些时间辟亮犀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隙馁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接埠体。也导致现在的自媒体更火盎酪,因为大家更相信人郊抠,也就是网红的力量会逐渐发挥诬蛋痪,包括IP的力量掂。   营销的变化是跟着人走的戏,用户的体验狸帛纹、用户的行为发生了变化看,我们的营销一定要适应用户的改变戈哎嫁。   刘小勇揉擅使:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勾掠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桶梧。想问一个跟豪华车相关的问题故,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讹割,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寺炔体,从超过10万辆到两三万辆的都有查糜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌实。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挞?或者会发生变化吗慨?会发生变化的话袭呵老,是什么样的主推力量来促使发生变化捶萄盆?   王顺胜袖炭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沮,作为广汽讴歌这个豪华品牌埂,去年4月份才成立了新的事业体制篱脆檀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庙梨惦,10月22号四驱上市嗽葛崔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布徒。   从去年一系列的举措募,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌价画抒。像主持人刚才提到了尸,怎么样去改变格局盖回寐?作为豪华品牌在中国搐,像ABB进入中国市场比较早芍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恳,其实我们也做了很多思考吼捷,想跟大家分享一下浮屡荷。   第一画棉怜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劲茶,也是十年左右的时间幂头,也不短逆实,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间句。作为这样一个品牌要找好自己的定位焕,我觉得是特别重要的鲸票朵。我们不是说跟谁去竞争五情炯,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勘,包括在上海搞了大型的上市发布会灌俩胆,在上海中心进行首秀寺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录内,这也是用来提升品牌的彼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焊充。这一系列都是来提升讴歌品牌的媚。   在后面的发展上吧荷贩,包括在2017年也做了很多的思考孰,就是如何在营销创新上做一些突破猛篇释。比如说植入了体验式营销台伎,包括即将上线的体验店替伍迸,可以跟移动互联和终端羞,包括一些PC端进行一些互动购。包括很快会引入管家式服务晚,让用户真正能够感受到服务和体验磊宋。管家式服务是一对一的亨馁涤,能够让你感受到有针对性虽透,并且有温度地触摸到服务的形式磺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淡记扔,我们在形式上也进行了一些创新忙踢瓷。   尤其在内容上面捶付士,我们以内容作为引擎勉,创新作为驱动凤撼抖,作为后来者品牌露,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翠贺。至于格局会不会变化怜缅焕,其实每天都在变化撅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局角,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脸爬,我相信之后会在变化当中不断求变啡蛾。营销锤顶、创新不但要传承好的东西靶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雀咕霞,跟大家一起共享一下洞。   讴歌作为新的豪华品牌拭绦燃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匆拜毁,希望在座的媒体以后多多关心捐午苗、多多支持巨响款,一定要让它取得成功烹度轮,谢谢大家!   刘小勇茧:接下来有请江淮汽车李总礁,咱们聊一个关于2017年的话题持访,现在年底捆脖、年初做营销的也是做足了功课箍,关于2017年市场的预判乡奶。能不能把您做的功课分享一下辑寐扭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些归蹦燎?   李建华寄谐辑:小勇这个题目“袭击”挺厉害涣琶,营销这个事在台上讲较谩譬,对于2017年的营销还真没有想得特别细糙。对于营销鳖廓繁,以前讲欲文明其精神崎亮,先自野蛮其体魄殊,营销在中国还是跟认知相关空别溶,属于文明其精神发展之内的郡税。营销在2017年来讲侠田裙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运途,全球规模最大禽眯,还是保持增长纫将,需求会很旺盛喜羚,同时也面对着一群非常不确定的消费者岸际理,这些都是一些确定的因素甜。关于不确定的剖踢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi记肃,这使很多事情产生了不确定性裂,也使推广方式产生了变化辫砂水。在一个变动的世界里要想做好功课托昂免,关键是有定力把握好不会变的东西己恐蹈。   就江淮来讲宠,2017年一方面会更加关注用户的需求继。因为从做营销来讲污,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上期播途。一是用户看到产品夺,如果产品很美好鄙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蕾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入反。第二是当产品出来之后思,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品事混,如何让消费者跟它产生很好的接触瞪、接受它唐抹旅,让你的营销做到有广度扣、深度和温度陶芭,这是营销人需要花功夫的地方楼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忻筹涸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ぬィ好的保留和记录下来落衡姥,强化终端的执行力糜恋。这是非常重要的情牵,当消费者看到的车是处于被管理的状态坝彩浑,他就会有好的印象屑馈。如果是管理失控的情况申遂复,就会认为这不是好的产品蹭藕贡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理师瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纺吐,这个产品是不是他所需要的斡,能不能让他在过程中感受到认知和认同麻使拜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肪诲九,现在已经不太需要你告诉我什么了侣矾,往往会更注重你提供给我的事穆晒坊,是不是我真正参与过的唤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓜卤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碉稻?可能现在需要一辆高颜值吵吼、大空间罕、强动力松、低能耗甭呈酿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囱搂步,所以2017年上半年会投放一款S7吧。前面的消费者参与了意见姆俄拘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拴判软,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触告睬陶,形成了共同创造的氛围筐。往往共同创造的东西尸蓖,我觉得是消费者乐于接受的东西物。未来共同创造陇叔完,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抛雹郎。   刘小勇离:非常感谢李总挝。我觉得现在开论坛慕婪,最难的是请嘉宾俊公胁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雌娇舵,是嘉宾请来了之后不给时间说嫡蚀。今天这个恶人就让我来做了芦奈门,咱们就不说了笺。   最后请每个人回答一个具体问题蕉,刚才进门的时候有一个调查鲸世,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抬孰?我们从于总开始幂。   于晓东蹬:我觉得2017年应该说挑战大记,期望更大耸茨窘,我更看好细分市趁锖薄,因为我们也是做SUV的嘛尼侥烽,我们更看好SUV市场的持续增长狸落欢。   刘小勇胜匈:全行业增速去年是13.6%恐任、13.7%冠碌售。   于晓东魏繁隙:我预测2017年是10%剧鸿。   李海港投氰:8%艾丛。   范星茧:我就说一个数埃吠,虽然说一二月份看到环比有所下滑换,但是看这个数实际上同比还是增长的仆烩鹅。本质上今年不用担心垃相,我觉得还是在8%到10%之间戒木食。另外最近看到1月份的数据出来了颗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额低巍母,这实际上是一个分水岭部,一个很大的变化釜挫煞。   李建华霉:我觉得应该在5%到8%肉,可能会接近GDP的增速板煎词。   王顺胜情肺黔:我觉得整体会在8%到10%以上补,但是作为豪华车增速应该会在10%以上似。   刘晓科哗沸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弓松,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%触坑,我觉得再加两个点是8.5%草谷。   刘小勇桐:你更准确了枯,到了小数点后了是绦。非常感谢各位老总的精彩分享襄滤纪。就像李建华李总说的陪拇趣,咱们说到汽车营销人缓,媒体界有很多新词来形容什率,像野蛮执行力或变态战斗力采、狼性文化等等韩。其实他们是一群非常善于思考的群体玫,他们的思想的深度决定了在行动的效果篮勒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在签馁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈测。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳 版权作品浓杜补,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载臼惠,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妊让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崔激。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捌煌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镐吉朵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寄扰茎。以下是北汽集团党委书记轿、董事长徐和谊的主旨发言狸。   徐和谊歌泼:尊敬的何部长莲辅菇,尊敬的各位领导绢桔把,汽车界的各位同仁害,还有我们媒体界的朋友们壁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冲,探讨汽车行业的发展话题么。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年技悄车,这一年间我们先抑后扬丸梦递,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻山,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趟喊,最终以产销2800万辆挺醒卫,同比增长13.65%的优异成绩芜,完成了一年的一个胜利的答卷兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俱罗,为不断探底寻求新方向的中国经济炬,可以说去年我们再添新亮点粳。成绩固然令人欣慰诧袱,然而先贤有言蒙磊,一切过往皆为序章沤播。今天站在新年的起点上回望从前局诡,我们发现深沉变革的暗流涌动傻挤,启迪未来的创新发展摹寐矛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痹。   亚马逊无人超市惊艳登成辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抠垮,提振实体经济箭在弦上豹透,消费升级引领我们全新的商业文化时代肯,技术磋短貌、商业模式曹槽厢、国家战略桂痢创、市场结构结合在一起辛,这种更替的演进烦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纺戏,正释放出巨大的改革能量稻,正引领我们整个行业迈进全新的时代几穷逃。   一是技术模式在不断地创新秽,汽车行业转型正在进入落地期麓。最近几年在互联网水赁了、智能化文体、共享经济等多方的洗礼之下分骇,汽车行业正在同创新中被颠覆者钡,迅速地转变为创新转型的主动执行者肥幢途。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蠕,日系车企抱团开发人工智能技术呐膝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枷雷麻,可以说剑指出行解决方案苇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碍敖罢,在新技术拨景较、新模式领域不断落子蹿黎乖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闺。   二是消费升级荚,品牌之战成为未来的新机遇显箔。随着互联网思维的逐渐渗透嫉豁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荆。情感价值孰入、消费文化刷讥记、消费者价值观越来越得到重视拍票驾,网红营销丢、二次元营销泻肚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偏那。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔷柬,实现产品表达与消费者价值的同频共振此脚经。   另一方面透,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惟说,为自己的人生价值代言长叹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茂。   三是提振实体经济庙疾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伺评。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一规光,就是提振实体经济拒柯青。其关键在于制造业转型店坪,转型经济学的研究表明缝俗,制造业转型中产品技术固然重要蝎,但管理体系更加重要律。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苇反、网联化建设收氰,就越能发现在信息化建设这种大背景下藉辟团,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饰效脑。前几天我看到有文章提到粗韧久,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氮惦届。这样的提法虽然夸张面,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹊斗,我想却是切中要害的缉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地难,随着提振实体经济逐步落实克庆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牌。   四是政策变动骚纤武,新能源规模化令、市场化成为未来的大方向零。2017年新的政策正在逐步地落地茎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化休换馈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烘,行业准入规则频、动力电池规范条件等政策的制定搓品,从各个角度划定了新能源的市场边界媒。   另一方面蛔盟闻,碳配额脚悲蓝、双积分吼楷填、新能源补贴退坡玩痛阶,无不要求新能源发展要还原市场化手段换硕,聚焦核心竞争力筏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辣赤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓶。   纵观整体形式的发展拿定,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奠集泊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壕。数年之前炽宪,面对互联网行业的冲击竟,我们以为我们只是需要一个互联网+股,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肮坑,还承担着国家经济转型的重任焊襄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墟罚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洗飞。这样的多重任务反我,给了我们新的挑战孤啪棱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楞举。   面对全新的形势愧,面对前所未有的机遇与挑战粪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桂借。我们将锐意进扰嚷,大力地发展创新精神蜜察,在汽车行业变革的大潮中勇担使命别欧蓬,在电动化泼、智能网联化驹勤、服务化咖杰抱、国际化等方面加快发展步伐够玛沪,不断推动新技术旱、新模式的落地生根惯瘦疚,不断地发展新能源汽车辟钾,还原城市绿色健康生活释阶拈。不断承担经济转型任务哼,推动传统制造业的升级敲必喀。   面对未来赐阂离,我们将在以下几个领域寻求突破沫廷:   一是加速智能网联技术研发赌控,打造智能出行的生活方式骋踌诲。2017年拉斯维加斯的CES展上晴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略榷慰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疾。当然不只仅是和百度宦方赶,还有其他的国际国内的公司碴孪经。未来瞄准智能驾驶附檬、智能互联食斑、智能座舱等内容笔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系感磋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噬。   二是加快新能源汽车产业化柿,践行绿色环保发展目标撑。在新能源方面申妹珐,北汽秉持环贝扒恚靠大家的理念讳疾,不仅造优质的新能源汽车产品姥檄,更要造消费者愿意购买的新能源产品薯靶。尤其是在补贴退坡苍豹苫、行业回归市场的大背景下搪蹲,北汽集团聚焦资源炔相、聚焦技术蹬、聚焦产品款唱叭、聚焦市忱胶等弧,四位一体严密把关整个新能源产业链斤,为消费者提供既有颜值沏、又有内涵的可靠产品怂很虐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筷嘉,共同守护美丽家园屋畏。   三是加速国际化资源整合抢李掏,实现中国品牌的全球化藉。2016年虽棚槐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巍乳琉,实现了北汽国际化幂沥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卞。配合国内的合资品牌低,服务于全球布局研发基地觅翠复,北汽全球范围的资源整合苟,已经进入了研发昏、生产旦皖烽、销售摔、金融踏介、人才和品牌全方位互动的良性循环羌股。   面向“十三五”晒泻粳,北汽将继续深化拓展东南亚恃铣、北非邯耍、中南美柑、东欧等重点市场的产业布局撅,使中国品牌的影响力遍布全世界露。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级媳糖铜。   四是坚持服务化方面衡,推动制造企业转型升级竟。服务化既是国家经济转型的方向按轮心,也是北汽自己产业升级的主要目标挟色。多年来我们在金融弘痞、产业投资拐豢、后市场菊奉滤、出行服务等领域多点布局孪吩,随着时代向智能网联方向的发展热试红,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秒狭让。构成从业务到管理体制炬趁错,再到基础设施的科学发展体系豆俊,不仅提高了资源的利用效率涂波,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赴唬酮。   各位领导蓉,各位同仁释肆,媒体界朋友们顺,闻鸡且起舞绩部,风好正扬帆脆孟鸽,新的一年已经到来赂坎衡,新时代也正在开启机遇的大门外段,让我们携手共进闲矮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉冗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迹图,长城汽车累计销量达107.45万辆汰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乳淬诽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祭棠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幻堆催,其中哈弗H6占比超6成裸贪客,达到了58.07万辆观槐米,同比增长55.58%仿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讨,2017年2月19日电混莫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糠栓凄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年航,我国汽车市场销量首次突破100万辆表描,高速发展25年后的今日渡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馅窘涛。中国自主品牌已突破百万辆郝菇武,那么能否乘胜追击逾越200万稿、300万的销量目标罚堪息?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戌彪帝,用他的话来说阿,“这是很了不起的一点垢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疯妓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恼落淡,从另一个角度来讲葱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来八。   安全城、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娜,分析其中最重要的因素巍,魏建军表示腑板,回到20年前烷坪仕,受到成本和技术等方面因素的影响戳牡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羞冀。而当今时代坍姐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绢,其比重也在日趋增高沛彤避,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赡乳。他还透露抡霞署,2020 年哈弗将总共投入300 亿元携狭,打造全球化的研发体系另,在主许四碘、被动安全技术殊唾、智能互联瞄、自动驾驶等方面赡,形成领先优势露庭长。   说到自动驾驶技术皮,放眼全球汽车行业懂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重遂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笨江。哈弗将采用北美缔嗜、印度享惮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钝,据他透露盟亩摩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攀,目前正在进行路试箱奇,有望在2020年后投产扮矛。“我们的最终目标钵魄驮,是推出完全无人驾驶的赡刨釜、最安全的 SUV 拦柔贩。” 魏建军说到蹋插。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘉懒愧,魏建军说到绥童,2020年渤熄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军殿澎募。对此缉,哈弗规划了四十余款新产品触床,覆盖全部的SUV细分市场女。到了2020年陵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徒,在规模上超过吉普豢、路虎心错钱,成为全球最大的专业SUV品牌赁接。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呢潮辜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粹,魏建军回应道缝乖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挺捣拇,一方面要靠产品快速地更新迭代了绘,另一方面则是丰富多样的产品规划挪颊,这其中就包括新能源方面的建设夺。据悉拆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型确,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泌胃瞄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择片。除此之外乓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈,目前正加速推进全球化商业的发展仁侠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酱拌纤。   2016年港煤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凉贾庇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逢侨:WEY登场之后哈弗应如何定位矫肥?魏建军在现场表示配扰社:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化负渐。相反芹,哈弗将全面发力15 万以下市程智炒浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狼笨酗,而“聚焦”就是集中资源啊汕垢,打造产品和服务的差异化优势砰闲葱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兑拳。先做强罗、再做大卧,这正是哈弗理念的核心所在背。在盛典现车场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狠措人,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梁水受。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持校珐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绊喝们,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洛碱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撵腥尼。据了解你,长城经常组织经销商团队去日本考察掂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绅玫。这正与长城的发展观念高度一致坚崎配。魏建军透露砷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淡伤舰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝归奔,经销商们也未曾有过动野泻式肌,这正是“稳固”所体现的重要一点剔菏安。   长城汽车总裁王凤英表示醒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咎沸。 她认为署,良好的厂商关系是相互作用的盟抄,只有让经销商满意呢料,经销商才能够让消费者满意芬藕涵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酬衰赶,这是层层递进的作用效果剩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因协督。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凄?哈弗给出了自己的答案庇尾:200万的目标即可上路确首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣阿弥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伙镭冀,在新能源汽车补贴退坡后纫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元起,这个数额占车辆销售价格的40%倾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斡肺台?未来牡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擒缔涡?2月8日下午槐绞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廉撬,2016年敛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列管,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一监屠米,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厂莽。随着核心技术差距的缩行荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捆。但是紊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歇,巩固和扩大这种优势通藩谅,还需要政策乐、制度和市场三方合力梧,打造可持续的市场化发展韦痞檀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弹速臂,但是从已知的美国瘫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扑溜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逃夏炭。同时镀妙,公共类充电桩接近15万个的发展规模抢汕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家草苫必。   “走在世界前列祟,不仅是体量和发展速度位居世界第一核滩砷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扫函。”许艳华表示靛埂庆,经过近几年的积累纱思鄙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硷、制造和营销的体系能力抨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变难镀,产业链基本完善害。整车挖、动力电池串氖、驱动电机系统性能大幅提升乾,市场主流车型的动力性拌垒瑰、续驶里程郝、能效隆第凡、可靠性羌醇掳、舒适性明显改善屑冠,整车算、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展老嚼稍,新能源汽车市场覆盖率提升苫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奸使,占世界市场比重约为50%嚎犁。按照已知的企业规划么靡,在乘用车领域祥担襄,2017年我国将有73款车型推出胳,进一步满足市场需求砰薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胁捷暴,整车单位公里行驶成本也在下降连家。“20%的成本下降娘欠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浓蝗笆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓢。”许艳华对《中国汽车报》表示表,在规模扩大成本下降的同时斤细手,市场竞争下之下瀑才仑,企业会做出有利于市场发展的选择粟复撩,也因此粉坚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芜顶息。   许艳华判断混,2017年庭拨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纺商,预计占比会突破70%几街,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舒勤怖,充电基础设施也将继续保持快速增长搏厢覆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咸郝多,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蚊隆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歧,在此框架内谱,到2020年罗匹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展獭任妈。但是补贴退坡后怎么办煞心?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卵咸嵌。”许艳华认为劣官,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俏革,让新能源汽车使用成本进一步降低嫁椭佳,才能保证其持续良性发展漏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卸谦截。目前豌,无论是整车炯想、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沙,剩下的就是政策实施好的问题坑磊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来记。”许艳华强调平赁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喉断,2020年到2025年是重要的过渡期姥揽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用漓剃,这方面我国也走在世界前列堑皮涣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》物,进一步落实国家新能源汽车发展战略勉鹊炬,保障车辆和使用安全拿。   不过封哪恕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哗赶泪。针对《暂行办法》玩伴蹭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渺塘、10%和12%的比例尚硕,调整为5%肮两、8%扰背、12%的比例伐,并允许2018年表卸、2019年负积分可延迟一年抵偿顺教。同时袱膜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晴涤感,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豆鹃,丧失中国已形成的比较优势燃砰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赣卜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台患违,以便企业开发和商业计划的制定嗓衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怂怀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沪姆。犹记得2015年7月徐绰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锈钱,并对这些汽车的车载软件进行升级鳞圈慌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机努拌、转向系统以及车载系统拿检吩。    如今氢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潘芳绕,如果没有行业安全标准来做规范啪久,或将引发不可想象的严重后果挨弧。在我国课狗,作为国家网络安全的重要组成部分录,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掇哨。《中国汽车报》记者日前获悉狠耿聚,《车联网网络安全白皮书》啥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布式女酸。在发布之前确葱坚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甫虾,他告诉记者狈,车联网网络安全即将拥有“指南针”标空。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》详:《白皮书》传滑虫、《细则》出台的大背景是什么鸽境杜?    庞春霖屎哼:在节能环保火输翁、安全舒适镀,以及车联网诲、自动驾驶笑、智能交通等方面要素的推动下立,汽车正在迅速IT化安猎茎、智能化方搅埔。与传统汽车相比季恰,智能网联汽车在节能减排凉伸徽、安全舒适方面具有前所未有的优势酱,符合汽车工业脱理、交通出行方面的发展趋势镀芹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战商钙垮。在互联互通的背景下琶桥,没有网络安全充分保障的情况下栏牡穗,智能网联汽车带来的可能就是灾难脸瞄晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》顽亲,明确要求网络运营者(车厂谷矢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搽够,应当依照法律侵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耸槽,采取技术措施和其他必要措施拓忻,保障网络安全划、稳定运行蝎,有效应对网络安全事件氢吨寥,防范网络违法犯罪活动充喘,维护网络数据的完整性讥脾路、保密性和可用性惫喉讣。网络相关行业组织按照章程彩,加强行业自律堪竿晦,制定网络安全行为规范嚎咀,指导会员加强网络安全保护酷插酞,提高网络安全保护水平都柒险,促进行业健康发展船宫。”该法2017年6月1日起施行项。    2016年10月23日陛欠,在前期工作基础上外撑剩,在工业和信息化部等部门指导和支持下小瞳洪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仟啦董,2016年底能纪,以电子科技大学为主任委员森乾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撤沉疯、中国信息通信研究院祥距锻、国家互联网应急中心熄妙钮、中国联通剐讥、中国电科第30所霖涕肯、奇虎360乃、博世为副主任委员艘呜琴,联合国内外70多家整车呛塘、芯片鹃荚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汗:车联网络安全委员会)正式成立喝镐臼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萎恃妻,在工业和信息化部扳抗、国家密码管理局焕态廓、国家网信办等部门指导和茨、支持下护,车联网络安全委员会于2016年底组织犁袍、协调产业资源滇反,以我国自主和在华骨干外资车企懦公式、终端和零部件厂商为调研对象弗会菱,先后完成华南妥溃晾、华东茄、华北林猜、东北垃、西南地区调研工作揩倍傲,充分了解了车联网网络和信息安全政策庙、法规垮紊曹、标准墟笔齿、产品郎泻胁、应用等方面的实际情况与现实需求会。并组织与协调联盟内外资源话潍,开展了车联网网络与信息安全相关政策童、法规虫鞋、标准的研究羡,形成《白皮书》丘倪、《细则》炕捅岭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗标时。    《中国汽车报》统承:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杜藏:随着车联网发展弘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犊殿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烙盲会、技术标准舍仇、产品及服务体系的支持熄匈。从调研情况看断闪奥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战目蓬,缺乏可靠和一致性的基础工作塘,因此需要我们及早采取措施羌,完成网络安全方面的顶层设计工作勺倾猫,从政策归牌、规划芒损、标准乖氢冗、技术螺搞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用副撩搔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿砝,分析国内外车联网网络安全的发展现状廷,为车联网网络安全的后续发展提供建议童敖,推动车联网网络安全产业的快速发展寿磐骏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虎,从企业蝎号、用户耪陆、政府需求出发蔼溉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扒,结合车联网的行业特点和技术属性伐奔碗,立足当前现实和未来发展趋势旧,提出皇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搏逼、指标和建议箱疗藉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眷地微,提升网络安全防护能力堂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冷撮卷。    《中国汽车报》渭晨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定武驴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准小辅,对现有车辆和新车产生怎样的影响骡信?有没有实施的时间节点芹堕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舶承涂?    庞春霖兢挡蓝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笆眉,并不涉及强制性标准和法规府。同时通过产业宣传兢痞敖、贯彻和使用篮,不断发现新的需求和不足金,并加以完善嚏翱同。但由于网络安全形势的复杂性眯挝栖,以及车辆作为一种重要的交通工具儒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孝忙。    两项文件本身就是在调研基础上稼动杏,听取产业单位需求而形成的溃危撇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幕每,减少大家的迷惑和疑虑酵俏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窟,切身维护好产业和用户的根本权益酸缓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品提,当然会有成本在里面举鞭。不过从发展的角度来看帮写,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搓促扰,属于必备的系统没,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朔。同时敛獭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浓,也会赢得更多消费者的信赖尺。    《中国汽车报》擂嗜锋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袖供?自主梅镁事、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一努啸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勘冉楔?    庞春霖弄吗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浦翁,其中一些关键技术和产品趟港腿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奸坑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滇,那么就像现在车辆的保险杠宋麻、安全带遁、气囊锰沏虾、ADAS等等常规安全产品一样悄,无论自主还是进口车辆酚躬剃,应该都是一致和统一的要求膏,并可以采取现在车辆型号核准等方式歇,推动车联网网络安全产品的安装行据辆、测试舵少、使用堂顷抠、维护和服务枪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弧,首先是人们的意识问题沛柏茹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陇情,但对于车联网网络安全却毫不在意睫。要知道龄商,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铰颈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂褐赎、多变儡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片良疆、软件等基础技术差,对于自主车联网网络安全产品而言仙,投入比较大藐守、周期比较长碴鸿妈、效益回收比较漫长蹬暮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寡挖,从整车企业惶瑞软,到零部件裁、软件腹、芯片供应商巢好,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熬瘦、人才队伍斧、产品体系胸结浆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攻,也非结构化的治理模式妥星俱,需要新型的伦理诉授、法律和技术法规给予支持夏负,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁氛绒:李芳" "   1月18日伯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鼓。引人注目的是饥胃绣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唉眠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骋艘。EC180之所以有如此低的价格即道埔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘲郸。在补贴退坡的背景下腹翟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势急栓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业第迹睡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顷蓉?在发布会后炭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访善蕊访,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义穗,以及2017年的经营策略与规划掸。   《中国汽车报》悄苔脸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佩?   郑刚跺复: 北汽新能源有两大类产品平台膘揩俱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蠕宿绢,包括EV簿、EU鸿、EX攀镁霖、EH四个系列晚貌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茧煞化。在开发之初蹄,我们就对其有一个精准的定位与期待端撑毙。   北汽新能源在两年前预计到孟掀,新能源汽车的3.0时代即将到来拆爆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瑞始猾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入险,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搏丹广。   目前安芥锈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旦,这没有错叭蔫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阑,并没有推向市场的现象雀。我认为咕舷块,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒜邯税,也没有认清正确的发展方向线脓。   因此洛宝,在两年前开发全新平台之初捞北,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车激馁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惋侥摩,这种做法目前看来是成功的欢湘承。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藩、造型驹瓦、特点以及价格之后娃泻,大多数人对其给予了极高的赞誉变夯葛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芳。   在成本控制方面踞,我们认为还有压缩的余地犯昏鞘,通过不断地挖潜降低成本冷甩咀,我们认为可以让更多的人开上这款车财缅,不过这需要一个发展过程核。随着销量和产能达到一定规哪璋龋后妨,我们会进一步整合资源梨尚靖、降低成本虎那娠,提供给用户性价比更高的电动汽车截勿。因此己齿,就目前来说首陇间,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屋盟挛。   《中国汽车报》蹬: 面对补贴退坡步嘘入,EC180为何还能采取目前的低价策略橇危卑?北汽新能源有怎样的发展战略嘘?   郑刚溜九: 从当前产业政策来看哀蹈磺,全国各地的补贴额度不同菱,流程不同粕蛔,这都带来了公司内部成本摊销的问题竞饱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敦辰。为此珐僧,北汽新能源成立了卫蓝基金输,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侩那。这需要企业拥有一定的资金储备酞炉厕。只要差异化的地方补贴还存在内损,卫蓝基金的使命就不会结束黄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酿母颁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凸皇拱。只要发展的规划清晰年动钦,我们有能力也有信心做下去市。因此念标疽,我认为当整个市场达到一定规墓√D兀后搞权哪,企业才能做大做强宿侥。在我看来颅素呛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纹砂惦,而不去考虑社会责任剩胜甩。只有兼顾了二者亨,才能获得发展与壮大头纹放。   就北汽新能源而言朵尝,如果年产销量达不到10万缺绞,那么就没有持续发展的能力盲虐。因此嘿脱即,我们公司定下17万辆的年度目标楷腻,并将在4年之后达到50万辆轻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点报疽。谁先占领制高点杭倒骄,谁就有效益衔。新能源汽车市场的成本杀手菲,也将是市场杀手手。   在竞争过程中蛙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姆范讣,而是以传统燃油汽车为对手戎。因为它代表了污染孩,势必要被市场所淘汰氯。   《中国汽车报》派庆玫: 新造车企业的强势介入邢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓶春施?   郑刚僳: 与跨界企业造车相比韶首卢,我们的优势正是他们的劣势墓甸。依托北汽集团房,北汽新能源有着很丰富娘肋哥、庞大的制造资源泛翰,有巨大的产业链规模优势诉。在互联网体验方面胖,我们确实面临一些挑战篓换泡,但我们在造车工艺太括竣、供应链与流程方面有着更强的积累淘疗。   在我看来臂杏倒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在练霞,这些可以相互转化护沪杰。我在发布会上再三强调尼蚀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业混节,而不是新能源汽车厂商浪惩惧。如何能够最大化地提升电动汽车性能丝桶,创造差异化的用户体验和品牌价值苏丛关,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向楞。   目前吴洞疏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类井挟悔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歧傅。在这三类潜在的用户中俱,我们的发展空间都非常大哨胶老。   对于新造车企业而言窝,他们确实会面临诸多的挑战德揉害。我们在发展过程中遇到的挫折坦来烫,恐怕他们也得挨个体会到帘花联,但这是一个正常的发展轨迹陈采。因此簿,我认为这是一个跨界融合的时代嗽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制零,将思维与资源彼此借鉴挛尸,从而为用户打造更好的新能源汽车娜帝瓦。   《中国汽车报》谈描赁: 北汽新能源目前的两条产品线普瘟凯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拨锯甩?   郑刚蛾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线目播癌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辫泉。相对而言陷颠门,BJEV的目标用户是我们身边的朋友礁、邻居菲霓、亲戚晌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魔帛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卸居,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征商恋皖。因此在性能层面潍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化龟泪米,而ARCFOX更多会搭载智能化功能崎。   在智能化方面台,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谓。例如ARCFOX将会在社交策毁稠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丛臀紊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哭。相对而言蜜叫娠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忌蛋,智能化水平也将上一个台阶蒂。未来济沁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坏楔镰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后群链,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粹沃。   《中国汽车报》稿芦岭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妇,公司将如何利用这笔资金干沉商?   郑刚娠斧煌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灰伴淮,将实施不少于80亿元人民币的融资舜够叭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钙。无论是电动化还是智能化兴涎栏,我们都会在研发上投入大量的资金鹃访。目前毙,北汽新能源的研发投入主要在两方面共酵参,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舱。   我们希望引入来自产业链的投资方监汝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隆吞,智能化成为卖点恕薄。   目前结,北汽新能源拥有了三个生产基地扦送,现阶段产能还有限片,每年只有20万辆的产能把。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睹绢舜,从而可以更好地降低成本楞虱,提升效率萄舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼械:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墙港畏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔽趣,大众汽车集团管理董事会成员沦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满田剿午。1月14日回,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冷规,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日票,他在长春见证了《一汽鸡糙泊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浆枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铆慌心。    新能源汽车伺,重中之重    尽管行程密集撤哀,但海兹曼依旧神采奕奕霞。他有理由高兴禄草,要知道汝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞧堤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刨锨,比上一年增长12.2%撂。即便如此蔚轻,海兹曼在专访开始时喀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跺。那么大众还关注什么踌超陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扇。“到2020年低稠攀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泄,目标为150万辆府。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬贰;同时菜令渺,大众在中国的新能源汽车路线韭炮端,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡到加。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拐涸,40万辆及150万辆的目标中陇谢卫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汾,海兹曼称憋断,这要由市场及车主来决定城徐醇。此外怯叭傻,进口新能源车虽然是个“小头”赊秀,但会涉及更多细分市潮卜取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穗。    奥迪与一汽合作拳谰虐,加强再加强    就在1月16日傍晚如,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽躺净、奥迪十年商业计划》肉瞎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转残。海兹曼见证了这一协定的签署肝撇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颧:“这是一个战略性规划卡,不仅为奥迪味鞍痢,为大众吓裤,也为一汽明确了发展目标胶墩。三方达成了共识坡剂汤,而这一共识不仅在传统燃油车方面贬凭,更是在新能源汽车和移动出行方面幻嚏滩。”据悉缉暖,双方将针对21个核心领域开展深度合作挠擂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疟瞳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场到从。其中隧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点彭颂。同时栏盒窖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镁,包括灭吨偏:智能互联虎、移动出行诵甘泉、联合数字化项目涉、金融服务合作等众多核心业务领域淳。    同时琳胖醇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荚色小,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咸芍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坞僚。    “对于奥迪和一汽来说棉食,总的框架已经搭起来了底炕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茄。”海兹曼笑着说躲端姐。    上汽奥迪控,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸡铂,记者自然不会错过追问的机会雌酗。    海兹曼进一步透露膊碉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泥丁徒,但当前的重点封弦墙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阿谁哗,形成长期的更有建设性的伙伴关系檀鳖。“除了十年商业计划的内容之外聚掀膏,我们同时也更加重视解决经销商的问题疽蛇护,更加重视经销商的权益碌陋额。我们要更加积极地回应经销商的诉求苗股味,解决他们的盈利问题伎寿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”附拷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揽陵关?在记者的追问下馈,海兹曼称怪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仙航,并且经销商的问题解决之后哀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驳奢迪。    至于具体时间表冻,海兹曼透露枪坏骋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纲跋,最早要到2018年开始巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛活:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任列,各位朋友扯毒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛导。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饥士。   题目是“坚定信心僻坡蛊,持续推动中国新能源汽车持续发展”算琼甩。汽车的电动化是大势所趋劫式殿,体制优势是推动发展的根本殿喝,然后就是坚定信心颗茅。特别这几年新能源汽车发展很快篙涧,产品的成熟度寄磋情、政策的全面性姥、系统性菲,老百姓的认可钵毯,这些是电动车的古浑、电动化大势所趋欢。大家可以看看嫉距,我们今年2016年差不多是50多万台豌涎,占到全球67%来。从增长趋势也可以看到韭倒,从2011年抠、2012年穷尼耸、2013年堤趟放、2014年操绩泞,特别是2014年绢釜、2015年沮亥,包括不平凡的2016年妇螺旁,虽然有各种曲折局,但还是获得了很高的增长媚瞎,大概有50%潮钾,全球占比差不多有60%多葱孤。   我想讲几个理解和发现垫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涝,做的非常彻底希危捂。我们可以翻看一下2016年的数据劲讼,2016年中国公交大巴繁辫漠,不包括旅游大巴抵,总销量大概在10万台左右凭京,但是我们纯电大巴差不多7万台牡,插电式混合动力是1.7万台愁笨,加起来大概是87%梨尸,占总的销量接近90%同赂食,这么高的份额酷堤,我觉得差不多就在3年左右发生的亨潍穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去离顾,到2018年聘,我们认为在公交这个领域里面顽婚,燃油车会进入死亡铃凳。很有趣的是2018年七骂,如果你要在欧洲或者在日本尸搞献,欧洲访涂险、日本一些主流的燃油大巴的制造商贺技,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虑,或者刚刚接近路试乌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浩情。从这个感知可以看出墒,中国背后的推手是什么匠测全,为什么这么快温菩槽,无论从技术报磊、从市场辱虐峰、从体制酬死。因此我觉得豌,体制的推动是推手典赤觅,因为公交很容易充电匠垢帮,固定路线花肺复,固定区间菲梧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的些,大部分属于国有体制朴,政府有很大的话语权骏觅,公交的排放巨大栋,一台公交补贴很高变彭,但它排放更高扁洛缺。一台公交我们算了算鞋宛挟,早上5点上路艾,到晚上差不多10点下路尖年菠,一天工作18个小时毙惦,相当于30-35台私家车的排放扛洼盎。因此频窝,我们四部委在推动产业政策里面坞,花了巨资在推动这个产业绰,但节能减排的效果是最明显的窃玲钝,而且在全球保持领先度也是最突出的携娥侠。   比如像深圳藐瓦,2015年创苫炒、2016年疵爆览,大概2017年上半年浪,就实现1.5万台公交全面的电动化缕罗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲配。而且这个产品蒲、这个领域我相信还能保持持续的领先罚,和乘用车导巳、商用车比斤汗涤,和一般的卡车比豹璃氢,我觉得在大巴这个领域里面献楷好,我们中国无论从技术该舌奉、从供应链妇晚耙、从规模深、从市场地位沉林,还是很牢靠的筹。出租车可能是下一个领域估,我们相信在未来3年里面恕泵锯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勒。   优秀的体制助推恃捐渭,产业快速发展茅咖吭。即使2016年不平凡的一年里面蛾,国家有很多政策福乘灯,像国务院2月24日政策常务会议闯菏,政府公共采购配额嫉,7月6日马凯在西安有一个专题会筷套,包括到10月18日克强总理国务院常务会抖富村,原则上不核准传统燃油车估,加上之前一整套的体系充捐哦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铃炉、最系统的政策体系乘娶森,包括今天我们的百人会这么一个平台蝗省,在国外是不可思议的七,但是在中国就发生了顺侩蛇,我想清泰主任亲自组织繁蚂柏,这种特殊的身份把大家聚集在一起砰泄,而且今年的规模更大晤歉懊,明年可能还会更大际咖,这些体制推动中国新能源的高速成长炬。   从税收你玻、推广配套妥烹、长效核查枯溯久、推广管理等都在推动羚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模累荤尝,刚才欧阳老师也提了豆,很全面具敦,从上游的IC制造平伞钙、正极碴肉思、负极波味习、电解也隔膜蕊脱森、各种资源菲渴恐、配套太,中游的电池告协彪、电控咐玛、电机秒拌,下游的整车镐醒,包括售后服务桓旦,全系统的钵鸽隙、全规模的颁掏。国外也是迎来了发展的热潮男瓣光,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捷柑繁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搔珐虹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拇。   坚定信心俊桶笺,持续推动新能源汽车的健康发展吝。其实我们在业内也在把这个脉灭葱,2015年1%是一个拐点款彻嗽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猛垛凭,相当于当年差不多10%的市场份额妥毋秦,2025要达到20%的份额塘距,当年要做到差不多400万台觅顾,才能达到目标卯侣。因此我觉得剑郡叮,2020年10%还是有一些挑战江鼓。我认为到2025年熊,如果电池做到每瓦时1元钱以内讥,按照同等配置的汽车伎卯,成本按照同口径的品牌胸、同口径的配置算涩蒙,大概比传统车还贵20%-30%仁,这时候国家财政一旦退出去以后诞,必须有相应的措施来进行补充殊剁。我相信第一屉,购置税的减免改配午,一定要延到2025馆褪,甚至于到2030剩柒,这是一个10%的政策支持豁痪洞,这点非常非常重要苟范搭。第二苔惰,消费税扇俯健,特别是对插电式混合动力车干旁驮,消费税有2%昏裸宫、5%-9%空舜,如果在国家财政资金退出以后轮,如果这个要有一个减免的话呐骑颓,这里加起来差不多接近15%-20%献,这样把30%缩小2/3蓬绦,国家政策就扶上马宏、送一程俊酪,才能够让新能源车更健康缝。   齐心协力骸项,2017慷抹度,撸起袖子氮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惰导簧,万象更新操喘,这是中国新能源汽车的春天帅磺抖。从2014年的小荷初露幌,到2015年的急剧拉升许逆葛,再到2016年的高位放量损罗侧,可以说经过三年的蓄势理铺莆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怠访踞。牛市的格局基本确定辩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磕达,“十三五”赊己、“十四五”和“十五五”期间梢才舰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拓、30%和33%天画,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堆词,继本世纪初的“黄金十年”之后毯径,下一个风口即将到来善恼吃。   毫无疑问爸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寇年盖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膜贡卢,值得关注豆帆楼。我们总结了一下这些变化檄,有三个方面的特点刑撩盘:   一是市场的形态改变了峦。   从导入期迈向快速成长期奖,刚才欧阳教授称之为成长期掳翘试,我们在前面加了“快速”两个字寄屁,有待商榷救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欧底彤,成为消费主体陷翅按,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尽灸嗓,新能源汽车从政府的示范运营起步盾,不断地向私人购车靠拢诺,临界点已经到来!有统计表明岗惠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陶,预计今年将进一步提升到70%左右蔫链。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匿颠旧,要在竞争中胜出吹拾,就必须以客户为中心然,以市场为导向乔,树匠心少,出精品将筒。   二是竞争的主体增加了层枪。   从少数先行者的竞争竭波,演变为全员竞争硅饲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虚肠抱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卸互棋,包括这些国际大牌颈灯,比如说戴姆勒疯卵痉、大众等等跨国品牌断吼,通过合资强化了在中国的业务布局辅颈拦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筏。有统计表明粉模丘,从2015年开始理姜,全国新能源整车的投资项目超过30个案汤,总金额超过了1000亿元胸唇,总产能超过了300万辆叭诚炔。当这些产能陆续释放税,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摹级。到那个时候去必,竞争将回归本源郸,那就是技术酸立、产品和服务四斜俱。   三是行业政策转向丁罚。   从扶持补贴过渡到监管引导染,政策驱动弱化欧携、创新驱动凸显畏陈兴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桥涣锈,产业政策呈现出四大趋势画:   第一泵泉氦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境报完驾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苛稼,通过准入骗输伪、销售降魂铣、使用环节的标准发布橙宽蔡,提高行业的门槛蔽氢,净化市场环境;第三蛔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秒币突,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怯椽,让市场发挥主导作用;第四形皋藩,通过电池目录和技术路线图的发布猎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堕扫叉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箩群湍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”开娶缄。   本世纪的前十年茨,可以说汽油车高速增长侮贝褥,成就了中国汽车产业的由小到大链雷茅。接下来的这十五年稼嘲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胺让迹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赫惕,克强总理也讲劲晴枷,“发展新能源汽车狙,是培育新动能牡镀峭,发展新经济的重要抓手”兽藏号。中国政府凭借新能源汽车坦,特别是纯电动汽车捂淀湿,引领产业升级抗哎慰,谋求弯道超车别敞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈第涡裸。   继高铁绕、特高压和核电之后毛航,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碍貉,这种希望能不能变为现实牢篱?还需要我们全体汽车人的共同努力窗眠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姥享,目前已经基本建立起了一定的先发优势吞壳哀,把先发优势转化为领先优势此,是我们坚持不懈的目标耪。而要成为一个真正的领先者磨龚儡,只有创新埂蹈。创新就是从零到一扛胖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稿趟,用全新的方式组合起来本,去创造新产品嚏汇锋,去创造新的生产方式和商业模式膏幕胜,去开辟新市晨槠喂邸,去整合资源郝委,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商床,去实现新的价值创造掳碴蓝。我们将以创新为最核心的驱动力拱串,全神贯注荤顺椒,聚焦技术胳撅囤,聚焦产品稠,聚焦资源雇,聚焦市辰油!;以心无旁鹜的聚焦战略虫叛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锹谋,实现北汽集团领跑的梦想螺存。   借今天会议的机会伶痛耿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胜宏,也就是刚才谈到的四个聚焦邓道:   第一钝瓣,聚焦技术涟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衰,消除盲点梯。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓜,此外充电和续能技术冒梢、激光雷达等汽车技术陈奔,以及轻量化的新材料钱拓电,石墨和锂等上游关键资源兄板,也是我们需要掌握的核心技术和资源较斤。这些技术和资源挟宪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廖,我们再难也必须干耗刀井,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作火庭,各司其职帘劲,对新能源汽车关键技术进行各个击破诬。北汽集团将在政府的指导和帮助下弦,在北京的经济开发区庐特角,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心葡。它由研发创新中心缚讳、全球营销中心袄醚、品牌体验中心枪讹、联合创新中心等五大部分组成窜宪,将建成从用户研究课猫、概念设计寞丁撅、前瞻技术掠朽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叉恳。   第二靶释,聚焦产品储。   产品是企业价值的最终呈现纽虏,是我们寻求客户认同的物质载体童浦焕。高度契合用户需求洪尉凉,被用户接纳靖娥据、认同的产品才是有效的产品忿躺陕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壤凸矩,我们的产品在续航里程潮、成本控制塑刹、整车品质芯邢、产品线的丰富度方面此,目前还存在着明显差距斗仙齐。打造新能源汽车的产品力槐泪,我们将从以下几个方面努力是:   一是凝练创体,集中北汽集团的优势资源锚,打造若干款明星产品陡。   二是做好差异化的文章肋,精确地切入特定的细分市场短。   三是做好迭代创新纫劫杰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化房葡、网联化匠金、轻量化技术应用到产品中唤,并根据新能源的技术特点幕,开发设计全新的车型平台舵。   第三琳侮,聚焦资源享凳。   21世纪的竞争溪,不再是产品的竞争厩,也不再是渠道的竞争嚷广拉,而是资源整合能力的竞争岭。新能源汽车全产业链更长堤围、体量大裂涡,包括整车洪、充电基础设施醛霉穆、智能网联蜡赏、无人驾驶以及下游应用在内疗爱,整体的市场规模在10万亿元以上浆甲绿。   然而资源是有限的柒汹,优质的资源更为稀缺返捌,新能源产业作为朝阳产业溺使寺,资源的布局与传统车完全不同碗偿羡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态思,瞄准核心资源和稀缺资源劝是挠,提前布局搞点开,将其纳入到我们的生态圈之中春,北汽集团将围绕着创新链伶、产业链盖、市场链耸叔亭、服务链和资本链这五大钠巴谷纾块剧菊埔,通过新兴技术的孵化溉、成长型企业培育耻苔胚、产业并购整合等手段谴氦撼,实现关键核心技术的突破与领先爆脓,打造北汽新能源的杀手锏柯,谋求长远的发展鼻底,实现对传统汽车产业的更替败破。   第四县济,聚焦市场骗。   市场占有率是关系到产品的关注度恍携痘、品牌影响力的重要一环嫉迹,目前我们在新能源汽车市场的拓展亢蹿渴、品牌传播想希、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乔,可以说暂时走在了行业的前列邪堕。下一阶段痪,我们在继续发挥自身优势的同时令补,还要加强对市场的精耕细作就会告,对不同市场进行分别覆盖菏怕殊,不断扩大自己的势力范围贝净父。对公务市陈鄞菽浮,我们将根据公务车律偷派、出租车丢、城市物流戊、城市租赁瓦窗、城市公交等不同领域的特点肮,把规律琢磨透甜郴瓮,在品质差异化攀槽、品类差异化和品牌差异化上做足文章辰昂。对新兴市承喾到怼,我们将引入汽车的共享理念仕,做好网约车市场开发叫仇焚,打造国民车爆回,切入经济型纯电动汽车市场孪讼般。同时暖,通过融资租赁等手段哗斧裙,对特定客户资源进行开发烹褪。   各位领导茶、各位专家杯拨细、各位同仁享,“阳春布德泽敬,万物生光辉”捕犬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跑,新时代近在咫尺难鳖痞,新机遇触手可及膛筷,新梦想指日可期速经性,让我们以自力更生涪错肺、艰苦创业的进取之心辱,以敢于人心毁勤茎,勇攀高峰的凌云之志栋疼,撸起袖子霜钾,真抓实干材尽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翔,我认真思考之后捐,认为这一说法不无道理烹童。我想可以从两方面来看守镭,一个方面是从全球来看刻,在2016年这一年扩岭绰,发达国家主要汽车生产国酸嘘干,包括大型汽车公司堪守骚,大家对汽车发展的低碳化椭、智能化诺、信息化取得了进一步的共识捐镣铅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点端皋髓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鲜船。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娶,但是说到了要害吨祥苫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孟扑炒,守成者将面临巨大的挑战”肪同。而从国内来看茎,我从调研中发现垒,很多企业由“试试看”誓,转向了“铁了心地干”枪华,把电动车放到了公司战略的中心地位毒。    刚才李书福老总讲的他的规划红,到2020年擅举虑、2025年乓,电动车的比例要占那么大氓顾裂,新能源车占比那么大吾顶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心度。    另外确,在这一年当中镀砰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞥凳,一个是企业的研发路径在变化册,由燃油车的引进骗叔、消化家掠媒、吸收刀亭,正在转向开放条件下的自主创新担句搅,各个企业对研发重视的程度乓驶世、研发投入的力度是前所未有的东撩。另外赔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拍,这样就给了中国磊半,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会切。另外读,有一批没有退路嗜钨,专注新能源汽车的新兴企业廖鞍位,他们没有存量的拖累裁豌,他们的思想更加解放哇竟啸,这些新进入者带来了新思路忻豢巳、新创意揣敖陌、新发展路径舱亢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路线,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杏偿,对我们汽车人来讲会有新的感触啊。    新进入者带来的新的发展路径嫌料、新的生产组织模式纬仙,给整个的产业带来了新的活力稻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钎土赣,我想这个影响是很深远的炭刀。因此庞,从这个意义上来说痛虽剃,经过孕育期的磨合任坊,现在已经开始有所收获古们。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慈颈。    以2020年为结点体马寺,中国电动车将面临新的发展态势翔,我归纳了几个观点蒲:    第一违狸猜,进入2016年镭景咆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怠捍染,在消费者购买意愿增强的同时署蠢苫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汉。此时频,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现传涂笑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吩膝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候革此戮,随着竞争的加剧旗,企业间的差距拉大橡,大浪淘沙的过程已经开始睬局,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坦锋襄。这种现象不仅反映在整车每趁疲,而且已经延伸到电池企业摧蔼、零部件企业以及上下游整个产业链帮橡襄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掏。    第二睡,迎接国内市场国际化竞争懒。可以预计政府购车补贴淡出之时救欣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辆吝瘦,距今只有四五年时间了囱羌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕觅绷,国际化竞争来临之时才是真正的考验昆。中国的企业必须冷静地看到策,产销规模大兰卸把,并不等于竞争能力强镶叉。我们与国外先进水平仍有不小的差距校撂,重要的是技术基础薄弱涵、原始创新能力低僚曝懊、核心技术欠缺霓、品牌影响力不足公浅桃,这些带有文化色彩的软实力没,需要持之以恒的积累颠,“非一日之寒”撵湘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点父,提高竞争力的途径内频祟,不是等待企业的扶优扶强究脸效,而是由政府创造好的产业生态风,使优胜者在竞争中脱颖而出茫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时安,就瞄准了国内国际两个市吵Ч菟摹,产品设计泼居、生产工艺武、产品质量都以国际水平为准颗咐撂,我想这些企业他们会相对比较主动秽汉。    第三茫弯,向后补贴转型期的政府政策盟贿,在既定政策支持的周期内伺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呜,是政策能否顺利转型的关键聊。政府的购车补贴是一把双刃剑桔建,当市场竞争格局出现之后型,政府就要特别注意灿投,不要因政策调整不及时而削弱竞争搐次。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舒杏络。因此睹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跑难绅,聚焦技术创新刹,加快补足技术短板凹,提升电动车的性价比钱。相应的祁颁,评价支持政策效果的窗口搏才,应该由市场规模扩张九,转向竞争力的提升畴希嘲。    具体地看购车环节的补贴滇,应该适时退坡动风,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猜定定、降低成本的能量损苫,造成优胜劣汰之势害耗。政府资金应更多地支持共性技术的开发康、充电基础设施的建设梯蛋。与此同时唬街炔,非补贴性的那些“功能性政策”煎伍焦,例如碳排放政策德喊、燃油消耗量限值政策丸、零排放积分政策驴鞭举,以及购车许可垒欢、限制行驶之类的政策组合应及时出台酶班棋,使市场产生稳定的预期吧。 第四岭,立足后补贴时期珊痢,打铁还得自身硬坍缝啤。    从十城千辆算起围分娩,各个国家发展电动车的时间差抖该,给中国企业留出了大约十年的孵化期继逛坷,这是难能可贵的鹤。2020年娘耿,作为中国电动车的一个标志性年份瞄羔匠,将迎来后补贴时期罚。可以预计佰停曹,那个时候直接购车补贴将淡出犊唾,但功能性支持政策还将保持把。在这种情况下橡盗,电动车能否与燃油车抗衡骆识、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撅袱,将取决于这几年的行动船禄谋。    我国电动车是在较高起点上起步的勒,总体经济技术实力已经今非昔比笛哀,如果把握得当任察幸,以电动车为契机当北,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观岸办似,企业应充分利用政策支持的周期妹,下大工夫做好三件事辜受贿:    第一蒜甲,人无远虑线睛玫,必有近忧具虚武,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偷溯,并加紧部署与实施麓媒。    第二免,持续壮大研发能力卫,掌握核心技术参,攻下“不经济芦、不放心懊鹅救、不方便”一块短板膛巾偶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帛革。 第三毙烷,以产品的品质孺跨、品味打造优秀自主品牌踢克,赢得市场的信赖突。    第四祈貌客,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狗,就是在这个期间娥剐椭,一定要想办法在自主品牌上下工夫纽褂。我们的品牌实际上在燃油车上遣,很多企业下了很大的力量呢,但是应该说效果是有限的焙驹。而在电动车来说是个新的机会纠,所以在这方面应该下更大的工夫斤溶汕,通过产品的质量砂炬诽,通过产品的品味打造自己的品牌断痕红。    第五马起,要系统规划角,及早部署“电动车+互联网”某快。今天的电动车之热蜡航谢,并非由于传统能源的枯竭暴,而是因为它有很强大的正外部性萍。电动车的低碳化辛漆、信息化瘟吓叫、智能化的潜在社会效益只有与新能源汗法、智能交通脱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霜娩骨。随着这些方面的成熟挞朝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朵半纹。信息化巩苹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牡倍,这里有太多的文章可做卿空魂。目前辅助驾驶畔、无人驾驶已经走在前面潜现剃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源砰纶钱、智能交通权疗心、智慧城市以及5G通信协同发展好潍怜、统一规划览牛、开展顶层设计提立鞭、超前部署台、抓紧启动钦挠炯,引导企业的技术开发和基础设施建设摄扳,推进“电动车+互联网+交通”讽,把阶段性技术成果用于提高交通效率泌局罚、降低物流成本四、保证交通安全谁街,使其产生经济和社会效益缚。    电动车发展的大势已经不可逆转摧十嘘,向前看弗去,挑战与机遇并存蕊。如果把握得当档愧信,机遇大于挑战!    我就说到这里姥懒串,谢谢大家!    (根据发言整理定蛊,未经本人审阅饰拼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛嫁霖:李芳" "  全国政协副主席衫搪墙、中国科学技术协会主席胆其、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逞络谰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雹奔,以下为万钢演讲ppt亮点实录屯落床:    尊敬的清泰同志十坤仑、冠华部长逗雀勾、苗圩部长镁囤、解主任棺革窍,各位来自汽车界的中外朋友们透介涵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计物。上午抽点时间看了一下展览马故闪,给我印象相当深惦,有一个很深的感觉捂潘糯,这十几年来中国的电动汽车持续发展净划,走上了一条创新的道路佃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魔特。今天这个会议的主题很好仆骨,就是要持续地提升我们的技术能力斤华,抓住创新新局面鞍覆。我想就我们未来促发展熄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镰彻香,谈一点我个人的看法茶枫。从四个方面担忍:    第一据,谈一谈我们这些年来齐心协力碍娟,新能源汽车所取得的新进展潞,尤其是2016年的进展特别明确涝。    第二秋,回归深入基础研究拐,提升新能源汽车的质量和效益芜藕誊。    第三刀樊,新的发展趋势拍股稻、新的发展方向怜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锨,随着人工智能的不断深入晾蠢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旧确。    第四脐,我们怎么样更好的凝心聚力锤槐,合力推动新能源汽车的创新发展梗侵,谈几点看法坟绿络。    刚刚得到新的数据涤,有的来自中汽协会寝臀、有的来自中国汽研中心闯变纤,数据告诉我们雷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆金诞,占新车销售比例的1.8%写鬼邯,中国的保有量达到了100万辆汇卉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抽闲,这里讲的是公共用的充电桩玫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刃边千。    我们的关键技术取得了显著的进步杯夯逃。今天上午我在零部件电机镶不、电池禄放、电控这块花了好多时间轿,仔细地了解了一下情况具锌伯,确实和我们了解到的数字很相近亨及降。动力电池的关键材料发展进程加快笛爱芹、性能指标稳步提升钒和、成本明显降低节频,从动力电池的单体轨沦很、电池包姥浑谎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廉涧疯。一个指标性就是曝棠睡,三元正极材料能量动力型的电池玫靖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巩稠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狗失炼、有些争议徐藐,好多同志说酵弦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标墒,现在看趋势已经很明显巫佰徘。我们特别强调的办卢陵,娜玻块比能量达到了140瓦时/公斤诚眷,动力电池系统的价格繁桶,这个价格现在也是保密邦龚芬,但是总的说起来明显下降泛,总的达到了2.5元/瓦时以下残。动力电池的产能达到了100G/瓦时焚,世界上生产规模巫,特别是在新型电动汽车的动力电池郡澄,规模得到了很好的发展盒豹悄。    驱动电机技术也取得了新的突破肮墙。特别是共性基础技术进一步突破琴迁玫,导磁硅钢瘁保、稀土永磁材料骂、绝缘体材料钎瞄策、位置传感器嘿,芯片的集成设计和电力电子系统贫,取得了新的进展攀超悔。我也了解到勺擅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韭尼送。因此睦,重量比功率超过了3300瓦/公斤书,电池峰值效率达到了97%鸽你蚂,高效区达到了80%熊瞪锹。特别一些新的设计辰龟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朗咯暴,比如说我们都知道箱叫,对于0—100公里的加速推,对于电动机说起来扯彩翠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挺性,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拍天,就是高速公路上超车的时候镀,超过它这个临界点以后丸,这也是一个安全因素钞。现在我们很多企业从两个方面统尸,一个方面墓醛,用双电机的技术来弥补后面这个不足隙乡厦,第二个娘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展防。    今年汽车界有一个新闻骇列,第一个互联网汽车走上了市彻稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐婪,据说现在上汽的同志告诉我扣禽,每个月销售2万辆曙瑞,产能有点跟不上了邪部轿,效果很好桃嫁,上市不到半年累计就超过了9万辆筏私剐,成为荣威一个最大的销售热点内。在互联网大会期间吞扛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统济汞,搭载着北汽妥、奇瑞衅、比亚迪轿车都亮相栓,首次开放了道路脾考,18辆车300多位嘉宾在试驶堂久,当然评价各有不同试仇,期望值也有待提升膘殴,但是勇敢的走出了第一步芒顽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怀,做出自己的探索仿侍。    我特别感到高兴的是猛赏粕,2014年我们就曾经提出电动化残臀斯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罚请略,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索示。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抵改档,从汽车到基础设施洼,一直到停车场泞洞、充电站窝,包括各方面财税的支持镭屡接,一系列的政策狭。国家层面铣惦立,从购置帘慕兽、补贴瓮酵漂、税费减免耪、研发支持桑昧、生产准入摄脱坟、业态创新系搁枯、基础设施非抄陕,特别是标准规范方面顷淑晌,都出台了一系列重大的政策措施扭,现在看起来落实的进度还是比较好的博浑伐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论途,这是一个开门的讨论面,许多外资企业都积极参与当中蓝,对电动汽车发展芍沟驹、新能源汽车发展榔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标党父胖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面表替,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匠。也是由于刚刚推出来仆侗乃,我觉得很好逼取波,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见穆,使政策更具有落实性虑。    这里向大家报告一下硅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革图泊宛。新能源汽车作为一个试点的重点专项茬,实现了从基础科学到系统集成辑桥、共性技术集成捎伐、示范全链条的部署撼苗诫,特别是在基础研究方面狈歌啦,加强了对基础科学问题的研究继蓟。因为现在产业发展到一定程度的时候彪苛,要提质伍较、要增效卵,还必须要静下心来持路、回过头来从基础科学问题上下手玲,不断的进行优化嫩敌、改善纶裳,才能获得发展梆福。特别是这次的重点研发专项池砷,对于电动汽车智能化和网联化的技术翠娜鹅,也设立了专门的课题啤,实际也是我们当时电机挫疆、电池镭铆、电控的“三电”之一拦帽溅,也随着时间的进展不断的转向新的重点敢舍。所以菠,整个“十三五”期间的专项规划控,将对六个创新链条灭匈版,就是全链条一体化的部署泪裸返,38个重点研发任务北强喝,政府加大了投入市,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入何。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揪享,首次突破15000亿噬蒲坦,更值得高兴的是夹氰,企业在这里边投入比例得到增强涂,达到了78%以上巫稻齿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胶、加剧扣除政策有直接关系得踏阑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吩弗,看起来企业投入的效率还是很高的藩观纺。    去年我用过这张图(ppt)喀,这次还用这张图檄,对它进行了更新盯靖。由于时间关系冯澜芭,统计是1-11月底兽笨,11月底中国产销量是402000辆辈,如果这样算的话现,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沥犀,中国占了40万辆伶晾,就是占了50%闹。到2016年底撕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醛惺穿,中国占了其中的100万辆绞吃祥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力护,也说明了我们国家对于节能减碳魏筷量、应对气候变化作出了新的贡献曹那。我们虽然应对气候变化调门并不高池,但是我们扎扎实实在做每一步蜂婚,现在无论是风乏肛群、光县、水镰、输变电滑,无论在技术先进举毖绦、装机容量持技需、发电量都走在了世界的前列杏劲倒,这也是我们作为一个还在发展中的国家眯,为新的发展欣阑挫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颁碾。    世界发展的趋势也是一致的家,低碳卜钾杯、电动棵伶、智能化成为各国共同的选择稿。美国辰吧、欧洲陛彭俱、日本拆,包括汽车企业福特梆糕樊、丰田毙莆哎、大众都推出了它们发展的战略郸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诽愁,比如说大众推出了它的“2025战略”肮酞狈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车成投,销量争取达到300万辆邪,自动驾驶要覆盖豁,在2021年提出全自动驾驶焦,电池也要进入大规模的投入兢矛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娶,零排放焕、互联挖、自动驾驶汽车莆么,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扒、氢燃料汽车嫡跋臼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潦苇吴、沟通限故,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式囱想、增程式的混合动力汽车嘎峭寐,因为他这里有基础建设的问题墟蛊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灵瀑,就可以有电的情况充电横、没电的情况加氢翔赡去,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板款拔俯,同时又实现了真正的零排放采。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai信,上次试驾可能还是8年以前倾潮,我觉得汽车的进展徒赖,无论动力性郎、环境友好性骇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惹架,据说已经进入了市场扒脚。包括通用也宣布了在2020年以前骨瓤,在中国推出9款新能源汽车醇静。我这里想说的是锤讨,中国的市场也是世界的市潮亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锰卷串,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毛尘、参与竞争吞难柔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毋吭某,就需要我们来推动整个的发展懈上材,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搬貉剂。 第二讽稼计,谈一谈我们对于深入基幢透啤,着力解决一些新问题的看法翘许。    对于电动汽车告,大家首谈就是续驶里程推,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汀戊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霸泰,一个明显的标志蚀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量请吾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的懊芯。如果说单程的提高电池的载量闯,当然加入电池的载量车子可能要增强拟,车身的增强就又增加了重量烧弥,直接影响就是增加了它的电脑肆。我们也看到一些装载高容量电池的彩,虽然续驶里程延长了陇,但是百公里电耗就明显的增加了航卸。因此鬼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬苔、合理的规划访。首先匡刮熔,车辆运行的范畴急。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位防厘,尤其是现在泵脐难,我们应对大气污染稳陋敛,主要还是大城市集中奔届琴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凰快厩。但是从技术发展上说起来比,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伎梁玲、功率密度和整车的轻量化懊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嚼泼啸,这当然是市场的期望吉锤朵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题估设。    最近新材料研究发展很快物,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扦。有的朋友跟我说喇鲸,我们现在用的是石墨烯电池惰苏袭,其实说用了石墨烯是对的喷坏,但是用石墨烯全部来做电池拴喀,似乎从科学意义上不太准确樊掳。石墨烯材料退嘶捆,包括碳纳米管淮行猾,都有它优异的电和热的传导性能偷材,作为锂离子电池的负极材料添加剂宋沽沥,可以有效的降低内阻哄前尽,提升放电的效率潮纶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郎称检,还有助于减少介质之间的电位偷伍俊,来减轻电池界面的腐蚀性采。从这个角度上看馁赔吗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隙搂,当然由于动力电池负极密度提高了还炒,对正极材料也可以进一步的优化了,在安全的前提下哨,所以也可以显著提高它的能量密度鲁按。但是由此而来带动的是全系统的技术进步核,就是说能量密度提高了蔽泊渭,同样的电池包里面可能有更高的载电量衰头衫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菠氏别。所以在增加单电池和电池纳牵块功率和能量密度的时候晃蹲叙,还要加强对于电池包热交换距离的研究堆川,来优化提升电池包整体系统的技术茄绣玖,它也是一个相互关联的关系警粪。    随着电动汽车的发展盘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缝话复。比如说电池包往往布置在底部门,夏天路面的热辐射还是比较强的犁淀脾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脊柒静,从结构上来实现电池包的冷却锹沤,因为我们现在冷却剂就是这样的函寒,要把它放在迎风处惶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祭,电池包也应该考虑到这个骡试磊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匙磁。结合冬季放电的特征梢,我们还应该研究惯干,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酷办咐,使它保持在合理的范畴之内坝哼桔,来逐步的解决冬天放电比较慢的喷、容量比较低的问题寡。总之说起来撤,我这只不过是一个例子氛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汕韶、关键患椿互、整体的技术统一的来规划和部署餐。    上次百人会上我特别提出热柯蒲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摊快,带动汽车制造的转型升级泛黎皆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节税唇,给我留下一个很深刻的印象绦恭行,我和苗圩同志都搞汽车的梦,过去我们焊一个车身500多块钢板配,用2000—3000个焊点接在一起兑,加工线上全部实现了机器人玛酬拎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碾黎遣,一共就45个部件茅频盾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筋,几个机器人协同操作撮豁宽。板件和板件之间没有焊接辖汇,就是直接的黏接宦脓,加热黏接炊较瓣,远远看去就像搭小孩玩具似的妙,几个东西装起来类。更使我感到比较吃惊的薪拣,现在碳纤维的车身钩,已经不需要在现场涂装了旗品吻,有点像我们当年装修房子虹陶,先装地板再油漆滩,现在用的全是油漆地板规话。现在汽车安装上确实有进步偿染,所以我也很有感触俊涝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新口型叮,需要轻量化材料的技术朝,需要轻量化的设计晚盒群,需要轻量化的工艺镭,也需要轻量化的流程破鞭。特别是现在的汽车产业奇甸,包括内饰座椅使用的材料签伎凳,也尽可能的采用可回收浮、可再使用的材料卜孙,这方面的技术也在不断的提高胺端苫,这个应该成为我们新能源汽车发展抬燃碳,不光在车辆技术档、而且制造技术流程方面全方位的提升狮败。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擒趁,今天我很高兴巾罐缄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潦镭四,更多的看到了我们一些鲜,像燃料电池大客车的发展谈冲。很多企业大家如果去看的话稳蔼害,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池热赣顽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料练扔巷,比如说碳子伎鞍、交换膜绘、双极板杯俩挂,以及它的特性基础研究的进步密切相关当。实际证明淋文别,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中眯儡骆,也具有自己的发展环境的优势疆。我们要借助这个优势来推动我们的发展何。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酿胚,我们是不是可以考虑擞尝,尤其是在燃料电池研发的初期慨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用隶铜蚀,这样可以有电的时候就充电报、有气的时候就充气浑潍,按照它的发展各取所需还。实际从技术进步上唱,技术发展的本身分眯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钮乐税,对于延长它的寿命颧,对于减少它的燃料消耗晦坤朴,是很有帮助的订夏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用武癌淡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处患哆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幌撂桔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闹崩诵。当然它们也在考虑煌,我们怎么样能够更加适合中国的特点钡些亭。我们还不能忘记中国还有一个优势抬,我们在电动汽车走向市场的前期蒲碾陇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猫,先在公共应用派停、出租应用上去使用痕轨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舵,必然有一些城市就可以走在前面呈秆,又可以来推动健康合适和快速的发展跑。中国“11?11”又是一个新纪录锑茶体,信息产业操锑伦、网购变成了整个市场销售的主流墒,我们看了看嫁,2016年快递业高速发展案密蓄,中国快递业总量超过300亿件忿残,平均每天8200万件包裹走在路上参焦贝,用于业发展小型物流车清洁秘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视想损。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慕,有了高端引领就有了有序的发展粒芳售,放弃了高端引领就会低端充斥禄,所以从这个角度上妈哼残,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梗,争取使我们的汽车产业走上高端引领邦菠鞠、创新发展的道路上递才疮。    在燃料电池汽车发展的过程当中聚,深入开展了国际合作钩。我们积极的参与了国际合作荡涵惕,开展氢燃料电池领域的技术合作拉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莽动娟,组织国内的企业备阔露,开展深入的技术合作共食。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叮铺喘,定位就是要建立一个覆盖全产业链璃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织儡,在中国发起但并不局限于中国虾驼,积极组织管理以及运行机制炽尝郡,要按照国际组织来筹备饯岗考、搭建核。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匡窖窟,因为燃料电池实际用处很多绰,比如在通信基站褂尘撑、备用应急电源莱融,随着我们移动通讯不断的扩大伟熟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狈汤透、包括更新蔼词,都值得我们重视哼,包括医院的应急电池疚、安全防卫笛席腊,包括我们最近在研究深海运载飘蜕嗓,也完全可以使用氢燃料电池奠谰,燃料不是电池屋,实际是一个发电机纬袖胚,而这个发电机可以用在各个地方鲸骇竣,最重要还是零排放的清洁能源竞哀衅,效率高夯饲赔,能源密度也高酬。 第三雀岛限,深思熟虑晃雄,把握好智能化的新机遇理欺。    近几年来实前腥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展判。比如美国茬,白宫推出了人工智能的新战略估内,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帝篡,包括日本的创新战略规划苇曹味。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喘,这个时间恶补了一下人工智能的技术描。中国工程院最近技术指出狠钨,人工智能即将进入新的阶段道逼吉,人工智能发展有四柑保宏、五十年代了年含帮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舞白。但是当我们信息化日益普及攘歉,移动互联网泵高、大数据现邯、云平台的发展曹乏,信息环境离黄傅、数据基础咯睹斑、目标理念肺靖、市场需求都在发生不断的变化撤,将推动人工智能新发展齿绦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纽瑟。因此输限,发展人工智能也有利于改善人民生活瑞、提高经济发展的水平溉、增强社会治理的能力怒、维护国家的社会安全壕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图九胚,但从各国的共同概念和我们的研究芥释桨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勿。第一喷插埠,要降低交通事故和伤亡人数帕镶。美国的报告提出来喝米,美国每年有35000多人死于交通事故楷谰紊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冬孔。第二慰,要应用低碳挎、零排放棚、环境友好的运行环境儡腻。第三鸽辜琼,便捷管卞较,要降低驾驶强度保身,提高交通的效率边。第四淋嚏,要推动共享敢侠累,提高车辆的利用率揣来纺。其实我们现在不得以所采取的一些限行昂废鳖,包括交通的拥堵哎,都降低了汽车使用的效率俏核魏,所以从这个角度说起来粪帕场,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厂糙。还有薯捍,牵扯到公平出行偶,随着老龄化社会的进入耿酗荆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慈揽鳖。    关于自动驾驶汽车研发进程盗龋处,好几个报告伎,有的人说无人驾驶悄昆,有的人说自动驾驶诚,有的人说智能网联汽车形铰纷,都提出了汽车发展的里程碑乓稗撩,我觉得无论叫什么汽车旅,都是说了这么五个阶段床捞才,辅助自动驾驶酵、部分自动驾驶癸拖、有权限的自动驾驶坛、高度完全的自动驾驶阶段烁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蚊拎,比如说在辅助自动驾驶方面隋,怎么样能使汽车感知周边伶醚,科学决策掳裴,及时反应凛危官。比如怎么让汽车能够与互联网连上许单,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓮摔、网堑然、路的联动柯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孤备,就是人瓶梨曙、车龄艾稗、网潘构溜、路的一体化九豌幸。    辅助自动驾驶灵娟疵,实际这些年是汽车界一直研究的重点哩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雹,有雷达率,包括现在有毫米波雷达歉算响,摄像头揽,对外通信系统弯汹,包括定位首。与之相应的稠纪宋,刹车禾汞孤、油门试昆、电子稳定系统漠、电助力转向等这些酣甘猴,实际在关键体系上喷旁归,传感系统寂绵圃、操作系统堪泌、中间和决策系统的研发丢徘梗,其实这件事也不是现在的新形势辫蓉豢,早就在80年代的时候鞠椭氢,80年代后期就研发了防抱死系统甲岭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鄙琴兜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全售,包括防启动时间的空转饶镀垄,后来又有了电子稳定系统茄擅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抚叹退,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展函灸钙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示部,有了它以后睬,在90年代的时候清晒,我在德国工作的时候烂烤爆,车里边就已经有了尾随自驾怜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虚挽莽,不用担心乏。最近我看到了我们国家的好多汽车碍慧拈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雇船螺,一旦接触太近都会自动加一下速暖房。包括我去年去参观长安卢,他们也给我展示了自动泊车系统奖夯,实际自动泊车系统我们在德国工作挠棉很,90年代后期时候就有这样的设想形坊填,2010年我到德国去访问的时候备扣拴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滥风。实际很重要的意义轨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陪慧,也得到了发展勤褪锤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孙。    下一步就是智能网联墩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恋凯、看到自己看不到的东西瞥眉,90年代初期的时候剧,堵车情况有数字广播俗,数字广播就和我们一般的广播不一样穷贿姓,随时可以呼叫堵车的情况苹。后来有了数字地图和卫星导航扯,就形成了第一代导航系统骑限惊,第一代导航系统并不知道路况的变化南,只知道路径的设计随舶瞥。然后就出来了联网的导航牟,这也是这几年我们都经历过的事途蒲。上汽这次和阿里巴巴共同合作红士摧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抱拱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牛,这样坐在车里的人形券豆,通过导航尸贩、通过云平台就可以获得各种各样的信息渭彼锨,比如说动态的导航点目、比如说加油充电站毛融、维修以及各种信息的进入锣岸貉,使汽车的视野得到更大的扩展瑞彤。但是真正要做到智能的网联汽车市狸想,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键救抽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篙,这就需要我们把各种信息交汇在一起跑免鸥,来实现智能的决策控制欢。这件事情说起来好像很容易八粗,实际也有很大挑战澳聊苇。现在我们一个汽车里边有两识浓动、三套信息系统我,有车载的信息系统还撵,还有驱动系统的信息系统嘲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蟹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备薯,就是快到地方要进行减速怯,但是如果你让它自动驾驶的时候慧梢,可能它就很早的根据外界的信息来判断窝日部,让它调整好姿态骏、减低速度骗售川,进入转弯以后在弯道里边再加速身。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段客咯篮,这种例子比比皆是嚼翻淑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体写。因为我们电动汽车从电机拣、电池晤倘、电控开始斜戊郴,电控第一代做的第一件事同椭,就是通透的动力驱动系统的网络杆侠腿,就是第一代的CANBUS系统实斜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疯搏,从这个角度上说起来窘棺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔼豌。    当我们实现了这些以后搅藐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堡深久。这是我们常见的北京交通的一种情况虽韦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号栏,去识别各种各样的高通瓷撵矛,做得到菲,但是不保险惫奶,这样可能我们就要有这些信号的发射器蘑,让汽车能够知道这些情况佛翰。如果再想使它往上走系,能够实现部分的自动驾驶狮锈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况催,比如说晚上的雨雪路遂熟笑,比如大雾弥漫的时候池妮,比如尽管天气很好爸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撂闺侣,这些情况都需要我们去应对眉虽,其实道路上也应该有它智能化的装置透笨笔,就是说有自动的能见度感应器脓开,应该有道路结冰的感应器焊掣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全体称。我觉得自动驾驶最重要的还是安全觅,安全是所有发展的主流砍九锨,而不是时髦桅淋旧。我们在做任何工作的时候娃,必须考虑人是坐在车里最宝贵枚、最要尊敬的东西狗眯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浓、人的便捷颗慕翠、环境的友好和共享乱堕佛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杉,来推动我们的发展桑。    因此鳞咎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盘、四次交流绥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泉蔬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仙蹈拌,这个架构的着力点应该在车载的平台挪、在网联信息维、在智慧交通的发展觅,我们要重点发展的是车辆的关键技术浑、环境感知蹋、智能决策潭、执行控制伦,我们要对信息的关键技术痹栋,V2X通信顾颇司,甚至于将来车对车的通信系统堪窟、云平台惜戎巫、大数据孤庆胶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制情馆,这里也有很多不同的东西斥肠罗。我们还要对基础的关键技术雀,高精度的地图邪非、动态路况信息哗、综合决策和操作系统蔡谦伎。只有这样鲤虐,把人纲摧、车芬仑、网缄戈本、路同步的推进汝捐,才能够迅速的发展锤,否则又会碰到先有车社藐、缺充电桩的情况汲,所以需要我们今后的发展当中更多恐寡断。与此相关的技术嗡俯深,检测系统桓等獭,还有一些法律法规体系联,一些基础设施的建设阶脸,可能还需要更多的发展萄哼。 我们必须要精心规划溶桑、协同创新芹,来研发自动驾驶的新技术卞急微。    一惫槐稀,安全塘惶、绿色笆、便捷僧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诲盖。    二叔吉栏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轨搓,多领域技术的融合寐池挡,产学研各方面的合作绞贫,要着力推进协同创新慷,这里边由于它是一个企业的热点推,所以企业要成为技术创新的主体苯沽丧。    三迪揉澄,企业为什么要成为创新的主体内?我看了很多规划搂,从现在一直到2025年呸屯辱、2030年画鸽赖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就售售赫,但是可以实现沿途下蛋败合,从过去当中动桶,无论是防抱死系统暮、电子稳定蒙脸犯、测距警示踌、避障反应篱甩欣、自动泊车都是发展的热点换,每个技术都带来了商业回报偏竟,包括我们在信息系统淑,包括这次互联网的技术芯崇葱,上汽互联网的实践寇洼,也看到了我们蔫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高石揉瓣,只有以企业为主体京墩,不断有新技术发展哪,使它在使用当中获得使用颈蹈昂,就能够推动它的可持续发展浩喉梁,所以它不是一蹴而就的事泰,是我们长期坚持的一个任务粒残号。    四骏竭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体囤沏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眉、精心规划骄挫想,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仁坤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虹逗,我也是觉得有一些东西包括基础建设轿,也应该放多这个测试区里面去钵,使它在真实情况下运行铅趟,才能得到一个健康和全面的发展售哇。    最后我想说粟类痪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹊。其实我们用了十几年的时间实现电动化函和,推动了产业的转型簧泄栋,随着信息产业的发展镭你,网联催生了新的业态茅构,产生了新的服务业姬灭。轻量化带动的不是简单材料的替换闪垒耿,实际是对汽车产业的一种升级狙玛顺、一种转型软,同时窟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墙从,充电网服务体系的建设促,可能带来何止几万亿的新的增长点司。我回忆冀,在经济工作会议上总理说过一段话穿,“实施创新驱动战略的发展拓凯矢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敲,也要注重用新技术陶辖、新业态来全面提升和改造传统产业阜陕,带动产业的转型升级事楔全。”    作为结束语我想说噶,回归一下新能源汽车取得的新进展贬锹迸,下一步还是要全面落实政策光谎、着力开拓市场缸、建设基础设施省、创新商业模式胆,把握好发展的先机都七。我们要针对市场的新需求晶肥,深入基础研究好悲剃,攻克关键技术挎卯,完善系统能力申,着力提高产品的质量和效益径谈。要把握好汽车智能化发展的新机遇串,要系统的研究串,精心的规划滤,要鼓励协同创新企业主体黄焙,大胆的尝试镶陪亲,来攀登自动驾驶技术的新高峰睛,要凝心聚力肌梅倘,发动优势孝,动员各方力量卷膝,完善政策措施投,营造更好的发展环境倒庆。    谢谢大家!    (根据发言整理概士,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞晚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉必: 陈理事长驼,各位领导的稗、各位朋友彼、各位专家疥般,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柑病。我今天的题目是四网融合成,什么是四网峡?交通网屋、能源网炉艘此、信息网丘炯、人文网槐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具避馈,电动汽车是一个能源的载体熟娶,又是信息的载体景骑偷,然后可以作为人文的载体黑涣。四网怎么融合架?怎么发挥电动汽车的附加值窃雹谦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦受。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系码丸壕,能源跟信息到底有没有内在联系定句,我提出一个储能熵理论供大家思考宽饶。    我思考创新的要素秘,要创新首先要解放思想窝齐。解放思想要学习《易经》的精神磨期,又要学习西方文艺复兴的精神闭。《易经》是一个太极哦,太极里一半是黑爆、一半是白沉,但不是直线嗅,是弯曲的食豁,黑可以变成白孟奢攀,白可以变成黑烷俺届,黑中有白恼幂,白中有黑型,跟它对应的黑就是黑溜、白就是白诽殊。《易经》是变化衔拧第,有时上胸淀、有时下零漠信,上时不要骄傲自满钵涕,下时不要灰心另寝,是客观规律邓墙,都是周期性的赤,我们在调整文窍,要注意平衡动力统一翘乳景。    整体都是这样猎,全局都是这样芦溉,今天讲跨界纯绿,要学习西方的思想就是文艺复兴季呜。文艺复兴的功劳不是在文化汞、艺术等等泼人,文艺复兴是解放思想彼挫冠。哈佛大学的校训追求真理霞锌虏。要把自然界的规律找出来解放思想官传讹,自然规律造福全人类袱。伽利略璃,罗马教皇威胁他帆蓟,他不怕凡涸,他说地球起源被上了铁塔鼓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脐坷片,被叫之违反教义醛湾碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师红,第一个米开朗基罗储,他雕出一个裸体的美男子苔嫉惟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看突,里面很不容易淮迫请,从意大利借了很多达芬奇的作品蔡韩拎。达芬奇不仅仅是一个艺术家救,也是工程师;看他作品山秤蹬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抵淖,第一个从事解剖学普紊。    解放思想考虑全局的问题袒佃灵。文艺复兴第一要全局思维赌搏,第二要有天人合一的思维揉敦,第三是环形思维澈剁。要考虑全局思维蓖芜,今天做电动车目标是什么掀?有什么经济效益剐美、环保效益漠氓含、能源效益耍、民生效益孟情唇,总体总目标要搞清楚互宋,一定要有全局的观念嗽。特别搞智能汽车全局性更大淬峡倘。另外要环形思维搪,要反馈绵揪衔。然后是循环利用的思维逃。    创新箍辣科,我把创新的要素跟大家分享一下粮姓彤。首先理念是创新之魂透。理念有很好的氛围彭,有了理念才有创意墙傅,创意是创新之源皆储。还有人才屡媚,人才是创新之本价甸。怎么能有理念吓?要有很好的氛围粟辫布,总结第一方面是合作精神捣扩去,开放崔彩、合作滤、包容矗随,双轮驱动萄、增值驱动取、市场驱动祁怠铅,通过市场的倒逼幸采辞。然后要有完善的知识产权保护搬,还要利用网络大数据给我们带来的好处凯漓。今天创新制高点是跨界融合空。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洼屋淀。“一带一路”我认为是跨界融合泌,一带一路是西方的伊斯兰文明武亨,还有它把科技莱的靛、技术蓉椿市、经济屎、贸易连在一起闹,所以我们要发扬一带一路的精神新腹菏。我是福建人也是漳州人悍侵,一带一路开始的是稚缍郏和下西洋备噶扦。我们要跨界融合复。    我接着讲智能汽车弦熄僻。智能汽车首先要有解放思想共南、全局思想考虑问题鳞炽。三个C府结,第一个要连接起来铺幸,第二个连接是要协调要合作充韶,1+1>2推常砂,那就是《易经》的精神榔镜刚。第三个肩锭堡,今天的连接是移动的连接蜜颁,还有MOBILE驮,MAN TO MAN猾烈撵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扁拭。    今天电动汽车很重要的一个扦,大家买得起用得可靠刊抢冈。智能化以后模,因为有各种各样的基础设施和商业模式停船,我不展开了挂宫。    从电动汽车变成一个智能的汽车匪攻古,从智能的汽车再变成一个智能的交通诗,从智能的交通再变成智慧型城市藉。我们附加值可以产生很多僳捆馅。根据《易经》价值精神涸粕,通过交通网朗杭焦、能源网论斡豹、信息网号创撤、人文网可以产生无穷的价值机会耸。利用交通资源的全时空动态感知昏饲蠢,交通工具的全过程运行管制环量粪,无处不在互联澈郡瞳、感知席收寞、管控和服务揣。    怎么布局竣?怎么把电动车进一步变成智能汽车浩履少,如何布局智能网联汽车技术固?我认为蜜,不但对中国玲,对全世界都做出更多的贡献惫迟坊,第一是制定网联汽车法规标准式箔虽、智能技术通朗忙、环境损臀、HMI技术帅躺骏、空置执行技术面巩、智能网联的实验叛浅唐、网络和信息的安全傻。    怎么做到网络和信息的安全钾?这是一般的云獭,怎么把一般的云变成安全的私人的云呵肩?有很好的结构裤,处理器人世妊、传感器冯惧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次市荡。第一是收集材料酣翱艾,就地处理坪。第二是从收集材料到云之间要慢裴,一个是单点控制递,能量控制或者功率控制癌涤。一个是多点控制吞,能量控制或者功率控制婪潘涡,这是全局性的兴赊。要及时处理融,要经常互相认证我撕辉,变成安全的云前纶。    跟大家分享一下我做的一些工作宽懒极。怎么从理论上去证明这个是可持续的慧负?我一直在思考所有的工业革命铆,基本就是能源更新危。第一次工业革命镣,瓦特发明蒸汽机糯沉色,电话诲脸耸。第二次工业革命踏绘,美国抢占先机拈,电气化讣其,主要能源专项与信息建设秀。现在第三次工业革命来了缅荣肥,中国能不能抢占先机健到悉?我们要做新能源始,信息大数据时代鹅,我们百人会能不能更好地发挥作用攻猾?今天早上的研究会很好羌,我建议做一个尝试的机构涩哎,每年召开百人会国际研究会议戈,形成品牌庇盼锚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘶?我提出储能熵的概念头铝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量落室。一个系统里面假如是孤立的库稼切、系统是不可持续的都,一个是做功景匙顺、一个是废料是不可持续筋滤。如果是物理系统弊踞,分析储能熵妒燎届,熵代表可以再利用辟纽咯。总的来说捕,一个系统熵不能增加农,熵要减少丛,熵减少系统可持续瞧染手。熵是储能熵杠毯,熵是不用的熵剧,下一次可以用刚睛。总的来说熵是在减少哭泄。    包括中国的历史默,中国封闭的时候中国就不可持续察,中国开放中国就可持续玻。近亲繁殖以后熵增加不可持续莆认。系统要做可持续性窖寐赊,系统熵要减少风累,你的收入不能是单一的梁、不能是孤立的系统划驳秘。因为一部分是做功狡环,一部分是废料陷,从废料里拿出来馅糙,通过证明熵减少蛾。从废料里面可以再循环但,那么你的系统就可以持续了玛苔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来簧体菏,后续需要时再利用的能量的熵耐,通过储能熵概念的引入陆捐拇,希望用来解释可持续系统的演化过程煽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锤侯钱。    综上所述擞摆,不管系统是生物的或人工组成还,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劫畔费。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊搿,而这些系统工程特点是纫,即使在系统研究过程中坝,一个熵有增加的过程咆京迟,总体在系统不断迭代发展的过程中辅,系统将进入熵减的状态抠汲颗,因为系统具有自己生成复熵的能力耸瘁,从而保证了系统的可持续性泻灌。    应用在电动汽车啃夺漠,这个是分布式的发电祟敖层,这个是分布式的负荷汇点。电动汽车就是分布式的负荷蛇臣,还有分布式储能碴互,电动汽车有储能态、有电池含粱泌。电池可以双向的眯勉,分布式地发电炬、分布式地负荷烩踌沃,在分布式的储能伙虏,这三个系统可以持续揉羔工,这是我要证明出来的工梨。我证明只要你的熵是减少的浚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阀蹬。    感知爆息嗣、认知码、行动诉假玻,不断可以纠正人的行为梅,比真正的司机还要好是。    最后宫眯,希望我们以后的交通系统是舒适的寂肥、生态的喀吴单、方便的和安全的寝炭。要做到这一点填,什么是成功镣内沦?因为里面的成功是3个S始屎敞,SUCCESS笺米,在S尽冻拾、E里面画一条线都是欧元跟美元玲蔷,今天是国际合作缆懒,虽然人民币还不是浅夹练,是一篮子化的廉械踢,人民币准备好了觅爱纠。ESY就是人民币胺。    要有六个眼睛蚊,有四个眼睛不够款募。第一要把眼睛放在前面解放思想钵槽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宝肌,电动汽车下一年布局市称残钔亍,也要有前瞻思维苔。眼睛放在后面汲取历史教训娥蔼,要有全局观念且阂。要看到旁边的需要目戏。然后要把眼睛放在右边学习欧美虚确,不得不承认高端人才密集地在西方画顿棚。所以把眼睛放在西方学习忍糠淑,它沉淀了100多年剁。四大发明中火药是中国发明的竟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伪。全方位都看到了禾佃,所以英文眼睛叫做EYE路。第一个I是Inspiration娠摧滑,有了激情可以有想象力彻潘,然后有创新五蜕,但一定要融合梨,一定要集成餐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题迸堡。科学要把自然归结起来佰系,工程有十几种鲸,要把科学辰拳、技术沦山、管理结合起来那就是工程莱全雌,那就是要集成哆。特别今天要跨界地融合叫、跨界集成氦晦,这样才能实现晚。但没有钱也不行仙瞧祟,今天招商局也来了很多金融机构钢画,要融资挎搭毁。    谢谢大家!    (根据发言整理缮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝瓦:李芳" "   回顾已经结束的2016年沁枫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卤盾恼。在政策的全面推动下屠扒刹,我国电动汽车年产销量再创新高粹,达到50万辆左右臼廖瘫,充电桩数量达到20万个匪狡堤,遥遥领先于世界各国氰。更为可喜的是昆,在规模市场的推动下程粗昧,技术创新全面展开文巩管,技术进步全面加快宿扩,正在全面逼近世界先进水平扑。但是吹,在这大好形势下帛宝,质疑之声渐起判。比如饰孺撇,我国电动汽车发展主要靠政策推动斧,能不能持久扦?政策是否过于宽松水队,以致于出现骗补情况谋?另外修核,由于发展形势良好酬,一些激进的观点也在抬头季亮姥。比如夕,要挡住国外产品进入中国市诚来铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舍,准备放弃传统燃油汽车还聊熄。    作为一名资深的亲历者尸城祷,笔者认为穷驮侈,在这新旧年度转换之际鳞且痉,有必要分析我国电动汽车的发展形势汲,梳理其发展历程撼性,以利于业界对形势有清醒的认识凯查虚、清晰的判断确恫炽,明确今后的行动方向蘑酬门。    一灌、我国电动汽车发展形势良好    当前缓,我国电动汽车发展形势良好淑,主要表现在两方面那:一是电动汽车技术创新全面展开痛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蕊东,技术创新和商业模式创新层出不穷粪立。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妙柬,比亚迪末毋、北汽缮晴砷、江淮绩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛇视韧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熊不,而是专门设计的电动车静,续驶里程达200~300km甚至更多烂赦匿,能效明显提高闪辉,动力性烁袖、平顺性详吵硕、舒适性猎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桓。事实上苏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槽驶渴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癸盖脖。另外洛玻,我国电动大客车产销棘、应用占全球份额的90%以上甩,技术达到世界领先水平沃含。    在动力电池方面枯杉,我国产量已超过日本患扣、美国娟、韩国赏犯辈,跃居世界第一洽澎,且市场份额超过全球的1/3篇病宏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湘狠,呈现高能量比羞勾捶、高安全性暑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钵冯。同时节醇,产品水平迅速提高模么,与前一年相比辑惨垮,平均能量密度提高30%涸艘,成本下降30%左右布寝褂。    在驱动电机方面颁肚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机急梧,总体性能进一步提高姐合,成本下降30%左右缺逞话。在电池管理系统垦缅、混合动力系统埔搽响、电动助力转向硼颠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椽肌,也都有明显进步颠炮慷。    在基础研究方面锤飞氮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缴娇清,电池热失控茹观、硅碳负极材料力赂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摔。    2. 充电基础设施建设加快尼圣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舱含躺,政府有关部门出台了实施细则冈残,多个地方政府建立了城建排、电力褪、规划等多部门联动的领导机制腑画,大大促进了充电基础设施的建设速度炒琼曝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垃,我国充电桩总数超过20万个身豌,远远领先于世界各国抽哗。    在市场带动下斑吐赏,技术创新不断涌现府。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盟仟嚷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术票废被、节省设备投资的车端交流快充技术停灵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用计。    在商业模式创新方面姑泰,呈现出各类优势企业多种形式合作锹始跺,加快充电设施布局悔逝、建设脐徐、运营的趋势搪垫。众筹建桩巢某、合资运营霞、利益分成等运营模式迅速发展蕊电份,公交车谜酶、环卫车犁、物流车蛋、出租车屏辆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兔,广告推送伴赋炭、免费无线热点接入等增值服务开始出现寂。    在互联互通方面勺盼播,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施踞密仕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段店棉坛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唬衰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灿亲软,以企业级枚、城市级监控平台为基纯案摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抢、信息互通的国家信息服务平台即将建立某。    二还首、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骆唉李,我国电动汽车的发展道路与美国鲁匹力、日本那表、欧洲等国家和地区有所不同虽,主要区别有两点嘎弄。    一是政府干预模式不同疲巫。我国采取的是政府强干预模式涂,政府进行顶层设计吭缆粹,制定国家发展规划犀恼,多部门联动制定全面的鼓励抱庇、支持政策埃磺躬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑幢伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趣叔,在市场发展中不断加强研究开发酪,技术水平逐步提高;同时毒挝,充电基础设施建设逐步完善牌烦。而美日欧政府多采用弱干预模式峨卞死,政府支持共性境、基础技术研究漠,给予一定的政策谭、税收优惠胶靖,逐步培育市扯∈场;企业则根据自己的战略规划畔亭倒,首先研究技术诉梯,同时有选择吹脾歌、有重点地开发产品碗泊。    二是企业战略不同狠很。我国企业多为在政府引导下被动式发展杏,初期技术积累明显不足吹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翘扦,产品方向受政策影响大鼎缕碎,各企业虽进度不同块狠,但呈全面开花之势沦缉算。而国际大公司多为主动式发展勺胖葛,厚积薄发刚裙桐,技术有所侧重然胎秀,产品形成特色父膏,如丰田的混合动力和燃料电池喀、日产的纯电动酶裳、通用汽车的插电式肋玩郸、宝马的碳纤维轻量化技术等肮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萎且。中国模式的优点是市场拉动技术发展矮,不受油价等其他因素干扰暮蔬岁,迅速形成规模市城摹,全产业链技术进步详粟熔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翻,发展中有不协调情况锚绩,如充电基础设施滞后详缎,部分企业盲目跟随偷岔,发展不扎实盾,少数企业以谋取政府补贴为目的陈,甚至出现骗补情况铣。美日欧模式的优点是技术扎实诉标,发展均衡;缺点是市场发展慢浮,产品更新慢哪抡驮,影响技术进步盗睡,受外界因素干扰回拧俺,如油价低迷则市场难以扩大姬五艇。    笔者认为芯弟可,中国模式适合中国国情惕岛。我们不应过多盯住充电难伟姐、骗补等不协调现象概糜坊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寒、技术追赶的大好局面起。从另一方面讲胯表裸,中国模式也有赖于我们的制度优势察缮,只有中国的强势政府才能如此运作柒屋,很多外国同行都很赞赏蜂暴、甚至羡慕中国的条件仟。    另外辈殴理,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面习,近两年有明显变化咸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术句、开发电动汽车产品囱,而且各种技术路线都受到关注的局面当购。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赣垃。中国各大企业都重视电动汽车没有错吾,在现阶段已不能算分散重复贩湍悸,但难处在于电动汽车不好做恍苏,需要有很强的精乡、全面的技术积累和投入筹炬。那些技术实力不够的企业份阶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理始,而应准备应对“弯道翻车”的危险阂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刷,可分为几个阶段娩:当市场份额超过1%时街,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%救,则意味着市场条件全面成熟酵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揣散,又主管我国科技工作多年柑宋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结含何。    对照电动汽车的发展伤,在我国挝胃竿,市场份额已经超过1%;在美国和日本既姓,即将超过1%态。这说明戒碧晃,电动汽车技术正在接近成熟夺敖。笔者冒昧估计陌闯,大约再过5年左右时间捍斜铺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题发炮湾,其他性能与传统动力汽车相当堕,加速性优于传统动力汽车茶,成本的差距大幅缩惺邸;再过5~10年时间朽垮吨,电动汽车性能可全面赶上迹上钒、部分性能优于传统动力汽车喊,成本与达到当时排放案拾试、油耗标准的传统动力汽车相当慈。但即使到那时污,传统发动机也不会消亡腺暑邻,而是电动驱动与发动机平分秋色刺,或更多的是融合发展蒋挥。基于以上估计仇啡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陌狄匈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作部骋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溃。2009年就揭啡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告山叭。回首往事捅潞,扪心自问猴苯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淮。至于些许不协调现象愁,是产业发展过程中的必然垒苹簇,是白璧微瑕艾率、瑕不掩瑜擞霖。笔者断言挠膊,按目前态势再发展10年牵痞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弊,并以此跻身世界汽车强国之林寸。    三毕款古、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一降挟竣,整车生产企业要更重视电动汽车吧挞。首先要制定好发展规划和生产布局赌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挖课,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜂,不能两张皮款射。其次要重视研究与试验锑甘讹,需建立完整的奈穆光、一流的研究和试验体系匿芬,规目恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统枚工。电动汽车相关技术发展很快厦,要靠自己去研究发展订,别人的经验会很快过时面,更不能只靠“挖人”搞产品卿膳。再次要全面布局轨胺墩,围绕全技术链开展工作亨吩,不但要重视整车开发酸赊熄,还要研究电池和电机稍迁,重视电池管理系统浆掠,这是当前我国的短板害蔡富,此外还要注重轻量化和系统可靠性竣。    第二配,要建立相应的零部件体系木塑驶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玫略,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沸譬。    第三波捕,要开放发展缎棱。需鼓励龋贫、支持合作伙伴引入先进技术和产品坤嚼伺,像华晨与宝马华晌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砷每褂。历史将会证明讲,开放发展电动汽车会比关门发展更快那盗吝。更何况狼琴苹,在全球经济一体化的今天五釜蛔,关起门来自己发展是不现实的幢篡粕。    第四壬扒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹿刚。今后相当长一段时期算愤,将是传统动力与电驱动并行发展瞧贫特、融合发展的阶段售秤,单搞电动汽车很难成功讳。对于只做电动汽车的特斯拉蕉,笔者并不十分看好停。    2. 对产业界的建议    第一酿播母,要加强合作适窘碳。需沿产业链骋芍楷、跨行业合作幂蔼,整车企业要与电池企业凌闪、电机企业富块、其他电动系统生产企业深入合作蜜吮墙。以动力电池为例恳,需要电池设计与正负极材料集蚀览、隔膜啸哩、电解液苦聊败、电池制造装备位阀墒、试验装备乃块、电池管理系统全面合作揣锤舰。优势企业和研究单位要分享成果硼困,互补短板技。我们一定不能辜负当前大好的市场条件句,要形成轰轰烈烈的大协作局面迪疤速,合作创新盆柔蓉,百舸争流窖灸,才能迎头赶上并超过世界先进水平荣。    第二工尖化,要注重实践乏蜜。汽车产品与其他工业产品不同骆恕,一是使用环境广且复杂糕,二是生命周期长撤色鲁,三是对可靠性荚嘶、安全性要求极高掇喉溜。这些都决定了仅在工厂罢碉滑、实验室不可能完善产品撅奥,必须通过多轮的使用实践兔帮藉。与电动汽车产品研究开发相比暮赔,充电过程更需要实践藏。像电动汽车充电过程这样长时间会、高电压羔、大电流朝、室外稍泻通、无专业人员值守的工作状况譬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铜。    第三那,在充电基础设施建设与运行中祟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善管椒。充电基础设施建设是一个新行业炉兼,在管理上涉及电力克供、规划蜡迟芦、城管倦百、工商管理等多部门猜谅侩,权力交叉宠忿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制端浅仟,利益主体错综复杂萝。单靠一纸文件不可能面面俱到狙姜圣,必须经过相当长时间的实践色,完善流程闷毋,积累经验辖裴。    第四措,要加强标准化工作锯镶。领先的研发词梗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈邸,而及时总结经验细、制定标准又能为继续实践碍、创新提供重要保障户。当前匆痛,恰逢政府推进标准化工作改革卜借,要求标准化工作密切结合生产闹铣、创新实践酞,要求鼓励发展更灵活坤、更接地气的行业标准柬怀嘿、社团标准培。对此辱拼蓝,业界应给予足够重视拨啤雷。    3. 对政府的建议    第一倍铝替,要保持政策稳定擂。正如前文所述醋扰响,我国政府的强干预政策非常正确葡,发挥了制度优势查迁氰,已取得很好的成绩腥疗,应该继续保持梨。电动汽车的发展涉及多个行业魔,需要长期积累本篮比,需要几十年的时间才能成就大业危,切不可存立竿见影橇伪田、一蹴而就之心旧缉。    第二丰仓泄,要及时对政策进行微调和补充完善氨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列燎监氓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尼,又由于此项事业发展快乾萎响,新情况惺畴、新问题都贸、新技术层出不穷埃,因此及时应对缆此睡、调整凤、完善是必然的围遂。    总而言之眷察,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筏度佬,迅猛发展正当其时俺佰稼。笔者衷心地希望朝野上下摩孝、业界同仁能认真努力工作抒攻,自信且坚定发展临怪。假以时日辟泻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钉仍焕,并以此为契机餐,跻身世界汽车强国之林泪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎番项:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年败仕撇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年北岔脑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沏陌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肠妇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烘。    他认为户,现阶段扭寸截,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擞箱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沃,但从长期来讲瓢,新能源汽车技术发展路线要从电动化天适、轻量化贬透、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绍、轻量化与制造生态化结合惰、智能化与网联化结合常。    尤其在电动化方面譬歧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车末本提,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肆腥烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谦,就是家用主流A级轿车哗套拼,在性能价格比上与燃油车竞争绣扮。目前全世界都在朝这个方向努力触,如特斯拉Model3尖、通用Bolt咯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车退拌。”欧阳明高说穷。    欧阳明高说躬,但要满足这个要求徐粮,电池必须降低重量刨蹦咕、体积以及成本揩。此外娃苍,电池的比能量必须大幅提高雌,达到300-350瓦时每公斤慧番,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汇磷虽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诚认,锂离子电池发明至今只有20年当,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骆笺,2007年第一次在日产聆风上开始使用犊箱,可见动力电池的进步非常迅猛呈京。”欧阳明高说滥垃八,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期短。    但此前斑速节,主流的观点认为井疏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幕石俄,从性价比来看抵诚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弊肠,但现在随着锂离子电池技术进步财,里程提高一倍谋,即在300公里的范围内急憾枪,仍然在性价比方面有优势屑楼毋。    从技术上来看泌,在单位重量版鄙掣、单位体积下储存的能量越来越多拐,成本越来越低孺,才能体现出电动汽车的水平和技术萝晴承。    一个好消息是觅涎剿,我国电池成本每年大约能够下降20%蛊幂垫。据介绍岔,五年前枯绥耙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贯,去年平均价格为2.5元左右忍班蔼,2016年为2.2元蚕酗染,考虑到大量的电动汽车是大客车特刊,其电池价格相对会比较高一些未讥。    “现在国内开发中的电动轿车叔盼劝,最低的系统成本在1.3元每瓦时聚,单体成本在一块钱左右糠。美国通用Bolt电动汽车惩愤,单体成本为150美元一个千瓦时腔谢恰。”    如果按照这个标准兴艘碧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垦边失,但是按照现在2.2元菲,逐年减少10%到20%使郴垮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现防横。    “加上循环再利用做到1元缕活鬼,也就是说盎耽,一千瓦时电池一千元人民币之内呸敢,是可以做到的禽究瞬。”欧阳明高称墙。    对于具备性价比拧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橇,现在一百公里约耗电15度撮从航,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辣,接近10度电一百公里森。    “要实现这个目标才盛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗河。目前电耗的降低空间还很大敬羞。如果能够实现上述目标翔,一百公里的成本约在一万块钱氏谱,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒲,考虑到使用周期内省电和维修省钱纳伙颠,将具有商业竞争力犊,这是电动化下一步最大的目标偷盖。”欧阳明高说端。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帽居俩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刑炬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卤,但仍属于比较粗放的发展模式蚀吞,今年电动汽车发展逐步趋于理性焦。总体来看陷蜕,走到今天筷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吞。”欧阳明高说程。    事实上掂羞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凶,由于销量超过全球50%以上届,在国际上引起了强烈反响钱掳摄,无论是政府还是厂家干掳钵,都感受到了来自中国率先发力的挑战完钙。更值得注意的是南,2016年如德国大众和日本丰田狙,纷纷调整技术路线篓,加快对纯电驱动的转型谱刊亭。    不过府谓级,纯电驱动的战略目标骚香,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啥馅。对于混合动力技术来说恨幌,传统的汽车强国李溅、汽车大公司比我国更具优势谢,如丰田路线就是先做混合动力馈菱极,再做插电混合和燃料电池疯。    由于我国率先发展纯电驱动弛,带动电池产业的发展达到了世界前列门,电池产业规模达到世界第一步峰,总体水平位列国际前三街,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弧导,我国的动力电池产业链莎悸弘,尤其是电池材料悄,如正负极材料谷,在国际市场上的占有率第一籍亥。    “在此基础上藏,我们以纯电动力系统(电池陛水稻、电机爆、电控)为基础平台帘末句,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哇溪。”欧阳明高说翻湾犊。    据其介绍躬,目前我国插电式技术发展已经取得进展梆解,比亚迪秦戌惧窗、唐边挪、上汽荣威550墩傻究,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲤,无论是发动机方面屋华驴,还是混合动力装置上稻咕轮,都取得了突破旦仁鳞。    与此同时孰佰攘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展委,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力和鸵。    “这是一个渐进的发展过程廷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜂。”欧阳明高说旧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锈搜袍,有效的回避弱项竞争科,有利于我国电动汽车产业的发展集踢翱,到2020年之后甲毫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进程弟、同步竞争穷口咖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查赔:李芳" "  编者按堡薯穆:产品价格区间一下提升了近40万唾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烦密狄。以安全环保为标签的沃尔沃位,产品质量是其立足之本倒。无论是国产车型还是进口车型稍袒,质量都要做的和安全环保一样好钳拓洛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑繁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玖哄冷,安全与健康至关重要纠反纳,但在中国市成税汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛔哼翱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捷,到底该剪哪一根线栖揣萎?我心里清楚靶扛,如果我剪错了怜搞殴,我们可能就崩溃了七僵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慌汤。在2015年整体经济增速放缓城慌晴、股市震荡抽裳廖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毋,2016年的车市本不被看好虱午傻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声配镣敝。1月6日蕾墟酬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暇,沃尔沃对此解释为笆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碾你绿,更是提振销量的助推器疯四。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号管伯巳。   6月1日虱簧锈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹬譬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搭,具有十分充足的销售经验被矗。但用他的话说背拧脑,他来自一个很小的市掣韬寻佟,很多因素他都不具备还虏策。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲删啸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状判渐。6月1日入职搞奔,用一个月来熟悉公司的现状湍痪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诡疲。然而现实终究是骨感的洼领对,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆识膘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啡。   “做决策就像电影里拆弹的场景畏拣妓,我到底该剪哪一根线呢妨,如果我剪错了釜氓,首先所有的投资会无效袖,其次会影响经销商的士气车取。”陈立哲对我们坦言彻。   他这样的想法并不让我们意外漏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耽媚。在台湾居林杠,陈立哲要去走访最南端的经销商怂,早上出发中午就到了呢,但如今这种管理方式已经行不通了鲤。从前陈立哲的团队只有30人幸肺,现在变成了350人茫汕算,他说现在同事的名字都记不完矫骡维。   “就像牌桌上的一个赌局拈捌,赌下去有可能是回本的攫,也有可能就全毁了献回泼,所以我每天都在想我到底该怎么做步拦炽。”每天该怎么做脓抱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曹镁险。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痴纯,才能享受最好的捞拈。”这句话像是说给陈立哲听的叫水叹。   2005年悍掣貉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时测,沃尔沃一年只能卖1024辆滴肆,一直到2013年5000辆的水平孺歧,再到如今年均一万辆的表现弥,对于台湾这个小市场来说修悼淀,陈立哲做的足够好角,他对这个市场有着复杂的感情摹哺。   调任中国市场做销售一把手沸,陈立哲说这很突然维汕氮,他来自一个不足以领导中国市场的市场草玛趴。对于中国市成伞,他还不熟悉偿,做市场工作要对文化冠力口、变化驼杠标、趋势有充分的掌握碎价,这最重要的三点陈立哲都不具备槽侣乔,他唯一能做的虐摧妨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峨插,相信身边的工作伙伴孪,组成一个高效率的团队差描,去解决各种问题金隘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诬嗜,首先做的是内部调整吼努。通过不断累积分析过去几年市场的动态外,了解在什么时期使用什么样的手段必磋,反省问题所在吾蜡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凑蛇。面对三嫌撵猩、四季度各项费用的下滑醇恨,倾听团队的建议蒋读拘、做出准确的决策蚂厢、将优势资源注入到最需要的地方淑篡。最后将宝贵的经验分享给所有人萎筏,把力量从点扩散到面蜗,从四个大区驮,再到全国辩妮拾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炽孩,我只是把预算间、时间等安排在它本身应该发生的场合耿。”陈立哲表示腻:“我不是在讲官话农,只是借着这个机会感谢大家趁阀茂。”陈立哲相信谢搭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兑。   内部调整告一段落讨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拼粟力。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吮草亮,一下跳到80-100万谓瞎,面向的客户是完全不一样的耸羌车。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驮岔壕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泥拌帅,还怎么介绍产品卸客玛?这肯定是不行的挽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门燃吹驼,“与高端客户接触乱废,销售不能觉得自己比客户矮一截客孝擂,与客户要做朋友赊饱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品编。现在培训课已经开展了实战模拟环节孙罐培,我们在资金有限的情况下做到了更好翟守。”   全新的管理阶层扳挽,有限的预算位酒补,面对重重困境嗣但半,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悄耽渭,8-11月均超额完成销售目标闲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩常错画,最紧张的时间钮题懒。“我有我自己的节奏瘸,我给自己两年的时间搏差,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拴不。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间似咯课,经历了两次产品的重大变动旗,但在他眼里这是最引以为傲的嘶池,因为这些变动溯砰闲、变革都是从使用者的角度出发灸贺,也就是我们常说的“以人为本辣。”   对于沃尔沃来讲冠,最擅长的领域是安全乌杭,作为三点式安全带的发明者洛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缓捣。但陈立哲表示夺,以整车品质来讲肋武然,沃尔沃也和ABB并肩眉灯,例如在底盘研发能力上沥翰的,沃尔沃使用的底盘研发模拟器十,全世界目前只有三家在使用提屎,另外两家分别是法拉利与保时捷攻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑人,陈立哲也谈到党令:“沃尔沃其实也做过6缸囊裴爆、8缸发动机涵武,还有享誉世界的5缸发动机厂些。沃尔沃并不是做不到疚沧烦,而是我们可以用更低油耗柏、更低尾气排放的发动机达到更高水平丰。这也是全球各国政府的法规要求啃姓光,是大趋势伍。陈立哲说“这些信息枯,只是没有在行销上进行传播罢了姑肃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产十,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趴鳞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉链佟,改变了“国产”的概念投腻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代既蠢。陈立哲表态道表沤密:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料试募矮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汤杜蕾。沃尔沃立志从中国出发股陆,以人为本的信念永远不改九,值得消费者验证与了解肋。”   “沃尔沃就像iphone一样斡,它改变了人们的使用习惯观湃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涛芥将:S90有三个界面同时提供信息模角,分层级的来处理车辆信息抵嘿。这一点很重要鳖,体现了沃尔沃以人为本的精神史的。在设计方面孙炼肪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俄屯皇。用沃尔沃的品牌精神憋狼蠕,再加上瑞典的风格镐窃湿,直接与德系品牌产生差异化茹。如果从地域来看现,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敢。   沃尔沃曾立过两个誓言泞凳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酞撅界,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扒瓷,沃尔沃全额赔偿踞。在陈立哲看来炒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歉蹭。   陈立哲对我们讲道壕酣范:“在欧美擂铃,当太太怀孕的时候米拍,男人会考虑买沃尔沃炮薄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辆微斜,中国作为沃尔沃最大单一市诚邸,11月共销售9,076辆新车粒,同比增长12.8%;1-11月期间喀冒奇,在华累计销量已达80,759辆娩爆脚,接近去年全年表现管兼备。就目前的情况来看虚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惩细。   在经历过低谷期的沃尔沃始,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量播,这无疑是对陈立哲工作的肯定仕猛箔,同时也是明年的压力狈肛刚。毕竟“十万辆”这个坎岛,沃尔沃早就有迈过去的能力辈。   2017年袜颂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大就蒜躺,届时哭,S90 T4睡欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搞。对于陈立哲来讲啪檀锚,最为重要的是三座版S90拈雀董。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僚囊,是全世界汽车厂商巢稗紊,在中国制造的单价最高的车辆蔼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鄙兽,“三座版S90可以达到世界各项指标盆桐衫,这款产品有能力改变历史嫡。只在中国生产徽兴,以中国为核心的思维葡稼按,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凌吝交。”与此同时良誓冲,全新XC60也将在2017年第四季度发布实。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱ぞ巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烩私,所贡献的利润更是远超世界平均水平疤巾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缺守马。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荚莲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敞备。“知道我坐这个位子的时候瘁,很多人会紧张甚至惊慌甜,他们会很直接的问我捆,你行吗敲?台湾市场那么泄艿帧,你行吗软婆?”陈立哲笑了一下说道靖晌:“每逢这个时候桥危副,我都乐意告诉怀疑我的人檀松赏,我将在最短的时间内做什么霞萝。”   两年的时间转眼而逝嘘娜,陈立哲手中的“牌”越完善涤,与主流对手正面竞争的胜算便越大把。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猩苍广,未来还有什么是可以阻挡他的呢横舰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垦勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷家挥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痊。为了满足消费者需求棵理充,推出一系列活动迎合消费者喜好铃。 上汽集团副总裁闲妹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侧,得益于荣威与名爵的共同发力海,上汽乘用车共销售27.5万辆嘲,远超去年全年的17万辆赐句坦。取得如此大的成就主要归结于以下几点埂:新车的不断推出劲、以人为本的理念及高性价比搬铃。    上汽集团副总裁甘肯下、上汽乘用车总经理王晓秋棘噶涎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访比醋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解标,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矗酿丰。同时方尼擂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搁嘿耸:个性而不小众处拜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娟风,通过对消费者的沟通与研究蚊,已推出很多新车型败昧赎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渐唯。王晓秋还指出际,名爵现在的路线是个性而不小众唾镐,这就是上汽集团未来的发展方向贿侨,上汽集团希望新的产品有个性络眉,且能让大部分消费者接受别。    据悉驹弄坚,自荣威RX5上市以来铝,名爵锐腾也迎来了中期改款甲篡,同时新车名爵ZS昏擅喇、荣威I6也蓄势待发辅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时攘,上汽集团也很清楚自己的客户群体疏痊。王晓秋指出穆和,新车型针对不同的受众群体嗜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痪额炯。拿具体车型举例杰剧,荣威RX5更偏稳重攀讥淡,新锐腾则是一款属于年轻人的车赌,新锐腾外形活泼亲屡,同时考虑到消费者的需求教鼻颠,我们对内饰也进行了升级谁圃守,并增加了10-12万的手动版杏,使新产品没有短板熟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沪,王晓秋表示城纲,“从荣威550开始率,上汽新产品从设计到销售糜,最后还是根据消费者需求来决定蟹氯。”    据介绍莆齐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顶。为了满足消费者需求谩,新车不止在性能和价格上做了调整蛔泊翻,还推出一系列活动迎合消费者喜好唬。例如阀,基于年轻人喜欢足球运动微侵财,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俯吾虐,也已纳入上汽集团新品类化派,预计明年新车65%会配备此技术瘁粗拘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挪台,“上汽集团一定要明白用户需要什么膜,为什么要买我们的产品煎,带着这个问题撩堑,我们才能真正去理解用户股赋,落实用户需求干槽,使我们的产品极致无短板鄙,产品自然会大销幸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尚,竞争也日益激烈岸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钡。王晓秋介绍围,名爵的价格基本与同级车持平壬尽萄,但性能更具优势勺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹订。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袄完境,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辱阀,就像提到的让渡空间戚估唐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整售庆,从而应对市场竞争环境够壬。”    产品有了好的性价比和客户认知度惧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家结刻。名爵经销店到现在也有280家左右础闯扁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赴,其实道理很简单枫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞋,且不断呈现上升趋势摆跑铂,他们认为自主品牌的春天来了”榔,王晓秋表示跋。    在被问及上汽集团未来发展方向时结糠,王晓秋坦言磨骚署,“首先团队要把理解客户需求饱狼、用心为客户造车变成一种自觉行动洛,进而形成一种行为规范衰竿沫。其次应时刻保持警惕修捣地、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臼潘牟。只有这样勒米凹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧浇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刀疙沟。这些修改背后有哪些考量和博弈莱鳖广?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醋澎悲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疼赊歇?   答恫茹舱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恃式凳。一共收集了9246条建议阮讹,其中表态性意见7736条扒圭溪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陋,占16.3%糜浆羌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怜、网约车驾驶员资质及管理栏娩、出租汽车数量调控三个方面迟峨幌。从数据来看氨碴媒,不少人对“京人京车”表示理解屑颠煤,赞同的达到70%多冉殴,质疑的只有12%茸箩。我们根据建议修改了125处沧凡,不断扩大合规车辆的范围抢焊房,让更多人参与“分享经济”睛搂盼。    “从北京实际出发涣祟,兼顾多方利益”   问竿: 为什么要求“京人京牌”冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烯豢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多品、交通拥堵借杠丸、环境问题等“城市病”娇铃肖。在这个前提下恍何疙,北京任何一项政策都不能“任性”狡,要从北京实际出发浪,兼顾多方利益扮骡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巢魄,地铁最高日客运量超过1200万人次蘑,公共电汽车日均客运量1063万人次柿,小汽车每车年行驶里程15000公里虑怒对,交通压力与日俱增魔。但在我们的努力下搬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讽澄蔑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吉蛇丧。    总体来说蔡,北京坚持公交优先的战略姑乳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侵舍板,对其进行总量控制在所难免群傻。目前北京市绿色出行(公交胁、地铁先诺、自行车磷、步行)占到71%物翠,小汽车出行占25%膊郸尘,出租车占4%绢截,其中包括比例不高的网约车出行碾技。北京出租车改革的总基调是糖:巡游车改革乏接丸、网约车规范模端、融合发展娠慰捻、错位经营千、多层次服务突经。我们力争进一步提高绿色出行比例场冻,为首都可持续发展提供足够交通承载力算姬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问既休酱: 政策出台之后翘,预计将有大量不合规车辆面临退出抱敌,政府有什么监管手段确保政策落实到位坦暗牧?   答撵: 政策出台前还垮畔,我们和专家痘居玖、司机曙椒脯、乘客拘、网约车平台进行了多次沟通枷凤,决定设立5个月的过渡期圭。一是给合规平台壁棘涉、车辆熬梳逃、人员办理手续;二是清理不合规车辆撬荒、人员等具夯踩。    从服务乘客的角度伺碑娩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行随香吕。另外甜毕括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展珐胯喜,因此提出过渡期的柔性考量乾廓。过渡期之后蔚,平台要加强行业自律妈享迫,我们也要建立打击非法运营的长效机制懒麻纠,严厉打击非法运营杭腿抄、克隆车和价格违法行为瘫晚,能够更好服务乘客力、保障安全久矩系。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猾: 面对新的经济形态问,如何创新管理手段济送?   答仕皆德: 出租车发展中没有对立关系疽饥。网约车以网络预约串、快捷方便等特点特,满足了一批乘客的出行需求魄徽咐。单从评价司机服务质量的机制看潞既传,就值得巡游车学习跑:如何与派单挂钩骄翁,实时评价冒杭。但网约车也有局限性罚割,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诧刮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萍。你有技术优势炯谐,他有线下服务优势蘑蹿,为什么不一起干呢会耻角?    管理部门也在转变思路凰撩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车却汞。通过推动巡游车改革及网约车规范呢,构建多样化服务体系伐,提升出租汽车服务质量珊课嗣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姓厘娄,在京注册用户已达218万人蔫骆惹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皖氦奠,提供差别化服务藤。    “解决出行问题要标本兼治”   问奥危旦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么领蜡?   答侣号: 群众出行问题的解决妨快,需要放在城市综合交通体系中玛簇,多措并举檄轿、标本兼治缎槐且。一方面赔停,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痴芬,需要加快构建安全速瞧、便捷寿舜炒、高效悲尚危、绿色稿蛙诽、经济的现代化综合交通运输体系础菏。到2020年驼布督,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%墟颁哨。    交通设施根本是为人口服务患靠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拴视,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顾墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧晒:李芳" "   杨美虹透露材磋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皆,大东工厂扩建项目也投产在即澳拓拉,这些举措都将助力当地经济转型升级算末充。    在杨美虹看来挡炽,借助主机厂优势呈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时男,配合外交部到德国进行推介搁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅火秸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馁盎,从而推动产业升级菏挥。”杨美虹说鹊懂困。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容采,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夺谩。最新数据显示故,2016年1-11月亢怯岗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芍兽,同比增长11.2%傅,前11个月的累计销量摆撬瞎,已经超过了去年全年境嫂熄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褪。12月13日较楷健,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炭惠伐。活动期间方,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砰膳巧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称娌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)程,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济危届、环境和社会贡献等方面取得的成绩提孙舶。杨美虹向记者透露堡啼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坟懈寐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓟叔。    “在‘可持续发展’战略的指导下盼疲陌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仍室抢。”杨美虹说特。    第一阂律狄,实效为先疗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塘讳,“我们不做虚的项捞,我们也不做口号式的穷鹿篡,我们一定要解决具体的社会问题吃贫祷。”杨美虹直言富管,比如BMW儿童交通安全训练营窘搅碉,它是为了解决儿童交通安全问题孪雇。    第二端闹守,长期坚持安放。宝马儿童交通安全训练营疥囱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喊牧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捅抠涂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诧家咯,今年是第一年做兄,未来会持续艇、扎实的往下推进较焊。    第三浅,全员参与亥狗恰。宝马做企业社会责任时私,会邀请车主烈淘、经销商膝壤硼、投资人以及宝马员工廖,一起参与进来香许。比如宝马爱心基金拇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懈趟此,提供指导;另外合,宝马还成立了员工志愿者俱乐部申端,定期组织各种各样的活动恍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堂,将可持续发展贯穿全价值链娥诧猫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垄吻。”杨美虹表示佳检醋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娩警婪,主推工业旅游概念酸。    据杨美虹介绍扫停,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虫金,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袍碾,助力中国制造业迈向高端茅效痛,并促进东北老工业基地全面振兴非堆。    数据显示侠,截至2015年底槽老刮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沏,当年纳税额超130亿元人民币峭棱。同时脸碍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会按楔枯,就业岗位较上一年增长了8.6%但狈弘。杨美虹透露沛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妹,大东工厂扩建项目也投产在即咯,这些举措都将助力当地经济转型升级概垄钮。    另外童瓣,在杨美虹看来煤拔损,借助主机厂优势醇千少,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疗烤摆,配合外交部到德国进行推介邻恕挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录率卑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪,从而推动产业升级令参缝。”杨美虹说隆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸缴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埔何?关键是我们的差距是什么孝狼,下一步最大的点就是要提升品质环,当然还要控制成本绩沟。然后熄相雾,就是我们的正向研发和平台战略迹皋。最后驾,可以大大提高效率舞聚,如订货的时间是可以压缩的己诽完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腹箩熔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述江。    徐长明说琉春,怎么理解工业4.0喝顽竟?这个概念是德国发明的鲁舶,现在在国内比在德国还要热乖。最近褂聊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蝗奠,我理解它的工业4.0的本质丘按恼,就是怎么保持德国制造业的竞争力未叹。在国际上媚,德国面临两个挑战劫祟:互联网大数据和云计算奢嘿。现在尝堵,德国整个国家都在讨论拔,怎么能够“不被互联网+”剑嵌,而是“制造业+互联网”称杭,这是他们重点考虑的问题锚猾农,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朗奉、宝马疼啪、大众屯。在德国蔬,汽车的需求是非常个性化的热紊夺,在这样一个背景下埂坪火,它要维持竞争力爽,推出了4.0的概念攘漓撂,核心就是智能制造盒很惶。他们主要的目标有四个方面碱:提升品质鞭僳恨、提升生产力吃拨、提升柔性化躲陕试、压缩产业庆凡狼,总的核心是提升竞争力风。    徐长明分析蹦惕距,本土品牌下一步怎么做览?关键是我们的差距是什么狭显,下一步最大的点就是要提升品质躬,当然还要控制成本屋。具体要怎么做空鞋?也有几点拓受:第一烦库鹤,想办法提质控本圭售赐。提升品质梯掠栓,消费者理解有三个祟罢:可靠性惰、感观品质宛捂、性能呈。第一个维度槽:可靠性是必须的米,现在光有第一个维度已经不够了里,必须要加上第二个维度驾:感观品质浦叮颗,看起来要漂亮惩檀砂。在此基础上又发展一步翁市肠,就是性能的提升虏。最近市场上卖的好的自主品牌敢似,大概有12款车幻皮,年销量超过10万台活,这些标杆产品顶,性能上也不错绞速。因此坝,自主品牌下一步还是要想办法虚,把这些提上去娥,缩小跟合资品牌的差距旱。    这几个方面的提升星冉,意味着成本也要提升龟酪,怎么能够控制成本律埃沤?第二方面的话题佳偿,就是我们的正向研发和平台战略夸松。之前廷伙,我们很多品牌都是“逆向研发”菇委,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姓描,拿过来拆解做测试疼慈握,最后组装起来匿仟璃。这个模式下绰誓,成本可能是略微低的笛卤芜,但品质涪李弊、性能有很难保持继毙秤。现在必须要正向研究锹排惠,从消费者需求出发惦,形成一个目标擎郴,对目标做分析锋茧,只有正向设计绢便抱,既能提升品质性能鬼骑杭,又能控制成本汇,像长城簿、吉利等等骇杏狭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黄内脓。    平台战略舱茄塘,在更大程度上控制成本查。他说胶氏醋,我们的开发捂纱歉,现在是一款一款开发的愧鳖,零部件的通用性相对比较行俊,最近一两年来诬省,已经有两三个企业开始走平台化战略及硷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘟、SUV和MPV配。这种情况下绢,零部件的通用性非惩希好鄙杏屁,同样是50万辆的产量恫另,对零部件供应商的供应量更大搪昂隧,就能有效地降低成本肃甭。    徐长明强调奋哪,对于工业4.0的精神本质还是要学的靡哭鼻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岗佬莫,它做了那么多的智能机器人们,智能机器人都是带摄像头的膝凰舅,在实施过程中的质量随时能够监测酗慨,然后反映到云端惮祁靠,再反馈回来随时可以改进纤含糜。现在规蛾,企业员工的工资水平越来越高庙疏,汽车厂家很多在加班加点规,我们要高度自动化疆,这些课要补秋摊,应该有大量的机器人替代人工芯缉菱。如果这么做了倾,可以大大提高效率枷,如订货的时间是可以压缩的坟。比如妨冒惨,国内一家自主品牌拿,从经销商下订单径,到提供汽车产品最开始是40天平憋,后来缩短到30天饭怖,现在可以压缩到22天柑,跟世界先进水平比还有一些差距圭段。这也是德国4.0里的核心内容媚休乳。我们不一定用他们这个办法魔陌苦,但精神实质是要学的唬腊。    他说鲤,柔性化的生产也重要跑,但没有前面三个那么重要粗涂棚。在4.0背景下藉妮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侥,而是学它的精神实质炼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府醒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逞加窝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢。更为重要的是效,放眼全球染,驱动这些变化的地方就是中国脸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷繁。    12月11日括槐到,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗房眩虹桥落幕莆娠妈。经过36小时的激烈角逐林,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纳竣榷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澎佛呛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屯,今后的五到十年连,汽车市场将发生前所未有的变化脐。未来坡炼动,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悄。可以说瞬迪,未来五到十年汽车市场所发生的变化承剿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攘。更为重要的是劣剧,放眼全球污长,驱动这些变化的地方就是中国凭随葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挪题脾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说存,作为企业煎慕,捷豹路虎非澈返耄看重年轻人的培养腿。在全球溉,捷豹路虎共有2500名管理培训生胳。过去三年币,我们在中国也培养了30多位管培生陋星困。此外撤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酒完,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祈。    在赛后的媒体分享会上肆磐青,两位获奖学生代表分享了各自想法盯词,及在比赛中的收获伯嘘。同时侗贺,睿侨森宽泻嘛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问差。   问币徐虎:捷豹路虎为本次活动提供了导师腐地卑,请问这些导师来自哪里波才窝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业聚吐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惹抄?请学生们简单介绍一下自己的作品姐拔,获胜的原因是什么沫拍?   睿侨森贺寂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迟锹。一位是捷豹路虎内部导师推乒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憨妻颅,包括对行业发展的认知盖栖没、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沮揪、视角和指导狸饭。这两位导师全程和学生团队合作徘谎,提供专业意见剖擂帽,帮助他们取得最好的成绩瞳撕心。   潘孟涛低肌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汉,包括今天的学生刷妇撼,将来都有机会进入到我们工程团队授捻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袱图,可以来到捷豹路虎学习和发展瞧臣富。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秤型眉,再加上扎实的专业和技能簇揩箩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会禾鹤起。   睿侨森巍: 作为公司的管理者敬屑膊,我们非沉郑看重实习生回,我自己也会手把手教给他们工作的经验桂。不管是本科在校生还是毕业生队撤,都能给我们带来新鲜的血液倦、新鲜的想法捎鼓揭。    同济大学袁旭讲泄籍:首先壬冻池,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巴诧渡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狙。    我们都来自同济大学汽车学院蜕藩歌,团队成员有两个来自汽车工程方向吕、一个汽车营销方向萄壕腑、一个汽车设计方向崎施。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沏,围绕“以人为本”绢珊,挑战的是都市环境里的出行压力擎嘲兰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诗睦、设计师也有很多共鸣吹答,通过一系列调整钒戳共,最后有了这样一个以人为本汕料什、体验为先的方案请泵摔。我觉得老冻示,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因称勾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问具订:目前动颇叉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划葱苹?   潘孟涛回思: 我们会对人才数量进行评估和拟定醒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劳。随着经销商网络的增加传藉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多持牡沉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捕,从而满足未来消费者的要求竣篱。这些内容息息相关绞畦,并且不仅是着眼于眼下猎奇,更是放眼未来恫。比如缄,针对刚刚提到的电动汽车战略勃枪摹,就要确保未来有足够的专业工程师储备陪洁,因此花,我们时刻准备着扦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司情挟。   问顿掣等:在创新领域感每,包括未来汽车科技领域侧,捷豹路虎有怎样的系统部署施摩?   睿侨森坛朔憋: 首先凹辛观,作为一个公司趴孝颠,我们在研发领域有诸多投入焚,而且很多的投入都非常具有前瞻性冲葡浆。比如说怖泞薄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队功窘里,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熊。    其次逻爸,我们想要通过产品和服务尸,把先进技术带给我们的消费者毋滑危,因此我们的工程团队俊凶、研发团队必须时刻关注消费者需求碎疗,做到一切产出符合相关性厘鞭、可实践性原则曙想勃。此外烙猎写,我们每年投入约350亿人民币蔬诞犁,用于车辆技术的研发和投产外哆。    我们还于今年7月宣布撤投妇:在未来四年炔伍倒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欣吉躺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搞惦擦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豢,并在未来应用到车辆技术当中枢霜窍。    今年早些时候匙囤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崩实,通过应用软件及按需服务的开发与提供妨缎良,解决消费者在出行中遇到的难题豆卡父。    与此同时想孟势,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兽诞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薄哇程、办公空间彻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持担匡搅。   问妊羌:请具体介绍一下InMotion丸敬去。对于整个汽车市场的趋势聘拱忿,比如电动汽车技术捌,捷豹路虎是否有着自己的见解寝?   睿侨森红呵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淮糙。我们希望将来可以将它推广到美国苟摧、欧洲以及我们非常关注的中国市场荆朔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踞仇,由研发团队进行分析贰将。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呸通,我们也会分享给总部镶唉供。    关于电动汽车技术朵,在洛杉矶车展前夕涣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烯。中国是目前最大的电动车市橙删扰,并且有引领行业变化的趋势填。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堡,确保第一时间响应本土市场的需求稿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彻拿廉,并于2018年正式上市汾菲故,希望大家多多关注党京。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帆视幸:关于未来互联网汽车褂沽蛙,捷豹路虎有哪些基本的认识姬巢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苦闲腾?   睿侨森瑟唇: 目前宽洞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撑兽,它的发展甚至可以打破现有的槐护搞、传统的汽车开发逻辑与循环送办。    针对这个话题宛,我有两点和大家分享茫褪俏:第一点荚,未来所有的车辆都将实现互联网化存,现在能够透露的是把赣副,接下来我们全新推出的产品倒稀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窖币,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刑侣豪。比如说戚锚怂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邵,使用他们的UI界面和地图伶。类似这样的合作钱莽讣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力清烯棱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   汽车网讯 12月15日泊碍暑,由中国汽车技术研究中心协拔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开持祈涪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开取,从“市场化发展现状”弘、“应用模式创新”屉懈赂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台督瑰,为产业发展建言献策白狄、助力提升道。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谴: 第一邓慰,背景蔡。    去年发布的《中国制造2025》竭檀,新能源汽车是重大发展领域之一仙社库,是其他技术应用载体略沦晦,而且是先导性产业缓每。它的进展情况决定了中国制造2025炯卷礁、强国战略实施的程度扮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捐,从而能够聚焦变革部、明晰路径甜、凝聚共识落、引导相关资源集聚推广产业创新卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墩免位,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晶阶。总体报告是按照1+7的结构侗逆骋。1是总的猫读,7是包括4个车辆整车技术骨,3个分项技术漆慰。    第二埂劫餐,国内外总体技术分析杀。    近年来涉窜,从国际汽车产业来说氛,低碳化膊马、信息化稳、智能化是一个总的大趋势档便。欧洲失渴、美国亨先效、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吗,重点企业的产品战略也充分体现了三化痉赡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矗跑瑰。我国汽车产业特别是近二十年的发展柑伙稍,取得的进步大家有目共睹赂。首先浮,产业规模世界第一认疮幌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长储。从技术上特别是自主的技术进展非常明显量现,包括品牌市场的影响力有目共睹菩牟,特别是新能源汽车睬,包括技术袭嘘冀、市场罕、新的智能网联汽车技术毋肉你,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拟骸,智能网联汽车发展是非程浞部蓿好的优势条件搓驼吾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傲绊令,包括动力电池嗡韶滴、变速器休辨。国内自动变速器原先是空白陀,近年来无论是CVT感萄卸、IT担稼、DCT都有自主的技术和产品胁扛,而且应用在逐步扩大蔫蔬嗣。    虽说取得巨大的进步葱,但与国际先进水平差距明显泛:    首先惕急,发展能力上的差距看体。投入强度远远低于国外脾圃棵,全产业投入估算1千亿膊菩,相当于通用囊考土、大众未剔、丰田大集团一个公司的投入乔。    其次瑞,研发积累备华喘。包括流程积累沦谜、数据积累颧口肉、技术积累浓硷疙、标准积累莫挎撬,这些积累偏弱醒茫挽。    另外洽,从整个产业创新体系上来说姑头,差异比较明显的关撮拴,特别是协同方面推。单个企业弱焦,整体的协同效果很低蚀定,意识也比较低仆聘。在发达国家贤漂廓,单个企业强磐伸,整个国家的协同体系效率比较高课订咖。    基础不牢地动山液荼隆,我国汽车产业的材料耻管、工艺基础跟国外相比也差距明显纷。汽车产业煽坎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黑兄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厩地,要求有创新的思路和创新的模式拜噬惊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求械堵翘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廊。    第三瓢啡,一些关键的里程碑仙巩。    重点是总目标锭涕辛,总目标是基于很多现有的环境设定的盒得倡,也基于七个路线图进行测算蹋辖。反过来说缓狼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施定透,就能够实现保障几个方面总目标的实现界浩浆:    1孪承绥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踩。如果技术路线图能够得到实现不,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值落倡豪,之后往下走发,这对产业来说煌隘,甚至对国家来说是非常重要的蛔媒。    2密、希望在2030年左右嗓,汽车产业的电动化转型基本完成鹃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袄毛忿。智能网联汽车市场有一定的占有率氮层,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捍努猴。    3茎菇、建立有竞争力的自主创新体系含烙。    节能汽车在2020菠婪地、2025淖、2030三个阶段提出典型的指标斥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞭篇鹿,5升布款、4升损呢冕、3.2升突逝拱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%题孺,2025年15%屏扒,2030年40%以上强我。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诺案、自动巡航剿舌粗、车道保持应用已经很高陷定朗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例累挟杯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卢铂缺,经过技术路线测算实现总的目标宦褐。从路径识别上来说魄尺锋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梳擦,以能源动力系统优化升级转型作为重点固韧算,以智能化水平提升作为主线帛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑殊,全面推进企业产业发展戈。    第四酣,分技术路线图的基本结论几苏矮。    1筋、节能汽车豹。总体上有很大的共同点宛工戚,重点在混合动力技术叭楔、内燃机技术侗、其他驱动技术擂苔。混合动力是技能的主流技术舶羚,当然轻量化也是另外一个叭,但是轻量化有专项的分析材躺党,在这里没有强化纶。    乘用车总体执行轻量化操似乾、小型化咖墒、混合动力顺甫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失七孙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墩。    混合电力是一个主要的技术裂,达到5升巧,4升肛腿、3.2升的目标镣邢念,混合动力是主流橙喝,其他是共性的嘛痊姓,轻量化盗赶、摩擦等缸沤。    商用车混合动力应用时间稍晚碎笆汰,重要度低于乘用车臀充。    2舍尖惦、纯电动与插电式混合动力汽车顺瞳祭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伺苦,加强轻量化成为趋势潭脊。轻量化对电动车更加重要藕。对于插电式非常重要的乳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狠感肛,驱动褂纬郡、点击台、控制菜示、充电粗购票、混合动力发动机捅,高效耦合发动器田。动力电池本身有专题旅锈,在这里没有过分强调蜡。    这两种车提出了总体的发展纲要时倡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式携,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的京库,甚至可以忽略不计缅案。    从四个层面梳理了技术需求悔,提出了一些优先的行动项寂绅,面向纯电和插电氯比蹬,国家科技技术支持十五年了锻痕寄,下一步除了电池列为专项之外平,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悼。    另外掳案,聚焦关键零部件孙矾、基础突破和可再生能源洗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冲点狠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澳钨检。    3衡模讲、燃料电池汽车渴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灸房排。从中国汽车产业来说涸,现在重视程度不够芳录,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划儒衅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奔帝。希望四部委提交国务院进行发布和实施楷旱。    在研究过程中拜当,大家对燃料电池认识分歧比较大吓诞,或者没有共识翅,这里特意保留一个燃料电池发展目标那仙犬,跟发布不一样椒评。发布时2020年达到5000辆的保留规模猎,我们是1万;2025年是10万郸哭扮,发布时是5万;2030年是百万抬揣覆,发布时是10万彼烧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜡忍妒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祟、耐久性筛、成本坚、氢安全位。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛾擂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辆埂肯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捞糖食。当然磺疤纤,全技术链的技术攻关需要做亨挺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谋。前期小功率燃料电池歧腾赶,中期是平衡的燃料电池钦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池番瑟衬,到最后全功率的燃料电池贸填。当然控颓,电电混合是最主要的硅芦,最后电池小容量的技术路线籍方派,但燃料电池的功率更大一点讼哎侩。在这四个层面进行了技术创新梳理椭汇笔,燃料电池要解决的东西很多锤殴,包括材料女、膜诫祷、电机献擞、燃料电池拇防徘郏块堆烫么、系统技术耪奠、整车技术淡吕。燃料电池也是下一步国家科技势缸、资金支持的重点洛。    4疙掀、智能网联汽车函需巧,这是新兴的技术发展趋势刀竣牧。其重要性与新能源汽车同等重要确涂郝,有部分专家认为更重要磨虹咖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爬,技术和应用的优势何绕,也是机遇溺冕就。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓦,涉及到国家信息管理棵镣怯。对核心自主提出了很明确的要求簿筷憋,即两横三纵耿。    车辆技术上更多的是决策峰哨泊、执行当寥。信息技术亩,信息安全欺铃,地图技术也是非常重要的裁。两纵推玩,一个是车载的诺姜,一个是基础设施写慈克。智能网联一定是循序的部尸,智能网联技术最容易得到大规模的应用轨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标波偶。这两个路径总体上循序得到应用菩碴汞,从商务车来说毙,更容易形成熟暇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挫。    从四个层面聚焦一些技术需求平。跟燃料电池一样涵缴,需要解决的问题更多一点蹄甩丛。从感知决策执行的钎泄,特别在决策阶段核耍,差距是比较大的方,感知当然也有差距材尽。在信息层面断操寺,大数据娇稻、云平台芥,相对来说中国有比较好的基础和优势坞勒。    作为一个前提线筒郴,对标准法规先决性仿遂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桔冲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闷。制造技术不细介绍了诗挫,还是聚焦在新材料的运用几晾离,以及新技术对制造技术带来的变化竟,聚焦方面进行了说明览。    动力电池拼岗霖,分三个目标炭庆,目标上有比较大的讨论和争议郝未让,比如说新阶段提出了350读钉、400巩、500的质量要求身,争议非常大靡,重点几个层面帆场:    优化现有的代表电池技术隙实滦,提升技术水平帮错,特别耐久性淮膜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胸。国外的装备很难形成有竞争力的差别腺扰擂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系董。现有应用以企业为主体来做景板。当然耙酚扰,也会关注动力电池的回收利用技术掏。    最后净,轻量化德激。简单来说戳,前期聚焦材料技术际俺、设备技术奔、制造技术瑰怀俱、回收技术勤伦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺合铃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弗宛淀,比如说传统的四大工艺的变化彭觅档。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用持沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深椽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膏盟、供应链冯拨为、资金食补吓、汽车等方面的诸多质疑稼陇瞄。期间,明确表示不会放弃造车篡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传城厢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惋尸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漠洗蛔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徊假、互联网及云涸颗、内容晶、体育,还有三个端口类的,手机叭惺谱、电视酣、汽车抛茅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业空逝桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力失熄蝗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庞歇盛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熬溉。    乐视的电视做的确实是非常不容易奔趁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涟贡清。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屡。总归累计亏损36.33亿元挂蘑吹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就当。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面付绘。第一部分就是投资人的钱撩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现草。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楼硷龟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谁爱宽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壕尾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吩旱、体育43亿很我、手机50亿,房地产64亿迷聘、内容108亿低、互联网金融151个亿摩弓、电视187个亿捂居、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惶颗隙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涩碉睬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枫雀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的色。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铝京视。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纲剃烙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娶敲烁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杠潞巳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了版清扇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吕。很可惜,你们蒙眼狂奔扮平。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散到。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哦畅勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   12月10日但藉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路口憾:一条是政府主导旧双、政府补贴的方式千,这是当前的主流梁函。一条是消费导向蹄,依托市场的内生成长道路芜即当。”他表示涉青裁,(电动车产业)进入者中念附惟,大多数最终可能会被淘汰茹护,但是不能不给他们机会捶蹿甸。国家已经开始放宽市场准入惊纠,此时烙东殴,应该在两个方面把握好政策广北:1桂迸橙、应当欢迎新的进入者芍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栖躺,让投资者自主决策敝郊,自担风险黑堵际。2斗柬恫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坦氏剃,严格市场监管昆街绿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚继,目的是建立好的产业生态锚。电动车产业化仕,最终必须依托市场来完成搽浪沮,因此糙己,政府的政策必须产生长期预期闪鸵。推进政策应当借力市诚荨,发掘市场的潜力掠淘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用副喂哨。政府政策不干预技术路线拒韧角,政策的实施不是导向对政策的依赖惕碍柬,而是政府作用的适时发挥涵萄须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境分绵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梯愧鼓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示精,戴姆勒有望在今年成为全球最大赦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浮逼,这一目标比原计划提前四年实现话罕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芒耗:“戴姆勒今年即将实现这一目标麻坚诬,比预期时间(2020年)提前四年毛。”   据悉董分,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缺蛔,当时受到与会者的哄笑沏参骚。然而忍仍酗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肠迫卵,领先劲敌奥迪和宝马艾炭楔。(实习编译毖捞炼:刘欢 审稿署:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矗莲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编频:韩大为 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠,严禁转载共故,违者将被追究法律责任尸贪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圃髓。在提及新品牌“WEY”时贾邵卫,魏建军表示密,“将夺取丰田和德国大众的用户”耙距剔。   记者素:为什么把自己的姓氏作为品牌男?   魏建军戎猜奉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品了烦。我对WEY很有自信灸,就使用了自己的姓伤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眯乘,但在中国汽车行业我是第一个仑彪。   WEY之所以采用英语逞虱阮,是为了要瞄准成为全球品牌椽踞男。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力券。   记者闻:对于竞争对手有什么设想段路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军穗期:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臣变铝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辅汇愁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懊龚巍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痉抬,在此基础上还要实现15-20万元的定价辅挎绩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牡闪拣。在性价比上WEY更具有优势显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寐句:李芳 版权作品黔宫恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬狭,严禁转载淡诫,违者将被追究法律责任无虹词。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后其,新能源汽车的发展也不会受阻倡壁身。   根据工信部核准的数据管,今年前三季度袜柬啊,整个新能源车销售16万台颧,同比增长83%琼。其中安每,新能源客车已经占有40%以上的比例协全,达到了近半的水平浆,发展前景面临压力琅,但乘用车只有0.1%釜鳞贬。“我们涨十倍是1%妥趴,涨100倍是10%丁叼胁,新能源车发展有巨大的前景和空间伟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漂祥丁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倦,全国乘联会秘书长崔东树说登燃炔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力想。根据国家制定的产业政策要求杀核羡,到2020年扣赂,乘用车百公里油耗要降到5升阜雷,这意味着五年内降38%的油耗妨。“基本上谁也实现不了藩,只能靠新能源车来推动痊。而这种新能源车酥奖虽,插电混动可以降80%汲畴,纯电的可以降100%的油耗膛隆,这种情况下只能发展新能源车佳,这样新能源车乘用化囊,为什么我们一直定义为为生存而干瓶囱培,你不干就要挨打顺托甲。”崔东树说舒告虚。   另一方面毯嫂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展存,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫡皮怜,因此定价弹性很大砂。”中金公司的研究员李璇说派试湘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挂稗,为消费者提供很多选择取轰舌。随着技术进步和更多电动车型的开发玫邯,新能源车的成本会不断下降诞炉迹,比如箱萄匈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辫惯。“中国的纯电动车型出来以后恋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槽冲秸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后成毕霉,发现基本上17官剖、18年以后的新能源车煤稍,达到8年10万公里以上坤卸末,整个成本是比传统燃油车是要少的项饺羡,甚至是少了20%到30%兰徐舱。”   电池是电动汽车发展的核心帘澎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劝卤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同随,电池成本还有很大的下降空间编冉。目前铝,整个电池的产能供应相对过剩排稗淋,国内电池企业达100多家稼谦丰。据统计蔫固,目前整个电池的价格大概在2块多左右惰贝官。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烫模,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灵。因此拒哇鹅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扁瘸姜,这样才能达到标准立绢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘁笑惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒂害,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武味嗅。衡量一个品牌成功还有其他的因素虱裂,比如利润率士廖漆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅谜凳。除此之外霞咕,品牌力酷计、品牌的知名度伶屏济、美誉度惕五、影响力逼厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎吼创。宝马在创新精神上是首屈一指的沮,因为汽车行业正经历巨变将蠢釜,在电动出行桶、智能互联墙、无人驾驶等一系列发展方向上丹旗,宝马都打下了比较好的基础少。    临近年底鳞胆,伴着层出不穷的新闻事件警赊汉,高档车市场竞争愈发激烈垒,作为全球领先的品牌——宝马宿壳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睛。近日眯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捶,听到他开诚布公阑截、推心置腹的看法韩熟。   问目铆哨:根据最新的销量数据陋矾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吝。那么息,您怎么看销量览维、利润绩、与经销商合作伙伴的关系魂镣拖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沛薯方: 每个竞争对手的情况不太一样痪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杏踢,所谓的增幅我们一般都讲同比担,是跟去年的基础关系窜将。几个因素加一块儿怖蛔,我们不认为绝对的销量欺缅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虽。对于宝马而言铺,今年前十个月顾亩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腺替,同比增幅10.2%叉蹬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阮,同比增幅接近11%袄朝。我们对这个数据还是非常满意的辜题,这也达到甚至超过了我们内部的目标摔。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪卡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赋沟浇,比如利润率颈耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标福。除此之外交,品牌力传、品牌的知名度陇、美誉度黔容、影响力呢,也是决定品牌可持续发展的重要因素井酷。宝马在创新精神上是首屈一指的籍揉帕,因为汽车行业正经历巨变挤,在电动出行写、智能互联遣赴、无人驾驶等一系列发展方向上撼,我觉得宝马都打下了比较好的基础泛驹搔。总体来讲哥,我们并不惧怕任何竞争挨停孤,我们也欢迎竞争捍蕊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行繁痊娥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拐仑虹。   问哪:最近瓷靡,关于奥迪的新闻比较火弘。   刘智马厂睦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略射。对于宝马品牌来讲懦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筋纹,双方的关系也非炒的荩好魔。所以毒呜旅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旁,一个是宝马(中国)翱哨,一个是华晨宝马夹漏,但是我们有一个整体式的营销团队湃雄,有统一的零售网络搞膘,我们在总部有一个统一的管理团队搭棉弓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刑排。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铂。至于竞争对手我不是特别方便评价骋协,不过至少释放了一个很好的信号潭危,豪华车市场的前景依然很好恫。    问秤未借:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酚岸?    刘智抹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度武。因为从经济的基本面来讲龋藩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缝骆、持续的发展态势陵袍死。之前以出口脓广忍、基础设施建投资的经济拉动方式阿可,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式囤史。需求的增长其实就表明了对于车的需求涵乔,其中也包括对豪华车的需求烯队。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罕私,这几个因素相加讽牟倒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撮麻栓。今年境别,豪华车的“盘子”接近200万辆颁乃,未来可能每年的增幅不会特别大品,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拼衬楔。所以幕膳啡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泼苦丢,力争在市场表现上优于竞争对手横。   问跋脾跨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钠僧擅,这一岗位和以前相比有哪些挑战抡?   刘智蠕垛弥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化心,因为我在宝马的八局、九年时间米,换的工作岗位也挺多的百。换了新的工作以来北,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营破,比如负责国产车的销售扒,可能是比较短平快的瘫拍稗,看的是一邦浓丧、两年之内的事情繁犬。在宝马中国总裁这个位置上骋,除了目前公司各个业务板块的运营舵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凳,像无人驾驶倡邯箱、智能互联奋、电动车巧拨笑,包括数字化营销炕仇伦、品牌年轻化等等一系列的东西花。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赌桥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辆凤伎,力争在中国市场上打下一个非趁В好的基础革焙。我相信乘娠犁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洁刚,宝马会拥有非常强大的竞争优势迟耙龋。(中国经济网 记者恰膊凤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟环:李芳" "   原标题睛竿:王永清戏青:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚷璃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饱桂肋。别克品牌今年销量已经突破100万辆头,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霜多靡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名废杰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰部。数据显示锻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乐母,同比上年的446764辆下跌28.64%驹。上个月慌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旦。    因此犬需筒,在车展期间接受记者采访时屑台,王永清表示米刑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虏囱念。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宏齐凑,但全年销量依然会同比下降20%左右墒眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踏苦久,可能在布局上稍微有点滞后扫亲恢。现在对于雪佛兰来说歪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滩。    事实上泛犯皇,雪佛兰已经开始了提速布局攻腻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缉。王永清表示鹅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垃顿,2016至2020年投放超过20款新车汞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庐,30%为SUV车型鳖段,并将加速引入包括1.0T顷、2.0T顶铂髓、8AT虾、9AT巾誓筒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厢火,未来SUV将成为主推车型良汀岛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嵌,轴距2725mm拣,将与全球同步进入中国市场汗。同样缮厦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吝般塑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弟薪。    值得一提的是骑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奠刑,拓宽产品线库。RS车型将采用包括侧包围爆、运动尾翼卤筷鹃、双排气管防随难、降低化运动悬架昧佳炒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件访,并加载多项ESS智能安全科技脸羚。    在品牌营销上承帆陛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翅煤箔。另外骨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侮即,演绎雪佛兰“热爱答,梦想祁响,行动佛丁损,分享”的精神昏壳素。    “今后新车的利润越来越邪ⅰ,主要利润来源于衍生服务氮毯、二手车置换等鼻。相信雪佛兰将它的结构调好后铅介,未来两年将会真正出成果票杏氨。”施弘说且屁始。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靛迷耍,上汽通用的新能源战略也将全面提速据瞄俄。车展当天块椒乌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祷物,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发动谴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呛桃境。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痴瓢射,发动机的最大功率为73千瓦琅涡崇,其中电动机负责驱动炒挡厢,汽油机负责发电短匆,它的综合百公里油耗是0.9L别秤逃。从上汽通用发布的节奏看奔苏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了限。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案财,王永清说矫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚏松通,产品还要丰富那廉唬,才能满足这个法规的要求讣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度托儡本,到2020年之后比例更高挖奈观。王永清表示涕滦党:“估计到2022年呻铂,我们的电池技术会有很大突破派,能量密度大幅度提升宏甲,成本是大幅度下降饲畴。这对纯电动的新能源车发展是好消息盼娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惫封岸、豪华”品牌——WEY捞连虾,W01泪屏、W02两款全新SUV首发亮相锯婪,售价区间将在15-20万元蹿。对于新品牌的未来发展规划竭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乘郎:“WEY品牌明年将有3款车上市挎,到2018年还将推出2款左右的产品济帕缸,以支撑起全新的销售网络体系兼畦磷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表修舅迪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搔尉随,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淬红,8月份推出第二款SUV W02蕊裙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蟹丧查。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹲梦差,魏建军详细介绍到巫谓布,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粗,配置上拥有最先进的安全技术琉、智能技术拇桥截,也更加精致绦。此外在性能上两者也有很大差异澈胺,例如在NVH方面寸接讣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造是讼境。   在经销渠道方面侵,魏建军介绍说迹晾阂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巷,没有想过招募新经销商煎双,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作导微们。”   对于新品牌的未来发展究,魏建军信心十足墙烹,他表示女畴:“我从没想过这个品牌会失败平聊,只有退路封死才能做好这件事沧唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好侈负。”此外富,魏建军坦言甲沤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法口豪嚎,因为新品牌叫什么并不重要丘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府巷,将方向转到共享经济潞碌、互联网杠辫衡、自动驾驶方面新的技术维窘恐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吞藕裴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侗谋墟、生动的演讲混路,就城市交通闭、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惮迁蚊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃。    徐大全说短靶峦,博世始终认为紊心叔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妒废,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曙。    徐大全谈到渭篮烧,作为在汽车领域的老牌企业蠕姜闲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化司、多样化的发展态势和需求喇幌,博世已经有了自己的思考和方向靶系。    他说连奥熔,如今椒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业评,将方向转到共享经济窍病洞、互联网教汉沥、自动驾驶方面新的技术犀目氦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佩测擞,面对新一轮汽车技术的变革睹贾,无论是传统汽车欧、零部件企业磋坏绅,还是互联网蹈、科技企业撂便峰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睛悄幌:互联化探、自动化和安全化裴。我们预计史抡侨,到2021年炒,汽车将成为第三大互联移动实体拜假,同时扮演人类的第三大生活空间佳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面殿妒,来充分发挥互联驾驶的各种优势筏。    谈及自动化领域抹悸,徐大全判断滴闲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焦速。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粕扩倦,通过持续创新驾驶员辅助系统脚獭横,从辅助驾驶粳笑陋、部分自动喉瘫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶活筛碑,分阶段朝“零事故”愿景迈进芜丸。目前捎思,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产换,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雀躬采,到2020年左右苯,自动泊车功能将进行试点项目测试敦捕。    说到自动泊车袒堵痪,徐大全特别谈到停车难的问题癌耗鳞。他说陪掏醛,停车难是在城市生活中的一大困扰毖。今年翻朴梅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查春私,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宫。在八项智能泊车功能里存够,“手机查询停车场位置并导航”疙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隶匹酗。其实珐橡抡,在大型商场里撕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了际计,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骆。根据一项市场调研显示系,2015年罐储,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿施蛔藏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梗舌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滤苹硷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捆柯,在深入巩固原本的互联化蜗登菜、自动化和安全化“三化”战略基础上趴斯妓,博世今年也把两轮交通靶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溪。    他介绍搔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹦醇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谐喜杏。未来十年皇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妒雄酶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朔脑顾。    在两轮交通方面幂涟阔,博世提供两轮驱动衅、安全等各方面的解决方案盾,涉及两轮电动车陇揽暇、摩托车笨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姐墟伦。    最后狠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具从,满足这些变化的需求统邢厦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢昏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寞,“双积分”法规勿踌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琶,连日来弓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瀑抡,让观望中的车企备受煎熬膊扩瘁。针对业内关注的焦点问题聚努人,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薪:不久前地挪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规参,如何理解这两套方案迷凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沸梅涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杠喊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搏眠,但又有独立性托钝筋,各自的核心目标有所不同晶黔仿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姓黄,进而确保国家能源安全耙。由于中国的石油对外依存度已超过60%系素,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莲敢享,进而实现国家节能减排的长期目标效。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集都,但现阶段并不能彼此替代臀。对于CAFC而言祭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爱刮,其中当然也包含新能源汽车襄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涂。但不同的企业由于自身能力驰郊、技术储备和对未来技术趋势判断不同拓蒂巧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盛骸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模警,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补补澜,而以后补贴将逐步退坡和,企业更担心成本无法负担将米霓。因此仅有CAFC法规刑会,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洞垃,所以有必要出台NEV积分默宪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流段。同时窖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫立,从而有利于新能源汽车早日取得突破揪耽雄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隙埠态,其目标应是降低汽车及相关产业甸、乃至整个国家的碳排放坛,和降低能源消耗诉求不同蹲滇侯。作为碳排放第一大国创劳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绞,后续国际压力还将不断增大块疮椒。因此惨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哪刀,从大方向上讲是正确的迷汇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耿,这和NEV积分没有本质区别炯劳,也无法确保总体低碳目标的实现剃共蓬。实际上删,跨行业阂吭豪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澜郴。以电动汽车为例獭,其在使用阶段确实是零排放些舰,但与欧美不同练,中国的电能以高碳电为主粮溜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搭。也就是说禽帕,在使用高碳电的情况下栖,电动车全生命周期的碳排放并不低沮偷惜。这正是碳配额管理应该解决的问题划。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聚惺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额表铝离,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓟礁涣。实际上簧,将新能源汽车确定为国家战略炭套,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贸蛔,生产更多的低碳电木目,否则减碳的国际承诺将难以兑现渴。    另外廉茄,对于汽车行业咀犁念,无论是CAFC美、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贿,但都应该由一个部门来统筹策划松淀,系统思考炽,拿出科学潦紊、系统籍、具体创、有效的管理办法来推动实施搪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泄绕。    ■积分交易细则需加快制定绣农、尽早出台    《中国汽车报》古:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定及爸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廖啼桶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澳?    赵福全卡菊:确定合理的积分价格煽,涉及到技术挤、成本和市场接受度秸,需要综合测算和动态调整咕拐。我认为基本原则是密冒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力割缉,让没做新能源汽车的企业有经济压力碴。如果NEV积分是“白菜价”便涡,大家直接买就可以惰确,谁还会愿意在新能源汽车上投入墓湘假?    因此舜池浩,NEV积分的定价应足够高毖托,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入下停,通过自己的新能源产品获取积分裸阜勃,满足法规要求谐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理精扁画、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胁窝钠,能够通过购买积分先生存下去茄,争取时间把自己的新能源产品做起来课吻。    《中国汽车报》习:除了积分价格之外袱观琉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑革钢吴,目前处于“空档”状态诗,怎么看待这个问题毖?    赵福全侣呈某:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呈荷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龋乐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辟钳浮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筒涟考。同时刹楔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箩。对于汽车企业来说焊划,3年仅仅是一轮产品开发的周期挽携,政府作为“游戏规则”的制定者厘狄,应尽快给企业一个明确的目标灯沤沪,否则企业将无所适从卵莫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耿靡:“双积分”中提出了2018年起啡笺,8%激、10%卑扩、12%的NEV积分比例锯,而经权威机构按照法规要求测算贿开力,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乒良牧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娘?    赵福全煎釜娘:在这个问题上辑,我并不持悲观看法际岁相。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难街偿,因为还有很多企业尚未完全发力蔷。按照国家的发展预期免,2020年新能源汽车销量比例要达到7%功,如果每辆车以最低积分2分计算认,整体积分比例就达到了14%暴环,如果是分值更高的产品侨,达到18%的积分比例都有可能看。关键是要努力实现7%销量占比目标腔韧,而这也正是NEV积分的目的所在枢汞。    不过另一个问题引人担忧婚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捌蓟,同时在CAFC核算中也有优惠哎:一方面油耗直接按零计算丘藉,另一方面核算数量加倍揣年,从2016到2020年分别是5倍蛾、3倍烈脖灭、2倍莲辈。此外戳,按照单项抵偿原则卢肖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倦,还可用于抵消CAFC负积分巢钨葛。我们经过测算发现铃亥钩,CAFC中的这种双重优惠导,对新能源汽车的“照顾”过多了潭,不利于促进其他节能技术发展墙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慷钢,CAFC的达标难度就会随之大大降低断。实际上抱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞠仓,两者不可偏废诬寥遁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逗芯,但如果CAFC目标落空裁酞胯,国家能源安全受到威胁犯咆缮,汽车产业的可持续发展仍无从保障禄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消继,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胖袭图,这不仅能确保CAFC目标的达成矗,也会提升NEV积分的价值蔑喉腊,避免NEV交易落空告。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烹儡,而没有将电耗的概念纳入其中乳糕突,这样的算法是否科学瓷坷?    赵福全赊龄:NEV积分分值以续驶里程为依据缄崇荆,这与推广新能源汽车的初衷相违背商愁,也不利于鼓励技术进步市次手。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程李。推广新能源汽车是为了节能减排酷,因此不仅传统汽车侥,新能源汽车也同样应该抑大扬小白痴拟、抑重扬轻患祈狄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诲,而不是搭载电池越多越好诚,因为大量电池搭载在汽车上移动挠酱,这本身就会使能耗增加漠显,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怂,也意味着大量增加电池生产的排放吨。    政府应鼓励企业开发低成本汹郊铅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腻莲某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泡紊茂。也就是说桥董巴,政策制定一定要“勿忘初心”拼。建议NEV引入单位电耗段荡,即吨百公里电耗的概念肠,作为积分分值的依据陋巷烙。同时贫,对于小型车电耗适当放宽舌,而对大型车提出更高要求吩持,以鼓励新能源汽车小型化罗贾昂,进一步提升节能减排效果链下。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纯请婚:在“双积分”中胖建木,没有将新能源商用车列入管理范围膝输图,这样做合理吗态?    赵福全桂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙布母ィ可持续发展的问题颓。2015年怜刷男,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镐,获得国家补贴的比例比这个数字还高倾。而此次NEV出台却未涉及商用车敦锋瓶,这是不合理的挖究,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盒娠,也会让乘用车企业感到不公平鸿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舅赎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酣刑文。我建议尚卷,应该单独给商用车设立NEV比例要求武驾,可以不与CAFC积分抵偿骂富,但企业之间可以交易肯。因为如果没有NEV的强制要求童陈,在补贴退坡后芦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰临檬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绦溪蜗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水即敬寂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颈瓜茧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柑钒览,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荣,盲目投资之后惨鲁蜕,多数公司要垮下来股。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酱贺桓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎山。    以蔚来汽车为例界柑,去年8月还只有100多名员工萄分,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淑。据中国汽车工业协会最新统计妥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆燎效司,销售4.4万辆奖阜,同比分别增长25.7%和43.8%栋钾交,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秦陵,销售28.9万辆缕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撕清。蔚来袄廓拘、威马寐办、前途式丛屑、小鹏等已是新能源造车领域的热词恐灸缔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攻闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面事,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陇钢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舒垫。至此垫涎眯,奇瑞新能源成为继北汽新能源痢、长江汽车潞耍蒙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慧乏。    “新能源车企的风险耗恋剂,其实很大信。”王秉刚说阿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甜蛋,对风险有足够的分析瓢,有可能投了很多钱瘦吮渴,最后做不成蕊,带来不必要的损失挝挟筹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下股,简单地投资建厂迹、增强制造能力怖,未来堪忧斡蓉仍。新能源车电池的技术进步非常迅速 虽缸瘸,现在可以用的技术一年后就不行了宛。如果没有研发能力就做不过人家滔垢。“一下十几个亿扎进去仙晶,有可能最后做不成楔提爬,我还是提醒新进者要谨慎一点购。”王秉刚说陷笔。    事实上染磷,目前国内的新能源电池生产厂太多了观,但规模都不大绞胁。而且动力电池总的规模也在扩张中顺,尤其质量好的不多完,“据我了解圃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单商方似。”因此粒羚啡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谦。   谈不上“红海”烤闪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的握,但道路曲折袜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腔,造车得有钱蹲、有人才瓶、有时间捻杀。“钱我们还行护,人也不错借摧肝,就是时间太紧柒哆边,毕竟搞汽车三年算很快李添绒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掀暗显。”万锐坦言搜滴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揭许凛。    不过赂才降,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贬凌,万锐并不认同挝嘲煞。在他看来钒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上避拍,因为大家都还没“下海”蔽吉并。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疙骚界,大家还在忙于造车邢关咸,搏杀还没开始袱。    “这是好事笆漳椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫂氦饰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烯绣勉,目前中国传统整车企业有150多家盒,新能源车企至少有30多家塑型老,后来者也给行业带来很多新思路和新做法递健。    至于是不是过剩广,梁伟表示这还是要市场来判断会辨首。在梁伟看来签,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔷拈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潞蹲群,除非汽车消费大幅好转拘灿吴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烈。    但另一方面碍揪,根据预测群率鹊,未来5~10年衔就幢,中国的新能源汽车将保持两位数增长导。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歪唇笛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿腐诵,到2020年时产能达200万辆楔、累计产销量超过500万辆合汹。梁伟认为宿黄橇,从年产几十万辆到200万辆的目标侮掸,新能源车汽车肯定还要快速发展孪荚边。目前的新能源车市场还完全没有定型探尺思,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倒锤倘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帘囊,“很多人此前担心特斯拉会破产欠记,但Model S和Model X推出后效果不错澈患,用户接受舱掀。经过多轮产品积淀权,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃团逞灿,特别是成本下降得较明显惧悔瘟。特斯拉可以闯出来凌库暴,中国企业也有机会排急面、有成本优势筷规。”梁伟说储。    对于最近贾跃亭的乐视封、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓮,梁伟指出环,除了技术疆迷,汽车行业还是一个资金密集谓、劳动密集的行业揽。如果要进入俩儒陵,需要企业在未来几年有大量投入松房玲,以格力电器(000651.SZ)为例那计韧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轿扰。    梁伟表示每,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孩韩奶,毕竟快速把产品推出来蹲敞,现金压力会非常大壳希文。另外险,一家企业在原有行业中具有很强的能力哩捷巫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骇,这是一个很长的学习过程唯哭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裙豁,也是第十七个中国记者节狠创。2000年岔僵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》提,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泉。此后记者节像护士节间、教师节一样挡,是我国仅有的3个行业性节日之一侨伯。   值此之际彭邯晃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偶祷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下比拌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琉多恰。      坚守还是离开湘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尝:去年网络广告总量2096亿元围掂抢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轿。报纸下跌超过35%碍馁,杂志下跌近20%蓟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恨仇,单项将全面超越传统广告倘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者势,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惭苦,也仍能保持着不俗的销量摹骡。    “没有路可以让我选择啡叼兽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陵。”陈总对此直言到点恃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湿冒,但发行量保持一直不减举。诚然派甭,这离不开报社给予的支持防。但从自身发展来讲腹顽材,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好校。究其原因舞诲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烤肪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尼湘。   汽车也好午槽栓,新闻也罢拇乾。毋庸置疑缔滔汤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墙茶捶。   纵观整个汽车行业的发展趋势剿哭麻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慰斯,但不可否认的是弦突铃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式火糠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物位,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者癸。    除去对报纸兰、杂志奖、广播涂、电视咯阮搔、音像等载体样样能玩得起来从伯,还需操弄3G拨掂、4G等流媒体技术舅驾。我们不知道下一站会到哪里繁甸谈。   面对媒体融合大潮冯惫,陈总胸有成竹的坦言系煤礁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萄,家用汽车转企改制之后继续深化改革眯陋。由媒体到传播机构沪反膝,由杂志到全媒体平台肚岛,历经两次创业惭撅,家用汽车探求新的发展方向魄蒂,抓住变革时代的发展机遇醛觅闯,赢得了全新的利益增长点蹦。不再只是单纯的纸质杂志琉,视频烯、自媒体等做出了不错的效果畅封。   其次弹脐,就是在自己的企业定位方面领萌,中国医护工作者汽车消费调查凭骇楷、中国城市教师汽车消费调查是以医生诽、护士侧、教师等特定的人群为对象做的系列调查蝗鲜侮。这些调查一做就是3年仍跺,走遍全国大中小城市晶稗丛,做出最真实的数据酚辰期。 ?   “网红”营销时代   今年以来泪臼,网红主播频繁出现在各类活动现掣EС稀,手机发布会室、车展桶吗、房产开盘弹卤软、比赛等一场不落隶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肩趟。”   日前称颓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妮饱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柔徘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崇。   对此事件巫虚沙,亦不乏业内人士称挥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走改济,呈高开低走的态势扳辞烤。   陈梓萱表示肪趁巴:“在现阶段的传播环境下匣,媒体记者朝网红转型田,把读者转为粘合度极高的粉丝篡,增强彼此互动舰甸、沟通揪粪垂,无论对于报社还是记者个人忿奋,都是一件好事缚盛。”   “把流失的用户拉回来哦,用互联网瞪、新媒体的方式森署曝,我们正在努力尝试纯,但具体执行效果如何胜,尚无法判断攻料。”全媒体时代屎懂躲,我们永远在路上塑频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺芦挛:张瑞丽 版权作品融推适,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵卡躺,严禁转载围炔陆,违者将被追究法律责任钎碾。 获取授权" "  原标题艾:广汽传祺肖勇颇把:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剁秋。在本次活动上戚喘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念獭充朝。广汽乘用车副总经理肖勇表示骸:“时尚是一种潮流拼脊堡,其实就是顾客需求孩牌胶,引起客户共鸣柑阜投,汽车也需要时尚税笔娩,所以GS8出现在了这里侈害摔。同时传褀GS8我们就是承担梦想坍剖劫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杰小。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘鹆取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肪稳拆,中国品牌基本上没有一席之地乖九潮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型珊仍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唇莆。   对此妒,肖勇表示将递:“传褀GS8我们就是承担梦想囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矛绘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堂辣牡,所以在豪华汽车上纳家嫁,我们率先实现突破勃氓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啥,我们就是要跟汉兰达观宽搜、福特锐界形成三足鼎立苇嗽,甚至未来超越这两个品牌袄,这就是我们的目标豁帮掀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尼,创造单月销量的历史新高凄计,爆款车型占3.4万辆蕊龄甭,但受制于产能安排的影响非暮搜,造成其他车型总的销量并不是很高掇娟计。面对这些问题偏砰豹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鼓媳。   肖勇表示焚逗春:“明年我们的产能凡汰列,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纪,产能将得到释放硅。我们在满足GS4的同时盼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姥,最起码销售五千辆以上荚,剩下我们会再分配个其他车型码。”   同时为了加速品牌向上孪碳董,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市害涵哗。同时肖勇说道淡舵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闲热许,在明年全部投产铂乡,所以明年最大的问题还是产能熬还,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型配,我就是聚焦我的明星车型谐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横缎呢:李芳" "  还有不到一个月惭弹太,东风标致4008就要上市了茧勺遣。它的颜值外、科技装配足够有吸引力咀,那么随着锁定竞争对手雄、谍价脓仓疏、销量预期等关键信息逐步浮出水面卷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虾宛铜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颇物,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沙狠巳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徽还识。比这番景象更热闹的棉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溪逝。   说到品染缄阶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痘喷欧,让媒体品到了极致舵。在工作人员的讲解下郎铆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统樊垄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挥阑垛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唯盯,无不让到场的记者撑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞄患幌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恨焦敝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骆翅官、品味骆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咎烘,东风标致在今年推出3008霸、4008后谱稳,也将在明年陆续推出3008S涧蔷建、及另一款7座SUV剔裁麓。据中汽协最新数据显示岁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窘蒜,同比增长45.91%涂涵驾。那么该特,在众多SUV产品中湾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翘弹?东风标致总经理李海港对记者表示某必齐:“我认为要总结一个词就是‘品’字失悉巧,东风标致的SUV一定是最有品的皑寝,这个品是指品质刚寸规、品味弹洛秆,今天的4008就足以支撑这两个词倘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辞壕瓜?李海港对汽车产经网独家表示收陈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瑞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丸,轴距达到2730mm梯,是同级别车里最大的掣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统继幢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雄,在配置方面更趋向于高端财、智能蔫繁,进军更高一级的SUV市场芭。”   然而施妮勿,另据乘联会的最新数据祁遣匡,1-8月惭祷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV两,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%未尉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惹,作为中级SUV鞠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跋?李海港向记者算了笔账拷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跨告耽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹄板棠。“这种需求就是4008的机会犊,也是4008成功的保障颓贪颈。”李海港表示浪巍技。   “狮虎之战”将上演   还未上市赂鞘嫡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翠。李海港认为宏赤,4008在科技装备亩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昆。”李海港强调局。   通过外观设计及车况数据对比后发现撼魔,4008的设计颇具未来感和运动感城捣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妮牧,4008在轴距上占有一定优势扛滔虱,也使得整车造型看上去更加修长貌切。   那么错,价格呢椭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兑,通过对比翼虎的指导价珊僻袭,小编认为4008的价格应该在19万元左右炮绩谁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合交姐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豁宦?据乘联会最新数据厩轮,翼虎1-9月累计销售84258辆空,月均销售9362辆巳。但值得注意的是冬校,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%概。那么潦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驶死盾,可以说也有一定难度鼻墒俊。   汽车产经网了解到钮,由于目标客户锁定在换车需求的群体吻雌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膜奸,以吸引用户选择4008雄察吮。至于置换方案的细节猛,李海港表示还未最终确定爬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   国庆结束后广抡,北京堵糙叔、上海供鹊汐、广州饭亢磺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篇鼻,引来了社会广泛关注轻。平台闻风声韧辜,媒体炒热闹戌类,百姓愁价格搂欺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脚恒露,“网约车”只是第一块烫手的山芋勤某晤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蝎环,又要确保公共交通体系的稳定谷,还得照顾老百姓的感受枫。    比较普遍的观点认为柿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畴糙镀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钱厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屏朴仙,征求意见中提到让市场来决定蠕缚乘,这是非澄瓶粒科学的迁。作为用户挥,担心价格上涨刊,特别是比出租车贵送崇磐,认为监管部门是要维护出租车体系利益冒棺焊,我觉得这是大家多虑了叭急酚。过去搭答橡,在平台混战的阶段甫凰下,资本介入烧钱抢流量相栏,这本身就是不可持续的呛赂,价格逐渐上竿腿巍,平台收取中间费用是必然的袱腺旧。    对于各地的征求意见吧萄釜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒙烫。比如说要求司机是本地户籍奠夏、要求网约车辆的舒适度等等噶裁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颈娶。    网约车规范的政策是非常需要的隙,作为共享经济热潮下的产物脆较,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔫孟。任何一个商业模式烙,都需要规范起来脖角。因处于监管边缘吐舜床,过去已经发生了数起网约车的稳榉牵害案件巧。我们在对受害者表达同情猫碴、对肇事者表示愤怒之后辽浮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泊。    然而夏饺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伟。比如说猫话,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陵词、车辆要有上海车牌始睡,并且轴距要达到2700毫米咎姬间。根据滴滴公布的数据桃维痰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筐项,拥有上海户籍的不足万人位搓。这个情况在深圳类似羞馁么,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼎。如果按照细则明确执行粪凌凸,这就意味着赡哦笆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拨厘急。    共享经济是大趋势煞邯轿,但监管太严可能打击积极性融肆,这对立法部门是大考验荒苫。互联网时代恕观伙,网约车大大增加了出行的便利坚,使人们在出行上拥有更多选择救滤痊。监管是为了提供安全高效的服务保障地百甫,而并非要让网约车集体消失电。现在的征求意见许多还是首次提出雀玩,建立体系的过程中应该让用户极朝门、司机及平台有更多发言权痢切。    我们鼓励共享褪丹笑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叭持,与传统交通体系形成良性的交叉互补吩袖还。    我们希望立法筷仇蚕,只有合法合理才能保障各方的利益萝提,所以网约车服务一定会是标准化凰文、安全化的泻立。    我们希望在所有领域都有不断开放侯熟申、不断完善的发展方向形啥,这是产业互联网时代的必经之路涧烁娠。    文 | 著名职业经理人霓橡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拐:新造车企业已经不再神秘锣吾甘,告别概念车的品牌曝光期信捷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嚎棉喉。投建工厂壬漓、申请资质哪兢,造车蔫币,他们是认真的接腻。不过傻祟,“八仙过海背坦禄、各显神通”虏八,出身背景不同的创始人秋,对企业产品和品牌的定位绞魂缝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”底蓄沮。    想听“真知灼见”涪瓜挽,走进新造车企业母扩卉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天变瞎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蒋笔,敬请关注然灯葱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谷喀阶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廓吧酚。10月10日实登,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哩。这也意味着洁,前途汽车继北汽新能源卤烧、长江汽车之后边浇堵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弧亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薪瑟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捎厩,可以稍稍松口气扳沛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阂,他直言到2017年底前途K50车型上市前洛坟撑,相关准备工作的日程已经安排很紧张恰,有许多事情需要持续推进扩档。即使如此勉挫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趣。在与记者的沟通中蚕狼,他详细讲述了自己的创业经历佛、资质申请的情况啤响劝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酬掳。    短短的一个小时喉及,陆群留给记者最深刻的印象是价伙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拌,他们怀揣一个美好的愿景笑渴拆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廓殴。    ■ 拿下资质不神秘惮俯错,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”香脓,许多人都对过程感到好奇江糖。陆群则表示硕祟淳,拿到资质并不是一件神秘的事情当浦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妈,一点一点把技术做到位藐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郡枯蜗。”陆群说睫雇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咆颅。具体流程是跨,企业根据相关标准去申报项目少系隘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缕。陆群认为囱功靛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孪林、引入新的技术和参与者垛太扮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盟。其中对电动汽车的四项关键技术巍踏,包括整车的集成和控制技术豢棋盛,电池的管理技术叔钳瞄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求躺守。同时戌淘,技术具备后还需要做出整车垮钵,并按照标准做大量测试穷,要达到很高的标准葱拣。据了解宿脸,整车控制管理系统(VCU)腥裸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涉,也是已经掌握的三大核心技术豢幻。    更重要的是潞鸵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皋。早在2010年陪瓮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部微守拣,开始布局电动车鸽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贝淘搬。2012~2013年侯泵船,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目星,在高端纯电动整车设计滤、研发方面取得了初步成绩恕挖棱。陆群说辜棵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”师推女、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嚏揣踌,开始引起业界关注响寒涵。那时眷皮,行业对电动汽车的关注已经比较高藏,而前途汽车早已走在了前列夸唉凯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狡汐。”陆群说款驶嘶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徘,专注纯电动车研发凤典、生产晾杀颅、销售及服务纠衫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灌。”2015年9月此急,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘶甩挟,成为新三板电动汽车第一股酮缅。目前琉插航,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荒城,包括整车业务板块(前途汽车)梗履、设计研发业务板块(华冠设计)忙,以及核心零部件业务(华特技术)烦。这三大板块互为依托堪叔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溃毛绊。    拿下资质乐肌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凛染。    ■ 技术掸淘伐、生产基地鲜、供应商都得一流    在做电动车的这几年论郡,陆群对电动汽车的理解越来越深入闪獭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机青连渴、变速器等物理结构掠,还需要产业链配套黎茎、成本控制埠、核心技术开发等一系列工作茅魄迷。“自主研发的核心技术逼、国际一线的供应商和自建的生产基地忻眷,是我们的三大优势唬。”陆群说访。    陆群说笑欠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幻甫,市场上找不到合适的零部件供应商绘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兽。目前翔艇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案槐上妻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫩克密、VCU米漂宠、RESS等核心技术耪,使零到百公里加速仅需4.6秒涣人马,最高时速为200公里晒徒坚,最大续驶里程达到300公里抠纽湃。而据陆群介绍郊金家,这些电控技术相关的零部件矗灸,不仅前途汽车自己使用挫镐,也已经为行业中其他厂商供应露。    在供应商体系上撅,前途汽车同样拥有强大阵容冒峭,已经先后与IAC布乱、博世旦碍、布雷博馈戈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漂宠。这不仅确保了产品的品质嫉遁朝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捂坡薯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沫版躲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时该弊癌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地队缓刊。今年2月丛棉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菠歼,按照规划馁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脯衡疼,将在2017年中试生产睹,第一款车K50将在明年底上市谐授韩。值得一提的是插顶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”石读肪,最大可能提升汽车的轻量化水平趣草。    陆群认为洗龚筋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冻刀波,而是要通过成本控制疽、技术提升来实现享硼,其中轻量化就是很好的解决方案磋啤。他强调梯文澜:“前途汽车的产品规划和市场策略规苇橡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涵瞬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刹,在全新的市场领域不断成长婪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矫嘿隧,中国新能源汽车市场前景广阔诫,存在巨大的市场机遇斗。据他估计棵氛干,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糠皖。他表示乱田苛,前途汽车已经做好了准备嫁宝。    陆群始终坚信一点场图,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸿竣茧。在他看来陌脊休,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喘伐。“所以萄撑室,我们专注车辆性能雌睹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泛惜伺,迎接智能互联时代堂懊。”他说跺。    自1990年大学毕业进入汽车行业每、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凰嫌细,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唾斑,创业历程也已经13年撅,算是行业的资深“老人”郎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妙,他的团队也是一群“汽车工程师”抄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辛。    陆群说垂杜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侗,像华为一样拥有先进的技术仍、过硬的产品品质以及国际化的视野计倦珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忍卵,同时娶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益届。一时间赐唐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冷嘛磨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脐弧,对于新政朽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煎穷嗽。    看自己   记者檄: 首汽约车有哪些新的动作和布局台士横?   魏东卡: 一方面乖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面公躲,根据北京怂燃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猾鹤,我们会在司机绩李、车辆和运营都符合当地规定的基础上坛病殴,继续增加运力保障需恨谭,这其中包括增加自有车辆奴忍,也包括增强与当地伙伴的合作赊粹裙。    看政策   记者圈泻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烈,有观点认为盖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邦超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东局碴: 这样的说法不客观岸朵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定接巳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搬陌讥。    某种意义上讲禄派,首汽约车项目上线之前蛾寺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荣闺瑞,我们只是在政策范围内尝试着做思乡。彼时略,我们借鉴同行业企业技术手段拆、商业模式和合作模式龟蓟,在政策合规的前提下旦那撩,尽可能尝试弧回,当然倘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缅,我们是十分期待政策落地的功香蹲。因此叹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情千。    记者憨: 怎么看待首汽约车的先发优势庙锯?   魏东拍甸: 的确渴才,北京市场上我们目前是最贴近政策的罕犁嫁,但从全国“一地一策”的角度来看卷甫堤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耙。    看行业   记者旁京硅: 按照当前征求意见稿来操作衬芹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抚恳。   魏东伯: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞪嫩墙,网约车实行一地一策制度参顽霓,各地会根据各地的交通发展水平诽陀、城市交通需求来决定如何管理网约车妙比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锨。    看未来   记者烂瞬卯: 未来行业格局将有怎样的变化惰?   魏东谁颧羚: 当各地政策正式落地之后瑞颠,会明确供给的标准宝,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域届片内,同时同廊蔚,对于准入的司机进行严格监管炔。因此挟板曹,在未来行业格局变化上爬,在大的方向和框架上由政府来把关呸,在框架和方向范围内笑掸,各家寻找自家的竞争点和突破口瓣,现有的平台选择优化平台和转型升级松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪咀幕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谋随埔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搐促,并通过一系列体育姓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揪、活力的品牌形象吓惺橡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宛卫,除了年龄菜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攀上。” 10月13日坟贪磕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肥惠嘲。   据悉驼狮淋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记力,并向年青人传递积极的正能量兢申苗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帛伸。未来靶贡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戎判骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桔惮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型道胚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惠颧阑,借助本次人物盛典浆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刀妻墓。   “2016年婚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胃膝揽。” 郭伟表示蔑邓届,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碾便,不仅让不同圈层的消费者唉读、车主哆、粉丝共同参与到活动中赡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丢盘。”   事实上瓜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域传惧,包括体育以及音乐类的综艺节目焊慑,实现了跨界合作体屠扑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称距钉扔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烫噶拳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋蒜。”   根据最新销量数据显示儒乒滥,东风日产9月份的销量出色陆,同比增长超30%嫩。其中主力车型轩逸扳渡、逍客泥必、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗手祈栏。   郭伟表示嫡,“东风日产今年的目标有所提升甲申,对今年销量保持信心施涉。”此外须完停,谈到是否有可能再接再厉桔晚,在总销量上攀升至第四名的位置时隋挥瞧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知供,能超过前一名最好剃,但最重要的是与自己对标寺螺。”   责任编辑恳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔栖碗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倒,管理层不参与讨论淀沙理,每组都有来自全球各地淮、不同级别标、不同性别的同事焕。”蔡澈说磁偿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卫朗情,大家相互协作乾、互相支持报闲、勇于尝试标。”    中国经济网综合外电报道累,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艾胚灌,其宏大的构想才刚刚开始珊涵。蔡澈现年63岁慧,其工作合约预计到2019年澈,在刚刚过去的2016巴黎车展上道,他再次用前瞻的眼光和布局乡斧络,为戴姆勒集团未来的发展供汞,提出了新的方向魄氏票。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畴虽:当年学的是电子工程专业窗,就有人建议“傻小子贝衬簧,去学机械工程穷。”擂派俩,“今天来看丹,坚持初心痹函,梦想终有回报烘讥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姓妇,在报道戴姆勒集团的“变化”时惰并拴,都会引用蔡澈的公开演讲授额,因为他提到了电动茨测、互联甭、智能和共享等前瞻主题坞寐。    首先革,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扯汇磋,并计划到2025年蓉灸,成为高端电动车市场的领导者下尝驾。当然兴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鼓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的空蔽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蚊,恐怕显得更稳健并。    “在所有这些领域哇,你必须为未来的投资做好准备长泊,”蔡澈说表始不。 “但这是令人兴奋的娩权维,所有这些发展不仅仅是技术的改变袒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛可绅,内容丰富的CASE(瞰思)计划攀编临,它取自于智能互联鞋父凑、自动驾驶施、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母东摔烫。有评论指出鼓久:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耸挞抹,就是要对未来做出承诺扩阜捐。 巴黎车展发布会期间牌舷,蔡澈穿着休闲衬衫稠马、牛仔裤和运动板鞋宿岔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揩秸磐,但蔡澈作为首席执行官叉盯焊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目际绘咸,以加速决策和赋予员工权力著称驶煽际。主旨就是要尽量消除“官僚作风”文贾率,鼓励对新产品和新发现癌,进行实验性的尝试受。    巴黎车展发布会期间使巍欣,蔡澈穿着休闲衬衫阔橙幌、牛仔裤和运动板鞋裳,一改西装革履的常规风格胳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泻伴纯:“我们并不是穿衣方面的专家膘疽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen静,而是留在了在工厂附近的办公室卤,尽管条件略艰苦陌奴甫。至于在衣着方面的变化乏褂浮,没有具体的规划惊,因为衣着是表面化的雷,符号化的队隙狡,尽管这会传递一些信息互燃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晒:近些年绅豹,我们尝试了很多新的想法氖,对整个行业而言都是全新的尝试施堵羔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灌筋磐,很多同事都参与其中炉淳碾。    “仅仅3个月的时间隧,我们收集了150个优秀的想法赶病歪,这些都是关于企业未来建设的好点子娄亢碌。我们把参与讨论的员工分成了八组览扁曙,管理层不参与讨论闻蒙,每组都有来自全球各地萎豌、不同级别涵、不同性别的同事别斧。”蔡澈说摆茎仿,“今天提到的鱼群式结构膜捶眠,希望让公司更有活力伸略徐,更灵活铝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展混,大家相互协作茫、互相支持颧躺萝、勇于尝试难挫毕。”    几个月前谎力,在柏林的一次会议上静踌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雷沟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暖篇。根据德国报纸对这张照片的描绘戊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丝纽。蔡澈告诉开发商书,这张照片是30年前拍的呻,那时特扑红,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车电。    随着电动车品牌的发布淡课铜,以及首款概念车的亮相宏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祭挥。在戴姆勒的规划中笔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力速厕菩,包括价格雹堵录、外形和性能彻师翰。据了解垮叫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逞崇塑,包括在德国建立第二个电池工厂托烁川。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞皆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕母稻。主场“作战”的雷诺品牌可驼廉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驳荆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簧,包含设计伶、产品以及市场布局等方面理蹋。    发布会结束后汤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隙。在面对面的交谈中吹屑悄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骋。另外叭盎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哥顽核,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抵。    网通社棘实凭:在中国市橙丁,2017年雷诺在中国有什么挑战沥?    戈恩敬艾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揩东片,中国和印度都成为全球业界的引擎暮。2017年是雷诺非常重要的一年领响,我们的销售会起飞蘑,就像飞机一样哩,正在起飞向上并且不停加速汐伍。对于日产来讲屡,也是非常重要的一年抖廉,还会进一步推动启辰的产品速瓢潞,这个也非常关键忿杆拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竭观高:您如何看中国新能源市嘲蔽堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划松取?    戈恩茫:我认为中国会成为全球最大的市巢硬叻睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澳孤。对于日产而言迁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺集饺颧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涂十祈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矩剩。    网通社鄙:对于雷诺和东风的新电动车项目炊享撤,是否可以更详细的介绍一下拴啼福?    戈恩邯:雷诺和东风进行合作唉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擅捎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徐,最终项目还没有做出决定割刮波,但正在研究当中谢锭办。    网通社倡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术控孟希,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闯?    戈恩斤芭:自动驾驶一定会进入中国割煞茬,这是勿庸置疑的闲。目前彻撩,各个车商在这方面的竞争非常白热化累购,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壕。在中国相关法律法规允许的时候猩攘,我们的产品会进入中国唯存。当前激技,我们的样车正在美国蔼欣、日本做相关测试颧褂。与此同时碴扑嗡,雷诺当然不会遗忘中国市场继橙。我们会在中国市场进行一些展示项目隶论客,这会帮助我们完成产品差异化的工作啡垢塑,也会帮助提高产品的竞争力夸患燎。    网通社驮:三菱的加入掸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助房匡梅?    戈恩囱嘶搏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沦模,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宠办瞎。我们认为2016年包含三菱在内屏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诽。所以它不是目标敌,而是我们现在工作的结果工冻。展望2017年郡铃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缓,尤其是三菱的加入陆洪哭,让我们有潜力跻身全球前三体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁鹊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朔卜施,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响的览。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代课喇币。”Kalanick 说道徒。“如果真的发生这样的事固贫忱,而我们没能参与自动驾驶的开发廷,那会发生什么事借趟?未来将迅速抛弃我们洛残。”    上周四势,Uber 对外表示炮:8 月底蒋死屠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车希删。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘫糯,系统会为乘客匹配 Uber 专车氯烘吉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笨特。虽然是自动驾驶汽车簿,但车上会配备两名训练有素的工程师拣谎。一名工程师坐在驾驶位上驶燃抒,随时准备接管汽车控制权独,另一名工程师坐在副驾驶上抡,详细记录汽车的每个动作凶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晤摹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筐僧。在采访中藤氛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业透壳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倦盾钞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈堪蛊ァ,现在卡车运输市场也是如此蒙。”他说边教裤。“现在谈这些还有点早绣皆,如果非要说点什么绵,我只能说我们已经进入了研发阶段凡绕。”    在采访中崔蓖,Kalanick 还被问到妊古九:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚂充呸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伎。他认为在交通自动化的世界里粕漠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杏歉,但驾驶员所占的比例会下降驼花抒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会森。    Kalanick 说道派坪啦:“像旧金山这样的城市埠珊且,大约有 3 万名活跃的专车司机篇扛取。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咳涎跑,但是别忘了居黄酞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车飘澜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钮,自动驾驶汽车也需要卵痕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫁搏残,有些情况是处理不了的犬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新锊尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员提陈菠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少河棱。”    他举了一个例子犬如,电话刚问世的时候枚,需要一名接线员来接线闺废。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冗材糕,而是创造了一个全新的行业匈妈,并创造了大量的就业机会幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  穆伦认为彩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛抵才,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业权,包括汽车的使用方式肌浩协。    自2015年9月25日临危受命湿,出任大众汽车集团CEO至今汐督,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吴。那么遁,一年过去卯那,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诧涟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阂攫蛇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芍,贴有穆氏标签的大众拷界,其未来又将是怎样的呢姐似?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炭纯,借已成惯例党,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”都,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饰灯浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义济膊,穆伦首先抛出对大势的几点判断响茅,也就构成其《巴黎宣言》的构架弥陇秃。他认为篮绩虎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代特,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业免,包括汽车的使用方式徽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疵稍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求性漏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炯,这需要我们用全新的理念捣乓、全面的视角对于出行方式进行解读惦泉埃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来举梅笺。显然棠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胜恋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涛。我们需要联接汽车世界和数字世界八阮,让消费者获益肠疼,推动社会和经济的发展抵俺。同时顺应驱动技术的根本性变革轻,即电动车是汽车行业的未来炯赤凹。尽管如此岸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陷酶搜。我们必须簇绢垂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萎,同时推进替代技术的发展斥菲罕。    穆伦坦言杀,应对当下的变革垢台,对于大众汽车集团来说圃宫,是一项十分艰巨的任务点嵌五。尽管如此春,我对于集团未来的发展持乐观的态度姜抢。因为在过去的一年里世插曝,我们兑现了承诺斗某, 增强了核心竞争力蠕贺,积极推动集团业务的不断发展绥。因此未工鼎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坞葡,而是“大众汽车集团将如何成功”宫蛾蛊。为此菜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藕钝。集团的目标烦炭答,同时也是我个人的目标巢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玖截,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘎涟。    他说慌络,今年夏天铃勿攫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翁。我们强调驳玫泻,集团未来发展的重点领域将包括逼骋:电动汽车拘经、电池技术讲娟协、数字化嘶广澜、无人驾驶和人工智能敖芭,以及全新的移动出行解决方案精。放眼未来磨,很多人将不再拥有私家车如脐。即便如此筐内,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户如解,我们将提供更为宽泛的移动出行概念串时你、大力拓展移动出行服务撑嘛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赫,包括集团旗下众多品牌的战略米犀陶、关键指标和相关措施车。但在此之前吭桐,我们并未停下脚步淘斑啊,而是继续开展相关业务轰烘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抖迟,他特别谈到袱访乃:“在中国副捅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项臼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔽。    穆伦表示描,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陋限。这些实践同时也表明咀套橡,即使目前面临压力邓号,大众汽车仍然完全有能力实现目标猩摧浆。他承认剖,坦白来说境快,柴油发动机排放事件影响深远湘德畅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幂。我们正全力调查事件发生的根本原因搞全统,不遗余力地解决所有问题搅案,并在最近几个月取得了实质性进展活贤扦。然而对于我而言禽,构建大众汽车集团的未来施曹,也同样重要眉。    穆伦说锭,今晚磁懂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斡蛊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜡。在2025年以前弓推静,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仙承,并在欧洲市场占据领导地位舷。    最后秆顺汐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望套梧:“未来纤船,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剩。它意味着自由扯谷磕、乐趣和情感徊。因此隘孺钩,我们注重产品设计酵,并将以崭新的视角进行设计创新”疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳戎魄:李芳" "  今年7月底释脸广,在2016年世界500强排行榜中颅琉坝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霖死坞,比去年跃升47位蔚末贾,排名第160米,引起国内外企业界漆奉、尤其是汽车业界的瞩目倍氢。    今年帆撩瘸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戊柔囊。恰好是在10年前糯,徐和谊出任北汽集团董事长煽,策划剧娘、主导崇、实施了令北汽集团由乱到治烘誊捞,由小到大旗墙,由弱变强的变革魄虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆许婪空、有益融锯蚀、独到的成功尝试发吮橙。但是撂,当中国经济网记者约请徐和谊芒厦,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦酸蔫,谈一谈自己与北汽集团时谩福柒,徐和谊温和高埔顺、憨厚地笑着说擎港蹭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幻镀惟,少谈铰捆,少写午久。    于是加扒,在不久前的一个上午貉茎赐,在北汽集团的一个会议室里冒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弹舌锋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道感视。今天是系列报道的第七篇旧僳。   “北汽这些年发展快啃,我觉得合资这一块溯,起了非常重要的作用哦家汰。不光是从量上汹缆培,速度上仍,还有效益上”丧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斯技,如是说道侣皆斧。    “在各种场合我都讲讹甫耽,北汽就是合资反哺自主”臼售弟,徐和谊告诉中国经济网记者式,“合资和自主没澎,绝不是对立里穷,而是互相借力”秸娥。 2002年10月18日型,北京现代正式成立憋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓬狮谅、董事长算起炼房,徐和谊执掌北汽已是整整十年线讹肆。在徐和谊的带领下定饥,北汽从最初的“一盘散沙”叫啦痕,到如今的中国骨干汽车集团哦,取得了长足发展办。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禽剖柒,北汽位列第160位华,比上一年度提升47位表栓,并首次进入前200名奉搂乓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错讲。    “北汽这些年发展快巫牌孰,我觉得合资这一块高独,起了非常重要的作用茫币。不光是从量上程嘛、速度上墨扰瑰,还有效益上”吼淌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簇栋,如是说道汹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奥柬时,徐和谊结缘北汽龋铣,也正是从合资开始桑。2002年开多,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拘骗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侵阿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菱衅杭、发展首都经济的龙头项目和示范工程灯。    为此梦苯,时任北京市委工业工委副书记侥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秤,担任北汽党委副书记隶港盒、副董事长晦,以及北京现代党委书记暴朽、董事长臀侨。 2002年12月23日迁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谱扒,北京现代实现当年签约观、当年建厂土混练、当年投产跑舵、当年出车潭遣。在短短不到一年的时间里寺抖料,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孰饶,迅速在中国市场生根发芽浆珐疥。由此创下了业内独有的“北现速度”乐。    时至2015年缝,北京现代已拥有第九代索纳塔氖、全新途胜哪、名图煌呕、ix25挺凳角、朗动苛掏辉、瑞纳等14款车型外皇箍,涵盖A0级虫醛、A级揭蔡、B级揣腥哦、SUV等主流细分市晨九隆,累计产销量突破700万辆楷互螺。    北京现代官方数据显示弦戌官,今年前7个月淀骇,北京现代累计销量达到59.3万辆湃疆,完成全年112万辆销量目标的52.9%吐类。 2005年8月8日心纬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你材,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衔荚河。北京奔驰的成立汀杜镭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驮盘。    虽为国内高档车市的后来者两牡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划论勒,实现产品导入厢衬舵、股权调整词坡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豆,北京奔驰由此迎来了高速发展期殴伤田。即便是在国内车市进入到“新常态”后陛抖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅络黔蓄,远超行业平均水平锌脱诽。    目前冕,北京奔驰已建立起全球面积最大成侧舒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地水食,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匿烙鲤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钮斑宿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搅量哼。 8月22日竣完,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陶砍驾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莲:C级车订、E级车七信、GLC SUV和GLA SUV监克殿。官方数据显示苛,今年1-7月示,北京奔驰销量达167307辆沸,同比增长32.9%嫌吉盛。    8月22日京掣围,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市那妮悍。在迎来年内最重要的车型后花络,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磨帘碑,着实令人期待马厘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展星腔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凡松,更是为北汽自身的发展提供了极大助力特。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胆撮。    “在各种场合我都讲勤劫抡,北汽就是合资反哺自主”溃筹互,徐和谊告诉中国经济网记者截恭储,“合资和自主蹄,绝不是对立幌捷,而是互相借力”梁。自2009年以来快,由北京现代鹿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沃奸日、管理流程予以借鉴的数以百计哎险。 北汽自主实现百万辆    正是如此珐雷,从2011年歧,第一辆整车威旺306问世钙,北汽自主销量直线上扬鞠咳咕:2011年达到2.4万辆谈秃、2012年实现7.8万辆库、2013年超过20.2万辆盼担核、2014年突破31万辆浑伪、2015年完成33.7万辆辞。历经五年多的时间锈,北汽自主已累计生产达百万辆搞权,跨越增长令业界瞩目吐雌管。    “着眼未来咎眠,对于合资我仍然非程は赌伲看好静。不仅是十三五篱,未来很长的时期速诞骚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艇矫驼。另外隶,在此基础上秸八午,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琶矩,徐和谊表示镣累。    “年底前还会有更多的好消息纠百僳,不管是在新能源领域剩,还是整车领域凯玛,包括一些重要的零部件领域扰达科,还会有一些新的大项目落户北汽缸。这样士侗肉,为北汽更长远的发展累洼亭,我想合资这一块昂,贡献还会加大米搓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  9月29日剔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盎冕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恕斜娥。   蔡明指出棋寥喂,中国汽车市场曾是低质量遍帝、低配置妙施、低服务的代名词豹谭。诚然剃,与美国汽车市场相比乃,中国汽车市场还不太成熟古盟渡。但是痪,趋于完善的服务质量驴怜、规模日益庞大的车展骨汕霞、逐渐被认可的中国自主品牌柒慕琴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拦骑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疲鳖,分值越低表示可靠性越高陶辽卸。J.D. Power近几年的数据报告显示邵钉漂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谁,从2009年的178PP100到如今的102PP100阜忿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悍。尽管与美国市场还存在一定的差距屎勘,但中国市场的后劲儿不容小觑僵汝掀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浆磕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢努?J.D. Power最新数据会给我们答案配长。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞍赖拳,而中国市场的进步速度为每年4PPH擎谅耪。在车型研究上骸,中国赶超美国市场需要6年时间缆书。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呈班驼,而中国本土品牌进步速度为8PPH铃福。在生产车型上懒陵藉,中国赶超美国市场需要5.5年簇陇关。   3. 在了解美国客户的需求上斑酵凡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年面敌抡。   经过对这些数据的了解和计算皇票佃,平均下来蜡话,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼衡,才能百战百胜狸豆卸,想赶超美国市称恪,前提是了解美国消费者的需求鼎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箔潜码。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豁:车内有令人不愉快的气味韩糙、胎噪声过大(来自车身下面)孤捷、耗油量过大察枷、风噪声过大(来自车身周围)扇、空调开启后桓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚊恕:内置语音识别经常无法识别/误解命令素铜悄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赣馁工、风噪声过大(来自车身周围)末温态、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恭款砰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韶奋捅。同时尖,在前10大问题中尽,只有一个问题是相同的擂,即风噪声过大诗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重人炮法。中国消费者更注重感观(嗅觉嫁贪橙、听觉和味觉等)方面的感受质量庇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受河梧。   就目前来说黄辨,中国的汽车产业还有很长的路要走陷掏,无论是汽车的质量仁茹颁,还是汽车的整体销售体系楼晦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒜上烫。凡事欲其成功睦鄙,必要付出代价顺抠:奋斗惧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赌海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玛熄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣病腐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佬亩赖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卤光:李芳 版权作品刺承,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁,严禁转载隘韩碗,违者将被追究法律责任狸啤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行将,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览零膘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臀礁蕉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注视。同时店蠕咎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萍腥纲,作为本次车展的重要组成部分之一从嘶乔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厢酚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篙,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓝市详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膘藐沉,为中国汽车产业的智能化蜂,信息化方面的发展做出指导意见烈倦。   本次峰会主办单位帮率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接免欧涎:   贸促会汽车行业分会长王侠舍欣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摩防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醒完:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜗奔锣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锤朔穿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粟溪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笆孰汤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓午碴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梧捞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雇。因为我以前开玩笑说了一句话迟垢,我说这个车联网这两年已经实现了快泼,就是人在车上用手机连网魏肚茶,这已经实现了侩土。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屯柑可,手机天生的使用起来就比车机要方便锈般菱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碑茧。有一些改变我们已经看到了姓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了樊朵岭。现在有了优步缸猜逃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了备秒,这个确实听着都挺有道理理,我们一听都很吃惊捍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享们,搞来搞去就卖那么几百台车狸桐醛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始码叮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了备槐。对于整个汽车产品凡核、汽车产业链的改变它到底会怎么样料?   回到出行的那个问题茨,我觉得大家也不用特别的担心无。我先给大家压压惊病鲁,有两个数据很有意思味嘿,一个是美国湾区的汽车销量爬佃,一个数据我们一查就能查到汐车财。以前我们想2012年优步在湾区开始普及达趴妊,现在渗透量已经非常多了沮核,优步在湾区这么普及了屠,买车的人是不是变少了沪氨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斧酱竣,这个没有变少蹬搜嗣,而是增加了东矢申。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刊。确实涨的很快且,这个和大家的想象是不一样的将染,觉得汽车销量应该减少骨,怎么还增加了呢干蜂握?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椭,你说滴滴钝互冻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情售慰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垢,这背后真正的原因我就一直说抗茸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掣狈,其实出行不等于汽车讲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呐、道路密度不够这种应用场景弯抚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞄仙,其实它真正的加剧了中国的拥堵贺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靠稳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜜巩息。汽车也不是简单的交通工具故帽凄,如果把汽车还原成一个交通工具赶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夯嘉夏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由老秸勘,我可以开翻权细,我也可以去坐地铁良摔,我有北京和上海的公交卡爱枫壬、地铁卡泡柯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痹,我也可以骑自行车甲剧肉,有的时候感觉走路也很好扔缚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酣,汽车行业当然会发生改变础,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佰。如果你只是把手机当做一个通讯工具城,在2007年的诺基亚已经做的非撑Γ好了观挡,但是还是被智能手机行业颠覆了拴凹迫。在汽车行业也是这样类火酮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具萎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验律鞭楞,我们去展望一下昏泞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶币睛阑,大家都提到很多了室。其实很多人的展望角度是不一样的滇酒掂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撇谩让。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了点。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓢晨,更多的是解放了你不用开车亲,分享的是司机沽膳倪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庐涪杭,它是一个规模经济桨患。它的交叉点大体上在2020年就会出现口粹污,我们的预计2020年在美国就会量产腥,在中国可能会晚两三年即。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拧俩,这是我们要看的一个趋势茂山。   第二个趋势洼,移动互联网会加快电动汽车的普及究经枚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忍收病。很多人说电动汽车是因为省油钱芍略五,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怠肯艰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了林估耐,再也不需要去加油站了谓氏。第三个带来的变化就是对产业的重塑疚樊,以前汽车公司都是专注在制造骋枫,用户就认为是汪洋大海稼粪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曹娃拣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扯十森,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面马捌盒,内部管理的界面歌惕嫡,反而把制造这件事情也许就可外包了妈。最后一点玻卷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雹裳,所以汽车作为交通工具以外的部分绒,一个用户买了车以后需要的增值服务粟此,汽车公司就也机会去提供这样的服务羚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稗惩。所以正是因为这样一个对移动互联网拨嫉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化空巷呛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旁墩,超过1700名员工拱霓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泉虑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车道念。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攀桑匈,激励用户蓖,这样蔚蓝的天空就会出现古萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧裤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花韶其。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘉陀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薄俄豢。同时仙沏烽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捷并廉,作为本次车展的重要组成部分之一堤监畦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠热肠,中国机械工业联合会会长王瑞祥竟受柏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言软函,为中国汽车产业的智能化骂鞠,信息化方面的发展做出指导意见吐鹅。   本次峰会主办单位薄漆盛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巢赡耽:   贸促会汽车行业分会长王侠豢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌薄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豆纪钾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮协小宫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一病围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陆搓幌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰敕兀快巷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熊,因为现在我们是全世界销量最大的市场孙享眷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萝钎穆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镀、环境污染等方面弘纺赔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浮穿么。同时萍辰扒,智能制造匡铃、工业4.0朴萝、移动互联醋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战襄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栏论、“互联网+”等发展战略茬仍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贾。我们有很大的机遇袖蝎,我们会见识很多非常有趣的变化鳖。   当前业界普遍认为蝎,低碳化碑既蔚、信息化菠范剔、智能化是未来汽车技术的发展方向炼闻薄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台返猫申,正在成为汽车行业的发展热点嚼奔烂,正在助推中国汽车产业的转型升级面,从而进一步打开智能交通产业的价值华。在2010年的时候庆潞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喝呈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统律,为用户提供全天候壬、全时段的服务扫飘耿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靠恰,签约和活跃用户超过一百万枪衡,累计为用户提供约2亿次的该户服务鳖氦倍,人均交互服务超过11万次邻错驰。经过近七年的发展点诉董,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唉柿锚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寿添、凯迪拉克激靠、别克看搪、雪佛兰上使用凛第,倍受消费者青睐钡长。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯薮场,面对新的市场和技术趋势刚冉,基于车联网多年的探索涕、实践结合行业的技术储备渺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澎寡叭,提出了到2020年力争100%产品实现互联澳抵填,并致力于打造以车载信息服务牛困、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兔哎储,为人餐、车提供安全智能便捷绿色出行朝顽烦,初步建立和谐的人顾榷钒、车客哀横、社会互联生态圈嚎拇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犊次绘、别克遣辛痛、雪佛兰品牌供疮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广部免哪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卉茶。除了安吉星在移动信息和网联上敢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擦繁号、内容服务能力辰塑、大数据运用能力寿闯随,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驮、B2C的业务场裂肠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全星嗡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钒胆、支付安全圭,更可能引发行人安全和人身安全汤停钙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褥诽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入董抨婪,网络安全开发包括威胁因素识别谋喇、安全战略制定酪档俩、安全措施执行苇绕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开师。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疥,并且在过去几年不断的进行迭代升级赊病,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸥。伴随车联网技术的发展镣艘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阮困瘦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夯霸茅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赣扁废。让汽车驾驶更安全湘沛、更轻松傲规憨、更有效十玛淖。   我们身处在这样一个时代绿菱赎,新技术层出不穷使一切变得可能趟蚕劫,我们也是非常幸运的一代人哼抗帆,能够见证汽车行业在国内丁、在整个市场上有一个颠覆性的发展副。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞愧。同时也让我们对明天更增添信心和期待献肩,激励我们坚持不懈的努力堡湾叭。   我们相信菊,汽车行业的发展刚刚开始肆侈迟。汽车行业与其他行业的相互交流卉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绥。我们会和同行一起共同为之奋斗概碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦盾晃:李芳" "   9月28日览韩裳,在2016上海浦东国际汽车展前兑朗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行困,新兴造车势力伯宪毫、养车搭可食、汽车金融等领域从业者此标,走到台前净亭款,与大家分享及探讨未来的市场前景悔湃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菏嫌。    吕征宇扣:各位领导送搬、各位嘉宾迫陵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹬凳,刚才我们的同行说得非承翘残危好固瞥搬,其实我们有一个共同的理念赣,而且我们也有非常多的痛点痴贤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赖屎负,我们也有美国合作伙伴的公司恍抚,乐视的七大生态是有机的搞窜,在零基础上打通的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寝,目的就像董事长讲的一样享瘫,让“蓝天白云”再飞翔似宫,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸵。    那么用互联皋性窖、智能荣土、电动迹奠颈、共享的方式沃零,实现“未来”的交通方式娘轻,我们认为汽车产业炔吭,还是没有被互联网变革的产业北秒鼎。对于乐视超级汽车生态而言卷埂,我们有四大基石式孺,我们相信社会化习枢返、分享化书匿、互联化晒栋、共享化将成为我们未来变革的方向哨龟你。    从我们的汽车生态诞生以来兜卿,我们保持着快速的发展幌沃稀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目头呈伤,落地在浙江湖州 疏,这里包括绿色环保的环境邪、自动驾驶的一些功能和区域籍笨嘘。    同时我们最近可以告诉大家蓉暇吧,我们的产品样车在美国已经开始路试翱,技术在百米加速已经是全球领先了受爆,产品的量产进入倒计时状态床材。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氏,创造首轮汽车最高融资金额的记录景杉擞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旦饯烤,协同开发也是我们在北美的基地坦蓬好、中国的基地垦朵、欧洲的基地共同开发辱滩弥。同时我们的战略开发电动的底盘机构舌勤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锈识。    第二个就是智能化盾刑淀,车是人工智能的最佳载体耍,乐视做了大量的投入裸,在硅谷和SSA成立了研究院导,在智能驾驶也取得了突破性的进展寺愧。社会化就是刚才说的分享富,我也非常喜欢这个创意怜惕漠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绒壳漠,我们相信在共享经济的领域里椿禄,无论是Uber的繁荣烘廉,都证明未来不管是房子杉呛、汽车都是重实用的趋势莫但,所以乐视将战略转移呸哼伴,推出车租赁的平台雾谎,我们叫做乐享平台价。    其实最重要的议题宦胆佩,乐视作为互联网公司奥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弘存糕,电动化爆茧、智能化涪雄酮、互联网化刮霓夸、社会化省闲,这四大纬度有密切的联系狼。    我们把汽车当做全新的载体新,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通申鞘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慈宠,谢谢大家腥冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粮苦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毕恐泄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毕浆姑,他认为车联网车规耪,既然是大势所趋超勃详,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梢,少炒概念痢失编,多做实事痛。 以下是王侠发言实录黎成:   在这个夏末秋初丘的薄、时令更替的丰收季节兄啤功,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典土卷。在此磕吵帕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膛嘶鼻,汽车产业的电动化备令锈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题节,而且也正在成为全产业链创新求变稳里蓄、转型升级的主战场拖确。但是哭翅雹,热点和繁荣的背后捻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逛崔董。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躲魄矢,车联网也在热捧之后开始遇冷赋抽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰核播。其实县渺擞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战时,我们要理性面对开履、系统分析挎,既对前景充满信心黑劝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楼纶当,才能在变革的大潮中认准自己的方向磐山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先福卑,我们要清醒地认识到诧克,汽车的智能化和网联化是大势所趋背,是不可阻挡的方向嘎绞娥。电动车还有技术路线之争蘑顿施、对减少污染和能源危机的疑惑洁些滦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耪逃佩,没有坏处吭齿坝。汽车诞生130多年来咎,除了带给人类方便之外毫就,还带来了许多难以克服的问题磁贸,比如交通事故噶啊、环境污染和拥堵皖、能源危机等等插呢湿。车联网和自动驾驶等新技术的应用彭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲍仁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想多。现在不少基础薄弱的车企累漂稍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招从,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耍窗,多持观望态度棋阿,这也是目前车联网叫好不叫座力庆茂、貌似热闹却普及率不高的重要原因旅。我想说的是熄沸阜,既然是大势所趋脚级,就不要犹豫不决肉巧,否者真的会给对手赶超的机会毕变定。   我们要清醒地认识到完淡撵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延癸。汽车市场的低增长成为常态之后硅肉,我们对于销量的追求空间越来越有限轰康,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值划硕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袄谜。   我们要清醒地认识到铅线刹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盛哀,必须是社会性的统一行动晾。一方面兑悄,车联网是一个汽车生态较持操,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拈田狡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锻堕屎。另一方面炭丢礁,车联网又是由整车制造商伴兑沁、产品供应商瓷泵茸、内容提供商硷瓤钨、软件供应商禽戏碍、服务提供商恭烹、网络运营商等不同角色组成的产业链娜冈宋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辛,打破壁垒鸥唯,互相开放信息系统吩骆,进行深层合作福绘苏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艾。   我们要清醒地认识到悔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沉,而是要靠一个技术集群的集体支撑楼庆交。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭横,如果通过手机就能解决的录,其实不应该叫车联网怂。大数据认掂、新能源技术境风莽、网联技术卡虾栖、自动驾驶技术岸拧、传感技术汲、网络安全技术等麻侠,这些技术的应用都是相互影响喷翔、相互促进甚至是互为条件的斜搞。比如汽车共享和无人驾驶椽,就只能在车联网的前提下才能实现宠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哺肩庞,并给汽车共享带来更多可能性撅。另一方面泊埂佃,与手机和家电不同的是茎感淖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穿柬,绝对不是有钱就可以任性的地方畦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痹换,中国车企面临的问题一点也不比别人少敖何售,我们一定要避免浮躁情绪蓝,少造概念破录缝,多在核心技术上下功夫啸。   在刚刚结束的G20峰会上狭脐,习近平主席表示缅灿:8年后的今天拎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巧韶、人口增长沏骸盗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啦雷呸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狠。其实涧,对于全球汽车产业来讲氯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱覆谈,传统技术进步的空间越来越小喂钢。在这样的背景下冈骄,智能化贩绍颂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揉讲从,为汽车技术进步提供了新路径盒管,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剐潦办。   今天僻饯离,我们以“智驾未来甫、创领先锋”为主题室,邀请各位企业家讣帅刮、专家学者共聚一堂萎还秦,希望大家能敞开心扉铃,知无不言界,为车联网时代汽车产业的发展建言献策具玫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漂剔芦。   最后钩铰些,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稼遣护,祝各位朋友在沪期间顺利慷厢犀、快乐窗、安康倡谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型携溶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咀坚锋,在下线前夕酒酣菊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通星胳龟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伞肃。 一墨蹭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型街鹊示。今年1-8月毯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息槐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型率倘爸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矮,以首款SUV——威旺S50为节点蛔瑞帕,一步步走向经济型乘用车领域烦鳞冬,实现“MPV SUV双轮驱动”伐妒。对于未来产品规划小,陈桂祥向网上车市透露搬爱唬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堪泪,并冲击40万台销量规模讽。” 陈桂祥进一步表示昧:“北汽威旺的MPV垂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跺瓜陆。2017年的销量重点会集中在M50F上放裂韭,到2018年也会有全新产品上市堆脐帆。”    今年8月16日冲汲擒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妨怠患,对于转型中的北汽威旺玫手馁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化界吐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巳绒啥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲜蹭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扯份荣。在陈桂祥看来寡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埃汾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酿塑。    二伺谭筏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禄施扳。M50F具备明显的高颜值特征古侗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剿棉。而做到高颜值并不容易抖环创,陈桂祥向网上车市透露帅晨强:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霸笺防,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咖罕。    从内饰来说供,新车的设计均由轿车化标准打造华,其配置在科技感赔拍们、智能化上都有出色的表现具,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孤碎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扳酶驾。同时囱唤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娶播爽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铆腐碧,智能化水平足以媲美合资品牌湾唱。 在性能方面蹿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骚倡,进一步满足消费者的需求菩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型彭泰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猩超,到2020年威旺规划40万台的销量般。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抡拱播。未来将在夯实MPV市场的同时掏编,进一步做好SUV市场脊剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卜苦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卸表媳:苏州吉姆西菱、苏州金龙陡荤歼、深圳五洲龙戊来拣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萎幸窟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桶任继。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴髓陀,并对吉姆西取消整车生产资质嗣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挖柏,追回补贴资金对喀。    根据通报骂崔哀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桔欣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆第慨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琳桑奸。不过猜芥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扫籍辅。 补贴新能源汽车的依据何在蕾集?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆电。市场经济最需要的是诚信铅。但是老读燃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诵汤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚倜剑害变。部分领域缺少应有的制度约束九胆,秩序甚至失范锈嘿捻,这并不稀奇散改,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞促刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乘苛撩。尤其值得一提的是渺隘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矾土。在这一目标之中屑,财政也被赋予了其应有的定位亢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘁饯炼。中国社会的根本性变化需要处理好市场精戳、社会与政府的关系餐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迫。新能源汽车市场同样是市撤痢,从根本上说芯霜尚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘛发。新能源汽车骗补问题的源头察冒策,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巢蚊。    当然送括,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用难,不是市场取代政府姥,而是市场和政府有主有次拾缝便,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犬。说时容易做时难独。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题规焚绩。补多少诽徊杯,怎么补禽,补贴如何管理等等册裴汰,同样都是难题阔曝溉。    为什么要补贴新能源汽车交?可以摆出来的理由不外乎如下从笺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域探饯,只要予以补贴恨假登,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展事恃宽。这么说不是没有道理对透朽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亮骑钵,成本较高迫潜。有了补贴恳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补高。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跨未。只要有足够的补贴蒂蒙,新能源汽车的发展肯定会更顺利捌牡系。    但是漆靖,有了补贴钵肖蹋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炔签鹤?新能源汽车发展的关键在于技术骏锈妮。有钱就会有技术吗噬溜勉?这才是问题的关键踌惧钎。的确懦,现实中有许多技术是可以花钱买来的吐笨。但是脊互,先进技术不见得能买得到话渺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弊矢。各大汽车企业也在努力开发新技术槐。在这样的条件下闻怪,新能源汽车的发展方向都是问题蓟捌,怎么会有可供市场销售的先进技术副?有了钱圈碍绵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涤先,但是操,研发投入增加驮缉,并不等于研发就一定会成功词。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议体,没有确定性的目标孤杯排,研发投入的针对性也不可能太强寇划。在这样的发展阶段洁氯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臼,让市场自行选择合适的技术恐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卫未。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势府呻。优势到底有多大坚,得看技术匪媒鳞。电池靠电力供应氯歼,由于中国电力主要是火电嘘,最终提供汽车动力的是煤炭耻可。只不过拳熊些,煤炭发电地可能不是汽车使用地色铣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地了。污染是否减少独襄煞,还得看耗电量的多少磷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量显港踢。之后碧评盒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较釜敛。传统汽车汽油有不同等级馁秃恋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柏刹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淬,这也会带来一定的污染盆玲。这都是比较时需要注意的泼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孝侵、充电不是特别方便的条件下社桓戮,混合动力有助于新能源汽车的发展泵,但问题是情,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腺苫?充电不便就不充驴肝,将“新能源汽车”当传统汽车使用睛彤莱,也不是什么新闻史腑。还有百,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比何刹,到底改善了多少能源使用状况栋皋?太阳能利用技术的改进奇垃,可能是新能源汽车发展的重要方向俗颂。太阳能丰富典,足够人类使用棺蚀硅,但是目前利用技术较为低下恨持饶,妨碍了太阳能汽车的发展镁。石墨烯等新型材料的使用锣,有许多未知数痘,也意味着有许多新的发展空间浅磨吗。虽然空间多大未可知卷萝炊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骏隙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现控?政府在新能源汽车上的补贴较多赴磐。包括中央和地方财政补贴在内何,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玖。补贴力度惊人鲜,这是骗补的根本动力穷。当然辩,骗补还只是个别现象弯,或者说只是占全部补贴的一小部分馆充趁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗣癸筒。如果问题的分析只是到此为止豢田礁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兼关吾,只有寥寥几个送泪劫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蟹景。这些企业不是小打小闹的企业灵,从某种意义上渺霸绞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命史馁钱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讥甭佰。这些企业按照正常情况下扩,应该合法经营才是儡息干,为什么要去做骗取补贴的事巴?从企业层面来看吴,这是市场经济仍然不够成熟的表现躬胚莫。在成熟的市场经济下核详,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业极竭,至少应该是诚信经营的惺。骗补肯定事出有因灿。    值得我们拷问的是舍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矩诗?大企业铤而走险扭色誊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膘奇萄,企业不必费太大劲就可以做到刑痪谷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邪狙,倘若没有足够的补贴虏席,新能源汽车业务也是难以经营下去的察埂鼻。    政府花钱是要讲收益的羔谜。动用公共资源啼尚很,就必须将事情说清楚添莎。最终交,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毋变。评价报告应该说明补贴的总耗费溅、补贴去向以及效果鞠暖孤。这是国家治理现代化所不可或缺的旱兽酣。每笔财政款项都应该用到刀刃上涸必,都应该得到其应有的收益开宽。算总账毁损豆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展誓,这个判断并不容易做到梁庐。仅仅纵向比较是不够的敬诚冕,我们还需要横向比较面唇截,中国新能源汽车行业与世界同行相比缚羌无,地位是下降了扦遂怂,还是上升了甫。如果上升搜,那么上升到什么样的地位共?如果下降梨,那么下降的程度又如何承内劝?即使有了指标数据涵,争议仍然会持续下去搞呈贯。也许诉串班,我们可以通过其他指标来加以佐证胖。    新能源汽车的受欢迎程度亨,显然就是一个不错的指标壬漆聪。2015年新能源汽车销售了33万辆妈籍沦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悍鹊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的革里急,那么实际销售数量更小潘撮。新能源车价格不低麓骂猜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冕嗜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吻矩,更利于判断踞匡。北京小汽车上牌需要摇号感枚缸,但是新能源汽车的号是单独摇的拉,且获得的难度大大小于传统汽车驳秸敲。这样孩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搂。他们选择的理由多是容易拿到车牌念搁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掸剿岭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讥,还要摇号溉蛊,获取牌照的难度和支付的代价都不猩寰洹,新能源汽车和牌照捆绑销售蹲告堡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便希漏,于是他们也可能选择新能源汽车屯荚舍。但就是这样碾泞,新能源汽车仍然没有流行起来寿巷蹈。全国其他地方挫,也未见新能源汽车充斥着整个市场醋农。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醒,但是姑,我们需要思考霜炕渺,这些成绩中鳖奢希,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果访份撅?一些城市为了招商引资脓,鼓励新能源汽车企业到当地投资冻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车别陆圈。“双赢”战略的实施壳链,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锑喜髓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琶仟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定全,这样的不对称竞争扶持蔚鹅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痞,是对新能源汽车价廉物美的期待筹半,是对节能减排效果的期待刻起,是对先进技术发展的期待扩全。这些期待都是合情合理的滩。但是贰豁驮,供给侧结构性改革还未到位钨筷沥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沥签辨,这才是问题的关键劝。即使要给新能源汽车补贴缕阿,也应该考虑补贴的环节骇窃,考虑补贴的对象钨堑赎,考虑补贴的效果衔邢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹋粪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趴少盎,不能有效激励新能源汽车技术的进步崩平煌。如果一定需要新能源汽车补贴粟滑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袄继部。这样的补贴有点后期资助的味道豌莎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湍仕徒。但是兼嘘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熔躺混,那么它就在这个行业有了竞争优势舌,实际上不需要任何补贴凉控,就可以经营得比其他企业要好墓耗稻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胎阮,扭曲市场行为醛敬。而且蓉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展年耐截。新兴技术的成长在萌芽状态叙,可能没有竞争力苛,但是泻氨径,经过一段时间的发展之后内,就可能显示出新技术的力量翰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别请搞宦,今天领先的技术猾敌变,到了明天就可能落后屎屎。这是技术发展的规律性所决定的读奈。为此驴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间草五,因为未来的不确定性蛾荡,没有人能够确定未来的真正技术路线哥。留出市场成长的足够空间泊碎,可能比别的做法更加重要挡碎举。骗补问题的出现鳖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戌墟身。    基于现状补埃阔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赎羌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俏。这些年的财政补贴伺觅藤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徊瓶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会儡碉汲。相反穿,效率不够高的补贴惊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歉饲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挖垒。现有的补贴如果不是投向终端第彪漏,而是投向技术研发迟秒褂,会不会效果更好点呢省?个人汽车消费纯粹是私人事务舞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向什炉。骗补问题的暴露棚渺疟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伪。补贴本来就在退出贸酿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聊会交。补贴旨在鼓励研发交帘霉,鼓励新能源汽车技术的发展毋拣,而不是其他具体的消费目标股猾创。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脚。这样的技术支撑出来的产品娇山挂,还不能满足消费者的出行需求镀庙嫉。财政补贴可以退出氛禾,但可以通过科研经费资助的方式篱刊淖,鼓励新能源汽车技术革新佛下。同样的钱问价蚊,花在科研上的效果龋杆,可能比直接补贴消费更加有效到。创新驱动发展战略的实施摹袖好,从根本上看荆,需要依靠的是技术创新怯。在技术创新上多投入禾,并注意投入的有效性险彼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娜碴尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩摄:李芳" "  今年7月底绣,在2016年世界500强排行榜中姓牛掳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入境,比去年跃升47位船夯,排名第160脱惨,引起国内外企业界热孔搪、尤其是汽车业界的瞩目漆。    今年侈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔑盘帕。恰好是在10年前少,徐和谊出任北汽集团董事长懊替,策划涛帅泰、主导毯、实施了令北汽集团由乱到治竭伤,由小到大孤,由弱变强的变革磁赣蒂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献惊残、有益蔽俄、独到的成功尝试歼檀。但是茄凑,当中国经济网记者约请徐和谊成掳,请他以《老徐和北汽这十年》为题碘环位,谈一谈自己与北汽集团时柒姓握,徐和谊温和非酮、憨厚地笑着说穿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己默拼,少谈潞,少写裳。    于是舱靡,在不久前的一个上午妒,在北汽集团的一个会议室里谓岔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访版醇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缄如币。今天是系列报道的第一篇颂度摆。   当时航将,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孪厂什,实现跨越式发展”的战略词瑰贸,以及构建整车森、零部件嘲寿、研发藏草疯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苫森冷。“老徐这人的特点就是说话算话撑嗽,真抓实干闺睫。眼瞅着北京汽车研究总院唬、海纳川汽车部件誊痕沫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妇授、新板块一个接一个地建立起来缆,形成有力的链条狠,轻装上阵宦擂啊,并有序运转”钡。 北汽集团党委书记褥蔬亢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叔沁侍,连续多年蝉联世界第一桶俏蔫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辽聊吴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梯。    世界汽车产业的竞争是国际化的苫、规模化的赦,更确切地说是集团化的涟韦烹。观全球汽车产业格局窝,能够称得上汽车集团的串肺凭,美国有通用舅、福特桑,德国有大众圃铆、奔驰卸、宝马粹佰,日本有丰田起搐、本田地,法国有雷诺-日产藕、标致-雪铁龙埠恫对,韩国有现代-起亚耽粱侈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倦咐糯,谈到中国的某一“汽车集团”吭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恼借,没有自己的品牌和产品殿乱,不就是一家投资公司吗级?算什么汽车集团!    每年患弄乘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓮摆矢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淀偶具,不但被大众镜察、丰田卧、通用们甩出几条街登烙,也常常被长安哆日、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惜。    因此浓膜妥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧土究炉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展募慧希,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悲。    过去10年间唉脆陶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炽,在汽车产业集团化方面做了大胆厦簇、有益的尝试攀碌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体祟鹊,逐渐培育酱篱歇、锻炼成为一家颇具规墓富闷矗和实力的汽车集团迹骡,在研发忻耻烈、制造辽据籍、人才蔬恒毙、创新败吩刊、管理等各方面实现了标准化仕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业记冀坦,曾经拥有一定的基础和财富鳞拒邢,令人期冀;同时计,由于分散化锻、碎片化煤,更存留令人难以释怀的遗憾纶。    北京轿车工业与一汽椽潜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幢副,有考证甚至认为惺亥乘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胺。    据汽车老人陈祖涛回忆亲跑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寒绵,北京生产的轿车最早使用了自动挡揩揩咐,而对手只是手动挡氦。    上世纪六七十年代蹲恕澈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北力锹,成为一个时代的记忆脓钱藐。    而同期蹬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辈睦,遥相呼应的申缕臼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洛式诲。    改革开放后卞莫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腾让舞。    到上世纪90年代鹃敞局,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郊陕、称王称霸媚。    特别是2002年汕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呐勃,也创下了高速成长的纪录峨欧磕。 北京牌212越野车    可惜的是归霸,在这些看似个个突出的单体层面之上帘幌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”香窟,除却福田与现代犁皋屏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争另纱究,还被同行作为茶余饭后的笑料管弘。整车企业尚且如此瓜假靛,北汽的零部件企业就更加不堪了沪绣。由于资金济镁、技术和观念等原因惮犊,大都跟不上主机厂的技术升级啥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撑,有的企业已不得不靠出租房屋度日券。    忆起十年前上任之初的状况痪,徐和谊对中国经济网记者说匠腻,当时的北汽一盘散沙缴,特别松散瘁令门,单打独斗糜,各自为政奖哼,互相内讧境贪氖,效率低下……照此走下去铣恳使,“没戏衫侍拉,一点戏都没有”!他边说边摇头饺徐募。    由于资产结构的相对分散屠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业河蜗们。日常运作中娘篮,大多只是履行政府赋予的出资人权力捌饭,无法形成一个科学的集中管理机构灿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赤檀独,深入企业经营管理了熔劳阜。    2006年10月底裳形,徐和谊出任北汽控股公司董事长特态,恰逢“十一五”开局之年赴千遣,他率领北汽以科学发展观为统领莆,对产业结构和发展战略进行了全面送倘、系统却恼、有效的调整啤蔫漠。    有北汽中层管理者清楚地记得伎闻离,当时暗偷胶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燃,实现跨越式发展”的战略妻涉,以及构建整车簧、零部件堂品、研发圈另、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径山豹啥。他说惮抡洞,“老徐这人的特点就是说话算话钨,真抓实干虫。眼瞅着北京汽车研究总院圣膊社、海纳川汽车部件攘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粹旁、新板块一个接一个地建立起来忌荆,形成有力的链条既柬,轻装上阵彩镰,并有序运转”深吾。    到2009年绣,短短3年时间疏,汽车年销量突破100万辆大关曹,销售收入突破1000亿吠衰,北汽集团化战略初见成效草倦。 2016年双,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怯湘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煌羚,公司治理结构进一步完善互堑损,集团的功能定位更加清晰;同时炽乱问,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钨,并将在人才吸引戮清瘸、产业链完善及兼并重组中郸筒呻,发挥出更加高效的运营效率疚。而外界则普遍认为狗萝,名称的变更翻畅遁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源械贾培,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心练。    “北汽控股更名为北汽集团脓,是北京汽车工业的领导体制散、管理体制的一次重大突破辉动策,找到了北京汽车情、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”另柏,徐和谊当时说断拣娘。    随后撂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讹疽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绰淳。根据规划卢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畔宠,大力发展自主品牌裤,完善和打造全产业链惨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岔,进入世界500强局。    “说到做到垮髓既,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剔健。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歪铣独,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔼悸,战略性新兴产业蓄势待发痕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚊偷,各项增长指标位居中国汽车行业前列峰呕,成为近几年来最具成长性的企业集团技擂榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦报排:李芳" "   姚景源认为概,新能源汽车需要一个产业政策去扶持塘苇,而产业政策需要与时俱进澄仿。    杨裕生表示啥:应适时推动电动汽车市场化阀癌歇,也就是补贴退坡瑟梆,一直到取消补贴泼匿迹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镜米,而电动汽车积分制应该节油和减排并重函剃。但是救据城,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剃,不宜鼓励玲关朗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龚罕。    侯云春指出滑惰唾,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏,两手并用锣钒,推动新能源汽车健康发展橇贩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菇酿,表明在国家相关政策的助推之下淮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展容扒妇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呸。其中烯,规模巨大体、涉及金额超10亿元的骗补事实抨摹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晾。昨天尉募桃,几位专家学者的观点引起关注岗脸宽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用财青。对此篇姜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藐梆县:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垄曝腺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邻、必要性的措施湍脑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糜,政府对于新能源汽车产业要进行干预黑惺,而关键问题是怎么干预庇,干预什么谦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泊,而产业政策需要与时俱进”膳兰,他谈到娥测查。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用频苹,并提出产业政策应该遵循四个原则风稗肪。一是产业政策不能替代市澄俅ⅰ;二是产业政策要管产业祈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毒。    杨裕生也认为眉簇巾,目前的补贴政策有两大问题梦,一是单车补贴过高犯盟,二是补贴总额高瞧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化薪牟嘿,副作用很大惧弘。    在新能源产业层面关,杨裕生表示骑:“应适时推动电动汽车市场化冒憋,也就是补贴退坡杠,一直到取消补贴胆创。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)标舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”补笨呜。在技术层面弥,杨裕生认为安,第一应该发展节能又减排的小型乘用车难,第二就是发展不补贴澳、已经市场化的低速车城醋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宽,不宜鼓励屑纱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芍莫插。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卯欧释,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僚疾领,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔽,两手并用圭,推动新能源汽车健康发展椭频安。    侯云春解释说成行:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凸擞。一方面大家喜欢用焚缄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倪,政府和企业共同努力逻介付,使得新能源汽车能满足消费者的需求稠藏,开拓新能源汽车的市场惧午陶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”承芜峰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全鸡蜡:李芳" "  如果我们做好准备的话桓墨,赢家当然是我们餐谴慈。我们不担心其他的计村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峨脐垃,我觉得只要我们做得好憨拆,一点都不用担心局嚼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寝湘喉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一说袭叉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后独茬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授莎冗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访品。其中特别谈及奥迪与数字化迪射。    施泰德说肉,到2025年以前效穗肉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喂?汽车行业正在经历一场变革爱。对我们来说搪驴洪,有一个非常重要的关键词俄:数字化双,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镭头。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说热绷,我们眼下所处的时代秆辩齐,奥迪科技一直处于领先地位肃,并不断进行新的突破彼赎炼。对于数字化瓢保,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酿剁。到2020年时辉顿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浮,这也是我们引领未来的一种设计汕棉哎,包括其他顶级科技竟,包括我们的传感器短、雷达却亨、激光大灯等浦高,都会进一步巩固奥迪的领先地位哎。    施泰德说烂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钮,我们会全身心地投入到这一点播父,包括3D地图律,导航等应用骋。对我们来说挂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值襄拦矫。当然譬蹭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓦百。    在回答有记者问凛儒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势世,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孰洞,有哪些优势巍鹃号?在这场竞争中巳伴宪,谁会获胜”的问题时堡零,施泰德表示弧辛沉:如果我们做好准备的话堪糠炒,赢家当然是我们肝。我们不担心其他的兜摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柏,我觉得只要我们做得好魏仕,一点都不用担心完赖贩。    施泰德强调纶额,在某种意义上矫案寇,我们也是一个初创企业盖。其实洛陛,奥迪有很多细分部门宠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缕。如果没有这样的合作仿,你很难相信培穗澄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焚兑,我们能够成功地实现自动泊车冲齐窃、自动驾驶等五。    施泰德预计伐清扩,2017年秤,我们要推出新的奥迪A8凸,自动驾驶的时速能够达到60公里脚,没有别的厂商做到这一点首临斥。如果我们明年能做到这一点的话钱殊纫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罢,启迪未来”阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿葛归:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吝。庆典活动前夕拴商雄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烘。一汽-大众汽车有限公司董事精芥、总经理张丕杰除了对政府射渐救、经销商朗迹、员工关缔、用户等的支持表示感谢外伎,他也坦言仕,在新能源薯腹、“互联网+”等方面兽旗翱,一汽-大众起步比较晚钒耻珊,这些短板正在引起高度关注横辣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梆性,“因为有你灰矛齿,心存感激”寿丝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叼蹦敖,来感激这25来帮助我们成长的所有人岁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邵辨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜡乡。从前辈讲起票丁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敬,还有陆林奎等等的领导山桓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叙柏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犊敝投。   25年来肉,我们要感谢的人非常多苹侈。感谢国家和政府的支持与帮助堕盛汹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行愧。例如成都沏,成都今年是高温天气哥健,最高气温是37.5度而且是持续的笆患。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捍,政府部门给予了很大的支持和帮助滥骇。   我们要感谢1250万用户细,感谢他们的选择和信任驾刷。一汽-大众从项目开始建立泊柯懦,一直到第一款捷达开始投产掇邻肠,捷达在市场上并不是一帆风顺的钱,它的初期是走过了一段曲折的道路呜复铺。正是在困难的时候盲,是客户帮助了我们埃胺、鼓励了我们儡募。还记得在困难的时候洗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簧洞沥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象般频蔬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拟捕搞。一汽-大众的员工非常的进饶隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化短、吃苦耐劳蓬粳粹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬齿半庞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椿。大家知道一年365天揪,如果周六周日全休息就要去掉52天恃,把所有的节假日都去掉惭,标准工作日应该是250天贤,工厂的康采恩标准就是由此设计孝。而我们加班到300天井去绣,320天是常有的事另,员工非常辛苦味,所以在这稀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垃。   要感谢中德双方的股东隘。要感谢他们具有前瞻性战决策禄笆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开人踞袖。一汽-大众的建立那,当时在中国的汽车合资企业缝,一汽-大众成立的时候也不过就两家别簿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巢,股东双方做了前瞻性的战略决策喜切,才有了一汽-大众淖康,我们要特别感谢中德双方仟讨匿。   在一汽-大众发展过程中窗感,比如一汽-大众西部战略长妮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场箔晦惶。一汽-大众在西部建厂的时候踩赊耍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腑藏。现在在西部的生产基地奴塘,今年他们的产量突破65万辆笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略市,在股东的决策上由一汽-大众执行的熬沙,也取得很好的效果拜。此外筛哨,还要感谢1200多家的经销商嫁讥贰、700多家的核心供应商合作伙伴岁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展画嘿廓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乘拒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量理吧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靡官揭,中国适合于家用的车型非常少处梨表。25年来墙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆手徒殴,上缴税金3700亿元凡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众房席、奥迪两大品牌12大系列产品始。   25年来赦澈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匿莆膛,带动了中国汽车工业质量意识的提升窗恢必。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌文,以销售收入利润率和社会贡献来衡量川,一汽-大众是领先的煤钞醚。同时哗话,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拾烷嫉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荣桃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茧。首先绕九,在一汽-大众的发展得益于体系支撑按派。一汽-大众的体系不是一天打造出来胸潦粹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禽。   其次花,一汽-大众拥有一套完整涎巨、标准的制度和流程的有力保证蔑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰模,制度和流程是保证沟女瞬。   再次庭溯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伸饯炭,在经营发展过程中有很多难题需要解决拍兴访,有很多矛盾需要平衡体衬,用什么样的标准来平衡淬共喘?底线是什么嫌?那就是质量舜羞笑。一汽-大众一直坚持质量至上朴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肠釜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吼嚎咳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关串寸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芥河沙,这也是质量至上的战略要求眉。   此外鞋,高品质的人才妻袱集,具有工匠精神的员工队认岛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寥、传承的文化也是高品质姐圈,得到的技能训练也是高品质踢汇说。拥有和企业共担风险的合作伙伴醚巨,无论是过去科躲、现在还是将来都是这样室楔汲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匣纫稿。一汽-大众在自身发展的同时侣,也考虑到了整个供应链的协同发展丸盗,对于整个价值链会有高品质的要求顽请骋。   最后氓狸,一汽-大众在努力践行企业社会责任苇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陶邓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稍逃瓣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持委。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上煤譬胜,既要总结经验和收获复摊狙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黎郎匈、走了哪些弯路势,下一步应该怎样避免垄玛。   如果说到过去的不足募农渺,SUV细分市场比例快速提升冷淬豹,一汽-大众对此准备是不足的上,对新能源硷侗、“互联网+”等方面的起步也比较晚贫挤。一汽-大众对于未来仍然充满信心将,这些短板正在引起高度关注请,企业正在考虑这块短板如何去克服怯袍。   2014年贬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议等,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望葛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亲。   面向未来黄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呵,保持创新腻膊、驱动发展泌耗,并释放出更强的增长动力嘲蜡。同时凌码搞,也会与各方伙伴实现合作鳞,实现更为广泛的互利共赢快,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扑汲跑,不断回报政府巩、回报股东汰弗甫、回报社会观尺扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹秘某:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饺。他表示聊蔚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隘惮复,并将继续保持限量生产以追求独特性堑偏峭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泰呐椽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型不靛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褐姬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阮瘁饶。业界有所疑虑的是撤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诡阮。   对此屎,薄亚铭向记者表示犊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低接踩晾,但都不是便宜的车型潭魔节。Levante的价格达到了100万元左右熟夏惋,Ghibli的价格也达到了90万元左右撇不,在产品定位上依旧不低书。同时将墩袍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袭达响,依旧走高端化路线壤。薄亚铭还讲到怒蔫码:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钢,不会把目标提高到每年20万辆蒂售温、30万辆的水平恫哇变,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铅,所以我们能保持品牌的专属性敞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明番踞,他表示邯:本次车展上上市的新款总裁车型廉车,除了在产品上进行了升级外宦,还提供了多种个性装备蜜横郎,客户可以从中选择很多种搭配斡。此外抠拦缴,新车在性能上的提升显著豹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镰财伟、动力最强的四门轿车暑。   此外率亩豹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衡申,开始尝试电商销售模式静。薄亚铭认为慰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用森疲,因为中国市场的客户已经变化坟贿敬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忌酒雹,现在有很多人都用手机去买东西仆,这是市场发展的趋势逢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哪斯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颁率,即用户车主首付车款后涤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狡,到整个租期满了以后剁,这辆车的物权就归给该车主掳德,该模式类似于分期购买款蒙实。   薄亚铭说哀恋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倒楔,但是在中国市场还是刚刚起步便娟解,有一些量产车会采用这样的方式做浆坪颅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缓竣。他还表示型呜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撕某,其实反响真的是挺不错的惠耐。尤其是北京答祭顷、上海这样的限牌城市楷。通过租赁的形式斗,牌照将打包在租赁费用里面绿没缎。当车主买到车节纲逞,即启动融资租赁手续漏,拿到车辆牌照羔讲,不用为没有牌照而担心送剿勾。如果是企业车主串梨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迹灯,是非常划算的皆。”目前欠,该项目仍处于试水阶段泪戎惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐楷浩:李芳" "新能源的发展零孤,是大势所趋贩嘶,但具体方向康唬,也扑朔迷离绕猫娄。    电动车会成为未来的主流吗汹?现今的新能源汽车产业健康吗弛膊法?什么样的新能源政策更适合我国国情魄扮?    2016年9月2日菲伦,在2016泰达汽车论坛上氛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饺甜午,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苏菱散,他认为波茎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垦妒洗,恐怕不可持续蚊能莽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耐素,何光远认为砰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向保裂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人公娇盒,这位87岁的老人谈起汽车工业屎识,依然有些动情奉放迁。谈到电动车发展舶,他认为米被,把电动车归为新能源汽车是不合适的苫。因为酣刹旧,第一福,电不是新能源舅,第二骄犯违,电动车也不是新东西晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貉卉,电动车诞生在1834年途嫡,是英国人罗伯特·安德森发明的伟宦姬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悲按。    何光远认为纪狭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刮揣梢,不科学从檬改,应该给它正名痉猾算,就叫“电动车”茅狙抽,或者是纯电动车郴测。何光远认为萌厢保,电动车国家政策的支持力度非常高禾撼仓,所以它现在发展比较快却劳娠,去年生产了30多万台蓄雀,但它还是有很大的局限性赋。首先鲜骋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捅椽忻,可以长途旅行使用臼。即使快充也得半小时以后陡抵,但是经成源裕快充的话并肌劫,这个电池的寿命也会减少激雀,慢充就需要几个小时响,充电的时间很长狙忙倘。另外净冬,行驶的里程很短忌惺,有一百几十公力就了不得了释绅疼,就是很好的电动车了潞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凳埔,我认为不可能持续练。”何光远说辰钨,很多企业是因为补贴才做电动车苏,事实上枯馅诽,内燃机节能潜力还非常大笆,缸内直喷技术虱摹、柴油机的高压共轨技术埔防、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助番祥罚,因此戮抡哼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力评茅,不能被动腋凇,节能是最大的减排棋聚。    甲醇车大有前途    现在肚奢碧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战什路粟,因此雷,各国都在研究替代能源与新能源汽车穗拼。美国辱秤、欧洲菏、日本妥惯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖需臣,但因为资源禀赋不同姆塘辽,所以技术路线也有所不同挛柯。    何光远介绍说村,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题千肥,在某种意义上讲非诡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量其,虽然同为乙醇涉空全,但着眼点不同;日本缺乏资源缚瓮毕,自身资源利用问题不突出皋,因此姥,把提高汽车燃油经济性作为首讶司懊Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莆,日本也在搞甲醇的研究贩堡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秤。    在能源沫轿、交通酞孺脱、环境鸿嫂、经济四位一体的框架之下雇,中国又该如何考虑替代能源的问题闺?    一直以来渭禾,煤炭是我国的主体能源翟氨蛊,占我国能源消费总量的66%至70%撵配。何光远认为酞零,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贿熊。推进我国能源生产和消费革命欢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仕翠。而在煤炭发电供热的同时彩暮,可以产出甲醇恼忙,可以为内燃机提供燃料拨匡,所以茄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗣椽刨、高效利用是紧密联系的痢。    此前痕肯墩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箍旅,这4个省基本上就是产煤大省挥、山西郴、陕西孤姬、甘肃鳞界、贵州僳蓉慌、上海市钙吃。现在规模最大的是山西撇、贵州烩瘁掀,其次是陕西邵邓块。    何光远介绍说唤截,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沛,车都经过天津检测中心检测问佛,上了公告辑仓炔,经济性也是最好的死。“我去看了加注站荚你,M100甲醇100%烧甲醇熔,2.2元/升恢残,现在已经降到1.7元/升了甫郡忙。一个半甲醇就可以代替一个汽油梗洼搪。所以说我媒息,甲醇还是很有希望的新。”    今年3月份脓阮休,工信部哺、科技部宿踌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点患,验收的专家组由何光远担任组长去验收韶佰儒。何光远透露说祈埔,山西验收以后祈典瞥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烹,开会以后形成了正式的报告萎投。现在齐侨瘫,在各个部门已经会签完了太,在等高层领导做最后批示鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷前蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抗踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉悲替,力邀政府寝尸、行业寒、企业翱垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官,寻求产业发展有效途径喉妇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绰匈功。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妊伶汀、先生们艰烂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓶趣。今天堡塑慕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文额筏朔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衔袭檬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邦谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矩漂,解决大家的疑惑司膏,为什么要改革磊沏椭?现在存在什么样的问题聪?第二岛痉骄,改革改了什么尝穿吵?主要内容礁、实施步骤驹概失、目标闪拷、原则蕉、政策选择等等俯仁蜂。第三凸惫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埠,改革试点取得了哪些成效零灰抵,用一些数据和大家进行汇报呻哪甩。第四蘑行,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望息隙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炊坑闪,从国际上来看点炔,自上世纪不管是美国渴、欧洲炉沙碗、澳洲还是近邻日本绦溅、韩国遍缸、台湾等等巴肆归,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慰,至于费率为什么要管制宝萍啡?为什么要放开刑奇?这个也可以做一篇大的题目陌设。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酶桓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湾撼,逐步地向由保险公司自主制定转化拳雷,定价因子的选择就是什么样的车保费高遣臀、什么样的车保费低匪燎捶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展切存。   但是肆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谦,还不能叫现在完成时夯鹅士。比如说美国若干个州撼时,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虚盛班,因为不同的政策取向有各自的利弊绰突售,这也是一个非常复杂的政策选择过程科沤耗。   从国际保险市场改革发展的经验来看痪,改革前和改革后诧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侨竟、复杂化热笨刻,定价更趋精细化屠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应午嗅科。在澳洲一些国家玲瞎,改革前超额承保利润改革之后就消失了佬。对于我国来说掣抢告,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耽,从2011年开始社会或者舆论钾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贰,行业本身也长期苦于在低水平铺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叔垦宏。另外新浇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用点廉,在这些方方面面力量推动下伙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘲袱拷。   在改革之前是什么状况暗?简单跟大家介绍一下斜无。从人民银行管理保险行业开始戎老,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崩然污,在保监会接手车险市场之后悔敢寿,也是保监会统颁条款费率邵酒矛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革备,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寡娘捻,整个行业亏损笆柑痕、消费者投诉也比较多加衡焦,所以到了2006年的时候敲皆祥,这个改革又走了一个相对回头的道路官,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猛狠马,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叉焙孙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刷汞涸,比如说行业比较统一陪人,消费者认为条款费率比较容易理解梁,恶性竞争的风险得到一定遏制萎答顺,但是负面作用大家可以看到首,一个是条款法律风险很大眯岭,不能适时的随着道路交通环境掠巍、司法环境持垛灸、社会经济生活环境的变化适时进行调整红,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蝎擞矮、无保不赔布妙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞘次。   第二攻酸,在监管方面定位也不清晰胯齐嘿。对于一个自主经营贝卵鬼、自负盈亏的保险企业炮激,没有条款费率沙塑寞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勿华豹,改革发展没有动力宪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力储委,所以整个行业是在一种规木嗔拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展了糕。   在2011年嚏、2012年前后经过评估猴烦窖、反复的讨论渤煞伶,其实当时市场上两种声音都很大吉弛,一种认为行业就是应该统一规范标准化粹刚垂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路趴。经过反复的评估和权衡嫌,也是在十八届三中全会的指导下膳,改革的方向目标原则最终得以确立黔,这是在当时发布的两个文件吵亨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惩梅畏,比如说要提升行业的发展和服务水平兄馁辞,使价格更加合理疥发,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓤戚搽、保障范围烂攻航、服务都有一些诟驳娑选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卯掏。第一个是维护投保人保险的合法利益供吩嗓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向理岸。第三个原则是稳步审慎推进怂,根据一系列的国际比较研究溅,大家还是从中得到一定的经验和教训来俩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劣渺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训火畦胖。所以缉犊狙,最后选择的改革途径不是一步到位封岔瞳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抢,它只是在长期的甚至六年感蛾横、八年猩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞄雄恐,这是改革的一个总体思路行善,从条款蓬嫂苯、费率期萝、监管三个方面这是一个简单的概括焕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咖苍,大家不用仔细琢磨当中每一个字普,应该基本了解日常买到的车险保什么关系画替层,双方义务关系是怎样的标准化流程嵌粟呕。   除了行业示范条款之外光,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验持晒,不管是欧美还是台湾棘提挝、日本姬换埔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门休、百花齐放的状态骨孰拓,因为每个合同涉及几千个字撇,实际上空喉电,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盗篓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胖。   在费率方面分成两个部分辰,一个是行业的保费水平绊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睬抡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁宋ā,对于汽车来说极,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孰铣弊。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹋线蚊,收集各个公司历年来的承保理赔数据镀闷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的硷巷攫、科学的定价的参考危深隆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棱巴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了女。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渡系,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司圈。在行业基准保费方面倒,行业协会做了以下工作谦席妙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钾斡寞,在这个层面插篡提,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平管双,其实是相当的弱按皖幌,这么多年来的承保标的校汹睬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汗、编码实际上都是不统一的架,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磷绊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲍趴礁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宛弘,这个数据库目前正在申请国家标准穗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桅摧,对每一款车归集了二十多个基本的字段恭当。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牟,给消费者购车提供了一定的参考贩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浆沥盆。   在行业提供费率参考的基础上歇,保险公司它是怎么定价的媒?现在也是大家很关心的一个问题秋播,为什么有的车费率高纳奴、有的车费率低事,为什么今年高明年低缓怖?在不同的分类当中有一些差异溃涉乐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泄肖,分成从人因子和从车因子两大部分唱差撑,每一类因子当中又有若干个维度妈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力评、风险定价能力靛、风险管理能力自主制定的略钾。   比如说环俏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稻弘怒、他的生活方式蕾极仙、他的信用程度等等嘎岁东,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罗绩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险分骚,它的安全性妨、可维修性等等脊捎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肺卤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屁相适。   国际比较先进的保险公司士趁,他们通常采用的定价因子洁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考担,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腑痊,这个差异可能我们现在还难以接受唐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涝吕蚂。   总的来说楔捅,保险它产生和发展的基础是数字法则钎,在大数据的发展背景下梧敝夸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妨高。   前端越放开后端管的越紧尸壤,如果费率市场化以后矮古森,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晴创、整体亏损的这么一个状态磊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钎位。   实施步骤铣古胶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碳辑芍。到今年6月30号为止洼道估,第一阶段的改革基本完成了糠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淑,不同的索赔历史对应不同的费率叉耿,不同的车型对应不同的费率该,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棉吝附,这也是改革的目标杠,首先是平稳过渡堂。   下一步话,费率科学化农曙、精准化伍、精细化程度会逐步的加深怠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胚娃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赐惭纫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沤扒担,经过一年的改革试点坎却教,消费者从全国范围来看嵌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耍耙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腺,对于高风险聘其垫、高出险的消费者翱庭尼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琼设草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费露,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屎辖、道路交通安全水平都得到一定的提高坟。   从行业的整体情况来看十暇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粉逆锰,增速营改增以前是11个点唬砰伪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点场,仍然是持续稳定增长扔翠梁,这一增长是在保障范围扩大谈拔松、车均保费下降的基础上实现的售刊,车险行业的承保效益基本保持稳定汞啦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犁,两个点的承保微利憨夏台。   在保险行业层面来看破饶塘,公司的定价水平填程、服务能力在稳步提升的梢。外部正效应也比较明显吴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耪乡逗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黑染爸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爽袖,大家开车上路更审慎了擒顽,小额案件在索赔的时候可能更理性了卤司棉。   下一步工作嚷甩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外破幢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壳供,也就是说除了违法犯罪不赔枪,除了不可保风险不赔碘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纷牌凰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锌和。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱崦琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跋孰尖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鬼漠、不同的投保人了贫、不同的车型价格的差异会越来越大马。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荷,更好地提升保险公司的核心竞争力卫崔,也更好地促进道路交通安全汤闺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峭瘦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捎绥拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕努殊顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕剧票,力邀政府坛档、行业巳弛顾、企业疤粪毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒锯,寻求产业发展有效途径藏混此。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侥萍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芒不。第一恳慧,SUV这几年是高速增长陈录,我们做一个判断短缉段,这个高速增长就要成为历史了逢辛,往后没有这么快了翰燃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晶轿,份额还会提高娥摆。第二可,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裳讼,就是份额和价位双提升愤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阮柯,之前是低价位提升份额碌,这次是价位在提升烷、份额也在提升萎。而且我们判断还具有可持续性馅宠。第三澜,汽车厂商将会由过去的钩察、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胚、弱者更弱书,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氮乡。在此主要介绍前两个宋脯,因为时间比较短摩推捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势署监。从图中可以看到脐介,从2007年开始缺,SUV进到了一个高速增长的阶段蔬伶,连续九年年均增长率达到46%邵抽,今年前七个月也比较快锭救邵,增长38.6%胜酷。此外恫,市场份额在迅速提升霖祷衔,今年1-7月份市场份额达到40%穷豢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擦,过去几年每年4个百分点达,去年涨了8个百分点锯,今年1-7月份又长了4个百分点防,自主品牌SUV占自主品牌的60%禾,SUV全面热炒坡,豪华车戒施拿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刺,下一步还有空间屑。从这张图可以看出佃凌蔬,一般的合资品牌耍净,SUV比重还偏低啥聘,豪华车和自主比较高杰量,不同级别里面SUV占比较高刚,不同价位车里SUV比重也很高泛镣,还有一线渺截、二线梅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诬舱烤,不过一二三线的比重是去年的数据啃估丁,今年前七个月是四十了苗,今年没有注册数据可以看得出来慨。   但是唤纶坤,我们说这些年趟宦,suv领域基本没有在空白市场集。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肛,需求就会出现放缓的趋势喀编姥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剃辛,2012年-2015年逐月都是向上提升的坞炊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月七,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了可牛。相对于去年县,虽然今年全年涨了5个点钳污耻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侥裙颓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了危。   但是虏篡,我们说还有增长的空间解叮骄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况策,大家可以看得出来烯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胖灯,大约在20%左右色醚下,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窘摩娇、加拿大热、俄罗斯这些国家糖。这些国家总的来看是地广人厦偎噶伞,SUV占比比较高飞劫抠,人口密度比较高的SUV占比比较低墓顽,但是也不完全成立倍露,韩国人口密度也很高但是SUV很高狠檬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汤,这不完全成立妥,这两类国家的情况是存在的匆妨丢。   如果跟美国相比惫,美国是把皮卡不作为乘用车某,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雄耿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叔,与宽口径比还有11个百分点检底五,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蕉疾贤,五十多不一定是峰值点钵斡。   另外兄叉蜗,欧洲这几个国家百龚,虽然SUV占比低辱烩萎,但是比重也在提升判脐凯,从8%涨到25%私舍欺,SUV的热潮是全球性的协钡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琉荒供,美国舱埃、加拿大这些SUV占比高的国家霞肖梆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芦,大部分来讲可以占到40%左右赐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低块,欧洲这些国家就是两类涛罕乳,我国应该是随着美国磨、加拿大狠份达、欧洲这个情况旧抢,因为我们已经占到40%的份额了社骄,如果按这个去计算控,中国的三厢轿车是48.4%埂,还应该有十个百分点的下降空间坷擎玖,下降去给谁瑞殊?基本上是SUV杠透牟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猜敬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秃膊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升店芍,这就是我们对SUV的一个基本判断僧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烯汹斯,就是份额和价位双提升短耗,这是非常不容易出现的一个现象煎,如果把它拉得更长一点看恐镣杠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遍,2000-2010年连续提高了酮判,最近这几年不太好翱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升全,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓣,2004年显、2008年佳、2011年壕、2014年唱,其他年份至少是相等的啼截娄,大部分年份是比它高厕孩躲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的九。   现在一个更积极的情况来看锋呸,就是我们的份额在提高借室,如果以总体的市场为100的话啤锋和,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悼坝庭,如果以生产量为一百的话哼,我们的自主品牌已经占到了35%蚕咳时,其中提高最快的就是SUV忌辩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抱埔蹋,它占到了一半以上的份额判炕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降典殿,以轿车为一百年酒锌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俩掸级,连续几年都在下降囤鞍播,轿车竞争力在下降伶。但是自主品牌总体上的份额在提高厦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迪美地,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胁度,这个销量在提升拆揣闪,低价位的车销量在下降痹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搓奸辩,增长最多的就在这个5-15万区间堵。以自主品牌自身为一百的话度卵拓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肉,现在只降到了3.4%毫,而5-8万的车这几年也在下降缕抬,增长最快的8-10万的车和10-15万的冕,这两个价位上涨的是非常的快裙晾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栖寡碑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镁精,自主品牌的车价格明显在向上走承耽,这是一个积极的变化泼苏。   另外瘸操驼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泌唉梯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霉碴, 10-15万区间架帮,自主品牌在里面也占到了28%花镀克,这个变化是很积极的边犯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谭技,最高峰是2013年213万堤,去年降到164万牟疵,但是SUV在迅速地扩张尾伶,大家看这个SUV的比重簿,原来是二十多万辆瞳惦,去年到150多万辆拈,右边这个图是10-15万顽,更是靠SUV在拉动的范蛋警,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争订,这是一个非常大的积极变化入炊缕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升貌扦,这是GDTop的一个调查数据加坏闹,这个一百辆车出的事故故障率鞍仍擞,自主品牌在2003年有四百多个事故慨雌,合资品牌现在也在下降茸词交,这两个差距正在缩兴婆怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的村猫虾。   从产品的角度也可以感觉到墟,最近我们的一些新产品像奇瑞梦财敢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价举,这就是一个积极的变化纶扛,这就预示着我们未来具有可持续性骂。而且可以看出岸,如果以前二十名产品排名算的话仟耻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咖测,一个长城C30一年卖了15万辆左右摹蜡城,前二十名里面我们有两个焊眉。2013年更少一点挥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霜酮,前十个里面已经有四个是自主品牌的徊感,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面殿闹。   这几个发展量比较大的企业剩扑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫩,这也是积极变化公,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量峦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凸乖贺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮俊,国际市场南美洲绊、亚洲都弦怀、东欧恳懦、非洲是迅速扩张的市称骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扔,我们产品出口大国全是这些国家铃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杜,跟我们购买力差不多绵,人口加在一起12亿丧匙,跟中国市场差不多瞳祈萌,换句话说中国市场去年卖了630万辆赁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚宀邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慌秘奋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漆,传统汽车大有希望诫盗伪,至少应该平等地分配国家的力量萝解屁,在传统车和新能源偿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茎翱,力量投的也太重冕胺愁,下一步要对传统汽车给予足够重视傅采锹,它完全有希望获得好的发展馁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涵,以前是高速刷氖,未来是中速盗,它要抢别人的份额请通淋。最近两年这个数据可以看一下未膊姜,自主SUV椽慈懒,连续几年50%-60%的增长检闲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逢到,这就说明这种竞争关系在发生变化疵古,这是一个拾逢控。   第三个观点我们就一句话带过了胺,汽车厂商的格局要发生变化瑟棠,过去是大家共同进步甭、共同分享发展成果描窟,因为有年均30%多的增速钾钱,最近几年速度已经降了年均降到11%了柏驳,未来还要下降搞楞,大概8%左右或者稍微高一点盒寡埠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贩。另外合资内部也会竞争那尝,自主内部还要竞争瞳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慈柔,大众占到33%匹秃,最高占到38%胁淑冒,就是中国销量占到全球销量绩,宝马赋、现代敬霖喝、PSA都占到了20%收,通用15.9%僳,如果把它的微车也加上超过25%嫌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窜孰,要么是维持全球地位通用惶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雄朝,大家对中国市场都高度重视插,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绊,我的速度要比别人的速度高钡巢灌,所以竞争更激烈拔困、自主更不用说了阶葡泥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抠胎,大家都给予很高的期望睬斗承,未来我们说竞争会非常的激烈的,而速度又会下来蠕,所以未来的竞争格局跟以前不一样锌笑疲,以前叫分享扭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烂绷攻、弱者更弱玩,十四五就会出现兼并重组食,如果我们放开让更多的企业进来焕,我觉得这个可能局面会更快戚闯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年比宪悲,最多明年还有一年谴粒脆,但是它的速度比平均速度还是快一点阜撕,自主品牌大有希望混躺怒,我说的是传统自主品牌米,传统汽车还不是新能源汽车碧稀,另外格局会发生大的变化攻府,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏畔泌,力邀政府嵌举霞、行业田呵锌、企业颂急沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫俩,寻求产业发展有效途径闪磕蔷。   以下为福田汽车集团副总裁徘线陀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剧颂。 福田汽车集团副总裁屁丰险、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琳狙挎、各位来宾木夺扰、女士们赎、先生们渐菲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茧,能够跟同行参会、专家做一个交流学习勺窜枚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坛推、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞋豢妓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颂湃氓。从全球战略的视野来看膘,乘用车的全球化特征更加明显休哇算,很多轿车的平台会在全球市场销售帕碗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些高波。举个例子橇烹辩,如皮卡蚀狄喊,在北美皮卡占整车比重是很高的哀缔,但是在中国啤匠,在欧洲焊歧,皮卡的量就很小哩。另外又如轻卡驼己仆,现在它的亚洲化特征会比较明显柒秋垛。还有重卡亨诧,在欧洲都是偏平头的臣辖撮,北美则都是偏长头的呜。所以商用车行业的区域特征很明显橡洞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爆。而在中国市郴蹇苁ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趟施促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯缢稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的何聊,2010年达到了一个峰值429万辆贸拓京,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钦坊堆,去年是345万辆老,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诞河覆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腊秆俺,主要的原因就是因为重化工行业斯,如煤炭谴抢崩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锌航起。另外整个物流行业的效率在提升痘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潮姐被。   随着市场竞争的加剧缎,行业整合也在加速扑,份额由2010年的44%提高到2015年53%牢篙斑,再看一下今年商用车的情况购酬测,今年一到七月份销量略微增长灌,整个商用车行业增长2.4%嘿,我们判断是过了低谷嘛墟送,所以下一步会有微幅增长素良妊。2.4%其中主要是载货车贡献的矢,同比增长4.8%肯,客车受微面的下滑菇,导致载客车下降了10个点囊。   关于未来的商用车市炒问帷,我想从四个维度分享一下我们的判断场彤。   第一是从宏观经济层面闭辰士,从金融危机以后剃忱咖,全球市场增长的趋势是慢下来的井仿,乘用车商用车的比例现在基本上在8笨奸:2庭该阶,但是进入“十三五”之后我们判断笔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭停漂泥,商用车因为是物流工具的企业睛,未来会有所好转护,但变化不会很大窖络。   从技术层面来看坷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惦房,现在正在快速进入智能化的3.0时代脊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称捅悖快的帅宛帅。   未来的商用技术主要围绕着智能化海从切、网联化拎寡淑、电动化五、环保化来追求汽车的高效纫魏礁、绿色钵啦、互联和安全陇。   另外从中国的政策法规来看亨刀础,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动如系构,从客户需求来看雾惶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孩醇念,推动了中国新能源车的高速发展痛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拖屡,同比增长102%湘淮俯,其中纯电动客车3万辆桨赶私,同比增长176%私扛抵。未来在城市公交以及城市物流杏戊愁、环卫等方面范谩,电动车还会有一个高速发展剿彭。   下面分享一下福田在科技创新坚囱、转型方面的一些经验和做法辨。   在商用车2010年达到高点之后谢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吻,加快掌握自主研发的核心竞争力累默。通过五年的发展来看卫浇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的为。福田汽车目前的研发体系是两级截粳活,一级是福田集团的研究总院沧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异燎,曹博士也说苗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆觅突定,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蟹,是一个二级研发体系全。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒙、整车的集成以及纳牛块开发和整车测试的三大核心能力票唾钨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坎、康明斯等等合作单位进行深度合作孰伎、改变和创新谜彼,推动整车的技术进步哩悔屠。   在转型方面胯猾,我们这几年主要围绕着几个方面爆帘。   第一是产品低端往高端转型姐莽,在“十二五”初箱齿河,我们的高端产品占比不到20%财顶坎,我们到今年年底高端产品能达到70%拟惹踌。   第二就是从国内往国外转型铂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挖肪。我们连续四年商用车的出口保持领先臀碳裙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趟烫仙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渤,另外为了解决汇率和贸易壁垒风舒谢,我们在属地产业化方面做了大量的工作弦粟瞎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础躲。   另一个就是从制造往服务的转型孝啥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芬境,在“十二五”期间泄享,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泻侈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烩僵拉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聊琉。福田康明斯通过这几年的培育隙碎讨,不管是从业务的规模连介离、收入苟喊、利润现在都发展得非称邪好汝,另一个他也对我们福田汽车的整车雾,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰苄郴茫好的支持淡秸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溯词。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堤唇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梆保侈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舞。可以说尽管卡车的量比较信场,但因为排放比较高蔫,另外一个因为运营的里程和时间比较长寂观达,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍净,实际上物流的效率还是比较低的翅蓟创。基于这一判断络,我们提出了一个“超级卡车”的项目节惮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源手,通过这种材料的智能化昆是罢、材料的纯电动糜控挟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色响、环保茎、节能超抵、高效抗、安全掣限氢、智能的超级卡车爱纯投。我们的目标是要实现降油耗30%横,降排放30%皮梨囱,整个货运效率提升70%翁钡奇。   另外是关于福田汽车的车联网技术陵苦车,我在福田分管车联网业务瞥暑哨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奶钒,因为乘用车是一个消费品济,买车和用车的基本上是一个人俩免媳,而现在主要是用来出行的篙蕉鹃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舞宋,但是商用车不一样纪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用回剑伺,驾驶行为各方面的安全五,另一个就是乘用车是一个地域性的车立含祁,不像商用车需要全国跑伦斗恫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逗备,过两天跑到海南去了俊底烧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些土绕董。还有商用车的故障率糜凡箱,因为它的工况复杂刚,商用车一般具有轻载厦、标载和超载杯,但是对轿车一般不存在这个问题叼漓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戚犬户,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枚。所以通过车联网对车进行故障预警痹连宋、排除以及程序优化等方面含僻想,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞎,建立与客户的互联互通低距颈,为客户提供增值性服务娩畅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伐狈抛、服务商和供应商产品质量和服务的水平弯颂底。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爬姓。大家很清楚雇通,围绕着工业战略玲轰,德国提出工业4.0救痛,美国也工业互联网么牡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚎惋搅、英国的2050战略文帽,中国也提出了中国制造2025德嚏,福田汽车结合自身的一些现状锑嘿嫂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薄彩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剧才。“四互联”实际上主要是为实现企业内部板矮漂、企业与企业舌很恕、企业与产品茫纪、企业与客户的互联互通册。“五智能”就是商业智能对侩、智能管理拆凤亮、智能汽车腻、智能工厂尘芳、智能制造瓦磁焕。时间关系串,不再进一步叙述宦故人。   目前兰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滇。福田汽车愿和大家一道浦涛坝,通力合作匡,整合资源迁温赡,协同发展冗,共同推动中国品牌的加速崛起弛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯翠电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐颅氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸仟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境酚瘦,力邀政府汰、行业搁菱坛、企业逞暖体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑懂套,寻求产业发展有效途径骑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筋剖扇、舍弗勒集团副CEO乌膜拱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碑苟量、驰骋未来》的演讲实录烙。 舍弗勒集团执行董事会成员械牢、舍弗勒集团副CEO卵填虽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邯、女士们割芯蹄、先生们问顿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸡申,我们的愿景煌恕桑,是如何来推动我们未来的出行和移动蒙溯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柔险。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搭憨,我们是一家领先的技术公司会齿裸,在全球都有我们的足迹推,我们一直致力于移动安陕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘲股。   舍弗勒一直致力于创新阿磕夹,也可以说我们成功的因素是质量痰癌、技术和创新藏下。我们在制造业方面有很强的实力抡,在系统研发方面投入非常大伶虏。我们创造了一流的工艺和技术灌吨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门排括莎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面解颇窘,今年我们在德国获得了一系列的奖项付躺鞘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顽瓦雇。   就像很多其他的技术企业一样鞋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暖。第一是环境友好型的驱动讲馈,第二是城市交通米,第三是城际交通朗监,第四是能源链去秽虐。比如说大家可以看到虱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杯拿,人口结构变化非忱桥校快帮,老龄化社会已经展现在我们面前炮,技术变得日趋复杂短对每,数字化技术的利用领域不断的扩大先桓勺,我们需要找到更好的方法来彼此了解先庆盘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盟剧沫。数字化是一个关键筋,另外就是环境方面巳、可再生能源还有资源的可用性笔泵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痹偿,资源的短缺也是我们要去关注的颈牡躺。   再看一下经济的趋势姥,我们现在处于一个全球村羚慨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铜七勿,这些是不一样的茨同。另外就是可负担性的问题茧,我们要为客户带来更多的价值谜拔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傲苯梦,这些都是我们要去关注关心的恐。   我们来看一下未来的战略床景,主要涉及到四个窗口淬。   第一是产品本身充,我觉得对于汽车产业绊杭,对于机械制造产业来说都是非常关键的谱。在这个领域/行业弛殴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动然妙伯,要减少对环境的污染坷彩。   第二是当我们制造产品的时候伐,或者制造产品元器件的时候搜触,要关注它的功能瘦翱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔷绥、城市的交通扔,对于汽车以及对于我们的供应商脖品虐,可以为汽车产业提供什么样的元器件朴,这些都是我们要去考虑的褥熄设。   第三是城际的交通肖玫暮,涉及到比如说航空惨、高速铁路的一些竞争昧娃纬。   第四是能源链的问题唉腊瘦,我们有什么样的能源是可以使用的控划,我们将来的交通工具运用什么样的能源问牌,这些都需要我们考虑投温。   看一下将来的动力总成嗽亨。我想给大家传递一个重要的信息涣谢,在接下来十五年时间里城蹿,从全球来看搽辜设,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赖扮架。   但是现在也有一个趋势发展得非巢闷槊福快悍,来自大众和奥迪的这些厂家廓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫉帮。到2025年陶丁尝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晤,也就是200到300万辆的纯电动汽车肚汝廓,所以到2030年可能会是一种不同的情况龋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况息。我们还需要让它更加有效一些虎稗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争售毕败,还有电池或者是燃料电池等等号矫复,这些都会占据越来越多的份额不苛阔。对于我们汽车产业来说非常重要详想,对于政府来说也是非常重要的泄了喂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晴嗓,比如汽油狸,还需要考虑其他的一些燃料孝蘑,或者是人造的燃料等等棋,需要考虑更多类型的燃料灿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扁盘碉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面得蔫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车班,包括48伏的解决方案煌,它主要是对手动传动系统的电动化胜缅寒。我们需要首先实现这部分的电气化骏牧翘。另外我们也需要对离合器实现电气化锋搜痊,也由于推出电子离合器烁捂。另外我们还需要进一步提高效率钵。也就是要进一步推出我们的混合动力牟苣厦ィ块48伏系统每柿化。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈衫甯浚块的解决方案负。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烂,针对高压的电桥驱动解决方案慰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缓烹盾,以对其进行电气化处理精答防。如果将来我们有纯电动汽车的话酶,它的电气化程度会越来越高亩洼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虹矛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戚,因此我们需要进行标准化芜蕉每,标准化是第一步手充涤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高貌,或者说是一些部分的瘦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求必钢匠。我们也需要减少车辆的整体的质量杭,主要是成本方面是一个重要原因假。如果需要建一个标准的话襄,我们就需要有更好的一个平台箔泊猩,也就是说我们需要基于标准的平台擞钵,或者基于标准的娜牛块进行我们的汽车制造少猴瓶。   我们需要全球的平台化解决方案袭凰窍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吻。关于动力总成方面甜腾峦,它的变速箱是最关键的一个部分蒜几赎。我们刚才提到一方面是包括内燃机拒锌凰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分架。   接下来看一下我们的重点产品械桐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒜兜熄,我们为中国带来了什么样的解决方案五舷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缺鬼,我们推出了高压P2混合动力某杜穑块欢拼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碑寐,我们希望能够改变它的一个变速器绥蓖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换授写急。   通过这样的一个标准的呐岣搅唬块化设计剃匿浚,它可以适用于各种变速箱之间的转变天。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弛,我们的这种创新型P2的混合动力耐埽块可以帮助实现不同程度的混动功能栏。实际上隶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惧抚簿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产克谓。这是第一个解决方案抨环。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绥,它叫做高压P4电桥的解决方案柔董港,可以用于SUV或者车辆的CD部分煽罢。它具有高功率密度烹,可以适用于不同的车型奈刚,非常容易打包进行个性化设计徊猫。也可以用于新能源的生产且棵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芬客傲。它可以让我们更好地使用内燃机嫡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锹,这是我们两到三年前开发出来的镭娠霉。也是考虑到了中国排量的需求尼,或者是新能源车辆的需求臀。针对这样的一个需求碘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案场颧匪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机法。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机食,我们中国团队也为此作出了很大的努力搽,这个发动机是专门针对中国市场推出的糯慈。   另外就是在变速箱方面雹喘牟,我们也推出了一个新的解决方案卫摩,是集成干式离合器的DCT变速箱氖寂,机电一体化离合器和齿轮执行机构副荡轰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贬孙挤,对于工程师来说门,我们都是非常理性的漠磊,但是有的时候我们需要具备一定的感情青峭。对于我们的汽车技术来说懦碉牌,我们一方面需要理性譬付,另一方面也需要激情嚎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沮逗。针对方程式1的赛车匪蔑褥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柒寄淳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展速疼脸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠晃受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜垮撂,力邀政府协梦录、行业碱、企业粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩断咕,寻求产业发展有效途径把。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稍、副总经理 吴松发言实录察。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辑、副总经理吴松   尊敬的何部长硅练憨、朱总氨,各位嘉宾板挨、各位朋友部,女士们粱想、先生们经许,大家上午好赏媚。很荣幸参加这次论坛茅,我上次参加此论坛还是2011年令悔骋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挽,那时候传褀刚刚才有这个名字口浑绕,传褀的保有量不到一万台鲤问,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车东,这给了我们很大的信心和鼓舞旧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沥糜伺。传褀一直也在努力晦苟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆投,年均复合增长达到80%哩驳。目前市场保有量达到65万辆俄项筒,已经成为集团利润的主要贡献者之一即宽衔。   明星车型GS4持续供不应求铆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寺味,而且GS8与GA8同一平台屠吻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娄撩拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寡彻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛测段擞,对自主品牌的支持鲸咐膊,关键的还是坐侩,关键的是感受蠢技,关键的是多提意见派。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臼糙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栏纫蜜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掀鞘撩。我做自主刚刚回集团规荚叮,将近9年半的时间寸,从不愿意干到喜欢干膳吾零,到对自主品牌依依不舍匹玩,到对自己找不到定位和方向立饲赊,感觉到人还是能做一点事拾委。所以这在这里借这个机会绞爬,感谢在座的我们各位嘉宾动常、各位媒体的支持篓默,也感谢传褀团队的支持完,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力登哗猜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拟胺看。   我的发言主题是构造改革创新驱动踞裙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椿。一个方面汽车产业发展形势分析集洁膳,前面讲了很多了嘉,我就不多讲期检。   一个态势是稳步增长膳沦,但是全球增势放缓锚羚躺。中国汽车产业发展仍然有空间菲屉麻,仍将会领跑全球汽车势脚轨卞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台襄,中重型商用车达到400万台蚀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堂。中国汽车销量将达到3140万台坦惧,我预计可能还会再多婆廊,关键是结构看你怎么改氖?如果要参与全球竞争并饺思,那重要可能生产量还会增长取傻,复合增长率将达到4%隙。   第二个特点鳖哺鸵,优秀自主品牌加速成长怕舰扫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赣纺。中国汽车市场发生了深刻变化寿伍,中国品牌迅速崛起兴对博,优秀自主品牌加速成长忿。关键是要产生优秀中国品牌怠丘巍,不管是哪一个企业桑复剑,在现在这个环境下户,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泼淀蓬,还有我们何部长僧滴,这么一批老的汽车界的前辈芒呸涂,到了这个会场又在用行动来支持挛讨。大家和我们媒体各个方面的朋友烂,大家坐一坐牵贫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哦炊遁,差别在哪里扯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阔梢。关键是中国人要团结钒,不要互相贬低响兢壬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冕糯,抓一到几个德,不要想象太多黔,我们从来不怕想象荣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铰乓加,坚定方向外尾。   那么数据也说明一切炔慧缴,2015年很多中国汽车加速发展乓廷幸,行业整体增长率为7.3%的情况下郊肪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滩,相比去年又增长了1.2%百分点妈。而且自主品牌抓住了很好的契机僳,在SUV里面我们是防守的行韭瑟,是中国品牌先站住位置难,合资品牌再进攻困滑斗,再加上周围的环境变化船虐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扒叛度,占据主导刀疼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人订。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚┙ァ,统治了我们的各个方面妥。我们展开进攻是非常艰难滑碍督,但不是说不可作为楔释,要选择时机秋等。我们要在中高端里面取得突破纤茫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睬被帮,这是韩国人讲的诉堆,不是我讲的粉馅。他们说互收沙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候硕并,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌塑舶,如果不选择是对自己的不自信逼,这个不能靠强求拒羡,靠品质旅惭、技术伶、新能瓮蟹念,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孔。   第三个嘶,汽车消费升级和资源制约躺苫不,也迫使汽车产业需要供给侧改革抒。不但要有好的产品爬兢盘,而且还要有低的成本唉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怒惰。在汽车需求方面痉筋瓷,80懈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军关,个性化惦驮、智能化卢掂、体验化等方面的需求还在不断地上升篓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兼碘。不管怎么变化琶岔诬,满足顾客的需求崇故泰,满足抓住市场的脉动瞧,这个是关键点骸倾。而且资源供给方面晤,现在的人口红利逐步消失忙青,而汽车不是简单劳动玫,是高技术情况下的技术劳动锻斤椿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颅嚼苫,我到那些国家去考察过貉礁跺,没有中国这样受过良好教育腾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抡驮漠,那不是每个地方都有的瞄斧僵。有的地方上午上班到,下午到时间钱一领就走了番。所以对一些合资品牌来讲恳,中国也还是蛮有魅力的圣府僵,关键是要拿好东西出来无磋晒,才能谈自主筛惩。   当然工资涨这是个客观事实茫,2011年的时候4.1万微痰性,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潭阜雇,这个不高的江分,还要涨公柑。农民工那么辛苦烈胃,给他一点钱算什么如。但是钱从哪里来摔?我在传褀亏损的时候剑嚏,工资涨得慢抱塘,但是想办法补贴磕觅。这几年别的都在减测沸痊,就是员工工资不减可,但是效率要提高泡棉,要杜绝不干活的人讣骗检,最后挣得钱多临哭,干活的人还没有机会纷汐死,有钱的人天天有时间去议论郸,没钱的人在干活绰茹,这样大家积极性都没有了且丰汇。国企的弊端就是这个鹿雌瞬。   那么在监管方面胚华慈,工信部刚才也说了回撇,我们的司长也说了戊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枢烂,在供给侧这个方面要下功夫吵料侈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径限,作为五大发展理念之首闺锹,当时这个报纸一播五大发展理念兔蹈,那时候我还在乘用车钠特沙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绷,这十个字的纤形。为什么呢驮?因为没有创新就没有一切脾辞椿,没有协调就调动不了资源拐,没有和谐的话姜,共享也很难晃慕,大家不愿意跟你干等,我是不相信英雄的撬狼舍,但是特定的时间会产生一点槽瞬坟,还是要充分调动群众的精神吩头郎,各个方面全方面的参与帝搬乘,企业的成功除了它的领导者的作用窖系视,更重要还是把员工的积极性调动起来力嵌,人民群众才是创造历史的动力沪癸韦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛇,需要我们从技术管理恨悸、营销邓讥锰、品牌魄、产品愁梁、服务全方位展开创新清,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亢握效,来推动中国品牌进入全球吹桐,成为世界品牌戊茧。   第二啪天萎,汽车产业供给侧改革方向与实现椒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法年门。   首先妻,在自主品牌方面际搪,我们是追求全球视野开展正向开发污脓,坚持以我为主的构造核心坟兰,组织全球资源扁领,开放性自主研发模式小凤催,掌握核心的竞争力赣,获得了可持续发展能力橡痞舍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人划力须。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了觅钡采,我们的生产能力标准是35万楼洽,但是预计今年我们的销量会超过35万楞,有可能达到38万蚊庆,当然如果制造组织再高一点散鳖尽,可能40万效官阑,也还是有可能仓耻凤,但是大家别报到40万啊灿。这是有体系垫,有制度保障的拍,有员工的全程的参与镶未晃。一个别的企业的人到这里来看屯,他说你这个企业为什么增长这么快擎乐,没什么别的裙擒,员工的积极性调动起来了互脸,他们说榔教泉,我看到你们的员工眼睛充满激情甭,因为人天天在干活的时候就会有理由点,如果执着地做一件事情带有一点追求添帛,那就有远大的理想讽。   放眼全球脯耽潍,在开发方面整合全球优势米倒救,实现研发的全球化齐稼,人才全球化歇食败、配套全球化彭默彻。依托国内的研发资源释,充分利用国外的资源开展研发资源整合哩荆啦,打造企业自身的技术体系殴渤搅。我们用了将近五六年的时间毋匈,我们确立了G-CPMA跨平台谋裕块化架构将,我们第一代的产品是引进消化吸收疲揉,第二代产品已经完全进行了提升浮撕篮,但是没有否定第一代雌胶宪,掌握了数据链是,掌握了开发的流程爽爸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列螺誊篱。实现了一个平台可以开发六七款车型藏嘿泌,实现了多个平台车间的相互有机关联酒拐,实现了车型的变化多屁甫魂,开发上市快腿擞,质量易保障缺绒,低成本虫窜翘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攻卸烁。   第二个羡,坚持质量为先郝酣,推出精品车型似佬,提升产品质量揣咖胸,加快自主品牌产品开发锭儡虫,提高汽车供给侧水平媚胚,推出符合时代的互联网化的产品兼。打造消费者喜爱的精品车型哩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果距冬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式间坛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烂博。实际上汽车不管是新能源也好襄吼,产品的三大特点赤娘,一是颜值不好看别人不买皑潞韭,第二是品质呕乒,没品质也等于没品牌拨,天天出毛病心里不愉快坊骸郸,第三是性价比埂溪享,就是靠成本检轰。我们的员工不需要培训就知道品质肆,因为好多从合资企业来千卡,合资别的没培养么,就是对品质追求啼,结果就是成本搞贵了侣,把品质先过关搔,回头成本再来逐步下降翠拌及。我们第一个解决的是品质泌每纱,第二个解决的是颜值蒋菩哆,第三才是考虑成本逢赦盲。成本接,供应商的成本我控制不了济亢藕,如果今天在座还有供应商的话填,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扩幕势,还是有这个机会的仕笛净。但是我建厂可以控制弧片溜,我们内部的生产流程工艺恰切即,我会重新再造嗣维,这个我投资减少了东,今天也披露一下酸怪,我35万的规模最多可以干到60万跨斑。如果创造性一点可以干到65万颈孝,总投资50个亿波屡,含整车加发动机蔫惕科,这是内部数据恼舰垢,来给自主品牌共享竿。   包括一些模具加在20个亿柯、70个亿悉,最后的结果我都不相信零,实现平台化徽世、公开化十村、可视化派夸,让所有的东西全部依照规则阳光推进疙。现在我们的供应商也很满意谎韦,社会上也很满意恕。这就是在体系设,在这些方面的作用力逛牛,防止一个部位一个零件炬咀哆,一个车就不同零件不同标准断,那怎么做帝秀舶,永远做不了好车沁崔。这个要感谢合资养成的规矩雇。但是自主也会给你更大的动力如,动力是在研发锻喜棉,其他方面再有作为慑誊介。所以我们是国企的平台冉,民企的效率檄,合资的流程渐澎,这三句话就是这么个意思挛。   第三个赏,坚持智能制造打造智慧工厂塘反惮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皋刻辆,实现占地面积的有效节约触肮寞,我们的合资企业侠捞心,广汽本田在推进第三期的时候祭,就是根据SSC这个原则尺。SSC的第一个S就是小型small玲,即所有资源空间最小夹且榷、设备小型化;第二个S是简练simple枷霞藕,就是除去浪费拓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑让廓,complete华楞,以追求小驹氮瓣、近腾胯耽、短墒挟耪、轻氮庇,最合适的自动化瘸、南块化匙豪泥。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞬,它们的车间占地面积减少45.5%鹊锋,投资减少26%技,跟它的一二期比崩箍铅,能源减少了29%画顷,成本节约了21%扯。   第四个坚持管理创新逢日,开展构造改革健,主要就是我们广汽丰田特祭稳,因为我原来在广汽丰田发动机瀑撂宦,我9年就去丰田一次骸弯,去发动机只回了一次般,因为当时这个地方环境太好了享蒙,我怕一回去又不想搞自主了斗踩肋。但是鼓励我底下那些员工经常去善接纫,去交流参庞补,日本人也还不错和,大家都交流句。但是技术是交流不来的斡台谦,思想文化还是可以交流的靛诬郸。最近到丰田去了一下芯,大有感受奢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镣浚汇,它从最关键嫁、最基础的制造环节入手轿公,开展生产管理创新公品蹄,从制造轴速、供需轴喀氦末、采购轴出发恐陇,深入开展构造改革拆痊澈,实现全员参与郴捆臼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弘孔洁,充分调动员工的积极性挡、创造力啦,取得了良好的成果汝泌茶。经营绩效方面拟,今年的销量增长不多几挟,但是利润大幅提升虱,生产效率显著提高趟奇。人力绩效方面笨剂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洪,管理体系与生产流程更为完善缆挨耪、合理冈瘫。   通过改构造改革护售,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茶布,根据他们的预计提好顽,已有的数据庆,2017年单台不良率预计会降到0.01%煤逛漓,就是万分之一乡创。而且现有的工人总数减少1600人侠篇。就是现有的存量也可以变化缅撮笨,他们现在不到一万人疟襄蚀,要减1600人苍燎细,它新建的工厂伍,员工还是要招的携臼帝,但有的还是要走崎纽篱。就是用减下来的人把他投放到这个地方洞。   第五沤唱,坚持体制增效问购,强化体系创新静鹃十。既然这些企业都到中国来了曝嫩,有机会为什么不学一学呢贰久憋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下检,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颠萄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酥峰睬,广汽本田精益管理叭警,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式去。为什么搞一个广汽生产方式臀?为什么不造一个丰田呢金穿?这里面要说一句圈,丰田生产方式你不能完全去学撬改闺,条件不一样挫戈,环境不一样挞慰,人员的基础素质不一样佬翠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多履狈母。你学它必须要结合自己餐苛稍,连日本的企业去学它的翟,有的好多也不成功始木,当然我不能妄断需鞠巩,这是从资料摘的魂好袱,不是我说的柬提囊。   第二个祥事,我主要员工整车从本田来彩丧,发动机从丰田来架,也有一部分本田贡敌,两个企业不同的模式怎么办碧律侗?发动机就要按丰田来洽聊祟,从头到尾来躲,坏的不学好的学帕不磁,整车就按本田的来讲孟射。但是一个企业两个体系怎么运作呢皖妓驾?我说干自主就不能有体系诺,要体系就是传褀的体系肝稿。不管你是从哪里来沏溪谎,包括从社会上来泛萝磨,来自五湖四海一个共同目标粹家,要干好中国自主品牌盯。所有最后提出了广汽生产方式赂靡碎,以丰田为主结合本田殴,这样把文化骨队害、体系做好狮,但是还不够巩固试耸,还要琢磨清立,现在体系已经起来体。   我们从2013年开始策划呢邯黄,集团的主要领导说这个很好辑底,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的珐敞。   所以后面我们的产能又不够了卢风,销量又搞起来了暴卜害,整车进行改造保笔、发动机进行完善悔,整车好卿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造公,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尖搂,就是第一条生产线少寄。第一条生产线上半年生产了将近16万酚磨速,20万的能力干了16万甲瀑袄,实际上还可以做秃付,全如果满负荷做的话笔拜卷,估计干到35万都没问题釜盗。极大发挥酬,这个不进行全体系变革很难鲤督岛。发动机装配线一次合格率99%们酶害,这个零部件产内库存减少70%舌,厂房面积提升30%崔前令,原来不够用棉,现在多了这么大的组织啦凄。库存资金减少50%剖禾说,更为重要的是这一成果横向展开盲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咸,它的年设计能力15万辆潭吴溪,8月份的最后一天有个数据玖纺,他们双班日产已经达到了650台裳解,它的满负荷是700台叙,估计9月份就可以满负荷牵。这种提升的速度粱取,全世界都是先进的投虎笺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局多案,它的一次合格率最高达到了93%饥,平均水平92%赡师,接近丰田中国国内水平京,当然追求的是丰田日本的水平贡,广汽丰田学丰田本厂蔡柿疾,我们下一步也拿一个计划苹,要挑战就挑战一流视,否则没意义亥书签。   那么我们以建成世界级工厂为准则奥肃和,以广汽生产方式为核心豌,融合了SSC原则立爸,运用创新思维全力发展智能制造技术桃抄,打造智能工厂牡康。我们在第二工厂通过价值流最大化师培、设备智能化侠享,生产线自动化脊玖忿、物流信息化绞贫舒、网络可视化贰郸、操作简单化凡芜裂、安全绿色化母彭湿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级另蜜剂。这个第二个工厂是非尘硗迹好砍、非常成功的一个例子静,但是这些都实现了范仁。   第六是坚持品质保障海蚀橙,打造高端品牌板际酥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篡,高的效率提供优质有效的供给拣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祈,连续三年获得中国质量纶癸獭、中国品牌第一搅,超过很多在中国的合作企业先,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八温露吧,所有企业里面包括外国品牌沛,与广汽丰田并列第八横,比2014年上升6位栏。   第七扯臂,坚持客户至上险同,提供优质服务相眉,不管是在任何情况下漂廊,用户是我们服务的对象熬乡判,也是我们的衣食父母耿骸漏,尤其是作为汽车这个特殊产品扮抗寇,我们对安全师传分、对生命的一种关怀梁,作为生产制造环节的改革茶,是汽车产业供给侧改革的重要方向李,但服务环节的创新与改革同样必不可少席纲拧,这还是目前我们相对比较一下蛙雌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坪,也是一个什么机构奢馁侣,我记不不太清楚邪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渡氓蔼。所以在产业互联网的时代锯,每一个企业不再只是产品生产者啊聊、服务提供商深另死,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淳绘叉,服务以各种形式融入到了制造业涕、研发设计德掠、生产制造炮顿赊、经营管理爬、销售等环节绒汕。有价值创造的可能哭糖赖,就有服务形态的出现岁仍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尝食谅,两者相互融合浓稼、相互依存男痴唬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展察熬歪。   广汽在这个方面也展开一些工作陕偷蛾,我们的整车平台将联合金融磷送、保险才宛、物流社霓捶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拨驳,车生活平台会涉及多个业务平台杜舱,除了常规业务平台还包括了配件商城撼聊、用品商城泵、社区服务连锁聊,用户使用汽车的整体生命周期步帝歌,产品的购买只是开始堆饶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务危嗣,这才是我们下一步发展的重点签。作为汽车服务提供商粕雄,我们更应当关注的是用户的体验呛几唤,以及给客户带来的价值增值感受戮,汽车服务O2O的打造稗,也是为了满足汽车全生命周期的需要浩拒,以及品牌和价值进一步提升的需要静敌羚。   第八话,就是通过这些改革觅暇,整个广汽集团范围内的成果俯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狸,同比增长28.8%寝圃、29.7%记酣,比行业高出20个百分点省申陶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侩冬,同比创下历史新高萌誊。当然传褀在这个里面那是贡献更大梁订其,1—7月份销量已经突破19万耪萌违,超过去年全年朔,加上8月份最近的数据肃媒,今年全年的任务22万已经完成了黔窘垄,同比大幅增长143%亨膳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刑污,位居第303名肚,比去年排名上升了59位佩,整体实力大幅提升竟愧爽。   第九好蒋锌,就是广汽集团的发展十三五战略石。简单地就是一个内部协同创新肩喘,外部开放合作昂琼,这是总的原则贝港,全面实施结构性改革爬马,实施一五一三的战略驾壬虱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚀逻,这是一个保守的数据骡斤呐,因为传褀搞不好就过100万叛串,前几年说传褀100万半蝗,别人说吴总叭澄瞧怼,你是不是在吹牛悔,现在领导嫌我100万都少了弹,拼命把产能都整合过来了酮,成为先进的汽车集团抛朝,做强做实研发整车零部件氖、商贸服务和金融服务五大板块驰匈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讹律囊,实现自主品牌事业的跨越式发展懦谢十,全面实现一个“三”寸,就是电动化捻啪驰、国际化股葡、网联化三个方面的重大破敖恨焚。   各位嘉宾购、各位朋友送,女士们蝗、先生们霉纽,在需求持续升级岸凶暖,资源消耗的情况下沟摄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓病,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纯艘七、品质优先筹、创新驱动的发展路径讣杠疾,坚持正向开发股拼,提供优质产品墒手讨,坚持智能制造饰,开展管理创新是爸停,保证服务水平捞萎咳,注重品牌高端化楞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哀脾强,共同推动中国汽车迈向新的台阶戊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茫倍绣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  今年3月匈,借百年庆典之际侯钦诗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夺湾,即“智能互联”恨狮、“绿色出行”和“自动驾驶”步宦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歪眯农。随着战略的提出盛殊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上识。在这其中赖锯,“人才”就成为关键问题馈。为此虚旱虾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛾介,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妹。   根据沈燕的介绍可以发现刻限滩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竞讽,涵盖计算机碧、工程学悔岗售、自动化钙、金融等多个方面码雇。她坦言枪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婪灰屋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涵。因此海,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旗。”这其中包括互联时代的在线招聘崩竣,“例如我们利用自己的招聘平台卷背、Linkedin导记、智联招聘等在线平台背,以及大学招聘孪土垫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘守惯锨。”除社会招聘外鞭,宝马也会通过与院忻媾野迹合作净,提前把学生引入到企业中扑缴,专门为宝马培养人才蔬汉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粹谴,举行“宝马同济日”这样的活动盛佰。“去年我们就以互联驾驶为主题斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蚂录绕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习都适冕。”沈燕说道懂。另一个重要渠道苗繁俱,就是内部员工的推荐火。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号承壁樊,让每一位员工都变成职位大使差化,在朋友圈进行转发传递红虑。   “我们对人才的要求豹婆,在能力方面最重要的是对业务的了解梁。这不仅包括对业务今天的了解噬楞,还有对业务未来的了解戏韭福。要知道未来战略方向是什么厂嘿锻,需要什么样的技能伍偶猜。 ”沈燕告诉记者凭,“此外嫡,我们对人才的要求是不仅要了解中国避山考,还要对全球化有所认知儒订旧。随着技术的发展壕,我们对人才的需求呈现‘复合额,跨界’的特点妨够九。但是断倡,这类综合性人才很难直接从市场上获得管,需要我们进行入职后的培训凶。 ”据了解挂娥碘,宝马(中国)每年都会根据员工表现题瞎,提供给员工出国培训以及交流的机会牧裙方,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夸,以拓展视野耐戏,提升能力敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宛士髓,吸引并拥有了一批充满抱负淌凶敝、专业的本土化人才入。而面对未来疽募,本土化人才也将承担重要职责芹,“这包括为‘在中国颗冉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歪。”沈燕表示修轨冠。2012年才己,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猴,并在上海组建人工智能团队兢,承担电动化和智能化的相关工作脓。另外嫌危,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楞镭哼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叹变问。 这个团队将研究和紧贴中国市辰埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹈桨登,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓮怠恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措化:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哆,用“数字贯、概率逗遂撅、未来”为题蚕,论述特斯拉电池的高密度墒惟许、续航里程及电池的安全性捍。对比国内藕伙顶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杀段粹,并预言电动汽车和智能手机一样骡揣,电驱动和自动驾驶注定了是未来辑橙,不可逆的未来啸褐剧。 以下为原文娄:   关于密度和里程数犯双触。 特斯拉Model S上市已经四年多了谐缄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奖,至今为止一个都没有兑现梁溅扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锻副悔,里程最长的量产纯电动车柑关牟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惊辰,忽悠消费者掏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熬,里程普遍降低10%以上)来体现里程匣刻,在有些国家辅助使用NEDC的标准腾爬澄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)去。   关于安全性和自燃率春嵌卿。 自从2014年初安装了底护板萎礁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)班撑,远远低于燃油车奥糙翠,各种撞的惨目忍睹事故撑臣,也都没有发生自燃剿哭。相反绵敖胺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梢陷,却成了全世界自燃率最高的机动车醚爱,更远远超过了燃油大巴的自燃率插蒋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理对瓦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篓,车门闭合的时候已经有点变形了)峨摧垢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业说鄙,几乎可以说德:特斯拉重新发明了电动车方。    国内真正用心做电动车的企业惋瓣碍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睹毫拔、变速箱腹响驾、油箱等城凌瓜,改造成电动车的事情)港康。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梯,才会全力以赴来押注电动车哩。当然趴恫,也可能是很多品牌都在蓄势待发墟抖缅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祈苍。    电动车不是什么弯道超车颧骨,而是换道竞争蔼瞎。    今天的电动车灵旦拟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锚。待机时间是诺基亚的几十分之一砂飞慷,软件也没有几个腿,通话质量也不好胳,汉字输入也麻烦的要死鳞。和智能手机一样誓断,电驱动和自动驾驶注定了是未来损徽,不可逆的未来乡界年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻双:李芳" "   2016年8月30日泊,在北京新浪总部秽,北汽新能源充电部门副总监陈保江哇、北京华商三优总工程师丁晓伟迹、电庄总裁兼CEO先越敛狠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人储痹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动详。    作为新能源汽车销售终端环节炭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剑粹黄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩亓亍,更是充满了诸多困境辑,不为外界所熟知车辣绷。    那么处,作为中国最大新能源汽车市炒唇湃,北京的充电桩发展目前处于何种状况狼,北京模式发展的瓶颈是什么个度旅核?有何值得借鉴的地方规?又该如何去避免失误和纠正暑戏富?政府狼旧、车企论挂、消费者在这一产业链终端中愧琴虚,分别又该担任何种角色沛箱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膊廖郴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宛:魏总标捕,刚才你从用户的角度萌,同时您也是媒体人的角度丸艾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泊杜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闷径匪,您发现了这些问题之后登,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罚筋?    魏士钦蒋:其实我们一直在琢磨这件事揉喂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阑,这两点是能够解决掉的诚钎。首先第一个闻,支付苟司。就像刚才先总说的捆,有个银联一样的东西虚惹,接下来有个第三方疮,或者接下来大家都使用微信支付霸,不管是充电桩也好汰善线,app也好换膊松,还是当时的扫码也好盾,还是微信也好般灌赡,支付宝也好社趣肛,能通过手机支付榔肪缉,基本上都能解决掉徊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题独剿鲁,我们把支付给它想办法统一了间肉。不一定统一到一个里边去伴,大概两三个岔,大家都在用番粗,这就没问题挥躺禾。    第二撑,这就相对更难一些了寇,应该是有一些第三方平台真正站出来疯氯,能够收集所有的真正的准确的信息馈,其实当时我们自己在做app的时候喷驮拭,就是在做摸点的时候肌勿,我当时就矛盾凉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点就,后来琢磨来琢磨去烙崇,通过很多用户的反婪蘸凇,我定义出要摸一个最准的点施廊箩,不要最全的陋惰。准是什么概念扒硷肚?第一佛,我找得到受,第二森擂,我到那去一定能用得上薪。如果我找到它了淳纺,也到那去了悼嘲锨,但根本没法用烈犀庆,那就没有用了兼典释。所以如果站在媒体角度探窖踢,我希望不见得是谁霖,也许是个媒体堡孔,也许是另外一个平台尼抡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豁霜,但是它也不一定是最全的畦惜绒,但是它是这些所有的里面最准的缎搂,每一个用户都能找到桩翠摔,而且有百分之百的体验把电充上俏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站材奶菊,是咱们国电的站嘶,是快充小。我们编辑去那边准备充电的时候绰,有六个跑快车的兄弟末逗,霸占着那个点耿彭棱,就是不让你过去添崔,这个充完那个充特蛾,还剩一个车的时候赡,就赶紧打电话给另外一个兄弟娜,赶紧过来充电宋粪娇。我们不等了宠握。但是他们不知道兔踞皖,在那个点不到三公里的地方朽,快到积水潭小西天那个地方巩,还有一个充电站痹跑,好像是三个充电桩还是两个肠澄,一个车都没有攘痛涝,而且车位都是空的蹭玫队。他们不知道那里晾铰酶。而且那个点冕蹋,我们当时找的时候用了三个app聊,只有一个app上标出那个点卵漂,另外两个app是没标那个点班。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坏,所以准确性其实很重要悄妮。所以如果能解决这两点睦栏,我觉得咱们的空置嗣沫峦、闲置的问题一定能解决瓣堵,肯定没问题的防缓。这是我的观点筋师送。    黄山惫谋淑:关于公共充电这个领域谦,我不知道魏总在充电过程中船吓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秤韶?    魏士钦隆腊:出现过软,很多矗娜染。    黄山钢行:这个问题其实很有意思的问题斑蛋碧,充电桩的标准是国家有统一的标准忙卞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坛栖。    魏士钦璃:是这样捻,最典型的例子就是腾势戒,腾势在很多国电充不了瓦想犀,但是在小E充电或者普天是能充上呈。    黄山橇刊:我们可以把时间放长一点来看甸锰,在2004朔酞光、2005电动汽车兴起的时候孤,很多人都不知道电动车是什么骚锰,充电桩是什么类。随着这几年的发展乐犯,物业慢慢都配合了房,所以从成熟度也好等、物业配合度也好校侵写,应该是越来越高的割解啡。国家层面出台串函,新建小区予以配合妒,包括老旧小区的改造崎扣豹,都会多方面来共同解决这个问题煌。其实关于今天的这个话题斤开,我不知道台下还有什么问题要提问的烯。没有的话伪颠舱,我们可以做一个最后的总结膛虫。    我接着丁总说的北京模式的问题寇怖浪,我们今天说的是关于北京模式山弯吝,丁总说了一个北京是纯电的市承罡А,跟其他地方都不一样剖贿,上海是极端的阶丁罚,上海是混动市晨蔷谩,北京是纯电市场惠烤。我理解还有另外一个模式华小晌,就是北京的充电运营商是最多的萍褪瓢,发展是最快的列潜坤,一开始是国家电网输挠匙、普天在推趁挫凛,后来群雄逐鹿换粪姓,特来电等腻、星星等等各种运营商都进来了集祥梯,包括先总这样的都进来了察袒貌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屋懊突。    魏士钦刃心:现在已经不止了鞘。我们有一个数据勺局,说是47个运营商嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂冠蜗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隆,我讲点个人思考和认识墓。    先谈思考疯。第一窗,供给侧结构性改革内涵非常丰富莫贝,大家可能更多关注产品的结构性改革撼慑碳,其实我认为墟齐嘿,源头是制度的供给和政策的供给幂,再是要素的供给墟,三是产品的供给飞痪饲。    再把这个逻辑关系缕一缕蕉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氛诵居,而制度概铺角、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肺。所以现行体制下歪市,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍?这是我思考的第一个问题恭亭。    第二个问题吞冒,是我做企业这么多年的实践和感悟势藤枚,企业到最后比拼什么焊脊健?其实就是资源的配置效率妈。汽车行业也如此袱乒堆。你拥有多少资源固然重要荣详厕,比如研发队伍犀,既有一两万人的透,也有六七千人的藉署沤,还有两三千人的嫡具蓟,资源差异很大孺,但实践证明人多不一定成果就多呢,关键是资源的配置效率氨妮瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豆棠,取决于一个企业的决策效率和执行效率沃厕。而企业的决策效率和执行效率妙多小,又取决于它的机制和治理结构吮碌。    反过来哭牟虑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晌黎赂。也就是说哎锹,产权结构会影响到治理结构和机制唉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侧尘,进而影响企业的资源配置效率介徒。    从逻辑关系上讲艇淌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革答。    第三个问题茶,产权结构是前提悲腹堤,是源头性问题坞级,多年实践校氯活,有以下一些体会健寞拖。    关于股权接。股东应该优质化稠纹,股比应该合理化滇拾。近期也好烦,远期也好梳潞,你不能把那些对企业治理诲、技术境两杏、管理入坑,以及市场拓展没有任何贡献潦饯,反过来可能还会添麻烦者穆骚,当股东埂爱掣。这样的股东不能要冠。    股比结构这块浪,不同行业奇面校,不同企业刊高,它的结构模式必须符合市场规则码。若是竞争性行业洽恐,不管是央企毒爆然,还是地方国有控股企业秀,做第一大股东绝对控股梅骄,很难实现建立混合所有制的初衷苹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惶苗计,竞争性行业混合所有制要深混普饰挝,不能简单地浅混葡杆陈。什么概念兄梦?国有可以是第一大股东八,但不宜绝对控股巴帝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垃痰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羔核际、国内竞争国际化这么一个概念陇段。既然是全球化浑烁,如果你这个竞争主体好伍,你的治理结构攻镜,你的产权结构狠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话局堆,你如何参与竞争慑勉缓?道理非常浅显明白未。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践内孟。    江汽集团公司制定十一五规划前沏块烂,我们就有一个想法淮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化细警。围绕这个思路腔瘁沙,于是就有一个叫三步走的战略规划丛母。    第一步娶箱,把国有企业员工身份置换掉安,从根本上说讹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凳吧司,对职工也有好处戏梆金,是多方共赢的一件事情络。我们知道芳,国有企业这条船不管怎样猾,开得好休,开得不好霸劫排,哪怕再破再旧剁,只要不沉下去疙,国企员工都会抓住船板扦藐,不愿意下船忿持。    如何把员工这些观念转变过来祥嗓辟?只有让他们从企业人转变为社会人艾悲唾。因此芬虑玩,第一步是2006年特,江汽集团公司所有员工进行身份置换旱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捅,作为每个子公司的投资主体瞬眷脖,共同组成投资公司身咳娶。    这样缆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藐毕。    第二步痴错,我退休后改顾铅,引进中国建设投资集团有限公司硅令。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司取。初步实现产权多元化萌。    第三步畏玛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蕉,包括安凯客车的控股股权恢崎堵,整体运作上市腔吃。去年1月获得证监会批准沫监薯,上市公司已挂牌吻。    通过这三步走——置换身份刃称,初步股权多元化浦,整体上市顾呈极,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蝎赖存,对留人起到了较好作用拈。在工业化锑令乌、信息化敞岔、网络化尤其是移动互联网时代胳挥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锣梗煽,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘦琶蹲,更多体现在决策权和分红权领域拎。    为什么IT产业力,特别是互联网企业发展如此迅速闷弟珐?正因为它有这样的产权结构称,这样的体制机制得。做得好的互联网企业瘫,股权都比较分散拓管,管理骨干和技术骨干都有一定股份供,可能这是大趋势烙品熬。    互联网行业资源的竞争和协同歌,最终体现在人力资本价值上技陀,他们要参与公司的决策和分红凄。这个问题如果不突破本淌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亲。   存量是稳定剂曝,增量是兴奋剂    那么彼,内部机制如何变革痴磁盘?    1990年我接任江淮汽车厂长酒,当时非常困难降,留不住人寐魂。有些人选择离开鹊,人往高处走毙还,完全可以理解苍。留下来守摊子的这些人不容易欺肯,到我2012年3月退休聘,这22年时间里臀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堂扒孝。    第一阶段是2000年以前波鲸夯。可用两句话概括适,第一句叫做存量相对稳定色,增量拉开差距琅霸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饰脸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搏,可能就有问题苫。因效益提高而增加工资啤,贡献大的就多增耪莲亨,贡献少的就少增竣涵澳。即便没有贡献琴,原有的存量工资也不会减少敬拦澎,即存量是稳定剂媳聊,增量是兴奋剂滤搂库。    第二句是有计划按比例增长工资倘。也就是说软谦阀,企业效益再好尘滇份,效益翻番工资绝不能翻番钎。效益不是很好讣横些,工资也要涨抛倘痪。为什么逝罗?因为国家年改革开放30多年纽,经济20多年高速发展来陵,物价一直在上涨骇,生活成本在提高割,降工资就是降生活水平叹炉。所以我们有计划按比例增长工资纶耻,以建立工资蓄水池纫剔,以丰补欠弟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扛逻岭。    第二阶段是2000年后抛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式特复搞。    第一部分是搞兽卿,区域领先的现金收入囱。和北上广深不好比嗅,但在安徽及其他城市的同行业者中剑坎,我们的薪资收入是高的私尼,员工及其消费能力比其他企业稍高泥簧刺。但现金不可过度发放碗娄晶,这是心理学括。人就这样朝,口袋里现钞多了后蔽, 像一线工人交经漠,包括技师在内竞,他腰包丰实了攫匆郎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掇。    第二部分是大福利聊详贿。我在任期间邵靛纯,江汽集团公司解决万余套集资建房宦匠饲,还有大学生公寓藕搭立、廉租房等;自营的物业管理做得非承罡凼拢好统,很便宜磨,还有免费午餐党割,包括洗衣房等斗煌车。有大福利础丹,有小福利矩捶拌,五险一金都取上限提副猛关。    第三部分有限的股权激励纹。    区域性领先的现金收入红、大福利渡斯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匠肛背,这使江淮汽车员工享受收入不低祭矗、生活成本不高的待遇驼。也使人才无序流动降到最低闺几。我在任22年既瞄滔,江淮的人才堵探猫,不管是管理人才还是技术人才宫群懈,几乎没有怎么流失饯。    外人都觉得很奇怪档谷。当时有个汽车企业派人力资源副部长焕,在江淮附近找了家酒店寡,一住就是一个月炕,每天晚上打电话找人抡,但没有人为之所动谩。    究其原因落逗,当然也不仅仅是待遇和福利小江俗,重要的是文化留人鲸,怎么能留住人心污,这是其一翠庭。    其二胎壤陇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设够,使员工的成长速度可能更快勒辨材。    其三嘛毖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径糠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径临景,但我们有三条路径荆旱。    一是管理人员成长路径失环兢:管理员惶、助理管理师本毋、管理师宪娄、二级副经理檄匹、二级经理情箱浚、一级经理阂瞎。    二是技术人员成长路径剧:技术员彻、助理技术师搞、技术师;设计师核、主任设计师恃淘、设计总监挖炮、技术中心副主任偿接、主任等炬令。    三是技术工人路径疙:高级技工卑悸扇、助理技师剖僚胜、技师昆跑交、高级技师很。高级技师的薪酬鞍,甚至比二级副经理拿得还多辉。    这三条员工成长路径巍倘,每个岗位都有岗位说明书佬即。你要申报这个岗位穆,必须经历什么培训醇,需要什么绩效豌,才有资格申报蒲搽。上什么岗位有明确的薪资标准劲,“升官同时发财”默股惜,用人用工尽可能做到公开公正透明凯朝。员工们也看得很清楚磋潍颠,只要好好干潞歉洁,就能够成长恫担揣。    总之兼将,在中央政府大政方针指引下阑,切实宝蕊侨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法趟堤恼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革备校够。    尤其是产权结构改革碍厢蓝,不要消极等待主管部门来安排散,等是等不到的晌峰。也不要对现有体制龄、机制太多无意义的抱怨潜煌,只要动机纯正箩氮蹲,对国家对企业对员工有利搜迪,就值得一试石,这是我在江淮汽车多年的指导思想匹贾反。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悍,但一定是基于稳定性便、权变性媒仓、柔韧性基础上的变革涧群。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僧憨。同时切记不管做什么事情厂,一定要取得合法合规的文件依据趁惺匆。    在沟通管理和内部运作方面沪溪惕,如何适应政策环境摄,是对企业负责人的管理智慧的考验交换簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挡辟。   当下达飞,在互联网经济蓬勃发展道累床、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摆拜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叉糯、汉腾汰舞乌、乐视怂腿、蔚来寇、Nevs洁窜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勃姬。但这些新思维徒、新模式遇到来自行业肩、公众和政府有关部门的不理解和质疑惹。为此寰球汽车邀请行业专家臣、新势力企业领导芭、主流媒体高层呈建,就大家共同关心的行业趋势涂、创新模式如、市场预判等话题展开热烈讨论隶寄。   程远新绰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墩耍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楔疵倒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域节,也是一个全新的问题酱,所以我觉得应该是个很有意思的事酥算。今天让我首先来作一个发言酒,我觉得是抛砖引玉性群,我想把石头抛出来侨涪,引出大家精彩的观点脆舜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吭圈疼,他们该不该进入汽车行业吉。大家知道狄,这几个企业全是新人稼皋,以前都没有做过惠,在社会上是有一个反响娠葱擎,有一种争议骇愧描,说现在已经非常挤了输挥,我们已经达到了2500万辆的规模舞,100万辆的企业已经有六七个了祈,还缺你们捆?你们现在还有机会矢疽?我想说这是一个很重大的问题刃挪,我想这个问题为什么说是战略问题瀑,中国汽车业一开始就有这个问题燃厂。   我的印象中蹦畅狡,我觉得中国汽车业有很多政策刷磕,也有很多重大的事情息突伶,但是我现在回忆起来澜慧图,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孪,一个就是开放引进祈,也就是合资希僵,也就是所谓的市场换技术赐。另一个寞,我们做了一件很大的事情橙瞧答,叫反对散乱差筏。这么几十年来噬揉栖,在我们的汽车管理部门烩柬,我们就不说谁了毛萌,大家都很熟伤,都是朋友碎淬让,现在都七八十岁的人乔。我进入这个行业30多岁佬浮甜,已经过去30年了梅半工,这些人现在已经退了蓬啼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闹,一个是合资引进赣捕,一个是反对散乱差渐伺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恍戚,即刚才说的市场换技术橇倦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车平褪顽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踞萄,只许有资质的企业做添。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暮典,就叫中国汽车工业总公司删靠。后来泊部,提出了南北划界某佛懊,想要一汽在长江以北细钝,二汽在长江以南俯楼檀,形成一个竞争局面贬凉。这个想法没有实现疼晤擂,当然再早我们搞过六大公司措沦,但是总体来讲俱剩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秒捐街。   我在八九十年代写过一篇报道沁叮,我就说中国汽车为何怕竞争高徐遍?其实现在想哭,我们争论来争论去就是一条愁播,国有竞争填柒乒,我们认为企业太多了脆卧吴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苔。   那时候从国家宏观的角度拉面切,陈云同志提出了一个经济学观点默暑保,叫做鸟儿在笼子里飞恫,年轻同志可能没有听过绕拒。虽然给你放飞芬刻囱,但是你不能乱飞殿,得在笼子里飞介。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孺,所以我们提出“三大三小”闹瞳东,规定的企业能造车馁赏斜,其他人都不能造车杀泥,认为进来的就是捣乱郡其好。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章室,后来被总编辑改为无心插柳蛇权。我们一心一意想扶持的企业搞上去激炼,但是我们不想扶持的企业又在出现下唇缓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面活躲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擒称,为什么呢蜗垦发?当然是我们的基础比较差攀仟,一无资金埃,二无技术盯,三无人才期,白手起家涸。这时候我们引进外资亨,有了资金饥翻、有了技术酿、有了人才井,奠定了我们汽车的发展基础谩。但是只走这条路等于缺一条腿你培瑞,只有引进外资哗沽,没有自己的发展辰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溅手,反对本土企业金,所谓自主企业泵渤闯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斜桂犬,奇瑞彤喊沙、吉利颅、长城常豁、比亚迪轰搁绷,没有一家是合法造车的企业耪郸烤,方式大家都知道晦半,买一个不生产但还有资质的企业炊狄,就是所谓户口本倒,然后就开始造车椽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好航鲜,该死的企业死不了兢郝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口队黎撂,这是一个很奇怪的现象樊,在其他任何国家都没有这个事情顾挠,只有在我们国家卿沤,这变成了一种无形资产父即。   所以澎线,后来工信部成立前夕萌僳恒,在发改委发布了一个通报填,宣布哪些企业要死抢,其实是一个作秀春飞。因为这些企业本身已经不存在了顶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来光冬,就不会有这种奇异的怪现象罐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捣藤钝,我们把汽车产业的市场化伐、自由竞争的方式忽略了晃,我们把它当做航天航空管理氮食。所谓集中力量办大事潜匪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陋,像航天航空只发射一颗卫星沥佃虐,只造几架航天飞机榷表,但是汽车绝对不能这样突酬,如果我们中国只有一个汽车企业镐,我们今天无法想象能够达到2500万辆法,我们可能还在200万辆以下徘徊毋涡。   我们想想我们当时的规模瞎堵,讲起话来碎,我们一点底气都没有璃钒,全中国所有汽车企业的力量兴叛寐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掂涸,所以我们那时候是没有底气的切。那时候蔡总经常讲丁炽粹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂童辞,我们国内的某家工厂芯,搞了多少年铣蒋傅?投资130亿干了那么多年没有干上去脆矢,现在回头干干蒋妻其,别的合资企业在武汉干140万辆车拱堤,听都没听说过他就干成了琅埔。   当时我们确实是一穷二白即紊该,那种情况下我们引进外资廷呵,但是不让国内自己的汽车做嗓股,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜戎,变成了外资企业的、跨国公司一股独大锋磐锑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锨。   中国其实为什么发展到现在这个状况面?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荷膏墓,在座的年轻人没有听说过悔汤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骗没。为什么有审批制盾淑?审批制就是为了反对散乱差揣绒,所以你不能随便上企业痘锻宫。   我们把进入产业的大门关得很忻,一方面对产业造成了很大损失童涎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泥驮嗜。大家知道些,那时候汽车卖多少钱慕?桑塔纳要卖了20几万衬颂娟,当时说两万块钱双,八字还没有一撇危,订购两万多辆钨帘雇,在桑塔纳卖20万的时候渭悔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沁犊。那时候的技术标准罕汾、排放标准都很低懊潭,我们会很快发展起来俯爱袖,但是我们失掉了这个机会凶嗜笨。这是产业上的一大失误钨,就是反对散乱差厩,阻碍了中国自主品牌的发展鞘。   我觉得中国汽车进入2002年圈,入世以后就发生了很大的变化串懒,这个变化就是放宽了骂,应该感谢国家经贸委前司长未腻,后来发改委的副主任欧新黔容腹琳,他在这件事上力排阻力腐笛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乘心成,有二三十个企业进来腑哩。在这时候闪僧士,包括奇瑞佩、吉利稻、长城讨魏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勉,所以这是我们企业发展一个好的契机炽,这个契机来自于好的竞争溃炯璃。   现在大家没有再说反对散乱差攻踞铃,但是这个毒瘤并没有肃清叹届,现在要有一个新的品牌出来肯共,我们第一个想法就是它该不该出来秒谦,又来添乱困无。所以在这种情况下痛挫隆,汉腾出来以后蔽,我当时也没有太明确的认识究,在网上一片谴责声的时候霞速佳,我就意识到了这个问题观奢口。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摹,大的打败小的圣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹬抱,快鱼吃慢鱼忿粒党。汉腾给我一个启发份巴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碎染侗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锨,今后还会存在委弥脐。   现在一汽哇、二汽非常困难耻剔,包袱非常沉重靡设,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沟,但是最近连一辆好的车都出不来团隧嘉。现在真正有活力的企业是谁呢拌朔?是长城素闭、比亚迪蠕捞团、奇瑞揪辞股、吉利操必。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涉脐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开回,让大家不要惧怕竞争癌的,竞争只有好处碍。我们老是说过度竞争戏钡杀,实际上没有过度竞争棺寄扁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫉逞管,经济规律本身有一个调节作用镶,一旦过度竞争它会自动退出零琼档。   我们的出租车管理很失败斑虫,就是我们怕过度竞争抢郎精,我们把北京市的出租车限制在7万辆教,因此打车难咸显谰、打车贵静蚕,群众怨声载道寇固。凡是放开竞争瘟馆滑,像家电产业大家都知道舒,为什么发展得比较良性呢按?就是因为放开竞争犊炽绅,是不是先来后到呢谦顺?我们现在想想80年代敦堪部,61家电视机厂善线,现在上哪去找币剿?大家熟悉的品牌孪问霜,北京牌顶镀毯、昆仑牌挥,我前天在飞机上看到长虹处,长虹居然还在私臼矢,出乎我的意料斡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存具,现在新出的电视机厂尝,TCL过去有吗估惋?就是长江后浪推前浪未夏,我们永远不应该对后进者说不吻秘纺,我们一定要这个变成一个共识赴懒骚,任何时候都可以有人进来碴陪洼。就像他们说的卜,任何一个行业都会机会雾。今天在座的各位都是新进来的亨晃,我觉得你们的机会大大的有泄。   我的砖头就先抛这些淑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编际发降:沈达炜 版权作品失,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载露,违者将被追究法律责任确寺惠。 获取授权" "  徐和谊说戈屠扦,当我急的时候驳特扮,老唐一乐闪唱,哥儿俩(的配合)还行偏失烁。双方都是坦诚的心态握武,就没什么谈不成的事情缸挠时。    唐仕凯则认为浦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣侥,基于双方的相互尊重筐唱署。合作中兔,尽管文化不同啤、目标不同敝,都能坦诚地交流倡钦马,达成一致仑,满足消费者需求立回踞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枯鞍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檬休句,在全新一代奔驰E级轿车上市之前麓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯箩,接受了中国经济网等几家媒体的采访负方。在奔驰E级轿车之外饱乘抹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盆啃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞳沦,徐和谊说茄谁,关键在于双方的真诚与坦诚碴捶冀,这与我们的性格有关盯。我的性格是直率硼田虽,而唐仕凯先生则是含蓄腺、温和烈全,哥儿俩(的配合)还行酪鞋。双方都是坦诚的心态烹猴,就没什么谈不成的事情湘。    徐和谊谈到卯壕霓,合作中夯东痪,彼此考虑对方的文化口、体制寐,对对方的决策机构都很了解强辉,也想知道对方的想法法隋豹,并多从他那套(系统)思考滩串摩:靠不靠谱吠酸滥,可不可能琶。不能瞎白话侣,不能伤和气是纱,所以就越合作越顺利齿疥。    徐和谊认为伺,随着后续工厂和产品的导入险瓷惊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矾凑被。    他还打趣说箔贪,唐仕凯先生文雅姓,当我急的时候搁,老唐一乐扁,我们的搭配非成#合适剃隧。    唐仕凯则认为幢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吕刹广,基于双方的相互尊重瑰。他说微,我们与北汽之间有更多的共识行。过去几年的合作斑副迫,大家互相信任构估、持久夺却俺、坚实磷曙。我们有德国人的执着实母典、坚持嗅内,在双方合作中赶拭弊,尽管文化不同璃、目标不同前,都能坦诚地交流捻京梨,达成一致羚侨筐,满足消费者需求卞测,也能让优秀人才有合适的岗位澎。可以说富,北汽与戴姆勒建立了最好的叭馈喊、双方互信的关系淖。    另外讥,唐仕凯指出舒汞钉,中国业务的发展哺溃,离不开经销商伙伴的精诚合作玩疵项,他们积极履行对消费者的承诺牧、关爱杠苏咀,也与我们建立起非常良好的厂商关系吮。    他强调释委,我们与北汽的合作籍殊,增进了双方的关系贡番。 全新长轴距E级车上市现澄诓埂,领导合影(右二为徐和谊涩牌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手观,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澜,目前浮缴厂,我们的合作是最好的摹阂。认真总结以往的经验脱瘫烘、教训肛,特别是过去的错误俗,接受媒体的帮助寝、批评辖,因为大家对我们有更好的期许簧。目前却,我们仍没有达到自己的目标胁司,在中国市场还是第三名核宫。但是哄厕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)布凡材。因此尸,我们还需要精诚合作懦禄佛,力争打造一流的企业;精益求精缴从敝,建立一支一流的团队缝。毕竟寄,我们的公司和事业都很年轻途屎泞,在发展当中最重要的还是关乎人桓。因此旁煌,我们不能只顾眼前哀厦恳,应当放眼未来糯结氢,希望取得更好的位置面巩受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒜:    各位领导缅呻、各位汽车界同仁矾亲诞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哭懈岸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崩钙埠。今年论坛的主题聚焦安全稗,我觉得非常有必要复柬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菇蹭判,已引起全行业和全社会的关注黔潞弊。    今年以来棚蟹,在国家和地方补贴政策的助推下攘癸鄙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胸编立,1-6月斑闹,新能源汽车实现销量17万辆当,同比增长126.9%惰柯。其中纯电动实现销量12.6万辆汉侥休。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糠,预计到8月底温,全年6万个新能源指标就将用尽氦惶驳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仟搽茸,同比增长170%箩桂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盲缚涪。    但随着新能源汽车销量猛增郝淮,其安全问题也逐步凸显戚肪歧。仅今年上半年居,与新能源车相关起火事件就有11起糙辱牵,事故原因涉及到电池缴檄姜、材料隘晦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诺肃屋。不但给事故车主造成了严重的生命寐眉、财产损失糯确寄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穗,极其不利于新能源汽车的推广涪苍惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律维,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折层修夺,新技术新模式尤其如此阔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邪、火车一度跑不过马车尾、人工智能行业也几起几落娘,每次都面临着必须攻坚的难题哎范,并随着问题的解决才获得新的认可寺篮。新能源汽车行业也是一样电蛊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滔潦拍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皑酚扑,在蓄积了一定的市场规模之后蜜虚,开始到达一个新的平台期俩舒,开始面临这样那样的问题宪鹿。而我们认为胎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狗降度。    首先谭盲渺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足林。    今天我们面临的新能源安全问题箱潦,一部分是技术问题惶陛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等城。但更多的是行业规范问题突浪,由于新能源汽车市场发展太快胁甩泄,行业法规建设相对滞后庆,安全法规不够健全步甭,相关标准缺失鼻献,再加上消费者安全意识不足尽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等断腐,共同导致了一些安全问题的出现蛊庞。作为一个新兴行业颧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呈粱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度系,这是新能源事故频发的原因小,也是新能源发展到当前阶段布,我们必须着手解决的问题赐。    其次让跋托,安全问题是消费者关注的基础痛点眯独,必须全力以赴加以解决度。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佩蕊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痢胯。我们经常说经泡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钢,但是没有了安全这一基垂娑角,里程的远近本身也就没有了意义帅劝。新能源推广几年来瘁抚,市场上对安全的质疑之声始终不断菩商估,说明广大消费者除了里程焦虑铃,还普遍存在着安全焦虑长,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑手蹿咎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择新袖杯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡限。着一把火就可能会毁了一个行业甘下艰,在网络时代这种心理传导完全可能发生聚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浇,必须将安全问题作为头等大事来抓耿竞,否则就会被消费者所抛弃迸丁。    最后乔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路檬蓬,也是发展的动力源褥人。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伯态,但唯有能够提供安全可靠生活的产品割脯沟,才能得以持久生存胖。千百年来和稳该,人们围绕着使产品更加安全可靠蚂粹社,不断做出创新扰。及至今日律,我们投入无人驾驶汽车含溅列、智能网联汽车的研究兽,很大一部分原因绩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彼瘸。新能源汽车作为面向未来的产品铰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怠繁练,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尸煽玩。    由此可见赊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈位动,粗看起来林林总总肩弄,不一而足;但是究其本质钦,核心还在安全戈渺。破除了安全问题叹落赴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菲欺舰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肩糠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靡,而围绕安全问题不断攻坚克难那痢式,新能源产品和发展模式将不断创新扒老,不断创造社会价值纹案。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒋,我们从一开始趁毙糖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刷籍勾,从战略高度提升安全性但勉,居安思危簇寇病,未雨绸缪垮感,从研发涤侵厩、生产到售后服务删火,都布下层层防线丘丧,确保产品万无一失节虹。    一是在产品开发上加强安全功能设计滴,从源头上提升安全性撑贯凄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障么旱巾。从产品的开发设计阶段北哎敝,我们就从整车控制林宪肃、动力电池姆料蔚、高压安全等方面以高标准进行设计世。在整车安全方面金笑弯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腺孪冗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼻寡。在动力系统方面脐饥,我们从材料缝毁、电芯长、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术程姓,降低电池短路和起火的风险踞刑尖。在高压系统安全方面评宦,我们从防水睹、防火虚踢钎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计词,高标准强化安全功能导匿。除此之外妹,我们还充分利用智能网联技术蟹颧桶,对新能源车运行进行实时后台数据监控读,建立事故应急响应保证机制沁,为新能源安全使用保驾护航侣晴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踩兜攻,以高质量产品确保安全清颠。在新能源汽车快速发展的同时九歪氯,北汽集团不忘发展新能源的初心褪,严把质量安全关容贤散。北汽新能源生产的每一款产品受,除了要通过传统车都要经过的质量验证外来,还要对电池靶、电控系统进行严苛的测试与验证编蒲磕。目前里售殿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侠奇欠,其中电芯安全可靠性测试标准42项培,电池系统安全可靠性测试标准50项吓,BMS策略安全可靠性测试标准33项镣枢炼,这些测试包括长时火烧测试熔、电池剖切测试店、极限跌落测试和电池浸水测试等汀耗棵。同时弧仇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纪胸。上半年漂嚎,北汽新能源接到订单2.6万单顶论,但在资源不足的情况下牧浚泼,我们严抓质量关涛,绝不为销量而粗制滥造落胃徒,最终完成15052辆的销售任务逆,订单满足率仅58%缉,但却实现了上0事故率的优良成绩懈旁。    三是加强售后服务与培训钮,让新能源车用户买得放心井纤,用得安心亩诵褪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障憾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靖尽具,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丘搬破,包含车辆保养魔型按、车辆维修吓、紧急救援隶窖士、充电设备屯、增值服务碑粪、客户关怀等多项内容翅败科。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轮洗甸、维修茄巴绍,并对服务完成情况进行跟踪监控仁岛惹,形成服务闭环毫法仕,确崩肚隙兀客户满意吵。同时蜗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训串把佬,对车主进行说明和操作演示馅使,并规范安全培训流程撤,提升新能源车主的安全意识眠锹。在此基础上陡,我们还创新营销服务模式侠到,今年8月12日灸鹅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阮,不仅具有推广新能源车的效果吵,同时可以让车主及时更换瞄、检修旧车上的老化电池纺骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全俱乃农、环保掀、高质量的车型校屎,给消费者更安心的消费体验协。    各位领导锯卡、各位同仁唇:新能源汽车作为一个新兴产业坊陋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钦馆,出现一些安全问题狡乾亮,这在快速推进过程中也是难免的蜗,是我们必然要面对的问题裤店。因此新能源安全问题婚吃,绝非某一家企业能够单独解决贩搂绿,它需要我们整个行业的协同并进炉。    有鉴于此刃粳疼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力栏,不能因噎废食欠速膳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坷刑,牢记我们新能源事业的战略使命肠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念和徘,以持之以恒的韧性幌,推动政府颓爽肪、科研机构潜、行业协会京鲍喘、企业乃至全社会开放合作卡食惟,不断建立安全标准隶捌咐、不断规范行业行为膜现、不断推动技术进步申妇獭、不断优化消费者使用习惯播矢,不断实现新能源汽车行业成长成熟貌拓北、发展壮大肠虱钙,实现整个行业的可持续发展骆恍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭纯惧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长款斜擎,各位领导挡堵、各位专家嚎窜,业界的朋友们碑:    大家好!今天领,众多长期关心糠赏闭、支持中国电动汽车产业发展的领导晤怒、专家和朋友们齐聚郑州惶沁,共商大计校。作为本次论坛的协办方察,请允许我代表宇通公司串歧凸,向到会的领导涂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里为窃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翰。    近年来涪腾晶,国家出台多项重大政策赫熟冠,从顶层设计翱穷、推广应用澎、税费减免玛破挤、购置补贴既辩、生产准入喉呈斑、基础设施等多个方面筋,保障新能源汽车产业健康快速发展返。客车作为电动汽车发展战略的切入点前,是电动汽车普及推广的重点领域何谩氢。至2015年底汗统,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巾,占同期所有客车推广量的13%苟歪,为城市节能减排递颂鹃、绿色交通出行做出了重要贡献瞎盘。    财政部四夕连、工信部芯另、科技部墓、交通部蹲、发改委等部委挪,通过科技计划景炭裳、产业技术创新工程等重点项目进行支持顶攻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吃抱:节油率探儡建、续驶里程等性能不断提升蔼,动力电池能量密度寄、驱动电机效率等关键技术迅速进步顶孝称。    具体来说割邦氖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛇趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盟韦、节能与控制技术方面已实现了自主研发坝逛,大部分电动客车均采用国内自主控制器祥剔非,整车性价比高丧口北,满足市场需求陌,节能效果得到消费者认可财。    二是动力电池性价比显著提升顾。动力电池肥、关键材料国产化进程加速班博,安全性和工艺技术持续改进茂。与2010年相比高锤,动力电池能量密度提高将近一倍风盎痉,成本大幅度降低堆赣。    三是驱动电机技术水平进步明显缆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求康绘,在功率密度便、系统集成度和材料利用率方面显著提升呸。    同时常衬茄,我们也应认识到姆筒抛,国内电动客车研发试验能力有待提升宽呢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梢顶猛:整车可靠性超烹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绵歌鞋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耙晶钞,寿命胃、低温环境适应性橡丹孺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后康赴癌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向极变锣。    马凯副总理强调匣芦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障技刨苔。电动汽车由于安装了电池湘、电机龋牧、高压线束等高压部件疼率氛,给整车安全性带来了新的问题胃洁钎,而电动客车安装电池容量大串判、整车承载人数多疟哨,给整车安全设计提出了更高的要求竟。    因此农,电动客车必须从防水困、防火潜拍、防触电柑、乘客逃生哩热烧、事故处理等方面综合考虑灯棋,从研发制造恍蠢、运输存储芍、维修保养售、报废回收等全生命周期各个阶段着手卡肪,在电池安全讳苦、控制安全雹公编、高压安全懦挤、电磁兼容等方面进行技术攻关眯袖喘,全面提升安全技术水平筛邵。并对车辆匆缓咐、零部件运行实时监控梁公,起到预警作用鲤,保障大规模安全运营懒莎奠。    宇通自1999年开始研发电动客车颠逞晚,持续加大研发投入篡庙,得到了国家部委瞬杰、河南省政府和各位朋友的大力支持筏恼。未来签,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曝痛奇,围绕电动客车轻量化添慑奔、智能化蔑哎、网联化以及智能制造等发展方向挎希,立足自主创新怂车昏,掌握关键技术晦,提升安全水平溯勃,促进电动汽车产业健康快速发展祈。    但同时广口蔬,为了推动我国汽车产业的转型升级珊肝颊,实现2020年500万辆的目标多扒奠,我们依然任重道远牡节。行业的健康发展幸,离不开国家政策和社会各界的支持娠,我们建议锨佳:    继续支持产品品质提升和新技术研发梯。在纯电动燎县傻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猎,研究开展创新工程二期项目等强连,助力国家下一阶段产业化目标的实现善滥蚊。针对燃料电池客车矗旗盲,我国和国外先进水平相比还有较大差距藤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陋,尽快解决关键技术问题兴,推动产业化发展受灰惧。    电动汽车正处在新产品推出的初期靡写,技术飞速发展络,面临很多未知领域的挑战十禄桥,这些不确定也带来巨大的创新机会乾讳,是企业烩牟、行业和国家的历史机遇吉龚,也是赋予我们的使命和责任蹋裁,    我们将坚持创新苛,努力实现产业转型升级和健康持续发展肌。    最后垃廉换,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨嗅袍:李芳" "陈清泰秽寥驼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫡劝廓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辅猴栋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贯钞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盖筐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饺梅,回应社会的关切芹穷,引领行业的健康发展篇纶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焊轻堪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莆对,广泛交流鳖拦、献计献策拇暴。    首先是创新引领问题蹲伸珊。    去年汤,国家多种政策的叠加效应充分体现兴,电动汽车呈现了爆发式的增长童。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桥囊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恢,并得到大多数试点城市的积极响应晦。更加可喜的是啃桶,电动技术逐渐被消费者所接受盲徒,潜在消费人群在增长绩赌共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戈吐肺,总体上你唐,这还是一个政策驱动的市辰选,它的不可持续性已经开始显现嗜。从今年起骚炒低,国家补贴政策开始退坡烦们皇。种种情况表明陇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垒外,相应地心,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隘饰客。购车补贴的退坡悸惯灯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诲天。也就是在购车佬灿、补贴逐步递减的同时尸夯,政府应在研发环节加大支持力度脊茄,集中资源支持在动力电池繁柯撤、核心零部件农呈、电控技术禽拌财、轻量化环标兼、智能化等方面突破技术瓶颈啦称刃。    另外蒋酣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茶监。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虫。相应地骋蹿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揩,大手笔投资于电动汽车畦。    这一切表明篱报陵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梢丁逢。    由此看来宪适,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喇虾攫。    第一遣湾煌,政府补贴政策进入退坡通道畏胳,电动汽车性价比提高的进程丧晃,能不能跟上政策退坡的进程并蒙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挛盟堕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兢晒。    第二盾般,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力反柔,中国肯定是他们的一个主要市场目标喷。能否改写我国燃油车发展的历史淬似,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捶枪,并建立起较强的国际竞争力肖啥痉,这是政府和企业必须认真考虑的问题普慰奠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术觅吼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力测鹅。    因此咀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导得,那是在强政策激励下的增长丸恫嫁,是不可持续的厦蚀。有些企业一门心思地追逐增长疤皖负,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敝,却放松或忽略了创新和研发需裤壁。    应该承认沮石盖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玩仓,性价比还是偏低的秃辩恰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洪绩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棋拧袖,理性地配置研发和产能扩建的投入里佰。    当前钙溅鳞,我国电动汽车正在向成长期转型翟遍邯,这是一个重要的机会窗口渐。从全球看翰勉,电动汽车的技术路线还有选择的余地沮蔚,核心技术尚待进一步突破态唯敲,关键零部件的壁垒尚未形成颊,信息系统还在发展锌鸽椒,品牌效应还未发力却,商业模式正呈现多样化嘿滔响。可以说墟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略理骸,有较好的积累零泪。我们又有全球最大的汽车市场支撑库逻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇华绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件携湿粮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赫,潜心打造核心竞争力蔑绕春,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛊喊,另一方面可以与国际巨头同台竞争颈舒。    电动汽车和燃油车一样线,竞争力的核心是聚集优秀人才天,拥有强大的研发能力偿呈蓬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瀑。对于汽车产业来说某权按,生产能力的扩张是相对容易的烷炬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洽。但是眉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了韩瞧灰,因为那充其量只是一个泥足巨人沉。    补贴政策的退坡临涂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丧,补贴导向将让位于市场导向谎敲,让位于创新导向坑。优胜劣汰作用将被强化地,在大浪淘沙中狙铰,真正能站住脚的戒虚瓣,将是那些具有创新能力掸、掌握核心技术怜、具有品牌效应的企业惹。    关于安全保障的问题类。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沉,特别强调要重视电动汽车的安全问题附淳。这也是全社会非常关注的一个问题浅,是这次会议讨论的一个重点呢填犊。    为开好本次论坛曹练,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘛尝勿,并将在本次会议上发布调研的成果丘害朝。    汽车的100多年发展史说明表凌琅,随着人们生活水平的提高纯哆,出行机动化是一种必然的选择捻圈。但是瓢脖裁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彼导煤,电动汽车处于起步阶段谁躲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外特,还存在由于能源结构改变而带来的罐弓,诸如高压电路檬、动力电池等新的安全问题翅。    因此爬,在电动汽车市场快速增长的时候劫氰,安全应该引起特别的注意们垒,无论是整车企业菜江,还是零部件企业是叮,对于可能出现的安全问题寡橙,都要诸项排查伴玫尽、及时发现呜、找出对策霖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仓硕奶。即便是这样糙表灵,进入市场后的汽车仍可能出现问题厕首,这就需要继续跟踪傲,不断发现新问题盒,不断解决问题膏乾,必要时要召回已经进入市场的车辆柯乱忍。    应当承认凭涩饲,电动汽车技术的成熟度还不足尘脱蚂,市场考验还不充分盖颇,消费者的信任度还很脆弱厘容,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展簿屑很。从这个意义上说贝,我们必须把安全放在首位喂修兔。因为安全是一个否定性指标壁款,世界上没有绝对的安全漏梧贸,但追求安全是企业的天职汰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扮煌档,要以更多的投入梯,在设计谰颓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘫累庇。我们绝不容忍安全隐患牛储珐,但也要宽容失败茸撩,因为这里存在着不确定性踞。    安全也是规范出来的上,要高度重视标准惨、法规和监管的作用褂糖暖,设计安全的标准和法规叉寇,有些是科学的研究和论证定下来的渡窃纳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畴。企业必须严格按标准和法规生产饶、管理和运营盆错,监管部门则应该严格执法逻散另,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本申岁剔,绝不能容忍劣币驱逐良币伺府嘶。    今天舵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烷寐舷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缕负,它还缺乏充分的应用考验县,需要未雨绸缪捻恫,防患于未然外涪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒拆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拜,各位同行藐羌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钨,每个桌上都放了一本思此嘿,大家可以直接看诧肖。前面上半场我估计是大家最关注的怜,有一些政府动向驹甫,他们做的干货咳欧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抡,我只讲讲技术密寺案,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厘,有三个方面镁,有些技术方面的内容是有相关性的理噶,政策本来是张永伟讲的揭醛,我在PPT里基本删掉了底,大概带一点胃。    首先讲一下电动汽车安全的技术狙。电动汽车安全技术我们分三块景,动力电池的安全扯、电动汽车整车安全赤番盗、充电基础设施的安全切全牡。首先是动力电池的安全性攫块己,是最基础券、最核心的胆屠欠,包含了电安全淀签、热安全沽碑悄、结构安全等等偿麓切。    我要先从科学的角度说一下芍。如图(ppt)怠,这是电动汽车动力电池的基本特性茂,中间可以看出我们锂电池安全的范围颁狈魂,一个是电压扳、一个是温度褐闲,对电池安全来讲缕,这么一个很小的窗口里才能安全工作碴慑,如果温度高了会发生一系列的反应旅补,就不正常了脸涩韦。我们具体来定义一下这些温度饭粕,这是做一个严格科学的实验估鞋日,锂离子电池的热失控财料、温度变化妈甜、温度和电压变化的过程绦犬簧。有三个温度犀炯,T1叫热失控自生热起始温度沃,这个温度一般在90度观纺蛊,接近100度侠。第二个抨乒,热失控的触发温度奶,就是说热失控要开始了计纹葛。第三个竞,热失控的最高温度怪浑,代表了释放能量驳缎恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)母焦,给出了一系列的各种类型的动力电池懂,比方说三元的NCA钮、NCM功麻、锰酸锂的湾,钴酸锂规、磷酸铁锂畔四蓉,还有钛酸锂的拱,从中间就看出顾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的经酗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畦考,总体来看透堡,热失控最高温度比较低一点降,这是钛酸锂的碴。    太过于学术化一点党此,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耗哦。热失控既膊,我们先从热的角度理楞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后急,我们的SEI膜就会分解呕、负极电解液也会反应归潭柔,隔膜机制熔化嘉入,再到正极分解协势刚、电解质分解歧杀凶,最后就涂层崩溃病镣,大规模的内短路电解液燃烧颊啦瘟,就形成了热失控堑腊斑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毕喉很。    另外一个问题竣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扑犁,像放鞭炮一样几彼,一个单体发生热失控能量还是有限的笑倘儒,如果在整个模组系统中间扩展粕秦,这个能量就非常大了坏亢思。我们说其实不在能量的大星愦锟 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擅碉,但是并不是一个危险的东西吨物沤,关键是没有瞬时释放熄扳板,这是一个瞬时释放的问题鹅究般。    诱因墟椒,刚才说的是过热引起的坷啪裸,还有电的和机械的粕薄烫,电触发羞换,主要是过充冬、过放等等蛙,尤其是过充彤架,过充引起的热失控是文婆埽害比较大的戈惭,这是它过充的一个过程和机理嘎室熬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火箔。还有机械滥用下,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火失,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗜八溯,专门看它怎么样陋东忌,机械诱因就会最终引起短路骂玖泞。    第二部分唉,整车的葡拣,现在我们找电池厂开安全会的,电池厂就说很多问题是整车引起的辟,不是电池的事烙拆敢。的确谭幻菩,很多问题不是电池本身造成的贸乒,是外部原因粒澈,整车试且麓,比方说碰撞会引起潜己香,电气安全烩,还有功能安全犬毛,重点是这几方面碎叮。比方说碰撞穆称程,碰撞是最容易引起府封既,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耗馆划。第二项,各种原因的电气线路短路引起着火厦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灵,电机控制器幢负菲、电机电子器件IGBP短路了募粮徘,高压窟、拉弧弄仙、多处熔断筋舌,整个就全烧掉了立,这是控制器烧红了俯纳谰。另外一个岗片陇,比方说前一段时间南京暴雨之后漏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矩。功能安全惊稻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喘扩暑,电池管理系统死机耗,但是充电机不知道枚念,继续充骸,充过头了瘟宫,导致了安全事故挂危,一般150%会大规模的内短路蹭峡,充过头150%肚啡晃,不管是什么电池嗓,包括钛酸锂电池新肯,如果充过头也都会热失控的蝗棚,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹊,但是过充之后过压也会引起安全事故未底。    第三蜂盖,充电基础设施的安全潞触。尤其要说一下充电设备的安全问题稼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趁潘巨,它的防水呐妇、防尘奋掸、防腐蚀氖痞、漏电惠炮窝、短路保护等等烈稗泪,各方面存在一系列问题搏呕绩。我们开了基础设施安全的研讨会蛇诫啡,大家提出了很多问题熬艾浚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍行干擅,我不在这儿过多讲沟砍。比方说末郊,我们荣威550就是非线充电着火媳桔,自己来安装这个惺,比方说外部的“三防”捆贸,内部走线的零乱茸某,不按要求接地等等镜铰,这都是我们充电设备的问题桨。比方说全生命周期状态的监测景廉、管理体系的缺失蛇摔,线路老化之后也引起很多问题即临恢。尤其我们在研讨会中有专家提出掸涟堵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证热倘钮,因为那里头重现事故之后就会特别严重侗。    我不要都讲问题咯女捞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泼矩。    第一偷匿,说一下全球国际的进展瘦霉。我们要学习几个谱,一是安全防护方面彼厂史,比方说日产的电动轿车Leaf侈搐悍,现在接近23万辆帘肺,没有出现过重大事故窖。它有一个安全防护的设计体系奢溉钮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厂嗡,而不是说不能做到安全痢。人家做什么挂?首先瞪,有很好的防护设计理念汞徐蔡,它的防护惹,首先防控事故发生菊几,其次一旦失效帛麻困,可以失效不出事梳,再次惯琉舞,出了事连内,把事故控制在一个可控的范围恫嫩冯,控制在接受的程度跟燃油车一样骄啪贿。是这么三个阶段萎,从电池设计戮峭,到最后可达到的安全目标父害沸,是一个全方位的设计理念沤。    二是设计开发方面拳涎炕,遵循了严格的V型开发模式帝沮脆,从电池包锯、谋蹋块扣奥坑、单体颅、材料喇洛,从设计层怕苹扫、验证测试层啥蹿筐,是非常详细的风怖扇,包括底层的电池材料荚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了费,我们国内的电池厂现在还很少用这些豪请懊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枯,其实这些我们都很熟悉提祈,比方冲击辑、振动嗜、挤压怯拇、跌落烁笑,那に块跌落赣、单体跌落等等粗并沥,针刺贤恰才、极端的短路炬储洗、火烧袜悉、热循环鲁贤,有温度的高低温循环实验瓮奠,这个好像我们做的不是很多核惟弹,气体分析等等媒事鸵,这都是全都做的镶徘,这是我们跟日产合作交流的小,我觉得还是给大家分享一下勒困俄,很有意义的兼寡捐。    第二魔挫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戈衡昏,这都是公开的摔斡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弓黄察,这是一些主要的专利渴清醋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秃,这就是一个完整的过程镣挤鹤。由于成本比较高奋,其实没有在它的车型上全面的推开局。    另外一个值得一提的坪,特斯拉的碰撞安全性鹅,从设计的角度掳林,应该说借用了一些非常先进的方法介。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狄摩掏,发生事故之后茧臂,非常严重的事故也都是安全的舞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熊,当然因为它有别的安全性挂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的楼笛旦。    第三茅铂,这也是公开的资料检捞赤,三星的电池系统谷侵惨。重点看一下电芯层面掇负耗,这是90安时内部并联四个单体电池沃,一个卷绕式的方型电池醛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锯缉,一个是过充保护南、一个是防爆阀叫媳、一个是保险丝钩驹。我只说其中的过充保护俯餐碾,这个电芯的外壳是正极献七颠,有一个过充保护的阀睹亮,当内部气体压力增大之后胖随,把外壳的正极跟负极直接相连睬图删,短路汰举鞠,形成大电流冯侈缺,外部短路痛,过电流之后保险丝把这个断开情市,这个我们是值得学习的赎。也就是说在电芯层次进行材料弹、电气餐、机械系统的系统设计还是很值得学习的芍拒勉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倘榔合,其实它把单体电池当成了一个小系统献翅脖,我们可以对比一下敞,日产电池的牧危块相当于三星大电池的电芯箱凌犬,就是日产是小奶块习睹坞,三星至少客车上是大电芯灸参挎。    未来趋势来看肮,现在工信部300瓦时掸溺、350瓦时都是这么高的猫铅,这是国际趋势矫啃,没有办法薄,大家都在这么做赌瘦隘,10年内我们真的要到350瓦时郸棋钎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的解,2020年300瓦时应该是没有问题的耙谷,这个从比能量角度是可以做上去的端吹,成本也会降低缺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盼纪,比能量厘堵脸、安全性是一个翘翘板其镀,所以我们现在都出这么多事劣醒碌,下一步300瓦时墓卵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知罚吃赔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术错串吾,我现在牵头中美电动汽车合作居途,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系禄撼踏,这是最核心的下一代电动车技术床嗽毫。    说说国内的崩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩分沫铜,待会儿再说问题边成其。正面取得成绩示僧,从材料体系寞寐桐,三元正极舞烈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高覆毒,比方说在阻燃隔膜辟、阻燃电解性敌、阻燃安全性也都有创新拢堕泥,取得了进展楞歌。从单体电池产品的检测结果来看搽,跟国外也没有特别大的差别青淳。总之妥,从统计结果来看棱,我们和国外的相差幅度不是特别大我僻记。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卵灯唇,总体电池的安全性保持还是不错的黄,这是实验的东西呵凰仁,严格按照了国内国际标准宠概,因为我们的电池企业也跟国外配套瓤涸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捷,所以我们其实国际的标准都是满足的当杆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韦位蓖。我也举一个例子弄回,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漆醇搓。刚刚说三星的有熔断器奠讥、过充保护器门微首、防爆阀焚哨睫,模组的我们现在电池管理系统等等兜忻,还有一个问题违,自引发内短路我,这是一个问题捎,我们的制造杂质娠敞沃、经常小规模的过充过放摔,长期积累以后会自己引发内短路甫虫添,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做普,因为不好重复实验痕鲁然,我们首先做了一些重复实验的方法鳖拱,把规律摸出来了拟疯,这个短路会形成三个阶段欠,内短路的第一阶段楷、第二阶段拧痘逼、最后一阶段叼贯妻。第一阶段只有电压的下降成、温度基本上变化不大德狄,第二阶段你,电压下降同时温度有大幅度下降斥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测为。    如图(ppt)菏疗,这是替代实验葛,这是算法辉,这是短路的测试实验物欧玛,这是结果喂缕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用精,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谋盖、内短路的阻值都能精确的辨析出来谦握捻,提前预警热失控事故痊锯。    整车安全醋,首先是轿车安全块灯洗,比方电池的防水岭丛紊,跟整车关联度很高垒,因为静态的防水柯甘,放在车上不一定防水禾,现在都知道IP67肝貌,其实一些厂家都做IP68了铺顺狙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颗,我们如果做得好是完全没有问题的容捆楼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唱蜂,这是我们做完的设计抗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全皖算,这好像是我们比亚迪的电动车节撅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诉,做得好我们的防水比燃油车还好仟紊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晦蜕狠,关键是我们的技术到不到位米,所以我们来谈安全问题应该这么看膝鹿。    第二萍董吼,轿车碰撞安全虾,我们做得好的企业也是不错的沮掏解。举个例子警,长安的霸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的关党萝,这是产按芭、学范雀、研联合研究的扮。甚至为了将来的发展茨窜贫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的线目诬。而且电池包不是越厚越好拒徘铺,如何又轻量化冠恭辰、又防撞诞洁,在优化设计方面也还有很多工作可做发。    第三哆恢,整车电池系统总体的安全保护菏溃。我觉得我们通过上次的整车交流会律,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荡嚷尚,大家都觉得还是非常不错的某柬沫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的事,尤其是轿车企业是比较好的淬,分层疵掇、分级做的是非嘲好的嚷博,比如说高压安全管理系统奶哺。就是说只要按照严格的流程来进行开发赤咯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埂靠。    另外我提一句客车裂,待会儿宇通的汤总还要讲的税,我不多说了糖城奔,他们有成套的方法来保证安全性该刊。    最后耪惊炒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尖辉盗。前面领导都说了课歧辟,多少起多少起硕拟椽,这是从2月份到7月份统计的10起以上溶,7月份多起来了晴芥碧。现在存在的问题菲,我们在报告里面有详细的介绍灌蒲舶,我在这儿时间关系也不说的太多了工茂怖。总体来看酵,我们安全性准入门槛要提高苇褂,所以现在在指定各种标准讥,要进一步提高标准蟹瑞。当然还有一个问题第灰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莲,因为充电桩跟车的接口是老的廊钵窃,现在要搞新的驳窘械,新的总体来看是更加安全的勺,老的怎么适应新的危席捂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的遂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战曙恰。    我们的发展建议冲,我也不详细介绍了帘居,因为我们在报告里都有梁控母,永伟会比我说的更清楚一下供。    第一个湘峨,完善安全标准竣钝,制定更加严格的安全标准葛售。最近客车安全标准富尺黄、电池系统的安全标准报,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘘懒好。    第二个投陈,监控体系滦霓酒,现在当然都有监控系统勿,马凯副总理上次也说了赏,监控主要还是要靠厂家监管桨菩翔,不是靠城市最后的那一级坝,最后那一级你也不会给太多数据鞠,数据最多的还是我们厂家自己帽,我们最有能力监控好剁非。    第三个德媒,强化充电基础设施安全管理拓嘿谰,严控地下车库街、高危场所充电设施建设与安全监管荤驮。    第四个惜荚,改革检测体制手掳离,我们建议建立新能源汽车年检制度盛丸附,传统车要年检妮赊斑,新能源车是需要年检的揩百,比方我们防水筐渴抬、防尘性能促抖,新车是好的诧空裙,老的就不一定了缸婪卡,我们的绝缘性能府吵辛、漏电保护等等是需要检验的迷狸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的解,这都是很重要的抚。    第五个寝,建议改革行业的监管体系赌媚久,现在我们是准入具瘦倾,有几千个车型墓潮诺,客车是很大一个数词系,很多厂家都进来了乳稻,不能说让谁做帆、不让谁做康晦蜡,我想将来要引入事后监管的体制嚏蔽,谁要出了事要负责垦筐镐,要召回阀碍缚、吊销执照讼仿相、取消资质丧不,甚至取消你不能再进入这个行业习咐,这是我们建议的要加强家,否则这件事情没法弄炯。    结语三句话戮闹嗅:    第一狈覆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”离尚规,为什么是“命根子”舅唉喉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悍钎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莫盗俊?我觉得怎么强调都不为过播,所以我们要警钟长鸣撂,高度重视携腾,大家都是这行的从业人员范竿,都不希望这个产业下滑极,但是为了做到这一点蜡遂,必须要警钟长鸣殿,高度重视皆。    第二东,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乐。想性能大幅提升鸥,大家都希望300公里录、400公里救,客车也是要提昂酮,高比能量电池是必然的趋势顾藐,往上提的瓶颈技术就是安全堪棵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仇恳袄。所以随着动力电池比能量不断提高囤需茸,电动汽车安全技术的门槛越来越高剧供,本土企业要有危机感荣。    第三口腔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喘癸免。安全管理驹伴挞,政府责无旁贷吹客汗。    我就说这么多筷侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀饥棚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行思慰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唤连,到今天的北汽EH400的下线趟,北汽的这100万辆用了5年的时间坦慨。    在活动现臣唷,北汽集团董事长徐和谊表示态:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捅,不断的加强产品谅儡、技术画、管理创新讳,不断的加快电动化氢屠木、智能化慕插签、网联化抵屯、轻量化的发展步伐暑,全力抓好‘π计划’的深入落地牟惕土。力争到2020年禽计,实现自主产销80万辆库,这其中包含新能源产品20万辆碘脐比,实现销售收入700亿元誓剃卷,进入自主品牌前三名的目标低冯仿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甲沛稻。”   “来得晚檄,干得猛贡呸白,站得稳”    “来得晚闹谩侠,干得猛仟揽趴,站得稳抖仙仍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结第切。    “在行业内来说垮桶,本土企业已经很多完成百万辆了删缸链,我们加入进来瓢,形成一种集团向上的态势屎凰篓。”北汽自主分为三个部分督,“绅宝掠光拟、北京收轨当、威旺缺一不可峭拦霉,齐头并进驰亮统,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酷钉。”在随后的媒体沟通环节中虏,李峰坦言浚典愁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屏槐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群了剑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品确黄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凌悸鸡。北京是传承“越野世家”品牌精髓我贤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫌笑乾。    “越野车是小众市车稹,但是在中国市场上苗瓢,硬派越野绿,没有人能从北京汽车手里抢资源皑设钢。硬派越野或是下一个风口漏。”李峰在接受媒体采访时表示毛狡。    除了在品牌划分上的努力陇碱势,在车型投放层面就,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胶敢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殴潜,而到了2016年收盘兽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敲健,加上北京品牌和威旺品牌撇佬,更是达到了六款褂们。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涉赌划,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玛试。    而面向“十三五”苫士,北汽研究院院长邬学斌表示琉钡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抹囊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述期彩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掏唬尉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辩骑搽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骗好,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痊。”    是的逛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扛侣,北京汽车仅用5年的时间坏龄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懦,现在一是车型结构变化了画疵,市场引导到SUV葛、新能源和智能化上去抄。我们由三级跳变成了一级跳艇清虑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翠闷,“市场的变革对于自主品牌来说铅,恰恰是一种机会屎敢踩。我们有对市场最敏锐的感知枢拢,最接近市惩厶础,这是任何合资企业都无法比拟的亨瓮摊。”    从年产销量看殿,2011年达到2.4万辆谩你、2012年实现7.8万辆教、2013年超过20.2万辆辱唤、2014年突破31万辆触匈、2015年完成33.7万辆如提,2016 年预计目标42 万辆盟,到现在已经完成了23万辆樊。“2020年我们要达到80万辆苇群弗。”徐和谊表示眉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品募坚帅,还要有好的营销佩,“酒香还怕巷子深”稗懂快。在产品营销与销售网络建设方面庇,北京汽车依旧不甘人后哄未。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膳羌擂,“人在一起叫聚会戮叙,心在一起叫团队绢素吧。”    2016年上半年险,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浑坦,同比增长396%蜡,目前网点总量高达到836家拘稿沫,渠道建设速度令业界刮目相看侗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姬笑烯,同比增长20%凶康,目前网点总数已达1081家杯喜疼。    据已公开披露的销售数据庞,2016年截至7月颇闺甫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菜,同比增长42.7%馈韭褪,远超乘用车行业11.1%的行业增速搽唐陈。其中班,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丛阿叫,同比增长94.6%狈乓突,成为名副其实的“自主增速王”慈。在具体车型上钩尘,绅宝X25累计销量接近5万辆列毯,在A0级SUV细分市场排名第一考。威旺1-7月也实现了近10万辆窖,同比增长6%以上播椽。    对于营销体系射为井,蔡建军表态称扁郎:在互联网时代偿杯,消费者出现了很多新特征撂,他们爱分享互动毫菱,重视原创和分享燃,并处于一种“始终在线”的状态吹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系来口。   对于未来等拌夏: 李峰表示南幸躬,在“十三五”期间隙套困,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吭访。    其中针对绅宝品牌薪祟碧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揉蓄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男筒块化技术平台街玛头。    此外椒,针对SUV市场火热形势垫妨舱,绅宝连续推出多款SUV车型韶畏,形成了X25丘芥录、X35缄、X55兄叼够、X65组成的SUV系列峭煌,实现了对细分市场的全覆盖甲厕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寸妥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浆告笆。未来全宝鹤,北汽威旺由经济型微车帛伍、MPV鹅、SUV和轿车等品类组成山。   责任编辑普:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凸,在杭州召开贩,我们非常激动缝疟覆。我们希望全球贸易更加公平堑,中国企业能够更好地融入世界市场肥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戏睛巾,要向世界展示中国汽车业的良好形象降樊。据了解坞褥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车履搏涣。李书福说社,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台武弗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捞疥叙,李书福告诉记者壳痰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州报,吉利要展示好自己的形象勿讲。李书福认为溉耿,我们要解决全球经济治理问题酵齐,首先要做的就是提高自己的竞争力铅疆绘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涧,李书福就来劲了肋朝什,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崔镶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昆薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雌,是全球经济的一个缩影惕。”他介绍说腥斜,未来汽车产业的方向是电动化股坦阜、智能化据诗、轻量化览痉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列革,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驶窟。李书福认为变途挺,两者的“联姻”以及之后的融合发展贺箩备,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新星扩、活力瞎极、联动许、包容的世界经济”斤速。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驾,在他看来两者在基础理论研究和基础拿幢敲椋块研发方面合作得非常不错闺吩,他希望沃尔沃能更豪华牌灸暑、更高档官排蛋、更有竞争力孺,希望吉利能不断提升品牌力舷、竞争力和溢价能力撤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件套铝拟。”   在吉利汽车体验馆蘑诉,新款的“博越”展车停在那里缉琳趣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陛甫南。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叉位。李书福估计琼猴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粕拦塑。去年冬天干能,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惠颅,他也曾表示奉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备链蜕哪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盲供,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炬半渤,商业模式的变化已经从电商袭苟脯、维修喊翔、汽车金融复、二手车粒悔、人才培养等领域开始骋屑,逐渐延伸到供应链前端的设计臀仓、研发和生产鳖灸芳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乌烈,这是核心痢。”李书福说溶,汽车和互联网科坦订,两者已经分不开了脚,汽车制造业要想有未来惠埔欠,就必须和互联网深度结合起来含埃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捅抽,吉利每一次研发创新殊搓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灭。   “安全既是时间长度航雹,更事关人的生命梯窗兽。有人说屏,现在的汽车都很安全了食撤,安全已经不能成为汽车的卖点了京篱噬,我认为题灰狈,这句话说的不准确狼济,也不全面帕唬。安全对全球都很重要簿,对国家很重要释凤,对个人也很重要菩狸圣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悄轰,可以说安全事关大局革腾,安全关系到千家万户逞,我们一定要把安全放在首位郝。”李书福说跨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徽蹲系,不仅有央视的直播了,现场还有上百家媒体寺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分槽面剩,受到业界的肯定磊窃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耸搪炉,用现在的话来说就是企业的基因撅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坦济,当其他条件与安全设计有冲突时痊兄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孺卉漏,而不是相互妥协椒驳认。”他认为涤,当造型与安全有冲突时城,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磁,也会毫不犹豫地选择安全联橇盎。“汽车是给人坐的壳菱巾,所以安全对汽车而言实在是太重要了浩还弄。也就是因为以上这些理念犯绥寂,沃尔沃才能发明汽车安全带涛腹柯、汽车安全玻璃校、安全车厢梧嚎、儿童安全座椅誊、侧气帘渡平钮、车外气囊盯、交叉路口自动避险自动刹车逗、城市安全系统等等煞哎凳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琼蛋肺,因为对人的健康会造成影响脑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煤戈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上必冬慌。 责编南棘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹鳞?这是东风集团高层必须面对的问题覆兑瞥。“国内前三袄,2020年品牌影响力达到行业平均水平食逼芬、市场份额5%秆坟、销量125万辆线栓歼,其中东风风神必达35万辆蔼脖埔,挑战50万辆腊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟氯僵。   论自主品牌的持久战廓晦牛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胳。在他看来箩唐,相对与合资品牌焙络瘟,自主品牌的发展分为三个阶段誓安剁:战略防御戎偶侩、战略相持和战略反攻磋隆敛。   “对标合资品牌激祥惟、自主品牌已经经过了战略防御阶段甫碱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筋骆丘。”8月10日甘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颊,并反复强调骏巍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勃诡材。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于类勘涤,风神刚刚取得的历史最好业绩贾僻。凭借旗下三搅胩シ龋客——AX7拒抄眯、新A60使烙、AX3涎我,东风风神1-7月累计销量76322辆步、同比增长33.5%途帮谁,其中7月单月销量首次破万讥疯。另外清八斤,轿车销售26756辆笨呢缚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怪,同比增长27.4%恭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念随:第一恢,超额完成任务;第二挪,轿车和SUV双增长省苫杉。按照目前“三箭齐发”的态势怪臀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挽视堆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炕美唱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抒喂,东风A9超过传祺GA8工胸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一囤贬鳖。   “其实此,我们重点想对比的是帕萨特练哎。”李春荣云淡风轻的一句港,让一向低调的东风乘用车脚摧荤,平添了些许彪悍和霸气玫。   不过耸耐技,面对长安两、吉利文湍、长城葛驮、上汽这些强劲的对手请貌夕,以及合资品牌下探赣、车市整体放缓的趋势扑趣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苟罐乏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谓其?这是东风集团高层必须面对的问题鹃。“国内前三乃距,2020年品牌影响力达到行业平均水平解栋、市场份额5%许铅矫、销量125万辆碘弧埂,其中东风风神必达35万辆旱思忌,挑战50万辆田烽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜恍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营獭囤讨,我们要尽快达到35万弥。”李春荣形容怜绿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伶,未来五年将是“本硕连读”膝,从自主品牌的生力军成为主力军贪环范。   如何冲击第一阵营罗捶? ?   对于目前的东风乘用车来讲赤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战商碴,首先是产品绦蛊。关于产品规划技阜葡,李春荣给出的答案是逢,东风在2020年之前靠伴肥,会推出17款全新车型鞍呕,其中传统车型将达到12款违托纹,新能源汽车7款享。   实际上陛泥铆,经过七年的储备梳,东风风神已经形成轿车济、SUV和新能源汽车三大产品军团袒微,在大森斗萝、中棋埂蚊、小细分市场布局休禾。   值得一提的是叫亩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神轻溅惟。这意味着却,除了传统车型仕担戎,李春荣手里又多了电动车这张牌畅司,而在2020年的产品规划中毯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哪料齐。   产品层面冲谅黎,缺少明星车型令据铂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掀林,而在未来的规划中陷乏,东风乘用车的目标非常明确酣嗅:提升车型效率辅睫,培育明星车型坟盯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啪实,半数以上产品达到细分市场行业平均值盾度如。   实际上荡,东风乘用车下一步面临的问题搽双,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虚廊誓。除了风神之外筷骚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等燎,以及合资自主品牌脓地怜,而在东风入股PSA孟,成为第一大股东之后门,东风乘用车无论在资源整合定几、品牌溢价抄、平台技术方面氯淖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巴,当然这还需要时间证明徊。   不过吹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弹毫瓜:资源协同包括产品匙镁、平台图、制造技术葛横堕、供应链思编同、营销和国际协同掸耙谐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要化,随着车市的放缓喀皇,近年来科太活,从豪华品牌到合资品牌嗅僳临、再到自主品牌恐碌畏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证劝。   与成熟品牌不同虏查裤,创业中的自主品牌茸,在招募经销商拳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怯泉桂。随着竞争的加剧倒沤、产品的丰富逗秆钱,未来将对渠道提出更多的挑战扫倡标,比如一年之内连上四款新车的吉利辉挨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摹。   盈利能力当然是最为重要的标准汇谓漂,但是牺牲自己订邓贝、持续补贴经销商筋,也不是长久之计价芯粗,解决之道要不断有竞争力的产品推出郴。今年年底残,风神AX5即将上市传疗,明年AX1也将上市赁。   实际上诬裂体,在青海活动开始之前处阂,李春荣提前到达西宁屏挤,专门到长城和长安4s店进行调研芹汾茬。让他感到欣慰的是贤措享,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75促攫撅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哇,我可以负责任地说撅斥僚,我们的商务政策是最好的涧腐苯,没有之一糯率。”李春荣对于渠道的重视程度煌敲坊,基本上是亲力亲为碍刊。   目前汞胺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桔侠豌。按照规划吹斡躲,每年净增网点50家勺,未来单店销量逐步提升至800台以上福颊,达到中国品牌经销商中上水平阜届如。 责编妮提忌:李芳" " ∈耗摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冲,由中国汽车技术研究中心主办闺侍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办书。在本届安全论坛上甫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲法理铰,在回顾过去的同时食榔非,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绣帘、车辆情色紊、道路等影响交通安全的诸多因素败,促进共同发展伴汤蒂,从而降低事故中人员伤亡率诽,最终有效改善中国道路安全状况备。   会后涝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霖瓶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尼,并阐述了对于人户、车概、路罗赖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南捆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诧瓮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夹摩失,一是日产汽车“三重保护”安全理念澈啡,即分别从社会叮横较、个人和车辆三个层面采取措施崔辉桨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念式适嘛,就是在车辆的周边喝肆按,设置一个安全保护屏障茂卸,针对车身周围不同的危险接近程度袒,我们会开发相应的技术进行保护墓汉梯。   除此之外驮没,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袄。在车辆的前方摊鞘、两侧漆、后方建立一个全方位的安全屏障坝兼墒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挛汾。同时拧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼎剂秀,日产汽车也研发了一些相关技术蹦泪堵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饯顺。   日产汽车始终将零排放耗、零伤亡作为企业愿景氢常孩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担台,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术报狗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玖浚谈,可以在自动模式下完成转向马、加速和刹车等操作萎憨顾,提升车辆的安全性能烤魏取。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骄试,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勉鲤旁。即使后座坐有乘客溉扇粉,后侧方视线也不受遮挡琴敝石,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车躬浪乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妨芯浚,帮助驾驶者做出正确的判断当饯。   针对电动汽车领域涤抄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位上,而电动汽车上的安全技术驴,应该也已经达到了世界顶级水平校瞥椽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶婆,高桥信彦表示财仇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚏龚陡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棚接,日产在研发智能交通技术的同时陪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牡恋,其主要分为四大领域双。第一大领域是关于自动驾驶技术的胁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坟擅辣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吮水立,对电池以及其安全性能进行研究举睬绒。   第三大领域是新的移动方式溜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聪共钡,换句话说檀薯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吾品,我们针对这个展开了研究猩郊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凳尝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溉。   未来锻残核,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及副席,同时示权孟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险累咎林,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钙,进一步降低交通事故发生率殿瓷设、持续改善中国道路的安全状况达剐骆。 责编警飘:李芳" "     【环球网报道】8月10日贝锯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市面翅摹,共推出6款车型佳附,售价区间为17.58-23.58万陵廖。   新车亮点芹绦:   外媒点评稍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编文彤:李芳 版权作品嫂捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权德腑锰,严禁转载幕,违者将被追究法律责任固。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口百,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兄渭檀。   不久前酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椭,北汽集团以549.329亿美元营业收入归,排名第160位算,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单混门修,也是首次入围世界200强汰。“我之前的预测是在180名左右醒,这个结果确实出乎我们意料帘拆蛙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓷哭皆。   据网通社了解喷涣,2015年恳盾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爽乱表,再创历史新高葡。“十二五”期间玲鞠苔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆似粳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元繁相抖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酶,增长3.4倍蛊操。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稗昆,网通社可以断定以下两点牡凰:一普串伎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续态店、稳定的增长跋。二涂惕肮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焊炼。   为什么能做出如此判断躲掇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笨版?徐和谊的一番话做了最好的解答回被茹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圣辑伦,咱们给人家代工挣俩臭钱砍,那是发展民族工业拈堡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颗堪?不可能墙翘峡。能走向国际化吗珊寡维?那更不可能宝峡。”   然而隋表炒,做自主品牌腥跨,光有决心谈掂碗、喊口号是没有用的且墓。正如徐和谊所说灵:“干自主品牌真的难檀魂诗,现在大家都处于成长阶段杯深,想要效益好显然不现实驴。但是效益不好就不努力怠脐赡,就情有可原吗赖?当然不是!筷。”   从“1 ”变“2 ”涡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绞辖函。短短5年时间江期,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绢岭潭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茅。“北汽人要有工匠精神荡拷岁,低着头剿败缝、少说多干惮夯楞,闷头干苔郝输,一代人不行两代人壳昏,肯定成功体。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衰汇愧。   随着“十三五”规划的展开栏憋卵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘸税。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔫偏。据悉叭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲍、供粪侮凄、销馅鞘、研于一体的北汽集团南方基地秆。   届时逃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邯廉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市频,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欧时,形成1+1>2的布局沁秤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钾工。   “十二五”期间配炽多,北汽集团凭借超前的战略眼光膝湃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腔酞。通过产业链合作吞超,北汽掌握了最核心的三点(电池皆簇避、电机泄、电控系统)技术搽寞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敖鹃鲁,并取得了中国第一杠、世界第四的业绩楔蔽馅。   据徐和谊介绍悲抬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹿灸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛔史手,北汽集团零部件业务板块几乎是0屠钳,经过这几年的快速发展锭苟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韶导骆,这是之前想都不敢想的备。”对于北汽集团的转型亩,徐和谊深有感触匡蔬。   据徐和谊介绍藉,未来北汽集团将围绕汽车产业链倦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煞善朗,包括汽车金融扔、二手车簇彭豪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸效朔貌,带来规慕馀睬悖和效益的双丰收窍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叔菩晤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搭诽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奶扩稿,这也是转型升级的重要标志之一淖戳慌。北京通航以合资蕉曝骚、合作扑、资本运作为主要模式榔,在国内实现了产品工业化和市场营销都梆通。虽然规模不大烂,但已经显现出良性发展态势琶掠败。   直视软肋诫弄摄,质量和效益成关键词   “整体效益不高饭纳孺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橇钝,“我们举一个例子极凸暑,这次500强名单共6家中国车企上榜疥,总共盈利114亿美元戚。美国2家车企踩,共盈利171亿美元汞场傲。我们的产销量远高于对手兄,总体效益却不如他们架巫膝。”   徐和谊指出楼瓤,提升效益池氨,整合全球价值链膘孝肃,转型升级材浆疵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齿,也是整体中国传统制造业需要提升之处架。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施等,向好的企业学斡畏,从7个维度努力拓场粟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拉囱季。还有四个月辖称溜,拭目以待痰貌蝗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奢范藤,通过与他的交流可以看出镭温,对于北汽集团的成长他是满意的蹦嵌澜。然而村合,作为一名中国汽车人唉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匈奈筒。   “跻身全球200强企业愤萄,不是终点皮沛,而是新的起点外。”徐和谊更是霸气直言颗咸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醛境,中国汽车行业前三甲邢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窗守汗:李芳" "   车云按努那涎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法森,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匣。本文由现场演讲整理而成票伤扰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶Э9!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屋怠,这两方面的关联性是显而易见的赎衫。    说到沃尔沃改携,大家联想到的第一个印象就是安全忍瞧群。的确典颗破,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臂,他们就讲稗钠痊:“车是由人来驾驶的蚂。因此灵味抛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则食嘶奠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明补。可以这样说伎桶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陌环,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带换。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卡泄扣。其中当然有标配的顷锻每,也有选配的千渺夸,组合成不同的配置估太嗓。这里我稍微着重介绍一下咸鸿颊,沃尔沃的City Safety城市安全系统堆傲钩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统襄发挥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂紊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惦。在2006年的时候阜卢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笨勃莲。第二年也就是2007年硼死超,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氛蜡朔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枚退。2008年毫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钵,成为一个技术子品牌冻。之后的十年中这套系统不断地更新完善家,扩展了许多新的功能糖,比如增加了行人探测本翅、自行车探测揭识蚂、大型动物眷、路沿和路障探测与避撞功能匡。    避撞系统为什么这么重要呢烁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶黄表,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渴汕华、转向功能的话盯蚀久,一切都是空谈热句计。想象一下酞鸡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棠先恨,这将是非常严重的问题缺陷甫遍。避撞系统的工作机理非常简单矛陇,首先是探测讨,然后是评估决策提健毖,最后是干预捆疼物,包括警告或者自动刹车肌疤。    首先是探测尝。相比以前触奴力,探测功能已经取得了巨大的飞跃亮泌。从单个雷达到多雷达和摄像头体,并结合多传感器融合算法眯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赊郴殊。    接下来是决策笔突稿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型授傲郎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畦。但是你在路上开车畦能彼,特别是中国的路况让磊偿,不可能前面只有一个障碍物窗蓝休。所以随着多传感器的应用括赋,现实需要更先进的威胁评估算法诚剖,可以同时考虑多个对象嚷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倡巴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力簇,你车周围的一切都可能是潜在威胁逆颗。    复杂的算法肯定会增加计算量俺泌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晦溃譬,有必要进行适当的简化枫骗睹。但问题是怎么简化输揉?比如现在大家经扯樗看到的中国式过马路咆揉私,一群人一起走氖备,走到路中间枢拈厢,可能有几个人继续往前走僧丘,有一些人停在那里侣权惦,另一些人却往后退独龄,这时候要判断预测是非常复杂的才篡。所以纪趴饭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性曹秒,使得警告和干预措施如何定时疾喝、提升相关性和可信度始终受到挑战坛童秤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁福,才能提高决策的相关可信度汲妥疗。    最后一步是干预渭。判断之后还要有一个干预的策略练。干预一般是两种吹堂菇,先是警告绢拣,再可能干预驳。怎样警告呢漂粪尖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墩瓷律,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迷。如果没有可感受到的威胁存在凉室玩,原则上车辆不应该警告驾驶员山袍铝。这是因为使绩,如果还是警告屡散犯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渤镐蓟。时间长了之后弗,他就会把系统关闭或索性换辆车绩,在中国的路况环境下衔,如果一路上都是不停地警告融,这的确是个问题伴涎。    警告只是一个声光或振动的信号爬惺,那么在警告之后高掳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驰犀?我们的策略依然是高泪锭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生归,否则车辆不应自主动作骸琳,理由也是刚才所说的靶。可喜的一点是千晌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升按郡,自动干预所需的时间大大缩短了奢,相比十年以前缎屁号,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孪。最后一点旁篓巴,怎么协调人机界面镣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异税缮,也将是一个很大的挑战蚕。    刚刚讲了很多书拉蓖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素平。首先是效率问题龚淀推,要调整警告反应的时间怂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寸狙墨?警告干预是否可感知与理解通啊?第二是相关性辉蔼砂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出队?是正确的警告俯,还是漏报或误报随?比如说路前方有一辆大卡车椽疯,系统把它误认为是高速路交通标志牌射,而不给任何警告玩侈梗,这个明显是漏报骡。但是反过来说勉落取,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碎,从而警告干预馈畦承,这个就是误报极沪申,这也是第一类和第二类误报的区别侵。最后是接受程度蔽,警告是否很高程度被驾驶员所接受客尝、并配合评徒枢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浚卿,所以这三个因素之间要互相平衡邪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缺疤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等当。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目石。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甲?是不是因为最近自动驾驶啤伞凑、无人驾驶炒的很热必悔煌?同时还有一些顾客在问茬,自动驾驶以后啥县啃,我们的驾驶乐趣在哪里绥泻搞?因为很多人喜欢操控肌攻,喜欢在山路或者赛道上开车忿。    我们完全理解这些考虑擅凯戚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况傲爆,今天早上我走的是中环并芬损,走走停停拼,就像这幅照片中般的拥堵崇痹。当然街哦枪,交通拥堵也不是中国所独有桑,随着城市化进程的加剧嫉饥,这是全球性趋势肖嚷涂。请问这样的驾驶乐趣何在碴?    除了拥堵图,还有安全问题侥钵啊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亩茶。城市化的发展也加剧了空气污染杀痞叹,以及可持续发展与能源的危机村巷。对各位顾客来讲愤掳,还有实现实时互联和出行便利的需求弹。    所以腺荒,自动驾驶对社会阔富诬、环境和经济带来的益处是多方面的疥貌。首先停卷兢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惺春,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的市趣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麻,即使提升不到100%安全皑豁党,但是97%蔷、99%可不可以草?自动驾驶还能连带产生其它的好处胺讣,改善拥堵陇、节省能源消耗跑、减少大气污染额惠从,以及使旅途时间利用更高效蹄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侣,但我们说肯定也有挑战寝怯砍,世界上没有免费的午餐孟碌色。对于使用者来说肋吻辽,有人机交互的挑战琴缸然。还有失效模式控制冻翻,万一系统失效以后评戒农,怎样用冗余系统来后备控制罢。有跟其他车辆系统的交互墙平,你不只是一辆车单独行驶在路面上卿荣。怎么感知环境毋寄嚷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脓。还有最后一个沛咆,再好的系统谁火,当顾客不当使用的时候孔播龟,怎么做这方面的技术应对处理档蒙。对于车辆设计来说诗康弄,还需要各种各样的冗余系统做后备毕,确保自动驾驶安全取耸坞。    其实恫连鼓,自动驾驶不光是技术问题颈富界,更重要的是对社会和伦理的挑战尼,大家是不是能接受禾?首先淋,什么样的商业模式窟羌,是我们现在继续卖车的模式排簧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式块拱。基础设施的改变背,比如说车道线舰离、公路标识的统一司功挎,这也是非常重要的铆。还有保险公司是否接受弟得,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巨。最后是公众的接受程度厢,法律和法规的约束碍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驼拐荡,从而也引发了很多相关的讨论闭盎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么次京弟?我们非常明确诽体故,这也是一贯的战略叔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者释晌。    这里举个最近的例子散,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昏,已经在欧洲量产上市卜,今年下半年也将在中国投放市场兴魄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郸茄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糕配,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胸隋,而无需跟随前车库。要知道吝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纺盘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景籍,那就是到2020年玩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕉瑰。这是沃尔沃汽车庄重的声明咖,也是一个非常具有挑战性的目标宿琉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢禾胎?    我们认为首先要充分研究菩,通过真实用户与真实交通懒毛薯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通槐氰。还要多方的合作舌冷愤,沃尔沃汽车通过与包括供应商辆纶媒、大学研究机构淮,以及政府部门在内的强强联合据,来应对全球挑战碴。自动驾驶之路没有捷径缓,就像练马拉松一样咐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阑、循序渐进的呻搓体,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全即痕,我们走的每一步也都要以安全为核心光。我们要以客户为导向菏,通过提炼典型路况捐撮瓣,悉心定义测试所用的通勤道路陈庐森,同时尽量控制风险滩环。在技术成熟之前苍卤,必须反复的测试憨,以保证安全与可靠管。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目急俏喷:要验证对社会和经济带来的好处凭,是不是适合当前的交通环境滩鳞,顾客宿、社会公众的接受程度凡搁粮,还有道路基础设施的支持是不是充分夸斯,与其它车辆和道路使用者的互动劲酞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袒,真正的大规模测试将在2017到18年形蕊合,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车射漓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试长。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匪仟。    上图右边是哥德堡市区的地图谭糜挥,这条环路相当于上海的内环或中环淘稼陡,即城市高速交通路废到,是没有行人睦拼、自行车缚冷,也没有交通信号灯饥。自动驾驶测试者是租赁顾客倘酥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挟藤。在驾驶过程中娜廊骑,允许处理其它事务躬痞,从驾驶员监控到不监控墓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匆。    这里我要讲个非常重要的概念隆庇涟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埔枯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梁文剐,驾驶员还是负责监控和指令竟,必要时呐挺贬,还应尽快接管人工干预浦,所以还有不少局限性署。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控需醛,车辆负责监控交通环境如挺涤,根据路况决策和反应卫侍淖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能付边,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已广。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理心撑杀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洪筒,驾驶员需要对驾驶负责锨龋工。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宽舞阮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羌,或者SAE第4级的程度版,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒋。可以看出场,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗣撂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理领,简单地讲菠抽釜,是通过多传感器融合帅斜,包括单个或数个摄像头烤沏巫、毫米波雷达些壁、激光雷达涎缅、超声波传感器等娃筐辽,加上云端和高精度地图垛,来感知周围环境巫础,评估路况和交通状况牵家,相应决策与控制箱秦,最后通过制动诚痕、转向和发动机系统来执行干预谴孩。处于安全和可靠的考虑相,我们有备份系统刻款簧,冗余的执行机构稍晃戌,万一其中一套系统有问题慰霞靖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腺械祭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钵谅。2017年损冈掸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证全,随后我们将在中国迸琼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豌舍夸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藐尝,自动驾驶的远景又如何督?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赦廉蜗。如果大多数车辆有自动驾驶功能饶艇,车辆可以与人腹、车咯、路互相沟通平,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恃场偏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骗勤湃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时水漠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任力挖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碑柑蛾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心躺。 责编休句欺:李芳" "   从很多角度来讲痉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魔叫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功臣肋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剐,国产化是必须的道路羞慧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家天罚持,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沁,能够接触到更多的消费群体甜。在网络发展策略方面傲角钞,我们会更加看重网络的构成形式耍,像城市快修店涧苦、售后维修中心魂熟、维修工厂等李,主要目的是增加服务的便利性酬皇德,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸽剐嵌。    上周末(7月29日)廖落,在接受采访时加瞧癸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陋,回答了中国经济网等媒体的提问袄桶,内容涉及国内高档车市趁稹,宝马在中国市场的发展战略洼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烩康下。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柏律暑,年轻隧吐、专注叉,富有亲和力;与媒体的沟通自然款堵、坦诚感夸绊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力透。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摩儒,刘智说矢,中国经济发展已经进入一个新常态裤,就是从高速增长进入一个健康艇祈、可持续性的增长晌熊。但是颠揪痰,随着经济运行质量的提高猜睬,每一个百分点的增长粳,都是一个不容小觑的数量闭删男。把这个结论放到豪华车领域躬奠,我们所存在的这个行业屋惊,应该不会有前几年爆发性的增长校烘,市场会以一个比较稳定辫五巧、健康康咆疽、可持续的态势继续发展齿为。就宝马而言罚艇料,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裂。比如剧粗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售相,而是把新车衫步筒、二手车驰郎蒋,技术保险嫩岁,国际式售后服务一起发展忱瞄,我们叫“利润四驱”拒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臂寝。    今年吼,在集团诞生100周年之际停耸释,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汝必厩。那么好郝匆,这些战略在中国市场怎样“落地”勾拦?刘智谈到搅辞,宝马集团刚推出新的第一战略攘邵,其中的很多元素不仅是契合中国市晨」廖础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雌立。他举例说茂,宝马提出的智能互联概念脚市蓝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堂溃贺,领先欧洲10年以上套,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亲埔。再比如新能源方面绍。中国政府强调淘,到2020年新能源车要达到500万辆猜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宋乘,包括纯电动和插电式混合动力车型汕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碑。所以在新能源车领域星,宝马会加大对中国市场的投入达。因此耗傅,“从很多角度来讲尺砂怕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”速盯,刘智说孰酮。 BMW i3    随着本土化战略的实施廉懊饺,高档车市场国产车型所占比例越来越大酮。那么涟贩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棺懒潜?刘智介绍说搏擅隋,目前筷菊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系融牡堂。在几大豪华车品牌里面疼喜,就进口车的销量来讲涕紊,宝马应该是最大的孪差。我们对目前的状况还是满意的豢惮挛。因为这本身就是在我们的商业计划内集憾。    至于将来监税卷,刘智强调沽略:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吞,必须在中国取得成功聊,在中国取得成功佳家翻,国产化是必须的道路”册颁。所以糜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冈娶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饺惫。不久前涡祷刹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苛色。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炒。从长远来讲嘛默忿,国产车型的占比会越来越高册。 全新BMW X1    近年来料盟,高档车市场经销商层面的动向备受关注搁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢示笨鲸?刘智认为喇拆,应该说隙哦,这是一个行业性话题宋碳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力楷,在厂商给予经销商更多的支持配合后梨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弛图。就今年上半年的情况而言句咐酶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卞煽。对比去年的数据虾酥港,我们发现驮,不管是在新车毛利怒哨,还是其他业务板块眉,尤其是在售后身、二手车考擦辜、金融保险等等几个业务板块默规,我们都有了明显的进步号。因此些末,他觉得灰搓:“目前耻镁,宝马的经销商网络是非常健康的”钠。因为焙,随着中国市场的不断成熟呻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓮。从厂家的角度来讲咀,我们也不断调整新车的供求关系截儡,调整车型的配比咕,调整商务政策熊鹃。综合下来玫,应该说目前宝马经销商网络躺,处于一个非常健康的可持续发展状态灿十。 全新BMW 7系    那么倘渺捞,比较以往讳催,宝马在经销商网络的拓展上池阂,节奏会不会放缓一些韧?刘智表示骏,在经销商网络上猜苟,我们仍在稳健进行拓展弯,一步一个脚印地往前走素捆。从绝对速度来讲然促蔑,或者是从增幅来讲北叫缄,因为基数变的越来越大陵,所以这个百分比是越来越低的儡混,这是很正常的肆。目前构官,我们全国的零售网点超过了五百家焦炔澎,覆盖了全国所有的省市自治区系入,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奈贾,覆盖了很多中小城市靛兰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卞份疵。在网络的发展策略方面台芯似,我们会更加看重网络的构成形式篇假境,并不只关注于网络的数量下。所谓的“形式”就是像城市快修店宏、售后维修中心伺、维修工厂等等一系列的体系概念滥。主要目的是增加服务的便利性卡靛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斤钨碍。对于经销商屯彩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舌模,让他们有一个非常健康良性的发展骨剧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、